Фото маз 107 – Bryansk region, MAZ-107.066 # ВУ 650 77; Bryansk region, MAZ-107.066 # ВС 562 77; Bryansk region, MAZ-107.066 # ВМ 596 77; Bryansk region, MAZ-107.066 # ВМ 594 77; Bryansk region — Miscellaneous photos — Fotobus

Saint-Petersburg, MAZ-107.466 # 2155 — Fotobus

Permanent link to this photo

To the photo’s rating

Comments · 18

Photos: 30

Я правильно понимаю, что у него разные сиденья?
Всё, посмотрел на других фотографиях, действительно разные…Гениально

Photos: 1455

По ходу, это распределение мест для инвалидов и обычных людей.

Photos: 6183

Серые сидения похоже действительно для инвалидов — над ними сверху наклеены круглые знаки «Человек с тростью на синем фоне» (на этой фотографии их хорошо видно http://www.fotobus.msk.ru/photo/220842/ ). А то что перед второй дверью — специальное место кондуктора, над ним и персональная подсветка сделана.

Photos: 705

Обогрев в MAZ 107, является таким хорошим как в Neoplan N4020?

Photos: 1746

Не знаю как с обогревом у Неоплана, но в МАЗе, при нормально работающих печках, вполне комфортная температура. Минус в том, что в задней части салона у него нет ни одной печки.

Photos: 2130

Я вот не понимаю, почему «Лиазы» называют ХБИ-шками, когда по сиденьям самыми настоящими ХБИ-шками являются «Мазы» :-)))

P.S.: Да, в этом экземпляре, конечно, полный идиотизм с сиденьями. И не постеснялись мазовцы такую бурду сварганить. Я думал, что «икарусовские» сиденья уже сто лет как не устанавливаются на белорусские машины.

Photos: 552

Не надо говорить «Инвалид и обычный человек» Они все обычные люди, только возможности некоторых ограничены, а некоторые люди с ограниченными возможностями приносят больше пользы, чем люди с обычными возможностями.

No photos

Мне вот всегда интересно было, а люди с огр.возм. в курс, что под них технику покупают?

Photos: 1746

Толку-то с этой техники… В наших условиях колясочнику, самостоятельно, без помощи добраться до остановки, будет очень и очень трудно.
В низкопольниках, кстати, ни разу не встречал инвалидов, а в Икарусах и 6212 было несколько раз.

Photos: 484

Цитата (Олег Бодня, 11.02.2010):
> Я думал, что «икарусовские» сиденья уже сто лет как не устанавливаются на белорусские машины.

Сколько раз говорить, всё зависит от заказа. Может вам захотелось такие сиденья рассказать? Вы платите — МАЗ — ставит всё очень просто 🙂

Photos: 2130

Цитата (Жарков Максим, 12.02.2010):
> Сколько раз говорить, всё зависит от заказа

Что-то я очень сильно сомневаюсь, что в заказе питерского ПАТа была строка «установка сидений разных типов и с разными покрытиями». Если бы выполнялся заказ ПАТа, то в салоне бы стояли пластиковые антивандальные сиденья с мягкими вставками из кожзама.

Photos: 552

Цитата (DIGWEED, 11.02.2010):
> Мне вот всегда интересно было, а люди с огр.возм. в курс, что под них технику покупают?

В курсе, если они состоят в обществах. У меня дед в обществе слепых состоит и там рассказывают о новом транспорте, о том. что если сложно по каким-то причинам ездить в обычном, то на том или ином маршруте можно подождать низкопольный.
(не удивляйтесь, что про это говорят в обществе слепых, так как им тоже сложно забираться по ступенькам, ну и кроме того люди из разных обществ часто пересекаются между собой)

Photos: 12061 · Local editor

Цитата (Стас Давыдов, 12.02.2010):
> что если сложно по каким-то причинам ездить в обычном, то на том или ином маршруте можно подождать низкопольный.

Причем, его можно не дождаться вовсе, т.к. низкополы работают (по крайней мере в СПБ) на каких попало маршрутах, а не на строго определенных:)

Photos: 139

Объясняю. Автобусы МАЗ-103/107 с такими сидениями делались для Киева, но по некоторым причинам они туда так и не попали. Так вот киевский перевозчик поставил требования, чтобы в салонах были установлены обычные (коричневые) сидения, но при это н-ное количество из них было с подлокотниками. Поскольку сделать стандартные сидения с подлокотниками не представляется возможным, было решено установать разные сидения.

Вероятно, что автобусы эти — со склада.

Photos: 8058 · Moderator of third party photos

Цитата (Dan from Minsk, 12.02.2010):
> Поскольку сделать стандартные сидения с подлокотниками не представляется возможным, было решено установать разные сидения.

Идиотизм…

Photos: 2130

Вот именно. Сделали бы все сиденья как те, что с подлокотниками. В кузов для троллейбуса ПТ-6231 поставили именно их, не пожадничали. Могли бы и автобусы для Питера полностью оснастить нормальными сиденьями, чтобы не стыдиться.

Photos: 552

Цитата (Александр Стаканов, 12.02.2010):
> Причем, его можно не дождаться вовсе, т.к. низкополы работают (по крайней мере в СПБ) на каких попало маршрутах, а не на строго определенных:)

Ну как сказать: у ВОС в Красном Селе на 145 и 165 есть низкополы… на 145 достаточно регулярно…

Photos: 1746

Зачем вообще эти подлокотники нужны? Удивлюсь, если они хотя бы год протянут. В Москве большинство подлокотников на накопительных площадках уже сняли или скотчем примотали.

Your comment

You need to log in to write comments.

fotobus.msk.ru

Moskva, MAZ-107.466 # 04600 — BusPhoto

Permanent link to this photo

To the photo’s rating

Operator/Facility:Branch «West»
License Plate #:ЕВ 451 77
Since…:2009
Model:MAZ-107.466
Built:2009
Serial number:655
VIN:Y3M10746690000655
Current state:Renumbered or transferred within city (08.2016)
Service:Passenger car
Remarks:С 08.2016 — 040161

Comments · 57

Photos: 779

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> Жесть! То есть если мне в объектив попадется автобус, модель (а иногда — и марку) которого я не могу определить — мне не нужно и пытаться выкладывать фотографии, пока я не изучу всю подноготную?

Не путайте, пожалуйста, того, что мало кто знает, с тем, что Вам попадается ежедневно по несколько раз. Я тоже не всё знаю, но марки/модели основного перевозчика в городе, где я живу, знаю.

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> Представьте себе — мне вот лично «до лампочки» эти автобусы.

Да мне, собственно, тоже. В последнее время я вообще только в парке из окна рабочего места снимаю, потому что это физически нетрудно.

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> Я не устраиваю покатушек на последнем «скотовозе» в области и не еду за сотни километров в какую-нибудь глушь, чтобы сфотографировать ржавый остов ЗиЛа-158.

Я тоже. Этим пусть фанаты занимаются.

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> И фотографирую давно уже исключительно для ФБ

А я думал, что для себя.

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> У меня нет своей базы, я не пересматриваю темными зимними вечерами свой фотоархив, и не прячу какие-то особенные снимки от общественности (как некоторые, которые кичатся тем, что на ФБ или на БФ они вываливают лишь шлак, оставляя неопубликованными какие-то супер-пупер раритеты).

Я тоже не прячу ничего. Всё у меня лежит на форуме, всё доступно для просмотра.

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> Все остальное — это работа редакторов и администраторов. Если я могу им помочь — я помогаю. Если нет — извините. Скажите спасибо, что есть хотя бы фото. Так как сфотографировать большинство автобусов все-таки труднее, чем определить специалисту их модификацию по фото, хотя бы примерно.

Это всё понятно. Но опять же не относится к тому, что изображено на этой фотографии. Автор фотографии — не новичок, снимает довольно давно, зарегистрирован на БФ, ФБ и ТФ, соответственно, возможность просмотреть записи с моделями есть. Так что тут два варианта: либо случайная невнимательность, либо сознательное вредительство (мол я потрудился, и вы потрудитесь).

Цитата (Streletz, 15.08.2011):
> Например, по фото можно определить большинство модификаций MB-O303. Но много ли вы знаете людей, которые умеют это делать? И я сомневаюсь, что вы откажетесь от публикации собственноручно сделанного снимка MB-O303 из-за того, что вы не знаете -15RHD это или 15KHP-A (индексы взяты от балды). Хотя по вашим словам — это ваша работа. Зачем же вы такой здесь нужны?

Если бы сейчас снимал, то загрузил бы, но сразу бы задал вопрос людям через комментарии. Я не всё знаю, но у меня хватает ума спросить, а не лепить отсебятину. Но, опять же, какой-то 303-й Мерс в Москве может быть вообще в штучном экземпляре, и незнание всех модификаций оправданно. Но когда человек, который уже давно снимает, не может отличить .066 от .466, хотя внешне они существенно отличаются, и спутать их совсем невозможно, то тут уже возникают вопросы, а увлекается ли вообще человек транспортом или просто щёлкает на камеру кадры для плюсиков?

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for 1 month!

You need to log in to write comments.

busphoto.ru

Bryansk region, MAZ-107.066 # 438 — Fotobus

Permanent link to this photo

To the photo’s rating

EXIF metadata
Make (Manufacturer):NIKON CORPORATION
Model:NIKON D3100
Software or Firmware:Adobe Photoshop CS6 (Windows)
Date and Time:11.01.2018 13:30
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:360
Focal Length:22 mm
More »

Comments · 34

Photos: 1757

Родной наш))
Как вам на первый взгляд тачки из 14ап?

Photos: 363

Да он как новый!!! Класс!!!

Photos: 2758 · Local editor

Цитата (egor272272, 16.01.2018):
> Родной наш))
> Как вам на первый взгляд тачки из 14ап?

