Вольво 700: Наследие – Volvo 700 Series

Содержание

Наследие – Volvo 700 Series

С выходом седана 760 в начале 1982 года Volvo вошла в избранный круг производителей престижных автомобилей с высочайшим уровнем комфорта и великолепными техническими характеристиками.

 

Базовая версия 760GLE оснащалась доработанной версией французского двигателя V6, ранее использовавшегося в серии 260. Впоследствии к ней добавились очень высокооборотный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером и 6-цилиндровый дизель с интеркулером, который благодаря отличным характеристикам и низкому расходу топлива обеспечивал великолепный комфорт в дальних поездках и непревзойденный запас хода.

 

В 1984 году появилась модель Volvo 740 GLE. Она представляла собой альтернативу 760-й модели, оснащенную 4-цилиндровым двигателем. 

 

Версии 740 и 760 моделей в кузове “универсал” были представлены в 1985 году.

 

Самое серьезное обновление седана 760GLE произошло в 1987 году, когда был изменен внешний вид передней части. Однако в отличие от седана универсал 760 не имел многорычажной задней подвески.

 

На открытии международного автосалона в Женеве в 1985 году внимание публики было привлечено к совершенно новой модели Volvo – 780. 

 

Модель Volvo 780 представляла собой эксклюзивное 2-дверное купе. В техническом отношении Volvo 780 в значительной степени базировалась на модели 760.

 

Ее дизайн был разработан итальянской мастерской Bertone, которая также отвечала за производство этих экстраординарных автомобилей. У Bertone уже был опыт сотрудничества с Volvo – ранее они выпускали модели Volvo 264TE (лимузин на базе Volvo 264) и Volvo 262c – купе на базе Volvo 260. 

 

Модель Volvo 780 сочетала в себе неподвластный времени элегантный дизайн с узнаваемой идентичностью Volvo. Салон этой модели также был уникальным, а на заднем сиденье были предусмотрены места для двух пассажиров.

 

Автомобиль был в производстве до 1990 модельного года. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: 780, 760, 740

Объём выпуска: 1 239 820 (780: 9 116, 760: 221 309, 740: 1 009 395)

Кузов: 2-дверное купе, 4-дверный седан, 5-дверный универсал 

Двигатель: 4-цилиндровый рядный с двумя верхними распредвалами; 2,3 л (780: 4-цилиндровый рядный турбодвигатель, 2,0 л), V6 2,8 л или 2,8 л дизельный турбодвигатель

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с электрически подключаемым овердрайвом или 4-ступенчатая автоматическая

Тормоза: гидравлические дисковые тормоза на всех колесах

Размеры: общая длина: 478,5 см (780: 479,4 см), колёсная база: 277 см

Автомобили с пробегом – VOLVO CAR ТУЛЬСКАЯ

Выберите маркуBMWHyundaiInfinitiLand RoverLexusNissanOpelPorscheToyotaVolkswagenVolvo

Выберите модель

Цена от200 000300 000400 000500 000600 000700 000800 000900 0001 000 0001 100 0001 200 0001 300 0001 400 0001 500 0001 600 0001 700 0001 800 0001 900 0002 000 0002 100 0002 200 0002 300 0002 400 0002 500 0002 600 0002 700 0002 800 0002 900 0003 000 0003 100 0003 200 0003 300 0003 400 0003 500 0003 600 0003 700 0003 800 0003 900 0004 000 0004 100 000

до200 000300 000400 000500 000600 000700 000800 000900 0001 000 0001 100 0001 200 0001 300 0001 400 0001 500 0001 600 0001 700 0001 800 0001 900 0002 000 0002 100 0002 200 0002 300 0002 400 0002 500 0002 600 0002 700 0002 800 0002 900 0003 000 0003 100 0003 200 0003 300 0003 400 0003 500 0003 600 0003 700 0003 800 0003 900 0004 000 0004 100 000

Год от2002200520072010201120122013201420152016201720182019

до2002200520072010201120122013201420152016201720182019

Пробег от010 00020 00030 00040 00050 00060 00070 00080 00090 000100 000110 000120 000130 000140 000150 000160 000170 000180 000190 000200 000210 000220 000230 000240 000250 000260 000

до010 00020 00030 00040 00050 00060 00070 00080 00090 000100 000110 000120 000130 000140 000150 000160 000170 000180 000190 000200 000210 000220 000230 000240 000250 000260 000

Тип двигателяБензинДизель

Тип КППАвтоматВариаторМеханикаРобот

Тип приводаПереднийПолный

Обьем двигателя1.41.61.822.533.53.74.44.54.6

Искать

Сбросить фильтр

Volvo 700 – Авто Мир

Серия Volvo 700 была одной из самых популярных моделей шведской марки, которая по сей день является угловым символом скандинавской компании. Автомобиль появился в 1982 году как преемник серии 200, которая интересно сошла с конвейера на протяжении всего 700-летнего периода сборки. Автомобиль сильно стилистически отнесся к своему предшественнику, и благодаря угловатым формам он получил прозвище «кирпич».

Однако конструктивно автомобили были определенно более современными. Число в названии, как и положено Volvo, многое предало как в плане кузова, так и двигателя, но, как это бывает в жизни, были и случаи. Общее намерение состояло в том, что второе число указывает число цилиндров в двигателе, установленном на транспортном средстве, в то время как третье указывает число дверей версии кузова. В 1982 году с завода вышла серия Volvo 760. Два года спустя также появилась серия 740, и обе версии появились только как седаны, то есть 764 и 744.

Год спустя к предложению присоединился просторный универсал (багажник имел вместимость 900 литров, а после складывания второго ряда сидений вместимость увеличилась до 2200 литров!) – 745 и 765 и … модель 780. Однако это был не Volvo с 8-цилиндровым двигателем, а 2- дверное купе с кузовом, разработанным Бертоне. Другим исключением были дизельные двигатели, которые, несмотря на 6 цилиндров, появились под названием 740, когда они не были оснащены турбонагнетателем. Последним исключением были самые мощные варианты 4-цилиндровых агрегатов, которые также были установлены на модели 760.

У Volvo 700 Series был задний привод, с выбором автоматической коробки передач повышенной передачи с 4 скоростями и механической коробки передач с 5 скоростями. Под капотом находятся безнаддувные бензиновые двигатели R4 мощностью 2 или 2,3 литра и мощностью от 103 до 155 л.с., с турбонаддувом R4 2,3 156/165/190 л.с., безнаддувные R6 2,8 143/147, 156 л.с. и дизельный двигатель Volkswagen с мощностью 2,4 литра и 82 (без турбо), 109 (с турбо) и 122/129 л.с. (с турбо и интеркулером).

Преемник 700-й серии – 900-й серии, появился на рынке в 1991 году, а 700-й закончился два года спустя.

Роскошный Volvo 780 отмечает 30-летие!

Volvo 780 стал результатом совместной работы Volvo Car Corporation и итальянской компании Bertone. Вся механическая часть была основана на базе моделей 700-й серии, а дизайн автомобиля разработали эксперты Bertone. За пять лет было выпущено всего 8518 автомобилей.
 
1985 год был необычным: записана песня “We are the World”, которую спели исполнители со всего мира, объединившись в группу “USA for Africa”, Михаил Горбачев стал лидером Советского Союза, Microsoft представила первую версию операционной системы Windows, и впервые ДНК использовали в качестве вещественного доказательства в уголовном деле.
 
В марте 1985 года была представлена уникальная модель Volvo 780, воплотившая в себе итальянскую элегантность и шведскую продуманность. Публика увидела эксклюзивное купе на стенде Volvo на международном автосалоне в Женеве. Это была самая дорогая модель за историю компании. В определенной степени новая модель развивала традиции купе Volvo, начало которой положил P1800 еще в 1961 году.

 
Volvo Car Corporation сотрудничала с Bertone (Турин, Италия) и ранее: в 1977 году мир увидел Volvo 262C – купе на базе серии 260. Производство этой модели осуществлялось компанией Bertone в Италии, и в период с 1977 по 1981 было выпущено 6622 автомобиля.
 
 
С чистого листа
Если модель 262 представляла собой незначительную модификацию по сравнению со стандартным кузовом, то модель 780 была совершенно новой. От 700-й серии в новом автомобиле использовалось только шасси, двигатель и трансмиссия. Несмотря на внешнее сходство с седанами для купе был создан совершенно новый кузов.
 
На Carozzeria Bertone возлагалась разработка дизайна. Дизайнер Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone) руководствовался в своей работе двумя ключевыми словами: класс и элегантность. В работе также участвовал главный дизайнер Volvo Ян Вильсгорд (Jan Wilsgaard) – он должен был сделать все возможное, чтобы в новой модели был безошибочно узнаваем автомобиль Volvo.
 
