Зил 5301 бычок тормозная система: Особенности тормозной системы ЗИЛ-5301
Товари та послуги в Дніпрі від компанії “Омега Авто”.
Товари та послуги в Дніпрі від компанії “Омега Авто”.Продавець Омега Авто розвиває свій бізнес на Prom.ua 3 роки.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
16243248
-10%
Залишилось 5 днів
Купити
-
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-10%
Залишилось 5 днів
Купити
-10%
Залишилось 5 днів
Купити-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-10%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
-10%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0NjgxMTgsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIzNiwiY29tcGFueUlkIjozMjI5OTU5LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY3NDk4NzQzNC4wMjMyNjA4LCJwYWdlSWQiOiJkN2M0MDRkNC0yMjY2LTRlMjktYTU2NS00MWU5MzQ3ZDMxNzAiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.jFfe2Z9EQlEaL573zyqovciO7GDpI5Odm5nCyz4brk0″ data-advtracking-product-id=”1743468118″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0Njg2ODgsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAyNDcyNTIsInBhZ2VJZCI6ImM4MmNiMjcwLTA1NmMtNGZmOC05MjQ4LTk3OWM4MDg1MzNkMCIsInBvdyI6InYyIn0.qPxSur9JlDDTHR7R4u4oZrD76_1zSkjO6SRtKVlypew” data-advtracking-product-id=”1743468688″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”> -20%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE1MjM4NjE3MTQsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAyNzg1NDcsInBhZ2VJZCI6IjBkMzkzMjdjLTgxNTEtNDgxYS1hYjdjLTE4MzMzMGM1NmM3NiIsInBvdyI6InYyIn0.EDEdUZOoZcSejxL9jStXx0YHbCsxHbfBIBuNjQrmAHI” data-advtracking-product-id=”1523861714″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0NjgxMjEsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwNTAxLCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAyOTIwNDgsInBhZ2VJZCI6ImQ3ZGZlMzdlLWM5OTUtNGE4Zi05ODI3LTNkMTY1MWRjNDMzYSIsInBvdyI6InYyIn0.CzvcQ2d7YZGKmSd2qh36s7EJOMsch5SdYO6VUr0u1Xc” data-advtracking-product-id=”1743468121″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0Njg2OTEsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTYwMCwiY29tcGFueUlkIjozMjI5OTU5LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY3NDk4NzQzNC4wMzA2NTA0LCJwYWdlSWQiOiI5YmMzOWUxNC1hN2JlLTRjYzktOGM3OC1lZTVlNzI3Mzg2YWQiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.kN8-Bo1Ud5u9neYL4r-jnhE5i5CyAZRWGHaPFubBq_A” data-advtracking-product-id=”1743468691″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-10%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0Njg2OTIsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwNDEyLCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAzMjIzODIsInBhZ2VJZCI6ImJmY2UxMTZhLWY5ZTQtNDUyNi04ZjdlLWIxM2M5ZTBiNGIzZSIsInBvdyI6InYyIn0.im3IQ4CZ1cWgCcyJiazOP5GcUjtkOUVfnMtKZdrGwGg” data-advtracking-product-id=”1743468692″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”> -20%
Залишилось 5 днів
Купити
-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0Njg2OTQsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAzNjA1MiwicGFnZUlkIjoiN2Q1YjUyNmQtOWExMC00NjgyLTlhZTMtNTc5ZWMwZmFjZWUxIiwicG93IjoidjIifQ.1_adSti1YUQb-k0vqDk59yKr5h0h5nS2dmpel0HXQAQ” data-advtracking-product-id=”1743468694″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0NjgxMjYsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTYwMTAzLCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAzNzY5NTQsInBhZ2VJZCI6Ijc5MTY4YmQ0LTEzNjgtNDQzZi05MGI2LTVmOWMxOTkzODU0NyIsInBvdyI6InYyIn0.zU3B-ZRTTIqBTHTSGQhxuusbRjAJp89l7rDKa07_cbs” data-advtracking-product-id=”1743468126″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3NDM0NjgxMjcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIzNzAxLCJjb21wYW55SWQiOjMyMjk5NTksInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjc0OTg3NDM0LjAzOTUwMSwicGFnZUlkIjoiM2VmN2I5YWQtNGI1Ny00NDFkLWI1ZjAtYmQwMzhjYjE0ZDYyIiwicG93IjoidjIifQ.-MxFMQLmPrdrmB_-Hx1_wmIHtAtXGLTQRq-viSQqxVs” data-advtracking-product-id=”1743468127″ data-tg-chain=”{"view_type": "preview"}”>-20%
Залишилось 5 днів
Купити
Как прокачать тормоза на зил 5301 бычок – АвтоТоп
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам
На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.
