«Магистраль-НН» реализует по приемлемой цене автозапчасти Ярославского моторного завода. В каталоге всегда большой выбор двигателей ЯМЗ, что позволяет грамотно подобрать товар. На сайте имеется прайс-лист, любой посетитель может его скачать и изучить ассортимент продукции. У каждой товарной позиции есть свой код и артикул, желательно указать их при оформлении заявки. Для облегчения задачи поиска двигателей ЯМЗ или любых других запчастей воспользуйтесь специальным программным обеспечением – «Автомаг», установив его на своем компьютере. База запчастей самая актуальная, а процедура подбора товара занимает считанные минуты.

Если нужных двигателей ЯМЗ не оказалось в наличии, то проконсультируйтесь по этому вопросу со специалистом, и он выяснит, когда необходимые детали поступят на склад. Транспортировка груза в пределах России осуществляется бесплатно. Для этого имеются все необходимые технические средства. Мы привезем двигатели ЯМЗ строго в срок, то есть именно к тому времени, которое было оговорено с клиентом при оформлении заказа.

Продукция Ярославского моторного завода всегда отличалась достойным качеством и приемлемой стоимостью. Касается это утверждение и двигателей ЯМЗ, они производятся строго с учетом всех необходимых стандартов и тестируются до того, как попасть в продажу. Надежность данных автокомпонентов подтверждается соответствующими сертификатами.

Для заказа двигателей ЯМЗ оставьте заявку через сайт или позвоните по телефону. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Возможна отсрочка платежа.

Поиск нужных запчастей и заказ Вы можете осуществить в нашей авторской программе Автомаг.

Описание и технические характеристики

Двигатели и силовые агрегаты на базе дизелей ЯМЗ Ярославского моторного завода пользуются огромной популярностью. Они служат для оснащения более чем 300 моделей транспортных средств. Сфера их применения – строительно-дорожная, сельскохозяйственная и специальная техника, а также многочисленный ряд дизель-электрических станций.

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) выпускает моторы, приспособленные для всех режимов эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях. Они устанавливаются на грузовые автомобили Урал, МАЗ, КрАЗ, автобусы, карьерные самосвалы, экскаваторы, грузоподъемную технику, тракторы, зерноуборочные комбайны, стационарные и передвижные источники электроэнергии. Двигатели Ярославского моторного завода — это многочисленный модельный ряд дизелей объемом от 11 до 26 л в V-образном и рядном исполнениях, в диапазоне мощностей от 150 до 800 л. с.

Основу номенклатурного ряда ЯМЗ составляют следующие серии:

1. 650;
2. 656;
3. 658;
4. 236 и 7601;
5. 238 и 7511;
6. 240;
7. 840 и 850;
8. 530.

Линейку двигателей, различающихся по своему назначению, конструктивными особенностями и техническими характеристиками, можно условно разделить на 3 больших группы:

• V-образные (V6, V8, V12) двигатели мощностью 150 – 800 л. с., соответствующие нормам Евро-3, Евро-2, Евро-1, и представляющие собой самое многочисленное семейство силовых установок Ярославского моторного завода. Это – свыше 200 комплектаций на основе 60 базовых моделей: ЯМЗ 7511, 7514, 850, 8501, 236, 238, 240 и других.
• Средние рядные (L4, L6) дизели опытной сборки ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л. с., соответствующие требованиям Евро-4.
• Семейство тяжелых 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 362 – 412 л. с. (ЯМЗ-650), отвечающих требованиям экологических норм Евро-4, Евро-3.

Отзывы

В сравнении с аналогичными моделями других производителей моторы ЯМЗ создают более высокий крутящий момент при одинаковых оборотах двигателя. Отличные тяговые характеристики и приемистость – вот что отличает любой вид двигателя Ярославского моторного завода. Автомобили, оснащенные моторами ЯМЗ, имеют наилучшую проходимость. По мнению большинства водителей, наиболее популярные модели – ЯМЗ 236, 238, 650 – являются самыми надежными, простыми в эксплуатации и ремонте. Двигатели ЯМЗ быстро заводятся при любых температурах, дают хороший пробег, имеют большой временной промежуток между очередными ТО. Нередко ярославские двигатели устанавливают даже на КамАЗы. Что касается многих видов специальной автомобильной техники, то альтернативы ярославским дизелям на сегодняшний момент просто нет.

В нашем ассортименте:

• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления (ЯМЗ)
• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО МАЗ (ЯМЗ)
• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО УРАЛ (ЯМЗ)
• Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6561 (ЯМЗ)
• Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6581 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 236 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 238 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
• Пластина маховика ЯМЗ правая (без контровочного уса) (ЯМЗ)
• РК трубопроводов двигателя МАЗ дв.238,7511 ЯМЗ (медные шайбы)
• РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, дв,7511 ЯМЗ (резина,без манжет)
• РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, ЯМЗ дв.236,238 (МЕДЬ)
• Сапун блока двигателя ЯМЗ 236 в сборе (ЯМЗ)
• Седло впускного клапана ЯМЗ 236-238 (ЯМЗ)
• Седло впускного клапана ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
• Трубка сапуна блока двигателя 238 (ЯМЗ)
• Трубка соединительная трубок смазки поршней (ЯМЗ)

Полный ассортимент с ценами и подробными описаниями Вы можете увидеть в нашей программе Автомаг. Она легко и быстро устанавливается, обеспечивает простую и удобную навигацию и поиск по автозапчастям.

Обзор: УРАЛ 4320, АПА-50 | IPMS / USA Reviews

From Military-Today: «Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот и переработанное топливо, Одновременно были введены системы охлаждения и электроснабжения, а также множество других доработок.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие из ролей, ранее выполняемых Урал-375Д.Производство Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.

Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. Его грузоподъемность составляет 4,5 тонны для бездорожья и 6 тонн для дорог с твердым покрытием. Стандартная военно-грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный тент с носами. В боевой комплектации вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 тонн.В кабине Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Для этого военного грузовика был разработан дополнительный комплект брони. Он защищает моторный отсек со стороны кабины от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.

Урал-4320 оснащен 10,85-литровым дизельным двигателем V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже на него установили улучшенный дизель, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с более мощными дизельными двигателями. Базовый – двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с.Известно, что этот грузовик был оснащен двигателем Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач устанавливается во всем диапазоне. Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50 ° C до + 50 ° C. С подготовкой все модели могут преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 м. Существует множество модификаций Урал-4320 ».

Одной из таких версий является стартовый агрегат АПА-5Д. Этот двойной комплект в масштабе 1/48 ^th от Kitty Hawk следует за их более ранним выпуском Russian Weapon Loading Cart (№ 80161).Оба набора дополняют обширное предложение Kitty Hawk по российским моделям самолетов 1/48 ^th и дают вам возможность должным образом продемонстрировать одну из их прекрасных российских моделей самолетов.

Этот выпуск УРАЛ 4320 / АПА-5Д в масштабе 1/48 ^-й имеет детали для двух комплектных моделей грузовиков. УРАЛ 4320 – это стандартный грузовой автомобиль, второй, конечно же, АПА-5Д с хорошо проработанной вспомогательной силовой установкой вместо грузовой платформы.

Конструкция довольно стандартна для модели грузовика / мягкой кожи, поскольку начинается с шасси.Рельсы шасси собраны со всем, что можно ожидать; ребра жесткости, подробные оси, приводные валы, коробки отбора мощности, аккумуляторный отсек, топливный бак и т. д. Я действительно столкнулся с небольшой проблемой литья при сборке базового шасси. Монтажные отверстия на деталях # B65 (узел заднего моста) и # B6 (часть узла отбора мощности) не открывались во время изготовления. Возможно, вам придется использовать некоторые из ваших искусных навыков моделирования, чтобы эти части подошли должным образом. Я просто отрезал оба набора монтажных штифтов, отшлифовал проблемные участки, чтобы придать форму, и все подошло.

Kitty Hawk также включает комбинированный узел трансмиссии / двигателя с радиатором и воздухоочистителем. Эта конфигурация двигателя идеально подходит для этого комплекта. Вы сможете увидеть нижнюю часть двигателя, если посмотреть на законченную модель сбоку. В противном случае любой подробный движок будет известен только вам. Но не позволяйте этому останавливать вас от добавления каких-либо дополнительных деталей или проводки, которые вы хотите.

Заключительный этап сборки шасси – это добавление семи шин / колес в сборе (одна запасная шина).Шины отлиты из жесткого винила черного цвета и имеют отличный протектор и боковины. Этого материала достаточно, чтобы вставить колеса в шины, что поможет при покраске. Колеса состоят из двух частей со специальными деталями для передних и задних шин, а также ступицей колеса для запасных. Помните: «перед сборкой модельного комплекта внимательно прочтите эти инструкции».

Для УРАЛ 4320 остается только собрать грузовую платформу.Эта грузовая платформа имеет красивые формованные детали на кровати в дополнение к деталям под дерево на боковых панелях. На шасси имеются детали для крыльев и задних стоп-сигналов (деталь № B35).

Инструкции по сборке начинаются с водительского отсека с добавления сидений и приборной панели в салон водителя. Педали и рычаги переключения передач встроены в эту внутреннюю часть и не являются отдельными частями, но есть широкие возможности для детализации интерьера кабины. Kitty Hawk предлагает красивую наклейку на приборную панель, но никаких других внутренних табличек или предупреждающих надписей.

Имеется небольшой набор прозрачных деталей для четырех окон кабины, линз фар и двух прожекторов. Также включены прозрачные детали, которые можно использовать для замены детали № B35. Включение этих особо прозрачных деталей оказалось находкой, поскольку я потерял один из зеленых пластиковых кусочков. Единственная проблема, с которой я столкнулся с этими прозрачными деталями, была связана с секциями окон дверей кабины. Отверстие для прозрачных частей слишком плотное, но разумная шлифовка решила эту проблему.Все остальные прозрачные детали хорошо встали на свои места.

Kitty Hawk предлагает вам полностью собрать кабину водителя и прикрепить ее к шасси. Возможно, вам будет удобнее прикрепить пол кабины (деталь № B56) к шасси сейчас и прикрепить остальную часть готовой кабины к этой детали позже в процессе сборки. Готовую сборку можно приклеить к шасси после того, как все будет прикреплено (в соответствии с инструкциями по сборке), но, по моему мнению, это слишком утомительная операция.

