Дизель подогрев топлива – предпусковой и жидкостной (проточный) подогрев солярки, как сделать и установить своими руками

Содержание

Подогреватели дизельного топлива: зачем и почем

Из года в год с приходом сильных морозов для владельцев дизельных автомобилей становится актуальной тема холодного запуска и устойчивой работы двигателя при низких температурах. Даже если двигатель удалось завести, опытный дизелист не спешит радоваться: из-за обдува холодного воздуха во время движения топливо может перемерзнуть в топливопроводах, и тогда мотор заглохнет прямо в пути…

Как правило, такие проблемы возникают в начале зимнего сезона, когда в баке остается какая-то часть летней солярки, или изначально залит летний сорт, или же используется некачественное топливо. Как бы то ни было, содержащиеся в солярке парафины при достижении определенной температуры начинают кристаллизоваться и «закупоривают» топливный фильтр (температура застывания для летнего сорта составляет минус 5°С, для зимнего — минус 30°С, для арктического — минус 50°С).

«Нужно заправляться качественным зимним топливом», — скажет Капитан Очевидность и будет прав. Но что делать, если в баке уже не пойми что? Одни пытаются спастись антигелевыми присадками, другие доливают керосин или бензин, но все эти меры можно считать превентивными — их следует предпринимать до того, как солярка застынет.

Другой подход к решению проблемы — подогрев топлива в баке, фильтре, топливопроводах. Что же, все логично: нет «критической» температуры — нет и застывания. К сожалению, штатные подогреватели есть далеко не во всех дизельных автомобилях, но проблема решается дополнительной установкой таких устройств. Вот о них сегодня и поговорим.

Одним из наиболее популярных и доступных является предпусковой, или бандажный, подогреватель, который устанавливается на топливный фильтр и закрепляется на нем при помощи хомутов. Его внутренняя сторона выполнена из алюминия и нагревается до 110°С. Плотно контактируя с металлическим корпусом фильтра, она эффективно прогревает его в течение нескольких минут.

Стоимость бандажных подогревателей зависит от их размеров и «функционала». Так, подогреватель с ручным управлением обойдется в 40-50 долларов, с таймером или автоматическим управлением — в 55-80 долларов (на рынке наблюдается монополия белорусской продукции «Номакон»). Есть модели, рассчитанные на питание 24 вольта, — они примерно в полтора раза дороже. Установка не представляет собой ничего особо сложного, но требует времени, поэтому обойдется примерно в 25-40 долларов.

Но если корпус топливного фильтра выполнен из пластика или фильтр размещен в пластиковом патроне (а для современных автомобилей, особенно французских, это не редкость), то бандажный подогреватель уже не подойдет: пластмасса может пострадать от высокой температуры или от многократного нагрева-охлаждения. К тому же теплопроводность пластика гораздо ниже, чем металла, следовательно, эффективность подогрева будет ниже.

Если нет возможности установить бандажный подогреватель топливного фильтра, можно поставить проточный. Однако следует понимать, что по своему функциональному назначению эти два типа все-таки различаются. Бандажный подогреватель не зря называют предпусковым: его задача — разогреть топливо в фильтре, чтобы на этой порции завелся двигатель. А врезаемый в топливную магистраль проточный подогреватель нужен для того, чтобы солярка не перемерзала на ходу. Соответственно обе системы дополняют друг друга.

Но если вариант с бандажным подогревателем отпадает, придется уповать на проточный, установив его непосредственно перед топливным фильтром (в иных случаях его предпочтительно ставить рядом с баком). Эффективность такого решения для холодного пуска будет относительно невысока, но это лучше, чем ничего. Зато с основной задачей — не допускать замерзания солярки в топливопроводе во время движения — проточный подогреватель справляется неплохо. Стоимость таких устройств (опять же белорусского производства) находится в пределах 70-80 долларов, при этом разница в напряжении (12 вольт или 24) на стоимость особенно не влияет. Установка, как и в случае с бандажными фильтрами, стоит порядка 25-40 долларов.