Первый эскиз предлагал в целом ту же модель 760, но с двумя дверьми и более покатой линией крыши. Второе решение представляло собой новый автомобиль в спортивном стиле, никак не связанный с 700-й серией. И лишь третий вариант, предложенный дизайнерами, обладал нужной гармонией и сбалансированными линиями кузова.
 
На Carozzeria Bertone также была возложена ответственность за производство и сборку модели 780, а Volvo отвечала за маркетинг и продажи. Двигатели, трансмиссии и шасси в сборе поставлялись из Швеции в Италию, где и осуществлялась окончательная сборка в производственных цехах Bertone.
 
“Volvo 780 представляет собой элегантный автомобиль, который идеально подходит для путешествий на большие расстояния. Он обладает индивидуальным дизайном, эксклюзивным набором технических решений и уникальным выбором двигателей, обеспечивающих комфорт в движении”, – охарактеризовал новый автомобиль Карлэрик Хегстрём (Carleric Häggström), директор по маркетингу Volvo Car Corporation.
 
Главный рынок – США
Производить эксклюзивную модель 780 планировалось в ограниченном объеме. Этой моделью Volvo хотела показать, что Volvo представляет собой реальную силу в сегменте моделей класса “люкс”, при этом взоры компании были нацелены на такие рынки, как США, Япония и ряд европейских стран.
 
Салон был оформлен роскошно. Панели дверей и передняя консоль были отделаны деревом. Кожаная обивка предлагалась в двух контрастных цветах. Здесь же использовалось решение, которое можно было найти в других эксклюзивных моделях итальянских брендов: в проеме двери располагались кнопки для открытия крышки багажника и крышки заливной горловины топливного бака.
 
Все опции, доступные для автомобилей в 1985 году, устанавливались в качестве стандартного оснащения. Для сидений, окон, внешних зеркал и люка в крыше были предусмотрены электроприводы. В автомобиле устанавливался климат-контроль, тормоза с АБС и системой автоматической регулировки уровня, а также стереосистема на базе микропроцессора.
 
В Volvo 780 устанавливалось инновационное решение безопасности – натяжитель ремня безопасности. Натяжитель представлял собой небольшой пиротехнический заряд в катушке механизма натяжения ремня безопасности. Пиротехнический заряд срабатывал в точно рассчитанный момент времени до столкновения, что обеспечивало натяжение ремня безопасности до того, как на человека начинали действовать силы, возникающие в процессе столкновения.
 
Шестицилиндровые двигатели и четырехцилиндровый с турбонагнетателем
Для Volvo 780 предлагался выбор нескольких двигателей, хотя не все варианты были доступны на всех рынках. На начальном периоде выхода в продажу Volvo 780 поставлялся с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонагнетателем. Затем был предложен четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем, а также двигатель в конфигурации V6.
 
За пять лет производства модель 780 практически не испытала никаких изменений, хотя ряд новых решений, которые предлагались для 760-й серии, пошли ей на пользу. В 1988 году жесткий задний мост был заменен многорычажной системой.
 
В период с 1985 по 1990 годы было произведено 8518 автомобилей модели Volvo 780. В Швеции этот автомобиль стоил 315 200 шведских крон, в то время как цена Volvo 760 GLE составляла 247 500 ш. к.
 
На выставке классических моделей Techno Classica, которая пройдет 15-19 апреля в немецком Эссене, Volvo Cars Heritage представит ряд моделей, созданных благодаря сотрудничеству Volvo и Bertone. Безусловно, среди них будет и Volvo 780.
 
——————————-
 
Volvo Car Group в 2014 году
За 2014-й финансовый год прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 2,252 млрд. шведских крон (1,919 млрд. ш. к. в 2013 году). Продажи за этот период составили 129,959 млрд. ш. к. (122,245 млрд. ш. к.). За 2014 год компания продала 465 866 автомобилей – это рост на 8,9 процентов по сравнению с 2013 годом. Рекордные продажи и прибыль от основной деятельности позволили Volvo Car Groupпродолжить реализацию планов глобального преобразования компании.
 
О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2014 год составили 465 866 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.
 
По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 25 000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция)

Седельный тягач Volvo Fh26

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 4
                    [pkey] => 000000
                    [title] => Грузовики
                    [active] => 1
                    [translit] => gruzoviki
                    [text] => 

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 291 [group_id] => 4 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Александр Батыру [title] => Седельный тягач Volvo Fh26 [old_translit] => sedelnyj_tjagach_volvo_fh26 [date_add] => 1467125165 [date_public] => 1467793860 [date_update] => 1596573994 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили. А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

[preview] => В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH [tags] => Volvo,Грузовики,Тягачи [description] => В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. [keywords] => Тягач, седельный тягач, Volvo, Fh26, грузовик, Volvo Fh26 6х4 [translit] => sedelnyj_tjagach_volvo_fh26 [in_comment] => 1 [count] => 42370 [photos] => 44 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_volvo_fh26 [image] => 1467125164epmjzbgba783.jpg [old_image] => 1467125164epmjzbgba783.jpg [image_path] => /sedelnyj_tjagach_volvo_fh26/sedelnyj_tjagach_volvo_fh26.jpg [update_comment] => 1467793860 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 4 [pkey] => 000000 [title] => Грузовики [active] => 1 [translit] => gruzoviki [text] =>

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 44 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 291 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 291 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki ) [keywords] => Тягач, седельный тягач, Volvo, Fh26, грузовик, Volvo Fh26 6х4 [description] => В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Седельный тягач Volvo Fh26 [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили. А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.
Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

бензина и дизеля на механике и автомате

Volvo 740 – легковой автомобиль семейства Volvo 700 Series, выпускаемый в период 1982-1992 г. Машина представляет собой седан бизнес-класса, также известный в кузове пятидверный универсал. В 1980-ых годах Volvo 740 считался флагманском всего модельного ряда шведского бренда. Его выпускали в Швеции и Австралии. Предшественником этой модели является бизнес-седан семейства Volvo 200 Series, а преемником – Volvo 900 Series. Volvo 740 успешно конкурировал с Cadillac Seville и Audi 100. За все годы выпуска произведено свыше 1,2 миллиона экземпляров Volvo 740 различных модификаций.

Volvo 740 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (1983-1992 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,3, 113 л. с., механика/автомат
  • 2,3, 115 л. с., механика/автомат
  • 2,3, 117 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,3, 136 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,3, 151 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,3, 156 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,3, 159 л. с., механика/автомат, задний
  • 2,3, 190 л. с., автомат/механика, задний
  • 2,3, 131 л. с., автомат/механика, задний
  • 2,3, 165 л. с., механика/автомат, задний

Дизели:

  • 2,4, 109 л. с., автомат/механика
  • 2,4, 82 л. с., механика, задний.

Volvo 740 отзывы владельцев

  • Иван, Приморский край. Отличный автомобиль для своего времени, и даже для нынешних дней. У меня машина 1991 года выпуска, текущий пробег 100 тысяч километров. Автомобиль в кузове седан внутри просторно и комфортно. Подвеска идеально адаптирована к нашим дорогам, в отличие от современных Вольво. Обзорность тоже порадовала. Под капотом установлен мощный атмосферник на 117 лошадиных сил, который потребляет максимум 12-13 литров на 100 км. На трассе укладываюсь в 8-9 литров.
  • Дмитрий, Тверская область. Машиной я доволен. Я вообще люблю квадратные автомобили 1980-ых годов, они вызывают у меня не только ностальгию. Они выглядят внушительно и поражают своей брутальностью, как и этот Volvo 740. Модель в кузове седан, версия с бензиновым мотором на 150 лошадиных сил. Коробка передач – автоматическая. Расход бензина составляет 14 литров на 100 км. Для машины того времени это нормально. Расходы на обслуживание – в основном только топливо, а также мелкие расходники. Автаомобиль оснащен кондиционером и элетростеклоподъемниками. На трассе можно уложиться в 8 литров. Модель 1989 года выпуска.
  • Петр, Ставропольский край. Езжу на Volvo 740 с 2008 года. Это мой второй подобный авто, первый был вообще с 1983 г. в. Второй экземпляр – 1992 года, с более мощным мотором 190-сильным мотором и механикой. Хорошая разгонная динамика и комфорт в салоне. Для меня машина до сих пор актуальна, в городе потребляет 14 л на 100 км.
  • Александр, Санкт-Петербург. Машина 1990 модельного года, работаю в такси. Пробег 150 тысяч километров, из которых 70 проехал я. Машину покупал в 2007 году у второго владельца. Версия с дизельным мотором объемом 2,4 литра, его мощностью 109 лошадиных сил. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая, привод – задний. Работаю в такси, особых проблем с надежностью не возникает. Машина очень экономичная, но возникает дискомфорт в салоне – из-за тарахтения дизеля. Расход топлива по городу не превышает 10 литров на 100 км.
  • Максим, Екатеринославль. Хороший автомобиль на все случаи жизни, мой седан многое пережил на своем веку, так сказать. Текущий пробег 200 тысяч километров, я второй владелец. Купил машину у шведа в 1992 году, езжу до сих пор на 740-м. У меня модель с мотором на 117 сил, который работает с МКПП и потребляет 10-12 л на 100 км.
  • Давид, Рязань. Проехал на Volvo 740 всего 140 тысяч километров. Машина досталась мне от отца, который покупал ее еще во времена СССР. Благодаря партийным связям отец заказал модель прямо из Швеции. Он очень любил шведские машины. Версия с бензиновым мотором 2,3 литра, на 150 сил, с механической КПП. Все еще на ходу, но часто ломается. Ремонтопригодность отличная, многие запчасти есть в наличии – можно найти на разборке. Расход бензина в районе 12-13 л/100 км.
  • Виталий, Ульяновск. У меня Volvo 740 1988 года, в самой топовой комплектации. Под капотом двигателем 2,3 литра, мощностью 165 лошадиных сил, работающий с механической КПП. Привод задний. В городе укладываюсь в 14 литров. Машина с автоматической КПП.

