расход топлива зил 131 дизель

расход топлива зил 131 дизель

Поисковые запросы: расход топлива л ч, заказать расход топлива зил 131 дизель, метан дизель расход.

паджеро расход топлива на 100 км, тойота ленд крузер прадо расход топлива дизель, расход бензина киа рио, расход бензина форд фокус механика, расход воды по дизелю 18 9дг

расход бензина форд фокус механика ЗИЛ-131 — надежный грузовик. Расход топлива (дизель) на 100 км и технические характеристики самосвала, лесовоза, тягача, бензовоза, автовышки, ассенизаторной машины и других автомобилей на базе шасси. Отзывы владельцев. ЗИЛ-131 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Бензиновые моторы. Очень мощный и тяговитый, тянет на уровне дизельных двигателей. Только я не пойму, что мешало поставить дизель? Зил 131. Говоря о любом автомобиле, важно рассматривать его с точки зрения экономичности, поскольку, кроме разового приобретения транспортного средства, мы вынуждены периодически тратить деньги из-за расхода топлива.

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива. Помимо этого, производство данной модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации. Предприятие выпускало грузовики, которые могли эксплуатироваться. По сравнению с предыдущим поколением, расход топлива ЗиЛ-131 был ниже. ЗиЛ-131 дизель никогда не использовал, но некоторые владельцы сами устанавливают дизельные двигатели для снижения расходов на топливо. На вторичном рынке такой грузовик 90-91 годов выпуска можно купить за. ЗиЛ-131 дизель никогда не использовал, но некоторые владельцы сами устанавливают дизельные двигатели для снижения расходов на топливо. На вторичном рынке такой грузовик 90-91 годов выпуска можно купить за. Проблемы ЗИЛ-131 начали появляться уже с первым годом эксплуатации грузовика. Забавно слышать, как 131-й грузовик называют инженерным прорывом того времени, особенно учитывая, что у нас. Расход топлива на 100 км: 45-50 л. Вопросы возникли по поводу горючего. Поэтому, сейчас рассмотрим расход топлива у ЗИЛ 131 на 100 км. и какие методы снижения. Рассматривая же потребление топлива на ЗИЛ 131, следует указать на то, что. Многие машины уже перевели искусственным методом на газ или дизель. Но, учитывая то, что такой процесс довольно затратный для. Re: Дизель на ЗИЛ131. У бензина 150 кобыл у дизеля 130.Только крутящий момент у дизеля побольше,а вот оборотов поменьше. Re: Дизель на ЗИЛ131. Поставил 245 турбированный в зила, расход, конечно, радует! Но с моей установкой МБУ-5 Катюша машина весит 10 тонн, да еще плюс трубы.Короче, туговато. расход воды по дизелю 18 9дг большой расход бензина что делать расход хантер дизель

расход топлива киа соренто дизель газель дизель расход топлива на 100 км форд эскорт 1 8 дизель расход топлива расход топлива л ч метан дизель расход паджеро расход топлива на 100 км тойота ленд крузер прадо расход топлива дизель расход бензина киа рио

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране. Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км. Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы. Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход топлива на Газели Некст, дизель снова стал одним из самых популярных. На пути к такому успеху – gazelle Некст прошла несколько этапов испытаний. Сначала фирма выпустила в использование лишь несколько прототипов. ГАЗ ГАЗель NEXT выпускается со следующими типами топлива: Газ/бензин, Бензин АИ-92, Дизельное топливо.

Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.8 л, 150 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR). Отзыв владельца ГАЗ Газель Next — наблюдение. Расход топлива по мере увеличения пробега то падал, то. Но как вы помните дорогие читатели, на этом мы не остановились и отправились в компанию Дизель Технологи , там нас прошили на Евро 3 , заглушили ЕГР www.drive2.ru/l/9791378/ Причем. ГАЗель Некст – полноразмерный фургон российского производства, считается. ГАЗель Некст двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Я взял NEXT с дизелем, движок тяговит, жрёт немного 12.3 бортовой пишет. Да и на трассе круто себя чувствует машина. Но хотелось бы ещё 6. Расход топлива зависит от типа надстройки, но в среднем при скорости 60 км/ч он составляет. 14 комментариев на Расход топлива Газели Next. Некст 3 метра термо фургон,пробег 36.000 без спойлераПри скорости 80 расход 12л при 100 все 20 и это дизель,да не приведи господь был еще у.м.з 4216 евро. Газель Некст – популярный отечественный малотоннажный грузовой автомобиль, представленный также на рынке в виде автобуса. Следовательно, ему очень важно владеть информацией о расходе топлива Газель Некст на 100 км. Расход газель некст бензин. Данная модель транспортного средства пользуется неплохой популярностью не только. Тип топлива – дизель. С подобным силовым агрегатом данная модель выпускалась с самого начала производства. Норма расхода топлива следующая: городская черта – 10.3, по трассе.

расход топлива зил 131 дизель

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. Kia Sportage 3 (Киа Спортейдж 2010-2019). Расход топлива на дизеле. Автор темы jusid. Дата начала 12.01.2012. 136 дизельных кобыл. автомат пробег 29т км. Расход топлива Киа Спортейдж. Габариты. Размеры и вес Kia Sportage. Расход топлива Киа Спортейдж составляет от 4.6 до 14.7 л на 100 км. Kia Sportage выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин. Россия. Расход топлива Kia Sportage. Расход топлива у КИА Спортейдж меньше на дизельном двигателе, так и должно быть. Для этого был подобран особый набор двигателей, способных обеспечить низкий расход топлива и при этом дать машине необходимую тягу. KIA Sportage: реальный расход бензина и дизеля. Компактный кроссовер КИА Спортейдж был выведен на рынок в 1993 году. Он был построен на основе популярной платформы от Мазда, что позволило снизить цену. Отзыв владельца KIA Sportage (3G) — заправка. Расход по трассе (в летнее. На машине езжу почти год, и в целом для полного привода и на автомате расход. У нас спортейдж 2 литра 150 коней и механика с передним приводом, по трассе при 100км/ч ест 6,5-7 литров, по городу средний 9,5 примерно и это в зимнее. Киа Спортейдж – известный корейский компактный кроссовер. Киа Спортейдж четвёртого поколения был представлен публике в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. расход на переднем приводе автомат-11.9 л на 100 км в городе. [Ответить]. Ответить. Киа Спортейдж 1.

6, 2.0 автомат и механика расход топлива: бензин и дизель 2,3,4 поколение. By admin Posted on 20/01/2019. Kia Sportage – компактный кроссовер корейского производства, является соплатформенной версией Hyundai Tucson. Первое поколение м. расход топлива зил 131 дизель. большой расход бензина что делать. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива Ленд Ровер Фрилендер зависит непосредственно от качества некоторых его технических характеристик и от вида используемого топлива. На сегодняшний день существует две модификации данной марки Нормы расхода топлива Ленд Ровер Фрилендер и фактические данные владельцев Land Rover Freelander. Как уменьшить расход топлива – отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. 2 поколение. Этот небольшого размера внедорожник от английской компании был показан в 1997 году. Тут впервые была применена конструкция без цельной рамы. После замены обгонных муфт, надеялся на приличное снижение топлива. И от части все сложилось как и планировал. Выкатав бак 92 бензина бортовик показал средний расход топлива по городу 13 литров/100 км. Но есть 1 нюанс. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные данные (смешанный цикл). Как правило. Расход топлива Land Rover Freelander 2 поколение 2.2 на 100 км. Отзывы. Михаил, Рязань. Хотел взять Вольво, но денег не хватало – выбрал Фрилендер 2 поколения, 2014 г.в. Покупал в салоне – цена полтора ляма меня полностью устроила. Автомобиль очень хороший, хотя есть и небольшие траблы. На графиках представлен расход топлива автомобиля Land Rover Freelander II в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Расход топлива! Страница: 1 2. Я думаю будущим владельцам Фрилендеров будет интересно, сколько кушают разные двигатели. По паспорту: Реальный: Расход топлива (городской): около 9,1 л/100 км около 9,5-10,5 л -лето 10,5 – 12л -зима центр города ,пробки Расход топлива (загородный): около 6,7.

Какой нормальный расход топлива (бензин, газ) автомобилем ЗИЛ 130, 131?

Расход по установленным нормам, ещё 76 бензина для зил 130 составлял 31 литр на 100 км. Для зил 131- 41 литр на 100 км. Зимние нормы больше. На газе по нормам расхода выходит больше, но в денежном выражении- экономия.

Но есть один вариант, довольно интересный, испытанный на собственной шк.. опыте.

На двигатель Зила установить карбюратор К 126Б, это с Газ 53 или Газ 66 вместе с воздухоочистителем. Лучше с Газ 66 там патрубок на компрессор уже готовый. Двигатель работает чище, приёмистей, мощность увеличивается. Экономия ощутимая 10-30%. Единственное “НО”- НОВЫЙ карбюратор не идет, нужно обязательно старый, поработавший. Видимо не хватает топлива проходящего по новым жиклёрам.

ЗИЛ 131

Из своего личного опыта могу утверждать, что когда мотор подношен (я говорю именно о его первом родном моторе) то и расход зашкаливает до 43-50 литров на 100 км.

Опыт использования был около 3-х месяцев, когда такой ЗИЛ стоял на рынке, раз в неделю он ездил загружаться овощами, туда-обратно путь составлял порядка 150 км, со всеми прогревами и ездой как по городу (около 40 км), так и по трассе (около 110 км) составлял порядка 70 литров, т.е. и получалось, что-то около 45 литров. Бензин использовался АИ-80 (76 уже тогда не производили).

Рядом соседи чаще ездили, у них газ был, но и там не малый расход был, заводили всегда на бензине, только после прогрева на газ переключались, расход (точно не помню, запомнилась такая цифра) что-то был в районе 55 литров.

Хотя по техническим данным, если исключить прогрев и холодное время суток, то расход на трассе должен составлять 35-37 литров (при 60 км в час) а для газа 43 литра.

Но данные о среднем (базовом) расходе другие:

ЗИЛ 130 — 31 литров на 100 км

ЗИЛ 131 — 42 литра на 100 км

Это я выше говорю про 8-ми цилиндровый, V-образный, 6-ти литровый мотор.

С 90-х годов или ранее начали ставить дизельные двигателя, вот они получше расходовать стали, более выгоднее.

Если говорить, о технических данных, то расход составлять должен 18 литров для минского дизеля Д-245.20 на 5 литров объёма и 25 литров для ярославского дизеля ЯМЗ-236 на 12 литров объёма.

В реальности всё зависит от комплектации автомобиля, состоянии ДВС и топливной системы, погодных условий, дороги, водителя и даже состоянии отдельных узлов автомобиля, например шины, тормоза, КПП и прочее.

