1992 Volvo 240 GL WAGON

Volvo 200 Series — серия автомобилей среднего класса, выпускавшихся компанией Volvo Personvagnar с августа 1974 по май 1993 года. Всего выпущено около 2 862 053 автомобиля. Автомобили представляли собой обновленную версию серии 140, также спроектированную Яном Вилсгаардом. Изначально автомобили этих серий имели одинаковый кузов, однако внутри они существенно отличались.

В 1982 году в качестве замены 200-й серии была представлена Volvo 700. Однако 240 модель была не менее популярна (выпуск 260 серии прекратился) и обе серии — 240 и 700 — выпускались совместно, причём выпуск 700-й серии прекратился даже на год раньше чем выпуск 240-й.

Считается, что Volvo 240 была самой продаваемой моделью Volvo с 1975 до 1982. В этот период 240 серия фактически конкурировала с меньшей по размеру Volvo 66, и затем, с пришедшей ей на смену Volvo 300 series.

В 1980 году универсал Volvo 245 DL (2,1 л., 107 л.с.) стоил 23 100 DM. В Германии в 1987 году Volvo 240 GL Kat (2,3 л., 113 л.с.) в кузове седан стоила 30 990 DM.

Выпуск 200 серии был прекращён 14 мая 1993 года.

 242GT 1979—1980, Американская версия, однако снабжённая европейскими габаритными фонарями

НАИМЕНОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ

Серия 240

• 244 — четырёхдверный седан с разной передней и задней оптикой (1974—1993).
• 242 — двухдверный седан с разными вариантами передней оптики (круглой и прямоугольной), есть модификация GT (1978—1981).
• 245 — универсалы на базе 240 и 244 (1975—1993).

Серия 260

• 262 — купе (1977—1978)
• 262C — купе разработанное совместно с Carrozzeria Bertone и производимое в г. Турин
• 263 — двухдверный хэтчбэк (по крайней мере 1 экземпляр есть в музее VOLVO) в Гётеборге
• 264 — седан (1980—1982)
• 265 — универсал (1978—1982)

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

• Volvo 240-х серий часто снимались в кинофильмах, в том числе и в телесериале дальнобойщики.
• Сразу три Volvo 240 присутствуют в клипе на последнюю песню группы ABBA «The Day Before You Came».
• Существовали лимузины на базе Volvo 264, на которых ездили первые лица ГДР и депутаты шведского парламента.
• В 1992 году Volvo 240 стала наиболее продаваемой новой иномаркой в странах СНГ: всего было продано около 3 тысяч таких машин.
• Volvo 240 и 740, полученные в качестве гуманитарной помощи от Швеции, работали в муниципальном такси Санкт-Петербурга с 1992 по 1999 годы.
• Volvo 245 в 2014 году назван самым удобным автомобилем для секса. Причиной такой популярности Volvo 245 у любителей автомобильного секса является его внушительных размеров багажник, который при желании может превратиться в двуспальную кровать.

ПРОИЗВОДСТВО

Всего было выпущено 2 862 563 экземпляра Volvo 200 серии всех модификаций. В том числе:

• 242: 242.621
• 244: 1.483.399
• 245: 959.151
• 262: 3.329
• 262C: 6.622
• 264: 132.390
• 265: 35.061

Volvo 240 серый универсал 5 дверей, 1992 г., пробег 270 000 км.
2.3 MT (131 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, три владельца по ПТС.
После покупки произведены следующие работы;

1.Переборка все тормоз.суппортов в профильном сервисе.
2.Замена масла в двигателе и фильтра.
3.Замена антифриза термостата.
4.Замена воздушного фильтра.
5.Замена жидкости ГУР.
6.Замена замена масла в зад. мосту.
7.Замена прокладок выпуск.коллектора.

