Ямз 238 датчик давления масла: Датчик давления масла ММ355 (0-10)МАЗ-500,ЗИЛ,ЛАЗ,ЯМЗ-238,Белаз,Краз, за 506 руб. в интернет-магазине
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик АБС КАМАЗ-ЕВРО,НЕФАЗ тормозной системы WABCO |
Код товара: 120572 Датчик АБС КАМАЗ-ЕВРО,НЕФАЗ тормозной системы WABCOАртикул: 441 032 809 0 Производитель WABCO 441 032 809 0 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик АБС МАЗ тормозной системы ЭКРАН
|
Код товара: 648311 Датчик АБС МАЗ тормозной системы ЭКРАН Борисов 4370-3724764
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 302895 Датчик АБС МАЗ-54323,64229 тормозной системы WABCOАртикул: 441 032 068 0 Производитель WABCO 4410320680 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик включения механизма блокировки дифференциала
|
Код товара: 221983 Датчик включения механизма блокировки дифференциалаАртикул: ВК24-04 Производитель Минский Электромеханический Завод ВК24-04 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 018881 Датчик давления воздуха МАЗ АВТОЭЛЕКТРОПРИБОРАртикул: ММ124В Автоэлектроприбор Производитель Автоэлектроприбор,г.Рига ММ124В |
Интернет 29 шт. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления воздуха МАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ АВТОПРИБОР
|
Код товара: 015622 Датчик давления воздуха МАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ АВТОПРИБОРАртикул: ММ124Д Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 2702.3829010 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 203185 Датчик давления воздуха МАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ ЭМИ
Артикул: ММ124Д(6032. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 000622 Датчик давления масла ГАЗ,М-2141,МАЗ на лампу АВТОПРИБОРАртикул: ММ111Д/2602.3829 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 2602.3829010 |
Интернет 10 шт.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла КАМАЗ,МАЗ на прибор АВТОПРИБОР
|
Код товара: 015628 Датчик давления масла КАМАЗ,МАЗ на прибор АВТОПРИБОР
Артикул: ММ370
Производитель АВТОПРИБОР г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 242354 Датчик давления масла КАМАЗ,МАЗ на прибор АВТОПРИБОРАртикул: 6402.3829010 (аналог ММ370) Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 6402.3829010 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла М-2141,МАЗ на лампу ЭКРАН
|
Код товара: 238812 Датчик давления масла М-2141,МАЗ на лампу ЭКРАН
Артикул: ДАДМ-03
Производитель ЭКРАН НПРУП г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ 24V ЭКРАН |
Код товара: 648936 Датчик давления масла МАЗ 24V ЭКРАНАртикул: ДСДМ-М Производитель ЭКРАН НПРУП г.Борисов ДСДМ-М |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 045375 Датчик давления масла МАЗ НПРУП ЭКРАНАртикул: ДКД-5 Производитель ЭКРАН НПРУП г.Борисов АДЮИ.406222.002-04 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Код товара: 050076 Датчик давления масла МАЗ НПРУП ЭКРАН
Артикул: ДКД-2 (К1/4, 0,1/0-1МПа)
Производитель ЭКРАН НПРУП г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ,БЕЛАЗ на прибор АВТОПРИБОР
|
Код товара: 065057 Датчик давления масла МАЗ,БЕЛАЗ на прибор АВТОПРИБОРАртикул: 11.3829 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 11.3829010 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ,БЕЛАЗ,К-700 на прибор АВТОПРИБОР
|
Код товара: 018895 Датчик давления масла МАЗ,БЕЛАЗ,К-700 на прибор АВТОПРИБОРАртикул: 18.3829010 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 18.3829010 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ,ЗИЛ 0-10 на прибор АВТОПРИБОР
|
Код товара: 015627 Датчик давления масла МАЗ,ЗИЛ 0-10 на прибор АВТОПРИБОР
Артикул: ММ355
Производитель АВТОПРИБОР г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ,МТЗ,КАМАЗ,КРАЗ,УРАЛ аварийный (аналог ММ111) ЭКРАН
|
Код товара: 648928 Датчик давления масла МАЗ,МТЗ,КАМАЗ,КРАЗ,УРАЛ аварийный (аналог ММ111) ЭКРАНАртикул: ДАДМ Производитель ЭКРАН НПРУП г.Борисов ДАДМ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик давления масла МАЗ,ПАЗ 24V ЭКРАН
|
Код товара: 648937 Датчик давления масла МАЗ,ПАЗ 24V ЭКРАНАртикул: ДСДМ Производитель ЭКРАН НПРУП г.Борисов ДСДМ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посмотреть в Автокаталоге
посмотреть в Автокаталоге: Датчик заднего хода МАЗ МЭМЗ
|
Код товара: 132013 Датчик заднего хода МАЗ МЭМЗАртикул: ВК24-1 Производитель Минский Электромеханический Завод ВК24-1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
org/Product”>
org/Offer”>
Перечень элементов
org/Offer”>
org/Product”>
мод-ции)
присоединительной арматуры на МАЗ-630303, МАЗ-630305
присоединительной арматуры на МАЗ-630303, МАЗ-630305
10.000 Пневмоуправление
10.000 Пневмоуправление
3829/2702.3829)
Производитель ЭлектроМехИзмерение ЗАО 6032.3829
мод-ции)
11.20.000-1 Установка дизеля и насосов
1
Владимир ММ370-3829010-У-ХЛ
org/Offer”>
1)
37.00.000
5
4
5
5
Борисов ДАДМ-03
org/Offer”>
Борисов АДЮИ.406222.002-01
15.00.000
org/Offer”>
02
03
исп.01)
org/Offer”>
01Я
01Я
02К
12.000 Электрооборудование (с подогревателем HYDRONIC)
Владимир ММ355-3829010
11.00.000
11.00.000 Электросистема
37.00.000 Э3.3
18.00.000 Электросистема
18.00.000 Электросистема
11.00.000Т
org/Offer”>
3/2122.4
org/Product”>
Перечень элементов
Перечень элементов
Перечень элементов
22.01.000
37.00.000Т
org/Offer”>
Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536
Применяемость: устанавливается на модификации рядных моторов ЯМЗ-534, ЯМЗ-536.
Установка датчика давления и температуры масла 5340-1130552 (650-1130552, 0 261 230 112):
1.
Установить датчик (4) температуры и давления масла, совместив отверстия датчика
с установочными шпильками, навернув гайки (5) М6х1-6Н крепления датчиков
предварительно от руки.
Завернуть гайки (5) окончательно ключом S=10, обеспечив затяжку моментом
Мкр=8-10 Н.м.
Чтобы приобрести Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:
- добавить его в корзину и оформить заказ;
- оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте info@gkm76.
ru; - позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3
ru;На Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 предоставляется гарантия от производителя ПАО Автодизель (ЯМЗ).
