Вольво ф12 отзывы: Отзыв владельца седельного тягача Volvo F-Series 1993 года

Содержание

Грузовики Volvo f12 - лучшие грузовые автомобили Вольво f12 на Россия

Грузовики Volvo f12 - лучшие грузовые автомобили Вольво f12 на Россия
  • Volvo F 12

    Кабина

    Нидерланды, Heiloo

    Цена по запросу

  • 18 755 EUR

  • 23 898 EUR

  • Volvo F12

    Автоманипулятор
    1991 год 761 000 км
    Эстония, Tartu

    24 000 EUR

  • 66 EUR

  • 66 EUR

  • Volvo F12 D122

    Двигатель
    1991 год 1 000 400 км
    Латвия, Rīga

    3 000 EUR

  • Не можете найти нужное оборудование? Отправьте запрос Требуется машина!
  • Volvo F12

    Двигатель
    1995 год
    Латвия

    2 662 EUR

  • Volvo F12

    Лесовоз
    2004 год
    Литва, Plungė

    15 000 EUR

  • 11 069 EUR

  • 13 529 EUR

  • 13 529 EUR

  • 12 900 EUR

  • Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • 75 000 SEK

  • Volvo F12

    Шасси
    1985 год 656 258 км
    Греция
    24 часа

    Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • Volvo F1227 6x6

    Самосвал
    1980 год 50 822 км
    Норвегия, Gjøvik

    239 000 NOK

  • Volvo F10 /F12

    Коробка передач

    Португалия, Rio Maior

    Цена по запросу

  • Volvo F12

    Двигатель

    Португалия, Rio Maior

    Цена по запросу

  • Volvo F12 360

    Тягач
    1983 год 498 000 км
    Франция, grand couronne

    Цена по запросу

  • Volvo F12

    Тягач
    1979 год 619 000 км
    Англия, CHAWSTON, MK44 3BE

    26 400 GBP

  • Volvo F12

    Автоманипулятор
    1987 год 683 000 км
    Дания

    17 000 EUR

  • Volvo F12. 360

    Автоманипулятор
    1980 год 772 000 км
    Италия, Lonato del Garda (BS)

    Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • 6 572 EUR

  • Volvo F12 6X2

    Самосвал
    1993 год 494 527 км
    Греция, ΔΡΕΠΑΝΟ

    12 028 EUR

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так...

Грузовики Volvo F12 выпускались до 2001 года, являются монополистами на рынке и сегодня очень ценятся в Иране | В РЕЙСЕ

Volvo F12 это грузовик который наверное знает каждый. Всем также известно, что в первой половине 90-х годов F12 был заменен на Fh22. Ну а теперь у меня для Вас есть сюрприз…

Благодаря международному обмену мне удалось получить очень интересный материал из Ирана. Emad Ahmadyousefi – иранский автомобильный журналист из „Machine Magazine” – поделился своим текстом о грузовиках марки Volvo в Иране. Публикация касается модели F12, и ее карьеры в период 1985-2001. Ниже я перевел Вам ее самые интересные фрагменты.

Прежде всего следует сделать краткое введение, объясняющее уникальную ситуацию Volvo на иранском рынке. Эта компания начала работать в Иране еще в 1934 году, первоначально экспортируя туда свои грузовики из Европы. В 60-х годах Шведы начали набирать обороты и запустили собственное производство в Иране. Это было сделано в сотрудничестве с местной компанией Zamyad, выпустив сначала грузовики серии N, оснащенные двигателем перед кабиной.

Деятельность Volvo в Иране постоянно росла, хотя к концу 70-х годов Шведам пришлось признать первенство Американцев. Речь идет о компании Mack, которая до исламской революции в 1979 году была крупнейшим поставщиком грузовиков в этой стране. Автомобили этой марки массово производились в Иране, а также их широкого импортировали.

После исламской революции компании Mack пришлось значительно ограничить свою иранскую деятельность, в результате политической напряженности между Ираном и Соединенными Штатами. Volvo получила возможность занять свое место и стала новым лидером. Более того, Volvo инвестировала в компанию Iran Kaveh, которая занималась производством Mack-ов на иранском рынке, а после революции внезапно осталась без работы. Таким образом, в 1985 году, Iran Kaveh перешла на производство грузовиков с диагональной полосой на капоте.

Еще одна благоприятная ситуация для Шведов произошла в 90-х годах. Тогда Иранцы решили ограничить импорт грузовых автомобилей из-за рубежа, чтобы поддержать работу отечественных заводов. Для многих конкурентов Volvo это означало прощание с иранским рынком. Положение Mercedes, являющегося вторым брендом, который с 70-х годов пытается заменить Mack, также явно ослабло. Все привело к тому, что Volvo стала монополистом в Иране.

Стоит также добавить, что компания Iran Kaveh работает и сегодня, но в конце 90-х сменила название на Saipa Diesel. Она производит автомобили Volvo Trucks, а также расширила свое предложение, теперь еще собирает автомобили китайской марки Dongfeng.

А какую роль сыграла в этой истории модель F12? Об этом уже расскажет вам сам Эмад Ахмадюсефи, в следующем переводе его текста:

Volvo серии F, во главе с моделью F12, была представлена в 1977 году. На европейских дорогах новый грузовик заменил машины "System 8", такие как F86, F88, F89, G88 и G89. Кроме того, серия F сделала Volvo основным игроком на мировом рынке грузовых автомобилей. За шестнадцать лет торговали было доставлено 200тыс. автомобилей серии F, большинство из них в 80-х годах. Это серьезный показатель успеха этих автомобилей, которые только в Иране были выпущены в количестве 10 015 экземпляров.

В течение трех десятилетий производства и продаж в Иране, седельные тягачи Volvo F12 стали одними из самых популярных автомобилей в национальной истории транспорта. Популярность этой модели была настолько велика, что она даже не позволила добиться большей известности модели Fh22. Иранские дороги испытали одно из самых больших уплотнений модели F12 в мире. Даже спустя более 13 лет после окончания производства этой модели (информация 2015 года), автомобиль продолжал находить в Иране клиентов и мог стоить на 150% дороже новых. Это настоящий феномен в мире грузовых автомобилей.

Первые Volvo F12 попали в Иран в 1985 году. Это были автомобили с четырьмя круглыми фарами и без кондиционера. Позже в 1986 году Иранцы получили первые экземпляры с кондиционером, 330-сильным двигателем и 16-ступенчатой коробкой. Тогда седельные тягачи Volvo F12 не пользовались еще большим спросом среди водителей, они заняли хорошие позиции только в международных перевозках. Иранцы по-прежнему предпочитали грузовики с двигателем перед кабиной, охотнее выбирая модель N12.

Изменения произошли в 1990 году, когда нефтяная компания NIOPDC начала продавать свой автопарк зеленых грузовиков серии F12. Эти экземпляры укрепили позицию F12 на иранском рынке. В начале 90-х Volvo начала импортировать в Иран 360-сильные версии. Затем, в 1994 году в Иране появились экземпляры оснащенные интеркулером, и стали выходить автомобили с 12 ступенчатыми коробками[...]

Позиция истинного короля иранских дорог Volvo F12 достигла предела, после ограничения импорта грузовых автомобилей из-за рубежа. Это стало возможным за счет отечественного производства этой модели иранской компании Iran Kaveh. После введения новых правил, у Volvo F12 было только два конкурента. Это был Iveco Eurotech и первые три года Mercedes-Benz 2635. Таким образом, Volvo постоянно становилась лидером, и модель F12 действительно монополизировала рынок. В этот период, если кто-то хотел купить седельный тягач серии F, приходилось ждать по крайней мере как минимум шесть месяцев! […]

Производство легендарной модели Volvo продолжалось в Иране до 2001 года. Тем не менее, этот автомобиль остается одним из самых популярных автомобилей на дорогах. Все помнят гладкий звук его двигателя и приятную работу сцепления и коробки передач.

Преемником модели F12 была конечно Fh22. Первая серия этих автомобилей, еще первого поколения, попала на иранский рынок в 2001 году. А уже в 2002 году в Иране дебютировало второе поколение. Еще через год в продажу попали грузовики с коробкой передач I-Shift. Затем появились двигатели D13, а также модернизированные кабины, соответственно в 2008 и 2009 году. [...] В 2015 году в Иране появилось последнее поколение, в рамках модели FH500.

Volvo F12:

Volvo Fh22, FH и Fh26:

Volvo FM:

Volvo N10 и N12:

Volvo Titan:

Вольво f12 тягач 90-93года украина. Тенденции, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Продажа тягача VOLVO купить седельный тягач из Украины (Одесса),
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы владельцев VOLVO 940 s 1996 года   12.0 Дизель (Механика). Технически исправна. Обслужена.Цена за тягач   Срочно по машине: 90 гв F 12 дисковое сцепление, двигатель после ремонта, новые шкварня пальцы рессоры, АКБ Mutlu 2.

    Объявление о продаже тягача VOLVO F - 12 - Одесса. Седельный тягач. Цена: € Модель F - 12. Тип тягач. Год выпуска Первая регистрация Место расположения Украина Одесса.

    Продается тягач VOLVO F 12 в хорошем состоянии год вып. Салон чистый, не курю, обшитый велюром. Более подробная информация по телефону, звоните Место осмотра: Краснодарский край, ст.Ленингрпадская.

    АВТОЭЛЕКТРИК Краснодар - ремонт стартера, генератора, проводки. У вас выключен JavaScript, сайт не будет работать корректно. Продажа автомобилей — частные объявления, автосалоны, авторынки. При использовании материалов, ссылка на RST обязательна. VOLVO F на RST Объявления о продаже подержанных автомобилей VOLVO F бу в Украине.

    Седельный тягач Volvo F12 купить в Москве на Avito — Объявления на сайте Avito

    Этот тягач можно сравнить с такими марками как DAF Даф , Ford Форд , Freightliner Фредлайнер , IVECO Ивеко , International Интернешинал , Kenworth Кенворд , MAN Ман , Mercedes-Benz Мерседес , Renault Рено , Scania Скания , Volvo Вольво , КамАЗ, КрАЗ, МАЗ. Загрузите приложение в магазинах. Что-то пошло не так. Для дома и дачи. Посуда и товары для кухни. Игры, приставки и программы. Планшеты и электронные книги. Детская одежда и обувь. Товары для детей и игрушки.