Автокредит на Volvo – Автокредиты – Частным лицам

По полисам СК «Кардиф» пройдите по ссылке.

По полисам СК «ВТБ Страхование»:

  • по страховому продукту «Защита заемщика Автокредита» по ссылке
  • по страховому продукту «ДКАСКО» по ссылке
  • по продуктам страхования «ВместоКАСКО лайт», «МиниКАСКО»,
    «МиниКАСКО+» по ссылке

По полисам других страховых компаний обращайтесь в Центр автокредитования.

Заявления о наступлении страхового события можно подать также в представительствах страховых компаний.

Да, оформление автомобиля возможно на супругу(-га) либо третье лицо (кроме программ по продукту АвтоЭкспресс). При этом, собственник автомобиля будет выступать в качестве залогодателя и поручителя.

Для оформления автомобиля на третье лицо будущему владельцу автомобиля необходимо будет предоставить пакет документов, аналогичный заемщику, при этом к нему будут применяться требования банка, аналогичные другим участникам сделки. Для оформления автомобиля на супругу(-га) достаточно предоставить паспорт РФ.

Срок рассмотрения кредитной заявки от 5 минут до 2-х дней.

Воспользоваться кредитом на покупку автомобиля вы можете в течение 90 календарных дней с даты поступления в банк анкеты-заявления клиента на получение автокредита.

Зависит от условий конкретной программы. Условия по программам автокредитования размещены на сайте банка

Позвоните нам по телефону 8 (800) 700-24-10 (звонок по России бесплатный).
В будни с 04:00 до 22:00, в выходные с 04:00 до 20:00 по московскому времени. Мы постараемся вам помочь.

Уточнить срок, сумму ежемесячного платежа и актуальный остаток задолженности по кредиту можно:

C 1 апреля 2019 года отменена необходимость передачи оригинала ПТС для хранения в Банк при оформления автокредита.

Клиенты, оформившие автокредит в период до 31 марта 2019 года включительно, могут забрать ПТС после полного погашения кредита в рамках кредитного договора.

Сразу после полного погашения автокредита (на следующий день) вы сможете забрать ПТС. Для этого необходимо записаться по телефону 8 (800) 100-24-24 на определенное время для получения ПТС или обратиться в Модуль сопровождения ипотечных кредитов в вашем регионе. Возьмите с собой паспорт гражданина РФ.

Наследие

– Volvo 700 серии

VOLVO серии 700 (1982-1992)

С седаном 760, представленным в начале 1982 года, Volvo вошла в небольшую группу производителей престижных автомобилей с превосходным комфортом и высокими характеристиками.

«Базовая» версия 760GLE оснащалась усовершенствованной версией французского двигателя V6, который ранее использовался в серии 260, но позже был дополнен очень быстрым 4-цилиндровым двигателем. турбо версия и 6-цил.дизель. Благодаря хорошей производительности и низкому расходу топлива 760 предлагал превосходный комфорт на больших расстояниях и беспрецедентный запас хода.

В 1984 году 740 была представлена ​​как чистая альтернатива с 4 цилиндрами.

Версии

Estate были добавлены к 760 и 740 в 1985 году.

Наиболее значительные изменения седанов и универсалов 700-й серии произошли в 1987 году, когда был изменен внешний вид передней части и введена независимая многорычажная подвеска задних колес, а также сотни других серьезных изменений, сделавших этот автомобиль практически новым.

Самый эксклюзивный представитель семейства 700 был представлен на Женевском автосалоне в 1985 году: модель 780.

Volvo 780 был эксклюзивным 2-дверным купе, технически основанным на модели 760.

Он был разработан итальянским дизайнерским домом Bertone, который также отвечал за производство, имея опыт производства Volvo 264TE (версия лимузина 264) и Volvo 262C, версия купе Volvo 260.

В Volvo 780 элегантный вневременной дизайн сочетается с яркой индивидуальностью Volvo. Роскошный интерьер также был уникальным для этой модели, а заднее сиденье было индивидуально приспособлено для двух пассажиров.

Volvo 780 производился до 1990 модельного года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ

Модели: 780, 760, 740

Произведено: 1 239 820 (780: 9 116, 760: 221 309, 740: 1 009 395

Кузов: 2-дверное купе / 4-дверный седан / 5-дверный универсал

Двигатель: 4-цилиндровый рядный SOHC 2,3 л (780 рядный 4-цилиндровый турбо, 2.0 литров), V6 2,8 литра или 2,8 литра с турбонаддувом.

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 4-ступенчатая автоматическая

Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон

Размеры: Общая длина 478,5 см (780: 479,4), колесная база 277 см.

Volvo серии 700, 900 и 90


Volvo 760 седан

С седаном 760, представленным в начале 1982 года, Volvo вошла в небольшое число производителей престижных автомобилей с превосходным комфортом и высокими эксплуатационными характеристиками.

760 были очень выдающимся автомобилем, который благодаря своему необычному довольно угловатому дизайну предлагал хорошее внутреннее пространство. Уровень безопасности превосходил как предыдущие автомобили Volvo, так и большинство конкурентов.

«Базовая» версия 760GLE приводилась в движение усовершенствованной версией французского двигателя V6, который ранее использовался в серии 260, но позже был дополнен очень быстрым 4-цилиндровым двигателем. Турбо-версия с интеркулером и с 6-цил. Дизельная версия с промежуточным охладителем, которая благодаря хорошей производительности и низкому расходу топлива обеспечивала превосходный комфорт на больших расстояниях и беспрецедентный запас хода.

Наиболее значительные изменения в седане 760GLE произошли в 1987 году, когда был изменен внешний вид передней части и был представлен уникальный многорычажный задний мост, а также сотни других серьезных изменений, сделавших этот автомобиль практически новым.

Технические характеристики
Модель: 760 Седан
Год выпуска: 1982-1990
Объем: 183864
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 4-цилиндровый рядный OCH 2316 куб. : 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон
Размеры: Общая длина 478.5 см, колесная база 277 см.

Volvo 760 универсал

С универсалом 760, представленным в начале 1985 года, Volvo представила фактически лучший универсал в мире.

«Базовая» версия универсала 760GLE приводилась в движение усовершенствованной версией французского двигателя V6, ранее использовавшегося в серии 260, но он был дополнен очень быстрым 4-цилиндровым двигателем. Турбо-версия с интеркулером и с 6-цил. Дизельная версия с промежуточным охладителем, которая благодаря хорошей производительности и низкому расходу топлива обеспечивала превосходный комфорт на больших расстояниях и беспрецедентный запас хода.

Наиболее масштабные изменения в седане 760GLE произошли в 1987 году, когда был изменен внешний вид. Однако, в отличие от седана, универсал 760 не получил многорычажный задний мост.

Технические характеристики
Модель: 760 Estate
Год выпуска: 1985 – 1990
Объем: 37445
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 4-цилиндровый рядный OHC 2316 куб.см или V6 OCH 2,849 куб.см или 2383 куб.см Turbo Diesel
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон
Размеры: Общая длина 478.5 см, колесная база 277 см.

Volvo 740 седан

Очень успешный Volvo 760 GLE был разработан и расширен, чтобы дать начало Volvo 740 GLE в 1984 году. Эта новая модель Volvo была 4-цилиндровой альтернативой 760.

Универсал Volvo 740 обязан своим огромным успехом в первую очередь таким факторам, как абсолютная надежность и известный уровень безопасности.

На протяжении многих лет Volvo 740 оснащался различными двигателями, в основном 4-цилиндровыми рядными двигателями с турбонагнетателем или без него, а также имелись варианты с 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Осенью 1988 года была проведена небольшая реконструкция экстерьера, чтобы сохранить модель 1989 года.

