Судя по всему, даже президент Volvo Хокан Самуэльссон всерьёз поверил, что его беспилотники могут конкурировать с авиаперевозчиками. Тем самым якобы открываются новые интересные бизнес-модели и растущие рынки в многомиллиардной отрасли. В качестве примера приводятся США, где перелёт из Нью-Йорка в Вашингтон или из Лос-Анджелеса в Сан-Диего занимает больше времени, чем поездка на автомобиле.

«Когда братья Райт в 1903 году поднялись в небо, у них не было ни малейшего представления о том, как будут выглядеть современные воздушные путешествия. Мы тоже не знаем, что ждёт автономные машины в будущем, и рассматриваем концепт 360c как повод для обсуждения, чтобы узнать больше», — пояснил вице-президент Мартен Левенстам. Проект действительно странный и спорный, так что высказываемся в комментариях.

переосмысление баланса между работой и личной жизнью и будущего городской среды

Где бы вы жили, если бы могли каждый день перемещаться в полностью автономном, многофункциональном, комфортном пространстве-офисе с возможностью постоянно оставаться на связи? А что, если такой сервис был бы доступен по подписке? А если бы его предоставлял один работодатель и не предоставлял другой — в какой компании вы бы предпочли работать?

Это маленькая часть несметного количества сценариев будущего и вопросов, которые Volvo Cars поднимает своим новым концептом 360с, представленным сегодня в рамках общей концепции мобильности будущего — автономной, электрической, безопасной, с возможностью оставаться на связи. Это может обеспечить компании выход на новые рынки.

В концепте 360с отражается потенциал фундаментальных изменений в образе жизни людей — ведь затрачиваемое на дорогу время перестанет быть скучным и бесполезным и превратится в приятные и продуктивные минуты или часы в пути.

«360с стремится понять, что произойдёт, если не придётся больше самостоятельно управлять автомобилем — используя при этом новые решения для дизайна салона и возможности времяпровождения на борту. Это попытка заглянуть в будущее и понять, как беспилотные автомобили смогут изменить привычные вещи в жизни.

И перспективы просто невероятны», — отмечает Мортен Левенстам, старший вице-президент по стратегии развития продукта и долевого участия бизнеса Volvo Cars.

Беспилотные электромобили предлагают ряд преимуществ в области безопасности и заботы об окружающей среде — снижение количества вредных выбросов и пробок на дорогах, — а также способны оказать положительный эффект на здоровье и образ жизни городских жителей. Они открывают такие перспективы, как большая свобода в выборе места жительства, снижение нагрузки на рынок недвижимости и более доступная собственность.

«Ослабевающая зависимость людей от территориальной близости к городам — это только один из результатов избавления от бремени непродуктивного времени, затрачиваемого на дорогу, — комментирует Мортен Левенстам. — 360с представляет концепцию офисного пространства, которая позволит многим с комфортом жить на больших расстояниях от перенаселённых городов и проводить время в пути с пользой и удовольствием».

360c — полностью автономный электрокар без водителя. Он полностью меняет представление о том, как люди перемещаются, общаются с друзьями и близкими и распоряжаются временем в путешествиях.

360c предлагает четыре возможных варианта использования беспилотников — место для сна, мобильный офис, жилая комната и место для развлечений. Он предлагает привлекательный способ передвижения, который сможет составить конкуренцию воздушному и наземному транспорту благодаря преимуществам в комфорте и личном пространстве.

С 360c Volvo Cars исследует возможности расширения своей бизнес-модели за пределы традиционного производителя автомобилей. Компания предвосхищает большой интерес со стороны клиентов из разных отраслей.

Например, у Volvo 360c есть потенциал стать серьёзным конкурентом воздушным перевозкам на короткие расстояния — многомиллиардной отрасли, включающей в себя авиакомпании, производителей воздушных транспортных средств и других поставщиков услуг. Пространство для сна в 360с позволяет передвигаться с комфортом первого класса на личном транспорте — без неудобств, связанных с очередями в аэропортах и шумными, многолюдными лайнерами.

«Для нас 360c — это начало дальнейшего обсуждения, в ходе которого появится больше идей и ответов на вопросы, — заявил Мортен Левенстам. — При этом мы полагаем, что беспилотный автомобиль может коренным образом изменить наше общество. Он окажет колоссальное влияние на то, как люди передвигаются и как мы проектируем наши города и используем инфраструктуру. Но мы всего лишь одна из множества заинтересованных сторон, поэтому мы приглашаем к дискуссии по мере того, как общество научится извлекать максимальную пользу из этой революционной технологии».

Технические характеристики Volvo EC360BLC. Гидравлический экскаватор.

1. Транспортировочная длина блока	10910 мм
3. Транспортировочная высота блока	3700 мм
9. Максимальная высота среза	10070 мм
10. Максимальная высота погрузки	6830 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли	10250 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки	4800 мм
13. Максимальная глубина копания	6720 мм
1. Транспортировочная длина блока	11160 мм
3. Транспортировочная высота блока	3580 мм
9. Максимальная высота среза	10160 мм
10. Максимальная высота погрузки	7050 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли	10440 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки	5110 мм
13. Максимальная глубина копания	6890 мм
1. Транспортировочная длина блока	11070 мм
3. Транспортировочная высота блока	3350 мм
9. Максимальная высота среза	10320 мм
10. Максимальная высота погрузки	7240 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли	10970 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки	5510 мм
13. Максимальная глубина копания	7490 мм
1. Транспортировочная длина блока	11120 мм
3. Транспортировочная высота блока	3590 мм
9. Максимальная высота среза	10600 мм
10. Максимальная высота погрузки	7520 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли	11620 мм
13. Максимальная глубина копания	8200 мм

выгодна ли покупка машины за 2000 долларов?

Автомобили Volvo 300-й серии в свое время были редкими птицами на белорусском автомобильном рынке, сегодня же их и вовсе можно отнести в разряд эксклюзива. Наш знакомый Александр купил Volvo 360 1986 г.в. за 2000 долларов и уверен, что проездит на нем минимум пять лет. Неужели это возможно?

– После продажи Volvo S60 2003 года решил купить себе недорогую и неприхотливую “ресурсную” машину за 2500 долларов, – рассказывает Александр, новый владелец автомобиля. – Поиски заняли три недели. В итоге ничего путного не нашел, уже начал склоняться в пользу “жигулей”, так как за эту сумму были вполне достойные варианты. Но в мае этого года в Гомеле выставили на продажу Volvo 360 1986 года. На фотографиях все было блеск, за нее просили ровно 2000 долларов. Первый же беглый осмотр не оставил никаких сомнений: надо брать! Машина оказалась “из-под дедушки”, в Беларуси был всего лишь один хозяин. В итоге мне достался почти полностью сохранившийся экземпляр с небольшими огрехами, купил я его за 1900 у.е. В машине все “живое”, все работает!