    Авиамоторная Автозаводская Академическая Александровский сад Алексеевская Алма-Атинская Алтуфьево Андроновка Аннино Арбатская Аэропорт Бабушкинская Багратионовская Балтийская Баррикадная Бауманская Беговая Белокаменная Белорусская Беляево Бибирево Библиотека им. По всей России Москва Московская область Выбрать другой... Все объявления в Москве. Пожаловаться Жалоба на объявление Товар продан Неверная цена Не дозвониться Контакты и ссылки в описании Мошенничество с деньгами Другая причина.

    Другие объявления магазина ТРАК-ПЛАТФОРМА. Подать объявление Объявления Магазины Помощь Безопасность Реклама на сайте О компании Вакансии Мобильное приложение. Использование сайта, в том числе подача объявлений, означает согласие с. Оплачивая услуги на сайте, вы принимаете оферту. .

    Устанавливаем диск сцепления

    Прокачка топливной система volvo f12. Блог, отзывы, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Прокачка топлива - Форум
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Более продаж в день. Присоединяйтесь сейчас!

    Следующее. Вольво топливная система.  Volvo Fh23 видео из курса подготовки водителей - Продолжительность: Спецтехника и транспорт 64 256 просмотров.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    В этой статье вы можете ознакомиться с топливной системой Volvo Fh22 с двигателем Топливная система Вольво двигатель Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня.

    Технические консультации для перевозчиков. Не могу прокачать тормоза,HELP! Вы думаете из-за него воздушило? Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки. Китайские цифровые мультиметры игнорируют этот диапазон.

    Топливная система Вольво Fh22 - Подскажите, не могу понять нет обратки на начинаю прокачивать топливную систему помпочкой начинает выдавливать резинку из под фильтра или сам сепаратор, на сервисе сказали что так и должно быть что у этих моделей нет обратки, я этому не верю, должна быть обратка. Какой клапан может заклинить? и где он стоит на двигателе? выпуск авто Клуб Вольво.

    Слив воды из водного сепаратора. Выпуск воздуха начинается при заполнении топливной системы и увеличении давления. В то же время включается топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки.


    Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей. Он установленв нижней части водного сепаратора. Все виды топливных систем применяемых Volvo Group описаны по этой ссылке. Сисетма управления двигателем , о ней говорим в этой статье. IT Enterprise - шаблон joomla. Menu Ремонт грузовых автомобилей.

    VolvoTS Услуги Диагностика грузовых автомобилей. VolvoTS Калибровка датчиков, исполнительных механизмов Ремонт Электронных Блоков Управления. Выпуск воздуха из топливной системы.

    Для слива воды из водного сепаратора необходимо выполнение следующих условий:. Ключ зажигания в положении езда.

    Дизель для чайников - Часть 2. Развоздушиваем топливную систему..

    VOLVO FH 12: Шведский бестселлер









    Магистральные тягачи Volvo известны нашим перевозчикам
    с середины 70-х – именно тогда начались первые официальные поставки
    этих автомобилей. С тех пор сменилось не одно поколение шведских машин
    и накопился богатый опыт их эксплуатации. Пример тому – модель Fh22,
    бестселлер последних лет.

    Еще в 60-е годы, во
    времена Союза, было создано элитное предприятие «Совтрансавто», оснащенное
    поначалу тягачами МАЗ-504В и Skoda 706. Однако до грузовиков-иномарок
    этим машинам было далеко. В 1973 году закупили первую партию «шведов»
    Volvo F89 (6х4). Водители единодушно одобрили машину с невиданными по
    тем временам новшествами: две спальные стационарные полки, автономный
    отопитель и почти сказочная роскошь – холодильник! Дизель в 330 л. с.
    расходовал всего 30 л на 100 км и при этом позволял перевозить 30 т груза
    (МАЗ тратил 38 л при 25-тонной нагрузке). «Отходив» без серьезных поломок
    и ремонтов по миллиону километров и больше, машины вернулись в Швецию
    – это было одним из условий договора о поставке.

    Вскоре им на смену пришли автомобили следующего поколения – F12, выпускавшиеся
    с 1977 года. А в 1994 году появились принципиально новые Fh22, отличавшиеся,
    прежде всего, аэродинамичной кабиной с сильно наклоненным лобовым стеклом.
    Они стали живой легендой, дважды завоевав престижный титул Truck of the
    Year: в 1994 году, а затем, после существенного обновления, и в 2000-м.

    Особенностью Fh22 стал новый турбодизель D12 рабочим объемом 12 л (отсюда
    и индекс) мощностью от 380 до 500 л. с. В пятисотсильном исполнении он
    был еще и турбокомпаундным, где в системе турбонаддува дополнительно используется
    энергия отработавших газов. Силовые агрегаты оснащались моторным тормозом-замедлителем,
    увеличивающим срок службы тормозной системы в среднем на 25%. Автомобили
    Fh22 выпускались с различными вариантами трансмиссии, начиная от 9-14-ступенчатых
    механических, в том числе автоматизированной 12-ступенчатой, и заканчивая
    «автоматом» Powertronic. Ходовая часть могла комплектоваться рессорной
    или пневматической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами с ABS.

     Мнение   

    Леонид
    Полица
    Директор компании «Оствинд-Транспорт»

    Международными перевозками мы занимаемся с 1996 года,
    со времени вступления в АСМАП Украины. Работаем практически
    со всеми европейскими странами. Первоначально ездили
    в Европу на двух «супер-МАЗах» и одной старенькой Volvo
    F12 середины 80-х. Однако понимание того, что успешный
    бизнес невозможен без хорошей техники, пришло очень
    быстро, и уже через год мы приступили к обновлению подвижного
    состава. Сегодня наш автопарк насчитывает уже 7 автомобилей
    Volvo Fh22. Все машины покупались новыми, у официального
    дилера. Мы были первыми в Украине, кто начал эксплуатировать
    автопоезда повышенного объема, так называемые мегатрейлеры.
    В их состав входят седельные тягачи с меньшими колесами
    и низкопрофильной резиной, что дает возможность уменьшить
    высоту седла до 950 мм. В результате такой автомобиль
    может работать с низкорамным полуприцепом внутренним
    объемом 100 кубометров.

    Наш выбор в пользу грузовиков Volvo обусловлен положительным
    опытом эксплуатации самой первой машины этой марки –
    тягача Volvo F12, прошедшей более 1,5 млн. км. И этот
    автомобиль до сих пор в строю!

    Отрадно, что компания Volvo оперативно реагирует на
    наши замечания, касающиеся тех или иных узлов. Так,
    в свое время быстро изнашивались опоры кабин – сейчас
    о такой проблеме никто и не знает. Слабым местом были
    также втулки стабилизатора поперечной устойчивости заднего
    моста – теперь они спокойно выхаживают по 500 тыс. км.
    Сегодня мы столкнулись с еще одной, ранее не характерной
    проблемой: быстро изнашивается замок сцепного устройства,
    ремонтировать который на последних машинах пришлось
    уже после 300 тыс. км. пробега. Тем не менее, эти мелкие
    недочеты вполне устранимы благодаря конструктивному
    диалогу между клиентом и компанией.

     Мнение   

    Александр
    Лобачев
    Водитель компании «Оствинд-Транспорт»

    Совсем недавно мой Volvo Fh22 преодолел знаменательный
    рубеж – в один миллион километров. Несмотря на такой
    солидный пробег, грузовик по-прежнему в хорошем техническом
    состоянии, что подтвердила и недавняя сертификация о
    соответствии двигателя нормам Евро 2. Единственное,
    к чему не смог привыкнуть силовой агрегат, так это к
    качеству нашего топлива. Несколько раз на моей машине
    меняли насос низкого давления, в котором периодически
    выходили из строя перепускные клапаны.

    Что же касается ходовой части, то ей уделяем особое
    внимание в плане регулярного технического обслуживания.
    Видимо, благодаря этому за миллион пройденных километров
    детали обновляли нечасто. По мере выхода из строя менялись
    втулки стабилизатора заднего моста и пневмоподушки.
    При пробеге в 630 тыс. км отслужили свое рессорные пальцы
    передней оси, а еще через 20 тыс. км – наконечники рулевых
    тяг. Когда на одометре было 700 тыс. км, пришло время
    установить ремкомплект на запирающий узел седельно-сцепного
    устройства тягача. А вот тормозные колодки тягача еще
    не менялись. Барабанные тормоза хоть и не так эффективны,
    как дисковые, зато отличаются завидной долговечностью,
    особенно в наших условиях эксплуатации.

    Хорошей опцией считаю установку централизованной системы
    смазки. Моя машина, к сожалению, такой не оборудована,
    зато все остальные шесть автомобилей нашего автопарка
    ею оснащены. Если на чистых европейских дорогах можно
    обходиться периодическим обслуживанием на сервисе, то
    на наших смазывать машину необходимо гораздо чаще. Например,
    в зимний период я загоняю машину на пост смазки каждую
    неделю. Так что ресурс хорошего автомобиля в заботливых
    руках может исчисляться не сотнями тысяч, а миллионами
    пройденных километров.

