Зил бычок расход топлива: технические характеристики, расход топлива, комплектация.

Содержание

Нормы расхода топлива для ЗИЛ

ЗИЛ

114

24.00

Б

1.7

0.15

0.05

0.1

ЗИЛ

117

23.00

Б

1.7

0.15

0.05

0.1

ЗИЛ

4104

26. 00

Б

1.7

0.15

0.05

0.1

ЗИЛ

41047 (8V-7,68-315-3A)

26.00

Б

1.7

0.15

0.05

0.1

ЗИЛ

325000 (вед. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

19.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

325010 (гор. 22 места) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

18.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-80

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

131, -131А

41. 00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ

38.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

133ГЯ

25.00

Д

2

0

0

0

ЗИЛ

138

42. 00

СНГ

1

0

0

0

ЗИЛ

138А, -138АГ

32.00

СПГ

2

0

0

0

ЗИЛ

150

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

151, -151А

39. 00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю

39.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431917

31. 00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

431610

32.00

СПГ

2

0

0

0

ЗИЛ

431810

42.00

СНГ

1

0

0

0

ЗИЛ

4331

25. 00

Д

2

0

0

0

ЗИЛ

431410 (Д-243-4L-4,75-78-5M)

19.00

Д

2

0

0

0

ЗИЛ

433110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)

33.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

43317 (КамАЗ-740-8V-10,85-210-9M)

27. 00

Д

2

0

0

0

ЗИЛ

433360 (ЗИЛ-508.100040-8V-6,0-150-5M)

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

433362 (ЗИЛ-375-8V-7,0-175-5M)

36.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

4334 (8V-8,74-159-5M)

25. 00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

5301 (Д-245 ММЗ-4L-4,75-105-5M)

14.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

5301 ПО (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5M)

15.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

534330 (ЯМЗ-236А-6V-11,15-195-5M)

20. 00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

131В, -131НВ

41.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)

43. 00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

13305А (ЗИЛ-6454-8V-9,56-200-9M)

26.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

137, -137ДТ

42.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

138В1

41. 00

СНГ

2

0

0

0

ЗИЛ

157В, -157КВ, -157КДВ

38.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

164АН, -164Н

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

441510, -441516

31. 00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M)

42.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

441610

41.00

СНГ

1

0

0

0

ЗИЛ

442160 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5M)

30.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6V-11,15-250-8M)

17.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

ММЗ-4413

31.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

433360 (ЗИЛ-508. 10-8V-6,0-150-5M)

34.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)

35.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

15. 00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)

34.00

Б

2

0

0

0

ЗИЛ

474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

17.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

5301 ЕО (Д-245. 12-4L-4,75-109-5M)

15.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

534332(ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

332400 (Д-245.12-4L-4,75-102-5M)

15. 00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

5301АР (Д-245.9-4L-4,75-130-5M)

17.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5M)

18.00

Д

3

0

0

0

ЗИЛ

164 АГП-12Б, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 3,5 л/час

35.00

0

0

0

0

ЗИЛ

43662 АГП-18.04 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

431412 АГП-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая

40. 00

0

0

0

0

ЗИЛ

431412 АГП-22.04 (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5M), автовышка телескопическая

20.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ВИ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

35. 00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 ВС-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автовышка телескопическая

48.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ВС-22 МС, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

38. 00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ВС-26 МС, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157, -157 1С МШТС-2А, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 3,5 л/час

50. 00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 МШТС-3А, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 ТВ-23, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

46.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 БКМА-1/3,5, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 12,0 л/час

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К ЛБУ-50, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

44.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157 МРК-1А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

46.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 МРК-3А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

46.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 МРКА-690А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 12,0 л/час

42.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157 ОБУДМ-150 343, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

48.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К ОБУЭ-150 ЗИВ, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

44.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К УРБ-2А, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

47.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К УРБ-16, установка бурильная, расход доп. оборуд.: 8,0 л/час

45.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 П-3229, кабелеукладчик, расход доп. оборуд.: 10,0 л/час

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АПКС-6, компрессор, расход доп. оборуд.: 9,0 л/час

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164 ПКС-5, компрессор, расход доп. оборуд.: 11,0 л/час

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

433362 ВЛ2 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), лаборатория

44.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 ЛВ-8А (Т-142Б), мастерская, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

52.00

0

0

0

0

ЗИЛ

5301 ФБ 4 x 4 АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

22.00

0

0

0

0

ЗИЛ

5301 4 x 2 АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,220 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

ЗИЛ

5301 АЦ 1,5-40/4 (5301), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,220 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

ЗИЛ

5301 АЦ 2-4(5301) ПМ-542, АЦ 1,820(5301), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,200 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АЦ-40 (130)-63А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АЦ-40 (130) мод. 63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

431412 АЦ-40 (431412) мод. 63Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4333 АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4331 АЦ 3,0-40/4 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4331 АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 (433104) 001-ММ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,240 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4331 АЦ 4-40 (433104) мод. 540А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,240 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4333 АЦ-40 (433362), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4331 АЦ-20/200 (433104), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,110 л/мин

32.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 42Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

51.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 137, 137А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

51.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 153, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

52.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131С АЦ-40/3(131С) мод. 153А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

51.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

51.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131Н АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

51.00

0

0

0

0

ЗИЛ

133ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

35.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4331 ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4(4331-04), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

133Г1 АЦ-40 (133Г1) мод. 181, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

54.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АА-40 (131) мод. 139, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130Е АН-40(130Е) мод. 127, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130, 4314 АНР-40(130) мод. 127А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

431410 АНР-40(431410) мод. 127Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АР-2(131) мод. 133, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 (для дв. 2Д-12Б) ПНС-110(131) мод.131, 131А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 1,100 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 (0,350) л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АП-3(130) мод. 148А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

133ГЯ АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АГВТ-100(131) мод. 141, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

49.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЛ-30(131) мод. 21 и 22, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

49.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АЛ-30(131) мод. ПМ-506В, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

49.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АТ-3(131) мод. Т2, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АГ-24(130) мод. 198, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 8ТЗ11(131), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,275 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 АСА-4(131), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 УКС-400В-131, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

50.00

0

0

0

0

ЗИЛ

4334 АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), пожарный автомобиль

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 Д-642, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ДС-39А (Д-640А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

34.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ДС-41А (Д-642А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ДС-53А (Д-722А), автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

41.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ДС-96, автомобиль-битумовоз, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л, норма расхода на 1 ч. работы подогревателя цистерны: 3,0 л

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164 Д-251А, автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

34.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 Д-640А (ДВ-39А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

34.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 Д-642 (ДС-53А), автомобиль-гудронатор, норма расхода на 1 ч. работы гудронатора: 10,0 л, норма расхода на 1 ч. работы битумного насоса: 8,0 л

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ЦПКТБ-А130В1, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 2,2 л

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

133ГЯ ЦПКТБ-А133, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

27.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130АН 4030П, автомобиль-самопогрузчик, норма расхода на погрузку и разгрузку комплекта контейнеров: 3,0 л

34.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164А АЦ-3,8-164А, -4-164А, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

32.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АЦ-4,2-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,5 л

32.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АЦ-4,3-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164 АЦПТ-2,8, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АЦПТ-2,8-130, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ТСВ-6, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

32.00

0

0

0

0

ЗИЛ

431418 ТСВ-7 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M), автомобиль-цистерна

36.00

0

0

0

0

ЗИЛ

433360 АЦ-46123-011 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5M), автомобиль-цистерна

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 РП-1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164А С0571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164А С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

36.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 С-571, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 СБ-89, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

35.00

0

0

0

0

ЗИЛ

431412 СБ-89Б1, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

35.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 СБ-113, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ТЦ-3 (С-853), -3А (С-853А), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ТЦ-4 (С-927), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 ТЦ-10, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130В1 У-5А, автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель, норма расхода на загрузку и обдув одной цистерны: 3,0 л

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

0.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

0.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АК-5, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130, -431412 АК-75, -75В, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164 АК-75, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 ГКМ-5, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

164 ГКМ-5, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

39.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 К-46, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

38.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130, -431412 КС-2561, -2561Д, -2561Е, -2561К, 2561К1, -2571, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

133ГЯ КС-3575, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130, -164 ЛАЗ-690, расход доп. оборуд.: 5,5 л/час

37.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 МСК-87 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M)

44.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К АТЗ-3-157К, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

130 АТЗ-3,8-130, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

0

0

0

0

ЗИЛ

157К АЦТММ-4-157К, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

40.00

0

0

0

0

ЗИЛ

131 ЛВ-7 (МА-4А), норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

43.00

0

0

0

0

ЗИЛ

495710 Мод. 4611, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

0

0

0

0

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 5301 Бычок

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo.

