Двигатель ЯМЗ-236 | Характеристики, болезни и их причины.

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л. с./об.мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об.мин	-/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Вес двигателя, кг	890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике	8000+ —
Двигатель устанавливался	ЗИЛ-4331, 5343, 4526, 5417, 6309, 6409 ЛАЗ-42078, А1414, 5207, 5252, 52565 Неман-5201 ВЭКС 30L, 20К МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5337, 5432, 5433 МАЗ-5434, 5440, 5516, 5551, 5554, 6303 МЗКТ-8022 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 БЗКТ-8027 КрАЗ-6505 и 6510 ЭО-33211, 4225, 5119 Раскат ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122Б ТВЭКС ЕТ-25-80 ВПМ МЛ-119А ХТЗ-181, 17221, 17222, Т-150, ТС-10 РТМ-160 ОрТЗ-150 ГС-14. 02 и 18.05 Енисей-950, 954, 957, 959, 1200, 860 КС-65 ЧЕТРА Т9, Т-11.01, ТГ-121, ТМ-120 КС-4372, 5871 В138 Э30 ДУ-84, 85, 101 ДЗ-122 Кранэкс ЕК 270 ЕТ26 ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 АД60 Волжанин 5270 ЛиАЗ-5256 Вектор ЧТЗ Б10М, Т10М, Т-12, ПК-1 БКК-1 ACROS 530

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-236

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у  ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.
Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировать клапаны на ЯМЗ-236 нужно каждые 500 часов, их зазоры стандартные: 0.25-0.3 мм для впускных и выпускных. Порядок регулировки клапанов: 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.
Евро-2 моторы могли комплектоваться как обычными головками, так и индивидуальными, устанавливаемые на каждый цилиндр.
Давление масла на ЯМЗ-236 всех версий колеблется в районе 4-7 кгс/см² (прогретый мотор).

Это простой мотор с прямым впрыском и, в зависимости от модификации, тут применялись разные версии насосов, форсунок, а на турбо версиях, разнообразные турбокомпрессоры.

Сегодня продолжают выпускать ЯМЗ-236, но их меняют на более современные ЯМЗ-7601 и ЯМЗ-656.

Отличия двигателей ЯМЗ 236

1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на основе 236М2, отличается насосом 60-40, масляным картером, шкивом коленвала. Этот мотор создан под стандарты Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин.
Встречается данная модификация на следующих автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201.
2. ЯМЗ-236Б — турбомотор со своими поршнями, с масляными форсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и с турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс — 10000 часов.
Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30L и Т-12.
3. ЯМЗ-236БЕ — такой же 236Б, но здесь установлен насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, своя помпа. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Мотор стоит на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1.
4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЕ под Евро-2. Здесь применены новые гильзы (выступ над поверхностью блока 1. 6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, на Евро-2 моторах стоят головки с проточками, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 на 236БЕ2-14), форсунки 267. Мощность прежняя, а момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс остался без изменений.
Найти такой двс можно на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510.
5. ЯМЗ-236БК — комбайновая версия 236БЕ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.
Комбайны с такой силовой установкой: Acros 530 и Енисей 860.
6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с топливным насосом 601 и с другой помпой. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
Устанавливали его на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЕТ-25-80, ВПМ МЛ-119А.
7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторная версия 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов.
Найти этот мотор можно под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05.
8. ЯМЗ-236ДК — комбайновая версия 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов.
Устанавливали его на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121.
9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это Евро-0 мотор с насосом 60-30 и ресурсом 25000 часов.
Ставили его на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранэкс ЕК 270, ЕТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60.
10. ЯМЗ-236Н — турбированный мотор мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь установлена турбина ТКР-90, насос 604, топливные форсунки 261, свои поршни, масляные форсунки, а экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов.
Устанавливали этот двс на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1.
11. ЯМЗ-236НЕ — турбомотор под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими масляным насосом и помпой, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичен ЯМЗ236Н. Технически мотор аналог ЯМЗ-236БЕ.
Автомобили с данным движком: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.
12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км.
Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201.
13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Здесь стоит свой шкив коленвала, помпа, насос 605-10, модифицирован впуск.
Устанавливался на ЧЕТРА Т9.
14. ЯМЗ-236НД — измененный 236НЕ под тракторы и комбайны, отличается другим шкивом коленвала, своим вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.
Стоит движок на комбайне Вектор и тракторе ЧТЗ Т10М.
15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработан на базе все того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой масляный картер, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин.
Это тракторный двигатель и ставили его на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.

Неисправности ЯМЗ-236

Этот мотор является копией 238-го, но без двух цилиндров, проблемы данных моторов одинаковые: он так же греется, могут плавать обороты или мотор не развивает их, бывают стуки или движок начинает глохнуть и т.д. Причины всех этих неисправностей описаны тут.

