Купити запчастини на передню вісь ЮМЗ в Україні.

Нормальна робота трактора залежить від безлічі факторів. Це і правильне обслуговування, вміле керування, умови експлуатації і, звичайно, якісні запчастини. 
Якість деталей може вирішити безліч проблем, надовго знявши питання про ремонт. Ця думка особливо актуальна для ходової частини трактора. Вона являє собою великий і дуже складний механізм. 
Це логічно, адже ходова частина виконує декілька різноманітних і складних функцій:
– забезпечує трансформацію механічної енергії в обертальний рух коліс;
– контролює швидкість пересування і стабільність на поворотах;
– покращує прохідність трактора. 
У всьому цьому дуже важливу роль грає передній міст (передня вісь). Він передає крутний момент безпосередньо на колеса. Нагадаємо, що передня колісна пара тракторів ЮМЗ є направляючою. До неї також кріпиться рульове управління з тягами і гідропідсилювачем.
Всім, хто шукає запчастини для передньої осі трактора ЮМЗ 6, ми радимо детальніше вивчити пристрій цього вузла та його функції.  
Якщо з останніми все досить ясно і просто, то конструкцію мосту потрібно розглянути детальніше. У тракторів ЮМЗ 6 в різних модифікаціях передній міст виконує направляючу функцію і не є провідним. Було випущено обмежену кількість тракторів з переднім ведучим мостом. Але в підсумку від ідеї довелося відмовитися. Тим не менше багато трактори з такою конструкцією досі працюють, а значить їх господарям теж потрібно придбати запчастину на передню вісь трактора ЮМЗ. 

Запчастини на передню вісь трактора ЮМЗ аналогічні деталей в інших тракторах. Механізм складається з:
– півосей;
– диференціала переднього моста;
– колісного редуктора;
– осі гойдання.
У всіх частинах мосту є багато шарнірів і підшипників. Вони потребують мащення. Запчастину на передню вісь ЮМЗ може вийти з ладу раптово. Тому можливість швидко придбати і отримати її дуже важлива. 

Перш ніж говорити про умови співпраці з нашим магазином, потрібно зрозуміти, коли необхідно придбання запчастин до переднього мосту.  
Якщо у трактора проблеми з керованістю, погане входження в повороти, сторонні вібрації і шуми, вам знадобляться запчастини на передню вісь трактора ЮМЗ. Придбати їх можна на традиційному авторинку або навіть з рук. 
Але такий спосіб має кілька суттєвих мінусів: 
– потрібну запчастину доведеться дуже довго шукати;
– у вас немає впевненості в якості товару;
– ціни на всю продукцію будуть завищені.

Поэтому мы советуем всем не быть консерваторами. Запчасть на ось переднюю трактора ЮМЗ, купить которую вам просто необходимо, есть в интернет магазинах. Но какой из них выбрать? Компаний, работающих в сфере торговли запчастями десятки, если не сотни. 
Разобраться в том, кому доверять, не так уж просто. При этом не хочется и пользоваться методом проб и ошибок. Рекомендуем обращать внимания на несколько признаков, по которым и делать выбор. 
По-перше, повнота інформації про компанії. Місце знаходження офісу, різноманітність засобів контакту з компанією, інші відомості – усе це вказує на серйозність фірми.  
Всім відомо, що більшість магазинів тільки купує і перепродує товари. На цьому тлі «Агро-Дніпро» буде винятком. Наша компанія пропонує вам запчастини, які зроблені на власному обладнанні. 
Наше підприємство спочатку було торговельно-виробничим. Така специфіка компанії дає багато переваг для клієнта.  
Работая с нами, вы получите товар почти прямо с конвейера. Масса времени будет сэкономлена, ведь не требуется тратить его на доставку от производителя продавцу. 
Как изготовители, мы бережем свою положительную репутацию. Поэтому внимательно относимся к запросам каждого покупателя и помогаем ему решить проблемы наилучшим образом. 
Для вас: профессиональный сервис и консультации, качественный товар по умеренным ценам, возможность выбрать способ оплаты и доставки. 
Всё это ради того, чтобы ваше хозяйство работало и процветало!
Замовляйте запчастини в «Агро-Дніпро» в будь-яких кількостях підходящим для вас способом.

Цапфа поворотная 40-3001090-А переднего моста трактора ЮМЗ.

Передняя ось ЮМЗ; ось передняя в сборе без ступиц, втулка оси, ось качания, палец шаровой, цапфа поворотная, кронштейн кулака правый и левый.

