Вездеход-амфибия «Соболь»

Автомобиль, обладающий уникальными внедорожными свойствами. Машина способна перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, преодолевать водоемы.

На автомобиль установлен подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Использование портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточной коробкой – электронное. Понтоны в передней и боковой частях позволяют машине держаться на плаву даже при полной загрузке.

На амфибии “Соболь” есть электронная система регулировки давления в колесах.

Вездеход оборудован гребным винтом с электроуправлением.

Вездеход снабжен предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электрической лебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Количество пассажирских мест – 10 (2 в кабине, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть преобразована в грузовой отсек.

Основные ТТХ вездехода-амфибии «Соболь»: полная масса – 3500 кг; длина – 5117 мм; ширина – 2500 мм; клиренс – 530 мм; грузоподъемность – 1000 кг. На автомобиль установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 мощностью 120 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм.

Бортовой полноприводный «Соболь» с двухрядной кабиной ГАЗ-231073

От серийного его отличает только то, что включение переднего моста и понижающей передачи здесь осуществляется кнопками на панели, а не рычагами. А блокировкой межколёсного дифференциала обладает не только задний, но и передний мост.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Создан на платформе внедорожного грузовика ГАЗ-33088 «Садко», на которую установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова – 6 куб м. Свободная компоновка салона позволяет устанавливать дополнительные пассажирские сиденья и убирать второй ряд кресел, чтобы увеличить объем перевозимого груза.

Пикап «Вепрь NEXT»

7 пассажирских мест. На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Впервые «Вепрь NEXT» был показан на международном военно-техническом форуме «Армия – 2017»

Основные ТТХ автомобиля «Вепрь NEXT»: полная масса автомобиля – 6850 кг; грузоподъемность – 2,5 т (пикап), 2 т (автобус). Габаритная длина – 6430 мм (пикап), 6500 мм (автобус), ширина – 2268 мм; клиренс – 315 мм. На автомобиль установлен современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

14-я международная специализированная выставка коммерческого автотранспорта COMTRANS 2017

Всего «Группа ГАЗ» представила на выставке 24 модели, из них 10 премьер. Так впервые показаны «тяжёлые» версии автомобилей «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10» с увеличенной грузоподъёмностью и широким набором трансмиссий, в том числе с автоматической коробкой передач и с механическими 6-ступенчатыми КП. А в сегменте большегрузных автомобилей красуется «Урал NEXT» с колёсной формулой 6х4 на новой платформе Mix-usage. Также представлен необычный «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем, предназначенный для экспортных рынков.

 Организаторами выставки COMTRANS являются компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России». Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA) и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы международной выставкой коммерческого автотранспорта. Участники выставки – ведущие компании отрасли – всего 214 фирм из 13 стран мира. 

 Источник: пресс-служба “Группы ГАЗ”. Фото “Группы ГАЗ” и Auto.Mail.ru

www.ex-roadmedia.ru

Полноприводные автомобили ГАЗ модельный ряд. Внедорожники ГАЗ

На этой странице предоставлены внедорожники ГАЗ модельный ряд по годам выпуска.

ГАЗ-61

Года выпуска 1941-1945

ГАЗ-61 — семейство полноприводных легких автомобилей повышенной проходимости.

В годы Великой Отечественной войны полноприводный  ГАЗ-61-73 использовался в качестве штабного автомобиля для высшего армейского командного состава.

Комплектовался двигателем ГАЗ-11 мощностью 85 л.с.

ГАЗ-64

Года выпуска 1941-1943

ГАЗ-64 — военный полноприводный автомобиль с упрощенным открытым кузовом, у которого вместо дверей были вырезы.

Комплектовался двигателем ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с.

ГАЗ-67

Года выпуска 1943-1944

ГАЗ-67 — военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, с вырезами вместо дверей. Являлся дальнейшей модернизацией модели ГАЗ-64.