Цена: 350 000

avito.ru

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Отзывы, фото, цены и характеристики Volvo 240 240

Общая информация
начало выпуска	1983 г.
окончание выпуска	1985 г.
тип кузова	Седан
класс	Средний
число дверей / мест	4 / 5
привод	Задний
кол-во передач механика (автомат)	4 (0)
Двигатель
объем двигателя	2 л.
максимальная мощность	101 л. с. на оборотах 5400 об.
максимальный крутящий мом	160 н*м при 2400 об./мин.
расположение двигателя	В середине, поперечно
система питания	Карбюратор
турбонадув	–
газораспределительный мех	ohc
расположение цилиндров	V-образный
кол-во цилиндров / клапанов на цилиндр	0 / 2
степень сжатия	–
диаметр цилиндра	88.9 мм
ход поршня	80 мм
топливо	АИ-80
Тормозная система
торм. передние	Дисковые
торм. задние	Дисковые
Подвеска
подв. передняя	Амортизационная стойка
подв. задняя	Амортизационная стойка
Динамика
разгон 0-100 км/ч (автомат)	13. 5 (-) с
максимальная скорость (автомат)	162 (0) км./ч.
Расход топлива
расход на шоссе (автомат)	– (-) л.
в городе (автомат)	– (-) л.
смешанный (автомат)	9.2 (-) л.
Габариты
снаряженная масса	1222 кг.
допустимая масса	1500 кг.
длина	4790 мм.
ширина	1710 мм.
высота	1430
колесная база	2640 мм.
колея передняя / задняя	0 / 0 мм.
диаметр разворота	9.8 м.
клиренс (дорожный просвет	0 мм.
объем багажника мин. / макс.	0 / 0 л.
объем топливного бака	395 л.
размерность шин	175/0 R14

Размеры кузова Volvo 240 – Таблицы размеров

2. 0 MT (1974 – 1976)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.0 MT (1976 – 1978)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 0 MT (1980 – 1983)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.0 MT (1984 – 1985)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 1 AT (1974 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.1 MT (1979 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 1 MT (1980 – 1984)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.1 MT (1974 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 1 MT (1980 – 1984)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 AT (1983 – 1985)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 AT (1980 – 1983)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 AT (1978 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 AT (1986 – 1987)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 AT (1986 – 1993)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 AT (1984 – 1989)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 MT (1984 – 1986)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 MT (1980 – 1984)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 MT (1983 – 1985)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 MT (1980 – 1983)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 MT (1978 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 MT (1986 – 1987)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.3 MT (1986 – 1993)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 3 MT (1984 – 1989)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.4d MT (1978 – 1985)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 4d MT (1987 – 1993)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2.7 MT (1979 – 1980)
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Колесная база	2640 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1354 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1707 (мм)
Длина	4790 (мм)
Высота	1435 (мм)
2. 0 AT (1980 – 1984)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.0 MT (1974 – 1975)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 0 MT (1984 – 1985)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.0 MT (1976 – 1982)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 0 MT (1980 – 1984)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.1 AT (1974 – 1979)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 1 AT (1980 – 1984)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.1 AT (1980 – 1985)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 1 MT (1974 – 1979)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.1 MT (1974 – 1975)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 1 MT (1975 – 1980)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.1 MT (1980 – 1984)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 1 MT (1980 – 1985)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.3 AT (1980 – 1986)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 3 AT (1986 – 1987)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.3 AT (1983 – 1984)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 3 AT (1984 – 1988)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.3 AT (1984 – 1985)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 3 MT (1980 – 1986)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.3 MT (1986 – 1987)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 3 MT (1984 – 1988)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.3 MT (1984 – 1985)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 4d MT (1988 – 1993)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.4d MT (1979 – 1993)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2. 7 AT (1979 – 1980)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)
2.7 MT (1979 – 1980)
Тип кузова	универсал
Количество дверей	5
Колесная база	2650 (мм)
Колея передняя	1430 (мм)
Колея задняя	1360 (мм)
Дорожный просвет	110 (мм)
Ширина	1710 (мм)
Длина	4840 (мм)
Высота	1460 (мм)