Передний мост трактора ЮМЗ представляет собой качающуюся литую трубчатую балку с разрезными концами. Балка имеющимися в ней приливами соединена через ось качания с проушинами переднего бруса остова трактора. Ось качания зафиксирована от осевых перемещений и проворачивания в переднем брусе клиновидным болтом. С обоих концов в балку вставлены выдвижные кулаки, состоящие из сваренных между собой кронштейна и трубы.

Труба имеет шесть отверстий с интервалом 50 мм для фиксатора. Это дает возможность получить шесть положений выдвижного кулака в трубе осн. Каждое из этих положений соответствует определенной колее направляющих колес. Труба зажата в балке стяжными болтами.

В кронштейне выдвижного кулака на двух втулках и упорном шарикоподшипнике установлена поворотная цапфа, в которую запрессована полуось переднего колеса.

Полость втулок и подшипника уплотнена в нижней части двумя резиновыми кольцами, а в верхней — резиновым кольцом и сальником из войлока. На верхние концы поворотных цапф переднего моста ЮМЗ установлены на шлицах и закреплены стяжными болтами поворотные рычаги. 

Рычаги шарнирно соединены через поперечную и толкающую тяги с центральным рычагом, установленным на рулевом рычаге, связанном через продольную тягу с рулевым управлением. Длина поперечной и толкающей рулевых тяг регулируется, что необходимо при изменении колеи и регулировании сходимости направляющих колес. Рулевой рычаг вращается на двух бронзовых втулках, установленных в приливе балки. В верхней части вал рычага уплотнен резиновым уплотнителем, а в нижней — войлочным.

Передний мост трактора ЮМЗ

 

1 — кронштейн; 2 и 27 — поворотные рычаги; 3 — труба; 4 — фиксатор;

5 — болт; 6 — балка; 7 — ось качания; 8 — прилив; 9 — рулевой рычаг; 10, 19 и 22 — масленки; 11 —продольная тяга; 12 — пружина; 13 — резиновая муфта; 14 — вкладыш; 15 — накладка; 16 — регулировочная пробка; 17 — шаровой палец; 18 — упор; 20 — сальник; 21 и 24 — резиновые кольца; 23 — шарикоподшипник; 25 — полуось; 26 — поворотная цапфа; 28 — пробка шарнира; 29 — нижний вкладыш; 30 — шаровой палец шарнира; 31 — верхний вкладыш; 32 — уплотнительный чехол; 33 — толкающая тяга; 34 — центральный рычаг; 35 — шарнир наконечника; 36 — поперечная тяга.

Угол поворота направляющих колес переднего моста ЮМЗ ограничивается углом поворота рулевого рычага, который при повороте упирается в прилив на балке оси. Конструкции шарниров наконечников поперечной и толкающей рулевых тяг одинаковы. Шаровой палец шарнира вращается в двух вкладышах: верхнем из полиамида и нижнем из резины. Вкладыши прижимаются к головке пальца регулировочной пробкой, завернутой в корпус наконечника и удерживаемой от отворачивания шплинтовочной проволокой. Шарнир смазывается смазочным материалом, закладываемым в него при сборке. От попадания пыли и воды шарнир закрыт резиновым уплотнительным чехлом.

Шаровой палец шарнира продольной рулевой тяги вращается в двух стальных вкладышах, прижимаемых к головке пальца пружиной, поджатой регулировочной пробкой. В головках тяги пружины относительно шаровых пальцев расположены так, что действующее ка тягу усилие в зависимости от его направления передается только через какую-нибудь одну пружину.

Для предохранения пружины от поломки, возможной при сильных толчках, сжатие ее ограничивается упором.

Шарниры продольной рулевой тяги смазываются через масленки, завернутые в тягу. От попадания пыли и влаги шарниры защищены резиновыми муфтами с накладками.

Передний ведущий мост трактора ЮМЗ с коробкой передач, переключаемых подвижными шестернями, приводится в действие через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.

На тракторах ЮМЗ с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, или с синхронизированной коробкой передач передний мост приводится в действие непосредственно от коробки передач с помощью торсионного вала, размещенного в корпусах коробки передач и сцепления ЮМЗ, и одного 
карданного вала, расположенного снаружи.

При этом фрикционная муфта включения переднего моста ЮМЗ одновременно является предохранительной.

Раздаточная коробка ЮМЗ служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту.

С ее помощью автоматически или принудительно включается и выключается передний мост ЮМЗ. Передаточное число раздаточной коробки 0,866.

