Схема работы системы на Шевроле Круз или Лачетти приведена выше. Принцип работы устройства заключается в поглощении рабочей жидкостью тепла при испарении и выделении при конденсации.

Основные компоненты системы следующие:

1. Компрессор кондиционера, его предназначение заключается в сжатии рабочего газа, а также поддержке его передвижения по трубкам (холодильному контуру).
2. Радиатор кондиционера, который также называется конденсатором. Этот элемент перегоняет рабочий газ из газообразного состояния в жидкое.
3. Испаритель системы кондиционирования — это тот же радиатор, только установленный во внутреннем блоке. При включении в нем осуществляется процесс преобразования жидкого фреона в газообразное состояние.
4. Терморегулирующий вентиль предназначен для снижения уровня давления газа перед испарителем.
5. Предназначение вентилирующих устройств заключается в создании воздушного потока, который впоследствии обдувает конденсатор и испаритель (автор видео — канал pavel5589).

Распространенные неисправности и способы их устранения

Обычно с проблемой, когда кондер не может включиться, автовладельцы сталкиваются весной, когда впервые его включают после долгого перерыва. При активации кнопки включения в работу вступает муфта компрессора, но в некоторых случаях воздушный поток просто не идет из дефлекторов. Как правило, в таком случае не работает кондиционер по причине нехватки рабочей жидкости в системе, что обычно обусловлено замерзанием воды. Соответственно, это приводит к тому, что резиновые уплотнители на трубках теряют свою герметичность.

Чтобы решить проблему, нужно заменить уплотнители и заправиться фреоном. Если вы никогда ранее не сталкивались с такой задачей, то не лишней будет и очистка кондиционера — чистить систему можно как на СТО, так и в домашних условиях, используя специальный очиститель. Более подробно процедура очистки представлена здесь.

Еще одна неисправность, характерная для кондеров — это выход из строя блока управления, что может быть обусловлено разными причинами. Как правило, система управления кондиционером выходит из строя из-за плохой пайки контактов кнопки активации узла. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо демонтировать вещевой ящик и снять центральную консоль, а также выкрутить четыре винта, фиксирующие блок. Сам блок нужно будет разобрать и тщательно проверить плату — если на ней есть следы некачественной пайки, контакты нужно будет перепаять.

Помимо этого, устройство может перестать работать в результате выгорания одного из предохранительных элементов EF17 или F6. Первый находится в подкапотном пространстве, а второй — в блоке в салоне транспортного средства, с торца центральной консоли напротив водительского сиденья. Вышедший из строя предохранительный элементы F6 обесточивает обмотку возбуждения узла, а EF17 отвечает за работоспособность силовой цепи включения муфты. Также следует отметить, что при неработоспособности узла уделить внимание нужно и проверке реле К6 — для его диагностики просто демонтируйте деталь, а контакты 30 и 87 замкните между собой. Если проблема заключалась в реле, то при активации кнопки кондер должен включиться, если это так, то извлеките перемычку, которой замыкали контакты, и установите новое реле.

Активация кондера производится в результате передачи импульса от блока управления. Последний соединяет электроцепь всех элементов в соответствии с импульсом, полученным от датчика давления. В том случае, если этот контроллер ломается, то система управления не сможет соединить цепь, а это, в свою очередь, приведет к неработоспособности узла.

Как показывает практика, большинства проблем в работе кондера можно избежать путем периодической очистки и заправки Заправляться нужно хотя бы раз в год, перед этим проверяя уровень фреона в системе. Подробнее о том, как должна заправляться система кондиционирования, описано здесь. Если вы не хотите заниматься этим самостоятельно, можно обратиться на СТО. Специалисты, используя заправочный аппарат, быстро и качественно смогут очистить и заправить узел расходным материалом.

Видео «Как почистить кондер своими руками?»

Подробная инструкция по очистке системы кондиционирования приведена на видео ниже (автор — канал Romanautoreview).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100. 00%)

Нет

Централизованные системы смазки – «Lincoln»

Содержание страницы

Чтобы предупредить выход из строя машин и продлить срок их эксплуатации, необходимо обеспечить не только подачу смазки в механизм, но и грамотное распределение ее по узлам трения. Для этих целей используют разные виды систем смазки: ручную и централизованную.

Централизованная система смазки Lincoln имеет ряд преимуществ перед ручным способом подачи смазки, но, несмотря на это, некоторые технические специалисты продолжают отдавать предпочтение ручной смазке, считая ее более дешевой. Однако при таком способе подачи смазочного материала, многие узлы трения можно смазывать исключительно во время остановки машины, а значит, возрастает время простоев техники и снижение их производительности. Также при ручной смазке очень часто возникают проблемы, как избыточной смазки, так и ее недостаточности — это явление напрямую связано с присутствующим человеческим фактором.

Система смазки Линкольн подает дозированное количество смазки к трущимся парам с оптимальным интервалом времени. Также система смазки Линкольн позволяет экономить количество смазочного материала и сокращает траты, связанные с приобретением запасных частей и увеличивает сроки межремонтного периода.

Система автоматической смазки Lincoln повышает безопасность механизмов, так как исчезает необходимость контакта с наиболее опасными точками смазки, а в критически важных узлах можно дополнительно установить контрольное оборудование.

Компания Lincoln системы смазки предлагает для различных отраслей промышленности с учетом всех индивидуальных особенностей оборудования.

РУЧНАЯ СМАЗКА — корень всего зла

Длительные перерывы между сериями смазки позволяют грязи образовать засоры и повредить уплотнение подшипников. Грязь, накопившаяся на смазочном ниппеле, может вместе с смазкой попасть в подшипник.

• Чрезмерная смазка – обычное явление при ручном смазывании, что приводит к сильному трению и может стать причиной повреждения уплотнения подшипника
• Недостаточная смазка появляется в процессе длительных перерывов между интервалами смазывания, что приводит к чрезмерному трению и преждевременному износу
• Многие точки смазки можно смазывать только при выключенном агрегате. Это приводит к повышению простоя и снижению производительности .
  Дешевизна ручной смазки не всегда оправдывается
  Затраты на ремонт и на простой техники находятся в постоянной зависимости от человеческого фактора. Только машины способны выполнять заданную работу в заданный срок и в заданном месте.

Централизованная смазка — лучшее решение проблемы!
Каждая пара трения получает заданную порцию смазки.

• Короткие интервалы смазки, что обеспечивает оптимальное количество смазки на подшипниках в течение всего времени
• Подается небольшое, точно отведенное количество смазки, что очищает подшипник от всяких загрязнений и предохраняет его уплотнения
• Критически важным точкам смазки можно уделить особое внимание, установив контрольное оборудование, которые проследит за ходом работы
• Повышает безопасность агрегата, устраняя надобность контакта с особо опасными точками смазки
• Уменьшает расходы на техническое обслуживание, устраняя необходимость проведения однообразных и трудоемких работ, а также оптимизирует требования к смазке
• Экологическая, т. к. оптимальным образом использует смазку.

Ключевые преимущества системы смазки Линкольн:

• Снижение производственных простоев.
• Уменьшение затрат на смазочные материалы.
• Увеличение производительности.
• Сокращение сметы расходов на ремонт и обслуживание техники.
• Повышение безопасности условий труда персонала и культуры производства.
• Отсутствие возможности загрязнения смазки.
• Смазывание узлов трения во время работы техники.
• Продление срока эксплуатации оборудования.

Вы можете получить всю интересующую информацию о Lincoln системах смазки у наших специалистов, они не только помогут подобрать оптимальный для вашего случая вариант системы, но и установят оборудование, обучат ваш персонал и обеспечат постпродажное обслуживание.

Lincoln системы смазки – залог высокой производительности техники и успешности вашего бизнеса!

Однолинейная система Lincoln «CentroMatic»

Универсальная однолинейная система Lincoln «CentroMatic»

1. Однолинейные системы «CentroMatic» используются в том случае, когда в значительной степени различается потребность отдельных

смазываемых узлов в подаче смазки. Универсальные и работающие напрямую импульсные питатели «CentroMatic» содержат металлические посадочные места и подпружиненные рабочие и дозировочные поршни. Подача смазочного материала может происходить под высоким давлением (до 240 бар для консистентных смазок и 68 бар для масел). В результате этого могут применяться масла и консистентные смазки до класса консистентности.
2. Дозировочный поршень работает отдельно, вследствие чего на каждый смазываемый узел может производиться подача индивидуально настроенного количества консистентной смазки. При достаточной объемной подаче насоса и соответствуют их размерах трубы систему можно без труда дооснастить.
3. Упор на качество Промышленные системы Lincoln Centro-Matic являются лидером как по производительности, так и по качеству. Поскольку система находится под давлением, форсунки одновременно подают к каждой точке точное количество смазки или масла. Отличительной чертой однолинейных систем Centro-Matic является их гибкость, позволяющая по мере необходимости добавлять или убирать точки смазки.

