Бескапотный ЗиЛ-132Р с тремя осями: передовой вездеход своего времени

Этот экспериментальный полноприводный ЗиЛ из перспективной бескапотной серии создавался для сельхознужд. Как и многие советские разработки тех времен, он нес в в себе целую вереницу новаторских решений. А при испытаниях на бездорожье он уделывал не только любой автомобиль, но и гусеничные машины. Однако судьба распорядилась так, что этот грузовик так и не послужил по назначению.

В начале 70-х годов перед агропромышленным комплексом СССР все больше назревала необходимость в специальной автомобильной технике. Широко распространенные тогда «газоны» и 130-е ЗиЛы совсем не отвечали необходимым требованиям по грузоподъемности, проходимости и способности трансформироваться под любые хозяйственные цели.

Фото cccpcars.blogspot.com

Трактора и гусеничные машины из-за своей маленькой скорости также не могли обеспечить высокую производительность. Поэтому перед ЗиЛом и рядом других советских автозаводов была поставлена задача такой транспорт разработать — так и появился опытный ЗиЛ-132Р. Особенностей у этого грузовика было много.

Он имел три оси, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга. При повороте были задействованы одновременно и передняя, и задняя оси. Последняя, для улучшения курсовой устойчивости, начинала поворачивать с запозданием на 5-7 градусов. Конструкция рамы, как и требовал госзаказчик, подразумевала широкое использование самого разного оборудования. ЗиЛ-132Р мог быть бортовым грузовиком, самосвалом и даже седельным тягачом.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Фото dymz.ru

Не исключено, что именно на ЗиЛ-132Р впервые в грузовом автомобилестроении СССР применили вентилируемые дисковые тормоза. Грузовик комплектовался особо эластичными шинами диаметром 1400 мм и независимой подвеской. Помимо этого, машина была оборудована централизованной, управляемой из кабины, системой изменения давления в колесах для различных дорожных условий.

На асфальте ЗиЛ-132Р мог развивать скорость 42-45 км/ч, а на разбитых грунтовках спокойно достигал 20-24 км/ч. Проходимости грузовика позавидовали бы даже гусеничные трактора — машина запросто преодолевала полутораметровые броды, могла двигаться по 25-градусному косогору и забираться на 30-градусные подъемы. Причем внедорожные подвиги обеспечивались даже с полной загрузкой.

Однако к 1980 году все работы по дальнейшей доработке ЗиЛ-132Р были свернуты. Почему? Причину можно понять, просто взглянув на его кабину, до боли напоминающую один из очень известных отечественных грузовиков. Дело в том, что все наработки по перспективному бескапотному семейству ЗиЛов были переданы в строящийся Камский автозавод. А уже совсем скоро советским гражданам был представлен первый КамАЗ, оказавшийся глубокой модернизацией разработок лихачевцев.

Фото agroportal24h.cz

Фото zhiteiskiesovety.ru

Фото mirtesen.ru

Фото zr.ru

Читайте также: Блогеры отыскали абсолютно новый ЗиЛ-131 и отправились на нем на бездорожье

Как разработали бескапотный ЗИЛ, превосходящий 130-й во всем

“Бескапотный ЗИЛ? Вы что-то путаете. ..” – скажет любой, кто хоть чуть-чуть разбирается в советских грузовиках. Но, как оказалось, такая машина реально существовала и была практически по всем показателям лучше ЗИЛ-130. Почему так? Да потому, что, как это часто случалось в СССР, решения принимались исходя не из здравого смысла, а в угоду тому, у кого больше власти. Почему перспективный “бескапотник” ЗИЛ так и не пошел в серию – в нашем материале. 

Весной 1965 года в бюро доводки грузовых автомобилей экспериментального цеха ЗИЛа передали необычный грузовик. В отличие от большинства созданных к этому моменту на заводе моделей новый проект машины не имел капота впереди кабины водителя.

Проектирование бескапотного варианта машины шло вместе с проектированием автомобиля со стандартной капотной компоновкой, ставшего впоследствии знаменитым ЗИЛ-130. 

В то время на заводе имени Лихачева группа инженеров-конструкторов под руководством талантливого инженера и автомобильного конструктора Анатолия Кригера также работала над проектом нового грузовика, получившим обозначение ЗИЛ-Э169А.  

По замыслу создателей он должен был иметь бескапотную компоновку, которая позволяла бы при одинаковой с капотным вариантом колесной базе иметь более длинную грузовую платформу, а значит, перевозить больше грузов, а более сбалансированное распределение масс по осям в условиях современных городов обеспечивало водителю прекрасный обзор вперед и сбоку.

Очень интересно, что при одинаковых с ЗИЛ-130 габаритах и колесной базе грузоподъемность нового автомобиля составила шесть тонн, а не пять.

Грузовик должен был пополнить гамму “бескапотников”, производившихся либо готовившихся к производству на таких автозаводах, как Кутаисский (КАЗ-608), Горьковский (ГАЗ-62, ГАЗ-66), Минский (семейство МАЗ-500) и Ульяновский (УАЗ-451).

Бескапотный ЗИЛ-Э169А решили оснастить независимой передней подвеской на торсионах. Первый образец был готов 25 декабря 1964 года. Автомобиль базировался на агрегатах ЗИЛ-130: двигатель, трансмиссия, элементы рулевого управления, пневмооборудование, приборы и т. д. по мере надобности заимствовались у нового капотного варианта.

Колесная база автомобиля составила 3250 мм, общая длина – 6500 мм, полная масса – 10.745 кг. Масса буксируемого прицепа составила 6400 кг, а полезная длина грузовой платформы ЗИЛ-Э169А была на полметра больше, чем у ЗИЛ-130. Радиус поворота стал на два метра меньше за счет управляемых колес, способных поворачиваться на 45°, а также из-за отсутствия капотной части. Грузоподъемность новинки составила 6 т. Таким образом, ЗИЛ-Э169А получился более вместительным и маневренным.

Новичок был лучше главного конкурента и по удобству проведения погрузочно-разгрузочных работ. Пол платформы у него находился на расстоянии 1305 мм относительно опорной поверхности, а у ЗИЛ-130 – на высоте 1430 мм. Цельнометаллическую кабину отличал высокий уровень комфорта, а также хорошая обзорность. К тому же аэродинамика кабины была такова, что капли дождя, попавшие на ветровое стекло, смещались воздушным потоком вверх, поэтому при сильном дожде можно было двигаться, не включая стеклоочистители.  

Рулевую колонку снабдили универсальным шарниром, позволяющим наклонять ее вместе с откидывающейся вперед кабиной. Такая конструкция обеспечивала отличный доступ и хороший обзор узлов двигателя.

Не забыли и о водителе и его комфорте. Внутренняя ширина необычайно просторной кабины, достигающая на уровне плеч 1720 мм, позволяла разместиться водителю и двум сопровождающим вполне вольготно. Регулируемое по высоте рулевое колесо имело спицы с характерным изломом. Небольшой наклон рулевой колонки в горизонтальной плоскости и сиденье с продольным перемещением позволяли удобно устроиться на своем месте водителям разного телосложения.

Весной 1965 года грузовик отправился на заводские испытания, но сначала он прошел обкатку длиной 4000 км. Курсовая устойчивость автомобиля, стабилизация управляемых колес были прекрасными. Во время прямолинейного движения по асфальтированному шоссе водитель почти не подруливал, тогда как его коллега на ЗИЛ-130 интенсивно работал рулем для поддержания выбранного направления. При резком маневрировании грузовик безукоризненно слушался руля. Дальнейшие испытания, проходившие в горах Кавказа, а также в ходе совместных работ ЗИЛа и НАМИ в 1965-1966 годах подтвердили высокие технико-экономические характеристики машины. Особой похвалы испытателей удостоилась плавность хода. Например, при движении по булыжнику со скоростью 40-50 км/ч вертикальные ускорения оставались примерно на том же уровне, как и при езде по асфальту. Маневровые качества благодаря небольшому радиусу поворота обеспечили заслуженное признание, особенно на извилистых горных дорогах. Неплохую проходимость автомобиль показал и на бездорожье.

В том, что у машины большое будущее, никто не сомневался. Однако в советском автопроме окончательное решение принимали не автомобилисты, а военные. Все грузовые автомобили, выпускавшиеся в СССР, имели двойное назначение и в случае войны могли быть мобилизованы для нужд армии. А военные считали, что грузовой автомобиль капотной компоновки обеспечивает водителю и пассажирам в кабине большую безопасность (например, при подрыве на мине), чем “бескапотник”.

Поэтому в серию пошел менее удачный, но капотный ЗИЛ-130. 

Но идея бескапотного грузовика на заводе имени Лихачева сохранилась. Прошло всего несколько лет, и появился ЗИЛ-170/175, который положил начало новой марке, – так рождался Камский автомобильный завод (КамАЗ). 

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла “Автоэкзотика”

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион – машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили – реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца – мотор самолета

“Победа” на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая “Альфа-Ромео”!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых

ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего

Ford 50-летней давности: запас хода – 8000 км, вместо двигателя – атомный реактор

Peel P-50 и Trident: самые маленькие автомобили в мире

Почему автобус не встал на рельсы. История необычного РА-1

Летающий Willys: как из внедорожника делали “десантника”

Самые длинные лимузины в истории: на базе “Боинг-727”, длиной 30 метров

“Мессершмит” на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили

Самый большой седан в мире, тянувший сверхзвуковую “тушку”: история загадочного МАЗ-541

С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной

Вот бы МАЗ такое создал: как заработать на плавающем автобусе?

Владельцы X6, скажите спасибо! История Isetta, которая спасла BMW

Тalbot-Lago T-150: один из красивейших автомобилей всех времен и народов

Неизвестный, но удивительный: история перспективных “запорожцев”

На “Старте” – стеклопластик: как в СССР пытались создать уникальный микроавтобус 

Газотурбинные автомобили Firebird: от смелой идеи до реального прототипа

Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью 

Колеса ромбом: как китайцы повторили то, о чем итальянцы забыли еще в 1960-х 

2-в-1: почему автомобиль на подводных крыльях не тонет 

“Бесперспективняк”. Минивэн-такси, который не прижился в СССР

Lada Rapan: электромобиль с футуристичным дизайном, но без будущего

Вездеход “Украинец”: что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?

