Abstract

Большая часть информации, необходимой для управления транспортным средством, рассматривается как визуальная информация. Несмотря на свою важность, условия видимости во время аварии часто не документируются с высокой степенью детализации. Прошлые исследования не изучали количественные значения видимости и ее связь с авариями. В текущем исследовании данные, собранные Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA), были объединены с данными об авариях во Флориде за 2010–2012 годы.Из тысяч зарегистрированных погодных явлений, собранных NOAA, исследователи выделили периоды нормальной видимости и сопоставимые периоды пониженной видимости в исследовании с подобранными парами. Данные NOAA предоставили реальную оценку видимости на основе пространственно-временных данных об авариях. Кроме того, данные об авариях, полученные из базы данных дорожной информации (RID), содержат несколько геометрических переменных и переменных трафика, которые учитывают влияние факторов и видимости. Исследование направлено на то, чтобы связать возникновение аварий при различных уровнях видимости с факторами, включенными в базу данных аварий, путем разработки порядковой логистической регрессии.Цель состоит в том, чтобы наблюдать, как различные условия видимости влияют на возникновение аварии. Полученные данные показывают, что вероятность аварии возрастает в периоды плохой видимости, несмотря на тенденцию к уменьшению трафика и снижению скорости в это время. Результаты этого исследования добавят ценные знания в области влияния видимости на пути использования и разработки соответствующих контрмер. (0)Производство и хостинг Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортного происшествия обрывается жизнь примерно 1,3 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортный травматизм наносит значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и нации в целом.Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом в результате полученных травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работе или в школе, чтобы ухаживать за ранеными. Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономическое положение

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким и средним уровнем дохода. Смертность от дорожно-транспортных происшествий является самой высокой в ​​африканском регионе.Даже в странах с высоким уровнем дохода люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадают в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в дорожно-транспортных происшествиях почти в 3 раза выше, чем у молодых женщин.

Факторы риска

Системный подход к безопасности: компенсация человеческих ошибок

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

Превышение скорости

• Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью последствий аварии. Например, увеличение средней скорости на каждый 1 % приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4 % и увеличению риска серьезной аварии на 3 %.
• Риск гибели пешеходов, сбитых лобовой частью автомобиля, быстро возрастает (в 4,5 раза с 50 км/ч до 65 км/ч).
• При боковом столкновении автомобиля с автомобилем риск гибели пассажиров составляет 85% при скорости 65 км/ч.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любых психоактивных веществ или наркотиков увеличивает риск аварии, которая может привести к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно возрастает, когда уровень алкоголя в крови водителя составляет ≥ 0,04 г/дл.
• В случае вождения в состоянии наркотического опьянения риск попасть в дорожно-транспортное происшествие увеличивается в разной степени в зависимости от используемого психоактивного вещества.Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлема может привести к снижению риска смертельных травм на 42% и снижению риска травм головы на 69%.
• Использование ремней безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров на передних сиденьях на 45–50 %, а риск смерти и серьезных травм пассажиров на задних сиденьях — на 25 %.
• Использование детских удерживающих устройств может привести к снижению смертности на 60%.

Вождение с отвлечением внимания

Существует много типов отвлекающих факторов, которые могут привести к нарушению вождения. Отвлечение, вызванное мобильными телефонами, вызывает растущую озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

• Водители, пользующиеся мобильными телефонами, примерно в 4 раза чаще попадают в аварии, чем водители, не пользующиеся мобильными телефонами. Использование телефона во время вождения замедляет время реакции (особенно время реакции при торможении, а также реакцию на сигналы светофора) и затрудняет движение по правильной полосе и соблюдение правильных дистанций.
• Телефоны с громкой связью ненамного безопаснее, чем портативные телефонные аппараты, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Конструкция дорог может иметь значительное влияние на их безопасность. В идеале дороги должны быть спроектированы с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означает, что должны быть созданы адекватные условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие меры по снижению интенсивности дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска получения травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные транспортные средства

Безопасные транспортные средства играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применить к производственным и производственным стандартам стран, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требование к производителям транспортных средств соблюдать правила лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота руля) и обеспечивать установку подушек безопасности и ремней безопасности во всех транспортных средствах.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных происшествий – как для тех, кто находится в автомобиле, так и для тех, кто вне его – значительно возрастает.

Неадекватная помощь после аварии

Задержки в выявлении и оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Улучшение помощи после аварий требует обеспечения доступа к своевременной догоспитальной помощи и повышения качества как догоспитальной, так и стационарной помощи, например, посредством программ обучения специалистов.

Неадекватное соблюдение правил дорожного движения

Если правила дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому сокращению дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и травм, связанных с конкретное поведение. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или считается, что они не соблюдаются, скорее всего, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, направленных на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он включает также определение соответствующих наказаний.

Что можно сделать для предотвращения дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить. Правительствам необходимо принять меры для комплексного решения проблемы безопасности дорожного движения. Это требует участия нескольких секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, и действий, направленных на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение осведомленности общественности.

Ответ ВОЗ

Предоставление технической поддержки странам

ВОЗ работает в странах по всему спектру, многосекторально и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель заключается в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики в области безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях снижения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем дохода.

В 2017 г. ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , в котором собраны основанные на фактических данных меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения посвящен S управлению скоростью, L лидерству, I проектированию и улучшению инфраструктуры, V стандартам безопасности транспортных средств, E обеспечению соблюдения правил дорожного движения и выживанию после аварий .

Пакет определяет приоритеты 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение указанных выше факторов риска, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели в области безопасности дорожного движения, заключающейся в сокращении вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году. .

Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением – в сотрудничестве с региональными комиссиями ООН – по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг. целью спасения миллионов жизней путем реализации Глобального плана на Десятилетие действий.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая отстаивать безопасность дорожного движения на самом высоком политическом уровне; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

Глобальный отчет ВОЗ о состоянии дорожной безопасности 2018 содержит информацию о дорожной безопасности из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и содержит обзор ситуации с безопасностью дорожного движения во всем мире. Доклады о глобальном статусе являются официальным инструментом мониторинга Десятилетия действий.

Исследование направлено на снижение риска автомобильных аварий среди сотрудников правоохранительных органов

Автомобильные аварии являются одной из основных причин смерти сотрудников правоохранительных органов при исполнении служебных обязанностей, на них приходится почти 40% производственных травм со смертельным исходом.
 
Основная причина, по которой эта статистика выше, чем в среднем по стране, заключается в том, что эти аварии часто связаны с использованием бортовых технологий во время вождения.
 
«Автокатастрофы являются основной причиной травм и смертей сотрудников правоохранительных органов при исполнении служебных обязанностей», — сказал Захаби. «Основными причинами этих аварий являются использование офицерами бортовых технологий во время вождения, усталость и отсутствие достаточной подготовки для работы в сложных ситуациях».
 
Исследователи из Техасского университета A&M отслеживают рабочую нагрузку сотрудников правоохранительных органов, чтобы разработать бортовые технологии и обучающие решения, которые будут адаптироваться к рабочей нагрузке сотрудников и снизить риск аварий в ходе операций правоохранительных органов.
 
Доктор Марьям Захаби, доцент кафедры промышленной и системной инженерии им. Майкла Барнса ’64, получила награду Национального научного фонда (NSF) за раннее развитие карьеры (CAREER) 2021 года за свое исследование «Адаптивные системы помощи водителю и Индивидуальные тренинги для сотрудников правоохранительных органов».
 
В этом проекте используется сочетание подходов к моделированию деятельности человека, алгоритмов машинного обучения, а также поведенческих и физиологических показателей в гибридном алгоритме для обеспечения адаптации в режиме реального времени.
 
Премия CAREER Award — это самая престижная награда NSF, которая поддерживает молодых преподавателей, которые могут стать образцом для подражания как в исследованиях, так и в образовании в своих учебных заведениях.
 
Целью исследования Захаби является предоставление сотрудникам правоохранительных органов автомобильных технологий в режиме реального времени и приспособлений для обучения водителей, чтобы улучшить процесс обучения вождению и создать мощную модель образовательной программы для обучения новых сотрудников правоохранительных органов.
 
Это исследование также прокладывает путь для следующего поколения студентов и ученых в исследованиях взаимодействия человека и компьютера.
 
Проект будет осуществляться в три этапа. На первом этапе команда будет проводить наблюдения за поездками с сотрудниками правоохранительных органов, чтобы построить модели производительности человека на основе собранных данных.
 
Этап 2 будет использовать эти модели и алгоритмы для обеспечения адаптации бортовых технологий в реальном времени на основе когнитивного состояния водителя, которое команда будет оценивать с помощью эксперимента по моделированию вождения.
 
На этапе 3 команда создаст гибкое обучение вождению на основе моделирования для сотрудников правоохранительных органов, чтобы повысить скорость, с которой можно освоить вождение и взаимодействие с автомобильными технологиями. Затем команда сравнит эффективность этого обучения с обычными, неадаптивными подходами к обучению, которые в настоящее время используются в правоохранительных органах.
 
«Мы находимся на первом этапе этого проекта и разрабатываем модели человеческой деятельности для начинающих сотрудников правоохранительных органов с использованием программного обеспечения R, которое представляет собой бесплатный программный пакет с открытым исходным кодом и независимым от платформы программным пакетом, — сказал Захаби. «Мы планируем оценить производительность этих моделей с помощью данных, которые мы соберем во время поездок.
 
Это исследование направлено, в частности, на заполнение трех пробелов: создание целостной модели когнитивного состояния человека, основанной на характеристиках человека, расширение возможностей устройств, используемых для мониторинга когнитивного состояния водителя, и разработка адаптивной системы обучения вождению на основе моделирования.
 
Модели производительности человека не обеспечивают всесторонней оценки когнитивного состояния человека, и применение этих моделей по-прежнему ограничено нормальными условиями вождения и не может моделировать срочные ситуации, с которыми многие сотрудники правоохранительных органов сталкиваются в своей повседневной работе.
 
Исследовательская группа будет использовать комбинацию когнитивных моделей, алгоритмов машинного обучения и физиологических и поведенческих данных в режиме реального времени, чтобы создать более комплексную адаптивную систему.
 
«Предыдущие экзамены по адаптивному обучению, как правило, являются доказательством концепции без реализации в реальных условиях обучения, что могло быть связано с ограничениями стандартных обучающих средств. Мы восполним этот пробел, разработав адаптивную систему обучения вождению на основе моделирования», — сказал Захаби.«Это исследование CAREER направлено на то, чтобы заполнить этот пробел в знаниях, создав модели производительности начинающих сотрудников правоохранительных органов, которые могут точно отражать их когнитивные, перцептивные и двигательные потребности во время вождения».

Влияние государственных постановлений на количество погибших в результате ДТП

Am J Public Health. 2009 март; 99(3): 408–415.

Грант В. Нили работает на кафедре политологии Дейтонского университета, Дейтон, Огайо. Лиллиард Э. Ричардсон-младший работает в Школе общественных дел Трумэна Университета Миссури, Колумбия.

Рецензирование

Г. У. Нили и Л. Э. Ричардсон-младший в равной степени участвовали в написании этой статьи.

Принято 8 сентября 2008 г.

Abstract

Для повышения безопасности дорожного движения штаты ограничивают длину и вес грузовиков, а некоторые устанавливают более низкие ограничения скорости для грузовиков, чем для других транспортных средств.Мы изучили влияние ограничений, касающихся грузовиков, и общей политики безопасности дорожного движения на уровень смертности в результате аварий с участием большегрузных автомобилей.

