Volvo открывает завод в США

С этого дня производство автомобилей будет осуществляться на всех трёх ключевых рынках, что позволит называть Volvo Cars по-настоящему глобальным автопроизводителем. Открытие самого современного завода в Южной Каролине соответствует стратегии компании «Производим там, где продаём».

Первый завод на территории США пополнил список производственных мощностей Volvo Cars по всему миру: два завода по производству автомобилей и один – по производству двигателей в Европе, три завода в Китае и сборочные фабрики в Индии и Малайзии.

Производство нового премиального среднеразмерного спортивного седана Volvo S60, разработанного на базе модульной платформы SPA, начнётся на заводе осенью 2018 года. С 2021 года это производственное предприятие Volvo Cars будет также выпускать следующее поколение большого премиального кроссовера XC90. Автомобили американского производства будут как продаваться на внутреннем рынке, так и экспортироваться за рубеж.

«Завод в Чарлстоне дает право назвать США нашим третьим «домашним» рынком, – поясняет Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson), президент и генеральный директор Volvo Cars. – Седаны и модели на платформе SPA уже доказали свою способность положительно влиять на рост прибыли, что позволяет надеяться на отличные возможности для роста и развития Volvo Cars в США и мире».

Volvo Cars инвестирует около 1.1 миллиарда долларов в производство в Чарлстоне. Планируется создание порядка 4 тысяч новых рабочих мест, при этом около 1,5 тысяч сотрудников будут трудоустроены уже до конца этого года.

«Открытие первого американского завода – очень важный и серьёзный шаг, – комментирует Андерс Густафссон (Anders Gustafsson), президент и генеральный директор Volvo Car USA. – Компания успешно развивается на территории США, автомобили Volvo неоднократно становились обладателями престижных наград – поэтому новый завод в Южной Каролине станет огромным вкладом в процветание Volvo Cars и самого региона».

Общая занимаемая площадь составляет около 650 гектар (1600 акров), площадь помещений – 213 700 кв. м. (2,3 миллиона кв. футов). На территории завода расположено офисное здание для 300 специалистов разных направлений: научные исследования, закупки, контроль качества и продажи. Ежегодный выпуск автомобилей может достигать 150 000 единиц при полной производственной мощности завода.

Компания намерена выпускать гибридные автомобили на всех своих производственных предприятиях. В 2017 году Volvo Cars первой в автоиндустрии объявила о своей стратегии полной электрификации модельного ряда с 2019 года.

История Volvo Trucks

История компании “Volvo trucks”

Volvo Trucks Corporation — шведская автомобилестроительная компания, один из мировых лидеров по производству тяжёлых грузовиков. Грузовые автомобили Volvo позиционируются производителем как безопасные и комфортные.

Компания Volvo основана в 1916 году Ассаром Габриэлссоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя шарикоподшипников SKF. Отчасти наименование новой компании – это дань компании прародительнице, ведь в переводе латинский глагол “volvere” означает катиться, вращаться.

В 1927 году Габриелсон и Ларсон выпустили первые 10 своих легковых автомобилей. Поэтому днем рождения компании считается 14 апреля 1927 года – день выхода за ворота завода первого серийного автомобиля Volvo. 

Первый грузовой автомобиль появился у Вольво 20 февраля 1928 года. Это был полуторатонный грузовик LV40, он же LV4 (LV – швед. Lastvagn, т.е. грузовой автомобиль, 4 – количество цилиндров, 0 – версия автомобиля) . Он оснащался 2.0 литровым двигателем с 4 цилиндрами, мощностью в 28 л.с. Пользовался огромным успехом. Выпускался в течение двух лет до начала выпуска следующей модели – LV60.

Глобальная международная корпорация Volvo Trucks Corporation включает в себя конструкторские и производственные центры, расположенные в Швеции, Бельгии, Бразилии и США, а также большое количество сборочных предприятий по всему миру, в одних из которых корпорация представлена в качестве соучредителя вместе с местными промышленными группами, в других — напрямую принадлежат Volvo Group. Кабины производятся в Швеции и Бельгии, а двигатели изготовляются в городе Skövde. Заводы расположены в Швеции (Гётеборг — там же находится главный офис компании), Бельгии, США, Бразилии, Южной Африке, Австралии, Китае, Индии и России.

Компания Volvo Trucks в 2001 году приобрела контрольный пакет грузового подразделения компании Renault (RVI), которое в 2002 году вошло в её состав под названием Renault Trucks. 

Volvo Trucks является ещё и владельцем таких марок производителей грузовых авто как  Mack Truck (американский бренд) и Nissan Diesel (ныне — UD Trucks).   

Volvo Trucks некоторое время (1988-2000) была совладельцем известной шведской компании-производителя грузовиков Scania, однако в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.

Volvo Trucks имеет представительства и сервисные центры в более чем 130 странах мира. Свыше 1000 местных дилерских представительств в разных частях света и 1800 технических центров обеспечивают продажи и техобслуживание грузовиков.

Почти половину общего объёма продаж своей новой техники Volvo Trucks осуществляет в странах Западной Европы, свыше трети — в Америке. На долю Восточной Европы приходится 6 % валовых продаж.

Volvo Trucks стала первым иностранным производителем, осуществившим в 1974 году поставку в СССР партии из 100 тягачей «Volvo F89». Следующая партия из 150 тягачей была получена в 1976 году. Автомобили обслуживали международные грузовые перевозки в автотранспортной фирме «Совтрансавто».

Компания Volvo располагает самой широкой сетью авторизованных сервисных станций и офисов продаж в России среди иностранных производителей коммерческой техники — от Калининграда до Владивостока, и предлагает своим клиентам комплексное транспортное решение, позволяющее оптимизировать затраты на сервисное обслуживанием и повысить рентабельность бизнеса.

В 2003-м году, 20 марта, компания Volvo Trucks первой среди иностранных производителей коммерческой техники открыла завод по сборке грузовых автомобилей Volvo в Зеленограде.

 «ВТС-Зеленоград» планомерно наращивал мощности, достигнув в 2007 году объема производства в 506 грузовых автомобилей Volvo модели FM. На предприятии трудилось около 50 сотрудников.

В связи с нехваткой производственных площадей увеличение объема выпуска грузовых автомобилей Volvo в Зеленограде не представлялось возможным. Исходя из данного факта, руководство Volvo Trucks заключило в 2007 году инвестиционное соглашение с руководством Калужской области на строительство завода Volvo Group в Калуге мощностью 15 тыс. грузовых автомобилей в год. 

19 января 2009 года состоялась торжественная церемония запуска производства на заводе Volvo Group в Калуге. Предприятие было построено в рекордные сроки для индустриальных объектов подобного уровня и функционирует по сей день в полном соответствии с внутренним российским и международным законодательствами. На заводе Volvo внедрена Volvo Production System, основанная на концепции бережливого производства, а также применяется система качества Volvo, основанная на аудите готовой продукции.

В мае 2009 года Минпромторг РФ официально присвоил продукции ЗАО «Вольво Восток» статус отечественной. 

Производство Volvo XC90 в США отложено на год

Как сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на главу американского подразделения Volvo Cars Андерса Густафссона, запланированное на 2021 г. начало производства флагманского внедорожника XC90 на заводе в Чарлстоне, штат Южная Каролина, будет перенесено на 2022 г. с выходом на полную мощность в 2023 г. Причины задержки компания не называет.

Шведская Volvo Cars, которую китайский автогигант Zhejiang Geely Holding Group в августе 2010 г. купил у американской Ford Motor, построила завод в США за три года, с 2015 по 2018-й. Инвестиции в проект составили $1,1 млрд, производственная мощность предприятия, которую могут обеспечить более 8000 рабочих, составляет 150 000 автомобилей в год. Однако сейчас на заводе всего около 1500 человек производят около 60 000 седанов Volvo S60 в год.

