Позже, в феврале 2021 года, на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ, входит в состав ТМХ) вице-губернатору Санкт-Петербурга Максиму Соколову и главе Комитета по транспорту Кириллу Полякову представили полноразмерный макет вагона метро «Умный». ). Представители администрации города и эксперты отрасли высоко оценили как дизайн, так и запланированную функциональность нового поезда. Впоследствии город выбрал и утвердил название поезда «Балтиец» в честь моряков Балтийского флота, более трехсот лет верой и правдой служащих Родине.

Макет вагона метро для Санкт-Петербурга представлен на «Умном транспорте» в 2019 году. Источник: Fontanka.ru

Поскольку метро играет основополагающую роль в динамичном развитии Санкт-Петербурга, введение новых поездов имеет жизненно важное значение для городской мобильности. По данным Санкт-Петербургского метрополитена, парк метрополитена насчитывает 1900 вагонов, средний возраст которых составляет 22 года. Метро является основным видом общественного транспорта в городе, на него приходится более 40% общего пассажиропотока, а среднесуточный пассажиропоток составляет 2 млн человек. Важность поставленной задачи подкрепляется вниманием правительства, которое выделило 96,9 млрд рублей (более 1,4 млрд долларов США) из Фонда национального благосостояния Санкт-Петербургу для софинансирования обновления подвижного состава. Такая поддержка позволила городу обеспечить 75% средств, необходимых для покупки поездов.

Договор лизинга на 25 лет между Санкт-Петербургским метрополитеном и ООО «Трансхолдлизинг» заключен в августе 2022 года. Он предусматривает поставку в 2022 году 950 вагонов метро модели 81-725.1/726.1/727.1 в 6- и 8-вагонном исполнении. 2031. Поставляемый подвижной состав заменит сначала поезда серии «Эм» на 1-м маршруте (Кировско-Выборгская), а затем вагоны 81-717/714 на 2-м маршруте (Московско-Петроградская).

Новый поезд спроектирован в полном соответствии с техническим заданием, предоставленным Санкт-Петербургским метрополитеном. Однако, учитывая долгосрочный характер контракта, заказчик планирует актуализировать спецификации на протяжении его реализации, чтобы обеспечить оснащение поставляемых поездов самыми передовыми техническими решениями. Таким образом, поезда, которые будут ходить через несколько лет, могут отличаться как дизайном, так и технологиями.

Новый поезд метрополитена разработан специально для работы в Санкт-Петербурге и с учетом опыта других значимых масштабных поставок ТМХ: поездов метро «Юбилейный», а также электропоездов «Москва» и его модификация «Москва-2020» и «Иволга». . Поезд спроектирован и построен с использованием отечественных комплектующих, более 90% которых произведены российскими компаниями. При этом уже в 1 квартале 2023 года доля отечественных комплектующих будет доведена до 99%. Здесь государство тоже оказывает помощь: производственные площадки ТМХ и его партнер — Группа компаний «Ключевые системы и компоненты» (КСК) — получили солидные льготные кредиты от Фонда развития промышленности для реализации проектов по производству перспективных компонентов подвижного состава.

В конструкции поезда «Балтиец» реализовано множество современных решений. Вагоны 81-725.1/726.1 оснащены двухосными моторными тележками, а модели 81-727.1 – двухосными прицепными тележками. Тележки имеют двойную рессорную подвеску, состоящую из рычажно-пружинной подвески в буксовой ступени и пневматической подвески в основной ступени. Плавность хода обеспечивают вертикальные и горизонтальные амортизаторы рыскания производства Барановичского автоагрегатного завода (БААЗ). Моторные тележки снабжены электроприводом второго класса с опорно-осевой подвеской редуктора и опорно-рамной подвеской мотора.

На заводе электротехнических изделий КНЦ. Источник: КНЦ

Поезд оснащен тяговым приводом четвертого поколения российского производства с асинхронными электродвигателями, энергоэффективность которых на 30% выше, чем у двигателей постоянного тока. Новая модификация силового агрегата была разработана KSC за 3 месяца на компонентной базе, предназначенной для замены ранее используемых японских деталей. Кроме того, на «Балтиец» используется еще одна технология КСК — вспомогательный преобразователь на основе карбида кремния. Он на 35 % легче и на 27 % меньше, чем предыдущее поколение, при этом значительно повышая энергоэффективность, производительность и снижая акустический шум.

Асинхронный тяговый привод обеспечивает плавное и бесшумное электродинамическое (рекуперативно-реостатическое) торможение до 2 км/ч. Полное торможение осуществляется за счет включения электропневматического тормоза. Для маневровой работы в депо поезда оснащены щелочными батареями производства АО «Автономный завод электроснабжения», г. Саратов, Россия. Эти батареи обеспечивают дальность действия до 200 м и срок службы 10 лет.