 

Отечественные двигатели, которые устанавливались на модель ЗИЛ 5301

Двигатель Мощность Дополнительное оборудование Экология
ММЗ Д — 245.10 105 л.с. Базовая модель
ММЗ Д — 245.12С 109 л. с. (80 кВт) ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer Евро 1
ММЗ Д — 245.9 136 л. с. Интеркуллер турбонаддув регулятор давления воздуха Евро 2

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок

(основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздуха)

 

Объем двигателя, л — 4,75, четырехцилиндровый

Мощность, л.с. (кВт) — 130 (95,7)

Скорость max, км/час — 95

Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм — 350

Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час — 12

Время для разгона до 60 км/час, сек — 30

Полная масса, кг — 6950

Допустимая нагрузка для передних колес, кг — 2350

Допустимая нагрузка для задних колес, кг — 4900

Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг — 3450

Радиус разворота, м — 7,8

Тип сцепления — Однодисковое

Тип коробки передач — Механическая пятиступенчатая

Тип ведущего моста — Гипоидный с одной ступенью

Структура карданной передачи — Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев

Рулевое управление — Гидравлический усилитель

Тормоза — Передние дисковые

На задней оси — Установлены барабаны

Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 — Однопроводная

Напряжение питания, В — 24

Габаритные размеры платформы, м — 3,75 на 2,25 на 0,45

Двигатель Д-245 (и его модификации) устанавливается на технику:

Трактор МТЗ — 100, -102, -890, 892 ПО «Минский Тракторный Завод»

Виброкаток ВГ-1201 завода «Дормаш» г. Рыбинск

Дорожная техника завода «Ударник» г. Минск

Орловский завод погрузчиков г. Орел

Тверской экскаваторный завод г.Тверь

ОТЗ г. Петрозаводск

ЗиЛ-5301 (Бычок)

Переоборудование: ЗиЛ-130, ЗиЛ-131

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
O DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 46,4 Д
O DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 44,5 Д
О DAF FAT CF 85.430 (316 kW) 37,8 Д
О Daimler Benz 809K 4,0D 16,2 Д
О IFA W50/A 18,1 Д
О IFA W50L/K 22,8 Д
О IFA мультикар 25 12,4 Д
О Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
О Magirus 232D 19K 28,5 Д
О Magirus 290D 26K 41,8 Д
О MAN 26.430 TGA8 (316 kW) 44,1 Д
О MAN 32.322 33,5 Д
О MAN 32.372 34,0 Д
О MAN 35.403 34,2 Д
О MAN 35.414 (дв. D2866) 44,4 Д
О MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 36,2 Д
P MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 41,2 Д
O Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) 35,8 Д
О Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 53,0 Д
О Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) 13,1 Д
О Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) 12,0 Д
О Mercedes Benz 608D 14,2 Д
О Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) 49,2 Д
О Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) 13,8 Д
О Renault Maxter 340ti (250 kW) 38,0 Д
O Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 42,2 Д
P Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 35,6 Д
О Tatra 138 S1, -138 S3 34,7 Д
О Tatra 148 S1, -148 S3 37,1 Д
О Tatra 815 (221 kW) 45,1 Д
О Tatra 815-2 (210 kW) 47,5 Д
О Tatra 815-21A (230 kW) 43,7 Д
О Volvo F12 (235 kW) 34,2 Д
О Volvo FM (294 kW) 36,1 Д
О БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 128,3 Д
О БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) 120,7 Д
О БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 152,0 Д
О БелАЗ-549, -7509 256,5 Д
О БелАЗ-7522 132,5 Д
О БелАЗ-75401 142,5 Д
О БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) 134,0 Д
О БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) 123,5 Д
О БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) 132,5 Д
О БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) 99,8 Д
О БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) 101,7 Д
О БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) 164,4 Д
О БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) 132,5 Д
О БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) 170,2 Д
О БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) 164,4 Д
О БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) 156,8 Д
О БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) 137,8 Д
О БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) 145,4 Д
О БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) 173,9 Д
О ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) 16,2 Д
О ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) 17,1 Д
О ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 34,2 СУГ
О ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) 32,8 Б
О ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) 36,1 СУГ
О ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) 29,0 СПГ
36,1 СУГ
P ГАЗ-53Д (дв. Д-240) 18,1 Д
О ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) 30,8 Б
О ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) 16,6 Д
О ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) 24,7 Б
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) 17,2 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
P ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) 28,0 Б
P ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) 30,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) 28,5 Б
34,2 СУГ
O ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) 18,5 Д
О ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) 26,6 Б
О ГАЗ-САЗ-3509 28,0 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) 31,8 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) 16,7 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) 28,5 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) 36,9 СПГ
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) 44,7 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-240) 27,5 Д
О ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) 29,1 Д
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 43,2 Б
43,9 СПГ
О ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) 32,8 Д
О ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) 17,4 Д
О ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) 35,5 Б
O ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 37,1 Б
О ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) 27,0 Д
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) 39,0 Б
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) 33,6 Д
P ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) 33,3 Б
О ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
P ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) 36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) 47,5 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) 20,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) 36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) 43,3 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) 36,2 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) 39,0 Б
О ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ 43,8 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>
35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>
36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) 23,0 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) 24,7 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 СПГ
О ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О КАЗ-4540 (дв. Д-245) 26,6 Д
О КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) 34,2 Б
О КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) 38,5 Д
О КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) 29,3 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) 33,6 Д
P КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) 35,6 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
О КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,4 Д
О КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) 34,9 Д
О КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) 32,3 Д
О КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) 34,9 Д
О КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) 32,3 Д
О КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) 37,4 Д
О КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 40,6 Д
О КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) 31,9 Д
О КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) 37,4 Д
О КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) 39,7 Д
О КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) 41,0 Д
О КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) 48,0 Д
О КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) 45,6 Д
P МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) 21,7 Д
О МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) 21,4 Д
О МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
P МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
О МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, 26,6 Д
O МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) 36,8 Д
P МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) 45,5 Д
О МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) 42,9 Д
О МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) 42,7 Д
О МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) 42,9 Д
О МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) 42,6 Д
О МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) 43,2 Д
O МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р 49,6 Д
О МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) 43,2 Д
О МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) 40,6 Д
О МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) 42,8 Д
P МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) 45,0 Д
О МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) 58,9 Д
О МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) 43,8 Д
О МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) 39,5 Д
О МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) 45,6 Д
О МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) 30,9 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) 28,0 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) 28,8 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) 33,7 Д
O МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) 29,5 Д
P МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,3 Д
О МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
О МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) 28,8 Д
О МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
O МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) 30,3 Д
О МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) 28,5 Д
О МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 40,4 Д
O МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) 28,3 Д
О МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) 26,6 Д
О МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 28,8 Д
О МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
P МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) 29,2 Д
О МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) 27,7 Д
P МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) 29,2 Д
О МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) 27,7 Д
О МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) 28,8 Д
О МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 34,2 Д
О МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) 40,7 Д
О МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
O МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
Р МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 52,0 Д
О МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) 42,8 Д
O МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 40,6 Д
O МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) 54,0 Д
О МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) 52,0 Д
О МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 40,8 Д
О МАЗ-MAN-651668 (302 kW) 36,3 Д
О МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 43,9 Д
О МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) 37,5 Д
О МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) 39,5 Д
О МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) 57,0 Д
O МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) 52,5 Д
О МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) 54,7 Д
О МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) 51,3 Д
О МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) 53,4 Д
О МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) 49,9 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) 101,7 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) 80,8 Д
О МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) 80,8 Д
О МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) 85,1 Д
О Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) 38,0 Д
О Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 48,5 Д

ЗиЛ 5301 Бычок, Zil – ТТМ Центр

Цена по запросу

Грузоподъемность: 3 тн.
Двигатель: дизель 130л.с ММЗ-245.9 Евро-3, без АБС

Заказать автомобиль

В ТТМ Центр вы можете установить любую надстройку, спецфургон на автомобиль ЗИЛ 5301 Бычок. Так же вы можете отремонтировать ваше авто в нашем сервисе.

АМО ЗиЛ 5301 Бычок – это среднетоннажный грузовой автомобиль отечественного производства. Выпускается с 1994 года и до сегодняшнего времени. На данный момент комплектуется двигателями, соответствующими экологическому классу Евро 3. Мощность дизельного мотора составляет 136 л.с., он оснащен турбиной промежуточным охлаждением воздуха.

Грузоподъемность автомобиля составляет 3 тонны, при этом сам гурзовик весит не так уж и много – 3.7 тонны, что обеспечивает отличную управляемость и маневренность. Клиренс, хоть и не очень большой, составляет 180 мм в самом низком месте, однако и автомобиль не предназначен для использования по бездорожью. А проходить дорожные неровности и гравийную дорогу этого расстояния вполне достаточно.

Бычок зарекомендовал себя, как универсальный городской малотоннажный грузовик. Небольшие габаритные размеры машины позволяют ей легко передвигаться в транспортном потоке города, при этом разгружаться и загружаться в условиях ограниченного пространства. Автомобиль оснащается пятиступенчатой механической коробкой переключения передач, которая обеспечивает хорошую тягу и экономию топлива на пятой передаче. Рулевое управление оснащается гидроприводом, что существенно упрощает маневрирование.