     Цены
    на новые запчасти, грн.
    Масляный фильтр (всего два) 111
    Масляный фильтр (обходной) 192
    Фильтр центрифуги 328
    Топливный фильтр 99
    Фильтр гидроусилителя  
    рулевого управления 67
    Фильтр воздушный 713
    Ремень привода генератора 245
    Ремень привода вентилятора и кондиционера 257
    Тормозные колодки для передней оси 717
    Тормозной барабан 1808
    Втулки стабилизатора (комплект) 404
    Амортизатор передний/задний 1299/1552

    Александр Левчук
    Фото автора, Андрея Яцуляка и Volvo Trucks

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

    О Scania 113M (280 kW) 23,2 Д -
    О Scania 124 (265 kW) 20,9 Д -
    О Scania 124L (309 kW) 22,3 Д -
    О Scania 124L (345 kW) 22,3 Д -
    О Scania 124LA (265 kW) 20,9 Д -
    О Scania 124P (265 kW) 20,9 Д -
    О Scania 141LB (309 kW) 23,0 Д -
    О Scania 142M (309 kW) 22,8 Д -
    О Scania 143M (331 kW) 24,2 Д -
    О Scania 164L (353 kW) 21,8 Д -
    О Scania 92M (206 kW) 22,0 Д -
    О Scania 93M (184 kW) 21,0 Д -
    О Scania 94G310 (228 kW) 20,2 Д -
    О Scania P113H (265 kW) 22,8 Д -
    О Scania P340LA (250 kW) 18,1 Д -
    О Scania R114 (280 kW) 23,2 Д -
    О Scania R114GA (280 kW) 23,2 Д -
    О Scania R124GA (294 kW) 23,5 Д -
    О Scania R124LA4x2NA (294 kW) 23,5 Д -
    О Scania R142H (309 kW) 22,8 Д -
    О Scania R142MA (290 kW) 21,6 Д -
    О Scania R143 (309 kW) 24,7 Д -
    P Scania R164LA (426kW) 6 x 4 27,4 Д -
    О Scania R380 (279 kW) 22,6 Д -
    О Scania R420L (309 kW, 18,5 Д -
    О Scania R420LA (309 kW, 19,1 Д -
    О Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) 20,8 Д -
    О Scania R500LA (368 kW) 26,9 Д -
    P Scania R560 (412kW) 4 x 2 23,5 Д -
    P Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 26,7 Д -
    О Scania RA 136C (265 kW) 24,5 Д -
    O Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
    P Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
    О TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) 28,5 Д -
    О Tatra 148 (149 kW) 6x6 29,7 Д -
    О Tatra 815TP 45,6 Д -
    О Volvo F89.32 22,8 Д -
    О Volvo F10 (162 kW) 21,4 Д -
    О Volvo F10.32 (234 kW) 20,9 Д -
    О Volvo F12 (262 kW) 23,3 Д -
    О Volvo F12 (276 kW) 21,2 Д -
    О Volvo F12 (291 kW) 19,7 Д -
    О Volvo F12S (235 kW) 22,8 Д -
    О Volvo F16 (346 kW) 25,2 Д -
    О Volvo F7 (162 kW) 21,4 Д -
    О Volvo FH (294 kW) 20,4 Д -
    О Volvo FH (324 kW) 22,3 Д -
    О Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) 20,7 Д -
    P Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) 22,4 Д -
    О Volvo Fh22 (279 kW) 19,5 Д -
    О Volvo Fh22 (309 kW) 23,8 Д -
    О Volvo Fh22 (338 kW) 25,4 Д -
    О Volvo Fh26 (382 kW) 25,2 Д -
    О Volvo FL7.10 (189 kW) 20,2 Д -
    О Volvo FM (286 kW) 21,0 Д -
    О Volvo FM9 (280 kW) 21,4 Д -
    О Volvo VNL 64T670 (294 kW) 24,7 Д -
    О Volvo VNM 64T630 (320 kW) 23,3 Д -
    О Volvo WCA 64T (382 kW) 24,7 Д -
    О БелАЗ-7419 (309 kW) 104,5 Д -
    О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) 38,8 СУГ -
    О ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) 29,5 Б -
    О ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) 15,5 Д -
    О ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) 30,3 СПГ -
    О ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
    О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) 45,6 СУГ -
    О ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 31,8 Д -
    О ЗИЛ-131В (дв. Д-243) 17,6 Д -
    О ЗИЛ-131В, -131НВ 39,0 Б -
    О ЗИЛ-137, -137ДТ 39,9 Б -
    О ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 36,6 Б -
    О ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) 29,8 Б -
    P ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) 31,4 Б -
    О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) 18,6 Д -
    О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) 18,6 Д -
    О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) 38,4 СУГ -
    О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 29,8 Б -
    О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 34,5 СУГ -
    О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 30,7 СПГ -
    О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) 32,3 Б -
    О ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) 30,3 Б -
    О ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) 20,4 Д -
    О ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) 39 СУГ -
    О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
    О ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) 32,3 Б -
    О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) 30,2 Б -
    О КАЗ-608 (дв. Д-245) 21,3 Д -
    О КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 35,6 Б -
    О КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6x6 28,5 Д -
    О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 27,9 Д -
    О КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
    О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) 28,8 Д -
    О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) 29,5 Д -
    О КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) 23,8 Д -
    О КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) 24,1 Д -
    P КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), 31,0 Д -
    О КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
    О КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) 25,0 Д -
    О КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) 23,6 Д -
    О КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) 24,6 Д -
    О КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) 27,6 Д -
    О КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, 27,2 Д -

    О КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
    О КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 26,8 Д -
    О КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) 38,0 Д -
    О КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) 38,5 Д -
    О КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) 39,4 Д -
    О КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) 38,0 Д -
    О КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,8 Д
    О КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) 35,2 Д -
    О МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) 26,9 Д -
    О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
    О МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) 22,3 Д -
    О МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
    О МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) 34,7 Д -
    О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
    О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
    P МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 35,5 Д -
    О МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
    О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 23,4 Д -
    О МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 118,8 Д -
    О МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 23,8 Д -
    P МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
    О МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) 27,6 Д -
    О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) 25,5 Д -
    О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
    P МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
    О МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
    О МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
    О МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
    О МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
    О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
    О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) 23,0 Д -
    O МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) 24,2 Д -
    О МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
    О МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
    О МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
    О МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
    О МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 27,7 Д -
    О МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) 23,8 Д -
    О МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) 27,7 Д -
    О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) 25,1 Д -
    О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
    О МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) 25,7 Д -
    О МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
    О МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
    О МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 26,0 Д -
    О МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26,4 Д -
    О МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) 21,3 Д -
    О МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,2 Д -
    О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
    О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31,1 Д -
    О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
    О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 25,7 Д -
    О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 33,5 Д -
    О МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) 23,6 Д -
    О МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) 24,7 Д -
    О МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 22,6 Д -
    О МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) 21,9 Д -
    О МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) 22,6 Д -
    О МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) 22,6 Д -
    О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) 26,6 Д -
    О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 31,5 Д -
    О МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) 22,8 Д -
    О МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25,0 Д -
    О МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) 24,2 Д -
    О МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) 24,2 Д -
    О МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) 21,4 Д -
    P МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) 24,0 Д -
    О МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) 21,4 Д -
    О МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) 21,4 Д -
    P МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) 24,4 Д -
    О МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) 25,0 Д -
    О МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) 25,2 Д -
    P МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
    О МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 23,8 Д -
    O МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
    O МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) 22,5 Д -
    О МАЗ-54421 TD (272 kW) 24,4 Д -
    О МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 32,5 Д -
    О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) 27,3 Д -
    О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) 22,3 Д -
    О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
    О МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27,1 Д -
    О МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 26,9 Д -
    О МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 28,8 Д -
    О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) 31,8 Д -
    О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 49,6 Д -
    О МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 26,9 Д -
    О МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) 26,9 Д -
    О МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) 25,3 Д -
    О МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
    О МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,5 Д
    O МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) 27,1 Д -
    О МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27,1 Д -
    О МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
    О МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 27,5 Д -
    P МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) 28,3 Д -
    О МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6x6 40,9 Д -
    О МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 35,2 Д -
    P МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 43,0 Д -
    О МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6x6 40,9 Д -
    О МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 27,2 Д -
    О МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,6 Д
    P МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 27,3 Д -
    О МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) 25,5 Д -
    P МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) 26,8 Д -
    О МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
    О МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) 27,5 Д -
    О МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) 26,4 Д -
    P МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) 27,8 Д -
    P МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) 27,0 Д -
    О МАЗ-MAN-543265 (272 kW) 24,4 Д -
    О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) 24,9 Д -
    О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) 21,4 Д -
    О МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
    О МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 23,1 Д -
    О МАЗ-MAN-642268 (301 kW) 26,2 Д -
    О МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
    О МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) 26,2 Д -
    O МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 61,1 Д -
    О МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) 40,0 Д -
    О МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) 75,1 Д -
    O МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8x8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 85,0 Д -
    О МЗКТ-74131 "Волат" (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 156,8 Д -
    P МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 50,0 Д -
    О МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) 61,8 Д -
    О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж - 9,1 Д
    О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) 67,5 Д -
    О Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6x6 35,7 Д -
    О Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6x6 57,5 Б -
    О Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6x4 41,8 Б -
    О Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
    О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
    О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 с полуприцепом ОДАЗ-885 39,0 Д -
    P Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 28,0 Д -

    Volvo f12 тюнинг. Рекомендации, авто новинки, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Volvo F12. Tuning - Форум о симуляторах вождения, моды и дополнения для Euro Truck, дальнобойщиков и других игр
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тюнинг на Volvo F 12. Автотюнинг автомобиль имеет широкую популярность среди разлчных типов автомобилей.

    Владелец автомобиля Volvo F 12 рассказывает о своей машине на с фото. не поворачивается язык называть её рабочей лошадкой. подруга  тюнинг.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    Вольво ф 12 тюнинг фото v1. 13. 4. 1s] Обзор мода Volvo F 12.  Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику " Вольво ф 12 тюнинг фото", для.

    Похожие видео ролики в категории "Вольво". Главная Контакты Оплата Доставка Опт. Моторчики дворников MAN, DAF, Scania, Iveco, мв. Тарелки погуляли по всем цилиндрам. Tuning wizualny VOLVO - video z reali...

    Volvo F12 |

    Главная Мой профиль Регистрация Выход Вход Вы вошли как Гость Группа " Гости "Приветствую Вас Гость RSS.. Доработанная модель Вольво от Ventyres. Грязнорукийпапкогрыз в народе водитель Рено Магнума.


    Обязуюсь мод не распространять и не переделывать. Обязуюсь мод не распространять и не переделывать С правилами ознакомлен. Три яблокa изменили нaш мир: первым соблaзнили Еву, второе рaзбудило Ньютонa, a третье попaлось нa глaзa Стиву Джобсу. Обязуюсь не распространять режимы и переделать. Обязуюсь мод не распространять и не переделывать! Выдан Как повезло властям, что люди ни когда не думают..

    Я не море, меня не волнует... I understand the rules of distribution and will not in anyway give to someone, edit or redo the truck. Будь внимателен по жизни, чтоб не попасть колесом в ту же ямку подписывайтесь на мой канал TEST-DRIVE. Теперь по сути - тогда эта Вольво как бы не пошла на фиг никому не нужна была, короче и я ее где то закинул. Пороюсь по дискам, может где и осталась.

    Если найду, то мабуть выложу в свободную скачку. Может у кого, из ранее получивших ее, она сохранилась, так пусть выложит. Я ничего против не имею.

    Обзор Volvo F12 RedLine SPB (пока такой)

    1980-е | Volvo Trucks

    FL6 и FL4

    Volvo начала производство грузовых автомобилей в 1928 году с производства грузовиков средней грузоподъемности. После этого Volvo последовательно вводила более тяжелые и тяжелые грузовики, пока в продуктовую программу не вошли все типы грузовиков, от легких до тяжелых.