Вы можете приобрести 5340-1130552 Датчик давления и температуры масла ЯМЗ-534, ЯМЗ-536 в наличии на нашем складе в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 19.01.2021 05:32:28.
Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.
Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.
Применяемость
Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:
- нажать на кнопку “в корзину” рядом с ценой товара;
- оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте info@gkm76. ru;
- позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3
ru;Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.
Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.
Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.
| Вес, кг | 0.05 |
| Высота, м | 0. 03 |
| Длина, м | 0.07 |
| Производитель | ПАО Автодизель (ЯМЗ) |
| Ширина, м | 0.05 |
Основные неисправности системы смазки двигателей ЯМЗ
Причин постепенного снижения давления масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала или в отдельных зонах частот (низких или высоких) достаточно много.
К сожалению, в эксплуатации часто эту неисправность объясняют увеличением зазоров в парах трения двигателя и прежде всего в парах шейка вала-вкладыши, что приводит к неоправданным простоям техники и расходом материальных и трудовых ресурсов.
- Образование отложений на сетке маслозаборника. Отложения образуются из продуктов загрязнения масла с недостаточными моторными свойствами (например, при использовании масла группы “В” в двигателях, для которых необходимы масла группы “Т” или “Д”). Такой же результат будет при увеличении продолжительности работы масла в двигателе, рекомендуемой заводом-изготовителем.
- Деформирование масляного картера. Дефект имеет место при механическом воздействии, когда происходит прижатие стенки картера к маслозаборнику, что приводит к уменьшению его проходного сечения. При деформировании картера давление масла снижается в зоне высоких частот и отсутствует в зоне малых частот вращения коленчатого вала.
- Негерметичность всасывающего трубопровода масляного насоса. Она возникает из-за трещин трубопровода или нарушения соединения фланец трубопровода-корпус насоса.
- Разжижение масла топливом.
Основными причинами поступления топлива в масло являются нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке, и нарушения герметичности уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД; нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке. В первом случае негерметичность определяется опрессовкой соединений трубопроводов сжатым воздухом, во втором – путем отсоединения подвода и слива масла к ТНВД и проверкой уровня (вязкости) масла.
Нарушение работы клапанов системы смазки
Поломка и усадка пружин клапанов встречаются в эксплуатации очень редко из-за малых нагрузок на них. Значительно чаще происходит закоксовка клапанов в открытом или закрытом положениях из-за низкого качества применяемого масла или при увеличении продолжительности его работы в двигателе.
Снижение давления масла из-за увеличения износа деталей в парах трения
На двигателях ЯМЗ такое явление практически не встречается, т.к. запас производительности масляных насосов на этих двигателях всех моделей достаточен для компенсации увеличения расхода масла через пары трения вследствие их износа. Падение давления отмечается только при интенсивном износе пар трения.
Статья из журнала
“Техническое обслуживание”, № 2-3, сентябрь 2004
Низкое давление смазочного масла серии 3100 — производство электроэнергии — генераторные установки
Растет спрос в секторе производства электроэнергии, особенно в генераторной установке (или генераторной установке), чтобы добавить больше отзывов о том, что происходит с двигателем, работающим на генераторе. Производители и покупатели генераторных установок хотят не только контролировать уровни жидкости и температуры, когда они слишком высокие или слишком низкие, но также получать непрерывную обратную связь о фактических уровнях.
Традиционно реле давления (вкл./выкл.) использовалось, когда уровень масла становился слишком низким.Теперь им необходимо обеспечить непрерывный выход, например, от 4 до 20 мА, от 0 до 5 В, от 0 до 10 В, от 0,5 до 4,5 В и т. д., который они могут подавать на контроллер или дисплей.
Задача: Поиск сверхмощного и надежного датчика постоянного давления, способного выдерживать воздействие высокой вибрации генераторной установки.
Во время работы генераторной установки в двигателе и моторном отсеке ощущается сильная вибрация. Трудно найти коммерчески доступный датчик давления по разумной цене, который мог бы работать в таких условиях.Они протестированы от 20 до 1000 Гц прибл. Пиковая нагрузка 40G в соответствии с MIL-STD-810E для обеспечения длительного срока службы двигателя.
Кроме того, задняя электрическая часть датчиков давления серии 3100 герметизирована и протестирована на соответствие стандарту IP67. Благодаря такому высокому уровню герметичности, если владельцу генераторной установки необходимо промыть ее под давлением, чтобы сохранить ее в чистоте, ему не придется беспокоиться о попадании воды или мыла в датчик.
Датчики давления серии GEMS 3100:
- Исключительная долговременная стабильность = Нет необходимости калибровки дорогостоящих полей или замена
- . Термически компенсированная = Последовательная производительность в широких температурах
- 304 Нержавеющая сталь корпус = выдерживает агрессивные химикаты и газы
- Степень защиты IP67 = распыление тяжелой воды, промывка под давлением
- Улучшенная защита от радиопомех, электромагнитных помех и электростатических разрядов = четкий непрерывный сигнал в жестких электрических условиях
- Калибровка с компьютерным управлением = Высокий 1: 1 Взаимозаменяемость от одного устройства к другому
- Проходит тест на вибрацию 40G и испытание на свободное падение IEC = Прочная конструкция, выдерживающая чрезмерные удары и вибрацию известный Б Logs:
Отрасли:
Смежные продукты:
- 1100 Series: датчик давления, непрерывное мониторинг
- 3600 Series: включение / выключение выключателя давления, твердое состояние (без движущихся частей)
- Электромагнитные клапаны серий A и D: контролируют поток воздуха и масла
- Датчики уровня жидкости CAP-3: уровень охлаждающей жидкости двигателя
- Датчики уровня жидкости XLS-1: уровни жидкости в резервуаре
- Датчики уровня жидкости ELS-1100: жидкость уровень резервуара
- XT-800 датчик постоянного поплавка: уровень дизельного топлива
В секторе производства электроэнергии, особенно в генераторной установке (или генераторной установке), растет спрос на добавление дополнительной информации о том, что происходит с двигателем, работающим на генераторе.
Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ямз Лучшее масло в двигатель ямз 236 нот2
Ярославский моторный завод более 60 лет является лидером по формированию необходимых требований к моторным маслам среди отечественных производителей автомобильных дизелей.
1940 год ознаменовался запуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда на рынок пришлось выводить совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок обходились не успеете набежать даже 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что приводило к остановке двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах зажигания и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами.
– износостойкие свойства.Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей нужны были масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.
Сегодня на ЯМЗ стоит стандартный РД 37.319.034-97, в котором содержатся все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.
По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:
- Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
- Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD Представляет собой группу масел, предназначенных для высокооборотных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой частоте вращения и поэтому требуют усиленных противоизносных присадок с противонагарными свойствами.
- Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы больше 0.5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
- Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ – 4 Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD категории , CE и CF-4 категории .
По Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню исполнения), применяемые в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.
По ГОСТ 17479.1-85 на двигатели ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.
Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.
Летнее масло класса 10 используется в диапазоне +5… +35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.
Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях.
Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным сроком замены.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используют в безнаддувных дизелях.
Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.
Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. У нас есть моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.
Масла для безнаддувных двигателей (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)Марка масла Номер стандарта Производитель М-10-Г2
М-8-Г2ГОСТ 8581-78
ОАО “Норси”
ОАО “Рязанский НПЗ”
ОАО “Завод им.Шаумяна»
ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»М-10-Г2
М-8-Г2ТУ 0253-077-00148636-96 рев. 12 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез” М-6з/10-В ГОСТ 10541-78 ОАО “Норси” ОАО “УфаНефтехим” М-6з/12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ» Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)ТУ У 13932946.015-96 НПП “Присадки” Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, API SF/CCТУ 0253-072-00148636-95 рев. 1-8ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез” Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)М-10-Д2
М-8-Д2ГОСТ 8581-78 ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”
ОАО “Завод им. Шаумяна”
ОАО “Славнефть-Ярославнефть”2 ОАО,6Азинтез00
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод»
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»Консоль М-10-Д 2
Консоль М-8-Д 2ГОСТ 8581-78 ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4 ОАО “Омский нефтеперерабатывающий завод” Сам-Ойл-4126
М-10-Д2ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» Сам-Ойл-4127
М-6з/14-ДТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-6з/14ДТУ 38. 601-07-039-98ООО «НОРСИ», г. Кстово ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD/SF)
М-6з/14ДТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО “ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка” Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,
соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-EУТЭК Супердизель
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
М-6з/14-ЭТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО “Ангарская нефтехимическая компания” ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-ЭТУ 0253-075-00148636-99 рев.1..6 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез” Валки Турбо
(SAE 15W-40, API CF-4/SF)
М-5з/14-ЭТУ 38.301-41-185-99 ОАО “Рязанский НПЗ” ЛУКОЙЛ-Авангард
(SAE 15W-40, API CG-4/SJ)
М-5з/14-ЕТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез” Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-ЕТУ 0253-15-060-98 ЗАО ПГ “Спектр-Авто”, г. Москва Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4/CF)Эксон Мобил Консоль Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-Е)ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)Shell East Europe Co Масла моторные для дизелей ЯМЗ
Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизелей уже более 60 лет является фаворитом в формировании необходимых требований к моторным маслам.
1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выпустить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок , не успел отработать 160 часов! Они ломались после 100-150 часов работы.
Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.Стоит понимать тот факт, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, кроме того, исключают нагар на свечах и не не обладают удивительными антикоррозийными, противоизносными свойствами. Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Масло в двигателе допуски: лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.
К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. Этот дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо имеет достаточно широкий счет использования недорогого моторного масла и трансмиссионного масла.
Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором указано, что остается делать нашему заказчику с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Дэу. С этой целью в документе также дополнительно прописываются комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла разных групп.
Систематизация моторных масел (API – Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:
Похожие новости
- Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для форсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува, иначе говоря, с умеренным наддувом.
Группа масел моторных ЯМЗ-2-97 с классом CD Группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и меньшей мощностью двигателя.Двигатели этого типа работают при самом высоком давлении и не на высоких оборотах, поэтому им требуются завышенные противоизносные присадки с качествами предотвращения образования нагара.
Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с сернистым содержанием более 0,5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
- Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 Применяется на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2.
Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не CF-4 категории .Лесовоз Урал Замена масла в двигателе. Сколько литров масла заливать в двигатель.Ямз-238 от первого лица
Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масла , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.
Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236 (238)
Апрель 2014 Сезонная замена масла v Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло используется при замене.
Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не по уровню эксплуатационных параметров) применяются в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три 1-й группы эквивалентны Г2, Д2 не Е2.
Похожие новости
ГОСТ 17479.1-85 на двигатели ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14.
Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.
Масло летнее 10 класса применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах. 25…35,25…40,20…40°С соответственно.
Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно залить в коробку? Сколько масла нужно ГАЗ » советуется. Отличается собственной универсальностью, ведь создавалось для всесезонного применения в дизельных небензиновых двигателях.В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка неавтопарка.
Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным межсервисным интервалом. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.
Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт.Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ используются и в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем на 300 различных видах техники, выпускаемой в странах нашего дальнего зарубежья.
Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас.Сколько лошадиных сил стоит Главная Масло в двигатель Hyundai Объем масла (л. В ассортиментный набор входят моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей, нет большого выбора других разных автокомпонентов, которые понадобятся для вашего автомобиля
Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой ДВС.
Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хендай Солярис замена масла является первоочередной задачей в свое время при небольшом ремонте или обслуживании автомобиля. Как не …В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.
Масла для безнаддувных двигателей (масляная группа ЯМЗ-1-97)
Масло марки Стандартный номер Производитель М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
ГОСТ 10541-78 ОАО “Норси”, ОАО “УфаНефтехим”
ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО “Кременчугский НПЗ”
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 13932946. 015-96НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)
Масло марки Стандартный номер Производитель М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г.
МоскваОмскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))
ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4 ОАО “Омский нефтеперерабатывающий завод”
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)
ТУ 38.301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод”
Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)
ТУ 38.301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод”
ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1 ООО “НОРСИ”, г.Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 ООО “ЛУКойл-Волгограднефтепереработка”
ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)
– Компания “Castrol Central and Eastern Europe GmbH”
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)
– Титан Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)
– Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie
Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.
Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)
Масло марки Стандартный номер Производитель ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
ТУ 0253-15-060-98 ЗАО ПГ “Спектр-Авто”, г.
МоскваEssolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)
– Эксон Мобил
Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
– Shell Восточная Европа Co
Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)
– Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2
ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)
– Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е
ТУ 38. 601-07-38-2002ОАО “ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез”
Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.
Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *
Примечание : СТО ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 – Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API – Американский институт нефти.
Технические характеристики Основная (номинальная) мощность 132 кВт Режим ожидания (макс.) Питание 145,2 кВт тип двигателя дизель, 4-тактный Объем двигателя 11,15 л Количество, расположение цилиндров 6, V-образный Порядок цилиндров 1-4-2-5-3-6 Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм Степень сжатия 16,5:1 Номинальная скорость 2100 мин -1 Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором Тип подачи воздуха безнаддувный (атмосферный) Система охлаждения жидкость Коробка отбора мощности на вентилятор 5 кВт Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность100 % Номинальное напряжение электрической системы 24 В Удельный расход топлива: при 100% ном. мощность 214 г/кВтч при 75% ном. мощность – г/кВт*ч при 50% ном. мощность – г/кВт*ч Расход масла на угар, при 100% мощности – по расходу топлива 0 % – удельный расход масла 1.07 г/кВтч Заправочные баки: – Система смазки 19 л – система охлаждения 30 л Стандартный период замены масла 250 часов Размеры (Д х Ш х В) 1020 х 1040 х 1220 мм Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 895 кг Ресурс до капитального ремонта 12000 часов 1 Мощность основная – номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.2 Резервный источник питания – для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.