Раму ЗиЛ 5301 унаследовал от Мерседеса Варио, которая представляет собой лестничную конструкцию с лонжеронами. Такая рама обеспечивает высокую прочность автомобилю, поэтому при столкновениях снижается вероятность складывания конструкции. Подвеска у машины тоже отличается высокой надежностью и адаптивностью к низкому качеству отечественных дорог. Поэтому грузовик отлично себя чувствует при прохождении дорожных неровностей.

Узнаваемая форма кабины Бычка, действительно внешне напоминающая соответствующее животное, достаточно комфортна и функциональна. Сиденья регулируются по нескольким параметрам, они очень мягкие и удобные. Кабина имеет качественную тепло и звукоизоляцию, что обеспечивает тишину внутри во время движения, а также сохранение тепла в холодные времена года. Также есть варианты исполнения кабин, оснащенных люком или имеющие спальное место для междугородних перевозок.

В целом Бычок производит положительное впечатление, особенно его последние модификации. Не удивительно, что этот автомобиль пользуется огромной популярностью уже на протяжении более 20 лет. Невысокая цена, простота в обслуживании, высокая маневренность, мощный и экономичный мотор, а также надежность всех систем и оборудования делают этот автомобиль одним из самых востребованных в своем классе. 

Комплектация

  • Кабина трехместная.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.
  • Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.
  • ГУР, набор инструментов, домкрат, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки.

Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси 5301 Бычок

Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове

Грузоперевозки бычок | ТК Северозапад

В самом конце 20-го века началось производство автомобиля ЗИЛ 5301 «Бычок» и сразу же модель начала активно использоваться в грузоперевозках. Машина относительно компактна, обладает трёхтонной грузоподъёмностью и прекрасно маневрирует, даже при недостатке места.

Объём бака Бычка 125 л, расход топлива на 100 км составляет 16 л, при средней скорости 60 км/ч. С такими характеристиками возможны поездки на расстояние до 750 км, чего как раз достаточно для междугородних сообщений.
Почему выбирают ЗиЛ 5301?

На то, чтобы отдавать предпочтение Бычку, есть несколько причин. У этой модели весьма экономичный для грузовика расход топлива, даже учитывая дальние расстояния и загруженность машины. Предприниматели заинтересованы в экономии на грузоперевозках, Бычок удовлетворяет эту потребность. Таким образом, компания получает возможность делать скидки на свой товар и держать на уровне свою конкурентоспособность.

Манёвренность авто очень ценится в городских условиях. Для грузовика Бычок довольно изящен, разворачивается в радиусе 7 м, что позволяет минимизировать простои в пробках, и способствует передвижению по нешироким городским улицам.

Грузоперевозки бычок комфортны и для водителя – у транспортного средства большая двухместная кабина, что играет не последнюю роль в дальних поездках.

Какие грузоперевозки Бычок осуществляет?

Применение грузовика весьма обширно. Когда требуются продуктовые грузоперевозки Бычок удобен для супермаркетов и незаменим для специализированных продуктовых магазинов. К примеру, мясная лавка имеет возможность получать свой скоропортящийся товар из пригорода, прямиком с фермы, и продавать каждый день свежий продукт.

Не только предпринимателям доводится пользоваться Бычком. При квартирных переездах он не менее удобен – вместительность кузова составляет 17 м куб. и позволяет погрузить мебель, а манёвренность машины гарантирует комфортное передвижение по городу. Жёсткий корпус обеспечивает надёжность и сохранность груза.

Упаковывание жидкого груза не всегда уместно. Это зачастую связано с лишней тратой денег и времени. В случаях, когда жидкость нужно перевезти без тары, пригодятся автоцистерны, созданные на базе Бычка.

При ремонте или строительстве материалы с удобством перевозятся Бычком. Единственное ограничение – необходимость соотнести и заранее рассчитать длину и высоту кузова с параметрами стройматериалов. Параметры автомобиля стандартны:

  • Длина 3,7 м,
  • Высота 2,2,
  • Ширина 2,1.

В кузове низкий порог, что облегчает выгрузку. Нередко ЗиЛ 5301 используется в качестве пожарной машины или самосвала. Впрочем, переоборудовать его можно, как угодно, вплоть до передвижной лаборатории. Скорость 95 км/ч обеспечивает оперативные грузоперевозки Бычок прекрасно справляется с городским движением и дальними маршрутами.

Стоимость за 1 м3 указана справочно. Расчет стоимости по направлению производится из расчета за машину.

Выгрузка у получателя не позднее 15:00, возможность выгрузки во второй половине дня необходимо уточнять у менеджера компании.

Возможна боковая и верхняя загрузка/выгрузка. Данная услуга платная: боковая растентовка стоит 1000р, верхняя растентовка стоит 1500р.

Прямую машину возможно заказать любого объема (от 8 кубов до 120) и грузоподъемности (от 800 кг до 20 тонн).

Прайс для каждого клиента рассчитывается отдельно в зависимости от рода груза, направления, срочности и т.д. “

Сборные грузы: Объем м3: Вес кг: Стоимость руб:
Спб – Мск 2 200 4000
  4 400 5000
  6 600 6000
  10 1000 8000
  15 1500 12000
  20 2000 14000
Отдельные машины: Объем м3: Вес кг: Стоимость руб:
Спб – Мск 10 14000
  16 15000
  30 20000
  40 24000
  60 30000
  80 35000

Контакты: 8(812)308-33-35

Оставить заявку

Неисправности дизеля ЗИЛ-5301

Неисправности дизеля Д-245 автомобиля ЗИЛ-5301

Возможные неисправности дизеля  ЗИЛ-5301 и его систем

Признак неисправности, причина неисправности

(Метод устранения)

Дизель не развивает полной мощности:

– Неправильно установлен угол опережения впрыскивания топлива (стуки или дымление)

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

– Нарушение регулировки или засорение форсунки

Отрегулировать форсунку на специальном стенде, при необходимости промыть и прочистить ее

– Неисправность ТНВД

Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт

– Недостаточная подача топлива

Прочистить систему

Проверить привод рычага регулятора и устранить неисправность

Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки

Прокачать систему

Найти причину негерметичности системы, устранить ее и прокачать систему топливопрокачивающим насосом
– Снизилось давление наддува

Очистить воздухоочиститель

Заменить турбокомпрессор

Дизель дымит на всех режимах работы: – дым белого цвета (указывает на наличие в отработавших газах испарений воды или топлива):

– Плохая герметичность клапанов газораспределения
– Износ гильз и поршневых колец (сопровождается повышенным дымлением и расходом картерных газов)

Отправить дизель в ремонт
– Дизель переохлажден

Прогреть дизель

Поддерживать во время работы температуру охлаждающей жидкости 75…95˚С

– Нарушена регулировка угла опережения впрыска топлива

Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыскивания топлива

– Нарушена регулировка зазоров между клапанами и коромыслами

Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами

– Попадание в топливо охлаждающей жидкости           

Заменить топливо, слить отстой из ФГО

Дым сизого цвета (указывает на повышенное попадание масла в камеру сгорания):

– Избыток масла в картере дизеля

Слить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня

– Течь масла через уплотнительные прокладки турбокомпрессора

– Износ маслосъемных колпачков клапанов газораспределительного механизма

Заменить маслосъемные колпачки

– Засорение воздухоочистителя

– Снижено давление наддува

Заменить турбокомпрессор

Очистить воздухоочиститель

– Износ деталей цилиндропоршневой группы

Неисправность форсунок:

– зависла игла распылителя форсунки;

– установлены распылители других моделей;

– отрыв носика распылителя;        

Дым черного цвета (указывает на неполное сгорание топлива):

– Засорение воздухоочистителя

– Негерметичность топливной системы, воздуха

– Засорение системы выпуска газов

– Нарушена регулировка привода ТНВД

Отправить дизель в ремонт
Проверить и отрегулировать форсунки на стенде
Выявить неисправную форсунку, промыть или заменить распылитель, отрегулировать форсунку
Установить распылители мод145.1112110

Заменить распылитель, отрегулировать форсунки на стенде

Повышенный расход топлива

дизель не набирает частоту вращения холостого хода

– износ сопловых отверстий;

– повышенное давление начала впрыскивания топлива форсункой

Неисправность ТНВД:

– неправильно отрегулирован корректор регулятора и корректор по наддуву ТНВД;

– завышена цикловая подача топлива;

– нарушена регулировка ТНВД

– Неисправность ТНВД;

– нарушена герметичность нагнетательной секции ТНВД;

– завышена частота вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующая началу действия регулятора;

– износ втулок грузов регулятора частоты вращения

– износ пары направляющей втулки стержень топливоподкачивающего насоса     

Отрегулировать цикловую подачу болтом номинальной подачи
Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт
Заменить пару направляющая втулка-стержень, проверить герметичность и производительность топливоподкачивающего насоса

Установить рекомендованный угол опережения впрыска топлива

Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами

Отрегулировать привод ТНВД

Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт

Стук при работе дизеля:                                 

Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива

Проверить регулировку угла опережения впрыскивания топлива, люфт в приводе ТНВД

Нарушена регулировка зазоров между клапанами и коромыслами

Рычаг управления подачей топлива ТНВД не доходит до положения максимальной частоты при полностью нажатой педали подачи топлива

Неисправность ТНВД:

– зависание плунжеров;

– неисправность регулятора

Нарушение зазоров между коромыслами и клапанами

Поломка пружин клапана

Заедание стержня клапана в направляющей втулке

Износ поршней и поверхностей отверстий под поршневые пальцы.