Запчасти Вольво 240 БУ – разборка в Москве

В свое время, даже слишком популярный автомобиль, сейчас естественно здает свои позиции, уступив место современным, напичканным электроникой автомобилям. Однако, еще встречаются и в достаточной степени представители этой модели. Наша разборка в Москве представляет запчасти БУ Вольво 240 в полном ассортименте. В наличии двигатели, КПП, элементы ходовой части, подвески, кузова. Конечно сейчас трудно найти автомобиль Volvo 240 с малым пробегом. Все-таки данной модели уже около сорока лет, но мы стараемся выбрать для Вас лучшее, что и предлагаем к продаже.

На разборе находится несколько машин. Так же мы привозим бу запчасти из Европы и Японии, где как ни странно, так же еще встречается эта модель.

Ремонт Вольво 240 в нашем автосервисе

Автолюбители, имеющие данную модель машины – Вольво 240 наверняка являются умельцами во всех ремонтных делах. Иначе бы машина не проходила так долго. Однако покупая БУ запчасть, так или иначе, Вы несколько рискуете. Чтобы минимизировать эти риски, мы предлагаем произвести ремонт Вольво 240 в нашем автосервисе, установив купленную деталь или агрегат, непосредственно сразу после покупки. Это придаст уверенность в исправности детали и ликвидирует ненужные затраты.

Мы предлагаем полный спектр услуг в области ремонта Вольво. Если после установки окажется, что деталь некачественная – мы вернем Вам деньги или заменим на аналогичную бесплатно.

Каталог и цены на основные позиции

Запчасть Вольво 240	Цена
Кузов и оптика
бампер передний б/у Volvo 240	3000 р
бампер задний б/у Volvo 240	3000 р
дверь передняя б/у Volvo 240	2000 р
дверь задняя б/у Volvo 240	2000 р
крыло переднее б/у Volvo 240	1500 р
крыло заднее б/у Volvo 240	1500 р
крышка багажника б/у Volvo 240	1500 р все года
капот б/у Volvo 240	3000 р
решетка радиатора б/у Volvo 240	1500 р
зеркало правое б/у Volvo 240	1000 р
зеркало левое б/у Volvo 240	1000 р
фара б/у Volvo 240	1500 р
Коробки передач
AW71 АКПП б/у Volvo 240	18 000 р
М46 Механическая КПП б/у Volvo 240	12 000 р.
М47 Механическая КПП б/у Volvo 240	14 000 р
М45 Механическая КПП б/у Volvo 240	3 000 р
Навесное оборудование
ГБЦ (Головка блока цилиндров)	от 3000 до 5000 р
стартер б/у Volvo 240	от 1500 до 3000 р
генератор б/у Volvo 240	от 1000 до 3000 р
насос гидроусилителя б/у Volvo 240	3000 р
трамблер б/у Volvo 240	1500 р
карбюратор б/у Volvo 240	4000 р
Прочее
радиатор б/у Volvo 240	2000 р
рулевая рейка б/у Volvo 240	3000 р
панель приборов б/у Volvo 240	1000 р
стойки б/у Volvo 240	1500 р
задний мост в сборе б/у Volvo 240	10000 р

Volvo 240 – Настоящий семейный

Сфера применения Volvo FL 240

Volvo FL 240 – это типично «городской житель», двухосный развозной грузовик с колёсной формулой 4х2. Он предназначен для выполнения повседневных работ: доставок товаров со складов в магазин, перевозок грузов на местных и ближних региональных маршрутах, выполнение разнообразных хозяйственных задач в коммунальной сфере. Грузовик выпускается Вольво Трак в виде универсального шасси для установки всевозможных надстроек. Чаще всего это шасси используется для размещения на нём грузового фургона – промтоварного, изотермического либо рефрижераторного.

Volvo FL7 240 предыдущего поколения.

