Volvo 360: Volvo 360: цена Вольво 360, технические характеристики Вольво 360, фото, отзывы, видео
Volvo 360: цена Вольво 360, технические характеристики Вольво 360, фото, отзывы, видео
Volvo 360: цена Вольво 360, технические характеристики Вольво 360, фото, отзывы, видео – Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- Volvo
- Volvo 360
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 – 3,5 метра 3,5 – 4 метра 4 – 4,5 метра 4,5 – 5 метров 5 – 5,5 метра 5,5 – 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Volvo 360 – фото 1
Volvo 360 – фото 2
Volvo 360 – фото 3
Volvo 360 – фото 4
Volvo 360 – фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики Volvo 360
| Модельный год | 1990 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4420 |
| Ширина, мм | 1660 |
| Высота, мм | 1390 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| 360 | |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Volvo 360
Volvo 360 1.
4 MT| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 68/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 103/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.4 MT 70 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1397 |
Мощность, л. с. / оборотах | 70/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 105/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.6 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 19.0 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 54/3200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 100/2250 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 1.
7 MT| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1721 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 80/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 125/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1986 |
Мощность, л. с. / оборотах | 112/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 157/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Volvo 360 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2127 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 122/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Volvo 360 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Volvo 360
Volvo 360, 1988 г
Автомобиль был приобретен два года назад в связи с необходимостью быстро перемещаться между пятью офисами, расположенными в разных концах города. Денег особо много не было, потому смотрел в основном на ВАЗовскую «классику», хотя где-то глубоко в подсознании сидела мысль о Volvo 340 с автоматом. Автомат хотел вариатор, потому что понимал, что за такие деньги гидравлика будет «убитая», потому и обратил внимание на эту модель. Но подвернулся такой вариант – Volvo 360 седан, 2 л двигатель B200F, коробка механическая 5-ступенчатая. Двигатель B200F – отдельная песня, хотя и требователен к горючему. Прежний хозяин заливал 95-й, но я лью 92-й и разницы в динамике не вижу (специально смотрел – рассчитан он все же на 92-й бензин), если только уж на откровенно некачественный бензин не нарвешься. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, без провалов и подхватов. Эластичность у мотора Volvo 360 тоже превосходная, на третьей передаче можно тронуться спокойно, а на первой – так вообще газ можно не трогать.
Сзади в Volvo 360 места полно, три человека сидят спокойно. Проходимость машины на уровне, за грибами ездили без проблем вслед за «Нивой». Багажник выглядит не особо большим, но когда я за два рейса перевез кухонный гарнитур (шкафы даже не разбирали) – сам был немало удивлен.Достоинства: двигатель B200F – надежный агрегат. Подвеска мощная и выносливая. Идеальная развесовка по осям – 50/50. Это «Вольво» со своими плюсами – сверхнадежными запчастями и очень удобным салоном.
Недостатки: устаревший внешний вид. Оцинковки кузова нет. Возраст. Это «Вольво» со своими минусами – дорогие запчасти и фирменный сервис. Трос спидометра.
Сергей, Москва
Обои рабочего стола Volvo 360
Обои Volvo 360
Объявления о продаже Volvo 360
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Volvo 360 – обзор автомобиля
Volvo 360 / Вольво 360
Как и все остальные автомобили 300-й серии, Volvo 340/360 является автомобилем с приводом на задние колеса .
Они выпускались с 1976 по 1991 в Нидерландах как хэтчбек (автомобиль с открывающейся вверх задней дверью) либо, позднее, седан. Серия включает Volvo 340 (изначально маркированный как 343/345) и 4-дверный седан Volvo 360. Volvo 343, увидевший свет в 1976, был снабжен 1.4-литровым мотором Renault C-series OHV и автоматической бесступенчатой трансмиссией Variomatic, для лучшего весового баланса расположенной в задней части машины, что являлось нововведением в конструкции автомобиля. Обычная механическая коробка передач, характерная для автомобилей 200-й серии, появилась в 300-х только в 1979. Пятидверный Volvo 345 был выпущен в 1980. Он имел больший размер бампера, а в моторе появилась опция из 240-й модели, 2-литровый силовой агрегат B19A. Внешний вид автомобиля (капот, решетка радиатора и расположение передних фар, а также панель управления и отделка салона) также претерпели значительные изменения. Начиная с 1983 года, последняя цифра в маркировке модели, обозначавшая количество дверей, перестала применяться заводом изготовителем.