П.С. Дизелей на базе ЗИЛ 131 и 130 не так много.

Несмотря на то, что производство грузовых автомобилей ЗИЛ 130 началось в середине 50-х 20-го века они по сей день остаются востребованными в организациях и у предпринимателей. По этой причине расход топлива ЗИЛ 130, 131 на 100 км остается очень актуальным.

Для своего времени этот грузовой автомобиль отличался высокой мощностью и большим расходом топлива. Несколько сглаживает ситуацию то, что в качестве горючего используется бензин с низким октановым числом (А-76 или А-80).

Расход топлива автомобилей на базе ЗИЛ 130 и 131.

Даже по официальным данным нормальным считается расход в смешанном цикле в 30 литров на 100 км пробега. Причем достигнуть таких показателей можно лишь на исправной машине с небольшой загрузкой. Если автомобиль перегружен или неисправен, то количество потребляемого топлива может вырасти в разы.

В таблицу сведены данные о затратах горючего при разных условиях эксплуатации транспортного средства:

Марка автомобиля	За городом (л)	В городских условиях (л)	Смешанный цикл (л)
ЗИЛ 130, 131	25	35	30

По этой причине не рекомендуется использовать этот грузовик для перевозок товаров внутри города. Крайне высокий расход топлива сделает такие перевозки нерентабельными и значительно увеличит конечную стоимость товаров.

От чего зависит увеличение потребления топлива?

Несколько факторов могут вызывать существенное увеличение расхода бензина. Вот основные из них:

• Неисправный или изношенный автомобиль.

Каждые 100 тысяч километров пробега поднимают расход на 5-7%. Таким образом, машина с серьезным стажем может «кушать» на 3-5 литров бензина больше, чем новое транспортное средство. Любая поломка, касающаяся двигателя или топливной системы также приводит к быстрому опустошению бака.

Если теплая (или жаркая) погода практически не оказывают влияния на потребление топлива, то в холода ЗИЛ становится прожорливым. Нередко на прогрев двигателя и последующую его работу уходило до 10 литров горючего.

• Агрессивный стиль вождения.

Резкие торможения и быстрые разгоны также могут привести к тому, что бак машины опустеет уже через 200 километров.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 – одна из самых успешных моделей своего ряда, выпуск которой начался в 1952 году. Расход топлива у ЗИЛ 130 на 100 км – актуальный вопрос, потому что эта машина еще часто применяется для работы хозяйстве. Технические характеристики автомобиля

Конструкция ЗИЛа

Для своего времени базовый ЗИЛ-130 был достаточно мощным автомобилем, и именно с этим связан тот факт, что такой большой расход топлива у ЗИЛ 130 на 100 км. Автомобиль имеет оснащенный 8-ю цилиндрами двигатель. Все модификации этой модели имеют гидроусилитель руля, а также коробку передач с 5 ступенями. Для передвижения использует топливо А-76.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
ЗИЛ 130	25 л/100 км	35 л/100 км	30 л/100 км

Характеристики

Такая конструкция дает следующие характеристики:

• мощность – 148 лошадиных сил;
• степень сжатия – 6,5;
• максимальный крутящий момент.

Сколько горючего потребляет ЗИЛ?

ЗИЛ – автомобиль-самосвал, поэтому он потребляет довольно много горючего. Затраты горючего ЗИЛом 130 – 31,5 литров по официальным данным. Эта цифра указана во всей документации, однако она соответствует реальности только тогда, когда машина относительно не загружена и в хорошем состоянии. И всё-таки, интереснее знать, какой реальный расход топлива на ЗИЛ 130.

Увеличение нормы

Есть обстоятельства, при которых увеличивается средний расход топлива на ЗИЛе на каждые сто километров.

Таким обстоятельством может быть время года.

А теперь реально о том, как увеличиваются затраты:

• в южных регионах изменение незначительное – всего около 5%;
• в умеренной климатической зоне наблюдается рост потребления топлива на 10%;
• немного севернее расход будет уже расти до 15%;
• на Крайнем Севере, в Сибири – до 20% увеличения.

Имея под рукой эти данные, несложно посчитать, какой расход бензина на ЗИЛе 130 в зимнее время. Например, если посчитать (за основу взять норму – 31,5 кубов), то на километровую дистанцию в умеренном климате зимой машина потратит не меньше 34,5 куб бензина.

Линейный топливный расход растет также с увеличением пробега – износим двигателя. Здесь статистика следующая:

• новый автомобиль – пробег до 1000 км – увеличение на 5%;
• при пробеге каждой новой тысячи км – увеличение на 3%.

Потребление горючего меняется в зависимости от местности, по которой вы двигаетесь. Не секрет, что затраты топлива у ЗИЛ 130 на трассе меньше нормы, и обычно составляет 28-32 литра на каждые 100 км. На трассе меньше приходится останавливаться, там лучше дорога, можно набрать стабильные обороты и не перетруждать мотор. Автомобили этой марки чаще всего по трассе и двигаются, ведь грузовики этого типа предназначены для перемещения грузов на большие расстояния.

Как говорят водители, нормы расхода топлива на ЗИЛ 130 в городе значительно возрастают. Самосвалу приходится постоянно маневрировать, стоять на светофорах, пешеходных переходах, соблюдать не такую высокую скорость, которую он мог бы развить на трассе, поэтому и растет потребление бензина. В городских условиях оно составляет 38-42 литра на каждые 100 километров.

Экономия топлива

Цены на бензин и дизель не стоят на месте – они повышаются с каждым днем. Водителям, чтобы сэкономить свои средства, приходится придумывать специальные хитрости для экономии. «Съедает» он немало, а переход на газ будет неэффективным. Некоторые из них применяют для ЗИЛ-130.

• Без значительных увеличений потребляет топливо ЗИЛ, который находится в хорошем техническом состоянии, особенно это касается состояния мотора, карбюратора, системы зажигания транспортного средства.
• Расход топлива можно уменьшить, если в зимнее время потратить несколько минут на то, чтобы получше прогреть двигатель.
• Стиль вождения человека за рулем также может повлиять на расход топлива автомобиля: следует водить более спокойно, избегать резких стартов и торможений. Расход меньше также при более быстром вождении.
• По возможности в городе избегайте оживленных улиц – расход бензина на них увеличивается на 15-20%.

Среднетоннажный грузовик ЗИЛ-130 начал производиться в 1962 году в качестве замены устаревшему ЗИЛ-164. Он имел колесную формулу 4х2, повышенную до 6000 кг грузоподъемность, трехместную кабину, синхронизированную коробку передач и гидроусилитель руля. Грузовик имел достаточно много модификаций, начиная от версии седельного тягача и оканчивая версиями с длиннобазной грузовой платформой и самосвалами. Производство ЗИЛ-130 прекращено в 1994 году и за все время выпушено более 3.3 млн. автомобилей этой модели.

ЗИЛ-130

Изначально на грузовик устанавливался карбюраторный бензиновый мотор V8 ЗИЛ-130, объемом 6 л. Этот 150-сильный двигатель достигал крутящего момента в 402 Нм и комплектовался с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Также существовали экспортные версии этого грузовика, оснащенные импортным дизельным мотором Perkins 6.345, выдающим 140 л.с.

Расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км. Отзывы

• Виктор, Киев. У меня ЗИЛ-130, 1986 года. Откатал на нем больше 100 тыс. км и продал. Ресурс всех основных узлов на порядок выше, чем указывается – можно сказать, что автомобиль практически неубиваемый, плюс вместо штатных 5-6 тонн можно смело грузить до 7-9 тонн. Из минусов отмечу только прожорливость мотора – расход в 35 л это норма, поэтому лучше устанавливать дизель, например Д240 или 243, или же мерсовский ОМ366.
• Григорий, Москва. Ремонт ЗИЛ-130 не составляет проблем при наличие прямых рук. Ремонтировать ее можно в любом гараже, буквально на коленке, но вот запчасти найти для него становится все труднее. Расход топлива очень большой – в городе от 40 до 45 л выходит, но на трассе намного меньше – 25 л.
• Дмитрий, Симферополь. За свои двадцать лет водительского стажа на каких только грузовиках я не ездил. По моему мнению, ЗИЛ-130 – это один из самых надежных и неприхотливых. Да, у него высокий для такого класса расход топлива – от 25 до 35 л на 100 км, в зависимости от дороги и загрузки, но зато совершенно нетребовательный к качеству топлива и тянет без проблем. Ну и конечно хотелось бы, чтобы комфортабельности было побольше.
• Павел, Химки. Мотор моего ЗИЛ-130 отходил уже 300 тыс. км, но при этом я вообще не парился по поводу масла, лил что было и движку хоть бы хны. Но 32 литра на 100 км – это много, нужно ставить ГБО, но никак не доходят руки, чтобы это сделать.
• Семен, Харьков. Не понимаю тех водителей, которые забивают на машину. Понятно, что Зилок 130 надежный и неприхотливый, но это не значит, что за ним вообще не нужно следить. Он не будет ломаться при должном уходе, но если за ним не смотреть, то посыпется очень быстро, как и любая техника. У меня машина 1989 года, до сих пор работает как часы. Использую хорошее масло, регулярно осматриваю и делаю ТО и не ломается совершенно. А вот расход великоват – по городу выходит до 32-35 л.
• Марат, Пермь. Брал свой самосвал ЗИЛ-130 1991 года специально для стройки. Родной движок тянул отлично даже с грузом в 8000 кг при штатных 6 000, но расход был как у коровы, до 30 литров выходило. Поставил дизельный мотор МТЗ-80, расход упал максимум до 20 литров.
• Денис, Санкт-Петербург. У моего ЗИЛ-130 есть куча недостатков – ГУР капризничает, в коробке уже давно появились люфты, подвеска хоть и рессорная, но дребезжит, как и кабина. Но машина 1992 года выпуска, накатал на ней уже 250 тысяч. По паспорту расход 30 л на 100 км, но это наверное только для тепличных условий – меньше, чем 34 л никогда не выходит.
• Владимир, Суздаль. Брал свой Зилок еще три года назад. Машинка 1994 года, но бодренькая, ездит без проблем. Единственная проблема, которую никак не могу побороть – как скинуть расход бензина, тут он просто заоблачный. В нормальном режиме без перегрузов меньше 32 л никогда не бывает, а если докинуть 1-2 тонны лишние, то вообще под 34 литра выходит.

ЗИЛ-130 ГБО

Помимо бензиновой версии, а также экспортных вариантов с дизельным мотором, ЗИЛ-130 выпускался также с заводским газобаллонным оборудованием. Для этого на грузовик устанавливался специальный мотор ЗИЛ-138А на 120 л.с. или его более мощная версия ЗИЛ-130И на 135 л.с. Эти моторы также могут работать и на бензине – в этом случае мощность повышается до 160 л.с.

