Зил 433420: ЗиЛ-433420 вседорожный бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

Содержание

Внедорожники ЗИЛ для военных и гражданских целей – Основные средства

В. Салыгин, Фото Ю. Дородонова и Ю. Ерина

Крупнейшее столичное предприятие АМО ЗИЛ на протяжении многих десятилетий исправно поставляло для оборонного комплекса страны разнообразную колесную технику. В настоящее время более четверти миллиона зиловских автомобилей используются в армии не только как средство для транспортировки грузов, но и в качестве базовых машин, на которых смонтировано около 260 различных образцов вооружения. Всего же среди общего количества армейской колесной техники 40 % носят марку ЗИЛ.

Внедорожный грузовик ЗиЛ-433420 может с успехом использоваться как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве.

В течение длительного времени главным «героем» военной программы завода являлся ЗИЛ-131 и его различные модификации.

Вместе с тем к началу 90-х годов машина, выпускаемая с 1967 г., перестала отвечать целому ряду требований, предъявляемых к изделиям такого рода. Внедорожник нуждался в серьезном улучшении экономических характеристик, повышении надежности и долговечности. Однако разработчики и производители ЗИЛа сумели подготовить замену прославленному «ветерану». Результатом обширных проектно-экспериментальных и технологических мероприятий стало появление семейства ЗИЛ-4334. В 1995 г. из цехов предприятия вышли первые серийные грузовики. Конструкция новых автомобилей впитала лучшие качества своих легендарных предшественников и пополнилась более совершенными узлами, агрегатами, системами. Сейчас основу модельного ряда составляют бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и автомобильное шасси ЗИЛ-433422, которое предназначено для установки на него специальных кузовов и оборудования.

На всех образцах, входящих в данное семейство, в качестве энергетической установки использован 8-цилиндровый V-образный дизельный мотор ЗИЛ-6451, который по существу представляет собой измененный и дефорсированный вариант хорошо известного по другим ЗИЛам двигателя ЗИЛ-645.

Имея рабочий объем 8,74 л и степень сжатия 18,5 дизель развивает максимальную мощность 170 л.с. при 2800 мин-1, а его крутящий момент достигает 490 Н.м при 1400-1600 мин-1. Важнейшим свойством мотора, продиктованным особенностями эксплуатации в армейских условиях, стала его способность работать на различных видах топлива. Помимо солярки бак для горючего может заполняться бензином А-72, авиационным керосином для реактивных двигателей марок Т-1, Т-2 и ТС-1, либо их смесью. Для этой цели вполне подойдет и смесь дизельного топлива с бензином А-76 или А-93.

Армейский вариант ЗиЛ-433420 оборудован фургоном со специальными навесными устройствами.

В морозную погоду запустить дизель поможет жидкостный подогреватель типа 15.8106, который обеспечивает автоматическое поддержание заданной температуры в системе охлаждения и кабине при длительных стоянках с неработающим мотором. Топливо подается из общей системы питания автомобиля, а его расход не более 1 кг в час.

Первым звеном, соединяющим двигатель с остальными элементами трансмиссии является однодисковое герметизированное сцепление с периферийным расположением нажимных пружин. Его привод гидравлический, а снижение усилия на педали обеспечивает пневматический усилитель.

Все передачи, кроме первой, в пятиступенчатой механической коробке передач синхронизированы. Силовой диапазон лежит в пределах от 6,39 до 1,0. Для привода навесных агрегатов имеется возможность отбора мощности до 30 л.с. Управляется коробка передач качающимся рычагом.

Двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей (2,08) осуществляет привод переднего и двух задних мостов грузовика. Переключение передач происходит с помощью рычага, имеющего три фиксированных положения. При перемещении рычага назад включается вторая передача, являющаяся прямой, противоположное направление означает вступление в действие понижающей передачи. Среднее положение обеспечивает «нейтраль». Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа.

И в этом случае зиловские специалисты не изменили своим правилам придерживаться самых передовых решений. Интересной новинкой, внедренной на автомобилях повышенной проходимости, явилось автоматическое управление включением переднего моста при переходе на первую передачу раздаточной коробки. При ее включении срабатывает электромагнитный пневматический клапан и воздух от тормозного крана посредством впускного клапана поступает в пневматическую камеру. В ней установлена мембрана, которая воздействуя на исполнительный механизм (стержень, перемещающийся при помощи скользящей каретки) включает привод переднего моста.

МосКар3 выпустил пожарный автомобиль АЦ-3.40 на базе ЗиЛ-433422.

В случае включения первой передачи электрическая цепь электромагнита размыкается, воздушный клапан закрывается и возвратная пружина разъединяет передний мост с остальной силовой схемой. Передний мост может быть включен принудительно в том случае, когда это необходимо, например, во время движения грузовика по скользкой дороге на прямой передаче в раздаточной коробке. Для того, чтобы замкнуть электрическую цепь, достаточно воспользоваться переключателем, расположенным на панели приборов.

Сверху раздаточной коробки расположен люк, который предназначен для установки механизма отбора мощности. Снимаемая с помощью последнего мощность в 60 л.с. может быть использована для привода всевозможных устройств, применяемых в том случае, если заказчик использует шасси для установки специализированного оборудования.

Все три моста машины являются ведущими с двухступенчатой главной передачей, первая ступень которой представляет коническую передачу со спиральным зубом, а вторая выполнена косозубой цилиндрической. Средний мост проходной, от которого усилие передается на задний мост. Передаточное число – 6,73, по заказу оно может быть 7,34. Дифференциалы – шестеренные конические с четырьмя сателлитами.

Для повышения тягового усилия при движении в тяжелых условиях ведущие мосты снабжены принудительной блокировкой. Привод ведущих колес переднего моста осуществляется шарнирами равных угловых скоростей.

Четыре карданных вала, связывающих отдельные агрегаты трансмиссии, снабжены шлицевыми соединениями и двумя долговечными шарнирами на игольчатых подшипниках. Рулевое управление оборудовано гидравлическим усилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих роликах. Большие удобства создает водителю рулевое колесо, положение которого можно регулировать по углу наклона и высоте. Радиус поворота не превышает 10,2 м.

Фирма Севдормаш переоборудовала ЗиЛ-433422 в роторный снегоочиститель.

На каждом колесе установлены тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком. Тормозной привод пневматический, одноконтурный. Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком установлен на валу раздаточной коробки.


Безусловно, весьма полезной новинкой, примененной в тормозной системе, является влагомаслоотделитель, предназначенный для очистки сжатого воздуха в пневматическом приводе. В конструкциях многих других грузовиков для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и клапанах пневмопривода применяется предохранитель от замерзания, заправляемый этиловым спиртом. Последний при температурах ниже –500С не может удалить влагу из тормозного привода, а лишь превращает ее в незамерзающий конденсат и не защищает от коррозии трубопроводы и детали тормозной аппаратуры. Предохранитель требует постоянной доливки спирта не реже одного раза в неделю. Кроме того, при замасливании фитиля его эффективность резко снижается, что может привести к замерзанию конденсата, образованию пробок из льда и выходу из строя пневматического привода. В то же время внедренный влагомаслоотделитель превосходит спиртовой предохранитель по всем показателям. Он исключает замерзание, значительно повышает степень защиты пневмопривода, позволяет отказаться от применения спирта, увеличивает срок службы тормозной системы.

Чтобы предотвратить попадание частиц масла и паров воды в тормозной пневмопривод, в корпусе влагомаслоотделителя закреплены масляный фильтр и адсорбирующий элемент, который восстанавливает свои влагопоглащающие свойства при обыкновенной продувке сухим воздухом из дополнительного регенерирующего воздушного баллона емкостью около 6 литров.

Дополнительным преимуществом влагомаслоотделителя является его непрерывное функционирование в течение двух лет без специального обслуживания, после чего адсорбирующий элемент необходимо заменить или восстановить его свойства прокаливанием.

По заказу на эту модель усиановят английский дизель Perkins или американский Caterpillar.

Конструкция тормозной системы позволяет буксировать прицепы с одно- или двухпроводным тормозным приводом, а также контролировать его состояние.

Как и ранее, на машинах семейства ЗИЛ-4334 применены шины с хорошо развитыми грунтозацепами, раставленными в виде косой расчлененной елки. При этом, как диагональные камерные шины 14,75/80 R20 (М-93), так и радиальные 12.00 R20 (КИ-113) могут работать с переменным внутренним давлением воздуха. Следует напомнить, что ЗИЛ является одним из мировых лидеров в создании и широкомасштабном внедрении централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет водителю следить за давлением, снижать или повышать его при отклонении от нормы во время движения автомобиля. С ее помощью возможно преодоление различных участков бездорожья, таких как глубокий снег, песок, насыщенный водой грунт, болото и т.д. Диапазон изменения внутреннего давления колеблется от 3,5 до 1,5 кг/см

2. Другим ценным свойством упомянутой системы является обеспечение движения машины до мастерской без смены колеса в случае его прокола. В этих обстоятельствах компрессор работает с повышенной производительностью, все время нагнетая сжатый воздух в поврежденное колесо. Ходовые качества внедорожников таковы, что они способны преодолевать подъемы крутизной 30 градусов и 20-градусные косогоры, им под силу прохождение бродов глубиной 0,9 м сходу и 1,4 м с предварительной подготовкой, не страшен полуметровый снег. В значительной мере достижение указанных показателей стало возможным благодаря большому дорожному просвету, равному 330 мм.

Однопроводная система электрооборудования имеет напряжение 24 В. Внутренние и наружные потребители питаются от генератора переменного тока и двух аккумуляторных батарей 6 СТ-110 А3 или 6 СТ-190 ТР емкостью 190 Амч. Их обслуживание сводится к проверке крепления и раз в год – уровня электролита. Приборы и сигнализаторы, установленные на щитке приборов, позволяют контролировать состояние систем двигателя, генераторной установки и давление воздуха в тормозной системе.

Спортивная версия ЗиЛ-433420 участвует в триале – гонках грузовиков на специальной трассе.