4. Качество форсунок Все промышленные форсунки Lincoln совместимы с новыми интегрированными насосными станциями. Форсунки серии SL испытывались по крайней мере вдвое чаще других сопоставимых форсунок. Форсунки изготавливаются либо из углеродистой стали, либо из нержавеющей стали, чтобы удовлетворять требованиям любой рабочей среды.

Новые интегрированные насосные станции Centro-Matic

Для удобства, компания Lincoln Industrial объединила три основных компонента: насос, управляющий таймер и воздушный электромагнитный клапан. Такой интегрированный узел предоставляет вам большую гибкость и увеличенную производительность. Вместо отдельного подбора, покупки, подключения и монтажа насоса, таймера/контроллера и электромагнитного клапана, вы можете выбрать интегрированный насос с требуемым рабочим напряжением, производительностью и размером резервуара. Встроенная система управления устраняет необходимость использования входных и выходных соединений программируемого логического управления (PLC). Вы можете сделать выбор либо между простым «режимом таймера», чтобы контролировать циклы включения/выключения без мониторинга, либо можно выбрать режим, при котором контролируется работа системы, с определением уровня смазки в резервуаре и/или давления в подающей линии (требуются дополнительные компоненты). Встроенные контакты внешней сигнализации сигнализировать подавать сигнал тревоги в удаленном месте.

Быстрая установка. Новые интегрированные насосы Centro-Matic предусматривают монтаж меньшего количества компонентов. Время монтажа уменьшается на 70% по сравнении с насосами с раздельным управлением

Сферы применения:  Стекольная и текстильная промышленность, производство цемента и стали, производства напитков, коммерческие автомобили и карьерное оборудование, отдельные промышленные установки и группы машин и т. д.

Особенности системы

• Индивидуально настраиваемая дозировка количества смазки на каждый смазываемый узел
• Оптический контроль срабатывания питателей
• Подача смазочного материала под высоким давлением
• Различные типоразмеры питателей
• Несложный монтаж
• Легко поддается дооснащению
• Питатель может быть выполнен из нержавеющей стали

Применение: тяжёлые цепные передачи для тяжёлого машиностроения

Преимущества:

• одна из лучших смазывающих систем в мире (по мнению специалистов)
• тяжёлая конструкция, но очень надёжна в работе
• дозированная подача
• Идеальна для горнодобывающей, цементной, автомобильной и пищевой промышленности
• Цикловая подача: max. 1 cm2 на ось ролика
• Для большого транспортёра применяются два агрегата Cobra: левый и правый
• Скорость перемещения зависит от модели агрегата Cobra
• Для быстроходных цепей применяются Cobra 501- 800

• Решение для обеспечения смазкой небольшого числа узлов
• Насос системы QLS устанавливает новые масштабы для насосов централизованной системы смазки.
  Система QLS представляет собой комплектную, самостоятельно работающую систему смазки со всеми необходимыми функциями. Имеются все компоненты, включая встроенный предохранительный клапан.
• Непосредственно от насоса можно смазывать с оптимальными затратами места смазки консистентной смазкой до класса пенетрации 2 (станция QLS 301) или маслом (станция QLS 311).

Идеальный вариант для:

• Небольших агрегатов с небольшой потребностью в смазочном материале
• Погрузочных кранов
• Смазки цепей

Компактность
Система QLS является компактным насосным агрегатом и содержит все компоненты и функции, которые необходимы для выполнения профессиональной смазки. Компактная конструкция позволяет монтировать насос в позициях и положениях, которые до сих пор представлялись невозможными

Надежность
Система QLS является прочной и надежной даже при использовании в экстремальных условиях, например, при температуре
от -30 до +70 °С ил и при работе под струей воды (тип защитного исполнения IP6K9K, NEMA4).

Универсальность
Насос системы QLS находит универсальное применение. Интегрированная плата управления надежно контролирует продолжительность пауз и время работы насоса. Настройка продолжительности пауз происходит с помощью простых операций управления на клавиатуре -т. е. находится всегда «под рукой». Настройки и сообщения о состоянии системы отображаются на интегрированном светодиодном дисплее

Особенности системы

• Небольшая, компактная, готовая к монтажу система
• Различные варианты для монтажа
• Интегрированное управление с контролем
• Интегрированный дисплей с клавишами управления
• Стандартная сигнализация об опорожнении
• Встроенный предохранительный клапан с интегрированной обратной связью
• Простая дозировка посредством внутренней обратной связи для смазочного материала
• Может поставляться с надстроенным
  распределительным блоком (от 6 до 18 выпускных отверстий) или без него
• Опциональное внешним подключением устройства сигнализации о неполадках

Классическая двухлинейная система Lincoln «Helios»

Двухлинейные системы надежно обеспечивают эксплуатационную готовность даже в экстремальных условиях работы, например, в жару, холод, при повышенной загрязненности и влажности. Одним насосом может обеспечиваться смазкой большое число смазываемых узлов с различной потребностью в смазочном материале. В сочетании с прогрессивными питателями «Quicklub» достигается более высокая степень гибкости при дозировке смазочного материала.иВ пользу комбинированной системы свидетельствует также ее хорошее соотношение цены и производительности.

Сферы применения:

• Большие заводы.
• Цементные — экскаваторы, измельчители, дробилки, грануляторы, печи для спекания и обжига, пластинчатые транспортеры, элеваторы, шнековые транспортеры, мельницы, упаковочные машины и т.д.;
• Сталелитейные — прокатные станы, сталеплавильное оборудование;
• Электростанции — ветряные и теплоэлектростанции )

Особенности системы

• Идеальный вариант для разветвленных на значительное расстояние мест смазки
• Давление системы до 400 бар позволяет использовать трубопроводы небольшого диаметра
• Оптический или электронный контроль за работой питателя
• Если какой-либо подшипник будет заблокирован, все остальные пары выпускных отверстий будут продолжать нормально работать
• Простая и индивидуальная дозировка смазочного материала — бесступенчатая регулировка на каждую пару выпускных отверстий питателя
• Легко поддается увеличению

Функции двухлинейной системы
Во время первого полуцикла смазочный материал закачивается в магистральную линию (А), а магистральная линия (В) подключается к сливной линии. Смазочный материал, который также является регулирующей средой системы, подается дозаторам. Поршни дозаторов приводятся в конечное положение, тем самым, распределяя точно отмеренное количество смазки. После того как все дозаторы доставили смазочный материал в точку потребления, система закрывается под действием гидропривода, что приводит к повышению давления в магистральной линии (А). После этого давление измеряется датчиком давления. Блок управления выключает насос и подает многоходовому клапану сигнал к освобождению магистральной линии (А). К этому моменту смазана половина всех мест смазки системы. Во время второго полуцикла в магистральную линию (В) нагнетается давление, и цикл продолжается по описанной схеме.

Применение

• Крупные системы с рассредоточенными местами смазки
• Изменяющееся количество подачи смазочного материала
• Идеально подходят для работы в сложных условиях (например, при низких температурах)

Сферы применения:

• Крупные системы, в которых используется смазка до NLGI 2
• Отрасли промышленности Цементные заводы, сталелитейные производства, генераторные станции, предприятия горнодобывающей промышленности, крупные машинные комплексы
• Преимущество двухлинейной системы заключается в том, что она обеспечивает доставку точно отмеренного количества смазочного материала от одной насосной станции на большие расстояния.
• Работа дозаторов обеспечивается двумя магистральными линиями; следовательно, смазочный материал одновременно является регулирующей средой системы.
• Двухлинейную систему можно объединить с дополнительными прогрессивными дозаторами, что позволяет увеличить общее число мест смазки, обслуживаемых двухконтурным дозатором.

Функциональные возможности

• Благодаря высокому предельному давлению систем смазки «Линкольн», можно использовать трубопровод небольшого диаметра, что, в свою очередь, снижает расходы на установку и приобретение материалов. Кроме того, это позволяет сократить количество смазки находящейся в качество которой может ухудшиться при длительной эксплуатации.
• Возможность визуального или электронного наблюдения
  за работой каждого дозатора.
• При засорении точки смазки или поломке дозатора все остальные дозаторы будут продолжать нормально функционировать.
• Простота и возможность индивидуальной дозировки смазочного материала.
• Простота регулировки дозируемого количества смазочного материала после установки.
• Возможность оптимального контроля и наблюдения благодаря использованию магистральной системы.
• Простота наращивания системы.