Мы использовали данные на уровне штатов с 1991 по 2005 год с моделью поперечного временного ряда, которая контролировала несколько мер политики. Мы обнаружили, что более высокие ограничения скорости для легковых и грузовых автомобилей способствовали более высокому уровню смертности, но дифференциальные ограничения скорости в зависимости от типа транспортного средства не оказали существенного влияния.

Ограничения по длине грузовика снижают смертность при авариях с участием больших грузовиков.Согласно нашим модельным оценкам, если бы в 2005 г. все штаты приняли ограничение скорости 55 миль в час для всех транспортных средств, можно было бы предотвратить еще 561 смертельный исход.

БОЛЬШИЕ ГРУЗОВЫЕ СРЕДСТВА СЧИТАЮТ менее 5% зарегистрированных транспортных средств в Соединенных Штатах и ​​только 8% от общего числа пройденных миль, но они непропорционально связаны со смертями пассажиров пассажирских транспортных средств по сравнению с другими типами транспортных средств. ¹ Около 5000 смертей и 120 000 травм ежегодно происходит в результате аварий с участием большегрузных автомобилей; 15% этих смертельных случаев происходят в больших грузовиках, а 78% – в других задействованных транспортных средствах. ^2,3

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков поставило перед собой цель снизить количество смертельных случаев, связанных с авариями с участием грузовиков, на 41% с 1996 по 2008 год, и этот показатель снизился с 2,81 смертельных случаев на 100 миллионов пройденных транспортных средств (ДМТ) в 1996 году. до 2,29 в 2004 г. Федеральное правительство регулирует поведение водителей грузовиков с обязательным отдыхом и временем в пути в день, а количество выездных проверок безопасности в автотранспортных компаниях удвоилось с 1998 по 2004 г. ² Штаты, однако, в основном отвечает за американскую политику безопасности дорожного движения, включая правила лицензирования, ограничения скорости, законы, касающиеся вождения в нетрезвом виде, и требования к ремням безопасности. Некоторые политики штатов были приняты в качестве прямого ответа на давление со стороны федерального правительства, например, принятие законов о содержании алкоголя в крови (BAC) 0,08, но политика штата в отношении безопасности дорожного движения значительно различается.

Государственная политика часто регулирует поведение за рулем независимо от типа транспортного средства (например, запрещая употребление наркотиков, ограничивая содержание алкоголя в крови, устанавливая минимальный разрешенный законом возраст употребления алкоголя и требуя использования ремней безопасности). Эти правила направлены на ограничение количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и смертельным исходом для всех водителей. Что касается грузовых перевозок, штаты не только регулируют скорость, но и ограничивают вес, длину и высоту грузовика, а штаты используют весы для выявления нарушений. ⁴ Федеральное правительство установило стандарт веса и длины грузовика на автомагистралях между штатами, но штаты устанавливают максимальную длину и вес грузовика для всех остальных дорог штата.

В последние годы штаты часто изменяли ограничения скорости, поскольку законодатели реагировали на национальные правила, федеральные финансовые стимулы, давление групп интересов и предпочтения избирателей. Несмотря на то, что ведутся оживленные споры об общем влиянии ограничений скорости, ограничениям скорости грузовиков уделяется мало внимания со стороны ученых.Распространено мнение, что более высокие ограничения скорости будут представлять большую опасность для пассажиров транспортных средств, но исследования влияния ограничений скорости на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий показали неоднозначные результаты. ^5–14 Кроме того, исследования влияния средней скорости грузовика на количество смертельных случаев показывают противоречивые результаты; некоторые исследования показали, что скорость сама по себе не влияет на количество смертельных случаев, ¹⁵ , тогда как другие обнаружили значительную связь между более высокими ограничениями скорости и большим количеством смертельных случаев. ^16,17

Государства часто устанавливают более низкие ограничения скорости для больших грузовиков, чем для других автомобилей.Дифференциальные ограничения скорости в зависимости от типа транспортного средства могут создать 2 потока трафика с разной скоростью. ¹⁸ Исследования показали, что дифференциальные ограничения скорости приводили к наблюдаемой разнице в скорости между легковыми и грузовыми автомобилями, но фактическая разница часто была меньше заявленной. ^19–21 Кроме того, исследования показали, что большая разница в скорости была связана со значительным увеличением числа смертельных случаев. ^15–17,22

С 1995 года штаты могут свободно устанавливать ограничения максимальной скорости.Как показано на рисунке, для грузовиков и легковых автомобилей в течение большей части лет с 1991 по 2005 год были установлены одинаковые ограничения максимальной скорости в сельской местности. Ограничение скорости 55 миль в час (миль/ч) действовало как для легковых автомобилей, так и для больших время. Ограничения скорости грузовиков и легковых автомобилей на скорости 60 миль в час составляют 2% наблюдений за год штата, ограничения скорости грузовиков и легковых автомобилей на скорости 65 миль в час составляют 45%, ограничения скорости грузовиков и легковых автомобилей на скорости 70 миль в час составляют 15%, а ограничения грузовиков и легковых автомобилей на 75 миль в час. приходится 12%. Дифференциальные ограничения скорости составляют 20% наблюдений, с наибольшей разницей в 15 миль в час (70 для легковых автомобилей и 55 для грузовиков) в 1% наблюдений, разница в 10 миль в час в 15% и разница в 5 миль в час в 4% наблюдений. .

Примечание. Ограничения скорости указаны в милях в час, при этом ограничения скорости для легковых автомобилей указаны перед ограничениями для грузовиков. Максимальное ограничение скорости в сельской местности в каждом штате за каждый год было наблюдением за год штата.

обеспечивает первоначальную оценку взаимосвязи между максимальными ограничениями скорости в сельской местности и уровнем дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. На графике данные сгруппированы по ограничениям скорости автомобиля; в каждом кластере есть отдельная полоса для каждого ограничения скорости грузовика, связанного с ограничением скорости автомобиля в этом кластере.Как правило, штаты с более высокими ограничениями скорости имеют более высокий уровень смертности. В кластерах со скоростью 65 и 75 миль в час уровень смертности выше, чем в кластерах со скоростью 55 и 60 миль в час. Нет реальной разницы между категориями скорости грузовиков в кластерах с более низкой скоростью, но кластер со скоростью 70 миль в час показывает сильную положительную связь между более высокими скоростями грузовиков и гораздо более высоким уровнем смертности.

Среднее число погибших в авариях с участием больших грузовиков на миллиард пройденных транспортных средств миль (VMT) в разбивке по ограничениям скорости в сельской местности между штатами: США, 1991–2005 гг.

Было проведено мало исследований о влиянии правил грузоперевозок на безопасность дорожного движения, но мы намеревались восполнить этот пробел. Нас больше всего интересовали ограничения максимальной скорости для грузовых и легковых автомобилей, а также различия между двумя ограничениями скорости. Наше исследование было сосредоточено на том, влияют ли ограничения скорости, длины и веса для грузовиков на уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США. Мы использовали данные на уровне штатов для проведения поперечного регрессионного анализа временных рядов дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в результате аварий с участием больших грузовиков в Соединенных Штатах с 1991 по 2005 год.Мы также изучили влияние ряда общих правил безопасности дорожного движения на уровень смертности в результате аварий с участием больших грузовиков.

В дополнение к ограничениям скорости, законы об алкоголе уже давно находятся на переднем крае усилий штатов по обеспечению безопасности дорожного движения. Исследования показали, что минимальный разрешенный возраст употребления алкоголя влияет на безопасность пассажирских транспортных средств, ^23,24 , но этот фактор остается неизменным в наши временные рамки. Чтобы проверить политику, направленную на снижение количества смертельных случаев, связанных с вождением в нетрезвом виде, мы дихотомизировали наличие 0.08 закона штата о BAC, и мы включили в нашу модель уровень потребления алкоголя в штате. Предыдущие исследования показывают, что в штатах с более высоким уровнем потребления алкоголя уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий выше ^25–28 , и что 0,08 закона об алкогольном опьянении снижают количество таких смертельных случаев. ²⁹

Государства также принимают законы о сдерживании пассажиров для повышения безопасности дорожного движения, и исследования показали значительное снижение уровня смертности, связанное с законами, требующими использования ремней безопасности в пассажирских транспортных средствах. ^{27,28,30–32} Мы ожидали, что это соотношение сохранится для смертельных случаев в результате аварий с участием больших грузовиков.

Состояние дорог также влияет на количество смертельных случаев при авариях, и наша модель включала уровни финансирования для 3 категорий дорожных расходов: капитальные расходы, техническое обслуживание, полиция и безопасность. ^27,28,33 Мы ожидали, что капиталовложения увеличат протяженность проезжей части и увеличат транспортный поток, что позволит обеспечить более высокие скорости, что может привести к гибели людей в авариях. Расходы на техническое обслуживание могут устранить плохие дорожные условия или повысить безопасность, тем самым снизив уровень смертности.Мы ожидали, что более высокие уровни расходов правоохранительных органов повысят соблюдение законов о безопасности и, следовательно, снизят уровень смертности.

МЕТОДЫ

Мы протестировали модель поперечной регрессии временных рядов для числа погибших в авариях грузовиков в Соединенных Штатах за период с 1991 по 2005 год. Зависимой переменной было число погибших в автомобильных авариях с участием большого грузовика на миллиард VMT государство. Мы получили зависимую переменную из Системы отчетности по анализу смертельных исходов, набора данных, поддерживаемого Национальным управлением безопасности дорожного движения. ³⁴ Мы исключили Гавайи из анализа, потому что (1) здесь было небольшое количество смертельных случаев (5 или меньше ежегодно за 10 лет, охваченных нашим анализом), (2) было мало зарегистрированных грузовиков, (3) было нет движения грузовиков из соседних штатов, и (4) не было изменений в ограничениях скорости, ограничениях по длине или весе грузовиков в течение периода исследования.

Учитывая преобладание поперечного сечения (49 штатов) над компонентом времени (15 лет), мы использовали обобщенную регрессию наименьших квадратов для оценки моделей.Единицей анализа были штаты, и модель включала фиксированные эффекты для штатов и для каждого года. Фиксированные эффекты штата учитывали уникальные обстоятельства в каждом штате, а фиксированные эффекты года учитывали изменения с течением времени в наборе данных, такие как национальные факторы, которые могли повлиять на безопасность дорожного движения в разных штатах.

При оценке моделей мы тестировали случайные эффекты в поперечных сечениях. Мы использовали тест Бреуша и Пагана на множители Лагранжа, ³⁵ , и обнаружили, что х ² = 644, где P < .001. Это предполагает, что мы должны отказаться от модели случайных эффектов и использовать спецификацию фиксированных эффектов. Затем мы провели тест Вулдриджа ³⁶ на автокорреляцию в панели [H ₀ – нет автокорреляции первого порядка] и нашли доказательства авторегрессионной структуры первого порядка ( F _1,48 = 4,09, при Р = 0,048). Таким образом, модель опиралась на обобщенную спецификацию метода наименьших квадратов с авторегрессионным компонентом первого порядка.

В то время как в других исследованиях изучалась взаимосвязь между наблюдаемой скоростью и коэффициентом смертности, мы сосредоточились на ограничениях скорости.Единственной мерой, постоянно доступной в течение изучаемого нами периода времени, было максимальное ограничение скорости, разрешенное на любой государственной дороге. Обычно этот максимум применяется только к сельским автомагистралям между штатами, но в некоторых штатах максимальная скорость разрешена и на сельских автомагистралях штата. В других штатах (обычно с большим городским населением) нет различий между ограничениями скорости в городах и сельской местности. Мы использовали различные источники для получения данных об ограничении скорости, ³⁷ , а когда источники противоречили друг другу, мы подтверждали все данные, проверяя государственные веб-сайты на наличие соответствующих законов, руководств по водительским правам или документов дорожной полиции. В некоторых случаях мы связывались со штатами для подтверждения данных.