3 Удельный расход топлива Указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.
4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.
5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться – обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичность технического обслуживания.
6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Топливная система:
- Непосредственный впрыск, шестиплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД), с механическим регулятором и подкачивающим топливным насосом
- Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
- Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
Система смазки двигателя:
- шестеренчатый масляный насос
- полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
- Центробежный фильтр тонкой очистки масла
Система выпуска воздуха и газа:
- без наддува (атмосферный)
- Фильтр воздушный инерционно-мясной
Система охлаждения:
- Радиатор жидкостного охлаждения
- Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
- Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом
Электрооборудование:
- Электрогенератор с номинальным напряжением 28В, 28А
- электростартер 24В мощностью 8. 2 кВт
- датчик давления масла
- Датчики температуры охлаждающей жидкости
В заданном автором разделе на вопрос сколько лить масла в двигатель ЯМЗ-236 СеРеП(М)аШкА лучший ответ ПИНОТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г/кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это примерно 3 литра разницы).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи!! !
Standard Motor Products PS238 Стандартные блоки отправки манометра моторного масла
Марка:
Номер детали производителя:
PS238
Тип детали:
Линейка продуктов:
Номер по каталогу Summit Racing:
СМП-ПС238
СКП:
09176
37 Тип манометра:
Давление масла
Размер резьбы передающего устройства:
1/4-18 NPT
Резьбовые переходники В комплекте:
№
Количество:
Продается по отдельности.
Стандартные датчики давления моторного масла
Датчики манометра масла Standard Motor Products спроектированы таким образом, чтобы превзойти спецификации производителей оборудования для обеспечения надежной, точной и не требующей технического обслуживания работы. Не рискуйте со старыми, сомнительными или неисправными датчиками давления масла, которые могут дать вводящую в заблуждение информацию на компьютер вашего автомобиля. Доверьте свою электрическую систему качественной замене Standard Motor Products.
Гарантия Задать вопросКакой тип вопроса вы хотите задать?
×Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Звоните для заказаЭто заказная деталь.
× × Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.Варианты для международных клиентов
Варианты доставкиЕсли вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.
×Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ).Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов
Масла моторные для дизелей ЯМЗ
Ярославский моторный завод среди российских производителей автомобильных дизельных двигателей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.
1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, именно в этот момент необходимо было выводить на рынок совершенно новый продукт, ведь автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже с использованием лучших масел без присадок не удалось отработать более 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы.
Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что останавливало двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.Стоит понимать, какие масла образуют прочные масляные пленки, не препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в системе выпуска, кроме того, исключают нагар на свечах, не обладают прекрасными антикоррозионными и противоизносными свойствами.Сколько масла в двигателе МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240:29,0: Допуски моторного масла: Лето: М-10В2, М. Крапива, синтетические масла. они прекрасно приспособлены к новым видам топлива и не являются экологически чистыми.
К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236, а не ЯМЗ-238. У этого турбодизеля ЯМЗ 238 достаточно широкое применение недорогого моторного масла и трансмиссионного масла.
Как меняют масло в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.В настоящее время на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописано, что еще предстоит сделать нашему клиенту с требованиями к физико-химическим неэксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ.Сколько масла нужно заливать в коробку передач Рено. Сколько литров; Объем масла (л.) 1.5: SOHC: Сколько литров; Тормозная жидкость Дэу. Для этого в документе также дополнительно прописаны наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла разных групп.
Согласно систематизации моторных масел (API — Южноамериканский институт нефти). четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:
Похожие новости
- Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, безнаддувных, другими словами умеренно наддувных.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD – Это группа масел, созданная для высокооборотных турбированных дизелей с не самой высокой мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоких давлениях при низких оборотах, поэтому в них требуются высокие противоизносные присадки с противонагарными свойствами.
Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, кроме двигателей, работающих на топливе с сернистым содержание более 0.5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
- Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 применяют на двигателях быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не CF-4 категории .
Лесовоз Урал Замена масла в двигателе.Сколько литров масла нужно заливать в двигатель. Ямз-238 от первого лица
Лесовоз Урал, Двигатель Ямз — 238 , слив масло , промывка центрифуги, фильтра и т.д. термостат не кран концевик.
Как заменить масло на тракторе Т-150К с ЯМЗ-236(238)
Апрель 2014. Сезонная замена масла v Двигатель ЯМЗ -236 на трактор Т-150К. Сливочное масло используется для замены.
Согласно Российской систематизации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению, а не уровню эксплуатационных параметров), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 не Е2.
Похожие новости
ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние не всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14.
Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от 15 до 10°С.
Масло летнеекласса 10 применяется в диапазоне 5…35°С; всесезонные масла в спектрах.25…35,25…40,20…40°С соответственно.
Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит нероссийское масло М-6з/10В. Сколько масла нужно залить в коробку Сколько масла нужно ГАЗ” посоветуйте. Он отличается своей универсальностью, т. к. создан для всесезонного применения в дизельных небензиновых двигателях. В большинстве случаев его используют владельцы смешанного автопарка не автопарка.
Масла типа М-8ДМ не М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, в двигателях без наддува применяются с удвоенным периодом смены. Мой мопед: Альфа сколько масла нужно залить в коробку мопеда, масло продается. Но обычно в безнаддувных дизелях используют моторные масла М-8Г2, а не М-10Г2.
Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизели ЯМЗ устанавливаются на различные автомобили, дорожную нестроительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы).
Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в нашей стране за пределами стран СНГ.Предлагаем вам внимательно изучить подробную таблицу рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы можете приобрести у нас. Сколько у него лошадиных сил?
Похожие новости Правильно подобранное масло для двигателя машины позволит вам избежать многих проблем, связанных с работой ДВС.Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе. В автомобиле Хендай Солярис замена масла – первоочередная задача за один раз при небольшом ремонте или обслуживании автомобиля. Как не…
За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.
Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при ее несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.
Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом.У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.
Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается.
Последняя версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.
Основные конструктивные особенности и технические характеристики:
- смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
- рабочий объем 14,85 л;
- без наддува;
- мощность от 180 до 240 л.с.; Расход топлива
- (мощность 100%) – 227 г/кВт.ч.
Масла для ЯМЗ
Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата – распределительном и коленчатом валах – смазываются под давлением.
Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники.Остальные элементы – зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распредвала не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.
Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:
- Масляный насос стандартный шестеренчатый;
- центробежный масляный фильтр тонкой очистки с струйным приводом;
- полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.
Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238
Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.
Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.
Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. На топливный насос нужно 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.
Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.
Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238
Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 – 25 000 км пробега. При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем.Смена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом варьируется мощность различных систем, а также сроки замены.
Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:
- Замена масла;
- проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- топливный фильтр,
- Экофильтр выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
- регулировка клапанов;
- очистка форсунок;
- проверка и отладка топливного насоса.
Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.
Продукт, прославивший предприятие и выведший его в лидеры дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ.Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.
Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Старт
Зарождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов.Перед конструкторами была поставлена задача разработать универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях, тракторах и для других нужд.
За разработку установки взялся талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по Советскому Союзу. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании.Установку ценили за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.
Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.) разработчик ЯМЗ 236:
Описание
Блок питания получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Двигатель шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда.При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Топливная смесь подается впрыском в камеру сгорания.
Сечение поршня 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается ТНВД, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. На головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, водяным насосом с приводом от коленчатого вала.Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.Трактор ХТЗ Т150 с установленным ЯМЗ 236 ед.:
Технические характеристики ЯМЗ 236
В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания разного рода модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук.
Параметры базовой модели представлены в таблице.Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:
осветление Индикатор Производитель ПАО “Автодизель” Период выпуска 1958 – настоящее время Топливо Дизель Блок питания прямой впрыск Сколько баров 4 Монтажный блок Сплав Чугун или алюминий Количество объемных камер (шт.), адрес “v6” Клапан, всего (шт.) 36 Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15 Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3 Объемная камера, диаметр, мм 130 Расстояние между крайними положениями поршня, мм 140 Соотношение пространства нагнетателя: верх/низ 17,5 Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л) 24 Мощность агрегата (л. с.)от 150 до 420 Импульс вращения (Нм) От 667 до 1275 Соответствие экологическим показателям “Евро – 2 – 1 – 0” Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, кг От 820 до 1010 Масса агрегата с навесным комплектом, кг 880 до 1070 Масса двигателя ЯМЗ 236 в полной комплектации, кг С 1170 по 1385 Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров
Разновидности и эксплуатация
Количество электростанций, разработанных и выпущенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, классификация по экологическим нормам облегчает процесс.
- Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации производятся естественно, соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в приложениях.
Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):
- Силовой агрегат “Евро 1”. Силовые агрегаты
Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, включающим в себя турбину, интеркулер и теплообменник.У турбомотора ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации 230 – 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, силовые установки соответствуют регламенту 96 по выбросу вредных веществ.
Как и атмосферные двигатели, турбинные варианты могут комплектоваться вариатором, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, сниженный расход топлива.
Модификации Евро 1:
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):
- Блок 236НЕ2 (Евро 2).
Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, соответствующего требованиям Евро 1. Отличием серии двигателей 236НЕ2 является соответствие правилам №49; Нет.24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, эксплуатация которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЭ (Евро 2):
Регулировка двигателя ЯМЗ 236
Установить агрегат в полевых условиях сложно, так как необходимо наличие специального оборудования для проведения процедуры разборки и сборки. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:
- Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой клапанной крышке. - Блок балансировки сцепления.
Операция регулировки происходит с использованием специального стенда. - Регулировка подачи топлива через ТНВД агрегата.
Работа проводится в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.
Уход
Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо прочитать инструкцию к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и узлов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:
- Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Маслом, рекомендуемым для использования в двигателе 236, является дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К
- Замена фильтров блока. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это делается для того, чтобы сохранить работоспособность технической установки, продлив срок службы последней.К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с конфигурацией двигателя.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: элемент воздушного фильтра
- Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель
- В случае утечки жидкости из агрегата заменить уплотнения масляного поддона и крышки головки блока цилиндров.
- Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.
Технические характеристики Первичная (номинальная) мощность 132 кВт Резервная (макс. ) мощность145,2 кВт тип двигателя дизель, 4-тактный Объем двигателя 11,15 л Количество, расположение цилиндров 6, V-образный Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм Степень сжатия 16,5:1 Номинальная скорость 2100 мин -1 Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN система впрыска топлива непосредственный впрыск, ТНВД с механическим регулятором Воздухозаборник безнаддувный (атмосферный) Система охлаждения жидкость Коробка отбора мощности вентилятора 5 кВт Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность100 % Номинальное напряжение электрической системы 24 В Удельный расход топлива: при 100% ном. мощность 214 г/кВт*ч при 75% ном. мощность – г/кВт*ч при 50% ном. мощность – г/кВт*ч Расход масла на угар, при 100% мощности – по расходу топлива 0 % – удельный расход масла 1.07 г/кВт*ч Заправочные емкости: – Система смазки 19 л – система охлаждения 30 л Стандартный период замены масла 250 часов Размеры (Д х Ш х В) 1020 х 1040 х 1220 мм Масса (без масла и охлаждающих жидкостей) 895 кг Ресурс до капитального ремонта 12000 часов 1 Мощность основная – номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.2 Резервная мощность (Резервная мощность) – для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при нормальных изменениях нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.
3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.
4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.
5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенной загрязненности атмосферного воздуха) он может уменьшаться – обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности поддержание.
6 Дизельное оборудование ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Топливная система:
- Непосредственный впрыск, шестиплунжерный ТНВД (ТНВД), с механическим регулятором и насосом подкачки топлива
- Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
- Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
Система смазки двигателя:
- шестеренчатый масляный насос
- полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
- Центробежный фильтр тонкой очистки масла
Система выпуска воздуха и газа:
- без наддува (атмосферный)
- воздушный фильтр
Система охлаждения:
- Радиатор жидкостного охлаждения
- водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
- Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом
Электрооборудование:
- электрогенератор с номинальным напряжением 28В, 28А
- электростартер 24В мощность 8. 2 кВт
- датчик давления масла
- Датчики температуры охлаждающей жидкости
ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизелей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель с широким спектром применения. Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизелей.
ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и поставить в производство современный и экономичный «широкопрофильный» дизель, который можно было бы использовать не только в автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.
В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичны с точки зрения расхода топлива.
Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.Следует отметить, что в то время СССР был фактически «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и машиностроения.Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском (до 1958 года назывался «автомобильным») моторном заводе.К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже достаточно устарели как технически, так и морально. Ведь они создавались на базе дизелей General Motor GMS-4/71 и GMS-6/71 1930-х годов.
При разработке и постановке на серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: немцы, англичане и американцы всю Великую Отечественную воевали на бензобаках.В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.
Группу по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечавшее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.
В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.
Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько экономичным и надежным, что сразу стал единственным и штатным для десятков различных видов техники, а спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе – в десятках различных модификаций!
Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.
По производительности и эффективности приложений его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «изначально» из самых развитых стран.Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236
Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров было использовано для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.
Отличительной особенностью этих двигателей является также рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.
