итоги десяти совместных лет — Авторевю

В августе 2010 года шведская компания Volvo Cars вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Для Volvo это фактически было спасение, а для Geely — первая и самая крупная покупка, за которой последовали Lotus, Proton и (совсем недавно) доля бренда smart. Важно, что управленцы Geely сохранили маркетинговую автономность Volvo, сосредоточившись на финансовых операциях и создании общих инженерных и производственных мощностей. При этом решение Volvo о переходе на двигатели максимум с четырьмя цилиндрами было принято еще в 2007 году, когда компания принадлежала концерну Ford, хотя первые серийные машины с модульными двигателями Drive-E появились только в 2013-м. Сейчас в Geely подвели итоги прошедших десяти лет, и оказалось, что совместная работа пошла на пользу обеим компаниям.

Если в 2009 году (еще под патронажем Форда) фирма Volvo Cars выпустила 335 тысяч автомобилей, то результат 2019-го — 705 тысяч машин.

Кстати, планка в 700 тысяч была достигнута впервые с 1993 года! Доходы за минувшие десять лет выросли почти втрое — с 96 млрд до 274 млрд шведских крон (26,4 млрд евро). И если в 2009-м компания показала убыток 5,2 млрд крон, то в 2019-м заработала 14,3 млрд крон (1,4 млрд евро).

У головной компании Geely Auto (она тоже входит в холдинг Zhejiang Geely) прогресс еще более впечатляющий. В 2009 году выпущено 327 тысяч автомобилей, а в 2019-м уже 1 млн 362 тысячи! Доходы за десять лет выросли с 14 млрд до 107 млрд юаней (13 млрд евро), а чистая прибыль — с 1,3 млрд до 12,7 млрд юаней (1,55 млрд евро).

Geely и Volvo совместно создали молодежную марку Lynk & Co, которая, правда, пока представлена только в Китае (хотя экспортные амбиции серьезные), и переформатировали Polestar в электромобильный бренд для глобального рынка. Сейчас в активе холдинга Zhejiang Geely десять научно-технических центров по всему миру, включая те, что принадлежат брендам Volvo, Proton, Lotus и LEVC.

Кстати, еще в начале года Geely и Volvo стали готовиться к полноценному слиянию. Это позволит расширить совместную работу и объединить финансовые потоки, которые сейчас текут раздельно.

Вольво чья сборка. Как и где собирают новый Volvo XC90? Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

Volvo Personvagnar AB – автомобилестроительная компания из Швеции, специализирующаяся на выпуске легковых машин и кроссоверов. С 2010 года является дочерним предприятием китайской компании Geely Automobile (холдинг Zhejiang Geely). Штаб-квартира располагается в Гетеборге (Швеция). Интересно, что само слово Volvo в переводе с латыни значит «я качусь».

У истока основания шведского производителя легковых автомобилей стояли Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Случайная встреча однокашников по колледжу в 1924 году привела к созданию автомобильной компании под крылом производителя подшипников фирмы SKF.

Первый автомобиль Volvo ÖV4 (Jacob) выехал из ворот завода, расположенного на острове Хизинген в Гетеборге в апреле 1927 года. Авто было с открытым верхом типа фаэтон, оснащался бензиновым четырехцилиндровым двигателем (28 лс) и мог разгоняться до 90 км/ч. Следом последовала новинка Вольво седан PV4, а годом позже Volvo Special – удлиненная версия седана. За первый год удалось реализовать всего 297 машин, но в 1929 году уже 1383 автомобиля Volvo нашли своих покупателей.

Даже первые автомобили шведской компании отличались прогрессивной технической начинкой и богатым оснащением салона. Кожаные подрессоренные сиденья, деревянная передняя панель, пепельница, шторки на окнах, и все это в конце 20-ых годов прошлого века.

Компания развивается и выпускает надежные авто, и ее основной конек – безопасные автомобили. Отметим самые яркие и значимые для шведского производителя модели:
PV650 собирался в 1929-1937 годах.
Volvo TR670 с 1930 по 1937 год.
PV 36 Carioca – 1935-1938 годы.

Серия Volvo PV800 получил прозвище «свинья» и был очень популярен у шведских таксистов, выпускался с 1938 по 1958 год.
PV60 – 1946-1950 годы.

Volvo PV444/544 первый автомобиль из Швеции с несущим кузовом, сходил с конвейера в период с 1943 по 1966 год.
Универсал Duett производился с 1953 по 1969 годы.
Уникальный и редкий родстер P1900, в 1956-1957 году было выпущено всего 58 машин (по некоторым данным 68).
Volvo Amazon выпускался в трех кузовных исполнениях: купе, седан и универсал в период с 1956 по 1970 годы. Автомобиль был впервые в мире оснащен передними трехточечными ремнями безопасности.

P1800 – один из самых красивых спортивных купе от Вольво, выпускался с 1961 по 1973 год.
Volvo 66 – компактный хэтчбек, производился в 1975-1980 годах.

Открывают современную историю шведской компании Вольво автомобили 140 Series, выпускались с 1966 по 1974 год.
Четырех дверный седан Volvo 164 представлял Швецию в люксовом сегменте представительских автомобилей с 1968 по 1975 год.
Очередные новинки Вольво в виде автомобилей 200 series завоевали любовь автолюбителей по обе стороны Атлантического океана благодаря своей надежности и безопасности, машины производились с 1974 по 1993 год и были проданы в количестве, превышающем 2,8 миллионов экземпляров. В Европе и Северной Америке до сих пор можно встретить эти модели в достаточно хорошем состоянии.
300 Series – компактные седаны и хэтчбеки, выпускались с 1976 по 1991 год. Им на смену в 1987 году пришли модели Volvo 440 (хэтчбек) и 460 (седан), производство прекратилось в 1997 году.

Одним из самых ярких и запоминающихся автомобилей в истории компании Вольво стал трехдверный хэтчбек Volvo 480, выпускаемый с 1986 по 1995 год. Автомобиль был первым Вольво с передним приводом и единственным в производственной линейке с выдвигающимися фарами.
Среднеразмерные седаны и универсалы 700 серии производились с 1982 по 1992 год. Автомобили разошлись по миру тиражом в 1430 тысяч единиц.
На смену 700-ой серии пришли в 1990 году седаны 900 серии. Авто производились до 1998 года и смогли повторить результат предыдущей серии в 1430000 проданных машин.
Седаны и универсалы Volvo 850 появились в линейке компании в 1992 году. За пять с небольшим лет было продано более 1360000 автомобилей, производство модели прекращено в 1997 году.

В 21 веке скандинавская компания предлагает широкую модельную линейку. Для каждого типа кузова Volvo предлагается свое буквенной обозначение: S – седан, V – универсал, C – купе или кабриолет, XC – кроссовер.
Шведская компания Вольво является лидером мирового автопрома в плане внедрения систем безопасности, используемых в легковых автомобилях. Машины родом из Швеции по праву считаются одними из самых безопасных на мировом автомобильном рынке.
Автосборочные предприятия компании Вольво разбросаны по всему миру, начиная от основных производств на заводах Torslanda и Uddevalla (Швеция) и до вспомогательных предприятий Гент (Бельгия), Куала-Лумпур (Малайзия) и Чунцин (Китай).

Модельный ряд в России представлен , Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к .

При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

Экскурс в историю

Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

• производство легковых автомобилей;
• изготовление грузового автотранспорта;
• поставка деталей и запчастей;
• сборка и поставка двигателей;
• изготовление узлов для грузовых машин и пр.

Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству это фактически дочернее предприятие не имеет.

Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг.

Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице . Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.

Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке. И у них это успешно получается до сих пор.

Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

Производство автомобилей

Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

Volvo для России

Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на . Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.

Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

• Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
• Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
• Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются , внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
• Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
• Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
• Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
• Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
• Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
• Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
• Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
• Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
• Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;

Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.

Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

“Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely”, – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

“Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями”, – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

“Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании”, – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

“Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль”, – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».

Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.

Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.

Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об. /мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло. В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.

С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.

Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.

Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л. с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.

Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.

Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.

В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели. Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.

Volvo PV444 (1946-1958)

В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.

Volvo 240 (1974-1984)

В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.

В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.

В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей. С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.

Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля – в день, который в шведском календаре называется днем Якоба – Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее…

1927 Volvo OV4 “The Jakob ”

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга “Volvo Cars”, история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): “Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом”. Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: “Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера”. “Я, Ларсон, принимаю это предложение”. Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением “OV-4” она предлагалась с открытым кузовом, вариант “PV-4” был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато – ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 – количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени – 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной – 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе Galco”s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2002 – Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные “джипы”. И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 – На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем – вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 – Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

2005 – Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

2007 – Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 – это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.

источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Volvo изменила все свои модели для России

Российский офис Volvo Cars рассказал об изменениях, которые коснутся всех моделей бренда, представленных на нашем рынке. В компании подчеркнули, что, за исключением XC90, чья базовая комплектация стала богаче и дороже, машины 2021 модельного года сохранят нынешние цены. У дилеров они появятся 1 мая.

Визуально поменялись только ближайшие родственники флагманского кроссовера, обновившегося в прошлом году – седан S90 и проходимый универсал V90 Cross Country. Рестайлинг затронул радиаторную решетку, нижнюю часть переднего бампера, задние фонари, колесные диски, спойлер и сам логотип марки. У четырехдверки к тому же поменялся силуэт крышки багажника.

30 Фотографии

Из моторной гаммы всех моделей исчезла 320-сильная бензиновая «четверка» T6. В пресс-релизе компания заверяет, что взамен «появятся более мощные двигатели T8», однако в обновленном прайс-листе эта 407-сильная гибридная установка по-прежнему предлагается только для кроссоверов XC90 и XC60. Первый «розеточник» появился в России еще позапрошлой осенью, а второй анонсировали в минувшем ноябре.

Стандартное оснащение всех Volvo в России стало богаче: в него включили 12,3-дюймовую графическую приборную панель, внешние и салонное зеркала с автозатемнением, систему распознавания дорожных знаков.

• Сборка Momentum у всех моделей дополнилась омывателями фар высокого давления, 12-вольтовой розеткой в багажнике, электроприводом задних подголовников и возможностью отключения пассажирской подушки безопасности. Седаны S60 и S90 также получили электропривод складывания заднего ряда.
• В комплектацию Inscription добавлены передние и задние парковочные датчики, камера заднего вида. XC40 также положены бесключевой доступ и электропривод багажника, а автомобилям 90-й серии – электропривод и память настроек кресла переднего пассажира.
• Все то же самое теперь присутствует и в версии R-Design, а плюс к тому – 19-дюймовые диски для XC40 и S60.

Электронный ограничитель максимальной скорости опустился у всех «Вольво» на отметку в 180 км/ч – эту меру, нацеленную на повышение дорожной безопасности, производитель анонсировал год назад. Наконец, опционально всем моделям бренда стали доступны система «Чистый воздух» с мультифильтром и датчиком твердых частиц, беспроводная зарядка и новая обивка из текстиля и шерсти.

Volvo XC60 стал самым безопасным автомобилем 2017 года

Volvo XC60 назван лучшим среднеразмерным кроссовером и в целом самым безопасным автомобилем 2017 г. по итогам престижной премии «Лучшие в своем классе», присуждаемой Euro NCAP.

XC60 набрал близкие к идеалу 98 % в рейтинге «Защита водителя и взрослых пассажиров» для класса среднеразмерных кроссоверов и выдающиеся 95 % в рейтинге «Наличие вспомогательных систем обеспечения безопасности» (что на 20 % выше, чем у ближайшего конкурента), подтвердив тем самым неоспоримое лидерство Volvo Cars в области автомобильной безопасности.

«Новый XC60 — один из самых безопасных автомобилей в истории Volvo, — говорит Малин Экхольм (Malin Ekholm), директор Центра безопасности Volvo Cars. — Кроссовер по максимуму оснащен новыми технологиями помощи водителю, позволяющими защитить пассажиров и других участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, а также снижающими риск дорожно-транспортных происшествий. Мы гордимся, что взятое Volvo Cars обязательство внедрять инновационные системы безопасности снова удостоилось признания в виде награды «Лучший в своем классе» Euro NCAP».

Ранее автомобили Volvo Cars уже становились лауреатами этой престижной премии. В 2015 году XC90 был объявлен лучшим в классе больших кроссоверов и самым безопасным автомобилем года. V40 становился обладателем награды Euro NCAP в классе «Малый семейный автомобиль».

«Volvo Cars стремится к тому, чтобы в 2020 году люди не погибали и не получали серьезных травм в новых автомобилях Volvo, — продолжает Малин Экхольм. — Награда, полученная XC60, — лучший пример того, как мы выполняем наши обязательства по разработке новейших систем безопасности и помощи водителю».

Наравне с S90 и V90, кроссовер XC60 в очередной раз подтвердил звание Volvo Cars как первого в мире автопроизводителя, чья машина возглавляет все три рейтинга автономного экстренного торможения (AEB) Euro NCAP: AEB в условиях города, AEB в междугородных поездках и AEB для защиты пешеходов. Три названные модели Volvo — единственные, сумевшие продемонстрировать превосходный результат сразу в трех тестах.

S90 и V90 также показали высокий результат по итогам премии «Лучшие в своем классе» Euro NCAP, набрав 95 % в рейтинге «Защита водителя и взрослых пассажиров» и 93 % в рейтинге «Наличие вспомогательных систем обеспечения безопасности».

Награда Euro NCAP — не первая для XC60. Ранее кроссовер был объявлен Автомобилем года 2017–2018 в Японии; стал обладателем Car Tech Awards 2017 в Великобритании в номинациях «Самый безопасный автомобиль», «Лучшая технология безопасности» и «Лучшая система спутниковой навигации»; был назван Премиальным кроссовером года по итогам британской премии Professional Driver 2017 Car of the Year. XC60 также стал одним из трех финалистов премии North American Utility of the Year 2018, результаты которой будут объявлены 15 января.

Тест и обзор кроссовера Джили Кулрей с мотором от Вольво

Купив Volvo Car, в компании Geely планомерно наращивали долю шведских технологий в собственных автомобилях. И наибольшая концентрация скандинавских генов была достигнута в кроссовере Coolray.

Максим Федоров

Уж сколько раз «эксперты» твердили, что ещё немного, ещё чуть-чуть, и китайские автопроизводители догонят и перегонят мировой автопром. По количеству выпускаемых автомобилей в одной стране — да, уже перегнали. Но вот по качеству… И хотя последние новинки из Поднебесной радуют всё больше и больше, до уровня известных брендов они пока недотягивают. То тормоза окажутся слабоваты, то мотор вялый, то подвеска настроена кое-как, то роскошный с виду салон ударит в нос фенолом так, что хоть противогаз надевай. Примерно того же я ожидал и от Geely Coolray.

Внешность новинки уже отдаёт «китайщиной». Окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, четыре (!) раструба выхлопной системы, огромное заднее антикрыло, накладки под карбон… Всё это могло быть уместным, если бы речь шла про Lamborghini Urus или Porsche Cayenne. Оправдать весь этот маскарад можно только тем, что это оформление — опция. Можно и обойтись. Здесь же передо мной компактный кроссовер, который на самом деле выглядит как приподнятый хэтчбек. Модель построена на модульной платформе BMA с единственно возможным приводом на переднюю ось. Так что от кроссовера здесь — одно название да увеличенный дорожный просвет. И за это просят почти полтора миллиона?! Но когда я сел в этот автомобиль, а затем проехал на нём, вопрос с ценой ушёл на второй план: «Кулрей» превзошёл все мои ожидания!