По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.
Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.
Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов
Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания
Я думаю, что Вы допускаете ошибку.
Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.
ЗиЛ-5301 «Бычок» является среднетоннажным грузовым автомобилем, который производился почти 20 лет на заводе имени Лихачева. Несмотря на название «Бычок», машина является настоящей рабочей лошадкой.
Конструкция автомобиля позволила максимально упростить эксплуатацию и повысить грузоподъемность до 3000 кг. На сегодняшний день данная модель пользуется большим спросом не только у частных извозчиков, но и у крупных фирм.
ЗиЛ 5301 Бычок
| Длина в мм | 6195 |
| Ширина в мм | 2319 |
| Высота в мм | 2365 |
| Масса в кг | 3695 |
| Колесная база (общая) | 3650 |
| Колесная база передняя/задняя | 1690/1832 |
| Трансмиссия | 5-ст. механическая |
| Максимальная скорость в км/ч | 95 |
| Объем топливного бака в л | 125 |
| Расход топлива на 100 км в л | 16 |
История создания ЗиЛ 5301 Бычок
| Дата | Событие |
1992 г. | Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика |
| 1994 г. | Изготовление первого прототипа и начало испытаний |
| 1995 г. | Завершение испытаний и производство первых опытных образцов |
| 1996 г. | Начало масштабного серийного производства |
В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.
Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.
В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ.
После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.
Предыстория
История производства грузового автомобиля ЗИЛ «Бычок» или 5301 достаточно интересная. В 1992 на заводе имени Лихачева отсутствовали проекты транспортных средств класса с показателем грузоподъемности в 3 тонны. По этой причине предприятие приняло решение взять за основу уже проверенные проекты и разработки от Daimler-Benz AG. В 1993 году предприятие выпустило опытный экземпляр данной модели. В его основе были использованы основные элементы, силовые агрегаты от техники Mercedes–Benz T2. Но отечественные инженеры рассмотрели особенности устройства и механизма немецких авто, и смогли переделать их так, чтобы они соответствовали запросам российских водителей, могли выдерживать дороги, а также смоли подстроится под реалии рынка. В 1996–1997 годах компания изготовила модульную платформу кузова с цельнометаллической основой, ее использовали для фургонов, которые состояли из двух, трех, четырех секций, а их вместимость была до 20,5 м3.
Небольшие габариты, низкая высота погрузки — все это помогло создать варианты для грузопассажирских перевозок с кабиной из 6 мест и небольшим отсеком для груза. На начальном этапе «Бычок» оборудовался движками с дизельным ММЗ Д–245.10, ММЗ Д–245.9 и ММЗ Д–245.12С, все они относятся к нулевому экологическому классу. Но в 2005 году производитель решил внести изменения, он стал дополнять грузовики мотором ММЗ Д–245.9 Е2. А уже в 2008 году начали применять ММЗ Д–245.9 Е3.
Тормозная система
Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.
Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок
На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.
Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема
Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях.
Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.
Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.
Особенности тормозов ЗИЛ-5301
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам
На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС.
По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.
Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.
Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов
Рис. 2. Схема тормозного привода автобуса и автомобилей ЗИЛ-5301 с АБС: 1 — компрессор2-регулятор давления пневмопривода, 3 — влагомаслоотделитель, 4 — регенерационный баллон; 5, 15, 32, 33, 34,35,36,37,38,39 и 40 — клапаны контрольного вывода, 6 — компенсационный баллон, 7- краны спина конденсата; 8 — тройной защитный клапан, 9 — одинарный защитный клапан, 10 — кран стояночной тормозной системы; 11 и 13 — воздушные баллоны, 12 — пневмоэлектрические датчики падения давления, 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 16 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы, 17 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы, 18 — выключатели сигнала торможения, 19 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста, 20 — главный тормозной цилиндр передней оси, 21 — пневмокамера передней оси, 22 — модулятор передней оси; 23 — регулятор тормозных сил, 24 — модулятор правого колеса заднего моста; 25 — модулятор левого колеса заднего моста, 26 — пневмокамера правого колеса заднего моста; 27-вневмокамера правого колеса заднего моста, 28 — главный тормозной цилиндр правого колеса заднего моста, 29 — главный тормозной цилиндр левого колеса заднего моста; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста, 31 — клапан быстрого оттормаживания
Модификации
ЗиЛ-5301АО
- Длина в мм -3750 (кабина)
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3000
- Колесная база (общая) -3650
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
- Мощность в л.