Не остались в долгу проектировщики перед водителем. Трехместная очень просторная стальная кабина снабжена собственной торсионной подвеской и гидроамортизаторами. Сиденье водителя, подушка и спинка которого могут изменять свое пространственное положение, оборудовано индивидуальным механизмом подрессоривания с регулируемой жесткостью. Это позволяет очень точно настроить его вне зависимости от индивидуальных особенностей (роста и веса того, кто находится за рулем). Кабина обладает хорошей термо- и шумоизоляцией, работа вентиляции и отопления не вызывает никаких нареканий. Расположение, форма органов управления и приборов удобны для пользования и отвечают требованиям эргономики. На рулевой колонке установлен комбинированный переключатель для приведения в действие световой и звуковой сигнализации, а также трехщеточного стеклоочистителя и омывателя лобового стекла. Обмерзание наружных зеркал заднего вида предотвращают встроенные в них электронагревательные элементы. К услугам пассажиров в кабине установлен двухместный удобный диван.

Высокая плавность хода обусловлена применением рессорной подвески с гидроамортизаторами двухстороннего действия спереди и рессорно-балансирной подвески с продольными направляющими элементами на двух задних мостах. Надо отметить, что интегральное оперение, включающее капот и крылья, представляющие единый узел, легко откидывается вперед, обеспечивая хороший доступ к силовому агрегату и обслуживающим его системам.

В условиях бездорожья хорошим подспорьем для вытаскивания застрявших автомобилей может оказаться горизонтальная тросовая лебедка, устанавливаемая по заказу в передней части рамы. Червячный механизм (редуктор) с одной передачей для наматывания и одной для разматывания троса развивает усилие 5 тонн. Привод лебедки осуществляется карданным валом от механизма отбора мощности, смонтированным на коробке передач.

На раме бортового грузовика закреплена деревянная платформа с откидным задним бортом. При необходимости машина оборудуется съемными дугами с тентом. В боковые борта встроены откидные скамейки, которые могут быть дополнены средней скамейкой. Таким образом в кузове имеются 24 посадочных места. В грузовом варианте там можно разместить 3750 кг полезной нагрузки.

Мощности двигателя вполне хватает, чтобы одиночный грузовик полной массой 11170 кг разогнать до 85 км/ч. При этом автомобиль может буксировать прицеп полной массой 4200 кг. Вес прицепной системы, которую буксирует седельный тягач, достигает 8000 кг.

Впечатляет и запас хода. У одиночной машины он равен 1300 км, у автопоезда – 1000 км. На низшей передаче машина устойчиво двигается со скоростью около 3,5 км/ч.

Специально по заданию военного ведомства на ЗИЛе разработали систему защиты жизненно важных элементов автомобиля от огневых средств. Стрелковому оружию, а также осколкам гранат и снарядов противостоит комплект съемных бронированных листов, которым может быть снабжен каждый грузовик. Не более 15 минут потребуется водителю и его напарнику, чтобы пуленепробиваемые панели надежно закрыли двигатель, двери и ветровое стекло. Наблюдение за дорожной обстановкой в этой ситуации осуществляется с помощью стеклоблоков, которые выдерживают прямое попадание пуль.

А в арсенале заводских конструкторов имеется вездеход ЗИЛ-433114, максимально адаптированный под установку различных типов вооружений. Эта модель отличается совершенно новой конфигурацией кабины и рядом дополнительных устройств. Судьба машины зависит от наличия заказов из Министерства обороны. Если этот вопрос будет решен положительно, то серийный выпуск развернется немедленно.

Военные грузовики с маркой ЗИЛ известны не только в России. Они состоят на вооружении армий десятков государств и свою репутацию доказали, участвуя во многих региональных конфликтах. Не вызывает сомнения, что более высокие тактико-технические характеристики машин семейства ЗИЛ-4334 будут способствовать продвижению продукции столичной компании на зарубежные рынки и не только в качестве армейской техники.

В справедливости последнего утверждения можно убедиться, взглянув на гражданские специальности внедорожников. Например, Московский карбюраторный завод (МосКарЗ), входящий в состав АМО ЗИЛ, приступил к производству на базе ЗИЛ-433422 пожарной автоцистерны АЦ-3-40. Она вмещает 3200 литров воды и 180 литров раствора пены. Смешиваясь в специальном устройстве (пеногенераторе) оба компонента образуют воздушно-механическую пену с высокими огнегасящими свойствами, а мощный центробежный насос доставляет ее посредством напорных рукавов к очагу загорания. В двухрядной четырехдверной кабине имеются места для семи человек пожарной бригады, включая водителя. Цистерна имеет утепление и электрический подогрев воды, а обогрев кабины боевого расчета и насосного отсека обеспечивает возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Наиболее эффективно АЦ-3-40 может проявить себя в регионах со слаборазвитой дорожной сетью, которая становится серьезным препятствием для многих типов пожарных колесных машин.

Хорошо известно, какие проблемы могут вызвать обильные снегопады, которые всегда были привычным явлением не только в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Понятно, почему фирма Севдормаш оборудовала шасси ЗИЛ-433422 мощным роторно-винтовым снегоочистителем с гидроподъемником, размещенными в передней части автомобиля. Сзади установлена дополнительная энергетическая установка, которая позволяет машине за один проход очистить от снега полосу шириной до 3 метров.

Выяснилось, что ЗИЛ-433420 обладает неплохими спортивными качествами. Не первый год гоночная версия грузовика участвует в трак-триале.

Вообще в подкапотном пространстве грузовика может оказаться не только дизель собственного производства, но и агрегаты фирм Perkins и Caterpillar мощностью 145-170 л.с. Была бы на то воля потребителя. Современные экономичные моторы западного производства отвечают жестким экологическим нормам, регламентированным стандартом EURO-2. Пятиступенчатые коробки, которые агрегатируются с двигателями, поступают от ведущих мировых изготовителей.

А число специальностей, которые могут освоить зиловские внедорожники, чрезвычайно велико. Достаточно упомянуть только некоторые из них: транспортировка топлива, применение в дорожном строительстве и коммунальных службах, электроэнергетике и геологоразведке, в газодобывающем и нефтяном комплексах, для обслуживания аэропортов и т. д.

Одним словом, семейство полноприводных автомобилей ЗИЛ-4334 найдет свое место и в армейских частях и во многих отраслях народного хозяйства.



История создания амовско-зисовско-зиловской школы кузовщиков

Всё начинается с дизайна (Часть 2)

Валерий Васильев.
Фото из архива автора, ОАМО «ЗИЛ», ФГУП «НАМИ», фондов ЦМАМЛС, ВАО «АВТОЭКСПОРТ» и ресурса russautomobile.ru

В 2016 году патриарх отечественного автомобилестроения АМО ЗИЛ отмечает вековой юбилей со дня основания. В истории зиловских кузовщиков есть много разных страниц как достижений, так и неудач. Но всё это вместе было результатом поставленных целей, упорного труда, профессионализма и таланта.

Эпоха кличек

Зрительская узнаваемость любого автомобиля (и в профиль, и в анфас), его образ неизменно связаны с присущими машине особыми очертаниями. Когда называют модель автомобиля, в нашем воображении тут же возникают внешние формы кузова автомобиля, кабины с оперением, отличительные элементы их художественного оформления. Они отражают стиль той или другой школы конструкторов – кузовщиков и художников-конструкторов.

Показательной иллюстрацией здесь может служить неподражаемый стиль кабины грузовика ЗИЛ-135Л «Новатор», разработанного в грачёвском Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством А.Н. Нарбута в 1961 году. В мировой практике это уникальный случай, как передовой дизайн был применён в сугубо военной машине массового производства.

К 1960-м за большинством автомобилей, выпускаемых в СССР, даже при наличии имени собственного в среде начали закрепляться прозвища. Некоторые из них отражали суть времени («захар», «трумен»), другие – дизайн («буханка»), третьи – функцию (полуторка, трёхтонка, «членовоз»), четвёртые – достоинства и недостатки («козёл», «колун», «сарай», «блюмчик»). Даже сугубо практичные заводские и экспериментальные машины получали выразительные имена: «чебурашки» и «бобики». «Стотридцатый», несмотря на популярность, чудесным образом избежал оскорблений в свой адрес.

К моменту начала производства ЗИЛ-130 в 1964 году большинство конструкторских недостатков было устранено, в том числе и в кузовной области. И всё благодаря усилиям бюро Б.Н. Орлова, а также других кузовных КБ: отопления и вентиляции (начальник Б.С. Голубев), арматуры (начальник Г.И. Каюков), сидений (начальник М.Е. Карамышева).

К 1963 году художественно-конструкторская ниточка от И.Ф. Германа развилась и окрепла до штатного бюро художественного проектирования. Возглавил его Борис Фёдорович Кузнецов, конструктор-кузовщик с отменным художественным вкусом. К сожалению, до начала 1970-х художники ютились на крошечном пятачке, отделённом от грузовиков экспериментального цеха железной перегородкой. Но именно Виталий Борисович Певцов изменил эту ситуацию. В 1972 году он, нарушив субординацию и минуя главного конструктора А.М. Кригера, лично обратился к генеральному директору П.Д. Бородину с просьбой передать бюро художественного проектирования большой светлый зал с высоким потолком, который находился в недавно отстроенном здании, так называемом «лабораторном» корпусе. По проекту этот зал предназначался для заводского автомобильного музея. Но Бородин просьбу удовлетворил.

Серийный ЗИЛ-130-76 мог оказаться не последним рестайлингом.
В 1981 г. прорабатывали вариант ЗИЛ-130ГМД с интегральным оперением

Вероятно, В.Б. Певцов попал к Павлу Дмитриевичу в добрый час. Несколько позже В.Г. Мазепе пришла идея поставить на вечную стоянку в вестибюле здания заводоуправления заводскую реликвию – грузовик АМО Ф-15. Это обстоятельство, между прочим, защитило бы автомобиль от постоянных посягательств киношников, которые всякий раз, когда фильм был о революции, просили грузовик на съёмки. Идея пленила заместителя директора завода по сбыту В.И. Крымова, который обратился к Бородину. Тот выслушал предложение, отругал Крымова за то, что занимается не своим делом, и повелел: в вестибюле будет гардероб! Так оно и получилось.