Для максимальной эффективности неплохо бы использовать еще и подогреваемый топливозаборник, устанавливаемый в баке. Сначала для прогрева используется электричество, затем — горячий тосол от двигателя. Но система обходится в 200-250 долларов, как правило, предлагается под заказ и подходит далеко не для всех автомобилей. В бак современной легковой модели вставить такой топливозаборник проблематично, так что это предложение актуально преимущественно для коммерческой техники. В качестве более простого и бюджетного варианта упомянем использование обогреваемой насадки на штатный топливозаборник, однако возможность ее установки также зависит от конструктивных особенностей

В общем-то, владельцам легковых автомобилей выбирать приходится из двух типов подогревателей: либо бандажный, либо проточный, либо и то и другое. Устройства простые, а потому вполне надежные. Однако некоторые установщики отмечали, что на современных моделях, имеющих дополнительный насос в баке, проточные подогреватели порой не выдерживают повышенного давления в топливопроводе и начинают протекать. Впрочем, массового характера эта проблема не носит.

Что касается особенностей эксплуатации, то следует помнить о правилах пожарной безопасности: все-таки электрический нагревательный элемент не лучшее соседство рядом с топливными магистралями. Поэтому при установке и дальнейшем использовании подогревателей необходимо следить за тем, чтобы не было утечек топлива.

И еще: если проточный подогреватель используется при работе двигателя и питается от генератора, то бандажный обогреватель включается до запуска двигателя, соответственно потребляет энергию от аккумулятора. «Высадить» батарею можно достаточно быстро, поэтому устройством следует пользоваться с умом и следить за уровнем заряда аккумулятора.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Бандажный подогреватель и недорог, и эффективен, но подойдет только в том случае, если используется топливный фильтр в металлическом корпусе Проточный подогреватель может использоваться в качестве вспомогательного, но если нельзя поставить бандажный, то сойдет и в качестве основного — в этом случае его придется ставить прямо перед фильтром Управление — проще не придумаешь. Впрочем, доплатив, можно получить и таймер

autooboz.info

Системы подогрева топлива. Предел текучести

Подогрев топливной системы, необходимый при зимней эксплуатации на севере, часто выручает водителей


© ATG

Подогрев топливной системы, необходимый при зимней эксплуатации на севере, часто выручает водителей и в центральных регионах России. Об оснащении системы питания устройствами, способными повысить текучесть дизельного топлива на морозе, можно позаботиться еще в стадии заказа нового автомобиля, а можно сделать соответствующие доработки в процессе эксплуатации.

Водителям, эксплуатирующим грузовые автомобили в условиях пониженных температур, хорошо известно такое свойство дизельного топлива, как загеливание или парафинизация. Данное явление происходит из-за кристаллизации молекулярных цепочек твердых углеводородов, в большом количестве присутствующих в летнем дизельном топливе и в значительно меньших количествах — в зимнем. Эффект может наблюдаться не только в условиях Крайнего Севера, но и в районах средней полосы России.


© ATG

Борьба с образованием геля в топливе производится несколькими методами: химическим — в дизельное топливо добавляются специальные жидкости, физическим — подогревом критических мест топливной системы и народными — добавлением бензина, разогревом топливного бака паяльной лампой. Кстати, последнее, во избежание трагических последствий, применять категорически не рекомендуется.

Различные жидкости-антигели имеют высокую стоимость, требуют определенных правил при смешивании, а главное — в нужный момент их может просто не оказаться под рукой. Более радикальным средством является подогрев топливной системы — предпусковой и эксплуатационный. Первый осуществляется при помощи электронагревательных элементов, установленных в топливозаборниках, в фильтрах, на топливо­проводах, а для второго может использоваться еще и тепло охлаждающей жидкости двигателя.

Штатные помощники


© ATG

Если говорить об оригинальном оснащении, то, прежде всего, подогревом оборудуются фильтры грубой и тонкой очистки, поскольку именно эти узлы являются самыми уязвимыми местами с точки зрения потери пропускной способности. Известные мировые бренды коммерческой техники используют для конвейерной комплектации подогреваемые фильтры-сепараторы таких компаний, как Cummins Filtration (бренд Fleetguard), Mann+Hummel (марка Mann-Filter), Willibrоrd Losing (бренд Separ). Тенденцию все более широкого внедрения топливных подогревателей подтверждает и то, что подобные решения взял на вооружение отечественный автопром. Например, фильтры Mann-Filter Preline и Separ 2000 можно встретить на новых автомобилях семейства KAMAЗ.

В зависимости от конкретного исполнения сепаратора электронагревательный элемент либо встраивается в верхнюю крышку на входе топливной магистрали, либо размещается в нижнем водосборном стакане (там он еще и предотвращает обледенение).