– В следующем году проведу генеральную ревизию кузова, – говорит Александр. – Проблемные места нужно будет заварить, зачистить, профессионально обработать. Если надо будет красить, буду красить.

– Сам я занимаюсь продажей запчастей и кое-что в этом понимаю. Так вот, дефицита деталей на Volvo 340/360 нет – все есть в наличии, а если нет, то подходит от других Volvo тех лет. Цена этих запчастей не отличается от стоимости деталей для автомобилей немецких марок тех лет. За полгода в машину, учитывая стоимость “расходников” и услуг СТО, вложил 430 долларов. Самое дорогое из этого – глушитель за 150 долларов, в сумму включена также стоимость замены всех технических жидкостей и фильтров. Заменены все ремни и ролики, одним словом, сделано полное ТО. Никаких бюджетных запчастей – я выбираю только качественные детали, ведь все работы делаю на СТО, поэтому экономически нецелесообразно покупать бюджетные запчасти, которые нужно чаще менять.

Volvo 360 (1985) – технические характеристики и данные – максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Volvo
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	360
Модель Наименование модели автомобиля.	360
Код Идентификационный код модели.	–
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	–
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	1985
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	хэтчбек
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	3
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4300.00 мм (миллиметров) 169.2913 in (дюйма) 14.1076 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1660.00 мм (миллиметров) 65.3543 in (дюйма) 5.4462 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1391.00 мм (миллиметров) 54.7638 in (дюйма) 4.5636 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2399.00 мм (миллиметров) 94.4488 in (дюйма) 7.8707 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1379.00 мм (миллиметров) 54.2913 in (дюйма) 4.5243 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1401.00 мм (миллиметров) 55.1575 in (дюйма) 4.5965 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	141.00 мм (миллиметров) 5.5512 in (дюйма) 0.4626 ft (фута)
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	1109 кг (килограмм) 2444.93 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	53.00% / 47.00%
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Volvo
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	–
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 2.0 л (литра) 1986 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	2
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	88.90 мм (миллиметров) 3.5000 in (дюйма) 0.2917 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	80.00 мм (миллиметров) 3.1496 in (дюйма) 0. 2625 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	10.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	146.84 psi (паундов на квадратный дюйм) 1012.43 кПа (килопаскали) 10.12 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	–
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	карбюратор
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	нет
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность – это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	75 кВт (киловатт) 102 л.с. (лошадиных сил – нем.) 101 л.с. (лошадиных сил – англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	5700 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	160 Нм (ньютон-метров) 118 ft-lb (фут-фунтов) 16 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	3600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	179 км/ч (километров в час) 111.23 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	6500 об/мин (оборотов в минуту)
0 – 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	–
0 – 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	–
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	–
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 – 0.35.	–
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	–
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля – получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	–
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	57.00 л (литра) 15.06 US gal (US галлона) 12.54 UK gal (UK галлона)
Расход топлива – городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	–
Расход топлива – загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	–
Расход топлива – комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	–
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	–
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	стабилизирующая штанга пружины винтовые независимая нижний поперечный рычаг Макферсон
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	мост de Dion полуэллиптическая листовая рессора
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.83:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	3.27:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	барабаны сервоусилитель
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск – это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	–
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	–
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков – высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	5 x 13
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков – высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т. д.	5 x 13
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля – ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	175/70 SR 13
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля – ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	175/70 SR 13
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	–
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	реечное
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	4.4

Volvo 300 Series: не типичный хэтчбек, рожденный с помощью DAF

Автор: Айварас Григелявичюс

Прочный, прочный и безопасный – такие эпитеты можно использовать для любого автомобиля Volvo. Тем не менее, инженеры этой компании также всегда отличались постоянным стремлением выпускать автомобили, отличающиеся друг от друга, и это с лихвой окупалось.

Volvo 300 Series также был замечательным членом семьи компании и пользовался значительной популярностью в Европе.Однако это не была чистокровная модель Volvo, так как изначально она начинала свою жизнь как представитель DAF.

У голландского производителя грузовиков DAF было подразделение по производству легковых автомобилей, которое в начале 1970-х годов начало работу над новым проектом – компактным хэтчбеком. Еще до начала разработки прототипа руководители DAF искали партнеров, которые хотели бы внести весомый вклад в новый проект. Audi, BMW и Volvo откликнулись на призыв DAF о помощи.Как ни странно, после первой встречи Volvo прислала отрицательный ответ, так как им не понравились огромные затраты на разработку новой модели. Тем не менее, DAF в конце концов нашел способ убедить шведов внести свой вклад в этот важный проект. Как? DAF договорился с Renault о том, что они будут поставлять двигатели для новой компактной модели.

В 1973 году Volvo решила приобрести акции подразделения легковых автомобилей DAF. Volvo увеличила свою долю в 1975 году и взяла на себя управление подразделением.Таким образом, DAF избавился от убыточного подразделения, а Volvo получила множество талантливых инженеров и огромный завод в Бельгии, где в 1976 году началось производство Volvo 300 Series.

Интерьер Вольво серии 300

Интерьер Вольво серии 300

Любовь не с первого взгляда

Volvo 300 Series не была той моделью, которая вызывала массовый интерес с самого первого дня ее выхода.Популярность этого маленького автомобиля росла медленно, но верно. Например, семейство Volvo 300 преодолело отметку в 100 000 моделей только зимой 1983 года. На это ушло семь лет!

Популярности автомобиля мешали три вещи: проблемная автоматическая коробка передач, созданная инженерами DAF, цена, которая была выше, чем у конкурентов, и качество сборки, которое уступало чистокровным Volvo.Больше всего репутации модели подорвали автомобили 1976 года выпуска, имевшие серьезные проблемы с надежностью; однако инженеры внесли ряд изменений, которые в итоге вернули доверие к модели.

С годами этот автомобиль стал вывозиться из дилерских центров Volvo чаще, чем любая другая модель марки. Европейцы любили его за простоту ухода и обслуживания, а 1,4- и 2-литровые двигатели были крепкими и энергичными. Тем не менее, самой приятной особенностью Volvo 300 Series был задний привод.В то время это был самый дешевый заднеприводный автомобиль. Даже если бы мы сейчас заглянули на сайты подержанных автомобилей, мы бы увидели, что различные версии Volvo 340 или Volvo 360 стоят в несколько раз меньше, чем сопоставимые автомобили такого же размера.