с.-108 - Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 125
- Расход топлива на 100 км в л -16
с.-108ЗиЛ-5301БО
- Длина в мм -6165
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3750
- Колесная база (общая) -3000
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
- Мощность в л.с.-108
- Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 108
- Расход топлива на 100 км в л -16
ЗиЛ-5301Г
- Длина в мм -3750
- Ширина в мм — 2254
- Высота в мм -2365
- Масса в кг -3695
- Грузоподъемность в кг -3000
- Колесная база (общая) -3650
- Клиренс в мм -180
- Колесная база передняя/задняя -1690/1832
- Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
- Мощность в л. с.-108
- Трансмиссия — 5-ст. механическая
- Максимальная скорость в км/ч — 95
- Объем топливного бака в л — 125
- Расход топлива на 100 км в л -16
с.-108ЗИЛ- 5301 технические характеристики
Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.
Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом.
Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.
Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.
Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»
valera163valera:
Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г.
в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.
в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.
требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично.
если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.
НАЙК:
Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.
Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.
ЗИЛ-5301. Тормозные механизмы передних колес
Устройство рабочих тормозов передних колес показано на рис. 1.
Для снятия тормозных дисков со ступиц колес надо отвернуть болты 1.
Перед разборкой плавающей скобы тормоза (рис. 2) ее надо тщательно очистить от грязи и промыть, демонтировать с нее хомут 21 крепления шлангов.
Затем надо надеть на клапан прокачки 10 резиновый шланг и опустить его конец в чистый сосуд. Отвернуть клапан прокачки на один оборот и, нажимая на корпус 11 скобы, вдвинуть поршни цилиндров внутрь корпуса. При этом в сосуд вытечет некоторое количество тормозной жидкости.
Удалить втулку 16 вспомогательного штифта (см. рис. 2).
Очистить штифты и отверстия под них в суппортах, и промыть их спиртом.
Установить корпус скобы 11 на суппорт 1.
Надеть на вспомогательный штифт 17 новую втулку 16.
Смазать рабочие поверхности штифтов смазкой ЦИАТИМ — 221 и вставить штифты в отверстия суппорта 1.
Установить новые защитные чехлы штифтов 14 и завернуть болт крепления направляющего штифта 13 и гайку 18 вспомогательного штифта, предохраняя защитные чехлы от повреждения.
Установить на скобу хомут 21 тормозных шлангов 20.
После этого надо установить тормозную скобу на поворотный кулак передней оси и закрепить его.
Закрепить тормозные шланги в кронштейне, как показано на рис.2, не допуская их скручивания, и присоединить к трубопроводам.
Читайте также: Автокран КС-2561: технические характеристики, 2561К, 2561Д, ЗИЛ-130, цена, аналоги
Установить тормозные колодки 6 и закрепить их пальцем 7.
Установить чеку 8.
Из опыта эксплуатации: Практически бесполезно ремонтировать в домашних условиях передние суппорта. Дешевле выйдет сразу купить новый суппорт и установить на автомобиль.
содержание .. 51 52 55 ..
Кран стояночный тормозной ЗИЛ-5301
Кран может быть установлен справа от места водителя или на панели приборов
Воздух, выходящий из крана при торможении, выводится наружу через воздуховод, соединенный с атмосферным выпуск II
Разборка, сборка и регулировка крана
Установить кран в тиски с мягкими губками и закрепить его на корпусе 1 (рис.
1) крышкой 5 вверх. Отвернуть оси 9 роликов 11, придерживая рукой крышку 5, и снять ее с пружиной 16.