Номер двигателя

Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как и на ЯМЗ-238.

<<НАЗАД

• Следующая статья ЯМЗ-238
• Предыдущая статья МАЗ-5516

ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4333, ЗИЛ-5343, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4334

Сайт СовАвто.

Модель	ЗИЛ-4331	ЗИЛ-4333	ЗИЛ-5343	ЗИЛ-133	ЗИЛ-4334
Сиденья	3	3	3	3	3
Вес нетто, кг [фунт]	4 825 [10 615]	–	–	–	–
Вес полной загрузки, кг [фунт]	12 000 [26 400]	–	14 500 [31 900]	–	11 170 [24 574]
Вес груза, кг [фунт]	6 000 [13 200]	6 000 [13 200]	8 000 [17 600]	10 000 [22 000]	–
Полная масса прицепа, кг [фунт]	11 500 [25 300]	–	11 500 [25 300]	25 800 [56 760]	–
Длина, мм [дюйм]	7645 [300]	6755 [266]	7695 [303]	9037 [356]	7195 [283]
Ширина, мм [дюйм]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]
Высота, мм [дюйм]	2660 [105]	2660 [105]	2700 [106]	2760 [109]	2700 [106]
Основание, мм [дюйм]	4500 [177]	3800 [150]	4500 [177]	4610+1400 [181+55]	3400+1250 [134+49]
Минимальный зазор, мм [дюйм]	–	–	–	–	–
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]	8 [8,8]	6,9 [7,6]	8 [8,8]	10,5 [11,5]	10,2 [11,2]
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч]	95 [59]	90 [56]	115 [71]	85 [53]]	85 [53]
Максимальная мощность, л. с. [кВт]	185 [138] при 2800 об/мин	150 [112] при 3200 об/мин	195 [145] при 2100 об/мин	185 [138] при 2800 об/мин	170 [127] при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	52 [337] при 1400–1600 об/мин	41 [266] при 1800–2000 об/мин	73 [474] при 1200–1400 об/мин	52 [337] при 1400–1600 об/мин	50 [325] при 1400–1600 об/мин
Объем двигателя, литры [см3]	8,74 [8740]	6,0 [6000]	11,15 [11 150]	8,74 [8740]	8,74 [8740]
Степень сжатия	18,5:1	7,1:1	16,5:1	18,5:1	18,5:1
Передаточные числа	–	–	–	–	–
Передаточное число главной передачи	–	–	–	–	–
Пробег, л/100 км [ми/гал]	17,5 [13,4]	25 [9,4]	23 [10,2]	23,7 [9,9]	24 [9,8]
Время разгона от 0 до 60 км/ч [37 миль/ч], секунды	33	–	–	50	31,5
Разрывной путь, м [ярды]	–	–	–	–	–
Емкость топливного бака, литров [гал]	–	–	–	–	–
Год выпуска	1985-настоящее время	1992-настоящее время	1997-настоящее время	1989-настоящее время	1994-настоящее время
Тип двигателя	ЗИЛ-645, V8, дизель	ЗИЛ-508. 10, карб., 6 цил.	ЯМЗ-236А, V6, дизель	ЗИЛ-645, V8, дизель	ЗИЛ-6451, V8, дизель
Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм]	–	–	–	–	–
Колесная формула	4 х 2	4 х 2	4 х ?	6 х 4	6 х 6
Картинки	21 КБ (цветной, вид спереди [73]) 12 КБ (цветной, вид спереди [73])	9 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 9 КБ (цветной, вид сбоку [10]) 30 КБ (цвет, пожарная машина, вид спереди [122])	12 КБ (цв., вид спереди [73]) 10 КБ (цв, вид спереди, ЗИЛ-5344 [10])	10 КБ (цветной, вид спереди [10]) 21 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, мусоровоз, вид сбоку [7])	22 КБ (цв. , вид спереди [19/57]) 48 КБ (цветной, вид сбоку, ЗИЛ-131Д с английским дизелем Perkins [19/4]) 11 КБ (цв., вид спереди [73]) 28 КБ (цв, вид сбоку [10]) 32 КБ (цв., вид спереди [122]) 9 КБ (цв, вид спереди, пожарная машина [10])

Ниже представлены еще несколько моделей ЗИЛ.