Мы получили данные об ограничениях по длине и весу грузовиков из нескольких источников, включая Национальную ассоциацию автомобильных дилеров, ³⁸ Американскую ассоциацию грузоперевозок и государственные агентства. Ограничения по длине и весу зависят от типа проезжей части; для каждого штата мы использовали самый высокий лимит, регулярно доступный без специального разрешения. Мы получили данные о законах о ремнях безопасности и о правилах 0,08 BAC из фактов о безопасности дорожного движения . ³⁹ Мы включили в нашу модель дихотомический критерий наличия в штате законодательства об обязательном использовании ремней безопасности. Мы сообщали о потреблении алкоголя в штате в галлонах этанола на душу населения по данным Национального института злоупотребления алкоголем и алкоголизма. ⁴⁰

Капитальные расходы, расходы на техническое обслуживание, полицию и безопасность (перечислены в Статистика автомобильных дорог ⁴¹ ) включали расходы всех уровней государственного управления. Чтобы контролировать инфляцию, мы скорректировали долларовые значения, чтобы отразить постоянные доллары, на основе рыночной корзины с 1982 по 1984 год индекса потребительских цен для всех городских потребителей от Бюро статистики труда США. ⁴² Чтобы уменьшить влияние краткосрочных колебаний бюджета или влияние одного крупного проекта, мы использовали среднее значение капитальных затрат за 5 лет.

Мы также включили несколько контрольных переменных, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения, например, уровень риска, связанный с интенсивностью движения грузовиков. Количество VMT грузовиков позволило бы более точно измерить движение грузовиков, но оценки VMT доступны только с 1994 года. Чтобы расширить наши временные ряды и зафиксировать максимальное разнообразие государственной политики, мы оперировали интенсивностью движения грузовиков на дорогах штата. как расход дизельного топлива в этом состоянии на ВМТ. ⁴¹ Для наблюдаемых данных (1994–2005 гг. ) корреляция между потреблением дизельного топлива и VMT грузовых автомобилей составила 0,97, что указывает на то, что операционализация будет жизнеспособным косвенным показателем. Мы ожидали, что по мере увеличения расхода дизельного топлива на VMT в штате будет увеличиваться уровень смертности в результате ДТП.

Чтобы зафиксировать общее количество трафика на дорогах штата, мы включили общее VMT всех транспортных средств на душу населения. ⁴¹ Общая ВМТ отражала базовые тенденции численности населения, количества транспортных средств на дорогах и пройденных расстояний.Мы ожидали, что общая ВМТ на душу населения будет положительно коррелировать со смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий, потому что более высокая ВМТ предполагает большее время вождения, что подразумевает больший риск аварии.

Доход на душу населения (измеряемый в неизменных долларах, с 1982–1984 гг. = 100 долл. США) отражает экономические факторы, ⁴³ , но интерпретация его воздействия различается. Некоторые исследования предполагают, что граждане с более высокими доходами будут требовать большей безопасности, ²⁶ , в то время как другие предполагают, что водители с более высокими доходами будут больше ценить время, что увеличивает рискованное поведение за рулем. ^44,45 Хотя компенсация риска может повлиять на индивидуальное поведение, мы ожидали, что более высокий средний доход будет способствовать безопасности различными способами, такими как покупка более новых и в целом более безопасных транспортных средств. Уровень безработицы также влияет на манеру вождения; периоды высокой безработицы могут подавлять вождение автомобиля, поскольку граждане экономят на досуге. ^27,28 Мы получили данные о доходах и безработице от Бюро переписи населения США. ⁴³

Мы также включили контрольные переменные для погоды и плотности населения. ⁴³ Сильные холода могут быть связаны с небезопасными дорожными условиями, которые ограничивают движение, тем самым снижая количество смертельных случаев. Кроме того, хотя осадки могут замедлить движение грузовиков, они также увеличивают вероятность того, что водитель потеряет управление и попадет в более серьезную аварию. Плотность населения является косвенным показателем для городских районов, ⁴³ , которые имеют более низкие ограничения скорости и более высокие уровни заторов, что может снизить скорость грузовиков и побудить водителей грузовиков искать менее проходимые маршруты или ездить в менее загруженное время, что приводит к более низким показателям смертности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Нашей зависимой переменной был уровень смертности в авариях с участием больших грузовиков (смертность на миллиард VMT). Из-за высокой степени коллинеарности между основными интересующими нас переменными мы использовали 4 спецификации модели: максимальное ограничение скорости для грузовиков, максимальное ограничение скорости для легковых автомобилей, одинаковые максимальные ограничения скорости для обоих типов транспортных средств и общее комбинированное значение ограничения скорости, указанное выше. 55 миль в час (). Мы полагались на дихотомическую переменную для определения того, были ли два ограничения скорости эквивалентны (1) или нет (0), но в незарегистрированных моделях мы не наблюдали различий, если переменная измерялась как интервальная переменная.Таблица 1 Ограничение скорости грузовика с равными ограничениями скорости для грузовых и легковых автомобилей, b (SD) Ограничение скорости легковых автомобилей с одинаковыми ограничениями скорости для грузовых и легковых автомобилей, b (SD) Общее комбинированное ограничение скорости выше 55 миль в час с одинаковыми ограничениями скорости для грузовых и легковых автомобилей, b (SD) Ограничение скорости грузовика 0.0153 * (0.0067) 0. 0148 * (0.0068) … … …999999 … … 0.0156 * (0.0070) … … Общая сумма комбинированной скорости Выше 55 миль в час … … … … … 0.0078 * (0.0035) Равная скорость ограничения для автомобилей и грузовиков . .. 0.0589 (0.1421) 0.2058 (0.1453) 0.1309 (0 .1398) Лимит грузовика 0.0233 * (0,0109) 0,0231 * (0,0109) 0,0232 * (0,0109) 0,0232 * (0,0109) Лимит грузовика -0.0036 (0,0089 ) -0.0036 (0,0089) -0.0034 (0.0089) -0.0035 (0.0089) дизельный расход топлива на VMT 0,0222 ** (0,0080) 0,0223 ** (0,0080) 0,0222 ** (0,0080) 0. 0222 ** (0.0080) Total VMT на душу населения -0.0739 * (0.0372) -0.0753 * (0,0374) -0498 -0498 -0,0745 * (0,0374) потребление алкоголя 0,2590 (0,1939) 0,2730 (0,1970) 0,2821 (0,1968) 0,2775 (0,1968) 0,08 BAC закон -0,0205 (0,0530) -0,0185 (0,0532) – 0,0182 (0,0531) –0,0184 (0,0184)0532) Закон ремня безопасности -0. 2962 ** (0,0930) -0498 ** (0,0935) -0.2965 ** (0,0935) -0.2980 ** (0,0935) Капитал Расходы на душу населения 0,0248 ** (0,0064) 0,0247 ** (0,0064) ** (0,0064) 0,0248 ** (0,0065) (0,0179) 0,0122 (0,0180) 0.0120 (0.0179) 0.0121 (0,0179) полиция и расходы на безопасность ^B -04999 -0.0362 (0,0300) -0,0355 (0,0300) -0,0350 (0,0300) -0,0353 (0,0300) Доход на душу населения ^{B 0. 1100 ** (0.0403) 0.1083 ** (0.0405) 0.1052 ** (0.0405) 0.1067 ** (0.0405) безработица -0,0564 * (0,0233) –0.0572 * (0.0234) -0.0561 * (0,0233) -0498 -0499 * (0,0233) Температура 0,0029 (0,0143) 0,0028 (0,0143) 0,0025 (0,0143) 0,0027 (0,0143) Осадки 0. 0012 (0,0030) 0,0012 (0,0030) 0,0013 (0,0030) 0,0013 (0,0030) 0,0012 (0,0030) Население населения -0.0002 (0.0018) -0.0003 (0,0018) –0.0003 (0.0018) -0.0003 (0,0018) Констанция -1.3900 (1.3743) (1.3743) -1.3615 (1.3768) -1.5705 (1.3989) -0,6287 (1.3337) F Статистика ( DF ) 7. 24 ** (31,655) 7.01 ** (31 655) 7.04 ** (31 655) 7.03 ** (31 655)}

Первая модель показала, что более высокий грузовик ограничение скорости имело значительную положительную связь с уровнем смертности в результате ДТП.Во второй модели, когда мы контролировали одно и то же ограничение скорости для легковых и грузовых автомобилей, оценки параметра ограничения скорости грузовика также были положительными и значимыми. Переменная ограничения равной скорости не приближалась к значимости, а знак коэффициента противоречил ожиданиям, с положительным значением (и, следовательно, с более высоким уровнем смертности), а не с отрицательным. Более высокое ограничение скорости для грузовиков способствовало значительному увеличению смертности, но различия в ограничениях скорости между легковыми и грузовыми автомобилями не оказали существенного влияния. Третья модель показала, что ограничение скорости автомобиля оказывает аналогичное положительное и значимое влияние на уровень смертности в результате аварий грузовиков, а переменная равной скорости остается незначительной. Четвертая модель показала, что общее комбинированное ограничение скорости выше 55 миль в час оказало значительное влияние на уровень смертности; переменная равной скорости снова была незначимой.

Две политики безопасности, ориентированные на все транспортные средства, по-разному повлияли на уровень смертности в результате аварий с участием больших грузовиков. Принятие 0.08 Закон о BAC не оказал существенного влияния на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, а закон о ремнях безопасности оказал значительное негативное влияние. Несмотря на то, что другие исследования ²⁹ обнаружили влияние закона 0,08 BAC на безопасность, вождение в нетрезвом виде может быть более широко распространено в городских районах или на сельских магистралях, чем на автомагистралях с большим объемом грузовиков. Исследования показали, что законы о ремнях безопасности значительно снижают количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, ^{27,28,30–32} , и мы обнаружили, что законы о ремнях безопасности были связаны со снижением уровня смертности в авариях с участием больших грузовиков.

Нормативная политика для грузовиков, регулирующая максимальную длину и максимальный вес, показала неоднозначное влияние на число погибших в авариях грузовиков. Более высокая максимальная длина грузовика была в значительной степени связана с более высоким уровнем смертности, но влияние более высокого максимального веса грузовика было незначительным и не в предполагаемом направлении. Есть несколько способов объяснить нулевой результат при максимальном весе. Во-первых, большая часть движения грузовиков приходится на автомагистрали между штатами, которые имеют последовательный федеральный стандарт 80 000 фунтов максимального веса и 65 футов максимальной общей длины.Во-вторых, существовало множество исключений из ограничений по весу, таких как разрешения на сборные дома и большие неразборные грузы. В-третьих, исследования показывают, что небольшая часть грузовиков превышает 80 000 фунтов. ⁴⁶ В-четвертых, в исследовании 2002 г. менее 1% смертельных случаев были связаны с грузовиками, которые весили более 100 000 фунтов, и менее 1% смертельных случаев были связаны с грузовиками общей длиной более 80 футов. ³ Наконец, низкая дисперсия в переменной предела веса могла ограничить результаты, поскольку в 34 штатах в 2005 году предельный вес грузовика составлял 80 000 фунтов.

Из переменных расходов только капитальные затраты получили значение. Как правило, штаты, которые тратили больше средств на расширение пропускной способности автомагистралей, имели значительно более высокие показатели смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Более высокие капитальные затраты могут увеличить пропускную способность, позволяя развивать более высокие скорости, которые способствуют более серьезным авариям. С другой стороны, расходы на техническое обслуживание, а также расходы на полицию и безопасность не были существенно связаны с показателями смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Такие расходы могут быть сосредоточены на дорогах, которые не интенсивно используются большими грузовиками, или могут быть использованы для функций, повышающих безопасность легковых автомобилей, но не грузовиков.