Топливный фильтр, компрессор пневматического тормоза и электрогенератор расположены в верхней передней части.Они закреплены на верхней крышке блока. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом, непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры – грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.
ЯМЗ-236, только что выпущенный из деревянной заводской упаковки.
Электростартер для запуска двигателя расположен в нижней правой части. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров. Там же располагаются клапаны системы газораспределения и форсунки.
Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.Сбоку, с наружных сторон, к боковым поверхностям головок крепятся выпускные трубопроводы; со стороны развала – подводящий и отводящий патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в камере цилиндра. Он установлен в сборе с регулятором уровня скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.
Теперь задняя компоновка. Корпус маховика закреплен на заднем конце блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.
Основные характеристики в цифрах
ДизелиЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и турбированные.
Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт, для форсированной версии с турбонаддувом.Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:
- Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
- Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
- Ширина: 1006 мм;
- Высота: 1195 мм.
Вес двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):
- Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
- С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
- С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
- Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
- Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об/мин.
- Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия – 17.5.
- Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л. с.ч)
Основные элементы двигателя ЯМЗ-236
Основной корпусной частью мотора является его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.
Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, центрированные по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу.Ряд цилиндров, расположенный справа, смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров, для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке.
Блок цилиндров ЯМЗ-236
Каждое из гнезд цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для хомутов рукавов. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.
Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236
Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную отливку, прикрепленную к блоку цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, объединенной с водяной рубашкой всего блока.
Клапаны штампованные расположены внутри головки блока цилиндров, снабжены пружинами и креплениями; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в гнезда с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одной, единой на три цилиндра, прокладкой типа «сэндвич».
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки “50Г” методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.
Шатунные шейки имеют дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самозажимными уплотнениями из армированной резины.
Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного проворачивания стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными складными шайбами.
Маховик двигателя ЯМЗ-236
12 радиальных отверстий на маховике предназначены для поворота коленчатого вала при регулировке двигателя.
Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.Шатун двигателя ЯМЗ-236
Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка OCS с наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 головок предыдущего производства запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.
Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова.
Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.На наружной поверхности поршня выполнены пять канавок под поршневые кольца. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка над поршневым пальцем и еще одна – в нижней части юбки поршня – для размещения малосъемных колец.
Двигатель ЯМЗ-236 в секции
Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; подвергаются закалке и отпуску на твердость НКС 56-65. Внешний диаметр пальца 50 мм.
Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и малосъемные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения.
Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236
Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 – верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Распредвал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.
Система смазки двигателя ЯМЗ-236
Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (подающей и радиаторной). Напорная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.
Система питания ЯМЗ-236
Раздельная система питания. Состоит из ТНВД ТНВД, с подкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов.В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД подает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полости цилиндров очередную «порцию» распыленного топлива. Через перепускной клапан и жиклер фильтра тонкой очистки излишки топлива сбрасываются обратно в топливный бак.
Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода.Область применения этих двигателей следующая: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; вагоны; экскаваторы, грейдеры и катки, самоходные краны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).
Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1
Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Им оборудованы современные автобусы; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.
ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них
Цена нового атмосферного двигателя ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом – от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах.Половину цены нового можно найти на сайтах объявлений б/у ЯМЗ-236 или моторы индивидуальной сборки (после капремонта).
Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели эффективности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше.
Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны “Вектор”
Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам большой, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, не требуя капитального ремонта в течение длительного времени.
Какое масло лить в ямз 236 турбо.Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Планы на будущее
Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизелей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.
1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда необходимо было запустить в производство совершенно Новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без присадок, они не успели отработать даже 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы.закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла вследствие воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. свойства износа.Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.
К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. В дальнейшем каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.
На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ.Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.
По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:
- Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
- Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD — группа масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и моторов максимальной мощности. Эти типы двигателей работают при высоком давлении и высокой частоте вращения, поэтому им требуются более высокие противоизносные присадки с антинагарными свойствами.
- Масла моторные группы ЯМЗ-3-02 с классом CF соответствующие экологическим требованиям Евро-1, применимые во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0.5%. Масла класса CF заменяют масла класса CD .
- Группа масел моторных ЯМЗ-4-02 с классом КГ – 4 применяют на высокооборотных двигателях дизельной техники, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD категории , CE и CF-4 категории .
По российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эффективности), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.
По ГОСТ 17479.1-85 в двигателях ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.
Масло зимнее, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.
Масло летнеекласс 10 применяется в диапазоне температур +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.
Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.
Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным периодом смены.Но обычно в безнаддувных дизелях применяют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.
Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.
Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.
Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)Марка масла Стандартный номер Производитель М-10-Г2
М-8-Г2ГОСТ 8581-78
ОАО “Норси”
ОАО “Рязанский НПЗ”
ОАО “Завод им.Шаумяна»
ОАО «Ярославский нефтеперерабатывающий завод им. Менделеева»М-10-Г2
М-8-Г2ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез М-6з/10-В ГОСТ 10541-78 ОАО “Норси” ОАО “УфаНефтехим” М-6з/12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО “Кременчугский НПЗ” Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)ТУ У 13932946.015-96 НПП “Присадки” Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, API SF/CCТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)M-10-D2
M-8-D2
M-8-D2ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-ПермнефтеоргСИНТЭЗ»
ОАО «Завод IM. Shaumyan»
ОАО ОАО «Славнефть-ЯрославнефтеоргСИНТЭЗ»
ОАО «Азмоль», Бердянск
ОАО «Ангарск нефтехимический» Компания
ОАО “Рязанский НПЗ”
ООО “ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка”Консоль М-10-Д 2
Консоль М-8-Д 2ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ» Сам-Ойл-4126
М-10-Д2ТУ 38301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский НПЗ” Сам-Ойл-4127
М-6з/14-ДТУ 38301-13-008-97 ОАО “Новокуйбышевский НПЗ” ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-6з/14ДТУ 38. 601-07-039-98ООО НОРСИ, г. Кстово ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, API CD/SF)
М-6з/14ДТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,
соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)УТЭК Супердизель
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
M-5z/14-EУТЭК Супердизель
(SAE 10W-40, API CF-4/SG)
М-6з/14-ЭТУ 0253-312-05742746-03 с изм. один ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-ЭТУ 0253-075-00148636-99 рев.1..6 ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез Валки Турбо
(SAE 15W-40, API CF-4/SF)
М-5з/14-ЭТУ 38.301-41-185-99 ОАО “РНПЗ” ЛУКОЙЛ-Авангард
(SAE 15W-40, API CG-4/SJ)
М-5з/14-ЕТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-ЕТУ 0253-15-060-98 ЗАО «ПГ Спектр-Авто», г. Москва Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4/CF)ЭксонМобил Консоль Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з/14-Е)ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)Шелл Ист Юроп Ко. Продукт, прославивший предприятие и выведший его в лидеры дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата.
Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Старт
Зарождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами была поставлена задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.
За разработку установки взялся талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Установку ценили за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.
Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.) разработчик ЯМЗ 236:
Описание
Блок питания получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Двигатель шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. Во время работы внутреннее давление 16.создается 5 атмосфер. Топливная смесь Innings впрыскивается в камеру сгорания. Сечение поршня 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. На головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, водяным насосом с приводом от коленчатого вала.Общий объем цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил.
После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.Трактор ХТЗ Т150 с установленным ЯМЗ 236 ед.:
Технические характеристики ЯМЗ 236
Силовой агрегат базовой моделипослужил основой для создания разного рода модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук.Параметры базовой модели представлены в таблице.
Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:
осветление Индикатор Производитель ПАО “Автодизель” Период выпуска 1958 – настоящее время Топливо Дизель Блок питания прямой впрыск Сколько баров 4 Монтажный блок Сплав Чугун или алюминий Количество объемных камер (шт. ), адрес“v6” Клапан, всего (шт.) 36 Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15 Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3 Объемная камера, диаметр, мм 130 Расстояние между крайними положениями поршня, мм 140 Соотношение пространства нагнетателя: верх/низ 17,5 Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л) 24 Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420 Импульс вращения (Нм) От 667 до 1275 Соответствие экологическим показателям “Евро – 2 – 1 – 0” Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, кг От 820 до 1010 Масса агрегата с навесным комплектом, кг 880 до 1070 Масса двигателя ЯМЗ 236 в полной комплектации, кг С 1170 по 1385 Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров
Разновидности и эксплуатация
Количество силовых установок, разработанных и выпущенных с момента схода с конвейера первого агрегата, большое количество, классифицированное по экологическим стандартам, облегчает процесс.
- Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации производятся естественно, соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в приложениях.
Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):
- Силовой агрегат “Евро 1”. Силовые агрегаты
Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, включающим в себя турбину, интеркулер и теплообменник.У турбомотора ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации 230 – 250 л.с. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выбросы в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.
Как и атмосферные двигатели, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования масса модификаций может существенно отличаться друг от друга.
Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, сниженный расход топлива.Модификации Евро 1:
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):
- Блок 236НЕ2 (Евро 2).
Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, соответствующего требованиям Евро 1. Отличием серии двигателей 236НЕ2 является соответствие правилам №49; Нет.24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, эксплуатация которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЭ (Евро 2):
Регулировка двигателя ЯМЗ 236
Настройка агрегата на полевые условия затруднительна, так как для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:
- Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с помощью специального щупа, который применяется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой клапанной крышке. - Блок балансировки сцепления.
Операция регулировки происходит с использованием специального стенда. - Регулировка подачи топлива через ТНВД агрегата.
Работы проводятся в специально отведенном для этого месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.
Уход
Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо прочитать инструкцию к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и узлов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:
- Замена масла в агрегате. В систему смазки базового силового агрегата входит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для использования в двигателе 236 – дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К
- Замена фильтров блока. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последней.В состав фильтрующих элементов входят: топливный фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный фильтр и другие фильтры в соответствии с конфигурацией двигателя.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: элемент комфорта воздушного фильтра
- Очистка продувкой форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель
- В случае утечки жидкости из агрегата заменить уплотнения масляного поддона и крышки головки блока цилиндров.
- Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.
ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель широкого спектра применения. Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.
ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и поставить в производство современный и экономичный «широкопрофильный» дизель, который можно было бы использовать не только в автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.
В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичны в плане расхода топлива.
Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.Следует отметить, что в то время СССР был фактически «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и машиностроения.Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском (до 1958 года назывался «автомобильным») моторном заводе.К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые моторы уже изрядно устарели как технически, так и морально. Ведь они создавались на базе дизелей General Motor GMS-4/71 и GMS-6/71 1930-х годов.
При разработке и постановке на серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную войну немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках.В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.
Группу по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечавшее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель, отличающийся простотой обслуживания, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.
В сборочный цех ЯМЗ. Фото 2014 г.
Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько экономичным и надежным, что сразу стал единственным и штатным для десятков типов.
различная техника, и спустя более полувека она продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе – в десятках различных модификаций!Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности использования его можно сравнить с современными китайскими аналогами, представленными на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «изначально» из самых развитых стран.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236
Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров было использовано для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.
Отличительной особенностью этих двигателей является также рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта.
Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.Расположен вверху перед топливным фильтром, воздушным компрессором тормозной системы и электрогенератором.Они прикреплены к блоку верхней крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом, непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры – грубой и центробежной очистки масла. От шестерни коленчатого вала также работает масляный насос, расположенный на крышке переднего коренного подшипника.
ЯМЗ-236, только что выпущенный из деревянной заводской упаковки.
Электростартер для запуска двигателя расположен в нижней правой части. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя.
Сменные головки цилиндров расположены на привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров. Там же располагаются клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.Сбоку, с наружных сторон, к боковым поверхностям головок крепятся выпускные трубопроводы; со стороны развала – подводящий и отводящий патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в камере цилиндра. Он установлен в сборе с регулятором уровня скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.
Теперь задняя компоновка. Корпус маховика закреплен на заднем конце блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.
Основные характеристики в цифрах
ДизелиЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт, для форсированной версии с турбонаддувом.
Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:
- Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
- Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
- Ширина: 1006 мм;
- Высота: 1195 мм.
Вес двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):
- Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
- С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
- С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
- Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
- Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об/мин.
- Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия – 17.5.
- Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)
Основные элементы двигателя ЯМЗ-236
Основной корпусной частью мотора является его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.
Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, центрированные по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу.Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке.
Блок цилиндров ЯМЗ-236
Каждое из гнезд цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока.
На верхней плите также имеются кольцевые канавки для хомутов рукавов. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236
Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную отливку, прикрепленную к блоку цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, объединенной с водяной рубашкой всего блока.
Клапаны штампованные расположены внутри головки блока цилиндров, снабжены пружинами и креплениями; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в гнезда с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одной, единой на три цилиндра, прокладкой типа «сэндвич».
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки “50Г” методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.Шатунные шейки имеют дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самозажимными уплотнениями из армированной резины.
Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного проворачивания стопорными пластинами.
Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными складными шайбами.Маховик двигателя ЯМЗ-236
12 радиальных отверстий на маховике предназначены для поворота коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.
Шатун двигателя ЯМЗ-236
Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка OCS с наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 головок предыдущего производства запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.
Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.
На наружной поверхности поршня выполнены пять канавок под поршневые кольца. Три верхних паза отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка до поршневого пальца и еще одна – в нижней части юбки поршня – для размещения колец с небольшим выносом.
