Ат л легкий артиллерийский тягач – Ёжик в тумане — Сообщество «Ретро-автомобили СССР» на DRIVE2

Содержание

В помощь молодому офицеру – АТ_Л

АТ-Л — лёгкий артиллерийский тягач. Создан в 1947.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР.

В конце 1948 года изготовили первые три опытных образца, прошедшие в 1949 году заводские, в начале 1950 года — межведомственные, а в конце года — государственные испытания. Замечаний по ним было немного.

Доработанные два образца в 1951 — 1952 годах успешно прошли войсковые испытания в Арктике, в условиях низких температур, а в Туркмении — при высоких температурах, с большим содержанием пыли в воздухе. При этом комбинированные воздухоочистители с эжекционным отсосом пыли из циклонов надежно защищали двигатель от повышенного износа.

В конце 1952 года ХТЗ выпустил первую промышленную партию новых арттягачей, получивших армейский индекс АТ-Л (легкий).

Описание конструкции

В средней части тягача под полом кузова разместили очень низкую (по высоте) реверсивную лебедку с червячным самотормозящим редуктором и узким вертикальным барабаном, что позволило обходиться без тросоукладчика. Однако предохранительная муфта (против перегрузки), датчик сигнализации размотки троса (50 м) и выводные ролики троса вошли в стандартную комплектацию.

Максимальное тяговое усилие лебедки — 6500 кгс, соизмеримое с массой буксируемого прицепа, было вполне достаточным для подтягивания штатных артсистем и самовытаскивания тягача в любых условиях. Удачные конструкция и расположение лебедки позволили снизить погрузочную высоту платформы на 119 мм, по сравнению с М-2, сделав ее удобной в работе.

За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа, со съемными боковинами, была установлена цельнометаллическая трехместная кабина ЗИС-160, несколько сниженная по высоте и расширенная за счет 240-мм средней вставки.

В крыше был выполнен круглый командирский люк, ветровые стекла имели электроподогрев (кабину неплохо нагревал сам двигатель, поэтому воздушный отопитель не ставился, впрочем, отсутствовал он и на грузовых автомобилях тех лет). Зато с 1963 года стали применять устройство для смыва с ветрового стекла грязи — очень полезное и действенное.

Впервые была установлена фара-искатель, наружное освещение имело режим светомаскировки.

В открытом металлическом сварном кузове с платформой площадью 4,62 м2 вдоль бортов устанавливались продольные откидные четырехместные сиденья для расчета, а в заднем торце кузова находилась двухстворчатая дверь с замком. При необходимости кузов мог плотно закрываться водонепроницаемым тентом с боковыми окнами.

Следует отметить достаточную вместительность платформы при относительно небольшой общей длине тягача — результат плотной компоновки.

Для связи между кабиной (командир) и кузовом (старший расчета) была проведена двухсторонняя трехцветная световая сигнализация.

Средняя скорость движения с полной нагрузкой и 6-тонным прицепом по бездорожью достигала 22 — 25 км/ч, за счет более совершенных трансмиссии и подвески при незначительно большей удельной мощности.

Тактико технические характеристики АТ-Л:

Масса – 5800 кг
Грузоподьемность – 2000 кг
Масса буксируемого прицепа – 6000 кг
Мест в кабине – 3
Мест в кузове – 8
Мощность двигателя при 2000об/мин, л.с. 135
Габариты:
~ длина – 5099 мм
~ ширина – 2200 мм
~ высота – 2180 мм
База – 2765 мм
Колея – 1900 мм
Ширина гусениц – 300 мм
Дорожный просвет – 350 мм
Удельное давление на грунт – 0,464 кг/см²/li>
Мощность двигателя – 110 л.с.
Макс. Скорость – 44 км/ч
Запас хода – 260 км
Трансмиссия механическая; фрикцион сухой, однодисковый;
диаметр ведущего колеса – 526 мм
База опорных катков, мм 2935
Запас хода по шоссе с прицепом, км – 300
Преодолеваемый подъем с нагрузкой без прицепа, град. – 35

www.compancommand.com

АТ-Л Википедия

АТ-ЛМ в Англии

АТ-Л — лёгкий артиллерийский тягач. Создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода. Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР.