Оригинальные облицовка радиатора и оперения на опытных ЗИЛ-130 в 1970-х гг. разрабатывали исходя из конкретных целей: эксплуатационно-технологических, эстетико-маркетинговых, функциональных и даже компоновочных

Новое помещение дало возможность художникам-кузовщикам не только лепить макеты на просторе, но и оценивать их на расстоянии, что очень важно. Особенно при показах и дискуссиях на стенах вывешивали рисунки к макетам.

Когда В.Б. Певцов стал заместителем главного конструктора по кузовам, то кроме доводки кабин ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 с удовольствием занимался модернизацией кабины «стотридцатки» для северных условий: двойным остеклением, утеплением и герметизацией кабины ЗИЛ-130С. Вылетал он и на Колыму, в район дорожных испытаний.

К слову сказать, ЗИЛ-130 постоянно модернизировали, что сказывалось на индексах: ЗИЛ-130-76 – в 1976 году, ЗИЛ-130-80 – в 1980-м, ЗИЛ-431410 – в 1986-м, ЗИЛ-433360 «комби» с кабиной ЗИЛ-4331 – в 1992 году и наконец «АМУР-53131» новоуральского производства с оперением ЗИЛ-131.

В 1967 году пришёл черёд нового автомобиля высшего класса – ЗИЛ-114. Его кузов отличала строгость и лёгкость. Удачей следует считать элегантный ЗИЛ-117 (1971 г.), укороченную копию ЗИЛ-114 работы Льва Георгиевича Самохина. А в 1976 году им на смену пришло семейство ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41047). В отличие от «114-х» новый автомобиль стал выглядеть более внушительно и солидно, приобрёл попутно царственную каретную черту – прямоугольное заднее окно.

Что касается «Юности», то в 1970 году художники повторили успех 1962 года, сотворив новый кузов микроавтобуса под индексом ЗИЛ-118К.

В 1987 году на волне перестройки был спроектирован новый представительский автомобиль ЗИЛ-4102. Но по дизайну он уступал предшественникам, хотя и оказался гораздо легче за счёт несущего кузова. Было сделано два опытных образца: чёрного и коричневого цвета, которые острословы окрестили «Мишка» и «Райка».

Развитие стиля: изящный ЗИЛ-117, монументальный ЗИЛ-115 и помпезный ЗИЛ-41047

Расцвет в эпоху застоя

В 1968 году кузовщики исполнили давнюю и постоянную мечту А.М. Кригера – кабину над двигателем для грузовика ЗИЛ-170. Но тут сверху пришло указание: отделу главного конструктора ЗИЛа создать конструкции грузовиков повышенной грузоподъёмности. Потом уже эти машины, чей дизайн разработал Л.Г. Самохин, назовут КАМАЗ. Как говорили конструкторы они создали «лучшую в мире по свариваемости» кабину, чем и гордились. Хотя по ряду эксплуатационных параметров с этим утверждением можно поспорить.

Работа над оформлением нового поколения ЗИЛ-169 (1 и 2 снимок),
начатая в 1970-х, не прекращалась и в 1990 годы

А в следующей модели уже зиловского грузовика ЗИЛ-169 (ранее этот индекс принадлежал экспериментальному грузовику с кабиной над двигателем), который позже получил индекс ЗИЛ-4331, заместитель начальника экспериментального цеха и неформальный лидер службы главного конструктора Георгий Алексеевич Матеров добился возвращения к капотной схеме. Он убедительно доказал, что кабина – дом водителя, и ставить её на попа, при необходимости доступа к двигателю, нельзя. Для кузовщиков это обернулось извечным вопросом надёжности системы «кабина – оперение». После довольно долгих поисков всё тот же А. Черняев разработал вариант жёсткого консольного крепления цельного оперения к кабине. Конечно, хотелось бы пластмассового оперения, но пластмассы заводу не дали. Пришлось использовать сталь, и оперение получилось тяжёлым.

Художественные проработки бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-132Р (6х6)

Можно вспомнить такой эпизод. В 1978 году на отраслевой закрытой выставке в НАМИ председатель Госплана СССР Н.К. Байбаков, химик по образованию, поинтересовался, каков коэффициент отдачи в автостроении при замене металла пластмассой. Заместитель директора НАМИ И.С. Лунев ответил: «Два», т. е. килограмм пластмассы сэкономит пару кило металла. И.К. Байбаков отрезал – автостроителям пластмассу давать не буду! Он сравнил автомобиль с трубой, а у трубников этот коэффициент равнялся пяти. В целом же кабина ЗИЛ-4331 – шаг вперёд в сравнении с кабинами ЗИЛ-130 и КАМАЗами.

Параллельно с разработкой кузовных конструкций начался бурный рост работ по поиску и применению в кузовах новых материалов и технологий. Так, например, на ЗИЛ пришли латексная литая резина для подушек сидений, обивка сидений из воздухопроницаемого автопола, обивка кабин из светлого картона на латексе, литьевые пластмассы вместо порошковых, новые резины и тентовые материалы и т. д. Значительно увеличился объём согласований технических условий и прочей документации в бюро В.Я. Флюкова под эгидой В.Б. Певцова. В конце 1970 годов на ЗИЛе началось производство товаров народного потребления, дизайн которых разрабатывало специально созданное подразделение, подчинённое опять-таки В.Б. Певцову. Можно утверждать, что Виталий Борисович успешно возглавлял 30 лет самое крупное конструкторское подразделение службы главного конструктора ЗИЛа.

Уже с конца 1970 годов завод, как и вся советская экономика, сползал в стагнацию. Вот только одна иллюстрация. От постройки первого опытного грузовика ЗИЛ-130 до перехода главного конвейера на стопроцентный выпуск новой модели потребовалось восемь лет (1956–1964 гг.). Для грузовика ЗИЛ-4331 не хватило и семнадцати лет.

Первый опытный автомобиль ЗИЛ-169 появился в 1974 году. Серийное производство ЗИЛ-4331 начато в 1986-м. А к моменту распада СССР из 158 075 грузовиков, выпущенных заводом в 1991 году, на долю ЗИЛ-4331 приходилось всего 4420 единиц, или 2,8 %. Как говорится, комментарии излишни. В такой ситуации об актуальности разработок новых кузовных конструкций говорить не приходится.

Под диктовку рынка

С приходом рыночной экономики потребовались новые грузовики, но не среднего, а малого тоннажа. У завода ничего подобного не было. Из имеющихся агрегатов для малотоннажника можно было использовать только кабину. В 1992 году без всяких конкурсов, по указанию первого заместителя директора завода В.Т. Сайкина, механик заводской команды раллистов, самородок К.В. Потехин сделал макет полукапотного малотоннажника с кабиной ЗИЛ-4331. Для руководства завода он оказался неотразим.

Так родился ЗИЛ-5301 «Бычок». Название этому паллиативу дал мэр Москвы Ю.М. Лужков. На базе «Бычка» в последующие годы были разработаны автобусы, фургоны и другие модификации. В.Б. Певцов принимал участие в их разработке и после того, как в 1993 году оставил пост заместителя главного конструктора. Кроме того, используя свои обширные связи, он способствовал применению шасси ЗИЛ-4331 и ЗИЛ-5301 на пожарных машинах.

Если говорить о личности Виталия Борисовича Певцова, то стоит отметить, что он происходил из русского интеллигентного рода, ведущего свои корни от купцов. Этот человек был красив и внешне, и внутренне. Он никогда и никуда не торопился, но и не опаздывал. Делал все вовремя аккуратнейшим, почти педантичным образом. Любил и неплохо играл в шахматы – средство для адреналина у интеллектуалов. И был ортодоксом в области отношений между конструкторами и исследователями, что не раз вызывало между ними споры.

Дело заводских кузовщиков продолжило следующее поколение зиловских дизайнеров, которые создали немало интересных с художественной точки зрения образцов автомобилей с маркой ЗИЛ. Здесь можно отметить работы Юрия Герасимовича Туманова, при участии которого в 1990-х были созданы уникальные бескапотные автомобили ЗИЛ-19.440, ЗИЛ-30.250, грузовая «Юность», агрохозяйственные «Фермеры» и самосвал Tatra-ZIL 815-21 ERK1 30.230. Среди наиболее интересных проектов 2000-х годов можно отметить семейство ЗИЛ-4327, ЗИЛ-4362 («ГП» №3, 2012 г. ), ЗИЛ-3901 «Старатель» и др.

Казалось бы, с выводом предприятия из столицы, история АМО ЗИЛ может прекратиться, однако о живучести красноречиво свидетельствует такой факт. Заводу продолжают поступать заказы на машины, и это заставило возобновить выпуск грузовиков. В числе последних разработок – ЗИЛ-432776Т («ГП» №2, 2016 г.) с обновлённым интегральным оперением, который выпускают ограниченными партиями уже в Смоленске.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала Дениса Дементьева и Максима Шелепенкова

Зил 433420 – модель полноприводного грузовика: конверсия AVD | ● Сектор Моделизма ●

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня мы вновь погрузимся в мир конверсий грузовых моделей. И я снова расскажу Вам о “квадратном” Зиле, но на этот раз о полноприводной машине, чьи корни растут из старого-доброго 131-го.

Зил 433420 (4334) – автомобиль весьма и весьма редкий, в армии их почти нет, про дороги общего пользования и говорить не приходится, можно отметить, разве что, пожарные станции, где этих автомобилей еще достаточно. Машина производилась с 1994 года по 2013 год, небольшая партия была собрана в 2015-м. Как давно, и как недавно… И ведь долго! А 131-х всё равно больше.

Пожарный автомобиль Зил 4334 (г. Тюмень).

Пожарный автомобиль Зил 4334 (г. Тюмень).