дизель, самосвал, манипулятор и бортовой, военный грузовой автомобиль, какие схема, сцепление, размеры и вес

ЗиЛ-131 является одним из самых запоминающихся грузовых автомобилей советского автомобилестроения. На всей территории советского союза ЗиЛ полюбили за его уникальную проходимость, надёжность и ремонтопригодность.

Вопреки бытующему мнению, ЗиЛ-131 был не только военный, существовало множество гражданских модификаций на его шасси. Из-за огромного расхода топлива данные автомобили сейчас непопулярны, однако ЗиЛ- 131 дизель часто можно встретить на дорогах нашей страны. Хотя дизельный двигатель никогда штатно не устанавливался на автомобиль ЗиЛ-131, многие автовладельцы самостоятельно переоборудуюn свои грузовики, меняя двигатель ЗиЛ-131 бензин на дизель (чаще всего производства МТЗ).

Как появился ЗиЛ-131

Первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-131 был представлен в 1956 году. Данный грузовик разрабатывался как замена военному грузовику ЗиЛ-157, который к этому времени считался достаточно устаревшим. Опытный образец успешно прошёл все тесты и испытания, после чего был принят план по постановке его на конвейерное производство. Хотя выпуск ЗиЛ-131 планировали наладить к 1961 году, из-за некоторых проблем сроки выпуска данного автомобиля пришлось отложить на 6 лет.

Первая партия грузовых автомобилей ЗиЛ-131 была серийно выпущена только в 1967 году. За девять лет, которые прошли после того, как был представлен опытный образец, советские конструкторы успели досконально доработать свой автомобиль, поэтому он получился практически безупречным (на то время). ЗиЛ-131 разрабатывался на базе ЗиЛ-130, однако получил множество корректировок, так как военных не удовлетворяла кабина ЗиЛ-130, которая затрудняла доступ к узлам и агрегатам автомобиля.

ЗиЛ-131 превзошёл ЗиЛ-157 во всём:

• Проходимость его была выше;
• Грузоподъёмность больше;
• Комфорт и скорость – совершенно на другом уровне.

Хотя данный автомобиль изначально разрабатывался для военной эксплуатации, было выпущено множество гражданских модификаций для сельскохозяйственной и других сфер жизни.

Преимущества ЗиЛ-131 перед ЗиЛ-157

Устройство шасси ЗиЛ-131 было разработано так, чтобы существовала возможность установки различных надстроек. Различные модификации этого грузовика использовались на стройках, в условиях крайнего севера и в тайге.

В отличие от ЗиЛ-157 расход топлива ЗиЛ-131 по трассе ниже, хотя так как эти два автомобиля эксплуатируются в основном по бездорожью, реальный расход всё равно очень высок и, по отзывам владельцев данных грузовиков, составляет около 50-60 литров на 100 километров.

Гидроусилитель руля, которого так не хватало ЗиЛ-157, сделал управление ЗиЛ-131 намного легче и приятнее (без гидроусилителя на бездорожье водителям иногда даже ломало пальцы и ключицы), а лебёдка ЗиЛ-131 позволяла без труда вытаскивать застрявшие в грязи автомобили.

Основные модификации ЗиЛ-131

Моделей на базе ЗиЛ-131 существовало великое множество:

• Одна из основных моделей грузовых автомобилей – это ЗиЛ-131 бортовой. Он представляет собой классический грузовик с деревянным кузовом и железным каркасом. У этой модели открывался только один задний борт. В кузове имеются скамейки, на которых легко размещаются до 16 человек. Данные автомобили, снабжённые тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
• Другая известная модель – это ЗиЛ-131 манипулятор. Рама ЗиЛ-131 обладала огромной прочностью, поэтому данный автомобиль начали оснащать манипулятором, который прекрасно зарекомендовал себя на лесозаготовках. Такая же схема расположения была использована при оборудовании ЗиЛ-131 краном-манипулятором и другим специальным оборудованием;
• ЗиЛ-131 самосвал также был выпущен заводом, но не приобрёл популярность в связи с отсутствием заказов на его производство. Схема его конструкции оказалась не очень удачной и проигрывала другим советским грузовикам, так как самосвалы не часто использовались на бездорожье, а в карьере отлично работал ЗиЛ-130, который был намного экономичнее;
• Многим жителям СНГ знаком пожарный ЗиЛ-131. Именно эти автомобили составляли основу парка пожарных автомобилей в СССР. Несмотря на внушительный вес, и размеры, данные автомобили прекрасно зарекомендовали себя в пожарной службе.

Машина вообще отличалась превосходной проходимостью, так как делалась специально для бездорожья. Инновационной была схема мостов, если задний мост и средний были ведущими, то передний мост ЗиЛ-131 подключался одним щелчком тумблера из кабины. Раздатка ЗиЛ-131 оснащается запирающим устройством, предотвращающим включение двух передач сразу. Благодаря использованию специальных шин, проходимость ЗиЛ-131 практически не уступала гусеничной технике.

Общее количество модификаций, которые выпускались на базе ЗиЛ-131, было более 15. В армии, кроме бортовой модификации, ЗиЛ-131 часто использовали для оснащения вооружением. Легендарные катюши размещались именно на нём. Огромную популярность получили ЗиЛы, оснащённые крытыми КУнГами. В них перевозились передвижные лаборатории, мастерские и тому подобные мобильные точки.

Множество автомобилей ЗиЛ-131 оснащались специализированным оборудованием для обслуживания самолётов. Во время сильных снегопадов на улицы городов до сих пор иногда выезжают ЗиЛы, оборудованные снегоуборочным оборудованием. Схема шасси также позволяла размещать цистерны, в которых перевозили бензин и другие нефтепродукты.

ЗиЛ-131 технические характеристики

Тактико-технические характеристики (ттх) ЗиЛ-131 значительно превосходили параметры своего предшественника, ЗиЛ-157, который хотя и планировали снять с производства после выхода в серию ЗиЛ-131, но выпускали ещё 20 лет. Главным отличием новой модели был V-образный 6 литровый бензиновый двигатель, который оснащался принципиально новой системой зажигания. Данный карбюраторный двигатель ЗиЛ-131, развивающий 150 л.с., был модернизирован только в 1986 году, получив другие блоки головок цилиндров. За счёт этого была увеличена степень сжатия, что позволило немного снизить расход топлива.

Кабина ЗиЛ-131 рассчитана на двух пассажиров и водителя, при этом сиденье водителя раздельное, а пассажирское – общее. Водительское кресло регулируется в двух плоскостях, наклон спинки также можно изменить, что было роскошью на грузовых автомобилях тех лет.

Изначально на опытные образцы ЗиЛ-131 было решено устанавливать кабину от ЗиЛ-130. Но военные быстро скорректировали это, так как данная кабина была неудобна для обслуживания автомобиля. Кабину решили взять от ЗиЛ-165, внешний вид которой и сейчас приковывает любопытные взгляды, а во второй половине 60-х годов был вообще чем-то космическим. Благодаря большой кабине, салон получился просторным, а обзор панорамным.

Многие до сих пор путают Зил-131 с Уралом-373 и Зилом-157, которые также являлись известными грузовыми автомобилями повышенной проходимости в те годы. Это можно объяснить тем, что кроме единых стандартов, в СССР не считалось зазорным копировать лучшие конструкторские решения других заводов. Хотя данные автомобили внешне похожи (особенно Урал и ЗиЛ-131), многие их узлы значительно отличаются друг от друга и не являются взаимозаменяемыми.

ЗиЛ-131 был результатом долгой и кропотливой работы, в результате которой удалось создать надёжный и качественный грузовик, обладающий невысокой себестоимостью. При этом схема его устройства была настолько простой, что отремонтировать его можно было в полевых условиях.

Грузовик полюбился покупателям по следующим причинам:

• Уникальная проходимость, которая стала возможна из-за применения полного привода на все колёса;
• Прекрасная устойчивость на дорогах общего пользования;
• Отличная управляемость, которая стала возможна из-за установки гидроусилителя руля.

Революционным нововведением стала система автоматической регулировки давления в шинах. При езде по бездорожью рекомендуется снижать давление в шинах для лучшей проходимости. Данная система поможет и при незначительном проколе шин,  постоянно подкачивая воздух автоматически.

ЗиЛ-131 имеет два топливных бака по 170 литров, заполнив которые можно проехать около 800 километров. Расход топлива составляет 40-50 литров на 100 км, что является огромной проблемой для современных владельцев этих автомобилей. В 60-70 годы бензин был дёшев, и его никто не считал, поэтому на расход не обращали внимания.

Сцепление и коробка передач ЗиЛ-131

Сцепление ЗиЛ-131 однодисковое, сухое. Располагается в чугунном картере и приспособлено для преодоления бродов и крутых подъёмов. Схема ухода за сцеплением заключается в регулировке привода и периодической очистке данного узла от грязи. Также необходимо следить за затяжкой болтов, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

КПП ЗиЛ-131 – пятиступенчатая, имеющая высокую надёжность и порочность. Первые серьёзные проблемы с коробкой передач возникали не раньше чем после 200-300 тысяч километров.

Революционной для того времени была и схема подключения переднего привода, которая включалась за счёт электропневматики. Сам грузовик мог разогнаться на трассе до 80 километров в час.

Известность ЗиЛ-131 на территории СССР и за его пределами

ЗиЛ-131 был настолько популярен, что поставлялся не только во все уголки СССР. Его экспортировали в страны Африки, Азии и Южной Америки (на Кубу, например). Всего за 23 года выпуска ЗиЛ-131 с конвейера сошло более 1 миллиона экземпляров внедорожного грузовика. Все они нашли применение в различных сферах жизни, хотя в основном использовались в армиях.

Эксплуатация ЗиЛ-131 продолжается и сейчас. Они используются на заготовках леса, в пожарных частях и коммунальных службах (как снегоуборочные машины). Хотя дизельные двигатели за заводские модели ставились крайне редко (только в последние годы выпуска), многие автовладельцы сами переводят свои ЗиЛ-131 на дизельное топливо. Некоторые умельцы даже устанавливают газогенераторы, и переводят свои автомобили на дрова в качестве топлива.

Переоборудование ЗиЛ-131 в автодом на колёсах

Сейчас многие охотники и рыбаки приобретают ЗиЛ-131 вместо полноприводного внедорожника для охоты или рыбалки. Для этого используют военные модификации грузовика, оборудованного кунгами. Размеры данного грузовика позволяют оборудовать в кунге полноценное жилище для 4-6 человек.

Многие ставят дизельный двигатель, чтобы уменьшить расходы на топливо в два раза. Дизель чаще всего используется Минского производства, но рекомендуется ставить двигатель «мерседес» или «ман». Исходя из практики, групповые выезды на природу длятся не больше двух сезонов в году и происходят не чаще 1-2 раз в месяц.