Вполне нормальные машины, ездить будут. Одна с вашего парка досталась с перегретым движком, она наверное врядли у нас поедет. Пробеги большие конечно. Кабины загажены, видимо закрепления не было, или не следили просто. Но в этом наши наведут порядок.
Единственное с чем пока не разобрались — это с задней подруливающей осью. Не смогли ни на одной машине включить. Кнопки во всех машинах по-разному расположены, никто не объяснил ничего. Читал на каком-то форуме в интернете, что эта штука дохнет быстро. Нам конечно без нее тяжко будет.
Еще жалко конечно, что умные электронщики информаторы оставили, а съемные модули памяти с них вытащили))) У нас таких штук нету, поэтому будем без ЭМУ пока, если что-нибудь не придумаем. Но это мелочи жизни, как говорится))

Photos: 95

Цитата (Илья В., 16.01.2018):
> Единственное с чем пока не разобрались — это с задней подруливающей осью. Не смогли ни на одной машине включить.

Даже не заморачивайтесь, эта хрень и в Москве нигде давно не работает. Это касается не только мазов, но и волжан.

Photos: 1757

Перегрета какая?

Пробеги да, они ежедневно сотни километров мотали всю жизнь, но водители хвалили всегда маз, говорят неубиваемая машина и легка в ремонте.
Да, последнее время закрепленных экипажей меньше стало, кто ушел, кто просто перестал следить, кому-то запретили..
Ну на моей памяти подрулька работала но хреново, но думаю, разберетесь при желании, это не супер современная техника:)
ППКшки тоже старые изделия, думаю можно преобрести тоже.

Photos: 2130

Цитата (Илья В., 17.01.2018):
> Еще жалко конечно, что умные электронщики информаторы оставили, а съемные модули памяти с них вытащили))) У нас таких штук нету, поэтому будем без ЭМУ пока, если что-нибудь не придумаем

Если есть деньги, лучше не мучиться и купить новые инфомодули на SD-флешках. Сайт производителя — http://elis2005.ru/selprod.htm

Photos: 1757

Цитата (Олег Бодня, 17.01.2018):
> Сайт производителя — http://elis2005.ru/selprod.htm

Там же и ППК, если все таки экономить придется.

Photos: 49

Цитата (Andrey100, 17.01.2018):
> Да он как новый!!! Класс!!!

«Как с завода !!!» Ага не битий не крашен один хозяин ..

Photos: 2

В Питере работает подруливающая на машинах.

No photos

Цитата (Serega511, 17.01.2018):
> В Питере работает подруливающая на машинах.

В Питере в целом за машинами лучше следят и закупают больше. Здесь Питер давно Москву обставил.

No photos

Цитата (Илья В., 17.01.2018):
> Еще жалко конечно, что умные электронщики информаторы оставили, а съемные модули памяти с них вытащили))) У нас таких штук нету, поэтому будем без ЭМУ пока, если что-нибудь не придумаем. Но это мелочи жизни, как говорится))

ППКашки вам и не нужны. Они все старые, работают через раз. Лучше на флешках купить

Photos: 804

Да ладно, нормально все с ППК. Вроде как на сайте Селены есть они. Правда писать их сложновато, через программатор или информатор.

Photos: 71

Цитата (Илья В., 17.01.2018):
> а съемные модули памяти с них вытащили)))

Ищите выходы через водителей, на электронщиков (информационщиков). Полюбому ППК в парках остались. А кроме мазов, волжанин и первых лиазов они не где не используются.

No photos

Цитата (Александр Марьянович, 17.01.2018):
> Да ладно, нормально все с ППК. Вроде как на сайте Селены есть они.

Есть и что дальше? Зачем поощрять технологии 80-х годов?
В парках в МГТ ППК все на жестком учете у механиков. Они все уже на излете ресурса и выцыганивать их нет смысла. Проще нормально вложиться и снять новый информатики со списываемой техники.

Photos: 71

Цитата (DIGWEED, 17.01.2018):
> В парках в МГТ ППК все на жестком учете у механиков

не говорите за все парки, да и у электронщиков полюбому есть ППКашки.
Еще есть на ВДНХ контора по ремонту Селены, там можно купить ППК. Я у них покупал. Найду напишу если кому надо.

No photos

И что что есть? Толкаете на воровство?
И еще раз-зачем ппк, если есть флешки? Вы на окладе у Селены, чтобы скинуть запасы старья?

ALX · Voronezh region

Photos: 61231 · Deputy administrator

Цитата (DIGWEED, 17.01.2018):
> И еще раз-зачем ппк, если есть флешки?

Купить модуль ППК или купить целый блок? Нет разницы?

Photos: 23

Цитата (ikaruse91, 17.01.2018):
> «Как с завода !!!» Ага не битий не крашен один хозяин ..

С 9 парка ушла машина(маз-107), один хозяин с 2008 года. Без серьезных дтп. Так что бывает и такое

No photos

Цитата (ALX, 17.01.2018):
> Купить модуль ППК или купить целый блок? Нет разницы?

Ага и повесить кучу гемора на свои плечи. Тем более в будущем, блоки и табло можно демонтировать.
В МГТ флешки пишут сами водилы на общедоступном компе, а ППК пишут информационщики и ППК имеют свойство ломаться, исчезать, а флешки — это забота водителя, парк только предоставляет комп для обновления данных. Ппк же при позднем выезде очень часто может не быть в колонне чисто физически.

Photos: 71

Цитата (ALX, 17.01.2018):
> Цитата (DIGWEED, 17.01.2018):
> > И еще раз-зачем ппк, если есть флешки?
>
> Купить модуль ППК или купить целый блок? Нет разницы?

хотите сказать что ППК и информатор МС6610.03 в одной цене?

No photos

Цитата (Павел Влаимирович, 17.01.2018):
> хотите сказать что ППК и информатор МС6610.03 в одной цене?

Нет, не в одной.
Но 6610.02 тоже далеко не новые, есть блоки, которые виснут, а на МАЗах они вообще редко отключаются, а самое главное, почем сейчас это дерьмо мамонта-ППК в цене и есть ли вообще в продаже?

ALX · Voronezh region

Photos: 61231 · Deputy administrator

Цитата (Павел Влаимирович, 17.01.2018):
> хотите сказать что ППК и информатор МС6610.03 в одной цене?

Наоборот, хочу сказать обратное.

Photos: 6326

Цитата (DIGWEED, 17.01.2018):
> В МГТ флешки пишут сами водилы на общедоступном компе

Пожалуйста, не пишите подобный бред. Я знаком с людьми, которые пишут и флэшки, и ППК для парков мгт, так вот: ничего водилы сами не делают. Я так и представил, чтт выходцы из южных стран в 11 парке сами будут записывать флэшки;)
Делал это тогда один человек, который реально шарил, и проверял, чтобы не было старой информации на табло и в салоне.

No photos

Если уж такой разговор пошел, то в чем принципиальное различие «старых» и «новых» информаторов МГТ?
Ведь если уж все названия остановок на «новых» информаторах записывались заново с нуля, что принципиально не позволяет поставить новую запись в старой технике?

И сколько вариантов комбинаций разброса объявлений типа «при переходе проезжей части…» и «8 (495) 950-40-40» может быть? Один?

No photos

Цитата (Вечный Ёж, 18.01.2018):
> ничего водилы сами не делают

Фуфломицином приторговываем? Или фото компьютера прислать? Почему-то мой наставник из солнечного Азербайджана прекрасно знал как и что обновлять.
Зато, когда я работал на этих МАЗах — проблемы с наличием ППК были всегда.
Так что Ваши «представления» оставьте при себе.

Photos: 2202

парк УГ значит, ибо в нормальных все делают сотрудники АСДУ.
Хотя вон 17ап и трафареты заставлял водил делать, армейский метод, благодаря которому мгт жив и попахивает 🙂

Что же касается ППК, то есть эпичная история типичных сотрудников диктофонной МГТ, которых Михайлов, к счастью, наконец разогнал, сидели и клеили разваленные ППКашки да сплетни разводили, заняться же нечем, а от звонка до звонка должон, в итоге оказалось, что все новые ППК они ныкали, когда провели уборку после их увольнения, так в шкафах мешка 3 этих новых ППКшек лежало. Вот так и работаем.

Photos: 8058 · Moderator of third party photos

Цитата (Вечный Ёж, 18.01.2018):
> Пожалуйста, не пишите подобный бред. Я знаком с людьми, которые пишут и флэшки, и ППК для парков мгт, так вот: ничего водилы сами не делают. Я так и представил, чтт выходцы из южных стран в 11 парке сами будут записывать флэшки;)
> Делал это тогда один человек, который реально шарил, и проверял, чтобы не было старой информации на табло и в салоне.

Если вы знаете как происходит в одном парке, не говорите про других и не пишите бред 🙂 В Южном например новую версию информатора водители сами себе скачивают, как было и написано, с общего компьютера.

Photos: 71

Цитата (ASG, 18.01.2018):
> В Южном например новую версию информатора водители сами себе скачивают, как было и написано, с общего компьютера

в экс 2-ом, тоже самое. У каждого водителя своя SD карта и при необходимости он в диспетчерской с общего компьютера скачивает на свою SD карту.

Photos: 2202

Цитата (ASG, 18.01.2018):
> Цитата (Вечный Ёж, 18.01.2018):
> > Пожалуйста, не пишите подобный бред. Я знаком с людьми, которые пишут и флэшки, и ППК для парков мгт, так вот: ничего водилы сами не делают. Я так и представил, чтт выходцы из южных стран в 11 парке сами будут записывать флэшки;)
> > Делал это тогда один человек, который реально шарил, и проверял, чтобы не было старой информации на табло и в салоне.
>
> Если вы знаете как происходит в одном парке, не говорите про других и не пишите бред 🙂 В Южном например новую версию информатора водители сами себе скачивают, как было и написано, с общего компьютера.

О, значит Женя, занимающийся там звуком таки допилил систему.

No photos

Цитата (VLM124, 18.01.2018):
> Хотя вон 17ап и трафареты заставлял водил делать, армейский метод, благодаря которому мгт жив и попахивает 🙂

Брехня

Photos: 23

Да, водилы с собой флешки таскают и когда в вотсапе колонны пишут «сходите обновите флешки», все приходят и им обновляют информацию на них.