    Как ни странно, успех Volvo в области среднетоннажных грузовиков значительно снизился в 1950-х и 1960-х годах, в основном из-за того, что среднетоннажные грузовики производились в большинстве стран-экспортеров, где Volvo продавала свои грузовики и Обычно они были менее дорогими и, возможно, не такими прочными, как автомобили Volvo.

    Высокие амбиции в отношении грузовиков средней грузоподъемности
    В 1980-х годах, после появления L42 / L43 / F82 / F83 / F82S / F83S и F4 / F6, у Volvo были большие амбиции в отношении грузовиков средней грузоподъемности, и были выделены огромные ресурсы имеется в наличии. Было принято решение разработать новое семейство среднетоннажных грузовиков с нуля (но с использованием, конечно, хорошо зарекомендовавших себя базовых компонентов трансмиссии, уже разработанных для нового поколения среднетоннажных грузовиков).

    В конце 1970-х годов было проведено исследование возможных преемников грузовиков F4 / F6.Было решено представить новые грузовики в середине 1980-х годов, и они должны быть спроектированы и построены на современном заводе Volvo в Остаккере, Бельгия.

    Новое семейство FL
    С самого начала было решено, что новые грузовики средней грузоподъемности должны соответствовать тем же стандартам безопасности, что и грузовики Volvo большой грузоподъемности, и в то же время обеспечивать превосходные эргономические характеристики по сравнению с обоими предыдущими грузовиками Volvo. развозные грузовики и грузовики конкурентов Volvo.

    Вскоре была принята форма нового семейства FL (F = передняя кабина, L = низкоуровневая кабина).Базовая конструкция включала низкий уровень пола кабины для облегчения входа и выхода, большие окна для хорошего обзора и обширное внутреннее пространство - все в пределах 2,3 м шириной для облегчения движения в ограниченном пространстве.

    Вес, мощность и прочность
    Естественно, возникла потребность в нескольких весовых категориях, включая легкий класс около 7-11 тонн (FL6L), средний класс 14 тонн (FL6M) и автомобиль, который был очень легкий автомобиль большой грузоподъемности (FL6H). Несколько лет спустя на смену FL6H пришел еще более мощный автомобиль в классе 18 тонн, который также был доступен в виде трехосного автомобиля полной массой 26 тонн (FL6E).

    FL6 обладал достаточной мощностью и мощностью, чтобы его можно было использовать для легких перевозок на дальние расстояния, поэтому в качестве альтернативы дневной кабине была представлена ​​модель с длинной кабиной (для общественных служб, таких как пожарные бригады и т. Д., Кабина экипажа также была (первоначально производилась независимым поставщиком из Флоби, но теперь производится Volvo в Умео).

    Разбрасываемые автомобили
    Чтобы совместить безопасность с легкостью маневрирования, Volvo решила оснастить самые легкие грузовики в этом семействе легких грузовиков дисковыми тормозами на всех колесах, так как это настоящие автомобили с постоянным движением. для быстрых городских условий.

    FL6 был представлен в 1985 году, а в 1986 году был представлен еще более легкий FL4. Это было в основном то же самое, что и FL6L, но теперь с легким, экономичным двигателем Volvo TD41 с прямым впрыском, созданным на основе двигателя, ранее использовавшегося в грузовике F4, и аналогичным высокоэффективным судовым двигателям, используемым Volvo Penta.

    Версии для США
    Позже, в 1986 году, в США были представлены грузовики FE6 и FE7, версии, адаптированные для Северной Америки. В то время как FE6 был очень похож на FL6, FE7 был в основном тем же грузовиком, что и FL6, но с более мощным 7-литровым двигателем и компонентами трансмиссии грузовика FL7.

    Очень интересным дополнением к модельному ряду FL6 стал двигатель D6-250 с турбонагнетателем и механическим нагнетателем, первый в мире двигатель такого типа для грузовых автомобилей. С этим дополнением FL6 внезапно стал достаточно мощным, чтобы выполнять транспортные задачи, обычно выполняемые грузовиками с гораздо более крупными (и более тяжелыми) двигателями.

    Volvo FM12 против триппера Fuso FV54J

    Автор: Тим Джайлз


    На рынке самосвалов 6x4 представлен широкий спектр моделей. Тим Джайлз смотрит на соперника из Японии и Швеции

    Volvo FM12 в сравнении с Fuso FV54J.

    Эти два самосвала относятся к обоим концам спектра бескапотных буровых установок, предлагаемых на австралийском рынке.

    Рынок самосвалов предъявляет особые требования к спецификациям грузовиков, и грузовики должны иметь возможность экономично обрабатывать самые тяжелые грузы.

    На этом рынке также существует традиционное предпочтение обычным автомобилям, и преимущество в обычной длине бескапотных мотоциклов менее важно при выборе самосвалов.

    Двигатель

    Fuso FV54J - это довольно простое предложение с мощностью чуть более 400 лошадиных сил, тогда как Volvo FM12 с двигателем мощностью 460 л. с. представляет собой сложный современный грузовик.

    FV использует двигатель Fuso мощностью 405 л.с., который развивает крутящий момент 1765 Нм (1303 фут-фунт) при 1200 об / мин.

    В Volvo используется двигатель D12D мощностью 460 л.с., развивающий 2200 Нм (1624 фунт-фут) при 1050–1400 об / мин.

    Трансмиссия

    Коробка передач в Fuso - 18-ступенчатая Roadranger с управлением тормозом сцепления на рычаге переключения передач. Fuso до сих пор не ставит сцепление с управлением тормозом сцепления на педали.

    Что касается зубчатых рычагов, Fuso неплохо справляется с работой в бескапотном режиме, приближаясь к быстродействию рычажного механизма UD, испытанного в прошлом году.Кабельные соединения Volvo работают хорошо и являются значительным улучшением других кабельных соединений прошлого.

    Эта модель оснащена 14-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так как автоматизированная коробка передач I-Shift рассчитана только на грузоподъемность до 45 тонн, а этот самосвал способен работать с полной массой более 50 тонн с квадроциклом.

    Автомобиль Geartronic можно было бы заказать в Volvo, но он не совсем подходит для работы, которую должен выполнять самосвал. Сильная сторона Geartronic - это линейные перевозки в больших массах.Это еще одна иллюстрация того, что Volvo необходимо модернизировать плавную коробку передач I-Shift для повышения GCM.

    Во многих самосвалах Roadranger является единственной коробкой передач, поэтому водителям, выходящим из стандартного американского грузовика, коробка Volvo будет казаться вялой и неудобной. На самом деле это хорошая коробка передач, но к ней трудно привыкнуть после долгих лет эксплуатации коробки передач Eaton.

    Кабина и органы управления

    Улучшение по сравнению с некоторыми другими самосвалами, но по сравнению с Volvo может быть только один победитель.Компания Volvo создала звукопоглощающие устройства в качестве изящного искусства и повысила уровень комфорта в кабинах с низким уровнем шума.

    В FM12 можно услышать только звук ветра, обмахивающего солнцезащитный козырек.

    FV оснащен хорошим простым CD-радио над ЖК-экраном для автоматической системы климат-контроля. Климат-контроль в этом грузовике - настоящая роскошь.

    В Fuso потребовалось много времени, чтобы найти круиз-контроль, который, наконец, нашли на центральной крышке двигателя за рычагом переключения передач.Здесь же расположены все органы управления опрокидыванием грузовика и прицепа. После включения круиз-контроля им можно управлять с помощью подрулевого переключателя справа от рулевой колонки.

    По всей крышке двигателя есть несколько вариантов хранения - два больших ящика плюс карман для мелочей, с держателем для напитков, который открывается рядом с рычагом переключения передач.

    Над ветровым стеклом есть дополнительное место для хранения вещей и набор фар для водителя и пассажира, а также большой свет в кабине.

    В кабине Volvo при испытании крышка двигателя была чистой, но любой оператор самосвала, вероятно, установил бы какой-нибудь ящик для документов, чтобы сохранить ненужные вещи, необходимые для такого рода работ в городе.

    Над головой есть два солидных рундука, а за сиденьями достаточно места для снаряжения, как в Fuso. Одним из преимуществ хранения в Volvo является то, что по бокам кабины есть два внешних рундука.

    Пассажирское сиденье - двойное, но на нем двое взрослых не смогут комфортно разместиться в течение длительного времени. За сиденьями достаточно места.

    Пару раз в пробке этому водителю приходилось резко останавливаться, и, поскольку рулевое колесо маленькое, очень легко нажать кнопку звукового сигнала, когда водитель хватается за руль, а ступня нажимает на тормоз.

    Производительность

    Более высокие дифференциалы, используемые Fuso, означают, что грузовик очень удобен на скорости 100 километров в час. Volvo использует более короткие дифференциалы и развивает скорость чуть менее 1800 об / мин при скорости 100 км / ч.

    Поднимаясь по Каннингем-Гэп, Fuso чувствует себя неплохо, опускаясь до седьмого места и поднимаясь в гору со скоростью 1650 об / мин и чуть менее 60 км / ч. Грузовик чувствует себя хорошо в рамках своих возможностей и комфортно на этой скорости.

    На Volvo выбирается шестая низшая передача и частота вращения 1300 об / мин, позволяющая грузовику двигаться со скоростью 60 км / ч. Запуск такого двигателя при 1300 об / мин демонстрирует, насколько больше осталось в шкафу с точки зрения производительности от этого двигателя.

    Снижение на пятое место увеличило обороты до 1600 и дало грузовику еще больше возможностей на крутых поворотах, но скорость на дороге осталась прежней.

    Лучшая производительность двигателя проявляется в удивительно быстрых восьми минутах, которые потребовались грузовику, чтобы преодолеть подъем.Volvo преодолевал подъем на скорости и без видимых усилий.

    Volvo потребовалось восемь минут и 39 секунд, чтобы оставаться на седьмой передаче до самого верха. Но на вершине грузовик был остановлен очень медленным B-Double, поэтому необходимо было спрыгнуть в нижний ящик.

    При спуске вниз по склону моторный тормоз на Fuso хорошо держит седьмую низшую передачу. При движении со скоростью более 50 км / ч и достижении 1700 об / мин замедление срабатывает и хорошо удерживает грузовик.

    Моторный тормоз Volvo надежен и эффективен, позволяя спускаться на пятой ступени при 1300 об / мин, грузовики сохраняют скорость около 50 км / ч. Опять же, при необходимости доступна более высокая производительность, но грузовик очень прост и безопасен для движения со скоростью от 50 до 55 км / ч, не касаясь педалей.