«Интеллектуальная» система
Специальные элементы двухлинейной «интеллектуальной» системы «Линкольн» настраивают систему в соответствии с требуемым оптимальным давлением. Обычные магистральные системы работают на принципе фиксированной разности давлений. Это означает, что процесс
переключения начинается по достижении фиксированного давления на конце линий. Следовательно, подобная система всегда работает при максимальном давлении.
Что касается двухлинейной «интеллектуальной» системы «Линкольн», ее давление постоянно контролируется и соответствующим образом изменяется. Система автоматически регулирует давление, компенсируя колебания температур. Ручная регулировка системы, даже при установке, не требуется. Во время каждого цикла смазки генерируется только требуемое эффективное давление, — это позволяет продлить эксплуатационный срок насоса и других элементов системы; система всегда функционирует в наиболее эффективном режиме,и смазочный материал подвергается меньшим нагрузкам.
Еще одним преимуществом системы является непосредственное отображение всех значимых параметров на контроллере, что обеспечивает всесторонний мониторинг системы и насоса.

Общие элементы
Насосы: с резервуаром для Бочек Ручные насосы HJ2, ZPU01/02, ZPU08/14/24 Электронасосы Пневмонасосы PowerMaster*, Пневмонасосы Lubrigun
Дозаторы: VSG, VSL, VSKH, VSKV
Многоходовые клапаны: DU1 многоходовой клапан давления EM-U2 электрический многоходовой клапан MP2 пневматический многоходовой клапан MHY1 гидравлический многоходовой клапан

Система нанесения жидких смазок ORSCO

Систему нанесения жидких смазок ORSCO от остальных технологий отличает применение непрерывной сверхтонкой подачи масла, не создающей масляного тумана. Системы ORSCO могут распылять строго дозированные количества смазки в заданные промежутки времени.Системы ORSCO наносят только необходимое количество смазки, что приводит к значительной экономии смазочных материалов, предотвращению загрязнения и недопущению чрезмерного или недостаточного смазывания.
ORSCO является подразделением Lincoln Industrial начиная с 1998 года.В случаях, когда имеются повышенные требования к чистоте, применение систем ORSCO является исключительно эффективным.

Системы ORSCO успешно применяются в пищевой, текстильной, химической, целлюлозно-бумажной, электронной и горнодобывающей промышленности, а также в разных отраслях машиностроения.

Устранение фактора “Слишком много –слишком мало”
Системы ORSCO работают более эффективно, чем традиционные циклические
системы автоматической смазки, и тем более, чем применение ручного метода
смазки. Системы смазки ORSCO всегда наносят только оптимальное количество
смазки.
Устранение загрязнений
Высокоточные форсунки систем ORSCO наносят требуемое количество смазки
только в те места, где это необходимо. Результатом этого является
значительное уменьшение загрязнения продуктов. В отличии от традиционных
систем, использующих “масляный туман”, системы распыления ORSCO исключает
загрязнение окружающего пространства.

Непрерывное распыление
Системы ORSCO имеют возможность непрерывно наносить 1 каплю смазки в
течении более 4 минут. Даже после того, как в инжектор поступит вторая капля смазки, никакого изменения формы струи не происходит.

Фантастическое увеличение срока службы смазываемого оборудования
Процентное удлинение, на расположенной слева диаграмме показанное для цепных передач, остаётся на постоянном низком уровне даже после 3000 часов эксплуатации. В результате этого срок службы смазываемого оборудования увеличивается от 5 до 10 раз.

Уменьшение расхода смазки до 90%
При использовании большинства автоматических и ручных систем смазки имеет место подача чрезмерного количества смазки. Поскольку системы ORSCO распыляют непрерывную, сверхтонкую струю смазки без масляного тумана, в место смазки подаётся только необходимое количество масла.

Продукция ORSCO и её применение

Серия 150
Стандартная легкоустанавливаемая система, обслуживающая до 8 точек смазки. На выбор предлагается большое количество вариантов установки.

Серия 200
Конфигурируемая система, обслуживающая неограниченное количество точек смазки. Обеспечивается контроль основных параметров.

Серия 300
Система с наибольшими возможностями, обеспечивающая полный контроль неполадок.

Системы коаксиальной подачи
Применяются для смазывания оборудования с пневматическим приводом, цилиндров, насосов, сверлильных приспособлений и моторов.

Применение
Системы ORSCO могут применяться для смазывания оборудования любой степени сложности, работающего в любых условиях. В случае необходимости, могут быть изготовлены специальные форсунки или другие компоненты, отвечающие конкретным условиям эксплуатации.

Системы ORSCO серии 150

Легкоустанавливаемые системы, количество точек смазки в которых может достигать — 8!!!. Возможно применение различных вариантов контроля

Особенности системы:

• Обслуживает до 8 точек смазки
• Регулируемая подача смазки
• Устанавливается по 1 инжектору на каждую форсунку
• Диапазон вязкости: 100 – 200 SUS / 460 – 9200 CST
• Система может устанавливаться на расстоянии до 18 м. от форсунок

Системы серии 150 представляют из себя набор стандартных узлов. Данные системы просты в монтаже, управлении и обслуживании. Поскольку в данной серии предлагается разное количество вариантов управления и разное количество форсунок, они могут конфигурироваться под конкретные нужды заказчика.

Варианты управления:

Вариант C: управление производится при помощи подключаемого персонального компьютера либо другого оборудования, поставляемого заказчиком

Вариант T: Система включает в себя таймер ORSCO TDR-11, который управляет временем работы инжекторов, в результате чего производится регулирование подаваемого объема смазки

Вариант R: Встроенный таймер ORSCO TDR-11 управляет временем работы
инжекторов. Реле таймера управляет циклом распыления.

Размеры:

470 мм х 500 мм х 190 мм

Напряжение питания:
Предлагаются варианты, предназначенные для работы от постоянного или
переменного тока.

Форсунки:
Высокоточные форсунки, подающие смазку без образования масляного тумана.
Могут поставляться как стандартные форсунки, так и форсунки для особых
условий эксплуатации.

Основные области применения:

• Смазывание цепных передач
• Станки высокоточной механической обработки
• Сборочное оборудование
• Конвейеры и т. д.

СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ СМАЗКИ

Смазочная установка CRL-101,автоматизированная смазка крановых рельсов и колес

Смазка стрелочных переводов

Практическое применение смазочного оборудования фирмы Lincoln GmbH& Co . KG для смазки стрелочных переводов и криволинейных участков железнодорожного полотна.Смазочное оборудование для смазки стрелочных переводов и криволинейных участков пути сегодня нашло применение в 16 Американских штатах, Канаде, Латинской Америке . Европе. Применяется в метрополитене города Парижа для смазки криволинейных участков.
Преимущества применения смазки стрелочных переводов и криволинейных участков железнодорожного полотна.

1. Снижение износа пера стрелочного перевода в 2-3 раза;
2. Снижение износа головки рельса на криволинейных участках до 40-60%;
3. Снижение расхода электроэнергии на криволинейных участках до 15-18%.

Смазочное оборудование предназначено для снижения износа трущейся части стрелочного перевода, а так же для снижения расхода электроэнергии при движении грузового состава на изгибах и при движении по стрелочному переводу. Смазочное оборудование является навесным оборудованием, что исключает какое-либо сверление или проведение сварочных работ на самих рельсах или на стрелочных переводов.
Область применения.

1. Криволинейные участки железнодорожного полотна
2. Стрелочные переводы
3. Подземные железнодорожные пути
4. Городские трамвайные пути
5. Портовые, подъездные и карьерные ж/д пути.

Принцип работы   При движении состава сенсор отсчитывает каждый 10 удар колеса вагона или локомотива. После прохода 10 колеса подается сигнал на блок управления, который в свою очередь дает команду на пуск насоса. Смазка из насоса через трубопроводы поступает к главному распределителю смазки тип SSV 6. Распределитель имеет два выхода, из которых смазка поступает к второстепенным распределителям тип SSV 14, установленных на шинах. Второстепенные распределители равномерно распределяют смазку по всей длине смазочной шины. При работе насоса смазка поступает к верхней головке рельса или к верхней части пера стрелки. После подачи определенной порции смазки к смазочной шине происходит отключение насоса. Отключение насоса обеспечивается после проведения заданного цикла смазки. Количество ходов главного распределителя регистрируется в блоке управления. После получения заданного количества сигналов с главного распределителя (электронный датчик ходов поршня) насос отключается. После получения нового сигнала с сенсора насос снова включается в работу. Включения насоса в работу может регулироваться от 10 ударов до 100 на сенсор.
Конструкция смазочной шины обеспечивает подвод смазки к верхней части головки рельса. Движению смазки вверх тоже способствуют ворсинки волосяной щетки. Основное назначение которой – снятие излишней смазки с реборды колеса.
Смазочные шины , за счет прилагаемых креплений, имеют возможность регулировки по плотности прилегания шины к головке рельса или перу стрелки.