Износ втулок в верхних головках шатунов и в бобышках поршней

Износ шатунных и коренных подшипников, задиры гильз цилиндров

Позднее впрыскивание топлива в непрогретые цилиндры дизеля (несильный стук и белый дым)

Раннее впрыскивание топлива в цилиндры дизеля (сильный стук и черный дым) 

Проверить и отрегулировать зазоры

Заменить пружины, устранить заедание

Устранить заедание; при невозможности это выполнить отправить дизель в ремонт.

Сдать дизель в ремонт, в процессе ремонта заменить изношенные или неисправные детали новыми

Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт (проверить состояние пружин толкателя в секциях ТНВД, регулировку цикловых подач секциями ТНВД)

Проверить форсунку и отрегулировать ее на стенде (проверить положение игл в форсунках)

Дизель перегревается:

– Неисправность ТНВД: неравномерное распределение впрыскиваемого топлива по отдельным цилиндрам дизеля (стук в отдельных цилиндрах)

Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт

– Неисправность форсунок:

– отсутствие четкой отсечки топлива форсунками;

– засорение дренажного топливопровода форсунок (громкий стук)

Отрегулировать форсунку на стенде

Обрыв или сильная вытяжка ремней привода жидкостного насоса

Проверить и отрегулировать натяжение ремней; при необходимости заменить ремни новыми комплектно, долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения

Низкий уровень охлаждающей жидкости

– Неисправен термостат

Заменить термостат

– Загрязнение внешней поверхности радиатора

Очистить радиатор

– Загрязнение системы охлаждения         

Промыть систему охлаждения

Прочистить и продуть топливопроводы

Отсутствует давление масла      

Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого, давление масла на прогретом дизеле выше допустимого. Попадание воды в систему смазки

– Неисправен датчик или указатель давления масла (аварийный сигнализатор не срабатывает)

Заменить датчик или указатель давления масла

– Неисправность привода насоса смазочной системы

– Неисправен датчик или указатель давления масла (аварийный сигнализатор не срабатывает)

Заменить датчик или указатель давления масла

– В картер дизеля залито масло, не соответствующее рекомендуемому руководством по эксплуатации

Заменить масло в соответствии с руководством по эксплуатации

– Уровень масла в картере ниже допустимого

Долить масло до требуемого уровня

– Разжижение масла топливом, охлаждающей жидкостью или из-за перегрева

Устранить причину разжижения масла, заменить масло

– Заедание или неправильная регулировка сливного клапана системы смазки

Отрегулировать или заменить клапан.

– Неисправность масляного насоса

Отправить дизель в ремонт

– Нарушена герметичность соединений маслопроводов

Выявить место нарушения герметичности и восстановить ее

– Износ коренных и шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала

Отправить дизель в ремонт

– В картер дизеля залито масло повышенной вязкости

Заменить масло в соответствии с картой смазывания

– Засорение или неисправность предохранительных клапанов

Проверить клапаны, при необходимости заменить клапаны

– Подтекание по резиновым кольцам гильз цилиндров

Заменить неисправные уплотнительные кольца

Отправить дизель в ремонт

– Слабая затяжка болтов крепления головки цилиндров

Подтянуть болты

Дизель не запускается или плохо запускается:

Отказ стартера или снижение частоты вращения коленчатого вала

Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей.

Отсутствует подача топлива:
– загустевание топлива в топливопроводах

– засорены топливопроводы или заборник в топливном баке

– замерзание воды в топливопроводах, в колпаке ФГО или сетке заборника топливного бака

– отсутствует подача топлива в ТНВД

– наличие воздуха в топливной системе

– неисправность ТНВД

– неправильная регулировка угла опережения впрыскивания топлива

Негерметичность топливной системы

Неисправность ТНВД:

– нарушение равномерности подачи топлива секциями;

– зависание плунжеров;

– заедание рейки;

– неисправность нагнетательного клапана;

– поломка пружин толкателей

– неисправен регулятор частоты вращения

Низкая частота вращения коленчатого вала

Неудовлетворительная работа отдельных форсунок:

– зависла игла распылителя форсунки;

– установлены распылители других моделей;

– отрыв носика распылителя;

– износ сопловых отверстий;

– снижение давления начала впрыскивания топлива форсунок.         

Проверить соединения на батареях и при необходимости зачистить контакты.

Проверить соответствие масла и топлива сезону, прокачать систему топливоподачи.

В случае необходимости разбавить топливо керосином в зависимости от температуры окружающей среды в пропорции до 1:1 в соответствии с руководством по эксплуатации.

Промыть заборник, продуть топливопроводы.

Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры, ФГО и бак, обложив их ветошью и облив горячей водой.

Слить воду из ФГО, топливного бака и прокачать систему топливопрокачивающим насосом

Проверить герметичность топливопроводов низкого давления.

Слить отстой из фильтров ФГО и ФТО.

Промыть или заменить фильтрующие элементы ФТО, прочистить отражатель с сеткой и продуть его сжатым воздухом.

Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.

Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода «Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

Технические характеристики

Производство ММЗ
Марка двигателя Д245
Годы выпуска 1984-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 15.1
17.0
Объем двигателя, куб.см 4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин 75/1800
81/1800
84/1800
88/1800
105/2200
107/2400
120/2200
127/1800
122/2400
130/2200
136/2400
156/2400
170/2400
177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин 365/1400
366/1400
411/1400
397/1400
384/1400
355/1500
439/1400
567/1500
422/1500
422/1100-2100
446/1600
515/1600
595/1500
650/1200-1600
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР-6
ТКР-6.1
ТКР-6.5
С14-199
С15-505
Вес двигателя, кг 450 (Д245)
Расход  топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) 19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до 1.3
1.2 (Евро-4)
0.4 (Евро-2)
0.3 (Евро-3)
0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель 5W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 12
Замена масла проводится, часов 250
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
965
676
968
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

300 000+
Двигатель устанавливался МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581
БЕЛАРУС-920, 952, 1025
ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507
КАВЗ-3244, 3976, 39765
ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок,
МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025
ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234
ЛАЗ-695
ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18
ГС-10.01-02
ДС-181
ТЛТ-100М

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

  1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
  2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
  3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
  4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
  5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
  6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
  7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
  8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
  9. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
  10. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
  11. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
  12. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
  13. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
  14. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
  15. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

грузовиков ЗИЛ: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей. Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков – дело обычное и далеко не редкое. А если согласиться с их мощью и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А управлять отдельными моделями без определенных модификаций сложно.Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых – динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.


Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовались двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей и коробка передач от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ делают это сами.


Производители сделали попытку поменять «Бычка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы объединить наши собственные ноу-хау с импортными технологиями. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

  • Усиление рамы.
  • Замена двигателя.
  • Доработка салона.
  • Повышение комфорта.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать другое количество улучшений.В зависимости от этого различают три степени:

  • Косметика – небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
  • Средний – направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.


  • Высокий – помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг – это интерьер. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для комплектации салона из него берут приборную панель, адаптированную под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.


Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на подушки безопасности сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивается за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор пользуется популярностью. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (включая хром), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.


  • ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, что больше характерно для спойлеров, кенгурятников, замены двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Доработки «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от собственной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция проложена с нескольких сторон:

  • На капот изнутри.
  • По обеим сторонам моторного щита.
  • В пространство под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

(PDF) (Водно-болотные угодья) Гуам

Publ. Mus. Nat. Hist. 3: 1-359.

Beck, R.E., Jr. & Wiles, G.J. (1989). Обследование статуса местных птиц и естествознание. Гуам

Div. Aquatic Wildl. Ресурсы Ann. Rept., 1989 финансовый год, Мангилао, Гуам.

Beck, R.E., Jr., Wiles, G.J. И Риттер, М.В. (1988). Обследование статуса местных птиц и естественная история

. В: Guam Div. Aquatic Wildl. Ресурсы Ann. Rept., 1988 финансовый год: 105–116. Mangilao,

Guam.

Белк Д., Мертен М. Дж. И Шафер Дж. Э. (1971). Природный заповедник «Источники Аганы»: справочник по

районам экологических исследований. Guam Sci. Доц. Учителей, Агана, Гуам. 67 с.