Подобная ситуация сложилась и в мире масштабных моделей: всем знакома и близка модель 131-го от Элекона, а также от SSM / Аист. А что же с 4334? Почему никто из современных производителей так и не..? Не знаю, возможно дело в малоизвестности прототипа, хотя такую пожарку, я уверен, поставили бы себе на полку очень многие. Ну, подобные вопросы – дело спорное и бессмысленное. Ведь точно также никто не выпустил и двухкабинный Зил, о котором я рассказывал Вам в прошлый раз.

А я захотел себе обычный бортовой 4334. На пожарку, простите, замохнуться пока смелости не хватает…))

Зил 433420 – прототип моей модели.

Зил 433420 – прототип моей модели.

“Отзеркаливание” кузова Зил 131 от SSM / AVD.

“Отзеркаливание” кузова Зил 131 от SSM / AVD.

Итак, мной был приобретен набор “Автомобиль в Деталях” Зил 131. Первое, что я сделал – “отзеркалил” ошибочный бортовой кузов (для тех, кто не знал – модели SSM имели кузов лавочками наружу).

Смоляная кабина Зил 4331 от неизвестного мне производителя.

Смоляная кабина Зил 4331 от неизвестного мне производителя.

Далее я купил “квадратную” кабину (а из кабины 131 я позже сделал Амур). Комплектация кита кабины была отвратная – не было остекления, пола, руля, колонки и пр. Все эти детали мне пришлось искать у коллег.

Сочетание деталей из смолы и пластиковых элементов.

Сочетание деталей из смолы и пластиковых элементов.

” Черновик” бампера.

” Черновик” бампера.

Готовый бампер с оптикой ААА.

Готовый бампер с оптикой ААА.

Бампер – важная нетипичная деталь – ее я сделал из обычного бампера, внеся необходимые изменения.

Собранная рама, примерка кабины.Собранная рама, примерка кабины. Собранная рама, примерка кабины.

Собранная рама, примерка кабины.

Очень важен момент сочетания “квадратной” кабины и рамы Зил 131. Пока смоляная кабина находилось в малярке, я примерял кабину, которая завалялась у меня под столом. Не буду вникать в тонкости “свадьбы” – кратко: проблемы были, проблемы устранены.

Детали “на низком старте”.

Детали “на низком старте”.

Мелочь готова, основные детали “прицелены”, достаем из малярки кузов, диски и кабину.

Зил 4334 конверсия – готовность 80%.

Зил 4334 конверсия – готовность 80%.

Последняя уникальная деталь, которая сразу отличает кабину 4334 от любого другого “квадратного” Зила – это решетка.

Зил 433420 – прототип моей модели. Обратите внимание на решетку и бампер.

Зил 433420 – прототип моей модели. Обратите внимание на решетку и бампер.

Зил 433420 конверсия.

Зил 433420 конверсия.

Вот такой автомобиль встал на мою полку. Что-то вышло корявенько, что-то не попало в цвет, что-то получилось грубовато, но модель пропитана духом “хендмейда”, она эксклюзивна.

Спасибо Вам! Можем обсудить любые детали в комментариях, также я с радостью почитаю ваше мнение!

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Поездив вдоволь на учебном «ЗИЛ-131», предшественнике «ЗИЛ-4334» (так теперь называется эта машина), я понял, что грозный с виду вездеход вовсе не так крут, как кажется. Впечатление от машины портила неудобная, хотя и высоко расположенная кабина, громадный радиус разворота, вибрации. А что касается проходимости, то однажды остановившись в луже с ледяным дном, я не смог из нее выехать, так как не включался передний мост. Тем же, кто общался с этим автомобилем длительный срок, он нравится, даже со старой кабиной и бензиновым мотором. Со временем я понял, что мое первое впечатление об этой машине было мнением ученика, у которого все машины плохи: не туда едут, не так поворачивают, и постоянно норовят с кем-нибудь столкнуться. Решено было познакомиться с новым «зиловским» вездеходом поближе, ведь он все чаще и чаще мелькает на дорогах, полях и в лесах нашей Родины.


Хорошо быть писателем, хоть и мелким! Один звонок на «ЗИЛ», и в назначенный день и час меня уже поджидали два грузовых внедорожника 6×6, и каких! Одна из машин, что с оранжевым кунгом, участвовала в кругосветной экспедиции, другая же представляла собой шасси под установку оборудования и была предназначена к продаже простым потребителям. С нее мы и начнем знакомство. Хотя знакомством это назвать трудно. Ведь вся ходовая часть на машине осталась прежней. Из новенького – только квадратная кабина, пневмогидроусилитель сцепления и дизель. Чуть не забыл! На капоте появились две новые надписи: ЕВРО-2 и ABS. В болоте, в которое превращаются весной все наши полевые дороги, без этого никак! Изменился стояночный тормоз. Энергоаккумуляторов, наличие которых крайне нежелательно на случай эвакуации поломавшейся в грязи машины, нет, зато воздух при торможении подается в тормозные камеры передней и задней оси, а заодно и на стояночный тормозной барабан, установленный позади КПП. Тормозные шланги теперь идут поверх рамы вместе с подкачкой.


О подкачке разговор особый. На тех машинах, что я видел, воздушные краны у всех постоянно закрыты, а то и демонтированы воздушные трубки на колесах. Да что там трубки, резина на многих машинах стоит дорожная! Раньше за такую резину автомобилю было бы однозначно отказано в прохождении техосмотра, так как она не рекомендована изготовителем. Теперь же ситуация иная. Можно ставить любые шины, подходящие по размерам, нагрузке и скорости, а не только рекомендованные заводом «зубастики». Вот и ставят. Подкачкой в таких случаях можно пользоваться только для контроля и поддержания давления в шинах, езда при пониженном давлении исключена. Водители в таких случаях лишают себя удовольствия попользоваться красивым шинным манометром, стоящим на пульте, и поиграться рычажком подкачки.


Манометр теперь напоминает «крутилку» с режимами езды по бездорожью у нового «Дискавери». Здесь тоже есть надписи: «рыхлый грунт», «луг», «болото», указана и нагрузка машины. Знай себе понижай или повышай давление в зависимости от вида через лобовое стекло. У спущенного колеса площадь опоры увеличивается раза в три. Полезная штука, только не надо забывать на ночь краны на колесах перекрывать, а то утром можете обнаружить своего «проходимца» на ободах. С родными шинами расход большой? А о чем же вы думали, покупая машину с колесной формулой 6×6, не оборудованную межосевым дифференциалом? Да, да, все мосты тут подключаются жестко, но, несмотря на это, инструкция по эксплуатации рекомендует включать «передок» даже на скользком шоссе, что нередко и выполнялось заводскими испытателями, забывшими выключить его после выезда из грязи. Как ни странно, без последствий. Кстати, уже сейчас можно заказать и межколесную блокировку как на вездеход, так и на обычную машину 4×2.


Еще одна претензия к «родной» резине – это «трясучесть». Помню, у нашего учебного «131» при скорости выше 50 километров в час начинались «судороги», да еще какие! Вся машина подпрыгивала вверх-вниз. Но при поездках на экспедиционном автомобиле этой проблемы я не заметил. «Зубастая» резина, с одной стороны, позволяет бесшумно и с ветерком рассекать по широким аллеям и проспектам автозавода, с другой – не замечать мелких препятствий типа рельсов, бордюров, бетонных плит и эстакад. ЭСТАКАД? Зачем мы летим к ней, прицелившись заехать только левым бортом?! Может, дальше мы поедем на правых колесах, благо блокировка межколесных дифференциалов иметься?! Можно я выйду? Поздно! На секунду в капот упирается в ясное весеннее небо, машина наклоняется на правый борт и останавливаться. Да, «ЗИЛ», конечно, не «дакаровский» «Камаз», но тоже кое-что умеет! Интересно, какие права выдают тем, кто на экзамене в автошколе сдает упражнение «эстакада» таким макаром? Наверное, гаишники от руки пишут – «можно ездить на всем». Впрочем, пора возвращаться. Едем тихо, включена пятая передача, на спидометре 40 км/ч, на тахометре 1200 оборотов. Похоже, «максималка» здесь более 90. Мало того, она реально достижима. Я только что убедился: ни шумов, ни вибраций на нормально собранной и ухоженной машине быть не должно. Короче говоря, у покупателей нет причин для замены резины на дорожную. Что же касается ходимости, то конструкторы назвали цифру в 40 тысяч километров при движении по асфальту. Кстати, через каждые 50 тысяч необходимо смотреть шаровые опоры, ведь привычных шкворней тут нет, машина-то полноприводная. И последнее, что вам надо знать об этих колесах – в них стоят камеры.


На площадке, где выстроились несколько «ЗИЛ-4334», непонятно каким образом затесался гоночный тягач. Подхожу к автомобилю, прошу открыть капот. Под ним нахожу минский дизель, который устанавливается и на «бычки». А где «645»? «Все, не будет больше мотора «ЗИЛ-645», – ошарашивают меня заводчане. Жалко, только удалось вылечить его от детских болезней, и на тебе! Интересно, что делать, если опять сгорит какой-нибудь моторный завод? Еще интересно, сколько лошадиных сил минского мотора дойдет до колес при включенной понижающей передаче и переднем мосту? Процентов 70? Кто больше? Может, отсутствие подходящего мотора и является одной из причин снятия с производства седельного тягача 6х6. Раньше я их часто встречал с шаландами. А поскольку дизель на машине минский, то и традиционные вопросы про электрооборудование. Ответ также традиционен: стартер 24 В, сеть 12 В. Интересно, для тракторов и погрузчиков продаются 12-вольтовые стартеры, чем автомобиль хуже? Не надо подсказок, постараюсь догадаться сам. Ведь на машине теперь стоит ПГУ сцепления, вот и приходится перед пуском прокручивать и первичный вал коробки. Мощи 12-вольтового стартера может и не хватить. Кстати, о стартерах, на нашем шасси он не был герметизирован. На «гражданских» версиях эта опция не предусмотрена и глубина брода по твердому дну может быть сантиметров 90, в то время как у военных машин – метр сорок. Конечно, это определяется не только конструкцией стартера. Воды не должны бояться мосты, аккумуляторы, коробка передач. Даже высоковольтные провода на бензиновых машинах особенные. Поскольку, видно, не судьба этим машинам вместе с «бычками» обходиться без постоянного перекидывания клемм, облегчить водителям этот процесс можно. Например, на нашем шасси крепление двух аккумуляторов мало отличается от того, какое было в машинах «ЗИЛ-130». Только ящик под ступенькой герметизирован. Наверное, можно сделать так, чтобы аккумуляторы хотя бы выкатывались.