Статьи посвященные оборудованию «Lincoln»

• Централизованные системы смазки для строительных и горных машин
• Система подачи краски для листовых офсетных машин
• Централизованные системы смазки для пищевой промышленности и производства напитков
• Мультилинейные и прогрессивные системы смазки
• Одно магистральные смазочные системы
• Системы смазки масло-воздух
• Прогрессивные централизованные системы смазки для стандартных минеральных масел

Как смазать двигатель центрального вентилятора

К

Тимоти Тиле

Тимоти Тиле

Тимоти Тиле имеет степень младшего специалиста в области электроники и является местным электриком № 176 IBEW с более чем 30-летним опытом работы в жилых, коммерческих и промышленных электросетях.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 14.10.22

Рассмотрено

Ларри Кэмпбелл

Рассмотрено Ларри Кэмпбелл

Ларри Кэмпбелл (Larry Campbell) — подрядчик-электрик с 36-летним опытом работы в области электропроводки в жилых и коммерческих помещениях. Он работал техником-электронщиком, а затем инженером в IBM Corp., является членом Наблюдательного совета Spruce Home Improvement Review Board.

Узнайте больше о The Spruce’s Наблюдательный совет

Факт проверен

Сара Скотт

Факт проверен Сара Скотт

Сара Скотт занимается проверкой фактов и исследователем, работала в сфере индивидуального строительства в сфере продаж, маркетинга и дизайна.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обзор проекта

Центральные кондиционеры полагаются на вентиляторы, которые прогоняют воздух через змеевики конденсатора для рассеивания тепла. Эти вентиляторы подвержены внешним условиям и большому количеству грязи и копоти. В то время как большинство современных моделей кондиционеров имеют двигатели, которые не нужно смазывать, многие старые устройства требуют периодической смазки, чтобы поддерживать вентилятор в хорошем состоянии. Поскольку регулярное техническое обслуживание систем кондиционирования рекомендуется проводить в начале сезона охлаждения, самое время выполнить смазку. Это также хорошее время для осмотра лопастей вентилятора и двигателя на наличие признаков износа.

Кондиционеры относятся к высоковольтным приборам. Вы всегда должны выключать питание агрегата, прежде чем делать какие-либо действия внутри шкафа компрессора/конденсатора. Многие блоки имеют внешний выключатель, обычно расположенный в коробке, установленной на стене рядом с блоком. Отключите питание здесь. В качестве альтернативы отключите выключатель системы кондиционирования в распределительной коробке вашего дома. Если в вашей системе есть и прерыватель, и разъединитель, выключите оба.

Предупреждение

Компрессорно-конденсаторные блоки кондиционеров имеют высоковольтные конденсаторы, которые сохраняют смертельное количество электричества даже после отключения питания. Не лезьте внутрь устройства, если вы точно не знаете, где находятся конденсаторы и как их безопасно разрядить.

Оборудование/инструменты

• Гаечный ключ или отвертка
• Тряпки

Материалы

• Высококачественное смазочное масло

Каждый кондиционер уникален, поэтому следуйте инструкциям производителя по смазке вашей модели. Используйте высококачественное масло, предназначенное для валов и подшипников высокоскоростных двигателей. Не используйте масло, содержащее моющие средства, например автомобильное моторное масло. Моющее средство вредно для подшипников двигателей вентиляторов.

1. Откройте блок

   Снимите верхнюю крышку компрессорно-конденсаторного блока (наружный шкаф). Двигатель крепится к нижней стороне крышки. Крышка обычно крепится 8 или 10 винтами по периметру. Удалите их с помощью гаечного ключа или отвертки. В некоторых устройствах есть вентиляторы, прикрепленные к корпусу вентилятора; в этом случае вы просто удаляете винты, которыми клетка крепится к крышке устройства.
   

2. Доступ к нефтяным портам

   Переверните крышку или клетку в сборе вверх дном, чтобы получить доступ к масляным отверстиям на двигателе. Эти порты будут расположены сверху и/или снизу двигателя.
   

3. Осмотрите двигатель вентилятора

   Пока ваш вентилятор расположен лопастями вверх, поверните лопасти рукой, чтобы убедиться, что вал двигателя движется плавно. Затем возьмитесь за узел лезвия рядом с его центром и попытайтесь раскачивать вал двигателя вперед-назад, вверх-вниз. Небольшое движение вверх и вниз является нормальным, но не должно быть движений из стороны в сторону. Если есть, и вы заметили, что ваш вентилятор работает громче, чем обычно, возможно, пришло время заменить двигатель; подшипники изношены. Наконец, проверьте каждое лезвие на наличие трещин или других повреждений. Если вы видите какие-либо проблемы, замените узел лезвия.
   

4. Откройте порты

   Снимите заглушки, закрывающие каждый масляный порт. Вы должны быть в состоянии вытащить заглушки пальцами или использовать небольшую плоскую отвертку, чтобы вытащить их.
   

5. Смажьте порты

   Впрыскивайте небольшое количество масла в каждый порт, пока масло не начнет выливаться из порта. Это помогает иметь емкость для масла с небольшим шлангом или насадкой. Вытрите пролитое масло тряпкой.
   

6. Переустановите заглушки

   Установите заглушки в порты. Медленно вращайте лопасть вентилятора рукой, чтобы распределить масло внутри двигателя.
   

7. Повторная сборка блока

   Установите на место крышку устройства или кожух вентилятора и закрепите их винтами. Восстановите питание агрегата.
   

Источники статьи

The Spruce использует только высококачественные источники, в том числе рецензируемые исследования, для подтверждения фактов в наших статьях. Прочтите наш редакционный процесс, чтобы узнать больше о том, как мы проверяем факты и делаем наш контент точным, надежным и заслуживающим доверия.

1. Мероприятие: Диагностика, обслуживание и замена кондиционера . Министерство энергетики США.

Централизованная система смазки | Централизованные системы смазки

Централизованная система смазки, также называемая автоматической системой смазки, была разработана для оптимизации подачи смазки именно в ту область, где она необходима, с помощью компьютеризированного управления.

Механические детали подвержены трению, поэтому для уменьшения износа им требуются густые смазочные материалы, такие как консистентная смазка или масло. Тем не менее, компании могут столкнуться с трудностями при подаче на детали необходимого количества вязкой жидкости в нужное время. Независимо от того, смазываете ли вы оси строительной техники или целую линию прессов и другого производственного оборудования, преимущества этих систем смазки включают в себя повышенную точность и снижение риска человеческой ошибки, особенно когда задействовано несколько машин и деталей.

Основные компоненты центральной системы смазки

Точная компоновка централизованной системы смазки зависит от типа выбранной вами системы. Наличие у вас однолинейной прогрессивной или двухлинейной параллельной установки может повлиять на компоненты и их расположение, но большинство систем включают следующие основные компоненты:

• Насос
• Контроллер
• Линия подачи
• Воздухозаборники
• Форсунки
• Линии подачи
• Реле давления

Как работает система централизованной смазки

Контроллер и форсунки запрограммированы на подачу определенного количества масла или смазки через определенные промежутки времени. Когда наступает время нанесения смазки, контроллер активирует смазочный насос. В магистрали нагнетается воздух для создания давления, необходимого для перемещения вязкой жидкости по питающей магистрали в форсунки. После подачи заданного объема реле давления отключает насос, а оставшаяся смазка направляется обратно в резервуар.

Технологический прогресс привел к появлению дополнительных продуктов или компонентов, повышающих эффективность центральной системы смазки, таких как сигнализация для форсунок, трубопроводов и резервуаров. Любое отклонение от нормальных рабочих условий или уровней жидкости посылает операторам предупреждения.

Оповещения повышают эффективность работы и снижают риск повреждения оборудования, уведомляя техников о необходимости профилактического обслуживания. Наша команда также может предоставить резервуары большой емкости, чтобы увеличить время между плановыми техническими обслуживаниями.

Прямое вытеснение и системы пропорционального расхода

Существует два основных типа централизованных систем смазки: объемное вытеснение и пропорциональное распределение потока. Их различают по способу введения. В прямом вытеснении используются дозирующие поршни, а в пропорциональном распределении потока используются отверстия меньшего размера для ограничения потока смазки. Наша команда опытных инженеров Dropsa USA может работать с вами, чтобы спроектировать правильную систему практически для любого применения.

При выборе подходящей централизованной системы смазки необходимо учитывать несколько соображений. Вы должны учитывать вес смазки и расстояние, которое она должна пройти от центрального резервуара до точек впрыска. Чем дальше от резервуара и чем выше вязкость жидкости, тем больше времени требуется для сброса после закачки.

Мониторинг — очень эффективный инструмент, дополняющий визуальный осмотр и снижающий риск недосмотра. В очень сложных системах мы рекомендуем добавлять усовершенствованные контроллеры и устройства мониторинга, чтобы облегчить непрерывную диагностическую оценку. Хотя более сложная диагностика увеличивает первоначальные затраты, их можно окупить за счет более эффективного обслуживания, более раннего выявления потенциальных проблем и сокращения времени простоя.

Вы также можете выбрать конструкцию системы, которая требует меньшего количества устройств контроля, таких как прогрессивные дозирующие клапаны, использующие принудительное гидравлическое управление.