НАМИ-013: первая капля в море автоавангарда

НАМИ-012: супергерой для непроходимой глуши 

“Татра” Т-87 – чешское “чудо света”, пролетевшее над миром

ГАЗ-18. Мирный “автомат” для тех, кто вернулся живым

Ее хотел выпускать даже Ford: изящная и недооцененная “Юность” советского автопрома

Слепили из того, что было: незавидная история прогрессивного бюджетного грузовика КМЗ

“Белка”, которую запускали-запускали, но не запустили
    

 

ЗиЛ-169: история с капотом

Разбирая архивы, случайно наткнулся на фото капотного грузовика ЗиЛ-169, датированное 1974 годом. Вроде как повод для юбилея, подумал я. Но не тут-то было. Тема оказалась настолько запутанной, что в итоге получился не «юбилей», а экскурс в историю создания модели — предшественника нынешнего ЗиЛ-4331

Сергей Жуков

Прежде чем приступить к рассказу о ЗиЛ-169, необходимо немного окунуться в историю.

Начало 60-х годов прошлого века, российский автопром просто распирает от идей и предлагаемых моделей. ЗиЛ также не стоит в стороне от этих процессов. Еще не поставлен на поток перспективный ЗиЛ-130, а уже готовы машины с заделом на будущее. В частности, в 1963 году появляется трехосная модель ЗиЛ-133 (6х4), призванная увеличить производительность подвижного состава в связи с ростом перевозок и подъема в экономике.

Только этим дело не ограничивается. Признавая перспективность конструкции грузовика с кабиной над двигателем, здесь также разрабатывают аналогичную машину, которая в перспективе должна будет прийти на смену ЗиЛ-130.

25 декабря 1964 года прототип «зиловского» бескапотника ЗиЛ-Э169А, сделанного на шасси «сто тридцатого», покидает ворота завода. По внешнему облику машина напоминала американские образчики. И это не удивительно. В целом конструкторская школа ЗиЛа тяготела в сторону США. Кстати, это был не первый и не последний случай. В следующем году машина отправляется на испытания. Конструкция в целом оказалась удачной и после устранения недоработок была рекомендована к производству.

Однако дизайн ЗиЛ-Э169А к моменту принятия решений устаревает. Время неумолимо шло вперед, как и требования, выдвигаемые экономикой. В недрах КБ дизайнерами создается новый облик бескапотника. Так в 1967 году появляется рабочий эскиз грузовика, разработанного зиловским дизайнером Львом Самохиным.

Поставив на конвейер ЗиЛ-130, грузоподъемность которого в разное время колебалась от 4 до 6 т, конструкторы до предела выбрали максимально допустимую нагрузку на ведущий мост, которая определялась исходя из действующих в то время дорожных ограничений. При этом стало понятно, что дальнейший рост грузоподъемности возможен только за счет увеличения числа осей — допустимая нагрузка на тележку из двух ведущих мостов ограничивалась на тот момент 11 тоннами.

Посему, разработав семейство автомобилей ЗиЛ-133 (6х4), запуск которого в производство по разным причинам откладывался, на ЗиЛе в 1967 году и приступили к работам над новым перспективным семейством автомобилей ЗиЛ-170 (6х4), аналогичных по классу ЗиЛ-133.

А тут, как назло, подоспело постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1084 от 16 ноября 1967 года по созданию нового семейства автомобилей-тягачей. Для массового выпуска автомобилей задумывалось строительство комплекса из семи производств общей площадью около 3 млн м2, которые должны были вести практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей. После выхода на полную мощность предполагалось производить 150 000 автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год.

То ли по собственной инициативе, то ли по указке сверху, доподлинно неизвестно, перспективное семейство грузовиков ЗиЛ-170 в одночасье стало прообразом КАМАЗов. ЗиЛ сконцентрировал все свои усилия на этом направлении.

Кстати, уже в 1968 г. московские автостроители завершили разработку конструкторской документации и построили первый опытный образец седельного тягача ЗиЛ-170В75 с 210-сильным перспективным дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641. Согласно техническому заданию, семейство перспективных грузовиков включало только трехосные модели.

Ко всему прочему в начале 1970-х СССР в рамках СЭВ должен был разработать и поставить на производство, по крайней мере, два совершенно новых семейства грузовых автомобилей разной грузоподъемности. Попутно в нашей стране был взят курс на всеобщую дизелизацию грузового и автобусного подвижного состава.

Как уже было отмечено, к моменту, когда вышло правительственное постановление, ЗиЛ вовсю работал над своими перспективными моделями, создавал задел на будущее. О трехосном автомобиле с кабиной над двигателем и колесной формулой 6×4 модели ЗиЛ-170 нам уже известно. Но была и другая инициативная разработка — двухосный грузовик ЗиЛ-169 такой же компоновки. Он был не только спроектирован, но и построен в декабре 1969 г. и проходил заводские испытания, получив обозначение ЗиЛ-3Э169А. По замыслу  зиловцев он должен был стать преемником ЗиЛ-130. К тому же по кабине ЗиЛ-3Э169А был идентичен трехосному ЗиЛ-170.

После передачи в Набережные Челны всей документации по ЗиЛ-170, к тому времени ставшему КАМАЗ-5320, КБ ЗиЛа вернулось к 169-й модели. Однако к середине 1970-х в автопроме, как и во всей стране, наступил период застоя. Именно этим можно объяснить то обстоятельство, что в ходе дальнейших работ по ЗиЛ-169 верх взяли технологи и производственники. Несмотря на огромные средства, выделенные заводу, было принято решение максимально использовать в конструкции автомобиля агрегаты и технологии, уже освоенные в действующем производстве. Таким образом, ЗиЛ вернулся к капотной компоновке. И под старым индексом «169» начала проектироваться совсем другая машина.

Незаметно мы подошли к виновнику нашего повествования.

Интерьер кабины опытного ЗиЛ-4Э169Г (1974)

В 1973 году все тот же Лев Самохин разрабатывает макеты капотных грузовиков ЗиЛ-169, а уже в 1974-м появляется первый прототип грузовика ЗиЛ-169Г, очень напоминающий американские грузовики того времени: с большим капотом и маленькой кабиной. Характерной чертой новоявленного ЗиЛ-169 становится интегрированное оперение. Для его отработки в том же году создаются варианты грузовиков ЗиЛ-130 с интегрированным оперением верхнего и нижнего исполнения.

В апреле 1976 года на выставке, устроенной заводом в честь визита высшего руководства страны во главе с Леонидом Брежневым, состоялся показ экспериментальных машин. Это уже были образцы 1975 года. Среди них длиннобазный грузовик ЗиЛ-7Э169Г с прицепом ГКБ-817 . Машины представляли собой второй вариант с угловатыми кабинами увеличенного объема. Все они были оснащены перспективным дизельным силовым агрегатом ЗиЛ-Э645 (V8; 8,74 л; 180 л. с.), производство которого должно было быть налажено в поселке Ярцево в 1981 году.

 

ЗиЛ-4Э169Г испытывался как одиночный грузовик…

…так и с прицепом ГКБ-8350 в составе автопоезда

К 1979 году внешний облик грузовика претерпел существенные изменения: капот, оперение, а главное — кабина. Она практически обрела окончательные черты. Кстати, элементы кабины ЗиЛ-170 были использованы при проектировании кабины капотного ЗиЛ-169. Кроме того, выпускаемые на тот момент ЗиЛ-130 получили усовершенствованную тормозную систему, разработанную в ходе создания ЗиЛ-170.

В 1984 году на выставке, посвященной 60-летию отечественного автопрома, появляется ЗиЛ-4331, это все тот же но слегка видоизмененный ЗиЛ-9Э169Г образца 1978 года, но переименованный в соответствии с введенной отраслевой нормалью на обозначения автомобильного подвижного состава.

 

Всем хорошо знакомый серийный ЗиЛ-130 (1964)

Кстати, в том же 1984 году на полигоне в Дмитрове можно было заметить окончательный вариант ЗиЛ-4331 со светотехникой, размещенной в бампере. Ко всему прочему, оперение было укорочено, облицовку радиатора изготовили из пластика АВС во всю ширину оперения, и она стала объемной. При этом передняя часть автомобиля значительно «похудела». Этот вариант с незначительными доделками и покинул ворота завода в 1985 г., впоследствии встав на конвейер.

Один из первых прототипов ЗиЛ-133Г (1963)

 

В целом разработка грузового автомобиля ЗиЛ-169/4331 заняла чуть более 10 лет. Но она не принесла успеха ЗиЛу. Вот один из комментариев в адрес грузовика: «Ради мнимого экономического эффекта грузоподъемность автопоезда подняли, что повлекло за собой применение более мощного силового агрегата, увеличившего снаряженную массу грузовика при сохранении прежней грузоподъемности, и потребовало огромных инвестиций в создание новых производств в Москве, Ярцево и Смоленске. Ориентация на преимущественную эксплуатацию среднетоннажника в составе автопоезда оказалась ошибочной, область его применения в условиях рыночной экономики сузилась до использования в сравнительно небольших количествах в качестве одиночных шасси под установку специализированных надстроек. Причем из-за малых годовых пробегов потребитель предпочел приобретать машины с устаревшим бензиновым двигателем или минским дизелем меньшей мощности, из-за чего производство более мощных дизелей пришлось свернуть».

Не этим ли объясняется тот факт, что практически неизменный грузовик сегодня предлагается только с бензиновыми моторами и все тем же минским мотором «тракторного» происхождения?

Первый бескапотник ЗиЛ-Э169А (1964)

ЗиЛ-170 с прицепом ГКБ-8350 (1969) — прообраз КАМАЗа

Инициативный ЗиЛ-3Э169А с прицепом ГКБ-8350 (1969)

ЗиЛ-7Э169Г – один из этапов развития 169-й модели (1976)

ЗиЛ-9Э169Г и он же первый ЗиЛ-4331 (1978)

А таким в 1985 году нам предстал серийный ЗиЛ-433100

Данным материалом автор не претендует на хронологическую последовательность и точность каких-либо фактов. Просто фотография разбудила «верещагинские чувства» — за державу обидно!