Набор моделей

Раньше Volvo делила все свои модели на определенные семейства: 90-я серия, 70-я серия и т. д. Но, глядя на номера моделей, мы видим, что 300-я серия состояла всего из нескольких модификаций.Модели Фазы 1 назывались Volvo 343 и 345. На Фазы 2 были модели 340 и 360, которые позже были расширены до 340, 340 DL, 340 GL, 340 GLE, 340 DLS, 340 GLS, 360, 360 GL, 360 DLS. , 360 GLS, 360 GLE и 360 GLT.

Модельный ряд также включал 343 R-Sport, который должен был стать самым спортивным и динамичным представителем семейства Volvo 300. Самое печальное, что их было выпущено всего 100 штук, позже они были заменены модификациями DLS и GLS, которые переняли некоторые элементы от R-Sport, такие как приборная панель и дизайн легкосплавных дисков.

Запись

В то время модели Volvo 300 вызывали аллергию на арену автоспорта. Несмотря на множество хороших качеств, гоночные команды смотрели на детище семейства Volvo скептически. Раллийный гонщик Volvo Карл-Магнус Ског придерживался другой точки зрения и решил провести очень интересный эксперимент в 1978 году.

Он хотел, чтобы Volvo 343 побила мировой рекорд самой быстрой дизельной машины.И он сделал то, что сказал. 1,4-литровый двигатель Renault был снят со стандартного автомобиля и заменен 2-литровым двигателем Volkswagen.

Первые попытки побить рекорд не увенчались успехом. При сильном дожде и сильном боковом ветре машине удалось разогнаться лишь до 211 км/ч. Через несколько месяцев водителю удалось разогнаться до гораздо большей скорости — 235 км/ч.

С 1976 по 1991 год Volvo произвела более 1,1 миллиона компактных автомобилей 300-й серии.

Концепт Volvo 360c смягчил мой цинизм в отношении автономных автомобилей

Если подумать, автономные автомобили вообще не должны существовать.Они не неизбежны. Интернет и сеть? Если бы они не возникли таким образом, возникли бы какие-то другие формы массовых трансглобальных коммуникаций. То же самое касается смартфона. Но беспилотный автомобиль всегда казался мне электрической зубной щеткой: конечно, это лучше, чем делать работу самому, но это не инструмент и не существенно для будущего. Скорее роскошь, облегчающая жизнь тем, кто может себе это позволить, чем настоящее изобретение, изменившее мир. Volvo и, честно говоря, любая другая автомобильная компания с этим не согласна.

На этой неделе я был в Гётеборге, чтобы увидеть презентацию концепт-кара Volvo из далекого будущего под названием 360c. Этот полностью электрический, полностью автономный, модульный автомобиль сопровождается громкими возгласами вместо рулевого колеса. Шведский автопроизводитель считает, что такие автомобили, как 360c, изменят инфраструктуру между городами и внутри них, изменят наш образ жизни и работы и даже потенциально перевернут индустрию ближнемагистральных рейсов.

Модель 360c — это не столько автомобиль, сколько манифест прорывных перемен.Я услышал хор высоких амбиций от полного списка самых высокопоставленных лиц, принимающих решения в Volvo Cars: генерального директора Хокана Самуэльссона, директора по стратегии Мортена Левенштама, главного дизайнера Робина Пейджа и директора по безопасности Малин Экхольм. Но только когда я увидел прототипы автомобилей вблизи и прокатился на одном из них в виртуальной реальности, я действительно понял, о чем они говорят.

Автономные автомобили могут спасти нас от самих себя.

Сначала меня беспокоил Volvo 360c, потому что он выглядел как очередная дизайнерская роскошь с длинным стеклянным фонарем, который заканчивается парой выступающих плавников сзади.Передняя часть агрессивно оторвана от всего, что мы можем считать традиционным автомобильным дизайном настоящего, а дверь — она всего одна, всегда обращенная к бордюру — представляет собой массивную дверь-бабочку, с которой соперничают только другие роскошные концепт-кары, такие как Lagonda и Rolls-Rolls от Aston Martin. Royce Vision 100. Модель 360c была построена так, чтобы иметь примерно такие же размеры, как роскошный внедорожник Volvo XC90, хотя и с большим внутренним пространством благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания. Короче говоря, этот автомобиль обещает быть дорогим и дорогим.

В мире, где личный транспорт будет все больше определяться потребностью в шустрых городских автомобилях, которые могут мчаться по постоянно плотным городским ландшафтам, этот большой неуклюжий транспортер кажется неуместным. Или, в лучшем случае, кажется, что у него будет только нишевое приложение. Я здесь не для того, чтобы убеждать вас в обратном — и я не уверен, что сам в это верю, — но я дал Volvo шанс продемонстрировать мне свою концепцию на практике, и я ушел, глубоко впечатленный полученным опытом.

Во-первых, эти внешние украшения не только для галочки. Плавники сзади на самом деле представляют собой информационное табло, используемое для указания номера бронирования, когда 360c используется в сценарии поездки. Все эти неловкие моменты обеда в Сан-Франциско, когда четыре Uber появляются в одном и том же месте, и вы понятия не имеете, какой из них ваш? Концепция Volvo решает эту проблему. В передней части автомобиля также есть информационные табло, расположенные рядом со светодиодными фарами, а под ними встроена черная полоса с радар-детекторами, 3D-камерами и лазерным датчиком.Эта сенсорная полоса также зеркально отражена сзади, а вокруг автомобиля расположена полоса светодиодных индикаторов на 360 градусов, которые используются для информирования пешеходов и автомобилей, управляемых людьми, о намерениях автомобиля.

Используя сочетание звука и света, Volvo 360c сообщает (а), когда он включен и его автономный режим активен, (б) когда он намеревается покинуть стационарное положение и в своем направлении, (в) когда он обнаруживает велосипедиста или пешеход поблизости, и (d) оповещение, направленное на всех, кто может оказаться на пути автомобиля.Боковые зеркала заднего вида 360c заменены 3D-камерами, направленными как вперед, так и назад, но они все еще выдвигаются немного дальше, просто чтобы сделать визуальные сигналы автомобиля более заметными и акцентировать внимание на них. По сути, в этом дизайне нет ничего яркого, если он не служит законной функциональной цели.

Модель 360c, выполненная в классическом стиле Volvo, стала результатом совместной работы дизайнеров и специалистов по безопасности. Руководитель службы безопасности Volvo Экхольм, проработавший в компании более 20 лет, рассказал мне, что на каждом этапе разработки концепции дизайнеры и инженеры по безопасности обменивались идеями и совместно вырабатывали решения.Одним из небольших примеров этого является одеяло, представленное в концепте спального вагона 360c: оно спроектировано так, чтобы быть гостеприимным и удобным, но также будет служить своего рода защитным ремнем, чтобы удерживать пассажира на месте.