(увеличить)

Вентиляционная система «Балтиец» способна очищать и обеззараживать воздух, что значительно снижает риск распространения болезнетворных микроорганизмов. Конструкция воздухозаборников и вентиляционных решеток обеспечивает равномерное распределение воздуха по салону поезда. По решению Санкт-Петербургского метрополитена «Балтиец» не оборудован системой кондиционирования воздуха, однако конфигурация кузова позволяет устанавливать кондиционеры при соответствующей доработке ходового оборудования и электроприборов.

Кузов автомобиля с плоским бортом изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает высокую ремонтопригодность и защиту от коррозии. Обтекаемая форма кузова без впадин и выступов улучшает аэродинамику поезда за счет снижения сопротивления воздуха.

Техническим заданием заказчика на Балтиец не предусмотрены межвагонные трапы. При этом поезд оснащен необслуживаемыми межвагонными сцепками производства Метровагонмаш (входит в ТМХ) без комплектующих иностранного производства. Конструкция сцепки обеспечивает повагонный проезд через торцевые двери при необходимости, а также прохождение кривых радиусом 60 м и более. В то же время Метровагонмаш методом обратного инжиниринга разрабатывает отечественные аналоги автосцепок и других агрегатов.

Раздвижные двери со светодиодной подсветкой в ​​поездах метро Балтиец 81-725.1/726.1/727.1. Источник: gov.spb.ru

Впервые в истории петербургского метрополитена будут установлены раздвижные двери с увеличенной на 1400 мм шириной и улучшенной звукоизоляцией. Эти двери имеют автоматический привод разработки КСК с малогабаритными бесколлекторными двигателями российского производства и датчиками приближения. Широкие дверные проемы обеспечивают более быструю посадку пассажиров, а также сокращение времени простоя, что повысит пропускную способность линий метрополитена.

Системы видеонаблюдения в Балтице установлены компанией МаксимаТелеком. Всего сверхширокоугольных цифровых камер 60: 12 в головных вагонах (5 в кабине водителя, 7 в пассажирской зоне) и 6 в прицепных вагонах. Две камеры в кабине обеспечивают обзор пути, а две другие – видеозеркала заднего вида – помогают машинисту управлять поездом; дополнительная камера следит за действиями водителя. Кроме того, оборудование интегрировано с системами управления поездом, маршрутной информацией для пассажиров и голосовой связью «пассажир-машинист». Помимо прочего, каждый поезд новой серии оснащен сетевым оборудованием Wi-Fi.

Кабина водителя Балтиец. Источник: ТМХ

Кабина «Балтиец» предназначена для значительного улучшения условий труда. Повышенная обзорность обеспечивает дополнительную безопасность труда. На панели управления имеется терминал с цветным сенсорным экраном. Роман Якимов, начальник депо «Автово», которое первым приняло поезда «Балтиец», отмечает, что система управления практически не требует дополнительного обучения машинистов, так как поездом можно управлять с помощью одного джойстика, позволяющего также управлять тормозами. Кроме того, кабина оснащена встроенными системами обогрева и обеззараживания воздуха, а также эргономичным вибропоглощающим сиденьем.

Внешний вид и интерьер нового поезда разработаны совместно с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. В интерьере поезда дизайнеры стремились воплотить наследие города и его устремления в будущее. Ключевой элемент паттерна интерьера — Дворцовый мост — один из символов города — в приподнятом виде появляется на принтах пассажирских сидений, изготовленных из прочных материалов. Округлые борта вагонов отражают архитектуру станций, геометрия линий соответствует стилю ар-деко, а стены выполнены в светлых тонах. Благодаря раздвижным дверям «Балтиец» визуально крупнее своего предшественника — поезда «Юбилейный».

Цветовые решения, используемые в «Балтиец», призваны упростить пассажирам навигацию. Поезд пересекает хорошо заметная линия, цвет которой совпадает с цветом салона — это создает ассоциацию с определенной линией метро. Например, на Кировско-Выборгской линии поезда будут с красными акцентами, а на строящейся Красносельско-Калининской линии планируется запустить поезда с коричневыми и бронзовыми элементами.

Интерьер вагонов метро “Балтиец”. Источник: ТМХ

Восьмивагонный «Балтиец» вмещает 1478 человек, имеет 252 сидячих места (36 в головных вагонах, 46 в промежуточных вагонах) и высокие мягкие сиденья с возможностью упирания в стенку вагона. Пассажиры могут свободно и равномерно перемещаться по салону благодаря обтекаемой планировке салона. Кроме того, предусмотрены специальные зоны для комфортного размещения родителей с детскими колясками и маломобильных пассажиров.

Значительно расширены возможности информирования пассажиров. Например, в каждой машине восемь 9ЖК-дисплеи размером 20 мм, установленные над дверями, и два информационных табло на потолке.