12-тонник (полная масса) Volvo FL 240 относится к «младшим» моделям семейства FL и выступает в сегменте среднетоннажников – грузовиков, которые можно эксплуатировать по российским дорогам без поборов со стороны пресловутой системы «Платон». Следующие грузовики FL принадлежат уже к крупнотоннажникам.

Базовая комплектация и опционное оборудование

Автомобили, которые выпускались в прошлом веке, не уместно сравнивать с современными транспортными средствами в плане оснащения. Но Volvo 240 предлагали крайне ограниченный перечень стандартных элементов. Да, в оснащение базовой модели вошли: кондиционер, кассетный проигрыватель, который заменил AM радио, центральный замок и обогреватель. Модель GL предлагалась с гидроусилителем руля и антиблокировочной тормозной системой. Топовая GLE добавляла: электропривод окон, литые диски колес, люк крыши и кожаную обшивку в качестве опции. В 1990 году гидроусилителем руля и антиблокировочная тормозная система были добавлены в базу исходной модели. Подушки безопасности предложены в качестве элементов стандартного оснащения в 1992 году и только для моделей высшей комплектации.

Особенности устройства. Рама, подвеска

В основе этого грузового автомобиля – прочная рама-«лесенка» классического лонжеронного типа, на которой закреплены все узлы и агрегаты, а также кабина (передняя подвеска которой представлена резиновой опорой, а задняя –сформирована пружиной цилиндрического типа и амортизатором).

Передняя подвеска шасси Volvo FL 240 бывает на листовых рессорах, параболическая; либо на листовых рессорах, параболическая усиленная; либо пневматическая. Задняя подвеска на данной модели встречается в следующих вариантах: рессорная; на листовых рессорах, усиленная; на листовых рессорах, укороченная, жёсткая; пневматического типа.

В стандартной комплектации данный грузовик оснащён электростеклоподъемниками и системой круиз-контроля, аудиоподготовкой с двумя динамиками, системами EBS и ABS, комбинацией приборов с цветным дисплеем, водительским креслом с подогревом и подвеской, а также многим другим современным оборудованием.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

• Volvo 240-х серий часто снимались в кинофильмах, в том числе и в телесериале дальнобойщики.
• Сразу три Volvo 240 присутствуют в клипе на последнюю песню группы ABBA «The Day Before You Came».
• Существовали лимузины на базе Volvo 264, на которых ездили первые лица ГДР и депутаты шведского парламента.
• В 1992 году Volvo 240 стала наиболее продаваемой новой иномаркой в странах СНГ: всего было продано около 3 тысяч таких машин.
• Volvo 240 и 740, полученные в качестве гуманитарной помощи от Швеции, работали в муниципальном такси Санкт-Петербурга с 1992 по 1999 годы.
• Volvo 245 в 2014 году назван самым удобным автомобилем для секса. Причиной такой популярности Volvo 245 у любителей автомобильного секса является его внушительных размеров багажник, который при желании может превратиться в двуспальную кровать.

Двигатель Вольво FL 240

Грузовик оснащён турбированным дизельным двигателем D7F240, который, по словам производителей, был создан специально для городской стихии и может обеспечивать максимальную требуемую производительность и прибыльность машины каждый рабочий день её использования. Это компактная и лёгкая версия семейства шестицилиндровых вольвовских дизелей D7F, предназначенная специально для грузовиков с разрешённой полной массой от 12-ти до 18-ти тонн.

Среде особенностей работы этого силового агрегата – обеспечение динамичного ускорения автомобиля и лёгкого управления им. Дизель D7F обладает широким и плавным крутящим моментом, отличается отличной приёмистостью при работе на низких оборотах. Гибкий крутящий момент двигателя существенно снижает необходимость частой перемены передач при передвижении. При этом мотор разгоняет гружёную машину достаточно резво. Система смазки двигателя – комбинированная, система охлаждения – жидкостная.