Раздаточная коробка (раздатка) полноприводных тракторов ЮМЗ

Рис. 12. 1 – шестерня вторичного вала коробки передач; 2 – промежуточная шестерня; 3 - ось; 4 – лоток; 5 – болт; 6 – корпус; 7 – шестерня наружной обоймы муфты свободного хода; 8,9– зубчатые муфты; 10 – фланец; 11 – вал; 12 – вилка; 13, 14– рычаги управления; 15 -пружина; 16

– ролик муфты свободного хода; 17 – внутренняя обойма муфты свободного хода; 18 – рычаг управления; 19 - пол кабины; 20 – тяга; 21 – стойка: 22 – упор; 23 – рукоятка; 24 – штифт; 25 - пружина обгонной муфты

Раздаточная коробка ЮМЗ (рис. 12) представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который может отключать, включать и блокировать муфту свободного хода.

Расположена раздатка ЮМЗ в отдельном корпусе 6, который устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны.

Шестерня 7 раздаточной коробки ЮМЗ находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 2, которая смонтирована на оси 3 в отсеке коробки передач, и, в свою очередь, постоянно соединена с шестерней

1 вторичного вала коробки передач.

Благодаря этому шестерня 7 раздатки ЮМЗ на всех передачах синхронно подключает в работу передний ведущий мост, когда срабатывает муфта свободного хода или когда ее блокируют принудительно.

Шестерня 7 выполнена как одно целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки.

В профильных пазах этой шестерни расположено восемь заклинивающих роликов 16, подпружиненных штифтами 24.

Штифты и пружины 25 вставлены в сверления шестерни и запираются в них пробками.

Внутренняя ведомая обойма 17 муфты свободного хода установлена на валу 11 раздаточной коробки и может вращаться относительно вала.

В обойме 17 сделан внутренний венец, при помощи которого она может соединяться с зубчатой муфтой

8, посаженной подвижно на шлицы вала 11. Наружная шестерня 7 может проворачиваться относительно внутренней обоймы 17 на подшипниках.

Передаточные числа переднего и заднего мостов ЮМЗ и радиусы качения шин подобраны так, что при отсутствии буксования задних колес шестерня 7 с наружной обоймой муфты свободного хода вращается примерно на 5% медленнее, получая вращение от коробки передач, чем внутренняя обойма 17, получающая вращение от привода передних колес

При таком движении трактора ЮМЗ передние колеса работают в ведомом режиме, ролики 16 расклинены и не препятствуют независимому вращению шестерни 7 и обоймы 17.

Когда задние колеса начинают пробуксовывать, частота вращения передних колес и привода замедляется, соответственно уменьшаются обороты обоймы

17.

При равенстве оборотов шестерни 7 и обоймы 17 ролики заклиниваются, объединяя в одно целое шестерню 10 и обойму 17, и тем самым автоматически подключают передний мост ЮМЗ в ведущий режим работы.

Регулировку подшипников ведущей шестерни переднего моста ЮМЗ производят в следующей последовательности:

Гайкой затягивают подшипники до отказа и замеряют осевой зазор. При затяжке проворачивают шестерню за фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Если имеется зазор, то требуемый натяг подшипников обеспечивают за счет шлифовки одного из регулировочных колец.

При правильной регулировке подшипников момент на валу, необходимый для его проворачива­ния, должен быть 0,6-2,0 Нм, что соответствует усилию 15-50 Н на радиусе расположения отверстий фланца карданного вала.

После регулировки гайку 42 шплинтуют, при этом отворачивание гайки для совпадения прорезей с отверстиями не допускается.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала переднего моста ЮМЗ не должен быть более 0,1 мм.

Регулировку этого зазора производят установкой соответствующего количества разрезных регулировочных прокладок между фланцами корпуса и крышки переднего моста ЮМЗ.

Диаметрально расположенные прокладки должны иметь одинаковую толщину. При затяжке болтов крепления корпуса поворачивают корпус дифференциала, чтобы ролики подшипников правильно расположились в обоймах.

Контроль зазора осуществляют индикатором, который устанавливают на венец ведомой шестерни, путем осевого перемещения дифференциала вправо и влево при снятом стакане ведущей шестерни.

Регулировку зацепления главной передачи переднего моста ЮМЗ производят при отрегулированных подшипниках дифференциала.

Боковой зазор между зубьями главной передачи должен быть 0,18-0,40 мм, что соответствует угловому люфту фланца (при измерении по дуге на диаметре расположения болтов) соответственно 0,3-0,65 мм.