При замене ручной смазки у вас есть множество вариантов конструкции. От типа системы до вариантов мониторинга — все зависит от планировки вашего предприятия, количества машин и деталей, требующих смазки, и сопутствующих факторов риска. Выбирая оптимальные автоматические лубрикаторы для своего бизнеса, помните, что первоначальные инвестиции в централизованную систему смазки могут компенсировать постоянные или потенциальные будущие затраты на оплату труда, неэффективные процессы, простои системы и повреждение оборудования.

Общие типы систем смазки

Выберите централизованную систему смазки из этих распространенных типов для вашего коммерческого или промышленного применения. Если у вас есть отдельный автомобиль или целый ряд машин, сравните каждый из этих типов, чтобы найти систему смазки, подходящую для ваших нужд:

• Минимальное количество смазки
• Рециркуляционная смазка маслом
• Полная потеря смазки
• Воздушно-масляная смазка
• Централизованная система смазки консистентной смазкой

Минимальное количество смазки — одна из новейших эффективных конструкций. В этих системах используются прецизионные форсунки для подачи точного количества смазочного материала, необходимого для проекта. Они часто используются на станках с ЧПУ, чтобы обеспечить максимальную эффективность резки вашего оборудования.

Системы рециркуляции масла предназначены для оборудования, которое может быть полностью погружено в масло. Подобно автомобильной трансмиссии, эта система продолжает циркулировать одно и то же масло до тех пор, пока его не потребуется слить и заменить.

Система смазки с полной потерей смазки менее эффективна, чем другие системы, но она позволяет вашему оборудованию продолжать безопасную работу. Этот процесс использует масло во время работы, поэтому вы будете использовать больше смазки, чем в других подобных системах.

Воздушно-масляная смазка для системы минимального количества. Небольшое количество масла впрыскивается сжатым воздухом, чтобы доставить микрораспыление к шестерням, цепям и шпинделям.

Автоматические системы смазки : Смазка имеет совершенно другую вязкость, чем масло, поэтому для автоматической смазки требуется установка специальной системы. Бумажные фабрики и другое оборудование нуждаются в смазке для обеспечения эффективной работы.

Сравните каждую систему для себя и определите лучший вариант для вашего объекта. В некоторых системах используется двухлинейная параллельная установка для одновременной подачи масла к нескольким машинам, в то время как в других используется только одна форсунка для эффективной подачи в одну точку смазки.

Специалисты по промышленной смазке

Выберите новейшую централизованную систему смазки от ведущего производителя. DropsA USA является частью глобальной команды, стремящейся обеспечить бескомпромиссные результаты для наших промышленных партнеров. Наслаждайтесь выбором надежной системы, ее проектированием и установкой в ​​соответствии с ISO 9.Сертифицированная команда 001.

Централизованные системы смазки играют ключевую роль в снижении затрат на текущее техническое обслуживание. Наша квалифицированная команда по установке позволяет вам воспользоваться удобством полного обслуживания, чтобы снизить затраты и головную боль, связанную с установкой новой системы для выполнения этой задачи обслуживания.

5 Распространенные проблемы со смазкой и способы их устранения

Одна из величайших возможностей, которые у меня есть как у технического консультанта, — это возможность пройтись по различным заводам по всему миру. Я посетил электростанции, предприятия пищевой промышленности, нефтеперерабатывающие заводы, производственные предприятия и многие другие.

Во время этих поездок и проверок я обнаружил несколько повторяющихся проблем со смазкой, которые, по-видимому, широко распространены в отрасли. Ниже приведен список наиболее распространенных проблем и способов их решения.

1. Отсутствие процедур

Отличные программы смазки настолько хороши, насколько хороши люди, выполняющие эту работу, точно так же, как прочность цепи зависит от ее самого слабого звена. Во многих моих последних проектах выход на пенсию техников вызывал наибольшую озабоченность.

Когда бэби-бумеры достигают пенсионного возраста и впоследствии выходят на пенсию, они уносят с собой большой личный опыт и знания о том, как они выполняют свою работу.

На некоторых заводах должность технолога по смазочным материалам может десятилетиями занимать один человек. Эти профессионалы являются мастерами своего дела и знают каждый вид, звук и запах своих машин.

Крайне важно передать этот тип самоотверженности и понимания следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и крутой кривой обучения.

Документированные процедуры могут смягчить удар и помочь новому персоналу понять, как правильно выполнять задачу.

Несмотря на то, что было опубликовано бесчисленное количество статей и книг о наилучших способах написания процедур, однажды написанные процедуры должны быть реализованы, чтобы их полный эффект был реализован.

Средство

Тщательное документирование каждой задачи, выполняемой в программе смазки, предлагает наилучший метод создания процедур.

Вы хотите написать процедуру не только для применения смазочных материалов (замена масла, повторная смазка и т. д.), но и для того, как со смазочными материалами обращаться на складе, обеззараживать по прибытии и даже утилизировать после использования.

Процедуры должны разрабатываться с учетом передового опыта и могут не отражать того, что в настоящее время делается на вашем предприятии. Например, если новое масло поступает и вводится в эксплуатацию без каких-либо испытаний или обеззараживания, это далеко не лучшая практика.

Вместо этого следует брать пробы нового масла при доставке, чтобы подтвердить его свойства и проверить на наличие загрязняющих примесей. При необходимости новое масло должно быть обеззаражено перед выпуском в эксплуатацию или помещением в контейнеры для хранения.

То же самое относится к проверкам, доливкам и каждой мелкой задаче в программе смазки. Недостаточно просто документировать то, что делается в настоящее время. Вы должны разработать процедуры таким образом, чтобы программа достигла уровня мирового уровня.

Узнайте больше о том, как создать эффективные процедуры смазки:

Создание передовых процедур смазки

Процедуры смазки — это руководство по совершенствованию смазки

Основы процедур смазки

Преимущества документированных процедур по смазке

2. Неправильные точки отбора проб и оборудование

При правильном использовании анализ масла может быть чрезвычайно ценным инструментом. Он позволяет следить не только за исправностью масла, но и за исправностью машины, а также отлавливать сбои до того, как они станут катастрофическими. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами анализа масла, в первую очередь необходимо иметь правильные точки отбора проб и оборудование.

Использование неподходящих точек выборки и оборудования может привести к тому, что выборки будут заполнены историческими данными.

Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную функцию и просто берут пробы из дренажного отверстия или с помощью непостоянного метода капельной трубки. При отборе проб из дренажных портов вы можете получить пробу, полную исторических данных (например, слоев отложений и ила).

Тенденции обломков износа также бывает трудно установить, поскольку эти образцы часто содержат высокую концентрацию загрязняющих веществ.

Помимо непостоянства, отбор проб с помощью капельной трубки часто требует вывода машины из эксплуатации. Это может привести к оседанию частиц на дне отстойника, что может помешать отбору качественной относительной пробы из системы.

Надлежащие порты для отбора проб могут быть достигнуты путем модификации машины. Это позволит последовательно отбирать хорошие пробы из «живых» зон или областей внутри системы, где нефть испытывает турбулентный поток.

Средство

Все машины, подлежащие включению в программу анализа масла, должны быть проверены на наличие надлежащего оборудования для отбора проб. Компоненты, подвергающиеся воздействию брызг, такие как подшипники и редукторы, могут быть оснащены пробоотборными клапанами minimess с удлинителями пилотной трубки.

Эти удлинители можно загнуть в «живую» зону рядом с подшипником или зубьями шестерни.

Циркуляционные системы также должны быть проверены на наличие наилучших возможных точек отбора проб. Для этих систем обычно требуется несколько точек.

Первичная точка — это место, откуда берутся рутинные выборки для получения моментального снимка всей системы. Лучшее место для первичной пробы — на главном возвратном коллекторе, перед любыми фильтрами обратной линии и в зоне турбулентного потока (чаще всего колено).

Вторичные точки должны быть установлены в линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют точно определить проблемы в системе после срабатывания тревоги основной точкой.

В связи с установкой оборудования для отбора проб все технические специалисты должны быть обучены правильному отбору проб. Все пробоотборные трубки должны быть промыты объемом мертвого пространства в 5–10 раз больше.

Следует также уделять большое внимание уменьшению количества загрязнения, попадающего в образец в течение всего процесса.

3. Пересмазка

Большинство заводов, которые я посещаю, не признают, что смазочные шприцы являются точными инструментами. Они также не видят проблем, которые могут быть вызваны неправильным использованием смазочных шприцев.

Как и многих других, меня учили смазывать подшипник, просто прикрепляя смазочный шприц и работая рычагом до тех пор, пока смазка не начнет вытекать откуда-то.

Хотя это может быть эффективно для осей шарниров и других применений, где продувка смазки не приведет к повреждению, ее не следует использовать для всех применений смазки.

Чрезмерное смазывание является очень распространенной проблемой и может привести к повышению рабочих температур, преждевременному выходу из строя подшипников и повышенному риску проникновения загрязняющих веществ.