© ATG

Автоматическая система управления начинает работать в момент пуска двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает обогрев при показателе ниже +5 °С. Регулировка теплового режима построена таким образом, чтобы исключить повышенный нагрев топлива, чреватый потерей смазывающих свойств, необходимых для нормальной работы дизельной аппаратуры. С точки зрения конструктивных особенностей любопытно устройство сепараторов Fleetguard (FuelPro и DieselPro), которые часто встречаются на американских грузовиках. Эти системы могут иметь три варианта подогрева: жидкостный, электрический и смешанный. В первом варианте задействуется теплообменник, расположенный в корпусе фильтра. Степень нагрева топлива регулируется за счет управления циркуляцией теплоносителя (в контур встроен термостат). Для смешанного подогрева сепаратор может комплектоваться электронагревательным элементом мощностью до 250 Вт.


© ATG

Теперь о решениях, которые штатно применяются для отопления фильтров тонкой очистки. Обычно здесь встречаются кольцевые нагреватели в виде проставок между сменным элементом и головкой фильтра: сначала топливо проходит горячее кольцо, а затем попадает непосредственно в фильтр. Второе решение — применение подогревателя в виде накладной обоймы (бандажа), охватывающей корпус сменного элемента. В обоих случаях управление нагревом осуществляется специальной клавишей на приборной панели. В холодную погоду такие подогреватели обычно включают за несколько минут до запуска двигателя. Кстати, то же самое относится и к подогреваемым топливозаборникам.

Раньше было принято считать, что для нормальной работы топливозаборника достаточно потока разогретой обратки. Сегодня целый ряд производителей тяжелой коммерческой техники предлагают в виде опции установку подогреваемых топливозаборников. Устроены они так, что максимальная мощность нагрева сосредоточена в нижней части — на срезе топливоприемной трубки. Иногда в одном узле применяются два варианта подо­грева: электрический и жидкостный. Последний при температуре охлаждающей жидкости более +60 °С обеспечивает подогрев забираемого дизтоплива не менее чем на 30 градусов.

Системная модернизация


© ATG

Для доработки топливных систем автомобилей, находящихся в эксплуатации, также предлагается немало современных решений. Среди продукции зарубежных производителей прежде всего следует назвать подогреватели, выпускаемые немецкой компанией ATG под маркой Diesel-Therm. На российском рынке представлены два варианта электроподогревателей Diesel-Therm: универсальный — для установки перед фильтром в топливопровод (диаметр штуцеров 8, 10 или 13 мм) и резьбовой —
для вкручивания непосред­ственно в корпус топливного
фильт­ра (резьба М14х1,5
или М16х1,5). Управление работой термоэлемента производится дистанционным выключателем, который можно разместить, к примеру, на приборной панели автомобиля. Процесс нагрева отображается световым индикатором и автоматически регулируется термореле, отслеживающим температуру корпуса (порог отключения — +40 °С). Система Diesel-Therm, рассчитанная на установку в легкие коммерческие автомобили, выдает 200 Вт тепловой мощно­сти. В свою очередь модификации, предназначенные для грузового транспорта, имеют мощность до 240 Вт при питающем напряжении 24 В. Важно, что металлические штуцера одинаково приспособлены для соединения как с резиновыми, так и с полиамидными шлангами, что значительно расширяет возможности применения устройства для современной грузовой и специальной техники. Кстати, данная система не только производится для вторичного рынка, но и используется в качестве штатного оснащения такими компаниями, как Deutz, Faun, Iveco Magirus, MAN, Liebherr.


© ATG

Немалый опыт работы на рынке топливных подогревателей имеет и белорусская компания «Номакон». Минское предприятие выпускает не только нагревательные устройства для модернизации топливных фильтров, топливопроводов и топливных заборников, но и гибкие ленточные подогреватели, предназначенные, в числе прочего, для наружной теплоизоляции узлов и деталей, подверженных замерзанию. Особый интерес представляют проточные подогреватели новой серии ПП-200, которые можно использовать для непрерывного маршевого подогрева дизтоплива в магистрали перед фильтрами тонкой очистки. Отличительной чертой двухсотой серии является наличие встроенного блока управления, который позволяет автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры (порог включения — +5 °С), что не только исключает перегрев топлива, но и способствует оптимизации расхода электроэнергии бортовой сети. В серию входят две модели: 12-вольтовый подогреватель ПП-201, предназначенный для легковых и малотоннажных автомобилей, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом «обратки») до 150 л/ч, а также 24-вольтовая модель ПП-202, которая может использоваться в грузовых автомобилях, автобусах и тракторной технике с расходом по магистрали до 420 л/ч. Предлагаются исполнения с 9- и 12-миллиметровыми диаметрами штуцеров для забора и отвода дизтоплива.