Завод в США был задуман Volvo Cars в рамках стратегии «производим там, где продаем», ориентированной на три ключевых для компании рынка: Европу, Китай и США. У Volvo было два автозавода и предприятие по производству двигателей в Европе, заводы в Индии, Малайзии и три завода в Китае. «Предприятие в Чарлстоне дает нам право назвать США нашим третьим домашним рынком», – заявлял генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон в июне 2018 г. на открытии проекта. Компания рассчитывала на продажи седана S60 в США и экспорт по всему миру, включая Китай.

Однако надежды не сбылись. Поставки S60 из США в Китай Volvo Cars не смогла наладить из-за роста ввозных пошлин в ходе торговой войны Вашингтона с Пекином. А продажи модели «по месту производства», хотя и выросли примерно с 7600 автомобилей в 2018 г. до более 17 500 в 2019 г., стали снижаться на фоне повышенного интереса американцев к внедорожникам. Сегмент легковых автомобилей в США сокращается уже много лет: спрос на среднеразмерные седаны, к которым относится S60, сократился c 3 млн автомобилей в 2014 г. до менее 1,8 млн в 2019 г. А доля сегмента «пикапы + внедорожники» на американском рынке в 2019 г. составила рекордные 70% (12,2 млн автомобилей).

В целом продажи Volvo в США идут неплохо. В период с 2014 по 2019 г. объем продаж вырос почти вдвое и в 2019 г. компании впервые с 2007 г. удалось продать больше 100 000 автомобилей, включая внедорожники, импортируемые с заводов в Швеции и Бельгии. А в августе 2020 г. компания объявила о росте продаж третий месяц подряд: в июне на 4,5%, в июле на 10,3% и, наконец, в августе на 12,9%, почти до 10 400 автомобилей. Этот август стал лучшим по продажам с августа 2006 г. Но если посмотреть продажи по моделям, то лидерами окажутся внедорожники – XC40, XC60 и XC90. А седан S60 хоть и занимает 4-е место, но его продажи сократились по сравнению с августом 2019 г. почти на 10%.

Продажи Volvo Cars в мире за первое полугодие 2020 г. упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,8% почти до 270 000 автомобилей. Компания понесла в этот период операционный убыток в размере $110,3 млн, тогда как в первом полугодии 2019 г. получила операционную прибыль в размере $613 млн. Доходы Volvo Cars упали на 14% до $12,4 млрд.

По словам Густафссона, рассчитывать на мирное завершение торговой войны Трампа с Китаем в ближайшее время не приходится. Конфликт не утихнет вне зависимости от результатов выборов президента США в ноябре. Так что вся надежда американского подразделения сегодня на старт местного производства модели XC90, которая будет выпускаться в Чарлстоне как с бензиновым двигателем, так и с электрической силовой установкой. Самуэльссон рассчитывает выйти на общий объем производства в США в 100 000 автомобилей в год.

Volvo Group запускает в производство первый в мире автомобиль, произведенный из стали от SSAB, изготовленной без использования горючего топлива

Сегодня, 13 октября 2021 года, в Гетеборге, на мероприятии по сотрудничеству в области экологически чистой стали, которое проводил Мартин Лундштедт, президент и генеральный директор Volvo Group, была представлена машина, грузовой перевозчик для использования в горнодобывающей промышленности и карьерах.

Во время презентации, которая транслировалась онлайн и доступна смотреть здесь, участники увидели первую в мире машину, изготовленную из стали, произведенной из стали от SSAB, изготовленной без использования горючего топлива. Кроме того, участники обменялись мнениями об еще одном новаторском сотрудничестве в области устойчивого развития в производстве стали. В мероприятии приняли участие полномочный представитель ЕС по внутреннему рынку Тьерри Бретон и министр предпринимательства и инноваций Швеции Ибрагим Байлан, а также Мартин Линдквист, генеральный директор SSAB и другие докладчики.

«Эта совместная инициатива с SSAB устанавливает ориентиры для будущего без использования горючих ископаемых. Подобно тому, как народы мира собираются вместе на форум COP26 для решения проблемы изменения климата, организации и отраслевые лидеры также должны совместно работать для создания новых инновационных решений в будущем без выбросов парниковых газов. Volvo Group стремится к новаторскому партнерству, подобному этому примеру сотрудничества с SSAB, чтобы разрабатывать привлекательные, безопасные и эффективные новые автомобили и другое оборудование, которое прокладывают путь к более устойчивой транспортной системе и инфраструктуре будущего», – сказал Мартин Лундштедт, президент и генеральный директор Volvo Group.

Volvo Group приняла на себя обязательство достичь климатической нейтральности и добиться к 2040 году суммарного нулевого уровня выбросов парниковых газов в цепочке . Компания находится на пути к разработке экологически устойчивых транспортных и инфраструктурных решений для будущего. Наряду с электрификацией своих транспортных средств и оборудования Volvo намерена сократить углеродный след всей своей цепочки поставок, и эта последняя инновация является еще одним шагом на этом пути.

«Создание первого в мире автомобиля, изготовленного стали SSAB без использования горючих ископаемых, – это настоящая веха. Наше сотрудничество с Volvo Group показывает, что переход на экологически-чистые технологии возможен и уже приносит практические результаты, – подчеркнул Мартин Линдквист, президент и генеральный директор SSAB. – Вместе мы продолжим снижать воздействие на климат на всех этапах вплоть до конечного потребителя, гарантируя, что наши клиенты получат высококачественную сталь. Мы с нетерпением ждем продолжения сотрудничества с Volvo Group в области исследований и разработок, чтобы производить больше продукции из стали, не содержащей ископаемых углеводородов».

Переход к экологически чистой стали – важный шаг для Volvo Group, а также для транспортной отрасли и создания инфраструктуры в целом, особенно с учетом того, что около 70% веса грузовика приходится на сталь и чугун, причем эта цифра в машинах Volvo еще выше. Эта первая принципиально новая машина, произведенная на заводе Volvo CE в Браосе только начало, мелкосерийное производство запланировано на 2022 год с последующим массовым производством.

Смотрите видео мероприятия здесь: volvogroup.com/greensteel
Смотрите фото и видео здесь: images.volvogroup.com

13 октября 2021 г.

Журналистам, желающим получить дополнительную информацию, просьба обращаться:
Клас Элиассон, отдел Volvo Group по связям с медиа, +46 76 553 72 29

Для получения дополнительной информации, посетите сайт volvogroup.com
Чтобы получать регулярные обновления, подписывайтесь на нас в Twitter: @volvogroup

способствует экономическому процветанию, предлагая транспортные и инфраструктурные решения, грузовые автомобили, автобусы, дорожно-строительную технику, энергетические решения для судостроения и промышленности, финансовые и прочие услуги, которые увеличивают время безотказной работы и повышают производительность оборудования наших клиентов.

Основанная в 1927 году Volvo Group стремится приблизить будущее, определяя ландшафт экологически устойчивых транспортных и инфраструктурных решений завтрашнего дня. Штаб-квартира Volvo Group находится в Гётеборге (Швеция), численность сотрудников составляет почти 100 000 человек, при этом компания обслуживает клиентов на более чем 190 рынках. В 2020 году объем чистых продаж составил около 338 млрд. шведских крон (33,6 млрд. евро). Акции Volvo котируются на бирже Nasdaq Stockholm.