Photos: 2758 · Local editor

Photos: 1757

Цитата (Илья В., 19.01.2018):
> Цитата (egor272272, 16.01.2018):
> > Перегрета какая?
>
> http://fotobus.msk.ru/vehicle/1159/

А, ну это старуха уже, походившая по рукам)

Your comment

You need to log in to write comments.

fotobus.msk.ru

Saint-Petersburg, MAZ-107.466 # 2450 — Fotobus

Permanent link to this photo

To the photo’s rating

EXIF metadata
Make (Manufacturer):Canon
Model:Canon PowerShot SX110 IS
Software or Firmware:Adobe Photoshop CS3 Windows
Date and Time:12.07.2010 10:53
Exposure Time:1/1250 sec
Aperture Value:4
ISO Speed:100
Focal Length:10.3 mm
More »

Comments · 88

Photos: 484

Ленинградцы, как вам новые МАЗы в отличие от старых?

Photos: 174

Лучше 6213 и 5292.
Но намного хуже НефАЗов.

Photos: 174

Но с точки зрения эксплуотации ЛиАЗы лучше.

Photos: 981

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):
> Но намного хуже НефАЗов.

Каких именно?
VDL?

No photos

Да все от парков в плане эксплуатации

Photos: 174

Цитата (Denis, 10.08.2010):
> Каких именно?

НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

Photos: 174

Если сравнивать с «Volgabus»ом, то у «МАЗ»а салон качественней сделан.
Но окон мало.А при нынешнем лете это очень серьёзный недостаток.
А у «Volgabus»а Окон много.

Ну а в низкопольных «ЛиАЗ»ах ездить не возможно,очень душно и жарко.
Пассажиры на них жалуются.

Photos: 2332

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):
> Но намного хуже НефАЗов.

У нефазов конечно хорошее качество сборки. Но странно, что МАЗ с европейскими агрегатами намного хуже Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские. Ведь все, что производится в Китае — УГ по определению.

Photos: 9247

Цитата (Виктор Андреев, 23.12.2010):
> Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские. Ведь все, что производится в Китае — УГ по определению.

Ведущий мост Венгерский, отделка салона Башкирская и Татарская, остекление Салават/Саратов, форточки Венгерские, сидения Нефтекамские, напольное покрытие русское. Двигатель собран в Набережных Челнах из комплектующих поставляемых из Китая. Где ещё в Нефазе что-то китайское?
В Нефазе только мотор можно причислить к мэйд ин Чайна.

З.Ы Сейчас даже с Камазовской коробкой Нефазов и нет, только ГМД Фойт из Казани и ZF АКПП и мех КПП.

Photos: 495

Цитата (Aртур, 23.12.2010):
> Сейчас даже с Камазовской коробкой Нефазов и нет

Есть Камаз-144

Photos: 9247

Да много чего может быть, вопрос в другом, ставят ли?

Photos: 9247

Ладно, а на городские?

Photos: 9247

Можно ещё увести диспут до конкретно городских машин в массовом потоке. Не будет там Камазовской коробки, лучще переплатить за нормальную кпп и не мучаться.

Photos: 981

Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):
> Но намного хуже НефАЗов.

Цитата (Александр Васильев, 13.08.2010):
> НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

Объяснить можете? Чем же МАЗ-107 с «точки зрения эксплуатации намного хуже» вышеупомянутого?

Цитата (Виктор Андреев, 23.12.2010):
> Но странно, что МАЗ с европейскими агрегатами намного хуже Нефаза, у которого двигатель и комплектующие Китайские.

Только не надо спешить с обобщающим выводом, пусть сначала Александр Васильев прояснит, чем не угождает «с точки зрения эксплуатации» этот самый немецкий двигатель (а может и что-то другое) в минской машине, а так да, действительно странно.

Photos: 291

Цитата (Aртур, 23.12.2010):
> В Нефазе только мотор можно причислить к мэйд ин Чайна.

Кстати, по отзывам эксплуатационников китайские Камминзы — отличные двигатели.

Photos: 9247

Его китайские начала совершенно ни как не отражаются на работе. Все проблемы из-за чего-то другого, например из-за русских пятипалых конечностей.
Вообщем то, если бы мотор был плохим, междугородники не смогли бы работать с годовым пробегом 230.000, а городские не накатавали бы и 100.000 + у городских машин с ГМП или АКПП мотор молотит больше чем у мащин с механикой.
А ещё на этих моторах водители ставят рекорды по сверх низкому расходу топлива, при норме в 40 на 10-32, мотор кушает литров на 6-10 меньше, давая дополнительный заработок водителям 🙂

No photos

Ну с Катером ему все равно не сравниться, который миллионник при хорошем обращении.

Вопрос только, кто его чинить будет. Ведь мотористы-«америкосы» не притронутся к такому:)

Photos: 9247

Цитата (DIGWEED, 23.12.2010):
> Ну с Катером ему все равно не сравниться, который миллионник при хорошем обращении.

В своё время в Уфе боялись как огня САТ посему кушали Нефазы с Камазом, потом сделали 20-22 с бразильским камминзом, уже 4 года и ни каких проблем с моторами, если всё будет хорошо и машинки не порежут и не распродадут, глядишь года через 4 и они сделают пресловутый САТ.
Да и рано говорить, сравнится или нет, с какого года в России эксплуатируют автобусы с ISBe 230|250|270? Самый больший пробег за 4 года, это 470.000, ещё рано…

IvanV · Saint-Petersburg

Photos: 26

«У нефазов конечно хорошее качество сборки.»

Это шутка штоле?

Photos: 83

Цитата (IvanV, 24.12.2010):
> Это шутка штоле?

Нефтекамск умеет делать хорошие машины. Езжу на НефАЗах 7-8 летнего возраста. В хороших руках они себя отлично чувствуют…
А по-русски сказать в школе не разрешают?

IvanV · Saint-Petersburg

Photos: 26

То, что в Питер поступило — хорошие машины? Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего. А что дальше будет?

Photos: 341

Цитата (IvanV, 24.12.2010):
> Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего. А что дальше будет?
Ну так, скорее всего, местные мастера занизили холостые обороты, вот они и вибрируют.

Photos: 9247

Цитата (IvanV, 24.12.2010):
> Может и так, только чего-то они все вибрируют адски, а им месяц-два всего.

А что в городе на Неве нет специалистов по Камминзу, которые таки смогут накинуть сотню оборотов? Элементарные операции помогут наэкономить денег от потенциальной замены подушек и треснувшей турбины.

No photos

У нас нет спецов по китайскому Камню:) И нет спецов по коробке Аллисон.

Photos: 3

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):
> И нет спецов по коробке Аллисон.
Как нету? АП №6, цех ГМП- одна штука)

No photos

Ага. А почему тогда на 6228 Аллисон заменена на Фойт Диву-2? Наверно, от неправильной обслуги или как?

Photos: 3

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):
> А почему тогда на 6228 Аллисон заменена на Фойт Диву-2?

Не знал, спасибо за инфу.

Цитата (DIGWEED, 24.12.2010):
> Наверно, от неправильной обслуги или как?

А бог знает… постараюсь узнать.
А вы в каком парке работаете?

No photos

Работал в 1,2,6,7 🙂

Photos: 174

Цитата (Denis, 23.12.2010):
> Цитата (Александр Васильев, 10.08.2010):

> > Но намного хуже НефАЗов.

>

> Цитата (Александр Васильев, 13.08.2010):

> > НефАЗ-5299-30-32 (5299CN)

>

> Объяснить можете? Чем же МАЗ-107 с «точки зрения эксплуатации намного хуже» вышеупомянутого?

Теперь когда достаточно покатался на НефАЗах,беру свои слова обратно.
У него с потолка льётся вода,клинит двери.

Я ежедневно езжу по 143.
Там есть МАЗы и НефАЗы,с МАЗами,проблем не возникало.

Photos: 174

Даже с 12-ти летними.

Photos: 83

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):
> с потолка льётся вода

Тут опять же, вопрос в отношении к технике. У глазовского Неоплана (КА 606 18) протекает крыша прямо на кресла. Не раз водителю говорил об этом… Как об стенку горох.

Photos: 174

У меня за последние 5 месяцев езды только по 143 автобусы ломались 9 раз.
И это были только ЛиАЗы 5256,
2001
2002
2004г.в

Photos: 174

Цитата (Антон Максимов, 25.12.2010):
> Тут опять же, вопрос в отношении к технике.

Какое отношение к технике?Автобусу на тот момент было 1.5 месяца.

Photos: 83

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):
> Автобусу на тот момент было 1.5 месяца

Тогда не знаю. У ижевских/глазовских 5299 ничего не течет с крыши.

Photos: 277

Цитата (Александр Васильев, 25.12.2010):
> Теперь когда достаточно покатался на НефАЗах,беру свои слова обратно.У него с потолка льётся вода,клинит двери.

Да ну… Правда что-ли? Вот сколько в Красноярске НефАЗов, но ни у одного с крыши не течёт и двери не клинит! Ни у новых 2009ого годы выпуска, ни у б/у из Н. Челнов. С потолка, как я заметил у СитиРитмов хорошо течёт, прямо льётся.

Photos: 206

У нас мазы 105 ездят и с крыши не течет, двери закрываются отлично. Мотор тихий только на холостых мозги вибрируют.
А еще очень тресет и холодно. А нефазы частенько ломаются.

Photos: 174

Цитата (андрей сучков, 31.12.2010):
> У нас мазы 105 ездят и с крыши не течет, двери закрываются отлично.

Никто про МАЗ не говорил,что у него вода с потолка льётся.
Речь была про НефАЗ.

Photos: 2332

Цитата (Александр Васильев, 13.01.2011):
> Речь была про НефАЗ.

Возможно, это были какие то пара бракованных.
Лично я на нефах ездил много, и ни в одном из них не было дефектов, в том числе и вода с крыши не текла.

Photos: 174

Цитата (Виктор Андреев, 15.01.2011):
> Возможно, это были какие то пара бракованных.
> Лично я на нефах ездил много, и ни в одном из них не было дефектов, в том числе и вода с крыши не текла.