360c — это один автомобиль, одна платформа и внешний дизайн, но внутри он предлагает ряд невзаимозаменяемых конфигураций.

Первый из них — и, на мой взгляд, самый снисходительный — уже упомянутый спальный вагон. Предназначен только для одного пассажира (хотя Volvo утверждает, что может втиснуться в двуспальную кровать, если на это есть спрос), в нем есть место для вашего багажа, отделение для еды, которое вы можете заказать заранее через приложение, и еще один отсек для хранения одеял. и любимая плюшевая игрушка. Изогнутый дисплей с голосовым управлением в передней части автомобиля и выдвижной стол посередине позволяют вам работать и играть, а когда вы готовы задремать, все прячется, а ваш стул опускается, принимая форму удобная кровать.Наблюдать за всей этой механической хореографией в действии гораздо более впечатляюще, чем читать об этом в тексте. В этом есть кинетическая привлекательность. О, у стола также есть второй режим, где он представляет вам водопадный кран и небольшую раковину, чтобы вы могли умыться утром после ночной поездки.

Volvo хочет, чтобы мы поверили, что эта концепция может заменить ближнемагистральные рейсы. Главный стратег Volvo Левенштам рассуждает следующим образом: вместо отчаянной езды в аэропорты и из аэропортов, бесконечных длинных очередей на проверках безопасности и ужасных тесных кресел эконом-класса, почему бы вам просто не заказать машину, которая заберет вас из дома и высадить вас в пункте назначения? Из Нью-Йорка в Вашингтон, из Франкфурта в Мюнхен, из Стокгольма в Гетеборг, в какие бы путешествия вы обычно ни отправлялись, полностью электрический автономный автомобиль доставит вас туда быстрее, комфортнее, экологичнее и более индивидуально.

Надев шляпу скептика автономного вождения, я спросил Левенстама, действительно ли пересадка 150 человек с рейса в гигантские однотонные электрические капсулы, такие как 360c, по одной на человека, будет более эффективной, чем самолет. Он ответил бурным «да!» Во-первых, самолеты являются основным источником загрязнения, и «с точки зрения устойчивости полеты — это очень, очень плохо.«Электрические автомобили, конечно, не совсем свободны от воздействия на окружающую среду, но они намного лучше, чем прыгать на борту самолета.

Левенстам предполагает, что спальный автомобиль 360c станет чем-то, что Volvo продает известным авиакомпаниям, таким как Lufthansa или Japan Airlines. «Volvo не может быть авиакомпанией на колесах, — настаивает он, — но она может быть дорожным Boeing или Airbus. Он подкрепляет свой аргумент эффективности, проводя приблизительное сравнение между капитальными затратами на приобретение самолета и автомобиля. Airbus A380 стоит около полумиллиарда долларов и вмещает около 500 человек, то есть около 1 миллиона долларов за место, в то время как «действительно приличный» современный автомобиль стоит около 50 000 долларов, что с пятью сиденьями дает вам стоимость около 10 000 долларов за место. Поэтому в интересах авиакомпаний было бы разнообразить свое предложение автономным дорожным транспортным средством. Тем не менее, мои сомнения по поводу того, куда мы поместим все эти одинарные спальные места на дорогах, остаются.

Другие концепции 360c более прямолинейны.В офисной машине снова есть выдвижной стол посередине, но он окружен четырьмя сиденьями. Стол может молоть и варить кофе для вас, а в его верхней части есть сенсорная панель, которая будет извлекать файлы с вашего телефона, когда вы кладете его на поверхность, и затем вы можете перетаскивать эти электронные таблицы и графики прямо в ближайшее окно. Автомобиль для вечеринок устроен аналогично, за исключением того, что в его центре есть холодильник для шампанского и полка для бокалов, а стеклянная крыша освещена блестящими огнями.

Мне больше всего понравилась концепция гостиной 360c, которая является наиболее универсальной и соответствует тому, как большинство из нас могло бы использовать автономный автомобиль будущего.Это также послужило основой для демонстрации, которую я испытал с помощью гарнитуры HTC Vive VR в одном из демонстрационных корпусов 360c. Еще одна четырехместная компоновка, хотя на этот раз с двумя сиденьями, которые можно спрятать, чтобы освободить больше места, эта демонстрация заставила меня теоретически совершить дальнюю поездку.

Сенсорные панели, встроенные в борта автомобиля, позволяли мне контролировать основные параметры, такие как температура. Моих команд ждал голосовой помощник с дружеским приветствием, проецируемым на одно из окон. А центральная колонна с моей стороны была готова либо подогреть, либо охладить мой напиток. Рядом с ним был селектор запахов, и в демоверсии я выбрал активацию лаванды, которая выпускает аромат и заполняет окна изображениями лавандовых полей. Даже без запаха лаванды я нашел это глубоко расслабляющим. Мое кресло, обнаружив, что я хочу расслабиться, автоматически откинулось назад и задрало мои ноги. Это было очень расслабляюще, и это также сделало действительно хорошее замечание о виртуальной реальности: эта демонстрация не сработала бы, если бы я сидел где-то за случайным столом, я должен был быть в этом ультра-комфортном кресле, чтобы получить полное представление, слуховой и эргономический опыт.

не станет решением самых серьезных проблем, связанных с транспортом людей, в ближайшие десятилетия. Но, как отмечает компания, это начало разговора, и оно должно быть немного более острым, более заставляющим задуматься, чем реальный и конечный продукт. Таким образом, я думаю, что он несет в себе множество сильных сторон, которыми славится Volvo, особенно продуманное сочетание дизайна и безопасности. Идеалист внутри меня считает, что улучшение форм общественного транспорта и замена автомобильной инфраструктуры велосипедными дорожками — лучший способ повысить экологичность нашего будущего транспорта, но Volvo продемонстрировала мне видение того, как автомобили могут играть конструктивную роль в этом. будущее тоже.

Фото Влада Савова / The Verge

Вид сетки

Volvo 360 GLT стал культовым после

Рожденный в результате совместного предприятия Audi, BMW и Volvo под названием DAF в 1970-х годах, Volvo 300-й серии по сей день пользуется в Европе чем-то вроде культа, особенно среди редукторов. Одной из причин этого является уникальная компоновка маленького Volvo: двигатель спереди, коробка передач сзади !

Хотя изначально он был запущен как Volvo 345 с номером 1 производства Renault. Двигатель объемом 4 л и инновационная бесступенчатая трансмиссия (CVT), установленная в задней части автомобиля, Volvo адаптировала свою долговечную механическую коробку передач M45 к автомобилю, пытаясь повысить его привлекательность. В конечном итоге двигатель Renault был заменен двигателями Volvo B19 и B200 по мере развития автомобиля. Этой эволюции было достаточно, чтобы модель была переименована в «360», и она имела решающее значение для продолжительной привлекательности автомобиля для энтузиастов.