На этом этапе вы переходите к сборке детальной буксирной балки и служебной лестницы. Есть детали для двух комплектов фаркопов и лестниц. Лестница имеет десять ступенек плюс часть распорки (# C27), которая прикрепляется последней. В нижней части лестницы есть две части, обозначенные как деталь № C28, она должна быть частью № C17. Буксировочное устройство и служебная лестница имеют некоторые хрупкие детали, поэтому будьте осторожны при сборке.

Возвращаясь в кабину водителя, вы прикрепляете отдельно формованные двери, крылья, разные боковые зеркала и т. Д.Крыша кабины – отдельная часть. Похоже, что это позволяет лучше отформовать детали всех задействованных частей, чем если бы они были смоделированы как неотъемлемая часть кабины. Все оконные «стекла» поставляются в виде отдельных прозрачных кусочков, и все они хорошо выглядят. Осталось только прикрепить собранную платформу грузовика или блок APA.

Этот блок APA является отдельным узлом и имеет отформованные соответствующим образом детали. На самом деле лепная деталь просто великолепна! Блок APA имеет пластиковые насадки для точек крепления различных шлангов, общих для вспомогательного силового агрегата, а также набор неудобных насадок для поручней и крепления с фототравлением.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, – это платформы стрелы стрелы (детали № A17 и № A 18). Эти платформы «зажаты» между основанием (Деталь № A 28) и силовой установкой (Деталь № A 36). Как только это будет сделано, можно приступать к гонкам или, по крайней мере, к строительству стрелы. Здесь гораздо больше неудобных приспособлений для ступенек доступа, держателей для шлангов и различных других деталей. Когда вы закончите, у вас будет отличное представление стрелок, общих для блока APA-5D.

В комплект входит небольшая часть фотоэтча, и именно в этом разделе она используется большей частью.На рычагах стрелы блока APA имеются насадки для крепления распорок и крыльев, боковые габаритные фонари, а также две металлические части (решетки), которые представляют собой корзины для служебных / вещевых принадлежностей.

Устройство APA-5D имеет стрелы с обеих сторон, чтобы оператор мог получить доступ к летательному аппарату, который в противном случае мог бы находиться слишком далеко, чтобы шланги «растягивались». Эти штанги великолепно сформированы, отлично смотрятся в собранном виде, но изящны и немного неудобны в сборке.

В комплект входит «кабель» для всех шлангов, которыми закреплен блок APA-5D.Чего не предусмотрено, так это адекватной схемы или чертежа, показывающего, какой кабель куда идет и какой длины могут быть эти кабели. Здесь в игру вступит лучшая догадка. Мне не удалось найти в Интернете достойного изображения штанг на установке APA-5D в действии, так что ваша художественная лицензия сослужит вам хорошую службу. Концевые соединители для шлангов не предусмотрены, поэтому вам придется изготовить некоторые из них самостоятельно.

Инструкции по сборке имеют своего рода разворот. В середине буклета есть несколько хороших полноцветных руководств по покраске с пятью видами для обоих грузовиков, которые выделяют некоторые второстепенные детали (боковые отражатели, стоп-сигналы).Есть небольшой лист наклеек, которые ограничиваются снятием предупреждающих надписей для передних бамперов и некоторыми предупреждающими табличками для блока APA-5D.

Для УРАЛ 4320 или АПА 5-Д можно выбрать цвет экстерьера: русский зеленый или какой-то оттенок русского зеленого. Я предпочитаю использовать J.N. Зеленый (XF-11). Один, потому что у меня не было Russian Green, и он казался достаточно близким. (В конце концов, это правительственный автомобиль.) Не отчаивайтесь, однотонная цветовая схема даст вам отличную возможность поработать над своими навыками модуляции.[Техническое примечание: Модуляция – это техника рисования, которая помогает придать глубину и объем объекту, особенно одному цвету.]

В инструкции по сборке предлагается плоский черный цвет для шасси, и мне этого хватило. Я не смог найти достойного изображения интерьера этого автомобиля, но, поскольку это грузовик «Ruskie», подойдет другой оттенок зеленого. Я решил использовать зеленый цвет кабины Tamiya (XF-71) для большей части интерьера и добавил детали NATO Black (XF-89) (педали, рулевое колесо, рычаги переключения передач и т.) как казалось уместным. Для разнообразия покрасил подушки сидений в цвет Buff (XF-57). Раздел «Центральная складка» также включает в себя единый вид, цветное изображение как лестницы, так и фаркопа. Оба в целом оранжево-желтые, с черными шинами, конечно же, на фаркопе.

Если повторить все вышесказанное, у вас будут два красиво формованных, простых в сборке, чудесно проработанных грузовика УРАЛ 4520. Этот двойной комплект URAL 4320 / APA-5D от Kitty Hawk имеет множество формованных деталей с большим количеством места для любого уровня дополнительных деталей, которые вы можете пожелать.В любом случае эти грузовики будут красиво припаркованы рядом с любым из комплектов российских самолетов Китти Хок, которые могут стать основой для выдающейся диорамы.

Благодарю Kitty Hawk и IPMS / USA за копию обзора.

Посещение завода «Автодизель» • Президент России

Владимир Путин ознакомился с информацией. Стенды, посвященные 100 ^-летию -летия Ярославского моторного завода, просмотр Двигатели ЯМЗ, осмотрели экспозицию деталей двигателя ЯМЗ-530.Президент также осмотрел маршрутки для перевозки детей и мобильный отделение интенсивной терапии, изготовленное на заводе.

Президент также принял участие в запуске в серийное производство новых газовых двигателей ЯМЗ-530, соответствующих стандарту Евро-5, работающих на КПГ. Первый двигатель, сошедший с конвейера, был показан Президенту и работникам завода во время церемонии.

Автодизель – один из крупнейших в России предприятия по производству универсальных дизельных двигателей, сцеплений, трансмиссий, запчасти к ним и стационарные агрегаты на их основе.

* * *

Встреча с Автодизель рабочих

Павел Никитин: Г-н Председатель, у меня есть вопрос. Меня зовут Павел Никитин, я старший специалист главного технологического отдела Ярославского моторного завода.

Президент России Владимир Путин : Старший специалист, большой начальник.

Павел Никитин : Я начал работать на Ярославском моторном заводе в 2007 году и практически сразу получил в команду проекта, которая участвовала в создании этого нового сайта.Однако там В 2008 году был кризис, и строительные работы были заморожены. Мы работали неполный рабочий день почти год, они хотели перевести нас в другие проекты, так что ситуация была приятной. Плохо. Но потом вы побывали на Ярославском моторном заводе, поверили в проект ЯМЗ-530 и поручили Внешэкономбанку профинансировать проект.

От имени всей молодежи работая на предприятии, хочу поблагодарить Вас за предоставленную возможность работать на одном из самых современных заводов не только в России, но и в Европе.

У меня вопрос: сейчас что вы видели нашу продукцию, каковы ваши впечатления?

Владимир Путин : Знаете, я хотел бы начать с того, что поздравил всех вас и всех нас, всю отрасль и всю страну со 100 ^-й -й годовщиной этого очень большого и очень старого предприятия. Автомобильный завод основан в 1916 году. во исполнение решения Николая II. Позже, во время первой пятилетки, предприятие перешло на производство грузовых автомобилей и автобусов.Четный первый двухэтажный троллейбус, который мне только что показали, был изготовлено здесь. За это время произошло много изменений, и завод начал специализироваться на производстве двигателей.

Бесполезно плакать из-за пролитого молоко. По правде говоря, проблем было много, особенно в 90-е годы. К тому времени основные активы устарели. Они были неэффективными, так как ресурсы не были вложены вовремя. Рынок открылся для недорогих зарубежное и, будем честны, качественное оборудование и собственные предприятия начал буквально исчезать довольно быстро.И это было состояние завода, когда я его увидел в первый раз.

Но действительно, за это время было сделано очень много, и на сегодняшнем сайте, на котором мы сейчас находимся, вы совершенно правильно сказали – это одно из лучших, если не самое лучшее растение в Европе. Новейшие изобретения, самые здесь интегрированы современные технологии и мы проводим эта работа целенаправленно.

2008 год был тяжелым, он правда, и если вы помните – а если нет, я напомню – это не было связанный с нашими внутренними проблемами, кризис пришел извне.Первый это был финансовый, а затем, фактически, глобальный экономический кризис, который затронул наша экономика.

Но напомню, что мы говорили тогда. Во время публичного мероприятия я сказал, если вы помните: «Я не точно знаю, как будет разворачиваться ситуация, но одно могу обещать: мы не повторит печальный опыт 1998 года ». И, слава богу, нам удалось сделать это, хотя то, что я сказал тогда, было большим риском, потому что было много так называемых факторов неопределенности.

Мы не могли быть уверены на 100%.Но мы нужно было поверить в себя, нам нужно было двигаться и решать конкретные задачи, в том числе в промышленном производстве.

Один из проектов, результаты которого мы видим здесь сейчас, родился еще раньше. Вы сказали, что начали думать об этом в 2007 году. Фактически все было заморожено, не на год, а на полтора года, это был 2009 год, когда начались собственно работы.

Мы только что вспомнили, как мы через систему Внешэкономбанка вложено около 4,5 млрд рублей, оказали иную поддержку не финансового характера, но важную в том, что были такие люди, как ты.Это важно, это самое главное. важно, наверное, потому, что наши иностранные специалисты, и, надо отдать должное, акционеров компании, компании ГАЗ в целом и тех, кто был работа над этим проектом изначально проделала отличную работу, и вы все вместе добился такого замечательного результата. Так какие у меня впечатления? Самый лучший. Поздравляю!

Павел Волощенко : Когда я учился в аспирантуре, я привел студентов в нашу завод по опыту работы, и было очевидно, что им не хватало знаний о современном высокотехнологичном производстве, как это.И у Группы ГАЗ есть положительные опыт. Например, в Нижегородском университете открыта кафедра производственных систем, где преподают сотрудники предприятия.

Владимир Путин: ГАЗ открыли в Нижнем Новгороде?

Павел Волощенко : Есть планы открыть [такое отделение] в Ярославле. Сотрудники предприятия читают лекции, затем привозят студентов на завод и читают им настоящее задание, над которым нужно работать. Итак, менеджеры уже видят, кто интересно, кто к ним придет, и студенты могут сделать свой выбор.Например, так я пришел работать на свой завод. И поэтому я хотел бы предложить распространение такого опыта по всей стране. У меня тоже есть вопрос: будет ли Правительство поддерживает подготовку инженеров для крупных заводов?