Вот так совпадение.
Я сегодня ехал по 200 с Ломоносова,на 5282 вроде,точно не помню.
Поталки вздудые,декоротивных реек нет по всему автобусу,какие то кожанные рваные подкладки у крепления поручня к кузову,холодно.
Это я только сейчас вновь наткнулся на эти коментарии,на НефАЗе я не ездил около месяца,случайно он попался,сел и в бракованный,только уже в 5 парке.

Photos: 174

Я так понимаю мы с вами ездим с одной К/ст,на одних автобусах 2 парка.
Так почему же мне то только бракованные попадаются?

Photos: 174

Про МАЗ ничего говорить не буду.Машина хороша,раньше был не прав.
Вчера ехал с Политехнической,даже растегнул куртку.

Photos: 174

Да и по качеству лучше НефАЗа 100%!

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Александр Васильев, 17.01.2011):
> Я сегодня ехал по 200 с Ломоносова,на 5282 вроде,точно не помню.

Вы про что говорите-то хоть? В тексте МАЗы и НефАЗы, а 5282 — ЛиАЗ 2004 года, ему уже пора в таком состоянии быть.

АСЯ

>(Александр Васильев, 17.01.2011):
> Поталки вздудые,декоротивных
Вот спасибо! А можно ещё д’коротивных поталок, тока вздудых, чтобы ещё поржать.

Photos: 174

Цитата (Михаил Жуков, 17.01.2011):
> Вы про что говорите-то хоть? В тексте МАЗы и НефАЗы, а 5282 — ЛиАЗ 2004 года, ему уже пора в таком состоянии быть.

Я ж написал точно не помню какой борт был.
Ехал я на НефАЗе.

Photos: 1991 · Local editor

В АП-5 НефАЗы все 2010 года, так что очень интересно, что за экземпляр такой попался.

Photos: 2332

За все время я видел 2 бракованных Нефа со 2 и 5 АП. Но не все они такие.
А Маз, если честно, очень мне не по душе. Я имею в виду 11 летние, новые пока еще не знаю. А у старых — тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный. По качеству недалеко ушел от Лиаза.
Что касается Нефа, я уверен, что после 5-6 лет они будут также хорошо выглядеть, как нефы АП7.

Photos: 174

Цитата (Виктор Андреев, 18.01.2011):
> А Маз, если честно, очень мне не по душе. Я имею в виду 11 летние, новые пока еще не знаю. А у старых — тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный.

Мне сегодня попался МАЗ 103 по 86,я от щастья чуть не расплакался.
Надоело это *****.ЛиАЗ 6213 и теперь ещё новые ЛиАЗы 5292.

Photos: 174

И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.

Photos: 174

Ну,а вообще,я старые МАЗы тоже не люблю,т.к ломаются часто,но сегодня я не торопился.

Photos: 95

Цитата (Александр Васильев, 18.01.2011):
> И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.

Стесняюсь спросить, и что это должно значить?

No photos

Судя по всему, шофер на коротыше МАЗ с кочергой обошел в борьбе за пассажиров две гармохи)))

Photos: 1991 · Local editor

И все по 143ему?

Photos: 2332

С кочергой ли? Те что с автоматом еще могут быстро ездить, но с кочерышкой уже еле тянут.

Photos: 174

Корбка механика была.

Photos: 174

Цитата (Cерёга, 18.01.2011):
> Цитата (Александр Васильев, 18.01.2011):
> > И этот МАЗ обогнал 2 ЛиАЗа 6213.
>
> Стесняюсь спросить, и что это должно значить?

Цитата (Виктор Андреев, 18.01.2011):
> А у старых — тяги мало, воняет сзади, да и кузов потрепанный

Таги нормально,если не тянуться,а ехать.

Photos: 2332

На самом деле конкретно в этом автобусе есть те же дефекты, что и в Нефазах, которые мы обсуждаем. В то же время непонятно, как можно радоваться вонючему и разбитому мазу на 86 больше, чем лиазу 6213.
Потому кажется, что вы просто любите Мазы в принципе и не замечаете в них тех недостатков (если они есть), которые замечаете в любом другом автобусе.
Я поначалу, где то в начале 2000 годов мазы тоже очень любил, но постепенно они перестали мне нравиться…

Photos: 552

Цитата (Виктор Андреев, 29.01.2011):
> В то же время непонятно, как можно радоваться вонючему и разбитому мазу на 86 больше, чем лиазу 6213.

Люди просто понимают, что будет с этим 6213 через 7-10 лет эксплуатации и осознают, что от этого МАЗа он мало чем будет отличаться…

Поливая помоями Питерские старые МАЗ-103, многие забывают о том, сколько им уже лет…

Photos: 341

Цитата (Стас Давыдов, 29.01.2011):
> Люди просто понимают, что будет с этим 6213 через 7-10 лет эксплуатации
Что-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Photos: 2332

Цитата (DimonS, 29.01.2011):
> Что-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Не думаю, что Омнилинк можно убить за 10 лет. Есть в питеравто автобусы 2002 года, и они очень даже в хорошем состоянии.
Мне вообще кажется, что Омнилинки не будут пожизненно в Пате и после 10-12 лет эксплуатации их куда — нибудь сплавят в другой регион.

BOSS · Stavropol region

Photos: 7824

Приезжайте в Москву, посмотрите на первые Омнилинки Автолайна…

Photos: 552

Цитата (DimonS, 29.01.2011):
> Что-то мне подсказывает, что в России любой автобус за 7-10 лет в хлам убивается.

Об этом и речь… Любой не любой, но в целом если представить себе какими будут 6213 после убойной эксплуатации (КР в СПБ не принят)
А Омнилинки — это скорее всего исключение, подтверждающее правило. Либо скорее всего за ними был должный уход, тогда как МАЗы откровенно убивались. Это прекрасно видно по внешнему состоянию… Автобус не виноват в заваренном МУ и ужасной покраске…
Я видел МАЗы в разных городах, но таково как в СПБ — нигде!

Photos: 2332

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):
> Либо скорее всего за ними был должный уход

Нет, просто качество сборки на порядок выше. Видимо в Автолайне особые люди, раз ухитряются омнилинк убить за 5-6 лет. Но такое — редкость.

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):
> МАЗы откровенно убивались

Тут вроде где-то писали, что за мазами следят.

Photos: 552

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):
> Тут вроде где-то писали, что за мазами следят.

Угу, оно очень видно… По технике может и да, но внешне этого ни разу не видно…
http://fotobus.msk.ru/photo/367301/
http://fotobus.msk.ru/photo/1714/ — ещё и покрасили как специально убогой краской…

Photos: 341

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):
> Видимо в Автолайне особые люди, раз ухитряются омнилинк убить за 5-6 лет.
В подмосковной автоколонне 1787 (Люберцы) Омнилинки уже тоже очень убитые…

Photos: 552

А про качество сборки? Ну то, что оно в России и экс-СССР старадает — это факт: проскакивали фото относительно новых ЛиАЗов с отваливающимся задом… Это вообще крах.
А по Омнилинкам: в МСК и МО они каких годов выпуска? Может для одного заказа делали нормально, а потом расслабились? Кадры-то всё равно наши со всеми вытекающими…

Photos: 341

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):
> А по Омнилинкам: в МСК и МО они каких годов выпуска? Может для одного заказа делали нормально, а потом расслабились?
Просто, что у Автолайна, что у 1787 особые таланты по убийству техники, так как у Одинцовского ПАТП (тоже МО) Омнилинки вполне пристойные. У Гема-бас, которая раньше Икею обслуживала несколько Сканий вообще трупами стояли. После передачи МГТ Икеевских маршрутов МГТ, 2АП выкупил эти трупы, восстановил и сейчас они на заказах работают. Знаю, что они одно время на Садовод(новый Черкизон) катались.

BOSS · Stavropol region

Photos: 7824

Цитата (DimonS, 30.01.2011):
> 2АП выкупил эти трупы, восстановил и сейчас они на заказах работают. Знаю, что они одно время на Садовод(новый Черкизон) катались.

Эти машины не имеют отношения к МГТ

BOSS · Stavropol region

Photos: 7824

Нашли, кому верить…
Там их только обслуживают. Принадлежат они не второму парку, да и вообще не МГТ.

Photos: 4831 · Photo screener / Local editor

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):
> http://fotobus.msk.ru/photo/1714/ — ещё и покрасили как специально убогой краской…

Это окраска под рекламу Адидас 2004 года. Не буду уточнять, была ли эта реклама именно на этом автобусе 🙂

Photos: 552

Цитата (Сергей Мурашов, 30.01.2011):
> Это окраска под рекламу Адидас 2004 года.

Я читал под тем фото, но это не отменяет ужасного цвета и нанесения…

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Стас Давыдов, 30.01.2011):
> Об этом и речь… Любой не любой, но в целом если представить себе какими будут 6213 после убойной эксплуатации (КР в СПБ не принят)

Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления! И вполне себе ездят. А на МАЗах в большинстве парков (кроме АП-2 и АП-7 разве что) с самого начала поставили крест. К большому удивлению приезжавших на конкурсы водительского мастерства водителей из Минска.

Цитата (Виктор Андреев, 30.01.2011):
> Не думаю, что Омнилинк можно убить за 10 лет. Есть в питеравто автобусы 2002 года, и они очень даже в хорошем состоянии.

Ну во-первых в самом Питеравто они далеко не с 2002 года. А во-вторых, они работают в заказной колонне с закреплёнными водителями-негастарбайтерами.

Photos: 341

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):
> Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления!
Ну так МАЗ-103.040/041 в принципе не очень удачны. Нехилая часть таких москоских МАЗов тоже больше стоит чем ездит. Правда в ФАТПе их начали потихоньку «поднимать».

Photos: 2332

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):
> А во-вторых, они работают в заказной колонне с закреплёнными водителями-негастарбайтерами.

Разве заказная колонная работает на 191? Там, насколько я помню, была скания с бортом 33**, точнее не помню.

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Виктор Андреев, 31.01.2011):
> Разве заказная колонная работает на 191? Там, насколько я помню, была скания с бортом 33**, точнее не помню.