Первое, что меня поразило — это качество отделки и оснащения. Панорамная крыша с люком, виртуальная приборная панель с красивой графикой, 10,25‑дюймовый дисплей медиацентра с высоким разрешением и большими углами обзора, электронный селектор трансмиссии, обилие металла в отделке и затянутая в бордовую «кожу» передняя панель (причём многое из этого есть уже в базовой комплектации). Для автомобиля такого класса всё выглядит очень круто! И даже перевод меню мультимедиа, ахиллесова пята всех русифицированных «китайцев», сделан на «отлично». В минусы можно записать разве что отсутствие Apple CarPlay — смартфон подключается к медиацентру через специальное приложение, которое доступно только для платформы Android.

Во вторую очередь удивило, насколько этот автомобиль оказался вместительным. В это сложно поверить, но внутри китайская «кроха» просторнее «Тигуана». Да что «Тигуан»: по запасу места в коленях задних пассажиров этой модели уступает даже Audi Q5! При росте 186 см я смог комфортно устроиться «сам за собой» и при этом до спинок передних кресел оставалось ещё сантиметров пять свободного пространства — настоящие чудеса модульной архитектуры! При этом здесь нашлось место и под вполне приличный, для машины таких размеров, багажник.

Впрочем, наиболее яркое впечатление от Geely Coolray оставляет не салон, а… силовой агрегат. На эту модель ставится 3‑цилиндровый турбомотор, являющийся полным аналогом двигателя T3 от Volvo. В оригинале он развивает 177 л. с., но для российского рынка его дефорсировали до «разумно-налоговых» 150 л. с. И надо сказать, что потеря в мощности почти не ощущается. Даже в стандартных настройках машина ускоряется очень бодро, а если включить режим Sport, то, немного переборщив с педалью газа, можно запросто сорвать передние колёса в пробуксовку. При этом мотор на удивление хорошо сбалансирован — вибрации практически не передаются в салон. В качестве эксперимента я положил транспондер от ЗСД на верхнюю часть обода рулевого колеса и при работающем двигателе он даже не шелохнулся!

К этому мотору китайцам удалось подобрать шустрый преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями и отлично настроенное, по-европейски жёсткое шасси. Кстати, в плане жёсткости всё относительно: по сравнению с китайским исходником подвеска версии для российского рынка даже стала чуть мягче. Но, самое главное, на ходу Geely Coolray не производит впечатления собранного из качественных деталей конструктора, в котором каждый узел живёт своей жизнью — как это бывает с большинством китайских машин. Здесь весь автомобиль работает как высокоточный слаженный механизм: быстро ускоряется, отлично управляется и радует неплохим комфортом.

Единственная причина, почему мы не увидим аншлага в дилерских центрах Geely, — это цена новинки. Несмотря на белорусскую (крупноузловую) сборку, хетч… простите, кроссовер, получился достаточно дорогим. За те деньги, что стоит побывавшая у нас на тесте топовая версия Flagship Sport (напомним — это без малого 1,5 млн), можно, к примеру, взять Skoda Karoq или Kia Seltos, пусть и с меньшим набором опций. Впрочем, если отказаться от спортивного обвеса и отделки под карбон, «кожаных» сидений, системы кругового обзора со встроенным видеорегистратором, электронной приборной панели, шторок безопасности, светодиодных фар и дистанционного пуска двигателя, цену Coolray можно снизить на 210 тысяч. Ну а ближе к лету в продаже появится базовая версия, без климат-контроля, панорамной крыши и ряда других опций, но с ценником около 1,1 млн. Правда, эта цена ориентировочная, из-за скачка курса доллара она наверняка будет переписана. 

Технические характеристики Geely Coolray 1. 5 T
Габариты (длина/ширина/высота)	4330x1800x1609 мм
База	2600 мм
Снаряженная масса	1340 кг
Клиренс	196 мм
Объем багажника	330 л
Двигатель	бензиновый, 3-цилиндровые, 1477 см3, 150/5500 л. с./мин-1, 255/1500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	роботизированная, 7-ступенчатая, привод передний
Размер шин	215/55R18
Динамика	190 км/ч; 8,4 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	6,1 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Kia Seltos 2.0 AT, Renault Arkana 1.3 T CVT, Skoda Karoq 1. 4 TSI AT

• Отличная динамика, хорошая управляемость, богатая отделка и оснащение.

• Только передний привод, высокая цена.

Вождение

Такому прекрас­ному шасси нужен мотор помощнее, но это я придираюсь.

Салон

По качеству отделки и оснащению утрёт нос даже «породистым» маркам. Неожиданно просторный задний ряд.

Комфорт

Зажатая подвеска потряхивает на неровностях. Зато по уровню шумов/вибраций всё хорошо.

Безопасность

Прочный кузов, до 6 подушек безопасности, куча электронных ассистентов и встроенный видеорегистратор, который поможет при разборе ДТП.

Вердикт

Прививка ДНК от Volvo заметно улучшила геном Geely. Пожалуй, Coolray — это первый китайский автомобиль, побывавший у нас на тесте, который можно смело ставить в один ряд с одноклассниками европейских или корейских брендов. К сожалению, и по цене тоже.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

19 июня 2021

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта – и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них – бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей – в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых – электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого – примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород – удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное – на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из “зеленых” источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть – на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад – они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

“Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа”, – утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям – это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома – если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила “Зеленый пакт для Европы”, по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые – до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля – дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС – это центр цивилизации

Обе проблемы – дальности пробега и времени зарядки – решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция – это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки – это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием “Книжный клуб Гайд-парка”, не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте “Книжного клуба Гайд-парка” более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, “Книжный клуб Гайд-парка” уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу – автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары – если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе – около 11%.

Похожая ситуация и в России. “Надо понимать, что электромобиль в России – это минимум второй автомобиль в семье, а скорее – третий или четвертый. То есть это продукт – в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений”, – считает Сергей Новосельский, член совета директоров “Объединенной Автомобильной Корпорации”.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль – это роскошь. Для кого-то – и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

“Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу”, – пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с “яблочной” продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, – Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию “Твиттера” и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии…

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие – водородному, электрическому, торговому – пожалуй, не так уж и важно.

Немецкие автомобили – список немецких марок авто

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики.  Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.

Audi

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.

BMW

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс».  Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.

Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN.  Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.

Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.

Opel

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии. 

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.

MAN

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.

планирует IPO, Volvo Cars получит полный контроль над своим бизнесом в Китае

• Volvo Cars выкупит материнскую Geely у китайских СП
• Двухэтапная сделка, официально завершенная в 2023 году
• Geely рассматривает варианты для Volvo Cars, включая IPO

СТОКГОЛЬМ / ПЕКИН, 21 июля (Рейтер) – Volvo Cars заключила сделку по выкупу материнской компании Zhejiang Geely Holding (GEELY.UL) у их совместных предприятий в Китае, что может привести к потенциальному первичному публичному размещению акций (IPO). ) для шведского автопроизводителя более привлекательным для инвесторов.

