Тэги: зил, с хранения

Похожие объявления

• ЗИЛ-131 с консервации с ПТС ₽ 410 000
• Продается ЗИЛ-131 КУНГ с консервации ₽ 600 000
• Продается ЗиЛ-131 с консервации ₽ 120 000
• ЗИЛ 131 без пробега ₽ 190 000
• Шасси Зил 131 гаражного хранения ₽ 350 000

Комментарии

Комментариев к записи нет. Вы можете стать первым!

Добавить комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи!

Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси в Броварах (Вакуумные ассенизаторские машины)

Цена: 56 499 грн.

за 1 шт

Оптовые цены:

от 2 шт. – 55 499 грн.

Компания ПАК УНИВЕРСАЛ (Бровары) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси, расчеты производятся в грн. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси. С хранения. Конверсия. Новый.

Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси
Длина: 6675 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2400 мм
Клиренс: 275 мм
Колёсная база: 3800 мм
Колея задняя: 1790 мм
Колея передняя: 1800 мм
Масса: 4300 кг

Наша компания предлагает в ассортименте:
Дизельные двигатели
Автозапчасти к спецтехнике
Автомобили грузовые
Автомобили грузовые особо большой грузоподъёмности
Автомобили многоцелевые армейские военные
Автомобильные двигатели
Автомобильные холодильники
Бензиновые двигатели
Бензовозы
Блоки осушки воздуха
Бортовое оборудование самолетов, вертолетов

Характеристики автомобиля ЗИЛ-130 с хранения шасси

• — Производитель: ЗиЛ
• — Страна производитель: Россия
• — Длина корпуса, мм: 6675
• — Ширина корпуса, мм: 2500
• — Клиренс, мм: 275
• — Тип двигателя: ЗИЛ-130
• — Мощность двигателя, л. с.: 150
• — Скорость по шоссе, км/ч: 90

Товары, похожие на Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси

Вы можете заказать товар Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси в компании ПАК УНИВЕРСАЛ через нашу систему. Стоимость составляет 56499 грн., а минимальный заказ – 1 шт. При желании вы можете приобрести товар оптом, оптовая цена – 55499.0 – от 2 шт. В текущий момент товар находится в статусе “в наличии”.

Компания ПАК УНИВЕРСАЛ является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашей площадке для удобства, каждой компании присвоен уникальный ID. ПАК УНИВЕРСАЛ имеет ID 175221. Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси имеет ID на сайте – 878390. Если у вас возникли сложности при работе с компанией ПАК УНИВЕРСАЛ – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу технической поддержки.

Товар был добавлен на сайт 29/08/2013, дата последнего изменения – 16/11/2013. За все время товар был просмотрен 1304 раза.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ПАК УНИВЕРСАЛ цена товара «Автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси» (56 499 грн.) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ПАК УНИВЕРСАЛ по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+380 (44) 233-34-20

+380 (63) 233-34-20

Купить автомобиль ЗИЛ-130 с хранения шасси в Броварах:

Красовского 26-б, Бровары, 07400, Украина

ТСВ-6(130) автоцистерна для перевозки топлива на шасси ЗиЛ-130-66 — Каталог К.В.Х.

ТСВ-6(130) автоцистерна для перевозки топлива на шасси ЗиЛ-130-66

Краткое описание

Short description

ТСВ-6(130) автоцистерна для перевозки топлива на шасси ЗиЛ-130-66 4х2, топливовоз, емкостью 6000 л, насос СВН-80, снаряжённый вес 5. 64 тонн, полный 10.8 тонн, максимальная скорость 90 км/час.
Двигатель: ЗиЛ-130 150 лс
г. Волгоград 1967-76 год выпуска.

Производитель модели: Мастер Ударцев Ю. Ю. г. Тобольск, ручная работа, №1 из 1шт., ручная работа, сделано в России в 2012 году.

&nbspМасштаб: &nbsp1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

 Автоцистерна ТСВ-6-130 выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения имени Петрова с 1967 г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130-66. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см² (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6 м3, самовсасывающего вихревого насоса СВН-80, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В горловину цистерны выведены воздухоотводящие трубки, идущие от верхней части переднего и заднего днищ. В нижней части цистерны расположен отстойник.  

 Автомобиль-цистерна может выполнять следующие операции: наполнять цистерну топливом своим насосом; перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну; выдавать топливо из цистерны своим насосом; сливать топливо из своей цистерны самотеком.

 С 1979 г. Волгоградским заводом нефтяного машиностроения выпускалась автоцистерна ТСВ-6-130 с эксплуатационным объемом 6.5 м3 на шасси ЗиЛ-130-76.
 

                                          Техническая характеристика
Вид перевозимого топлива ─ бензин, керосин, дизельное топливо
Вместимость цистерны, л: эксплуатационная ─ 6000, геометрическая ─ 6120
Способ наполнения ─ открытый
Расход раздаточной системы, л/мин ─ 450
Максимальное рабочее давление, кгс/см² ─ 2,4
Время, мин:
наполнения цистерны с глубины всасывания 4,5м ─ 14
слива топлива из цистерны своим насосом – 12
самотеком ─ 24
развертывания цистерны в рабочее положение ─ 3
Обслуживающий персонал, чел ─ 1
Габаритные размеры, мм: длина ─ 6566, ширина ─ 2395, высота ─ 2425
Собственная масса в снаряженном состоянии, кг ─ 5 640
В том числе: на переднюю ось ─ 2620, на заднюю ─ 3020
Полная масса, кг ─ 10 800
В том числе: на переднюю ось ─ 2 900, на заднюю – 7 900
Углы свеса, град: передний ─ 36, задний ─ 27
Максимальная скорость движения ярд полной нагрузке, км/ч ─ 80
Условия, при которых автомобиль-цистерна работоспособен:
температура окружающей среды, °С . ─ -40-1,5
относительная влажность воздуха, % ─ 95±2
высота над уровнем моря, м ─ 3000
Транспортировка железнодорожным транспортом ─ в габарите «02-Т»
Техническое оборудование
Цистерна:
форма сечения ─ эллиптическая
материал ─ сталь Ст. 3
размеры, мм: толщина обечайки ─ 3, » дниша ─ 4
диаметр заливной горловины ─ 300
» люка-лаза ─ 650
расчетное избыточное давление, кгс/см² ─ 0,25
расчетный вакуум, кгс/см² ─ 0,15
число заливных горловин, шт ─ 1
Дыхательное устройство: тип ─ пружинно-тарельчатый
рабочее давление, кгс/см²: избыточное ─ 1,15, вакуум ─ 0,05-0,1
количество, шт ─ 2
Указатель уровня ─ реечный
Ограничитель налива ─ мерный угольник
Насос: марка тип ─ СВН-80, самовсасывающий, вихревой
подача, м³/ч ─ 30
напор, м вод. ст ─ 29
вакуумметрическая высота всасывания м вод. ст ─ 7
частота вращения вала, об/мин ─ 1450
масса, кг ─ 30
количество, шт ─ 1
Манометр: марка ─ МД-1
цена деления, кгс/см² ─ 0,1
диаметр корпуса, мм ─ 100
рабочий диапазон, кгс/см² ─ -1 – +1,5
количество, шт ─ 3
Мановакуумметр: марка ─ ОБМВ1-100
цена деления, кгс/см² ─ 0,1
диаметр корпуса, мм ─ 100
рабочий диапазон, кгс/см² ─ -1-1,5
количество, шт ─ 1
Рукава приемные и раздаточные: диаметр, мм ─ 65, длина, м ─ 3
количество, шт ─ 3
тип соединения патрубков ─ резьбовое, РС-65
Огнетушитель: тип ─ ОУ-2
количество, шт ─ 2

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

ТТХ машины

Служебная информация

Двигатели ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, в Екатеринбурге. Цена: 150000 руб/шт.

Главная› Каталог› Коммерческий транспорт› Запасные части и комплектующие для коммерческого транспорта› Запасные части для грузовиков› Двигатели ЗиЛ-130, ЗиЛ-131

Все предложения компании 3
Похожие предложения 149

Фото товара

Описание

Двигатели ЗиЛ-130, ЗиЛ-131(ЗИЛ-375:Урал) с консервации на поддоне в идеальном состоянии.
Цена 150 т. р. Находятся в Екатеринбурге. Доставка в любой регион транспортной компанией.
Техническая консервация предусматривает заклеивание всех открытых отверстий вощеной 
(промасленной бумагой), покрытие наружных пов-тей консервантами (техническим вазелином), 
упаковка в тару с влагопоглотителем и т. д. 
Консервация ДВС в частности предусматривает еще и залитие цилиндров моторным маслом 
с обязательным прокручиванием коленчатого вала минимум раз в полгода с обновлением заливки.
Двигатель ЗиЛ-130, двигатель ЗиЛ-131, купить двигатель ЗиЛ-130, купить двигатель ЗиЛ-131,
продажа двигателей ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, продажа двигателей для грузовых автомобилей, продажа
двигателей для грузовиков, комплектующие для грузовых автомобилей, комплектующие для грузовиков,
запчасти с хранения, двигатели с консервации, двигатели с госрезерва, карбюраторные двигатели, 
бензиновые двигатели, двигатели внутреннего сгорания.

Просмотров: 19

Опубликовано: 23 июня 2016 в 14:04

Похожие предложения:

Продаем автогудронатор ДС-39Б Дормашина, 2010 г. в., ЗИЛ 433362, 2000 г.в.

Микроавтобусы ЗИЛ 325010-003, 325000-018

Мусоровоз МКМ-2701 на шасси Зил 432932

Продаем автогудронатор ДС-39Б, 2009 г.в., на шасси ЗИЛ 433362, 1989 г.в.

Мусоровоз МКМ-2901 на Шасси -Зил 433112

Микроавтобус ЗИЛ 5301 Р1

Самосвал ЗИЛ 450850,

Цена:	870 500 руб/шт.
Наличие:	в наличии
Год выпуска:	2007

Добавить объявление

Разделы

Главная

Рынок спецтехники

Каталог компаний

Статьи

Пресс-релизы

О портале

Авторам и Правообладателям

Пользовательское соглашение

Контакты

© 2007–2022 techserver.ru

Автомобиль ЗиЛ-130 фото, история, | Модельный блог

Запущенный в производство на московском заводе ЗиС, сразу после Великой Отечественной войны, грузовик ЗиС-150 оказался довольно не удачным. Он по многим параметрам уступал аналогичным автомобилям.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• История создания
• Технические характеристики ЗиЛ-130
• Топливовоз ТСВ-6-130
• Фотографии топливовоза ТСВ-6-130

История создания

Модернизированная версия ЗИЛ-164 кардинально не меняла ситуацию, нужна была новая, принципиальная новая машина. В 1953г. на заводе ЗиС начали разработку новой машины под обозначением ЗиС-125, в конструкторской документации она значилась как ЗиС-150М. В процессе работы создали несколько прототипов, один из них, собранный в 1956 году, получил обозначение ЗиЛ-130. Изначально автомобиль имел экспериментальный карбюраторный V-образный, шести цилиндровый двигатель, рабочим объемом 5,2 л и мощностью 135 л.с. Однако на следующий прототип, изготовленный в 1957г. установили форсированный двигатель от ЗиЛ-150, но он часто перегревался, и было принято решение о разработке нового мотора. На основе силового агрегата правительственного лимузина ЗиЛ-111, был создан V-образный, восьмицилиндровый, рассчитанный на бензин А-76, двигатель мощностью 150 л.с.По тем временам, автомобиль получился очень передовым. Его оснастили гидроусилителем руля, синхронизированной коробкой передач, предпусковым подогревателем двигателя, а просторная трехместная кабина с панорамным стеклом, по тем временам, получилась очень комфортабельной. Она была оборудована хорошим отопителем, а для вентиляции в крыше имелось два люка. К тому же машина имела непривычную для грузовиков плавность хода. Стоит отметить, что высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1400мм, что равнялось высоте пола железнодорожного выгона. Это позволяло проводить погрузку и разгрузку без использования рамп и погрузчиков. На доводку и испытания автомобиля ЗиЛ-130 ушло шесть лет. В сентябре 1962г. была выпущена первая опытная партия грузовиков, а массовое серийное производство началось 1 октября 1964г. ЗиЛ-130 стал первым зиловским грузовиком, получившим вместо зеленой армейской окраски гражданскую — голубую с белым.

Автомобиль получился очень надежными и выносливым, его расчетный пробег до капитального ремонта составлял 300.000 км. В 1973г автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Знак качества. В июле 1975г. ЗиЛ-130 стали производить на Читинском автосборочном заводе. Без изменений автомобиль производился до 1976г. Затем с конвейера стал выходить ЗиЛ-130-76, от исходной модели он отличался увеличенной грузоподъемностью, до шести тонн, несколько модернизированным двигателем и коробкой передач. Изменилась облицовка радиатора и расположение световых приборов — фары с подфарниками поменялись местами. Но по сути это был все тот же ЗиЛ-130, главным недостатком которого, так и остался прожорливый бензиновый двигатель. В начале 1980-х была разработана модификация автомобиля, работающая на газе, бензиновая система осталась в качестве резервной. В 1986г автомобили семейства ЗиЛ-130 сменили индексы, в соответствие с новой маркировкой ЗиЛ-130 стал обозначаться ЗиЛ-431410. ЗиЛ-130 неплохо покупали за рубежом, он поставлялся более чем в сорок стран мира. При необходимости автомобиль мог оборудоваться английским дизелем Perkins, мощностью 140 л.с.А на дочернем предприятии «Автоэкспорта», в Финляндии, «Конела», ЗИЛ-130 оснащали третей не ведущей осью, что увеличивало грузоподъемность до 8 тонн. ЗиЛ-130 стал одним из самых массовых советских грузовиков. Его производство на московском заводе продолжалось до декабря 19994г. Ежедневный выпуск составлял порядка 300 автомобилей. За это время было выпущено 3 383 312 машин. С 1995г по 2010 ЗиЛ -130, под индексом «43140», производился на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).

Технические характеристики ЗиЛ-130:

Длина: 6675мм
Ширина: 2500мм
Высота: 2400мм
Клиренс: 275мм
Колесная формула: 4х2
Колесная база: 3800
Колея передняя: 1800мм
Колея задняя: 1790мм
Масса снаряженного: 4300кг
Полная масса: 10435кг
Масса буксируемого прицепа: 8000кг
Мощность двигателя: 150л.с.
Максимальная скорость: 90км/ч
Коробка передач: МККП 5
Тормоза: барабанные, пневматические
Объем бака: 175л
Тип топлива: бензин АИ-76
Расход бензина: 30л/100км
Грузоподъемность: 5000кг (с 1976г — 6000кг)

На шасси Зил-130 выпускался целый ряд специальных автомобилей. Это самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 г, седельный тягач ЗИЛ-130В1, автокран КС-2561, машины для коммунальных служб, топливозаправщик АТЗ-3,8 и цистерна ТСВ-6, рефрижератор ЛУМЗ-890Б, пожарные автомобили, специальные машины аэродромных служб: пусковой агрегат АПА-35, перронный автобус АППА-4 и многое другое.

Топливовоз ТСВ-6-130

Фото обзор одного такого специального автомобиля сегодня Вам и представляю. Это автоцистерна (топливовоз) ТСВ-6-130, которая выпускалась Волгоградским заводом нефтяного машиностроения с 1967г. на базе шасси автомобиля ЗиЛ-130. Она предназначена для перевозки топлива плотностью до 0,86г/см² (бензин, керосин, дизельное топливо) по дорогам с усовершенствованным покрытием и кратковременного хранения. Топливовоз состоит из цистерны емкостью 6500л, самовсасывающего вихревого насоса СВН-180, приводимо в действие через кардан от коробки отбора мощности, рукавов для приема и раздачи топлива, контрольно-измерительных приборов, электрического и противопожарного оборудования. Цистерна выполнена из листовой стали, внутренняя поверхность оцинкована, внешняя – окрашена. В верхней части расположена горловина с наливным люком, дыхательным клапаном и реечным указателем уровня топлива. В нижней части цистерны расположен отстойник. ТСВ-6-130 может наполнять цистерну своим насосом, осуществлять перекачку топлива из одного резервуара в другой, минуя собственную цистерну. Может выдавать топливо из своей цистерны с помощью насоса или сливать самотеком.

На сегодняшний день модель такого специального автомобиля выпускается в масштабе 1:43. Могу сказать определенно, что в ближайшем будущем появится модель топливовоза ТСВ-6-130 в масштабе 1:72 от OguretsProjekt. Ее обзор выложу после получения от производителя.