Хочу получать самые интересные статьи

ЗИЛ без капота. Один из малоизвестных советских грузовиков: mexanizm — LiveJournal

В  середине прошлого века большинство европейских компаний, выпускавших  грузовики, экспериментировали с компоновочной схемой, в попытке выиграть  драгоценный дополнительный метр грузовой платформы без увеличения  габаритов машины.

Велись  такие изыскания и на московском Заводе имени Лихачева. Преимущество  расположения кабины над двигателем было очевидным, и несмотря на то, что  новый на тот момент грузовик «ЗИЛ-130» был удачной, современной и  востребованной машиной, конструкторы завода создали бескапотный  среднетоннажник.

Руководил  проектом Анатолий Кригер. В декабре 1964 года «ЗИЛ-Э169А» был готов.  Технической основной для него послужил «ЗИЛ-130». Грузовик стал короче  своего капотного собрата на 175 мм, а вот грузоподъемность выросла на  тонну.  

Трёхместная  кабина была цельнометаллической, доступ к мотору осуществлялся путем её  откидывания вперед, а не изнутри, как у «Колхиды», тем самым  исключались проникновения в салон выхлопных газов и пыли через неплотные  уплотнители моторных щитков. 

Макет. В поиске идеала.

Большое  панорамное ветровое стекло состояло из двух половин и расположено под  определенным углом, при котором дождевые капли на ходу смещаются вверх и  вбок. Это облегчало обзор в ненастную погоду. Вообще, обзорность  проработана хорошо, она значительно выше, чем у «сто тридцатого».

Наблюдательный глаз может заметить ряд сходств с американским «Ford» С- серии. 

Двигатель,  коробка передач, задний мост и тормозная система остались без  изменений. Система охлаждения получила новый радиатор, учитывая  подъемную кабину, изменили и рулевое управление, улучшив маневренность.  

Передняя  подвеска полностью отличалась от «сто тридцатого», она была торсионной,  независимой и безшкворневой. Радиус поворота снизился на 2 метра.  Хорошо видно, что у «ЗИЛ-Э169А» появились бездисковые колёса.

Испытания  машины начались весной 1965 года, а в 66-м они проводились совместно с  НАМИ. Опытная модель ездила по дорогам с различным покрытием, в разных  условиях, от равнин до горных дорог Кавказа. 

В  ходе испытаний проводились сравнения обычного «ЗИЛ-130» и его версии с  кабиной над двигателем. «ЗИЛ-Э169А» отличался лучшей управляемостью, в  том числе на горных участках, хорошей плавностью хода, более удобной  погрузкой и разгрузкой за счет того, что грузовая платформа была ниже на  125 мм, при равных эксплуатационных расходах он имел преимущество в  грузоподъемности. Впрочем, был один недостаток – была выше себестоимость  производства.  

Исходя  из здравого смысла, «ЗИЛ-Э169А» и «ЗИЛ-130» должны были бы выпускаться  параллельно, каждый занял бы свою нишу. Но запуск бескапотного варианта в  производство требовал дополнительных и немалых затрат, поэтому в  министерствах и ведомствах посчитали нецелесообразным выпуск этой  машины…

Некоторые решения, примененные в конструкции «ЗИЛ-Э169А» были применены при разработке дизельного бескапотника «ЗИЛ-170»,  который впоследствии станет «КАМАЗом». Своими бездисковыми колёсами,  кстати, «КАМАЗ» обязан именно этой, позабытой модели «ЗИЛа».

Грузовой автомобиль ЗИЛ 4329: описание

Автомобильный завод имени Лихачева закончил сертификацию нового семейства среднетоннажных грузовиков и приступил к подготовки их производства. Данный автомобиль отличается от других в первую очередь бескапотной компоновкой кабины. Путь к подобным автомобилям занял у автозавода не мало не много а 45 лет. “Зиловцы” первые свои попытки делали в 60х, в 1964 году завершили свою работу над первым бескапотным автомобилем ЗИЛ-Э169А, буква Э означает экспериментальный. Это ЗиЛок создавали на узлах и агрегатах в те года еще новинки ЗиЛ-130, которую сперли у Американцев. По сравнению с 130 бескапотник при схожих габаритах оказался гораздо вместительнее и манёвреннее.

Тогдашний прототип успешно прошел все испытания, но почему то в серию так и не пошел. Ну а вот история второго автомобиля, который разработали после менее печальная второй бескапотный автомобиль ЗиЛ-170 в 1976 году был запущен в массовое производство, но жаль что не в Москве, а в Набережных Челнах под ликом КамАЗа. После попытки возможно повторялись, но нам о них ничего не известно, лишь только в середине 90-х годов на автомобильном заводе ЗиЛ построили несколько обратно же таки опытных “бескапотников”, которыми стали самосвал с четырьмя осями и седельный тягач, да еще был и один прототип среднего тоннажника.

Только лишь в 2002 году Зиловцы показали экспериментальный прототип ЗиЛа-Э4362 грузоподъемность которого составляла 5 тонн. Только после зиловцы стали регулярно демонстрировать на выставках автомобилей свои грузовики под названием Кентавр с MANовскими кабинами не выпускавшихся поколений. Только на этот автомобиль конструктора поставили ставку, при создавая новое семейство, но все оборудование которое применяется в создании данной кабины Китайцы выкупили у Германского концерна раньше чем мы. После этого нам пришлось договариваться с китайскими производителями грузовиков, вот и получился результат сотрудничества двух марок ЗиЛ-4329В1 с грузовой платформой и ЗиЛ-4329BL с установленным устройством “мультилифт” для смены кузовов.

Конструктора ЗиЛа утверждают: автомобили на выставке не только выставочные прототипы, а в полном образе предсерийные образцы, которые уже скоро пустят в серийное производство, хотя и малосерийное. Для этого у Китайских друзей с автомобильной компании Shaanxi Зиловцы закупили уже полсотни кабин, и уже успели провести сертификационные, испытания, и получили комплектующие на автомобили от смежников. Правительство Москвы заказало на заводе десять автомобилей ЗИЛ-4329В1 с специальными кузовами для коммунальщиков. На заводе планируют выпустив 200 машин этой серии, и после частично локализовать изготовление кабин: закупать в Китайцев в качестве комплектующих, а уже сваривать и окрашивать на заводе.

По сути, для модели автомобиля ЗиЛ-4329 использовали как на ранние образцы серийное шасси ЗиЛ-130, смонтировав на него уже бывшую MANовскую кабину. Но все таки кабину в некотором смысле пришлось дорабатывать, в частности изготавливать усиление под крепления ремней безопасности, потому что они не выдержали еще первых не очень серьезных испытаний. Еще в кабине китайского производства пришлось изменять расположение тормозного крана, применять телескопический привод КПП, пришлось также переделывать рулевой механизм, при этом использовав иной гидроусилитель.

И всю эту работу провели только для того чтобы совместить кабину с шасси, ну а в остальном ходовая часть мало чем отличается от капотного варианта грузовика, на этом автомобиле также используется смоленская 5-ти ступенчатая механическая КПП, ведущий мост Рязанского производства, ABS устанавливается производства Калужской компании “Геркон”. При всем при этом даже колесная база остается прежней – 3800 миллиметров. Но благодаря установки бескапотной кабины длина кузовной платформы гораздо возросла на 1021 миллиметра.

А уже более длинную платформу можно установить лишь на автомобиль ЗИЛ-4329ВL – у него расстояние между осями составляет 4680 миллиметра. Двигатели на автомобиле Минского производства дизельные с электронным управлением BOSCH, по евро нормам относятся к третьему поколению. Двигатели будут устанавливаться нескольких вариантов: для коммунальщиков будут ставиться 130-ти сильный, для других версий автомобилей по типу бортовые и тягачи, а также сюда относятся автомобили увеличенной базой, будут ставить другие моторы более мощные D-245.30, мощность которых составляет 151 л.с.. Ну а интерьер впрочем как и других автомобилей “Советского производства” простенький обтянут не самым лучшим материалом (пластиком),ну а эргономика уже на приличном уровне.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Семейство ЗИЛ-132 (1960 – 1976 гг.

). Секретные автомобили Советской Армии

Семейство ЗИЛ-132

(1960 – 1976 гг.)

Небольшое трехосное семейство полноприводных «равнорасположенных» автомобилей ЗИЛ-132 создавалось с 1959 года и состояло из прототипов капотных и бескапотных сухопутных грузовиков и одной амфибии. По идее Грачева им предопределялась важная миссия стать новым поколением советских армейских грузовиков высокой проходимости принципиально иной нетрадиционной концепции. Она заключалась в использовании бортовой трансмиссии с блокировкой дифференциалов, трех равномерно разнесенных пар колес с одинаковой колеей и передними и задними управляемыми, тонкостенных шин большого диаметра с системой регулирования внутреннего давления и несущего основания с гладким днищем. Для ускорения производственного процесса все машины планировалось унифицировать по агрегатам и узлам с перспективными на то время автомобилями ЗИЛ-131 для последующей замены устаревших моделей ЗИС-151 и ЗИЛ-157, а также сделать будущей альтернативой грузовику ЗИЛ-131. Решение о проектировании и постройке нового автомобиля приняли 18 ноября 1959 года. Руководителем проекта был назначен инженер-конструктор Ю. И. Соболев.