В том же году был выпущен Volvo 360, с запатентованными самими Вольво 2-литровыми силовыми агрегатами, либо B19A на 56 л.с. (69 кВт), либо B19E на 76 л.с. (86 кВт). Эта модель выпускалась как 3-дверный либо 5-дверный хэтчбек, а в 1984 – как четырехдверный седан. В 1986 на некоторых машинах был установлен дизельный силовой агрегат RenaultF в 55 л.с. (41 кВт).
Отличительной чертой дизайна также являлась геометрия заднего шпинделя de Dion, дающего тот же стабилизирующий эффект, что и более дорогой и сложный шпиндель Weissach, выпущенный Porsche на год позже Volvo 343. Надежность этого дизайна сделала машину популярной среди владельцев автоприцепов, и в 1985 модель получила приз и была объявлена Tow Car of the Year (“Буксировщик года”). Автомобили серии Volvo 340/360 по праву считаются одними из самых прочных автомобилей выпускавшихся в те года. Знаменитая рекламная компания, принесшая славу данной серии в конце 1986, включала краш-тест, в котором моделирующий водителя манекен “остался жив”, вылет автомобиля из окна завода на втором этаже, а также погружение в бассейн с бетонным дном.
Автомобиль Volvo 340-360 выпускался с 1976г. по 1991г.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Volvo
Сообщить об ошибке
360 SEDAN – Volvo Car Горки
1983-й модельный год ознаменовался новым пополнением линейки Volvo – серией 360. Volvo 360 представляла собой развитие модели 340 и оснащалась 4-цилиндровым 2-литровым двигателем. Новый автомобиль имел лучшее оснащение, и обозначение 360 знаменовало его более высокое положение в линейке Volvo.
Через год после появления 360-й серии эта линейка пополнилась 4-дверным седаном с традиционным багажником. Эта версия имела более длинный задний свес и, соответственно, была длиннее в целом.
В качестве более экономичной альтернативы седану 360 в серии 340 также был выпущен 4-дверный седан (всего было выпущено 79 964 седанов 340-й серии).
Технические характеристики
Модель: 360 Sedan
Годы выпуска: 1983 – 1989
Объем выпуска: 66207 (360 Sedan)
Кузов: 4-дверный седан
Двигатель: 4-цилиндровый рядный с верхним распредвалом, 1986 куб. см, 88,9 x 80 мм
КПП: 5-ступенчатая механическая
Тормоза: Гидравлические, с передними дисковыми тормозами
Размеры: Общая длина 441 см, колесная база 240 см
Смотреть все
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
- {{item}}
{{v.errors[0]}}
{{v.errors[0]}}
Причина заявкиЗапись на сервисНа тест-драйвПокупкаКредитДругое
*– поля, обязательные для заполнения
Нажимая кнопку Отправить даю своё согласие на обработку моих персональных данных
Спецпредложение на Volvo
Оставьте заявку и успейте купить новый Volvo с выгодой
Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время
Спасибо, запрос успешно отправлен! Наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.
Ошибки при обработке формы!
- {{item}}
Оплата услуг
Заполните форму, будет сформирована ссылка на оплату. Выберите тип услуги, сам платеж будет проходить через Сбербанк. Платежные данные будет предложено ввести только после перехода на сайт банка. Пожалуйста проверьте корректность данных, это поможет быстрее обработать ваш платеж.
Ваши данные сохранены, сформирована ссылка на оплату услуги. Теперь вы можете перейти к оплате. Оплата будет проходить на специальной странице платежного шлюза сбербанка. Убедитесь, что домен соответствует https://securepayments.sberbank.ru!
Перейти к оплате
Извините, не удалось создать ссылку на оплату, обновите страницу и попробуйте снова
Ошибки при обработке формы!
length > 0″>Мы используем файлы cookie с целью оптимизации работы нашего веб-сайта, в том числе персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа трафика. Файлы cookie включают cookie таргетинга в социальных сетях и cookie углубленной аналитики. Более подробная информация содержится в нашем «Информационном уведомлении» на странице, посвященной cookie. Кликнув на «Принять», вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Принять
Камера кругового обзора Volvo 360°
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
Что такое камера кругового обзора Volvo 360°?