© ATG

Есть у компании «Номакон»
и ре­шения для модернизации штатных топливозаборников. Насадки НТП-102 и НТП-202 приспособлены к установке на топливозаборные трубки диаметром 10 и 12 мм. Комплект включает в себя щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый электронагреватель мощностью 100 или 150 Вт и устрой­ство крепления насадки.


© ATG

Время разогрева щелевого фильтра и топлива в топливозаборной трубке до достижения температуры плавления парафинов составляет порядка 3–5 минут. В условиях низких температур возможен непрерывный подогрев топлива во время работы двигателя.
Еще одна разработка минских конструкторов — стержневые нагреватели серий ПС-100 и ПС-200, которые предназначены для работы в составе фильтров сепараторов. Эти изделия имеют электронный блок управления подогревом с цифровым датчиком температуры и по конструктивному исполнению являются аналогами подогревателей для сепараторов Fleetguard FuelPro, Fleetguard DieselPro и Mann-Hummel Pre­Line.

В топливных системах дан­ные подогреватели обеспечивают как предпусковой по­до­грев, так и поддержание тепла при работающем двигателе. Узел установки нагревателя
(на фланце, на резьбовом корпусе) адаптируется изготовителем к любому корпусу по требованию потребителя.


© ATG

В заключение несколько практических рекомендаций от разработчиков нагревательных устройств. При комплектовании системы подогрева следует руководствоваться двумя ключевыми критериями: во-первых, выбрать граничную температуру устойчивой эксплуатации в зимний период, во-вторых — определить допускаемые нормы энергопотребления от бортовой сети автомобиля для предварительного и эксплуатационного подогрева топлива.

Например, при граничной температуре до -5 °С возможно использовать только бандажный подогреватель фильтра тонкой очистки для предпускового
и, если необходимо, маршевого подогрева. Если же необходимо обеспечить эксплуатацию автомобиля при температуре до -40 градусов, более предпочтительным является совместное применение подогревателя фильтра тонкой очистки, подогревателя в сепараторе и подогреваемого топливозаборника с повышенной мощностью жидкостного обогрева (до 1000 Вт).

Ввиду ограниченной энергоемкости аккумулятора и генератора автомобиля существуют выработанные практикой допускаемые нормы энергопотребления для предпускового и маршевого подогрева.

Считается, что предварительный подогрев в течение 5–10 минут ограничивается суммарной потребляемой электрической мощностью до 250 Вт для легковых и 350 Вт для грузовых автомобилей. В случае маршевого подогрева аналогичные показатели не должны превышать 200–250 Вт для автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В и 350–400 Вт для автомобилей с 24-вольтовым электрооборудованием.

В отдельных случаях для силовых агрегатов мощностью более 300–450 л.с. при маршевом подогреве возможно энергопотребление из бортовой сети до 500 Вт.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ

5koleso.ru

Выбираем подогрев дизельного топлива для своего авто

С наступлением холодов дизельное топливо замерзает. При минусовых температурах оно густеет, повышается вязкость. Кроме этого начинает выделяться парафин, который осаживается в топливных фильтрах, ухудшая подачу топлива на двигатель. Именно поэтому и возникает необходимость в подогреве дизельного топлива. 

Делая подогреватель топлива своими руками, будьте максимально осторожны. Фото: 3131291.ru

Ещё в недалёком прошлом водители дизельной техники выходили из этой ситуации различными кустарными методами — подогревали солярку паяльными лампами, добавляли в дизельное топливо бензин. Позднее на рынке появились различные присадки, которые препятствовали замерзанию. Но всё это — меры опасные. Подогрев паяльной лампой может привести к возгоранию.Добавление в дизельное топливо бензина ухудшает его свойства и способствует закоксовыванию поршневой группы автомобиля, и в конечном итоге к «залеганию» маслосъёмных поршневых колец. А ремонт двигателя — дело дорогостоящее, учитывая то, что не каждый автосервис возьмётся за ремонт дизельного агрегата.Тоже самое касается и различных присадок, некоторые из них способны вывести из строя турбокомпрессор, стоимость которого также не малая.