ЗИЛ-132 (1960 – 1962 гг.) – опытный образец капотного грузовика с кабиной, передней облицовкой и кузовом от ЗИЛ-131, построенный 23 февраля 1960 года. Он возглавил первое поколение автомобилей 132-й серии и предопределил их дальнейшую общую конструкцию. Машина снабжалась оригинальной рамой с крестообразной поперечиной из 4-мм стали, тремя поперечинами и гладким днищем из листовой стали толщиной 2,5 мм с люком под коробкой передач. Колеса не имели упругих элементов подвески и жестко крепились на раме. В ее передней части был смонтирован основной для большинства разработок СКБ бензиновый двигатель ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. Он приводил довольно сложную и тяжелую, но традиционную для работ Грачева бортовую трансмиссию с собственными оригинальными узлами и агрегатами от прототипов ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В ее состав входили механическая 5-ступенчатая коробка передач от опытного варианта ЗИЛ-Э130, отдельно установленные демультипликатор (доработанная двухступенчатая «раздатка» от ЗИЛ-157) и оригинальная раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом с пневматическим механизмом блокировки и дистанционным управлением. От них крутящий момент продольными карданными валами подавался на бортовые передачи каждой стороны машины, сблокированные с колесными редукторами от четырехосной модели ЗИЛ-135Б. В конструкцию управляемых колес были введены синхронные шариковые шарниры равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). Привод передней лебедки от ЗИЛ-157 производился карданным валом от коробки отбора мощности. Отсутствие подвески компенсировали мягкие шины с регулировкой давления в пределах 0,9 – 2,5 кг/см² и его независимым разделением по бортам. В рулевой механизм были встроены два гидроусилителя на передние и задние колеса. Новинкой для трехосных машин являлась более мощная и надежная пневмогидравлическая тормозная система с отводом на прицепные агрегаты. Она состояла из гидропривода герметизированных колодочных (барабанных) колесных тормозов и пневматического усилителя с компрессором и емкостью со сжатым воздухом (ресивером). Грузовик имел два топливных бака вместимостью по 170 л.

Автомобиль ЗИЛ-132 (6×6) с кабиной от грузовика ЗИЛ-131 и арочными шинами. 1960 год

Колесная база ЗИЛ-132 составляла 2600+2600 мм, колея всех мостов – по 2000 мм. Габаритные размеры на стандартных 20-дюймовых колесах – 7100x2550x2700 мм. Грузоподъемность автомобиля на шоссе – 4,5 т, на местности – 2,5 т. Снаряженная масса в зависимости от типа установленных шин – 6480 – 7380 кг, полная допустимая – 8980 – 9880 кг. Применение колесных редукторов позволило увеличить дорожный просвет под днищем до 580 мм, но радиус поворота достигал 11,5 м. Максимальная скорость на ровной сухой трассе – 67 – 70 км/ч. Контрольный расход топлива – 55 л на 100 км.

После обкатки заводские испытания ЗИЛ-132 начались в феврале 1960 года и впоследствии эпизодически проводились до осени 1962 года. При этом на автомобиле монтировали несколько различных типов шин: стандартные восьмислойные 16,00 – 20 модели И-159, широкопрофильные увеличенного диаметра 18,00 – 24 и арочные размером 1500×840. В марте 1961 года грузовик был переоборудован автоматической коробкой передач от машины ЗИЛ-135Е, новым демультипликатором и фургоном для установки аппаратуры и размещения испытателей. С разными шинами он мог двигаться по снежной целине глубиной до 1,2 м, развивая скорость 19 км/ч, и преодолевал заснеженный подъем крутизной до 28?. Основные недостатки относились к малой жесткости элементов рамы и надежности ходовой части, рассогласованности управления колесами и продольному раскачиванию на скорости более 60 км/ч. С переводом СКБ на интенсивные работы по четырехосным спецшасси дальнейшая доработка ЗИЛ-132 была приостановлена. Единственный прототип был уничтожен при пожаре в сентябре 1962 года.

Доработанный вариант ЗИЛ-132 с автоматической трансмиссией и 24-дюймовыми шинами. 1961 год

Вспомнили об автомобиле ЗИЛ-132 в середине 1960-х годов, когда СКБ получило заказ на разработку и изготовление партии плавающих поисково-эвакуационных установок ПЭУ для обнаружения и доставки возвращаемых космических аппаратов и их экипажей. Этим оригинальным транспортным средствам посвящена глава о специальных трехосных амфибиях. Из них к семейству ЗИЛ-132 относился только плавающий грузовик ЗИЛ-132П, а в 1970-е годы его третьим поколением стали бескапотные автомобили серии ЗИЛ-132Р.

ЗИЛ-132П (1969 г.) – единственный опытный образец перспективного 4-тонного плавающего армейского автомобиля, созданный в инициативном порядке на базе поисковой машины ПЭУ-1 как развитие общей концепции «равнорасположенного» 132-го семейства. Собран в начале августа 1969 года. Он также снабжался 180-сильным двигателем ЗИЛ-375 и бортовой трансмиссией, но получил механическую коробку передач от автобуса ЗИЛ-158, оригинальную двухступенчатую раздаточную, торсионную подвеску крайних мостов, сварную раму, бортовой кузов из алюминиевого сплава и стеклопластиковые водоизмещающий корпус и кабину от модели 135Л. По сравнению с первым грузовиком ЗИЛ-132 расстояние между осями соседних мостов было сокращено до 2300 мм, что позволило уменьшить радиус поворота до 11,0 м, зато дорожный просвет под днищем достиг 660 мм. Полная масса амфибии составила 10,5 т, габаритная длина – 7180 мм, ширина – 2610 мм, высота по кабине – 2450 мм. Максимальная скорость по шоссе – 75 км/ч, на плаву при помощи водомета – 5 – 7 км/ч. Для прохождения особо сложных участков местности в кузове впервые устанавливали авиационный турбореактивный двигатель, обеспечивавший дополнительную силу тяги.

Опытный образец армейского 4-тонного плавающего автомобиля ЗИЛ-132П. 1969 год

ЗИЛ-132Р (1974 – 1975 гг.) – опытный многоцелевой 5-тонный бескапотный грузовик-тягач, построенный в начале мая 1974 года, – более совершенная модификация варианта ЗИЛ-132. Первоначально также был задуман как многоцелевой армейский автомобиль высокой проходимости и маневренности, способный заменить серийный грузовик ЗИЛ-131. Его ведущим конструктором являлся А. И. Филиппов. Автомобиль оснащался алюминиевой рамой и бензиновым двигателем ЗИЛ-130 V8, форсированным до 165 л.с. и установленным за новой 3-местной стеклопластиковой кабиной. Модернизированная бортовая трансмиссия включала сухое двухдисковое сцепление с гидроприводом, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач ЗИЛ-137 с отбором мощности, раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом и бортовые редукторы в алюминиевых корпусах. Здесь впервые для машин 132-й серии появилась полноценная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес и была введена двухконтурная пневмогидравлическая система с вентилируемыми дисковыми тормозами, установленными на бортовых редукторах. Управление передними колесами осуществлялось рулевым механизмом с гидроусилителем, поворот задних производился посредством гидравлического следящего устройства. В цельнометаллической грузовой платформе длиной 4115 мм с армейским тентом размещались продольные скамьи для боевого расчета. В комплектацию входили два стеклопластиковых бензобака на 300 л и шины размером 14,00 – 20 или 16,00 – 20. Автомобиль имел колесную базу 2100+2100 мм и колею 2075 мм. Габаритная длина составила 6990 мм, дорожный просвет – 380 мм. Снаряженная масса – 6360 кг, полная – 11 360 кг. На испытаниях, продолжавшихся до апреля 1975 года, грузовик развивал максимальную скорость 68 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 30?, косогор в 25? и броды глубиной 1,3 м. Его радиус поворота в 11 м по-прежнему оставлял желать лучшего, а средний расход топлива 78,4 л на 100 км вовсе не укладывался в рамки военных требований. Несмотря на достаточную мощность, по эксплуатационным качествам ЗИЛ-132Р несущественно отличался от ЗИЛ-131 и был условно одобрен военными при внесении серьезных модификаций, что повлекло бы за собой существенную переделку всей конструкции.

Прототип 5-тонного многоцелевого бескапотного грузовика-тягача ЗИЛ-132Р. 1974 год

В конце 1975 года этот автомобиль появился в облике сельскохозяйственного грузовика ЗИЛ-132РС с 180-сильным мотором ЗИЛ-375, а на следующий год был переделан в тягач 132РВ с седельным устройством от модели 130В, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой 19,1 т. Он прошел очередные испытания в 21 НИИИ, во время которых буксировал активный полуприцеп ЗИЛ-137Б без привода колес, оснащенный макетным оборудованием транспортных машин ракетных комплексов. Несмотря на улучшенные устойчивость и управляемость по сравнению с активными автопоездами ЗИЛ-137, дальнейшие работы по военному применению машин серии 132 были прекращены. В 1980 году их вообще свернули, но в 1992-м они возобновились в облике нового шасси 132К, ставшего основой сухопутной аварийно-спасательной серии 4972/4975.

Опытный седельный тягач ЗИЛ-132РВ с активным полуприцепом ЗИЛ-137Б. 1976 год

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Автокрепеж для ЗИЛ – клипсы, пистоны КрепАвто

Автокрепеж для ЗИЛа

Российский ЗИЛ справедливо называют королем бездорожья за высочайшую проходимость. Этот грузовик уверенно взбирается по горным серпантинам и легко преодолевает болотистую местность. Мощный вездеход востребован на прокладке трубопроводов Крайнего Севера и на объектах Средней Азии, в гражданском и военном строительстве.

ЗИЛ: быстрый и сильный

В 1958 году российскому автомиру был представлен новый грузовик. Изначально он предназначался для эксплуатации в ВС. Но ему нашлось применение на объектах народного хозяйства. ЗИЛ претерпел множество модификаций. Но его суть оставалась одной и той же — высокие тяговые показатели и отменная проходимость.

В истории российского автопрома есть даже экспериментальные модели грузовика:

• экспортный вариант;
• бескапотный автобус;
• с кузовом КУНГ-1М.

Всенародное признание ЗИЛа проявляется в том, что он имеет несколько негласных вторых названий: Захар, Бабай, Крокодил. В них отражается русский характер — сильный и целеустремленный.

Безусловно, этот грузовик — удачная отечественная разработка, которая служит долго и беспроблемно.

Автофиксаторы: нужны всегда

Только производитель знает, сколько наименований пистонов и автоклипс присутствует в конструкции автомобиля такого уровня. Их — несколько сотен. При всем многообразии фиксаторов они классифицируются на две большие категории — по материалу изготовления.