В семействе «ЗИЛ-4334» имеются бортовые автомобили с платформой и тентом. Разумеется, в кузове есть и откидывающиеся скамейки для солдат. В моей нынешней машине кузов именно такой, и я им доволен – иногда приходится возить и людей. Но у такого кузова есть два недостатка. Первый – это неоткидывающиеся боковые борта. Разумеется, он легко устраним, но страшно подумать, что будет, если борт вдруг откинется на ходу вместе с лавкой, на которой сидят люди. Второй – негде хранить тент. Машина у меня часто ночует на улице, и этот вопрос актуален. Оказывается, можно заказать специальный ящик. Рекомендую. Конечно, военнослужащие армии в кузове в количестве 30 единиц хорошо повышают проходимость машины, но что делать, если у солдат вдруг будет выходной или плохое настроение? На этот случай есть лебедка. Чтобы включить ее, надо поднять коврики в кабине, вставить в прорезь в полу трубу, а дальше как по книжке: выжимаем сцепление и тянем. Я прошел бы мимо, но на традиционную, в общем-то, конструкцию привода лебедки внимание обратил Алексей Ефимов, сотрудник УКЭР ЗИЛа: – Посмотри на червячный редуктор! Ведь КПД у него мал, работа превращается в тепло, и в жаркую погоду лебедка кипит. У нас уже есть другой, совершенно новый редуктор. Показывает мне чертеж чего-то, напоминающего на первый взгляд планетарную передачу. Интересуюсь масштабом чертежа и получаю ответ, что один к одному. Здорово, волновой редуктор для лебедки может иметь 40 сантиметров в высоту, а в длину и того меньше.


– Да и тяговый барабан давно устарел. Ведь с каждым новым слоем троса скорость увеличивается, а тяга падает! – говорит Алексей.

– Есть такие лебедки, где барабан служит только накопителем, а протягивает трос другой механизм.

Я же о таких тонкостях даже и не думал. Вот, что, значит, не слушать училку на уроках!


Конечно же, наработки конструкторов «ЗИЛа» весьма обширны и не ограничиваются лебедкой для вездехода. Проблема в том, что все это трудно внедрить в негибкое производство полного цикла, рассчитанное на массовый выпуск среднетоннажных грузовиков. Именно поэтому на «ЗИЛе» проводится работа по превращению его в современное гибкое и компактное производство. Но это задача завтрашнего дня. А что касается дня сегодняшнего и автомобиля «ЗИЛ-4334», то хотелось бы видеть на нем мотор «ЯМЗ-236» с родной коробкой, электрооборудование на 24 вольта, и сделать возможным отбор мощности на ходу? (для потребителей на стоянке можно отбирать до 60%, установленных в кузове). Впрочем, спрос на эту машину есть, и на «гражданке» машин «ЗИЛ-4334» уже больше, чем в армии. Ведь «ЗИЛ» – самый дешевый внедорожник 6х6 в нашей стране, а возможно, и в мире.





автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 433430 бортовой 6х6), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 433430 бортовой 6х6 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ с колесной формулой 6×6 предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 433430

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-433430,ЗИЛ-433420

*
Колесная формула 6х6
Масса перевозимого груза, кг 3750
Масса снаряженного автомобиля, кг 7120
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 37400 (3740)
задней тележки 33800 (3380)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 11170
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 40400 (4040)
задней тележки 71300 (7130)
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 4200
Полная масса автопоезда, кг 15370
Внутренние размеры платформы, мм длина 3600
ширина 2322
высота бортов 346
Радиус поворота, м 10,2
Максимальная скорость, км/ч 85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км 24
Вместимость топливных баков, л 2 x 170

* ЗИЛ 433420 — модификация для министерства обороны.

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ 433430, ЗИЛ 433420

Модель двигателя ЗИЛ-6451
Тип двигателя дизельный
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, л 8,74
Степень сжатия 18,5
Мощность, л.с. (кВт) 170 (125)при 2800 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 50 (490)при 1400-1600 мин.-1

Стандартное оборудование ЗИЛ-433430

Предпусковой подогреватель

  • Жидкостной, тип 15.8106, с автоматическим поддержанием режима подогрева и температуры в кабине.

Сцепление

  • Однодисковое, герметизированное.
  • Диаметр ведомого диска 380 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 6,39
    • второй — 3,56
    • третьей — 2,14
    • четвертой — 1,23
    • пятой — 1,00
    • заднего хода — 5,75
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущие мосты

  • Двухступенчатые с проходным промежуточным мостом.
  • Главная передача — двойная, с парой спирально-конических и парой косозубых цилиндрических шестерен.
  • Общее передаточное число — 6,73.
  • Дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
  • Привод ведущих колес переднего моста через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Раздаточная коробка

  • Двухступенчатая с муфтой включения переднего моста.
  • Передаточные числа: 2,08 и 1,00.
  • Управление передачами рычагом через систему тяг.
  • Электропневматический привод включения переднего моста.
  • Допускается отбор мощности от верхнего люка до 44 кВт.

Карданная передача

  • Четыре карданных вала: привода раздаточной коробки, среднего, заднего и переднего мостов.
  • Каждый карданный вал с шлицевым соединением и двумя шарнирами на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 433430

  • Колеса дисковые, 228Г-508.
  • Шины диагональные, камерные, 14,75/80R20модели М-93 или радиальные 12.00R20модели КИ-113 с регулируемым давлением.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, разжимным кулаком, установлен на раздаточной коробке.
  • Тормозной привод пневматический, раздельный на каждый мост.

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 24 В.
  • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Система регулирования давления воздуха в шинах

  • С подводом воздуха через полуоси.

Тяговая лебедка

  • Горизонтальная с червячным редуктором.
  • Привод карданным валом от коробки отбора мощности.

Кабина ЗИЛ-433430

  • Трехместная, двухдверная.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

  • Деревянная с откидным задним бортом.
  • Откидные решетки со встроенными скамейками на боковых бортах.
  • Съемные дуги с тентом и средняя скамейка со спинкой.
  • Всего 24 посадочных места.

Фотографии ЗИЛ 433430 бортовой 6х6

Смотрите также

Категории

ЗИЛ-4334: характеристики и модификации |

Загрузка…

ЗИЛ 4334 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Описание: ЗИЛ-4334<br />

Описание: серийный трехосный ЗИЛ-4334КО

Описание: серийный трехосный ЗИЛ-433430

Описание: ЗИЛ-4334<br />

Описание: Бортовой ЗИЛ 4334 В1

История автомобиля

1995 год стал временем, когда с конвейера начали сходить первые серийные модели. Во внутреннем устройстве новинок постарались заложить все лучшие свойства и качества, которыми обладали предшественники. Усовершенствованию подвергались все узлы и агрегаты, целые системы. У ряда моделей было две основные позиции:

  1. ЗИЛ-433420. Бортовая разновидность.
  2. ЗИЛ-433422. С пустым шасси.

Предназначение последней модели было в том, чтобы устанавливать на неё специализированное оборудование и другие виды установок. Не составит труда купить ЗИЛ 4334 дизель любой разновидности.

Разновидность ЗИЛа

В конце 1980-х годов назрела необходимость обновления модели трёхосного грузовика повышенной проходимости. В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131, выпускаемого с 1966 года, с кабиной выпущенного в 1987 году ЗИЛ-4331. В 1994 году машины пошли в серию под индексами 433420 (бортовой) и 433422 (шасси). Первое поколение машин оснащалось многотопливным военным дизелем ЗИЛ-6451.

В 2000 году три ЗИЛ-433420 совершили автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва длиной более 45 000 км[3].

В 2002-2004 годах серийные ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ и ММЗ, отвечавшими экологическим нормам Евро-2 и Евро-3[4].

С 2002 года выпускается вариант ЗИЛ-4334КО со спальным местом за водительским сиденьем, в связи с чем кабина удлинена на 50 см. Эта модель оснащалась дизельным двигателем Caterpillar.

Примечания[ | ]

Грузовые модели
Повышенной проходимости
Седельные тягачи
Представительские модели
Автобусы и спецтехника
См. также
Грузовые автомобили
Бронетранспортёры
Бронированные разведывательные машины
Артиллерийские тягачи и прочие автомобили

ЗиЛ 4334: несостоявшийся – Русский Автомобиль — LiveJournal

Русский Автомобиль

[Recent Entries][Archive][Friends][Profile]

12:39 pm

[Link]

 ЗиЛ 4334: несостоявшийся

Потом этот индекс был присвоен другому автомобилю.

Tags: ЗиЛ, Новая история

 
From:bbth
Date:October 24th, 2010 09:13 am (UTC)
(Link)

Столько вариантов и ни одного красивого…

а Самохин рассказал про тот “спорный вопрос” подробнее? ))

и как он был уволен за некомпетентность на некоторое время? )) и позвали обратно его только после развала ЗиЛа в 92-93 году?

тот самый вариант, за который “уцепилась молодежь”:

From:bbth
Date:October 24th, 2010 10:54 am (UTC)
(Link)

А у него похоже всегда молодежь во всем виновата))

Да, рассказал. Хотя, конечно, не в Ваших терминах. Никогда мне ещё ни один человек не говорил фразы: “меня уволили за некомпетентность”. Думаю, что и не это было главной причиной расставания Самохина с ЗиЛом. Там целый клубок интриг, в которых, разбираться, по правде говоря, не очень хочется. Не моё это дело – кого и за что уволили.

Кстати: могу ли я попросить у Вас архивные фото отца (сканы в высоком разрешении)?