Владимир Путин : Думаю, если бы мы построили завод, похожий на ваш, то люди были бы счастливы идти на работу. И уровень заработной платы важен и здесь он не самый высокий, я понимаю, я знаю примерно среднюю зарплату здесь, но также важны условия, в которых работают люди, очень важно чувствовать, что вы причастны к чему-то серьезному, важному, чему-то многообещающему и интересно.В связи с этим такие растения создают условия, привлекающие молодые и талантливые специалисты.

По опыту ГАЗ Группу, конечно, нужно раскладывать. Хотя я считаю, что были правила, действовавшие с 2013 года, предусмотренные законом, которые работали в обратном направлении, то есть высшим учебным заведениям было предоставлено право создавать отделы образования на заводах. Высшие учебные заведения может создавать отделы на производственном объекте. Я не знаю, были ли они существуют или нет, я считаю, что они где-то есть.Были высшие образование в советское время называлось ВТУЗами [техническими колледжами], созданными при определенных предприятиях и группах компаний. Это двусторонний путь с очень хорошими практиками, конечно.

Возможно, вы не заметили, но в последние годы мы постоянно занимаемся этим. Мы были очень активны диалог с бизнес-сообществом, чтобы работодатели подключились к процессу и разработать профессиональные стандарты вместе с Правительством и подготовить специалистов в соответствии с этими стандартами.

Государство выделяет для этого необходимые ресурсы. Вы можете согласиться или не согласиться с тем, что это необходимая сумма, поскольку есть Денег никогда не хватает, но они выделяются, и мы будем делать это и дальше. Так что, конечно, это очень хороший опыт, нам нужно посмотреть, чем конкретно занимается «Группа ГАЗ», и мы, конечно, будем работать вместе.

Юрий Шудин : Меня зовут Юрий Шудин, я инженер-строитель ООО «Объединенный инжиниринг». Центр. В студенческие годы участвовал в программе Олега Робототехника. Фонд Дерипаски «Вольное дело».Собственно, это помогло мне определиться с профессией, так что теперь я работаю здесь.

Не секрет, что проблема без водителя автомобили набирают обороты в мире. Европа, Америка были вовлечены в этом много, и мы начали этим заниматься недавно. На сегодняшний день разработан электромобиль на базе ГАЗель – Газель-Электро, и беспилотный автомобиль будет базироваться на том.

Я хотел бы знать, как вы думаете что это получит широкое распространение в России? Приживется ли здесь?

Владимир Путин : Как ты сказал, что начал?

Юрий Шудин : Я был участником робототехники.

Владимир Путин : Участник робототехники?

Юрий Шудин : Робототехника – так назывался проект фонда «Вольное Дело». после окончания школы или, в моем случае, после университета.

Владимир Путин : Это следует за ответом на ваш вопрос.

Юрий Шудин : Так что мне повезло, но, к сожалению, не всем так повезло.

Владимир Путин : Я понял. Но теперь постепенно перейдем от вашего вопроса к вопросу что спросил ваш коллега.Помимо практики современного обучения сотрудников производственных мощностей, крупных предприятий, у нас есть движение, развивающее известное as WorldSkills – подготовка рабочих в высокотехнологичном производстве сфера. Кстати, мы готовимся к чемпионату мира, проводим национальные соревнований, и я думаю, что в прошлом чемпионате принимала участие и команда из шести человек из Ярославля. Думаю, двое из них завоевали золотые медали, а двое – серебряные медали. Итак, Ярославль – хорошая площадка для подготовки молодых. специалистов.

Что касается технологии беспилотных транспортных средств, это, конечно, очень многообещающе. И в рамках технологической инициативы вы могли слышать, мы разработали меры по поддержке развития беспилотных автомобили тоже. На первом этапе мы планируем сделать несколько пилотных проектов, чтобы что эти беспилотные аппараты можно использовать в закрытых помещениях.

Примечание : <…>

Владимир Путин : Это, назовем их закрытые торговые площади, производственные площади, где Вы знаете, что безопасность может быть обеспечена.Но, двигаясь вперед, мы предполагаем, что это могло использоваться в общественном транспорте, хотя это необходимо полностью проработать.

На сегодняшний день наиболее важные Цели – подготовить соответствующие технические компоненты, технологии и удаленные серверы, которые будут задействованы в обеспечении безопасности самого трафика, нам необходимо создать соответствующее программное обеспечение и центры удаленного управления.

И постепенно будем двигаться в сторону это, мы должны быть частью тенденции мирового прогресса или, что еще лучше, быть одним шаг впереди него.Нам нужно быть впереди. Если мы хотим оставаться конкурентоспособными, мы всегда нужно быть на шаг впереди. Но, конечно, мы должны быть частью процесса международного развития и по-прежнему стремиться быть на шаг впереди. Этот Возможно, сегодня мы достигли таких результатов по многим направлениям.

Замечание : Мистер Президент, как молодой специалист по технической кибернетике, я в основном заинтересованы в развитии наших высокотехнологичных производств. В частности, ракетно-космическая промышленность. И у меня к вам следующий вопрос.Верите ли вы, что у российского космоса есть долгосрочные перспективы? программа в связи с успешным открытием космодрома Восточный, и какие средства и методы есть у нашего правительства на сегодняшний день для поддержки частные инициативы в развитии этого направления сегодня? Например, такой проект, как КосмоКурс в составе фонда «Сколково». Спасибо.

Владимир Путин : Мы всегда гордились достижениями Советского Союза, а затем России в области ракетостроения и освоения космоса.Мы остались ведущей державой в этой сфере. Как известно, в процентном отношении мы осуществили наибольшее количество запусков в мире как собственных подразделений, так и в сотрудничестве с другими, а также в качестве бизнеса. Есть области в этой области, которые не только нужно внимательно следить, но и в некоторых местах нам, к сожалению, нужно наверстывать упущенное.

Мы хорошо помним опыт советского Бурана, у нас тоже есть такие разработки, у нас даже есть соответствующие проекты. Буквально через пару дней будем обсуждать стратегию. для развития космической отрасли до 2030 года, и я думаю, что встреча по этому Срок проведения выпуска – пять дней.Мы будем внимательно это рассматривать.

По восточной части программы и строительство космодрома Восточный, могу с гордостью сказать, что это было действительно моя идея. Во-первых, у России должен быть свой космодром, гражданский, национальный. Будем в Казахстане, а не просто работать. Кстати могу говорю вам, что мы ведем переговоры о том, чтобы помочь им создать индустрию. А это правильно, ведь это наши близкие союзники, партнеры, и у них такой огромный наследство как Байконур. Конечно, они хотят иметь право, и это будет Нам выгодно создавать соответствующие компетенции в своей стране.

Но Россия, как одна из сильнейших космические державы должны иметь свой космодром. У нас не было одного, мы были только ушли с сайтов Минобороны, собственно говоря. На Севере – это просто район позиционирования ракетной дивизии, вот и все. А это новый, современный, технологическая площадка, важная как для отрасли, так и для региона. Потому что нам нужно поддерживать интерес к Дальнему Востоку России, прежде всего среди наших собственные граждане. Нам нужно, чтобы он был перспективным, интересным, привлекающим высококлассным такие же специалисты, как и вы, работают в другой сфере.Строим целый город там звали Циолковский. Это будет город небольшой, но очень комфортный для жизни, Я надеюсь.

Основные элементы первой очереди завершены, вы знаете, что запуск осуществлен, еще два запуска планируется провести в следующем году. И этап строительства, на котором мы планируем сделки с созданием платформы и пусковых установок для тяжелых ракет, которые будут используется, в частности, для пилотируемых полетов. В будущем мы планируем сделать это из там.

Что касается систем многократного использования.Кстати, «Восточный» предложили использовать для исследования космоса. Что касается систем многократного использования, то вопрос только в цене и качестве.

Замечание : Дело в том, что у нас уже есть какие-то изобретения в нашей стране.

Владимир Путин : Да, специалисты знают о них все. Они есть на западе, а у нас их тоже здесь. Дело в том, что эти изобретения должны быть эффективными. Является можно ли привлечь частные инвестиции? Конечно, есть.И почему бы нет? Но повышение частные инвестиции предполагают хорошую экономическую эффективность. Нам нужно, чтобы рынок был достаточно созреть, чтобы частный инвестор был заинтересован в таких вложениях.

Примечание : Может быть, нужно ввести какую-то дополнительную фискальную и налоговую политику.

Владимир Путин: Да, согласен. И это будет необходимо и возможно с того момента, как мы увидим, что есть реальные инвесторы, которые видят коммерческую перспективу. Такой могут возникнуть коммерческие перспективы.Вы знаете, что из России в Вашингтон можно добраться за 20 минут. Как так? Космический корабль в космосе. Как долго это займет? Четыре-пять минут, не помню. И однажды в космосе вокруг 15–16 минут до Вашингтона, Нью-Йорка, и затем посадка. Но право для этого нужна технология. Если оборудование и автомобили соответствуют рынку требований, то я уверен, что будут предложения от частных инвесторов.

Но есть сложности. Сверхзвуковой самолет например.У нас был Ту-144, был французский «Конкорд». Они не дольше производился. Но дело не в безопасности. Дело в жизнеспособности. Когда председатель Алексея Косыгина спросили, сколько стоит Ту-144, он сказал: «Я единственный, кто знает, и я никому не скажу». Нам нужны все чтобы знать, сколько это стоит, и эффективно использовать.

Алексей Шагалов : Алексей Шагалов, Единый инженерный центр.

В этом году Группа ГАЗ представила свой коммерческие автомобили впервые в Европейском Союзе.Это произошло в Ганновере. И мне довелось поучаствовать в этой выставке. Я видел мнения журналистов и потенциальных клиентов. Многие из них понравились автомобили с точки зрения дизайна, качества и функциональности.

Владимир Путин : Вы напугали конкурентов! Я увидел первую реакцию, в том числе в Ганновере: «Русские идут!»

Алексей Шагалов : Да, хочу подчеркнуть, что раньше мы ездили на зарубежные выставки, сфотографируйте конкурентов и попробуйте создать что-то подобное.Я имею в виду мы сделал детальные снимки агрегатов, систем. А в Ганновере все было наоборот: приехали инженеры компаний-конкурентов сфотографировать ГАЗель, ГАЗон, Урал, практически до каждого болта. Конечно, есть определенные сложности. В Европе нас никто не ждет, а уровень технического регулирования там совсем другое: экологические стандарты жестче, соблюдение со стандартами Евро 6 там требуется. И у нас есть Евро 4 и Евро 5. Мы работает на евро 6, но это требует вложений.Мы уже поставляем наши коммерческие автомобили в 40 стран мира, но Европейский Союз – очень перспективный рынок.