    Между этими двумя реальная разница в скорости относительно небольшая как на подъеме, так и на спуске. Реальная разница заключается в том, насколько легко водителю и трансмиссии Volvo по сравнению с Fuso, который много работает и требует полного внимания водителя.

    Полностью загруженная короткая колесная база Fuso, кажется, вызывает раскачивающее движение, которое становится неудобным из-за недостаточной пружины водительского сиденья. К этому дискомфорту добавляется тот факт, что ремень безопасности прикреплен к средней стойке и не перемещается при движении сиденья вверх и вниз.

    Водитель, вероятно, мог бы жить с ездой на подвеске, если бы сиденье было более высокого класса.

    Фактическая посадка и доступ к рулевому колесу и органам управления в обоих грузовиках неплохие, но Volvo выигрывает по комфорту.

    У двигателя Fuso имеется достаточный крутящий момент, чтобы позволить грузовику сохранять скорость на Кессельс-роуд, когда движение стоп-старт катится вверх и вниз по холму от одного светофора к другому. По ощущениям это довольно приторный маленький двигатель.

    То же самое и на открытой дороге, где легко не отставать от автомобилей, путешествуя по холмистой местности.

    При проверке одометра Fuso оказался самым точным из всех японских грузовиков, испытанных на этом участке дороги.Это было примерно на километре вырубки. Грузовики Volvo неизменно точно считывают каждый километр во всех тестах, проведенных ATN.

    Зеркала заднего вида эффективны в обоих грузовиках, и, поскольку они также имеют относительно низкую высоту кабины, можно получить обзор всего грузовика. Обзорность Volvo ухудшается из-за огромных размеров зеркал и их кожухов.

    На Fuso крепление тонкое, а квадратные зеркала заднего вида не украшены. Зеркала на Volvo заполняют всю переднюю четверть окна со стороны пассажира, и на некоторых перекрестках требуется немало усилий, чтобы получить четкое представление о том, что происходит.

    Вердикт

    В конце дня оба грузовика показали хорошие результаты. С обоими двигателями мощностью более 400 л.с. и полной массой менее 25 тонн они хорошо себя зарекомендовали.

    Это может объяснить сходство таких вещей, как время и скорость набора высоты и спуска. Если бы грузовики ехали с прицепом для собак и имели полную массу, вероятно, более высокая и пологая кривая крутящего момента Volvo могла бы проявить себя, помогая грузовику удерживать передачи и ускоряться лучше, чем Fuso.

    Уровень комфорта Volvo находится на верхнем уровне диапазона, в то время как Fuso намного более прост. Это, вероятно, отразится на сравнительной цене этих двух.

    В этих условиях Fuso, вероятно, подойдет для коротких пробежек по городу, когда водитель весь день находится в кабине и выходит из нее. Поездка Volvo пригодится в более длительных пробегах, когда водитель проводит долгие часы в кабине между посадками.

    Как это бывает во многих из этих сравнительных тестов, однозначного победителя между ними нет.Но это упражнение служит для того, чтобы подчеркнуть различные области применения, для которых подходит каждый конкретный грузовик.

    Fuso Нравится:

    • Зубчатая передача
    • Двигатель крутящий момент
    • Багажник в кабине

    Дизлайков:

    • Сиденье водителя и ремень безопасности

    Volvo Нравится:

    • Комфорт кабины
    • Много мощности
    • Плавная езда

    Дизлайков:

    • Видимость сбоку заблокирована зеркалом

    Технические характеристики

    Марка / модель: Volvo FM12

    Модель двигателя: Volvo D12D460

    Конфигурация: Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель EMS с промежуточным охлаждением и турбонаддувом

    Объем: 12100 куб. См

    Максимальная мощность при об / мин: 460 л.с. (338 кВт) при 1500-1800 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 2200 Нм (1624 фунт-фут) при 1050-1400 об / мин

    Коробка передач: Коробка передач Easy Shift VT2514 14 Sp

    Задний мост и дополнительное оборудование: RTS2370B Одинарное редукторное исполнение, рассчитанное на вес 23000 кг, блокировка дифференциала Стандарт

    Задняя подвеска: RAD-A4 Пневматическая подвеска Volvo 4 мешка

    Передний мост: 7100 кг

    Передняя подвеска: Volvo Параболическая створка

    Тормоза: Volvo Disc диаметром 430 мм спереди и сзади с ABS, BCS и TCS (RADD-TR1 Volvo Z-Cam спереди и сзади)

    GVM (кг): 19700

    GCM (кг): 70000 Более высокий GCM доступен в приложении.утверждение

    Тара (кг): T. B.A

    Колесная база (мм): 3500/3800

    BBC Размер (мм): Day Cab = 2225

    Марка / модель: Fuso FV54J

    Модель двигателя: Fuso 6M70-1AT4

    Конфигурация: 6-цилиндровый рядный OHV Common Rail

    Объем: 12882 куб. См

    Максимальная мощность при об / мин: 405 л.с. (302 кВт) при 2200 об / мин

    Максимальный крутящий момент: 1765 Нм (1303 фунт-фут) при 1200 об / мин

    Трансмиссия: 18-ступенчатая Roadranger Man.

    Задний мост и опции: 18000 кг

    Задняя подвеска: Пневматическая подвеска

    Передний мост: 6500 кг

    Передняя подвеска: Длинная коническая пластина

    Тормоза: Full Air

    GVM (кг): 24000

    GCM (кг): 58000

    Тара, кг: 7345

    Колесная база (мм): 4550

    BBC Размер (мм): 2432

    Вы ​​также можете следить за нашими обновлениями, поставив нам лайк на Facebook.

    Грузовики в аренду | Аренда вилочных погрузчиков | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные постройки в аренду

    Обзор

    Ferrari F12 tdf: 770-сильный гиперкар протестирован в Великобритании

    Ferrari F12 tdf не совсем новый, не так ли? Нет, мы ездили на нем в Италии в конце прошлого года, что побудило нас назвать его самой страшной машиной года, и Крис Харрис снял с ним два отдельных видеофильма - этот, снятый в Фьорано, и другой для последней серии гонок. ТВ шоу.Однако все отзывы о F12 tdf сходятся в одном. Что есть? Это острый, злобный автомобиль. Крис сказал, что это «не столько машина, сколько вещество класса А». И он был с ним на ипподроме, где у него был второй этап, и ничего не выходило в обратном направлении. Мне? Я в Уэльсе. Конец октября. Идет дождь. Ветреный. Есть листья. Овец. Выбоины. Прежде чем я поехал на нем, я был почти удивлен, что Ferrari согласилась выпустить его в это время года. Еще больше встревожило, когда нам сообщили, что его нельзя выводить на трек.Для меня это выглядело хорошей возможностью проверить свою смертность. Неужели F12 tdf настолько волосат для езды? Что ж, начнем с основ. Это передний двигатель, задний привод, компоновка, которая обычно хороша для баланса и предсказуемости, поскольку переносит большую часть веса вперед. Но только не в F12 tdf, где двигатель так далеко отстает, что в основном толкает вас в колени. А коробка передач находится сзади, поэтому развесовка 46:54 в пользу задней оси.У него, конечно, только задний привод, и два пятнышка контакта шириной в фут должны выдерживать 770 л.с. и 520 фунт-фут. Это немало. Достаточно для разгона до 100 км / ч за 2,9 секунды и 124 миль в час за 7,9 секунды. Но не в Уэльсе в октябре. TDF, как вы, наверное, уже хорошо знаете, на 30 л.с. мощнее стандартного, на 110 кг легче, имеет обороты до 8900 об / мин, имеет на шесть процентов более короткие передаточные числа, которые развиваются на 30 процентов быстрее, и, как вы можете сказать по кузову, любит пытать любой воздух, который приближается к нему. Он носит свои аэродинамические щелчки, как костяшки пальцев.Прижимная сила увеличилась более чем вдвое, заднего крыла не видно. Дополнительная прижимная сила хороша для устойчивости, не так ли? Да, на очень высокой скорости. Но на валлийской скорости B-road воздух ничего не делает. Всю работу делает передний Pirelli P Zero Corsas шириной 275, который абсолютно не теряет сцепления с дорогой. Это ведь должно быть хорошо? Что ж, небольшая недостаточная поворачиваемость, когда вы приближаетесь к пределу, на самом деле обнадеживает. Это показывает, что вы продвигаетесь быстро, и дает вам приблизительное представление о том, насколько усерднее вы можете работать.И помимо недостаточной поворачиваемости, эти толстые шины также любят карабкаться с развалом - при торможении они ерзают и в целом заставляют переднюю часть ощущаться очень живой и бойкой. К тому же Феррари любит сверхбыструю рулевую рейку. На самом деле передаточное число здесь примерно такое - Калифорния слишком мала, но здесь резкость стойки, по крайней мере, хорошо сочетается с двигателем, коробкой передач, тормозами, дроссельной заслонкой, шасси, задней осью и т. Д. О, и не забывайте VSW … Что такое ВМЗ? Виртуальная короткая колесная база.Новая четырехколесная система рулевого управления Ferrari разработана для дальнейшего «улучшения» (читай: повышения резкости) поворота на низких скоростях. Это всего лишь одна из шести отдельных настроек, управляемых манеттино на рулевом колесе, остальные - F1-Trac, E-diff, F1-DC, ESC и SCM. Ferrari утверждает, что системы настолько продвинуты, что не только делают F12 tdf более безопасным, но и делают его быстрее. Выключите их, и вы поедете медленнее, говорят они. Выключи их, и ты рухнешь, говорю я. Так что оставьте их включенными, а в чем проблема? Вы получите отличный отклик, и есть страховочная сетка, чтобы поймать вас, если все пойдет не так. Вы бы так думали, но вождение не бывает черным или белым. Вот серый участок, где вы немного подталкиваетесь и не хотите электронных помех. Но в F12tdf это поле очень узкое, потому что все такое резкое - все происходит в мгновение ока, поэтому задержка между тем, что все в порядке, и вопросом «почему я сейчас смотрю на дорогу через боковое окно» - это разделение. второй. А поскольку F12 tdf создан для того, чтобы бросить вызов опытным водителям, системы стабилизации имеют тенденцию отключаться ровно на то время, когда все становится определенно «интересным».Особенно, когда он мокрый, неровный или, откровенно говоря, что-то не гладкое, сухое, теплое и реальное. Так что происходит то, что вы осторожно ведете Ferrari в крутой поворот, нос сильно прикусывает, а если он кусает слишком сильно, слишком быстро, задняя часть щелкает на вас. С 770 л.с. это не идеально. F12 tdf поначалу кажется откровенно злобным, почти на грани активной попытки самоповреждения. Добавьте к этому неровности, выпуклости, обычный обломок осенней британской дороги B и машину, стремящуюся отреагировать на все, что приходит на дорогу, и прогресс в tdf не совсем расслабляет. Есть решение? Что ж, вы быстро понимаете, что этот леопард не собирается менять свои пятна, поэтому вам нужно адаптироваться. Вы делаете это, замедляясь и соблюдая правильную технику. F12 tdf - это все о входах. Я думал, что уже понял это и старался говорить плавно и точно. Но я не осознавал, насколько мягкими нужно быть и насколько малыми должны быть входы. Думайте не о сантиметрах, а о миллиметрах хода педали. Не часы на циферблате для рулевого управления, а градусы компаса.И каждый вход должен идеально синхронизироваться с другими. Я ни разу не «загонял» ее в угол, ни разу не давил педалью о переборку. Потому что, если вы попытаетесь так водить, F12tdf вас отплюнет. Это острие ножа. Итак, вы тщательно распределяете эти крошечные движения, эти приращения в процентах, потеете на каждый миллиметр хода, мучительно относитесь к каждому градусу вращения, смешивая их вместе, изучая, как одно повлияет на другое. Никакого провала в контроле нет.Нуль. Без задержки. Или место для прощения. И каждый элемент управления управляет чем-то действительно особенным: двигателем, шасси и даже тормозами. Это увлекательно, устрашающе и очень, очень утомительно вождение. Это отличный Феррари? На гладком, сухом, теплом треке я могу представить его жизнеутверждающим, бодрящим (и, вероятно, все еще на грани ужаса). На валлийской B-дороге, даже когда вы научились правильно ее водить, это захватывает так же, как почти смертельный опыт: каждый раз, когда я припарковываю ее, испытываю головокружение от облегчения от того, что каждый из нас все еще в одном кусок.Я действительно не могу этого подчеркнуть - tdf - это животное в каком-то смысле, в отличие от всех остальных. GT3 RS намного стабильнее, LaFerrari намного великодушнее и добрее к вам и течет по дороге. Я пытаюсь придумать другие автомобили, у которых были бы такие же влажные ладони - возможно, ранний Ariel Atom с наддувом. Это запоминается хорошо, но это настоящий дикарь - я думаю, что на самом деле многовато. В каждом районе? А что с двигателем? Когда люди подходят, чтобы посмотреть на машину и спросить, на что она похожа, все, что я делаю, это запускаю этот безудержный, ревущий, всемогущий двигатель и пару раз нажимаю на педаль газа.Через две секунды у них есть вся необходимая информация, удар, удар, волна ярости, когда стрелка достигает 8000 и возвращается обратно в мгновение ока. Это говорит о внутренней инженерии, агрессии и силе. Взятые по отдельности, безнаддувный 6,2-литровый V12 и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением могут претендовать на звание лучшей трансмиссии, которую человек когда-либо придумал. Реакция на тягу весла или сгибание лодыжки мгновенная, а величина крутящего момента и то, как нарастает ускорение при 2000 об / мин, просто поразительны.Должно быть, это внушает благоговение, когда он находится на верхнем конце. Вы ​​не знаете? Как, черт возьми, я должен был? Я хочу, чтобы просто услышать его визг, но ни одно нормальное оборудование не способно одновременно создавать шум и сдерживать задние колеса. Не в Уэльсе в октябре. Не поймите меня неправильно, я наслаждаюсь вызовом, который представляет F12 tdf, и в его характеристиках есть множество замечательных аспектов: потрясающий контроль над телом, захват тормоза, ощущение и мощность потрясающие, поездка на удивление ловкая. (до определенного момента), и хотя вы можете ощущать работу электроники, направляя ваш путь, индикатор тяги редко мигает.И в том-то и дело. Мы все убеждены, что электронные системы - забавные губки. F12 tdf показывает нам другой путь. На две минуты я полностью выключил манеттино. Приборная панель светилась тусклым, угрюмым красным светом, когда F1-Trac, E-diff, F1-DC, ESC, 4WS и SCM завелись. Конечно, я пошел медленнее - в данном случае не потому, что электроника автомобиля делает его быстрее, а потому, что я был напуган, что вызвало у меня дрожь, из-за чего мои действия были резкими, с предсказуемыми результатами. Однако, как бы то ни было, мои cojones должны быть массивными, потому что я ехал на F12 tdf по мокрой валлийской B-дороге с отключенным сцеплением.Не нужно напоминать, что овца обогнала меня.