Двигатель ЯМЗ-236 в секции
Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1 мм.0-1,4 мм; подвергаются закалке и отпуску на твердость НКС 56-65. Внешний диаметр пальца 50 мм.
Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см.
выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и малосъемные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения.Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236
Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 – верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала.Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла регулировочные винты и оси; клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Распредвал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.
Система смазки двигателя ЯМЗ-236
Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом.
Масляный насос состоит из двух секций (подающей и радиаторной). Напорная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.Система питания ЯМЗ-236
Раздельная система питания. Он состоит из ТНВД высокого давления, ТНВД с подкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов.В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД подает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полости цилиндров очередную «порцию» распыленного топлива. Через перепускной клапан и жиклер фильтра тонкой очистки излишки топлива сбрасываются обратно в топливный бак.
Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода.Область применения этих двигателей следующая: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; вагоны; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).
Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1
Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Комплектуются современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.
ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них
Цена на новый атмосферный мотор ЯМЗ-236 находится в пределах от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом – от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах.Половину цены нового можно найти на сайтах объявлений б/у ЯМЗ-236 или моторы индивидуальной сборки (после капремонта).
Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели эффективности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше.
Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны “Вектор”
Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию стабильного спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам большой, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжать работать дальше, без серьезных поломок, не требуя капитального ремонта в течение длительного времени.
За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась.Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.
Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендуемый в инструкции класс смазочных материалов.
Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238.Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), но еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы аналогичны техническим индикаторам. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы как дизельные, так и газовые.
Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях.Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается.
Самая новая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.
Основные конструктивные особенности и технические характеристики:
- смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
- рабочий объем 14.85 л;
- без наддува;
- мощность от 180 до 240 л.с.; Расход топлива
- (мощность 100%) – 227 г/кВт.ч.
Масла для ЯМЗ
Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в основных узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением.
Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распредвала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих характеристики моторного масла.
Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:
- стандартный шестеренчатый масляный насос;
- центробежный масляный фильтр тонкой очистки с струйным приводом;
- полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.
Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238
Для двигателя ЯМЗ 238 система смазки смешанного типа с “мокрым” картером.
Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.
Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. На топливный насос нужно 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.
Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум».За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.
Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238
Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 – 25 000 км пробега.
При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены.Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном заводом-изготовителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:
- Замена масла;
- проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- топливный фильтр,
- Экофильтр выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
- регулировка клапанов;
- очистка форсунок;
- проверка и отладка топливного насоса.
Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если во время работы появляется сизый дым.
Это свидетельствует о том, что смазка горит.Технические характеристики Первичная (номинальная) мощность 132 кВт Резервная (макс.) мощность 145,2 кВт тип двигателя дизель, 4-тактный Объем двигателя 11.15 л Количество, расположение цилиндров 6, V-образный Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм Степень сжатия 16,5:1 Номинальная скорость 2100 мин -1 Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN система впрыска топлива непосредственный впрыск, ТНВД с механическим регулятором Воздухозаборник безнаддувный (атмосферный) Система охлаждения жидкость Коробка отбора мощности вентилятора 5 кВт Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность100 % Номинальное напряжение электрической системы 24 В Удельный расход топлива: при 100% ном. мощность 214 г/кВт*ч при 75% ном. мощность – г/кВт*ч при 50% ном. мощность – г/кВт*ч Расход масла на угар, при 100% мощности – по расходу топлива 0 % – удельный расход масла 1.07 г/кВт*ч Заправочные емкости: – Система смазки 19 л – система охлаждения 30 л Стандартный период замены масла 250 часов Размеры (Д х Ш х В) 1020 х 1040 х 1220 мм Масса (без масла и охлаждающих жидкостей) 895 кг Ресурс до капитального ремонта 12000 часов 1 Мощность основная – номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.2 Резервная мощность (Резервная мощность) – для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при нормальных изменениях нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.
3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.
4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.
5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенной загрязненности атмосферного воздуха) он может уменьшаться – обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности поддержание.
6 Оборудование дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Топливная система:
- непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) шестиплунжерный, с механическим регулятором и подкачивающим насосом
- Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
- Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом
Система смазки двигателя:
- шестеренчатый масляный насос
- полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом
- Центробежный фильтр тонкой очистки масла
Система выпуска воздуха и газов:
- без наддува (атмосферный)
- воздушный фильтр
Система охлаждения:
- Радиатор жидкостного охлаждения
- водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
- Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом
Электрооборудование:
- электрогенератор с номинальным напряжением 28В, 28А
- электростартер 24В мощность 8.
– износостойкие свойства.Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.
Масла группы CG-4 заменяют масла CD категории , CE и CF-4 категории .
Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.
1-8
601-07-039-98
1..4
Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что было остановкой двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Как производится замена масла в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров. Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, применяемых практически во всех двигателях.
Масла группы CG-4 заменяют масла CD, CE , а не CF-4 категории .
Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Хендай Солярис замена масла является первоочередной задачей в свое время при небольшом ремонте или обслуживании автомобиля. Как не …
015-96
Москва
Москва
601-07-38-2002
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.
2 кВт
Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо. 
Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что останавливало двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, и естественно продукты окисления неполимеризации, образующиеся из масла из-за воздействия высоких температур, сильно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Как меняют масло в двигателе Дэу в Дэу Нексия, сколько литров.Для этих двигателей пригодились масла с более эффективными присадками. Затем новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловил необходимость повышения уровня эксплуатационных параметров моторных масел, используемых практически во всех двигателях.
Сколько масла в коробке передач фольксваген гольф 2. Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной непромышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в нашей стране за пределами стран СНГ.
Последняя версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.
Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники.Остальные элементы – зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распредвала не требуют такого количества смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.
Сечение поршня 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается ТНВД, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит с помощью форсунок. На головку блока приходится три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии принудительная, водяным насосом с приводом от коленчатого вала.Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.
Параметры базовой модели представлены в таблице.
с.)
Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия в приложениях.
) мощность
основная мощность
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.
2 кВт
Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.
По производительности и эффективности приложений его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «изначально» из самых развитых стран.
Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.
Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт, для форсированной версии с турбонаддувом.
с.ч)
Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.
Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.
Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.
1-8
1..4
Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.
После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.
), адрес
Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, сниженный расход топлива.
Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для использования в двигателе 236 – дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8-10 тысяч километров.
Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.
различная техника, и спустя более полувека она продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе – в десятках различных модификаций!
Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.
Сменные головки цилиндров расположены на привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров. Там же располагаются клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.
На верхней плите также имеются кольцевые канавки для хомутов рукавов. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.
Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными складными шайбами.
выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и малосъемные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения.
Масляный насос состоит из двух секций (подающей и радиаторной). Напорная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.
Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.
Самая новая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.
Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распредвала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.
При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены..jpg)
Это свидетельствует о том, что смазка горит.
основная мощность
В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.
Добавить комментарий