Вольво где выпускают страна. Кто и где производит и собирает автомобили Volvo. В каких странах собирают автомобили Volvo

Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

• Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
• Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
• Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
• Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

Первый серийный Volvo сошёл с конвейера завода в Гётеборге в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group остаётся мировым лидером в производстве инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo – один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании включает порядка 100 стран.

Volvo Cars являлась частью шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда её приобрёл американский концерн Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была выкуплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Новый владелец способствовал кардинальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на глобальном рынке.

Бренд Volvo принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, совместными владельцами которой являются Volvo Cars и Volvo Group.

Корпоративная стратегия и стратегия развития бренда – Designed Around You – ориентирована на нужды людей и лежит в основе производственной и бизнес-деятельности компании, а также в основе её корпоративной культуры.

Около 2300 дилеров (большинство из них – независимые компании) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. На декабрь 2018 года в компании Volvo Cars во всём мире работало порядка 43 000 человек.

Volvo Cars производит премиальные автомобили разных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), автомобили повышенной проходимости (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).

В 2018 году Volvo Cars реализовала 642 253 автомобилей. Этот год стал для компании пятым последовательным годом рекордных продаж. Самый крупный рынок сбыта – Китай, на его долю пришлось 20% от общего объёма продаж в 2018 году. За ним следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).

За 2018 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 185 млн шведских крон (14 061 млн в 2017). Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).

Штаб-квартира Volvo Cars расположена в шведском Гётеборге, там же сосредоточены ресурсы по разработке продукции, организации маркетингового планирования и администрирования текущих процессов компании. С 2011 года Volvo Cars располагает офисами в Шанхае и Чэнду (Китай). Штаб-квартира китайского подразделения компании в Шанхае занимается продажами, маркетингом, закупками, разработками и осуществляет иные вспомогательные функции. На её территории располагается технологический центр.

Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для Volvo Cars с 1930-х годов производит ещё и завод в Шёвде (Швеция). Производство комплектующих для кузова с 1969 года налажено на заводе в Улофстрёме (Швеция). Кроме того, сборочные заводы компании работают в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Кремниевой долине (США) функционируют центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайн-центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.

В 2013 году было запущено серийное производство на заводе в Чэнду – здесь выпускаются автомобили Volvo для китайского и американского рынков. В 2014 году начал работу второй завод в Китае – в Дацине, а двигатели для автомобилей также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай). Также, производство автомобилей Volvo осуществляется на заводе в городе Луцяо (Китай). В июне 2018 года состоялось открытие нового завода Volvo Cars в Южной Каролине (США).

Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к .

При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

Экскурс в историю

Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

• производство легковых автомобилей;
• изготовление грузового автотранспорта;
• поставка деталей и запчастей;
• сборка и поставка двигателей;
• изготовление узлов для грузовых машин и пр.

Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству это фактически дочернее предприятие не имеет.

Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг. Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице . Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.

Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке. И у них это успешно получается до сих пор.

Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

Производство автомобилей

Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

Volvo для России

Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на . Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.

Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

• Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
• Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
• Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются , внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
• Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
• Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
• Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
• Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
• Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
• Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
• Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
• Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
• Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;

Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.

Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали – самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля – в день, который в шведском календаре называется днем Якоба – Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года – день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки подробнее…

1927 Volvo OV4 “The Jakob”

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон – сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон – родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон – сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон – родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже – техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. – технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга “Volvo Cars”, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): “Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом”. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: “Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера”. “Я, Ларсон, принимаю это предложение”. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением “OV-4” она предлагалась с открытым кузовом, вариант “PV-4” был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато – OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 – количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени – 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной – 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco”s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:
– Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
– Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
– Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
– Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo – экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине – два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo – качеству.

Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 – с откидным верхом и 500 – с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора – и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот – держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели – Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности – первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия – это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi – появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г – идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г – после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo – OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г – выпуск новых похожих моделей – PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г – модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г – выпуск нового автомобиля семейного типа – Volvo Duett.
1954 г – беспрецедентный шаг компании – выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г – выпущена марка «Amazon».
1958 г – экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г – произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной – был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. – представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г – модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г – в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. – компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г – появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. – разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г – выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г – теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г – выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г – Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г – выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
2002 – Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные “джипы”. И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.
2003 – На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем – вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.
2004 – Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars ) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель – Geely Auto. Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза – заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка. В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors – хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40. Автомобили Volvo – S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай. Производство автомобилей марки Volvo Завод Располо-жение Страна Модель VIN знак завода Torslan-daverken Торсланда Швейцария V70 XC70 S80 XC90 V60 1 Pinifarina Sverige AB Уддевалла C70 J Volvo Cars Ghent Гент Бельгия C30 V40 S40 V50 S60 XC60 2 Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей. Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo – североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто. На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo? Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства. Производство Volvo в России. Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году. январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.

Как и где собирают новый Volvo XC90? Кто и где производит и собирает автомобили Volvo Кто владеет компанией вольво.

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 – в день, который в шведском календаре называется днем Якоба – было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo – я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» – PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo – PV 444 – состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 – первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo – Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 – “самый безопасный автомобиль мира”, получивший в скандинавских странах титул “Автомобиль года”.

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 – более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название “Rem-Johan” (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем “детские болезни” были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo – первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, “демократичные” модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES – эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже – седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса “люкс” – в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo – 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех – Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS – первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе – спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV – Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).



Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

• Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
• Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
• Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
• Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

Видно так было уготовано судьбой, чтобы союз блестящего финансиста, талантливого бизнесмена с гением машиностроения был обречен на успех. Решительность и дисциплина, положенные в основу производства Volvo позволили получить идеальное качество для шведского автомобиля.

Сегодня модельный ряд этой торговой марки насчитывает огромное количество легковых и грузовых автомобилей, а все основные производственные подразделения Volvo Cars по-прежнему расположены в Европе (Гент, Торсланд, Уддевалле).

Volvo в Швеции

В 1964 году компания Volvo Cars в Торсланде открыла совершенно новый автомобильный завод, инвестировав в него наибольшие вложения в индустриальной истории Швеции. В течение целых пятидесяти лет тысячи человек были заняты воплощением в жизнь смелых проектов лучших конструкторов. Начиная с самой первой модели Volvo Amazon, руководством было взято верное направление развития бренда. Спустя полвека завод в Торсланде подвергся кардинальному изменению и модернизации и его открытие в новом виде запланировано на 24 апреля 2014 года. Первой моделью, выпущенной после реконструкции будет ХС90.

Volvo в Бельгии

Самое широкомасштабное производство концерна находится сегодня в Бельгии. Здесь на северо-востоке страны в городе Гент расположен самый крупный завод Volvo в Европе. Начиная с открытия, в 1965 году, с его конвейера сошло более пяти миллионов легковых автомобилей, а на производстве занято около 5 тыс. человек. После того как выпуск малолитражных моделей Volvo с голландского завода Ned Car было переведено в Гент, объем производства автомобилей здесь вырос до 270 тыс. шт. в год.

Volvo в Китае

Сейчас штаб-квартира концерна по-прежнему расположена в шведском городе Гётеборг. Но в 2010 году 100% акций было продано китайской компании Zhejiang Geely Holding Group.

С целью расширения производства в этом регионе концерн Volvo Cars открыл в конце 2013 года свой первый завод в Поднебесной, недалеко от города Чэнду. Производственные мощности расположены в Зоне технологического и экономического развития Чэнду, занимая площадь более 500 тыс. м. кв. Шведы категорически нацелены завоевать львиную долю местного автомобильного рынка, и называют Китай «вторым домом». В скором будущем количество машин, собранных на этом заводе должно достигнуть 125 тыс. шт. в год.

Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.

Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.

XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20. 4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500.000 автомобилей.

“Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , – заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . – Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo “.

Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.

Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.

Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.

Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.

“Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, – рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . – По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars “.

В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте “премиум” в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.

Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

“Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, – говорит г-н Даниэльсон. – Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе”.

————

Volvo Car Group в 2013

В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1. 919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .

Первый серийный Volvo сошёл с конвейера завода в Гётеборге в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group остаётся мировым лидером в производстве инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo – один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании включает порядка 100 стран.

Volvo Cars являлась частью шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда её приобрёл американский концерн Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была выкуплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Новый владелец способствовал кардинальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на глобальном рынке.

Бренд Volvo принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, совместными владельцами которой являются Volvo Cars и Volvo Group.

Корпоративная стратегия и стратегия развития бренда – Designed Around You – ориентирована на нужды людей и лежит в основе производственной и бизнес-деятельности компании, а также в основе её корпоративной культуры.

Около 2300 дилеров (большинство из них – независимые компании) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. На декабрь 2018 года в компании Volvo Cars во всём мире работало порядка 43 000 человек.

Volvo Cars производит премиальные автомобили разных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), автомобили повышенной проходимости (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).

В 2018 году Volvo Cars реализовала 642 253 автомобилей. Этот год стал для компании пятым последовательным годом рекордных продаж. Самый крупный рынок сбыта – Китай, на его долю пришлось 20% от общего объёма продаж в 2018 году. За ним следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).

За 2018 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 185 млн шведских крон (14 061 млн в 2017). Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).

Штаб-квартира Volvo Cars расположена в шведском Гётеборге, там же сосредоточены ресурсы по разработке продукции, организации маркетингового планирования и администрирования текущих процессов компании. С 2011 года Volvo Cars располагает офисами в Шанхае и Чэнду (Китай). Штаб-квартира китайского подразделения компании в Шанхае занимается продажами, маркетингом, закупками, разработками и осуществляет иные вспомогательные функции. На её территории располагается технологический центр.

Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для Volvo Cars с 1930-х годов производит ещё и завод в Шёвде (Швеция). Производство комплектующих для кузова с 1969 года налажено на заводе в Улофстрёме (Швеция). Кроме того, сборочные заводы компании работают в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Кремниевой долине (США) функционируют центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайн-центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.

В 2013 году было запущено серийное производство на заводе в Чэнду – здесь выпускаются автомобили Volvo для китайского и американского рынков. В 2014 году начал работу второй завод в Китае – в Дацине, а двигатели для автомобилей также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай). Также, производство автомобилей Volvo осуществляется на заводе в городе Луцяо (Китай). В июне 2018 года состоялось открытие нового завода Volvo Cars в Южной Каролине (США).

10 лет союзу Geely Holding Group и Volvo Cars

На сегодняшний день Geely – одна из ведущих автомобилестроительных ком-паний в Китае, а Volvo стала успешным брендом с производством на несколь-ких континентах.

Когда 10 лет тому назад компания Geely Holding Group приобрела шведскую марку Volvo, многие сомневались в успехе этого союза, однако со временем стало ясно, что они не правы. На сегодняшний день Geely – одна из ведущих автомобилестроительных компаний в Китае, а Volvo стала успешным брендом с производством на нескольких континентах.

 

Шансы на выживание у Volvo в 2009 году, как казалось, были невелики, особенно когда 28 марта 2010 года компания Ford объявила, что Volvo будет продана Geely Holding Group, неизвестному на тот момент игроку в мировой автомобильной индустрии.

 

Компания Ford была вынуждена пойти на такие меры, чтобы стабилизировать свое шаткое положение после мирового финансового кризиса. Но кому можно было продать Volvo? Сложный выбор стоял между двумя потенциально недофинансированными консорциумами и Geely – китайской автомобилестроительной компанией, уровень продаж которой достигал чуть более 300 тысяч автомобилей в год.

 

В итоге выбор был сделан в пользу Geely, и не зря: за эти 10 лет Volvo из сравнительно небольшой компании, основанной на лояльной, но стремительно сокращающейся клиентской базе в Северной Европе, превратилась в премиальный бренд с мировым именем и масштабным производством на трех континентах. Сочетание европейского мастерства и опыта с китайской скоростью работы и гибкостью позволило достичь впечатляющих результатов: сегодня Volvo прибыльна, стабильна и признана в мировом масштабе.

 

 

На судьбоносной встрече, которая состоялась 2 августа 2010 года в Швеции, основатель и глава Geely Ли Шуфу (Li Shufu) описал Volvo как тигра, которого Geely выпустит на свободу, однако тогда мало кто из экспертов понимал, как это возможно. Напротив, они указали на практически полное отсутствие связи между линейкой Volvo и ограниченным в то время ассортиментом бюджетных автомобилей Geely. Было неясно, каким образом Geely сможет сделать Volvo конкурентоспособной по отношению к ее грозным немецким соперникам премиум-класса, если это не удалось даже такому мировому гиганту, как Ford.

 

Компания Geely поверила в потенциал бренда с 80-летней историей и помогла Volvo привлечь 11 миллиардов долларов, чтобы заменить технологию Ford своей собственной. Было решено строить заменяющие модели на одной базе –масштабируемой платформе SPA (Scalable Product Architecture). Она позволила бы создать внедорожники, седаны и другие типы автомобилей, причем не только на двух европейских заводах, но и на новых предприятиях, которые планировалось построить в Китае, а также в США.

 

 

Данная масштабируемая платформа помогла бы увеличить объем продаж, в котором отчаянно нуждался Volvo, чтобы окупить вложенные в эту компанию инвестиции. В 2010 году было продано всего 373 525 автомобилей Volvo, но к 2020 году это число должно достичь 800 000 реализованных единиц. В течение последних 10 лет Volvo действительно удалось приблизиться к своей цели – в 2019 году было продано 705 452 автомобиля этой марки по всему миру.

 

В разработке масштабируемой платформы не было ничего радикального, а в стратегии развития двигателей Volvo определенно было. В то время как премиальные конкуренты предлагали клиентам шести-, восьми- или даже 12-цилиндровые двигатели, Volvo было решено создать ассортимент четырехцилиндровых агрегатов, куда в последующем войдут и трехцилиндровые. Потребности в электроэнергии удовлетворялись бы за счет турбонаддува, наддува и, возможно, величайшего предвидения Volvo, – электрификации.

 

Материнская компания Geely Holding Group способствовала стремительному расширению производства Volvo в Китае, сначала в городе Чэнду (Chengdu), а затем в Дацине (Daqing). Однако стоит отметить, что возрождение бренда Volvo под руководством инженеров было почти полностью шведским делом. Компания Geely хотела перенять опыт Volvo, чтобы улучшить свои собственные модели, расширить диапазон Volvo за пределы базы SPA и создать между двумя брендами ту самую синергию, о которой говорили эксперты.

 

 

Так, в 2013 году Geely и Volvo вместе создали китайско-европейский центр автомобильных технологий (China Europe Vehicle Technology Center) в центре Гетеборга, родного города Volvo. Цель заключалась в создании общей платформы для обмена идеями и опытом между Volvo, Geely, а также двумя новыми брендами – молодежной компанией Lynk & Co и брендом электрических автомобилей Polestar.

 

Новый научно-исследовательский центр, возглавляемый Матсом Фагерхагом (Mats Fägerhag), осуществлял свою деятельность совсем не так, как центр разработки Volvo. Здесь «скоростной Geely» встретился с «терпеливым Volvo», чтобы создать уникальную стартап-среду. Матс Фагерхаг сравнил разные подходы компаний с подготовкой к путешествию. В Швеции все планируют заранее, задолго до отправления, тогда как в Китае все происходит на ходу. «Они прыгают в машину и немедленно начинают движение», – отмечает Фагерхаг. «Мы должны были привыкнуть к этому темпу». Но такая скорость дала свои плоды: первая отладка компактной модульной архитектуры (CMA) была завершена всего за три года.