Фотографии ТСВ-6-130 

Мировая история грузовиков: МАЗ-79092 – Я Ракета Маз

В июле 1993 года мне посчастливилось побывать на Первом Российском Международном Автосалоне в Москве и назвать это работой. Я нашел название этого первого в своем роде мероприятия несколько неправильным, потому что выставка была гораздо больше российской, чем международной, и на ней демонстрировались в основном российские автомобили, печально известные устаревшими и плохо сделанными, а также грузовики из России и других стран. бывшие советские государства. Однако представленные массивные грузовики произвели на меня впечатление, поэтому я внимательно рассмотрел несколько из них и ушел с их брошюрами, в том числе с рекламой МАЗ-79.092 производства Минского автомобильного завода (Минский автомобильный завод) в Белоруссии, автомобиль, который, как я позже понял, видел раньше.

Этот грузовик был производным от МАЗ-543, разработанного в 1959 году как специализированный военный автомобиль для перевозки ракет. Шасси с передним управлением 8×8, оснащенное дизельным двигателем объемом 38,9 л от танка Т62, впервые появилось на публике в 1965 году как носитель баллистической ракеты малой дальности Р-17 «Эльбрус» (название НАТО SS-1 «Скад»). МАЗ-543 вошел в историю как мобильная ракетная установка “Скад”, использовавшаяся иракскими военными во время войны в Персидском заливе 19 года.90-91. Ирак также использовал их во время кампании «Война городов» во время ирано-иракской войны, когда каждая страна наносила воздушные и ракетные удары по столице и небольшим городам другой. МАЗ-543 по-прежнему находится в центре международных споров, поскольку Сирия, Иран и Северная Корея до сих пор используют его в качестве мобильной пусковой установки для баллистических ракет.

Реактивные установки “Катюша” на грузовиках Studebaker US6 на Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года, посвященном победе над Германией. Согласно российским источникам, ЗИС собирал эти грузовики из комплектов деталей, предоставленных по ленд-лизу.

МАЗ занимал особую нишу среди производителей грузовиков, созданных Советским Союзом после Второй мировой войны. В значительной степени полагаясь на американские грузовики, предоставленные по ленд-лизу во время войны, после войны Советский Союз вложил значительные ресурсы в расширение производства грузовиков, чтобы удовлетворить свои собственные потребности. ЗИС (позже ЗИМ, окончательно переименованный в ЗИЛ), созданный еще до войны, и Урал (полное название УралАЗ), созданный во время войны на эвакуированных из Москвы в Уральские горы активах ЗИС, расширились до производства 4×2, 4× 4, 6×4 и 6×6 военные и гражданские грузовики. За тяжелые военные грузовики отвечал МАЗ, который выпустил свои первые машины в 19 году.47. Тягачи с прицепом и другие тяжелые гражданские грузовики стали концентрироваться на КАМАЗе, производственная линия которого заработала в 1976 году. , 10×10, 12×12, 14×12, 16×16 и 24×24, грузоподъемностью до 220 тонн. Управление несколькими колесами, такое как управление 12 колесами этого 16×16, помогло повысить маневренность этих длинных транспортных средств. Трансмиссия с ГТД и электроприводом была введена в 1919 году на 12х12.78, 24×24 в 1985 году и 16×16 в 1992 году. Они были из другого мира, чем советские гражданские автомобили, живое доказательство огромных инвестиций, которые советское государство делало в военную технику.

Гражданское использование грузовиков МАЗ, хотя и не планировалось изначально, стало значительным. МАЗ-543, который стал известен на Западе как мобильная пусковая установка «Скад», стал активно использоваться нефтегазовой, горнодобывающей и лесозаготовительной промышленностью Сибири, которым требовались его большая грузоподъемность и проходимость. Нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, которые доминируют в постсоветской экономике России, были построены на базе МАЗ-543 и его преемников.

Шасси с колесными формулами 12×12, 14×12 и 16×16 были носителями советских мобильных межконтинентальных баллистических ракет, и Россия продолжает использовать их для своих мобильных ядерных ракет. Здесь показана современная мобильная МБР «Тополь-М» на транспортно-монтажной пусковой установке МЗКТ-79221 производства МЗКТ (Минский завод колесных тягачей), бывшего дочернего предприятия МАЗ, выделенного в 1991 году.

Распад Советского Союза изменил МАЗ, который столкнулся с новым миром, в котором спрос на его тяжелые военные грузовики резко снизится. Как отмечалось выше, за полгода до распада Советского Союза, в феврале 19 г.91, МАЗ разделил производство более тяжелых и легких грузовиков, создав дочернюю компанию под названием МЗКТ для МАЗ-79092, МАЗ-79221 и других преимущественно военных платформ, которые затем были выделены. МЗКТ продавал эти шасси гражданского назначения под соответствующей маркой «Волат» («Великан»). МАЗ переориентировал свою продуктовую линейку на гражданские грузовики меньшего класса и автобусы.

Эта брошюра о МАЗ-79092 относится к переходному периоду начала 1990-х годов и демонстрирует военную конструкцию, перепрофилированную для гражданского использования в 19 году.92. В нем заметно фигурирует имя Волат, но пока нет ссылки на МЗКТ.

Демонстрируя свое военное наследие, МАЗ-79092 имел конфигурацию, предназначенную для бездорожья. Весом 22 000 кг (24,25 тонны США) с колесной формулой 8 × 8, он имел дизельный двигатель мощностью 470 лошадиных сил, 9 передач вперед и назад, двухступенчатую раздаточную коробку и центральную систему подкачки шин для ситуаций с низким сцеплением с дорогой. Система рулевого управления с четырьмя передними колесами обеспечивала радиус поворота 13,5 метра (44,3 фута) на автомобиле длиной 10,52 метра (34,5 фута). Внедорожные характеристики, скорее всего, были отличными.

Система подвески также была интересной: независимая подвеска на четырех передних колесах и неразрезные оси с листовыми рессорами на четырех задних колесах, которые несли большую часть веса груза.

«Надежный и экономичный» дизельный двигатель В-8 приводил в действие МАЗ-79092, хотя, как и устаревшее утверждение «сделано в СССР», заявление о надежности и экономичности могло быть основано на старых стандартах. Дизельный двигатель ЯМЗ 8424 В-8 производился на Ярославском моторном заводе в Ярославле, Россия, который до сих пор производит двигатели для грузовых автомобилей, произведенных в России, Беларуси и Украине.

Кабина над двигателем продемонстрировала попытку удовлетворить требования гражданских пользователей. Сиденье водителя имеет систему подвески, которая используется в сиденьях водителя автобусов и грузовиков на Западе, для большего комфорта водителя в том, что, должно быть, было жестким грузовиком. Две койки и небольшой холодильник позволили бы использовать кабину в качестве спального места в дальних поездках или на строительных площадках.

Если 22000-килограммового МАЗ-79092 было недостаточно, или если ничто, кроме транспортера межконтинентальных баллистических ракет, не удовлетворило бы вашу тягу превзойти Хаммеры, которые все остальные купили после войны в Персидском заливе, был также МАЗ -7919. МАЗ-7919 с колесной формулой 12×12 и грузоподъемностью 50 300 кг (55,45 тонны США) был шасси ракетного транспортера, переделанного в гражданский грузовик в 1988 году. шасси под требования заказчика, по запросу. Или, как говорилось в этой брошюре, напечатанной в 1990 г. на качественном советском английском языке до 1991 г., «Наши рекомендации по размещению кузова платформы, сделанные по просьбе Заказчика, помогают рационально использовать шасси и решать транспортные проблемы с максимальной выгодой». Маркетинговое мастерство МАЗа явно отставало от его технических возможностей в начале 19-го века.90-е.

Не удалось определить, хорошо ли МАЗ-79092 и МАЗ-7919 продавались на постсоветских гражданских рынках, но МАЗ пережил переход от государственной собственности и военного производства к частной собственности и гражданским продажам в 1990-х годах и продолжает производить грузовики и автобусы. Особенно хорошо она преуспела в производстве автобусов, выпустив свой 10-тысячный экземпляр в 2009 году после того, как в 1993 году был выпущен первый автобус, а для производства первой тысячи автобусов потребовалось семь лет. С 1997 года МАЗ также является совместным предприятием с MAN, немецким производителем грузовиков и автобусов, производящим грузовики и погрузчики, разработанные MAN, и дающим автомобильному миру восхитительно глупо звучащую торговую марку «МАЗ-МАН».

В некотором смысле МАЗ развернулся на 180 градусов после распада Советского Союза. Официальной датой основания предприятия является 16 июля 1944 года, когда через несколько дней после освобождения города от немецкой оккупации вновь открылись авторемонтные мастерские в Минске. Предприятие выросло из производства военной техники, в том числе транспортеров для советских ядерных ракет, которые были частью баланса террора, державшего в заложниках судьбу человечества во время холодной войны. С 1991, МАЗ выжил, производя грузовики и автобусы для обычного гражданского использования, и стал партнером немецкой компании, которая когда-то была ведущим производителем танков, грузовиков и другой военной техники «Пантера» для Третьего рейха. МАЗ — компания, перековавшая мечи на орала, и ее эволюция — это еще один шаг к исправлению ошибок прошлого.

Sd.Kfz.251 bonanza часть 1. Начало

Ну, поехали. Когда в 2009 г.Я получил докторскую степень в Великобритании, я был вынужден законсервировать все свое причудливое модельное оборудование, аэрограф и прожить свой первый учебный год в студенческом общежитии.

Это означало мало места и кистей, так что 1/72 вот и я. Я хотел продолжать строить модели, тем более, что в местном магазине игрушек было потрясающее множество моделей, красок, запчастей и инструментов… первый настоящий магазин моделей, который я видел за долгое время. (Позже я открыл для себя ModelZone, но с тех пор он прекратил свое существование; несмотря ни на что, Langley’s по-прежнему остается лучшим.)

После первой пары случайных моделей, которые я построил, я понял, что у sd.kfz.251 невероятное количество наборов для преобразования в масштабе 1/72. Я начал собирать наборы DML 3 в 1 ранее, но давайте признаем: сборка набора в масштабе 1/35 занимает очень много времени. Если вы хотите построить несколько версий одного и того же автомобиля, это означает множество повторяющихся шагов и сборку одинаковых деталей. Я начал заказывать наборы для переоборудования один за другим и продолжал покупать DML 251 в масштабе 1/72 на Ebay. Интересно, что они стоят столько же, сколько предложения ESCI/Hasegawa/Revell, но они намного лучше, не говоря уже о том, что их легче переоборудовать, так как в полу нет никаких отверстий или выступов, которые помогали бы расположить отформованные сиденья. Он также имеет правильную нескользящую поверхность.

Итак, профессиональный совет: если вы хотите преобразовать 251 в масштабе 1/72, используйте наборы DML. Мне удалось купить тонну идентичных 251-х из Китая на Ebay по довольно низкой цене. (Кто-нибудь знает, что я мог бы сделать с 5 комплектами ракет Wurfrahmen?)

Я также понял, что Sd.Kfz.251 Ausf. Версии A и B на самом деле отличаются от более известных версий C и D, и единственная доступная, точная модель в масштабе 1/72 — от ModellTrans.

Итак – к сборкам!

(Вот так выглядела моя комната в первый год моего пребывания в Великобритании.)

Это небольшое упражнение научило меня ценить аэрографию. Я развил некоторые навыки базовой работы кистью, но должен признать, что это не моя сила. Это также было отличной практикой в ​​выветривании небольших моделей. (Камера брутальная, в жизни модели выглядят лучше. Мозг почему-то более снисходителен, чем объектив пушки, которую я использую.)

Sd.Kfz.251 Ausf A

Решил построить версию Ausf A, так как B не сильно выделялся и не сильно отличался от A. Процитирую себя из обзора Armorama, который я написал о модели.

Разработка начата на базе полугусеницы sd.kfz.11. На шасси машины была построена бронированная надстройка баллистической формы, в результате чего получился бронетранспортер, способный перевозить десять военнослужащих, водителя и командира. аусф. A, а временный Ausf. B существенно отличались от гораздо более широко известных моделей Ausf C и D. Носовая часть была выполнена из двух бронелистов с вентиляционной заслонкой посередине; две другие створки располагались по бокам моторного отсека. Позднее над охлаждающими створками на Ausf. B. Воздухозаборник радиатора располагался под решеткой на моторном отсеке перед большим двустворчатым люком. Эта версия была оснащена бампером, которого не было на машинах Ausf C/D. Указатели поворота были размещены прямо перед передними блоками обзора; позже, в Ausf C., они были перемещены ниже, чуть выше передних брызговиков. Броня в основном была сварной с несколькими местами, где использовались заклепки (петли на задних дверях, например). С каждой стороны полугусеницы было по три блока обзора: один для механика-водителя или командира и два для водителя. пассажиров (последние два были убраны в Ausf B).

Два пулемета MG34 были установлены спереди и сзади машины в незащищенных креплениях. Позже они были оснащены бронированными щитами и фиксированными шарнирными опорами, которые повысили защиту и точность; Нередко можно увидеть фотографии ранних 251 Ausf A с мешками с песком вокруг передней установки пулемета. Ящики для инструментов располагались посередине надгусеничных полок; большинство более крупных инструментов были закреплены по бокам пассажирского салона.

Интерьер машины также сильно отличался от версий Ausf C/D. Сиденья механика-водителя и командира были гораздо более простой конструкции, с мягкими подушками и раздельной спинкой с простыми опорными рамами. Модель 251 была оснащена стандартной радиостанцией Funksprechgerat F. Он был размещен на боковой стенке, сразу за командиром в версии Ausf A, что немного усложняло его работу, так как ему приходилось поворачиваться назад и вбок, чтобы получить к нему доступ. В версии Ausf B он был перемещен в исходное положение перед командиром. (В версии Ausf A в этом положении находилась аптечка.) Антенна радио изначально находилась на правом переднем крыле, и она также была перемещена на Ausf. B с правой стороны салона. Скамейки в пассажирском салоне тоже были гораздо проще, а спинки ставили прямо на бронированную надстройку; не устанавливались вещевые ящики (наличие окон бокового обзора делало бы их установку невозможной). Они были добавлены в ausf. версия С. На стенах салона имелись кронштейны для крепления двух MG34, запасных стволов, Kar98 винтовок и другое снаряжение.

Как видите, в коробке много всего; некоторые из частей довольно удивительны, на самом деле. (Главный корпус — особенно впечатляющее достижение инженерной мысли.) Вы получаете много вещей, но одна вещь, которую вы не получаете, — это инструкции. Так как это была моя первая полностью пластиковая модель, я очень волновался, что мне попался бракованный набор. Несмотря на это, с некоторым планированием и исследованиями довольно легко понять, что и куда идет. Однако были некоторые пузыри и дефекты литья. Некоторые из них исправить было непросто, поэтому я оставил их такими, чтобы не рисковать повредить детали.

Гусеницы представлены в собранном виде, что упрощает сборку.

Готовый продукт. (Я позаимствовал пулемет из одного из комплектов DML и использовал комплект вторичного рынка для личных вещей, которые висели по бокам.) Я действительно хотел бы иметь аэрограф; это все, что я могу сказать…

Другие версии:

DML Sd.Kfz. 251/7 Ausf D. w 2,8-см орудие sPzB 41 sPzB 41 представляло собой противотанковое орудие с обжимным каналом ствола — относительно маленькое, но с большим уроном. Поставляется с полугусеницей Sd.Kfz 251 и парой мостов Pioneer только в течение ограниченного времени. Комплект отличного качества, да и сам пистолет блестящий.

Но если мы говорим о противотанковых орудиях, то мы не ошибемся с PaK 40, не так ли?

Что ж, скоро будет больше 🙂

Нравится:

Нравится Загрузка…

фотографий legosim на Flickr | Фликр

Миротворческая деятельность в Аль-Дабире Эван М.

78

Совместное патрулирование M-ATV морской пехоты США и HMMWV Пешмерги где-то в районе Аль-Дабир на Ближнем Востоке. Миротворческие миссии, подобные этой, имеют решающее значение для региональной безопасности, и многие партнеры по коалиции могут участвовать в совместных операциях.

—

Демонстрация разницы в размерах между моделями Matvee и Humvee, которая довольно существенна как в Lego, так и в реальной жизни.

Лесной дуэт: M-ATV и HMMWV Эван М.

56

И Matvee, и Humvee вместе в лесной камуфляжной схеме, похожей на пару, которую я построил в коричневом цвете пустыни.