Да, я догадываюсь, что их немало. Напишите мне в личку или по мылу (ник в ЖЖ + рабмблер.ру) как с Вами связаться.

Надо их сначала отсканировать и отсортировать. ну и условится об использовании)

имею неудовольствие созерцать манеру работы данного персоналия практически каждодневно.
очень улыбает. все. начиная от волевых решений о сокращении количества пассажиров, если уж дверь в заднем свесе не получается, заканчивая отношением к современным методам проектирования автомобилей. студенты стонут. причем не потому, что не умеют ничего, а потому что цель перед нии человек поставить не в состоянии. ну и отдельного упоминания стоит пассаж про интриги-это зиловское все. и меня от этого тошнит. отдельный привет от славы саакяна и его макета лимузина, от которого названный господин чуть ли не собственноручно стесал бок, под предлогом нехватки пластилина. это при том, что около 5 тонн оного стояло в соседнем помещении.

так что весьма достойного человека вы выбрали. эпохального. не хватало только горчакова взять за идеал.

З.Ы. не знаю как проектировали подвески, в том числе и независимые, на ЗиЛе, но характеристиками предполагаемых шин там не располагают до сих пор, считая это несущественным фактором. несущественным же фактором считается изменение колеи, развала и схождения. принцип Аккермана-диковинка, расположение рулевого редуктора-“по месту”.
при этом полный ход колеса для полно приводного автомобиля в 200ммдо пробоя моста в раму считается непозволительной роскошью. короче я разочарован.

Меня мало интересуют человеческие качества Самохина. Вы удивитесь, но и профессиональные интересуют мало – я наслышан много и разного о них. В нём меня интересует прикосновенность к Истории и Самохин здесь присутствует исключительно в этом контексте. Но, обещаю, в более подробных работах некоторые свойства его характера найдут отражение.

В личном общении мне этот человек показался по меньшей мере интеллигентным.

эм…с точки зрения истории Вам стоило бы более пристальное внимание уделить не Самохину или, упаси боже, Ткаченко, а Мазепе Владимиру Григорьевичу…ну или Потехину Константину Викторовичу например. как человеку построившему “бычка”.

С ними жизнь меня пока не сводила. Надеюсь, сведёт. Если поможете – сведёт быстрее.

Кстати, про Ткаченко: у Вас нет его телефона?

Вы не думайте, что на Самохине сконцентрировались все линии интереса. Это просто Запись Истории. Я встречаюсь с разными людьми и всегда стараюсь записать их вариант Истории.

телефона нет…я им слегка презираем и считаюсь выскочкой.

А Вы в каком подразделении ЗиЛа работаете?

в конкурентном. возмутители спокойствия, если можно так выразится.

А подробнее? Можно в личку. Обязуюсь сохранить Ваше инкогнито.

сказано и так достаточно.

>>>короче я разочарован.

Разочарованы ЗИЛом? А Вы, пардон, на что рассчитывали, устраиваясь на завод, который в год собирает 1500 грузовиков конструкции 1986 года?

эм… вопрос, чем именно я разочарован. если вы имеете в виду мою непосредственную работу – я ей не разочарован, потому как занимаюсь тем, что мне нравится не сильно обращая внимание на технологов и остальных зиловцев. могу сколь угодно широко применять компьютерное моделирование, лазерную резку и сварку. могу делать детали в два раза легче и в полтора прочнее. и для этого мне не надо быть богом-достаточно просто понимания того, как работает машина. именно последняя фраза меня и разочароввывает.

капот 4331 перекашивается на неровностях

ЗиЛ-4334 Грузовик общего назначения | Military-Today.

com
Страна происхождения Россия
Поступил на службу ?
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 6 т
Грузоподъемность 3. 75 т
Длина 7,23 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,76 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-6451 дизель
Мощность двигателя 170 л.с.
Максимальная скорость по дороге ~ 90 км/ч
Диапазон 700 ~ 800 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0. 6 м
Траншея ~ 1 м
Фординг более 1 м

 

ЗиЛ-4334 военный грузовик был представлен в 1995 году. Он разрабатывался как замена предыдущему ЗиЛ-131, выпускался с конца 1960-х гг. Небольшое количество таких грузовиков было заказано российской армией.

То ЗиЛ-433420 — транспортно-десантный транспорт.Его грузовой отсек имеет откидные борта. и откидная задняя дверь. Накрывается съемными дугами и брезентом. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 3 750 кг. В отряде В авианосной конфигурации он может перевозить 24 военнослужащих.

То ЗиЛ-433422 — универсальное шасси, на которое можно устанавливать различные кузова. и специализированное оборудование. Эта версия имеет грузоподъемность 4 450 кг.

Оба версии ЗиЛ-4334 могут буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальный вес 4.2 т.

Кабина этого военный грузовик вмещает водителя и 2 пассажиров. Добавить Для этого грузовика был разработан комплект брони. Он закрывает кабину и моторный отсек и обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов. Этот дополнительный комплект брони может быть установлен в течение 15-20 минут в полевых условиях.

Этот военный грузовик оснащен дизельным двигателем ЗиЛ-6451 V8, развивающим 170 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод.Он использует ряд автокомпоненты старшего ЗиЛ-131. Он также приспособлен с центральной системой давления в шинах.

Варианты

ЗиЛ-4327 это версия 4×4 с аналогичной грузоподъемностью. Он отличается кабина из стеклопластика. Он был испытан русской армией, но не получил производственные заказы. Хотя коммерческая версия этого грузовика была выпускался с 1996 по 2004 год.

Клуб приключений – Глобальная экспедиция на грузовиках

ГРУЗОВИК ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
Москва Якутск Уэлен Сиэтл Эдмонтон Торонто Нью-Йорк
Лондон Милан Калининград Москва.

Первый кругосветный грузовик экспедиция по Европе, Азии, Северной Америке, в т.ч. Трансроссийский участок Москва Якутск Уэлен, который никогда ранее не проезжал ни одно транспортное средство. Экспедиция организуется Клубом приключений и проводится на грузовики «ЗИЛ-433420», производства АМО «ЗИЛ» (Валерий Носов является генеральным директором).

Экспедиция началась в феврале 16, 2000 от Манежной площади Москвы, от «нулевого километр» автомобильных дорог России. Трансроссийский участок маршрута был пройден 18 апреля 2000 года в Уэлене поселок, Чукотка, расположенный на берегу Берингова Пролив.

Таким образом, впервые в истории, в рамках кругосветной экспедиции на грузовиках, команда прошла трассу Москва Якутск Уэлен с общая протяженность 13000 км (из них: 45% автомобильные дороги; 15% дорог без покрытия; 40% зимников).Есть отсутствие дорог с твердым покрытием на протяжении последних 750 км этого маршрута от Мыс Шмидта в Уэлен. Весь маршрут Москва Якутск Уэлен можно преодолеть транспортом только зимой в составе из них проходит по замерзшим рекам, болотам, морскому побережью и морские бухты. Автомобильная экспедиция преодолела этот маршрут за 62 дней.

Летом грузовики были перевезен в город Анадырь Чукотки, а в ноябре они были отправлены морем во Владивосток.В первой половине декабря грузовики прибудут в Сиэтл, США, на теплоход “Анатолий Колесниченко”.

Маршрут будет продолжен по территории США и Канады. Из Нью-Йорка грузовики будут отправлены в Старый Свет. Дальше от Лондона и миланские ЗИЛы вернутся в Москву с запада, завершение кругосветного путешествия.

Также:

0-80 Размер гайки | Товары и поставщики

  • Серия грузовиков Зил-433420 (6×6)

    … 85 52,8 напрямик Ускорение от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … скорость Рулевое управление винт и гайка с гидроусилителем Сцепление… … шасси 4334V2 с лебедкой Размеры и масса Экипаж 1 …

  • Серии грузовиков МАЗ-535 и МАЗ-537 (8×8)

    … 60 37. 3 напрямик Ускорение от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо… … Рулевое управление гидравлический, винт с гайкой на подвижных шариках и … … корпус/корпус МАЗ-537А Размеры и масса Экипаж + Длина …

  • Тягач Iveco-Magirus 330-32 ANWTM/320 D 34 AS (6 × 6) и сопутствующие модели

    … 84 52,2 напрямик Ускорение от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … скорость Рулевое управление шарик и гайка, с усилителем Схватить модель … … Магирус 330.32 ANWTM Размеры и вес Экипаж 1 …

  • Грузовики Volvo NL10 (4×4) и NL12 (6×6)

    … Скорость максимальная скорость напрямик Ускорение от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … скорость Рулевое управление шарик и гайка, с усилителем Схватить модель … … рейтинг корпус/тело NL12 Размеры и вес Экипаж 1 …

  • Серия грузовиков KM450 (4 × 4) 1¼ тонны

    … 104 64,6 напрямик Ускорение от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … скорость Рулевое управление шарик и гайка, с усилителем Схватить модель … … КМ451 скорой помощи (текущее производство) Размеры и вес Экипаж 1 …

  • Серия легковых автомобилей Kia Motors KM410

    … тип руководство передние передачи 4 задняя передача 1 альтернативный вариант Раздаточная коробка 2 скорости Рулевое управление шарик и гайка сцепления модель одиночные сухие… …дымовые/гранатометы Машина скорой помощи KM411 Размеры и вес Экипаж 1 … … до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо…

  • Грузовик IVECO-Magirus 160-23 ANWM/232 D 16 AL (6 × 6) 7000 кг и сопутствующие модели

    … шестерни 6 задняя передача 1 альтернативный вариант Раздаточная коробка 2-скоростной, блокируемый межосевой дифференциал Рулевое управление мяч и гайка, помощь Схватить модель одинарный … … ANWM/232 D 16 AL Размеры и вес Экипаж 1 … … до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо…

  • Серия грузовиков Renault TRM 180 и TRM 200 (4 × 4)

    … 30 12. 7/0,50 дымовые/гранатометы Живучесть Броня рейтинг корпус/тело Renault TRM 200.11 C версия Размеры и масса Экипаж 1 … … до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … дифференциал Рулевое управление винт и гайка и рециркуляционный шарик, мощность …