Нет, не работает. Так что эти три машины, думаю, скоро в помойки превратятся. 🙂

Photos: 552

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2011):
> Первые ЛиАЗы-6213 уже добегали до того возраста, до которого не добегала львиная доля МАЗо 1999 года поступления!

Я всё же имел ввиду, что надо будет посмотреть на 6213 через 11 лет, как некоторым МАЗам сейчас. В том числе 5357, который я приводил выше…

Photos: 1991 · Local editor

А зачем смотреть через 11 лет, когда большая часть ныне дохлых МАЗов были такими и через 3 года.

Photos: 552

Затем, что меня интересует не состояние МАЗов, которое известно сейчас, а состояние ЛиАЗов.
Что же до МАЗов, то если они вставали через 3 года, то здесь, либо куплен брак (ау, принимающие), либо откровенное убийство/вредительство. (ау,парки)

Photos: 1991 · Local editor

И то и другое. Второе частично как следствие первого.

Photos: 341

Цитата (Стас Давыдов, 31.01.2011):
> Что же до МАЗов, то если они вставали через 3 года, то здесь, либо куплен брак (ау, принимающие), либо откровенное убийство/вредительство. (ау,парки)
Я парой постов выше уже писал, что немалая часть таких-же МАЗов в Москве тоже забор подпирает. НЯЗ там и движки и коробки не очень надежные.
http://fotobus.msk.ru/photo/211344/
http://fotobus.msk.ru/list.php?&mid=11&cid=1&st=30
http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&cid=1&mid=10

Photos: 2332

Цитата (Михаил Жуков, 31.01.2011):
> Нет, не работает. Так что эти три машины, думаю, скоро в помойки превратятся. 🙂

А это что? http://fotobus.msk.ru/photo/395519/ На 191 Скании регулярно ходят, сам езжу.

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Виктор Андреев, 01.02.2011):
> А это что? http://fotobus.msk.ru/photo/395519/ На 191 Скании регулярно ходят, сам езжу.

Это не машина заказной колонны, а как раз одна из трёх машин, переданных на Хрустальную!

Photos: 2332

Бедный автобус…Сначала на нем разрезали заднее сидение, а сейчас стали отваливаться обшивки оконных стоек. Они просто висят на соплях и уже почти полностью отошли. Такое иногда наблюдалось на старых мазах, но на новом — это нонсенс.
Если разрезанное сидение — это результат вандализма, то отваливающаяся обшивка — явно нет, учитывая то, что таких мест несколько (два-три как минимум я заметил). Видимо это просто брак. Впрочем с остальными мазами 107 все в порядке.
Нефазов больше — соответственно больше и брака, но процент остается примерно тот же самым.
Только так я могу обьяснить, почему Александру Васильеву нередко попадаются бракованные Нефазы. А качество сборки Нефа и 107 примерно одинаковое, неплохое, как мне кажется, хотя в любом случае время покажет=).

Photos: 1991 · Local editor

Он уже не особо новый, второй год пошёл. В принципе, первые косяки на МАЗ-103 1999 года в этом возрасте и начали массово вылезать.

Your comment

You need to log in to write comments.

fotobus.msk.ru

МАЗ-107 — автобусы города Барановичи

Предыстория создания на МАЗе автобусного производства берет свое начало в конце 80-х гг., когда поток новых венгерских автобусов в Беларусь стал иссякать. Если в
начале 80-х годов автохозяйства БССР получали около 200-300 новых автобусов ежегодно, то уже за несколько лет до развала СССР новых автобусов становилось все меньше и
меньше. К 1992 г. износ имеющихся в стране автобусов был довольно большим. В то же время, ни одно предприятие в стране не выпускало автобусы, соответственно не было и
опыта производства. Министерству промышленности и МАЗу не оставалось иного выхода, как перенимать западный опыт. 15 июня 1992 г. был подписан договор
между Минским Автомобильным Заводом и немецкой автобусной фирмой Неоплан (Neoplan), на основании которого МАЗу была передана лицензия на производство городского
автобуса Neoplan 4014 и туристического лайнера Neoplan 316SHD. Этот год и считается началом организации автобусного производства на Минском автозаводе. Минчане,
построив в 1993 г. шесть городских автобусов, как две капли воды похожих на прародителя, пришли к неутешительным выводам. Во-первых, автобус ценой в 200 000
$ в середине 90-х гг. никто бы попросту не купил; за эти деньги можно было приобрести пару подержанных сочлененных Икарусов из Германии в хорошем состоянии.
Во-вторых, низкопольный автобус с постоянно ломавшимися хрупкими и дорогими элементами подвески на белорусских дорогах того времени долго бы не проездил. Проблемы то
и дело возникали с ходовой частью и рулевым управлением. Узкие проходы и большое количество сидячих мест может быть где-то и является преимуществом, но пока что не в
Беларуси.


В результате было принято простое и верное решение — приспособить автобус к нашим условиям эксплуатации путем максимального замещения импортных
деталей отечественными и доработки конструкции автобуса. Работа над этим началась сразу же, изменения в конструкцию уже белорусских автобусов, получивших индекс
МАЗ-101, вносились по ходу производства. Ввиду невозможности производства заднего моста портального типа в чистом виде, был разработан более простой узел. Это привело
к повышению уровня пола (с 360 мм до 580 мм) в хвостовой части салона, притом, что бесступенчатый вход в салон был сохранен в районе передних и средних дверей. Так
появлялся белорусский автобус для внутригородских перевозок
МАЗ-103, который стоит примерно в 2,5 раза меньше
первых МАЗовских автобусов. Доля импортных частей, если не считать силовой агрегат, сегодня составляет не более 15 % в любом исполнении, а в стандартном варианте их и
того меньше — 8 %.


МАЗ-107 появился в 2001 г. и стал первым низкопольным трехосным автобусом в Беларуси. Низкий пол является неоспоримым достоинством, т.к. позволяет с большим
комфортом и за меньшее время производить высадку-посадку, что в конечном итоге увеличивает среднюю скорость движения автобуса по маршруту. Уровень пола на площадке средней
двери — 360 мм, а высота ступеньки составляет 335 мм. Серийное производство началось только в 2004 г.


МАЗ-107 по сравнению с сочлененным братом МАЗ-105
имеет ряд отличительных особенностей: при немного меньшем количестве мест и немного большим радиусе поворота пятнадцатиметровый одиночный автобус гораздо проще в изготовлении и
эксплуатации, и, соответственно, дешевле.


Полная масса автобуса МАЗ-107 составляет 23 750 кг, нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на среднюю — 11 500 кг, на заднюю — 5 750 кг.


Кузов автобуса МАЗ-107 — несущий, цельнометаллический, вагонного типа. Кузов изготавливается по отлаженной немецкой технологии. Определенным образом
подготовленные стальные оцинкованные трубы прямоугольного сечения укладывают в специальные кондукторы на большом металлическом листе и варят. Так готовят боковины, пол и
потолок. Позднее, уже на стапеле, их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола обшивают листами нержавеющей стали. Каркас рихтуют, готовя к установке наружных
облицовочных панелей, и обрабатывают антикоррозионной смазкой до нижней линии окон, обрабатываются также скрытые полости. Подготовленный каркас облицовывают предварительно
нагретыми стальными листами с двухсторонней оцинковкой. Остывая, приваренный лист натягивается и образует гладкую поверхность. Затем следует грунтовка и покраска. Краска, к
слову, полиуретановая многокомпонентная, смешивается в собственной лаборатории.


Стекла — вклеенные, и, как правило, тонированные. Автобус оснащен тремя сдвижными дверями, передняя в стандартном исполнении с раздельным входом для водителя
и пассажиров. Проемы дверей — 1250 мм. Кроме того, предусмотрена блокировка движения при открытых дверях. По заказу машины комплектуются электронными маршрутоуказателями и
автоматическими речевыми информаторами.


Мест для сидения — от 25 до 31 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 140 человек, максимальная — 150. Сами кресла —
раздельные, расположены в три ряда: двойные по левому борту и одиночные по правому. Минимальная ширина прохода между сидениями — 790 мм. В салоне имеется накопительная площадка
напротив средней двери. Впрочем, от данного удобства можно отказаться, поставив пару сидений.


Рабочее место водителя вполне удобно — хорошая обзорность, информативные приборы, а наличие дополнительной печки и автоматической коробки (опция) еще больше
улучшает условия работы водителя. Панель приборов немного угловата и архаична на фоне западных аналогов, но в целом неплохо читаема. На ней, как водится, спидометр, указатель
напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Справа — кнопки управления освещением салона, дверьми, объявления остановок,
управления коробкой передач (в исполнении с «автоматом»), блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева расположены кнопки
управления светом, вентиляцией и другими системами автобуса.


Двигатель расположен в заднем свесе в вертикальном моторном отсеке слева, занимающем все пространство от пола до потолка, образуя своеобразный шкаф. Силовой
агрегат крепится к каркасу автобуса при помощи четырех опор. Каждая опора состоит из амортизатора, который крепится болтами на кронштейне каркаса.


На автобус МАЗ-107 возможна установка практически любого двигателя, достаточно приварить соответствующие кронштейны. На двух первых МАЗ-107
устанавливались 250-сильные двигатели Renault (78,6 км/ч), на смену которым позже пришли силовые агрегаты Mercedes-Benz OM 906 LA II/3 (рядный шестицилиндровый, 6,37
л., 231 л.с., 78 км/ч) и
Mercedes-Benz OM 906 LA III/4 (рядный шестицилиндровый, 6,37 л., 245 л.с., 75 км/ч). Машины с двигателем Renault комплектовались КПП Voith Diwa D851 или АКПП ZF. Машины с
мерседесовскими двигателями оснащаются АКПП Voith Diwa D851.3E (трехступенчатая с гидродинамическим тормозом-замедлителем). Привод управления коробкой передач&nbsp—
дистанционный механический.


Система охлаждения силового агрегата — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, объединена с системой отопления салона
и рабочего места водителя. Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-98 °С) автоматически поддерживается термостатами и вентилятором с
гидравлическим приводом, производительность которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.