Geely, базирующаяся в Ханчжоу, которая также владеет 9,7% акций Daimler (DAIGn.DE), заявила ранее в этом году, что рассматривает варианты для Volvo, включая IPO и листинг на фондовой бирже. В феврале зарегистрированное в Гонконге подразделение Geely Automobile (0175.HK) и Volvo Cars отказались от планов слияния. подробнее

Аналитик Handelsbanken Capital Markets Хампус Энгеллау сказал, что получение полного контроля над совместными предприятиями в Китае может облегчить процесс IPO Volvo Cars.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

«Чем яснее структура собственности и чем яснее видят заинтересованные стороны в компании, тем легче инвесторам понять, во что они вкладывают деньги», – сказал он.

Аналитики ожидают, что другие иностранные автопроизводители заключат аналогичные сделки в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, когда в следующем году будет отменено требование страны в отношении производства автомобилей с местным партнером по совместному предприятию.

Такие правила для производителей электромобилей уже отменены, разрешив Tesla Inc (TSLA.O) производить и продавать автомобили через полностью принадлежащие ему предприятия в Китае. Volkswagen получил контроль над подразделением электромобилей в восточном городе Хэфэй.

Сделка Volvo Cars, финансовые условия которой не разглашаются, предоставит ей полную собственность на ее производственные предприятия в Чэнду и Дацине, ее китайскую сбытовую компанию и ее научно-исследовательский центр в Шанхае.

Volvo Cars продала более 166000 автомобилей в Китае в прошлом году, и ее дилеры предлагают большие скидки, чтобы конкурировать с другими брендами премиум-класса, такими как BMW (BMWG.DE) и Audi (VOWG_p.DE).

Компания из Гетеборга была куплена Geely у Ford (F.N) после мирового финансового кризиса более десяти лет назад, и с тех пор она совместно с материнской компанией владеет китайскими заводами.

Volvo Cars заявила, что сделки, требующие одобрения регулирующих органов, будут проводиться в два этапа, начиная с 2022 года и официально завершены в 2023 году.

«Эти две сделки создадут более четкую структуру собственности как внутри Volvo Cars, так и Geely Holding », – сказал генеральный директор Geely Дэниел Ли в заявлении, в котором не упоминалось о возможном IPO.

Генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон заявил в июне, что компания продвигается к возможному IPO в конце 2021 года, и что, хотя она продолжит делиться платформами и компонентами с Geely, они будут делать это «на расстоянии вытянутой руки», что соответствует с тем, как ведут бизнес независимые компании.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Никлас Поллард и Илей Сан Дополнительный отчет Хелены Содерпалм Под редакцией Анны Рингстром и Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Volvo выкупит долю Geely в Китае, будет производить и продавать автомобили самостоятельно

Volvo Cars готова вскоре выйти из тени своей китайской материнской компании Geely Holding Group на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Шведский производитель автомобилей, который уже более десяти лет поддерживает связи с китайским автопроизводителем, решил выкупить свою долю и действовать в одиночку.

Подобные велосипеды

Кавасаки Вулкан S

649 куб.см

₹ 5.79 лакхов ^* и далее

Модель

BMW S 1000 XR

999 куб.см

₹ 21,3 лакха ^* и более поздних версий

Модель

BMW S 1000 Rr

999 куб.см

₹ 19,5 лакх ^* и более поздних версий

Модель

BMW 2021 S 1000 R

999 куб.см

₹ 17,9 лакха ^* и более поздних версий

Супер Эко Супер Эко S 2

₹ 85,500 ^* и далее

В заявлении Volvo Cars, опубликованном в среду, шведский автопроизводитель сообщил, что он подписал соглашение со своей материнской компанией Geely Holding о выкупе у их совместных предприятий в Китае. В настоящее время Volvo стремится полностью владеть своими производственными мощностями в Китае, производством автомобилей и продажами на китайском рынке.

Шведский автопроизводитель и Geely пока не разглашают детали соглашения. Однако сделка позволит Volvo Cars полностью владеть своими заводами в Чэнду и Дацине, а также научно-исследовательским центром в Шанхае.

«Благодаря этому соглашению Volvo Cars станет первым крупным некитайским автопроизводителем, который получит полный контроль над своими операциями в Китае», – говорится в заявлении генерального директора Volvo Cars Хакана Самуэльссона.

В заявлении также говорится, что транзакции будут проводиться в два этапа при условии одобрения со стороны регулирующих органов. Он начнется в следующем году, когда будет отменено требование о создании совместных предприятий для производства автомобилей в Китае, и официально завершится в 2023 году. В заявлении также уточняется, что ни один сотрудник или партнер соответствующих компаний не будет напрямую затронут этими сделками.

Под управлением Geely компания Volvo Cars набирала обороты на крупнейшем в мире автомобильном рынке.В прошлом году Volvo продала в Китае 166617 автомобилей, что более чем на 7 процентов больше, чем в 2019 году. В этом году, за первые шесть месяцев, продажи Volvo в Китае также выросли почти на 45 процентов по сравнению с тем же периодом. в прошлом году и более чем на 40 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Китайский производитель автомобилей Geely Holding Group уже производил собственные автомобили до того, как в 2010 году приобрел Volvo Cars у Ford Motor. В настоящее время Volvo рассматривает возможность проведения первичного публичного размещения акций (IPO) и листинга на фондовой бирже.

принадлежит ли Volvo другой компании?

В мире много знаковых европейских автопроизводителей. Такие бренды, как BMW, Ferrari и Volvo, могут в глазах многих представлять национальных автопроизводителей стран. Но в настоящее время корпорации являются глобальными, и Volvo, несмотря на то, что она является шведским автопроизводителем, на самом деле не принадлежит шведам. Фактически, Volvo сейчас принадлежит китайской компании.

Гордая история Volvo

Как и многие первые автомобилестроительные компании, такие как Ford, Volvo была одним из первых автопроизводителей в своей стране.Однако по мере роста Volvo и изменения мира Volvo в конечном итоге стала международной компанией. Volvo продавала автомобили не только своим европейским соседям, но также за рубежом в Америке и Китае.

Volvo была успешной компанией, но так и не достигла таких высот, которые достигли такие автопроизводители, как Toyota и Volkswagen. Итак, в 1999 году Volvo была продана компании Ford. Bloomberg утверждает, что эта продажа в конечном итоге не увенчалась успехом, поскольку автомобили Volvo плохо продавались, прибыль падала, а Ford «разбавлял» человеческий потенциал Volvo.

Однако все изменилось в 2010 году, когда Ford решил продать Volvo китайскому миллиардеру Ли Шуфу, сообщает Bloomberg. Bloomberg охарактеризовал эту продажу как дешевую, заявив, что Ли смог купить Volvo по «бросовым ценам». Первоначально Ford заплатил за Volvo 6,5 миллиарда долларов в 1999 году, а Ли купил Volvo у Ford всего за 1,8 миллиарда долларов.

В то время как Ли смог купить Volvo по низкой цене, Bloomberg говорит, что он сделал это в рамках своего грандиозного плана для Китая и всего мира.

Видение Ли Шуфу для Volvo

После того, как Ли купил Volvo, Volvo расширила свою деятельность. Bloomberg сообщает, что у Volvo теперь есть три новых завода в Китае, а также новый завод в Америке. Компания Ли, получившая название Geely, начала свою деятельность с производства автомобилей в Китае для китайских клиентов.

Bloomberg охарактеризовал первые автомобили Geely как «дрянные», поэтому репутация Volvo как противоположности сделала Volvo идеальной компанией для покупки Ли. Фактически, Ли описал Volvo как «загадочную красивую женщину», что является свидетельством того, как он относился к шведскому автомобилестроителю.

В настоящее время Volvo заявляет, что Китай является крупнейшим рынком для бренда. По данным Volvo, китайские потребители купили около 20% из 640 000 автомобилей Volvo, проданных в 2018 году. Для сравнения: американские и шведские покупатели купили 15% и 10% автомобилей Volvo соответственно. Успех Volvo в Китае тоже не был случайным.