С августа 1990 года Volvo 740 производился параллельно с 940 в течение двух лет, после чего последний полностью заменил 740.

Технические характеристики
Модель: 740 Седан
Год выпуска: 1984 – 1992
Объем: 650443
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 4-цилиндровый рядный с верхним расположением клапанов 1986 куб.см или 2316 куб.см или 6-цилиндровый рядный 2383 куб.см Дизель или Турбо Дизель
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон
Размеры: Общая длина 478.5 см, колесная база 277 см.

Volvo 740 универсал

Очень успешный Volvo 760 GLE был разработан и расширен, чтобы дать начало Volvo 740 GLE в 1984 году. Эта новая модель Volvo была 4-цилиндровой альтернативой 760.

Универсал 740 был представлен в 1985 году и стал долгожданным расширением модельного ряда.

Универсал Volvo 740 обязан своим огромным успехом в первую очередь таким факторам, как абсолютная надежность и известный уровень безопасности, и установил новые стандарты комфорта для универсалов.Однако то, что, вероятно, сделало универсал Volvo 740 одним из самых востребованных автомобилей в своем сегменте, – это беспрецедентное внутреннее пространство и грузоподъемность.

На протяжении многих лет Volvo 740 оснащался различными двигателями, в основном 4-цилиндровыми рядными двигателями с турбонагнетателем или без него, а также имелись варианты с 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Осенью 1988 года была проведена небольшая реконструкция экстерьера, чтобы сохранить модель 1989 года.

С августа 1990 года Volvo 740 производился параллельно с 940 в течение двух лет, после чего последний полностью заменил 740.

Технические характеристики
Модель: 740 Estate
Год выпуска: 1985 – 1992
Объем: 358952
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 4-цилиндровый рядный OHC 1986 куб.см или 2316 куб.см или 6-цилиндровый рядный 2383 куб.см Дизель или Турбо Дизель
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон
Размеры: N / A
Разное: Общая длина 478.5 см, колесная база 277 см.

Вольво

780

Когда двери международного автосалона 1985 года в Женеве были распахнуты для публики, в центре внимания оказалась совершенно новая модель Volvo.

Volvo 780 был эксклюзивным 2-дверным купе. Он был разработан итальянским дизайнерским домом Bertone, который также отвечал за производство этих исключительных автомобилей, имея опыт производства Volvo 264TE (версия лимузина 264) и Volvo 262C, версия купе Volvo 260. .

В Volvo 780 элегантный, неподвластный времени дизайн сочетается с ярко выраженной идентичностью Volvo. Интерьер также был уникальным для этой модели, а заднее сиденье было индивидуально приспособлено для двух пассажиров.

С технической точки зрения Volvo 780 во многом основан на модели 760.

Технические характеристики
Модель: 780
Год выпуска: 1985 – 1990
Объем: 8518
Кузов: 2-дверный
Двигатель: 4-цилиндровый рядный DOHC 1986 куб.см или 2316 куб.см OHC, V6 OHC 2,849 куб. рядный цилиндр 2,383 куб.см Турбо Дизель
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон
Размеры: Общая длина 479.Колесная база 4 см 277 см

Volvo 940 седан

Модельный ряд Volvo 940/960 был представлен осенью 1990 года. Новый 940 пришел на смену модели 740, которая, однако, продолжала производиться в качестве базовой модели 740 GL. Volvo 940 приводил в движение 4-цилиндровый бензиновый двигатель или 6-цилиндровый турбодизель, который напоминал 960.

Volvo 940 также имеет ряд новых функций безопасности. Вместе с его роскошным собратом 960 трехточечный ремень безопасности с инерционной катушкой был установлен в стандартной комплектации вместе с регулируемым подголовником в середине заднего сиденья, что ознаменовало собой мировой прорыв в области этих функций.Кроме того, в качестве опции можно было бы заказать интегрированное детское кресло, встроенное в средний подлокотник заднего сиденья.

Эти и другие разработки в области безопасности принесли модели множество международных наград, в том числе награду «Prince Michael Road Safety Award» и «Autocar & Motor» за лучшие функции безопасности.

Технические характеристики
Модель: 940 Sedan
Год выпуска: 1990-1998
Объем: 246704
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 4-цилиндровый рядный OHC, 1986 куб.см, 88.9 х 80 мм; 4-цилиндровый рядный верхний распредвал 2316 куб. См с / без турбонагнетателя и 6-цилиндровый рядный верхний распредвал 2383 куб. Гидравлические универсальные дисковые тормоза
Размеры: Общая длина 487 см, Колесная база 277 см.

Volvo 940 универсал

Модельный ряд Volvo 940/960 был представлен осенью 1990 года. Новый 940 пришел на смену модели 740, которая, однако, продолжала производиться в качестве базовой модели 740 GL.Volvo 940 приводил в движение 4-цилиндровый бензиновый двигатель или 6-цилиндровый турбодизель, который напоминал 960.

Volvo, уже будучи к тому времени ведущим производителем комфортабельных универсалов, было естественным включить универсал 940 в продуктовую программу. Универсал 940 стал почти таким же легендарным, как и его предшественник 245/240, и не в последнюю очередь стал последней заднеприводной моделью Volvo (вместе с серией S90 / V90).

Универсал 940 был очень похож на универсал 960, но представлял собой удобный и безопасный универсал, который ездил «в массы», являясь преемником таких автомобилей, как Duett, P220 «Amazon Estate car», 145, 245/240. Estate и 740 Estate.

Технические характеристики
Модель: 940 Estate
Год выпуска: 1990 – 1998
Объем: 231677
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 4-цилиндровый рядный OHC, 1986 куб.см, 88.9 x 80 мм; 4-цилиндровый рядный верхний распределительный вал объемом 2316 куб. См с турбонагнетателем или без него и 6-цилиндровый рядный верхний распредвал с турбонаддувом объемом 2383 куб.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с повышающей передачей или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, всесторонние дисковые тормоза
Размеры: Колесная база 277 см

Volvo 960 седан

Осенью 1990 года был выпущен Volvo 960, как раз к модели 1991 года.Новый Volvo 960 пришел на смену предыдущему Volvo 760, который был на рынке с 1982 года.

Volvo 960 оснащался совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3 литра. Это был усовершенствованный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распределительными валами в сочетании с 4 клапанами на цилиндр. Этот двигатель представлял собой первую ступень в совершенно новом поколении рядных двигателей, которые в конечном итоге переросли в создание новой серии 5-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателей Volvo.

Для Volvo 960 также был представлен ряд новых функций безопасности, в том числе трехточечный ремень безопасности с инерционной катушкой и регулируемый подголовник для середины заднего сиденья. Дополнительное улучшение профиля безопасности нового автомобиля, интегрированное детское кресло, встроенное в средний подлокотник заднего сиденья, может быть указано в качестве дополнительной опции.

Эти и другие разработки в области безопасности принесли модели значительное международное признание, в том числе награду «Prince Michael Road Safety Award» и «Autocar & Motor» за лучшие характеристики безопасности.

В 1995 модельном году Volvo 960 был полностью переработан. Фронт получил новый облик; шасси было почти полностью новым, включая усовершенствованную версию многорычажной задней подвески с поперечно установленной листовой рессорой из композитного материала. Новая 2,5-литровая версия 6-цилиндрового двигателя дополнила предыдущую 3-литровую версию.

В 1997 году Volvo S90 пришла на смену седану 960.

Технические характеристики
Модель: 960 Седан
Год выпуска: 1990-1997
Объем: 112710
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 6-цилиндровый рядный агрегат DOHC, 2473 куб.см или 2922 куб.см
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, всесторонне дисковые тормоза
Размеры: Общая длина 487 см Колесная база 277 см

Volvo 960 универсал

Volvo 960 Estate был представлен осенью 1990 года вместе с рядом новых моделей 1991 модельного года.Volvo 960 Estate продолжил традицию 6-цилиндровых универсалов из программы Volvo, начиная с модели 760.

Этот новый 960 Estate стал естественным выбором для взыскательных клиентов, которым нужен автомобиль, предлагающий уникальное сочетание комфорта, безопасности, эргономики, пространства и универсальности, сочетание, которое высоко ценится водителями и пассажирами, интересующимися такими видами деятельности, как гольф, парусный спорт или охота.

В 1995 модельном году модель 960 Estate была полностью переработана.Фейслифтинг спереди придал свежий вид. Под кожей шасси было почти полностью новым, а 2,5-литровая версия 6-цилиндрового двигателя была добавлена ​​к предыдущему 3-литровому.

Еще одним важным нововведением Volvo 960 Estate 1995 года стало введение последнего поколения усовершенствованной индивидуальной многорычажной задней подвески, повышающей комфорт и устойчивость на дороге.