На автобусах по желанию заказчика могут быть установлены жидкостные предпусковые подогреватели, предназначенные для разогрева двигателя, облегчающего его
холодный пуск, а также для длительного поддержания теплового состояния неработающего двигателя, салона автобуса и водительского места. Допускается также работа подогревателя
одновременно с двигателем во время движения автобуса. Кроме этого, возможен монтаж установки электроподогрева двигателя, представляющей собой электрический котел с естественной
циркуляцией охлаждающей жидкости.


220-литровый топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами.


Автобус комплектуется сухим фрикционным однодисковым сцеплением с диафрагменной вытяжной пружиной. На автобусах МАЗ применяются гидравлические и
механические приводы сцепления с пневматическим усилением.


Передняя ось автобуса МАЗ-107 состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-ступичных узлов. Вторые концы рычагов подвески
крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Поворотный кулак установлен на шкворне на бронзовых втулках, закрытых со стороны рычагов подвески уплотнительными
кольцами.


Передняя подвеска — независимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Установка передней оси
перпендикулярно продольной оси автобуса и регулировка продольного угла наклона шкворня происходит за счет изменения длин реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих
при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены два разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Одним концом
амортизаторы закреплены на кронштейнах рычагов подвески, а другим — на кронштейнах каркаса автобуса. Вертикальная нагрузка от веса автобуса передается через два пневмобаллона.
Пневмобаллоны нижней стороной одеваются на подставки, которые приварены к рычагам подвески, а верхней стороной через фланец — на опоры пневмобаллонов, которые приварены к
каркасу автобуса.


Задний ведущий мост МАЗ-107 (средняя ось) представляет собой жесткую балку с двойной разнесенной передачей. Узел выполнен по классической схеме со смещенным
от поперечной оси моста коническим редуктором. Он состоит из картера, центрального конического редуктора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и
колодочных тормозов. Чтобы обеспечить низкий пол в салоне, картер редуктора заднего моста максимально смещен к левому колесу.


Автобус оснащен блокировкой дифференциала, которая позволяет без проблем трогаться с остановки на плотно укатанном снегу или льду. Данное техническое решение
иной раз просто необходимо в условиях зимних дорог — возле остановки в морозную погоду часто образуется «шлифованный» лед. Блокировка активизируется и отключается кнопкой на
панели приборов.


Подвеска задних колес автобуса МАЗ-107 — зависимая, пневматическая, собственной конструкции. Подвеска средней оси на четырех пневмабаллонах с двумя
регуляторами положения кузова, задней — на двух пневмобаллонах.


На первых образцах автобуса последняя ось была оснащена неповорачивающими колесами, что приводило к преждевременному износу шин, но теперь автобусы МАЗ-107
комплектуются тележкой с самоустанавливающейся осью и поворачивающими задними колесами.


Упругие элементы подвески — пневмобаллоны. Помимо плавности хода, они придают автобусу возможность «присесть» на остановке. Данное техническое решение
называется «книлингом». Происходит это автоматически при открывании двери. Можно заказать лишь половину опции, т.е. возможность стравливать воздух будет лишь с одного бока. В
этом случае автобус просто наклонится к тротуару. В таком положении в салон легко закатить детскую коляску и войти самому. В дополнение, можно заказать выдвижной пандус.


Ресиверы пневмосистемы надежно укрыты от коррозии. Они расположены под крышей автобуса по левому борту. Все трубопроводы выполнены из полиамида. Соединения
пневмопроводов достаточно надежны и сжатый воздух не уходит без пользы в атмосферу. Контрольные выводы скомпонованы в одном месте — блоке диагностики пневмоаппаратуры.


Колеса автобусов — дисковые, шины — бескамерные. Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителем вентиля. На МАЗ-107
устанавливаются шины размерностью 11/70 R 22,5.


Рулевое управление всего семейства автобусов МАЗ максимально унифицировано с узлами и агрегатами серийных минских грузовиков. Рулевой механизм со встроенным
распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный
канал, который во время сборки рулевого механизма заполняется шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентричные втулки с рядом отверстий
на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор — рейка поворотом втулок.
Рулевое управление оборудовано гидроусилителем руля.


Автобусы МАЗ, в т.ч. и МАЗ-107, оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами
для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система, которая, к слову, оснащена антиблокировочной системой (ABS),
действует на тормозные механизмы всех колес автобуса. По желанию заказчика задний контур может быть дополнительно оборудован противобуксовочной системой (ASR). Стояночная и
запасная тормозные системы действуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных
энергоаккумуляторов — пневматический, двухконтурный. Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или
частичного отказа рабочей тормозной системы. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. Вспомогательная тормозная система представляет собой
моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения подачи топлива. Являясь механизмом вспомогательной
тормозной системы, заслонка моторного тормоза служит для увеличения срока службы основной тормозной системы. При работающем двигателе заслонка установлена вдоль потока
отработавших газов, а при включении моторного тормоза — перпендикулярно потоку газов, создавая определённое противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива
с помощью пневмоцилиндра, связанного со скобой останова двигателя.


При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель.
Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на затяжных спусках.


Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным барабаном. Тормозные накладки — безасбестовые серповидного
профиля.


Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом («массой») является каркас автобуса,
соединенный с минусом аккумуляторных батарей. Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной
части его изделий производится с использованием штекерных соединений.


На автобусах в специальных нишах кузова установлены две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-190А.


На автобусы МАЗ-107 устанавливаются различные типы генераторов и стартеров в зависимости от модели двигателя.


Блок коммутации находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное
реле стеклоочистителя, стартерное реле и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.


Отделочные материалы для салона — огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. Среднестатистический автобус выгорает до каркаса за восемь минут, а
МАЗ тлеет сорок минут, при чем пламя в салон не пробивается. Автобусы серии МАЗ-103 оснащаются также аэрозольными капсулами системы пожаротушения, срабатывающими автоматически
в случае превышения заданной температуры.


Система отопления — двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы
отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных
каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели — на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два
привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов,
конвекторов и отопителей ОС1…ОСЗ (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также
входит воздухоотделительный бачок.


Радиаторы системы отопления, подключенные к водяной рубашке мотора, тянутся вдоль всего салона. Два ветродуя создают тепловую завесу у дверей, а еще один
нагоняет тепло для водителя. Боковые стекла его кабины и все наружные зеркала с подогревом. На автобусах последних годов выпуска (с 2004 г.) радиаторы увеличены.


С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства. Единственный недостаток — в
некоторых местах поручни находятся слишком высоко. Проблему частично решают кожаные петли, подвешенные на поручнях. Автобус имеет неплохую систему отопления, автоматическая
коробка передач обеспечивает плавность разгона и торможения.


Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для чего над всеми дверьми, а также по бортам между передней и средней дверьми установлены
кнопки «требование выхода».


МАЗ-107 спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат «Одобрение
типа транспортного средства».


Производитель гарантирует уверенную работу машины в температурных условиях от -25 °C до +35 °C.


Наиболее распространенные модификации городского автобуса МАЗ-107:

МАЗ-107-065 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 2, 279 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E

МАЗ-107-066 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 3, 279 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E


МАЗ-107 стал основой для создания пригородной версии данного автобуса, получившей индекс МАЗ-107С и отличающейся от городского автобуса отсутствием задней
двери и увеличенным количеством сидячих мест.


География распространения автобусов МАЗ достаточно велика. Это Россия, Украина, Венгрия, Румыния (75 % рынка городских автобусов), Сербия, Хорватия,
Узбекистан, Казахстан, Азербайджан, Молдова, Польша, Латвия и даже Германия (3 штуки), а также Куба.


В 2004 г. Россия начала покупать автобусы МАЗ-107: Москва, Кемерово, Самара (по заказу покупателей из этого города АМАЗ разработал модификацию для пригородных
маршрутов МАЗ-107С, которая имела 51 место для сидения). В Минске появился один розовый МАЗ-107 для эксплуатационных испытаний в реальных условиях на маршруте № 114 и
после их окончания минский Автобусный Парк № 5 вернул автобус на МАЗ. ГомельОблАВтоТранс также испытывал один из первых МАЗов-107 в Мозыре, но автобус осел в Гомеле
(этот автобус был на испытаниях в Москве и Череповце). После автобусы начали приобретать автобусные парки нашей страны: первым стал Гомель (первый автобус приобретен
в середине 2004 г., а через два года их было уже около двух десятков). Потом были Могилев, Витебск, Барановичи, Брест, Пинск, Новополоцк.


В 2008 г. автобусы МАЗ-107 стали весьма активно продаваться в странах Восточной Европы. Так, в конце мая два трехосных автобуса появились в г. Гливице
(Польша), а также начала собираться партия из 50 оранжевых рестайлинговых автобусов c двигателями EURO-4 в Румынию. Один МАЗ-107 есть даже в Венесуэле: он был продан прямо с
белорусской выставки, проходившей в этой стране. С сентября 2008 г. все автобусы МАЗ-107 стали производиться в модернизированной версии.


Первый автобус МАЗ-107 появился в нашем городе 27 апреля 2006 г. Эта машина получила государственный и парковый номера соответственно АЕ 7101 и 1116. 29 июня
2009 г. на пощажке автобусного парка появились два первых рестайлинговых автобуса МАЗ (вероятно модификации МАЗ-107.466, которая предусматривает двигатель
Mercedes-Benz OM 906 EURO-3 и АКПП Voith).


С более детальным описанием автобуса МАЗ-107 Вы можете ознакомиться на сайте
Минского Автобусного Завода.