CSGC Тип 94 Доктор Спонтанный

24

Хотя с первого взгляда нелегко различить, Тип 94 представляет собой сильно модифицированный вариант советского МТ-ЛБ и множества его клонов. Действительно, China South Industries Group Corporation (CSGC) задумывала Type 94 как импровизированную машину огневой поддержки для вооруженных сил развивающихся стран с недостаточным финансированием, которые часто используют советские разработки и их последующие производные. Чтобы достичь этого, Группа добавила значительное количество ERA и других накладных компонентов в MT-LB, чтобы улучшить способность автомобиля со светлой обшивкой поглощать удары, не выводя его из строя. Кроме того, CSGC установила на машину мощную 40-мм автоматическую пушку со встроенным 84-мм ПТУР, чтобы она служила в качестве противостоящего оружия против более тяжелобронированных противников. Кроме того, используя пространство, обычно отведенное для спешивания, конструкторы Type 94 смог втиснуть дополнительные ракеты, а также дисплеи для повышения ситуационной осведомленности. В совокупности эти улучшения были направлены на то, чтобы дать легкой пехоте, поддерживаемой машиной, более надежный обзор поля боя и возможность проявлять инициативу против окопавшихся врагов и их машин поддержки. На практике, однако, Type 94 не оправдывает ожиданий во многих отношениях — по крайней мере, согласно утечкам из открытых источников и формальным сборам западных агентств.

Во-первых, закругленная аппликация вдоль лобовой дуги некоторых Type 94 сделана из стекловолокна, а не из легких металлов, таких как алюминий. Поскольку автомобиль и его комплекты для модернизации производятся более чем в одной республике сонгун для быстрого создания и поддержания экспортных мощностей, стандарты контроля качества на национальных заводах кажутся несовместимыми. Тип 94, изготовленный из некачественных или неподходящих материалов, похоже, производится на производственных предприятиях, сосредоточенных в Северной Корее и северном Китае, в то время как заводы в южном Китае и Вьетнаме кажутся более компетентными. Во-вторых, рекламные видеоролики 40-мм пушки в действии показывают, что у пушки, вероятно, отсутствует система стабилизации. Отдельные кадры из видео демонстрируют свободную группировку целей, даже когда транспортное средство записывается в неподвижном положении. Ворчание от актеров, оснащенных Type 94 на Ближнем Востоке, в Северной Африке и странах Африки к югу от Сахары подтверждают эти подозрения, предполагая, что конструкция CSGC плохо подходит для чего-либо, кроме подавления огнем.

Наконец, дополнительные видеозаписи и изображения на платформах восточноазиатских социальных сетей показывают, как пехотинцы сонгун высмеивают тот факт, что блоки ERA, прикрепленные к их Type 94, на самом деле пусты или заполнены нестандартными материалами, такими как гравий, картон и деревянные блоки для имитации веса взрывчатки. В то время как многие постулировали, что взрывоопасные блоки были удалены в целях учений, другие предположили, что жесткая коррупция в USR в целом позволила некоторым офицерам и обслуживающему персоналу продать желанную ERA либо внешним покупателям, либо, что достаточно забавно, другим Республикам сонгун. чья собственная коррупция сделала их плохо оснащенными. Действительно, хотя УСР во многих отношениях является черным ящиком, прозападные силы обнаруживают все больше свидетельств того, что большая часть военно-промышленного комплекса УСР построена на дрянном фундаменте. Если обвинения в циркулирующем черном рынке верны, то оценки обычной боевой мощи USR могут быть сильно завышены. Кроме того, такой черный рынок также предполагает наличие возможностей для проникновения разведывательных данных в будущем, поскольку значительное число офицеров восприимчивы к краткосрочной выгоде в виде взяток или предметов роскоши. Итак, в то время как Тип 94 предназначался для обеспечения дополнительной огневой мощи USR и ее клиентам, он непреднамеренно послужил канарейкой в ​​​​угольной шахте взяточничества.

Я должен был загрузить это одновременно с Центурионом Эвана, но не сделал этого, потому что спал. Типичный. В любом случае, не забудьте проверить его танк! Кроме того, это переделка дизайна, который я сделал почти десять лет назад. Проверьте старый здесь, если вы хотите сравнить и сопоставить.

РСЗО Lockheed Martin M270B2 Доктор Спонтанный

45

Хотя Министерство обороны Великобритании (MOD) уже повысило живучесть своего парка реактивных систем залпового огня M270 в середине нулевых, было решено, что машины начинают терять свое преимущество на все более оцифровываемом поле боя последних. -2010-е годы. Более того, после интенсивного использования во время полицейских операций в районе Аль-Дабир на Ближнем Востоке РСЗО начали изнашиваться, несмотря на их потрясающие характеристики. Имея это в виду, министерство обороны подписало семилетний контракт с Lockheed Martin не только на ремонт и модернизацию британского парка пусковых систем, но и на увеличение общего количества пусковых установок до пятидесяти к 2029 году. также. Это обязательство в конечном итоге было выполнено, хотя и с отставанием от графика на несколько месяцев и превышением бюджета на пару миллионов фунтов стерлингов из-за некоторых модификаций системы наведения. Тем не менее обновленная платформа — стандарт B2 (или A2 для стран НАТО, кроме Великобритании) — была встречена тепло из-за различных усовершенствований.

Начнем с того, что модель B2 отличается значительно большей защитой экипажа и полезной нагрузки. Помимо композитной брони нового поколения, привинченной к боевому отделению, сама кабина была приподнята для дополнительной защиты от заглубленных взрывчатых веществ. Кроме того, Министерство обороны приобрело дополнительные комплекты аппликационной брони, аналогичные тем, что есть на американском AAV7, для применения к самой пусковой установке машины. Хотя эта аппликация мало что делает против высокоскоростных снарядов, выпущенных прямо в машину, она защищает от осколков артиллерийских снарядов и крупнокалиберных пулеметов. Помимо дополнительной защиты, B2 также имеет некоторые улучшения качества жизни, такие как улучшенное кондиционирование воздуха, более оптимизированные дисплеи для идентификации целей и так далее. Все эти элементы сделали экипажи M270 более уверенными и смертоносными при развертывании за границей, что невероятно важно, поскольку Великобритания и другие американские союзники оказываются вовлеченными в новые конфликты по всему миру, от Украины до так называемой Первой цепи островов в Тихоокеанский. Действительно, имея в распоряжении Британии более совершенные пусковые установки, островная страна будет лучше подготовлена ​​к противодействию ревизионистским державам и их марионеткам, стремящимся проникнуть в дружественные зоны контроля.

Дракончик, это должно было быть загружено вместе с последним исполнением Эваном его ОБТ Jackson и ОБТ Somers Schwarzkopf, но я уехал бродить по ферме детства Линкольна. Упс. Обязательно ознакомьтесь с их публикациями, если вы еще этого не сделали!

Штурм М-АТВ (5) Эван М.

41

Некоторые пехотинцы армии США спешились со своего Матвея во время патрулирования в поддержку сил НАТО по стабилизации в Восточной Европе (SFOR). Большая часть американского контингента этой миротворческой миссии представляет собой бронетанковую бригаду, предназначенную для сдерживания агрессивных действий реваншистской Югославской народной армии, поэтому отдельные пехотные бригады часто ротируются на театре военных действий, чтобы обеспечить более легкий способ взаимодействия с местным населением. Тем не менее, сильно механизированные и модернизированные югославы и их доверенная организация «Черная рука» остаются серьезной угрозой на Балканах, вынуждая американских военных рассматривать более тяжелое вооружение для транспортных средств своих солдат. Такие опции, как реконфигурируемая интегрированная оружейная платформа, являются отличным выбором для этой работы и предоставляют подразделениям некоторую гибкость в отношении того, какое вооружение они используют в полевых условиях. M-ATV, изображенный выше, оснащен 30-мм цепной пушкой и 7,62-мм спаренным пулеметом, а также парой противотанковых управляемых ракет FGM-148 Javelin и системой противодействия дронам.

Модельный ряд Humvee 2021 года Эван М.

110

Все три версии новой модели Humvee 2021 года. Было очень весело видеть, какое разнообразие я мог бы реализовать на одном базовом шасси. У меня есть еще несколько идей, но на данный момент достаточно трех, лол. Больше фотографий каждой версии можно найти в альбоме.

Также в Instagram!

Арктический волк C3 Энтропедиан

72

После окончания холодной войны в Канаде остался парк модернизированных Leopard 1, Leopard C1 и C2. Несмотря на то, что это был отличный танк для своей эпохи появления, даже поздних обновлений, таких как накладной пакет брони MEXAS и обновления системы управления огнем начала 2000-х годов, было недостаточно, чтобы компенсировать почти 50-летнюю базовую конструкцию. Когда в 2016 году разразилась Вторая восточноевропейская война, Запад коллективно встряхнуло после четверти века относительного мира. Страшные потери в первые дни интервенции под руководством НАТО подтолкнули к переосмыслению стратегемы 21-го века. Холодная война сонгун, базирующаяся в основном на воздухе и на море, больше не могла отдавать исключительный приоритет членам коалиции, поскольку когда-то предполагаемое господство на земле больше не могло быть обеспечено.

Канаде повезло, что ей не пришлось вводить в бой свои скромные уцелевшие флоты C1 и C2; однако было ясно, что стране потребуется ускорить закупку нового ОБТ. Несмотря на пристальные взгляды на бывшие американские M1 Abrams (законсервированные в пользу новой серии M6 Jackson), Leopard 2 и даже экзотические Strv. 141, было принято решение инвестировать (в основном) в отечественное решение. В результате партнерства между General Dynamics Land Systems-Canada и BAE Systems родился Timberwolf.

Базовый вариант C3, представленный выше с прозвищем «Арктический волк», представляет собой широко распространенный западный ОБТ 3-го поколения. Экипаж Timberwolf состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Планировалось наличие заряжающего, но оно было исключено из-за общих ограничений численности войск и новых эффективных автоматов заряжания. Командир имеет доступ к тепловизору 3-го поколения с обзором 360 градусов; Кроме того, система дистанционного вооружения немецкого производства также имеет тепловизор, обеспечивающий командиру дополнительную видимость в любую погоду. Сеть управления и контроля машины полностью совместима с НАТО и позволяет практически мгновенно передавать или получать данные о целях практически от любого дружественного объекта, будь то на суше или в этом районе (за исключением помех от таких систем, как M- 103 Числобог). Эта целеустремленность, возможно, является самым большим преимуществом танка, позволяя ему поражать свои основные цели (танки противника) сразу после обнаружения. Машина оснащена 130-мм электротермохимической пушкой, способной вести огонь большинством боеприпасов стандарта НАТО, включая программируемые боеприпасы и ПТРК с лазерным наведением. Его базовая броня имеет относительно стандартный композитный состав на лобовой части и критических участках и сталь RHA в других местах. Это не самый и не самый защищенный западный ОБТ, ошибкой которого является меньший вес и большая стратегическая мобильность. Мобильность обеспечивается гибридно-электрической силовой установкой, обеспечивающей эффективное движение по бездорожью и кратковременное «бесшумное» движение.

Timberwolf C3 был разработан с учетом стоимости и «масштабируемости», поэтому в стандартную комплектацию входят меньший вес и относительно простые активные и пассивные системы защиты. C3, проходящие обучение в Канаде (или за границей), обычно имеют такую ​​конфигурацию. Тем не менее, Канада одновременно закупила меньшее количество пакетов повышения живучести пассивной / активной брони, военного времени, дополнительных (PAAWS) для использования на театре военных действий. Оснащенные PAAWS «Волки» имеют дополнительные установленные на башне лазерные отражатели и системы РЭБ, а также комплексы APS для мягкого и жесткого поражения. Броня корпуса усилена за счет композитной брони и динамической защиты на бортовых юбках. PAAWS очень дорог в приобретении и делает автомобиль значительно тяжелее и громоздче. Поэтому он предназначен для установки на транспортные средства после прибытия в театр. Несмотря на некоторое замедление машины, распространение передовых ПТРК и смертоносной брони ЮНА/СПА по всему миру сделало ее необходимой для выживания Timberwolf.

GDLS-C и BAE активно продвигали Timberwolf на мировом рынке вооружений и нашли несколько заинтересованных сторон. По состоянию на [дата отредактирована] заказы не были подтверждены.

Огромное спасибо Эвану за фото и декали!

А-8 Сова Томас с Тортуги

58

Изначально A-8 Owl проектировался как авианосец, один из первых местных реактивных истребителей Ayascara. К сожалению, к тому времени, когда первый прототип прибыл для оценки, программа авианосца, для которой он был запланирован, уже потеряла финансирование. Оказывается, стране, не имеющей выхода к морю, в конце концов, на самом деле не нужно инвестировать в суперавианосец. Тем не менее, конструкция А-8 уже была в основном доработана, и во многих важных отношениях он доказал свою пригодность. Его прочное шасси, широкое треугольное крыло и отличный обзор вперед облегчали полеты новых пилотов. Кроме того, его широкие крылья позволяли ему нести значительную бомбовую нагрузку для своего небольшого размера. Эти качества позволили A-8 возродить новую жизнь в качестве прочного, живучего истребителя-бомбардировщика и усовершенствованного учебно-тренировочного самолета для Ayascara.

-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~

Это было запущено около месяца? два месяца? назад, когда я впервые вернулся к кирпичам после JFS 3 прошлым летом. Сборка началась с осознания того, что я могу сложить эти две части кабины вместе (как на F-16 Эвана и многих других крутых самолетах от других людей) и все равно держать их заподлицо, если я включу смещение половины пластины. Нос столового лоскута изначально был похож на боевой вертолет, но DC11 установлен в 1962 и ударных вертолетов тогда практически не существовало. Так что я адаптировался, добавил воздухозаборники, и оттуда собралась вся остальная сборка. Это немного чиби-самолет, который всегда был моей зоной комфорта. Это было в основном закончено до Starfighter, но я еще не придумал, какие боеприпасы поставить, и мне было лень рендерить без них. Спасибо Эррину за ~~запугивание~~, вдохновившее меня на создание рабочего шасси как спереди, так и сзади, а также за общий дизайн AAM.

А-8 Сова Томас с Тортуги

52

Изначально A-8 Owl проектировался как авианосец, один из первых местных реактивных истребителей Ayascara. К сожалению, к тому времени, когда первый прототип прибыл для оценки, программа авианосца, для которой он был запланирован, уже потеряла финансирование. Оказывается, стране, не имеющей выхода к морю, в конце концов, на самом деле не нужно инвестировать в суперавианосец. Тем не менее, конструкция А-8 уже была в основном доработана, и во многих важных отношениях он доказал свою пригодность. Его прочное шасси, широкое треугольное крыло и отличный обзор вперед облегчали полеты новых пилотов. Кроме того, его широкие крылья позволяли ему нести значительную бомбовую нагрузку для своего небольшого размера. Эти качества позволили A-8 возродить новую жизнь в качестве прочного, живучего истребителя-бомбардировщика и усовершенствованного учебно-тренировочного самолета для Ayascara.

-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~

Это было запущено около месяца? два месяца? назад, когда я впервые вернулся к кирпичам после JFS 3 прошлым летом. Сборка началась с осознания того, что я могу сложить эти две части кабины вместе (как на F-16 Эвана и многих других крутых самолетах от других людей) и все равно держать их заподлицо, если я включу смещение половины пластины. Нос столового лоскута изначально был похож на боевой вертолет, но DC11 установлен в 1962 и ударных вертолетов тогда практически не существовало. Так что я адаптировался, добавил воздухозаборники, и оттуда собралась вся остальная сборка. Это немного чиби-самолет, который всегда был моей зоной комфорта. Это было в основном закончено до Starfighter, но я еще не придумал, какие боеприпасы поставить, и мне было лень рендерить без них. Спасибо Эррину за ~~запугивание~~, вдохновившее меня на создание рабочего шасси как спереди, так и сзади, а также за общий дизайн AAM.

Королевский жеребец CH-53K (6) Эван М.

104

Также в Instagram!

Экипаж перед своей поездкой. Слева направо: начальник экипажа, механик/стрелок, пилот и второй пилот. Этот самолет приписан к 261-й эскадрилье морских тяжелых вертолетов (HMM-261), которая в 2008 году перешла от CH-53E Super Stallion к MV-22 Osprey… но это был единственный набор декалей, который я смог найти в Интернете.

Окончательный список особенностей модели:

— всего помещается 47 минифигурок (4 члена экипажа и 43 пассажира) или моя 7-широкая модель Хамви внутри

— полноприводные и работающие роторы (ссылка на видео их вращения)

— убирающееся шасси

— несущие винты складываются

— открытие/закрытие люка для экипажа и задней аппарели

Долгий и надоедливый проект, который я счастлив, наконец, сделать . Я начал строить его после BrickFair VA 2015 и закончил все, кроме хвоста, примерно за год. После того, как меня призвали на действительную военную службу, с 2016 по 2020 год он почти всегда лежал в картонной коробке, за исключением нескольких поездок по пересеченной местности из Лас-Вегаса в BFVA. Я не мог взять его со склада и закончить до тех пор, пока не вернулся с Ближнего Востока в начале 2021 года. Некоторые функции, такие как складной хвост и электрические фонари, пришлось удалить из-за нестабильности и/или повреждения во время хранения. . В целом, однако, забавный проект, который не мог бы быть завершен без замечательных людей на протяжении многих лет, таких как Корвин, Эрик, Мэтт, Сет и Ральф, а также Брет, Брайан, Кейси, Магнус и множество других участников WAMALUG, которые внесли свои предложения. и исправляет с годами.

