Турбины и Дизели

It is the most complete Power Equipment Catalogue ever appeared in print. It contains detailed information about gas turbines, diesel and gas engines, and power plants on their base. On the 580 pages of the new version of the Catalogue are presented nearly 16,000 models of power equipment, about 600 companies are in the address section. IN BRIEF          Articles Service of gas engine and diesel power plants by the specialists of Intertechelectro company. Selecting of ignition system for a gas engine. UGPA-16 (25) Irtysh: the main technical solutions of INGK company. Development of turbine and combustor for a semi-closed recuperated Brayton cycle of supercritical carbon dioxide. NPK Elliron, CJSC – engineering and supply of the equipment for oil and gas industry and power generation. Integrated automatic control system of gas pumping units based on domestic software and technical solutions. Scientific and technical session on the problems of gas turbines. The OLC regulator maintains the oil level in the crankcase. Heat & Power 2022. Machinery / Electro & Heat Generation ’2022 exhibition.    News Kola wind farm has been introduced in the Murmansk region. Kola wind farm has become the most powerful in the Arctic. The largest wind farm in the Arctic Circle includes 57 SWT-3. 6-120 turbines manufactured by Siemens Gamesa. They are located on an area of 257 hectares. The capacity of the wind farm is 201 MW, it will be able to produce 750 GWh of energy per year. The equipment of the station is designed especially for operation at extremely low temperatures. Wind turbines are equipped with systems that help identify the risks of icing and automatically stop the rotation of the blades. Thu, 01/19/2023 Diesel power station with a capacity of 8.8 MW provides backup power supply to Mriya resort in Yalta. Techexpo has supplied six diesel power plants for the Mriya Resort & SPA sanatorium complex in Yalta. The customer of the equipment is EnergoRosStroy LLC. Two TE.2000C-T400-2RN diesel power plants each rated at 2000 kW are made on the basis of mtu 16V4000G34F engine and the Mecc Alte ECO 46 generator. Four TE.1200S-T10500-2RN diesel power plants each rated at 1200 kW are based on the Perkins 4012-46-TAG2A engine and the LSA 52.3 alternator (Leroy-Somer). The energy complex includes buildings of a heating boiler house and refrigerating units, diesel fuel tank, a closed switchgear and an emergency diesel power plant. Fri, 12/30/2022 INGC LLC supplied screw compressor units to Vostochno-Kapitonovskoye field. At the production site of the INGC company in Perm, 5 screw compressor units (VCU-005) of low and medium pressure were manufactured for Vostochno-Kapitonovskoye field (Orenburgneft JSC). The units have passed factory and acceptance tests. Mon, 12/26/2022 Irtysh gas pumping units are installed in Uzbekistan. GPA-16 Irtysh gas pumping units of hangar design are mounted at Dengizkul booster compressor station in the south of Uzbekistan. The new units allow to increase the capacity to extract residual gas and condensate reserves at the fields, as well as to maintain the nominal conditions of field gas treatment. Mon, 12/19/2022 Sakhalinenergo PJSC has signed the contract with UEC-Aviadvigatel JSC for the supply of two EGES-25PA with a capacity of 25 MW each. Aviadvigatel has started manufacturing of EGES-25PA gas turbine power plants with a capacity of 25 MW each for Yuzhno-Sakhalinskaya CHP-1. One power plant is planned to be put into operation in early 2024, the other in the second half of the year. Thu, 12/15/2022 Total capacity of the Mezen diesel power station in the Arkhangelsk region has been increased. PSM company has manufactured two ADMi-1000 high-voltage diesel generator sets to increase the capacity of the power station in the city of Mezen, Arkhangelsk region. The power plants are based on Mitsubishi S12R-PTA engines and Mecc Alte generators, their total electrical capacity is 2 MW. The general contractor of the project was Techexpo company. During the modernization of the station, two G-72M diesel power plants No. 2 and No. 5 (weighing 34 tons each) were dismantled with disassembly and subsequent restoration of the section of the wall of the station building. Significant dimensions and weight, as well as limited space, required piecemeal disassembly of the diesel plants: frame (6. 7 t), block (5 t), crankshaft (3.8 t).   Fri, 12/09/2022 PSM Company has manufactured gas engine power plant for Lukoil PJSC. The 400 kW container-type power plant is based on SGE-24SL engine manufactured by Siemens Energy. The plant is equipped with gas pollution control and gas fire extinguishing systems, automatic security and fire alarm systems. It also includes switchgear based on ABB automation and Alfa Laval air cooling unit. Tue, 12/06/2022

О журнале | Турбины и Дизели

Журнал «Турбины и Дизели» издается с 2005 года. Учредителем является ООО «Турбомашины». Периодичность выхода – 6 раз в год. Формат журнала – А4 (210 х 297 мм). Базовый объем издания – 64 полосы, обложка – 4 полосы. Тираж – 3000 экз. Оформить подписку на журнал «Турбины и дизели» Скачать номер журнала за сентябрь-октябрь 2005 года (pdf, 7,5 Mб).