    Первая поездка: 2013 Ferrari F12 Berlinetta

    На шоссе Марикопа, глубоко в Ноуресвилле, Калифорния - я полагаю, где-то в глубине души я всегда знал, что этот день настанет. Не то чтобы я не делал все возможное, чтобы подавить это или, как это принято у всех мужчин, углубляться в отрицание, которое позволило О.Дж. Симпсон утверждает, даже не верю, что он был невиновен. Мы, представители XY-хромосомы, очень стараемся отрицать наши ограничения.

    Тем не менее, я должен признать, что я нашел предел. По крайней мере, я нашел свои пределы. Действительно, теперь я официально откажусь от официального кредо автомобильной коробки передач, которое является центральным для всего, что делают и во что верят поклонники спортивных автомобилей, от вдохновения, которое заставляет нас просыпаться по утрам, от зависимости, которая не дает нам оставаться в гараже на все часы и причина, по которой мы изучаем магазины для хот-родов в поисках еще более быстрых запчастей.

    Я видел слишком много лошадиных сил и нашел ее - и Господи, с болью признать это - более чем достаточно.Нет, я еще больше унижу себя: это больше, чем я могу вынести.

    Галерея: Причины влюбиться в Ferrari

    Прежде чем окончательно смутить себя, я должен сделать несколько предостережений, чтобы я мог сохранить некоторое подобие моей мужественности. Учитывая возмутительные суперкары, которые были до этого, Ferrari F12 Berlinetta 2013 года является невероятно мощным дорожным автомобилем Ferrari, когда-либо продававшимся широкой публике. Он также передает свою мощность только на задние колеса, в отличие от (недавно протестированного) Porsche 918, который мог похвастаться еще более глупым уровнем грубой силы.В самом деле, возможно, если бы Ferrari предпочла использовать в F12 чудовищный 6,2-литровый двигатель V12, приводящий в действие все четыре колеса, как это сейчас модно среди суперкаров, я бы не писал это признание доктора Фила.

    Ferrari F12 Berlinetta 2013 года

    Тем не менее, я должен сказать, что бродить по калифорнийскому шоссе Марикопа - столь же мускулистому куску асфальта, как вы найдете в штате Саншайн - 725 лошадиных сил F12 - это больше, чем мне нужно. Гораздо больше. Даже самые длинные прямые - а их немного - съедают при коротком переключении большого V12 на 6000.Даже в таком ограниченном пространстве F12 мчится в повороты с такой невероятной скоростью, что большие углеродно-керамические диски Brembo становятся необходимостью, а не дилетантским модным аксессуаром. Попытки использовать больше мощности большого двигателя заканчиваются контрпродуктивными, мои стареющие синапсы не могут обрабатывать скорость достаточно быстро, чтобы подготовиться к следующему повороту. В свое оправдание я могу сказать, что мощность Ferrari настолько велика, что даже в среднем диапазоне она заставляет Porsche 911 Turbo задыхаться.

    Посетите наш специальный раздел «Суперкары»
    , чтобы получить больше мощности и великолепную экзотику

    Действительно, быстрый расчет - позже, после успокаивающего ромашкового чая, успокаивающего нервы, - показывает, что F12 дает больше мощности при коротком переключении передач. На 6000 больше, чем у турбированного Porsche в полном объеме.И, возможно, теперь вы поймете позор моего положения; этот Феррари, предположительно большой туристический автомобиль, взял все, что я мог предложить, и все еще имел в запасе еще 200 лошадиных сил и 2500 об / мин. Действительно, на рулевом колесе Формулы-1 F12 есть пять маленьких светодиодных индикаторов точки переключения, каждый из которых обозначает разный уровень мощности - 5500, 6200, 7000, 7750 и, наконец, для действительно храбрых сердцем, 8450 об / мин - на пути F12 к невероятной скорости. Двигаясь так быстро, как я могу, по Марикопе, я успеваю зажечь, но первый - и то очень редко - с рядом неосвещенных светодиодов, постоянно высмеивающих мою нехватку cojones .

    Ferrari F12 Berlinetta 2013 года

    Значит, F12 быстр. Очень быстро. Сердце-в-твоем-горле, быстро прижато к твоему месту. Однако вопрос о том, насколько именно быстр, открыт для некоторых интерпретаций. Сама Ferrari заявляет, что F12 разгоняется до 100 километров в час за 3,1 секунды, а до 200 - всего за 8,5 (на пути к 340 км / ч). Но в реальных тестах показатели варьируются от довольно посредственных (как будто ускорение до 100 километров менее чем за четыре секунды может считаться посредственным) 3,6-секундного спринта до другого теста, который провозгласил большой Ferrari самым быстрым серийным заднеприводным автомобилем. когда-либо, с записанным трудным для Вейрона временем 2.9 секунд. Все согласны с тем, что скорость F12 ограничена не мощностью (эти кричащие 725 лошадиных сил подкреплены крутящим моментом в 509 фунт-футов), а хрупкостью стыка резины с гудроном. Michelin Pilot Super Sports F12 (опционально) может иметь ширину 315 миллиметров и иметь консистенцию хорошо прожеванной Doublemint Wrigley, но их всего два, и они не собираются сдерживать ярость V12.

    Тогда благодарите Господа за контроль тяги, который отслеживает такие вещи, как рыскание, угол поворота рулевого колеса и скорость двигателя, мощность резания, когда любое количество комбинаций (например, слишком большое рыскание или избыточная поворачиваемость в сочетании с внезапным скачком оборотов в минуту) указывает Бедняга за рулем - выше его головы.Manettino, установленный на рулевом колесе F12, предлагает ряд опций с постоянно увеличивающейся степенью широты поворота задних колес - Wet, Sport, Race, CT Off и ESC off - последнее отключает все электронные средства контроля устойчивости Ferrari и лучше всего зарезервировано. для людей по имени Майкл или Марио. Я так и не смог пройти мимо Race, инстинкт выживания превзошел мимолетное представление о проверке пределов F12.