При подготовке статьи использованы материалы

журналов:

&nbsp&nbsp&nbsp— За рулем http://www.zr.ru/

&nbsp&nbsp&nbsp— Грузовик Пресс http://gruzovikpress.ru/index.php

газет:

&nbsp&nbsp&nbsp— Авторевю http://www.autoreview.ru/

&nbsp&nbsp&nbsp— Автобизнес-weekly http://www.abw.by/

сайтов:

&nbsp&nbsp&nbsp— BYTRANS — Белорусский Транспорт http://bytrans.net/

&nbsp&nbsp&nbsp— ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/

При подготовке статьи использованы фотографии и схемы ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/,
а также фотографии Сергея Грицевича



Дополнительная информация



список барановичских автобусов (Евгений Шпак)


Рекомендованные внутренние ссылки



история общественного транспорта в Барановичах


Рекомендованные внешние ссылки



фотографии МАЗ-107 в Барановичах на сайте bartrans.ucoz.net

bartrans.net

Leningrad region, MAZ-107.485 # О 412 КН 47 — Fotobus

Permanent link to this photo

To the photo’s rating

EXIF metadata
Make (Manufacturer):Canon
Model:Canon EOS 450D
Software or Firmware:Digital Photo Professional
Date and Time:05.01.2016 12:33
Exposure Time:1/250 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:400
Focal Length:42 mm
More »

Comments · 47

Photos: 1472

ФГУП НИТИ теперь на 1 вместо СМУП Автотранспортное?

Photos: 1991 · Local editor

А точно ли это машина НИТИ, а не СМУП АТ?

Photos: 5027

107.485
Заводской должен быть 1045.

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Валерий Х., 06.01.2016):
> ФГУП НИТИ теперь на 1 вместо СМУП Автотранспортное?

Нет, скорее как дополнение, смену возить.

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2016):
> А точно ли это машина НИТИ, а не СМУП АТ?

Сомнения, конечно, есть. НЕ в пользу СМУП АТ говорит отсутствие эмблемы АТП и инв.номера. Да и МУ в СМУП АТ не очень любят пользоваться. Единственные машины, на которых он используется-это сафлы 789 и 792.
Когда увидел автобус впервые-подумал, что это ЛАЭСовский, они последнее время МАЗами увлекались, даже плакат на заборе повесили «МАЗ сервис центр», но у них на МУ стоят доски «Заказной», опять же наклейка с эмблемой.
На данный момент считаю, что принадлежит он, все-таки, НИТИ, а дальше будем посмотреть.

Photos: 222

тоже по фото подумал, что лаэс-авто приобрел
хотя, как мне показалось, у них на территории тусуются новые белые лиазы (не точно)
и, действительно, против принадлежности к смуп «ат» говорит многое (Alex_47 перечислил) + насколько я слышал, в смуп «ат» должны пригнать две б/ушные иномарки (опять же, не точно)

завидую смене нити 🙂 смену лаэс на таком еще не скоро возить будут 🙁

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Dиман, 06.01.2016):
> у них на территории тусуются новые белые лиазы

не показалось) и не только тусуются, но и работают уже. И не поймать их сейчас-работают в темное время суток. Подождем до весны. В 952 УС 47 и В 954 УС 47 3-х дверные, высокопольные, отличаются сзади капотами.

Цитата (Dиман, 06.01.2016):
> смену лаэс на таком еще не скоро возить будут

боюсь, что нас никогда на таких возить не будут

Photos: 1991 · Local editor

> В 952 УС 47 и В 954 УС 47 3-х дверные, высокопольные, отличаются сзади капотами.
МАЗы-103? Внёс.
Мне не очень понятна радость по поводу смены НИТИ — там реально нужен для развозки МАЗ-107? Сомневаюсь в этом.

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2016):
> МАЗы-103? Внёс.

да нет же, не МАЗы

Цитата (Dиман, 06.01.2016):
> новые белые лиазы
>3-х дверные, высокопольные

Photos: 341

107-е МАЗы через Энергоатоминвест на закупках пробегали.

Photos: 1991 · Local editor

> да нет же, не МАЗы
Просто выше МАЗы обсуждали.
А грибок воздухозаборника слева или справа?

Photos: 14234 · Photo screener

Про грибок уже не помню

Photos: 7317 · General editor

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2016):
> А грибок воздухозаборника слева или справа?

На 525660 грибки справа.

Photos: 1991 · Local editor

Так я и хочу понять, 5256.что именно это?

Photos: 7317 · General editor

Летом прошлого года был аукцион на поставку в том числе 2-х больших автобусов. В результате это 525660.

Photos: 14234 · Photo screener

Сегодня на территории ЛАЭС-авто стоял один МАЗ-107. Может быть и этот.

Photos: 1991 · Local editor

Так он ЛАЭС-Авто или ФГУП НИТИ?

Photos: 14234 · Photo screener

Пока еще не знаю. Свою позицию я высказывал выше. Давайте пока подождем до выяснения. Может быть это был другой автобус, а может ЛАЭС-авто «отжало» у СМУП АТ смену НИТИ, пока еще не знаю. Кстати, «Атом-охрану» уже ЛАЭС-авто возит, а до НГ «Класс-авто» их возили.

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Alex_47, 11.01.2016):
> Сегодня на территории ЛАЭС-авто стоял один МАЗ-107.

Да, и по времени он должен был на маршруте уже быть, если это «смена НИТИ»

Photos: 1991 · Local editor

Возможно, Васехо Евгений, сообщивший нам зав.номер, что-то прояснит?

Photos: 5027

Цитата (Михаил Жуков, 11.01.2016):
> Возможно, Васехо Евгений, сообщивший нам зав.номер, что-то прояснит?

Пока только то, что это возможно 1045 машина. Уходила к Вам только она. Но однозначно лучше перепроверять.
Заказчик мне не известен.

Photos: 14234 · Photo screener

Еще, как минимум, 2 машины

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Alex_47, 20.01.2016):
> Еще, как минимум, 2 машины

Еще 2 МАЗа-107? У ЛАЭС-Авто, а этот тоже?

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Михаил Жуков, 20.01.2016):
> Еще 2 МАЗа-107?

Да, как минимум, номера 409 и 411
Цитата (Михаил Жуков, 20.01.2016):
> У ЛАЭС-Авто, а этот тоже?

411 точно (наклеена эмблема). Так что давайте его в ЛАЭС перенесем.

Photos: 222

есть еще один — о 408 кн 47

Photos: 14234 · Photo screener

тоже смена НИТИ?

Photos: 222

Ага, эму нет, ехал с бумажкой в низу лобового

Photos: 14234 · Photo screener

409 и 411 тоже ездят с «правильными» ЛАЭСовскими бумажками в низу лобового

Photos: 14234 · Photo screener

Еще один 107 есть. Сегодня на территории ЛАЭС-авто стояло 4 шт, +408 попался по дороге. Итого 5 шт.

ALX · Voronezh region

Photos: 61231 · Deputy administrator

Угу, 5.
Y3M107485F0001041
Y3M107485F0001042
Y3M107485F0001043
Y3M107485F0001044
Y3M107485F0001045
Все по бумагам — ООО «ЭНЕРГОАТОМИНВЕСТ». Поступили в декабре.

Photos: 222

теперь где-то процентов 30% перевозок персонала для действующей ЛАЭС выполняет лаэс-авто (маршрут № 8) + стали перевозить часть персонала НИТИ
перевозится как дневной, так и сменный персонал ЛАЭС
если так пойдет дальше (а я думаю, что пойдет) — смуп «ат» постепенно лишится очень неплохой статьи дохода, что может повлечь.. плачевный итог

Photos: 14234 · Photo screener

По слухам, СМУП АТ решило поднять ценник, а ЛАЭС и, наверное, НИТИ это очень не понравилось.

Photos: 1472

А по этому маршруту может любой желающий проехать?

Photos: 14234 · Photo screener

Это служебный маршрут, но прокатиться можно. Конкретно про этот маршрут мало знаю, могу рассказать про м-т 8 (тоже служебный). Если утром из города, то уедете без остановок на ЛАЭС и будете там как минимум час ждать обратный рейс, когда ночная смена назад поедет. Вечером по городу можно прокатиться, но водители чаще всего препятствуют посадке пассажиров в городе.

Photos: 1472

То есть, можно спокойно сесть в автобус на конечной (утром) и проехать по всему маршруту и таким же образом обратно и никто не спросит никаких документов? Просто где-то читал, что проезд на этом и других маршрутах следующих в промзону ЛАЭС только по служебным удостоверениям. Отрадно если не так. Можно будет как-нибудь прокатиться.

Photos: 1472

А проезд бесплатный?

Photos: 1991 · Local editor

Есть общедоступный маршрут 3, который проходит всю промзону без каких-либо пропусков.

Photos: 14234 · Photo screener

Можно утром на любой остановке сесть, и без остановок уехать на ЛАЭС. Только не факт, что с выбранной вами остановки в выбранное вами время пойдет именно МАЗ-107. По поводу служебных удостоверений, у работников ЛАЭС их нет, есть пропуск. Проезд бесплатный. По факту никто проезд не контролирует. Утром, очень редко, в направлении города, по пути садится кондуктор.

Photos: 14234 · Photo screener

Цитата (Михаил Жуков, 19.03.2017):
> Есть общедоступный маршрут 3, который проходит всю промзону без каких-либо пропусков.

Можно и так поступить, но я так понял, что интересуют именно МАЗы.

Photos: 1472

Цитата (Alex_47, 20.03.2017):
> Можно и так поступить, но я так понял, что интересуют именно МАЗы.

Интересует маршрут.
Цитата (Alex_47, 20.03.2017):
> Можно утром на любой остановке сесть, и без остановок уехать на ЛАЭС. Только не факт, что с выбранной вами остановки в выбранное вами время пойдет именно МАЗ-107. По поводу служебных удостоверений, у работников ЛАЭС их нет, есть пропуск. Проезд бесплатный. По факту никто проезд не контролирует. Утром, очень редко, в направлении города, по пути садится кондуктор.

Спасибо.

Photos: 1472

Искал расписание автобусов на НИТИ и нашёл документ из которого следует, что Смена-НИТИ и 1 это разные маршруты.
www.a-k-d.ru › tender › document

Photos: 1472

www.laes.ru › content › actual › raspisanie
А здесь расписание движения автобусов по доставке персонала АЭС.
И в список обслуживаемых маршрутов СМУП Автотранспортное может быть стоит добавить маршруты 13, 16, 17 из этих двух документов, а также новый маршрут 19, который ходит к К-Руоке?