В соцсетях прошло голосование по инициативе губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова по определению необходимости оснащения автомобилей розетками для зарядки гаджетов, в результате которого предложение поддержали более 70% опрошенных. В «Балтиец» технически возможно установить USB-розетки.

Световые решения гармонично дополняют облик поезда. Цветовая индикация на диодных лентах на дверных порталах и ярких светодиодных лентах в дверных полотнах информирует пассажиров об открытии и закрытии дверей. Есть адаптивное управление фарами: яркость светодиодных фар снижается при приближении к перрону или прохождении другого поезда.

«Балтиец» — это также этап в реализации одной из стратегических целей ТМХ по повышению автоматизации подвижного состава. Системное развитие в этом направлении обеспечивает компания TMH Smart Systems.

Например, поезд использует полностью автоматическое движение и целевую остановку. Технология была внедрена ТМХ «Умные системы» и Научно-исследовательским институтом точной механики (НИИ ТМ). В частности, установлено оборудование для обеспечения безопасности поездов и автоматизированного управления. Система включает в себя подсистему автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости и подсистему АТО. При наличии соответствующих инфраструктурных устройств это позволяет реализовать уровень автоматизации GoA3, который является последним перед полностью беспилотным поездом. В интервью «Деловому Петербургу» начальник петербургского метрополитена Евгений Козин отметил, что машинист становится «бортовым инженером», который контролирует работу системы, а автоматизированные устройства обеспечивают бесперебойную работу, точную остановку на станциях, открытие/закрытие дверей и отправление из метро. станция.

Балтиец имеет систему сбора данных с более чем 2000 параметров. Также система управления имеет достаточную вычислительную мощность для реализации предиктивного подхода к обслуживанию подвижного состава, что значительно повышает ее эффективность.

Балтиец был представлен публике перед испытаниями в середине сентября этого года, отправившись в первый рейс 12 ноября: Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов присоединился к поездке из депо Автово на станцию ​​Балтийская . В 2022-2023 годах ТМХ поставит в Санкт-Петербург 144 вагона новых поездов. Всего контрактом установлена ​​следующая очередность поставок вагонов метро: 304 ед. (8-вагонные составы) в 2022-2025 гг., 462 ед. (6-вагонные составы) – в 2026-2030 гг., 184 ед. ) – в 2030-2031 гг.

Поезда поставит ОЭВРЗ в Санкт-Петербурге. Завод вошел в состав ТМХ в 2005 году и начал производство вагонов метро в 2009 году, на сегодняшний день изготовив более 700 вагонов для метрополитенов Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска. Опыт Метровагонмаша наглядно показывает, как такие крупные заказы способствуют развитию производства. Масштабные и долгосрочные поставки для Москвы за последние годы позволили значительно модернизировать площадку Метровагонмаш, сделав ее одной из самых передовых в мире.

Поезд “Балтиец” прибывает на станцию ​​Академическая. Источник: ТМХ

Аналогичные перспективы ждут ОЭВРЗ. На Петербургском международном экономическом форуме в этом году Александр Беглов и генеральный директор ТМХ Кирилл Липа подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по развитию производства электротранспорта в городе. Объем инвестиций в 2022-2024 годах должен составить 3 млрд рублей ($44 млн), а вновь созданные мощности будут использованы для производства подвижного состава не только для Санкт-Петербурга, но и для других городов России. «Балтиец» — наглядный пример того, что город и производитель планируют плодотворное сотрудничество на долгие годы вперед.

ТМХ

№ 1 среди производителей железнодорожного и городского рельсового подвижного состава в России и СНГ, № 5 в мире. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от проектирования и разработки нового подвижного состава до модернизации, контрактов на техническое обслуживание жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ — российская компания со штаб-квартирой в Москве и международными дочерними предприятиями в Швейцарии, Египте, Аргентине, Беларуси и Казахстане. В структуру холдинга входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира. ТМХ поставляет пассажирские поезда и вагоны, вагоны метро, ​​локомотивы, двигатели и комплектующие железнодорожным операторам и производителям в 30 странах мира. В этом году компания отмечает свое 20 9 лет.0119  годовщина. Веб-сайт: tmh.global

ТМХ представила новый поезд метро для Санкт-Петербурга

Россия: Поезд «Балтиец» доставлен в город в рамках заключенного в августе контракта на поставку 950 вагонов метро. Он будет находиться на испытаниях до ноября, а затем будет введен в эксплуатацию. До конца 2022 года ТМХ планирует поставить 8 таких поездов. Трансхолдлизинг включает платежи за 25 лет и его общая стоимость составит 242,6 млрд рублей (4 млрд долларов США), что делает его одним из крупнейших на мировом рынке подвижного состава в 2022 году.