Переменные управления в целом работают так, как ожидалось. Потребление дизельного топлива на VMT, в качестве косвенного показателя движения грузовика, имеет сильные положительные оценки параметра. По мере увеличения трафика грузовиков росло и количество погибших в авариях с грузовиками. Однако общая переменная VMT на душу населения была значимой и отрицательной (вопреки ожиданиям). Другими словами, чем больше пробег среднего водителя в штате, тем ниже уровень смертности в автокатастрофах в штате. Из остальных контрольных переменных значимость получили только уровень дохода и уровень безработицы; потребление алкоголя, температура, осадки и плотность населения были незначительными.

ОБСУЖДЕНИЕ

Наши результаты согласуются с предыдущими исследованиями, обнаружившими значительную связь между ограничением скорости и смертностью, ^16,17 , но наши результаты противоречат исследованиям, обнаружившим положительную связь между разностными ограничениями скорости и смертностью. ^15–17,22 Наши результаты показывают, что штаты могут снизить количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий с участием больших грузовиков, снизив ограничения скорости для всех водителей, и что установление более низких ограничений для грузовиков, чем для легковых автомобилей, не снизит влияние на безопасность.В целом более высокие ограничения скорости для всех транспортных средств оказались основным фактором смертности в результате аварий с участием больших грузовиков, а разница в ограничениях скорости между легковыми и грузовыми автомобилями не была существенной проблемой. Исследования показали, что различия в фактических скоростях часто меньше, чем различия в объявленных скоростях, ^19–21 , что может объяснить этот вывод о незначительности.

Чтобы добавить контекста к интерпретации результатов, представлены оценки изменения годового числа погибших для каждого штата на основе четвертой модели в .С оценками параметров для общего комбинированного значения ограничения скорости выше 55 миль в час (0,0078) и всеми другими переменными, остающимися постоянными на уровне штата в 2005 году, мы предсказали количество смертельных случаев в двух сценариях: штат принимает ограничение скорости 55 миль в час для автомобилей и грузовики, а также штат, принимающий ограничение скорости 75 миль в час для всех транспортных средств. Затем мы использовали эти значения для оценки ожидаемого изменения числа погибших по сравнению с фактическим числом погибших в 2005 году. Например, в 2005 году в Калифорнии ограничение скорости для автомобилей составляло 70 миль в час, а для грузовиков — 55 миль в час, и в штате погибло 428 человек.Модель предсказала, что, если бы в 2005 году Калифорния приняла ограничение скорости 75 миль в час для всех транспортных средств, в штате было бы на 64 дорожно-транспортных происшествия погибло бы больше, чем на самом деле. В качестве альтернативы, если бы Техас снизил свои ограничения скорости в 2005 году с 75 миль в час для автомобилей и 65 миль в час для грузовиков до 55 миль в час для всех транспортных средств, модель предсказывала, что число погибших было бы на 54 меньше, чем 502, наблюдаемых в штате в том году. Таблица 2 Усыновление ограничения скорости 55-мим в час,% Усыновление пределов скорости 75 миль в час,% изменения скорость пределов для автомобилей 65 миль в час, грузовики 55 миль в час Illinois 191 -9 -9 +26 Ohio 177 – 9 +26 +26 9049 9 Oregon 66 -3 +8 Ускоренные ограничения на автомобили 65 MPH, грузовики 65 MPH Alaska 5 -1 -1 +1 +1 9 9 -5 9 +5 Delaware 8 -2 +2 +2 Kentucky 124 -7 +7 +7 Maine 19 -2 +2 +2 Мэриленд 60 – 9 +9 +9 Massachusetts 24 -9 +9 +9 New Hampshire 11 -2 +2 New Jersey 98 -11 -11 +11 New York 147 -22 +22 +22 Pennsylvania 183 -17 +17 Род-Айленд 1 -1 9049 -1 +1 +1 9 9 9 +1 9049 +1 9049 9-12 +12 +12 Висконсин 87 -9 +9 +9 +9 Скорость пределов для автомобилей 70 миль в час, Грузовики 55 MPH California 428 -39 +6 47 скорость пределов для автомобилей 70 миль в час, грузовики 60 милиган 111 -16 -16 +16 Washington 68-9 +9 +9 Скорость пределов для автомобилей 70 миль в час, Грузовики 65 MPH 116-6 +4 +4 Uianaa 138 -14 +9 Скорость пределов для автомобилей 70 миль в час, грузовики 70 MPH 122-14 -14 +5 Florida 406 -46 -46 +15 Грузия 229-26 +9 +9 IOWA 73 -7 -7 +3 Kansas 80498 – 7 +3 Луизианы 122 -10 +4 Миннесота 69 -13 +4 Миссисипи 91 -9 +3 Миссури 166 -16 +5 North Carolina 204 -22 +8 Южная Каролина 124 -12 +4 +4 Tennessee 156 -17-17 +6 +6 9049 Западная Вирджиния 55 -5 +2 +2 Speed ​​Limits для автомобилей 75 миль в час, Грузовые автомобили 65 MPH Idaho 39 -3 -3 +1 +1 Montana 23 -3 +1 +1 Texas 502 502-54 +18 Скорость пределов для автомобилей 75 миль в час, Грузовики 75 миль в час 95507 97 97 -18 . .. Colorado 68 -14 … Небраска 48 -6 … Nevada 54 -6 … New Mexico 63 – 8 … North Dakota 17 -2 . .. Оклахома 121 -15 … South Dakota 13 -3 … UTAH 32 -8-8 … … Wyoming 31 -3 … 9 0511 Totals 5200 −561 +362

В целом модель предсказывала, что если бы все штаты изменили свои фактические ограничения скорости в 2005 году на ограничение в 75 миль в час, произошло бы 362 смертельных случая. В качестве альтернативы, если бы все штаты снизили свои ограничения скорости в 2005 году до 55 миль в час, произошло бы на 561 меньше смертельных случаев. Потенциальный ежегодный общий сдвиг в 923 человека со смертельным исходом, вызванный изменением скорости с 55 миль в час на 75 миль в час, представляет собой почти 18% от фактических 5200 погибших в результате аварий с участием больших грузовиков в 2005 году, что позволяет предположить, что более высокие ограничения скорости привели к тысячам дополнительных смертельных случаев в результате аварий с участием грузовиков. за прошедшие десять дней.

У штатов есть набор политических инструментов, которые они могут использовать для снижения уровня смертности в результате аварий с участием больших грузовиков.Наши результаты показали, что ограничения скорости грузовиков, ограничения скорости автомобилей, законы о ремнях безопасности и ограничения длины грузовиков являются важными предикторами уровня смертности в авариях с участием больших грузовиков. Дифференциальные ограничения скорости для грузовиков и легковых автомобилей не влияли на безопасность, а ограничения веса грузовиков не были существенно связаны с уровнем смертности в результате аварий с участием больших грузовиков.

Защита участников

Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

Ссылки

1.Лайман С., Бравер Э.Р. Гибель пассажиров в авариях больших грузовиков в США: 25-летний опыт. Accid Anal Prev 2003; 35: 731–739 [PubMed] [Google Scholar] 2. Безопасность больших грузовиков. Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США; 2006. Публикация GAO 06–156 [Google Scholar]3. Маттесон А., Блоуэр Д., Вудрофф Дж. Грузовики, участвовавшие в авариях со смертельным исходом, Сборник фактов, 2002 г. Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований; 2004 [Google Scholar]4. Теске П., Бест С., Минтром М. Дерегулирование грузовых перевозок: доставка товаров Вашингтон, округ Колумбия: AEI Press; 1995 [Google Scholar]5.Мейер К. Дж., Морган Д.Р. Скорость убивает: продольный анализ дорожно-транспортных происшествий и ограничения скорости 55 миль в час. Rev Policy Res 1981; 1:157–167 [Google Scholar]6. Камеруд БД. Оценка нового ограничения скорости 65 миль в час. : Грэм Д.Д., изд. Предотвращение автомобильных травм: новые результаты оценочных исследований. Довер, Массачусетс: Auburn House; 1988 [Google Scholar]7. Гарбер С., Грэм Дж. Д. Влияние нового ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на сельских дорогах: анализ по штатам. Accid Anal Prev 1990; 22: 137–149 [PubMed] [Google Scholar]8.Баум Х.М., Уэллс Дж.К., Лунд А.К. Смертельные случаи в автокатастрофах за второй год ограничения скорости 65 миль в час. J Safety Res 1990; 21:1–8 [Google Scholar]9. Баум Х.М., Уэллс Дж.К., Лунд А.К. Смертельные последствия ограничения скорости 65 миль в час, 1989 г. J Safety Res 1991; 22: 171–177 [Google Scholar]10. Чанг Г.Л., Паниати Дж.Ф. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на безопасность дорожного движения. J Transp Eng 1990; 116: 213–226 [Google Scholar]11. Вагенаар AC, Streff FM, Шульц Р.Х. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на заболеваемость и смертность от травм.Accid Anal Prev 1990; 22: 571–585 [PubMed] [Google Scholar] 12. Pant PD, Adhami JA, Neihaus JC. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на дорожно-транспортные происшествия в Огайо. Transp Res Rec 1992; 1375:53–60 [Google Scholar]13. Лав С., Элиас П. Спасло ли жизнь ограничение скорости 65 миль в час? Accid Anal Prev 1994; 26: 49–62 [PubMed] [Google Scholar] 14. Хьюстон диджей. Последствия ограничения скорости 65 миль в час для безопасности дорожного движения. Eval Rev 1999; 23:304–315 [PubMed] [Google Scholar]15. Лав ЦА. Ускорение, координация и ограничение в 55 миль в час.Am Econ Rev 1985; 75:1159–1164 [Google Scholar]16. Леви Д.Т., Аш П. Ускорение, координация и ограничение 55 миль в час [комментарий]. Am Econ Rev 1989; 79:913–915 [Google Scholar]17. Фаулз Р., Леб П.Д. Ускорение, координация и ограничение в 55 миль в час [комментарий]. Am Econ Rev 1989; 79:916–921 [Google Scholar]18. Джонсон С.Л., Павар Н. Оценка рентабельности больших грузовиков и автомобилей с разницей в предельной скорости на межгосударственных автомагистралях в сельской местности. Фейетвилл, Арканзас: Транспортный центр Мак-Блэквелл; 2005 [Google Scholar] 19.Баум Х.М., Эстерлиц Дж.Р., Задор П., Пенни М. Различные ограничения скорости для легковых и грузовых автомобилей: влияют ли они на скорость транспортных средств? Transp Res Rec 1991; 1318:3–7 [Google Scholar]20. Мейс Д.Дж., Хеккард Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость движения и связанные с этим аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта США; 1991 [Google Scholar]21. Харки Д.Л., Мера Р. Влияние различных ограничений скорости на легковые и грузовые автомобили на безопасность. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог; 1994. Публикация FHWA RD-93-161 [Google Scholar]22.Гарбер Н.Дж., Гадираджу Р. Влияние дифференциальных ограничений скорости на скорость движения и количество аварий. Transp Res Rec 1992; 1375:44–52 [Google Scholar]23. Саффер Х., Гроссман М. Налоги на пиво, разрешенный возраст употребления алкоголя и дорожно-транспортные происшествия среди молодежи. J Legal Stud 1987; 16:351–374 [Google Scholar]24. О’Мэлли PM, Wagenaar AC. Влияние законов о минимальном возрасте употребления алкоголя на употребление алкоголя, связанное с ним поведение и участие в дорожно-транспортных происшествиях среди американской молодежи: 1976–1987 гг. J Stud Alcohol 1991; 52: 478–491 [PubMed] [Google Scholar]25.Аш П., Леви Д.Т. Влияет ли минимальный возраст употребления алкоголя на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий? J Policy Anal Manage 1987; 6:180–192 [Google Scholar]26. Legge JS, Jr, Park J. Политика по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения: оценка элементов сдерживания. Soc Sci Q 1994; 75:594–606 [Google Scholar]27. Хьюстон ДиДжей, Ричардсон Л.Э., младший, Нили Г.В. Законодательство о безопасности дорожного движения: анализ объединенных временных рядов. Soc Sci Q 1995; 76:328–345 [Google Scholar]28. Хьюстон ДиДжей, Ричардсон Л.Э., младший, Нили Г.В. Законы об обязательных ремнях безопасности в штатах: исследование смертельных и тяжелых травм пассажиров.Eval Rev 1996; 20:146–159 [PubMed] [Google Scholar]29. Типпеттс А.С., Воас Р.Б., Фелл Дж.К., Николс Дж.Л. Метаанализ 08 законов BAC в 19 юрисдикциях США. Accid Anal Prev 2005; 37: 149–161 [PubMed] [Google Scholar] 30. Чорба Т.Л., Рейнфурт Д., Хулька Б.С. Эффективность законодательства об обязательном использовании ремней безопасности. JAMA 1988; 260:3593–3597 [PubMed] [Google Scholar]31. Вагенаар АС, Мейби Р.Г., Салливан КП. Законы об обязательных ремнях безопасности в восьми штатах: оценка временных рядов. J Safety Res 1988; 19:51–70 [Google Scholar]32.Хьюстон Д.Дж., Ричардсон Л.Е., мл. Безопасность дорожного движения и переход к основному закону о ремнях безопасности: опыт Калифорнии. Accid Anal Prev 2002; 34: 743–751 [PubMed] [Google Scholar] 33. Златопер ТЖ. Детерминанты автомобильных смертей в Соединенных Штатах: перекрестный анализ. Accid Anal Prev 1991; 23: 431–436 [PubMed] [Google Scholar] 35. Бреуш Т.С., Паган А.Р. Простой тест на гетероскедастичность и вариацию оценок случайных параметров. Econometrica 1979; 47:1287–1294 [Google Scholar]36. Вулдридж Дж. М.Эконометрический анализ поперечных и панельных данных Кембридж, Массачусетс: MIT Press; 2002 [Google Scholar] 37. Факты аварии. Чикаго, Иллинойс: Национальный совет по безопасности; 1990–2006 гг. [Google Scholar]38. Книга прав собственности и регистрации: свод законов и правил об автотранспортных средствах. Коста-Меса, Калифорния: Национальная ассоциация автомобильных дилеров; 1990–2002 гг. [Google Scholar]39. Факты о безопасности дорожного движения. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения США; 1990–2006 гг. [Google Scholar]41. Статистика автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог США; 1990–2006 гг. [Google Scholar]42.Бюро трудовой статистики США. Веб-сайт индекса потребительских цен. http://www.bls.gov/cpi. По состоянию на 7 сентября 2008 г. 43. Статистическое резюме США. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро переписи населения США; 1990–2006 гг. [Google Scholar]44. Пельцман С. Эффекты регулирования автомобильной безопасности. J Polit Econ 1975; 83: 677–725 [Google Scholar]45. Грэм Дж. Д., Гарбер С. Оценка последствий регулирования безопасности автомобилей. J Policy Anal Manage 1984; 3:206–224 [Google Scholar]