  • Грузовые автомобили IVECO-Magirus 75-13 AWM (4 × 4) 2500 кг и 110-16/110-17 (4 × 4) 5000 кг

    75-13 AWM (портальные оси) Размеры и вес Экипаж 1 + 2 Длина общий 5,51 216 … … от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо … … скорость Рулевое управление мяч и гайка, помощь Схватить модель не замужем …

  • Berliet GBC 8 KT (6 × 6) Грузовик 4000 кг

    Renault GBC 8 КТ Размеры и вес Экипаж 1 + 2 Длина общий 7.28 286 … … от 0 до 32 км/ч от 0 до 48 км/ч от 0 до 80 км/ч Диапазон основное топливо… … Рулевое управление червячная передача и гайка с сервоприводом Схватить модель …

    • 鱨˹ʽԽҰó

    ЗИЛ433420


    ЗИЛ433420

    ЗИЛ433420ǻڡЗИЛ131ġĪ˹ǷƳּ滻˹дġZIL131HZIL433420СͷʻңΪ4tװ170ZIL6451ͷװн̼̥ѹϵͳҪʱڷǰԼǰװ塣

    Ҫвязь

    ʽ

    66

    ,кг

    11 170

    г,кг

    15 370

    ,кг

    3 750

    ǰ,кг

    4 040

    ,кг

    7 130

    Диаметр, м

    3. 6002.3220.346

    мкм/ч

    85

    Номер

    10,2

    60 км/ч

    24

    ʱ䣨060км/ч,с

    31,5

    2쳧

    쳧ԽҰϺõԽҰϸ3İȫڶ˹ʢʹǰ±ըġӡҲԱ˾˺װYMZ-238ͷġӡҪһЩ

    УРАЛ4320

    УРАЛ43201995꿪ʼװ˹ӣȥһʱ˹ȱپѣӰ˾ĸٶȣ1999꣬˹ֻ750URAL432041Ͷ;װ230ġYMZ236 HE2ͷŷʹﵽŷ׼

    УРАЛ43206

    УРАЛ43206˫ʽΪ44Աκε·¼սǣΪ4.2тĹҳóװ180ġЯМЗ236 М2һϵԽҰרϵͳаˮרϵͳ

    УРАЛ432009

    УРАЛ432009Ϊ»רƵģװ׼ʻңҲⱣװá估غжװװסó԰װר;ĹҲ;ʼԱκε·ǣҳ

    УРАЛ-432031

    УРАЛ-432031Ҫɲ£

    ʽ 

    66

    `

    ȫ,λ3,װͨϵͳ

    ,[мкг]

    14 900

    ,

    ṹ, ½ʽ,װpɲжныμ,లװн½ʽ,ڲetΪ3 . 892,331м,27

    ǰ[кг]

    4 925

    ƶϵͳ

    Һѹ˫·

    кг

    6 000

    ƶϵͳ

    ѹʽƶ

    кг

    11 500

    ̥

    14.00-20 146Г ОИ-25 *

    мкм/ч

    82

     

    или

    ѹV

    24

    ЯМЗ-238М2 В8х

    ÿصĵΪ190Ач

     

    ʣкВт(об/мин)

    176(2100)

    , л

    300+60

    Нм(об/мин)

    8831350

    60 км/ч²L100 км

    35

    ЯМЗ-23˫ƬʽĦ̣Һѹ

    мм

    0. 4

    е嵲

    Номер

    11,4

    ֶ

    ˫٣װ

    Խ¶ȣ루

    60060

    ͨͣ

    һδʱ

    25

    ǰ

    ˫ԲɺҺѹ˫

    Һѹ˫

    Ӧ˵ƽ

    м

    7.632.53.005

    ⣬ûҪ󣬸ó䱸

    1. ǣΪ1011tḶ̌60м

    2. ѡ

    3. -Ԥװá

    4. ʻůϵͳ

    Модель 4334 (ЗИЛ) – место, созданное для получения легенды

    В течение нескольких лет и лиц, которые децендируют, l’azienda automobilistica di Mosca ZIL ha fornito i più svariati veicoli a ruote per l’esercito.Квази иль 40% dei veicoli militari russi porta il Marchio dello sabilimento automobilistico di Mosca e la parte del leone in questa serie è stata occupata dallo ZIL-131 e dalle sue modifiche. Ма иль темп не си ферма е ла leggendaria 131a diventa obsoleta. Aveva bisogno di un sostituto più affidabile, economico e duraturo, e ZILovtsy aveva preparato una tale sostituzione.

    Un degno sostituto per la 131a

    Nel 1995, il primo ЗИЛ-4334 серийный номер uscì dall’autocontenitore dello sabilimento di Mosca: camion, nella cui progettazione furono gettate le migliori qualità deiagori e furono et furono системы больше avanzati. База гаммы моделей фабрик эпохи: Лато ЗИЛ-433420 и Телаио Вуото – ЗИЛ-433422, основной объем которого определяется базой для нестандартной установки оборудования для специализированных корпусов.

    ЗИЛ-4334: двигатель

    Все основные модели продуктов семейства 4334, ЗИЛовцы, оснащенные центральной электроникой, дизельным ЗИЛ-6451, в настоящее время, версия деформируется и модифицируется двигателем.

    Questa unità di potenza, с объемом жидкости 8,74 литра и сжатием 18,5, è in grado di sviluppare una potenza di 170 л/с.Una caratteristica ди Questo Motore è ла Capacità ди Lavorare су carburanti ди вари типи е Marche. Cioè, oltre аль дизель, этот мотор работает с бензином A-72 с cherosene для авиационного использования для мотора реакции. Кроме того, можно использовать различные горючие смеси, заправленные бензином АИ-93, А-76 и дизельным топливом.

    Машина серии 4334 ZIL произведена в течение 20 лет в течение этого периода, оборудованного различными двигателями, включая импортные машины PERKINS или Caterpillar. В следующей версии, начиная с 2015 года, установлены дизельные двигатели марки ММЗ Д-245.30 и двигатели на бензине ЗИЛ-508300.

    Ноди и блок

    ЗИЛ-4334, характеристики которого соответствуют многим характеристикам, аналогичным данным технических средств его предшественника (ЗИЛ-131), является полной и независимой моделью, которая сочетает в себе завещание в соответствии с новым фундаментальным устройством .

    Quindi, для облегчения управления дизельным двигателем в климате Фредди, при отсутствии возможности автоматической проверки температуры в системе распределения и в кабинах с предварительным остановом в течение длительного времени с двигателем inattivo.L’immissione ди carburante для il riscaldatore è condotta direttamente dal sistema di alimentazione.

    Для того, чтобы удостовериться в том, что sforzo sulpedale dellafrizione, che ha un layout a disco singolo, эра dotato di un attuatore idraulico con spinta пневматика.

    Nella trasmissione manuale a cinque marce non si ha la sincronizzazione della quinta marcia. Anche nella scatola для коллегиального преобразователя агрегата aggiuntive montate è possibile la parziale presa di forza (до 30 л.с.).

    Scatola di trasferimento prevede due passaggi di commutazione, guidando tutti e tre gli assi del carrello. Il meccanismo “razdatki” sul modello 4334 viene fornito con una novità sotto forma di una macchina che controlla il collegamento dell’asse anteriore. Allo stesso tempo, la possibilità della sua includee forzata è rimasta invariata. Nel caso di trasferimento, oltre al cambio, è Presente un boccaporto per il collegamento dei meccanismi di presa di forza (до 60 л.с.).

    Per Aumentare la trazione in condizioni fuoristrada, tutti i ponti sono dotati di un sistema di bloccaggio forzato.

    Быстрая система для модели 4334 ZIL имеет типоразмер тамбура с пневматическим одноконтурным аттуатором. Il sistema è dotato di un separatore acqua-olio, il cui scopo è quello di purificare l’aria dalle impurità nell’attuatore pneumoniae, e il dispositivo di pulizia non richiede manutenzione per 2 anni.

    Пневматика для авто hanno un più alto коэффициенте ди aderenza аль terreno. Inoltre, il sistema di ruote sul modello 4334 ZILovtsy fornito con un un sistema Centrale di controllo e regolazione della pressione, который согласен с модификацией в диапазоне 1,5-3,5 кг/см кв., Discrezione дель Conducente, Seconda della situazione del traffico, che Aumenta anche il cross-country camion. Inoltre, nel caso di una ruota di foratura, il Compresse esegue il suo pompaggio Permanente, че согласитесь ди raggiungere ла stazione ди montaggio деи пневматики сото ла propria potenza.

    Cabina e attrezzatura esterna

    Tripla e allo stesso tempo spaziosa caba in acciaio ZIL-4334 ha il suo sospensione barra di torsione tipo con ammorzzatori idraulici.Inoltre, il sedile del guidatore può essere regolato, oltre che dai parametri standard (altezza e distanza dal volante), ma anche dalla hardità, uno speciale meccanismo di sospensione. Ciò Согласен ди Personalizzare Perfettamente иль Sedile дель Conducente Sotto я Singoli parametri делла персона че гида иль carrello.

    La posizione del volante può anche essere regolata in altezza e impostare l’angolo di inclinazione desiderato.

    Cabina è dotata di un buon sistema di riscaldamento e ventilazione.È perfettamente protetto dai rumori estranei, ha un alto grado di isolamento termico.

    Gli specchi esterni sono protetti dal congelamento e dall’appannamento grazie al riscaldamento elettrico incorporato.

    Il cofano e i parafanghi sono realizzati in un’unica unità, che facilita al massimo l’accesso al motore durante la manutenzione e la riparazione.

    Davanti al telaio è possibile installare un argano azionato da un cambio, sviluppando una trazione fino a 5 tonnellate.

    Этот автомобиль ЗИЛ-4334 устанавливается в бордовом корпусе и может вмещать 24 человека или 3 750 кг груза.