У меня связанный вопрос: будет ли там будет какая-нибудь программа поддержки экспорта от правительства? А как ты думаешь, периодическое применение санкций помешает нашему въезду?

Владимир Путин : Начнем с последней части, с точки зрения санкций, все эти ограничения сформулированы не большими мыслителями, а не великие интеллектуалы, предлагающие такую ​​форму сотрудничества в международной экономике, хотя они и не полные идиоты.Итак, если мы пойдем на производстве, если вы продолжаете производить высокотехнологичный, конкурентоспособный продукт для международного рынка, Европы, Азии, Латинской Америки или Северной Америки, ограничения никому не помогут. И ограничения, по крайней мере, попытки ограничения чем заниматься в основном? Для нас это ограничения доступа к финансированию, инвестиции и технологии для нашего рынка.

Ваше предприятие доказывает, что инициировать это практически невозможно. Но если ты производить на основе этой технологии высокотехнологичную конкурентоспособную продукцию для мирового рынка, это будет возможно.Есть попытки поставить эти ограничения на выход на внутренний национальный рынок, и, к сожалению, они принимаются во всем мире, несмотря на все решения, принятые в мире Торговая организация. Тем не менее, качественный продукт всегда выходит на рынок и находит свою нишу. Вы должны соревноваться в качестве и эффективности. Но вопросы, связанные с выходом на рынок, стоят дорого, и мы это осознаем. Это связано в первую очередь с транспортом, процессом сертификации и некоторыми другие формальные вопросы.У нас есть программа поддержки, но она небольшая. Сколько это, примерно 6,3 миллиарда?

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров : Для следующего год планируется 26 млрд руб.

Владимир Путин : На следующий год на решение этих вопросов запланировано 26 млрд – логистика, то есть в основном транспорт, сертификация и некоторые другие формальности подобного рода. Это то, что бизнес ожидайте от нас, и мы продолжим это делать.

Знаете, я бы хотел бы упомянуть одну вещь.У нас есть такие программы, и одна из них действует в этом году. Даже сейчас, за последние два-три года, общий экспорт машин и оборудования увеличился вдвое. В 2014 году это было более трех миллиардов, а сейчас уже шесть миллиардов. Пока немного, совсем немного, но тенденция хорошо, и мы должны его поддерживать.

Вопрос : Добрый день. Я специалист по закупкам. В этом году рост нашего завода по производству двигателей составил около 20%, частично за счет реализация государственных программ по поддержке приобретения грузовых и легковых автомобилей для среднего и малого бизнеса и учреждений социальной сферы.Планируются ли на следующий год какие-либо программы по поддержке или модернизации автомобиля? флот? Спасибо.

Владимир Путин : Вопрос ясный. Вчера, Я разговаривал с господином Мантуровым и другими членами правительства. Эти годы На поддержку автопрома выделено 65 млрд руб. Этот поддержка осуществляется различными способами, начиная от субсидирование покупки транспортных средств на приобретение и модернизацию транспорта – например, школьных автобусов и спецтехники для ЖКХ.Если мы не оказали такой поддержки, мы приведет к падению рынка на 30–40 процентов. Но вместо этого нам удалось сохранить сегмент в производстве автомобилей и даже немного увеличить производство грузовиков и автобусов. Это наше общее достижение, потому что это действительно требовало все наши усилия.

Пока не могу сказать, что будет сделано в следующем году, мы только над этим работаем. Как я уже сказал, вчера мы это обсуждали, и господин Мантуров выступил со списком требований, предложений и планов. Министерство экономики Развития, Минпромторг и Минфин рассмотрят это вместе, и быть поддержкой.Я пока не готов назвать конкретные цифры или направления или средства поддержки, но мы его предоставим.

Реплика: На самом деле программа утилизации автомобилей – очень серьезный инструмент поддержки рынка. Мы оцениваем это и видим, насколько серьезно все готово. Я хотел сказать, что это очень важно для нас, потому что машиностроение, двигателестроение и автомобилестроение как конечный продукт создают очень большую цепочку добавленной стоимости. Насколько я понимаю, этот вопрос будет рассмотрен скоро.

Владимир Путин : У нас есть программа утилизации автомобилей и это работает.

Замечание : Будет ли продолжение?

Владимир Путин : Будет. Я не вижу оснований чтобы остановить это. Есть такие? Я расскажу позже, кто это придумал, с видеокамеры выключены; и мы тщательно обдумывали это, принимая во внимание учитывать ограничения Всемирной торговой организации. Но никто не запрещает решение экологических проблем.

Хочу отметить, что мы предъявляем требования по сдаче в лом, И это связано с экологией – процесс утилизации должен быть оперативным и правильно организованным в промышленных масштабах.Прежде всего, это означает решение вопросы экологии, охраны природы. Но надлежащая утилизация – это еще и отрасль согласно своему праву. Это первое.

Во-вторых, поддержка автопроизводителей, производящих новые автомобили, гарантирует, что различные подержанные автомобили, проданные по бесценной цене, не попадают на наш рынок.

Третье, и это применимо как российским, так и зарубежным производителям, здесь есть конкретные детали, я подробно остановлюсь на них позже, без присутствия журналистов, но эти детали все в рамках Всемирной торговой организации.Мы будем продолжаем работать, и я не вижу причин останавливать нашу работу.

Замечание : Могу я задать еще вопрос? Вернее, это предложение.

Владимир Путин : Пожалуйста.

Примечание : Вы посетили наше предприятие и увидели масштабные работы по импортозамещению, которые мы реализовали за последние два года.

Владимир Путин : Да, впечатляет. Ты знаю – извините, что прерываю вас – это вообще-то отлично.Я не знают много примеров, когда, скажем, Mercedes-Benz разрешает использовать в своих автомобилях двигатели иностранного производства. И это ваше сотрудничество с ними. Это показатель очень хорошего качества, высокого качества.

Замечание : Верно, но хотелось бы уточнить. Автомобильная промышленность в России относительно небольшая. Но есть ряд смежных отраслей, которые производят много продуктов или технологий, и они похожи друг на друга. к этому. Есть координационный совет по разработке дизельного двигателя. производство – и, возможно, мы могли бы создать более расширенный совет, межотраслевой совет, который позволил бы объединить работу над определенным автомобилем составные части.Это позволит поставщикам найти более широкие рыночные ресурсы, потому что для нас это действительно сложно.

Владимир Путин : Здесь присутствует руководитель отрасли, он слышал, что вы сказали. Это хорошая идея, и, конечно, эти прямые контакты между производителями разных комплектующие из смежных отраслей будут только на пользу. Потому что автомобильная краска и производители покрытий – это одно, а производители металлов – совсем другое, но они могут понимать интересы друг друга, когда слышат друг друга.Этот это хорошая идея, и необходимо приложить усилия для быстрой и эффективной организации усилий.

Сергей Богачев : Г-н Председатель, меня зовут Сергей Мы с Богачёвым – главный инженер Ярославского завода дизельных топливных систем.

Владимир Путин: Вы все такие молодые и уже высокопоставленные чиновники или главные инженеры. Это хорошо, мне это нравится.

Сергей Богачев : Во-первых, от имени нашего предприятие Я хотел бы сказать спасибо, господин Президент, за субсидиями мы получать поддержку наших новых инновационных проектов от Министерства промышленности и торговли.Недавно мы получили субсидии и смогли производить продукцию нового класса, нового международного стандарта. Наш завод не такой большой, как моторный, но дизельные компоненты в любом двигателе – самые высокотехнологичные и ответственные.

Теперь, учитывая наши успехов с Ярославским моторным заводом «Автодизель» и производителем грузовиков КАМАЗ, мы к нам приезжают представители других заводов, например, петербургского Звезда, Коломенский Дизель, Пензадизельмаш, Уральский дизельный моторный завод.Они попросите нас произвести топливные системы Common Rail для их новых двигателей, новых перспективные разработки, которые позволят им выйти на новые рынки. Эти На рынках доминируют компании Bosch, Heinzmann и Liebherr, и, к сожалению, там не представлено оборудование для впрыска топлива российского производства.

Итак, вот мой вопрос: будет ли политика поддержки продолжена Министерством промышленности и торговли в ближайшие несколько лет и будут ли выделяться субсидии на новые инновации? проекты? Нам очень сложно в одиночку конкурировать с таким гигантом, как Bosch, который в десятки, а то и в сотни раз больше, но мы делаем это. все так же.

Владимир Путин : Будет. Сколько у нас зарезервировано?

Денис Мантуров : В целом в 2014–2016 годах по Ярославскому заводу дизельного оборудования и в целом по Группе ГАЗ было около один миллиард рублей только на НИОКР. Кроме того, они получают ссуду на льготных условиях. условия из Фонда развития промышленности. Все эти направления обязательно будут контролируется Министерством – фактически, мы создали все эти инструменты для этой цели.

Владимир Путин : Сколько выделяет Фонд развития промышленности?

Денис Мантуров : Около 300 миллионов.

Владимир Путин: Спасибо. Фонд, который была создана по инициативе вашего министерства, зарекомендовала себя как один из эффективных инструментов. Сейчас мы рассматриваем дополнительную капитализацию и поддержку для фонда. Мы продолжим все эти программы. Но, конечно, каждый Следует рассмотреть конкретный случай – что это за программа и какая необходима поддержка, но в целом высокотехнологичные производственные мощности должны обязательно поддержать.

Мы отлично знают об этом, и мы очень хорошо знаем, что значит прорваться на рынок, даже если бытовой.Это нелегко. Если бы не те «мыслители», которые придумали с санкциями мы бы не чувствовали себя уверенно даже в нашем сельском хозяйстве рынок сейчас. Только наши ответные меры смогли облегчить рынок. Да, Был тяжелый период, когда цены росли, но постепенно они будут меняться. К концу этого года мы ожидаем инфляцию на уровне 6 процентов, сейчас это 4,7 процента. Все сглаживается. Разумеется, высокотехнологичное производство нуждается в поддержке. И мы будем обязательно предоставлю это. Я просто не готов подробно описывать весь спектр инструментов поддержки – Минпромторг будет решать, какие из них будут быть усыновленным.Но точно, что мы это сделаем и выделим на это средства.

Анна Буслаева : Я Анна Буслаева, дизайн инженер Ярославского моторного завода «Автодизель».