Photos: 14234 · Photo screener

16 и 17 — это лаэс-авто, и даже не спорьте))))

Photos: 14234 · Photo screener

Если интересует маршрут, то тогда лучше на 3-ке прокатиться. 40 руб в один конец до НИТИ

Photos: 1472

Цитата (Alex_47, 20.03.2017):
> 16 и 17 — это лаэс-авто, и даже не спорьте))))

Даже не думал спорить. Вам виднее. Просто предложил, т.к. здесь есть фотки СМУП Автотранспортное на 16 маршруте, вот и предположил.
Может быть тогда стоит у ЛАЭС-Авто указать, что они работают на маршрутах 1, 1с, 8, 13, 16, 17 и др.?

HAV · Saint-Petersburg

Photos: 1985 · Local editor

Маршрут 19 закрыт ещё 1 декабря, вместо него с 31 декабря введён заезд у 12-го. На маршруты 16 и 17 (оба по факту имели 3 разных вариации и полноценными маршрутами могли называться с большой натяжкой) расписание было только по 31 декабря, сейчас работают?

Photos: 1991 · Local editor

Цитата (Валерий Х., 20.03.2017):
> Может быть тогда стоит у ЛАЭС-Авто указать, что они работают на маршрутах 1, 1с, 8, 13, 16, 17 и др.?

У парка СМУП АТ перечень «цифровых» маршрутов вроде актуальный. У ЛАЭС-Авто укажу процитированные выше, ещё нужно что-нибудь?

Photos: 1472

Цитата (Михаил Жуков, 21.03.2017):
> У парка СМУП АТ перечень «цифровых» маршрутов вроде актуальный. У ЛАЭС-Авто укажу процитированные выше, ещё нужно что-нибудь
Спасибо. Пока нет.

Your comment

You need to log in to write comments.

fotobus.msk.ru

Saint-Petersburg, MAZ-107.466 # 2450 — Fotobus

Comments · 55

Photos: 2

как-то не очень… надо было тогда зеленую полосу до уровня фар поднимть и серебристую не обрывать а продолжить впереди

Photos: 2130

Лучше бы серебристую полосу провели (по высоте) от верхней кромки блока фар до зелёной полосы.

Photos: 291

Вот и всё, Петербургу же вроде не нравятся МАЗы?

Photos: 2

в свое время нравились, даже в москву партию невыкупленных питером спихнули

Photos: 291

Это называется нравились? Что их выкупать не стали…

Photos: 2

>от верхней кромки блока фар
вот это сомнительно, верхняя кромка сужается, такую по ширине полосу от нее уже не провести, я же имел ввиду от боков серебристую полосу продлить еще вперед, а то она обрывается слишком резко

Photos: 2130

Почему не провести? Зелёная полоса срезается по уровню бортов, выше неё — серебристая полоса. Пусть она будет немного шире, чем должна быть, зато в том месте, где нужно.

No photos

а в другие парки такие будут приходить?

No photos

НЕТ. Это подарок к 75 годам АП-2, самому МАЗистому из всех в СПБ

Photos: 95

НЕТ. Это подарок к 75 годам АП-2, самому МАЗистому из всех в СПБ — DIGWEED

Хороший такой подарок, типа, что б жизнь малиной не казалась:))

Photos: 139

Питер, пожалуйста, не загубите автобус…

No photos

Ну отказались же от гармох-6213:) в пользу трехмостовых

Photos: 95

Тоесть отдали все 10 6213 последней поставки в другие парки?

No photos

Я так понял, что отдали. 4 точно гармони не поступят.

Photos: 2

а фото главной фишки — 203-го — ожидается?

Photos: 243

А на МГТшных 103 и 107 маска полностью белая, бампер не стали красить в зеленый цвет юбки.

Photos: 95

Я так понял, что отдали. 4 точно гармони не поступят. — DIGWEED

Вы, наверное, чавой та попутали. На сайте второго парка все 10 штук в наличии с бортами и только два без госов.

Photos: 3

ацйоооууыыээааа…МАЗ107!!!! Да ещё и с рейсталингом…

Photos: 279

10 ЛиАЗов-6213 уже пришли, все с госами, и 5 МАзов дополнительно. Итого — 15 новых автобусов в АП-2. Всё как и планировалось.

Photos: 552

ЙЙЙЙЙЕЕЕЕЕЕССССС!!! Ну прямо новогодний подарок для меня! Жаль, конечно, что не в АП-5, но будет повод прокатиться по городу в поисках 107го

Photos: 279

В АП-5 они бы уже через год встали «под забор».

Photos: 2

>А на МГТшных 103 и 107 маска полностью белая, бампер не стали красить в зеленый цвет юбки. — Antonius
это наверно потому что у вас вот такая схема окраски стандартная, а у нас — как на фото, так что ничего удивительного

Photos: 552

>В АП-5 они бы уже через год встали «под забор»

Это ещё большой вопрос… ЛиАЗы новые то вполне работают…

Photos: 279

МАЗы — это не ЛиАЗы, к ним нужен соответствующий подход )

Photos: 2130

Да и относительно новые 6212 в АП-5 уже в таком состоянии, что плакать хочется 🙁

Photos: 8058 · Moderator of third party photos

Dan from Minsk, куда уж еще то губить эту поделку? На минский салон без слез не взглянешь, неужели нельзя норм сидения поставить? Надо икарусную дешевку влепить… Так что уж то что загубили в Минске, другие точно не загубят.

Photos: 12061 · Local editor

Photos: 4859

>а фото главной фишки — 203-го — ожидается? — bugoga

Ого, МАЗ-203 и четыре 107-х в Питере! О_О
Мои поздравления, хороший новогодний подарочек! 🙂

BOSS · Stavropol region

Photos: 7824

МГТшные 10*.46* частично окрашивают на ТМЗ — зеленые полосы наносят на чисто бежевый кузов. Но МАЗ в питерском окрасе заметно симпатичнее московского б/з…

АСЯ

>Но МАЗ в питерском окрасе заметно симпатичнее — BOSS
Весьма субъективное мнение.

Photos: 353

Такое чувство, что 203 не вписался по ширине в ворота, и теперь зашпатлевали битые углы…

Photos: 5275

Блин, ну до чего же (ИМХО) питерская окраска отвратительная……..

Photos: 1746

+1. Итак город довольно «серый», еще и автобусы в такой унылой окраске…

Photos: 2

кислотно-зеленая больше глаза мозолит, что еще хуже

но согласен -мазам наша не идет, думал 107-й плох, увидел 203-й — до сих пор в шоке

Photos: 353

Народ, возле фар покрасить в зелёный, убрать по борту серую полосу, и что-то в этом есть, не правда ли?

Photos: 2130

Питерская окраска весьма неплоха, только для 200-х МАЗов и других машин с большими блоками фар она не годится. Надо было её как-то модифицировать, но при составлении ТЗ на автобусы никто об этом не подумал.

Photos: 38

Серебристый бы цвет исключить вообще, тогда красивый будет, тоже самое относится и к 203му, бампрера передние выделить зеленым понизу и все.

Photos: 4831 · Photo screener / Local editor

-=Итак город довольно «серый», еще и автобусы в такой унылой окраске… — Савин Роман=-
ПАТ — не монополист. Ездите на ярко-жёлтом «Третьем Парке», красно-белом ПТК и на привычных вам «московских» автобусах Питеравто.

Photos: 371

> Dan from Minsk, куда уж еще то губить эту поделку? На минский салон
> без слез не взглянешь, неужели нельзя норм сидения поставить? Надо
> икарусную дешевку влепить… Так что уж то что загубили в Минске,
> другие точно не загубят

Как понять «не загубили в Минске» ? У нас все 107 новые, все ездят — не нарадуемся. А в Питере МАЗы добивают быстрее, чем где-либо, так что берегите.
«Минский салон» обусловлен не только дешевизной сидений, а ещё и санитарными требованиями. Их, видите ли, мыть надо. Поэтому к нас часто можно встретить бывшие «нормальные» тканевые сиденья, зашитые в дермантин.

АСЯ

>дермантин. — krapachino
Нет такого слова в белорусском языке.

Photos: 367

Самая лучшая окраска, если уж на то пошло, ИМХО, желто-черная.
Деталь передние фары + бампера, юбка, полосы по борту чёрные. Остальное желтое — как у Икаров.

No photos

Лучшие автобусы в питере теперь, ура!

No photos

Лучшие? Ну посмотрим)))) У нас и без белорусских шедевров хватает нормальных автобусов. Здесь даже дворники по человечески снизу расположить не могут, да и до сих пор и стекло лобовое половинчатое и внешность по сути старая, в общем привет удлиннёным 103, которые уже давно убитые докатывают амортизацию)

Photos: 139

Цитата (bimulyk, 18.01.2010):
> Лучшие? Ну посмотрим)))) У нас и…

Не кажется ли тебе, что такое лобовое стекло в Питерском случае лучше, чем одинарное? С вашими кривыми руками и занадто нездоровым нравом вы одинарное расшибёте!

Photos: 238

bimulyk, а на Лиазах разве стекло цельное?

No photos

bimulyk, вот именно, Лиаз как ни крути всегда с 2 стёклами. 100-я серия МАЗ считается бюджетной, аналогии 103-203, 105-205. Странно что Маз до сих пор не выпустил хотдог 207.

HAV · Saint-Petersburg

Photos: 1985 · Local editor

Цитата (Dan from Minsk, 18.01.2010):
> С вашими кривыми руками и занадто нездоровым нравом вы одинарное расшибёте!

В ПАТе к ПС относятся нормально, массовые проблемы бывали почему-то только с МАЗами

No photos

Сейчас ЛиАЗ отстаёт, вот Ситиритмы супер)

Photos: 1746

Цитата (HAV, 18.01.2010):
массовые проблемы бывали почему-то только с МАЗами

С того времени у МАЗа многое изменилось…

No photos

А фото кабины есть где-нибудь?

Photos: 3

Уже работают. На 1 видел.

IvanV · Saint-Petersburg

Photos: 26

«Жаль, конечно, что не в АП-5»

В Петергофский филиал. Он там лет двадцать проработает)))

Photos: 2332

Хорошая шутка, зачет=)

Your comment

You need to log in to write comments.

fotobus.msk.ru