Конец Volvo 960 Estate пришел в 1997 модельном году, когда была представлена ​​замена Volvo V90.

Технические характеристики
Модель: 960 Estate
Год выпуска: 1990-1997
Объем: 41619
Кузов: 5-дверный Estate
Двигатель: 6-цилиндровый рядный агрегат DOHC, 2473 куб.см или 2922 куб.см
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, всесторонне дисковые тормоза
Размеры: Общая длина 487 см Колесная база 277 см

Volvo V90 универсал

Volvo V90 Estate был представлен в 1997 модельном году в качестве замены Volvo 960 Estate.

При сравнении двух моделей мы обнаруживаем лишь незначительные различия. Среди новых особенностей V90 были некоторые новые цвета интерьера и экстерьера. Речь шла скорее о приведении этих моделей в соответствие с новой стратегией наименования моделей, впервые представленной в 1995 году с Volvo S40 и V40.

В 1998 году производство Volvo V90 было прекращено.

Технические характеристики
Модель: V90
Год выпуска: 1997 – 1998
Объем: 9067
Кузов: 5-дверный Sestate
Двигатель: 6-цилиндровый рядный агрегат DOHC, 2473 куб. См или 2922 куб. См.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза по кругу
Размеры: Общая длина 487 см Колесная база 277 см

Volvo S90 седан

Седан Volvo S90 появился на рынке в 1997 модельном году в качестве замены седана Volvo 960.

Сравнение двух моделей покажет лишь незначительные различия. Среди нововведений были некоторые новые цвета интерьера и экстерьера. Речь шла скорее о приведении этих моделей в соответствие с новой стратегией наименования моделей, впервые представленной в 1995 году с Volvo S40 и V40.

В 1998 году производство Volvo S90 было прекращено.

Технические характеристики
Модель: S90
Год выпуска: 1997-1998
Объем: 26269
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 6-цилиндровый рядный агрегат DOHC, 2473 куб.см или 2922 куб.см
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат
Тормоза: Гидравлические, дисковые всесторонние тормоза
Размеры: Общая длина 487 см Колесная база 277 см

Источник: Volvo Car Corporation.


FAQ для 700/900/90 Создано Volvo Club of America, теперь доступно и на этом веб-сайте.

Отчеты Хранителя Регистра. Эта страница содержит серию технических и общих статей официального представителя клуба, специализирующегося на этом конкретном Volvo.

Профиль Volvo 700 Статья, рассказывающая об истории Volvo

серии 700

Жизнь с Volvo 740 Статья, рассказывающая о повседневной эксплуатации этой модели, уходе и техническом обслуживании

740 Системы впрыска топлива Схемы различных используемых систем.Взято из руководства Volvo, опубликованного в 1989 г.

40/960 Ремонт и техническое обслуживание Документы и схемы Volvo по ремонту и техническому обслуживанию.

S90 / V90 Информация о серии S90 / V90 Volvo

Брошюры Volvo

В них содержатся технические и общие спецификации.

Трещины на поперечине и истирание проводов аккумуляторной батареи Техническая информация по 700/900

262C / 780 Сайт голландского клуба Веб-сайт голландского клуба 262C и 780.Вся необходимая информация об этих двух замечательных автомобилях Volvo. Для обеих моделей также есть онлайн-реестр.

Проблема реле впрыска Причина и способ устранения сгоревшего реле

Покупка бывшего в употреблении 940/960 Полезные советы

Замена направляющих клапанов на моделях 960 и 90 Пересмотренная процедура Volvo

Голландия / Бельгия Volvo 700 Vereniging Веб-сайт, посвященный Volvo

серии 700/900/90

Superchips Повысьте производительность вашего автомобиля с новым чипом ECU.

745 Turbo Road Test 1985

Двигатели B6284T и B6304S

960 Технические характеристики Октябрь 1994 г.

V90 Технические характеристики 1997

760 Turbo Road Test 1985

S40 S70 S90 Обзор 1997

V40 V70 V90 Обзор 1997

S90 Характеристики 1997

780 Технические характеристики

960 – Информация о модели 1992 года Дата документа: октябрь 1991 г.

960 Пресс-релиз Дата публикации: октябрь 1991 г.

960 – Информация о двигателе и коробке передач Дата документа: октябрь 1991 г.

Спецификации 1998 г. для S90 и V90 Выпущено в августе 1997 г.

Пресс-релиз лимузина 760GLE (PDF)

Пресс-релиз по двигателям серии 700 и безопасности (PDF)

760 Пресс-релиз 1988 г. (PDF)

Информация о 1992 модельном году Дата документа: октябрь 1991 г. (PDF)

SIPS Дата документа: октябрь 1991 г. (PDF)

Технические характеристики 1992 модельного года Дата документа: октябрь 1991 г. (PDF)

Поворот 25.Volvo 760. Автомобиль, который лег в основу современной Volvo Car Corporation. 6 февраля 2007 г.


универсалов Volvo 700-й серии дебютируют в Новом Свете

Впервые Volvo запустила серию новых автомобилей в Соединенных Штатах, прежде чем они отправятся в путь в Европе. До осени Старый Свет не увидит универсалов 700-й серии. Спортивные универсалы Volvo 740 и 760 с передним расположением двигателя и задним приводом выглядят настолько шикарно, оптимистично и практично, насколько это вообще возможно.Вам нужна комната? В новых вагонах это есть. Представление? То же. Дизайн? Отлично.

В зависимости от комплектации и комплектации, которые вам нужны, у вас есть выбор из пяти версий и трех силовых установок – нетурбированный бензиновый двигатель, бензиновый двигатель с турбонаддувом (с промежуточным охладителем) и турбодизель производства Volkswagen.

После того, как в течение последних нескольких недель ездили на двух из них – на автомате 740-GLE и на 5-ступенчатом 740 с турбонаддувом – я могу только сказать, что современные викинги не только прибыли, но и победили. также.Линии превосходные, ходовая часть и подвеска для водителя одни из лучших, а салон просторный.

Все это, конечно, имеет цену. Мы говорим примерно о 20 000 долларов и выше. По завышенной цене? Нет, если вы ищете континентального чутья и имиджа, но не хотите платить 35 000 долларов за Mercedes 300TD.

Цена 740 GLE с автоматической коробкой передач составляет 19 795 долларов, тогда как 5-ступенчатая механическая коробка передач с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 740 стоит 21 700 долларов. Кожаная обивка входит в стандартную комплектацию, как и кондиционер.В топовых моделях 760 вы получаете воздушный климат-контроль, люк с электроприводом и электрически регулируемые наружные зеркала с подогревом. В 740-х вы настраиваете зеркала вручную, но от этого на одну ошибку меньше, не так ли? Среди дополнительных услуг автоматическая коробка передач за 435 долларов.

2.3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 160 лошадиных сил и должен дать вам все необходимое на дороге. Если вам не нужно столько молнии, двигатель без турбонаддува рассчитан на более скромные 114 л.с.6-цилиндровый турбодизель мощностью 106 л.с. производится для Volvo компанией Volkswagen.

Городской пробег составляет от 20 до 25 км / ч, в зависимости от двигателя, погоды, водителя и условий на дороге. Вы, очевидно, намного лучше ведете себя на шоссе.

Volvo заявляет, что новые универсалы увеличивают, но не заменяют 240. Построенные на той же платформе, что и седан серии 700, универсалы имеют 109,1-дюймовую колесную базу и длину чуть менее 200 дюймов. Грузоподъемность составляет 39 кубических футов с поднятым задним сиденьем и 75 футов с плоским задним сиденьем.Вертикальная дверь багажного отделения высоко поднимается на газовых стойках.

Внутри есть небольшие дополнения, которые делают машину еще красивее. Например, пластиковая защелка на левой передней стойке будет удерживать разрешение на парковку. Панель приборов хорошо продумана, ярких дисплеев нет. Помните, это шведская машина.

Volvo любит простоту, а не сложность. Например, отсутствует дистанционная защелка заливной горловины, а в вагонах уровня 740 управление люком осуществляется рукояткой. Однако расположение рожка плохое.Кнопки клаксона расположены на поперечине рулевого колеса, и я обнаружил, что у меня есть тенденция к звуку, когда я просто поворачиваю руль. Запаса, конечно, хватит даже для шестифутника. Однако задняя часть колен плотно прилегает к сиденью, если передние сиденья полностью отведены назад.

Некоторые специалисты Volvo смотрят на новые универсалы как на сверхтяжелые седаны. Что ж, независимо от того, как они называются – седан или универсал – с ними очень весело работать. Volvo рассчитывает продать около 10 000 больших универсалов в этом году.