    Может ли более 700 лошадиных сил быть слишком много?

    Такая невероятная скорость буквально требует огромных углеродно-керамических дисков F12 и шестипоршневых двигателей Brembos.Как и дроссельная заслонка, педаль тормоза невероятно чувствительна, достаточно простой кисти с тяжелой правой ногой, чтобы имитировать врезание в пресловутую кирпичную стену. Трудно представить себе, что большие Brembos когда-либо исчезнут, несмотря на довольно внушительные 1746 килограммов F12.

    Этот довольно внушительный снаряженный вес (модель 458 бойцов компании по крайней мере на 360 кг легче) почти полностью замаскирован за рулем, F12 предлагает классическое рулевое управление Ferrari со спусковым крючком, которое заставляет Berlinetta чувствовать себя больше 600-кубовым супербайком, чем двухтонный автомобиль grand touring.Он ныряет за вершины, как машина на тысячу фунтов легче и на фут короче. Можно подозревать, что на пределе тягового усилия F12 может быть сложнее вернуть в строй, чем 458 со средним расположением двигателя, но, тем не менее, впечатляет, что такой большой автомобиль так хочет.

    Конечно, играет против типа. В конце концов, F12 - это классический спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом (в отличие от современной модели 458 со средним расположением двигателя и задним расположением двигателя). И даже если радикальное размещение Ferrari сзади большого V12 в переднем моторном отсеке действительно привело к довольно сбалансированному распределению веса 46/54, практически все классические автомобили с передним расположением двигателя были отнесены к статусу Grand Touring, что несколько снисходительно уничижительно зарезервировано для чего-то меньше, чем чисто спортивная машина.Aston Martins и Jaguars адаптировались к этой характеристике, их мощные спортивные автомобили, как правило, мягче и комфортнее, чем их конкуренты Lamborghini и McLaren. И, конечно же, некоторые из его предшественников - на ум приходит 550 Marenello - от сердечного приступа и близко не подходили.

    Но не только F12 мощнее чего-либо, за исключением недавней волны гипергибридов, которые вот-вот появятся на рынке (кстати, со средним расположением двигателя), но и его подвеска предлагает немного мягкости, типичной для джентльменских экспрессов.О, есть мягкая настройка подвески, но вместо того, чтобы обозначать ее как «Мягкая» или «Комфорт» или какое-то другое мягкое название для соответствия требованиям, она называется «ухабистые дороги», Феррари, похоже, не желает признавать, что в F12 есть что-то даже отдаленно мягкое. .

    Итак, если вы хотите купить F12 - те из вас, у кого есть необходимая сумма в 350 000 долларов, прожигающая дыру в кармане, - поймите, что F12 не для слабонервных. Это не апгрейд вашего Mercedes SL550 или Jaguar XK.Он действительно может разделять их классическую компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, но Ferrari добавила в него достаточно тупой силы и хитрости подвески, чтобы не отставать от всех средних двигателей Nancy Boys. Он так же уникален, как и заднеприводный спорткар.

    Безусловно, он способен развивать большую скорость, чем может собрать ваш скромный писец. Машина желает, но водитель слаб.

    Не так уж много суперкаров могут это сделать.

    F12 может похвастаться удивительным пространством

    Все эти разговоры о невероятной скорости F12 не следует путать с отсутствием изысканности.Например, большой V12, который так свободно вращается до 8700 оборотов в минуту, полностью управляем на 1500. Действительно, в автоматическом режиме двойное сцепление вручную переключает с шестой передачи на седьмую с повышенным приводом со скоростью всего 60 километров в час, при этом F12 мурлычет, как если бы это была Camry, пришедшая на встречу.

    F12 также на удивление просторен и способен обеспечить комфорт в течение всего дня, даже если Learjet временно заземлен. Грузовой отсек даже на удивление просторен, он может вместить полноразмерную сумку для гольфа, если он разработан Ferrari по индивидуальному заказу.И хотя маркировка вашей системы круиз-контроля «Pit Speed» может быть чрезмерной претензией, недостаток тонкости с лихвой компенсируется превосходной эргономикой. Его простая активация нажатием одной кнопки позволяет круиз-контролю и задавать желаемую скорость проще, чем любая другая система, с которой я сталкивался. Возможно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к установленным на рулевом колесе указателям поворота, но не стоит сомневаться, что они лучше архаичных стеблей, которые используют все остальные.

    F12 также автоматически активирует стояночный тормоз, «удерживает гору» при трогании с уклона и, нажав небольшую кнопку, величественно поднимает переднюю часть в воздух, чтобы предотвратить хруст дорогого углеродного волокна по бордюрам.Ничто из этого даже отдаленно не помогает сдерживать вышеупомянутые 725 лошадей, но это особенно ценно, когда вы не пытаетесь устанавливать рекорды круга.

    Посмотрите на эти захватывающие F12 Berlinetta отзывы:

    http://www.youtube.com/watch?v=tuUu5D4zRoo

    Обзор

    : Ferrari F12 Berlinetta - зверь, но на удивление хорошо себя ведет

    F12 Berlinetta был представлен в 2012 году как самый мощный из когда-либо построенных Ferrari не гоночных автомобилей.

    Его атмосферный 6,3-литровый двигатель V-12 выдает 740 лошадиных сил и 508 фунт-фут крутящего момента. При весе всего 3300 фунтов F12 разгоняется с нуля до 60 миль в час за 3,1 секунды, разгоняется до максимальной скорости 211 миль в час и обогнал итальянский испытательный трек Ferrari быстрее, чем любой другой дорожный автомобиль в Prancing Horse. стабильный.

    Быстро? Конечно быстро. Это Феррари! Самое удивительное в F12 - это его управляемость.

    Подвеска жесткая, но не жесткая, как у гоночного автомобиля, даже несмотря на то, что F12 не имеет «комфортных» или «нормальных» настроек, полагаясь только на «спортивный», «гоночный» или «мокрый» режимы.Рулевое управление тугое, но не гусеничное. И двигатель, конечно же, потрясающе мощный.

    Но по городу машина ведет себя хорошо, а на автостраде поворачивает положительно GT - тихо, комфортно и сдержанно.

    Внутри салона царит сдержанная элегантность, от прошитой вручную кожи до множества деталей из углеродного волокна. Ferrari взимает с них дополнительную плату: 3500 долларов за подстаканник, вдвое больше за полный рывок.

    Презентация скромная, относительно не загроможденная часами, циферблатами и приборами.Рычаги указателей поворота и подрулевые лепестки заправлены вплотную к рулевому колесу. Тахометр и спидометр расположены низко и прямо на линии обзора: вам никогда не нужно отрывать взгляд от дороги или отрывать руки от органов управления.

    Элегантность интерьера усиливает, а не уменьшает ощущение скорости. Красные линии двигателя при 8800 об / мин (хотя и не с , в нем), и удивительно, насколько быстро и легко этот автомобиль находит скорость на автостраде более 100 миль в час.

    Ferrari заявляет, что команда разработчиков F12 Berlinetta 2015 занизила двигатель, элементы подвески и сиденья, что привело к снижению центра тяжести.Колесная база короче, а кузов смещен вперед.

    Более аэродинамичный кузов от компании Pininfarina выглядит гладким, спортивным и мускулистым. Машина тоже так едет. Увеличена прижимная сила. Повороты четкие и точные, чему способствуют углеродно-керамические тормоза и высокопроизводительная АБС. Чем быстрее он ехал, тем надежнее держал дорогу.

    В нынешней конюшне Ferrari F12 стоит почти на вершине класса - с точки зрения мощности и цены - выше восьмицилиндрового California T, 488 и Spider, перед 12-цилиндровым FF, но ниже F12 TDF и LaFerrari.

    Не все в f12 создано для комфорта. Дополнительное сиденье водителя в гоночном стиле, установленное на взятой мной модели, не имеет регулировки по высоте и сидит настолько низко, что мне приходилось сидеть на подушке, чтобы удобно было видеть за рулем. (Также доступны сиденья с электроприводом и ручной регулировкой). На минималистской приборной панели есть маленькие кнопки с еще более мелкими значками, указывающими на их использование. Я нашел ту, которая регулировала зеркала, но не ту, которая включала дворники.Регулятор громкости радио равен размеру колпачка на тюбике Chapstick.

    Мне потребовалась целая вечность, чтобы найти гудок, но, может быть, когда ты ведешь Ferrari, другие водители сигналят на , ты….

    Меня также смутила система предупреждения о ударах, которая отправляет предупреждения о надвигающихся ударах по бокам, сзади и низкому переднему носу - ошеломляющее множество звуковых сигналов и гудков, которые только усилили опасения при вождении этой машины.

    Это не имело ничего общего с его изысканным поведением.Я никогда не водил ничего с такой мощностью, с которой было бы легче управлять. Но от одной мысли о ценнике у меня заболел кошелек. Стоимость F12 Berlinetta начинается с 319 000 долларов. Тот, на котором я ездил, залит углеродным волокном, стоит около 440 000 долларов.

    И это уже не самый мощный дорожный автомобиль Ferrari. Эта честь достается автомобилю LaFerrari, который имеет 949 лошадиных сил и стоит 1,4 миллиона долларов.

    Ferrari F12 Berlinetta review: Ferrari F12 чертовски быстрый, но безупречно цивилизованный

    Когда дело доходит до размещения двигателя, Энцо Феррари сказал знаменитую фразу: «Лошадь не толкает телегу, она ее тянет.Другими словами: подходящее место для двигателя в спортивном автомобиле - спереди, а не сзади. Его инженерам потребуются годы, чтобы окончательно преодолеть эту мантру и начать установку двигателей позади водителя, что считается более оптимальным местом для снижения вес спереди и ускорение поворота. Тем не менее, Ferrari (компания) всегда относилась к автомобилям с двигателем впереди водителя. Эта любовь вдвойне велика, когда мы говорим о большом двигателе V12, установленном между передней частью автомобиля. колеса.

    Из всех автомобилей Ferrari с этой конфигурацией F12 Berlinetta - самый быстрый. Фактически, до появления La Ferrari F12 был самым быстрым серийным автомобилем, который когда-либо производила компания. Обладая мощностью 730 лошадиных сил, относительно небольшой снаряженной массой 3362 фунта и местами для двоих, F12 - это ракетный корабль, замаскированный под великого туриста. Он очень быстр, когда хочет, но в основном цивилизован, когда это необходимо.