АТ-ЛМ на пригорке Он же сзади-слева

Технические характеристики[ | ]

Полная масса, кг — 8525
Грузоподъёмность, кг — 2000
Число мест в кабине — 3
Число мест в кузове — 8
Масса прицепа, кг — 6000
Максимальная скорость, км/ч — 41,9
Двигатель — ЯАЗ-204К
Мощность двигателя при 2000 об./мин., л. с. — 135
Длина, мм — 5313
Ширина, мм — 2214
Высота по кабине, мм — 2200
База опорных катков, мм — 2935
Колея, мм — 1900
Дорожный просвет, мм — 350
Трансмиссия — механическая; фрикцион сухой, однодисковый;
диаметр ведущего колеса — 526 мм
Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см² — 0,463
Запас хода по шоссе с прицепом, км — 300
Преодолеваемый подъём с нагрузкой без прицепа, град. — 35

В культуре[ | ]

Примечания[ | ]

Бронированные машины, бронетехника и машины на их базе в СССР после 1945 года

ru-wiki.ru

От «Бога Войны» до покорителей Антарктики | Вездеход, снегоход, болотоход!

Фев 9 • Военные, Гусеничные, Советские Вездеходы • 3192 Просмотров • Комментариев к записи От «Бога Войны» до покорителей Антарктики нет
Артиллерия и средства её перемещения по полю боя сыграли одну из определяющих ролей для Великой Победы Советского Союза во Второй Мировой войне и во многом предрешили её исход. После частичного восстановления промышленности после тяжелого и затяжного военного конфликта было решено сделать основной акцент в вооружении именно на этот компонент, что привело к появлению целого ряда различных орудий, тягачей, самоходных артиллерийских установок и других устройств.
До момента создания гусеничных тягачей все операции по передвижению артиллерии выполнял колесный или полугусеничный транспорт, который в плане проходимости имел ряд существенных недочетов. Его способности не могли идти ни в какое сравнение с устройствами на гусеничной тяге и в высших эшелонах военного руководства решили заказать ряд таких машин для удовлетворения всех нужд «Бога Войны». Милитаризация и обновление армии стали далеко не единственными причинами появления АТ-Л и АТ-Т — промышленность и сельское хозяйство бурно развивающейся и восстанавливающейся страны нуждались в освоении множества труднодоступных районов, для чего колесный транспорт был также категорически непригоден.

От Бога Войны до покорителей Антарктики. Легкий тягач АТ-Л в Арктике
При создании радикально новых устройств был использован ряд уже имеющихся у советских конструкторов наработок. Шасси для тягачей не проектировали заново: было решено использовать уже имеющееся решение, отлично показавшее себя на самых современных послевоенных танках того времени – Т-54. Другие же детали по возможности постарались унифицировать с автомобилями ЗИС и ЗИЛ, что также положительно отразилось на ремонтопригодности и стоимости обслуживания.

От Бога Войны до покорителей Антарктики. Тяжелый Тягач АТ-Т
Лёгкую модификацию АТ-Л произвели впервые на Харьковском тракторном заводе в 1947 году. При массе чуть более восьми тонн она имела рекомендуемую грузоподъёмность две тонны, хотя на практике (и при умеренном бездорожье) этот показатель можно было превысить в полтора раза. Приводил машину в движение силовой агрегат ЯАЗ модели 204 с мощностью 110 лошадиных сил. Наличие мощной лебедки и высокая надёжность увеличили жизненный цикл модели до двух десятков лет: последние АТ-Л произвели в 1967.

От Бога Войны до покорителей Антарктики. АТ-Т Перед Парадом, на фоне магазина ПИОНЕР, ул. Горького в Москве
Ввиду прихода на вооружение более точных ракетных комплексов, началось постепенное сокращение численности артиллерийских войск в пятидесятых годах, множество машин передавалось в пользование гражданским ведомствам — ими охотно пользовались лесные хозяйства, разведчики-добытчики нефти и газа, а также полярники. Модель сыграла если не решающую, то крайне важную роль в освоении Антарктиды и создании станции “Восток” на полюсе недоступности — самом неприспособленном для жизни месте на земле.