Крепежи для ЗИЛа из пластмассы актуальны для оснащения кабины. Пистоны и клипсы используют при обивке сидений, монтаже приборов и нетяжелых навесных устройств. Те автофиксаторы, что выполняются из алюминия, стали или из сплавов металла, требуются для внешних работ. Им приходится претерпевать большую механическую нагрузку.

Гайки и болты колесные на ЗИЛ отличаются высочайшей надежностью. От них, а также от шпилек для ступицы зависит плотность посадки колеса.

В кузовных работах также требуется огромное количество саморезов. При сборке крупногабаритных узлов используются стальные болты и гайки для ЗИЛа. Главный эксплуатационный критерий металлического автокрепежа для монтажа тормозной системы — прочность и сопротивление к агрессивной автохимии. 

Силовые фиксаторы для ЗИЛ:

• винт;
• шпилька;
• болт;
• шплинт;
• втулка;
• гайка;
• пружина.

Рациональнее приобретать комплект крепежных элементов для ЗИЛа. Их формируют по месту установки, что позволяет выполнить отладочные работы достаточно быстро.

Болты, винты, хомуты ЗИЛ от «КрепАвто»

Единственное, в чем нуждается ЗИЛ, — в периодическом техническом осмотре, подтяжке ослабленных узлов и замене устаревших автодеталей. Поэтому ассортимент нашего интернет-магазина актуален для всех компаний, в автопарке которых он есть. В каталоге на krepauto.ru представлен пластиковый и металлический autokrepezh для ZIL.

Преимущества сотрудничества с нами:

• Наличие собственного хорошо оснащенного склада.
• Профессиональный коллектив, отлично разбирающийся во всех фиксаторах (каждый клиент может рассчитывать на консультацию менеджера).
• Прямые поставки от производителей (это позволяет нам не завышать стоимость товаров).
• Низкие цены.
• Безупречное качество крепежей.

Доставка выполняется по всем российским регионам.

Шасси колесное специальное

ЗиЛ-135 | Military-Today.com

Модель ЗИЛ-135ЛМ ЗиЛ-135ЛМП Страна производитель Советский Союз Введен в сервис 1966 1975 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 10. 9 т 10,2 т Грузоподъемность до 9,4 т до 9,4 т Длина 9.26 м Ширина 2,8 м Высота 2,53 м Мобильность Двигатель 2 бензиновых двигателя ЗиЛ-375Я Мощность двигателя 2 x 180 л. с. Максимальная скорость по шоссе 65 км / ч Диапазон 590 км 520 км Маневренность Градиент 50% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0.9 м Траншея 2 м Брод 1,2 м

Оригинал ЗиЛ-135 представлял собой многоцелевую амфибию с лодочным корпусом и 8×8 конфигурация. Его прототип был представлен в 1958 году. имел два двигателя мощностью по 130 л.с. каждый. Он имел грузоподъемность 5 000 кг и мог перевозить 20-30 пассажиров.Оригинальный ЗиЛ-135 Амфибия предназначалась для труднодоступных мест, например Сибири. К тому времени о его внедрении Советами искали высокомобильную колесную амфибию, которая могла бы нести ракеты поля боя Luna (западное название FROG) и заменить затем бывшее в употреблении шасси ПТ-76 плавающий танк, который на эту роль не подходил. В итоге в 1959 г. были построены три прототипа ЗиЛ-135Б для перевозки Ракеты “Луна”. Однако ЗиЛ-135Б потерпел полную неудачу.Это оказалось, что этот автомобиль не подходит для перевозки ядерных ракеты и требовали обширных доработок. Со временем изменено Опытные образцы ЗиЛ-135E и ЗиЛ-135К были созданы в 1960 году, однако оба из этих машин потеряли амфибийность. ЗиЛ-135E имел передняя кабина управления, а у ЗиЛ-135К – наддвигательная кабина. дизайн. ЗиЛ-135К оказался удачным и в 1961 г. отобран для производства на Брянском автомобильном заводе. Это было производился в небольших количествах в период с 1962 по 1964 год.Всего 55 единиц были сделаны. Он использовался для перевозки Redut (западное обозначение SSC-1 Сепал) ракетный комплекс береговой обороны. С другой стороны ЗиЛ-135E с передним управлением все же оказался неудачным и в 1961 г. был доработан в улучшенный ЗиЛ-135Л. В 1962 г. ЗиЛ-135Л также был выбран для производства на Брянском заводе. Так по иронии судьбы, несмотря на то, что автомобиль серии ЗиЛ-135 был разработан завод ЗиЛ, в конечном итоге их выпускал завод БАЗ, т.к. завод ЗиЛ был перегружен выпуском другой техники.Сразу после принятия на вооружение ЗиЛ-135Л выяснилось, что Брянский завод не мог производить автоматические трансмиссии для этого автомобиля. В конце концов, в 1963 году упрощенный ЗиЛ-135ЛМ с для производства была выбрана МКПП. Его производство начат в 1966 году после многочисленных улучшений, транспортное средство. В отличие от многочисленных предыдущих недолговечных версий ЗиЛ-135, ЗиЛ-135ЛМ использовался Советской Армией для большего более 30 лет. Основная роль этой машины заключалась в том, чтобы нести Луна-М. (Западное отчетное название FROG-7) ракеты поля боя. Другой широко распространенной версией была система пополнения запасов. машина для пусковой установки «Луна-М» с краном. До середины 1970-е гг. В СССР было экспортировано 210 машин ЗиЛ-135ЛМ. союзники. Производство всего ЗиЛ-135 серия автомобилей прекратилась в 1994 году с более чем 5000 автомобилей произведено.

В целом ЗиЛ-135ЛМ имеет необычную конструкцию с передней кабиной управления и двумя двигатели за кабиной.Кабина ЗиЛ-135ЛМ была сделана из стеклопластика. В нем могли разместиться водитель и 3 пассажира. Лобовое стекло снабжены кожухами для защиты от взрыва и обломков, когда ракета запущен.

В ЗиЛ-135ЛМ оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗиЛ-375Я объемом 6,9 л. развивающий по 180 л.с. каждый. Каждый двигатель был соединен с собственной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. коробка передач и была ведущая по 4 колеса с каждой стороны. Таким образом, в машине было 2 коробки передач. Это были стандартные коробки передач Урал-375 военный грузовик.Также были 2 раздаточные коробки и специальные синхронизаторы для управления всеми этими механизмами и подачи энергии к колесам. Так что конструкция с двумя двигателями была чересчур сложной, ненадежен и проблематичен в обслуживании, хотя в то время у Советов не было подходящего двигателя для этого автомобиля. Потребление топлива составляла 88 л / 100 км по дорогам с твердым покрытием и 125-200 л / 100 км по дорогам с твердым покрытием. асфальтированные дороги. Торсионная подвеска была только на 1-й и 4-й осях, в то время как 2-я и 3-я оси не имели подвески и были закреплены на шасси.Рулевое управление с усилителем на 1-й и 4-й осях. В ЗиЛ-135 имел центральную систему подкачки шин и мог работать внедорожный. Интересно, что плановый срок службы ЗиЛ-135ЛМ составлял всего 5 лет и «гарантия» всего 15 000 км.

В ЗиЛ-135ЛМ мог работать в диапазоне температур от -40С до + 40С. Был специализированный экспортный вариант ЗиЛ-135ЛМТ (T для Tropical). для работы в жарком климате. Этот автомобиль мог доставить по воздуху Ил-76, Ан-22 или Военно-транспортный самолет Ан-124.

Номер Были созданы специализированные версии ЗиЛ-135ЛМ. Один из основных ЗиЛ-135ЛМП, предназначенный для перевозки Реактивная артиллерийская система “Ураган”. Эта версия была принята в 1975. Он имел некоторые улучшения по сравнению с ЗиЛ-135ЛМ и мог быть определяется дополнительной коробкой в ​​передней части кабины.

Варианты

БАЗ-135МБ специальное колесное шасси. Недолговечный ЗиЛ-135К с наддвигательной кабиной, со временем эволюционировал в БАЗ-135МБ.Эта машина использовалась в качестве шасси для ракетного комплекса береговой обороны Redut (SSC-1 Sepal) и беспилотного комплекса Reis. машина воздушной разведки. Был еще и амфибия ПММ Волна. паром, созданный на базе этого автомобиля. На БАЗ-135МБ был одноместный ЯМЗ-238Н. дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 300 л.с. и одинарный 8-ступенчатый механическая коробка передач. Это было огромное усовершенствование серии ЗиЛ-135. так как этот автомобиль был намного надежнее и проще в обслуживании. Кроме того, он был намного более экономичным и имел больший запас хода.Этот Автомобиль имел грузоподъемность 9 600 кг. Кабина могла разместить водителя плюс до 5 пассажиров. БАЗ-135МБ был принят на вооружение в 1966 году. Его производство прекратилось в конце 1980-х годов.

Mental Советские экспериментальные внедорожники времен холодной войны

Советская автомобильная промышленность в 1950-х / 60-х годах могла считаться консервативной, по крайней мере, в гражданской сфере. С другой стороны, военная техника СССР тогда находилась в начале нового этапа, проще говоря.Это было начало многих успешных или неудачных прототипов.

Гонка с Соединенными Штатами за мировое господство только началась, и лучшие инженеры с обеих сторон должны были проявить все свои силы. Никаких правил не было. Они начали с чистых идей и оригинальности, через старые и проверенные конструкции и заканчивая случайным кражей. Буквально нет запретов.

Внедорожник

Прототип ЗиС 157 1956 года. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Внедорожник ЗИС-Э134 Модель № 3 1956 года.Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Водные испытания ЗИС-Е134. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный образец вездехода на базе ЗИЛ-157 – ЗИЛ-157Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный автомобиль ЗИЛ-136, 1957 г. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-136 с несущим кузовом и безрамными арочными шинами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Оригинальный БТР-Э152В. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.RU.