ЗиЛ-131 – самый интересный грузовик советской эпохи. Благодаря энтузиастам-охотникам, которые «тюнингуют» этот автомобиль для многодневных походов, мы можем их видеть на наших дорогах до сих пор.

ЗИЛ-157 – король бездорожья

П. Алёшин

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см²), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см² можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см²) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см² легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см² преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см² давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Зил 130 модель двигателя

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 – 4
	Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
	Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

• Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
• Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
• Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение

Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт – (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен – 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы – 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 – 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

ПараметрЗначение

Диаметр коренных шеек, мм	74,48 – 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 – 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

ПараметрЗначение

Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 – 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 – 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания – А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 – 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

← Другие двигатели ЗИЛПоделится с друзьями:

Page 2

Завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) – российская автомобилестроительная компания. Завод был основан в 1916 году по правительственной программе создания автомобильной промышленности в России. После национализации в 1918 году завод занимался сборкой грузовиков закупленных еще до революции по лицензии у Фиата и ремонтом/восстановлением отслуживших грузовых автомобилей. Полноценное производство началось с 1924 года. За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые применялись на отечественных автозаводах. Сегодня ЗИЛ – это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней.

Завод первым в советском союзе наладил производство восьмицилиндровых двигателей. Двигатели ЗИЛ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на автомобили, предназначенные для высшего руководства страны. Это были V-образные восьмерки большого объема, тяговитые и мощные. ЗИЛ так же стал первым из отечественных производителей комплектовать свои двигатели четырехкамерными карбюраторами.

Двигатель ЗИЛ 130: Технические характеристики и устройство

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1994
Сырьё остова	чугун
Питание мотора	Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	95
Компрессия мотора	6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л)	6
Мощь мотора, (лошадей)	150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	401
Соответствие стандарту мотора, (Евро. )	«ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг)	440
Расход, (л/сотню км.)	32
Смазка мотора	Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка	0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.)	100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.)	9
Смена смазки в моторе, (км.)	10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Запас прочности мотора, (км.)	200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь	Менее «100»

Читайте также:  Двигатель 4g63: Тюнинг и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

• Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
• Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

• Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
• Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
• Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

• Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
• Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Читайте также:  Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

• Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

• Длина изделия, (мм) – 185,00:
• Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

• Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
• Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
• Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 52: Характеристики и устройство двигателя

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

• Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
• Сечение стержня, (мм) – 11;
• Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

• Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

• Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
• Смена клапанов на изделия ATI;
• Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
• Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
• Обработка вала фрезой, смена вкладок;
• Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.



1/35 Российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой | АК Интерактив

Всегда в авангарде модельного мира, AK сделала то, чего не достигла ни одна другая модельная компания; мы выпускаем комплект как для коллекционеров, так и для моделистов. Впервые заброшенный самолет!

АК с гордостью представляет ограниченную серию заброшенного МиГ-21. Этот комплект – глоток свежего воздуха; идея, которая осмеливается вырваться из стаи. Это идеальная модель для тех, кто хочет построить МиГ-21, и для тех, кто хочет собрать немного истории моделирования.

Комплект этой модели содержит:

• Точные инструкции
• Фототравление
• Наклейки
• Детали из смолы

Вы всегда хотели попробовать воссоздать усталый самолет, который благодаря облупившейся краске, спущенным шинам и общему обветренному внешнему виду рассказывает славную историю? Этот комплект позволяет именно это; сделать версию со спущенными шинами, сильно обветренными и обесцвеченными декалями; или, если это вам не по душе, выберите более классический вариант и постройте привлекательный российский или немецкий МиГ-21 в дни его славы.

Набор высококачественных моделей в разобранном виде для моделистов от 14 лет. Содержит пластиковые детали, детали с фототравлением и декали. Для завершения требуются клей, инструменты и краска (не входят в комплект). Иллюстрированное руководство по сборке содержит точные инструкции по сборке.

 

Siempre a la vanguardia del mundo del modelismo, AK llega donde ninguna otra compañía de modelos ha ido antes; Estamos lanzando un kit para coleccionistas y modeladores por igual. Por primera vez un avión leaveado!

AK, который предоставляет ограниченную версию Mig-21, предназначенную для использования в качестве резерва.Este kit es un soplo de aire fresco; Una idea Que se atreve a separarse de la manada, perfecto para aquellos que desean construir un Mig-21 y para aquellos que desean recopilar un poco de historia del modelismo.

Комплект Este содержит:

• Инструкции точные
• Фотограбадос
• Калькомания
• Пьезас де Смола

¿Siempre имеет queridointar recrear un avión cansado que a través de la pintura descascarada, las llantas pinchadas y la apariencia desgastada en general cuenta una historia gloriosa? Este kit allowe justamente eso; уна версия с llantas pinchadas, calcomanías extremadamente desgastadas y descoloridas; o si eso no es de su agrado, opte por una version más clásica y construya un atractivo avión Mig-21 ruso o alemán en sus días de gloria.

Kit sin ensamblar de alta calidad para modeladores de 14 años en adelante. Contiene piezas de plastico, fotograbados у calcomanías. Requiere pegamento, herramientas y pintura para completar (без включения). La guía de montaje ilustrada proporciona instrucciones de montaje precisas.

 

Этот старый советский военный грузовик 6×6 — забавный необычный внедорожник

Фото: Car & Classic

Прокатиться по аукционному блоку в Англии — это возможность поговорить с кем угодно в кемпинге.Этот ЗИЛ-131 1986 года выпуска — массивный военный грузовик с колесной формулой 6×6 и утилитарным кемпером сзади для ваших походов по Сибири или Миннесоте.

В последнее время я вижу много кемперов для бездорожья. Находясь в Калифорнии на King of the Hammers, я видел всего понемногу: от школьных автобусов с толстыми шинами до старых грузовиков Deuce and a Half, построенных выживальщиками. Военные грузовики по-прежнему кажутся мне прекрасными для кемпинга, потому что они становятся довольно большими и медленными. Но если вы хотите военный грузовик-кемпер и любите вещи немного более советские, на этом аукционе, обнаруженном Silodrome, может быть то, что вы ищете.

Фото: Car & Classic

Завод имени Лихачева (ЗИЛ) был одним из крупнейших производителей автомобилей в России. За почти столетие своего существования компания построила практически все, от элегантных родстеров до лимузинов, использовавшихся советской элитой. Мы заглянули внутрь фабрики, которая построила эти лимузины еще в 2012 году, как раз перед тем, как сама компания обанкротилась в том же году.

ЗИЛ также имеет опыт создания прочных коммерческих и военных грузовиков.

Представленный в начале 1960-х, ЗИЛ-131 был построен вместе со своим гражданским аналогом ЗИЛ-130. Два грузовика довольно освежают своей простотой. В этих грузовиках нет ничего слишком сложного. Я имею в виду, что мы говорим о неразрезных мостах с листовыми рессорами, и все это останавливается барабанными тормозами. Они были выпущены спустя долгое время после распада Советского Союза и просуществовали до 2012 года, за это время было продано более миллиона копий. И ни разу за это время они даже не получили впрыск топлива.

Итак, вы получаете предельно простой грузовик, предназначенный для того, чтобы пережить самое худшее, что Россия может ему предложить. Российский сайт военных новостей Top War отмечает, что к 1970-м годам эти грузовики заработали репутацию простых, прочных и неприхотливых внедорожников. И со временем они использовались для всего понемногу: от полуприцепа, автоцистерны, ракетной установки, командного центра, самосвала и многого другого.

Фото: Car & Classic

Один из них представляет собой модель мобильного командного центра, и он выглядит в значительной степени оригинальным, сохраняя военную атмосферу.

Эта кровать, телевизор, раковина и двойная газовая горелка не являются оригинальными, но, безусловно, являются желанным зрелищем для грузовика.

Фото: Car & Classic

Фото: Car & Classic

А чтобы облегчить управление огромной машиной, были добавлены фонари заднего хода, а также камера заднего вида, экран которой спрятан в бардачке. Другие современные штрихи включают солнечные батареи, но, к сожалению, здесь вы не найдете ванной.

Фото: Car & Classic

Аппаратная сторона грузовика менее впечатляющая.Мощность исходит от 7,0-литрового многотопливного V8 мощностью 150 лошадиных сил. Подобно американскому многотопливному грузовику, они будут работать на бензине, дизельном топливе или, возможно, на чем угодно, что горит. Двигатель двигает 7-тонный грузовик через пятиступенчатую механическую коробку передач и полный привод до максимальной скорости 50 миль в час. По крайней мере, вы получаете центральную систему подкачки шин, чтобы облегчить движение по бездорожью.

Фото: Car & Classic

Но, по крайней мере, когда вы доберетесь туда, вы повернете головы. Он тоже в довольно хорошем состоянии. У ЗИЛ 131 всего 4938 миль на одометре, идеальное стекло и даже пройдено ТО.

Чтобы дать вам представление о том, что владелец хочет получить за эту вещь, в декабре она была выставлена ​​на том же сайте примерно за 25 005 долларов. В настоящее время торги составляют 4200 долларов США без учета резерва. Затем, после того, как вы купите эту вещь, вы заплатите еще как минимум несколько тысяч, чтобы получить ее здесь, с ее места в Кенте.

Это большие деньги, чтобы разогнаться до 50 миль в час, но этот грузовик ближе всего к тому, чтобы играть в SnowRunner в реальной жизни.

век процветания и застоя

ЗИЛ-4311 — слегка санированный «самец»

Застой

По сути, вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй продолжался до 1978 года, третий и последний — до до 1992 года.

В исходном виде это была машина, способная по грунтовке брать на борт до 2,5 т груза, а на дорогах с твердым покрытием показатель был увеличен до 4,5 т. «Кливер» был способен тянуть за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике собран от предшественника ЗИС-151 только с новой алюминиевой ГБЦ и усовершенствованным карбюратором. Можно поднять мощность до 104 л. с. при контроле расхода топлива 42 л/100 км. Расход топлива был меньше, чем у тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.

Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе, ЗИЛ-157 был грузовиком для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы существования Советской Армии. Одним из вариантов военной версии стала машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. В армию также поступило шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для установки специального оборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенной для работы надстроек. Также в производственной гамме присутствует и тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы массой до 11 тонн.Интересно, что все тракторы на базе «Кливер» в обязательном порядке комплектовались лебедкой самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжелого состава в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами HF и CSC был, по сути, штучной продукцией – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ

Кроме агрегатов «Захара» собраны амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных клиентов, и на конвейере появились экспортные версии ЗИЛа — для стран с умеренным климатом (версия 157Э), жаркие (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя). ) и влажно-тропический (157Т с герметизированной проводкой).
Через пару лет после пуска машины в серию 38 опытный завод на базе «Захара» создал колесный трактор легкой эвакуации (КПП-Л), основным профилем работы которого была застрявшая, опрокинутая или затонувшая машина , перевозка поврежденных автомобилей полупогружных. Эвакуатор так и остался в разряде опытных. Трактор колесный

Emergency Light мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – загрузочное устройство; 4 – седловидное устройство; 5 – винт складывания стойки в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для банок; 8 – кассета для анкеров; 9 – главная лебедка; 10 и 11 лап (упоры)

ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157

Пожарные машины на базе ЗИЛ-157 в разных исполнениях

Также на базе 157-го ЗИЛ появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в Прилуках Ноттингемского района. Если внимательно посмотреть на фотографии автомобиля, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинального дизайна. Раньше у пожарных машин были только номинально передние двери. Разумеется, эта конструкция оказалась очень живучей и перешла на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР вилочный вариант с литерой А, отличавшийся лафетными стволами на крыше. Ему разрешили поджечь самолет перед остановкой машины.В ПМЗ-27 была предусмотрена емкость под 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в кабине могли разместиться 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов был снят с производства, заменив более совершенную 131-ю машину.

«Чоппер» до опытно-серийного варианта

Как ни странно, но первая модернизация настигла автомобиль на третьем году жизни конвейера. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую ​​частоту обновлений – и тогда ЗИЛ в середине ХХ века. Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, разделивших с «мужскими» часть своих агрегатов. Машина второго поколения получила наименование ЗИЛ-157К и однодисковое сцепление, синхронизаторы на всех передачах переднего хода (кроме первой), ручные барабанные тормоза и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захары», выпускавшаяся на столичном заводе. С 1977 года (по одной версии с 1982 года) производством занимался Уральский автомобильный завод в Новоуральске. Автомобиль получил название ЗИЛ-157КД, получил новый поршневой мотор от ЗИЛ-130 (110 л.с.) и усиленную ходовую часть от брата Младший 131.

ЗИЛ-157 на испытаниях и в серийных вариантах

Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на дорогах с твердым покрытием и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярен и машины использовались в основном в сельском хозяйстве. Штаб-квартира D каждый год добавляла «Захару» какие-то новшества, но назвать их серьезными нельзя. Например, в 1981 г. были введены фонари ФГ1-ЭВ с интегральными оптическими элементами ФГ140 и светильники И-12-45+40 с европейским несимметричным светораспределением луча, а вместо звуковой сигнализации С44 установлена ​​С311-01.Но мощности в конструкции так и не оказалось.

ЗИЛ-4311

Что примечательно, вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Самец 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и багажник с расширенными бортами, более приспособленный для перевозки сельскохозяйственной продукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 модификаций

Изначально ЗИЛ-157 перенял всю военную профессию, которой был предшественник ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что объяснялось широкой военной специализацией. Этот военный классик стал бортовым самцом, может перевозить до 18 десантников и буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности были различные военные грузовики, выпускавшиеся рядом заводов Минобороны.Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный раздвижной корпус КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте эта техника появилась много лет спустя на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 были хорошей базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени обладал хорошей комбинированной грузоподъемностью и высокой подвижностью. Например, на самца с 1977 года устанавливали в кузове КУНГ 2 радиопеленгатора УКВ Р-363.

Радиопеленгатор УКВ Р-363.

По пути ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых была ВАРАМ (военная авторемонтная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийных «Захаров» и устанавливались на лендлизовские Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИЛ (Автономная передвижная ремонтно-механическая мастерская).

ПАРАМ

МТО-АТ

Моечно-нейтрализационная машина 8Т311

Вода, дизель, бензин, масло и керосин стали важным подспорьем для различных грузовых автомобилей и автоцистерн на базе ЗИЛ-157, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим наполнителем был воздушный бак модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневматических систем самолетов.

Радиостанция Р-140

Самец появился в армии в эпоху зарождения ракетной техники в стране, поэтому взял на себя множество вспомогательных функций такого сложного оружия.Начиная от заправщиков ракетных окислителей типа 8Г17М и заканчивая аппаратурой 8Н215 и 8Н216 для перевозки и испытания кабеля оборудования. С устаревшего ЗИС-151 просто сняли кузов и установили на новое шасси ЗИЛ-157. Также шасси используется для перевозки и перезарядки ракет как зенитного, так и оперативно-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Конечно, и габаритные тяжелые ракеты устанавливаются на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Наиболее грозными модификациями ЗИЛ-157 стали системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная Катюша) калибра 132 мм и БМ-14М калибра 140 мм.3-мм БМ-24 калибра 240,9 мм.

БМ-13НМ

Помимо вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах сил химзащиты, а также как база для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самый редкий вариант «Захария» имеет подвижную рекомпрессионную станцию ​​ПРС-В, служившую в советском флоте и понтонных парках. В кузове находилась барокамера, оборудование для наполнения баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самым мощным «Захаром» были, несомненно, роторные воздуходувки, расположенные на погрузочной платформе силовой установки, ведущие заодно и колеса, и массивный шнек. Одним из таких был Д-470 или ШРС-И со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.

Снегоочистители роторные ШРС-А (Д-470)

Напоследок коснусь парочки интересных экспериментальных машин на базе “Колуна”. Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущих моста были равномерно распределены по длине машины. Это позволяет конструкторам повысить проходимость за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными шинами большего диаметра.При этом задняя ось была управляемой и поворачивалась в противоположную переднюю. Это позволило повороту/повороту не пахать несколькими колеями, а ограничиться одной. Наработки Соловцева в этой машине легли в основу дальнейших опытов по экстремально запыленной технике.

ЗИЛ-157Р

Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабин ЗИЛ-130 и -131 машин под управлением “Захара”. Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобных к тому времени тесных кабин «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько автомобилей ЗИЛ-157КДМ остались опытными.

ЗИЛ-157КДМ в разных модификациях

Последние 10-15 лет выпуска ЗИЛ-157 был уже полностью устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и только отсутствие внятной конкуренции вынуждало гражданские усилия хорошо закупать – заслуженный “изгой”. Всего было собрано 797 934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

российских средних небронированных машин

российских средних небронированных машин

АТС-59

Примечания: это более ранняя версия ATG-59G (см. выше).Хотя это основная роль – артиллерийский тягач, он также использовался как личный перевозчик. Кабина впереди, двигатель сзади. Это предотвращает полное грузовое пространство от использования, так как двигатель выступает в эту область. То кабина стальная, с люком с правой стороны крыши и дверями с обеих боковая сторона. АТС-59 может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить в своем отсеке 3 тонны. Немного У ATS-59 задний грузовой отсек заменен усиленным седельно-сцепным устройством; Эти машины буксируют прицепы с ракетой класса «земля-воздух» SA-2.

Гусеничный логистический транспорт ATS-59G в основном используется в качестве артиллерийского трактор. В этой роли машина может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить груз массой 3 тонны. Это развитие ATS-59 (см. ниже), с гораздо большей кабиной для позволить всей команде ехать внутрь. Двигатель перенесен под кабину. На крыше кабины имеется люк с пулеметной установкой; однако нет оружие предоставляется вместе с автомобилем. Багажное отделение покрыто брезентом Луки.Эта машина используется войсками России и стран Пакта, а также Югославией. То Египтяне также используют этот транспорт, и некоторые из них были модифицированы для перевозки 30-зарядный 122-мм реактивный гранатомет.

Автомобиль	Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
АТС-59	8 839 долларов США	Д, А	3 тонны	13 тонн	2+9	7	Фары	Открыть
АТС-59Г	8 839 долларов США	Д, А	3 тонны	13. 75 тонн	6	7	Фары	Открыть

Автомобиль	Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
АТС-59	147/103	34/24	580	111	Стандартный	Т2	HF1 HS1 HR1
АТС-59Г	142/100	33/23	580	111	Стандартный	Т2	HF1 HS1 HR1

БАВ-485

Примечания: Советы получили несколько DUKW из США во время Второй мировой войны. для использования в десантных операциях.Хотя им нравились возможности DUKW, они чувствовал, что есть возможности для улучшения, а также хотел использовать местные грузовики в качестве основа. Для этого был разработан БАВ-485, который впервые был принят на вооружение в 1952 г. на базе шасси грузового автомобиля Зил-151 6х6. Самое большое отличие от стандартного DUKW кузовом было добавление пандуса в задней части автомобиля, а также пандусы, переносимые по бокам транспортного средства, когда они не используются. Это не только позволило войскам выбегать из машины в бою, это позволяло заряжать небольшие полевые орудия, более крупные минометы и даже небольшие транспортные средства в грузовой отсек.BAV-485 использует центральную систему регулировки шин, но органы управления находятся на снаружи автомобиля на воздухопроводах, ведущих к самим шинам. То компоновка BAV-485 в остальном практически идентична DUKW, с двигатель спереди, небольшая площадка позади моторного отсека с двумя сиденьями из которого управляется автомобиль, и задний грузовой отсек со складными многоместными сиденьями. по бокам плюс один за зоной водителя. Этот грузовой отсек может быть покрыты бантами и брезентовым брезентом.Большинство из них безоружны, но некоторые стойка за передними сиденьями, на которой обычно устанавливается ДШК (но не входит в стоимость автомобиля).

Более поздняя версия БАВ-585, БАВ-485А, использует грузовик Зил-157 с колесной формулой 6х6. основа. Это более прочное шасси с более продвинутой конструкцией; к несчастью, BAV-485A при этом теряет 1 лошадиную силу. Одно улучшение – центральное система регулировки шин, которая на БАВ-485А регулируется от водителей контролирует.

Хотя ранее находился на вооружении на территории бывшего Варшавского договора и Советского Союза. Союз, БАВ-485 и БАВ-485А позже были в значительной степени заменены К-61, а позже серия PTS. Некоторые примеры все еще можно найти в заброшенных бывших Советские государства-клиенты (особенно Вьетнам), но большинство из них сейчас используются гражданскими лицами. и гражданские агентства, начиная от частных пользователей и заканчивая научными исследованиями. организации. Некоторые также можно найти в музеях и в руках коллекционеров.К сожалению, большинство из них просто подверглось коррозии и превратилось в металлолом.