Задняя коробка передач придавала Volvo 360 присущую ему сбалансированность, а устойчивость этой конструкции сделала автомобиль популярным для буксировки караванов (RV), и в 1985 году автомобиль был признан буксировочным автомобилем года.В дополнение к буксировке этот встроенный баланс сделал Volvo 360 популярным среди любителей трековых и дрифт-гонок, которые поняли, что более равномерное распределение веса спереди и сзади будет полезно для управляемости автомобиля.

Что касается меня, то я никогда не водил 360-й, но очень хотел бы! У него такая же резкая энергетика, как у Lancia Delta, понимаете? Это всего лишь я. А вы? Вы можете прочитать собственный синопсис Volvo об истории автомобиля ниже, а затем дайте мне знать, что вы думаете об этом автомобиле в разделе комментариев внизу страницы.

Вольво Наследие | Вольво 360 (1982 – 1989)

Осенью 1982 года в линейке Volvo появилась новая модель — 360. Volvo 360 была основана на линейке 340 и оснащалась 4-цилиндровым 2-литровым двигателем в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Обозначение модели «360» было введено, чтобы придать этим лучше оснащенным и более мощным автомобилям собственный профиль.

Через год после запуска 360-й серии модельный ряд пополнился 4-дверным седаном с обычным багажным отделением.Эта версия дала кузову более длинный задний свес и, таким образом, увеличила общую длину кузова.

Как более экономичная версия, чем седан 360, серия 340 также выпускалась в форме 4-дверного седана (выпущено 79 964 автомобиля этой версии 340). В то же время был представлен более спортивный вариант под названием 360 GLT (показан вверху), оснащенный инжекторной версией того же двигателя.

Источники | Изображения : Наследие Volvo, Википедия.

Обзор тест-драйва Volvo 360

Volvo 360 gl Технические характеристики, Размеры

Количество клапанов

8 Volvo 360 GL Engine Технические данные
16
Тип двигателя – Количество цилиндров:	Inline 4
:	B200K
Тип топлива:	Petrol
Топливная система:	Твин карбюратором
Двигатель Alignment:	Продольный
Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя:	1986 см3 или 121. 2 cu-in
154
9014
137 88.9 x 80 мм 3.46 x 315 дюймов
9016
8 клапанов
аспирация:	N / A
9016
Соотношение компрессии:	10.0
Максимальная мощность – выход – мощность:	104 PS или 103 BHP или 76 кВт @ 5700 об / мин
Максимальный крутящий момент:	160 Нм или 118 фунтов.Ft @ 3000 RPM
дисковых дисков – тяга – Drivetrain:	RWD
7
Volvo 360 GL Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода
Емкость топливного бака:	57 л 12. 5 британских галлонов 15.1 US Gallons 15.1 US Gallons
CO2 Выбросы:	– G / км (Volvo)

История 340 и 360145

0 История серии Volvo 300 начинается в DAF, Голландская грузовая компания, базирующаяся в Эйндховене (Нидерланды). Volvo 340 был разработан Daf, и Volvo приобрела автомобильный завод Daf в 70-х годах, поэтому история Daf действительно важна для 300-й серии.

История компании Daf

Компания Daf была основана в 1928 году братьями Ван Доорн и специализировалась на производстве машин и их ремонте.В 1930 году новый завод в Тюиндорпе (Нидерланды) использовался для производства прицепов, а в 1934 году Van Doorne Machinefabriek была переименована в Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). DAF также был изобретателем конструкции Trado, которая позволяла переоборудовать четырехколесные грузовики в шестиколесные (конструкция Trado в основном использовалась голландской армией, когда началась Вторая мировая война). В 1949 году DAF начал производство тяжелых грузовиков.

Хаб ван Доорн разработал первый автомобиль Daf во время Второй мировой войны.В 1940 году он начал разработку очень маленького автомобиля, который назывался «Regenjas» (дождевик). Была изготовлена ​​только одна машина (готова в 1942 году) и продана в цирк. К счастью, сейчас автомобиль находится в музее Daf в Эйндховене.

Прототип Daf Regenjas

В 1950-х Хаб ван Доорн купил Buick с автоматической коробкой передач Dynaflow. У него уже была идея небольшого автомобиля, но он думал, что коробка передач, подобная Dynaflow, должна быть доступна для этого маленького автомобиля.Коробка передач Dynaflow была большой и тяжелой коробкой передач, которая не могла поместиться в маленькую машину, поэтому Ван Доорну пришла в голову идея, что маленькая автоматическая коробка передач должна стать большим хитом в новом маленьком автомобиле. Когда он посмотрел на сборочную линию на заводе Daf, у него возникла отличная идея: конвейерные ленты должны стать отличной основой для коробки передач нового типа! Daf начал разработку новой коробки передач, самой первой бесступенчатой ​​трансмиссии под названием Variomatic. В 1953 году Daf решил разработать новый малолитражный автомобиль с новой коробкой передач. В феврале 1958 года Daf представил Daf 600, который был модифицирован в 1961 году с более мощным двигателем и был переименован в Daf 750.Также был представлен Daffodil: более роскошная модель 750. Обновленные модели 750 были известны как Daf 31 и Daf 32, но по-прежнему назывались Daffodil. Daffodil был заменен Daf 33 в 1967 году. Все упомянутые выше автомобили были известны как автомобили Daf типа A и были разработаны голландским инженером Йоханом ван дер Брюггеном.

Daf Variomatic

Компания Daf производила все больше и больше автомобилей и нуждалась в расширении своих заводов для повышения производительности.Это можно было сделать в Эйндховене, но в Лимбурге (провинция рядом с Северным Брабантом, где был основан Даф) безработица была очень высокой из-за закрытия шахт в южной части Нидерландов. Если Daf построит завод в южной части Лимбурга, правительство также оплатит часть затрат (предоставив субсидию). Daf решил (при поддержке правительства Нидерландов) построить новый завод в Борне.

Нарцисс

Автомобили Daf типа B были больше, но все равно были маленькими.Внутреннее пространство было увеличено, и новый автомобиль был разработан итальянским дизайнером Микелотти. Daf 44 был первым автомобилем типа B (представлен в 1966 году), а Daf 55 (1967) был первым автомобилем Daf с 4-цилиндровым двигателем Renault. Daf 66 был заменой Daf 55 в 1972 году.