Bloomberg сообщает, что окончательный план Ли – «построить первую в Китае глобальную автомобильную компанию». Volvo вписывается в эту картину, будучи автопроизводителем, который производит безопасные автомобили, и это именно та репутация, которую Ли хочет иметь.Помимо Volvo, Ли также вложил средства во многие другие автопроизводители, такие как Daimler AG и Lotus Cars, а также в стартап по производству летающих автомобилей.

Новое владение Volvo

Приобретение Volvo Ли остановило упадок шведского автопроизводителя. Bloomberg сообщает, что под руководством Ли Volvo теперь является растущей и прибыльной компанией. Bloomberg утверждает, что Ли добился этого, не слишком сильно вмешиваясь, проявив терпение и веру в способность Volvo создавать хорошие и надежные автомобили будущего.

Например, Bloomberg сообщает, что в 2018 году Volvo представила девять новых моделей автомобилей, и эти новые модели заменят модельный ряд Volvo. Эти новые автомобили включают седаны, такие как S60 и S90, а также внедорожники, такие как XC40, XC60 и XC90. Все эти Volvo – мощные роскошные автомобили, но Volvo не останавливается на достигнутом.

Bloomberg сообщает, что по настоянию Ли Volvo расширяет свои центры исследований и разработок в Швеции и Калифорнии. Некоторые из направлений, над которыми работает Volvo, включают автомобильные технологии будущего, такие как исследования в области технологий полуавтономного вождения, а также электромобилей.Фактически, Bloomberg сообщает, что к 2025 году половина модельного ряда Volvo будет электрическая. Несмотря на то, что Volvo сейчас принадлежит китайской компании, она сохраняет приверженность качеству. и безопасность

автомобилей Volvo: исходящие эволюции | Артикул

Автостоянка в Торсланде, в глобальной штаб-квартире Volvo Cars в Гетеборге, Швеция, является лишь частью растущей глобальной логистической операции OEM, но это хорошее место, чтобы увидеть некоторые важные изменения и инновации.

Например, глобальный вид растущей производственной базы принадлежащего Geely автопроизводителя можно увидеть по автомобилям, хранящимся на верфи.Завод производит около 300 000 автомобилей в год, в том числе такие популярные внедорожники, как XC60 и XC90, большинство из которых после непродолжительного периода ожидания отправляются напрямую с завода в близлежащий порт Гетеборг для экспорта. Однако верфь также служит центром сбыта для шведского рынка и хранит модели, импортированные с завода Volvo в Генте, Бельгия, такие как XC40 и новый V60; и седаны S90, импортированные из Китая, которые прибывают в порт Зебрюгге в Бельгии по железной дороге и отправляются в Швецию на корабле.

К началу 2019 года здесь, вероятно, можно будет увидеть и некоторые модели американского производства, после того как Volvo откроет новый завод в Чарлстоне, Южная Каролина. Завод станет глобальным центром для нового седана S60 и добавит внедорожник XC90 второго поколения к 2021 году, когда производственная мощность достигнет 150 000 единиц в год.

Несмотря на то, что верфь Торсланда хранит в основном новые автомобили, на ней также есть большая территория для подержанных автомобилей, в том числе тех, которые сдаются в аренду, или автомобилей специального назначения, например, для полиции и медицинских служб в Швеции.Они проверяются и готовятся к ремаркетингу, и грузовики, прибывающие на завод, объединяют партии новых и подержанных автомобилей в зависимости от пунктов назначения.

Посмотрите внимательно, и вы также можете увидеть изменения на складе, которые сигнализируют об изменении подхода Volvo к управлению логистикой. Например, после того, как в 2012 году Volvo Cars ввела собственное управление логистикой, отказавшись от давнего соглашения с Volvo Group Logistics Services (ранее Volvo Logistics, входившая в подразделение Volvo Group по производству грузовых автомобилей), она также сменила операторов управления двором. , используя ряд объектов около порта Гетеборга, включая железнодорожные перевозки из Гетеборга в Седертелье, к югу от Стокгольма.

По мере увеличения объемов продаж Volvo и развития логистической организации в автопроизводитель были внесены дальнейшие изменения. В 2015 году заводская площадка была переведена на собственное производство. Малин Ветели, менеджер по эксплуатации верфи, отмечает, что железнодорожная погрузка для ежедневного обслуживания также была перенесена на завод в 2017 году.

«Возобновив работу, мы могли бы лучше использовать наши мощности на заводе и наших сотрудников, так как теперь мы работаем на верфи вместе с сотрудниками Volvo, используя системы Volvo», – говорит она.

Однако не все нововведения здесь заметны невооруженным глазом. Все операции на верфи Торсланда контролируются с помощью ИТ-систем, которые теперь являются стандартом для Volvo во всем мире. Между тем, транспортные средства, перемещающиеся с завода на экспорт или сбыт, управляются с помощью системы управления транспортом (TMS), которая включает оптимизацию маршрута и сети, управление перевозчиками и выставление счетов. Это было реализовано в рамках глобальной исходящей и входящей логистики, в том числе для Китая и США.

Возврат к производству железнодорожной погрузки на верфи в Торсланде привело к повышению эффективности Volvo.

Поддержание контроля

Инсорсинг логистики является одной из определяющих особенностей управления цепочкой поставок Volvo с момента приобретения Geely.

Мишель Торреборре, вице-президент по управлению цепочкой поставок и главный исполнительный директор по логистике Volvo Cars, говорит, что такие изменения, как возвращение управления складскими площадками и других операций в Торсланда, были бизнес-решениями, которые отражают стремление Volvo более эффективно использовать свои активов на фоне растущих объемов, а также для поддержания строгого контроля над процессами и прозрачности.

В настоящее время организация

Torreborre расширилась и включает в себя такие функции, как планирование логистики предсерийных и будущих программ, проектирование транспортной сети, разработка упаковки и международная таможня.

Если раньше центральная группа логистики в Гётеборге контролировала операции в Европе, но определяла управление и процессы для региональных групп, то с 2018 года регионы теперь подчиняются Торреборре, в том числе за логистику транспортных средств.

«За последние четыре-пять лет мы почти втрое увеличили нашу организацию до почти 600 рабочих, не считая сотрудников, работающих на заводах, складах или во дворах», – говорит Торреборре.«Теперь мы представлены повсюду в глобальном масштабе, чего раньше не делала наша логистическая организация».

Организация не распространяется на другие бренды Geely, даже на те, в которых Volvo имеет доли владения, такие как Lynk & Co и Polestar, у которых есть собственные логистические организации. «Мы поддерживаем Polestar процессами и стандартами и будем искать возможности взаимодействия там, где это возможно, но в остальном мы полностью отделены», – говорит Торреборре.

---

«За последние четыре-пять лет мы почти втрое увеличили штат организации до почти 600 рабочих, не считая сотрудников, работающих на заводах, складах или во дворах. Теперь мы представлены повсюду в глобальном масштабе, чего раньше не делала наша логистическая организация ». – Мишель Торреборе, Volvo Cars

---

Volvo добилась двузначной экономии затрат и повышения производительности, включая коэффициент использования оборудования и сроки выполнения заказа, добавляет он.

Что касается выезда, способность команды анализировать и проектировать логистические потоки была важным способом смягчить растущую нехватку грузовиков и водителей, помогая обеспечить мощность, необходимую Volvo для того, чтобы не отставать от выпуска автомобилей.Производство XC40 началось в ноябре в Генте, а производитель недавно представил свой новый универсал V60. Эта возможность также является ключевой в Китае, где изменение максимальных размеров грузовиков и полезной нагрузки снижает доступную мощность.