Как подогревают дизельное топливо сегодня

На современном рынке уже давно появилось специальное оборудование для подогрева дизельного топлива перед запуском двигателя. Фото: i.38a.ru

Отметим, что на некоторых моделях устройства для подогрева устанавливаются на заводе изначально. По способу применения их можно разделить на две группы:

  • Автономные подогреватели подогревают дизельное топливо при помощи сгорания жидкого топлива или при использовании аккумулятора.
  • Внешние подогреватели производят подогрев от электрической сети 220V.

Плюсы и минусы внешних и автономных подогревателей

Внешние подогреватели легко устанавливаются на топливную систему автомобиля и абсолютно безопасны при эксплуатации.

Подогрев топлива происходит за счёт нагрева трубчатого электронагревателя (ТЭН), который может быть вмонтирован как в топливопровод, так и в места технологических заглушек двигателя.

Нагрев происходит в течении получаса, циркуляция осуществляется за счёт разницы температур. Существенным недостатком внешних подогревателей является то, что необходим доступ к сети 220V. Мало того, что многие автозаправки и автостоянки в России не оборудованы таковыми, так ещё в нашей стране довольно много длительных перегонов без каких-либо населённых пунктов.

Автономные подогреватели дизельного топлива за счёт электроэнергии аккумулятора имеют несколько разновидностей:

  • Проточные — врезают в топливную систему автомобиля до фильтра тонкой очистки.
  • Ленточные — прокладываются вдоль трубопроводов и фильтров, или же обвивают их спиралью.
  • Бандажные — устанавливаются на фильтр тонкой очистки.
  • Стержневые — устанавливаются в фильтры сепараторного типа.
  • Подогреватели топливозаборников — служат для подогрева дизельного топлива на выходе из бака, могут использоваться как вместо штатных, так и совместно с ними.
  • Подогревающие насадки — используются для подогрева топлива на топливозаборнике.

Установка или врезка автономных электроподогревателей — работа сложная, поэтому рекомендуется доверить её опытным специалистам. Фото: static-eu.insales.ru

В первую очередь имеет резон установить бандажный подогреватель, так как солярка в фильтре тонкой очистки замерзает в первую очередь. Не стоит забывать и о том, что на выходе из бака топливо также застывает довольно часто. Можно, конечно, установить и все подогреватели в комплексе, но в данном случае сильно увеличится нагрузка на АКБ, что повлечёт выход её из строя. Решить, какие обогреватели лучше ставить на те, или иные модели автомобиля, помогут опытные специалисты.

Жидкостные подогреватели, работающие от сгорания топлива, представляют из себя теплообменник с вмонтированной внутрь горелкой. Врезается данный прибор в трубопровод системы охлаждения двигателя. От сгорания дизельного топлива нагревается охлаждающая жидкость, которая разогревает как двигатель, так и топливную систему. Одновременно нагревается и салон автомобиля, так система охлаждения двигателя и система отопления непосредственно связаны друг с другом. При этом разогревается масло в системе смазки и подогреваются рабочие детали двигателя, что увеличивает срок службы частей, так как при запуске двигателя исключается воздействие термоудара.

Установку таких предпусковых подогревателей можно проводить самостоятельно, так как она не представляет из себя ничего сложного.Использовать их можно и во время движения автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.

Минусом жидкостных подогревателей является их высокая рыночная стоимость.

Особенности выбора и цена подогревателей

Перед тем, как решать, какие именно подогреватели дизельного топлива рентабельно поставить именно на ваш автомобиль, необходимо выявить наиболее уязвимые места топливной системы. Как правило, это топливопроводы, проходящие под днищем авто от бензобака до фильтра тонкой очистки, выход с бензобака, фильтра. Но конструктивные особенности могут быть разными.

При выборе производителя электрических подогревателей стоит обратить на наиболее известных производителе

autoexpert.today

Подогрев дизельной топливной системы: эффективное противодействие зимним холодам

Подогрев дизельной топливной системы — весьма полезная опция в условиях зимних морозов. Для того, чтобы лучше понять, в чем заключается полезность этого процесса, необходимо понять, из чего состоит дизельное топливо.