Daf 66, вскоре переименованный и модифицированный в Volvo 66

После поглощения Daf Personenauto’s, автомобильного подразделения Daf, компанией Volvo в 1974 году. (В 1972 году Volvo уже имела долю в 33% в Daf и чувствовала потребность в производстве автомобилей меньшего размера) Daf 66 был переименован в Volvo 66 после больших модификаций: новые эмблемы и бамперы, а Volvo не была довольна качеством Daf 66: кузов был не в порядке, и при отпускании педали газа машина почти сразу останавливалась, потому что вариоматик полностью отключил трансмиссию (эффекта свободного хода не было). Шведская автомобильная служба сообщила, что в 1971 и 1972 годах Daf 55 был одним из автомобилей худшего качества на шведском рынке, потому что выхлопная система и кузов были очень плохими. Volvo решила решить эту проблему, добавив лучшую антикоррозийную обработку, лучшую внутреннюю отделку, новую приборную панель и лучшие компоненты. Когда все это было сделано, автомобиль смог соответствовать стандартам Volvo и был переименован в Volvo 66, который был представлен в 1975 году. модели Volvo 340 (Daf 77)

В 1960-х годах компания Daf планировала разработать более крупный автомобиль.Некоторые эскизы и макеты были сделаны Дафом и Микелотти. Разрабатывались 3 модели: Daf P200, P300, P400 и P500 (один из проектов был продан BL и привел к созданию Triumph Dolomite). Ни один из них не был запущен в производство Daf, но когда эти проекты были отменены, в конце 1960-х годов был запущен проект P900.

Некоторые эскизы Daf P300 и P500, некоторые элементы были использованы в P900 . Новый автомобиль также должен иметь вариативную трансмиссию.

Первые эскизы P900 были представлены в январе 1970 года и включали несколько моделей седан, хэтчбек, купе и универсал. В 1971 году были выпущены четыре масштабные модели, разработанные Микелотти, Бертоне и Де Врисом. Модели были обозначены как A, B, C и D. Сотрудники Daf выбрали модель D (разработанную Джоном де Врисом) как наилучшую конструкцию, а после испытаний в аэродинамической трубе (где модель D показала себя намного лучше) выбрали другую модель. конструкции были сброшены.

Один из первых прототипов P900

Эскиз P900, сделанный Джоном де Врисом

Из-за нефтяного кризиса и экономического кризиса Daf нуждался в партнере для производства автомобиля. С несколькими производителями связались для совместной разработки P900. Daf разговаривал с Ford, General Motors и Peugeot, но их это не заинтересовало. Volkswagen был заинтересован, но они рассматривали P900 как Audi начального уровня. Также Крайслеру понравилась идея совместного предприятия, но BMW проявила серьезный интерес.У BMW были планы построить BMW 2002 Touring в Борне и даже начали вносить некоторые изменения в конструкцию P900 (например, переместить трансмиссию, заменить двигатель и т. д.). Но некоторые из членов совета директоров Daf не хотели работать с BMW (тем временем BMW заявила, что они не могут производить двигатель, который Daf хотел для P900) и хотели снова связаться с Volvo (с Volvo также связались, но думали о совместном – предприятие было слишком дорогим).

Прототип Daf P900, разработанный Джоном де Врисом

В 1972 году у Renault были хорошие новости: модель 1.Двигатели объемом 1 л и 1,3 л, которые устанавливались на Daf 66, можно было модернизировать до двигателя объемом 1,4 л. Это именно тот двигатель, который искал Daf! Теперь Volvo действительно заинтересовалась Daf, потому что Volvo не нужно было разрабатывать новый двигатель меньшего размера для автомобиля меньшего размера. В сентябре 1972 года было объявлено, что Volvo с 1973 года должна приобрести 33% акций Daf Car B.V. (доля должна быть увеличена до 75% в 1975 году).

Глиняная модель автомобиля Daf P900 (Daf 77) в музее Daf в Эйндховене

Передняя часть модели.Этот автомобиль должен был стать Daf 77, но стал Volvo 343

. У самого Daf были некоторые сомнения по поводу P900: дизайн Джона де Вриса был хорош, но были некоторые сомнения относительно размера (должна ли она быть больше или меньше), модель (седан, хэтчбек или универсал), внешний дизайнер и т. д. Даф попросил Тревора Фиоре придумать несколько идей и дизайнов для автомобиля P900. Fiore представила современную спортивную модель. Когда этот проект был закончен, Volvo приобрела долю в Daf, и их спросили, что они думают о проекте.Яну Вильсгаарду (главному дизайнеру Volvo) пришлось выбирать между дизайном Де Вриса и дизайном Фиоре. Уилсгаарду не очень понравились оба дизайна, потому что оба они должны были сильно модифицироваться. Но он выбрал дизайн De Vries, который должен иметь некоторые детали дизайна Fiore. Вильсгаард хотел изменить еще много вещей, но проект был далеко впереди, поэтому не было места для больших изменений (кроме больших бамперов, новой решетки радиатора и некоторых незначительных модификаций). Daf также выбрал дизайн De Vries (его дизайн был более вневременным и давал лучшие результаты в аэродинамической трубе) и хотел назвать автомобиль Daf 77, но поскольку Volvo увеличила свою долю в 1975 году (и также переименовала Daf 66 в Volvo 66). ) новый автомобиль получил название Volvo 343: третья серия Volvo, разработанная со времен Amazon, с 4 цилиндрами и 3 дверями.Volvo 343 был оснащен 4-цилиндровым двигателем Renault 1,397 куб. см (1,4 литра, 70 л.с., называемый B14) и трансмиссией Variomatic (CVT). Производительность была невелика, но двигатель большего размера не мог поместиться под капотом.

Прототип Daf 77

Volvo 343 (спроектированный Джоном де Врисом, а не Микелотти или Фиоре) был представлен прессе 19 февраля 1976 года в Гётеборге (Швеция) и представлен публике на Женевском автосалоне в Март 1976. В начале дизайн автомобиля (особенно задняя часть автомобиля) не был очень популярен, но вскоре другие производители, такие как Ford (Escort) и Alfa Romeo (Alfa 33), переняли этот дизайн.

Volvo 343, первая модель 300-й серии. более производительный двигатель. Но у автомобиля было очень низкое качество, которое не соответствовало стандартам Volvo. Система обогрева была плохой, заднее сиденье не было хорошим, машина была шумной, а холодный пуск был ужасным, проблемы с приборной панелью, у большинства автомобилей были проблемы с утечкой и, конечно же, плохая производительность.Говорят, что машина поступила в продажу слишком рано и требовала еще одного года разработки.