Есть ипотека программа для молодых семей в России. Но для тебя не секрет, что такой молодой Специалисты не очень хотят работать на производстве после окончания института.

Владимир Путин : Думаю, с радостью присоединяйтесь к вашему заводу.

Анна Буслаева : Все-таки, чтобы привлечь молодые квалифицированные кадры на производство, возможно ли их предоставить с субсидируемыми ипотечными кредитами? Спасибо.

Замечание : Уважаемый господин Президент, извините, что прерываю вас, Хочу кое-что добавить. Когда мы запускали производство, мы говорили с иностранные специалисты, и они сказали, что у них есть ипотека под 3–4 процента. Можно ли опробовать такую ​​программу?

Владимир Путин: Это можно и нужно делать, но мы можем добиться этого только на основе экономического развития. Смотрите сами, это 3–4 процента, потому что процентные ставки рефинансирования, Центральная Банковские ставки практически нулевые.У них совсем другая экономика, вместе с другие проблемы. Мы столкнулись с инфляцией, и многие страны страдают от дефляции. Прямо сейчас я вас этим беспокоить не буду, но, в любом случае, Ставки по ипотеке не могут быть ниже при нормальных условиях.

Сейчас буду ответьте на ваш вопрос подробнее, потому что это очень важный проблема. Это жизненно важно для любой семьи, в частности, для молодых семей. Но, строго говоря, исходя из требований экономических законов, общие процентные ставки по кредитам, включая ставки по ипотеке, не могут быть ниже ключевой ставки Центрального банка.Эта процентная ставка может быть снижена и должна быть снижается для определенных категорий людей, но это делается с помощью определенных дополнительные инструменты. Например, в эти категории входят молодые семьи, с маленькими детьми, людьми с ограниченными возможностями и т. д. Насколько мне известно, наши текущие ставки по ипотеке составляют около 12,5%. Но эта ставка может даже упасть до 10,5% при использовании различных инструментов для поддержки определенных категории людей, в том числе молодые семьи. Это также связано с размер первоначального взноса.Меньшие платежи предполагают более высокие ставки по ипотеке, и можно взимать ставку по ипотеке 10,5%, когда первоначальный взнос близок. до 50 процентов.

Кроме того, во многих регионах разрабатываются специальные программы, в региональных бюджетах дополнительные льготы для отдельных категорий граждан, в том числе для молодых семей с детьми. Но когда устанавливаются более низкие ставки, это делается за счет государства, и эти ставки не имеют ничего общего со свободной рыночной экономикой. Некоторые регионы (не помню, какой именно) идут еще дальше; региональные власти освобождают семьи с двумя или тремя детьми от любых выплат и заплатить за них все.

Мы будем сейчас стремятся распространить эту практику в отношении определенных категорий граждан, и мы также будем стремиться стимулировать регионы. Этого можно добиться, вовлекая бизнес-сообщество и крупные компании, например, компанию как ваша, также может платить определенную сумму за своих сотрудников. Будем расширять систему аренды жилья и систему корпоративного жилья. По сути, это может стать целой программой, частью жилищного строительства программа. Мы продолжим реализацию этой программы, и мы продолжим всячески стимулировать бизнес-сообщество и регионы, чтобы что они будут участвовать в этой совместной работе и в проектах софинансирования.

Но в целом и хотелось бы закрыть эта тема с этим, все это возможно: дальнейшее понижение ключа процентная ставка для всех граждан – с учетом снижения инфляции – Центральным Банковские и коммерческие банки. И инфляция, как я уже сказал, в прошлом году составляла около 12%. год, а в этом году – всего 4,7 процента, сейчас. Но в годовом исчислении это вероятно, будет 5–5,5 или 5,7 процента. Около шести процентов. Рост потребителя цены были снижены вдвое.

Примечание : Но если некоторые предприятия захотят предоставлять льготные ипотечные услуги своим сотрудникам, возможно ли это? чтобы поддержать этот бизнес, например, с помощью льготного налогового режима или льготных кредитов?

Владимир Путин : Да, да, но нет быть справедливым.Потому что это будет не их поддержка, а опять же поддержка со стороны государства: государство будет брать только из основного кармана и класть в свой другой карман.

Примечание: Г-н президент, видя, что мы говорят о важном деле, о жилье… У меня семья, двое маленьких дети… Мы присоединились к федеральной программе «Молодая семья», которая субсидирует покупка дома. Прошло около трех лет. Очередь по этой программе очень длинный: мы подсчитали, что больше не будем молодой семьей, когда настала наша очередь [покупать жилье], и нам придется выйти из программы.Поможет ли государство сократить очереди в краткосрочной перспективе?

Владимир Путин : Это связано с бюджетом одни только ограничения. Слава Богу, у нас все больше молодых семей с детей, и нам нужно все больше и больше денег – чисто бюджетное финансирование – для поддержки эти программы. Есть два пути: либо мы выделяем дополнительные средства из бюджета, либо помогаем повысить уровень оплаты труда. Мы будем стремиться идти обоими путями чтобы достичь желаемого результата. Цель жилищной программы – и молодые Семья – это часть общей жилищной программы, которая, если не ошибаюсь, заключалась в улучшении жилищных условий более чем 400 тысяч семей к 2018 году.Эта цель исходя из бюджетных возможностей.

Конечно, мы хотели бы разместить молодых семьи в первую очередь. Но у нас есть такие категории, как ветераны, люди с ограниченными возможностями и так далее. Государство хочет поддержать всех, но это трудно сделать это для всех сразу. Но в любом случае государство, исходя из принципа социальной справедливости, старалось поддерживать все эти привилегированные категории. Конечно, мы хотим помочь молодым. Мы будем усердно работать и посмотрим что из этого получается.Проще говоря, просто нужно влить побольше бюджетные средства.

Юлия Щербакова: Юлия Щербакова, сервис техник цеха промышленной электроники Ярославского моторного завода.

Я мать двоих детей. Мы получили материнский капитал и планируем его очень сильно использовать. скоро. Но есть многодетные семьи, которым нужно не только жилье, но и машины.

Владимир Путин: Молодец. Это то, что я называю лоббирование отрасли через государственные социальные программы.

Юлия Щербакова: Как вы думаете, государство может помочь эти семьи покупают минивэны?

Владимир Путин: Вы знаете, когда я встречаюсь с большим семьи и спросите, как мы можем помочь им в частном порядке, что они Обычно просят именно минивэны. Особенно большие семьи, пять-шесть дети или более. У нас пока нет программы для этого, хотя роддом программа капиталовложений все еще существует и развивается. Он должен был закончиться в 2016 году, но мы решили продлить его до 2018 года.

Кстати, я хотел бы напомнить тем, у кого еще нет детей – и я вижу здесь много молодежи – что программа материнского капитала сроком до 2018 года. Сумма поддержки составляет 450 000 руб. В следующем году мы будем поддерживать материнский капитал на текущем уровне. Их уже 7,5 млн. такие как Юля, получившие материнский капитал. Только в этом году количество получателей увеличилось до 600 000 семей.

Почему я об этом говорю? Это значительные расходы для государства.Это уникальная программа в истории России и Советского Союза. Более того, это никогда раньше нигде не делалось. Мы изобрели эту программу и его реализация, что требует огромного финансирования. Юля, наверное, знает и использовала, говоря языком бюрократии, другие инструменты материнства и детства поддержка, например, предоставление лекарств, витаминов и прочего, весь спектр из того, что есть в наличии. Мы начали эту поддержку, и она помогает.

К счастью, демография улучшается.Напомню, что в 1990-е годы Россия, к сожалению, вымирает, потому что каждый год наше население будет уменьшаться почти на миллион. Естественная убыль составила более 900 000 человек, почти миллион. Это было катастрофа. Демографы со всего мира и даже эксперты ООН предсказал, как сократится население России в ближайшее десятилетие. Этот создает общесистемные проблемы для всего, вплоть до сохранения наших огромных территории, самой большой страны в мире и нашей обороноспособности, качества продукции, всего.К счастью (прикоснитесь к дереву), нам удалось выйти из этой ситуации, что отчасти связано с материнским капиталом, я думаю, и всей системой алиментов на материнство и детство.

Если я не ошибочно, еще в 2012 году у нас был коэффициент рождаемости, то есть среднее количество детей на одну женщину, равное 1,69. Сейчас это 1,777. Это может показаться незначительным разница между 1,69 и 1,777, но она значительна, потому что находится прямо на разделительной линии и указывает на начало роста населения.

К сожалению, число рождений в период с января по сентябрь было несколько ниже, но естественный прирост продолжается, потому что продолжительность жизни также растет.Мы все видим эти тенденции, и мы очень рады их видеть, и постараемся сохранить самые успешные стратегии. Я бы хотел, чтобы мы также могли раздавать минивэны.

Реплика: Возможно, будет программа стимулирования.

Владимир Путин: Очень надеюсь, поддержит и многодетные семьи, и автопром. Но пока такой программы нет. Мы подумаем, ладно?

Примечание: Г-н Председатель, у меня есть вопрос, который в основном неприятности мужская аудитория здесь.

Владимир Путин: Должны ли женщины здесь прикрывать уши?

Реплика: Нет, они могут слушать. Приближается чемпионат мира по футболу.

Владимир Путин: Зачем вам женщин обижать? Женщины в наши дни играем в футбол и поддерживаем команды.

Реплика: Стадионы будут готовы?

Владимир Путин: Конечно, будут.

Реплика: У меня еще один вопрос. Мне интересно знать, За какие хоккейные и футбольные команды ты болеешь?

Владимир Путин: Как вы понимаете, у меня нет права болеть за ту или иную команду.Болею за сборные, хотя люблю смотреть красивую игру. Если честно, мы давно не видели красивой игры с участием нашей национальной [футбольной] сборной. Наш лед хоккеисты делают нас счастливыми, и они, безусловно, улучшают свои представление. Хотя нам еще многое предстоит сделать в области футбола. и хоккей. И прежде всего необходимо работать с молодыми спортсменами, которые начинаем, и кто подает надежды. Нам нужно создать благоприятный окружающей среды, чтобы они смогли реализовать здесь свой потенциал, просто как и в любой другой сфере.У нас очень хорошая школа подготовки спортсменов, которая превращается в вышло много талантливых и перспективных молодых игроков. И, конечно же, они очень популярны на рынке труда, и их везде приглашают. Мы необходимо создать условия, которые бы отговорили их от ухода. В принципе, мы над этим работаем.

Реплика: Нам нужно создать правильные условия.