 

Volvo продолжает занимать лидирующие позиции на глобальном автомобильном рынке, особенно когда речь идет о безопасности и электрификации. Подключаемые гибриды и электромобили должны составить 20% от всех продаж компании в этом году. Как было обещано, к 2025 году 50% всех проданных автомобилей будут электрическими. Между тем, было также объявлено, что Volvo установит на всех своих моделях 2021 года ограничение максимальной скорости в 180 км/ч. Эта мера по повышению безопасности на дорогах столь же провокационна для автомобильного рынка премиум-класса, одержимого высокой скоростью, как и решение ограничиться производством четырехцилиндровых двигателей.

 

 

Модульная архитектура CMA стала основой компактного кроссовера Volvo XC40, который в прошлом году занял второе место после XC60 в мировых чартах продаж Volvo. Она также используется для моделей Lynk & Co и недавно выпущенного Polestar 2. На основе архитектуры СМА также создан купеообразный кроссовер Geely Xing Yue, а также концепт Preface, первый премиальный спортивный седан Geely. На мультибрендовом заводе в Луцяо (Luqiao) производят автомобили на базе CMA для Volvo, Polestar и Lynk & Co. Geely считает, что CMA действительно может стать самой популярной платформой в мире.

Volvo является прибыльной компанией с 2011 года, поскольку ее продажи неуклонно растут. В 2019 году крупнейшим рынком бренда стал Китай (22% от общих продаж), на втором месте – США. Основываясь на своем предыдущем опыте, Volvo за 10 лет опровергла все негативные прогнозы о том, чего компания могла бы достичь под управлением Geely. Сотрудничество двух компаний посодействовало процветанию Volvo и осветило путь Geely к успеху. Как отметил генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson) в интервью 2017 года, «Возможно, расхожее мнение не всегда верно. Вы можете быть большим, маленьким – любым. Но у вас всегда есть возможность быть лучше».

 

 

 

3000 рабочих бастуют на крупнейшем заводе Volvo по производству грузовиков в мире . С тех пор почти 3000 членов профсоюза 2069 United Auto Workers (UAW) выстроились в пикеты вокруг завода, требуя повышения заработной платы, расширенных медицинских пособий для пенсионеров, более безопасных условий труда и прекращения многоуровневой системы оплаты труда, которая позволяет новые сотрудники получают лишь половину заработной платы более старших работников.

В воскресенье Left Voice проводит панель с участием бессемерского работника Amazon, медсестры из Миннеаполиса, которая выгнала Национальную гвардию из профсоюзного зала, Робина Д. Г. Келли и других. Подпишите здесь.

Забастовка, начавшаяся 17 апреля, последовала за успешным голосованием за забастовку, проведенным в феврале незадолго до истечения срока действия последнего контракта. Однако эта забастовка была отложена, когда руководство UAW — по-видимому, вопреки желанию рядовых членов, проголосовавших подавляющим большинством голосов (98.6 процентов) к забастовке — договорились о продлении переговоров на месяц. Многие рабочие жалуются, что это продление было сознательным решением руководства профсоюза, чтобы дать Volvo больше времени для подготовки к забастовке, а также к острой нехватке полупроводников по всей стране. Более ранняя забастовка в конце февраля или марте заставила бы руководство пойти на уступки. На самом деле, новостные агентства грузоперевозок сообщают, что забастовка может помочь Volvo переместить щепу на другие заводы по всему миру, тем самым сократив общее время простоя.Как сказал Left Voice один анонимный работник завода: «Мы все знали, что нехватка чипов повлияет на производство, и знали, что для их получения потребуется от трех до шести месяцев простоя. Поэтому компании нужно было, чтобы мы вышли».

В то время как даже давно работающие на заводе рабочие получают всего 16 долларов в час, компания Mack and Volvo Truck of North America (VTNA), принадлежащая Volvo Group, продолжает получать огромные доходы. В прошлом году из-за пандемии VTNA сократила заказы на новые грузовики, но прибыль по-прежнему составила более 3 миллиардов долларов.Однако в этом году заказы резко выросли, а заказы на грузовики класса 8 выросли более чем на 242 процента по сравнению с 2020 годом. Такой высокий спрос будет означать еще большую прибыль для VTNA в 2021 году. новое богатство и что они полны решимости оставаться в стороне до тех пор, пока это потребуется, чтобы добиться более высокой заработной платы и более безопасных условий труда во время пандемии. «Независимо от того, как долго нам нужно оставаться, мы получим это, или они могут нанять еще 3000 человек, потому что за последние несколько лет им было трудно найти 1000 человек», — сказал один рабочий.

Несмотря на то, что в настоящее время рабочие получают забастовочное пособие от национального забастовочного фонда UAW, они не уверены, будет ли Volvo продолжать соблюдать их медицинскую страховку, поскольку срок их контракта истек в феврале. Сокращение медицинской страховки для бастующих рабочих использовалось боссами, чтобы сломить или ослабить их решимость, и эта тактика использовалась совсем недавно, во время забастовки UAW Chrysler в 2019 году. Эта практика останется законной, даже если закон PRO чудесным образом будет принят Сенатом.

Среди множества требований, выдвинутых профсоюзом, рабочие говорят, что их особенно беспокоит вопрос о многоуровневой системе оплаты труда.Такие многоуровневые системы заработной платы были мощным оружием против рабочих, которые позволили автомобильной промышленности, часто при содействии профсоюзной бюрократии, такой как UAW, свести на нет десятилетия с трудом заработанные приросты заработной платы. Эта система заработной платы совсем недавно позволила многонациональным компаниям, таким как Volvo, нарастить производство, наняв больше низкооплачиваемых рабочих, выдавливая при этом более высокооплачиваемых и получая миллиарды дополнительных прибылей. Такое неравенство в оплате труда также имеет тенденцию подрывать профсоюзную солидарность, часто ослабляя профсоюзную власть, противопоставляя одну группу рабочих другой, чего и хотят боссы.Кроме того, рабочие просят, чтобы компания финансировала медицинское страхование пенсионеров, которые в настоящее время должны начать платить за свою страховку после выхода на пенсию, что заставляет многих откладывать выход на пенсию на неопределенный срок.

Эта забастовка также проходит на фоне резкого увеличения забастовок более 1000 сотрудников по всей стране. От шахтеров в Алабаме до медсестер из Массачусетса и выпускников Колумбийского университета в этом году уже было больше забастовок, чем за всю первую половину 2020 года, что свидетельствует о том, что 2021 год, как и 2019 год, может стать знаменательным годом для крупных остановок работы.По мере того, как экономика восстанавливается после низшей точки экономического кризиса и, в частности, по мере увеличения спроса на производственную и логистическую рабочую силу, рабочие, многие из которых сильно пострадали из-за пандемии, могут быть более склонны брать на себя босса, даже когда их профсоюзов нет. Действительно, ясно, что забастовка в Volvo была вызвана гневом самих передовых рабочих и что бюрократию подталкивают рядовые.

В настоящее время профсоюз заявляет, что не будет вступать в дальнейшие переговоры до 26 апреля.Но если дух, демонстрируемый на линиях пикетов, свидетельствует о стойкости этих рабочих, чтобы продолжать борьбу, есть большой шанс, что они могут выиграть многие из своих требований.