 На самом деле все достаточно просто. В структуре «солярки» присутствует доля нефтяных парафинов. Эти компоненты в условиях нормальных температур не оказывают влияния на состояние топлива. Однако как только температура снижается, структура парафина изменяется. В результате, получаются особые образования, превосходящие размеры отверстий фильтра. 

В итоге получается, что отверстия забиваются, вследствие чего топливо не может проходит через фильтр. Как результат, происходит остановка двигателя и даже, возможно, что он не будет запускаться. Вполне реально, что агрегат будет работать, не выдавая полную мощность, поскольку подача топлива будет ограничена.

Как предотвратить засорение фильтров?

Для этого нужно использовать один из возможных способов подогрева дизельного двигателя, а именно:

  • нагрев топлива с использованием электричества;
  • нагрев топлива с помощью тосола. 

Системы подогрева, которые встречаются наиболее часто:

  1. Система нагревага насадки топливозаборника в баке. При этом способе нагрева происходит подача подготовленного топлива непосредственно из бака.
  2. Система протонных подогревателей. Работает на тосоле, используя температуру охлаждающей жидкости. Подогрев производится перед фильтром. Во время установки нагревателя в металлический топливопровод нужно быть особенно аккуратным для создания герметичности. Не разрешается устанавливать подогреватель после ТНВД (топливного насоса высокого давления), поскольку его разорвёт давлением.
  3. Элетрическая проточная нагревательная система. Подогрев осуществляется постоянно, на участке перед фильтром.
  4. Система подогрева фильтра. Это специальная бандажная система, устанавливамая на топливный фильтр, поскольку это место является наиболее уязвимым при морозах.
  5. Система подогрева, которая устанавливается в фильтр-сепаратор. По сути, это тот же фильтр, с помощью которого производится нагревание топлива и отделение взвешенных частиц парафина.

Как разделяются подогреватели по принципу работы?

По принципу работы различают два вида подогревателей топливной системы автомобиля:

  1. Предпусковые.
  2. Маршевые.

К предпусковым чаще всего относят нагреватели корпусов фильтров, а также устройства стержневые и фильтры–сепараторы с нагревом. Что касается маршевых, то к ним относятся все другие. Это деление поможет нам разобраться в том, какие подогреватели, при каких условиях и куда необходимо устанавливать.

Предпусковые подогревают солярку в фильтре во время запуска агрегата и небольшой период после. При условии падения температуры и при длительной эксплуатации машины они просто бесполезны, поскольку топливо легко застынет в топливопроводе или даже в баке. Чтобы обеспечить дополнительную защиту, следует устанавливать маршевые подогреватели, которые будут нагревать топливо в проводе и баке длительно во время эксплуатации автомобиля.

На что обратить внимание при установке?

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что автомобильные предпусковые подогреватели лучше использовать при условии температурного режима окружающей среды в районе до — 20 °С. Таким образом, можно сказать, что они эффективны в условиях умеренного климата. Если же температура в регионе опускается ниже, лучше установить еще и маршевые подогреватели.

Известно, что большинство этих систем достаточно легко устанавливать, они просты в эксплуатации. Современные подогреватели рассчитаны как на 12 В, так и на 24 В, или, проще говоря, они прекрасно подходят для использования с электрической системой автомобиля.

Разные нагреватели запускаются по-разному: как кнопкой, из салона, так и автоматически, так как они соединены с автомобильной системой зажигания, в которой используется температурный датчик. Поскольку они настроены на определённую температуру, их включение через датчик происходит автоматически.

vsepoedem.com

Зачем нужен подогрев дизельного топлива

В условиях холодного зимнего климата во избежание «запарафинивания» дизельного топлива на автомобилях могут применяться различного рода присадки для горючего (депрессаторы) либо подогревательные устройства. В данной статье будут подробно рассмотрены данные методы.

Системы подогрева

Говоря о присадках, важно отметить, что они далеко не всегда дают должный эффект. Так, на них можно полагаться, если температура воздуха составляет не менее -5° С. Когда среднесуточная температура падает ниже этой отметки, присадки в большинстве случаев перестают работать. Кроме того, они способствуют удорожанию горючего.

Гораздо более эффективным способом борьбы с замерзанием топлива является применение комбинированных и электрических систем подогрева, которые на много лучше справляются с расплавлением выделившегося парафина (о проблемах запуска авто зимой читайте на этом сайте).