    ЗИЛ-4334: спецтехника

    • Размеры кузова 723 см x 250 см x 276 см (Д x Д x Т).
    • База – 340 см.
    • Песо дель каррелло (с аргано) – 11 тонн 170 кг.
    • Il telaio è montato su 6 ruote, tutte guidate.
    • Il limite della velocità sviluppata è 85 км/ч.
    • Яркое черное платье длиной 10 м и длиной 20 см.
    • Расход бензина: 24 литра на 100 км (при скорости 60 км/ч)
    • Быстрая скорость до 60 км/ч достигается за 31,5 секунды.
    • La Riserva di Carica della vettura составляет 1400 км и 1000 км, как часть Трено Страдале.
    • La pendenza acceptita dell’ascensore, che l’auto è in grado di superare, è del 30%.
    • L’Eventuale profondità del guado è di 90 см для немедленного приготовления и 140 см для подготовки.
    • Capacità di carburante – 2 serbatoi da 170 litri.
    • Ликвидация – 33 см.

    Asociación Catalana Amigos del Modelismo – ZIL 131 – Транспортное средство для русских – ICM 1/35

    Страница Нуэва 1

     

     

    ZIL 131 – Vehiculo Todo Uso Ruso – ICM 1/35
    Line1491
    Brocha-Gorda    		 DESDE: 03/ назад / 2011
    Mensajes: 770
    #1

    Проект, который вы реализуете для GT CAMIONES PARA EL CONCURSO DE ELCHE 2019 на Зил 131.

    ЗИЛ-131, произведенный с 1967 года по 1986 год, если он был выпущен в более позднем варианте, ЗИЛ-131Н. Esta version disponía de un motor a carburador y diferentes variantes montaban en vez de este otros motores de typeo Diesel (ЗИЛ-131Н1 и 131Н2). 2

    Часть системы ЗИЛ-131 (с кабелем y sin el), hubo differentes versiones, todas ellas basicas: 3

    • ЗИЛ-131АVehículo con sistema elécema 3

      • производство ЗИЛ-131НА, 3
      • Бомбардировщик АС-3,0-40 (131) М9-АР-01 на шасси ЗИЛ-131, производство “Пожтехника-Померания”, Архангельск 3
      • Camiones con remolque ZIL-131Vy ZIL-131NV- desarrollados en 1986. 3

      Варианты для ЗИЛ-131С,ЗИЛ-131НС,ЗИЛ-131АС,ЗИЛ-131НАСиЗИЛ-131НВС, которые специально созданы для холодного климата. Además, una gran cantidad de la producción tiene el chasis para el montaje de equipos especiales diversos, tales como: Abastecedores de combustible ATZ-131-3,4-131, DTA-4,4-131, DTA-4-131, camión Contenedor MH-131 Цистерна AC-4,0-131, AC-4,3-131 и другие.

      В 1994 году производство ЗИЛ-131Н на заводе ЗИЛ в Москве было завершено, ya que la salida del más sofisticado ZIL-4334 hizo ceder sus lineas a este ultimo, pero en la fábrica automotriz de los Urales su producción se continuo hasta el año 2002, el mismo en que fue reemplazado por el ZIL-433420.

      Luego de ese año la fábrica de los Urales dio como resultado una producción análoga; ЗИЛ-131Н марка с маркой AMUR-521320, уна версия altamente modificada que montaba un motor Diesel además del chasis para una serie de equipamientos especiales (рассказы, как carrocerías para camiones de bomberos, gruas entre otros) se sigue produciendo factmente en dicha planta , reteniendo únicamente del ZiL-131 inicial su carrocería de caba original y el bastidor sobre el que se monta esta y sus diferentes mecanismos. 1

      Характеристика

      • Грузоподъемность (кабина): 3
      • Вспомогательный груз: 5000 кг масс.
      • Двигатель: бензиновый V8 (карбюраторный)
      • Соотношение сжатия: 6,5:1.
      • Максимальная скорость: 80 км/ч
      • Расстояние до 35 км/ч: 12 м
      • Подвеска: Ejes sólidos con ballestas.
      • Манипулятор жироуловителя: 10 м
      • Нейматикос: 305R20
      • Нейматикос: 0,5–4,2 бар (контролируемый).
      • Вместимость топливного бака: 2×170 литров
      • Градиент: 5 м.

      Para eso utilizaré esta maqueta.

      Дополнительные детали из смолы

      Además ponerle en la caja de carga este antiaereo

      Y estas figuras en decora

      0 Manolo

      0 900

      “Soy un verso libre… y pinto como me sale del pijo. – Мануэль Сориано Ромеро”
      .

      Line1491
      Brocha-Gorda      		 Desde: 03 / назад / 2011
      Mensajes: 770
      # 2

      Aquí lo que llevo hecho hasta el momento. ..

      El montaje del kit es bastante bueno, va todo al sitio, no necesita mucha masilla, alguna junta de piezas del motor sobre todo, pero como total no se ва вер, не мне мато demasiado кон-эль-тема.

      Lo monto todo, porque todo el chasis va en color negro, un negro como algo verdoso cuando he visto fotos, así que uso negro otan de tamiya XF-69 a aerografo, y protejo con una pasada de barniz brillante de mercadona, dejando un acabado satinado.

      Tras ello para quitar homogeneidad (todo negro) uso el azul gris oscuro de Model Color de vallejo y a pincel voy resaltado piezas y detalles en todo el chasis. Y el мотор пего в металле цвета, usando un color Jet выхлопных газов Vallejo Metal Color, который мне нравится, el acabado que deja, simulando eso color Hierro Motor, usado…

      Así le damos más vidilla y mejor aspecto…en la suspensión también uso el Jet Exhaust de Vallejo Metal Color.

      También he aprovechado y en un high de la asociación empecé una de las 3 figuras que acompañarán al Zil 131 en su Presentación final,. ..y echándole unas 7 horas 7 horas la primera figura..jejeje

      Esta figura es de escala 1/35 de la marca Masterclub y tiene una posición en cuclillas muy chula…

      Lo más importante en una figura en mi opinión es la cara, es lo que center la mirada del espectador, y la que le da mayores dosis de realismo, así que siempre empiezo por ahí, y le echo el tiempo necesario hasta que queda mi gusto, y lo mejor que yo lo sepa dejar.
      Para los tonos carne uso como siempre el kit de colores de piel de Andrea Miniatures. Сделать пинцет.

      Пункт hacernos уна идея дель таманьо де ла figurita…esta fotico  

      Luego ya al uniforme, que con el color Uniforme Ruso y el Marrón Caqui de Model Color de Vallejo lo pintamos.Botas, guantes y gorro va en gris negro color base, y luces en Gris oscuro y Gris medio de Vallejo Model Color, пункт dar luces y Variadad.

      …..ahí seguimos.

      Lo siguiente es proteger con algo de barniz brillo el chasis, panelar (perfilar) y darle un ensuciado. ..ya veré si con aero (lo más seguro) o con пигментос. Esto en conjunción de la pintura de las ruedas.

      Маноло

      “Soy un verso libre… y пегая como me sale del pijo . – Мануэль Сориано Ромеро”
      .

      9079
      DESDE: 23 / SEP / 2012 1 Mensajes: 308
      Pitiwei
      Lija-Masilla
      # 3

      La figura tiene una pinta impresionante. #5

      9013oo!!!

        Me encanta la figura, мачо!!!…en el “Facebuque” без цвета сена!!!

      Привет!!!


      3
      # 6

      Hola Manolo un Proyecta Fantástico Y Los Primeros Avances En La Maquea Muy Buenos Y La Figura Pues de 10, Sigo Pendiente de Mas.

      Привет.


      Эсте Tema ФРУ серрадо у нет таковой pueden escribir Нуэвас respuestas
      Asociación Каталана Амигос дель Modelismo VEHICULOS Militares Taller де Montaje 1/35
      2 TU NOVEDES ESCRIBIR NUEVOS TEMAS ENE ESTE FORO
      TU NO PUEDES Республика ан-Эсте Foro
      ТУ NO PUEDES Editar ЕП propios mensajes ан-Эсте Foro
      ТУ NO PUEDES Borrar ЕП propios mensajes ан-Эсте Foro

      Ahora сын лас 3:19 UTC + 01: 00
      Opciones: Подсказка ESTE TEMA
      Дата de baja de este tema      		9

      VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: ЗиЛ-4334

      13 2,76 м 170 HP 9000 700 ~ 800 км3 Mais de 1 M
      Serviço inserido ?
      Configuração 6×6
      Assentos da Cabine
      Peso (Vazio) ~ 6 T
      Capacidade de carga 3,75 T 3,75 T
      723 м
      Largura
      2,5 м
      ALTURA
      Mobilidade
      мотор
      Diesel ZIL-6451
      Poder Do Motor
      Velocidade Máxima da estrada ~ 90 км / ч
      ALCANCE
      Manobrabilidade
      Gradiente 60%
      Наклон боковой 40%
      Passo Vertical ATÉ 0,6 м
      Trincheira ~ 1 M
      Fording
      O caminhão militar ЗиЛ-4334, выпущенный в 1995 году. Ele foi desenvolvido como um substituto para o ZiL-131anterior , произведенный desde o final dos anos 1960. Um pequeno número de caminhões foi encomendado pelo exército russo.

      О ЗиЛ-433420 — это грузовой автомобиль / carga. Sua área de carga tem Laterais de queda e porta traseira. É coberto por arcos e lonas removíveis. Este caminhão militar tem uma capacidade de carga de 3 750 кг. Na configuração да Transportadora де Tropas, Pode Transportar 24 Tropas.

      O ЗиЛ-433422 представляет собой многофункциональное шасси, предназначенное для различных корпусов и специального оборудования.Esta versão tem uma capacidade de carga de 4 450 кг.

      Амбас как versões сделать ЗиЛ-4334 podem rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso maximo de 4,2 t.

      Cabine deste caminhão militar acomoda motorista mais dois passiros. Um kit de armadura adicional foi desenvolvido para este caminhão. Ele cobre кабина e o compartimento сделать мотор е fornece proteção contra estilhaços де Fogo де pequenas Armas е granadas де artilharia.