Спасибо за внимание!

C-130J Супер Геркулес (5) Эван М.

101

Одна из вещей, которой я занимаюсь все больше и больше в последние несколько лет, — это создание моделей самолетов, на которых я летал, или из единиц, с которыми я работал на протяжении многих лет. В данном случае это модель C-130J 08-5693, на котором я летал во время развертывания в 2019 году. 75-я экспедиционная воздушная эскадрилья, базирующаяся в Кэмп-Лемонье, Джибути, обеспечивает воздушную поддержку Объединенной объединенной оперативной группе — Африканский Рог. 75-я миссия EAS, известная как «Разбойная эскадрилья», также включает в себя медицинскую эвакуацию, помощь при стихийных бедствиях, гуманитарные операции и операции по десантированию, а также перемещение сил реагирования Восточной Африки на передовые позиции.

Я также случайно напортачил, на каком крыле должна быть эмблема… уууупс.

Вездеход Oshkosh M1277A1 MRAP Эван М.

20

Противоминно-засадный вездеход Oshkosh Defense (M-ATV) — это транспортное средство общего назначения, состоящее на вооружении вооруженных сил США и многих других стран по всему миру. Задуманный как замена Humvee на передовой, он поступил на вооружение в 2009 году.. «Матви» был разработан, чтобы обеспечить тот же уровень защиты, что и более крупные и тяжелые типы MRAP, но с повышенной мобильностью, с которой он отлично справлялся в горах Афганистана и пустынях Ирака, Сирии и на Африканском Роге. Тем не менее, это по-прежнему большая и относительно тяжелая машина, и в настоящее время ее вытесняют во всех родах вооруженных сил США L-ATV компании Oshkosh, которая выиграла конкурс Министерства обороны США на совместную легкую тактическую машину (JLTV).

Ракетный хаммер TOW (3) Эван М.

83

Хотел сделать что-то отличное от одного из миллиона других коричневых Lego Humvees, поэтому он украшен пусковой установкой TOW и ливреей Peshmerga. Супер забавная сборка со всех сторон, и это намного проще, чем иметь дело с камуфляжной схемой, такой как версия для леса.

Простое рулевое управление и подвеска № 1 Эван М.

76

Несколько человек на Flickr и в Instagram спрашивали, как включить рулевое управление и подвеску в свои MOC. Вместо того, чтобы строить настоящие модели, я сделал несколько разбивок по разным способам, которые использовал на протяжении многих лет. Насколько я могу судить, эта идея принадлежит Корвину еще в 2011 году. Вы можете включить резинки Lego, чтобы добавить дополнительную прочность в более широкие версии, но я обнаружил, что они не всегда нужны. Дополнительные разбивки и варианты ниже!

Этот тип я использую на большинстве своих колесных транспортных средств, таких как M-ATV, HEMTT и Land Rover.

ЗиЛ-131 Грузовой автомобиль Эван М.

74

ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль общего назначения грузоподъемностью 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе заводом имени Лихачева (ЗиЛ). Военная версия более раннего ЗиЛ-130, ограниченное производство началось в 1962 году, начиная с серийного производства, которое продлится до банкротства ЗиЛа в 2012 году.0003

Сначала я построил шасси ЗиЛ-131 в качестве тягача для ракеты SA-2 для совместной работы во Вьетнаме на BrickFair Virginia 2018, но недавний крутой грузовик Awe заставил меня попробовать обычную бортовую версию.

Модель оснащена обычными вещами: работающим рулевым управлением и подвеской, внутри помещаются две минифигурки, грузовая платформа может открываться и закрываться. Больше рендеров ниже!

Двойной пост с новой украинской БМП Эрика!

Фантомы войны во Вьетнаме Эван М.

56

Обе версии моих моделей F-4 Phantom II, с F-4C ВВС США спереди и F-4J ВМС США сзади. Первоначально я разработал версию USAF в виде цифровой модели в 2016 году, но еще не было деталей нужных цветов. Позже я немного обновил дизайн и изменил цвета на схему ВМФ VF-96 и построил F-4J для совместной работы во Вьетнаме на выставке BrickFair Virginia 2018. После совместной работы Питер Дорнби взял мой оригинальный цифровой дизайн и встроил его в Камуфляж ВВС США в джунглях в 2018 году, который показал, что это можно сделать из настоящих кирпичей. Я взял его модификации, добавил несколько новых деталей и построил свою собственную версию для ВВС США в 2022 году, так что я, наконец, собрал пару вместе.

Развертывание C3 Timberwolf Энтропедиан

67

После относительно короткого периода разработки C3 был официально принят на вооружение канадской армией в 2024 году. Машина представляла собой значительный скачок в возможностях по сравнению со старыми вариантами Leopard 1, которые они заменили, а ее система управления огнем и 130-мм вооружение ETC остались. один из самых мощных во всем НАТО. Из-за интенсивных кампаний по перевооружению на западе излишки Leopard 2 не были доступны, как ожидалось, а приобретение американских M6 Jackson также заняло бы слишком много времени. Его меньший размер по сравнению с его современниками также делает транспортировку относительно легкой, что делает машину фаворитом среди руководства НАТО для организации сил быстрого реагирования. Это также означает, что более мелкие эвакуационные машины, такие как ZEUS Boxer ARM, могут обслуживать и восстанавливать эти машины, что значительно повышает возможность восстановления и доступность.

При развертывании комплект PAAWS (пассивная/активная броня, военное время, дополнительный) считается необходимым, чтобы выжить против любой угрозы против брони. Изображенный C3 находится «на театре военных действий» в рамках чередующихся обязательств НАТО по обеспечению безопасности на Балтике в Литве, недалеко от границы с Калининградом. НАТО тесно сотрудничает с Северным советом обороны в этом регионе, чтобы служить сдерживающим фактором против вечно загадочного Запада России. Конечно, можно обоснованно утверждать, что у Западной России есть причины для агрессивной позиции, поскольку ее эксклав окружен литовской бронетехникой NDC и польской бронетехникой НАТО.

Эту машину сопровождают канадские пехотинцы, хотя в реальной войне такая позиция была бы почти самоубийственной, так как система активной защиты машины, скорее всего, нанесла бы тяжкие телесные повреждения любому, кто находится рядом с ней. Тем не менее, тактика непосредственной поддержки важна для практики, так как независимо от того, сколько оптики или оружия вы установите на танк, пехотинец всегда будет лучшей противопехотной поддержкой, которую может получить танк.

Также обратите внимание на новый бак Брайана c:

А-8 Сова Томас с Тортуги

34

Изначально A-8 Owl проектировался как авианосец, один из первых местных реактивных истребителей Ayascara. К сожалению, к тому времени, когда первый прототип прибыл для оценки, программа авианосца, для которой он был запланирован, уже потеряла финансирование. Оказывается, стране, не имеющей выхода к морю, в конце концов, на самом деле не нужно инвестировать в суперавианосец. Тем не менее, конструкция А-8 уже была в основном доработана, и во многих важных отношениях он доказал свою пригодность. Его прочное шасси, широкое треугольное крыло и отличный обзор вперед облегчали полеты новых пилотов. Кроме того, его широкие крылья позволяли ему нести значительную бомбовую нагрузку для своего небольшого размера. Эти качества позволили A-8 возродить новую жизнь в качестве прочного, живучего истребителя-бомбардировщика и усовершенствованного учебно-тренировочного самолета для Ayascara.

-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~-~

Это было запущено около месяца? два месяца? назад, когда я впервые вернулся к кирпичам после JFS 3 прошлым летом. Сборка началась с осознания того, что я могу сложить эти две части кабины вместе (как на F-16 Эвана и многих других крутых самолетах от других людей) и все равно держать их заподлицо, если я включу смещение половины пластины. Нос столового лоскута изначально был похож на боевой вертолет, но DC11 установлен в 1962 и ударных вертолетов тогда практически не существовало. Так что я адаптировался, добавил воздухозаборники, и оттуда собралась вся остальная сборка. Это немного чиби-самолет, который всегда был моей зоной комфорта. Это было в основном закончено до Starfighter, но я еще не придумал, какие боеприпасы поставить, и мне было лень рендерить без них. Спасибо Эррину за ~~запугивание~~, вдохновившее меня на создание рабочего шасси как спереди, так и сзади, а также за общий дизайн AAM.

БТР «Боксер» Корвин Стихерт

81

БТР Boxer считается «базовым» вариантом машины. В нем есть водитель и командир, а также место для шести десантников. Они могут выйти из автомобиля через заднюю аппарель или оставаться в пределах защиты автомобиля через 4 люка в крыше сзади.

Boxer представляет собой модульную конструкцию, состоящую из базового автомобиля, в длинной наклонной передней части которого находится моторный отсек и водитель. Сразу за этим, в зависимости от потребностей транспортных средств и их роли, могут быть установлены различные модули миссии. Модули можно быстро заменять, и это можно делать даже в полевых условиях с минимальным оборудованием.

Boxer является основой механизированной пехоты ZEUS и находился на службе альянсов еще до своего основания, где его ранние версии (A0-A3) служили в немецких и голландских войсках. Другими странами, которые позже приняли на вооружение автомобиль, были Литва, Австралия и Великобритания. Все модели ZEUS Boxers представляют собой версии A4/5 и постоянно модернизируются, чтобы максимально увеличить их возможности.

Boxer — одна из моих самых старых моделей, и одна из них в той или иной форме у меня была построена примерно с 2010 года, и даже это была не самая ранняя версия, я просто не помню, в каком году были предыдущие. сделанный. У меня были эти последние итерации в течение некоторого времени, и, наконец, я сделал фотографии. Основными изменениями являются более стабильная конструкция и гораздо более реалистичный дизайн различных модулей. В предыдущих версиях была изменена, так сказать, только «крыша». В этой версии задние модули полностью закрыты.

—-

Это часть совместной загрузки с обычными подозреваемыми, так что проверьте и их модели!

– ОБТ Gharir Брайана

– ОБТ M6A4 Jackson Эвана

– ОБТ C3 Timberwolf Мэтта

– Польский ОБТ T-72 Сета

Б-5 Зурайл Томас с Тортуги

63

В начале 1980-х годов зуританские аналитики осознали, что их страна столкнулась с дефицитом бомбардировщиков: иностранные державы в Яфране и Эммерии разработали бомбардировщики со скоростью 3 Маха, способные проникать в воздушное пространство Зуритании и сбрасывать ядерное оружие. Слишком быстро для ЗРК, остановить их мог только перехватчик. Президент Фишер заказал программу разработки нового реактивного самолета Mach 3, чтобы противостоять им, но все, что происходит так быстро, обходится дорого. Из-за нехватки бюджета реализация проекта была приостановлена ​​на 10 лет. В 1989, с ростом напряженности, Департамент безопасности перезапустил программу и принял Мем-25 соседней Киммерии, которому уже 20 лет, в качестве временной меры. Он мог перехватывать вражеские бомбардировщики, но ему не хватало полезной нагрузки, чтобы самому служить бомбардировщиком. К счастью, ему так и не пришлось проявить себя в качестве перехватчика. Наконец, в 1989 году инженеры West Rodinian Aviation совершили прорыв: нам не нужны лучшие двигатели для достижения скорости 3 Маха, нужны только двигатели большего размера. Это помогло.

На фото выше первый В-5 вытаскивается из заводского подвеса на рулежную дорожку буксирным тягачом для испытательных полетов. Он еще не покрыт дорогой краской RAM, но в остальном готов к эксплуатации.

М-96 Скотибог Доктор Спонтанный

65

M-96 Skotibog (на Западе его часто ошибочно называют Scuttlebug ) — это носитель ПТРК, созданный на основе легких мобильных транспортных средств TAM 125T(1). Оснащенный восемью противотанковыми ракетами типа «выстрелил-забыл», «Скотибог» способен сдерживать и поражать большинство основных боевых бронированных машин, включая основные боевые танки с реактивной броней. Действительно, М-96 широко использовался террористами Черного Креста во время вторжения в Украину в 2016 году. Обладая впечатляющей огневой мощью, малым профилем и скромной скоростью на большей части местности, «Скотибог» доказал свою эффективность в партизанской тактике, направленной на срыв маневров противника. Вот почему многие Скотибоги, пережившие интервенцию НАТО, теперь щеголяют многочисленными наклейками, изображающими украинские танки, БТР, БМП и все, что между ними. В наши дни M-96 также оснащен дополнительным набором электронных средств противодействия для отражения приближающихся управляемых снарядов, повышая защиту машины с тонкой обшивкой. Хотя это и не самая визуально пугающая платформа, она, безусловно, производит впечатление.

Эван. Наклейки. Спасибо. Бла бла бла.

Шип и дротик от Лего Пилот

88

Spike — это усовершенствованный ПТРК, вдохновленный настоящим израильским Spike, Dart — это, по сути, Stinger. Dart вдохновлен сборками Мэтта Хакера и Эвана.

БМПК/БМПВ-12 Щит Доктор Спонтанный

44

Частное предприятие, впервые представленное в 2012 году, Щит (или Щит ) представляет собой универсальную машину бронированной защиты, разработанную Харьковским конструкторским бюро машиностроения имени Морозова (ХКБМ), известным украинским предприятием тяжелой промышленности. Хотя официального тендера Минобороны Украины на такую ​​машину не было, в ХКБМ увидели писанину на стене и поняли, что сухопутным войскам Украины вообще в ближайшее время потребуется модернизация с особым упором на создание обновленных боевых машин с баллистической защитой превосходит шелуху, доставшуюся в наследство от Советского Союза. Кроме того, учитывая размеры Украины и изменчивый рельеф местности в некоторых районах, ХКБМ дважды разработало и создало модульную оболочку, которая может устанавливаться как на колесные (БМПК), так и на гусеничные (БМПВ) средства передвижения. Хотя этот принцип дизайна необычен, он не совсем неслыханен. Например, семейство автомобилей Hägglunds CV-100 Spadroon также имеет близнецы. Кроме того, архитектура машины была предназначена для размещения различных видов оружия и систем связи, что еще больше усилило понятие модульности и имитировало процессы проектирования западных оборонных фирм, а не тех, что использовались в старом Восточном блоке. Этот сдвиг на запад был инициирован несколькими годами ранее с модернизацией украинского танкового парка, а именно с помощью Т-84Н «Фортеця», так что ХКБМ, по сути, сигнализировало, что оно готово интегрироваться в более широкое европейское оборонное сообщество раньше, чем позже.

Так совпало, что Социалистическая Республика Югославия и ее клиентское государство Румыния сразу же на рубеже веков активизировали ирредентистский язык; таким образом, ХКБМ опередил кривую в реализации того, что было необходимо в материальном и политическом плане. К сожалению, украинский политический истеблишмент накануне Второй восточноевропейской войны в 2016 году был менее чем последователен в своем стремлении к будущему. Олигархическая система, которая сохранилась в подростковой Украине, превратилась в упор на взяточничество, а не на надлежащие национальные инвестиции. Таким образом, получив прохладный прием дома, ХКБМ быстро начал продавать Щит на зарубежных рынках, особенно на Ближнем Востоке, поскольку многие государства стремились подготовиться к развивающейся региональной холодной войне. Первый покупатель был приобретен довольно быстро и пришел в виде Иорданского королевства. В последние несколько недель 2013 года в Харькове началось мелкосерийное производство для поставки Амману начальной партии из ста БМПВ и запасных частей в течение пяти лет. Дела шли с опережением графика, пока поддерживаемые Югославией силы не вторглись в Украину в 2016 году, заставив все производственные мощности удовлетворять внутренние потребности. Несмотря на понимание ситуации, Джордан все же был разочарован задержкой. Таким образом, Конструкторско-конструкторское бюро короля Абдаллы II (KADDB) приобрело права на производство семейства Щит, хотя и с намерением производить только гусеничную модель V. Эта договоренность принесла Украине огромную пользу, поскольку означала больше денег в ее казне, а также доступ к другой производственной линии в случае будущих чрезвычайных ситуаций в сфере обороны. Более или менее Украина могла бы оправиться от Второй восточноевропейской войны и быстрее заполнить вакуум безопасности, если бы смогла арендовать иорданские объекты, уже приспособленные для нужд Киева.

После непродолжительной войны с фракцией Югославии Министерство обороны наконец разместило свой первый официальный заказ на БМПК. Несмотря на то, что концептуально это было революционно для украинских вооруженных сил благодаря присущей машине возможности «подключи и работай», ей не хватало простоты основной колесной боевой машины Украины, БТР-5 Marengo. Использование в БМПК дифференциального рулевого управления требует чрезмерного обслуживания по сравнению с более обычным БТР-5. Тем не менее, БМПК была воспринята как машина внутренней безопасности и выделена в качестве боевого такси для Сил территориальной обороны, поскольку у них больше часов простоя для обслуживания своих машин.