Технические параметры двигателя D7F240:

• Рабочий объём – 7,2 л (дм³).
• Максимальная мощность, при 2ЗОО об/мин – 240 л. с. (177 кВт).
• Максимальный крутящий момент, при 12ОО–18ОО об/мин: 94О Н.м.
• Диаметр цилиндра – 1О8 мм, ход поршня – 1ЗО мм.
• Степень сжатия – 18:1.
• Экономичный диапазон оборотов двигателя – 12ОО–17ОО оборотов в минуту.
• Тормозной эффект с дросселированием выхлопа, при 28ОО об/мин –1ЗО кВт.
• Мощность торможения моторного тормоза, при 28ОО об/мин – 188 кВт.
• Необходимый для замены объём моторного масла (включая фильтр) – 27,5 л.
• Вместимость системы охлаждения двигателя – 21,5 л.

Рекомендованный интервал смены масла двигателя, установленный производителем D7F240, составляет один раз на 100 тысяч километров пробега, либо один раз в год – при условии, если автомобиль трудится не только в городских условиях, но и на более дальних перевозках, на трассе. Либо – один раз на 75 тысяч километров пробега – для развозников, занимающихся только внутригородскими перевозками. Моторное масло рекомендуется использовать марки VDS4.

Двигатели D7F 240 оснащаются дизельными сажевыми фильтрами (DPF). Такой фильтр улавливает микроскопические частицы сажи в выхлопных газах, а затем дожигает их во время процесса регенерации, доводя до состояния невесомого пепла. Данный процесс происходит в автоматическом режиме, но в тех случаях, когда потребуется ручное проведение регенерации (к примеру, в экологически чистых зонах), водитель получает заблаговременное предупреждение.

Volvo 240 – Настоящий семейный

Помните, не так давно мы рассуждали на тему кубизма в головах инженеров Volvo, когда рассказывали о S60R? Так вот, сегодня речь пойдет про пример того самого кубизма, которым переболели все мировые автопроизводители в своё время.

Как это ни странно, эта Volvo, подобно советской классике, пробыла на конвейере в разных обличиях порядка 30 лет, что явно делает её не такой простой, как кажется на первый взгляд. Осторожно, внутри статьи много любви к Volvo, ИКЕА и шведскому металлу.

Причина столь долгого выпуска проста: автомобиль вышел настолько удачным, что продолжительное время считался одним из наиболее безопасных автомобилей в мире, плюс оснащался в том числе двигателем-милионником и был весьма неприхотлив в эксплуатации. Не случайно в скандинавских странах эти автомобили по-прежнему ездят по дорогам, пережив многих своих наследников.

Героев нашей статьи, как ни странно, двое : Николай и Евгения , им по 28 лет и, помимо прочих занятий, они оба состоят в клубе IKEЯ Family. Если посмотреть на их Вольво вопрос «как они относится к автомобилям» отпадает сам собой. Естественно, для них авто — это некий храм, который открывает свои двери после снятия блокировки замка, и начинает свою мелодию после поворота ключа в замке зажигания. Главное, как говорится, чтобы звенеть не начал. Радость от покупки какой-нибудь редкой запчасти сравнима с покупкой вожделенного нового айфона (если, конечно, новый айфон является вожделенным), а свежая царапина на бампере воспринимается как гематома на лице: больно, неприятно и каждый раз обидно. Часто ли вы протираете пыль дома? Коля вот честно признается: чаще он протирает пыль на торпедо, а снаружи машину моет чаще, чем чистит ботинки. При этом набор юного детейлера содержит: 2 тряпки для кузова, 2 тряпки для стекол, 1 тряпку для салона, 2 – для дисков, поскольку для полок и центров требуются различные тряпки, плюс отдельная тряпка для полировки различных частей кузова и несколько тряпочек так, на всякий случай. Думаю, теперь вы понимаете уровень щепетильности и проработки мелочей?