Модель	Описание	Фото
ЗИЛ-4421	4 X 2, тягач для полуприцепов	15 КБ (цвет, вид сбоку [10])
ЗИЛ-4421	4 X 2, тягач для полуприцепов	42 КБ (цв., вид сбоку [19/4])
ЗИЛ-4423	4 X 2, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	14 КБ (цв. , вид сбоку [10])
ЗИЛ-5423	4 X ?, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	23 КБ (цв., вид сбоку [10])
ЗИЛ-4514	6 X ?, самосвал	8 КБ (цв., вид сбоку [10])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	44 ​​КБ (цв, вид сбоку [13])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	40 КБ (цвет, интерьер вид [13])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	9 КБ (цветной, вид спереди [10])

Эти автомобили, хотя и с разными двигателями, явно близкородственная семья. Они, по сути, заменили предыдущий ЗИЛ-130 (4 Х 2) и ЗИЛ-131 (6 Х 6) модели. Давайте рассмотрим эти грузовики более подробно. ЗИЛ-4331 был впервые разработан в 1980, тогда как ЗИЛ-130 был еще на высоте его производство. В 1985/1986 годах на конвейер был поставлен ЗИЛ-4331, но ЗИЛ-130 продолжали делать на заводе ЗИЛ допоздна 1980-е годы. Затем производственная линия ЗИС-130 была перенесена в Екатеринбург. где он стал называться ЗИЛ-УАМЗ-130 [Уральский автомобильный завод]. Теперь представленный на этой странице (6 X 4) ЗИЛ-133 заменил предыдущий (6 Х 4) ЗИЛ-133. В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и дизельный двигатель производства ЗИЛ [ЗИЛ-645 и ЗИЛ-645.1].

Параметры в приведенной выше таблице приведены в первую очередь для тележки с бортовой платформой. Эти грузовики продает и АМО ЗИЛ. в качестве шасси, тракторных прицепов, изотермических фургонов, самосвалов, пожарных машин, и т.д. Приведенные выше данные, за исключением очень немногих серий с Двигатели Caterpillar подходят для всех этих моделей. Очевидно, масса и размеры различаются, но не кардинально.

Страница создана в четверг, март 18, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 10 февраля 2002 г., 02:00:52 EST.

Школа критики и теории Корнельского университета: Летняя сессия 2019 г.

Гуманитарный институт Университета Стоуни-Брук Для студентов Школа критики и теории Корнельского университета: Летняя сессия 2019 г.

Гуманитарный институт Стоуни-Брук рад сообщить наличие одна стипендия для выпускников Школы критики и теории Корнельского университета для летом 2020 года при финансовой поддержке HISB. SCT — это шестинедельный летний институт, существует более 30 лет и дает возможность аспирантам и преподаватели, чтобы принять участие в семинарах с некоторыми из ведущих мировых критических теоретиков. SCT предоставляет беспрецедентную возможность для повышения квалификации в области критической теории. и для установления связей с международной когортой сверстников и ученых мирового уровня.

Этим летом SCT будет проходить с 14 июня по 23 июля 2020 года. Дополнительную информацию о летней программе см. на веб-сайте Cornell SCT.

Студенты, заинтересованные в подаче заявки на получение стипендии, финансируемой HISB, должны подать заявку через HISB . Заявки принимаются и будут проверены комитетом, состоящим из HISB. члены совета факультета. Прочтите это объявление, чтобы ознакомиться с инструкциями по подаче заявок.

Крайний срок рассмотрения заявки на получение стипендии, финансируемой HISB 2019, — понедельник, 16 декабря 2019 г., до 17:00 (EST). Stony Brook, NY 11749-5354 (почтовый адрес кампуса = 5343).

• Семинар по разработке курсов EXP+

• digitalmeasures.com/schema/data” xmlns:dmd=”http://www.digitalmeasures.com/schema/data-metadata”>

  Для студентов

• Студенческий консультативный совет HISB

• Общественное братство

• Общественное братство

• digitalmeasures.com/schema/data-metadata”>

  Лекции для стипендиатов по общественным гуманитарным наукам, 2019 г.-2020

• Показания

• Школа критики и теории Корнельского университета: летняя сессия 2019 г.

• Школа критики и теории Корнельского университета: летняя сессия 2019 г.

• digitalmeasures.com/schema/data” xmlns:dmd=”http://www.digitalmeasures.com/schema/data-metadata”>

  Школа критики и теории Корнельского университета: летняя сессия 2019 г.

• Школа критики и теории Корнельского университета: летняя сессия 2019 г.

• Премия бакалавриата

• Семинар по разработке курсов EXP+

• digitalmeasures.com/schema/data” xmlns:dmd=”http://www.digitalmeasures.com/schema/data-metadata”>

  Для студентов

• Студенческий консультативный совет HISB

• Общественное братство

• Общественное братство

• com/schema/data” xmlns:dmd=”http://www.digitalmeasures.com/schema/data-metadata”>

  Лекции для стипендиатов по общественным гуманитарным наукам, 2019-2020

• Показания

• Школа критики и теории Корнельского университета: 2019 г.Летняя сессия

• Школа критики и теории Корнельского университета: летняя сессия 2019 г.