Спасибо Эвану за наклейки. Взгляните на его любимый фермерский ЗИЛ.

Атлас II от Томкэт Бобкэт

149

Так что да, я все еще занимаюсь армией. Просто не так много. К тому же Эван хотел сделать еще одну потрясающую совместную загрузку. Так что да, это совместная загрузка. Я предоставлю ссылку на его удивительный танк (поверьте мне, удивительный), когда он опубликует его.

Тип Эвана 220

Эванс Тип 220-Танк отдельно

Наслаждайтесь

-Ник

М-322 Дрекавац Доктор Спонтанный

31

Дальнейшее развитие знаменитой советской реактивной системы залпового огня БМ-21 «Град», югославская М-322 сочетает в себе повышенную мобильность 8×8 и современные компьютеры наведения для дополнительной летальности на расстоянии. Действительно, благодаря более интегрированной коммуникационной и баллистической электронике, M-322 может запускать как неуправляемые, так и полууправляемые 122-мм ракеты по целям на расстоянии до 20 км либо автономно, либо в сетевом взаимодействии с другими пусковыми системами. При этом, поскольку M-322 предназначен для покрытия территории, точность не обязательно требуется. Тем не менее, приятно осознавать, что экипаж М-322 вряд ли столкнется с контрбатарейным огнем после того, как насытит опасную зону цели. Кроме того, с возможностью перезарядки своей пусковой установки менее чем за две минуты благодаря встроенной автоматизированной системе перезарядки, визжащий Drekavac фактически способен произвести два залпа почти мгновенно. Эта способность делает M-322 невероятно способным убийцей в паре с передовыми охотниками/разведывательными машинами. А благодаря орудию самоокапывания, установленному в передней части машины, и большим бортовым батареям Drekavac может подстерегать в самый подходящий момент, чтобы сообщить о своем присутствии. Именно по всем этим причинам М-322 подвергся презрению со стороны сил НАТО после вторжения в Украину в 2014 году9.0003

Совместная загрузка с Эваном и его денди Градом, найденная здесь.

EA-29 «Ревун» Корвин Стихерт

171

Ревун — новейший передовой технический член авианосных крыльев ВМС США. В качестве самолета РЭБ он выполняет множество задач, от классического глушения до сопровождения других самолетов, поддержки наземных подразделений и сбора разведданных. Он основан на F-29 ВМС и ВВС.Феникс многоцелевой истребитель.

Феникс, конечно, изначально разработан legosim. Поскольку F-29 — главный истребитель США в нашей общей маленькой вселенной, имело смысл использовать его в качестве базы для этого, хотя внутри Howler — это совершенно новая сборка. Также я сделал это, чтобы подтолкнуть Эвана немного больше к строительству самолетов 😉

БМП “Гризли” 2. 0 от TheBrickRepublic.

45

Увидев фантастическую БМП от Legosim, я почувствовал необходимость обновить свою собственную. (Что было вдохновлено его в первую очередь. :3)

Особенности рулевого управления и подвески. Вмещает 9:7 спешивающихся + механик-водитель и наводчик. Спасибо Корвину Штихерту за потрясающую технику рулевого управления.

Ч-53К от TheRookieBuilder

90

После нескольких месяцев бездействия на Flickr я решил закончить обновление своего CH-53E до CH-53K, заимствуя при этом некоторые элементы дизайна у собственного CH-53K Эвана М. Я все еще не уверен, смогу ли я публиковать сообщения на регулярной основе, как раньше.

Арктический волк C3 Энтропедиан

23

После окончания холодной войны в Канаде остался парк модернизированных Leopard 1, Leopard C1 и C2. Несмотря на то, что это был отличный танк для своей эпохи появления, даже поздних обновлений, таких как накладной пакет брони MEXAS и обновления системы управления огнем начала 2000-х годов, было недостаточно, чтобы компенсировать почти 50-летнюю базовую конструкцию. Когда в 2016 году разразилась Вторая восточноевропейская война, Запад коллективно встряхнуло после четверти века относительного мира. Страшные потери в первые дни интервенции под руководством НАТО подтолкнули к переосмыслению стратегемы 21-го века. Холодная война сонгун, базирующаяся в основном на воздухе и на море, больше не могла отдавать исключительный приоритет членам коалиции, поскольку когда-то предполагаемое господство на земле больше не могло быть обеспечено.

Канаде повезло, что ей не пришлось вводить в бой свои скромные уцелевшие флоты C1 и C2; однако было ясно, что стране потребуется ускорить закупку нового ОБТ. Несмотря на пристальные взгляды на бывшие американские M1 Abrams (законсервированные в пользу новой серии M6 Jackson), Leopard 2 и даже экзотические Strv. 141, было принято решение инвестировать (в основном) в отечественное решение. В результате партнерства между General Dynamics Land Systems-Canada и BAE Systems родился Timberwolf.

Базовый вариант C3, представленный выше с прозвищем «Арктический волк», представляет собой широко распространенный западный ОБТ 3-го поколения. Экипаж Timberwolf состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Планировалось наличие заряжающего, но оно было исключено из-за общих ограничений численности войск и новых эффективных автоматов заряжания. Командир имеет доступ к тепловизору 3-го поколения с обзором 360 градусов; Кроме того, система дистанционного вооружения немецкого производства также имеет тепловизор, обеспечивающий командиру дополнительную видимость в любую погоду. Сеть управления и контроля машины полностью совместима с НАТО и позволяет практически мгновенно передавать или получать данные о целях практически от любого дружественного объекта, будь то на суше или в этом районе (за исключением помех от таких систем, как M- 103 Числобог). Эта целеустремленность, возможно, является самым большим преимуществом танка, позволяя ему поражать свои основные цели (танки противника) сразу после обнаружения. Машина оснащена 130-мм электротермохимической пушкой, способной вести огонь большинством боеприпасов стандарта НАТО, включая программируемые боеприпасы и ПТРК с лазерным наведением. Его базовая броня имеет относительно стандартный композитный состав на лобовой части и критических участках и сталь RHA в других местах. Это не самый и не самый защищенный западный ОБТ, ошибкой которого является меньший вес и большая стратегическая мобильность. Мобильность обеспечивается гибридно-электрической силовой установкой, обеспечивающей эффективное движение по бездорожью и кратковременное «бесшумное» движение.

Timberwolf C3 был разработан с учетом стоимости и «масштабируемости», поэтому в стандартную комплектацию входят меньший вес и относительно простые активные и пассивные системы защиты. C3, проходящие обучение в Канаде (или за границей), обычно имеют такую ​​конфигурацию. Тем не менее, Канада одновременно закупила меньшее количество пакетов повышения живучести пассивной / активной брони, военного времени, дополнительных (PAAWS) для использования на театре военных действий. Оснащенные PAAWS «Волки» имеют дополнительные установленные на башне лазерные отражатели и системы РЭБ, а также комплексы APS для мягкого и жесткого поражения. Броня корпуса усилена за счет композитной брони и динамической защиты на бортовых юбках. PAAWS очень дорог в приобретении и делает автомобиль значительно тяжелее и громоздче. Поэтому он предназначен для установки на транспортные средства после прибытия в театр. Несмотря на некоторое замедление машины, распространение передовых ПТРК и смертоносной брони ЮНА/СПА по всему миру сделало ее необходимой для выживания Timberwolf.

GLDS-C и BAE активно продвигали Timberwolf на мировом рынке вооружений и нашли несколько заинтересованных сторон. По состоянию на [дата отредактирована] заказы не были подтверждены.

Огромное спасибо Эвану за фото и декали!

Timberwolf C3 на BFVA2021 Энтропедиан

22

Пара канадских стрелковых подразделений использует Timberwolf C3 для прикрытия от сил противника.

Большое спасибо Эвану М. за то, что он позволил мне показать его разделы MLS, и Кристиану Каугиллу за то, что он позволил мне усилить его силы (например, Blackhawk, показанный здесь!).

F-22 «Раптор» Корвин Стихерт

142

‘Давайте устроим им авиашоу!’

Больше года назад я и Легосим снова объединились, чтобы создать следующую версию Raptor. С тех пор он был только в Brickfair, но теперь он, наконец, здесь! Еще раз спасибо за помощь, Эван! Специально для выхода на линию полета и измерения внешних топливных баков.

Как и в случае с F-35, пришло время для обновления, в котором максимально использовались элементы, недоступные ранее. Особенно пригодились новые луки 1×2 с вырезом, чтобы сгладить многие острые углы Raptor.

ФАП 2069 Сербо Доктор Спонтанный

47

Модель 2069 Serbo, один из самых распространенных гражданских автомобилей, производимых югославской фабрикой Automobila Priboj (FAP), была замечена почти во всех уголках мира. Первоначально разработанный как доступное и легко адаптируемое шасси 4×4 для югославских фермеров и горцев, 2069серия постепенно стала лидером среди автомобилей Югославии благодаря простоте обслуживания, надежности и общей мобильности.

Действительно, по причинам, перечисленным выше, сербо стали нанимать самые разные люди: кровавые, безрассудные боссы картелей в Латинской Америке; мелкие полевые командиры в Центральной Азии, занимающиеся незаконными добычей полезных ископаемых; Персонал Организации Объединенных Наций, стремящийся сохранить мир в Сахеле; и даже западный спецназ, пытающийся подавить рост террористических организаций в Аль-Дабире. Как это ни странно, в Интернете нередко появляются изображения, на которых американские операторы курсируют в сильно модифицированном 2069 году.с. Учитывая повсеместное распространение серии Serbo в большинстве развивающихся стран, найти грузовики и запчасти по дешевке довольно просто. Опять же, акцент Югославии на создании продуктов для среднего работающего человека делает автомобили простыми в обслуживании и модификации. Serbo видел так много злоупотреблений со стороны американского Командования специальных операций, что многие экипажи присвоили ему бэкроним UBER – Уродливый, но очень прочный.

Казалось бы, несмотря на то, что Югославия является стратегическим конкурентом Запада и ревизионистской державой в целом, действия сербов принесли Социалистической Республике немного мягкой силы за пределами ее непосредственной сферы влияния в Южной и Восточной Европе. Промышленные операторы, дислоцированные в Белграде, более чем рады этому факту, особенно потому, что это означает, что конкурирующие автомобили, такие как Nissan Rif, вытесняются из центра внимания, в то время как слава балканского социализма сияет во всей красе.

Совместная загрузка с грузовиком MTV моего мальчика Эвана и артиллерийским тягачом Брайана Хисан Харб.

F-35 Лайтнинг II “Мако” от Томкэт Бобкэт

118

Названный в честь акулы Мако, этот вариант F-35 Lightning представляет собой смертельную угрозу для любого противника. Вспомогательные каскадерские крылья обеспечивают дополнительную маневренность, что оказывается невероятно полезным в воздушных боях.

Примечание: Большая заслуга в этом самолете принадлежит Корвину Ститчерту . Я просто добавил детали: P

Часть совместной загрузки с Эваном Меликом . Ссылка на его потрясающий самолет:

www.flickr.com/photos/legosim/17167675546/

Наслаждайтесь!

-Ник

P.S.

Пожалуйста, поймите, что это моя первая попытка создать реактивный истребитель. Дайте мне знать, что я должен изменить!

F-16CJ «Дикая ласка» Корвин Стихерт

132

Два года назад я посетил BrickFair VA вместе с обычными подозреваемыми, включая Безумного физика, который неоднократно указывал на то, что мой выбор 45-градусных клиновидных пластин на моем предыдущем F-16, построенном за один вечер, был неправильным. Итак, с этим комментарием, эхом отдающимся в моей голове, и пониманием того, что масштаб немного отличается от других моих самолетов, пришло время для полной перестройки. Не говоря уже о том, что я не прислушиваюсь к отзывам! Спасибо Ральфу за то, что подтолкнул меня сделать это правильно! 😉

Я также заручился поддержкой легосима (точнее, продолжал донимать его вопросами) для помощи с некоторыми гиковскими подробностями. Его Aggressor Viper также послужил источником вдохновения для некоторых обновлений модели.

Арктический волк C3 Энтропедиан

18

После окончания холодной войны в Канаде остался парк модернизированных Leopard 1, Leopard C1 и C2. Несмотря на то, что это был отличный танк для своей эпохи появления, даже поздних обновлений, таких как накладной пакет брони MEXAS и обновления системы управления огнем начала 2000-х годов, было недостаточно, чтобы компенсировать почти 50-летнюю базовую конструкцию. Когда в 2016 году разразилась Вторая восточноевропейская война, Запад коллективно встряхнуло после четверти века относительного мира. Страшные потери в первые дни интервенции под руководством НАТО подтолкнули к переосмыслению стратегемы 21-го века. Холодная война сонгун, базирующаяся в основном на воздухе и на море, больше не могла отдавать исключительный приоритет членам коалиции, поскольку когда-то предполагаемое господство на земле больше не могло быть обеспечено.

Канаде повезло, что ей не пришлось вводить в бой свои скромные уцелевшие флоты C1 и C2; однако было ясно, что стране потребуется ускорить закупку нового ОБТ. Несмотря на пристальные взгляды на бывшие американские M1 Abrams (законсервированные в пользу новой серии M6 Jackson), Leopard 2 и даже экзотические Strv. 141, было принято решение инвестировать (в основном) в отечественное решение. В результате партнерства между General Dynamics Land Systems-Canada и BAE Systems родился Timberwolf.

Базовый вариант C3, представленный выше с прозвищем «Арктический волк», представляет собой широко распространенный западный ОБТ 3-го поколения. Экипаж Timberwolf состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Планировалось наличие заряжающего, но оно было исключено из-за общих ограничений численности войск и новых эффективных автоматов заряжания. Командир имеет доступ к тепловизору 3-го поколения с обзором 360 градусов; Кроме того, система дистанционного вооружения немецкого производства также имеет тепловизор, обеспечивающий командиру дополнительную видимость в любую погоду. Сеть управления и контроля машины полностью совместима с НАТО и позволяет практически мгновенно передавать или получать данные о целях практически от любого дружественного объекта, будь то на суше или в этом районе (за исключением помех от таких систем, как M- 103 Числобог). Эта целеустремленность, возможно, является самым большим преимуществом танка, позволяя ему поражать свои основные цели (танки противника) сразу после обнаружения. Машина оснащена 130-мм электротермохимической пушкой, способной вести огонь большинством боеприпасов стандарта НАТО, включая программируемые боеприпасы и ПТРК с лазерным наведением. Его базовая броня имеет относительно стандартный композитный состав на лобовой части и критических участках и сталь RHA в других местах. Это не самый и не самый защищенный западный ОБТ, ошибкой которого является меньший вес и большая стратегическая мобильность. Мобильность обеспечивается гибридно-электрической силовой установкой, обеспечивающей эффективное движение по бездорожью и кратковременное «бесшумное» движение.

Timberwolf C3 был разработан с учетом стоимости и «масштабируемости», поэтому в стандартную комплектацию входят меньший вес и относительно простые активные и пассивные системы защиты. C3, проходящие обучение в Канаде (или за границей), обычно имеют такую ​​конфигурацию. Тем не менее, Канада одновременно закупила меньшее количество пакетов повышения живучести пассивной / активной брони, военного времени, дополнительных (PAAWS) для использования на театре военных действий. Оснащенные PAAWS «Волки» имеют дополнительные установленные на башне лазерные отражатели и системы РЭБ, а также комплексы APS для мягкого и жесткого поражения. Броня корпуса усилена за счет композитной брони и динамической защиты на бортовых юбках. PAAWS очень дорог в приобретении и делает автомобиль значительно тяжелее и громоздче. Поэтому он предназначен для установки на транспортные средства после прибытия в театр. Несмотря на некоторое замедление машины, распространение передовых ПТРК и смертоносной брони ЮНА/СПА по всему миру сделало ее необходимой для выживания Timberwolf.

GLDS-C и BAE активно продвигали Timberwolf на мировом рынке вооружений и нашли несколько заинтересованных сторон. По состоянию на [дата отредактирована] заказы не были подтверждены.

Огромное спасибо Эвану за фото и декали!

М-72АСВ(Б) Световид Доктор Спонтанный

69

Несмотря на успех базовой бронированной машины поддержки М-72, было решено, что необходимо несколько модернизаций, чтобы поддерживать ее эффективность на опережение. В основном это было достигнуто за счет применения новой аппликации, большая часть которой была такой же, как у М-72Б «Змей». Это последнее поколение ERA и NERA гарантирует, что машина способна выдержать немало ударов как от пехоты, так и от бронетехники. Кроме того, добавление пассивных электронных средств противодействия делает «Браво Световид» более вероятным маневром в асимметричных боевых пространствах с относительной невосприимчивостью к скрытым боеприпасам, например. СВУ. Помимо этого, единственными другими значительными изменениями являются включение новых 30-мм пушек и нового класса ПТРК, а также немного обновленной оптики. Действительно, очень сложно улучшить конструкцию, идеально подходящую для своего предназначения.