Повышение контроля над логистикой, в том числе через глобальную систему TMS, также помогло Volvo прогнозировать и отслеживать сроки доставки автомобилей. Торреборре хочет улучшить эту видимость, чтобы получать больше информации в реальном времени, например, через телематику и другие технологии GPS.Но дело не в том, чтобы знать, где в данный момент находятся машины.

«Что касается исходящего сообщения, я не думаю, что нам нужно постоянно видеть, где находится каждая машина. Скорее, нам нужно знать, что он сел на судно или достиг точки отдыха », – говорит он. «У нас есть возможности для улучшения в этих областях, и у нас есть конкретные проекты как в области входящей, так и исходящей логистики».

T длинный шелковый путь

«Китайско-европейская железная дорога Хэйлунцзян-Зебрюгге» доставляет автомобили Volvo с июня прошлого года.

импортных автомобилей Volvo начали прибывать в порт Зебрюгге, Бельгия, в июне 2017 года с завода в Дацине через Россию, Беларусь, Польшу и Германию.Эти поставки являются частью нового железнодорожного сообщения, получившего название «Китайско-европейская железная дорога Хэйлунцзян-Зебрюгге», по данным порта Зебрюгге, от которого ежегодно отправляется более 300 отправлений из Хэйлунцзяна.

Железнодорожным партнером

Зебрюгге по соединению Нового Шелкового пути Хэйлунцзян-Зебрюгге является китайская компания Changjiu Logistics Group, с которой порт подписал меморандум о взаимопонимании по запуску Китайско-европейской железной дороги в июне прошлого года.

Реальность железной дороги Китай-Европа

Логистические команды Volvo стремительно реализуют важные изменения и сложные проекты.Его проект по экспорту седанов S90 из Китая в Европу сам по себе является значительным событием. Но решение Volvo перевезти все автомобили на маршрутном поезде между Китаем и Зебрюгге сделало этот шаг историческим.

«Мы внедрили железнодорожное сообщение с рекордными темпами, примерно за шесть месяцев для всего», – говорит Торреборре. «Мы провели множество тестов, в том числе качества маршрута, стеллажей, погрузки и разгрузки, и пока качество очень хорошее».

Маршрутный поезд, состоящий из 41 контейнера, в каждом по три вагона, в настоящее время курсирует примерно четыре раза в неделю. Торреборре ожидает, что в этом году эта цифра составит около трех поездов в неделю. Транспортные средства движутся из Дацина на северо-востоке Китая в Зебрюгге, откуда их доставляют в европейские пункты назначения автомобильным или морским транспортом.

Несмотря на то, что в зимние месяцы могут возникнуть проблемы, основная проблема до сих пор заключалась в отклонении ожидаемых сроков поставки на 10-20% в результате работ на путях, говорит он. Тем не менее, около трех недель срок доставки по-прежнему почти на две трети быстрее, чем при использовании услуг ро-ро.

Volvo также изучает возможные возвратные грузы для экспорта из Европы в Китай.Этой осенью, например, он экспортировал пробную партию V40, построенных в Генте, в Китай. Автопроизводитель также экспериментировал с деталями и материалами для доставки и хочет изучить возможность добавления других остановок по маршруту, таких как Чэнду на юго-западе Китая, где у Volvo есть еще один завод и где можно высадить или забрать больше автомобилей. вверх.

«Но мы все еще находимся на стадии разработки концепции и еще не решили, что будем делать дальше», – говорит Торреборре.

Одна вещь, которую Volvo пока исключала, – это открытие сервиса для других производителей.Volvo обеспечила безопасность маршрутных поездов, и Торреборре не хочет жертвовать контролем и надежностью специальной службы, полагаясь на другие компании. «Как только вы привлекаете другие компании, у вас возникают проблемы со сроками, которые могут повлиять на видимость, поэтому мы не планируем делиться мощностью с другими», – говорит он.

Железнодорожный маршрут Volvo Китай-ЕС – нажмите, чтобы увеличить

Для Торреборре использование маршрутных поездов для транспортных средств, следующих по маршруту, является не только новаторским в отрасли из Китая, но и знаком того, как группа интегрированного управления логистикой Volvo может планировать и реализовывать комплексные услуги.Volvo работала не только над разработкой стеллажа для контейнеров и координацией перевозок, но и над таможенными и торговыми правилами. Внедрение этой услуги воодушевило автопроизводителя на поиск новых решений для железнодорожных перевозок не только в рамках инициативы «Один пояс, одна дорога», но и в более широком масштабе по всей Европе, где в настоящее время Volvo использует только железную дорогу до Седертелье.

«Мы были очень консервативны в использовании рельсов для транспортных средств в Европе и не выходили за рамки этого единственного потока, но наш опыт доставки из Китая заставляет нас снова искать новые возможности», – подтверждает он.

Мыслить масштабно в Америке

Volvo также готовится проявить смелость в США. У автопроизводителя есть амбиции по поводу того, что завод в Чарльстоне поможет удвоить продажи в стране, а также экспортировать S60 по всему миру, трансформируя свою региональную и глобальную логистику автомобилей.

«Мы спроектировали завод с прямым железнодорожным сообщением, которое позволит нам принимать товары и отгружать вагоны», – говорит Торреборре. Он также будет иметь центр обработки транспортных средств (VPC) на месте для обработки автомобилей для продажи в США.В результате Volvo будет привлекать больше импорта через порт Чарлстон, чтобы их можно было комбинировать с автомобилями местного производства. Однако он также будет продолжать использовать существующие порты въезда на востоке, включая Ньюарк (Нью-Джерси), Балтимор (Мэриленд) и Брансуик (Джорджия).

«Мы не привезем все импортированные автомобили в Чарльстон, но мы отправим определенное количество через завод VPC», – говорит Торреборре. «Порт Чарльстон станет для нас более важным».

Основное внимание

По мере развития самой автомобильной технологии – в частности, электрических и автономных транспортных средств – Торреборре осознает, что его организация цепочки поставок должна оставаться ориентированной на будущее, особенно с учетом того, как такая технология может изменить логистику в ближайшей и среднесрочной перспективе (см. Вставку, ниже).

Но, несмотря на весь ажиотаж вокруг таких технологических изменений, он не упускает из виду повседневные проблемы, оказывающие наибольшее влияние, такие как нехватка грузовиков и водителей. И в этой связи Торреборре считает, что, хотя технологии, лучшее управление и прозрачность могут смягчить любые проблемы, перевозчикам транспортных средств необходимо лучше управлять своими основными бизнес-процессами.

«Я думаю, что перевозчики должны совершенствоваться в планировании и найти способы улучшить свою бизнес-модель, предлагая грузоотправителям пустую емкость, которая у них есть на обратных этапах, то есть в основном бесплатную емкость», – говорит он.«Речь идет об управлении операторами связи со стороны поставщиков услуг для оптимизации их бизнеса».

Такие постоянные проблемы напоминают о том, что всегда есть возможности для улучшения и что относительно небольшой размер Volvo может привести к трудностям при ограниченных мощностях. Но недавние успехи автопроизводителя в логистике указывают на его готовность к изменениям и инновациям. И это должно очень хорошо послужить ей, ее партнерам по логистике и клиентам.

C подвесные тележки, меняющиеся потребности

Автономный управляющий мозг Volvo Cars (ниже) будет установлен на тысячи автомобилей Uber с 2019 по 2021 год, включая масштабируемую архитектуру продукта 90-й серии и XC60.

Планы Volvo по добавлению в свой модельный ряд дополнительных электромобилей с аккумуляторными батареями будут иметь очевидные последствия для въездной и выездной логистики, в том числе с точки зрения дополнительного веса литий-ионных аккумуляторов.