Комплектовался двигателем ГАЗ-64-6004 мощностью 54 л.с.

ГАЗ-67Б

Года выпуска 1944-1953

ГАЗ-67    — Модернизированный ГАЗ-67 получил производственный индекс «Б».

Комплектовался двигателем ГАЗ-64-6004 мощностью 54 л.с.

ГАЗ-69

Года выпуска 1953-1955

ГАЗ-69 — легковой автомобиль повышенной проходимости. Создан на замену модели ГАЗ-67Б.

Комплектовался двигателем ГАЗ-69 мощностью 55 л.с.

ГАЗ-69А

Года выпуска 1954-1956

ГАЗ-69А     — легковой автомобиль повышенной проходимости, являлся модернизированным ГАЗ-69 и имел более широкое назначение, его планировалось использовать для нужд народного хозяйства. В результате чего к существующим дверям добавили еще две, а вместо деревянных скамей установили мягкий диван, на котором умещались три человека.

Комплектовался двигателем ГАЗ-69 мощностью 55 л.с.

ГАЗ-46 МАВ

Года выпуска 1953-1958

ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, армейское обозначение машины — «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий).

Предназначался для обеспечения действий разведывательных подразделений, и проведения инженерных работ на воде.

Построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69

Комплектовался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа» мощностью 55 л.с.

М-72

Года выпуска 1955-1958

М-72 — полноприводный легковой автомобиль, созданный на агрегатной базе автомобилей М-20 «Победа» и ГАЗ-69.

Комплектовался двигателем ГАЗ-20 мощностью 55 л.с.

ГАЗ-3937 «Водник»

Года выпуска с 1997

ГАЗ-3937 «Водник» — автомобиль для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Имеет защиту экипажа от стрелкового оружия.

Построен по модульной схеме. Сварной корпус состоит из двух съемных модулей.

Комплектуется двигателем ГАЗ-5621 мощностью 175 л.с.

ГАЗ-2330 «Тигр»

Года выпуска с 2005

ГАЗ-2330 «Тигр»    — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, армейский автомобиль-внедорожник, бронеавтомобиль.

Комплектуется двигателями Cummins B205 или ЯМЗ-5347-10 мощностью 150 л.с.

ГАЗ-2975 «Тигр»

Года выпуска с 2005

ГАЗ-2975 «Тигр»    — автомобиль повышенной проходимости с трехдверным кузовом универсал, небронированный прототип автомобиля ГАЗ-2330.

Комплектуется двигателями Cummins B205 или ЯМЗ-5347-10 мощностью 150 л.с.

avtomobiligaz.ru

ГАЗ показал линейку экстремальных внедорожников

Новые экстремальные внедорожники «Группы ГАЗ» предназначены для эксплуатации в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, в пустынях и районах Крайнего Севера. В будущем новая линейка ГАЗа будет пополняться автомобилями на базе «Соболя» полной массой до 3 тонн и различными типами кузовных надстроек и внедорожного оборудования, а также на базе грузовиков «Урал Next».

Вездеход-амфибия «Соболь» способен перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности и преодолевать водоемы. Автомобиль получил подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов, а дорожный просвет автомобиля, благодаря использованию портальных мостов, составляет 53 см. Раздаточная коробка управляется электроникой.

Плавающий «Соболь» обладает следующими габаритами: длина – 5 117 мм, ширина – 2 500 мм, грузоподъемность – 1 000 кг, а полная масса составляет 3 500 кг. Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISF объемом 2,8 литра с отдачей 120 л.с. и 250 Нм.

В передней и боковой части автомобиля установлены понтоны, удерживающие автомобиль на плаву даже при полной загрузке. Вездеход оснащается электронной системой регулировки давления в колесах, электронноуправляемым гребным винтом, предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электролебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Вездеход может принять на борт до 10 человек – 2 в кабине и 8 в салоне. Заднюю часть автомобиля можно трансформировать в грузовой отсек.