Владимир Путин: Надо создавать условия для финансирования и обучения. Должны быть оговорены определенные требования.Атлет кто играл здесь в течение определенного периода времени, будет свободен пойти куда-нибудь еще. Мы нужны определенные законодательные положения, чтобы заинтересовать молодежь, чтобы наши клубы не потеряли бы своих спортсменов и чтобы Россия стала частью мирового спортивного движения, в том числе в области футбола и хоккея с шайбой.

Относительно стадионов, хочу заверить вас и всех других футбольных фанатов, что все будет сделано вовремя, и это будет качественная работа. Напомню, что соревнования мы проведем на 12 стадионах в 11 города.Все идет по плану. В некоторых случаях мы отстаем график, но это временные технологические задержки. Все будет готово.

Александр Багров: Меня зовут Александр Багров, я начальник производства. Я играю в Ночной хоккейной лиге, как и вы. Его Приятно, что многие молодые люди возобновили занятия хоккеем. Понятно, что они очень нравится.

Несколько слов о детском спорте, который стал слишком коммерциализированный.Занятие теннисом или другим видом спорта обходится слишком дорого, и родители не в состоянии за них платить. Они могут платить год или два, пока не придется платить за командные командировки, а также за тренировки. Вы знаете, что это очень дорогой. Итак, мой вопрос о спорте: поддержите ли вы развитие? детского и любительского спорта?

Владимир Путин: Да, конечно. Что вы сказали твое имя?

Багров Александр: Александр.

Владимир Путин: Алекс сказал, что он продакшн супервайзер, и я сразу подумал об отце.Он был производством начальник завода, и он гордился своей работой. В любом случае.

Что касается детского и подросткового спорта, то это, безусловно, область, в которой должно быть поддержано государством, как я сказал вашему соседу справа от вас. Но поддержка должна исходить прежде всего из регионов. И большие клубы должны создавать сеть небольших клубов для детей и подростков.

Александр Багров: Да, наш хоккейный клуб работает. с детьми очень хорошо, а еще у нас много филиалов детского хоккея школы.

Владимир Путин: Да, знаю, потому что ваша актерская игра Об этом мне недавно сказал губернатор.

Реплика: Одна из лучших спортивных школ России.

Владимир Путин: Да, он подробно об этом рассказал, включая перспективы и что нужно сделать, чтобы не отставать и развивать это область. Это очень хорошо.

Однако так называемый любительский спорт должен быть при поддержке региональных и муниципальных властей. Мы сделаем все возможное, чтобы продвигать и поощрять это как основу для спорта высших достижений.

Примечание : Планируете ли вы создавать лиги в других видах спорта, как люди приезжают в Сочи?

Владимир Путин : Да, у нас есть такая идея – создать подобную лигу. Вы имеете в виду что-то вроде ночного спорта? Лига? Любительские?

Примечание : Футбольная лига, волейбол лига…

Владимир Путин : Футбольная лига – да. Я думаю они должны были создать его в прошлом году. В противном случае это должно быть сделано в ближайшее время.Футбол, да.

Почему хоккей? Почему футбол? Потому что это массовый спорт.

Замечание : Да, массовый спорт. У нас много хоккея; всего в одной лиге играет 20 команд. Я имею в виду, много.

Владимир Путин : Знаю. Ярославль любит лед хоккей, я знаю.

Примечание: Г-н президент, у нас есть новый губернатор в Ярославской области Дмитрий Миронов. Первым делом он посетил наш завод. Нам это очень понравилось, ведь завод – главный город города. работодатель.

Владимир Путин: Он приехал только со мной, или он приходи раньше?

Замечание : Нет, раньше приходил. Он пришел прямо далеко. Молодая команда нового губернатора очень много делает для нашего города. Они приступили к работе быстро и очень хорошо.

Владимир Путин : Вы задали вопрос или задавали вы просто хотите его похвалить – на случай, если он может вам оказать услугу?

Примечание : Мы не готовили это.

Замечание : О нет, очень хорошо, если честно.

Замечание : Я отец и знаю, что нет Наши детские игровые площадки ремонтировались годами. Но сейчас люди приходят проверить состояние детских площадок и начали уборку улиц.

Владимир Путин : Я просто хотел спросить, убирают ли они улицы.

Замечание : Да, есть.

Замечание : Можно что-то добавить? Они положили в порядке исторического центра города. Вывески убрали, и город стал красивее.Большое спасибо, господин Миронов. У нас должно быть больше такие губернаторы, как вы.

Примечание : Снежный билет был предпринята не так давно и уже справилась с обрушением на улицах города.

Возникает вопрос: по каким критериям вы выбираете губернатора?

Владимир Путин : Критерии типовые, есть В этом нет ничего секретного: профессиональные способности и [человеческая] порядочность. У меня есть знаком с господином Мироновым очень много лет. Он поднялся по карьерной лестнице до заместителя Министр внутренних дел, а также он занимался экономическими вопросами в министерстве.Он очень активный, энергичный и способный человек; иначе я бы не стал предложили ему эту работу. И он очень порядочный; это один из главных критерии. Надеюсь, что на этой работе он проявит свои лучшие качества. Хорошо, это обо всем. Желаю ему успехов.

Елена Васильева : Если говорить о досуге, добавлю только, что ребята увлекаются хоккеем и футболом, но я тоже люблю путешествовать, я люблю нашу страну.

Владимир Путин : Я тоже, всегда езжу.

Елена Васильева : Люблю путешествовать по России. города, особенно города Золотого кольца, к которым относится наш город Ярославль.

Владимир Путин : У вас три города в пределах Золотого кольца.

Елена Васильева : Верно, в том числе Ярославль сам.

Владимир Путин : Переславль Залесский, Ростов Великий, и Ярославль. В чем проблема?

Елена Васильева : Проблема в том, что как турист, Иногда я сталкиваюсь с недостатками нашей туристической индустрии.Я, например, очень хочу остановиться в хороших, современных отелях, но по разумной цене. Я буду Также очень хотелось бы видеть более развитую дорожно-транспортную сеть. Мы все Знаю, что сейчас активно развивается туризм в Крыму, Краснодарском крае и Алтайском крае. Может ли Правительство принять меры по развитию туристической индустрии? и инфраструктура столь же быстро в центральных регионах России?

Владимир Путин : Вы очень тактичный человек, помещая такие вещи, «иногда я сталкиваюсь с…».К сожалению, это не так иногда, но очень часто, мы видим отсутствие организации и регулирования на рынке внутреннего туризма. У нас есть программа развития отечественных хотя туризм. В прошлом году у нас было 70 миллионов туристов, отдыхавших в России, из которых 50 миллионов были гражданами нашей страны. Таким образом, у нас было 20 миллионов туристы из-за границы. Это довольно много, хотя могло быть и больше.

Это немного, если учесть, что наша страна самый большой в мире по территории, и он никак не может быть чем угодно, но только не интересным.Вы только посмотрите на Камчатку. Мы должны начать позволяя круизным лайнерам заходить туда и посещать различные красивые места. Дальний Восток вообще – великолепный регион и очень уникальный. Тогда есть Сибирь, Алтайский край и Республика Алтай, Краснодарский край и сейчас Крым тоже.

Краснодарский край показал наибольший рост во внутреннем туризме. Сочи превратился в круглогодичный курортный центр, работающий зимой и летом, как мы и надеялись. Зимой катаются на лыжах, а летом есть море.Эти двое хорошо дополняют друг друга. Сейчас там курсируют высокоскоростные поезда. Две дороги идут от нижней части курортного узла вверх по горной местности, также есть высокоскоростные поезда, которые ходят всего 20–25 минут. минут, я думаю, чтобы добраться до гор. Крым показал сильный туризм рост с 2014 года, и в Татарстане тоже все хорошо.

Конечно, Средняя Россия и Золотое кольцо имеют большой потенциал. Я полностью согласен с вами здесь. Как вы отметили, Ярославский На территории области расположены три города Золотого кольца, в том числе и сам Ярославль.Исторический центр города внесен в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Я очень надеюсь, что новые областные и городские власти все сделают. можно сделать регион более привлекательным. Федеральный внутренний туризм программа развития реализуется и эта работа будет продолжена. Я полностью поделитесь своим мнением, что здесь нужны действия.

Это необходимо, потому что туристический сектор составляет всего 1,6 процента от общего ВВП. В странах с развитым туристический сектор, туризм составляет 10 процентов ВВП, и здесь цифра составляет только 1.6 процентов.

Дмитрий Воробьев : У меня вопрос по вооруженному силы. Наши вооруженные силы сейчас быстро развиваются. У них новое оружие, новая красивая форма, и молодые люди проявляют интерес к военной службе. карьера. Что еще вы будете делать, чтобы наши вооруженные силы оставались сильными, если это, конечно, не военная тайна?

Владимир Путин : Я вам скажу, но вы должны обещай никому не рассказывать, хорошо?

У нас есть комплексная программа развития гособоронзаказа.Как мы уже неоднократно говорили, это программа должна быть компактной, но эффективной. Мы продолжим структурные реформы и меняет, и мы продолжим оптимизацию чисел. Для этого не потребуется масса сокращение обслуживающего персонала; мы просто рассмотрим типы сил и различные ответвления и посмотрим, что нужно делать и как это делать. Мы уделит особое внимание таким областям защиты, как информационные технологии, интеллект в широком смысле (не только агентный интеллект, но и технический интеллект), системы связи и, конечно же, современные высокоточное, высокотехнологичное оружие.

Вы, наверное, заметили мои регулярные встречи начали проводить в Сочи ежегодно, в мае и ноябре. В течение всего неделю собираю людей из оборонки, главных конструкторов, руководители крупных оборонных предприятий, руководители Минобороны, руководители различных родов войск. Мы рассматриваем работы за последние полгода, посмотрите, что не было сделано по тем или иным причинам, и определите шаги, необходимые для обеспечения выполнения гособоронзаказа как запланировано.

Наши вооруженные силы не угрожают кто-нибудь. Я хочу еще раз подчеркнуть этот момент, чтобы его слышали все, а не только присутствующие здесь сегодня. Наша армия не представляет угрозы, но боеспособна. и стал современным и высокоэффективным. Мы резко увеличили количество учений и тренировочных маневров, в том числе выездных проверок. что иногда вызывает у наших партнеров некоторую озабоченность. Мы не тревожимся, когда они проводят военные учения, но сразу начинают нервничать, когда мы так.Они, должно быть, нервные типы.