Основы безопасного вождения. Правила безопасного вождения.Пешеход не может быть опасен для водителя

Поступай в дороге так, как хочешь, чтобы с тобой поступали другие! Минуйте помеху справа и дурака слева!

Что нужно водителю в первую очередь

– Ответственность: вы должны позаботиться о безопасности – своей, своих пассажиров и всех других участников дорожного движения.

– Концентрация: не садитесь за руль, если чувствуете усталость или недомогание, думаете о чем-то отвлеченном, расстроенном или раздраженном, напряженном.

– Способность прогнозировать ситуацию: постоянно анализировать поведение других участников дорожного движения, действовать в соответствии с дорожной обстановкой.

– Терпение: не превращать езду в соревнование и отвечать грубостью на грубость, использовать агрессивный язык или жесты, попытаться проучить другого водителя, если он доставил вам неудобства; наберитесь терпения, если впереди идущий автомобиль долго не может двигаться – у водителя могут быть веские причины; не испытывайте своего терпения (и не подвергайте себя ненужному риску) – не подходите слишком близко к машине, за рулем которой находится студент, увеличьте дистанцию ​​и боковое расстояние; не испытывайте терпение других – не обгоняйте только для того, чтобы вклиниться между впереди идущими машинами или сразу сделать поворот.

– Уверенность: это неотъемлемая часть вождения, но помните – неоправданный риск ведет к аварии!

Техника безопасной езды за рулем

1. Не торопитесь – лучше опоздать на 10 минут, чем прийти на 10 минут раньше.
2. Перед началом движения убедитесь, что это безопасно, не начинайте движение, если вы мешаете приближающимся транспортным средствам.
3. Заблаговременно включать поворотники и вовремя их выключать.
4. Не превышайте заданную скорость более 30 км/ч.
5. Не отвлекайтесь на разговоры, если это мешает вождению.
6. При разговоре по телефону используйте громкую связь.
7. Не используйте наушники.
8. Не смотрите на карты и путеводители.
9. Не курите.
10. Не поворачивайтесь к задним пассажирам Все внимание на дорогу.
11. Соблюдайте правильное (безопасное) расстояние и поперечное расстояние.
12. Плавно двигайтесь и плавно останавливайтесь.
13. Не садитесь за руль с похмелья.
14. Не разгоняйте автомобиль перед пешеходным переходом, где никого нет – пешеход может появиться неожиданно.
15. Нельзя: выжать сцепление, включить 1 передачу и дождитесь включения зеленого сигнала светофора.
16. При движении задним ходом включить сигнализацию.
17. При движении задним ходом скорость не должна превышать 20 км/ч, а расстояние движения должно быть минимальным.
18. При движении задним ходом уменьшите громкость радио.
19. Установите звуковой сигнал на передачу заднего хода.
20. Всегда включайте ближний свет фар.
21. Не экономьте на антифризе, лобовое стекло всегда должно быть чистым!
22. Включите поворотники во дворах.
23. Прежде чем нажать на педаль тормоза, посмотрите в зеркало заднего вида (оцените расстояние до заднего автомобиля и его скорость).
24.Не тонируйте окна автомобиля (в первый год вождения).
25. Установить знаки “новичок-водитель” (если вы новичок).
26. Не меняйте полосу движения перед пешеходным переходом и на нем.
27. Если вы собираетесь чихнуть, то сначала отпустите педаль газа.

Два невозможно

1. Быть слепым (повернуть голову на 360 градусов).
2. Быть глухим (слушать дорогу).

охрана имущества

1. Оказавшись в машине, заблокируйте дверные замки.
2. Не покидайте автомобиль, если двигатель работает или ключи в замке зажигание.

Научитесь читать дорогу

1. Следите за траекторией движения вашего автомобиля, наблюдая за центром траектории движения.
2. Смотрите как можно дальше вперед, это поможет вам заметить опасность заранее.
3. Активно наблюдать за изменением обстановки не только на проезжей части, но и на прилегающей территории.
4. Не задерживать взгляд долго на одном объекте (более 2 секунд).
5. Всегда следите за задней и боковыми сторонами автомобиля.
6. Перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу заранее убедитесь, что место, которое вы хотите занять, свободно.
7. Чем больше ваша скорость, тем шире должны быть ваши глаза.

Вождение в сложных условиях

1. Избегайте участков дорог с нефтью, маслом и смола пятна.
2. Не въезжайте в лужи на скорости более 50 км/ч.
3. Если дорога покрыта тающим льдом, избегайте движения по полосам с легким движением.
4. Выполняйте маневр обгона только в случае необходимости.
5. Остерегайтесь мокрых листьев, снежных и песчаных сугробов.

Перечень неисправностей, при которых опасно управлять автомобилем

1. Не работают стоп-сигналы.
2. Не работает звуковой сигнал.
3. Не работает ручник.
4. Не работают поворотники.
5. Не работает будильник.
6. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снижается (снижение рисков мин) – приходится часто доливать.

Правила вождения автомобиля на кольцевой развязке

1.Соблюдайте безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля, кратную интервалу между столбами освещения:
– на скорость движения ~ 50 км/ч – интервал 0,5;
– на скорость движения ~ 100 км/ч – интервал 0,75;
– на скорость движения ~ 150 км/ч – интервал 1,0.
2. Включать сигнал поворота при перестроении (всегда).
3.Если вы движетесь в 3-4 полосе и вас часто обгоняют справа – подумайте, может быть вам стоит перестроиться в соседнюю правую полосу. Соблюдайте скоростной режим и полосу движения!

Кроватка для пешеходов

1. Не переходи дорогу (даже по зебре), иди спокойно.
2. Не бегать, не ходить по дороге.
3. Не ездите на велосипеде по дороге.
4.При переходе дороги (на велосипеде) по зеленке (по зебре) не торопитесь, двигайтесь о скорости ходьбы.
5. Перейдите дорогу перпендикулярно.
6. Не переходите дорогу с капюшоном на голове.
7. Не переходи дорогу, слушая громкая музыка через наушники.
8. Переходя дорогу с животными, держите их на коротком поводке.
9. Переходя дорогу с коляской, держите ее в стороне.
10. Переходя дорогу, снимите ребенка с санок.
11. Переходя дорогу с ребенком, держите его за руку или на руках.
12. Переходя дорогу, смотрите: налево и направо.
13. Желательно, чтобы один из предметов гардероба верхней одежды был светлого цвета или присутствовали световозвращатели (в темноте водитель может не заметить пешехода).