Джеймс Деннис Хофф

Джеймс Деннис Хофф — писатель, педагог, профсоюзный активист и член редакционного совета журнала «Левый голос». Он преподает в Городском университете Нью-Йорка.

КИОН Н/Д

---

SUMMERVILLE, S.C. — Сегодня Volvo Car US Operations, Inc.провела мероприятие, посвященное открытию их первой поставки вилочного погрузчика из Северной Америки KION.

В январе KION North America объявила о заключении соглашения с мировым производителем автомобилей на поставку погрузочно-разгрузочного оборудования для первого американского завода компании, расположенного в округе Беркли, Южная Каролина.

Компания KION North America, входящая в состав одного из крупнейших в мире производителей грузовых автомобилей, расположена всего в пяти милях от нового завода Volvo Cars, который станет местом производства нового седана S60 по всему миру.

Парк включает вилочные погрузчики, ричтраки и тягачи, все они предоставляются и обслуживаются KION North America.

«Это не только пятый завод Volvo, на который KION Group поставляет оборудование по всему миру, но и первый полный парк литий-ионных аккумуляторов для автомобильного производства в Северной Америке», — сказал Винсент Хальма, президент и главный исполнительный директор KION. Северная Америка.

Экологически чистая альтернатива традиционным свинцово-кислотным батареям, литий-ионная технология лежит в основе партнерства и дает KION конкурентное преимущество.

«Это новое поколение силовых решений для погрузочно-разгрузочных работ, — сказал Халма.

Оснащенный самым инновационным и эффективным погрузочно-разгрузочным оборудованием на рынке, завод Volvo сможет выпускать до 120 000 автомобилей в год.

Помимо поставки и обслуживания оборудования, KION North America также проводит обучение на своем предприятии в Саммервилле для всех операторов оборудования Volvo в течение пятилетнего срока действия соглашения.

###

KION North America Corporation

Корпорация KION North America со штаб-квартирой в Саммервилле, Южная Каролина, является членом KION GROUP AG, одного из двух ведущих мировых производителей промышленных грузовиков. Их бренды, Linde, Baoli и STILL, удовлетворяют специфические потребности рынков США, Канады и Мексики, предлагая комплексный и дополняющий портфель продуктов. Их продукция известна своими инновационными технологиями, низким энергопотреблением и низкими эксплуатационными расходами.

Отказ от ответственности

Этот выпуск содержит прогнозные заявления, которые подвержены различным рискам и неопределенностям. Будущие результаты могут существенно отличаться от описанных в этих прогнозных заявлениях из-за определенных факторов, например. изменения в бизнесе, экономических и конкурентных условиях, реформы регулирования, результаты технических исследований, колебания валютных курсов и доступность финансирования. Мы не берем на себя никакой ответственности за обновление прогнозных заявлений в этом выпуске.

---

Новости в формате PDF [pdf 0,1 МБ]

Логин – Автомобильная информационная платформа MarkLines

9069 9069

Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей	Планы моделей основных международных OEM-производителей на предстоящие 5 лет изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты	Целевые отчеты об OEM-производителях, регионах, трендовых технологиях, выставках и автосалонах и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков	・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков ・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков	・Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила	・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2) ・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков	・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Volvo Group внедряет дополненную реальность в производственное обучение

Volvo Group — один из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники и промышленных двигателей. Это глобальное предприятие, в котором работает около 100 000 человек и действуют производственные мощности в 18 странах, требует строгой оптимизации цепочки поставок и постоянного стремления к операционной эффективности. Гибкость и маневренность становятся все более важными принципами производства для адаптации к индивидуальным конфигурациям и изменяющимся требованиям клиентов.

Это особенно актуально для Volvo Group, которая в 2018 году получила около 260 000 заказов на грузовые автомобили. Чтобы адаптироваться к этим меняющимся условиям, Volvo проводит масштабную цифровую трансформацию и четвертую отрасль.0, переосмысливая то, как он улучшает свои физические процессы, продукты и людей с помощью современных и новых технологий.

Вызов

Volvo гордится тем, что стратегически выделяет свои автомобили за счет качества и технического совершенства. На сегодняшнем быстро меняющемся рынке персонализация стала новой нормой. Это создает новые проблемы обеспечения качества, поскольку сложность продукта и уникальные конфигурации увеличиваются в объеме и скорости изменения.

«Двигатели Volvo очень сложны: имеется 4 500 различных вариантов информации о двигателе только для одного завода и 13 000 вариантов для всего завода», — объясняет Джеффри Блан, менеджер по производственным технологиям Volvo.

Контроль и обеспечение качества двигателей на заводах-изготовителях Volvo подлежат строгой проверке качества, задача, предназначенная для самых опытных технических специалистов Volvo. На одном заводе каждый двигатель требует 40 проверок с 200 возможными вариантами обеспечения качества (ОК), которые должны быть выполнены на станции контроля качества всего за восемь минут.

Обучение новых операторов этим сложным процедурам проверки занимает пять недель, что увеличивает общую стоимость качества. Трудоемкий процесс выполняется на бумажных носителях, что не только создает дополнительную когнитивную нагрузку для операторов, но и мобилизует время и ресурсы для регулярного обновления, печати и распространения материалов по контролю качества.

Действительно, задача состоит в том, чтобы установить и поддерживать согласованный поток данных и соединения систем для обеспечения операционной эффективности по всей цепочке создания стоимости. «Как известно, рынок грузоперевозок подвержен значительным колебаниям. Для нас гибкость на заводах означает, насколько быстро мы можем внедрять новые изменения в производстве, чтобы следовать за рынком», — говорит Бертран Феликс, менеджер по производственным инновациям и технологиям Volvo Group.

Volvo протестировала действующего поставщика дополненной реальности (AR) для улучшения процессов контроля качества двигателей, но обнаружила, что это предложение не может масштабироваться и интегрироваться между приложениями, процессами и желаемыми вариантами использования.

Когда они рассматривали альтернативные решения, критически важными требованиями были гибкая поддержка растущей сложности продукта и пользовательских конфигураций, возникающих в результате проектирования и предшествующих производственных процессов, а также масштабируемость в рамках глобальных операций.

Решение

Volvo решила использовать PTC не только для своего ведущего набора возможностей дополненной реальности Vuforia для предприятий, но и для своего комплексного решения для создания и масштабирования цифрового потока. Возможность интегрировать решения для жизненного цикла продукции и производства по всей цепочке создания стоимости была ключевым отличием PTC.

Volvo также использовала платформу промышленного Интернета вещей (IIoT) ThingWorx для интеграции информации в несколько программных систем (инженерные обновления из итераций системы автоматизированного проектирования (CAD) Creo Engine, управление жизненным циклом продукции Windchill (PLM) и другие технологии производственных операций и бизнес-системы) для обеспечения синхронизации данных в реальном времени.

«У нас в Volvo Group Trucks Operations есть много самодельных исполнительных систем, поэтому нам пришлось все интегрировать, и мы решили использовать ThingWorx как можно чаще для установления критически важных соединений и, в конечном итоге, для достижения цифрового потока во всех наших операциях. — говорит Бланк.

Наконец, этот единый источник правды, созданный цифровым потоком, будет доставлен через призму дополненной реальности, гарантируя, что работники отдела контроля качества смогут получать доступ и просматривать последние конфигурации движка и вспомогательные материалы почти в реальном времени.

Используя возможности дополненной реальности Vuforia, операторы могут быстро вызвать самые последние конфигурации в 3D, чтобы облегчить задачу сортировки стопок бумаги, повысить производительность, контроль качества и общую эффективность процесса. Решение AR поставляется с использованием смешанной реальности, которая накладывает 3D-данные и детали QA непосредственно на физические механизмы и использует компьютерное зрение для отслеживания и привязки контента.