Чрезмерная смазка может привести к повышению рабочих температур, преждевременному износу подшипника
выход из строя и повышенный риск проникновения загрязняющих веществ.

Подшипники требуют определенного объема смазки для правильной смазки. Популярной формулой, используемой для определения объема необходимой смазки, является наружный диаметр (в дюймах), умноженный на ширину (в дюймах), умноженный на 0,114.

Это обеспечит требуемый подшипнику объем смазки в унциях. Упростите себе жизнь и воспользуйтесь нашим удобным калькулятором для определения объема и частоты смазки подшипников.

После того, как вы рассчитали объем смазки для подшипника, вам нужно знать, сколько смазки выбрасывает смазочный шприц за один ход. Для этого просто накачайте 10 порций смазки на тарелку и взвесьте ее на цифровых весах. Затем разделите массу смазки на 10.

Это даст вам количество за такт выхода. Помните, что некоторые смазочные шприцы могут создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм и могут вызвать многочисленные проблемы, если не обращаться с ними должным образом.

Средство

Хотя расчет потребности в повторной смазке для всех подшипников на месте и определение производительности шприцев для смазки — отличное место для начала, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Например, выход смазки может варьироваться в зависимости от пистолета.

Наилучший способ противодействия этой проблеме — стандартизировать смазочный шприц одного типа, чтобы результат был одинаковым для каждого из них. Смазочные шприцы также должны быть предназначены для одного типа смазки и проверяться не реже одного раза в год.

Если возможно, подшипники должны быть оснащены фитингами для продувки смазки, которые позволяют удалять излишки смазки без ущерба для целостности уплотнения.

Кроме того, все специалисты, работающие со смазочными шприцами, должны быть обучены их работе и правильному способу повторной смазки подшипника.

4. Отсутствие системы маркировки

Маркировка является ключевой частью любой программы смазочных материалов мирового уровня. Это не только снижает вероятность перекрестного загрязнения, сводя к минимуму путаницу в отношении того, какие смазочные материалы куда идут, но и позволяет людям, которые могут быть не так хорошо знакомы с программой смазочных материалов, доливать нужное масло или смазку.

Все, что соприкасается со смазкой
должны быть промаркированы и посвящены
к одной смазке.

Конечно, этикетки можно использовать не только для идентификации смазочных материалов. В недавнем проекте этикетки смазочных материалов были снабжены штрих-кодом, что позволило интегрировать все активы на заводе в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) для автоматического создания рабочих заданий.

Хотя маркировка активов — это отличный первый шаг, настоящая программа мирового класса будет маркировать все, от машин и контейнеров для дозаправки до контейнеров для массовых грузов, смазочных пистолетов и так далее. По сути, все, что соприкасается со смазкой, должно быть маркировано и посвящено одной смазке.

Средство

Разработка схемы маркировки требует времени, но при правильном выполнении она может предоставить разнообразную информацию не только о смазочном материале, но и об интервалах смазки.

Лучший дизайн этикетки включает схему цвета/формы для каждого используемого смазочного материала. Это обеспечивает быструю визуальную справку о том, какая смазка находится внутри машины.

Компания Noria разработала Систему идентификации смазочных материалов (LIS), которая включает в себя всю основную информацию о типе машины, такую ​​как базовое масло, область применения и вязкость. Как упоминалось ранее, после создания системы маркировки этикетки должны быть нанесены на все контейнеры для хранения смазочных материалов и устройства для нанесения.

5. Использование OEM-сапунов и пылезащитных колпачков

Большинство аксессуаров производителей оригинального оборудования (OEM), таких как сапуны, мало что делают для ограничения попадания мельчайших частиц в масло и критические пространства, которые могут повредить поверхности машины. Некоторые из этих бризеров представляют собой просто колпачок, наполненный стальной ватой, или сетчатый экран, служащий блоком для более крупных частиц.

Учитывая, что смазочная пленка в подшипнике скольжения составляет примерно 5–10 микрон, любые частицы такого размера, загрязняющие масло, значительно увеличивают вероятность износа и последующего отказа машины.

Эти частицы с допустимым размером наносят наибольший ущерб и с наибольшей вероятностью вызывают износ машины.

Большинство сапунов и пылесборников OEM
колпачки пропускают частицы и влагу
попасть в масло.

Многие сапуны OEM не только пропускают частицы в масло, но и не ограничивают попадание влаги в масло. Масло гигроскопично, то есть поглощает влагу из окружающего воздуха. В зонах с высокой влажностью или паром влага будет проходить через эти типы сапунов и поглощаться маслом, вызывая ржавчину, повышенную скорость окисления и гидролиза, а также более высокий коррозионный потенциал кислот, образующихся в результате окисления и гидролиза.

Средство

OEM-сапуны следует заменить более качественными версиями, чтобы ограничить попадание твердых частиц и влаги. Поскольку на рынке представлено несколько производителей дыхательных аппаратов, ключевой момент заключается в том, чтобы получить фильтр, подходящий для вашей конкретной среды и условий эксплуатации. В очень сухих условиях навинчиваемый сажевый фильтр может нормально работать при низкой влажности окружающей среды. В более влажной среде лучшим выбором может быть сапун гибридного типа.

В этом типе сапуна используется фильтр твердых частиц для улавливания твердых частиц с последующей фазой осушения для удаления влаги из поступающего воздуха. Все эти сапуны могут быть ввинчены в текущий порт сапуна для быстрой и легкой установки.

Хотя это наиболее распространенные проблемы со смазкой в ​​отрасли, их гораздо больше. Некоторые из них могут быть уникальными для определенных процессов или типов машин, но эти пять верны для всех объектов.

Было сказано, что «проблемы все те же; единственное, что меняется, — это акцент». В промышленности многие люди сталкиваются с одними и теми же проблемами на своих предприятиях. Успехи и уроки, извлеченные из этих проблем, должны быть распространены среди всех.

Поскольку отрасль продолжает меняться и развиваться, становится все более важным понимать возникающие проблемы и искать новые пути их решения. Применяя надежные методы решения проблем и ища легкие плоды, вы можете начать вносить устойчивые изменения к лучшему. Сделайте следующий шаг. Узнайте, как Noria может помочь преобразовать вашу программу смазки.

Об авторе

Назначение и способ смазки | Основные сведения о подшипниках

Смазка является одним из наиболее важных факторов, определяющих работу подшипника. Пригодность смазки и метод смазки оказывают решающее влияние на срок службы подшипника.

Функции смазки :

• Для смазки каждой части подшипника, а также для уменьшения трения и износа
• Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
• Для покрытия поверхности контакта качения надлежащей масляной пленкой с целью увеличения срока службы подшипников
• Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. Таблица 12-1 дает общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение пластичной и масляной смазки

12-1-1 Консистентная смазка

Консистентная смазка широко применяется, так как нет необходимости в пополнении в течение длительного периода времени после заполнения консистентной смазкой, а относительно простой конструкции может быть достаточно для устройства смазочного уплотнения.
Существует два метода смазывания консистентной смазкой. Одним из них является закрытый метод смазки, при котором смазка заранее заливается в экранированный/герметичный подшипник; другой метод – это метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащем количестве, а затем снова заполняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
Устройства с многочисленными смазочными вводами иногда используют централизованный метод смазки, при котором вводы соединяются трубопроводом и снабжаются смазкой коллективно.

1) Количество смазки

Как правило, смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерное количество смазки будет выделять тепло при взбивании и, следовательно, изменится, испортится или размякнет.
Однако, когда подшипник работает на низкой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется смазкой на две трети, чтобы

2) Пополнение/замена смазки

Метод пополнения/замены смазки во многом зависит от метода смазки. Какой бы метод ни был использован, необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних веществ в корпус.
Дополнительно желательно дозаправить смазкой той же марки, что и заливали при старте.
При повторной заливке смазки новая смазка должна быть введена внутрь подшипника.
На рис. 12-1 показан один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример метода подачи смазки (с использованием сектора смазки)

В примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами. Смазка заполняет один сектор, затем стекает в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника под действием центробежной силы смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на стороне нагнетания для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через равные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной эксплуатации срок службы смазки следует приблизительно рассматривать как указанный на Рис. 12-2 , и пополнение/замену следует выполнять соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном/герметичном шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующему уравнению, когда однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен смазкой и герметизирован защитными шайбами ​​или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка

может использоваться даже при высокой скорости вращения и несколько высокой температуре и эффективно снижает вибрацию и шум подшипников. Таким образом, смазка маслом используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. В таблице 12-2 показаны основные типы и методы смазывания маслом.

Таблица 12-2 Тип и метод смазывания маслом

① Масляная ванна

• Простейший способ погружения подшипника в масло для эксплуатации.
• Подходит для низкой/средней скорости.
• Должен быть предусмотрен датчик уровня масла для регулировки количества масла.
  (В случае горизонтального вала)
  Около 50 % самого нижнего тела качения должно быть погружено.
  (В случае вертикального вала)
  Подшипник должен быть погружен примерно на 70–80 %.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.