Аксиомы при эксплуатации автомобиля

1.Разберитесь с правилами дорожного движения и запомните их (необходимо понимать порядок прохождения всех видов перекрестков и т. д.).
2. Составьте алгоритм действий при вождении и эксплуатации автомобиля в различных ситуациях(выучить наизусть).
Пример: необходимо запустить инжекторный двигатель при минус 20 градусах.
а. включить габаритные огни на 30 секунд.
б. установите рычаг переключения передач в нейтральное положение (при необходимости поднимите рычаг стояночного тормоза).
v. переведите все переключатели в положение «выключено» » .
выжать педаль сцепления.
эл. повернуть ключ в положение “зажигание” » , пауза 5 секунд, повернуть в положение “статер » , после запуска двигателя отпустить ключ.
эл. Плавно отпустите педаль сцепления через ~ 30 секунд.
(если при выполнении п. “д » двигатель не запускается в течение 10 – 15 секунд, отпустите ключ, подождите 15 секунд и повторить абзац “д » ).
3. Уступить помехе справа и дураку слева.
4. Всегда включать поворотники при смене траектории движения (если при перестроении водитель не замечает препятствие и начинает маневр смены полосы, то другой водитель, увидев поворотник, удастся избежать аварии).
5. Всегда плавно маневрируйте при перестроении (если вы не заметите препятствие, другой водитель сможет избежать аварии).
6. Включить ближний свет фар – всегда.
7. Выберите правильную скорость (это зависит: от ваших навыков и дорожной ситуации).
8. Если вы не водили автомобиль более двух месяцев, ездите в спокойном режиме: по незагруженным улицам, утром.
9. Гравий и камни на дороге опасны, есть вероятность попадания их в лобовое стекло(увеличить расстояние и снизить скорость).
10. Снижайте скорость при въезде в туннель (чтобы привыкнуть к новому свету).
11. Езда по трамвайным рельсам опасна! Причины:
– возможен разрыв и порез шины;
– на шипованных шинах – вытаскивание шипов и буксование;
– во время дождя – увеличение тормозного пути и занос.
12. Не мусорить в салоне автомобиля (для этого есть багажник):
– забытая бутылка может закатиться под педали;
– не вешайте игрушки на зеркало заднего вида, это снижает видимость;
– на задней панели – опасно хранить острые и тяжелые предметы.
13. В первый год вождения не тонировать стекла, в дальнейшем – только качественной пленкой, не самой темной.
14. Не тонируйте задние фонари автомобиля, водитель заднего автомобиля может не заметить изменение яркости стоп-сигналов.
15. Пристегните ремни безопасности
(по статистике аварий и краш-тестов травмы усугубляются, если не пристегнут ремень безопасности).
16. Если автомобиль оборудован подушками безопасности:
– все должны быть пристегнуты;
– не класть руки на опущенные окна при наличии боковых подушек безопасности;
– перевозить ребенка на спине по ходу движения на переднем сиденье запрещено;
– нельзя ничего устанавливать в районе надписи “AIRBAG » , а также по предполагаемой траектории раскрытия подушки;
– Ношение очков может привести к травме.
Не демонтируйте и не устанавливайте подушку безопасности самостоятельно – это может привести к травме!
17. Расстояние (безопасное):
– при движении в ручье – не менее 5 метров;
– при остановке на подъеме – не менее 2 метров;
– при остановке перед светофором – от 1 до 1,5 метра.
18. Не садитесь за руль:
– в состоянии алкогольного опьянения;
– если вы очень устали;
– если вы находитесь в состоянии стресса.
19. При сложной или нестандартной ситуации не следует торопиться и давать ускорение, желая поскорее проскочить опасный участок (по правилам хорошего тона, в этот момент все равны, как в бане).
20. Техническое состояние автомобиля – тщательно проверить перед дальней поездкой:
– подвеска
– развал/схождение/балансировка/давление
– тормозная система
– фильтры (топливный и воздушный)
– кондиционер (давление)
– жидкости (их уровень и период замены): АКПП, двигатель, охлаждение, тормоз.

Ремонт автомобилей

1. Прежде чем устанавливать в автомобиль новую деталь взамен поврежденной – внимательно осмотрите ее самостоятельно, попросите мастера проверить ее на исправность. Ответственно подойдите к проверке, помните, если деталь окажется неисправной, это может привести к поломке других узлов и агрегатов.
2. При выезде из мастерской не разгоняться – на первом метре сделать пробное торможение.

Как толкать машину (если она сломалась)

Опустите стекло левой водительской двери, упритесь левой рукой в ​​рамку стекла и двигайте автомобиль в нужном направлении, управляя правой рукой (ключ при этом должен быть в замке зажигания).

Как надежно установить номерной знак

– вариант 1: закрепить болтами – обильно смазать резьбу графитовой смазкой или литолом, затянуть первой гайкой, второй законтрить;
– вариант 2: закрепить заклепками.

Уроки вождения проходят во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на обучение вождению можно по телефонам
8-911-209-45-10,
Мы согласуем удобное для Вас время и место встречи.
Будем рады помочь Вам обрести уверенность за рулем автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!

Новичков среди автомобилистов часто интересуют принципы безопасного вождения, так как каждому хочется избежать аварий и различных аварий как в первые годы своего водительского стажа, так и на протяжении всего владения своим автомобилем. В этой статье мы собрали основные правила безопасного вождения, о которых и расскажем вам.

Во время эксплуатации автомобиля нас ожидает множество препятствий и сложных ситуаций на дорогах. К ним относятся:

– внезапное препятствие на повороте;

– дороги залиты дождевой водой;

– лед зимой;

— глубокие ямы и выбоины на дорогах;

— опасные горные серпантины и другие.

Основные правила безопасного вождения

В таблице ниже мы собрали основные правила безопасного вождения автомобиля, которые помогут новичкам адаптироваться к общему потоку автомобилей на дорогах.

Безопасное управление	Правила
Руление	Руки должны находиться на руле в положении «пятнадцать минут три». Большие пальцы должны быть на руле, а не вокруг него, так как при аварии с выкручиванием руль легко их сломает.
получается	Вам нужно войти в поворот на внешней стороне круга. В апексе (центре поворота) автомобиль должен ехать по внутреннему радиусу дороги, а на выходе из поворота снова выходить на внешний радиус.Это правило позволяет проходить повороты на более высокой скорости без риска заноса.
Интервал движения	При вождении важно выбирать безопасный интервал между автомобилями. Интервал должен быть таким, чтобы у вас оставалось не менее двух секунд на реакцию после торможения впереди идущего автомобиля с учетом его импульса при остановке.
Переключение передач на механическую коробку передач	При переключении передач в коробке передач левая рука должна находиться в верхнем секторе руля, чтобы можно было маневрировать в обе стороны в случае непредвиденного препятствия.В поворотах нельзя переключать передачи так, чтобы при вывороте колеса не блокировались, что неизбежно приведет к заносу.
Торможение	Тормозить нужно с таким усилием, чтобы не было блокировки колес. В помощь водителю на современных автомобилях установлена ​​антиблокировочная система. Нужно подобрать такой интервал движения, чтобы никогда не приходилось резко тормозить. Не исключено, что водитель позади вас просто не успеет сбросить скорость и въехать в заднюю часть вашего автомобиля.В случае экстренного торможения сильно нажмите на педаль тормоза и отпустите, когда почувствуете, что колеса заблокируются. Делать такие движения нужно резко одно за другим, пока машина не остановится.
неожиданное препятствие	Внезапное препятствие лучше обходить резким маневрированием. В автошколах водителей-экстремалов учат так называемому лосиному тесту – обходу внезапно возникшего препятствия на скорости 60-70 км/ч с последующим резким возвратом на свою полосу.
Преодоление водной преграды	Целесообразно преодолевать брод или низину, залитую дождевой водой, если глубина уровня воды не превышает половины колеса. Ни в коем случае нельзя форсировать воду с разгона. Вы поднимете волну, которая дойдет до воздушного фильтра, а ваш мотор получит гидроудар с последующим капитальным ремонтом.

Безопасное вождение на дорогах очень важно для вас и других водителей. Начните с шага 1, приведенного ниже, чтобы получить полезные советы о том, как вести себя ответственно и избежать несчастных случаев.

шагов

Часть 1

Ответственное поведение за рулем

Никогда не пейте перед тем, как сесть за руль. Всем известно, что нельзя садиться за руль в состоянии алкогольного опьянения, но стоит повторить. Как минимум, употребление алкоголя ухудшает активность мозга и замедляет время реакции. В худшем случае, увы, это вызывает ухудшение зрения и потерю сознания.

1. Старайтесь не отвлекаться. Когда вы отвлекаетесь во время вождения, вы не можете обращать внимание на дорогу, в результате чего ваша реакция замедляется.

   • Использование мобильных телефонов за рулем, будь то звонок, отправка сообщения или что-то еще, это серьезный вред с точки зрения влияния на внимание водителя. Если вам нужно позвонить, сверните на обочину и остановите машину.
   • Наряду с использованием мобильного телефона все, что отвлекает вас от дороги, считается отвлечением, будь то возня с радио, проверка, нанесение макияжа или прием пищи. Всего этого следует избегать.
   • Также будьте осторожны при вождении детей и домашних животных, поскольку они могут отвлекать внимание. Убедитесь, что дети пристегнуты ремнями безопасности, а домашние животные находятся в переносках.

2. Избегайте сонливости. Сонливость за рулем почти так же опасна, как вождение в нетрезвом виде, особенно ночью. На самом деле, согласно исследованию Virginia Tech, сонные водители в четыре раза чаще попадают в аварию или находятся на грани аварии.

   • Сонливость не обязательно означает засыпание за рулем (хотя это очень опасно), это может быть потеря концентрации на мгновение или два, т.е. этого времени достаточно, чтобы вызвать серьезную аварию.
   • Вы ​​можете избежать потенциальной сонливости во время вождения, если всегда хорошо высыпаетесь (по возможности восемь часов в сутки). Вы также должны делать частые перерывы во время вождения (особенно если вы чувствуете усталость), чтобы подышать свежим воздухом или выпить кофе. Разделите водительские обязанности с другим водителем, если это возможно.
   • Вы ​​также должны быть очень осторожны при приеме любых лекарств, которые могут вызвать сонливость. Если вы принимаете простуду или антигистаминные препараты, всегда следуйте инструкциям на этикетке.

3. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Пристегивание ремня безопасности во время вождения является важным элементом безопасности и может снизить риск смерти пассажиров в возрасте от 5 лет и старше на 45%. Кроме того, пояс может уменьшить тяжелые и средние травмы на 50%.

   • Пристегнутый ремень безопасности предотвращает выброс пассажиров автомобиля в салон или через лобовое стекло во время аварии, тем самым помогая предотвратить переломы, серьезные травмы головы, рваные раны и возможность столкновения с другим транспортным средством a.
   • Иногда можно услышать леденящие душу истории о людях, оказавшихся запертыми в машине из-за того, что они были пристегнуты ремнями безопасности. Это явление редкое и происходит лишь в небольшом проценте аварий. В подавляющем большинстве аварий ремень безопасности сработает в вашу пользу.

4. Сохраняйте спокойствие. Сидите ли вы в пробке или имеете дело с неприятным поведением другого водителя, может быть очень трудно сохранять спокойствие. Злость или расстроенность только отвлекут вас и повысят вероятность того, что вы сделаете что-то опасное.

   • Избегайте действий, которые могут ухудшить поведение других водителей. Это могут быть звуковые сигналы мигающих фар или грубые жесты. Такое поведение может отвлечь других водителей и привести к аварии.
   • Если другой водитель делает что-то опасное или ведет себя агрессивно по отношению к вам, сохраняйте спокойствие, уступите дорогу или пропустите его. Чем раньше он уйдет с вашего пути, тем лучше.

   Часть 2

   Соблюдайте правила дорожного движения

   1. Соблюдайте ограничение скорости. Это может показаться очевидным, но соблюдение скоростного режима является жизненно важной частью безопасного вождения. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, превышение скорости стало причиной 30% всех аварий со смертельным исходом в 2011 году. гораздо более вероятно, что это будет серьезно, если это произойдет на скорости.

   2. В коротких поездках превышение скорости сэкономит вам всего пару минут, но значительно повысит риск серьезной аварии.Если вам нужно быть вовремя, просто уходите пораньше.

   3. Следуйте «Правилам трех секунд». Очень важно избегать близости к другому транспортному средству, так как это дает вам меньше времени, чтобы среагировать, если водитель перед вами решит остановиться или резко повернуть. В целях безопасности водителям рекомендуется соблюдать дистанцию ​​в три секунды между своим транспортным средством и транспортным средством впереди них.

      • Расстояние измеряется во времени, а не в шагах (или других единицах), поэтому может быть довольно сложно определить расстояние во время вождения и определить, какое расстояние считается безопасным при изменении скорости.
      • Чтобы определить минимальное безопасное расстояние по второму правилу из трех, выберите неподвижный объект на обочине дороги, например фонарный столб или почтовый ящик. Когда транспортное средство перед вами проедет этот объект, начните считать секунды. Должно пройти не менее 3 секунд, прежде чем вы сами пройдете мимо этого предмета.