Как всегда спасибо Эвану за наклейки.

M7A1 Рузвельт Энтропедиан

67

Начинался как довольно простой апгрейд, но превратился в почти новый билд (с элементами старого, заметными в основном в башне). Корпус совершенно новый (хотя гусеничная система используется повторно), а башня укорочена и видоизменена в основном в задней части (которую, к сожалению), не видно.

Выпускается с новым танком Эвана.

Я обещаю, что однажды я загружу все свои версии этих цифровых моделей “в кирпиче”… однажды.

Raytheon Mobile Centurion C-RAM Блок 2 Доктор Спонтанный

95

Программа противоракетной, артиллерийской, минометной (C-RAM) перехватной наземной системы вооружения «Фаланга» (LPWS), предпринятая армией Соединенных Штатов в 2004 году, была ответом на желание быстро развернуть платформу, способную сводить на нет снаряды, угрожающие Американские и союзнические силы по всему миру, особенно те, которые размещены в Центральном командовании США. Raytheon первой присоединилась к этой прибыльной инициативе и просто установила Phalanx CIWS, который обычно можно найти на борту кораблей коалиции, таких как DDG класса Mahan, и вспомогательное оборудование на Oshkosh HEMTT. Игнорируя фетиш Министерства обороны в отношении многословных имен и неуклюжих инициализмов, Raytheon назвала свой конечный продукт Centurion (позже Mobile Centurion для отличия от автономных прицепных систем).

Как упоминалось выше, «Центурион» изначально предназначался для уничтожения приближающихся ракет, артиллерийских снарядов и минометов. По прошествии лет и расширении среды угроз к этому списку добавились дроны и другие медленные низколетящие летательные аппараты (например, вертолеты). Собственно, именно поэтому и появился показанный на фото Block 2 Centurion. Понимая, что размер магазина стандартного Phalanx был невероятно ограничен, четыре реактивных вольфрамовых дротика были прикреплены к системе оружия ближнего боя, чтобы помочь нейтрализовать менее чем неминуемые угрозы. Это означает, что легкие ракеты используются для борьбы с беспилотниками-шпионами или случайными птицами, которые по ошибке нацеливаются на них. Точно так же Block 2 имеет более эффективные генераторы и избыточность наведения, которые позволяют Centurion отслеживать и поражать несколько целей одновременно, чего нет в сборках Block 1.

Сегодня Мобильные Центурионы были передислоцированы для выбора союзных объектов в Украине, Аль-Дабире и Южной Корее. Работая в сочетании с проверенным временем установленным на «Хамви» AN/TWQ-1 Avenger, а также экспериментальными технологиями, такими как интегрированный лазерный перехватчик и система запрета зоны (ILIADS), Mobile Centurion доказал свою способность противостоять большинству угроз. в страхе через шланг осколочно-фугасных 20-мм выстрелов. При этом Centurion и ему подобные все еще теоретически подвержены сбоям при атаках роем; однако такие атаки еще не материализовались, поскольку Соединенные Штаты по-прежнему привержены отражению асимметричных угроз в условиях низкой интенсивности. Так что на данный момент силы коалиции могут таращиться на звук и вид своих C-RAM, раскручивающихся для безнаказанного уничтожения целей.

Еще одна благодарность Эвану за HEMTT. Кроме того, спасибо Dane’s Camel за то, что он вдохновил нас на башню. Очень признателен, ребята!

Операция: BRICKFAIR-21 Энтропедиан

37

В последние годы силы НАТО повысили боеготовность в Восточной Европе с помощью крупных учений и передового развертывания для противодействия угрозам со стороны поддерживаемой СССР Югославии и окруженной и отчаявшейся, но непокорной западной России. В то время как чрезвычайно ценные навыки и знания можно получить, просто находясь в боевой готовности на месте, крупные многонациональные учения с боевой стрельбой в менее нестабильных регионах (особенно в Северной Америке) остаются ключевым компонентом проверки как навыков отдельного подразделения, так и стресс-тестирования логистическая сеть, предназначенная для снабжения современной армии на войне. Одним из крупнейших наземных и воздушных учений, организованных Соединенными Штатами, является (мучительно названная) операция: базовая рекапитализация международного сотрудничества / режим кинетических огней и повышения точности (BRICKFAIR). BRICKFAIR-21 была меньше, чем обычно, из-за затянувшейся напряженности и бюрократических недоразумений, не позволяющих иностранным союзникам присутствовать на ней. Однако подразделения 5-й канадской механизированной бригады смогли по этому случаю пересечь границу США. Канадский контингент привез свои новые ОБТ Timberwolf C3 и вступил в добродушное соревнование с американцами, оснащенными M6A4 Jackson. После того, как в прошлом году мероприятие было отменено из-за страха перед войной, после завершения дневных учений в войсках было много веселья и радости.

А-17 Громовой удар Энтропедиан

116

А-17К «Тандерстрак» — корейский штурмовик американской разработки. Приобретенный в рамках оружейной сделки «Peace Hawk» в 2012 году, Thunderstruck представляет собой качественный скачок в противотанковых и противотанковых возможностях ROKAF, взяв на себя роль старых F-4 Phantom и F-5 Tigers. Разработанный специально для обеспечения маневренности, живучести и грузоподъемности, Thunderstruck оснащен чрезвычайно необычными и ультрасовременными крыльями типа «чайка» с прямой стреловидностью и сдвоенными хвостовыми балками. Раздельные балки позволяют уменьшить фюзеляж и помогают разделить любые потенциальные боевые повреждения.

«Громовой удар» — чрезвычайно шустрый самолет «внизу в зарослях», где его миссия требует быстрых и точных ударов по хорошо бронированным целям. Основным отличием от A-10 Warthog, для замены которого он был разработан, является удаление массивной пушки GAU-8 в пользу спаренных 35-мм револьверных пушек M276. Меньшая скорострельность не так эффективна для подавления враждебной пехоты, но более крупный снаряд обеспечивает более смертоносный эффект против современных бронированных целей, а также помогает увеличить время нахождения на посту за счет более медленного расхода боеприпасов. Несмотря на новое пушечное вооружение, наиболее используемым оружием является большой набор бомб с лазерным и GPS-наведением, а также ПТРК с лазерным или электрооптическим наведением. Этот конкретный самолет, принадлежащий 201-й истребительной эскадрилье «Охотники на драконов» на авиабазе Сувон, несет две 2000-фунтовые «тупые бомбы», 4 бомбы GBU-27 Paveway III с лазерным наведением, 2 ПТУР и 2 AIM-9. мс для самообороны.

Совместная сборка с Корвином Штихертом. Я не думаю, что преувеличиваю, когда говорю, что это не было бы построено без колоссальных строительных навыков Корвина (и прямых поставок деталей TLG). Эта сборка определенно больше его, чем моя!

Кроме того, было бы небрежно публиковать это без ссылки на Вилкохвоста Магнуса. самолет, который послужил источником вдохновения для Корвина и меня.

Большое спасибо Эвану за фотографии этого зверя.

Боксер CRV Корвин Стихерт

47

Разведывательная версия Boxer оснащена пилотируемой башней Lance, что значительно увеличивает огневую мощь машины.

Boxer представляет собой модульную конструкцию, состоящую из базового автомобиля, в длинной наклонной передней части которого находится моторный отсек и водитель. Сразу за этим, в зависимости от потребностей транспортных средств и их роли, могут быть установлены различные модули миссии. Модули можно быстро заменять, и это можно делать даже в полевых условиях с минимальным оборудованием.

Boxer является основой механизированной пехоты ZEUS и находился на службе альянсов еще до своего основания, где его ранние версии (A0-A3) служили в немецких и голландских войсках. Другими странами, которые позже приняли на вооружение автомобиль, были Литва, Австралия и Великобритания. Все модели ZEUS Boxers представляют собой версии A4/5 и постоянно модернизируются, чтобы максимально увеличить их возможности.

Boxer — одна из моих самых старых моделей, и одна из них в той или иной форме у меня была построена примерно с 2010 года, и даже это была не самая ранняя версия, я просто не помню, в каком году были предыдущие. сделанный. У меня были эти последние итерации в течение некоторого времени, и, наконец, я сделал фотографии. Основными изменениями являются более стабильная конструкция и гораздо более реалистичный дизайн различных модулей. В предыдущих версиях была изменена, так сказать, только «крыша». В этой версии задние модули полностью закрыты.

—-

Это часть совместной загрузки с обычными подозреваемыми, так что проверьте и их модели!

– ОБТ Gharir Брайана

– ОБТ M6A4 Jackson Эвана

– ОБТ C3 Timberwolf Мэтта

– Польский ОБТ T-72 Сета

БТР-5 Маренго Доктор Спонтанный

86

Хотя БТР-4 «Буцефал» был первой попыткой Украины разработать колесное боевое такси западного образца, у него было множество проблем с прорезыванием зубов. Многие из этих опасений возникли из-за попыток привлечь множество международных покупателей вместо создания механизма, ориентированного на доктрину или страну. Так, например, хотя БТР-4 сохранил амфибийные возможности, ему не хватало силовой установки, достаточной для того, чтобы выдерживать суровые маневренные боевые действия на открытой местности. Точно так же тяжелая промышленность Украины только недавно перешла на рыночную ориентацию, поэтому контроль качества отсутствовал. Действительно, пока БТР-4 оценивали в Курдистане, Индонезии и Казахстане, в Киев поступили многочисленные жалобы на неисправности трансмиссии, подвески и электрооборудования. В общем, Буцефал был чем-то вроде эксперимента или ступенькой в ​​технологическом дереве Украины — тем, что не обязательно привело к большим, но определенно лучшим вещам.

В 2014 году, через три года после постройки и оценки БТР-4, Киев объявил тендер на бронемашину с колесной формулой 8×8, более подходящую для местности и тактики самой республики. Используя уроки неудачного БТР-4, Харьковское конструкторское бюро машиностроения имени Морозова (ХМКБ) решило отказаться от устаревшей компоновки БТР, переданной из Советского Союза, и начать с нуля. Однако это не привело к тому, что KMDB приняла более знакомые схемы 8×8 Patria XA-380 Tulwar или General Dynamics M32 Legionnaire, поскольку ни одна из этих конструкций не подходила для беспрепятственного ландшафта Украины. Действительно, высота и ширина большинства западных образцов сделали бы их легкой мишенью на открытых равнинах, которыми славится Украина. Вместо этого KMDB заглянул внутрь и решил изменить существующее шасси грузовика, чтобы разместить больше брони. В результате получается то, что вы видите выше.

Продолжая тему легендарно-исторических лошадей, БТР-5 был назван Marengo в честь верного скакуна Наполеона. Как и лошадь прошлого, БТР-5 оказался бесценным для тех, кто на нем ездит. Увидев боевые действия во время вторжения в Украину в 2016 году, БТР-5 был выдвинут вперед, чтобы остановить поддерживаемых Югославией захватчиков. Несмотря на то, что из-за бюджетных ограничений производство Marengo было ограничено, его ограниченное количество оказало огромное влияние на уверенность и стойкость защитников Украины. Способный доставить семь пехотинцев и подавить противника своей 30-мм пушкой, Marengo идеально подходил для маневрирования как в городских условиях, так и на открытом пространстве. Более того, композитная броня поглощала большую часть ударов, хотя надо сказать, что упорства противника в подавляющей огневой мощи было достаточно, чтобы превзойти БТР-5 во многих случаях. Несмотря на это, компактные размеры машины, мощность, общая маневренность и быстрота давали украинцам преимущество при фланговом обходе и окружении. Действительно, характеристики БТР-5 были намного лучше, чем все, на что Киев мог надеяться, поэтому нынешнее высокопроизводительное производство заказано Министерством обороны в спешке.

ФАП 1392У Доктор Спонтанный

80

Несмотря на то, что серия FAP 1390 является рабочей лошадкой югославских вооруженных сил, она также является уважаемым грузовым автомобилем во многих частях Восточной Европы и Центральной Азии. Надежная, универсальная и доступная серия 1390 обладает всеми характеристиками успешного экспортного автомобиля и действительно им является. После распада Советского Союза Югославии удалось проникнуть на многие бывшие автомобильные рынки несуществующего государства клонированными автомобилями, поэтому нередко можно найти грузовики Урал, ЗиЛ и ФАП, работающие в одном поселке, если не в одном автопарке. И по большей части, многие из компонентов в вышеупомянутых транспортных средствах являются взаимозаменяемыми или достаточно родственными, чтобы предлагаться в качестве временных заплат — еще одна причина, по которой 1390 быстро распространился по Евразии с конца восьмидесятых годов.

На фото выше модель 1392У ( У , обозначающая его функцию грузового автомобиля, и 2 , обозначающая две оси грузовика), принадлежащая украинской энергетической компании ДТЭК. Это устройство, оснащенное сборщиком вишни и различными инструментальными ящиками, нередко можно увидеть работающим на различных линиях электропередачи Украины. На самом деле считается, что террористической организации «Черный крест» удалось завладеть несколькими 1392U, напоминающие грузовики ДТЭК, и использовали их в качестве прикрытия для вмешательства в украинскую энергетическую и телекоммуникационную инфраструктуру в различных районах, которые впоследствии стали коридорами вторжения югославских, румынских и сонгунских войск во время Второй восточноевропейской войны. Хотя эти сообщения остаются неподтвержденными, существует множество доказательств, свидетельствующих об обоснованности содержащихся в них утверждений. Несмотря на плохую прессу, серия 1390 остается популярной в Украине и соседних государствах по перечисленным выше причинам.

Спасибо братишке Эвану за это!

Аккумулятор MEADS Корвин Стихерт

74

Разработанная совместно со своими союзниками, ZEUS использует систему MEADS под немецкой аббревиатурой TLVS: Taktisches Luftverteidigungssystem.

Компоненты почти идентичны компонентам, используемым в США, с некоторыми незначительными изменениями для конкретной страны, такими как более крупный модуль TOC. Самым большим отличием является добавление пусковой платформы для ракеты-перехватчика IRIS-T SL малой и средней дальности, наземной версии ракеты IRIS-T класса “воздух-воздух”, устанавливаемой на европейских самолетах, с радиолокационным наведением. Как и в случае с другими компонентами системы, интеграция по принципу plug&fight является бесшовной.

Компоненты ZEUS MEADS устанавливаются на грузовики RMMV HX.

—–

Эван проделал здесь львиную долю работы, спроектировав все компоненты радара и системы управления огнем, за что ему огромное спасибо. Я разработал оригинальные пусковые установки MEADS и добавил генераторный модуль и машину-перехватчик средней дальности.

Все еще пришлось пройтись по каждому компоненту, чтобы он соответствовал камуфляжной схеме.

CH-53K King Stallion Тизер в процессе разработки (1) Эван М.

213

Я работал над этим последний год или около того, и в основном он закончен. К сожалению, есть еще кое-что, что нужно сгладить – у меня закончилось время до моего PCS, и у меня не будет с собой ни одного из моих кирпичей, пока я нахожусь в Техасе. А пока несколько тизерных фото моего самого большого мока.

Особенности:

– вмещает 47 фиг (4 члена экипажа, 43 пассажира) или моего 7-широкого Хамви сзади

— полностью заряженные и функционирующие несущие винты (ссылка на видео)

— рабочие фары

— убирающееся шасси

— реалистичное складывание, несущие винты и хвостовое оперение и т. д. (ссылка на пример изображения того, как это работает)

Огромный спасибо Магнусу, Эрику, Мэтту, Сету, Брайану, Брету, Кейси, Бену и всем остальным, кто внес свой вклад и помог в этом.

Ф-22 Раптор от TheRookieBuilder

85

На основе эскизов Эвана М. и Корвина Стичерта.

Я ничего не могу поделать с этой кабиной, пуристские решения, которые я мог бы придумать, слишком «квадратичны»

* Может ли кто-нибудь помочь мне с шаблоном MecaBrick 1. 8.9 – Blender падает каждый раз, когда я его визуализирую, и Mecabricks сказал мне что мне нужно обновить базовые материалы, чтобы уменьшить падение, но я понятия не имею, где это сделать.

Батарея MEADS развернута Эван М.

71

Достигнув полной готовности в 2015 году, система ПВО средней протяженности НАТО (сокращенно MEADS) быстро заменила PATRIOT в качестве основной стратегической наземной системы ПВО западного мира. Программа была разработана многонациональной командой, состоящей из американцев, британцев, французов и немцев, и была разработана для устранения недостатков существующих систем Североатлантического союза, а также для обеспечения полной оперативной совместимости между силами США и союзников.