Журнал «Турбины и Дизели» освещает вопросы использования газотурбинных и паротурбинных установок, газопоршневых и дизельных двигателей для выработки электроэнергии, а также особенности применения данного оборудования в качестве механического привода в промышленности.

Периодичность выхода журнала – 6 раз в год. Издание распространяется по подписке через редакцию и специализированные агентства, а также на профильных конференциях и выставках. Ежегодно издается обновленный каталог энергетического оборудования «Турбины и Дизели».

Данное издание адресовано прежде всего предприятиям, эксплуатирующим соответствующее оборудование; производствам, заинтересованным в строительстве собственных электростанций, и специалистам, занятым в сфере разработки газотурбинных, газопоршневых и дизельных двигателей и энергетических установок на их базе.

Редакция журнала предлагает сотрудничество в отношении публикации достижений предприятий в данной области. Главные направления сотрудничества следующие:

• Подготовка и публикация материалов об опыте реализации проектов на базе газовых турбин, газопоршневых и дизельных установок; презентация конкретных объектов.
• Размещение в журнале и на настоящем сайте новостей, освещающих реализацию проектов, заключение контрактов, новые разработки и достижения компаний.
• Публикация технической информации о выпускаемом оборудовании в ежегодном каталоге энергетического оборудования «Турбины и Дизели».
• Размещение фотоматериалов о конкретном объекте на первой обложке журнала вместе с публикацией в номере статьи о данном проекте.
• Размещение имиджевой и технической (касающейся конкретного оборудования) рекламы в журнале и в ежегодном каталоге энергетического оборудования.

Каждое предложение мы готовы обсудить в индивидуальном порядке. Стандартные цены на размещение материалов в издании можно узнать у наших менеджеров.

Основные рубрики журнала «Турбины и Дизели»:

• Передовые проекты
• Новые разработки
• Международный опыт
• Научные исследования
• Автоматизированные системы
• Аналитика, обзоры
• Эксплуатация, сервис
• Экология
• Технологии
• Логистика
• Представление компании
• Полемика

Главная – Дизель Прогресс

Последние новости

Бесплатная подписка

Электронный информационный бюллетень

События

Журнал ДП

Журнал ДПИ

Журналы

События

Реклама

Рыночные данные

магазины

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт просмотра. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Победитель ралли Дакар 2023 оснащен трансмиссией Allison

Эксклюзивно для подкаста: Как компания JCB воплотила в жизнь сжигание водорода

Переходная плазменная технология дает новую искру для сокращения выбросов

Топ-5 тенденций в производстве оборудования, за которыми стоит следить в 2023 году

Новости отрасли

новые продукты

Аккумуляторные экскаваторы Takeuchi теперь доступны у дилеров в Северной Америке

Cummins добавляет водоотливные насосы в модельный ряд

elobau для показа датчиков, подлокотника на ConExpo

J. R. Merritt Controls для демонстрации новой технологии джойстика

Новый троянский аккумулятор «сократит» пользователям совокупную стоимость владения

Добавление газогенераторов Caterpillar от 20 до 200 кВт

Больше новых продуктов

Более длинные чтения

Больше длинных чтений

Надежный справочник и руководство для покупателя на протяжении 83 лет

Первоначальная «настольная поисковая система», которой пользуются около 10 000 пользователей в более чем 90 странах. Это основной справочник по спецификациям и подробностям обо всех компонентах, входящих в системы двигателя.

Из обучения Easybook

Видео и подкасты

Больше видео и подкастов

Краткие новости отрасли

Больше сводок новостей отрасли

Ньюсмейкеры

Больше ньюсмейкеров

Рекрутинг в центре внимания от Lawsons

ВОЗМОЖНОСТЬ: Менеджер по персоналу и бизнес-поддержке – США

ВОЗМОЖНОСТЬ: Вице-президент по продажам – США

ВОЗМОЖНОСТЬ: Региональный менеджер по обслуживанию – Скандинавские страны

Новые электрические грузовики FedEx получают ускорение от дизельных турбин

Компания FedEx проводит такую ​​масштабную операцию — она использует более 47 000 транспортных средств и почти 700 самолетов для доставки около 4 миллионов посылок каждый день — что любое системное изменение, которое она вносит для сокращения выбросов углерода след может иметь серьезные последствия. Вот почему новости о том, что компания использует технологию, разработанную основателем Tesla Motors, чтобы сделать свои грузовики более экономичными, настолько интересны как для ее инвесторов, так и для тех, кто хочет, чтобы планета дышала легко.