Be st, B.R. (1 981). Библиогр а фия инкрементных систем архипелага Мария Нас

. Univ. Guam Mar. Lab Tech. Отчет №72. 64 с.

Бест, Б.Р. И Дэвидсон, CE (1981). Инвентаризация и атлас внутренних водных экосистем архипелага

Марианские острова.Univ. Guam Mar. Lab Tech. Отчет №75. 226 стр.

Biosystems Analysis, Inc. (1988). Исследование природных ресурсов для военно-морской базы США, Гуам

(NAVSTA). Департамент военно-морского флота, Перл-Харбор, Гавайи.

Biosystems Analysis, Inc. (1989a). Обзор природных ресурсов для военно-морской базы снабжения США,

Гуам (NSD). Департамент военно-морского флота, Перл-Харбор, Гавайи.

Biosystems Analysis, Inc. (1989b). Обзор природных ресурсов для U.С. Военно-морской флот,

Гуам (N A V M A G). Департамент Нью-Йорка, Пэрл-Харбор, Гавайи.

Biosystems Analysis, Inc. (1990). План управления природными ресурсами: U.S. Naval Magazine,

Guam. Департамент военно-морского флота, Перл-Харбор, Гавайи.

Бюро планирования (1991). Водно-болотные угодья Гуама, и сесонян сиха: справочник для

лиц, принимающих решения. Бюро планирования Гуама, Агана, Гуам. ’72 pp.

Cowa rdin, L.М., Картер, В., Голет, Ф.С. И LaRoe, E.T. (19 79). Классификация

водно-болотных угодий и глубоководных местообитаний США. Правительство США Типография,

Вашингтон, округ Колумбия 103 стр.

Диас, Г. и Хоталинг, Д. (1977). Жизнь на Гуаме: мангровые заросли. Департамент образования, Агана, Гуам. 39

стр.

Дикинсон, Р.Э. (1977). Встречаемость и естественная среда обитания мангрового краба Scylla serrata в

Понапе и Гуам.РС. Диссертация, Univ. Гуам. 71 с.

Ec kb u r g, W. T. (1935). Тантано Ривер Валлей. Гуам Запись 11: 297.

Engbring, J. & Fritts, T.H. (1988). Гибель островной орнитофауны: коричневая древесная змея на

Гуаме. Пер. Запад. П. Wildl. Soc. 24: 31-37.

Fosberg, F.R. (1960). Растительность Микронезии. Бык. Являюсь. Mus. Nat. Hist. 119: 1-75.

Хосмер, А.Дж. (1982). Разработка водохранилища Массо.В: Guam Div. Aquatic Wildl. Ресурсы

Ann. Репт., 1982 финансовый год: 145–148. Мангилао, Гуам.

Дженкинс, Дж. М. (1983). Коренные лесные птицы Гуама. Орнит. Monogr. 31: 1-61.

Инженеры Кеннеди (1974). Исследования по управлению водосбором и водохранилищами реки Фена. Департамент военно-морского флота,

Перл-Харбор, Гавайи.

Молина М.Е. (1983). Разработка водохранилища Массо. В: Guam Div. Aquatic Wildl. Ресурсы

Ann. Репт., 1983 финансовый год: 81-84. Мангилао, Гуам.

Мур П., Раулерсон Л., Чернин М. и МакМакин П. (1977). Инвентаризация и составление карт водно-болотных угодий

растительности на Гуаме, Тиниане и Сайпане, Марианские острова. Отделение биологических наук, Univ. Гуам,

Мангилао, Гуам. 253 стр.

Консультанты по окружающей среде Тихоокеанского бассейна (1981). Восстановление среды обитания мангровых зарослей на локации

разлив нефти в Са са Бай, Апра Харб или Гуам. Pacifi c Ba sin Environmental

Консультанты, Агана, Гуам.52 стр. Не опубликовано.

Рэндалл Р. Х. (1974). Обследование побережья бухты Талофофо. Univ. Морская лаборатория Гуама. Tech. Репт. № 13. 77 стр.

Randall, R.H. & Tsuda, R.T. (1974). Полевые экологические исследования бассейна реки Агана-Чаот. Univ.

Морская лаборатория Гуама. Tech. Отчет № 12. 64 с.

Reichel, J.D. & Glass, P.O. (1991). Контрольный список птиц Марианских островов. Elepaio 51:

3-11.

Райхель, Дж. Д., Уайлс, Г. Дж. И Гласс, П.О. (1992). Исчезновения островов: случай исчезающего соловья-камышовки

. Уилсон Булл. 104: 44-54.

Райнхарт, А.Ф. и Раулерсон, Л. (1991). Облигатные и факультативные водно-болотные растения Гуама. Univ. Гуам

Рекомендуемая цена для двигателя ЗИЛ 130. Что делать с двигателем ЗИЛ-бычка?

Дизельные двигатели и тракторы. Repuestos, ajustes y reparaciones.

Мотор дизель ММЗ Д-245

Двигатель (двигатель) Д-245 ММЗ и модификации установлены на автомобилях ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, сын внутреннего двигателя внутреннего сгорания цилиндров и поршней с вертикальным расположением поршней. en posición vertical, inyección directa de diesel Combustible y encendido por compresión.

Las Principales unidades de ensamblaje de un motor diesel son: bloque de cilindros, culata, поршни, биелас, сигуэньяль и воланте. Para garantizar las altas características técnicas y económicas del motor, el sistema de admisión utiliza un turbocompresor con aire de carga de enfriamiento intermedio.

El uso de un turbocompresor con una presión de refuerzo variable en un ventador puede mejorar la aceleración en un un motor diesel con valores de par elevados a bajas velocidades del motor y un alto nivel de cumplimiento de los Requisitos para El Contenivas de Emisiones en газы от утечки.

Автомобили Д-245 Д-245 ЗИЛ-5301 Торо, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Ли Ло Мисмо

Технические характеристики и технические характеристики дизельного двигателя D-245

Завод MMP (Минский завод двигателей)
Тип 4 интегрированных двигателя с турбокомпрессором
Число цилиндров, пьез 4 4

Presión perdida

aceites en el мотор ЗИЛ 5301 gobio

te contaré sobre las mareas y el tacógrafo.

ЗИЛ БУЛЛ, вращение мотора и такографо на колесе

Los toros rompieron lejos de casa y tuvieron que llevar a otro motor en chetyrke en un trailer y cámbielo allí.
Método de mezcla Inyección direct de горючий
La relación de compresión (Calculada) es 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм. 110
Каррера дель поршень, мм. 125
Volumen de trabajo, l. 4.75
El orden de trabajo. 1-3-4-2
Sistema de enfriamiento liquido
Номинальная скорость вращения, об / мин 2200
Номинальная мощность, кВт.77 4
Максимальный номинал, Нм. 385,5
Особый расход горючего газа, г / кВтч. 236
El espacio entre la válvula de admisión y la mecedora en un diesel frío, мм. 0,25. 0,30

Система потенциала моторного дизеля D-245

Bomba de горючая
Тип: cuatro polos, en línea, con una bomba 4UTNI-T
Regulador: mecánico centrífugo, modo completo, acción directa, con aumento automático en el suministro de un горючий al.
La presión inicial de inyección de combustible es 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Бокильяс: FDM-22 17.1112010-01

Ли Ло Мисмо

Filtro de Aire
Combinado: monociclón (limpieza centrífuga en seco) и фильтро-де-воздух кон баньо де ацетит.

Турбокомпрессор: радиальная турбина центрифуги и мисмо эхе кон ун компрессор центрифуго.

Тип: Fluido, Cerrado Con Circleación Forzada de Fluido, Control de temperatura con termostato y obturador del radiador, Controlado desde el asiento del operador.
Нормальная температура составляет 80 ° C и 95 ° C. Емкость системы охлаждения 19 литров . Холодильный шкаф-40; ДО-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: combinado, con intercambiador de calor de líquido (LMT).
Limpieza de aceite: центральный фильтрующий элемент и префильтр ацеит.
Presión mínima aceites : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин
Presión de trabajo 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Presión máxima en diesel frío: hasta 0.6 МПа (6 кгс / см2).
Объем системы смазки 15 литров .

Sistema de arranque del motor

Arrancador eléctrico, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Generador corriente alterna, номинальное напряжение 14 В, напряжение 1150 вольт.

Actualmente puedes encontrar una gran cantidad de productos. Se puede dividir no solo en términos de calidad, sino también en términos de costo. Cabe señalar que esto también se aplica al mercado automotriz.Y es bastante natural. Después de todo, cada fabricante quiere obtener grandes ganancias de las ventas e Invertir Menos Dinero. Durante la época soviética, el motor ZIL 130, que tenía buena resistencia y durabilidad, era extremadamente Popular.

Muchos Concordores dijeron que esta es simplemente una unidad que no se puede matar y que no Requiere mucha atención. Автомобиль для начинающих с двигателем ЗИЛ 130, принцип работы 1962 года. Используется для начинающих с двигателем, находящимся в центре города, в Москве.