Экспедиционный «Вепрь Next» базируется на внедорожном грузовике ГАЗ-33088 «Садко» — на его шасси установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». В кабине установлены два рядя сидений для 6 человек. Объем свободной части кузова составляет 6 кубических метров. При необходимости можно доставить пассажирские сиденья, или наоборот, демонтировать второй ряд для увеличения грузового отсека.

В пикапе «Вепрь Next» может разместиться до 7 пассажиров. Автомобиль оснащен металлической бортовой платформой с откидным бортом. В кабине установлено подрессоренное водительское кресло с анатомической поддержкой, поясничным подпором и регулировками в пяти направлениях.

Внедорожный грузовик оснащается жестко подключаемым передним мостом, самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах, понижающей передачей, системой слежения за давлением в шинах, 18-дюймовыми колесами с вездеходной резиной и мощной механической лебедкой. У автомобиля также большой дорожный просвет и углы въезда/съезда.

У «Вепрь Next» характеристики следующие: длина – 6 430/6 500 мм (пикап/автобус), ширина – 2 268 мм, клиренс – 315 мм. Полная масса машины составляет 6 850 кг, а грузоподъемность – 2,5/2,0 тонны (пикап/автобус). Модель оснащается дизелем ЯМЗ-534 с отдачей 149 л.с. и 490 Нм.

www.kolesa.ru

Полноприводные автомобили сделанные в СССР

Советские полноприводные автомобили: от ГАЗА до Нивы

О полноприводном автомобиле мечтает каждый – это факт. Причин любви к 4х4 масса, и одна из них – мода на авто, которое способно проехать по любой дороге. Вы даже представить не можете, какой популярностью пользовались полноприводные машины в Советском Союзе!

Пожалуй, первым автомобилем с полным приводом в той стране стал ГАЗ-61, который базировался на основе «эмки» – ГАЗ-М1. Тогда конструкторов вдохновил американский Форд. Предназначался ГАЗ-61 исключительно для военачальников.

 ЗИС-110

Отчасти это было связано с тем, что после начала производства Германия объявила войну СССР. Личный водитель Жукова отзывался о полноприводном ГАЗ-61 добрым словом. И пусть она не отличалась комфортом, зато отечественный автомобиль мог проехать там, где застревали иномарки. А вот как выглядел самый необычный полноприводный автомобиль советского автопрома: Назывался он ЗИС-110.

После окончания войны сами же военные инициировали выпуск большого полноприводного лимузина. Вполне логично, что индекс Ш на автомобиле ЗИС-110Ш расшифровывался как «Штабной». С конструкцией тоже решили не мудрствовать, слизав ее у Dodge WC. Мотор поставили тяжелый и форсированный (162 л.с.) – именно такие ставили на ЗИС-115.

Машину благополучно выпустили. Вот только особого восторга она не вызывала ни у самих конструкторов, ни у военных. Позволить себе такое удовольствие не могли даже высшие чиновники в силу непомерной цены. Новый виток в развитии отечественного автомобилестроения дал лидер страны Никита Хрущов, любивший посещать колхозы.

Специально для него был создан второй вариант лимузина ЗИС-110П. Передняя подвеска здесь уже была оригинальной и независимой. У ГАЗ-62 позаимствовали раздаточную коробку, был увеличен топливный бак. Единственным недостатком авто была чрезмерная прожорливость топлива.

Если на шоссе машина расходовала порядка 30 литров на 100 км, то на бездорожье ее аппетит ограничивался 67 литрами. Всего было построено не более 47 таких автомобилей, хотя некоторые эксперты называют гораздо меньшую цифру – 10 и даже 5. К концу 60-х среди полноприводных автомобилей остался только ГАЗ-69. До сих пор неизвестно, какое именно предприятие выпустило ГАЗ-22, но он выглядел именно так.