FedEx сотрудничает с Wrightspeed, компанией из Силиконовой долины, основанной и управляемой Яном Райтом, который помог создать Tesla в 2003 году. Райт по-прежнему занимается электромобилями, но его новая компания не производит автомобили. Это позволяет устанавливать электрические силовые агрегаты на существующие автомобили. И 25 из них были проданы FedEx для пилотной программы.

Преобразование Wrightspeed берет существующий обычный грузовик и заменяет все детали, работающие на газе, которые приводят его в движение. Двигатель, дифференциал и трансмиссия устарели. К каждому ведущему колесу подсоединен электродвигатель, а для хранения электричества, питающего их, вставлен аккумулятор. Грузовик — теперь электромобиль — можно подключить к розетке, чтобы зарядить 39киловатт-часовой батареи, заряда которой достаточно, чтобы проехать на грузовике около 30 миль. Регенеративное торможение помогает получить дополнительную мощность, но это все еще совершенно паршиво для автомобиля, который целый день проводит за рулем. Поэтому Райтспид добавил дополнительный компонент: дизельную турбину для выработки электроэнергии в дороге.

Wrightspeed превращает грузовики в электромобили с бортовыми дизельными генераторами.

Wrightspeed

Турбина представляет собой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Но вместо того, чтобы использовать мощность, которую он создает, чтобы качать поршни, он генерирует электричество. Пока в баке есть дизельное топливо для питания турбины и выработки электроэнергии, грузовик может продолжать движение. Когда бак сухой, его можно заправить на стандартной заправке (при наличии дизельного насоса). Для водителя очень мало изменений, за исключением новой приборной панели, которая делится данными о заряде батареи и уровнях генерации.

Система не исключает использование ископаемого топлива, но Райтспид говорит, что она может удвоить энергоэффективность парка FedEx. Это связано с тем, что турбинная система особенно хорошо подходит для грузовых автомобилей. «Если вы думаете о грузовике для дальних перевозок, который едет со скоростью 62 мили в час, то это лучшая точка для двигателя» с точки зрения эффективности, — говорит Райт. Грузовики FedEx редко курсируют по шоссе. Они проводят свои дни в пробках с остановками, где обычные двигатели не в лучшем виде, постоянно и неэффективно переключая передачи. Турбогенератор Райтспида не меняет обороты, как это делает двигатель. Он использует постоянную скорость (или оборотов в минуту, RPM), поэтому он всегда работает в точке максимальной эффективности.

Более традиционный электрический гибрид с подключаемым модулем, такой как Chevy Volt или новый Mercedes S-Class, может какое-то время работать только от батареи, прежде чем включить двигатель внутреннего сгорания, но двигатель в этих автомобилях работает тяжелее, когда требуется больше лошадиных сил. В трансмиссии Wrightspeed газотурбинный двигатель вырабатывает постоянное количество энергии при работе двигателя на одной скорости. Это повышает эффективность и надежность.

Год назад FedEx приобрела два устройства Wrightspeed в качестве пробной версии. Они были доставлены в декабре прошлого года. FedEx «просто загрузил его, назначил водителя и отправил», — говорит Райт. В канун Рождества в Сан-Хосе, штат Калифорния, один грузовик доставлял посылки 14 часов подряд. «Их ожидания были очень низкими», — говорит Райт, но они «сразу же начали использовать его как обычные грузовики». Судоходная компания не ответила на запрос о комментариях, но она явно впечатлена новыми силовыми агрегатами, поскольку разместила заказ еще на 25 единиц.

Wrightspeed умалчивает, сколько именно стоят их комплекты для модернизации, заявляя только, что цена ниже 100 000 долларов. Это примерно втрое превышает стоимость замены двигателя и трансмиссии, когда они выходят из строя, но, по словам Райта, благодаря экономии топлива и снижению затрат на техническое обслуживание его гибридная система окупается всего за несколько лет.

Модернизированные грузовики должны доставлять посылки к началу следующего года, хотя Райт говорит, что, если FedEx или UPS решат использовать свою электрическую систему на большей части своего автопарка, «это будет стрессом для нашей маленькой компании».