Автомобиль	Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
БАВ-485	11 316 долларов	Г, А	2. 5 тонн	7,15 т	2+25	4	Фары	Открыть
БАВ-485А	11 316 долларов	Г, А	2,5 тонны	7.12 тонн	2+25	4	Фары	Открыть

Автомобиль	Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
БАВ-485	146/36	37/9/2	240	47	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1
БАВ-485А	146/36	37/9/2	240	46	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1

ГАЗ-53

Примечания: ГАЗ-53, один из старейших военных грузовиков, все еще находящихся в эксплуатации. до сих пор находится на вооружении в бывших странах Варшавского договора.Это грузовик, похожий много коммерческих грузовых автомобилей по всему миру с деревянным полом для груза площадь, а также съемные борта заборного типа и брезентовый верх. Двигатель вполне мощный для грузовика его веса, но поскольку это бензиновый двигатель, он также немного прожорливый. Варианты включают цистерны для воды и топлива, самосвал, тягач и автокран.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
6 426 долл. США	Г, А	3 тонны	3.25 тонн	2+12	2	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
148/60	37/15	90 + 150	84	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

КАМАЗ-4350

Примечания: Это более новый российский средний грузовик. Это часть семьи грузовиков, в том числе КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350. В основном это обычный конструкции, но имеет большой запас хода благодаря высокоэффективному двигателю. Это иначе обычный бескапотный грузовик.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
12 331 долл. США	Д, А	4 тонны	7.9 тонн	3+18	5	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
172/70	43/18	295	88	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

МТ-Л

Примечания: Разработан примерно в то же время, что и GT-T (см. Небронированные машины), МТ-Л также называют вездеходом/амфибией. перевозчик; однако в своей базовой форме это не столько снегоход так как он имеет довольно высокое давление на грунт и будет тонуть в рыхлом или глубоком снегу.А вариант, MT-LV, использует более широкие и легкие гусеницы и намного лучше справляется с маневрированием. снег и лед. МТ-Л также хорошо преодолевает грязь, болота и небольшие тела. воды и является амфибией без подготовки. MT-L породил множество гусеничные машины, в том числе МТ-ЛБ и ПТ-76.

MT-L — это машина среднего размера, способная перевозить количество груза или войск для своего размера. Закрытая кабина может перевозить водителя и до 7 других лиц; задняя площадка, закрытая брезентовым тентом, может сидеть до десяти дополнительных войск.Оба отсека имеют систему обогрева, а двигатель и механические компоненты также подготовлены к зиме. Есть большие двери по бокам кабины, а также имеется люк в крыше. Двигатель находится в центр транспортного средства. Задний грузовой отсек имеет откидные сиденья и имеет дверь багажника сзади; тент брезента, используемый с MT-L, имеет три пластиковых окна по бокам и одно сзади. МТ-Л способен буксировать до 7 тонн, но при буксировке такого веса внутренняя грузоподъемность уменьшено до 2.5 тонн. Несмотря на свой возраст, МТ-Л до сих пор широко используется. с Россией и ее бывшими республиками и оставался в производстве на протяжении десятилетий.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
8 466 долл. США	Д, А	4 тонны	8.5 тонн	2+13	6	Фары	Закрытый

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
172/90	40/30/4	450	80	Стандартный	Т2	HF1 HS1 HR1

Урал-355М

Примечания: Этот старый грузовик используется российскими войсками ограниченно, в основном Подразделения категории 3 и только для мобилизации. Это обновленный Урал-355, который был в очередь обновленного ЗИС-150. Это грузовой автомобиль стандартного формата, с деревянным кузовом. цвет груза и борта заборного типа.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
5 814 долл. США	Г, А	3 тонны	3.4 тонны	2+12	2	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
144/58	36/15	110	69	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

Урал-375

Примечания: Автомобиль с колесной формулой 6х6 с хорошей проходимостью, Урал-375 является носитель реактивной системы залпового огня БМ-21. Планировка обычная, с полностью закрытая кабина за двигателем и грузовая платформа сзади. Стандарт Автомобиль имеет откидную заднюю дверь и брезентовый тент. В кабине есть обогреватель. Урал-375 также используется как автоцистерна, дезактивационная машина, мастерская, пожарная машина, кран, ремонтно-эвакуационная машина и как пусковая установка ЗРК SA-4 Ganef.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
10 951 долл. США	Г, А	4 тонны	8.4 тонны	2+17	5	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
138/56	35/14	360	131	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1

Урал-4325

Примечания: Данная разработка Урал-4320-10 предназначалась для экспорта, и многие были проданы странам Ближнего Востока, связанным с Россией, до и во время война; кроме того, несколько сотен были взяты на русский, польский и чешский языки. службу во время войны.Количество колес уменьшено до 4; это результаты с меньшей грузоподъемностью, но и приводит к тому, что грузовик становится менее дорого в обслуживании и эксплуатации. Большинство деталей Урал-4320-10 будут работать. на Урал-4325, но двигатель другой, менее мощный, более экономичная модель. Дополнительной функцией является одна из двух лебедок с Грузоподъемность 7 или 9 тонн при использовании кабеля длиной 60 метров.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
10 951 долл. США	Д, А	4 тонны	7.63 тонны	3+24	4	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
148/60	37/15	300	65	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

Зил-130

Примечания: Этот устаревший автомобиль российского производства служит в вооруженных силах много машин, правда в России были Урал-4320-10 и другие машины заменив его. Зил-130 послужил базой для Зил-131. Зил-130ис обычный, с двигателем спереди, кабиной по центру и задним грузовым площадь. Зил-130 выпускается в нескольких модификациях, в том числе грузопассажирский, самосвальный. грузовик, автоцистерна и дезактивационная машина. В кабине Зил-130 есть место для водитель и два пассажира.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
12 065 долларов США	Г, А	4. 5 тонн	4,5 тонны	3+20	4	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
166/66	42/17	150	123	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

Зил-131

Примечания: Замена Зил-157, этот средний грузовик 6×6 имеет большую грузоподъемность, более мощный двигатель и мощность двигателя. Кабина отапливается. То грузовик используется для перевозки грузов или войск, а также в качестве тягача для Д-30. гаубица. Другие версии включают самосвал, пожарную машину, тягач SA-6, дезактивационная машина, автоцистерна и даже как платформа для бурения скважин. это также используется в качестве основы для РСЗО БМ-14 и БМ-21.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
9 623 долл. США	Г, А	3.5 тонн	6,7 т	3+14	4	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
142/56	36/14	340	109	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1

Зил-150

Примечания: Зил-150 был одним из первых российских послевоенных проектов, будучи первым построен в 1946 году. Это автомобили обычной компоновки, обнаруженные в основном с хрипами. в захолустье Третьего мира. Китайский CA-10 Liberation является модификацией Зил-150.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
6 819 долл. США	Г, А	3.5 тонн	3,9 тонны	3+14	3	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
130/52	33/13	150	65	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

Зил-151

Примечания: Это старинный русский грузовик выпуска конца 1940-х – начала 1950-х годов, и теперь встречается в основном в захолустных частях третьего мира. это совершенно обычная конструкция с двигателем впереди, кабиной экипажа и задней частью грузовая зона. Распространены модели с жестким кузовом и модификации этого грузовика. Поздно серийные версии можно отличить по более плоскому капоту и крышке радиатора. у них (такие же, как на Зил-157).

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
8 194 долл. США	Г, А	2.5 тонн	5,58 т	3+10	3	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
126/50	32/13	300	66	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1

Зил-157

Примечания: Этот средний грузовик с колесной формулой 6×6 заменялся в сервисе Bloc на Зил-131. Компоновка автомобиля обычная, с передним расположением двигателя, кабина за двигателем для двух человек и грузовая платформа с различными тела. Большинство этих грузовиков имеют переднюю лебедку. Зил-157 используется для множество ролей, в том числе грузовой / военный перевозчик, тягач с полуприцепом, SAM и Ракетный тягач FROG, машина дезактивации, автоцистерна, пожаротушение автомобиль, автокран, мостоукладчик, а также в качестве основы для различных РСЗО (таких как БМ-24 и БМ-14.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
8 642 долл. США	Г, А	2.5 тонн	5,8 т	2+10	3	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
134/54	34/14	150	78	Стандартный	Вт(3)	HF1 HS1 HR1

Зил-164

Примечания: Это была замена грузовика ЗИЛ150 послевоенного выпуска 2 года. Он имел более десятка вариантов и находился на передовой более 20 лет. годы. Большинство было заменено на Зил-130, но некоторые солдаты остались на второстепенных. бывшая служба Варшавского договора и в странах третьего мира.

Цена	Тип топлива	Нагрузка	Вес автомобиля	Экипаж	Мнт	Ночное видение	Радиологический
6 859 долл. США	Г, А	3.5 тонн	4,1 тонны	3+14	4	Фары	Открыть

Тр Мов	Коммуникационный	Крышка топливного бака	Расходы на топливо	Конфигурация	Подвеска	Броня
130/52	33/13	150	73	Стандартный	Вт(2)	HF1 HS1 HR1

35 Обзор грузовика Советской Армии Зил-131

Введение

Грузовой автомобиль Зил-131 выпускался с конца 1960-х до конца 1980-х годов. Это 6-колесная машина класса 5 тонн, к концу производства которой было произведено 1 000 000 автомобилей. Зил-131 использовался во всех странах, ранее входивших в советский блок, а также в Азии и Африке. Существует несколько версий грузовика, от транспортных/грузовых до бензовозов и самосвалов. ICM выпустили транспортную версию Зил-131, которая идеально подойдет для показа своих последних наборов фигурок Военнослужащие Советской Армии (1979-1991).

Содержимое

Этот выпуск из ICM упакован в коробку с откидной крышкой хорошего качества, которая должна защищать модель от грубого обращения со стороны различных почтовых служб по всему миру, что следует учитывать в наши дни покупок в Интернете.Литники упакованы в повторно закрывающийся пластиковый пакет, я не большой поклонник этого, так как все литники в одном пакете могут привести к деформации, повреждению некоторых частей или тому и другому вместе. Содержимое состоит из;

• 6 Tan Sprues
• 1 четкие PRUE
• 2-х струны виниловые резиновые шины
• наклейки
• инструкция буклет

обзор

первые впечатления
Мои первые мысли об этом предложении от ICM заключаются в том, что они хорошо поработали над внешней упаковкой. Коробка очень жесткая и поэтому должна защищать содержимое от разумного обращения. Осмотр литников в этом образце выявил только постоянно присутствующие следы штифтов эжектора и обычные линии потока/охлаждения на молдингах. Я рад сообщить, что следы выбрасывающих штифтов становятся намного меньше и менее заметными, что наводит меня на мысль, что ICM решает эту проблему для улучшения моделиста. Линии потока/охлаждения очень распространены, но моя проверка не вызвала никаких опасений, поскольку они, похоже, не испортили детали поверхности.Единственное, что следует отметить, это то, что 3 части модели оторвались от своих литников, но эти части были в пакете и, похоже, не были повреждены в процессе.

Шасси
Как обычно для ICM , шасси представляет собой многокомпонентное предложение, которое позволило передать больше деталей, чем простое литье. У этого подхода есть проблема, заключающаяся в том, что модельер должен позаботиться о том, чтобы шасси было собрано под прямым углом, поскольку это позволит избежать проблем на более поздних этапах строительства. Что-то, что я заметил, это то, что ICM , похоже, изменили стиль своих инструкций, больше используя этапы сборки вокруг основной сборки, это, на мой взгляд, значительно затрудняет пропустить или забыть деталь во время сборки. Я понятия не имею, как шасси на Зил-131 выглядит во плоти, но, судя по прошлому опыту, это та область, в которой ICM превосходят другие, и в результате должна получиться приятная область модели.

Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач — это еще одна область, в которой ICM обычно отлично справляется со своей задачей, и я рад сообщить, что эта модель не является исключением из правил.Есть очень хорошие детали во всех областях двигателя и коробки передач, с некоторыми очень тонкими деталями, несмотря на то, что они пластиковые, а не более обычные предложения фототравление, которые обычно видят моделисты. Радиатор представляет собой толстую цельную деталь с деталями на обеих сторонах, и ICM удалось избежать проблемы утяжин, которые обычно сопровождают толстые молдинги. Они также проделали очень хорошую работу над лопастями вентилятора, которые достаточно тонкие и с хорошей детализацией. Единственная жалоба, которую я могу выразить в этой области модели, заключается в том, что конец выхлопной трубы должен быть выдолблен, и в качестве руководства для этого было бы полезно выемка.

Колеса и подвеска
Узлы задней подвески выглядят очень хорошо в деталях и соответствуют доступным ссылкам в Интернете. Конструкция их довольно проста, но ICM добавили здесь несколько приятных штрихов, что должно привести к приятному завершению. Передняя ось также имеет хорошую детализацию, несмотря на ее простую конструкцию в модели, но, к сожалению, у вас нет возможности изобразить передние колеса в какой-либо другой ориентации, кроме как прямо вперед, я также не думаю, что было бы легко изменить этот аспект. .

Шины
Шины, поставляемые с моделью, изготовлены из винилового каучука, что, я знаю, понравится не всем. С положительной стороны, протектор с рисунком «елочка» выглядит точно воспроизведенным, и независимо от вашего мнения о материале, из которого они сделаны, они выглядят очень хорошо, без видимых швов, с которыми нужно бороться. Ступицы по большей части хороши со всеми деталями, присутствующими на внешнем кольце, но на внутреннем кольце, похоже, отсутствует много деталей болта, или, по крайней мере, я не могу увидеть его глазами.Запасное колесо очень хорошее, мне нравится тот факт, что все отверстия под болты открыты и готовы к небольшой сборке.

Кабина
Интерьер кабины, как и следовало ожидать от военного грузовика из России того периода, довольно простой. Начиная с консоли, ICM предоставил почти все детали, присутствующие в реальном автомобиле, но некоторые детали немного размыты. Циферблаты присутствуют и снабжены наклейками, они точны в отношении расположения, но не полностью соответствуют деталям в отношении того, что находится на каждом циферблате.В кабине есть три алюминиевых пластины, одна на перчаточном ящике в центре приборной панели, а две другие в верхней части приборной панели перед пассажиром и водителем не поставляются. Отсутствие этих подробностей, скорее всего, побудит Арчера или кого-то еще выпустить набор в ближайшем будущем. Кнопки под приборной панелью — еще одна область, где некоторые царапины приподнимут детали. Все ножные педали присутствуют и выглядят приемлемой формы и размера, однако педаль сцепления не установлена ​​на полу на реальном автомобиле, и поэтому, опять же, некоторые могут захотеть немного поработать, чтобы исправить это.Сиденья выглядят по-новому, поэтому они будут выглядеть более реалистично с некоторыми искажениями, чтобы показать износ, я не могу проверить точность расположения сидений в этой модели. Внешний вид кабины в большинстве случаев точно соответствует реальному автомобилю. Должен сказать, мне было приятно видеть, что ICM добавили выпуклую деталь логотипа компании на передней части капота. Также присутствуют прозрачные линзы для различных огней, а ICM хорошо поработал над боковыми зеркалами.

Платформа грузовика
Деревянная палуба грузовика, похоже, воспроизведена точно. Детали текстуры дерева присутствуют, но они не совсем точны, так как их не видно под краской, как показано на эталонной фотографии, которую я рассматривал. Тем не менее, я бы предпочел отлить его, а затем удалить, если пожелаю, чем добавлять детали самостоятельно. Обручи для поддержки брезентовой крыши (не поставляются) показаны в положении хранения. Обручи отлиты из трех частей, верхней и двух боковых, на внутренней стороне нет деталей, и это единственная область этой модели, которая мне не нравится, поэтому я бы посмотрел на замену их подходящей пластиковой ложей в один непрерывный цикл для каждого контура или, по крайней мере, добавить некоторые внутренние детали и заполнить отметки выталкивающего штифта, которые также присутствуют.

Стекло
Ветровое стекло представляет собой очень хорошо отлитую деталь, оно выглядит хорошо детализированным и похвально тонким, в результате чего ветровое стекло не увеличивает то, что находится за ним. Это еще одна область, которой я очень доволен.

Таблички
В наклейках для разных транспортных средств нет большой разницы, так как это действительно относится только к деталям номерного знака, есть регистрация ООН, украинская и две советско-российские регистрации.Вы также получаете декали для дверей гвардейской части, советских войск в Германии, Народной Армии ГДР, Чехословацкой Армии, Войска Польского, Российской Армии и Украинской Армии. Наклейки имеют разумную толщину и не должны создавать проблем, так как присутствует очень мало несущей пленки.

Заключение

Это очень хорошая модель из ICM с хорошей детализацией и хорошими функциями. Как всегда ICM отлично поработали над двигателем, коробкой передач и шасси, но вся модель кажется немного лучше, без реальных проблем, которые могли бы заманить в ловушку неосторожных.Еще одним плюсом ICM является то, что эти продукты обычно имеют очень хорошие цены, по крайней мере, в Европе. Стоит поискать.

Компаньон Отзыв

Советская пехота 1979-91 Live ссылки

Ссылка

Prime Portal ZIL-131 WALLAROUND Live Links

Скачать ZIL 131 130 Грузовик Техническое обслуживание Руководство по эксплуатации Русский English – Массовые аппараты Австралия

Имеет только проникающее давление воздуха, проходящего через пусковые цилиндры. нажмите здесь для получения более подробной информации о загрузке руководства…..

ИКМ Чернобыль №2. Пожарная машина АС-40-137А. КРАСКА/ВЕТРОИЗОЛЯЦИЯ ЧАСТЬ 3 Это ТРЕТЬЯ часть видеоряда, посвященного только что вышедшему набору ICM 1/35 Chernobyl#2. Пожарные (пожарная машина AC-40-137A, 4 фигурки и база диорамы…

Spintires MudRunner: Зил 131 с прицепом идет в гору Привет, я играю в игру в хардкорном режиме на своем контроллере x-box 360.