На заре 70-х было выпущено несколько полноприводных ГАЗ-24-95. 95-сильный мотор конструкторы решили оставить, за основу взяли узлы УАЗа. Одна машина уехала в обком, вторая – к Брежневу на охоту, еще одна – в минобороны. Если подвести итог, до 80-х годов в СССР не было нормального полноприводного автомобиля. В принципе, на эту роль претендовал УАЗ-3172-01 – люксовое творение искусства Ульяновского автозавода.

На ее разработку ушло почти 15 лет. Вот только появилась она на отечественном рынке слишком поздно – в 1986-м году, да еще и в единственном экземпляре. В то время руководство СССР уже могло позволить себе покупку престижной и полноприводной иномарки.

На горизонте нарисовалась другая проблема. «Первые ласточки» отечественных полноприводных автомобилей были недоступны частникам. Появилась идея создать полноприводный автомобиль, который мог бы позволить себе простой смертный. На ранних подступах к созданию такой машины стоял ГАЗ-М73, оснащенный мотором от 402-го «Москвича».

Москвич-415

К работе подключился завод «Коммунар». Машинки с двигателем V4 даже удалось довести до серийного производства! Удобством они не отличались, но зато были доступны покупателям со средним достатком. Разработкой компактного авто с повышенной проходимостью пытались заняться на МЗМА. Один за другим с конвейера сходили Москвич-415 и Москвич-415С, отдаленно напоминавшие Jeep. Так же на заводе МЗМА был выпроизведен и выпущен Москвич-412.

Вскоре на недавно запущенный завод ВАЗ приехал Косыгин, предсовмина СССР. Он призвал рабочих выпустить брутальный автомобиль для обычных колхозников. Летом 1971-го на первое испытание выкатились сразу два автомобиля, которые сразу окрестили «крокодилами». Внешне они были похожи на ФИАТ Campangiola, но концептуально относились к УАЗу.

Ну а в 1973-м году на советских дорогах появился прототип 2-ой серии, известный как «Нива». Именно такой автолюбители знают ее сегодня. Если подвести итог, то в эпоху перестройки сделать полноприводный автомобиль пытались «Москвич», ВАЗ, ИЖ и другие. Однако все эти плоды советской инженерии стали достоянием истории.

all-auto.org

Полноприводные ГАЗ 4х4 | Автосалон “Турист-Плюс”

Мы продаем новые автомобили Газель с полным приводом (4х4).

В наличии имеются все варианты с двигателями (бензин) и Cummins (дизель).

Сергей, г. Новотроицк Оренбургской области
Владею Газелью 4*4 уже 5 лет, езжу и по работе и с семьей, бывает и по ОЧЕНЬ сильному бездорожью на охоту с друзьями. Проходимость просто СУПЕР!!! Есть не большой шум в салоне на больших оборотах. Для рабочей лошадки, лучше не придумать. Цена – Качество соответствует.

Посмотреть >>

Илья г. Орск Оренбургской области
У меня Соболь полный привод, работаю на нём с 2012 г., не подводил ни разу!!! Могу уверенно сказать, автомобиль – рабочая лошадка. Езжу много, бывает дороги подводят, а он даже не замечает. Запчасти не дорогие, и ждать когда их привезут не надо, были неполадки, но сам всё сделал, даже не пришлось ехать на станцию. Машинка не плохая, очень достойный вариант за такие деньги.

Посмотреть >>

Полноприводные Газели имеют преимущество при эксплуатации по плохим дорогам и за городом. При установке “зубастой” резины такие машины смогут проехать даже в самые труднодоступные места сельской местности.

Еще большую эффективность полный привод на Газелях проявляет, если снизить давление в шинах на 1 бар. За счет такой временной манипуляции на автомобиле можно проехать по настоящему бездорожью, а также по заснеженной целине. Сниженное давление обеспечивает большую площадь сцепления шины с поверхностью земли, поэтому повышается проходимость.