Тем временем Volvo исследует резко более дорогой рынок с новым купе 780 производства Bertone, которое выйдет следующей осенью.Ожидается, что купе 780 будет стоить более 30 000 долларов и будет конкурировать с такими автомобилями, как Mercedes-Benz среднего класса, более дорогие BMW, Jaguar и т. Д. Только около 1000 будет построено в первый год.

Чарльз Э. Доул – автомобильный редактор журнала Monitor.

Volvo 700-Series – Обзор классических автомобилей

Усадьбы большие, прочные и практичные, рассчитанные на большой пробег при разумном обслуживании, седаны намного дешевле при таком же уровне защиты.

Плохая управляемость, еще до того, как подвеска начинает проседать, все еще ждет статуса классики.

Введение

Volvo 760 был представлен в марте 1982 года и стал первым полноразмерным автомобилем шведского производителя с тех пор, как серия 140/160 впервые увидела свет в 1966 году. Новый автомобиль был впервые выпущен с шестицилиндровым двигателем, пришедшим на смену 264/265 – и отличался угловатым дизайном с квадратной рамой, столь популярным в то время на рынке США. Мощность была 2,8-литровая версия «Douvrin» V6, также разделяемая с Peugeot и Renault, и была оценена, чтобы конкурировать с Ford Granada 2.8i Ghia и Rover 3500SE.

В 1984 году модельный ряд был расширен за счет нового четырехцилиндрового 740. Версия с более умеренной ценой вскоре получила полезные продажи на рынке 2,0-литровых автомобилей представительского класса. Оба автомобиля предлагались с вместительным кузовом универсал, что позволило Volvo занять лидирующую позицию на рынке больших универсалов. Прочная и надежная, серия 700 способна преодолевать огромные расстояния благодаря отличному качеству сборки и исключительно высокому уровню выживаемости.

Вступить в клуб

Клуб владельцев Volvo, основанный в 1962 году, насчитывает 3000 членов.Он предлагает специальные экспертные советы, как держать автомобили участников на дороге, и помогает сохранить модели, которые до сих пор используются ежедневно. Он также охватывает современные Volvo и играет важную роль в решении сложных электронных проблем, которые могут возникнуть в современных автомобилях. Приветствуются все автомобили Volvo: от традиционной классики, такой как PV544 и Amazon, до современной классики 1980-х годов, такой как 700, и более новых моделей, таких как S40, S60, V60 и XC60. Стоимость вступления в клуб составляет 35 фунтов стерлингов (30 фунтов стерлингов за членство и 5 фунтов стерлингов за вступительный взнос), но для новых членов, указывающих HJ19, плата за вступление не взимается.

700 л.с. Volvo Fh26, самый мощный грузовой автомобиль в мире

Несмотря на ужасающие показатели продаж к концу года, с апокалиптическим падением в Европе на 99,7%, Volvo Trucks продолжает грести, чтобы выжить, и они делают это в усеянных Swarovski рафты, так сказать, шведы недавно представили самый мощный серийный грузовик.

Новый Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм является последним флагманом Volvo и нацелен на клиентов, у которых огромные потребности в транспортировке.

«Volvo Fh26 предназначен для самых тяжелых и наиболее ответственных транспортных операций. Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выделяется среди всего остального в отрасли, – говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

«Наша цель – добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте. Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности.По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », – добавил он.

Удивительно, но Volvo Fh26 сертифицирован по новым европейским требованиям к выбросам Евро 5, которые вступят в силу осенью 2009 года. Как Volvo упоминает в пресс-релизе, это означает, что содержание оксидов азота сократилось более чем на 40 процентов. Даже если вы не большой поклонник Volvo, вы должны встать и со слезами на глазах приветствовать это достижение.

Конечно, Fh26 также поставляется с менее мощными версиями мощностью 540 и 600 л.с. соответственно, но почему бы не оставить других дальнобойщиков в позоре, когда ваши 700 л.с. приводят в движение Zeus всех грузовиков, как автомобиль F1.

Говоря о силовой установке, мы уверены, что вы оцените некоторые технические детали. 16-литровый двигатель D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт. Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

«Еще одно важное изменение в двух наиболее мощных вариантах двигателей – это новая и более крупная система дополнительной обработки выхлопных газов. Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности.Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и раньше, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно снижающая вредные выбросы », – говорится в заявлении Volvo.

И последнее, но не менее важное: уровень шума на холостом ходу был снижен на 2 дБ (A) с помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр.

Вот список с подробными техническими характеристиками:

• 16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Мощность: 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150 Нм, 2800 Нм или 2650 Нм.
• Вспомогательный тормоз: EPG 230 кВт при 2200 об / мин или VEB + 425 кВт при 2200 об / мин.
• Обработка выхлопных газов: SCR (избирательное каталитическое восстановление).
• Интервал замены масла: 100 000 км или раз в год
• Коробка отбора мощности (опция): 1000 Нм в состоянии покоя, 650 Нм в движении.
• Доступен с открытой или закрытой вентиляцией картера.

К сожалению, в пресс-релизе отсутствует информация о ценах, поэтому вам придется немного набраться терпения, прежде чем вы сможете мчаться на 700-сильном Fh26 по автомагистрали.

Volvo 700 серии – zxc.wiki

Модель Volvo 700 series – это название модели от шведского производителя автомобилей Volvo для модели автомобиля, выпускавшейся как седан, так и универсал и купе.

Обозначение типа

Типовое обозначение дифференцирует седаны и универсалы моделей 740 и 760, а также 780 Coupé. 760 был доступен с шестицилиндровым бензиновым двигателем и был лучше оборудован, чем 740 (например, стандартные диски из легкого сплава, более качественный интерьер с велюровыми сиденьями, больше хрома в решетке радиатора).780, в свою очередь, был доступен только в версии купе.

Структура обозначения типа была структурирована следующим образом:

Первое число обозначает серию (здесь 700-я серия). Вторая цифра – это количество цилиндров в двигателе. Третья цифра относится к количеству дверей.

Например, Volvo Type 745 был универсалом с четырехцилиндровым двигателем, а Volvo Type 764 был седаном с шестицилиндровым двигателем.

Нет правил без исключений:

  • Дизельным двигателям было присвоено обозначение типа 740 в зависимости от комплектации, хотя они имели шесть цилиндров.
  • Самые мощные версии четырехцилиндровых бензиновых двигателей также предлагались в модели 760.
  • Все купе имели обозначение типа 780, но ни у одного из вариантов не было более шести цилиндров.
  • Volvo 740 универсал (1989-1992)

  • Volvo 760 с турбонаддувом (1989-1990)

история

Первая модель из 700-й серии 760 была представлена ​​в начале 1982 года.Это был новый дизайн. Весной 1984 года в модельный ряд был добавлен 740, первоначально как седан. Весной 1985 года последовали версии универсалов обоих автомобилей. В качестве третьего варианта купе 780 было выпущено на рынок летом 1985 года, но не импортировалось в Германию.

После двух лет параллельного строительства серий 700 и 900 производство серии 700 было окончательно прекращено в конце лета 1992 года.

В то же время Volvo продавала серию 200 до середины 1993 года, что привело к трудному позиционированию на рынке с двумя очень похожими моделями автомобилей.

Угловой дизайн дал 700 моделям такие прозвища, как «Container-Volvo», «Swedish Bricks» или просто «Bricks». Ян Вильсгаард отвечал за дизайн.

Помимо скандинавских стран, правительство ГДР также использовало Volvo серии 700 в качестве представительского и правительственного автомобиля.

Рыночная ситуация

Хотя Volvo также продавала сопоставимую серию 200, серия 700 пользовалась большой популярностью, конечно, также потому, что серия 700 имеет значение ac w , а с 1988 года также применяется технология задней оси для седанов, см. Раздел Технологии, тем более Автомобиль современный был.

За двенадцать лет производства было построено около 1,25 миллиона 700 автомобилей, около 830 000 седанов, 400 000 универсалов и около 8 500 купе из 780.

В Европе универсал пользовался большей популярностью, чем седан, так как был одним из крупнейших на рынке с грузоподъемностью до 2200 л. Седан нашел больше покупателей на рынке США.

Текущая рыночная ситуация на рынке бывших в употреблении товаров благоприятна для покупателей. Несмотря на то, что производство закончилось более двадцати лет назад, на рынке подержанных автомобилей невозможно определить повышенный спрос на серию 700.В частности, седаны практически не востребованы на рынке. В то время цены на универсалы сопоставимы с конкурирующими товарами, в зависимости от их оснащения, пробега и состояния обслуживания. Из-за обширной гальванизации моделей 700 в то время эти модели в значительной степени невосприимчивы к ржавчине с 1990 года производства. Хэтчбеки комбинированных моделей сделаны из алюминия и поэтому часто имеют безвредные участки коррозии.