Затем с помощью стержня, осторожно, выбить штифт 4 и снять кулачок штока 7 с шайбой.
Круглогубцами снимите упорное кольцо 17 и извлеките из корпуса 1 направляющую штока 18, пружины 2 и 29, тарелку пружины 19 и шток 8.
Освободите корпус клапана 1 из тисков и снимите поршень 15 с клапаном 14 в сборе с использованием деревянной оправки, вставленной через патрубок в атмосферу III.
Для демонтажа клапана 14 с поршня 15 необходимо снять упорное кольцо 20 круглогубцами, удерживая поршень 15 в руке и соблюдая осторожность, так как в поршне находится сжатая коническая пружина 21.
После разборки детали тормозного крана стояночной тормозной системы промойте чистым бензином или ацетоном, высушите и внимательно осмотрите.
На поверхности корпусных деталей не допускаются трещины, ворсинки и другие дефекты, видимые глазу.
Детали должны быть очищены от следов ржавчины и прогаров.
Все резиновые детали должны быть заменены новыми. Покрасьте пружины лаком или краской.
Перед сборкой деталей крана смажьте их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221 вручную.
Сборка клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей должна производиться осторожно, чтобы предотвратить их повреждение. Наличие царапин, порезов и других дефектов на поверхности этих деталей не допускается.
Сборку клапана необходимо начинать с подсборки клапана 14 с поршнем 15, укладывая его на плоский стол.
Установить клапан 14, опорную шайбу 23 в поршень, ориентируя его развальцовкой к резиновому элементу клапана, коническую пружину 21 и круглогубцами упорное кольцо 20.
Затем необходимо зажать корпус 1 в тисках и установить в него поршень 15 в сборе с клапаном 14 (см. рис. 1). Установить пружину 2 с пластиной 19.
Собрать шток 8 с шайбой, пружиной 2, пластиной 19 и установить в корпус 1. Затем установить пружину 24 и направляющую штока 18, обращая внимание на наличие на ней резинового уплотнительного кольца.
После этого при необходимости можно отрегулировать усилие пружины 2 (см. рис. 2). для этого необходимо сжать пружину 2 до размера x = 13,8÷13,9мм от верхнего торца корпуса 1 до верхнего торца пластины 19. При этом усилие пружины должно быть равно 130÷155 Н.
Если это усилие меньше указанного значения, то установить прокладки ( детали 100-3537095 или 100-3537097), доводят усилие пружины до требуемой величины.
Установка шайбы 1003537095 увеличивает усилие пружины на 42,5 Н и обеспечивает падение давления на 0,035 МПа, а установка шайбы 100-3537097 увеличивает усилие на 22,5 Н и 0,021 МПа соответственно.
После регулировки пружин наденьте кулачок штока 7 и осторожно установите штифт 4 в шток 8 с помощью стержня.
Далее установите пружину 16 и крышку 5, предварительно вставив в нее ролики 11. Прикрутите две оси 9, закрепив ими крышку 5.
Измерить минимальный зазор между крышкой 5 и шайбой 22, который не должен превышать 0,15 мм.
Если этот зазор больше, то прокладки дет.
100-3537092 Толщина 0,15 мм, арт. 100-3537093 Толщина 0,2 мм и дет. 100-3537094 толщиной 0,3 мм совместите и наденьте шайбу 22 между крышкой 5 и корпусом 1 так, чтобы зазор не превышал указанного значения.
Стиральная машина 22 дет. 100-3537091 Толщина 0,5 мм остается внизу. Шайбы следует смазывать смазкой ЦИАТИМ-221.
Проверить легкость возврата рукоятки в исходное положение при ее отклонении на угол 40÷45° и 65÷70°.
Проверка работоспособности крана
Установить вентиль на испытательный стенд и подключить его по схеме, представленной на рис. 2.
Подача воздуха под давлением 0,75 МПа на выход, при этом давление на выходе 1 должно быть равно давлению на выходе 1.
Трижды повернуть ручку крана из положения 1 в положение 3 и обратно.
Затем медленно поверните ручку крана из положения 1 в положение 3. При перемещении ручки не должно быть заеданий и оно должно быть легким! зафиксируйте в положении 3.
При повороте рукоятки из положения 1 на 70° она должна автоматически возвращаться в положение 1.
Добавить комментарий