Большинство проблем решилось в течение года, но высокое заднее сиденье поменять было нельзя, т.к. Variomatic занимал много места. Для решения проблем с утечками были использованы новые резины, была немного изменена приборная панель, а в трансмиссии использовались новые резины и компоненты. Также сиденья были улучшены и имели более глубокий тип подушек и улучшенную спинку. Модель 343 была намного лучше и тише, чем раньше! Год спустя (август 1978 г., 1979 модельный год) стала доступна механическая коробка передач (та же коробка передач, что и у 240-й серии: четырехступенчатая коробка передач M45), и продажи росли.

В 1979 году был представлен Volvo 345, пятидверная версия 340-й серии. Он стал доступен с ModelYear 1980. Коммерческий фургон (названный 340 Van) также был представлен в 1982 году с глухими задними окнами. Четырехдверный седан был представлен в 1983 году. Дизельный двигатель (1,6 л, также производства Renault) был представлен в 1984 году, а 1,7-литровый двигатель Renault стал доступен годом позже (только с механической коробкой передач).

Фургон Volvo 345

С 1985 года 300-я серия производилась не только в Борне (Нидерланды), но и в Куала-Лумпуре (Малайзия).Поскольку ввоз автомобилей на такие большие расстояния был проблемой, и существовали некоторые правила ввоза, Volvo решила открыть небольшой завод в Куала-Лумпере, куда автомобили отправлялись в виде комплектов (так называемых «полностью разобранных» деталей) и должны были быть собраны в Малайзия. 300-я серия продавалась в Европе, Австралии, некоторых странах Азии, но не в США.

 
Volvo 360, собранный на заводе в Малайзии

В некоторых странах (например, в Нидерландах) модель 360 очень популярна среди участников гонок и ралли.Кубок Volvo 360 Geen Modena («Не Ferrari Modena») в Зандвоорте (Нидерланды) — это большое соревнование, в котором участвуют только автомобили Volvo 360. В Великобритании Volvo 360 можно увидеть в ралли-кроссе, а во всем мире Volvo 360 используется в соревнованиях по дрифту.

Производство модели 340 закончилось в 1991 г., но некоторые модели из распродажи были проданы в 1992 г.

История Volvo 360 Двигатель B19 в малом моторном отсеке 300-й серии.Запаску поместили в багажник, а не под капот. 360-я не соответствовала названиям, которые Volvo использовал для своих автомобилей, но это указывало на то, что это была другая машина, чем 340-я. Однако: в Нидерландах есть несколько 300-й серии с двигателем B19, которые продаются как 340-я. 360 был доступен с двигателем B19A (карбюратор) или B19E (впрыск топлива). Мощный двигатель заводил на довольно легком автомобиле. Производительность была превосходной, и автомобиль был очень роскошным. В 1985 году двигатели B19 были заменены двигателями B200 (B200K и B200 с системой Bosch LE-Jetronic).360 был очень популярен в гонках и ралли, и даже имеет свой собственный Кубок 360 в Нидерландах на трассе Зандвоорт.

Седан Volvo 360 GLS в Борне (Нидерланды). Бертонская тундра. Машину можно было узнать как Volvo (довольно квадратную). Но тонкие стойки, много стекла (у Бертоне была большая страсть к свету) и смещенная вперед решетка радиатора понравились не всем.Задняя часть купе Tundra была короче, чем у 343, потому что листовые рессоры были заменены обычными винтовыми пружинами, поэтому автомобиль стал на 18 см (7 дюймов) короче. В салоне установлена ​​цифровая приборная панель.

Концепт-кар Volvo Tundra, разработанный Bertone

Volvo отказалась от концепции Tundra, и Bertone перешла к Citroën с дизайном Tundra. Он продал дизайн Citroën, и Tundra был модифицирован Марчелло Гандини (из Bertone) до Citroën BX, который был представлен в 1982 году.

Цифровая приборная панель Bertone Tundra. При исправности всех систем автомобиля цвет подсветки приборной панели зеленый, если что-то не так, то цвет меняется на белый или красный (в зависимости от ошибок)

Карлу-Магнусу Скогу, бывшему гонщику Volvo Rally, пришла в голову идея побить мировой рекорд наземной скорости для автомобиля с дизельным двигателем. У Скога возникла идея использовать для этого Volvo 343, который нужно было сделать намного легче.Двигатель должен быть дизельным объемом чуть менее 2 литров. Volkswagen D20 (который должен был быть представлен в серии 240 для некоторых рынков, таких как Финляндия, вместо дизельного двигателя D24) был установлен на 343 с кузовом из стекловолокна. Благодаря пластиковому кузову и отсутствию ненужных деталей автомобиль стал примерно на 200 кг легче обычного 343. Турбокомпрессор Garrett был установлен на двигатель D20 (теперь выдающий 140 л. с.), а 900-килограммовый 343 (названный XD-1) был готов к работе. попытка записи.

Осенью 1978 года в аэропорту Ландветтер (как раз между рейсами-взлетами самолетов, направляющихся в Стокгольм и Копенгаген) произошло покушение на Скога.Во время тестов ему удалось разогнаться до 232 км/ч, но когда состоялась официальная попытка, условия были не очень. Было дождливо и холодно, но Ског смог разогнаться до 211 км/ч. Этого было достаточно, чтобы установить старый рекорд в 206 км/ч.

Вот что вы получаете, когда вам нужна легкая машина: никаких дверей! Skogh делает Houdini-Act, чтобы попасть в Volvo XD-1

3 D20 D20 Diesel от Volkswagen, интерьер и попытка

модели Volvo 300-Series

343 , 345, 340 и 360 претерпели некоторые модификации за эти годы.Модельный год начинается в августе и указывает на следующий год. Таким образом, автомобиль, выпущенный в сентябре 1982 года, имеет модельный год 1983, а автомобиль, выпущенный в апреле 1983 года, имеет модельный год 1983.