② Капельное масло

• Масло капает масленкой, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
• Применяется при относительно высокой скорости и до средней нагрузки.
• Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
  (Трудно отрегулировать капание со скоростью 1 мл/ч или меньше. )
• Необходимо предотвратить скопление слишком большого количества масла на дне корпуса.

③ Брызги масла

• В этом методе смазки используется зубчатое колесо или простое маслоотражательное кольцо, прикрепленное к валу для разбрызгивания масла. Этот метод может подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
• Можно использовать до относительно высокой скорости.
• Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
• Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить рассеивание частиц железа износа в масле.
  Также рекомендуется установить экран или перегородку, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ в подшипник.

④ Принудительная циркуляция масла

• В этом методе используется система подачи масла циркуляционного типа.
  Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и возвращается в бак через маслосливную трубу. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
• Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
• Лучше использовать маслоотводящую трубу примерно в два раза толще, чем трубка подачи масла, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
• Требуемое количество масла: см. примечание 1.

⑤ Масляная струйная смазка

• Этот метод использует форсунку для подачи масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа) и очень эффективен при охлаждении.
• Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
• Как правило, сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5–10 мм от стороны подшипника.
  При выработке большого количества тепла следует использовать от 2 до 4 форсунок.
• Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует сливать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное остаточное масло.
• Требуемое количество масла: см. примечание 1.

⑥ Смазка масляным туманом (распыление смазки)

• В этом методе используется генератор масляного тумана для производства сухого тумана (воздух, содержащий масло в виде тумана). Сухой туман непрерывно направляется к поставщику масла, где туман превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью форсунки, установленной на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
• Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества, заключающиеся в предотвращении загрязнения масла, упрощении технического обслуживания подшипников, продлении срока службы подшипников, снижении расхода масла и т. д.
• Требуемое количество тумана: см. примечание 2.

⑦ Масло/воздушная смазка

• Дозирующий насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается непрерывно и стабильно к подшипнику.
• Этот метод позволяет проводить количественный контроль масла в очень малых количествах, всегда поставляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
• Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, повышая внутреннее давление и помогая предотвратить попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. д. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу течь через питающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.

Примечание 1Необходимая подача масла при принудительной циркуляции масла ; методы масляной струйной смазки

Значения коэффициента трения

μ

Тип подшипника	μ
Радиальный шарикоподшипник	0,0010 – 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник	0,0012 – 0,0020
Цилиндрический роликоподшипник	0,0008 – 0,0012
Конический роликоподшипник	0,0017 – 0,0025
Сферический роликоподшипник	0,0020 – 0,0025

Значения, полученные по приведенному выше уравнению, показывают количество масла, необходимое для отвода всего вырабатываемого тепла, без учета выделения тепла.
В действительности подаваемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетного значения.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двумя третями расчетного значения, а затем постепенно снижать подачу масла, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и выпускаемое масло.

Примечание 2Примечания по смазыванию масляным туманом

1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости（ d _m n ≧40≥40）необходимо увеличить количество масла и давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и форма смазочного отверстия/канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м/с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия/канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м/с.

3) Масляный туман

Масло

, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

• способность превращаться в туман
• обладает высокой устойчивостью к экстремальному давлению
• хорошая термостойкость/окислительная стабильность
• устойчивый к ржавчине
• маловероятно образование шлама
• улучшенный деэмульгатор

(Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для высокоскоростных подшипников вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за консультацией, основанной на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.）

Отказы, связанные со смазкой концов | LubePM

Правильная смазка

Правила смазки изменились. Обеспечение того, чтобы превосходное смазывание стало стандартной практикой, является основой надежности машины.

В этом превосходство LubePM.

LubePM автоматически создает задачи с пошаговыми инструкциями и важной информацией о смазочных материалах, поэтому вы больше никогда не возьмете неправильную смазку или не пропустите точку проверки. После завершения задачи ваша работа документируется и сохраняется в облачной системе, чтобы ваша команда могла получить к ней доступ в любое время и в любом месте. Последовательное и качественное выполнение задач по смазке имеет важное значение для долгосрочной работы и надежности предприятия.

Запросить дополнительную информацию

Правильная смазка

Правила смазки изменились. Обеспечение того, чтобы превосходное смазывание стало стандартной практикой, является основой надежности машины. В этом превосходство LubePM.

LubePM автоматически создает задачи с пошаговыми инструкциями и важной информацией о смазочных материалах, поэтому вы больше никогда не возьмете неправильную смазку или не пропустите точку проверки. После завершения задачи ваша работа документируется и сохраняется в облачной системе, чтобы ваша команда могла получить к ней доступ в любое время и в любом месте. Последовательное и качественное выполнение задач по смазке имеет важное значение для долгосрочной работы и надежности предприятия.

Запросить дополнительную информацию

Почему смазкой нельзя управлять только на CMMS

Задачи по смазке резко отличаются от других задач обслуживания и производства, а также рабочих заданий. Точно так же они заметно отличаются от работы, обычно администрируемой и отслеживаемой системами управления техническим обслуживанием или CMMS. Хотя CMMS является мощным инструментом, существует несколько причин, по которым смазка должна существовать вне CMMS:

Количество задач, созданных в программе смазки

Смазка имеет задачи, которые необходимо выполнять ежедневно (а иногда даже несколько раз в день). CMMS специализируется на ПТОиР, которые выполняются регулярно, но обычно не на таком уровне периодичности. Это приводит к слишком большому количеству задач, что приводит к пропуску работы CMMS.

Отсутствие критически важной информации о смазке

Важнейшая информация, необходимая для точной смазки части оборудования, редко систематизируется и связана со списком или иерархией активов CMMS. Эта информация может включать в себя подробные точки осмотра, объем смазки, тип смазки, правильную процедуру смазки компонента и другие соответствующие данные.

Ограничения иерархии

Иерархия ограничений CMMS определяет, где должны быть назначены задачи по смазке. Для многих PM существует на уровне машины, но на самом деле работа по смазке выполняется на уровне компонента/точки обслуживания. У одной машины могут быть сотни точек смазки и точек проверки, в отношении которых CMMS не обеспечивает никакой специфики.

Показатели, ориентированные на смазку

Смазка — это программа, так же как и техническое обслуживание. Большинство CMMS позволяют отслеживать метрики, связанные с техническим обслуживанием, но они недостаточно конкретны или подробны, чтобы предоставить критические метрики для смазки. Это проблема Деминга: если мы не можем это наблюдать, мы не можем улучшить.

Почему смазкой нельзя управлять только на CMMS

Задачи по смазке резко отличаются от других задач обслуживания и производства, а также рабочих заданий. Точно так же они заметно отличаются от работы, обычно администрируемой и отслеживаемой системами управления техническим обслуживанием или CMMS. Хотя CMMS является мощным инструментом, существует несколько причин, по которым смазка должна существовать вне CMMS:

Количество задач, созданных в программе смазки

Смазка имеет задачи, которые необходимо выполнять ежедневно (а иногда даже несколько раз в день). CMMS специализируется на ПТОиР, которые выполняются регулярно, но обычно не на таком уровне периодичности. Это приводит к слишком большому количеству задач, что приводит к пропуску работы CMMS.

Отсутствие критически важной информации о смазке

Важнейшая информация, необходимая для точной смазки части оборудования, редко систематизируется и связана со списком или иерархией активов CMMS. Эта информация может включать в себя подробные точки осмотра, объем смазки, тип смазки, правильную процедуру смазки компонента и другие соответствующие данные.

Ограничения иерархии

Иерархия ограничений CMMS определяет, где должны быть назначены задачи по смазке. Для многих PM существует на уровне машины, но на самом деле работа по смазке выполняется на уровне компонента/точки обслуживания. У одной машины могут быть сотни точек смазки и точек проверки, в отношении которых CMMS не обеспечивает никакой специфики.

Показатели, ориентированные на смазку

Смазка — это программа, так же как и техническое обслуживание. Большинство CMMS позволяют отслеживать метрики, связанные с техническим обслуживанием, но они недостаточно конкретны или подробны, чтобы предоставить критические метрики для смазки. Это проблема Деминга: если мы не можем это наблюдать, мы не можем улучшить.

Как смазать переключатели на механической клавиатуре

Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает.

(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

Одним из главных преимуществ механических клавиатур является звук. Этот резонансный, хлопающий, щелкающий ритм может исходить только от движения пластика против пластика, и это одна из важных вещей, отделяющих механические клавиатуры от их мембраноцентричных собратьев. По сравнению с дешевой клавиатурой звук практически любого меха просто божественен.