   4. Будьте особенно осторожны в плохих дорожных условиях. Быть хорошим водителем означает хорошо адаптироваться к окружающему освещению, будь то плохая погода, плохая видимость или просто ночное движение.

      • Вождение в плохих условиях требует еще большей осторожности, чем обычно. Вы должны ехать медленнее, чем указано на знаке ограничения скорости, поддерживать дополнительное расстояние между вашим транспортным средством и тем, что впереди вас, и быть очень осторожным на поворотах и ​​поворотах.
      • Если на улице темно, туман или идет дождь, не забудьте также включить фары. Вас должны увидеть, если вы хотите избежать удара!
      • Периодически останавливайтесь, чтобы протереть запотевшие или покрытые инеем окна, чтобы улучшить видимость.Обработка поверхности (например, “Rain-X”) может улучшить видимость через стеклоочистители.
      • Конечно, безопаснее всего избегать вождения в плохих погодных условиях. Если на улице сильный дождь, снег или мокрый снег, стоит подумать о том, чтобы вообще не выходить из дома по возможности.

   5. Будьте осторожны с другими водителями. Когда вы за рулем, не рассчитывайте, что окружающие вас водители будут вести себя безопасно, или просто ответственно, или что они будут реагировать на ситуацию так же, как и вы.

      • Вы ​​должны быть начеку, осознавать свое окружение и быть готовым мгновенно реагировать на то, что происходит вокруг вас. Это называется переходом в оборону.
      • Некоторые методы безрассудного вождения включают: неиспользование указателя поворота, внезапную смену полосы движения, внезапную остановку, превышение скорости, поворот и уклонение.

   6. Используйте зеркала и проверьте мертвые зоны. Вы не должны просто обращать внимание на машины на дороге перед вами. Вы должны сканировать все вокруг вас более или менее постоянно, используя зеркала по бокам и позади вас.

      • Однако у каждого автомобиля есть слепые зоны, которые необходимо знать и исправлять подобные слепые зоны в других автомобилях. Всегда проверяйте слепые зоны, оглядываясь через плечо перед поворотом или перестроением.
      • Вы ​​также можете поместить зеркало в мертвую точку, но имейте в виду, что все, что оно отражает, намного меньше, чем кажется.
      • Не закрывайте свой отзыв. Не наклеивайте наклейки на окна и не вешайте подвески (например, пушистые кости) на зеркало заднего вида.

   Часть 3

   Работа с потенциальным источником опасности

   1. Будьте особенно осторожны при движении по льду. Езда по льду требует особой осторожности, вот несколько советов:

      • Если вы вдруг оказались на льду (или в мокром снегу), не нажимайте на тормоза; можно полностью потерять контроль. Если вам необходимо снизить скорость, припаркуйте автомобиль на более низкой передаче и/или медленно и плавно нажмите на педаль тормоза.
      • При движении по льду не поворачивайте руль. Серьезные аварии часто происходят из-за того, что водители поворачивают колеса на льду. Поворачивайте рулевое колесо реже или вообще не поворачивайте его, пока автомобиль не вернется на нормальную поверхность и шины не восстановят сцепление с дорогой.После того, как шины восстановят сцепление с дорогой, автомобиль некоторое время будет двигаться накатом, что может привести к аварии.

   2. Используйте индикаторы при повороте. Всегда включайте сигналы поворота, чтобы указать, где и когда вы собираетесь повернуть. Это даст другим водителям время среагировать. Это может быть самым вежливым, что вы можете сделать.

      • Подайте сигнал, как только решите повернуться, а затем посмотрите на пространство, в которое хотите повернуться, а не наоборот.Это даст другим водителям больше времени заметить вас и, возможно, даже освободит для вас место.
      • Эти правила также применяются при смене полосы движения и резких поворотах. Если не подать сигнал другим водителям, это может быть очень опасно.
      • Изменение направления движения (например, поворот налево в странах с правосторонним движением) становится особенно опасным, и его следует по возможности избегать. Планируйте поездку так, чтобы по возможности делать повороты в пробках.

   3. Будьте осторожны возле грузовиков. Грузовики представляют особую опасность. Их водители не могут видеть другие транспортные средства, и вы можете не видеть их из своего автомобиля.

      • Поэтому важно предусмотреть в грузовике дополнительное пространство. Вы можете сделать это со вторым правилом шести (вместо трех секунд), когда едете за грузовиком.
      • Будьте предельно осторожны при обгоне грузовика. Если происходит ДТП между легковым и грузовым автомобилем, водитель легкового автомобиля подвергается наибольшему риску.

   4. Никогда не ездите на красный свет. Когда вы пытаетесь проехать на красный свет, вы рискуете, что другой автомобиль повернет или выпрыгнет прямо перед вами.

      • Столь же вероятно, что пешеход (возможно, ребенок) может выйти на пешеходный переход, пытаясь перейти улицу. Если что-то из этого произойдет, скорее всего, будет серьезная авария, и виноваты будете только вы.
      • Имейте в виду, что другому водителю очень трудно определить, с какой скоростью вы едете, хотите ли вы ускориться или остановиться, когда они направляются к вам.

   Часть 4

   Следите за механикой

   1. Регулярно проверяйте механические неисправности. Регулярно проверяйте механические свойства вашего автомобиля, убедитесь, что фары включены, а тормоза и подвеска работают.

      • Если вы не сильны в этих делах, обратитесь к опытным механикам.
      • Отказ любого из этих компонентов может создать опасную ситуацию во время движения.

   2. Соблюдайте правила ухода за автомобилем. Например, если у вас отвалится колесо и вы попадете в аварию, ваша страховая компания сразу определит, что вы виноваты.

      • Обратите внимание на мелочи. Замените щетки стеклоочистителя, когда они начинают оставлять полосы на ветровом стекле во время использования.
      • Также регулярно заполняйте цилиндр ветрового стекла, чтобы очистить ветровое стекло от грязи и мусора.

   3. Все четыре шины вашего автомобиля должны быть накачаны. Это обеспечит лучшее сцепление, пробег и производительность.

      • Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны, так как неравномерное давление может привести к снижению производительности или даже к разрыву шин.
      • Замените изношенные шины. Помните, что сцепление с мокрой дорогой ухудшается из-за износа протектора до предела. приемлемый уровень, потому что у воды меньше места для вытеснения. Замена 4/32 может быть мудрым решением. Проверяйте детали при проверке шин.
   • Всегда уступайте дорогу пешеходам.
   • Если на дороге рядом с вами произойдет авария, не останавливайте машину, чтобы посмотреть.Это создаст дополнительные возможности для аварий. Если это незначительное повреждение крыла, оставайтесь на своей полосе движения и продолжайте движение медленным и безопасным шагом. Не останавливайтесь, чтобы посмотреть.
   • Чтобы сэкономить топливо, не ездите слишком быстро и не разгоняйтесь резко, планируйте свои поездки перед отъездом из любого места в любое время, в том числе по пути на работу.
   • И следуйте правилам дорожного движения и знакам.
   • Будьте бдительны при приближении машин скорой помощи и уступайте им дорогу, если видите мигающие огни или слышите сирены. Имейте в виду, что они могут появиться внезапно, могут двигаться в обычном потоке и не всегда могут останавливаться перед знаками остановки или светофорами.Кроме того, они могут ездить на большой скорости, особенно полицейские машины, так что постарайтесь уйти от них с дороги, предоставив место для погони.
   • Соблюдай правила дорожного движения! Прислушивайтесь к знакам и постоянно помните об опасностях вокруг вас. Не превышайте скорость, не отвлекайтесь и не паникуйте!
   • Двигайтесь вправо, чтобы увидеть сирены и свет! Имейте в виду, что машины скорой помощи могут внезапно появиться в зеркале заднего вида. Помните и следуйте удобным способам, чтобы помочь всем оставаться в безопасности! И увеличьте громкость автомобильного радио до нормального, чтобы вы могли слышать сирены до того, как они подберутся слишком близко.
   • Будьте вежливы. Люди не останутся в долгу и это поможет создать хорошую обстановку на трассе там, где это необходимо. Если вы стоите в пробке, это так же просто, как пропустить несколько автомобилей по вашей полосе. Это не будет иметь никакого значения, так будет намного безопаснее, и это сделает день намного проще и для вас, и для них. Им нужно сделать то же самое. Сделайте вождение по шоссе приятным.
   • Никогда не водите автомобиль в плохом состоянии. техническое состояние. Если в вашем автомобиле неисправна какая-либо механика, немедленно вызовите квалифицированного механика.
   • Сигнал в той или иной форме, будь то поворотники или сигналы рукой. Убедитесь, что вы знаете сигналы рукой в ​​случае отказа указателя поворота. Если ваши поворотники не работают во время дождя, используйте ручные сигналы. Намочить рубашку или куртку гораздо лучше, чем разбить машину!
   • Двигайтесь так, чтобы другие люди могли понять, что вы делаете. Убедитесь, что вы делаете то, что показываете. Другие водители не могут копаться в вашей голове, поэтому они могут знать только то, что вы говорите им своими действиями.Включите звуковые сигналы, фары, сигнальные огни. Это единственное, что они могут понять. Если вы используете их правильно, вы должны четко сообщить, что именно вы имеете в виду.

   Предупреждения

   • Если автомобиль пытается развернуться и в то же время пытается ехать прямо (по той же дороге), пропустите его, если можете, потому что нет перекрестка для контроля движения.
   • Если где-то на обочине происходит авария или авария, будьте особенно внимательны, ведь скорее всего, большинство водителей тоже наблюдают за происходящим, не обращая внимания на дорогу.Поэтому следите за тем, чтобы ваша машина не управлялась сзади, особенно в таких обстоятельствах.
   • У вас должны быть права, если транспортное средство не ваше.
   • Будьте особенно внимательны к ситуациям, когда одна полоса почти простаивает, а следующая полоса движется с нормальной скоростью. Это очаг несчастных случаев. Люди часто поворачиваются лицом к ближней к бордюру полосе на максимальной скорости или врезаются в них, пытаясь выехать из ближней к бордюру полосы на более быструю полосу. Худшая ситуация – оказаться в самой глубине ближнего к бордюру ряда без медленных машин сзади.Так что будьте очень осторожны и помните (что впереди и позади вас) об этих ситуациях.
   • Некоторые распространенные ошибки, которые вы можете пропустить:
     • Попытка проехать на красный свет (или просто не увидеть красный свет). Перед въездом на перекресток следите за тем, чтобы все движение остановилось; не верьте им и делайте все правильно.
     • Никогда не ездите в «мертвой» зоне автомобиля.
     • Не сигнальте одно, когда вы делаете другое (например, приближающийся автомобиль сигнализирует о том, что он собирается повернуть, когда он проезжает перекресток).
   • Изучив все эти вещи, вы сможете управлять автомобилем более безопасно.
   • Перед перестроением все тщательно проверяйте (зеркало, движение, сигнал и т. д.) и не забывайте подавать сигналы (индикатор).
   • Отметьте оба варианта пути, даже если вы просто поворачиваете направо. Конечно, легко увидеть, что слева нет машин, но, возможно, водитель может выехать справа, находясь в своей полосе.

По статистике ежегодно более 1.В результате дорожно-транспортных происшествий в мире погибает 2 миллиона человек. Ужасный номер! Около полумиллиона.

И несчастье настигает большинство жертв в зимний период. В это время года наши и пока не идеальные дороги превращаются в катки.

Во всем мире так или иначе сталкиваются с проблемами снегопадов и гололеда, но справляются с ними по-разному. Но для водителей и пешеходов зимнее время года – это ежедневное испытание на выживание.