Подогревательные элементы, как правило, устанавливают на фильтры грубой и тонкой очистки горючего, поскольку данные узлы являются самыми критичными точками топливной системы. Так, предпусковой подогрев осуществляется электрическим нагревательным элементом, который устанавливается перед фильтром грубой очистки топливозаборника.

Он обеспечивает разогрев такого количества топлива, которого хватит на пуск и прогревание силового агрегата. Дальнейший эксплуатационный подогрев топлива осуществляется посредством разогретой до рабочей температуры охлаждающей жидкостью, которая циркулирует через топливозаборник.

Особенности установки и работы

Сегодня на рынке представлено несколько видов подогревателей как иностранного, так и отечественного производства. Как правило, в них используются позисторные нагревательные элементы, температура нагрева которых не превышает 145 °С. Когда температура достигнет данного значения, нагреватель отключается. Таким образом, риск пожара и неконтролируемого воспламенения топлива исключен. Рассматриваемые подогреватели топлива питаются от бортовой сети 12/24 В.

Включение подогревателей осуществляется водителем из салона. Данные устройства, как правило, оснащены регулятором мощности, которая меняется в пределах от 15 до 150 Вт (для сети напряжения 12В) в зависимости от количества потребляемого автомобилем топлива.

На авто, напряжение бортовой сети которых составляет 24 В, используются более мощные подогреватели, номиналы мощности которых регулируются в пределах от 25 до 275 Вт. Время предпускового подогрева составляет не более пяти минут. В случае использования комбинированных обогревательных систем при нагреве тосола до 50°С электрический подогреватель автоматически отключается.

Плюсы оборудования

Установка подогреваемого топливозаборника увеличивает ресурс работы силового агрегата. За зимний сезон расходы по установке данного оборудования с лихвой окупаются, поскольку водителю не приходится тратиться на приобретение топливных присадок. Кроме того, двигатель не так изнашивается при холодном запуске и экономится заряд аккумулятора.

Ранее автовладельцы боролись с кристаллизацией солярки путем разогрева баков паяльными лампами либо смешивали дизельное топливо с бензином. Эти методы безвозвратно ушли в прошлое, поскольку современные двигатели более требовательны к качеству топлива и не будут терпеть подобные «издевательства».

avtonovostidnya.ru

Подогрев дизельного топлива

Осень уже почти закончилась, поэтому владельцы автомобилей с дизельными двигателями уже начинают думать о приближающихся морозах. Сегодняшняя статья непременно заинтересует тех, кто осуществляет подогрев дизельного топлива зимой. Прежде всего, давайте рассмотрим структуру этого вида топлива.  

В составе дизельного топлива содержится некоторая часть нефтяных парафинов. Эти вещества не оказывают никакого влияния на состояние «солярки» при нормальных температурах. Однако в зимний период формируются образования, которые имеют большие размеры, нежели отверстия топливного фильтра. В итоге доступ топлива прекращается. А это приводит к тому, что силовой агрегат прекращает свою работу и может вообще не запускаться.

В иных случаях мотор не может нормально работать из-за слишком низкой подачи топлива, что негативно сказывается на его производительности. Помимо этого, в случае использования нагнетающего топливного насоса, забитый фильтр может привести к повреждению фильтрующих элементов, в результате чего все то, что скопилось в фильтре, окажется в топливной системе автомобиля. А это уже может стать причиной появления таких серьезных проблем, как неработающие форсунки либо забитые топливные магистрали.

Во избежание такие неприятных последствий сегодня используют следующие методы подогрева дизельного топлива:

  • применение нагрева с помощью тосола;
  • применение нагрева с использованием электрических элементов.

Самые популярные системы подогрева дизельного топлива своими руками, которые используются в наше время:

  1. Проточная система подогрева, функционирующая на тосоле. Для работы данной системы нужна определенная температура охлаждающей жидкости. Осуществляется прогрев дизельного топлива на трубопроводе еще до фильтра.
  2. Система подогрева заборника топлива, расположенного в топливном баке. Использование данного метода обеспечивает подачу разогретого топлива уже из самого бака.
  3. Электрическая проточная система. Она используется для постоянного нагрева дизеля перед фильтром топлива.
  4. Система подогрева, интегрированная в сепаратор. Она представляет собой фильтр, который одновременно осуществляется подогрев топлива и отделение элементов парафина.
  5. Система подогрева фильтра. Её монтируют прямо на топливный фильтр, поскольку именно он представляет собой самый уязвимый элемент топливной системы при морозах.