• 1976 год: выпуск Volvo 343. стекла, краска металлик, черная приборная панель, GT-полосы).
• 1978: боковые панели, черные зеркала и дверные ручки (вместо хрома), черная приборная панель (вместо коричневого), кнопки на приборной панели заменены поворотными, улучшенная система отопления (и новые вентиляционные отверстия на приборной панели), новые сиденья и подголовники, новые резины и контроль скорости для вариатора (вариоматик) для снижения шума и повышения комфорта на низких скоростях, улучшенные резины и уплотнения.Представление 343 Black Beauty, специальной ограниченной версии с черной окраской, красными полосами, красным салоном, колесами GT и спортивным рулевым колесом.
• 1979: введение механической коробки передач M45, новая приборная панель, новые зеркала, новые колеса, перенос номерного знака спереди на бампер, введение GL, дворники фар в качестве опции. Летом 1979 года Бертоне представил свой концепт-кар Volvo Tundra и представил Volvo 345 (пятидверный хэтчбек).
• 1981: введение двигателя B19. Автомобили с 2-литровым двигателем оснащены эмблемой DLS/GLS. Новые бампера (пластик). 340 В.И.П. доступна как ограниченная версия (с конца 1980 до начала 1981 года).
• 1982: новая передняя часть, фары, указатели поворота, решетка радиатора, капот, модифицированный передний бампер и передние крылья. Новые сиденья для GL и GLS. Представление 1.4 Winner (бюджет 340, позиционируется ниже L-серии). В качестве опции доступна 5-ступенчатая коробка передач M47. Представление модели 345 GLS Blue Line (с 5-ступенчатой ​​коробкой передач M47, двигателем B19, обивкой плюша, окраской в ​​синий металлик).Презентация фургона Volvo 345 (рекламная пауза, разработанная в основном для почтовых служб Нидерландов).
• 1983: новая модификация приборной панели и интерьера, новое обозначение моделей: 343 и 345 переименованы в 340, GLS и DLS переименованы в 360 (GLS используется для обозначения более роскошных автомобилей). Представление двигателей 360 GLT и B19E с системой впрыска топлива. В качестве опции доступны противотуманные фары (стандарт для 360 GLT). Представление четырехдверного седана, нового карбюратора и электронного зажигания для двигателя B14, новых зеркал и боковых стекол, нового выпускного и впускного коллектора.
• 1984: введение 340 DL Special и GL Special,
• 1985: введение 1,6-литрового дизельного двигателя (от Renault), двигатели B200 заменяют двигатели B19, введение 1,7-литрового двигателя (от Рено). Один ключ для зажигания, дверей и капота. Новые колеса для 360, новое освещение салона для 360, новая обивка и ткани, новое рулевое колесо, введение 360 GLS Special, новая изоляция и резина, новый тип резины поддержки двигателя, новые крепления ремня безопасности.
• 1986: новые бамперы с новыми боковыми указателями, новая решетка радиатора, новый капот с увеличенным (вклеенным) задним стеклом, новый задний спойлер для 360 GLT, измененная тормозная система и подвеска (со стабилизаторами для 360).Новый усилитель тормозов и тормозные колодки. Модифицированная топливная система с автоматическим клапаном, снижающим расход топлива, 360 GL заменяет 360 GLS.
• 1987: введение B200F с каталитическим нейтрализатором и B200EA (с системой PulsAir и EGR). 360 GLE заменен на 360 GLT. Новые цвета и обивка. Держатель для карт в солнцезащитном козырьке, подсветка держателей ремня.
• 1988: выпуск специальных моделей Blackline (1,7 л и черная краска), Redline (1,7 л и красная краска) и Blue Line (1,4 л и синяя краска) с тахометром, полосами и центральным замком.Производство 300-й серии достигает 1 миллиона автомобилей, а для крупнейшего экспортного рынка (Великобритания) представлен 340 Millionaire, 1,7-литровый автомобиль со всеми опциями 360. B200K исчезает.
• 1989: последний год для 360. 340 доступен только как 340, Special, GL и GL Special (как 3- или 5-дверный хэтчбек). Четырехдверный седан исчезает.
• 1990: никаких модификаций в связи с окончанием срока службы в 1991 году. Большинство автомобилей оснащены вариоматической трансмиссией (серия 400 не была доступна с вариатором).
• 1991 г.: производство 340 заканчивается 13 марта 1991 г. (белый 5-дверный 340). Некоторые автомобили были проданы в 1992 году, но стояли у дилера в ожидании своих покупателей.

© Volvotips 2011

 

Может ли новый автомобиль Volvo заменить авиаперевозки?

Многие компании работают над новыми технологиями электромобилей и системами автономного вождения, но Volvo разрабатывает прототип концептуального автомобиля, который сочетает в себе и то, и другое, чтобы заменить авиаперелеты.

Зачем летать, рассуждает компания, когда можно водить — ну не водить, а ездить. Ну, не просто кататься, а спать в кровати или встречаться с коллегами во время катания. Или просто расслабьтесь, выпейте и посмотрите фильм. Это шаг Volvo для его 360C.

Или, как Volvo пишет на веб-сайте 360C: «Представьте, что у вас ранняя утренняя встреча в соседнем городе. У вас есть два варианта добраться туда — короткий перелет из местного аэропорта или полностью автономное решение для путешествий на чистом электричестве. который может доставить вас прямо к месту встречи, избежав регистрации, очередей, задержек рейсов, проверок безопасности и всего остального, что является частью авиаперелета.Что бы вы выбрали?”

(Это предполагает, конечно, что принятие технологий развилось до такой степени, что путешественник без колебаний устроится вздремнуть в металлической капсуле, когда она мчится по шоссе со скоростью 60 миль в час под контролем камер, искусственный интеллект и высокотехнологичные функции безопасности.)

Volvo видит этот день в «недалёком будущем». В нем отмечается, что традиционное владение автомобилем постепенно уступает место моделям совместного использования и подписки, и прогнозируется продолжающийся переход к «альтернативным решениям для мобильности».”

«Мы верим, что этот тип решения для мобильности будет повсеместным, изменив характер наших путешествий и то, как мы планируем и строим наши города», — говорит Volvo.

Визуальная информация и дисплеи появляются внутри окон. (Изображение: Volvo)

Volvo

Модель 360C может поставляться в различных конфигурациях, включая «спальный автомобиль» с полностью откидывающейся кроватью; офисная модель с четырьмя креслами вокруг центрального рабочего стола, полностью подключенная к Интернету; или мобильная гостиная/развлекательный центр с видеопроекцией и объемным звуком (и, возможно, бар).

И ни у кого из них не было бы ни руля, ни двигателя внутреннего сгорания.

Что касается безопасности, то речь идет не только о камере заднего вида или системе предупреждения о слепых зонах. Volvo 360C представляет собой «стандартизированную автономную систему связи транспортных средств», которая автоматически и в режиме реального времени поддерживает связь с другими транспортными средствами в этом районе, поэтому все они поддерживают безопасное расстояние друг от друга.

Смогли бы вы спать в такой машине по дороге из Сан-Франциско в Лос-Анджелес или Сакраменто? Насколько далеко в будущем эта реальность? Оставляйте свои мысли в комментариях.

Прочитайте все последние сообщения TravelSkills здесь

Получайте два раза в неделю обновления от TravelSkills по электронной почте! Зарегистрируйтесь здесь

Крис МакГиннис — основатель TravelSkills.com. Автор несет единоличную ответственность за содержание, указанное выше, и оно используется здесь с разрешения. Вы можете связаться с Крисом по адресу [email protected] или в Твиттере @cjmcginnis.

.