Полноприводная ГАЗель востребована в разных сферах, например, ей пользуются организации, занимающиеся прокладкой и обслуживанием коммуникационных и энергетических сетей. Этот автомобиль обладает отличной управляемостью и условиями для перевозки тяжёлых грузов.

Купить авто газель с полным приводом часто стремятся охотники рыболовы, посколькуо этот автомобиль идеален в зимнее время и на сложных участках дороги.

Это объясняется отличными техническими характеристиками данной модели:

• Использование карданной передачи;
• Два рычага на раздаточной коробке: для блокировки межосевого дифференциала и для переключений пониженной и повышенной передачи;
• Наличие ведущего переднего моста, оснащённого универсальным одинарным шарниром;
• Установленный механизм блокировки межколесного дифференциала заднего моста;
• Механическая пятиступенчатая коробка передач;
• Дорожный просвет 190 мм;
• Передние дисковые тормоза, задние – барабанные;
• Рулевое управление с гидроусилителем;
• Наличие шин увеличенного размера с рисунком для повышенной проходимости авто.

Этот автомобиль может доставить груз буквально в любое место назначения. Благодаря колесной формуле 4х4 Вы можете быть уверены, что машина с грузом не застрянет где-то по пути, не сможет тронуться с места, не пройдёт участок без дороги, будет буксовать. Полноприводной ГАЗели с мастерством водителя доступная любая местность!

Газель 4 4 купить стоит также тогда, когда нужен коммерческий автомобиль для перевозки грузов, требующих специфичных условий транспортировки. Это могут быть промышленные товары, продукты питания, медикаменты. Это отличный надёжный автомобиль, который не подведёт Вас.

Действуют акции – спешите воспользоваться!

Посмотреть все акции >>

www.avtosalonturist.ru

основные модели, фото и видео

Горьковский автомобильный завод уже очень давно производит не только автомобили «классика», грузовики, но и ГАЗ внедорожники. Еще до Великой Отечественной войны был выпуск машин, которые способны ездить не только по дороге, но и там, где нет даже и намека на какое-то покрытие.

ГАЗ-61

Эта модель автомобиля появилась в 1938 году. Советскому Союзу была просто необходима такая машина, которая отличалась большей проходимостью от остальных. В ней очень нуждались стройки, армия и сельское хозяйство. ГАЗ-61 полноприводный, он точно отвечал всем тем требованиям, которые были озвучены.

Так выглядит Газ 61

Мотор. У него был объем 3.48 литра. У силового агрегата было 6 цилиндров с клапанами внизу. Двигатель карбюраторный в 76 лошадиных сил. Металл туда шел – чугун. ДВС был довольно мощный, чтобы проходить бездорожье, и даже тянуть прицепы. Топлива уходило 15 литров при прохождении 100 км., при максимальной скорости 107 км/ч.

Механическая коробка переключения передач была установлена на 4 ступени. Сцепление поставили на 1 диск сухое.

Так выглядит двигатель Газ 61

Подвеска полностью зависимая. Имеется 2 моста. Передний мост устанавливали на заводе впервые. Высота внедорожника над дорогой была 210см. это впечатляло.

• Тормоза на ГАЗ-61 стояли барабанные механизмы.
• ГАЗ-61 весил 2 тонны.
• Преимущества и недостатки.

Так выглядит подвеска ГАЗ-61

• В автомобиле были как особенности, так и недочеты:

1. Машина была сделана из отличного металла.
2. ДВС на то время был один из самых лучших.
3. Автомобиль был очень высокий и с легкостью преодолевал бездорожье.
4. Салон считался большим, вместительным и комфортным из-за диванов.
5. В машине можно было курить, для этого был прикуриватель, а также была установлена урна для пепла и затушенных сигарет.
6. Автомобиль был полноприводным – это большой плюс.