Камера кругового обзора 360° — это усовершенствованная система помощи при парковке, позволяющая водителям видеть свой Volvo с высоты птичьего полета. Используя камеры высокого разрешения, установленные по периметру автомобиля, система камер кругового обзора 360° делает парковку нового автомобиля Volvo проще, чем когда-либо прежде .
Каждый новый автомобиль, продаваемый сегодня, в стандартной комплектации оснащен камерой заднего вида. Это, несомненно, привело к значительному сокращению числа столкновений и аварий на парковке, но не так уж много. При ограничении только одним задним углом водитель часто может пропустить опасности на других концах автомобиля, особенно бордюры. Однако благодаря камере кругового обзора 360° водители Volvo могут уверенно парковаться, где бы они ни находились.
Цифровой вид с высоты птичьего полета
Камера кругового обзора Volvo 360° — это нечто невероятное, позволяющее увидеть ваш Volvo с высоты птичьего полета. Это потрясающее изображение не снято сверху, а скорее склеено в цифровом виде благодаря набору видеокамер с объективами типа «рыбий глаз». Принимая видеосигналы с передней решетки, наружных зеркал заднего вида и задней двери багажника, система 360° Surround View Camera собирает их в потрясающую панораму сверху. Благодаря этой новой технологии вы можете легко добраться практически до любого парковочного места точно, быстро и безопасно .
Новые автомобили Volvo с камерой кругового обзора 360°
Камера кругового обзора 360° является одной из наиболее полезных систем помощи при парковке на рынке , и ее действительно нужно испытать лично. В 2023 году камера кругового обзора 360° будет доступна для всех новых автомобилей и внедорожников Volvo, оснащенных пакетом Advanced Package. Чтобы получить дополнительную информацию о системе Volvo 360° Surround View Camera или о том, как ее активировать и использовать, позвоните нам по телефону (408) 758-5501, чтобы поговорить с одним из наших дружелюбных и знающих товарищей по команде. Пока вы здесь, обязательно ознакомьтесь с другими интересными функциями Volvo и просмотрите наш ассортимент новых моделей Volvo с системой камер кругового обзора 360°.
Посмотреть наш новый ассортимент
var autonationTealiumProperties = {};
autonationTealiumProperties.env = ложь? ‘разработчик’ : ‘продукт’;
autonationTealiumProperties. type = false ? ‘dealerdotcomsem’ : ‘дилерdotcomoem’;
autonationTealiumProperties.enableUtag = true;
autonationTealiumProperties.enableEventTesting = true;
autonationTealiumProperties.searchTerm = “”;
autonationTealiumProperties.utagOnly = true;
autonationTealiumProperties.labels = {
‘SORRY_NO_ITEMS_MATCHING_YOUR_REQUEST_WERE_FOUND’: ‘Извините,\x20нет\x20элементов\x20соответствующих\x20вашему\x20запросу\x20было\x20найдено.’
, ‘THIS_PAGE_IS_IN_THE_SHOP’: ‘Это\x20page\x20is\x20in\x20the\x20shop’
};
autonationTealiumProperties.messages = {
‘404_VERBIAGE’: ‘\x3Cp\x3EМы\x20были\x20неспособны\x20к\x20найти\x20\x20страницу\x20вы\x20запрошенную. \x20Если\x20вы\x20все еще\x20не можете\x20найти\x20что\x20вы\x20\x20ищете\x20,\x20feel\x20free\x20to\x20\x3Ca\x20href\x3D\x22\x2Fcontact.htm\x22\x3Econtact\x20us\x3C\ x2Fa\x3E\x20непосредственно.\x3C\x2Fp\x3E\x20’
}
; ;
Информация о Volvo 340 и 360
Питер Невилл и Джим Бич
Парадоксально, но история
340 начинается вовсе не с Volvo. Volvo лишь изредка проводила
контрольный пакет акций компании, производящей 340-е, и мы, владельцы, могли
Вместо этого мы стали членами Клуба владельцев BMW. Почти одновременно
время, когда первые Volvo появились около 1927 лет, два голландских брата по имени Ван
Дорн основали мастерскую по производству сельскохозяйственной техники. Тридцать с лишним лет
позже, в 1958 году (к тому времени Volvo 444/544 прочно закрепилась), братья
выпустили свой первый автомобиль. Далеко от того, как это было бы сегодня, их машина
вызревала всего три года, и его революционная трансмиссия использовалась
в каждой машине, которую они сделали, было полной неожиданностью при запуске. За эти годы два
были разработаны модели с воздушным охлаждением (плюс производные фургона и пикапа) и одна
Модель с двигателем Renault с водяным охлаждением, а к 1970 братья производили
70 000 автомобилей в год в их фургоне Doorne Automobiel Fabriek в голландском городке.