    Образ

    Тим Стивенс / CNET

    Слово «берлинетта» в переводе с итальянского означает «маленький лимузин», но воспоминания о холостяцких вечеринках и выпускном вечере, скорее всего, будут далеко не у вас, когда вы впервые увидите F12 во плоти.Он имеет такой же длинный, низкий и эффектный силуэт, что и его предшественник 599 GTB. Эта форма выглядит потрясающе снаружи и так же хорошо изнутри, когда вы сидите низко и смотрите поверх своего длинного носа, глядя между двумя расширениями на капоте, освобождая место для 20-дюймовых передних колес.

    Однако вы можете быть удивлены, узнав, что, возможно, самая красивая часть автомобиля скрыта. Теперь, безусловно, есть множество моторных отсеков, которые получили множество деталей.В прошлом полированный хром, анодированный алюминий и постороннее углеродное волокно использовались для украшения шишек на автомобилях всех видов, но я никогда не видел ничего подобного. Поднимите капот на F12, и вас встретит захватывающий дух храм лошадиных сил. Любители большого объема двигателя испытают почти религиозный опыт, впервые увидев 6,3-литровый V12 под капотом. Более случайные автомобильные фанаты просто потеряют дар речи.

    Хорошо, это немного гиперболично, но моторный отсек здесь действительно потрясающий.Я открыл капюшон для многих любопытных зрителей, и ни один не смог удержать их ликование. Конечно, помогает то, что остальная часть машины выглядит великолепно. Угловатый в некоторых местах, пышный в других, это дань уважения многим из лучших частей 599 GTB, но в то же время чистый шаг вперед. Самым ярким элементом является так называемый Aero Bridge, зияющий вырез в крыльях, который направляет воздух от капота к бокам автомобиля, заполняя турбулентную пустоту, создаваемую передними колесами. Подобные настройки дают автомобилю значительно большую прижимную силу, чем GTB, но при этом меньшее аэродинамическое сопротивление.

    Интерьер

    Тим Стивенс / CNET

    Интерьер также представляет собой смесь нового и старого - особенно в тестируемой нами модели, которая имела тот же оттенок коричневой кожи, который мы видели в Ferrari на протяжении десятилетий. Однако, помимо этого и перфорированных педалей, все остальное полностью современно. Дополнительные сиденья "Leaf" здесь тонкие, со спинкой из углеродного волокна.Они выглядят драматично и колоритно и предлагают хорошую поддержку, но им не хватает адаптации. Более низкие водители захотят выбрать одно из множества других сидений, которые предлагает Ferrari.

    Рулевое колесо такое же, как на Ferrari FF и 458. Обычно я не фанат обмена запчастями, но эта деталь настолько хороша, что ее трудно не заметить. Все, что вам нужно для быстрой и быстрой езды, всегда под рукой, включая манеттино для переключения режимов движения, кнопки дворников и поворотников, еще одну для подъема подвески и даже блестящую красную кнопку с надписью «Запуск двигателя».«Подрулевые переключатели из углеродного волокна не сильно отстают, хотя вы можете просто дотянуться до кнопки« Auto »на центральной консоли, если вас это не беспокоит.

    Многие из остальных менее важных функций Управление автомобилем осуществляется с помощью поворотного джойстика с четырьмя направлениями, установленного на приборной панели, справа от колеса. Здесь управляются такие вещи, как навигация и информационно-развлекательная система. Это удобный доступ для водителя, но немного сложный для пассажира. Тем не менее, им не о чем беспокоиться, поскольку дисплей, управляющий всеми этими функциями, встроен в приборную панель справа от большого центрального тахометра.Другими словами: быстрый взгляд вниз для водителя, но невозможный для пассажира.

    Тим Стивенс / CNET

    Итак, если вы из тех, кто позволяет своей второй половинке (или, возможно, даже менее важному пассажиру) управлять радио и навигационной системой, вам придется научиться контролировать себя. Что касается пассажиров, они обойдутся тонким дисплеем, установленным справа, на котором отображаются такие вещи, как настройки контроля тяги, текущая скорость и обороты и так далее.Идеально подходит для штурманов по ралли или для назойливых штурманов.

    Имейте в виду, что это, как и многие другие детали, которые делают этот автомобиль настолько впечатляющим, является дополнительным. Этот маленький дисплей будет стоить вам 4336 долларов. Кожаная полка для посылок за сиденьями с красиво прошитыми ремнями стоит 2730 долларов.Мощная звуковая система JBL добавляет 5 695 долларов.

    Стоят ли эти предметы, это решается между вами и вашим бухгалтером, но это очень хорошо звучащая система. Возможности подключения смартфона ограничены Bluetooth-соединением для аудио и телефонных звонков A2DP, но интегрированная навигационная система, хотя и устарела, терпима. Ввод адреса через маленькое колесо управления болезненно, но распознавание голоса на удивление хорошее, позволяя вам озвучить весь адрес одним выстрелом. Я пробовал много направлений, даже со сложными названиями, и машина ни разу не промахнулась.

    Привод

    Тим Стивенс / CNET

    Вставьте ключ в замок зажигания, поверните его и ... ничего не происходит. Вам нужно будет нажать большую красную кнопку запуска двигателя на руле, чтобы начать вечеринку, и после короткого крика стартера двигатель V12 оживает. Уйти от остановки с коробкой передач в автоматическом режиме - пустяк, просто подайте немного легкого газа - и вперед.Гладкий.

    С самой мягкой настройкой подвески, с манеттино на рулевом колесе, установленным в положение «мокрый», F12 представляет собой удобный круизер. Подвеска на удивление податливая, а реакция дроссельной заслонки достаточно мягкая, так что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы загореться задние колеса, когда вы трогаетесь с места после того, как подбросили маленького Джонни в школе.

    Если, конечно, вы не хотите, как более глубокое нажатие на педаль справа быстро оживляет автомобиль. Даже с антипробуксовочной системой в ее самых параноидальных настройках, мощность 730 лошадиных сил полностью проявляется, задние колеса борются за сцепление с дорогой и жалуются на резкие ускорения.Наберите "Race", и вы обнаружите, что сидите низко и уютно в шумном и громком ракетном корабле.

    Подача мощности на F12 может быть жестокой, и при ручном переключении передач в гоночном режиме трансмиссия не боится доставлять небольшой толчок в заднюю часть при каждом резком переключении. Найдите достаточно длинную прямую (и не имеющую ограничения скорости), нажмите кнопку управления пуском и резко взлетите с линии, и машина будет бороться за сцепление с дорогой уже на третьей передаче. Официальное время 0-60 оценивается как 3.1 секунда, что я могу подтвердить. К сожалению, я не смог проверить заявленную максимальную скорость 210 миль в час, но у меня нет абсолютно никаких оснований сомневаться в этом.

    Тим Стивенс / CNET

    6,3-литровый двигатель, расположенный между передними колесами и позади них, в конфигурации «вперед-средний», безусловно, обеспечивает такую ​​производительность, но шасси - готовый партнер. Автомобиль кажется невероятно жестким и маневренным, чему способствует снаряженная масса менее 3400 фунтов.Это более чем на 300 фунтов легче, чем его предшественник, 599. Большая часть экономии достигается за счет более разумного использования алюминия и углеродного волокна, а также немного уменьшенных размеров, но легкий вес имеет несколько недостатков. Наиболее заметен дорожный шум. Вы будете слышать много этого, исходящего от шин, и хотя это не сильно беспокоит, если вы занимаетесь карьерой по каньонам, на шоссе и в более скучных переулках жизни, обратная связь может стать немного раздражающей.

    Да, и если вас беспокоит эффективность такого двигателя, ну, вы можете перейти к следующему абзацу.Автомобиль имеет рейтинг EPA: 11 миль на галлон в городе, 16 на шоссе, с комбинированным рейтингом 13. В нашем тестировании, состоящем из смешанного вождения, мы оказались на низком уровне, чуть более 11 миль на галлон. И да, он пьёт премиум-класса, так что заправка этого огромного 24-галлонного бака обойдется недешево.

    Комплексный

    Тим Стивенс / CNET

    Среди грандиозных туристических мотоциклов F12 имеет большой перекос в сторону экстремальных характеристик.Таким образом, он делает несколько компромиссов в плане комфорта для животных по пути, но в конечном итоге получается смехотворно быстрый автомобиль, который все еще остается чрезвычайно цивилизованным. Приятно созерцать, приятно водить и поистине эпический пакет. Но будьте готовы к эпической цене. Ferrari F12 Berlinetta начинается с 318 888 долларов (это 239 352 фунта стерлингов в Великобритании, меньше 691 000 австралийских долларов), но, как и большинство автомобилей в этой категории, быстро растет с опциями. Цена нашего автомобиля была ошеломляющей - 434 114 долларов.Это немалые деньги, но если у вас есть средства, вы должны рассмотреть эту машину. Редко когда меня так перемещали. Энцо, похоже, был не так уж и далек.

    8112557 | Топливная форсунка Volvo Fh22 D12.1L (восстановленная)

    Нужны дополнительные доказательства? Давайте поговорим о магазине.
  • Давление, распыление и поток топлива - все это вы получите с притиркой поверхностей каждого критически важного компонента, а также совершенно новым соплом, пружиной NOP, NCV и электрическим разъемом в каждой форсунке. В довершение всего, 100% замену уплотнительных колец на каждой форсунке. Ничего не может быть лучше этого.
  • Мы не любим мусор, и вы не заслуживаете его, поэтому мы тщательно выбрали нашего поставщика. Обладая более чем 60-летним опытом поставки OE , никто не может заменить инжектор лучше.
  • Наши топливные форсунки производятся на предприятии , сертифицированном по стандартам ISO 9001: 2008 и ISO 14001: 2014. Это довольно классное место, по сути, Всемирная выставка топливных форсунок - только корн-догов запрещены.
  • Наш поставщик не только производит лучшие в мире форсунки Reman, но и производит лучшие новые форсунки в мире и даже поставляет OEM-производителям. А что касается стандартов - они строже, чем папа с парнем дочери. Проще говоря, все, что ниже номинала, ударяет по бордюру.
  • Все еще не уверены? Как насчет непревзойденной поддержки? Каждый инжектор поставляется с:
  • 90 дней, беспроблемная гарантия
  • Гарантия на 12 месяцев без ограничения пробега
  • Техническая поддержка с более чем 30-летним опытом
  • Советы по установке
  • Перед установкой запасных форсунок всегда рекомендуется подтвердить основную причину неисправности.