Внешний вид салона ГАЗ-61

1. К машине можно было прикрепить прицеп.
2. Минусом можно назвать весомость машины (тяжелая).
3. Отсутствовала гидравлика.
4. Техника безопасности водителя и пассажиров не учтена (нет ни 1 ремня безопасности).
5. Нет регулировки водительского кресла.
6. Нет печки.
7. Колеса имели маленький размер.
8. Многие детали были из железа, которые имели способность замерзать зимой.

Смотрите в видео: тест драйв ГАЗ-61

ГАЗ-61 вышел небольшой партией, потому что появились новые модификации и новые модели, лучше предыдущей марки авто.

ГАЗ-64

Этот автомобиль был произведен заводом в 1941 году, когда началась война. Поэтому машина имеет больше характеристик для военного дела, чем, для гражданского населения. Автомобиль в основном был предназначен для перевозки командиров и офицер высшего состава. В то время это было крайне необходимо и автомобили производили на заводе в быстрейшем темпе. В машине могло поместиться 8 офицеров, и сзади можно было еще транспортировать орудие небольшого калибра. Это было очень выгодно во времена войны.

Так выглядит ГАЗ-64

ГАЗ-64 создался по образу ГАЗ-61. Только в сокращенном варианте. Машину немного укоротили, она стала ездить немного быстрее и лучше выполнять маневры.

Главным недостатком военного внедорожника считается подвеска спереди. Она часто ломалась из-за жесткого металла. При пересечении местности без дороги машина сильно прыгала из-за быстроты установки амортизаторов и других деталей. В народе газ внедорожник получил имя «козлик». Немного позже все недостатки ходовой части были исправлены.

Так выглядит подвеска ГАЗ 61

ГАЗ-67

Это исключительная машина стала на одну ступень с полуторкой, потому что сыграла свою большую роль во времена Отечественной Войны.

Внешний вид ГАЗ 67

Машину создавали на заводе по такому принципу «вездеход». Этот автомобиль должен был ездить при любых условиях по любой дороге и вне её. Поэтому на него поставили двигатель внутреннего сгорания на 3.3 л. при мощности 54 л/с. несмотря на это машина выкладывала себя полностью, когда брала разгон на 90км/ч. В автомобиле стояла МКПП 4 и карбюратор. По расходу топлива сильно не беспокоились – в паспорте указано 14 литров, на практике 25 л.

ГАЗ-69

Эта машина с полным приводом. Она делалась по штампу 4х4. Этот внедорожник увидел свет в 1953 году и срок её выпуска 20 лет. Машина спроектирована была быстро и на удивление удачно.

Так выглядит ГАЗ 69

Мотор в автомобиле стоял 2-литровый, с мощностью в 55 л/с. в нем было 4 цилиндра (по принципу мотора с ГАЗ-51).

Во внедорожнике стояла МКПП на 3 скорости и задняя скорость.Полный привод был непостоянный. Мост спереди включался отдельно.

Руль был без гидравлики, но это не помешало довольно легко управлять машиной даже на бездорожье.

Усилителей тормоза также не было, поэтому они были очень жесткие. Узлы тормозной системы были с барабанами.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-69

Отличия и недостатки.

1. Кузов был сделан из металла высшей пробы.
2. Был отличный клиренс.
3. Внедорожник отличался прекрасной проходимостью.
4. Полный привод давал машине преимущество.
5. Включена возможность прицепа.
6. Верх полностью открывался.

Смотрите в видео: характеристики ГАЗ-69

1. На лобовом стекле стояли «дворники».
2. Была печь в салоне авто.
3. В машине присутствовал багажник небольших размеров.
4. Внутри салона были установлены кресла для 6 человек.
5. Прекрасно ремонтируемая машина.