Борн. В том же году они решили ускорить свои планы до 200 000
автомобилей в год при поиске партнера; тем временем они сохранят свои существующие
Дальность будет максимально длинной и сбросит все их развитие
программы, кроме их Project P900. (Для P900 читать 340!)
Первый P900 дизайнерских эскизов
(январь 1970 г.) показал 4-метровый 2-дверный седан с вариантами универсал и купе.
с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра и колесной базой 2,35 м. Это представление вскоре
рационализировать в одну модель, 3/5-дверный хэтчбек, который будет запущен в
1975 года, стала единственной моделью Van Doornes и оставалась в производстве в течение восьми или
десять лет. В апреле 1971 года масштабные модели разработали Микелотти, Провуст (сотрудники),
Бертоне и де Врис (персонал), идентифицированные просто как A, B, C и D, были
отображается сотрудникам, проголосовавшим за D (де Врис). Когда модель де Фриза была
Также было обнаружено, что в аэродинамической трубе лучше себя чувствуют остальные. Но
тем временем шел поиск подходящего партнера для участия в P900. В
В 1970 году братья провели предварительные переговоры с Volvo, производство автомобилей которой было
в два раза больше по количеству и в четыре раза по стоимости, чем у братьев. Примечательно, что оба
компании экспортировали 75% своей продукции. В то время Volvo была уникальна в
производство одной базовой модели в больших количествах в верхнем ценовом уровне, и
хотели диверсифицировать в сторону уменьшения. Во многих других отношениях Volvo могла бы стать
подходящий партнер, но Volvo не могла финансировать разработку братьев сверху
своего собственного. Еще одна проблема заключалась в том, что, хотя дилеры Volvo в США были заинтересованы
иметь P900, переговорщики с обеих сторон (правильно) догадались, что
Правила безопасности и выбросов США не позволяют P900.
Дискуссии братьев с
Форд, Пежо и Дженерал Моторс (Антверпен) оказались безрезультатными по разным причинам.
VW действительно рассматривал P900 как Audi начального уровня. Nissan рассматривал сборку в
Родился и совместный маркетинг, в то время как Chrysler считал совместный маркетинг своей
Модели Rootes через европейскую торговую сеть братьев. BMW показал
значительно больший интерес к 1971. Главный инженер-конструктор ван Доорнс. с сожалением заметил, что, будучи франкофилом с женой-датчанкой, он
предпочел скандинавско-голландско-французское соединение Volvo-van Doorne-Renault.
чем дружить с немецкими инженерами, которым ничего не нравилось, кроме
похвастаться своим вкладом в ракету V1. BMW достигла 160 000 автомобилей.
свои производственные мощности и рассматривал возможность производства фастбэка BMW Touring 2002 г.
в Борн. А BMW может быстро разработать 1,4-литровый двигатель для P9.00 по
уменьшение его 1,5 1961 года (позже увеличено до 1,6-1,8-2,0), таким образом,
P900 аккуратно ниже нового маленького BMW 1.6, который тогда находился в стадии разработки.
Стилисты BMW хотели перенести трансмиссию P900 с задней оси на переднюю.
моторный отсек (что бы критически уменьшило вес на задней
ось) и опустить линию багажника (создавая аэродинамическую подъемную силу на этом
одинаковая ось). Однако, прежде чем эти идеи удалось воплотить в жизнь, BMW
инициатива столкнулась с проблемами, главным образом потому, что денежная позиция BMW не
пусть вложит достаточно денег в P900, а производственные мощности двигателей BMW
к 1975 году не мог быть увеличен настолько, чтобы производить 1,4.