технологии

Все модели 700 – заднеприводные.Универсалы серии 700 и седаны 740 имели жесткую заднюю ось, как и седан 760 и купе 780 вплоть до 1987 модельного года включительно. С 1988 модельного года была установлена ​​новая раздельная задняя ось (многорычажная ось). используется в топовых моделях седанов серии 700.

В серии 700 использовались как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Типичные четырехцилиндровые бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами, которые имеют картер из серого чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров, а также зубчатый ремень, находились в Германии:

  • B200F – Объем 1986 см³, мощность 82 кВт / 111 л.с.
Моторный отсек с двигателем B234F
  • B230F – Рабочий объем 2316 куб. См, 85 кВт / 115 л.с.
  • B230FB – Объем 2316 см³ при 96 кВт / 131 л.с.
  • B234F – 2316 см³, 16 клапанов, 114 кВт / 155 л.с.
  • B230FT – Объем 2316 см³, турбокомпрессор 114 кВт / 155 л.с. или 121 кВт / 165 л.с.
  • B230ET – объем 2316 см³, турбокомпрессор мощностью 133 кВт / 182 л.с.

Типичными шестицилиндровыми дизельными двигателями (по лицензии VW) в Германии были:

  • D24 – Объем 2383 см³, мощность 60 кВт / 82 л.с. (всего 740)
  • D24T – объем 2383 см³, турбокомпрессор мощностью 80 кВт / 109 л.с. (740 и 760)
  • D24TIC – Объем 2383 см³ с турбонагнетателем и промежуточным охладителем, 90 кВт / 122 л.с. (740 и 760; 129 л.с. в 780)

Типичными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями без каталитического нейтрализатора в Германии были:

  • B28E – Объем 2849 см³, 115 кВт / 156 л.с.

Типичные шестицилиндровые бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами в Германии:

  • B280F – Рабочий объем 2829 куб. См, 108 кВт / 147 л.с.

Кроме того, были произведены различные варианты двигателей для других рынков.

Все двигатели Volvo того времени теперь считаются силовыми агрегатами с длительным сроком службы при надлежащем уходе. Пробег двигателя 300 000 км и более не редкость. Однако в случае 16-клапанного привода необходимо тщательно соблюдать интервалы замены ремня газораспределительного механизма.

Для двигателей B200F, B230F, B230FB и B230FT имеются комплекты для переоборудования, с помощью которых они достигают класса выбросов Евро 2.

Использовались либо повышающие коробки передач 4 + 1 (обозначение M46), либо пятиступенчатые коробки передач (M47), либо автоматические коробки передач типа ZF4HP22, AW70 или AW71.

Индивидуальные доказательства

  1. a b c d e auto-motor-und-sport.de от 24 апреля 2019 г., Сильные и слабые стороны Volvo 740/760 … , по состоянию на 21 августа 2019 г. .
  2. ↑ auto-motor-und-sport.de/oldtimer от 29 июня 2012 г., рекомендация по покупке для Volvo 740/760/940/960 The Great Swede , по состоянию на 22 августа 2019 г.
  3. Коды двигателей Volvo 740 .Мобильный справочник. Архивировано 11 марта 2011 года. Проверено 7 декабря 2010 года.
  4. ↑ auto-motor-und-sport.de/oldtimer/ от 13 февраля 2013 г., отчет о вождении Volvo 740 GLT 16 Valve, доступен 22 августа 2019 г.

Интернет-ссылки

Как 700-я серия спасла Volvo

Откуда взялась серия Volvo 700? Давай вернемся…. к 1970-м годам. Volvo, лидер в своем классе по производству надежных, безопасных и недорогих семейных автомобилей, с нетерпением ждала прибыльного и успешного десятилетия.Однако в 1974 году нефтяной кризис перевернул автомобильную промышленность с ног на голову, нарушив продажи и заставив многие компании закрыть свои двери. В условиях резкого роста цен на газ, ослабления экономики и повсеместной паники по поводу потенциальной нехватки топлива американцы были готовы к кардинальному изменению правил игры в автомобильной отрасли. Volvo начала бороться за то, чтобы идти в ногу с развивающимся рынком. Тем не менее, шведская компания продвинулась вперед через серию неприятных отзывов, резкое падение продаж, завышенный спрос и почти катастрофические неудачи.В то время, когда мир переходил на более компактные и более экономичные автомобили, Volvo – теперь крупная задолженность – искала радости, Мэри. Volvo отчаянно пыталась предложить модель, которая вывела бы бренд в более прибыльную рыночную категорию. В то время как рекордная серия 200 – с ее культовой популярностью и строгими требованиями безопасности – стала отраслевым стандартом, потребители были готовы к обновлению.

Volvo 740 GLE

После года изнурительных испытаний автомобильной промышленности Volvo пыталась продвинуться вперед, чтобы спасти свою репутацию и восстановить свой бизнес.По мере того как желания и потребности покупателей автомобилей менялись в сторону ценности, топливной эффективности и воздействия на окружающую среду, Volvo отчаянно требовалось активизировать свою игру и производить автомобиль премиум-класса.

В 1975 году группа инженеров под руководством Хакана Фризингера и Ханса Густавссона представила проекты NV80 и NV81.

Наброски NV80 и NV81

Помня о новых спецификациях, команда приступила к исследованию рынка, чтобы создать автомобиль, который не только превзойдет отраслевые стандарты, но и будет отвечать меняющимся потребностям и требованиям общественности.

Изящное, чтобы быть квадратным – дизайн серии 700

Новый автомобиль должен был быть меньше 200-й серии и на 220 фунтов легче. его колесная база, однако, была увеличена примерно на четыре дюйма, чтобы обеспечить больше места для ног и больше места для пассажиров. Квадратный дизайн 200-й серии должен был быть обновлен до более современной версии с закругленными углами на корпусе и более эргономичным интерьером. Надежные двигатели 200-й серии были в основном такими же, как и в этом новом автомобиле, за исключением нескольких незначительных улучшений.Новый дизайн также унаследовал заднеприводную компоновку и основы 200-х-2, которые в значительной степени способствовали популярности 200-го. Обладая турбодизелями, системой впрыска топлива и подвеской заднего моста для снижения дорожного шума, инженеры сосредоточили внимание на том, чтобы сделать этот новый автомобиль конкурентоспособным по сравнению с автомобилями более высокого класса.

После долгих раздумий, 50 различных дизайнов и восьми глиняных прототипов Volvo остановилась на макете, созданном их ведущим дизайнером Яном Вильсгаардом, и проект был переименован в P31.

Отчаянные времена требуют отчаянных мер

Однако трудности для Volvo на этом не закончились. Ввиду того, что только в США 43 000 больших и квадратных семейных автомобилей все еще ждут своей очереди, а шведское правительство отклонило производственный кредит в один миллион долларов, руководство Volvo было вынуждено принять отчаянные меры, чтобы обеспечить их выживание. После слияния с другим шведским производителем, Saab, окончательно провалившимся в 1977 году, выпуск автомобиля был отложен.Название было снова изменено на Project 1155 (то есть без пяти минут двенадцать), поскольку не было уверенности, найдутся ли у них время и ресурсы для продолжения. Из-за сокращения финансов и ограниченного бюджета они были вынуждены проявить творческий подход. В 1978 году у инженеров наконец-то появился управляемый прототип, но средств по-прежнему не хватало. В рамках новаторской сделки с норвежским правительством Volvo получила право бурить нефть в Северном море (!) И продавать ее под маркой Volvo. Однако из-за недостаточной поддержки со стороны акционеров сделка сорвалась, и проект 1155 снова оказался на грани краха.

Это отчаяние было жутким предзнаменованием того, что случится с 850

.

На еще одном заседании правления Фризингер настаивал на доработке автомобиля, заявив, что отмена выпуска автомобиля будет огромной тратой уже потраченных средств. Фризингер в конечном итоге убедил Volvo продолжить производство под новым названием Project 01. В 1980 году публике был показан VCC или концепт-кар Volvo (универсальная версия, основанная на автомобиле Project 01).Он прошел испытания в Швеции, австралийской глубинке и в Скалистых горах в условиях сильной жары и холода на предмет управляемости, безопасности, а также новых требований к контролю за выбросами. Общественный отклик был в основном положительным.

760 GLE: Volvo с двигателем V6

В феврале 1982 года Volvo представила роскошный автомобиль Project 01 под названием 760 GLE: четырехдверный седан с двигателем B28E PRV V6 мощностью 156 л.с. и электронным впрыском топлива производства Bosch. Он отличался автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, люком и зеркалами, кожаными сиденьями с подогревом и легкосплавными дисками, что делало его конкурентоспособным с более дорогими автомобилями класса люкс.