Так выглядит салон ГАЗ 69

1. Нет гидравлики.
2. Нет регулировки рулевого колеса и водительского кресла.
3. В салоне нет комфорта.
4. При поездке по плохой дороге, пассажиры прыгали до потолка (надо очень крепко держаться).
5. Если печка работает, возле неё тепло, а вот уже сбоку холодно.
6. ДВС с плохими показателями для такого автомобиля.

Советуем посмотреть: проходимость ГАЗ-69

Плавающий внедорожник МАВ

ГАЗ-46 – автомобиль, который умеет плавать. МАВ – расшифровывается как «малый авто водоплавающий». Его задачи: разведка (в вооруженных силах) и работа на разных водных пространствах. Военнослужащих очень интересовала машина, которая могла бы передвигаться по водному пространству и перевозить командный состав. DUKW стал примером для ЗИС-485 (БАВ), а Форд GPA был платформой для ГАЗ-46 (МАВ).

Так выглядит ГАЗ-46

• ГАЗ-3937 «Водник»

По индивидуальному заказу от Министерства Обороны СССР ГАЗ разработал машину «Водник». Она по своим функциям была выше, чем «Хаммер» в Америке. И к тому же умела плавать. Этот автомобиль мог вместить в себя водителя, командира и радиста. Для того чтобы зайти в автомобиль надо сверху открыть люк. Но есть модификации, в которых уже имеются двери. На суше машина развивает свою скорость до 130 км/ч., в воде 11км/ч. Недостаток в автомобиле – это шум, который стоит в моторном отсеке. Из-за этого радист не слышит сам себя. Выхлопная труба сделана таким образом, что газы выходят из машины и попадают в дорогу, получается гул. «Шумная машина» при всех её недостатках может прекрасно показать себя в бою, поскольку имеет броню.

Так выглядит ГАЗ-3937

В начале 2000-ных годов можно было заказать производство индивидуального вездехода. Туда можно поставить более мощный мотор, кондиционер, электрическую лебедку, коробку передач как автомат, так и механику. Такая машина имеет вес 6 тонн, и способна проехать 1000 км без заправки топлива. Главное качество этих автомобилей – это везде проходимость.

Это Хаммер «по-русски». Он очень похож на американца внешне, но под капотом и под машиной узлы работы, это оригинальные разработки конструкторов завода. Машина используется как в вооруженных силах, так и в гражданской жизни.

Внешний вид ГАЗ-2330 «Тигр»

Для гражданских людей джип произвели на свет в 2009 году. Основу для него взяли с машины, предназначенной для армии. Этот джип изготовлен для перевозки людей и грузов по труднопроходимым местам (без дороги). Они очень актуальны в Сибири, где село от города находиться в ста километрах в лесу. Дороги размывает весной, зимой заносит снегом. В этом джипе большая грузоподъёмность. Из-за того, что он везде может проехать с достаточной легкостью, комфортный и вместительный в салоне, а также с хорошим багажником его назвали «ТИГР».

• Отличия и недостатки джипа

Отличие от других внедорожников – это сочетание цели (для чего производилась) и прямых выполняемых функций. В практике машина может остановиться только тогда, когда увязнет до половины салона в грязи. В остальном она легко преодолевает все препятствия. В салоне присутствуют только натуральные материалы. Регулировка кресел и подлокотники создают комфорт для людей. Стереосистема включает в себя 6 динамиков, что позволяет без лишних напряжений слушать любимую музыку (чтобы отвлечься от проходимого пути – бездорожья).

Смотрите в видео: тест драйв ГАЗ-2330 «Тигр»

Минусом считается управляемость. При большой скорости по ровной дороге, машиной не так уж и легко управлять в первую очередь из-за его веса 6500 кг. Автомобиль больше предназначен для бездорожья. Из-за того, что коробка передач находится в салоне, в машине есть лишние громкие звуки.

Отличие от ГАЗ-2330 – броня. Он производится в филиале Горьковского завода по заказу из Иордании.

Так выглядит ГАЗ-2975 «Тигр»В

avtomobilgaz.ru