В 1972 году Renault, которые уже были
поставив братьям двигатель 1.1/1.3, сделали неожиданное и долгожданное
объявление о том, что этот двигатель может быть просто увеличен до 1,4 для P900. Этот
Новости восстановили привлекательность Volvo для фургона Doorne Automobiel Fabriek
(обратите внимание на инициалы), а в сентябре того же года все слухи о
Соединение BMW-DAF было прекращено после официального объявления о том, что Volvo
получит одну треть акций DAF-Car 1.1.1973. В течение этого двухлетнего
перерыва команда P9OO смогла добиться хорошего прогресса, но с выбором
партнер принял решение, и после перестановки в DAF-Car новое руководство в
DAF-Car начал сомневаться в каждом аспекте P900 – если он
не может быть короче или длиннее, или более спортивным, или 4-дверным, или стилизованным под
и все это одной из известных дизайнерских студий, а не сотрудниками DAF… Аргументы
бушевал и привел к тому, что DAF заказал конкурирующий дизайн у Тревора Фиоре, который пришел
с молодежно-спортивной моделью. По мнению Volvo, покупатели автомобилей
став менее модными и более рациональными, Volvo обозначила свои
предпочтение модели де Фриза, но как миноритарные акционеры воздержались
от прямого навязывания своей воли компании DAF. Как только Фиоре завершил свой
высокая мода в конце 19 века72, однако малое сопротивление воздуха начало сказываться.
стать точкой продажи, и, поскольку модель де Фриза уже успешно применялась
испытан в аэродинамической трубе (обычная практика в DAF с 1956 г.), а также имел более
неподвластный времени стиль, компания DAF решила сохранить его и отказалась от дизайна Fiore,
к большому облегчению Volvo. При длине 4,2 м и колесной базе 2,4 м окончательный вариант
достигнутого в 1973 г., остался верным первоначальной концепции, причем (как и во всех
предыдущие модели DAF) бесступенчатая автоматическая коробка передач с резиноременным приводом, установленная сзади
привод задних колес в качестве единственного варианта трансмиссии. Колесная база 2,4 м была
максимально возможное, прежде чем разъемный карданный вал с промежуточными подшипниками
быть необходимым, а соотношение колесной базы и длины определялось сцеплением с дорогой и
соображения по исправлению заноса.
В 1975 году Volvo приобрела контрольный пакет акций
пакет акций, семья ван Доорн полностью распродалась, и компания была
переименован в Volvo Car. (Ван Доорн продолжал заниматься производством грузовиков.
и производитель автомобильных трансмиссий, который сегодня поставляет стальные ременные приводы.
трансмиссии для серии Volvo 400 (так в оригинале). Вклад Volvo в P900 с 1975 г.
привели к важным улучшениям, в основном связанным с безопасностью (бамперы,
ремни безопасности, ветровое стекло и т. д.) и более престижная отделка. И цена Volvo на
запуск в 1976 стоил 17 000 голландских гульденов, тогда как DAF планировал взимать 14 000!
Итак, через три года после того, как Volvo приобрела свою первую долю в DAF, и через год
после того, как они получили полный контроль, практичный, но характерный 2½-коробочный
Автомобиль Volvo 340 с кузовом седан, изготовленный в Борне, был представлен миру.
Воистину было сказано: «АВТОМОБИЛЬ VOLVO РОДИЛСЯ DAF». И, как уродливый, он начал жизнь
с шансами уложены твердо против него. Нет выбора трансмиссииэто был DAF
‘резинка’ автомат или ноль, и нет выбора типа кузова. Изготовление
340 было 33000 в год запуска (1976) и машину особо никто и не ждал
продать хорошо, и это не так. Не так, пока Volvo не расширила свою привлекательность с помощью
механическая коробка передач, возможность большего количества дверей и выбор отделки салона. Производство
затем выросло, за исключением небольшого спада в 1977 и 1980 годах, и достигло максимума в 116 000 человек.
1986 г.
Другие версии (5-дверные, 4-дверные, 4-дверные
и 5-ступенчатые механические коробки передач [никогда не предполагавшиеся первоначальными конструкторами,
отсюда и необычное расположение сзади], 1,7 и 2 литра) были введены во время
в эти годы, завершая линейку 300-й серии. В 1983, год производства в
Рожденный в возрасте 106 000 человек, наконец, побил рекорд в 99 000 автомобилей, установленный DAF десятью годами ранее.
В этот период Volvo Sweden сократила свою долю в голландском предприятии.