Почему именно культура низких автомобилей? Желание сочетать не сочетаемое появилось у Николая ещё в детстве, когда он начал по-полной тюнинговать свой велосипед: с помощью ведра, картонной коробки и фонарика он сделал полноценный “багажник”. Тогда, по всей видимости, появилось желание делать то, что сейчас называется кастомом. Годы шли, велосипед сменился автомобилями, скотч – болгаркой, фонарики и прочие атрибуты превратились в пневно-линии для подвески и срезанный металл ото всюду, где он мешал большим колесам.

Возможно, с тем же успехом владельцы стенс-проектов могли бы прикручивать синие болты на номерные рамки и красные брызговики Sparco к жигулям, но культура стенса отличается особым отношением и подходом к автомобилям. Тем не менее, каждому позволено делать со своей машиной то, что ему кажется правильным.

Почему именно 240? Это не первая и не единственная Volvo в их семейном гараже. Помимо этой, у Коли есть С30 (тоже, разумеется, не паркетник), поэтому вопроса выбора марки не стояло. 240 потому, что это стиль. Кирпичевидный дизайн Николай назвал дизайном вне времени – и мы с ним согласны, поскольку сперва это был актуальный дизайн, потом стал классический дизайн, а потом автомобиль стал янгтаймером! Данная модель является логическим развитием модели 140, выпущенной в серию аж в далеком 1966 году. Закрытие производства 240 состоялось в 1993 – то есть, 27 лет модель выходила с одним, фактически, глубоким рестайлингом! Мы не будем ещё раз говорить о её безопасности, но в странах Скандинавии эти кузова одно время допускали до гонок даже без каркасов безопасности!

Спустя год поисков был куплен данный автомобиль: 1993 год выпуска, коробка автомат, двигатель B230F и 170 000 км пробега. Более того, до 2000 года автомобиль накатал честные 22000 км, поскольку был закреплен за дипломатом РФ в Австрии, после чего был продан дедушке, который машину любил и оберегал. Судьба, кстати, первый раз свела героя нашего материала и эту 240 на Варшавском шоссе, где он встретил этого самого дедушку и эту самую Вольво просто в потоке. Не думаю, что кто-то тогда мог предполагать подобное развитие событий.

Volvo 240 – Impul Silhouette

Мы видели много различных ответов на вопрос о стержне проекта, но ответ Николая был наименее привычным: стержнем проекта является жена. Мало того, что сам он увлекся культурой низких шведских автомобилей, так ещё и жену вовлек! Теперь именно Евгения является основным автором изменений автомобиля, а Коля лишь периодически вносит свои идеи.

Как вы уже поняли, автомобиль по-настоящему семейный. Спустя годы увлечения культурой низких автомобилей, Николай обрел не только множество настоящих друзей, разделяющих его увлечение, но и верную опору совсем рядом, которая поддерживает его во всех безумствах. Безумствах, конечно же, для других. Квартира, заваленная запчастями и дисками, бампер, живущий на балконе – не все смогут спокойно смириться с таким укладом вещей.

«Женя гнала 240-ую, раскочегарив её до 120 км/ч по дороге к Розе Хутор. Она переживала за неё в каждом повороте на серпантине. А я в тот момент переживал за них обоих, но зря. Женя отлично справляется. Тот момент вообще был неописуем : 2 человека, 1 машина, общие цели, переживания, желания – одно дело, когда машину с человеком что-то объединяет, но когда два человека объединены таким количеством эмоций друг с другом и с машиной – это что-то неописуемое.» – так Коля рассказал об одном из самых запоминающихся моментов обладания этим, на первый взгляд невыразительным, кирпичом. Мы не смогли не вставить этот момент, и мы вас предупреждали: текст преисполнен любви, и любви к Вольво.

Но не женой единой… К проекту оказалось причастно великое множество людей, что говорит о дружелюбии владельцев шведской классики, но настало время перейти непосредственно к постройке авто. Начать было решено с того, что дарит автомобилю 70% внешнего вида: с колес. Рассматривалось 2 варианта: 16” колеса от Corvette C4 (те, что выглядят как мясорубки) или 17” Impul Silhouette. Оба варианта выглядят массивно и олдскульно, плюс за счет подчеркнутой круглой формы центров отлично гармонируют с абсолютно квадратным кузовом. Остановились на Impul Silhouette, решено было строить tuked с отличной пневмоподвеской.