ЗИЛ 132

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной от ЗИЛ-131. 1960. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вариант трехосного вездехода ЗИЛ-132 с арочными шинами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132 с автоматической коробкой передач и 24-дюймовыми шинами, 1961 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный 4-тонный амфибия ЗИЛ-132П. 1969. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади того же автомобиля. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Необычный вид амфибии ЗИЛ-132П без тента. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Первое применение газотурбинной ВСУ на ЗИЛ-132П. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный прототип седельного тягача ЗИЛ-132Р в 1974 году. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Экспериментальный многоцелевой трехосный седельный тягач ЗИЛ-132РВ в 1976 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Пятиосный вариант ЗИЛ-132РВ. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru. Грузовик КрАЗ-Э260Е с газовой турбиной. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Двухступенчатая газотурбинная установка ГАЗ-99Д мощностью 350 литров. из. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Профиль КрАЗ-Э260Э в 1974 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вторая версия КрАЗ-2Э260 с газовой турбиной мощностью 360 л. с., 1976 г.Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.С-3 на шасси Москвич-415 с пневматическими гусеницами. Фото: Евгений Кочнев, Kolesa.ru. Семитрак С-3 во время испытаний на воде в 1962 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.C-3MU с пневматическими гусеницами на модели C-3M. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опциональная версия С-3МУ на базе ГАЗ-69М с такими же пневмогусеницами. 1968. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Прямой вид на пневмоколесные гусеницы. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru. Вид сзади С-3МУ с парой пневмогусениц. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Грузовик НАМИ-044Э на четырех колесных катках, 1959 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Внедорожник ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках в 1964 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Он мог разогнаться до 55 км / ч, но был нестабильным и сложным с точки зрения управления движением. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Экспериментальный внедорожник НАМИ ЭТ-8 в 1961 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания ЭТ-8 и его первое публичное появление в прессе. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238, 1963 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.

Грузовые автомобили

01074 AA-60 Пожарный автомобиль для аэропортов	02506 American LaFrance Pumper	07659 Kenworth W-900
$ 139.95 $ 118.95	$ 93.95 $ 79,85	$ 85,95 73,05 долл. США
1004 1/25 Freightliner Single Drive Tractor, белый	1099 1:25 Autocar A64B Semi Tractor Skill 3	1133 AMT Peterbilt 359 Wrecker 1:25 Набор для масштабной модели
$ 41. 99 35,69 долл. США	41,99 долл. США 35,69 долл. США	47,99 долл. США 40,79 долл. США
1140 GMC Astro 95 Semi Tractor (1/25)	1158 Hideout Kenworth Truck	1164 AMT Big Rig Semi Trailer Набор для масштабной модели 1:25
$ 41.99 35,69 долл. США	45,99 долл. США	43,99 долл. США $ 37,39
1165 Fruehauf Holiday Van	1170 AMT Reefer Semi Trailer Модель в масштабе 1:24	1215 Kenworth / Challenge Transit Cement Mixer Skill 3
$ 41. 99 35,69 долл. США	86,99 долл. США 73,94 долл. США	51,99 долл. США 44,19 долл. США
1218 Комбинированный комплект Lowboy Trailer & Bulldozer	1221 Ford C-900 Truck / Trailer	1229M 77 Ford Surfer Van
$ 81.99 69,69 долл. США	51,99 долл. США	29,99 долл. США
1287 ЗИЛ-130 Пожарная машина АС-40- (130) -63Б 1:72	1288 Зил-131 Пожарная машина ЗИЛ-131 АС-40- (131) -137А 1:72	1289 ЗиЛ-130 Подметально-пылеулавливающая машина АКПМ-3 (130)
18 $. 95 $ 16.10	$ 19.95 $ 16.95	$ 19.95 $ 16.95
1291 ЗиЛ-130 Маячная станция аэропорта АПМ-90М	1293 ЗиЛ-131 Пожарный двигатель ПНС-110 (131) -131А	1294 Командно-штабная машина ЗиЛ-130 СКП-11
$ 19.95 $ 16.95	$ 19.95 $ 16.95	$ 19.95 $ 16.95
1295 ЗиЛ-131 Мотор обогревателя УМП-350	1296 Грузовик Зил-130 1:72	1297 Грузовик Зил-131 1:72
$ 19.95 $ 16.95	$ 19. 95 $ 16.95	$ 19.95 $ 16.95
1302 Great Dane Modern 53 Foot Trailer 1:25	1303 1/25 53’Smoothside Trailer	1304 48-дюймовый бортовой прицеп / платформа
$ 79.99 67,99 долл. США	99,99 долл. США 84,99 долл. США	59,99 долл. США
3902 RENAULT R360	3905 Mercedes Benz Actros MP4 Gigaspace	3922 SCANIA 164L TOP CLASS
$ 74.99 63,74 долл. США	82,99 долл. США 70,54 долл. США	79,99 долл. США 67,99 долл. США
52161 1/35 Hitachi Double Arm Machine Дробилка / резак	64759 King Tiger (Henschel Turret)	72047 Pmz2 (zis6) Fire Tanker 1/72
$ 62.99 53,54 долл. США	109,99 долл. США 93,49 долл. США	19,95 долл. США $ 16.95
72048 ПМЗ-2 (ЗИС-42) Пожарная машина 1:72	851225 ПОЖАРНЫЙ НАСОС ST MACK	1021 Kenworth W925 Обычный
$ 19.95 $ 16.95	$ 19.95 $ 16.95	$ 45. 79 $ 38.92
1039 Mack R685ST Semi Tractor	1046 White Freightliner 2-in-1 SC / DD Бескапотный трактор 75th Anniv	1048 Coca-Cola 1970 Ford Louisville Short Hauler
$ 39.99 33,99 долл. США	41,99 долл. США 35,69 долл. США	45,99 долл. США 39,09 долл. США
1053 Пожарная машина American LaFrance Pumper	1062 1/25 Mack Cruiseliner Semi Tractor	1090 Coca-Cola – Peterbilt 352 Pacemaker Cabover Model Kit
$ 60.69 51,58 долл. США	39,99 долл. США 33,99 долл. США	41,99 долл. США 35,69 долл. США
1103 Peerless Logging Trailer Plastic Model Kit 1:25	1106 Wilson Livestock Van Trailer (1/25)	1109 Freuhauf Van Trailer – Coca-Cola
$ 28.99 24,64 долл. США	34,99 долл. США 29,74 долл. США	39,99 долл. США 33,99 долл. США
1111 Great Dane Extendable Flat Bed Trailer (1/25)	1300 1:25 International Lone Star Semi Tractor	1301 1:25 International ProStar Skill Level 3
$ 31. 99 27,19 долл. США	99,99 долл. США 84,99 долл. США	79,99 долл. США 67,99 долл. США

Модель лучшего бескапотного самолета 70-х годов в 64-м масштабе

Бум! Что происходит Все?

Я Логан, глушитель 64-й передачи Скил, и это Toy Talk!

Я собираюсь рассказать об еще одном классическом грузовике с кабиной и его модели в масштабе 1:64.

Каждую неделю я публикую новые сообщения в блоге, в которых рассказывается о лучших моделях, изготовленных литьем под давлением и из пластмассы, а также рассказывается история и мелочи о реальных машинах, компаниях и пользователях оборудования. Так что обязательно следите за этим блогом, чтобы не пропустить ни одного выпуска.

Peterbilt COEs – Пит 350, Пит 352, Пит 362, Пит 372

Peterbilt и кабина над грузовиком действительно шли рука об руку на протяжении десятилетий. Они начали делать кабину еще в 1949 году, выпустив модель 350, и прошли долгий путь, чтобы дойти до модели 372, которая была последним грузовиком с кабиной над грузовиком, разработанным Peterbilt, производство которого закончилось до его предшественника, 362. .Модель 372 была выпущена в 1994 году, а 362 закончили производство в 2005 году, исключив из модельного ряда Peterbilt бескапотные самосвалы «линейной перевозки».

Пит COEs Пит 220 и Пит 520

Примечание: Пит до сих пор производит COE с низкой кабиной для профессиональных грузовиков Model 520 и городских грузовиков Model 220.

Брошюра по бескапотному транспорту Peterbilt Model 352

Однако сегодня я говорю о модели 352, выпущенной в 1959 году и являвшейся первым COE с наклонной кабиной от Peterbilt. Это также была первая кабина UniLite, которая после обновления в 1969 году получила прозвище «Pacemaker».

Модель 352 предлагалась с кабиной, расположенной спереди назад, от 54-дюймовой модели дневной кабины до 110-дюймовой модели с двумя двухъярусными спальными местами. Двигатель, трансмиссия и мосты оставались на усмотрение клиента в соответствии с индивидуальными потребностями.

Брошюра по бескапотному транспорту Peterbilt Model 352 Интерьер

был шикарным и на голову выше конкурентов, чтобы придать ему классный вид, ассоциирующийся только с Peterbilt.

Модель 352 действительно была выбором владельцев-операторов, которые хотели лучшее, и автопарков, которые хотели сиять и опережать своих конкурентов с помощью эффективных и стильных грузовиков.

Теперь перейдем к обзору продукта.

Это грузовик Peterbilt Model 352 1979 года с кабиной над двигателем и бампером 110 дюймов в задней части кабины с двумя спальными местами. Это грузовик в масштабе 1:64 от Neo Scale Models. Neo также делает 86-дюймовые двухъярусные спальные места BBC. Это один из двух инструментов Neo, созданных кем-то еще в последнее время.

Diecast Promotions использовали Pete 352 в обоих измерениях BBC. Однако полностью литая под давлением модель DCP на самом деле не обладает теми прекрасными характеристиками, которые есть у этой полностью литой кабины на литой под давлением раме. Также первый Neo вышел фактически раньше, чем DCP.

Модели Neo Scale из смолы и литья под давлением 1: 64-я шкала 1979 Peterbilt Model 352 110 ″ Полутрактор BBC

Теперь версия Neo поставляется в пластиковой витрине с картонным рукавом. Также у него есть зеркало сзади, так что вы можете в значительной степени видеть пассажирскую сторону грузовика с надетым рукавом, или вы можете просто вынуть его из рукава и действительно посмотреть на него. Выглядит очень красиво, если вы оставите его в рукаве или вытащите, он дает хороший обзор грузовика.

Пластиковая крышка защитит вашу модель от пыли. Что, если кто-нибудь из вас когда-либо стирал пыль с моделей, знает, что это хорошее, приятное занятие.