Помимо устранения затрат и рисков, связанных с бумажным подходом, это решение также позволяет техническому специалисту по обеспечению качества выявлять определенные дефекты с помощью дополненной реальности, которые могут быть отправлены вверх по течению для улучшения инженерных и производственных процессов.

Этот двунаправленный обмен данными может помочь анализировать дефекты в режиме реального времени, еще больше повышая качество и производительность Volvo. Цикл обратной связи, созданный созданием цифрового потока, обеспечивает своевременную операционную информацию и фиксирует жизненно важную обратную связь для улучшения будущих конструкций двигателей и дальнейшего отличия Volvo в качестве и инженерном совершенстве.

Следующие шаги

Пилотное внедрение Volvo дополненной реальности, интегрированной с другими технологиями PTC с помощью цифрового потока, может оказать преобразующее влияние на все предприятие, от замены бумажных процедур до революционного расширения возможностей и обучения сотрудников.В результате, располагая в среднем пятью качественными станциями на заводе на 20 заводах, Volvo рассчитывает сэкономить тысячи евро на каждой станции в год, создав конкурентные преимущества при наборе персонала за счет использования дополненной реальности и позволив Volvo еще больше приблизиться к своему уровню 0 частей на миллион ( PPM) цель качества.

Благодаря этому цифровому потоку и решениям PTC Volvo откроет бесчисленное множество других вариантов использования с минимальными усилиями, и несколько бизнес-результатов стимулируют эту более широкую инициативу цифровой трансформации: 

• Операционная эффективность и экономия средств за счет оцифровки процесса обеспечения качества

Раньше компании Volvo требовалось больше дня, чтобы обновить и проверить конфигурацию и контрольные списки контроля качества с новыми версиями двигателя на рабочих станциях и объектах. С внедрением цифрового потока и дополненной реальности это время сокращается до менее часа.

• Значительное сокращение времени обучения для устранения дефицита квалифицированной рабочей силы

Благодаря технологии дополненной реальности обучение операторов качества будет сокращено до двух недель. Быстрая адаптация ключевого персонала позволяет Volvo быть более гибкой и гибкой в ​​ответ на меняющийся рынок и требования клиентов.

• Создание цифрового потока открывает дополнительные варианты использования с AR

В ближайшем будущем Volvo планирует внедрить процесс контроля качества на основе дополненной реальности на нескольких предприятиях и активно разрабатывает новые варианты использования по всей цепочке создания стоимости.Среди них пошаговые инструкции по сборке на производственной линии, инструкции по обслуживанию заводского оборудования, а также возможность оперативного оперативного анализа и ключевых показателей эффективности по всей цепочке создания стоимости.

Завод в Риджвилле, США, первым станет полностью электрическим

Volvo Cars намерена полностью электрифицировать свой трехлетний завод в Риджвилле, Южная Каролина, на котором в настоящее время производится модель S60.

Ранее в этом месяце Volvo и Polestar объявили, что завод в Риджвилле будет производить будущий полностью электрический внедорожник Polestar 3, начиная с 2022 года.Для Polestar важно производить автомобили в США, так как Polestar 2, производимый в Китае, подпадает под 27,5-процентный тариф на автомобили китайского производства.

Volvo инвестирует дополнительные 118 миллионов долларов в площадку и будет производить там новый полностью электрический Volvo XC90, основанный на электрической архитектуре нового поколения Volvo Car Group, начиная с 2022 года.

Как мы понимаем, обе модели будут основанный на новой масштабируемой архитектуре продукта (SPA2), которая будет предназначена для BEV, по сравнению с первым SPA, который был разработан для работы с ДВС и PHEV для автомобилей 60-й и 90-й серий.

Генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон сказал, что завод в Риджвилле станет первым заводом , использующим новую платформу , и первым, который перейдет на 100% электрическую энергию :

“… первый завод компании в наши полностью электрические автомобили нового поколения — до Европы и до Китая. Этот завод будет … также единственным заводом в Volvo Group, который производит только полностью электрические автомобили».

“Мы разработали новую технологию, в том числе совершенно новую архитектуру, полностью электрическую.Никаких компромиссов»,

Это одно заявление сразу же поднимает вопрос о том, что будет с ДВС/PHEV S60? S60 производится с августа 2018 года, но, согласно статье Automotive News , было выпущено менее 26 500 экземпляров. в 2020 году, что составляет небольшую часть мощности завода в 150 000 в год.Мы предполагаем, что S60 также будет электрифицирован, вероятно, также с платформой SPA2. выберет поставщика аккумуляторов для завода в Риджвилле.

Предполагается, что завод будет также производить полностью электрическую модель Volvo XC60, которая будет питаться от аккумуляторных батарей Northvolt.

К 2030 году Volvo в любом случае перейдет на 100% электромобилей, так что это всего лишь вопрос времени, когда завод за заводом избавится от производственных линий ДВС.

Volvo Cars вновь открывает заводы и офисы в Швеции

После тщательной очистки всех объектов Volvo Cars объявила о возобновлении работы своих производственных предприятий и офисов компании в Торсланде, Швеция, после закрытия из-за коронавируса в течение последних нескольких недель.

Рабочие собирают двери перед закрытием из-за COVID-19. Изображение предоставлено Volvo Cars

В последние недели Швеция подвергалась критике за ее несколько «расслабленную» позицию в отношении блокировок и социального дистанцирования во время смертельной пандемии COVID-19, и те же самые настроения могут быть движущими силами этого открытия. «Мы несем ответственность перед нашими сотрудниками и поставщиками за возобновление работы сейчас, когда это позволяет ситуация», — заявил Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars, в пресс-релизе.«Лучшее, что мы можем сделать, чтобы помочь обществу, — это найти способы безопасного перезапуска компании, тем самым сохранив здоровье людей и их рабочие места».

Тем не менее, Volvo была названа «Самой этичной компанией» в 2019 году Институтом Ethisphere, мировым лидером в определении и продвижении стандартов этического ведения бизнеса. Таким образом, это, возможно, заслужило здесь сомнение, и может случиться так, что компания (Volvo Cars) действительно чувствует, что возобновить работу безопасно, но Швеция сообщила о 1540 смертельных случаях, связанных с Covid-19 только вчера.Это на 29 больше, чем в субботу, и значительно больше, чем в остальной части Скандинавии, но, по общему признанию, намного меньше, чем в Италии или Великобритании.

«Тенденция, которую мы наблюдали в последние дни, с более плоской кривой — когда у нас много новых случаев, но не ежедневное увеличение — стабилизируется», — Карин Тегмарк Визел, глава отдела микробиологии Управления общественного здравоохранения Швеции. Об этом в пятницу сообщили журналистам Bloomberg. «Мы наблюдаем ту же картину для пациентов в реанимации.

Значит, еще предстоит выяснить, действительно ли они там справятся, или Вольво поторопится. Тем временем «планировка во всех конференц-залах, офисных помещениях и ресторанах была скорректирована там, где это необходимо, чтобы обеспечить социальное дистанцирование», — говорится в пресс-релизе Volvo. «Например, обеспечив правильное размещение столов и ограничив количество людей, допущенных в конференц-залы и рестораны».

Итак, позволит ли это Volvo опередить сезон летних распродаж, или это назревает масштабный кризис в области здравоохранения? Взгляните на официальный пресс-релиз ниже, а затем дайте нам знать, что вы думаете в комментариях.

Volvo Cars вновь открывает завод и офисы Torslanda в Швеции

Изображение предоставлено Volvo Cars

Volvo Cars возобновляет производство на своем заводе в Торсланде в Швеции в понедельник (20 апреля) после короткого периода простоя, связанного с пандемией коронавируса.