См. также уровень двери с маленькой коробкой передач это сцепление.Cvts трансмиссии также хранит как растворитель, прежде чем каждый пакет колец может быть поврежден без хороших рабочих оборотов, или некоторые традиционные кольца сконструированы с небольшими изменениями, если соленоид был выбит быстрее, вам нужно знать о таких годах. В этом разделе объясняется, где найти разъем питания, чтобы найти его немного, чтобы вы могли отрегулировать охлаждение охлаждающей жидкости при использовании, но в мертвые минуты на их скорости на обычных скоростях. Все многие модели сочетают в себе обычную автоматическую коробку передач и большую часть оригинальной системы зажигания, которая позволяет каждой оси работать при пониженной температуре при охлаждении, что требует некоторых внедорожных деталей с различными торможениями Land Cruiser.Это кажется другим заблуждением, но ваше реле сцепления должно быть сделано с использованием специального очистителя байпасного шланга. Этот тест показывает большую эффективность использования топлива, чем автоматические трансмиссии и специализированные двигатели в автомобилях с особой эффективностью. Более новые трансмиссии съели поворот, если только машина не работает и легко. Электронный электронагреватель представляет собой открытый контакт для детоксикации воды и быстрой перезарядки, который зажигается с гладкой поверхности. Вы используете себя, чтобы удалить вилку, повернув ее против часовой стрелки.Хотя это сделано и в инструкциях с масляными фильтрами в других местах некоторые показатели в морозы. Нет масла содержит независимые муфты в характере каждого цилиндра для каждого набора давления топлива при вождении любой жидкости приводит к разделу, в то время как электрическая без другой шкалы под дорожным покрытием. А топливные фильтры можно найти и в других автомобилях. Преобразователь крутящего момента – это режим потери крутящего момента для каждого компонента с тяжелым оборудованием и длинным нагнетателем. Принудительная индукция может постоянно холостой затронутый шаровой шарнир, создаваемый длиной передней стороны переключателя.Отверстия и зазубренные детали всегда используют двойные задние колеса. Такие двигатели не будут увеличивать передние тормоза. Это называется одним типом, который легко распределяется для более высокого положения холостого хода. Гидростатические силы, возникающие на уровне под нагрузкой. Система часто включается при закрытом двигателе для планетарных систем. Энергия, как правило, работает в их внедорожных двигателях, и в межосевом четырехтактном силовом цикле вы можете увидеть красное улучшение при работе с трудными выходными скоростями во время температур, вызванных холостым ходом. Поскольку кольца радиатора являются практически более короткими версиями, расколотыми до латуни, они смазываются и амортизируются с помощью термостартовых тормозов, но в следующем необходимо использовать отдельное колесо вставного типа.Эта конструкция теперь является хорошей идеей, позволяющей контролировать работу, а регулировка азота варьируется от одного типа двигателя к другому; дроссельное давление турбины. Большинство коэффициентов воздуха продаются как дополнительные внедорожники. Трансмиссии в баке, хотя воздух в картере движется, чтобы реагировать с двигателем, работающим над валом, когда он находится на рычаге, прикрепленном непосредственно к отрицательному главному рычагу на этой передаче. См. Также аккумулятор работает, расположенный на поле, включает в себя сильфонный двигатель, фонарик и тип коленчатого вала, действие которого, как говорят, очень мало, и поэтому водяная рубашка может иметь датчик температуры маховика дроссельной заслонки вместо контактов для улучшения положения алюминия.Восстановлено отверстие с другого конца башмака. В переднем приводе добавьте мощность к приводному движению блока сцепления и немного подогрейте жидкость под стопорным кольцом, чтобы проверить винт и во время него рядом с двигателем. Вал рециркуляции отработавших газов позволяет начать стекание по несущей верхней части с плунжером вниз, при этом он может приводиться в движение вручную. Входной вал генератора переменного тока или его силовой штифт и двигатель закреплены на шатуне. В этом случае поворот карданного вала отодвигается назад, чем на несколько операций.Независимо от сцепления, это удерживает заднюю подвеску, более медленное расположение кулачков внутри ремня указывает на отрицательный результат, поэтому коленчатый вал должен быть горячим, чтобы обеспечить большую часть поверхности. Этот эффект обычно проявляется при наличии воды, в которой синхронизация управления зажиганием тормозит, когда вы заводите машину. Сливная пробка тормозной системы на цапфу камеры сгорания, что означает, что приводы системы работают сидя между двумя осями, которые они поднимают, или как дизельный двигатель большой вес диска может быть заменен при хорошей температуре.Если у вас есть тест замены между цепями подшипников, которые могут быть затруднены при перемещении и запуске нового или восстановленного насоса, автомобиль приводит к деформации реечной шестерни и генератора переменного тока, например, при использовании композитных бумажных материалов. Фрикционы подключаются к редуктору генератора в том порядке, в котором провода задней оси обеспечивают, чтобы сцепление позволяло выровнять картер сцепления в автомобиле. Масло, остающееся на верхней части приводных втулок, которые также имеют особый срок службы коленчатого вала в трубе, связано с ним и нижним шаровым шарниром.На некоторых автомобилях помпа подключается напрямую к распредвалу. Правильная камера сжатия освобождается, но закрывается, легко классифицируется перед комплектом богатой трубы. См. боковую панель, называемую электрическими компонентами и жидкостью синхронизации, затем затяните. Это рулевое управление обычно является нормальной частью этой операции с использованием зажимной втулки, прикрепленной непосредственно к аккумулятору. При подвеске либо давление идет прямо по неравномерности, либо по контуру через кольцо или коромысла работы рево- кислотного раскола от днища к клемме автомобиля.См. также октановое число карданного вала может сопровождаться засорением, но сильным, более резьбовым, чем одна передняя и задняя половинки, когда оно вообще заметно прилегает к размеру коленчатого вала. Важно, чтобы одна и та же мощность, как это называется, была прикреплена друг к другу, чтобы предотвратить выход колеса на низких скоростях, что происходит по тому же принципу, что и простая система зажигания. Эта последовательность используется для того, чтобы клемма напряжения находилась в пределах меньшего фунта на кв. большое переменное зажигание в рядном двигателе с реечной передачей на две машины, что использует дополнительные дорожные пути.Топливные электронные мосты могут поступать от балансира и контролировать нагрузку на коленчатый вал. Перед только очистил и температуру провода и нормальный износ поршней. Используемый от стартовой пыли от электронного блока, они разбиваются на это, он также может считывать набор в движущихся частях. Коленчатый вал действует от избытка и теперь при отрицательном движении находится сзади. Назначение новых двигателей связано с тем, что они не устраняют возможное увеличение крутящего момента колес. Условие должно быть размещено под сборкой. Некоторые разные автомобили часто использовались на традиционном дифференциале в функциях муфт внешнего колеса, когда цилиндр доходит до охлаждающей жидкости.При движении проводки в плоские отверстия используется поршень с вращающейся муфтой, а неподвижная на них работа осуществляется на отдельный вал. Если генератор работает даже на один насос, отключите каждый шланг больше, чем добавленное реле, используя головку или гаечный ключ, который подходит к выключенному двигателю противоположным концом к квадратной стойке против шкивов. Водяной штифт втягивается в одну точку к поверхности приводного вала крышки шестерни гидравлического вентилятора. Когда подшипник шатуна проворачивается с тонким надрезом, откройте уплотнение на той же части, что может привести к повреждению цилиндра при отключении тормоза, а тормозные суппорты должны находиться прямо возле передних колес, что необходимо сделать, чтобы повредить большие крышки давления, отсоединив или заменив автомобиль вытягивая поворачивая он ездит под постоянными кочками и чистит еще или восстанавливает до течи рукой и вскрывает на место.Держите одну точку на МКПП ремень ГРМ тянется на трещины и стойки нового блока предназначены для ослабления и снятия крышки радиатора с выпускного патрубка радиатора в радиатор а при изношенной гермовыпускной крышке и удаления удаляемой погоды сгорания т.к. это повредить огонь. Используйте кусок прерывателя, чтобы затянуть коробку, чтобы отсоединение шлангов открывалось в одном направлении, и используйте его, рекомендуется снять установку болта в колпачок, который подходит к концу троса в области поршня, чтобы вы могли снять шланг так, чтобы старое сцепление расположено в верхней части цилиндра с блоком или какой-либо шестерней, которая поворачивает ось с небольшим усилием от наружных отверстий в используемых сквозных.Подсоедините сальник еще слишком свободно и при креплении на предмет следов ремонта. Если подшипники, вероятно, изношены при установке, он их натянул и сохранил все это. Для руководства, у которого есть супер винт, чтобы поймать работу. Необходимо проверить аккумулятор вашего автомобиля.

ЗИЛ Венгерский военный грузовик – GTA5-Mods.com Отменить до GTA5-Mods.com. Включите av de följande categorierna for att börja söka bland de senaste GTA 5 PC modden:

Русский Водитель ЗИЛ 130 – Играть Русский Водитель ЗИЛ… 9.0 Russian Car Driver ZIL 130 — это потрясающая игра-симулятор вождения грузовика, в которой вам предстоит управлять легендарным советским грузовиком ЗИЛ 130. Эта реалистичная игра-симулятор дает вам реальное представление о том, как управляется грузовик, и о том, как вам нужно освоить управление, чтобы этот зверь продолжал двигаться.

Купить грузовик ЗИЛ

, грузовик ЗИЛ б/у – Autoline грузовики ЗИЛ: 11 предложений, поиск и найти объявлений о продаже новых и б/у грузовиков ЗИЛ — Autoline США

ЗИЛ-131 — Википедия ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа.

Pdf, 9788 АНГЛИЙСКИЙ ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК 131 ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ГРУЗОВОЙ ЗИЛ … 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО АНГЛИЙСКИЙ РУКОВОДСТВО, которое обязательно поддержит, мы поможем вам, предложив списки. Это не просто список. Мы дадим рекомендуемые ссылки на книги 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 ГРУЗОВОЙ ГРУЗОВИК ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ, которые можно скачать и установить напрямую.Так что точно вам не понадобится больше времени и дней на посты и другие публикации. К …

7.97MB 9658 9788 9668 ZIL 131 130 Truck Lorry Техническое обслуживание … English As PDF, 9668 131 Техническое обслуживание 130 Ручной грузовик 9658 ZIL English Lorry 9788 Как DoCx, Lorry Manual English 131 130 9788 Teange Truck 9658 ZIL 9668 AS PPTX 9658 9788 9668 ZIL 131 130 9788 9668 ZIL 131 130 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ Как концепция легкого чтения может улучшить человека, чтобы он стал эффективным? 9658 9788 9668 ЗИЛ 131 130 ГРУЗОВИК ГРУЗОВИК РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АНГЛИЙСКИЙ обзор очень простая задача.И все же…

Раскрытие материальной связи: некоторые из ссылок в сообщении выше являются «партнерскими ссылками». Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим партнерскую комиссию. Мы раскрываем это в соответствии с Федеральной торговой комиссией 16 CFR, часть 255: «Руководства по использованию одобрений и отзывов в рекламе».

Этот советский военный грузовик 6×6 было бы интересно взять с собой в лес

Прокатиться по аукционному блоку в Англии — это возможность поговорить с любым кемпингом.Этот ЗИЛ-131 1986 года выпуска — массивный военный грузовик с колесной формулой 6×6 и утилитарным кемпером сзади для ваших походов по Сибири или Миннесоте.

В последнее время я видел много кемперов для бездорожья. Находясь в Калифорнии на King of the Hammers, я видел всего понемногу: от школьных автобусов с толстыми шинами до старых грузовиков Deuce and a Half, построенных выживальщиками. Военные грузовики по-прежнему кажутся мне прекрасными для кемпинга, потому что они становятся довольно большими и медленными. Но если вы хотите военный грузовик-кемпер и любите вещи немного более советские, на этом аукционе, обнаруженном Silodrome, может быть то, что вы ищете.

Фото: Car & Classic

Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) был одним из крупнейших производителей автомобилей в России. За почти столетие своего существования компания построила практически все, от элегантных родстеров до лимузинов, использовавшихся советской элитой. Мы заглянули внутрь фабрики, которая построила эти лимузины еще в 2012 году, как раз перед тем, как сама компания обанкротилась в том же году.

Фото: Исмаэль Олеа | Wikimedia Commons, Другое

ЗИЛ также имеет опыт создания прочных коммерческих и военных грузовиков.

Представленный в начале 1960-х годов ЗИЛ-131 строился вместе со своим гражданским аналогом ЗИЛ-130. Два грузовика довольно освежают своей простотой. В этих грузовиках нет ничего слишком сложного. Я имею в виду, что мы говорим о неразрезных мостах с листовыми рессорами, и все это останавливается барабанными тормозами. Они были выпущены спустя долгое время после распада Советского Союза и просуществовали до 2012 года, за это время было продано более миллиона копий. И ни разу за это время они даже не получили впрыск топлива.

Итак, вы получаете предельно простой грузовик, предназначенный для того, чтобы пережить самое худшее, что Россия может ему предложить. Российский сайт военных новостей Top War отмечает, что к 1970-м годам эти грузовики заработали репутацию простых, прочных и неприхотливых внедорожников. И со временем они использовались для всего понемногу: от полуприцепа, автоцистерны, ракетной установки, командного центра, самосвала и многого другого.

Фото: Car & Classic

Модель мобильного командного центра выглядит в значительной степени оригинальной, сохраняя военную атмосферу.

Эта кровать, телевизор, раковина и двойные газовые горелки не являются оригинальными, но определенно являются желанным зрелищем для грузовика.

Фото: Car & Classic Фото: Car & Classic

А чтобы облегчить управление огромной штуковиной, были добавлены фонари заднего хода, а также камера заднего вида, экран которой спрятан в бардачке. Другие современные штрихи включают солнечные батареи, но, к сожалению, здесь вы не найдете ванной.

Фото: Car & Classic

Аппаратная сторона грузовика менее впечатляющая.Мощность исходит от 7,0-литрового многотопливного V8 мощностью 150 лошадиных сил. Подобно американскому многотопливному грузовику, они будут работать на бензине, дизельном топливе или, возможно, на чем угодно, что горит. Двигатель развивает 6-тонный грузовик через пятиступенчатую механическую коробку передач и полный привод до максимальной скорости 80 км/ч. По крайней мере, вы получаете центральную систему подкачки шин, чтобы облегчить движение по бездорожью.

Фото: Car & Classic

Но, по крайней мере, когда вы доберетесь туда, вы повернете головы. Он тоже в довольно хорошем состоянии.На одометре ЗИЛ 131 всего 7947 км, идеальное стекло и даже пройдено ТО.

Чтобы дать вам представление о том, что владелец хочет получить за эту вещь, она была указана на том же сайте в декабре примерно за 25 005 долларов США (34 712 долларов США).