Он крепится к черному пластиковому основанию всего двумя простыми винтами, и чтобы его вынуть, достаточно открутить два винта с головкой под крестовую отвертку. Теперь небольшое предостережение, когда вы снимаете их с основания, убедитесь, что вы держите их между рамой и опорной пластиной. Таким образом, вы не сломаете ни одну из частей кабины, так как они легко сломаются.

Neo использует пластмассовую кабину на литой под давлением раме, поэтому у нас есть много разнообразия в наших коллекциях, потому что вы можете изготавливать инструменты намного, намного дешевле, чем вы можете сделать в них.Литье под давлением – это замечательно, если вы хотите выйти на рынок нестандартных печатных изданий, который является рынком рекламных продуктов, или если вы пытаетесь продать весь тираж одной компании. Литье под давлением не является рентабельным для оснастки с низким сроком службы.

Кабина 352 была одним из самых популярных грузовиков Peterbilt в семидесятые годы.

Модели Neo Scale из смолы и литья под давлением 1: 64-я шкала 1979 Peterbilt Model 352 110 ″ Полутрактор BBC

Теперь, подняв этого парня, вы увидите логотип Peterbilt прямо под дверью.На корпусе кабины можно увидеть множество деталей с заклепками. У него есть поручень / ступенька, которую использует Peterbilt. В модельной форме этот шаг на самом деле оказался проблематичным, поскольку он имеет тенденцию ломаться.

Там есть дверная защелка, которая на самом деле является частью фототравления. У этой модели зеркала на дверях. Ветровое крыло обведено фототравлением. Кроме того, у вас есть обычное окно двери водителя, и все окна представляют собой окна в стиле вакуума, что делает для вас действительно очень четкое окно.

Под кабиной видны воздушные баллоны и аккумуляторный отсек. У него двойные круглые топливные баки, свисающие с рамы. Они окрашены в серебристый цвет, чтобы выглядеть как алюминий. Он ездит на колесах Budd с 10 отверстиями спереди и сзади. У него двойной выхлоп с очень и очень красивым рисунком на теплозащитных экранах вокруг глушителей. А еще у него есть выхлопные патрубки со скошенным углом 45 градусов. Крылья крыльев окрашены в алюминий, а не хромированы.

Эти детали Neo покрасил в цвет алюминия, что делает их более прототипными, чем хромированные детали.Тем не менее, нам нравятся наши хромированные детали, потому что они придают нашим моделям немного блеска. Так что они могут быть более реалистичными, но мы, вероятно, предпочли бы вместо них хромированные детали.

Вы можете увидеть зеленый цвет, который соответствует зеленому цвету и полосам на центральных крышках колес. Не совсем уверен, в каком цвете вы бы назвали этот грузовик. У него желтые и темно-зеленые полосы, и он выглядит от действительно светло-зеленого до зеленовато-коричневого цвета кабины. Едет на черной раме.И хотя я не совсем уверен, какой это цвет, мне действительно очень понравилась эта цветная работа.
Это приятно.

Модели Neo Scale из смолы и литья под давлением 1: 64-я шкала 1979 Peterbilt Model 352 110 ″ Полутрактор BBC

Поворачивая его вперед. Вы можете увидеть красивый логотип Peterbilt прямо над решеткой радиатора. А на решетке есть окантовка для фотографий, чтобы создать впечатление, будто на ней есть алюминиевое декоративное кольцо. У него двойные круглые фары, и это отдельные фары в стиле драгоценных камней внутри фары.

Видно в бампере; у него есть то, что похоже на фары. Бампер действительно хорош, с конусами на каждом конце. А на бампере номерной знак.

Еще одна деталь с фототравлением – это дворники на лобовом стекле. Отдельные дворники на этой модели выглядят очень четко, однако их легко отключить. Так что будьте с ними осторожнее. Две поручни, по которым вы можете подтянуться, чтобы помыть окна, представляют собой небольшие кусочки проволоки.

Внутри кабины.У него действительно красивая цветовая гамма интерьера. У него серое рулевое колесо, серая приборная панель, а остальная часть интерьера – красная. Дверные панели, сиденья и все, что может быть на койке, все красные. Хотя там, наверное, трудно заглянуть.

Обернувшись к пассажирской стороне, мы видим, что воздухоочиститель находится под кабиной. У него зеленый воздухозаборник, который поднимается над кабиной. В нем есть дополнительное маленькое окошко, чтобы водитель мог лучше видеть. И в этом окне есть маленькое зеркало.Тут же логотип Peterbilt, а потом еще и поручень. На раме установлен еще один топливный бак.

Модели Neo Scale из смолы и литья под давлением 1: 64-я шкала 1979 Peterbilt Model 352 110 ″ Полутрактор BBC

Оборачиваюсь назад. Сзади мы можем увидеть детали двигателя, чтобы казалось, что под кабиной находится двигатель. Имеет индивидуальный ювелирный стиль, стоп-сигналы. А еще на обратной стороне рамки есть номерной знак. У этого грузовика нет брызговиков.В реальной жизни у нас, вероятно, были бы брызговики на этом грузовике, но Нео не ставил их на этот грузовик.

У него шины с аутентичным рисунком протектора семидесятых годов, а также седельно-сцепное устройство, которое немного поворачивается, как и должно быть. И шкворень установлен для винтажного трейлера DCP или First Gear с прямыми шкворнями.

Модели Neo Scale из смолы и литья под давлением 1: 64-я шкала 1979 Peterbilt Model 352 110 ″ Полутрактор BBC

Переворачивая их снизу. У нас есть скромные детали под двигателем, детали трансмиссии, приводные валы и очень красивая подвеска сзади с дифференциалами на осях.Вы можете увидеть воздухозаборную систему с воздухоочистителем и воздушные баки для пневматической тормозной системы.

Поднимая его на вершину. У него есть отдельные потолочные габаритные огни в виде пули, которые окрашены в серебро с маленькими янтарными наконечниками, чтобы они выглядели так, как будто на них есть свои линзы. У него двойной звуковой сигнал и кондиционер, установленный на крыше, что было довольно распространено на этих грузовиках в то время.

---

Для меня так много значит подписаться и смотреть мои видео!
Это помогает YouTube показывать мои видео большему количеству людей, поэтому я могу делать больше отличных видео только для вас, чтобы помочь с вашей коллекцией игрушек.

---

Pete 352 в масштабе 1: 64 с прицепом для перевозки скота Wilson 40 ‘

Итак, вы можете увидеть, как этот парень выглядит с прицепленным к нему трейлером. У меня случайно оказался один из 40-футовых прицепов для перевозки скота Wilson семидесятых годов, которые производили Top Shelf Replicas. И мы подключим его, чтобы вы могли понять, как это будет выглядеть на вашем макете с трейлером. Раньше очень распространенным явлением были извозчики, тянущие прицепы для скота. Это выделит ваш макет так, чтобы он отличался от любого другого, потому что не у многих людей будут эти грузовики.В этом прелесть ограниченного характера смоляной кабины на литой под давлением раме. На наших макетах может быть много старинных грузовиков.

Кардиостимулятор Peterbilt 352 1979 года, двухспальный 110-дюймовый компьютер с верхней полкой. Винтажный трейлер для перевозки скота Replica, оба в масштабе 1: 64, набор, который действительно подчеркнет ваш макет.

* Примечание: трейлер в комплект не входит и больше не доступен.

Кто из вас, ребята, хотел бы, чтобы в вашей коллекции был настоящий класс? Этот Peterbilt 352 определенно подойдет под эти требования и поднимет вашу коллекцию на новый уровень.

Neo проделал выдающуюся работу с этим инструментом. Они выпустили две разные версии длинной койки и пока выпустили две версии короткой койки. Все 4 версии выделяются в коллекции, но первые две версии больше не доступны. По-прежнему доступны только эта кабина и версия с короткой двухъярусной кроватью Blue & White 86 ″.

Пожалуйста, поделитесь этим сообщением в блоге со своими друзьями.

Спасибо за чтение

Я Логан «Глушитель 64-й передачи» Скил

с.S. Если вы хотите увидеть полный видеоролик с обзором продукта на грузовике International F-2000-D FleetStar 1963 года производства Neo Scale Models, перейдите на мой канал YouTube и посмотрите его там.

Также найдите минутку, чтобы подписаться, чтобы быть в курсе всех моих видео. Я был бы очень признателен за то, чтобы продолжать делать для вас отличный контент. Если вы знаете кого-нибудь, кому понравится этот контент, поделитесь им!

Видеообзор продукта на моделях Neo Scale 1979 Peterbilt 352 110 ″ COE

Нравится:

Нравится Загрузка…

Сообщество Steam :: Мастерская Steam

Мастерская Steam всегда была отличным местом для поиска модов, карт и предметов, созданных сообществом для самых разных игр. Начиная с The Elder Scrolls V: Skyrim, Мастерская также является отличным местом для создателей контента сообщества, где они могут зарабатывать деньги, продавая свои лучшие работы.

Мы думаем, что это прекрасная возможность поддержать невероятную творческую работу, проделанную создателями модов в Steam Workshop, и поощрить более качественную работу.Эта новая функция позволяет авторам модов выбирать, размещать ли свои предметы по фиксированной цене, по принципу «плати сколько хочешь» или делать свои предметы доступными бесплатно. Как клиент и поклонник Skyrim, вы можете исследовать как платные, так и бесплатные моды, квесты и предметы.

Вся функция лучше всего описана в полном тексте сообщения для прессы, а также на странице подробных объявлений и часто задаваемых вопросах здесь: http://www.steamcommunity.com/workshop/aboutpaidcontent

Наряду с этими новыми опциями, доступными для создателей модов, мы Мы добавили несколько функций, чтобы сделать все максимально простым:

Бесплатно, платно или плати сколько хочешь

С более чем 24 000 бесплатных модов, доступных для Skyrim в Steam Workshop, всегда будет много дел. и исследуй бесплатно.Теперь вы также можете найти моды с указанной ценой или моды, в которых вы можете выбрать, насколько вы хотите поддержать создателей. Цена зависит от создателей мода.