404С родилась от Т54. Хариковчанка 2 — покоритель Антарктики
Тяжёлая модификация АТ-Т решала те же задачи, но обладала значительно большими размерами и грузоподъёмностью. Она могла без проблем перевозить по бездорожью до пяти тонн полезной нагрузки, либо вытягивать застрявшие грузовые авто — для этого в комплекте имелась лебедка с усилием тяги в 25 тонн. Грузовое отделение способно было уместить до двух десятков единиц личного состава. Авто было выполнено на базе ЗИС-150 и участвовало в освоении Южного полюса наряду с другими машинами. На базе тягача изготовлен Арктический вездеход «Хариковчанка» 404С.

Модель АТ-Т использовали вплоть до восьмидесятых, когда полностью уступила место АТ-С — тягачу средних размеров с большим количеством сценариев использования.
январь 2016. Евгений Агеев для Новости 94
ВоенноеГусеницыИсторияСССРТягач
Похожие Записи
Об авторе: admin
« Уральский Полярник из Москвы БТР Гражданский »
xn—-btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co.xn--p1ai
АТ-Л — Википедия (с комментариями)
Ты – не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: “Истинное обустройство мира”.
http://noslave.org
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
АТ-Л — лёгкий артиллерийский тягач. Создан в 1947 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода. Легкий артиллерийский тягач АТ-Л выпускался до 1967 года в нескольких модификациях и заслужил уважение в армии и народном хозяйстве. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР.
Технические характеристики
Полная масса, кг 8525
Грузоподъёмность, кг 2000
Число мест в кабине 3
Число мест в кузове 8
Масса прицепа, кг 6000
Максимальная скорость, км/ч 41,9
Двигатель ЯАЗ-204К
Мощность двигателя при 2000об/мин, л.с. 135
Длина, мм 5313
Ширина, мм 2214
Высота по кабине, мм 2200
База опорных катков, мм 2935
Колея, мм 1900
Дорожный просвет, мм 350
Трансмиссия механическая; фрикцион сухой, однодисковый;
диаметр ведущего колеса 526 мм
Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см² 0,463
Запас хода по шоссе с прицепом, км 300
Преодолеваемый подъем с нагрузкой без прицепа, град. 35
Напишите отзыв о статье “АТ-Л”
Отрывок, характеризующий АТ-Л
– Ха, ха, ха! Ай да Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер чувствовал, что, входя в эту минуту с важным приказанием, он делается вдвойне виноват, и он хотел подождать; но один из генералов увидал его и, узнав, зачем он, сказал Ермолову. Ермолов с нахмуренным лицом вышел к офицеру и, выслушав, взял от него бумагу, ничего не сказав ему.
– Ты думаешь, это нечаянно он уехал? – сказал в этот вечер штабный товарищ кавалергардскому офицеру про Ермолова. – Это штуки, это все нарочно. Коновницына подкатить. Посмотри, завтра каша какая будет!
На другой день, рано утром, дряхлый Кутузов встал, помолился богу, оделся и с неприятным сознанием того, что он должен руководить сражением, которого он не одобрял, сел в коляску и выехал из Леташевки, в пяти верстах позади Тарутина, к тому месту, где должны были быть собраны наступающие колонны. Кутузов ехал, засыпая и просыпаясь и прислушиваясь, нет ли справа выстрелов, не начиналось ли дело? Но все еще было тихо. Только начинался рассвет сырого и пасмурного осеннего дня. Подъезжая к Тарутину, Кутузов заметил кавалеристов, ведших на водопой лошадей через дорогу, по которой ехала коляска. Кутузов присмотрелся к ним, остановил коляску и спросил, какого полка? Кавалеристы были из той колонны, которая должна была быть уже далеко впереди в засаде. «Ошибка, может быть», – подумал старый главнокомандующий. Но, проехав еще дальше, Кутузов увидал пехотные полки, ружья в козлах, солдат за кашей и с дровами, в подштанниках. Позвали офицера. Офицер доложил, что никакого приказания о выступлении не было.
wiki-org.ru