Описание

Электродвигатель ЗИЛ 130 устанавливается на автомобиле ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Y esto no es sorprendente. Después de todo, si observa elisño, el motor ZIL 131 es muy like al motor ZIL 130 estándar.

Estas unidades tenían un pequeño grado de unificación. En términos simples, la unidad de Potencia del Zil 130 se redujo ligeramente en volumen, hasta 6 litros, lo que дарió obtencia menos consumo de горючий. Además, la unidad de Potencia recibió un sistema de carburador de dos cámaras y un limitador de velocidad especial.

Электродвигатель ЗИЛ 375, que tiene un volumen de aproximadamente siete litros, es más Potente. Básicamente, este coloso se usa en la planta de automóviles de Ural. Debido a esto, fue posible obtener un Mayor Radio del Cilindro y Carrera del Pistón.

Especificaciones técnicas

При наличии специальных технических характеристик двигателя ЗИЛ 130.

PARÁMETRO VALOR
Модель ЗИЛ 130
Tipo de Unidad de Potencia Gasolina, cuatro tiempos, carburador
Poder 148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Número de cilindros 8
Como son los cilindros Ángulo de 90 grados
El diámetro mínimo del cilindro y la carrera del поршневой. Диаметр 100 мм и диаметр поршня 95 мм
Двигатель всего 6 литров
Relación de compresión Cerca de 6.5
Минимальная скорость вращения 3200 об. / Мин. 150 caballos de fuerza o 110 кВт
Номинал 2000 об / мин 401 Ньютон на метро
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 граммов
Cómo funcionan los cilindros 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Numeración de cilindros: Derecha 1-2-3-4
Искьерда 5-6-7-8
Peso total del motor 640 килограммов
Motor de empuje ZIL 130 Hecho de acero de calidad,
Tiene una pequeña acumulación de hierro fundido,
totalmente mecánico
Gasoductos del motor ZIL 130 La entrada está hecha de aleación de aluminio,
tiene una cavidad especial para calentar
mezcla de combustible, ubicada entre
cabezas de bloque
El final está hecho de hierro fundido de alta calidad, ubicado uno a cada lado del bloque.
Bomba de aceite en el motor ZIL 130 Tiene varias secciones;
equipo ubicado en el lado derecho
bloque de cilindros
La válvula reductora de presión tiene una presión de 320 кПа.
En la sección inferior, el aceite se alimenta al enfriador de aceite,
La válvula de производная tiene una presión de 120 кПа.
Электродвигатель фильтра ЗИЛ 130
Limpieza fina Elementos de Filro de cerámica,
equipado conconomizador y bomba
sumidero Ubicado en el soporte, tiene un tipo de ranura
Radiador Tiene tres filas, tipo cometa

Двигатель установлен на моделях автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

También me gustaría señalar que el motor ZIL 508 tiene tres anillos de compresión y un rascador de aceite. У него есть особые настройки по термостату двигателя ЗИЛ 508. Вы можете установить надежный механизм и установить его в трубку побега. En el corazón de ZIL 131 hay un tipo líquido, completetamente cerrado con cycling forzada.

Si hablamos del pasador del pistón, el motor ZIL 375 está hecho de acero, completetamente hueco y flotante. Esto se aplica a algunas características del automóvil.Моторный двигатель ZIL 375 находится в зоне подъема над водой, находится на подъемнике, оборудованный короной, действующей на автомобиле, для единой системы управления двигателем. Hablando sobre el sistema de suministro de energía del motor ZIL 375, contiene el Principio del suministro forzado de una porción de горючего.

Construcción

Si observa el dispositivo del motor, entonces la unidad de cuatro tiempos y ocho cilindros, que tiene un sistema de carburador con un suministro constante de горючего, se basa en él.

Una característica menor es la disición de cilindros en forma de V. Debido a esto, es posible obtener una Potencia Muy alta y un bajo peso del motor.

Todos los поршни и cilindros son accionados por un cigüeñal.

Además, la unidad de Potencia tiene un sistema de Refrigeración líquida, lo cual es muy comfort. El propietario del automóvil podrá moverse en cualquier clima.

El sistema deubricación tiene un sistema combinado: alta presión y salpicaduras.Debido a esto, todas las partes del motor ZIL 130 recibirán su porción de aceite y no fallarán.

El sistema de alimentación del motor ZIL 375 y 130 es muy similar. Tienen un suministro de combustible forzado y constante, lo cual es muy bueno. Debido a esto, la unidad de Potencia funcionará sin interrupción.

Изменения

Por separado, me gustaría contarles algunas modificaciones del motor ZIL 130. El hecho es que en la época soviética, intentaron Disñar un vehículo que durara un largo período de tiempo.

  • Los primeros autos устанавливает оборудование с мотором карбюратора, простым с унаследованием цилиндров в форме V. Tal sistema tenía una capacity de motor de 5.200 кубических сантиметров. Después de un témpo, todos создайте условность de que era técnicamente imposible desarrollar el Potencial que se Requería.
  • Debido a esto, los disñadores produjeron la misma unidad en forma de V, pero con ocho cilindros. Debido a esto, fue posible aumentar la потенция в 150 caballos de fuerza, lo cual es muy bueno.Ни один двигатель ЗИЛ 357 ни один двигатель марки ЗИЛ 131 не обладает достаточным потенциалом.
  • Después de que los DISPLAYADOES LANZARON un Motor Complete Nuevo en el dispositivo, que allowió acelerar 90 km por hora. Основные характеристики включают в себя цикло куатро и улучшенное расположение.

Servicio

En esta sección, vale la pena hablar sobre cambiar el aceite. Este processso es muy fácil de hacer.

Para hacer esto:

  1. Desenrosque el tapón de drenaje;
  2. Desenrosque el tapón del filter de aceite y drene el aceite;
  3. Retire la tuerca y retire la tapa del filter de aceite;
  4. Retire el sello de metal y goma;
  5. Удалите фильтро де ацит и удалите варилла;
  6. Cambie el filter en orden Inverso;
  7. Llene el aceite y deje que la unidad de потенция trabaje durante 5 minutos;
  8. Verifique el nivel de aceite con la varilla medidora y rellene si es necesario.

Faltas

Тюнинг

Hacer el ajuste del motor ZIL 130 no es muy Difícil. Para hacer esto, necesitas una herramienta y paciencia.

Si desea obtener más Potencia, instale la unidad Mopar 5.2, que tiene 500 caballos de fuerza. Esto será suficiente para moverse no solo en la ciudad, sino también en la carretera.

En cuanto al sistema de escape, puede instalar varias tuberías con un diámetro de 63 milímetros. Debido a esto, los gas de escape se liberarán mucho más rápido.También se las arregla para obtener un sonido más bajo.

Двигатель ZIL 131, así como el 130, se pueden convertir en una variante diésel bastante interesante:

  • En primer lugar, значительно снижающий расход горючего, имеет 20 литров на 100 километров. De acuerdo, es muy bueno cuando su vehículo потребляют горючие вещества.
  • También ahorrará una gran cantidad de dinero en efectivo. Sabes que el горючее дизельное топливо es mucho más barato que la gasolina.Y esto no es casual, ya que obtener горючее дизельное топливо es mucho más fácil que la gasolina estándar. Retire la unidad de alimentación debe ser con mucho cuidado, es mejor con un compañero. El hecho es que la unidad es muy pesada, no se puede hacer frente. Además, es posible dañar las piezas, lo que atraerá a la inversión de dinero.
  • El siguiente paso es soldar soportes y esfuerzo. Esto es necesario para adaptar la nueva unidad. Después de todo, si no cumple con esto, no obtendrá un buen resultado.La Nueva Unidad de Potencia, convertida en diesel, se instala en el lugar preparado.
  • Lo siguiente es un refinamiento del sistema de escape. Además, no se olvide de bombear el sistema de alimentación для устранения el exceso de aire de la unidad de alimentación.

En esta afinación termina. Como resultado, aumenta la потенция, disminuye el consumo de горючие и obtienes lo que deseas.

Электродвигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливается на автомобиле ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Дизайн двигателя ЗИЛ 130 имеет характерные особенности автомобиля с представительным двигателем ЗИЛ-111, в общем, все модели автомобилей и унифицированы. El motor se redujo a 6 litros, se instaló un carburador de dos cámaras y se equipó con un limitador de revoluciones. Los motores de siete litros se llaman ZIL-375 y se utilizan en camiones de la planta de automóviles Ural. Эль-aumento en el volumen se logró aumentando el radio de los cilindros 108 мм, mientras se conservaba la carrera del поршень 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Parámetro Significado
Конфигурация В
Número de cilindros 8
Объем, л 6,0
Диаметр, мм 100
Каррера дель поршень, мм 95
Relación de compresión 6,5
El número de válvulas por cilindro. 2 (1 антрада; 1 выпуск)
Mecanismo de distribución de gas OHV
Operación del cilindro 1-5-4-2-6-3-7-8
Potencia nominal del motor / velocidad del cigüeñal 110,4 кВт – (150 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальное значение / скорость движения 401,8 Н м / 1800-2000 об / мин
Система потенции Suministro de combustible para carburador, carburador K-88A, dos cámaras, con bomba aceleradora y Economizador
Gasolina minima recomendada de octano 76
Нормы окружающей среды Евро 0
песо кг 440

Construcción

Gasolina de cuatro tiempos y ocho cilindros con un sistema de suministro de combustible de carburador, Disición en forma de V (con doble hilera) de cilindros y поршней ), girando un cigüeñal común, con la ubicación más baja de un árbol de levas.El motor tiene un sistema de Refrigeración líquida de tipo cerrado con Circulation forzada. Sistema combinado deubricación: bajo presión y spray.