Позвольте мне еще раз сказать, что мы никому не угрожаем и не собираемся никому угрожать. Почему мы должны этого хотеть? Мы есть самая большая страна в мире, как я уже сказал, и все знают это. Наша задача – обеспечить надежную безопасность своей страны и народа. Наш у вооруженных сил есть все, что им нужно для этого, и мы продолжим развивать их.

Может, нам стоит приступить к округлению сейчас?

Замечание : Последний вопрос?

Владимир Путин : Да, последний.

Вопрос : Мой вопрос чисто по человеческому измерение. Насколько сложна твоя работа? Не могли бы вы рассказать о плюсах и минусах вашей работы?

Владимир Путин : Если серьезно, то самый большой позитив Моя работа ничем не отличается от твоей. Когда вы видите, что ваша работа дает удовлетворение, видите, что вы достигаете своих целей и задач и делаете важная работа, которая приносит пользу вам и всем тем, на кого вы работаете, это наибольшее удовлетворение.Мы всегда получаем наибольшее удовлетворение от полученные результаты.

Что касается минусов, то да, их много отрицательные эмоции, от этого никуда не деться, но и в работе, у вас, несомненно, такая же ситуация, когда все идет не так, как хотелось бы, когда кто-то вас подводит, или когда возникают другие непредвиденные обстоятельства. Но это также в некотором роде очарование нашей работы, эта способность преодолевать трудности и добиться желаемых результатов. Я желаю тебе именно этого.

Ответ : Большое спасибо.

Двигатель ЯМЗ-236, без пробега – Бровары интернет-магазин Кузьменко Р.В., ЧП (Пак Универсал) | Купить Двигатель ЯМЗ-236, без пробега Бровары (Украина)

Двигатель ЯМЗ-236
Число цилиндров – 6
Расположение цилиндров – V образное
Номинальная мощность, л.с. – 180
Удельный расход топлива при номинальной мощности 175 г / л. . . в час
Масло применяемое для дизельных ДС – 11, ДС – 8

Наша компания предлагает в ассортименте:

Дизельные двигатели
Автозапчасти к спецтехнике
Грузовые автомобили
Грузовые автомобили особо большой грузоподъемности
Автомобили мульти- назначение армия военное
Автомобильные двигатели
Автомобильные холодильники
Бензиновые двигатели
Топливные грузовики
Блоки воздушной осушки
Бортовая техника самолетов, вертолетов
Вертолеты
Вертолеты боевые
Вертолеты легковые
Воздушные компрессоры производственные
Генераторы газовые автомобильные
Генераторы

Генераторы бензиновые
Генераторы дизельные
Генераторы синхронные
Двигатели авиационные
Двигатели внутреннего сгорания
Двигатели для автобусов
Двигатели для сельхозтехники
Двигатели судовые
Дизель-генераторы
Дизель-насосные установки автономные
Запасные части к автомобильным дизельным двигателям 9067 1 Запасные части к вертолетам
Запасные части к грузовым автомобилям
Запасные части к сельхозтехнике
Запасные части к сельхозтехнике
Запасные части к тракторам
Запасные части к грузовым автомобилям
Запасные части к дорожным легковым автомобилям
Запчасти к тепловозам
Запасные части к электростанциям
Лодки прогулочные
Комплектующие гильзопоршневой группы к двигателям
Комплектующие разные автомобильные
Компрессоры винтовые
Полевые кухни
Полевая кухня на шасси
Масла авиационные
Мосты задние
Мосты передние
Насосы топливные
Насосы топливные автомобильные
Насосы шестеренные
Прокладка
Радиатор охлаждения двигателя
Редукторы автомобильные
Редукторы заднего моста
Сварочные агрегаты с двигателями
Смазочные материалы
Стартеры для автомоделей
Стартеры для тракторов
Судовые дизели
Тренажеры авиационные
Тренажеры для обучения пилотов вертолета
Упражнение ма схемы обучения пилотов
Трехфазные генераторы свыше ста киловольт
Форсунки
Шасси грузовых автомобилей
Экскаваторы-погрузчики
Топливный электрический насос
Электродвигатели
Электростанции
Электростанции дизельные
Электростанции разные

(PDF) Моделирование режимов работы дизель-генератора на основе частотной характеристики в автономных фотоэлектрических системах

фотоэлектрических систем и установленной емкости аккумуляторных батарей.Причем установленная мощность

каждого блока может быть разной. Например, зимой используется самый мощный дизельный генератор

, а весной и летом используются два менее мощных агрегата (основной и резервный).

Благодарности

Работа выполнена при финансовой поддержке Программы фундаментальных исследований Сибирского отделения Российской академии наук

, проект №

. III.17.5.1 (рег. № АААА-А17-117030310433-6).

Практическое применение

Этот подход был использован при проектировании фотоэлектрической системы «Верхняя Амга», расположенной на Дальнем Востоке

.Автономная фотоэлектрическая система имеет следующие значения установленных мощностей:

PV – 36 кВт; свинцово-угольные аккумуляторные батареи – 144 кВтч; сетевые инверторы – 36 кВт; аккумуляторные инверторы –

24 кВт; два дизель-генератора – 20 и 25 кВт. Эта автономная фотоэлектрическая система экономит до 49%

дизельного топлива ежегодно.

Дальнейшие исследования

В дальнейшем авторы статьи будут исследовать проблемы оптимизации состава

оборудования автономных энергетических систем с учетом вопросов электродинамической устойчивости.

Список литературы

[1] Марченко О., Соломин С. 2017 Моделирование накопителей водорода и электроэнергии в

ветро / фотоэлектрической системе на побережье озера Байкал Междунар. J. Hydrogen Energ. 42 9361–9370

[2] Марченко О. 2010 Математическое моделирование и оценка экономической эффективности автономных энергосистем

с производством и хранением вторичных энергоносителей Цел. J. Низкоуглеродистый

Tec. 5 250–255

[3] Ломбарди П., Сокольникова Т., Суслов К., Воропай Н., Стычинский З. 2016 Изолированная энергетика

в России: шанс для возобновляемых источников энергии? Renew Energ.90 532–541

[4] Иванова И., Пасечников Т. 2019 Опыт внедрения солнечно-дизельной электростанции в поселке Нерха

Иркутской области E3S Web Conf. 77 04004

[5] Шакиров В. 2019 Анализ изменчивости ветровой и солнечной энергии для оценки ее последствий для энергосистемы

EPJ Web Conf. 217 01019

[6] Шакиров В. 2019 Методический подход к оценке возможного производства энергии

ветровыми и солнечными электростанциями по данным метеостанции E3S Web Conf.77 02008

[7] Карамов Д., Пержабинский С. 2018 Влияние отказов воздушных линий на надежность системы автономного электроснабжения

E3S Web Conf. 69 02015

[8] Сидоров Д., Панасецкий Д., Томин Н., Карамов Д., Жуков А., Муфтахов И., Дреглеа А., Лю Ф. и

Ли Ю. 2020 К гибридным энергосистемам переменного / постоянного тока с нулевым уровнем выбросов и возобновляемой энергии

источников и хранилищ: пример из региона озера Байкал Энергия 13 ID: 1226

[9] Сидоров Д., Муфтахов И., Томин Н., Карамов Д., Панасецкий Д., Дреглея А., Лю Ф. и Фоли А.

2020 А. Динамический анализ накопления энергии с использованием возобновляемых источников и дизельного топлива с использованием

уравнений Вольтерра IEEE Trans.Ind. Inf. 16 3451–3459

[10] Dufo-López R 2014 Сравнение различных моделей прогнозирования срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов для использования

при моделировании автономных фотоэлектрических систем Прил. Энергия 115 242–253

[11] Koehln M, Heck M, Wiesmeier S и Wirth J 2011 Моделирование номинальной рабочей ячейки

температуры на основе атмосферных воздействий на открытом воздухе Sol. Energy Mater. Sol. Ячейки 95 1638–1646

[12] Солнечная панель с гетеропереходом мощностью 320 Вт [Онлайн]. Доступно: https: // www.hevelsolar.com/en/

[13] Väisänena J, Kosonena A, Aholaa J, Sallinena T and Hannula T 2019 Оптимальное соотношение размеров солнечного фотоэлектрического инвертора

для минимизации приведенных затрат на электроэнергию при облучении в Финляндии

условий Sol . Энергия 185 350–362.

[14] Дизельный двигатель ЯМЗ-8503.10 [Online]. В наличии: https://www.yamz-dizel.ru/engines-

ЯМЗ / 850/8503/

Двигатель 238Б-1, продажа, цена 5 727 $ ⋆ Техклуб

Является частью семейства восьмицилиндровых V-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода.Дизельный четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, наддувом, жидкостным охлаждением, механическим регулированием частоты вращения.

• Мощность, кВт (л.с.) 220 (300)
• Скорость вращения, мин-1 2000
• Макс. крутящий момент, Нм (кгс.м) 1180 (120)
• Частота при макс. здорово. момент, мин-1 1200-1400
• Мин. превышает расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) 208 (153)
• Габаритные размеры, мм (длина / ширина / высота) 1315/1045/1070
• Масса, кг 1130

Гусеничные машины ВПР-02, ВПРС-02, -03 (ОАО «Калугапутмаш», ОАО «Кировский машиностроительный завод» 1 мая).Автомобили МАЗ-54323, -53362

• сборные двигатели ТМЗ, ЯМЗ;
• сборка коробок передач ТМЗ, ЯМЗ;
• делаем капитальный ремонт двигателей ТМЗ, КамАЗ, ЯМЗ;
• проводим капитальный ремонт КПП ТМЗ, ЗФ, ЯМЗ.

Поставляем ремонтную топливную аппаратуру ЯЗДА.

Сборка двигателей производится в официальном сервисном центре ЯМЗ! У нас более десяти лет успешного опыта сборки и ремонта двигателей внутреннего сгорания!

Показать полностью

Запчасти, наладка и ремонт.Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Двигатель 7511 с отдельными головками технический

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0,4 г / м³, а также на механизме. работы автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление проездов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей.Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 – в таблице 1.

Рис.1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

– Модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, седельных тягачей МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 – это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 – это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модели Роу ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзово-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования установки достаточного количества воздуха, прикрепленной к раме рамы. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей отличается надежностью в работе, долговечностью, отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 – четырехтактный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, охлаждающая жидкость, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбонагнетателем, соответствует экологическим нормам выбросов. вредные вещества Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс межремонтный. Двигатель – 10 000 моточасов.