Но, может быть, ты уже не так доволен. Возможно, вы начали замечать другие звуки — стук маленьких пружинок или царапающий пластиковый звук, который вам не нравится. Или, может быть, вы поймали своего любимого стримера с новой кастомной механической клавиатурой, которая звучит просто потрясающе. Как ваш может соответствовать? Есть ли способ улучшить звук, или пришло время просто купить новую плату?

Есть способ: можно смазать переключатели. Смазка переключателей — одна из наиболее распространенных и эффективных модификаций послепродажного обслуживания, которую делают энтузиасты механических клавиатур, и легко понять, почему: этот процесс может улучшить звучание ваших переключателей, углубить и убрать эти щелчки и удары; это также может заставить их чувствовать себя лучше, избавляясь от любых внутренних царапин и делая весь процесс набора текста намного более плавным. Смазка также может сделать лучшие игровые клавиатуры еще лучше.

Если вы еще этого не видели, вот пример. Во-первых, вот короткое видео о том, как я печатаю на стандартных несмазанных переключателях Cherry MX Red:

А теперь вот еще одно видео, на той же клавиатуре, за исключением того, что теперь эти красные переключатели смазаны смазкой Krytox 205g0 (а пружины – Krytox 105). :

Смазка переключателей — тонкая работа, но научиться ей несложно, а вознаграждение огромно. В этом уроке мы проведем вас через это. Тем не менее, моя самая большая рекомендация — подходить к этому с экспериментальным духом, тестируя переключатели во время работы, наблюдая, как они звучат и как они себя чувствуют. Правильный способ смазки переключателей — это, в конечном счете, тот способ, который вам больше всего нравится.

Что вам понадобится для смазки переключателей

• Открыватель переключателя (открывается в новой вкладке) (я настоятельно рекомендую металлический, пластиковый и напечатанный на 3D-принтере просто недостаточно стабилен в моих тестах)
• Смазка для переключателей (стандартно рекомендуется Krytox 205g0 для линейных переключателей и Tribosys 3203 для тактильных, с небольшим количеством смазки Krytox 105 для пружин) размер
• Пластиковый пакет
• Ювелирный инструмент (открывается в новой вкладке)
• Смазочная станция (открывается в новой вкладке) (необязательна, но полезна)

Шаги

клавиатура. Если у вас есть клавиатура с возможностью горячей замены, такая как Hexgears Impulse , вы можете вытащить переключатели с помощью простого съемника. В противном случае вам нужно будет отпаять ваши переключатели. Или, если вы настроены амбициозно, вы можете отпаять свои переключатели от более традиционной припаянной механической клавиатуры. Если вам нужен паяльник, у нас есть большой список лучших паяльников для вас на выбор.

В любом случае, это должны быть ослабленные переключатели — технически вы можете попытаться открыть и смазать переключатели, пока они установлены в клавиатуре, но вы рискуете сломать много вещей.

Изображение 1 из 2

2.   Разберите переключатели. Для этого возьмите свой надежный выключатель. Теперь, если вы посмотрите на свои переключатели, вы заметите выступы, прорезанные по бокам переключателя, от верхнего корпуса до нижнего. На переключателях в стиле Cherry это две вкладки, как вилка; на переключателях Kailh это два больших толстых выступа, которые закрывают все стороны нижнего корпуса. И если вы посмотрите на открыватель выключателя, у него должно быть две внутренние поверхности, соответствующие каждому стилю: одна с двумя выступами вверх, а другая с четырьмя.

Поместите переключатель правой стороной вверх на открыватель переключателя на соответствующей части, совместив выступы с выступами на открывателе переключателя. Затем просто нажмите на шток и верхнюю часть корпуса. Это должно прижать выступы к открывателю переключателя, в результате чего переключатель откроется. Это не должно требовать огромной силы, но вам, возможно, придется немного подтолкнуть. Затем просто снимите верхнюю часть корпуса переключателя и отделите все компоненты — стержень, пружину, верхнюю и нижнюю части корпуса. Если у вас есть смазочная станция, поместите их в соответствующие места.

Обратите внимание, что это, вероятно, не следует делать с щелкающими переключателями, так как смазка щелкающих переключателей, как правило, устраняет их, ну, щелчок. А вот линейные и тактильные будут работать нормально.

Изображение 1 из 3

3.   Смажьте пружины. Мне всегда нравится делать это в первую очередь, потому что процесс с пружинами отличается от процесса с остальной частью переключателя. Есть два способа смазывания пружин: кропотливый и простой. Кропотливый способ — взять кисть, слегка окунуть ее в выбранную вами смазку и наносить смазку на пружину, пока на ней не появится легкий блестящий слой.

Или вы можете смазать их мешком. Это мое сильное личное предпочтение, так как результаты хороши, но не ужасно утомительны. Для этого поместите все пружины в небольшой полиэтиленовый пакет. Затем капните несколько капель смазки Krytox 105, по моему опыту, может быть, 5 капель на 10-20 пружин, хотя вы можете поэкспериментировать, чтобы увидеть, что работает для вас. Как и в случае со всеми смазками, цель состоит в том, чтобы получить как можно более легкое покрытие.

Теперь полностью закройте пакет. Когда он почти закрыт, дуйте в отверстие, надувая мешок. Затем закройте его и энергично встряхните, пока все пружины не покроются, 1-2 минуты. После этого вы можете опорожнить сумку и поместить их на смазочную станцию, в миску или куда угодно. Часто вам придется распутывать пружины, что вы можете сделать, осторожно поворачивая их, пока они не развалятся, как вы снимаете ключ с брелка.

Изображение 1 из 2

4. Смажьте нижнюю часть корпуса. Когда пружины смазаны, пора переходить к остальным переключателям. Вы можете делать это в любом порядке, но я предпочитаю начинать с нижнего корпуса. Для этого аккуратно окуните кончик щетки в смазку (я использую Krytox 205g0 для линейных и Trybosis 3203 для тактильных), а затем сотрите излишки о край контейнера. Вам нужен легкий блеск смазки — если вы видите там белые шарики смазки, вероятно, у вас слишком много смазки.

Теперь проведите одним концом кисти вдоль одного из внутренних ползунков по бокам. Затем почистите другую сторону другого ползунка. Проведите кистью по каждому ползунку еще один или два раза, пока покрытие не станет ровным, что означает, что вы едва сможете его увидеть. Всегда начинайте с меньшего количества смазки, чем вы думаете, вам может понадобиться, так как вы будете поражены тем, что может сделать немного. И намного проще добавить больше смазки, чем очистить ее.

Наконец, возьмите то, что осталось на вашей щетке, не погружая ее снова, и проведите ею вокруг пластиковой внутренней части нижнего корпуса, избегая металлической пластинчатой ​​пружины. Обычно я делаю это только один раз, так как это не самое необходимое место для тщательной смазки.

5. Смажьте шток. Теперь отложите нижний корпус в сторону на смазочной станции, если она у вас есть. Возьмите стержень переключателя, удерживая крестообразную часть ювелирным инструментом, если он у вас есть. Затем нанесите на кисть еще немного смазки, как в прошлый раз. Нанесите нежное покрытие и сотрите излишки.

Когда это будет сделано, пора смазать шток. Аккуратно нанесите смазку на плоскую поверхность штока, разглаживая ее, как вы делали раньше. Затем используйте ту же сторону щетки, чтобы смазать одну из сторон ползунка. После этого нужно смазать лицо ножками стебля.

Эти ножки соприкасаются с створчатым механизмом переключателя, приводя его в действие. У линейного переключателя эти ножки гладкие. На тактильном переключателе на них есть выступы, которые обеспечивают тактильность переключателя. Это означает, что на линейном переключателе вы действительно хотите смазать ножки; на тактильных переключателях вы абсолютно не хотите смазывать ножки , так как это уменьшит или полностью устранит тактильность.

Итак, на линейном выключателе аккуратно нанесите смазку на ножки и плоское пространство между ними, почистив еще пару раз, чтобы сгладить смазку. На тактильной поверхности просто смажьте это плоское пространство или избегайте полной смазки этой стороны штока. Как и все это, это зависит от предпочтений. После этого используйте оставшуюся смазку на оставшейся стороне слайдера.

После этого вы также можете провести кистью по шесту у основания стебля.

Изображение 1 из 2

6. Смажьте верхний корпус, если хотите. Некоторые люди рекомендуют смазывать внутреннюю часть верхнего корпуса, чтобы уменьшить звук пластмассы или ощущение, которое может возникнуть при трении штока или листовой пружины о верхний корпус. Но по моему опыту, это довольно незначительная проблема, и я обычно не беспокоюсь.

Если хотите побеспокоиться, сделайте то же самое, что и раньше: аккуратно смажьте кисть смазкой, удалите излишки и нанесите на пластик легкий прозрачный блеск смазки.

7. Соберите переключатели . Поздравляем, вы сделали это! Пора собрать этих малышей обратно. Возьмите нижний корпус, поставьте пружину на место, затем вставьте шток в пружину так, чтобы ножки были обращены к листовой пружине.