Bloque de cilindro

El bloque de cilindros ZIL 130 es de hierro fundido, con una camisa de agua de soporte e Insert húmedos y húmedos. Para aumentar la rigidez, la camisa de agua se разделить на участие в цепях питания. Las fundas de los cilindros están fundidas en hierro fundido SCh28-36 con un contenido de ferrita limitado al 5%.El insertto de hierro fundido austenítico resistente a la corrosión se presiona en la parte superior del revestimiento durante 50 мм (esto proporciona una vida útil del revestimiento de hasta 200 mil km). Высота основания 7,5 мм, высота основания 188,5 мм. El árbol de levas está instalado en el bloque de cilindros.

Cigüeñal

Cigüeñal ZIL 130 acero (acero 45), forjado, cuatro rodillas, cinco rodamientos. La biela y el collar de la raíz se endurecieron.El cigüeñal está hecho en un patrón cruciforme para un mejor equilibrio del motor.

Поршень

Поршневые форсунки находятся в алеасион-де-алюминий у рекубиертоз констатно для умелого использования и уничтожения поршней против цилиндров. Пистолет-дель-поршень имеет диаметр 1,6 мм.

Parámetro Significado
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Высота сжатия, мм 62,5
Песо, г 782–822

Пистолетные поршни ацеро, флотантес, хуэкос.El diámetro external del dedo – 28 мм, interno – 19 мм. La longitud del pasador del поршень – 82 мм.

Culata

La cabeza del bloque de cilindros ZIL 130 está fundida en aleación de aluminio AL4. Cámara de combustión: Disño de cuña ovalada, que proporciona una alta resistencia antidetonante. Las entradas son duales, esto hace posible crear canales en la tubería de entrada que son idénticos en forma y longitud. La cabeza tiene 17 открытых мест для сужетарла в блоке силиндрос, 4 номеров на пути к эхе-лос-балансинес.

Válvulas de admisión y escape.

La válvula de escape está hecha de acero EI992, hueco, en el interior de la cavidad hay 1,85 g de sodio metálico, la sección de trabajo del vástago de la válvula está cromada. La válvula de entrada está hecha de acero EI107. Диаметр входного отверстия 50,5 мм, побег – 41 мм. El diámetro del vástago de la válvula de 11 мм, y la longitud de ambos – 140 мм.

Servicio

Sustitución del aceite del motor en el motor ZIL-130 работает с интервалом 6000–10 000 км, в зависимости от условий эксплуатации.Объем двигателя ЗИЛ-130 составляет 9 литров. ¿Qué aceite verter? Рекомендуется использовать aceites de motor para todas las estaciones hasta menos 30 ° C: aceites M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) y M-8B; при температуре 30 ° C, ацетил ASZp-6 (M-4 / 6B). Акуэрдо с классификацией SAE, полусинтетические моторные масла SAE 10W-40, которые были применены до сих пор. En regiones con temperaturas inferiores a -25 ° C, puede verter SAE sintético 5W-40, 0W-30. También Está Permitido en Climas Cálidos usar aceite Mineral 15W-40.
Система двигателя Автомобиль ЗИЛ-130 содержит 28 литров холодильника. Se Recomienda cada 40000 – 50 000 км для нормальной работы в системе.
Бухиас – А-11 или А-11B. Эспасио антре лос электродов и период верано диаметром 0,8–0,95 мм; en el período de invierno, se Recomienda reducir el espacio толщиной 0,6–0,7 мм.

63 64 65 66 67 68 69 ..

КОНСУМО ДЕ АСЕИТ ДЕЛЬ МОТОР ЗИЛ-130

En la fig.63 муэстра зависимости от кантидад-де-асеите, который движется по пути к двигателю ЗИЛ-130, фронту а-ля-ольгура-ан-лос-кохинетес, построенному на основе промежуточных данных. Al cambiar el espacio de 0,05 на 0,105 мм (толерантность к ткани для изготовления пьез), el consumo de aceite a través del motor puede aumentar en 2 veces (от 4,5 до 9 л / мин).

La holgura marginal en los cojinetes Principalales de un motor ZIL-130 desgastado alcanza 0,17-0,20 мм, расход 18-19 л / мин, n = 1500 об / мин, 33-36 л / мин, n = 3000 об / мин.

El aumento de los espacios en los cojinetes de la biela main y de la biela Consument a un aumento en la cantidad de aceite bombeado a través del motor. En los primeros motores ZIL-130, el revestimiento del cojinete Principal inferior no tenía ranuras de distribución de aceite, y laubricación al cojinete de la biela se aplicó durante la mitad de la revolución del cigüeñal, porlo los tan esp, aumentar en cojinetes де ла биела соло дирижо un aumento незначительный ан ла cantidad де aceite bombeado a través de la línea main.Por lo tanto, con un aumento en la holgura promedio en los cojinetes de biela de 0,040 и 0,080 мм, la cantidad de aceite bombeado aumentó en un 25%.

Фиг.63)

Cuando aumenta la temperatura, aumenta la cantidad de aceite bombeado a través de los cojinetes del motor y los espacios entre los empujadores y sus guías, debido a una disminución de la viscosidad. La dependencia de esta cantidad de aceite de su presión frente a los cojinetes (después de los filterros de aceite), la velocidad de rotación del cigüeñal y la viscosidad cinemática del aceite pueden submitarse mediante una fórmula empírica (ena l empírica).

Для нового двигателя ЗИЛ-130, las constantes dependen de

Los espacios iniciales en las conexiones tienen los siguientes values:

A = 9,3–9,7; В = 0,9-1,8; C = 0,5; D = 0,13-0,14.

Como ya señaló, para aumentar la capacity de carga de los revestimientos inferiores más cargados de los cojinetes Principalales, este último en los primeros motores ZIL-130 no tenía una ranura de distribución de aceite. Con tal disño, debido al gran ancho relativo del revestimiento, el grosor de la película de aceite en el rodamiento aumenta y, como resultado, las pérdidas en
fricción y temperaturas más bajas del revestimiento y del eje.Estas Inddables ventajas para el funcionamiento a largo plazo del motor desaparecen. Una cierta cantidad de contaminantes ingresan a los cojinetes junto con el aceite, que circan en la ranura de aceite anular del cojinete Principal hasta que se expulsan a través de las áreas de unión del revestimiento (los llamados enfriadéreas de las ájinetes de las áreas de unión del revestimiento) oa través de las áreas de unión del revestimiento descargadas en las que el espacio es más grande. Si el revestimiento inferior no tiene una ranura de distribución de aceite, las partículas de desechos de las ranuras del revestimiento superior se arrastran hacia el espacio entre el cigüeñal y el revestimiento inferior, como resultado de lories del cigüeñal y el revestimiento inferior, como resultado de lo cigüeñal y el revestimiento inferior, como resultado de lories del cigüeñal y el revestimiento inferior, como resultado de lories del cigüeñal enarecen .En el revestimiento inferior en la zona correiente a la ranura de distribución de aceite en el revestimiento superior, las partículas de suuiedad atraviesan la ranura. Я избавился от автомата с записью 30–40 миллионов км, глубина резкости 0,1–0,2 мм, и у него есть потенциал для заметного сокращения.

En condiciones normal de funcionamiento del automóvil y el motor descrito, el sistema deubricación funcionó de manera confiable. Sin embargo, en algunas condiciones específicas, por ejemplo, con un fuerte aumento en la frecuencia de rotación del cigüeñal со скоростью 3500-4500 об / мин y aceite frío en el cárter, y especialmente cuando la rejilla del recstruos de aceconsite, обуславливается обуславливанием aislados de bloqueo o giro de losinertos de la biela.Al realizar Experimentos con revestimientos con capa antifricción de aluminio con alto contenido de estaño, estos fenómenos son especialmente notables.

Para revestimientos de este tipo, se llevaron a cabo Experimentos con un suministro Contino de Lubricante a los cojinetes de la biela.