Попробуйте любой мод, без риска

При покупке чего-либо по-прежнему важно потратить немного времени на изучение любого продукта, который вы собираетесь приобрести. Но если после покупки вы обнаружите, что мод сломан или не работает, как было обещано, вы можете легко получить возмещение за этот мод в течение 24 часов с момента покупки. Ознакомьтесь с полной политикой возврата здесь.

Играйте в Skyrim бесплатно в эти выходные

Если вы новичок в Skyrim и еще не пробовали его, сейчас у вас есть шанс. Игра Skyrim, доступная с 26 апреля до 26 апреля, бесплатна. Просто посетите страницу магазина Skyrim и нажмите кнопку «Играть», чтобы загрузить и начать играть. Если вы решите сохранить игру, ее также можно будет купить со скидкой 75% от обычной цены!

Изучите новый контент

Чтобы подготовиться к этому объявлению, мы попросили несколько разработчиков модов из сообщества подготовить некоторый контент к выпуску. Обзор платных модов Skyrim

Calling Creators!

Если вы только начинаете или уже являетесь профессиональным художником или разработчиком, теперь вы можете зарабатывать деньги на своих творениях в Мастерской Steam.

Начиная с The Elder Scrolls V: Skyrim, вы можете создавать новые косметические предметы, индивидуальные скины, модные дома, эпические квесты, целые новые города или просто новую шляпу для Лидии. Создав свое творение, вы можете легко установить цену и получать часть от каждой продажи, совершенной через Мастерскую Steam.

Кроме того, в ближайшие недели многие ваши любимые игры Workshop будут поддерживать платный контент. Ознакомьтесь с полным объявлением и FAQ для более подробной информации.

1:18 Mercedes-Benz SK 1748 Schwere Klasse Бескапотный грузовик Glutrot Red 1990

категорияАксессуарыСамолетыАвтобусыАвтомобилиЦифрыШлемыМотоциклМотоциклыКораблиКосмосТракторыГрузовики

modelAbarthAECAEROAgustaAgusta-BellAichiAirbusAlbatrosAlfa RomeoAMCAMDAMXAston MartinAudiAurusAustinAuto UnionAVROBAC SEPECATBAEBAE SystemsBedfordBeechcraftBELAZBellBenelliBerlietBieffeBMWBOEINGBoeing WAHBOULTON PAULBrewsterBRISTOLBritish AerospaceBugattiBuickCACCadillacChance VoughtCheckerChengduChevroletChryslerChTZCitroënCitroenCLAASConsolidatedConvairCURTISSDAFDaimlerDallaraDassaultDe HaviillandDe HavillandDewoitineDIAMONDDodgeDORNIERDouglasDucatiEnglish ElectricErAZEstoniaEUROCOPTEREurofighterEurofighter TyphoonFairchild RepublicFerrariFiatFiat IvecoFLEETWOODFOCKE WULFFODENFOKKERFORCES ИЗ VALORFordFSOGAZGeneral DynamicsGeneral MotorsGIATGLOSTERGMCGrummanHarbinHAWKERHEINKELHENSCHELHindustanHitachiHoldenHondaHortenHoughHumberHyundaiIkarusIlyushinIsoblocIsuzuIvecoIZHJaguarJeepJUNKERSKAMAZKamovKAWANISHIKawasakiKIMKMDBKrauss-MaffeiKRUPPKyushuLadaLamborghiniLanciaLand RoverLavochkinLAZLexusLeylandLIAZLincolnLockheedLotusMacchi CastoldiMacrossMANMartinMaseratiMatraMATRA SIMCAMaybachMazda McDonnell DouglasMcLarenMercedes-BenzMESSERSCHMITTMikoyan-GurevichMitsubishiMorozovMoskvitchMOTO GUZZIMotovedetta DAlturaMTZMZMANakajimaNAMINATINissanNorth AmericanNorthropNorthrop FNYSAOpelPaganiPanaviaPAZPegasoPERCIVALPetrovichPeugeotPiaggoPilatusPlymouthPontiacPorschePraga / CKDRAFRange RoverRed BullRenaultRepublicREZVANIRheinmetallRockwellRoyal самолета FactoryRusso-BaltSaabSauberScaniaSEAGRAVESEATSepecatSHELBYShelby AmericanShenyangShenyang самолета CorporationShortSiftSikorskySimcaSkodaSmartSMZSPADSTEYRSubaruSud-AviationSukhoiSupermarineSuzukiTATRAToyotaTupolevTYRRELTYRRELLUAZUralVAUXHALLVENDEUVREVFW FokkerVickersVirginVolkswagenVolvoVoughtWestlandWHITEWillysYakovlevYamahaYokosukaZastavaZAZZILZIS

scale1: 51: 81: 101: 121: 181: 241: 321: 431: 441: 481: 551: 601: 641: 721: 761: 871: 941: 1001: 1441: 2001: 2501: 3501: 4001: 5001: 7001: 1250

производительAeroArtAltayaAmjo BoxesARWICOAtlasAuto HistoryAuto WorldAutoartAUTOWORLDАвиация 72АвиодромB.B.R.BburagoBlitz 72Calibre WingsCararamaCararama-HongwellCentury WingsCMCCoastal KitsCorgiCorgi AviationCULT чешуйчатые ModelsDeAgostiniDealermodelsDel PradoDiP ModelsDNA CollectiblesEasy ModelEbbroEligorERTLFabbriForces из ValorGreenlightGREENLIGHT COLLECTIBLESGT SPIRITHachetteHerpaHerpa WingsHobbymasterImperialInflight200iSCALEIST ModelsItaleriIXOIXO ModelsJ-CollectionJC WingsJFOXKK SCALEKyoshoLiberty ClassicsLUCKY / ДОРОЖНЫХ LEGENDLuxuryMagazine ModelsMaistoMaster FighterMAXICHAMPSMCGMinichampsModelcollectMOMMotorartMOTORMAXNEO Масштаб ModelsNewRayNorevOttoMobileOxfordPanzerkampfParagonPARAGON MODELSPMAPremium ClassiXXsPremiumXRevellRIOSchucoSOLIDOSoviet AutobusSparkSquadron WingsStart Масштаб ModelStart Масштаб ModelsSUN STARTOP MARQUESTRIPLE9 COLLECTIONTrue Scale MiniaturesTrumpeterUnimaxUniversal HobbiesVitesseWartanksWhiteboxWitty Крылья

Только в наличии

Только специальные предложения

Архивный поиск

1945 MG T.C. Подарочная упаковка Art Deco Era Vintage Toy Car Boyfriend

1945 MG TC Gift Boxed Art Deco Era Vintage Toy Car – идеальный подарок ко Дню отца – уникальный, элегантный и неподвластный времени!

Винтажная модель довоенного люксового автомобиля, великолепно упакованная в подарочную коробку в стиле ар-деко.

Винтажная игрушечная машинка представляет собой отлитую под давлением модель, сделанную из металла и пластика в 70-х годах, и поэтому может иметь естественный вид старения, включая небольшие сколы и царапины на поверхности.Пожалуйста, внимательно изучите изображения, поскольку они являются частью этого списка.

Подарочная коробка сделана нами, Heyday Cars, и сделана из перламутровой роскошной черной карты. Сверху на крышке нанесен наш логотип, напечатанный золотом, а нижняя часть коробки открывается по углам и демонстрирует декоры с золотой печатью, напоминающие эпоху ар-деко. Автомобиль прикреплен к днищу с помощью съемной точки клея и дополнительно закреплен внутри коробки с помощью загибающихся уголков, которые действуют как амортизаторы.

Коробка тщательно и надежно упаковывается в транспортировочную посылку перед тем, как покинуть наш гараж, чтобы добраться до вас, где бы вы ни находились.

****************************************** ИНФОРМАЦИЯ О МОДЕЛИ

* *****************************************

МОДЕЛИ СПИЧ. КОРОБКИ YESTERYEAR Y- 4
Модель: 1945 MG TC
Производитель: Lesney Prod & Co Ltd
Цвет: зеленый, красные сиденья, желто-коричневый верх
Размер: 10 x 4 x 4 см

Состояние: Состояние почти как мятное, без видимых или значительных следов износа или дефекты, просто легкий общий износ, лакокрасочное покрытие и пластмассовые детали могут иметь несколько мелких царапин или сколов.Изображения могут немного отличаться от того, как будет выглядеть ваша точная машина, но без существенных отличий от того, что вы видите здесь.

Упаковка: подарочная коробка HeydayCars (без оригинальной упаковки спичечных коробок)

********************************* ********
О HEYDAY CARS
************************************ ******

Все модели автомобилей в нашей коллекции – это винтажные чудеса 30-50-летней давности, которые поставляются в наших собственных, сделанных на заказ и неотразимых подарочных коробках.

Эта редкая игрушка – прекрасный маленький подарок для него, папе, дедушке, брату, дяде, парню, жениху, шафе, мужу или коллеге-энтузиасту.И мы уверены, что эти мини-автомобили оценят и женщины. Ваша мама, сестра, тетя, жена или девушка могут получить вдохновение от правильного сочетания цветов, изящества формы и элегантности. Просмотрите нашу полную коллекцию https://heydaycars.etsy.com

********************************* ********
ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ
************************************* *****

Ваш заказ будет отправлен в течение 2 рабочих дней. Заказы будут отправлены с помощью службы Royal Mail Signed For, предназначенной для доставки в Великобританию в течение 1-3 рабочих дней, или службы International Tracked, предназначенной для доставки по всему миру в течение 5-15 рабочих дней, в зависимости от местоположения.Ожидаемые сроки доставки не гарантируются. Если вы готовы заплатить немного больше за экспресс-обслуживание (1–4 рабочих дня по всему миру) и дополнительное спокойствие, выберите вариант «Международный экспресс» при оформлении заказа.

Обратите внимание, что время доставки добавляется ко времени обработки.

******************************************
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
** ****************************************

Этот продукт не подготовлен, лицензирован , одобренные, одобренные или спонсируемые любой другой организацией, кроме HeydayCars.Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Поздравляю с подарком!

Оцените это описание

Считаете ли вы приведенное выше описание полезным? Сообщите Etsy.

Да, это полезно Нет, это бесполезно .