Несмотря на то, что он хорошо спроектирован и доступен по цене, отзывы профессионалов были менее чем выдающимися. Европейские обозреватели посчитали, что 760 по-прежнему слишком квадратный и не соответствует модному дизайну автомобилей того времени. Гордон Мюррей из Autocar Magazine заявил: «Для меня это непристойно. Это идет вразрез с тем, что пытаются делать все остальные. Для меня это похоже на европейскую версию североамериканского автомобиля. Он производит такое же количество энергии, как 2600 или 3500 – в наши дни мне противно видеть что-то подобное.Это явный шаг назад ».

Дебют 760

Однако общественное мнение изменилось, когда представители журналов Autocar, Car and Driver и Road and Track взяли 760-й на тест-драйв. Все они согласились с тем, что, несмотря на некрасивый дизайн, его управляемость, долговечность и характеристики были образцовыми.

«Базовая» версия 760GLE приводилась в движение усовершенствованной версией французского двигателя V6, который ранее использовался в серии 260, но позже был дополнен очень быстрым 4-цилиндровым двигателем.Турбо-версия с интеркулером и с 6-цил. Дизельная версия с промежуточным охладителем, которая благодаря хорошей производительности и низкому расходу топлива обеспечивала превосходный комфорт на больших расстояниях и беспрецедентный запас хода.

https://www.volvocars.com/intl/cars/heritage/heritage-models/41-760-sedan

Помимо двигателя B28 PRV, в 1983 году 760 стал доступен на ограниченных рынках с 6-цилиндровым дизельным двигателем TD24 с турбонаддувом. Этот двигатель выдавал 109 л.с. и 151 фунт крутящего момента.В 1983 году Volvo выпустила 760 Turbo с 4-цилиндровым двигателем B23ET, который мог похвастаться быстрым ускорением, разгоняясь от 0 до 60 менее чем за 8 секунд. Volvo использовала свою скорость в качестве маркетингового метода, тестируя автомобиль на примере более дорогих люксовых брендов. В тесте на ускорение 0-60 против Porsche 944 универсал 760 победил.

Двигатели 760

Двигатель
2,3 л B23ET с турбонаддувом I4
2,3 л B230ET с турбонаддувом I4
2,3 л B230FT / FT + с турбонаддувом I4
2,8 л B28E / F V6
2,8 л B280E / F V6
2.4-х ступенчатый D24TIC с турбодизелем I6
Трансмиссия 5-ступенчатая Volvo M47 механическая
4-ступенчатая Volvo M46 механическая
4-ступенчатая AW71 автоматическая
4-ступенчатая AW72L автоматическая (блокировка гидротрансформатора)
4-ступенчатая ZF4HP22 автоматическая (блокирующий гидротрансформатор)

источник: википедия

Дебют 740

В 1984 году, через два года после выпуска 760, широкой публике был представлен менее роскошный, более дешевый аналог – 740. 740 был доступен как четырехдверный седан (744), а затем как пятидверный универсал.Он был значительно дешевле своего предшественника 760 и отличался меньшим количеством наворотов, поскольку Volvo стремилась сократить разрыв между сериями 240 и 760. Тем не менее, базовая модель 740 по-прежнему оснащалась усилителем руля, центральным замком и сиденьями с подогревом в стандартной комплектации. 740 был оснащен 4-цилиндровым двигателем, предлагающим меньшую мощность, но лучшую экономию топлива. Он был доступен с карбюраторным двигателем B23A или с инжекторным двигателем B23E.

Двигатели 740

Двигатель
Бензин:
2.0 л B19 / B200 I4
2,0 л B204 16 В I4
2,0 л B19 / B200T с турбонаддувом I4
2,0 л B204FT с турбонаддувом 16 В I4
2,3 л B23 / B230 I4
2,3 л B234 16 В I4
2,3 л B23 / B230ET / FT с турбонаддувом I4
Дизель:
2,4 л D24 I6
2,4 л D24T td I6
Трансмиссия
4-ступенчатая Volvo M46 механическая
5-ступенчатая Volvo M47 механическая
4-ступенчатая автоматическая

источник: википедия

Volvo 740 GLT / Turbo, Volvo 740 GLE

Estate версии 760 и 740 были добавлены в 1985 году как 765 и 745 соответственно.760 был оснащен электронной системой контроля тяги, а также стандартными антиблокировочными тормозами во многих моделях. С появлением универсала Volvo станет ведущим производителем универсалов в своем размерном классе. В Италии в 1985 году также была представлена ​​версия 2-литрового турбомотора с промежуточным охлаждением для модели 740, поскольку более крупные двигатели облагались высокими налогами. Кроме того, на Женевском автосалоне была представлена ​​самая эксклюзивная из серии 700: модель 780.

… Что привело к 780

780 был двухдверным четырехместным купе, по сути заменившим купе 262C Bertone, производство которого было прекращено в 1981 году.Дорогой 780, также разработанный итальянской компанией Bertone, сочетает в себе элегантный гладкий дизайн с роскошным интерьером. Линии крыши, капота и багажника были занижены, с постепенным уклоном к багажнику, что сделало известный вид танка, присущий Volvo. Он имел хромированные элементы, улучшенную высоту над головой и матовую черную отделку. Обладая всеми функциями 760, плюс климат-контроль, деревянная отделка салона, регулируемые сиденья с электроприводом, круиз-контроль, стандартные тормоза с АБС и, в конечном итоге, боковая подушка безопасности водителя, 780 выводил Volvo на более высокий рынок.

Volvo 780Volvo 780 интерьер

Первые два года, когда 780 был доступен по всему миру, он отличался двигателем B280F V6 и независимой задней подвеской. Позднее мощность двигателя была увеличена со 150 до 175, а затем до 188.

«С технической точки зрения 780 лидирует по нескольким направлениям. Он приводится в движение равномерно работающей версией 2,8-литрового двигателя V-6 Volvo, который был полностью модернизирован в 1987 году. Несмотря на то, что он разделяет внутренние и внешние размеры со своим предшественником, B280F имеет совершенно новый характер.Мощность теперь 145 лошадиных сил, а вибрации практически нет. Коленчатый вал со смещенным штифтом, система зажигания Bosch EZ-K и система впрыска LH Lambda в совокупности обеспечивают превосходную плавность хода и управляемость силовой установки. Антиблокировочная тормозная система (A.B.S.) также входит в стандартную комплектацию купе-780, как и дополнительная удерживающая система Volvo (S.R.S.). «

http://new.volvocars.com/ownersdocs/1987/1987_releases/87_release_d.html

Двигатели 780

Двигатель 2.0 л B200ET с турбонаддувом I4
2,0 л B204FT / GT с турбонаддувом DOHC I4
2,3 л B230FT / FT + с турбонаддувом I4
2,8 л B280F V6
2,4 л D24TIC I6 с турбонаддувом
Трансмиссия
4-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая Volvo M46 механическая с электронной повышающей передачей

источник: википедия

1987 – Освежение 700-й серии

Наиболее радикальные и масштабные изменения в серии 700 были внесены в 1987 году (1988 модельного года). На 760 и 780 появилась многорычажная независимая задняя подвеска в дополнение к более стилизованной передней части кузова.Это включало в себя утопленные дворники, алюминиевый капот, аэродинамические фары, переработанную приборную панель, поворотное рулевое управление и новую стереосистему, а также многие другие модификации. Тормоза с АБС предлагались в качестве опции на 740.

В 1989 году на модели 740 были представлены 4-цилиндровые двигатели B204GT и B204FT с 16 клапанами, промежуточным охладителем и турбонагнетателем, которые обеспечивали мощность до 200 лошадиных сил. Volvo отказалась от мощного 2,3-литрового двигателя, но даже с 2-литровым двигателем 740 все равно смог превзойти Audi 100 и Mercedes 230 в тестах скорости и производительности.

Дизайн передней части 740 был обновлен в 1990 году с использованием композитных фар и задних фонарей в стиле 780. Он также был оснащен модернизированным двигателем серии Mitsubishi TD04 и новой топливной системой. 1990 год был последним годом для 760, но 740 продолжал производство.

В 1991 году верный 740 получил обновление приборной панели. 1991 год стал концом линейки 780, производство которой было прекращено в этом году. Тем не менее, 740 продвигались до тех пор, пока производство не прекратилось в октябре 1992 года, а 1993 год был последним модельным годом.Двигатель 740, шасси и трансмиссия перенесены на Volvo 940.

740, 760 Сохранено Volvo

700-я серия автомобилей вывела Volvo на грань банкротства на новый уровень производства автомобилей. В течение целого десятилетия автомобили устанавливали стандарты безопасности для автомобилей того времени, превосходя ожидания в категориях мощности и скорости, при этом оставаясь верными бренду надежных и доступных семейных автомобилей Volvo.

Volvo 700 Series -740, 760, 780 Фотогалерея

.