«Мы будем полностью поддерживать стратегию электрификации и в настоящее время изучаем, как справиться с проблемами, связанными с более тяжелыми батареями и транспортными средствами», – говорит Мишель Торреборре.

Volvo Cars также активно участвует в разработке и партнерстве с компаниями по разработке автономных транспортных средств, включая шведского поставщика Autoliv, а также с технологическими компаниями как в области поставок, так и в сфере инжиниринга. В период с 2019 по 2021 год автопроизводитель поставит Uber тысячи автомобилей, совместимых с автономным вождением, на основе своей масштабируемой архитектуры продукта, которая включает в себя серию 90 и новый XC60, а также работает над разработкой автономного вождения с компанией по совместному использованию поездок.

OEM-производитель намерен предложить полностью автономные автомобили к 2021 году. В рамках проекта в Гетеборге между Volvo и несколькими государственными органами уже тестируется 100 автономных транспортных средств в специально отведенных местах.

Кроме того, Мишель Торреборре указывает на испытания, в которых Volvo использовала функции автоматического вождения, например, на верфях.

За последние два года также были проведены испытания в рамках исследовательского проекта под названием «Born to Drive», в котором технологии автономных транспортных средств используются в логистических процессах, в котором участвовали Volvo, государственные учреждения и ряд технологических компаний, таких как Actia, Combitech, Consat и Semcon.

Еще один пилотный проект должен начаться в Швеции в этом году между Semcon и Volvo Bil, автомобильным дилером, принадлежащим Volvo, который отвечает за распространение автомобилей среди сотрудников Volvo Car и Volvo Group в стране.

По словам этих компаний, проект будет направлен на внедрение автономных процессов в процессах обработки и передачи транспортных средств.

Дальнейшие изменения в мобильности, такие как совместное вождение и цены на подписку, могут еще больше изменить модели исходящей логистики.Volvo, Lynk & Co и Polestar уже готовятся расширить такие предложения для клиентов, поэтому изменения могут начаться гораздо раньше, чем позже.

Volvo Cars готовится к IPO на 20 миллиардов долларов в ближайшие недели, сообщают источники

Значок Volvo и камера системы помощи при парковке на решетке радиатора автомобиля в представительстве Volvo Cars AB в Стокгольме, Швеция, в четверг, 19 августа. , 2021.

Микаэль Шоберг | Bloomberg | Getty Images

Китайская Geely Holding ведет активные переговоры с банками о включении своего подразделения Volvo Cars в ближайшие недели, сообщили Reuters три источника, что, как ожидается, станет одним из крупнейших первичных публичных размещений (IPO) в Европе в этом году.

Volvo Cars нацелена на оценку в 20 миллиардов долларов при запланированном листинге в Стокгольме, сообщили источники, при этом один из источников сообщил, что запуск автомобиля намечен на конец сентября.

Goldman Sachs и SEB возглавляют сделку, в то время как другие банки, включая BNP Paribas, Carnegie и HSBC, также участвуют в сделке, добавили источники.

Volvo Cars от комментариев отказалась. Geely не сразу ответила на отправленный по электронной почте запрос о комментариях в нерабочее время в Китае.SEB и Goldman Sachs от комментариев отказались. Остальные банки были доступны не сразу.

Geely, купившая здесь Volvo у Ford Motor более десяти лет назад в рамках крупнейшего приобретения китайской фирмой иностранного производителя автомобилей, пыталась разместить акции шведской фирмы в 2018 году, но затем расторгла сделку, сославшись на напряженность в торговых отношениях и спад автомобильных запасов.

Традиционные автопроизводители потеряли популярность в последние годы, поскольку Tesla стала одной из самых ценных компаний в мире, сосредоточив внимание на электромобилях.

Многие европейские компании переключились на сектор электротехники, в том числе Volvo Cars, которая стремится производить только электромобили к 2030 году и владеет 49,5% акций производителя электромобилей Polestar.

Оценка

Volvo Cars, штаб-квартира которой находится в Гетеборге, стремится обеспечить оценку примерно в 20 миллиардов долларов, сообщил один из источников, в то время как другой назвал возможный диапазон от 20 до 30 миллиардов долларов.

Третий источник предположил, что оценка в 16 миллиардов долларов была более реалистичной, ссылаясь на прогноз компании по выручке.

Оценка Volvo в 20 миллиардов долларов была бы в шесть-семь раз выше ее прибыли. Некоторые аналитики считают, что это высокий уровень, хотя он поставит ее на один уровень с конкурентами Daimler и BMW. Оценка Tesla более чем в 70 раз.

Автомобильный аналитик NordLB Франк Швоп оценил диапазон от 10 до 15 миллиардов долларов.

«Сильная рентабельность, наблюдаемая в первой половине 2021 года, вряд ли будет устойчивой, поскольку рынок выиграл от сильного восстановления после пандемии, которое вряд ли продолжится», – сказал Швоп.

Для основателя Geely Ли Шуфу, который купил Volvo за 1,8 миллиарда долларов, этот листинг является важной вехой на пути к транспорту будущего, где автомобили являются частью электрифицированной сети мобильных сервисов, генерирующих данные и бизнес-возможности.

Множество стартапов в этом году подхватили ажиотаж инвесторов в отношении электромобилей. Источники сообщили Reuters, что компания Rivian, которая сошла с конвейера на этой неделе свой первый электрический пикап, будет добиваться оценки от 70 до 80 миллиардов долларов, когда она станет публичной в конце этого года.

Директор по инвестициям Nordea Джон Хернандер сказал, что банк заинтересован в покупке акций Volvo, если будет продана достаточно большая часть компании, чтобы поддерживать высокий уровень ликвидности.

«Это ключ. Мы и многие другие были действительно разочарованы низкой ликвидностью Traton», – сказал он, проводя параллели с IPO грузового подразделения в 2019 году, в котором владелец Volkswagen разместил 11,5% акций.

Volvo предупредила в этом месяце, что объемы продаж во второй половине 2021 года могут сократиться в годовом исчислении после того, как компания была вынуждена сократить производство из-за нехватки материалов.

Volvo Group представляет автомобиль, изготовленный из 3000 кг стали, не содержащей ископаемых – TechCrunch

AB Volvo, подразделение по производству строительных грузовиков шведской Volvo Group, в среду представила новый автомобиль, в основном изготовленный из стали, не содержащей ископаемых углеводородов, а также планирует начать мелкосерийное производство с использованием нового материала уже в 2022 году.

«Наше намерение состоит в том, чтобы начать производство этих транспортных средств, этих относительно небольших грузовых автомобилей, используя эту сталь, не содержащую ископаемых углеводородов», – сказал TechCrunch в недавнем интервью Ларс Стенквист, исполнительный вице-президент по грузовым технологиям AB Volvo.«Важно сказать, что это не исследовательский и опытно-конструкторский проект или какой-то демонстрационный проект для политиков. Это серийное производство ».

Прототип транспортного средства, полностью электрического и автономного грузового автомобиля для использования в горнодобывающей промышленности и карьерах, состоит из более 3000 кг (6600 фунтов) новой стали. Volvo заявила, что в первую очередь нацелена на строительные грузовики, потому что в среднем около 70% веса транспортного средства приходится на сталь и чугун.

Сталь была произведена шведской сталелитейной компанией SSAB, с которой Volvo заключила партнерские отношения в начале этого года.Обычное производство стали использует уголь для извлечения кислорода из железной руды, но SSAB разработала процесс производства стали с использованием водорода. Водород производится посредством электролиза – процесса, в котором используется возобновляемая энергия для разделения воды на водород и кислород.

Представленный сегодня грузовой перевозчик не состоит на 100% из стали, не содержащей ископаемых, потому что SSAB пока не имеет доступа к определенной геометрии, например, к тем, которые необходимы для производства цилиндрических валов, сказал Стенквист. Он добавил, что большинство компонентов и особенно большое ведро на задней части автомобиля не содержат окаменелостей.