El suministrocontino de petróleo se realizó de acuerdo con dos esquemas. En el esquema B, se hizo una ranura de distribución de aceite en el revestimiento inferior de los cojinetes Principales, аналогично a la ranura en el revestimiento superior.En el esquema A, el revestimiento inferior no tenía una ranura, pero se hizo un orificio adicional en el muñón Principal, lo que allowió un suministro contino deubricante a la biela desde la ranura de distribución de aceite del revestimiento superior. El uso de un suministro континуо де лубрикант а лос cojinetes де ла биела ха aumentado значимо ла cantidad де aceite bombeado a través de ellos. Esta cantidad de aceite ha aumentado casi 2 veces. A continación se muestra la cantidad de aceite bombeado a través del motor (en l / min) con varios esquemas de suministro deubricante (en el numerador – una presión de aceite de 2.0-2,2 кгс / см2, en el denominador, 2,9 –
3,1 кгс / см2):

Esquema A. ………. 9-11 / 12-14

Esquema B ….. 11-13 / 15-17

Esquema de serie …… .. 4-6 / 7-9

Dado que el esquema A Difiere de la serie solo por la presencia de un orificio adicional en el cuello Principal, se puedevelopir que la cantidad de aceite bombeado aumenta solo

debido al costo del aceite a través de los cojinetes de biela. Con un suministro contino deubricante a los cojinetes de la biela, la temperatura del aceite que sale de estos cojinetes disminuye.При скорости 3200 об / мин и полной скорости вращения двигателя ЗИЛ-130 с разницей в 25 ° C. los cojinetes Principales de arañazos y arañazos se forma aún más que con el esquema en serie, debido al hecho de que las fuerzas centrífugas que actúan en el canal del cuello de la raíz rechazan los contaminantes hacia el revestimiento acumulan contaminantes hacia el revestimiento acumulan contaminantes acumulan contaminantes hacia el revestimiento acumulan donde se de distribución de aceite del revestimiento superior.

Las pruebas operativas a large plazo de motores ZIL-130 con suministro непрерывно де смазочного материала и лососнежных животных, использующих ранура де дистрибьюсион де ацит ан эль revestimiento main inferior mostraron que el desgaste de los au revestimientos delosuela. Актуальные, общие сведения о двигателях ЗИЛ-130 в настоящее время содержатся в основных принципах с использованием ранура по распределению автомобилей и автомобилей.

El consumo de aceite (desperdicio) en el motor ZIL-130, consiste en el consumo de aceite a través de los espacios del grupo cilindro-pedón y los espacios entre los bujes guía y las barras de las válvulas de admisión y escape.Моторный двигатель ЗИЛ-130 с ограничениями по длине волны 0,19–0,23 кг / ч. Al mismo tiempo, el consumo de aceite a través de los espacios entre las barras y las guías de válvula es de 0,06-0,07 кг / ч, или 25-37% общего количества ацеита. A medida que el motor se desgasta, la pérdida de aceite aumenta. Después de que el motor ha estado funcionando durante 1000 horas, общее потребление aceite aumenta в 0,44-0,46 кг / ч, и el consumo de aceite в través de los huecos de los bujes aumenta a 0.16-0,19 кг / ч. Para reducir el consumo de aceite a través de estos espacios, se colocan tapas protectoras de goma en los vástagos de las válvulas. Además, en el extremo superior del casquillo guía de la válvula de entrada, el orificio para la varilla está hecho con un borde afilado. Ambas medidas de disño reducen el consumo de aceite a través de los espacios entre las guías de la válvula y sus barras en un 35-40%.

Моторный двигатель ЗИЛ-130, зависящий от большого диаметра беспилотного летательного аппарата.Sobre la base de pruebas Comparativas de Anillos rascadores de aceite de hierro fundido y placa de acero cromados con expansores axiales y tangenciales, se encontró que estos últimos copian la irregularidad de la superficie de trabajo interna del cilindro elcho merosajor de aceite, además de reducir importantamente el consumo de aceite.

Las pruebas de motores realizadas en cinco autos ZIL-130 Mostraron que con anillos rascadores de aceite de hierro fundido

Мотор зил 130

Краткое описание

Электродвигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливается на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Дизайн двигателя ЗИЛ 130, который используется в сочетании с двигателем ЗИЛ-111, является общим для модели двигателя ЗИЛ-130 и его унификации. У мотора есть редуктор на 6. литров, , карбюратор-де-душ-камарас устанавливается и оборудуется с ограничителем скорости. Los motores de siete litros se llaman ZIL-375 y se usan en camiones de la planta de automóviles de Ural. Величина объема имеет размер 108 мм, диаметр поршня составляет 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Эль-Дисеньо

Gasolina de cuatro tiempos de ocho cilindros con un sistema de suministro de combustible con carburador, disición en forma de V (doble fila) de cilindros y поршни (el ángulo entre las filas de los ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal ciligúeñal cilindros es de 90 °) , con la posición más baja de un árbol de levas. El motor tiene un sistema cerrado de Refrigeración líquida con Circulation forzada. El sistema deubricación se combina: bajo presión y spray.

Блок цилиндров

El bloque de cilindros ZIL 130 es de hierro fundido, con camisa de agua y manguitos húmedos que se pueden enchufar. Para aumentar la rigidez de la camisa de agua se Разделите участников на цепи Cerrados de Potencia. Los revestimientos cilíndricos se moldean en hierro fundido SCh28-36 con un contenido de ferrita limitado al 5%. Se inserta un inserta de hierro fundido austenítico resistente a la corrosión de 50 mm en la parte superior del forro (lo que garantiza la vida útil de los manguitos hasta 200 mil km).Эль гросор манги 7,5 мм, альтура манги. 188,5 мм. El árbol de levas está instalado en el bloque de cilindros.

сигуэньяль

Cigüeñal ZIL 130 (acero 45), forjado, de cuatro ruedas, con cinco rodamientos. La biela y el cuello del cigüeñal están endurecidos. El cigüeñal se hace en el esquema transversal para un mejor equilibrio del motor.

ЗИЛ 131 Камбио де ацетит а. Centrífugas

Primer reemplazo aceites después de la compra ЗИЛ 131 .Eliminar las fugas aceites , llevamos a cabo ESO, sustituimos la colocación y remkompl.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский у МПГ Extra, aditivo en aceite

Купить comprar MPG BOOST и список продуктов FFI в бутике Рыбница 33 Мой Skype batirov1.

Эль-песо эпохи ЗИЛ 130. 53,75 кг, con un volante. 77 917 кг, вместе с полем. 102,62 кг.

Biela

Bielas ZIL 130 fabricadas en acero 40P. En la parte superior hay un buje de bronce.

Поршень

Los Pshones son echados de aleación de aluminio y cubierto en estaño para acelerar la adición del pedón al cilindro. Пистолет для поршня диаметром 1,6 мм для поршневого пистолета.

Поршневой поршень. Acero, flotante, hueco. El diámetro external del dedo es de 28 мм, внутренний диаметр el. 19 мм. Продольный проход поршня 82 мм.

Tapa del cilindro

La culata ZIL 130 es fundida de aleación de aluminio AL4.Cámara de combustión. Opción de cuña ovalada que proporciona una alta resistencia al impacto. Las entradas se duplican, lo que le permite crear canales en la tubería de entrada que son idénticos en forma y longitud. La cabeza tiene 17 orificios para el montaje en el bloque de cilindros, 4 pernos pasan a través del eje de los soportes.

Válvulas de admisión y escape.

La válvula de escape está hecha de acero EI992, hueco, 1.85 g de sodio metálico se encuentra en la cavidad de la cavidad, la sección de trabajo del vástago de la válvula está cubierta con cromo.La válvula de entrada está hecha de acero EI107. Эль-диаметр-де-ла-Пласа-де-ла-Вальвула-де-Адмисион-де-50,5 мм, Эль-диаметр-де-ла-Салида. 41 мм. Диаметр vástago de la válvula es de 11 мм и продольный de ambas válvulas es de 140 мм.

servicio

Замена двигателя на двигателе ЗИЛ-130 Произвести на расстоянии 6000 км в зависимости от условий эксплуатации. La cantidad de aceite en motor ZIL-130 es de 9 литров.¿Qué aceite verter? Параметры, рекомендуемые для использования в двигателе для временного режима 30 ° C. Aceite M-6/10 V (DV-ASZp-SE) и M-8B с температурой до 30 ° C ASZp-6 ( М-4 / 6В,). Según la clasificación SAE, motor semisintético. aceites SAE 10W-40 в чистом виде с использованием Durante todo El Año. En áreas con temperaturas имеет температуру 25 ° C, возможно, более высокую SAE sintético 5W-40, 0W-30. En climas cálidos, también se permite usar aceite Mineral 15W-40.
Энергетическая система двигателя Хладагент ЗИЛ-130 содержит 28 литров хладагента.Después de 40 000. 50 000 km se Recomienda limpiar el sistema de Refrigeración.
Bujia de encendido . А-11 или А-11Б. La brecha entre los electrodos en el verano es de 0,8. 0,95 мм, в соответствии с рекомендациями по уменьшению длины на 0,6–0,7 мм.

.