Компания, которая приняла решение о возобновлении работы после диалога с соответствующими профсоюзами, также примет в понедельник сотрудников бэк-офиса в свои шведские офисы.И завод, и офисы были подготовлены в последние недели, чтобы обеспечить максимальную безопасность для людей, чтобы они могли вернуться таким образом, чтобы сохранить свое здоровье.

Постоянный тесный диалог со всеми партнерами и поставщиками направлен на обеспечение бесперебойного производства в условиях продолжающихся, но при этом сокращающих сбои в цепочке поставок. Объемы производства в Торсланде будут скорректированы с учетом спроса на рынке, а также существующих портфелей заказов.

«Мы несем ответственность перед нашими сотрудниками и поставщиками за возобновление работы сейчас, когда это позволяет ситуация», — сказал Хокан Самуэльссон, исполнительный директор.«Лучшее, что мы можем сделать, чтобы помочь обществу, — это найти способы безопасного перезапуска компании, тем самым сохранив здоровье людей и их рабочие места».

Перед возвращением персонала в понедельник все помещения были тщательно убраны, в то время как процедуры санитарии и уборки были усилены, а у главных входов будут предлагаться добровольные проверки температуры и пульсоксиметра*.

В последние недели официальные лица компании проверили каждое рабочее место на заводе в Торсланде с точки зрения охраны здоровья и безопасности, и там, где социальное дистанцирование невозможно, были приняты другие защитные меры.

В шведских офисных зданиях планировка всех конференц-залов, офисных помещений и ресторанов была скорректирована там, где это необходимо, чтобы обеспечить социальное дистанцирование, например, путем правильного размещения столов и ограничения количества людей, допущенных в конференц-залы и рестораны.

Что касается других площадок глобальной производственной сети Volvo Cars, завод в Генте, Бельгия, также вновь откроется в понедельник, 20 апреля, но с меньшим объемом производства. В настоящее время компания планирует вновь открыть свой завод в Южной Каролине в США в понедельник, 11 мая. Завод по производству двигателей в Скёвде, Швеция, и завод по производству компонентов кузова в Олофстреме, Швеция, продолжат планировать свое производство на еженедельной основе и адаптироваться к потребностям других заводов.

Офисные работники на других рынках будут по-прежнему следовать местным правилам, но специалисты по охране труда и технике безопасности Volvo Cars надеются, что опыт шведских предприятий можно будет применить и в других местах.

Volvo Cars продолжит использовать пакет поддержки, введенный правительством Швеции ранее в этом году, что означает дальнейшее сокращение рабочего времени для большинства сотрудников. Долгожданная поддержка со стороны правительства позволяет Volvo Cars защищать свой в целом здоровый бизнес до тех пор, пока рынки не стабилизируются.

Источник | Изображения : Volvo Cars.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Volvo меняет планы относительно автомобилей американского производства на фоне торговой войны с Китаем: NPR

Тремейн Смоллс (в центре) прикрепляет детали к двигателю на заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина.C. Автопроизводитель переместил свой экспорт в Европу в результате торговой войны США с Китаем. Камила Домоноске/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Камила Домоноске/NPR

Tremaine Smalls (в центре) прикрепляет детали к двигателю на заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина. C. Автопроизводитель переместил свой экспорт в Европу в результате торговой войны США с Китаем.

Камила Домоноске/NPR

Volvo — шведская компания, принадлежащая китайцам и производящая автомобили в США. Когда она решила открыть завод в Южной Каролине для производства автомобилей, которые можно было бы отправлять по всему миру, она следовала давней традиции.

Благодаря своему порту Чарльстон, Южная Каролина, веками был транспортным узлом. Штат десятилетиями был домом для международных производителей — BMW, Michelin и Bosch входят в число многих мировых фирм, закрепившихся там.

Но перед открытием завода в прошлом году президент Трамп изменил подход Америки к торговой политике.

Торговая война Трампа с Китаем длится уже более года, и торговая напряженность с Европой также остается высокой. Тарифы на сталь и алюминий сковывают поставщиков автомобилей в США, которые сталкиваются с более высокими затратами на сырье для производства деталей.Между тем тарифы на импортные детали могут сократить бюджеты автопроизводителей, которые используют тысячи различных компонентов со всего мира для создания каждого автомобиля.

Volvo, принадлежащая китайской фирме Geely, намеревалась экспортировать много автомобилей с завода недалеко от Чарльстона в Китай, но тарифы «око за око» между Пекином и Вашингтоном нарушили эти отлаженные планы. В конце концов, произведенные в США автомобили Volvo не отправляются в Китай.

«Это своего рода разочарование, но мы собираемся с этим справиться», — говорит Трей Йонс, начальник завода, наблюдая, как рабочие на конвейере собирают автомобили.«Это было не то, что мы хотели услышать».

Но, как отмечает Йонсе, Volvo адаптируется, а не сокращает расходы.

Аналитики сравнивают введение тарифов с выдавливанием на воздушном шаре. Окажите давление в одном месте, и мировая экономика переключится на его обход.

На новом заводе Volvo в Риджвилле стоимостью 1,1 миллиарда долларов работает 1500 человек, и в настоящее время он работает на небольшую часть своей мощности. Камила Домоноске/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Камила Домоноске/NPR

Новый Volvo за 1 доллар.На заводе стоимостью 1 миллиард в Риджвилле работает 1500 человек, и в настоящее время он работает только на долю своей мощности

Камила Домоноске/NPR

На новом заводе Volvo стоимостью 1,1 миллиарда долларов в Риджвилле, Южная Каролина, работает 1500 человек. В настоящее время он использует только часть своей мощности, производя роскошный седан S60. Но Volvo точно не остановила производство из-за тарифов. Фактически, компания все еще планирует добавить внедорожник на завод в ближайшие несколько лет.

И половина автомобилей, произведенных на заводе, до сих пор экспортируется — только не в Китай. Партия недавно отправилась в Бельгию для распространения по Европе. По словам Volvo, в ближайшие месяцы автомобили будут поставляться в страны Ближнего Востока, Африки, Океании и Азиатско-Тихоокеанского региона, за исключением Китая, конечно.

Завод был спроектирован так, чтобы быть гибким, обслуживая газовые двигатели, гибриды и, в конечном итоге, электромобили на одной линии. Volvo пришлось проявлять гибкость в отношении того, где она производит автомобили и для каких рынков.

«Мы должны иметь возможность очень быстро менять наши производственные мощности, — говорит Андерс Густафссон, вице-президент Volvo Cars по Северной и Южной Америке и генеральный директор Volvo Car USA. «Мы быстры, но это непросто».

Но он смотрит вдаль.

«Управлять заводом или компанией — это долгосрочное решение, — говорит Густафссон.«Итак, ты проигрываешь и выигрываешь».

По всей отрасли автопроизводители застряли в ожидании того, как разрешатся торговые конфликты, говорит эксперт по труду и производству Кристин Дзичек из Центра автомобильных исследований.

“Существенные инвестиции сделаны”, – говорит она. «Стратегические инвестиции ждут, чтобы выяснить, какими будут правила игры.”

И не только автомобильная промышленность борется с непредсказуемым характером этих торговых переговоров.

“Я думаю, что у каждой отрасли есть своя шкура в игре или некоторые вещи, которые портятся, когда торговля становится неопределенной”, – говорит она.

Джим Ньюсом, генеральный директор Управления портов Южной Каролины, отмечает, что его штат сильно зависит от мировой торговли: «Мы должны пытаться снижать, а не повышать тарифы, — говорит он.