Технические условия ЯМЗ-7511.10 и его модификации

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ХНМТ, муфтой включения вентилятора, отдельным блоком и ГБЦ, высокопроизводительным водяным насосом, ТНВД 12/14 и его приводом, вращающимся колебательным насосом. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик для диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собрана на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, – 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется муфтой от МОм (184.420004), применяется на фрезерном мозенопере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собрана на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена маховиком Картера с застойным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением Намс-184, ящик ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-6, -62.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 В основе лежит двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудованный масляный картер без кожуха, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, топливопровод с форсунками с штуцером под углом 45 °. к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и устанавливается на шасси и самосвалы 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы ЯМЗ-75111.Двигатель 10-02 комплектуется масляным картером без кожуха, указатель уровня масла не комплектуется коробкой передач и сцеплением. Модификация применяется на шасси КРАЗ-7140х2С6 и седельного тягача КрАЗ-6140Те.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт двигателя соответствует Евро-2.

Внешний вид дизельного двигателя ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 – Бесшумный агрегат НМЗ-7511 с отдельными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя – четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров – 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала – 90 градусов
Порядок расположения цилиндров – 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм – 130
Ход поршня, мм – 140
Рабочий объем, л – 14,86
Степень сжатия – 16.5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) – 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 – 1900
Максимальный крутящий момент, нм (кгс) – 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 – 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная – 2150.
– минимальная – 600 ± 50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с.):

Минимум – 194 (143)
– при номинальной мощности – 215 (158)

Удельный расход масла в средн.% К расходу топлива, не более – 0.2
Способ смешения – непосредственный впрыск
Камера сгорания – неразделенного типа в поршне
Распределительный вал – общий для обеих серий цилиндров, с шестеренчатым приводом

Тазораспределение фаз:

Впускные клапаны – открытие, град. ВТТ – 21,5 / закрытие, град. После НМТ – 31,5
– Клапаны выпускные – открытие, град. ВТТ – 63 / закрытие, град. После НМТ – 29,5

Количество клапанов на цилиндр – одна впускная и одна градуированная
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм – 0.25-0.30

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип – смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): смазка под давлением подшипников коленчатого вала, распределительного вала, гребных осей, ТНВД , турбокомпрессор; Остальные резиновые поверхности размазываются брызгами.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в сети блока КПА (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения – 400-700 (4-7)
– с минимальной скоростью вращения, не менее – 100 (1)

Масляные фильтры – Два: Полноточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система масляного охлаждения – с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Охлаждение поршневой системы охлаждения – струйные форсунки охлаждения с маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла по толщине штуцера диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Давление масла пусковых открывающих клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса – 700-800 (7.0-8.0)
– Дифференциальный клапан – 490-520 (4.9-5.2)
– Масляный фильтр перепускной клапан – 200-250 (2,0-2,5)
– Открытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана – 180-230 (1,8-2,3)
– перепускной клапан ZHMT 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ZHMT )

Топливная система двигателя Ямз-7511

Тип – раздельный
Топливный насос высокого давления с регулятором и ТНВД – восьмисекционный, плунжерный, поршневой золотниковый.
Модель ТНВД – 175.1111005-40
Порядок секций ТНВД – 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения – центробежный, универсальный
ТНВД – поршневой с ручным заправкой насосный насос

Форсунки – закрытого типа, с многомерными форсунками: на двигателях с общей головкой – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальной головкой – 51.1112010-01

Угол установки опережения впрыска топлива (указан на табличках) на маховике и насосе ТНВД):

На двигателях с раздельными головками – (6 + 1) градусов
– на двигателях с индивидуальными головками – (8 + 1) градусов

Топливные фильтры:

Грубая очистка – Фильтр Sustainer
– Тонкая очистка – со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть топливный клапан СПА. Клапан открытия давления-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Superior – газотурбинная система с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор – Модель 122 (ЯМЗ)
Advance (избыточный ) давление на номинальном режиме, кПа (кгс / см2) – 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип – жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос – центробежный, с ременной передачей. Вентилятор без шестигранной передачи, с зубчатой ​​передачей и фрикционной муфтой на вентиляторе.
Жидкостно-масляный теплообменник – пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты – с твердым наполнителем. Температура открытия проема 80 С.

Электрооборудование

Тип – схема однопроводная.Номинальное напряжение 24 В. Генератор – переменный ток, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство – Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофачеля.

дополнительные характеристики

Сцепление – ЯМЗ-184
Коробка передач – ЯМЗ-239

Объем, л:

Система смазки двигателя – 32
– система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) – 22

Масса незаполненного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач – 1250
– со сцеплением – 1295
– со сцеплением и коробкой передач – 1685

Масса незаполненного силового агрегата с раздельными головки цилиндров:

без сцепления и коробки передач – 1215
– со сцеплением – 1260
– со сцеплением и коробкой передач – 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 – это легендарный мотор ЯМЗ 238 следующего поколения, который выпускал Ярославский моторный завод для автомобилей МАЗ.Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологической нормы перед Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность двигателя, но и срок его службы. Итак, претерпели конструктивные изменения:

• Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
• Навесной водяной насос повышенной производительности.
• Улучшенная группа гильзы поршня с системой охлаждения масла.
• Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 довольно просто, так как особых отличий в обслуживании от старшего брата 238 – не существует.Каждое плановое сервисное обслуживание необходимо проводить с периодичностью пробега 20 000-25 000 км. Если следовать инструкциям по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующую серию операций:

1. Замена масла.
2. Регулировка клапанного механизма.
3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, EcoFilter для выхлопа.
4. Чистящие форсунки.
5. Регулировки, связанные с ТНВД.
6. Прочие операции по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Перемещение проблем Время от времени узнавайте о себе, чтобы узнать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

• Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
• Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
• Несовершенная схема электрооборудования.
• Износ поршневой группы.
• Клапанный механизм.
• Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилистам в интернете – момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров цилиндров необходимо руководствоваться схемой.

Затяжку производить с усилием, указанным производителем, а именно – гайками крепления ГБЦ 240-260 (24-26) Н · М (кгс · м).

Если крепления GBC слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 – это качественный и мощный современный мотор, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как на территории России, так и по своим агрегатам.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D x S = 130 x 140 мм – НМЗ-7511 и его модификации – мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современной автомобильной техники. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2.Параллельно ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: На двигателе установлен топливный аппарат типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кгс / см энергии впрыска, муфта включения вентилятора, закрутка колебаний коленчатого вала, улучшены характеристики впускных и выпускных каналов.Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая цилиндро-поршневая группа с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированная система фильтрации масла и т. Д. Выполнена под установкой верхнего воздуховода. -охладитель на машине.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и перекрытиями газовых турбин.

Масса нефильтрованного двигателя в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
Без сцепления: 1250
со сцеплением : 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Метод смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Восьмой планер.
Контроль частоты вращения: Центробежный, пыльца с контролем корректора.
Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике.Кроме того, для охлаждающих поршней струйной печати подается масло в канальную систему и трубопроводы.
Масляные фильтры: Два: четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Одно поколение, шестеренчатое.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией теплоносителя; Оборудован термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение с электромагнитным приводом.Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Прибор Электрокель.
Генератор 6582.3701-03: переменного тока с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Сцепление: ЯМЗ-184. Диафрагма неразъемная, тянутого типа.
Трансмиссия: Возможна установка трансмиссий, изготовленных в соответствии с кодом размера № 1 ISO 7648 (SAE № 1) или другими по согласованию с заказчиком.

Выпущены новые модификации Садко NEXT

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) освоил производство новых модификаций Sadko NEXT: с удлиненной колесной базой и 7-местной двухместной кабиной.

Горьковский автомобильный завод в Нижнем Новгороде освоил производство двух новых модификаций внедорожника «Садко NEXT»: с удлиненной колесной базой (С41А43) и с двойной кабиной (С42А43).

В то время как стандартная модификация может перевозить 3 человека, включая водителя, новая модификация Sadko NEXT C42A43 рассчитана на 6 пассажиров и водителя.Эта грузопассажирская версия оснащена двухместной кабиной на 7 мест. В стандартной версии задние сиденья складываются и опускаются в кровать. Водитель и члены экипажа могут положить свои личные вещи в дополнительный ящик под сиденьями.

Существует также новая версия с одной кабиной с более длинной колесной базой (4515 мм вместо 3770), что увеличивает длину грузовика с 6530 до 7290 мм.

Грузоподъемность шасси до 2,95 т (длинная колесная база, одноместная кабина) или до 2.77 т (длинная колесная база, двухместная кабина). Новая удлиненная рама спроектирована и изготовлена ​​собственными силами, что обеспечивает ее долговечность и надежность.

Леонид Долгов, Директор, ГАЗ Интернешнл:

– Мы всегда стараемся реагировать на запросы наших клиентов и проектировать продукцию, отвечающую потребностям каждого рынка. Новые модификации Sadko NEXT делают наши экспортные предложения действительно привлекательными. С новой двойной кабиной грузовик можно использовать на различных предприятиях, в сельском хозяйстве, в социальных и муниципальных целях.В этом году мы начнем экспорт нашего нового Sadko NEXT с 7-местным салоном.

Теперь, когда доступны новые модификации Sadko NEXT, может быть разработано гораздо больше специализированных автомобилей. Более длинная колесная база при той же грузоподъемности означает, что на грузовой платформе могут быть установлены большие надстройки (например, краны-манипуляторы, подъемники, оборудование для технического обслуживания и ремонта), при этом остается достаточно места для перевозки некоторого груза. Среди наиболее популярных специализированных автомобилей – автобусы, самосвалы, мобильные ремонтные машины, пожарные машины, автовышки и краны.Возможность использования коробки отбора мощности как на коробке передач, так и на раздаточной коробке позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.

Sadko Next – новое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Автомобиль сохранил потрясающие внедорожные характеристики своих предшественников: хорошую геометрию кузова для бездорожья, большой клиренс, понижающую передачу и блокировку дифференциалов передней и задней осей; система подкачки шин.

Новый Sadko имеет большую и удобную кабину NEXT, которая в стандартной комплектации оснащена анатомическим сиденьем водителя с пневмоподвеской. Теперь машина способна буксировать прицеп полной массой до 2,56 тонны. Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет развивать высокий крутящий момент при медленном движении на минимальных оборотах. Максимальная мощность двигателя увеличена до 149 л.с., максимальный крутящий момент – до 490 Нм.

Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими листовыми рессорами обеспечивает хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость.Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требуя небольшого усилия на педали тормоза.