MEADS обеспечивает уникальное сочетание наземно-мобильной противовоздушной и противоракетной обороны от широкого спектра средств противника. Повышенная функциональная совместимость, мобильность, а также 360-градусный круг обнаружения и взаимодействия доказывают значительное улучшение по сравнению с устаревшими системами. Разработанная для сопровождения как маневренных единиц, так и для защиты статических, важных целей, MEADS предлагает гибкость, которой ранее не могла добиться ни одна другая западная система. Компоненты системы, установленные на грузовике, перемещаются или катятся на транспортных самолетах C-130 и A-400M и с них и могут быть быстро развернуты на любом театре военных действий.

Минимальным требованием для поражения вражеской цели является только одна пусковая установка транспортера, одна ТОС управления боем и одна многофункциональная РЛС управления огнем. По мере поступления большего количества системных элементов они автоматически и без проблем подключаются к сети MEADS по принципу «подключи и работай». Поскольку требуется меньшее количество системных активов, это позволяет существенно сократить развернутый персонал, оборудование или пропускную способность по воздуху.

К началу Второй восточноевропейской войны в июне 2016 года только американские и немецкие контингенты ZEUS располагали полными батареями MEADS. Возможность системы «включай и работай» позволяла немецким пусковым установкам управлять первым американским грузовиком управления боем, который был развернут вперед, быстро расширяя зону действия ПВО. По мере эскалации конфликта и более активного участия НАТО в поддержке украинских, словацких и болгарских сил эти подразделения смогли в течение нескольких дней развернуться на южном фланге Североатлантического союза в Чехии. К середине декабря продвижение югославов в Болгарию было значительно остановлено авиаударами союзников. По мере того, как конфликт быстро поворачивался против агрессора, руководство НАТО все больше беспокоило возможные ответные удары со стороны значительного арсенала обычных баллистических ракет Югославии. Хотя угроза так и не материализовалась, немецкие и британские подразделения MEADS добились успеха против вражеских вертолетов Cikavak Alpha, которые наносили удары через границу, сбив три вражеских самолета к концу конфликта.

—

Наконец-то вся батарея в сборе! Огромное спасибо Эду Дименту за помощь в поиске комплектующих для этих моделей, иначе маловероятно, что в этом году BrickFair VA построила все.

Макдоннелл Дуглас F-4C Фантом (1) от Дорнби

56

Просто поясню: это модель Эвана. Он был достаточно любезен, чтобы дать мне свою цифровую сборку, чтобы я мог сделать копию, хотя и в других цветах. Я хотел выставить свой SA-2 на следующих выходных в Bricking Bavaria в Мюнхене, и это был экономичный способ привлечь на выставку американского компаньона.

М-94 Сердар Доктор Спонтанный

68

М-94 “Сердар” – это одновременно машина огневой поддержки, предназначенная для пополнения мотострелковых бригад и , представляющая собой чудовищное слияние нескольких югославских разработок. Во-первых, клыки Сердара — это имплантированные технологии, впервые исследованные в M-91 Podaga, хотя и с некоторыми модификациями. Хотя общая конструкция башни и механизм перезарядки являются прямыми переносами с Podaga, спаренный 7,62-мм пулемет, улучшенная оптика, улучшенная система управления огнем и противотанковый ПТРК — все это недавние дополнения. В сочетании с базовой 120-мм пушкой эти дополнения значительно повысили точность и общую летальность системы Podaga. С другой стороны медали, то есть оборонительных возможностей, Serdar оснащен системой активной защиты (APS), впервые разработанной Zastava Arms для M-81B Ipabog. Этот мощный АПС позволяет «Сердару» поражать приближающиеся реактивные гранатометы и противотанковые ракеты, которые обычно используются постсоветскими государствами в Восточной и Южной Европе. Стоит отметить, что разговоры о монтаже реактивной взрывчатой ​​накладки на корпус а-ля «Ипабог» ни к чему не привели из-за боязни ограничения подвижности за счет увеличения веса и ограничения возможности поворота колес. Компромисс заключался в том, чтобы просто приварить дополнительную броню к средней части шасси с экипажем. Хотя этого недостаточно для сдерживания лучших противотанковых проникающих средств, это дает бойцам союзников определенную степень душевного спокойствия. Однако недостатком является то, что амфибийные возможности Сердара были нейтрализованы. Несмотря на то, что водная силовая установка по-прежнему сохранена, на большинстве транспортных средств была удалена триммерная лопатка, чтобы освободить место для дополнительных электронных мер противодействия мягкому убийству.

Тем не менее, как упоминалось ранее, общее наследие «Сердара» с M-82 «Хайдук» делает его вполне способным идти в ногу с мощными мотострелковыми бригадами Югославии. Действительно, несмотря на то, что 100-мм орудия «Хайдука» уже достаточно, чтобы нейтрализовать большинство среднебронированных противников, высокоскоростной 120-мм пушки «Сердара» достаточно, чтобы сдерживать вражеские ОБТ. Это вызвало некоторый ужас у планировщиков НАТО, которые в настоящее время спонсируют миссии по обеспечению безопасности в регионе. Поскольку Украине и Болгарии — двум государствам, зависящим от партнерства с НАТО, — не удается угнаться за кривой модернизации, большая часть тяжелой работы была переложена на Великобританию, Соединенные Штаты и ZEUS. Это означает, что в случае Третьей восточноевропейской войны танкисты НАТО первыми столкнутся с противотанковыми инвестициями Югославии. Хотя НАТО по-прежнему уверено, что их оборонительные технологии и режимы обучения первого уровня одержат победу, угроза смущающих сообщений о потерях преследует организацию. В большей или меньшей степени, если «Сердару» удастся действовать так, как рекламируется, это может еще больше напугать прорицателей НАТО, тем самым увеличив влияние Белграда и его союзников в ближнем и дальнем зарубежье.

Как всегда, большое спасибо Эвану за работу с наклейками. Когда-нибудь я должен подарить ему что-нибудь ценное, например, KodakCoin.

Сайт Браво Кристиан Каугилл

58

Мне всегда нравились кадры «вне дома» от таких парней, как Корвин, Эван и Эндрю (и, возможно, есть и другие), но я всегда хотел сделать один из этих снимков, и с завершением моего MH -6 Маленькая птичка, время кажется как раз подходящим, лел также представляет новое дополнение к моему маленькому конвою, одну из тех причудливых, причудливых танцевальных пушек Phalanx CIWS, также известных как R2-D2 с 20-мм пушкой, спасибо [thatjuan] за дизайн.

Пока все эти старые самолеты времен Второй мировой войны продолжают летать над моим домом (из-за Грома над Луисвиллем) сладкий господи, я чувствую, что военные сирены вот-вот включатся #duckandcovernigga’z

И, как всегда, братья и вдохновители с тегами <3

-Christian

SYNCHRONIZE CACHE ошибка тайм-аута команды | Страница 7

Вот мой опыт.

Проблема: Массив ZFS сообщает о ДЕГРАДАЦИИ или НЕДОСТУПНОМ (!!) из-за того, что жесткие диски переходят в состояние НЕИСПРАВНОСТИ. Много тарабарщины, связанной с приводом, в системных журналах и удаленном VGA (просматривается через вход в iDRAC). Когда это впервые случилось с диском, я его RMA. Затем я увидел, что каждый диск страдает от этой проблемы, и я понял, что произошло что-то более серьезное и зловещее.

Моя среда :

• Корпус Dell R710 rev II. 2 блока питания по 870 Вт. 2 процессора Intel X5650. 128GB Micron ECC Registered DIMM (протестировано с помощью memtest86+ и встроенной диагностики Lifecycle Controller (F10 при загрузке). Все BIOS и микропрограммы обновлены до самых последних версий.
• Intel X520-DA2 10GbE NIC (встроенные широкополосные 4x 1GbE отключены в BIOS)
Карта
• LSI9207-8i RAID прошита прошивкой IT-mode 20.00.07.00. UEFI и BIOS стер за ненадобностью.
• Кабели SAS2 SFF-8087 длиной 0,8 м для вторичного рынка (отлично протестированы в других местах)
Массив RAID
• представляет собой 6x дисковый RAIDZ2. Нет ARC/L2ARC или ZIL/SLOG
• Диски Seagate 8 ТБ SATA 7200 об/мин “IronWolf NAS” ST8000VN004-2M210 с программным обеспечением SC60 (обновление в сети отсутствует)
• ОС FreeNAS 11.3U2 – загрузка BIOS (не UEFI) с песочного диска Флэш-накопитель USB3 Samsung FIT 32 ГБ во внутреннем слоте

Триггер ошибки :

Я использую отличный инструмент резервного копирования под названием Nakivo Backup & Replication для резервного копирования виртуальных машин из VMware vSphere. vCenter 6.7 с ESXi 6.5. Проблема возникает только при выполнении так называемой полной проверки данных, запланированной с помощью «запустить полную проверку данных по расписанию» или запущенной вручную с помощью «Проверить все резервные копии» в локальном встроенном репозитории. Это определенно не проблема Naikvo из-за ошибки, обнаруживаемой на гораздо более низком уровне стека данных. Он просто использует диски настолько интенсивно, что вызывает основную проблему. Кстати….

• Нормальные резервные копии Nakivo в порядке
• Повторное серебрение в порядке
• Насадки для бассейнов ZFS в порядке

Разберись! Это действительно угловой случай, но он очень заметен и проверка данных с Накиво может обрушить весь массив. *Всегда* возникают проблемы с полной проверкой данных Nakivo. Проблемы не всегда приводят к падению массива или даже проявляются в массиве («статус zpool»), но всегда есть проблемы, проявляющиеся в /var/log/messages, иногда растянутые на десятки минут или даже часов. Иногда их недостаточно для ПОВРЕЖДЕНИЯ диска, а иногда и так. Кстати, Nakivo работает в тюрьме FreeNAS IOCage.

Выводы CLI :

Обратите внимание, что часто было намного хуже, чем это….
ИМЯ СОСТОЯНИЕ ЧТЕНИЕ ЗАПИСЬ CKSUM
tank DEGRADED 0 0 0
raidz2-0 DEGRADED 0 0 0
gptid/24d8-cc-ea-3-3 bb29-b8ac6f88c792 ОНЛАЙН 0 0 0
gptid/4e94da77-38f5-11ea-bb29-b8ac6f88c792 ОНЛАЙН 0 0 0
gptid/1b887e9C-5520-11EA-BB29-B8AC6F88C792 онлайн 0 0 0
GPTID/ED46B8D4-3A62-11EA-BB29-B8AC6F88C792 ONLINE 0 0 0
GPTID/3125B087-628D-11EA-AF30-B8AC6F892929208B087-628D-11EA-AF30-B8AC6F89292929208B087-628D-1EA-AF30-B8AC6F892929292.1102.1102929292.1102929292.1102929292.11029292.11029292.110292.11029292.110292. /8755b035-3815-11ea-bb29-b8ac6f88c792 ONLINE 0 0 0

14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 52 f6 82 18 00 00 00 90 00 00 длина 73728 SMID 986 Прерывание команды 0xfffffe0001675e20
14 апреля 13:42:261025, 14 апреля, 13:42:26 freenas01 (pass5:mps0:0:5:0): Чувство журнала. CDB: 4d 00 4d 00 00 00 00 00 40 00 длина 64 SMID 338 завершено ioc 804b loginfo 31130000 scsi 0 состояние c xfer 0
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): СИНХРОНИЗИРОВАТЬ КЭШ (10). CDB: 35 00 00 00 00 00 00 00 00 00 длина 0 SMID 141 завершено ioc 804b loginfo 31130000 scsi 0 состояние c xfer 0
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ( 16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 aa 10 00 00 01 00 00 00 длина 131072 SMID 224 завершенный ioc 804b loginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 ab 10 00 00 01 00 00 00 длина 131072 SMID 334 завершенный ioc 804b l(da5:mps0:0:5:0): SYNCHRONIZE CACHE(10). CDB: 35 00 00 00 00 00 00 00 00 00
14 апреля 13:42:26 freenas01 oginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Статус CAM: запрос CCB завершен с ошибкой
14 апреля 13:42:26 0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 ac 10 00 00 01 00 00 00 длина 131072 SMID 131 завершен ioc 804b l(da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 aa 10 00 00 01 00 00 00
14 апреля 13:42:26 freenas01 oginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 52 f6 85 68 00 00 00 30 00 00 длина 24576 SMID 1117 завершено ioc 804b l(da5:mps0:0:5:0): Состояние CAM: запрос CCB выполнен с ошибкой
14 апреля 13:42:26 freenas01 oginfo 31140000 scsi 0 состояние c xfer 0
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 a9 10 00 00 01 00 00 00 длина 131072 SMID 340 завершенный ioc 804b l(da5ginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
, 14 апреля, 13:42:26, ​​freenas01 mps0: размораживание devq для целевого идентификатора 5
, 14 апреля, 13:42:26, ​​freenas01, mps0:0:5:0): повтор команды :0:5:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 ab 10 00 00 01 00 00 00
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): статус CAM: запрос CCB завершен с ошибкой
апреля 14 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): повтор команды
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 ac 10 00 00 01 00 00 00
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Статус CAM: запрос CCB завершен с ошибкой
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0) : Повтор команды
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 52 f6 85 68 00 00 00 30 00 00
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Статус CAM: Запрос CCB выполнен с ошибкой
апр 14 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): повтор команды
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). ЦБД: 88 00 00 00 00 03 2а 27 а910 00 00 01 00 00 00
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Статус CAM: запрос CCB выполнен с ошибкой
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0 :0:5:0): повтор команды
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 52 f6 82 18 00 00 00 90 00 00
14 апр 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Статус CAM: Время ожидания команды
14 апр 13:42 :26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): повтор команды
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 03 2a 27 aa 10 00 00 01 00 00 00
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): состояние CAM: ошибка состояния SCSI
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): состояние SCSI : Условие проверки
14 апреля 13:42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Чувство SCSI: UNIT ATTENTION asc:29,0 (Произошел сброс питания, сброс или сброс устройства шины)
14 апреля 13 :42:26 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Повторная попытка команды (данные Sense)
14 апреля 13:42:27 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): WRITE(10). CDB: 2a 00 00 40 01 b0 00 00 08 00
14 апреля 13:42:27 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Состояние CAM: Ошибка состояния SCSI
, 14 апреля, 13:42:27, freenas01 (da5:mps0:0:5:0): Состояние SCSI: Проверить условие
, 14 апреля, 13:42:27 UNIT ATTENTION asc:29,0 (произошло включение питания, сброс или сброс устройства шины)
14 апреля 13:42:27 freenas01 (da5:mps0:0:5:0): команда повторной попытки (по данным датчика)