обратно до 30%. Государственный сектор Нидерландов (владельцы остальных 70%) получил право
маркировать свои автомобили как «Volvo» при условии одобрения Volvo качества и дизайна.
Швеция. В марте 1988 года был изготовлен 300-миллионный экземпляр, но к тому времени производство было остановлено.
уже на исходе, а выпуск 300 был прекращен после 1 136 689м на 13
Март 1991 года. Это был серый металлик с серой обивкой, соответствующий британской спецификации.
с ременным приводом 340 и, таким образом, также последний из некоторых (по оценкам) 1,16 миллиона
автомобили с резиноременным приводом. Голландская Volvo любезно предложила мне первый отказ, но
при сравнении я обнаружил, что предпочитаю глянцево-бело-голубую обивку 340 I 1988 года.
уже было! Великобритания оказалась сильным рынком для серии 300, взяв (I
оценка) 80 000 экземпляров с ременным приводом и 300 000 экземпляров с ручным приводом. (до этого Великобритания
израсходовал около 60 000 автомобилей DAF, все с ременным приводом.)
ценовая политика и британское признание тихого качества выше гламура,
Модель 340 какое-то время входила в «десятку лучших» по продажам в Великобритании.
Извращенно стало модно
в автомобильных журналах, чтобы насмехаться над 340. Замечаний было много (и до сих пор
сегодня), такие как «модель корзины деталей», «управляемая дизерерами» и «загромождающая
дорога». Учитывая, что модель 340 находится на вершине своего класса по надежности или близка к ней.
и обзоры безопасности, приоритеты этих журналистов остаются открытыми. Владельцы
мудрее. Им нравится хорошо сложенный, очень практичный автомобиль, один из самых прочных
в мало-среднем классе и производит впечатление гораздо более крупного автомобиля. Этот
впечатление усиливается легкостью посадки на высокое сиденье,
откуда открывается великолепный вид и чувствуешь себя королем дороги.
Один из них также является королем парковки, так как сногсшибательный 9.2м радиус поворота позволяет
один, чтобы маневрировать в самом неудобном месте. Пока тормоза легкие
и мгновенный, руль не легкий, машину не швыряешь как
спортивный автомобиль и подвеска жестче среднего; можно также ощутить
двигатель, когда он тяжело работает. Для меня это позитивно и ценно
напоминания о том, что человек управляет автомобилем на дороге общего пользования, а не в
мечта в коконе, наблюдая за пейзажем. Двигатель 1.4 мощностью 72 л.с.
скромный к 1994 стандарта для автомобиля весом 1039 кг, но в сочетании с ременным приводом
трансмиссия, как и задумывали конструкторы, и однажды в ход, двигатель
передает свою мощность плавно, чтобы разогнать автомобиль с обнадеживающим
постоянная нота двигателя. На дороге устойчивая и предсказуемая управляемость
поощряет умелое вождение, мышление наперед, планирование своих действий в
заранее, безусловно, хорошая привычка для безопасности дорожного движения. Путешествие на 340 — это событие
и удовольствие само по себе.
Большинство автомобилей, проданных более
миллионов и оставались в производстве в течение пятнадцати лет, добившись места
в народном воображении, но, как ни странно, не 340. Тем не менее, он хорошо продуман
и добротно сконструированы и, несомненно, переживут многие из своих ярких
конкуренты. В последующие годы правда постепенно станет доходить до того, что 340 — это
автомобильная классика.
Сентябрь 1978 г. : Руководство стали доступны версии с задней коробкой передач.
Январь 1980 : 345 пятидверный Представлен хэтчбек.
Сентябрь 1982 г. : Модели были переименован в 340DL и GL. 360GLS (карбюраторный) и 360GLT инжекторный) трех- а в Великобритании были запущены пятидверные хэтчбеки с двухлитровым двигателем.
Май 1985 : Предыдущий двухлитровые хэтчбеки GLS были заменены на GL.
Октябрь 1985 г. : Трех- и представлены пятидверный хэтчбек 1.7GL седан и пятидверный хэтчбек 1.7GLE.
октябрь 1986 г. : 340GL 1.7 седан представлен в Великобритании.
Январь 1987 : 360GLT седан запущен, в марте появился седан Special Edition 340GLE 1.7 и хэтчбек.
Январь 1988 г. : 1,7 ограничено
выпущен выпуск Redline Hatchback.
Добавить комментарий