Суть работы данных систем заключается в том, чтобы нагреть дизельное топливо еще до его пуска. Как правило, сегодня устанавливаются системы нагрева, в комплектацию которых входят специальные датчики температуры, которые контролируют температуру топлива самостоятельно.

Выбор системы подогрева дизельного топлива зависит от особенностей конкретного транспортного средства. Нередко используются комплексные меры, без которых сложно обойтись при очень низких температурах. Один из вариантов подогрева дизеля – применение присадок.

Советуем также: «Подготовка автомобиля к зиме – советы специалистов»

avtopub.com

Подогреватель дизельного топлива

В одной из наших статей мы уже вкратце говорили о том, что особенностью дизельного топлива является его подверженность воздействию температур, то есть на морозе оно становится более густым. В результате этого, двигатель становится запустить просто не возможно. Однако производители позаботились о потребителях, которые используют дизельные авто в северных широтах и выпустили в свет приспособление, под названием «проточный подогреватель дизельного топлива«. Что это за устройство, и как оно работает, мы сейчас и узнаем.

Принцип работы подогревателя дизельного топлива

Ныне в продаже существует два типа таких нагревателей, один из которых осуществляет подогрев топлива непосредственно перед стартом двигателя, а второй – осуществляет прогрев в ходе его работы. Есть подогреватели, которые работают отдельно по указанным спецификам, а есть те, которые совмещают в себе две эти функции.

Давайте вспомним устройство дизельной топливной системы и назовем самый уязвимый элемент, который больше других реагирует на загустевшее топливо и не пропускает его в цилиндры! Это не форсунка, как могут многие подумать, а фильтр тонкой очистки. Поэтому нити подогрева устанавливаются вблизи фильтра, для того, чтобы топливо разжижалось и проходило дальше по системе. Кроме того, нагревательные нити могут устанавливаться в районе других топливных фильтров, где также возможно образование пробки, если вдруг топливо загустеет.

Предпусковой подогреватель топлива дизельных двигателей  включается на несколько минут непосредственно перед стартом двигателя и обеспечивает прогрев топлива, следовательно, и его разжижение при диапазоне температур от -5 до -40 градусов. Нагревательные элементы системы, которая прогревает топливо в процессе работы, устанавливаются в тех же местах топливной системы и работают при тех же диапазонах температура. Разница лишь в том, что топливо прогревается не только перед стартом, а на протяжении всего периода работы двигателя.

Недостатков у этой системы пока не было выявлено, следовательно, можно рекомендовать ее к установке. Кстати, стоимость установки подогревателя дизельного топлива вполне приемлемая и доступна для большинства граждан нашей страны.

Мы рассмотрели с вами устройство подогревателя дизельного топлива, его принцип работы и особенности. Однозначно можно сказать, что это очень полезный элемент, который облегчит старт дизельного двигателя даже при лютых морозах.

Читайте также:
  • Двойное сцепление

    Все чаще на просторах нашей страны можно встретить автомобили с двойным сцеплением. Если раньше это считалось чем-то из области фантастики, то сейчас коробка передач с двойным сцеплением приобретает всеобщую распространенность. Но, несмотря на это многие автомобильные мастера, не говоря уже о владельцах авто, не могут четко и понятно объяснить, в чем особенность КПП с двойным сцеплением. Эту …

  • Как проверить амортизаторы на автомобиле?

    Вы заметили, что автомобиль ведет себя на дороге не так, как раньше? Неровности дороги стали ощущаться сильнее, а при езде на высоких скоростях снизилась устойчивость? Настал час проверить амортизаторы, ведь вполне возможно, что их ресурс уже исчерпан. А вы знаете, как правильно выполняется эта процедура? Нет? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашими рекомендациями, как проверить амортизатор …

  • Катодная защита автомобиля от коррозии

    Защита автомобиля от коррозии представляет собой процесс, который продолжается на протяжении всего срока существования и использования автомобиля. Так уж сложилось, что металл подвержен химическим реакциям, в частности, образованию ржавчины, что приводит, в конце концов, к его разрушению. Применяются различные способы борьбы с этой проблемой, и одним из них является катодная защита автомобиля …

pro-tachku.ru