14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9a f7 aa 60 00 00 00 30 00 00 длина 24576 SMID 350 Команда прерывания 0xfffffe0001641b60
14 апреля 15:00:101025 14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 02 b5 9d 66 60 00 00 00 08 00 00 длина 4096 SMID 569 завершено ioc 804b loginfo 31130000 scsi 0 состояние c xfer 0
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:3:mps0:0:0:0:0 :0): СИНХРОНИЗИРОВАТЬ КЭШ(10). CDB: 35 00 00 00 00 00 00 00 00 00 длина 0 SMID 698 завершено ioc 804b loginfo 31130000 scsi 0 состояние c xfer 0
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ( 16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9c 10 d6 c0 00 00 00 a8 00 00 длина 86016 SMID 429завершено ioc 804b loginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9c 87 47 90 00 00 00 40 00 00 длина 32768 SMID 167 завершенный ioc 804b lo(da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 02 b5 9d 66 60 00 00 00 08 00 00
14 апреля 15:00:10 freenas01 ginfo 31140000 scsi 0 state c xfer 0
14 апреля 15:00:10 freenas01 mpsdevq для размораживания цели ID 3
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Статус CAM: Запрос CCB выполнен с ошибкой
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повтор команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): SYNCHRONIZE CACHE(10). CDB: 35 00 00 00 00 00 00 00 00 00
14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Статус CAM: запрос CCB завершен с ошибкой
14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повтор команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9a f7 aa 60 00 00 00 30 00 00
14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние CAM: Время ожидания команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повтор команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9c 10 d6 c0 00 00 00 a8 00 00
14 апр 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние CAM: запрос CCB завершен с ошибкой
апр 14 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повтор команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9c 87 47 90 00 00 00 40 00 00
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): статус CAM: запрос CCB выполнен с ошибкой
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повтор команды
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): READ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9a f7 aa 60 00 00 00 30 00 00
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние CAM: SCSI Status Error
14 апреля 15: 00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние SCSI: Проверить условие
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Чувство SCSI: ВНИМАНИЕ УСТРОЙСТВА asc:29 ,0 (произошло включение питания, сброс или сброс устройства шины)
14 апреля 15:00:10 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повторная попытка команды (для данных датчика)
14 апр 15:00:11 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): ПРОЧИТАТЬ(16). CDB: 88 00 00 00 00 01 9e 41 5c 38 00 00 00 40 00 00
14 апреля 15:00:11 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние CAM: SCSI Status Error
14 апреля 15: 00:11 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Состояние SCSI: Проверить условие
14 апреля 15:00:11 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): Чувство SCSI: ВНИМАНИЕ УСТРОЙСТВА asc:29 ,0 (произошло включение питания, сброс или сброс устройства шины)
14 апреля 15:00:11 freenas01 (da3:mps0:0:3:0): повторная попытка команды (по данным датчика)

root@freenas01[~/testingstuff]# smartctl -a -q norial /dev/da0 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 Pre-fail Always – 0
187 Reported_Uncorrect 0x0032 100 100 000 Old_age Always – 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Always – 107375886362
197 Current_Pending_Sector 0x0012 100 100 000 Old_age Всегда – 0
198 Offline_Uncorrectable 0x0010 100 100 000 Old_age Offline – 0
root@freenas01[~/testingstuff]# smartctl -a -q norial /dev/da0 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 Pre-fail Always – 0
187 Reported_Uncorrect 0x0032 100 100 000 Old_age Always – 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Always – 107375886362
197 Current_Pending_Sector 0x0012 100 100 000 Old_age Always – 0
198 Offline_Uncorrectable 0x0010 100 100 000 Old_age Offline – 0
root@freenas01[~/testingstuff]#
root@freenas01[~/testingstuff]# smartctl – a -q носовой /dev/da1 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 До сбоя Всегда – 0
187 Сообщается_Нускорекция 0x0032 100 100 000 old_age всегда – 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age всегда – 103080787992
197 Current_Pending_Sector 0x0012 100 100,000 Old_age Always – 0
198 Offline_Uncrrectable 0x0010 100 10000 Old_age – 0
198 Offline_Uncrectable 0x0010 100 100 100 oldline 1001110 100. 100. /testingstuff]# smartctl -a -q norial /dev/da2 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_sector_ct 0x0033 100 100 010 Preail Always – 0
187 office_uncorrect 0x0032 100 100 000 Old_age всегда – 0
188 Command_timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Всегда –

68993
1977 099 000 all_age orlencre 0x. 100 100 000 Old_age Offline – 0
root@freenas01[~/testingstuff]#
root@freenas01[~/testingstuff]# smartctl -a -q norial /dev/da3 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 Pre-fail Always – 0
187 Reported_Uncorrect 0x0032 100 100 000 Old_age Always – 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Always – 124555952157
197 Current_Pending_Sector 0x0012 100 100 000 Old_age Всегда – 0
198 Offline_Uncorrectable 0x0010 100 100 000 Old_age Offline – 0
root@freenas01[~/testingstuff]# smartctl -a -q norial /dev/da4 | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”
5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 Pre-fail Always – 0
187 Reported_Uncorrect 0x0032 100 100 000 Old_age Always – 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Always — 47245361163
197 Current_Pending_Sector 0x0012 100 100 000 Old_age Always — 0
198 Offline_Uncorrectable 0x0010 100 100 000 Old_age Offline — 0
smart_qstauff | egrep -e “Reallocated_Sector_Ct|Reported_Uncorrect|Command_Timeout|Current_Pending_Sector|Offline_Uncorrectable”

5 Reallocated_Sector_Ct 0x0033 100 100 010 Pre-fail Всегда – 0
187 obstrogne_uncorrect 0x0032 100 100 000 old_age Всегда – 0
188 Command_timeout 0x0032 099 099 000 Old_age всегда – 55835426829
197 Current_pending_sector 0x0012 100 100 000 old_age всегда – 0
198 198 ОБЛЮДОВАНИЕ НАБЛЮДЕНИЯ 0x0010 10010 100. grecle 0x0010 10010 100. [~]# smartctl -a -q norial /dev/da0
smartctl 7.0 30.12.2018 r4883 [FreeBSD 11.3-RELEASE-p7 amd64] (локальная сборка)
Copyright (C) 2002-18, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

=== НАЧАЛО ИНФОРМАЦИОННОГО РАЗДЕЛА ===
Семейство моделей: Seagate IronWolf
Модель устройства: ST8000VN004-2M2101
Версия прошивки: SC60
Емкость пользователя: 8 001 563 222 016 байт [8,00 ТБ]
Размер сектора: 512 байт логический, 4096 байт физический
Скорость вращения: 7200 об/мин
Форм-фактор: 3,5 дюйма1025 Версия ATA: ACS-4 (незначительная редакция не указана)
Версия SATA: SATA 3.3, 6,0 Гбит/с (текущая: 6,0 Гбит/с)
Местное время: среда, 15 апреля, 14:26:21 2020 AEST
Поддержка SMART: Доступна — устройство поддерживает SMART.
Поддержка SMART: Включена

=== НАЧАЛО ЧТЕНИЯ РАЗДЕЛА ДАННЫХ SMART ===
Результат общей самооценки SMART: ПРОЙДЕН

Общие значения SMART:
Статус сбора данных в автономном режиме: (0x82) Сбор данных в автономном режиме занятие
выполнено без ошибок.
Автоматический сбор данных в автономном режиме: включен.
Состояние выполнения самопроверки: ( 0) Предыдущая подпрограмма самопроверки завершилась
без ошибок или самопроверка никогда не выполнялась.
Общее время для завершения автономного сбора данных
: ( 559) секунд.
Сбор данных в автономном режиме Возможности
: (0x7b) SMART выполнить в автономном режиме немедленно.
Поддержка автоматического автономного сбора данных вкл/выкл.
Приостанавливать автономную коллекцию при появлении новых 9Команда 1025.
Поддерживается автономное сканирование поверхности.
Поддерживается самопроверка.
Поддерживается самотестирование транспортного средства.
Поддерживается выборочное самотестирование.
Возможности SMART: (0x0003) Сохраняет данные SMART перед переходом в режим энергосбережения
.
Поддерживает таймер автоматического сохранения SMART.
Возможность регистрации ошибок: (0x01) Поддерживается регистрация ошибок.
Поддерживается ведение журнала общего назначения.
Короткая процедура самотестирования
рекомендуемое время опроса: ( 1) минут.
Расширенная программа самопроверки
рекомендуемое время опроса: ( 715) минут.
Подпрограмма самотестирования транспортного средства
рекомендуемое время опроса: ( 2) минут. Возможности
SCT: (0x50bd) поддерживается статус SCT.
SCT Error Recovery Control поддерживается. Поддерживается управление функциями
SCT. Поддерживается таблица данных
SCT.

Номер версии структуры данных атрибутов SMART: 10
Атрибуты SMART, зависящие от производителя, с пороговыми значениями:
ID# НАЗВАНИЕ_АТРИБУТА ЗНАЧЕНИЕ ФЛАГА НАИБОЛЕЕ ТИП ПОРОГА ОБНОВЛЕНО WHEN_FAILED RAW_VALUE
1 RAW_READ_ERROR_RATE 0X000F 071 064 044 ALLVALE – 12836987
3 SPIN_UP_TIME 0X0003 081 081 000 Предварительный флайл всегда – 0
4 start_Stop_count 0x0032 100 100 020 Always – 40
5 reallop_count 0x0032 100 020 020 Always – 40
5 Reallop_count_SCOUNT_STECTOR_SCOUNT_SCOUNT_SCOUNT_SCOUNT_SCOUNT_SCOUNT_STOP_COUT
7 Seek_Error_Rate 0x000f 080 060 045 Перед отказом Всегда — 97489463
9 Power_On_Hours 0x0032 098 098 000 old_age всегда – 1819
10 spin_retry_count 0x0013 100 100 097 Preail всегда – 0
12 Power_cycle_count 0x0032 100 100 020 Old_age Всегда – 37
18 Unknow_attribute 0x000b 100 050 Pre -Fail всегда – 0
187. 000 Old_age Всегда — 0
188 Command_Timeout 0x0032 100 099 000 Old_age Всегда — 47245361163
190 Airflow_temperature_cel 0x0022 071 051 040 OLD_AGE всегда – 29 (MIN/MAX 24/31)
192 Power Off_retract_Count 0x0032 100 100 000 Old_age всегда – 27
193 LOAD_CYCLE_COUNT 0x0032 098 098,000 all_GAGE_CAGE_CAGE_CARE_COUNT_COUNT 0X0032 098 098,000. Old_age Always — 29 (0 19 0 0 0)
195 Hardware_ECC_Recovered 0x001a 071 064 000 Old_age Always — 12836987
197 current_pending_sector 0x0012 100 100 000 old_age всегда – 0
198 Offline_uncorrectable 0x0010 100 100 000 OLD_AGE OFFLEN
241 Total_LBAs_Written 0x0000 100 253 000 Old_age Offline — 33567695866
242 Total_LBAS_READ 0X0000 100 253,000 OLD_AGE OFFLINE – 34588513234

Версия журнала смарт -ошибок: 1
НЕТ ошибок. без ошибок 00% 1499 –
# 2 Расширенный оффлайн Завершено без ошибок 00% 1177 –
# 3 Short offline Завершено без ошибок 00% 1165 –

Номер редакции структуры данных журнала выборочной самопроверки SMART 1
SPAN MIN_LBA MAX_LBA CURRENT_TEST_STATUS
5 0 0 Not_testing
Флаги выборочной самопроверки (0x0):
После сканирования выбранных диапазонов НЕ выполняйте чтение-сканирование остатка диска.
Если при включении питания ожидается выборочная самопроверка, возобновите ее после 0-минутной задержки.

NB: Я тестирую здесь прошивку 19.00.00.00, но вернусь к 20.00.07.00, так как v19 не помогла.

root@freenas01[~]# camcontrol devlist
на scbus0 цель 0 лун 0 (pass0,da0)
на scbus0 цель 1 лун 0 (pass1,da1)
на scbus0 target 2 lun 0 (pass2,da2)
на scbus0 target 3 lun 0 (pass3,da3)
в scbus0 target 4 lun 0 (pass4,da4)
в scbus0 target 5 lun 0 (pass5,da5)
at scbus1 target 0 lun 0 (pass6,cd0)
at scbus4 target 0 lun 0 (pass7,da6)
at scbus5 target 0 lun 0 (pass8,da7)
в scbus6 target 0 lun 0 (pass9,cd1)
root@freenas01[~]# mpsutil показать все Адаптер
: Адаптер
mps0: Название платы
: SAS9207-8i Сборка платы
: H5-25412-00C Имя микросхемы
: LSISAS2308 Версия микросхемы
: ВСЕ
Версия BIOS: 7. 37. 00.00
Версия микропрограммы: 19.00.00.00
Встроенный RAID: нет

PhyNum CtlrHandle DevHandle Disabled Speed ​​Min Max Device
0 0001 0009 N 6.0 1.5 6.0 Инициатор SAS
1 5 Инициатор SAS 9.0 6.0 NAS 6.0 6.0002 000a1025 2 0004 000C n 6,0 1,5 6,0 6,0 САС инициатор
3 0003 000B n 6,0 1,5 6,0 6,0 САС инициатор
4 N 1,5 6,0 САС инициатор
5 N 1,5 6,0 Инициатор SAS
6,000 n 6,0 1,5 6,0 SAS инициатор
7,06666 6,0 n6.0.0.00106666 6,0 n6.0. 1.5 6.0 Инициатор SAS

Устройства:
B____T HAS -адреса HARDER HARDENT SPEED ENC ENT WDT
00 00 443322110000000000 0009 0001 SATA Цель 6,0 0001 03 1
00 01 443322110100000000 000A 0002. 1
00 02 4433221102000000 000c 0004 SATA Target 6.0 0001 01 1
00 04 4433221106000000 000d 0005 SATA Target 6.0 0001 05 1
00 05 4433221107000000 000e 0006 SATA Target 6.0 0001 04 1
Enclosures:
Slots Logical ID SEPHandle EncHandle Type
08 500605b008de16d0 0001 Direct Attached SGPIO

Expanders:
NumPhys SAS Address DevHandle Parent EncHandle SAS Level

root@freenas01[~] # diskinfo -t /dev/da0
/dev/da0
512 # размер сектора
8001563222016 # размер носителя в байтах (7. 3T)
15628053168 # mediasize в секторах
4096 # stripesize
0 # stripeoffset
972801 # Цилиндры согласно прошивке.
255# Головки согласно прошивки.
63 # Сектора согласно прошивке.
ATA ST8000VN004-2M21 # Описание диска.
######## # Идентификатор диска. (Я спрятал этот вывод)
Нет # Поддержка TRIM/UNMAP
7200 # Скорость вращения в об/мин
Not_Zoned # Режим зоны

Время поиска:
Полный ход: 250 ITER в 5,823103 с = 23,292 MSEC
Половина хода: 250 ITER в 4,550814 с = 18,203 MSEC
Квартал ход: 500 ITER в 4,087809 с = 8,176 MSEC
Короткий вперед: 400 ITER in 1,13789 2878 Sec. = 2,845 мс
Кратко назад: 400 итер за 2,081851 с = 5,205 мс
Внешняя последовательность: 2048 итер за 0,103975 с = 0,051 мс
Внутренняя последовательность: 2048 итер за 0,213326 с = 0,104 мс

Скорость передачи:
Вне: 102400 кбит в 0,588111 с = 174117 кбит/сек
Средняя: 102400 кби в 0,474089 с = 215993 Кбайт/сек
Внутри: 102400 Kbytes в 0,843246 SEC = 121436 KBYTES 3

010102. действия :

1. После того, как мой первый НЕИСПРАВНЫЙ диск я немедленно RMA’d его с Seagate. Получил обратно новый.
2. Проблемы возникли тогда на нескольких дисках – фактически на всех дисках. Весь мой массив один раз стал НЕДОСТУПНЫМ и у меня чуть не случился комбинированный инфаркт + взрыв мозга. Перезагрузка вернула все обратно, как будто ничего не произошло (фу!) Очистка данных zfs не выявила проблем. Очень странно.
3. Первоначально у меня был адаптер Dell HBA, перепрошитый в LSI. У него был контроллер SAS2008. Заподозрив некоторую хитрость кроссфлэша, я купил новенький LSI 9207-8i, обновил прошивку до 20.00.07.00 и прошил загрузочные ромы BIOS и UEFI.
4. Замена кабелей SAS2 SFF-8087 0,8 м на новые
5. Замена объединительной платы SAS с другого шасси У меня была запасная
6. Заменен Intel X520-DA2 на новый (общий IRQ с картой LSI)
7. Карты NIC и LSI поменялись местами в разных слотах PCIe, пытаясь использовать разные IRQ (с учетом того, что некоторые из них являются PCI 2. 0 8x, а некоторые — PCI 2.0 4x)
8. В BIOS отключены ненужные элементы, такие как порты Ethernet 1 Гбит/с и последовательная консоль
9. Приоритет полосы пропускания QPI в BIOS изменен с «Вычисления» на «Ввод-вывод» и включен параметр питания «Максимальная производительность»
10. Замена блоков питания 870 Вт на новые
11. Прошивка LSI понижена до 19.00.00.00, с загрузочными ПЗУ BIOS и UEFI и без них
12. Вы здесь 🙂

У меня нет причин подозревать ЦП и материнскую плату после выполнения тестов материнской платы, ЦП и ОЗУ, и система работает стабильно, как скала, это просто проблемы с ZFS / диском, которые я вижу. Я запускаю виртуальную машину Ubuntu Linux под Bhyve, и у меня не было с этим проблем.

Мысли на данный момент:
Я действительно думаю, что на данном этапе это диски в сочетании с FreeNAS 11. 2 и выше. Я не запускал FreeNAS 11.1 на этой установке. Пробовал 11.2 и 11.3, 11.3U1 и 11.3U2 все с проблемой. Я думаю, что драйверы FreeNAS BSD выявляют проблему с основным диском.

нет обновлений прошивки для моих дисков емкостью 8 ТБ Кажется, я застрял с SC60.

Я попытаюсь отключить Native Command Queuing на Seagate (если я смогу понять, как это сделать, и подтвержу, что это сделано, учитывая, что перезагрузка не будет постоянной без сценария оболочки).

Сначала в моей системе были более медленные диски WD Red NAS со скоростью вращения 5400 об/мин, но я заменил их на более быстрые диски Seagate, а также потому, что мне нужны были эти более медленные, холодные и тихие диски в моем втором домашнем NAS вместо рабочего массива. Все эти диски «WDC WD80EFZX-68UW8N0», и я не помню, чтобы они когда-либо вызывали проблемы. Поиграв с NCQ, я могу вставить диски WD в рабочий массив (тот, с которым у меня возникли проблемы) один за другим, а затем посмотреть, сохраняется ли проблема после полной замены дисков.