Приветствуются любые советы по основам безопасного вождения.Идеально, когда вы состоите в каком-либо клубе или форуме автомобилистов. Там вы всегда оперативно, из первых рук получите полную информацию по актуальному вопросу.

Водитель с утра был в напряжении. Снега выпало много, а значит, о проблемах в пути гарантировано.

Но тебе еще нужно добраться до машины. И гараж был полностью закрыт.
Также попробуйте запустить его в холодном состоянии.

Все-таки электрическая тепловая пушка – незаменимая вещь в холодильнике.В интернет-магазине
В всегда можно найти пистолет любой мощности и недорого.

Давайте еще раз вернемся к основам безопасного вождения. И начнем с самого начала. Для этого воспользуйтесь советами по вождению автомобиля от Громова В.И. . и Васильева Г.А. .

Купить машину сегодня не составляет большого труда. И далеко не секрет, что права многих автомобилистов просто покупаются. Однако опыт вождения не купишь ни за какие деньги.

Начнем с выбора автомобиля

В любом случае, только вы можете определиться с цветом и маркой автомобиля.
Запомните лишь некоторые специфические свойства вашего будущего железного коня.

Например, яркий цвет (оранжевый, красно-белый) намного лучше виден днем, а белый гораздо лучше ночью.

И понятно, что чем заметнее машина, тем меньше риск. А если вы просто хотите выделиться из серой массы обычных автомобилей, то сегодня сделать это очень просто!

Существует множество способов превратить обычное транспортное средство в объект, к которому будут привлекать взгляды окружающих.Самый модный и эффектный метод – покраска автомобиля в матовый цвет.

• Передний привод проще в управлении. Длинный капот сыграет роль буфера при столкновении.
• Управление рулевым колесом. Классическое положение рук – «пятнадцать минут три» (руль держим не снизу или сверху, а справа и слева). При этом большие пальцы прикрывают руль изнутри. При резком повороте – перекрестная смена рук.

На поворотах

В движении

• Старайтесь двигаться так, чтобы было больше свободного места со всех сторон автомобиля.
• Соблюдайте дистанцию ​​в 2 секунды, а в идеале в 4 секунды между передним и задним братьями.
  Это поможет избежать столкновения при экстренном торможении.
• Двигаясь по полосе движения, старайтесь ориентироваться не на разметку или обочину, а на какую-то точку перед автомобилем, где вы окажетесь через пару секунд.
• При переключении передач правой рукой левой рукой держите руль в его верхней части – на случай непредвиденного маневра.
• Возьмите за правило не переключаться на поворотах: есть вероятность блокировки колес и управлять одной рукой крайне неудобно.
• Помните, что даже при резком торможении блокировка очень опасна, так как тормозной путь резко увеличится.
  Если все же блокировка колеса произошла, отпустите на мгновение тормоз, а затем снова нажмите на педаль.
• Если нужно быстрое торможение – нажать на тормоз 2-3 раза – сильно, но не доводить до блокировки.
• При плавном торможении медленно нажимайте педаль, а затем медленно отпускайте ее по мере снижения скорости.
• При экстренном торможении не выжимайте сцепление!, так как двигатель уменьшает блокировку
  колес.
• При неожиданном торможении вас по инерции прижимает к рулю. Во избежание этого не держитесь за педаль тормоза.
• При появлении неожиданного препятствия естественной реакцией является торможение.Этого не следует делать, если расстояние до препятствия меньше тормозного пути. Возможен занос, поэтому постарайтесь объехать препятствие.
• При вождении в ночное время помните ряд конкретных правил безопасного вождения.
• Длительный просмотр телевизионных программ резко снижает остроту зрения не менее чем на 1,5 – 2 часа. Отдых, отдых и только потом в путь.
• При необходимости переключиться на ближний свет внимательно осмотрите пределы дороги, обочину.
• Старайтесь не смотреть на встречный транспорт. Пусть лучше контролируется периферийным, периферийным зрением.
• Если все же вы ослепли, постепенно снижайте скорость и встаньте на обочину. Для восстановления зрения требуется немного времени.

Кстати, если средства не позволяют купить новенький дорогой автомобиль и вы решили приобрести бюджетный автомобиль, будьте внимательны при выборе автосалона. Это чрезвычайно важно. Для начала внимательно прочитайте отзывы.

• Всегда оставляйте
  включенными фары, особенно ранним утром. В такие моменты нужно быть особенно заметным для других водителей.
  Кто-то устал от ночи в дороге, кто-то ушел рано утром и еще не проснулся.
• При преодолении водной преграды помните, что вода не должна быть выше половины колеса.
  Не пытайтесь войти в воду с ускорением – поднятый вал легко затопит двигатель.
  И дави на газ, иначе вода просто заполнит глушитель.
• При движении по льду не забывайте о его безопасной толщине. Для автомобилей массой до 2 тонн толщина должна быть не менее 15 см. За каждую дополнительную тонну – 5 см дополнительной толщины.
• Услышав треск льда и появление воды – не покидайте машину сразу, нажмите на газ и увеличьте скорость. Однако дверь автомобиля должна быть открыта, а пассажиры должны быть высажены заранее.
• Старайтесь чаще пополнять бензобак: в неполном баке лед может намерзнуть на стенках, забивая отверстия подачи топлива.
• И, конечно же, достаточный запас одежды, еды, сухой спирт никогда не будут лишними в зимнем походе. Снежная буря даже в густонаселенных районах может создать серьезные проблемы.
• Бывает, что двигатель глохнет на железнодорожном переезде . Такая ситуация нередко смущает неопытных водителей. А если ты один и толкнуть некого? Лучше лишний раз убедиться, что переправа и последующий маневр безопасны.
• При преодолении уступов, выбоин и ям заранее снижайте скорость, а непосредственно перед препятствием давите на газ.
• В горных районах при дожде и таянии снега возможно образование. Крайне нежелательно останавливаться возле горных ручьев, оврагов. Там, где можно наблюдать следы уже прошедших ранее оползней и селей, вероятность повторения этих стихийных бедствий достаточно высока.
• Погода в горах меняется очень быстро. Час назад ярко светило солнце, а сейчас надвигаются тяжелые тучи и проблем в пути не избежать.Особенно опасны туманы при резком понижении температуры.
  Поэтому, отправляясь даже в короткие поездки, обязательно держите в машине аварийный запас.

Читайте продолжение поста об основах безопасного вождения. Ниже представлена ​​подборка аварий за первый месяц нового високосного года. Поделитесь с другими автовладельцами. Удачи на дороге!

И будьте осторожны в нашем!

Советы, как уверенно водить машину в сложных условиях и минимизировать вероятность ДТП, дал нашим читателям Валерий Горьянов , мастер спорта по автоспорту, тренер по совершенствованию навыков вождения.

Крепко держитесь за колесо

Правило №1. Перед началом холодного сезона, когда столбик термометра только начинает приближаться к нулю, проведите полный осмотр своего автомобиля.

Зимой значительно возрастает нагрузка на двигатель и другие агрегаты, поэтому желательно заменить масло в вашем железном коне, проверить другие жидкости, а также залить антифриз в бачок омывателя.

Правило №2. Обратите внимание на посадку: многие автолюбители любят далеко откидываться назад и находиться в полулежачем положении или, наоборот, максимально приближаться к приборной панели.Это большая ошибка.

Регулировки сиденья должны быть отрегулированы таким образом, чтобы водителю не приходилось тянуться за рулем и педалями, угол обзора был чрезвычайно широким, а взгляд был направлен параллельно поверхности дороги – это позволит адекватно оценивать скорость движения приближение и расстояние до объектов. Держите руль постоянно обеими руками, расположенными так, как стрелки, показывающие время «10 минут 2» на циферблате. При этом их длины всегда хватает на любой поворот и разворот.

Правило №3. Если вы впервые садитесь за руль незнакомого автомобиля, сначала проверьте ход педалей тормоза и газа. По возможности в первые морозы или на свежевыпавший снег протестируйте автомобиль в безопасном месте или в укромном месте, проработав, что делать в случае нештатных ситуаций.

Итак, всем известно, что при заносе необходимо «ловить» автомобиль, сначала повернув руль в ту сторону, куда несет автомобиль, и только стабилизировав его движение, плавно возвращать на прежний курс.Но намного проще рассчитать угол и скорость такого маневра и подготовиться к нему психологически, изучив его на практике.

Правило №4. При любом подозрительном отклонении в движении автомобиля немедленно притормозить, отпустив акселератор. И вообще, залог безопасного вождения — неторопливая езда.

Многие российские автолюбители почему-то пытаются выжать из своих автомобилей максимальную скорость, не задумываясь о том, к каким ужасным последствиям это может привести. А вот шведы, например, ограничили допустимую скорость во многих населенных пунктах до 30 км/ч.

Правило №5. Будьте особенно осторожны в дождь: внезапно въехавший в лужу автомобиль теряет контакт с дорогой и перестает слушаться водителя.

В такой ситуации не пытайтесь повернуть руль: после снижения скорости необходимо продолжать движение прямо.

Правило №6. При неудачно рассчитанном обгоне, связанном с выездом на встречную полосу, прижаться как можно ближе к попутному транспорту, включив правый поворотник.

Не стоит пытаться разойтись со встречным транспортом, выйдя на противоположную сторону дороги: даже в случае аварии ущерб от столкновения с движущимся в вашем направлении автомобилем будет несравнимо меньше, чем при лобовом ударе по противоположная сторона.

Правило №7. Никогда не останавливайтесь на дороге с повернутыми влево колесами.

В этом случае при ударе сзади Ваш автомобиль будет выброшен на встречную полосу. Так погиб актер Юрий Степанов. Даже ожидая, пока загорится стрелка, держите колеса прямо и поворачивайте руль только после начала движения.

Правило №8. При повороте всегда оставайтесь в своей полосе, даже если вам кажется, что поблизости нет других машин.

Например, мотоциклисты, которых сегодня становится все больше и больше, появляются внезапно и почти незаметно.

Правило №9. Тормозите не прямо перед светофором или бампером впереди идущего автомобиля, а заранее, нажав и плавно отпустив педаль.

Это позволит не только спокойно остановиться (и предпринять другие действия в случае отказа системы), но и своевременно предупредить водителей позади вас о ваших намерениях.

Правило №10. Не забывайте о наличии «мертвой зоны» со стороны правой стойки автомобиля. Иногда в зеркале даже не видно движущегося рядом грузовика.

Вы можете узнать, кто находится рядом с вами, быстро повернув голову. Убедитесь, что до ближайшего препятствия достаточное расстояние, но не задерживайте взгляд более чем на мгновение: помните, что при скорости 60 км/ч за секунду автомобиль преодолевает более 16 м.

Поддаться “джигиту”

Правило №11. Набираясь опыта, учись предугадывать действия других участников движения.

Например, автомобиль, движущийся медленнее транспортного потока, вероятно, ищет место для парковки и может резко затормозить. Имейте в виду, что часто неопытные автовладельцы забывают выключить поворотник или даже указать в противоположную сторону от того, куда они едут.

Правило №12. Уступайте дорогу «дуракам» и «джигитам».

Сегодня в российские города приезжает все больше автомобилистов, не имеющих опыта вождения в мегаполисах и не знающих местности. Имейте это в виду и старайтесь не приближаться к случайно движущимся автомобилям. Если машина перед вами начинает останавливаться, не пытайтесь опередить ее, не дожидаясь начала маневра. Слишком часто по нашим дорогам начинали гарцевать горячие парни на мощных папиных иномарках, создавая на пустом месте конфликтные ситуации. А мода не пользоваться поворотниками показывает, что эти ребята родом из деревни, две улицы которой ездят в одиночку на гужевой повозке.