Сталь SSAB во всех отношениях идентична обычной стали, что означает, что ее можно использовать на всех существующих производственных предприятиях Volvo. «Это очень, очень важный вклад для нас, потому что это означает, что мы агностики с точки зрения производства и производства», – сказал Стенквист.

Volvo, которая поставила перед собой цель к 2040 году добиться нулевого уровня выбросов на всех предприятиях, намерена расширить использование стали в течение оставшейся части десятилетия. Volvo Cars, принадлежащая китайскому холдингу Zhejiang Geely Holding, также планирует выпустить концепт-кар с использованием стали уже в 2025 году.

Кожаные сиденья должны уйти? Volvo отказывается от материалов в электромобилях

Изменение климата и электромобили: как автомобили будущего будут сдерживать глобальное потепление?

Электромобили стали модным трендом. Но насколько они лучше для окружающей среды, чем стандартные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем?

Только ответы на часто задаваемые вопросы, США СЕГОДНЯ

Когда Сэмми Херрик этим летом отправился за покупками автомобилей, житель Бостона изначально надеялся купить «веганский автомобиль».

Побывав по крайней мере в шести дилерских центрах, она с разочарованием обнаружила, что на массовом рынке ничего подобного нет.

Действительно, вы можете покупать автомобили без кожи, но продукты животного происхождения, вероятно, используются для производства определенных компонентов вашего автомобиля, таких как резиновые шины и сталь, в производстве которых используются животные жиры.

«В настоящее время нет никакого способа обойти это», – сказал Херрик, которая хотела внедорожник в первую очередь для периодических поездок в Мэн, чтобы увидеться с родителями.

Итак, исследователь рынка остановился на следующем лучшем варианте: веганский интерьер.

«Я сделаю все, что в моих силах, чтобы сделать это максимально этичным», – сказала она.

JD Power: Это 23 новых автомобиля, грузовика и внедорожника высочайшего качества 2021 года.

Прощай, 8-цилиндровый двигатель: Toyota представляет обновленный полноразмерный пикап 2022 Tundra

Автопроизводители начинают понимать что такие потребители, как Херрик, не хотят использовать продукты животного происхождения в своих машинах. Шведский автомобильный бренд Volvo объявил в четверг, что отказывается от кожи во всех своих электромобилях. А поскольку компания планирует переоборудовать весь свой парк на электромобили к 2030 году, это означает, что она перестанет использовать кожу менее чем через десять лет.

Это произошло через два года после того, как производитель электромобилей Tesla обязалась предоставить двум своим автомобилям, Model 3 и Model Y, также веганские интерьеры.

Для Volvo переход начнется с нового автопроизводителя C40 Recharge и продолжится с обновленных XC90 и XC40 Recharge.

Компания разработала новую синтетическую замену под названием Nordico, которая производится из переработанных материалов, таких как ПЭТ-бутылки, винные пробки и материалы из экологически чистых лесов Швеции и Финляндии. Он дебютирует в 2022 году.

«Мы занимаем позицию, потому что хотим делать все возможное для защиты животных» и климата, – сказал Стюарт Темплар, директор по глобальной устойчивости Volvo.

Активисты по защите прав животных в течение многих лет заставляли автопроизводителей перерабатывать синтетическую кожу или другие промышленные материалы для укладки внутренних деталей, включая сиденья, рули, приборные панели и половицы. Они говорят, что это важный шаг в их кампании по борьбе с эксплуатацией животных и изменением климата, поскольку животноводство, в ходе которого производят кожу, вносит значительный вклад в глобальный кризис.

«Требуется от трех до восьми воловьих шкур, чтобы покрыть салон всего одной машины», – заявила президент PETA Ингрид Ньюкирк в заявлении по электронной почте. «PETA годами работает над тем, чтобы сделать веганские автомобили популярными, подталкивая и убеждая такие бренды, как Ford, Tesla, Mercedes-Benz, Volkswagen и Honda, использовать сиденья и рули без кожи и шерсти».

Ньюкирк, который водит специально оборудованный веганский умный автомобиль, который в настоящее время недоступен для продажи клиентам, сказал, что автопроизводители должны вкладывать значительные средства в веганские материалы.

«Какой смысл водить электромобиль, если он поддерживает кожевенную промышленность, причастную к сожжению тропических лесов Амазонки, или шерстяную промышленность, которая отравляет водоснабжение и усугубляет климатический кризис?» – сказал Ньюкирк.

Кожаные защитники защищают материал

Около 17% мировой кожи идет на производство автомобилей, согласно данным Совета по кожевенным и кожевенным производствам Америки, который представляет интересы мясопереработчиков, переработчиков кожи, кожевников и производителей изделий из кожи.

Защитники кожи утверждают, что натуральная кожа более долговечна, чем альтернативы, и поэтому альтернативы с большей вероятностью попадут на свалки. И они говорят, что синтетические компоненты способствуют изменению климата из-за выбросов углерода при их производстве. Наконец, они утверждают, что коровьи шкуры просто пойдут впустую, если их не будут использовать в производстве автомобилей.

Стив Сотманн, президент компании Leather Hide и Совета Америки, сказал, что среди потребителей существует неправильное представление о том, что кожа наносит вред окружающей среде.

«Во всем этом мире нет фермера или владельца ранчо, который выращивал бы корову или крупный рогатый скот для изготовления кожи», – сказал он. «Шкура – это побочный продукт».

Другими словами, сказал он, пока люди едят говядину, коровьи шкуры либо превращаются в кожу, либо оказываются на свалке.

«Лучшего применения действительно нет», – сказал Сотманн. «Эти шкуры уже создаются, независимо от того, что вы чувствуете».

Профессиональная чистка салона автомобиля

Сделайте внутреннюю и внешнюю часть вашего автомобиля блестящей чистотой.

Решенная проблема, США СЕГОДНЯ

Он также отметил, что производство синтетических материалов, таких как Volvo Nordico, способствует изменению климата.

«Вы отдаете больше денег нефтехимической промышленности», – сказал он.

Но руководители Volvo заявили, что они определили, что Nordico будет производить на 74% меньше выбросов углерода, чем кожа, используемая в настоящее время для их автомобилей.

Еще не веган

Volvo пока не переходит на полностью веганский.В настоящее время эта цель рассматривается в автомобильной промышленности как непрактичная, поскольку небольшие количества продуктов животноводства используются для производства стали и резины. Но Volvo изучает свою цепочку поставок, чтобы исключить как можно больше продуктов животного происхождения, – сказал Робин Пейдж, старший вице-президент Volvo по дизайну.

«Это путешествие», – сказал Пейдж. «Это переходный период, начиная с кожи».

Предложение исключительно веганской кожи – это шаг в правильном направлении, – сказал Херрик. Она сказала, что в поисках подходящего внедорожника с веганским интерьером посетила дилерские центры как минимум шести различных автопроизводителей, включая Subaru, Jeep, Honda и Mazda.

«Я просто ходила в дилерский центр за дилером за дилером, и почти все они говорили мне одно и то же», – сказала она. «В итоге я бы получил базовую модель с простыми тканевыми сиденьями без всяких наворотов в машине. Как только вы собираетесь что-то добавить: ну, теперь у вас кожаный руль ».

Она оказалась в дилерском центре Volkswagen, который продавал внедорожник VW Tiguan с обивкой из веганской кожи. У Tiguan на партии VW была кожаная коробка передач, но дилерский центр согласился заменить ее на синтетическое покрытие.Она его купила.

«При покупке машины не обсуждалось, что весь интерьер был веганский», – сказала она.