Пневмоподвеска была обязательным требованием. Через статику Коля прошел и поддон двигателя в С30 теперь снится ему в кошмарах, второй раз устраивать подобные экзекуции автомобилю не хотелось. Но задумка была не просто поставить пневмоподвеску, а сделать установку максимально «аналоговой» – сократить количество электронных блоков, оставить аналоговое управление и манометры в салоне. Теплая, ламповая…

Автомобиль был бережно разобран и выкрашен заново. Насчет цвета долго не размышляли – жена ещё 2 года назад решила, что это будет зеленый. А вот на подбор подходящего оттенка ушло 16 выкрасов! Зато вышло именно то, чего изначально хотели. Не только на подбор оттенка ушло много времени – общий вид автомобиля также менялся не единожды. Молдинги переднего и заднего стекол сразу было решено поставить хромированные. Рамки дверей планировалось сделать черными, но в какой-то момент их все-таки отполировали. Зеркала напротив, должны были встать с первых серий 240 хромированные, а встали уже поздние, черные, но зато новые. Передняя часть осталась максимально современная, пусть она и не такая милая, как «ранняя», но со своим шармом. А вот на том месте, где сейчас красуется значок “Lambda Sond”, когда-то были ДХО – машина с ними была куплена, собрана и оплевана всеми, кто её видел и имел хоть сколько-нибудь авторитетное мнение. Назад были установлены новые фонари. Внешний вид этой Volvo 240- это такой микс из рестайлингов и различных десятилетий: капот, передняя, поворотники, фонари, багажник – от последнего рестайлинга. Хромированные рамки боковых стекол, дверные ручки и зеркала – из ранних, но не первых вариантов модели. Отсутствие нижнего молдинга дверей, и крыльев – тоже дань первым сериям.

Салон достался в почти идеальном состоянии, поэтому работ по перешиву, замене и реставрации не предвиделось. А вот до оснастить опции потребовалось: родную кассетную магнитолу 1985 года, например. В будущем году ещё планируется докупить деревянную отделку лимитированной серии Classic, другой руль и заняться оформлением багажника. Также аккуратно были вмонтированы манометры системы подачи воздуха в подвеску, причем всё установлено в заводские места под дополнительные приборы.

В этом году автомобилю не удалось много поездить, зато его удалось почти полностью закончить, если не считать нюансов. Главная задача на следующий сезон – больше получать удовольствия от движения автомобиля, а не от его нахождения в гараже. Ну и закончить мелочи по салону, разумеется.

Что по поводу культуры в СНГ? – Качественной. Запихни в машину винты и колеса – это мало кого удивит и вряд ли вызовет интерес, это уже давно не 2011 год. Многие до сих пор надеяться на “легкий вход в культуру”, но “бобёр там плавал”. Ну и будем честны, те кто раньше просто гонял на сходки, цепляя по пути десяток лежаков , а потом мотали 600км+ на одометре по пути на “Грабли” – давно стали одной большой семьёй, друзьями, многие обзавелись семьями, детьми – тусовка взрослеет и у многих отношение ко всему происходящему меняется. Это отнюдь не плохо, ведь все мы люди – это действительно здорово. Но этот процесс подразумевает смену поколений, и сейчас культуре нужен тот самый приток, но как я сказал ранее – не простой, а качественный, как машин, так и людей.

Как мы уже говорили, есть автомобили вне времени. Глядя на эту вольво, в профиль отдаленно напоминающую жигули, хочется задаться вопросом: кто из современных, доступных большинству машин станет такой вот «классикой вне времени»? Есть ли у кого-то шансы?

На этом мы прощаемся с Николаем, его женой Евгенией и желаем им закончить все работы по 240 и просто получать удовольствие от круизинга по городу.

До новых встреч, друзья!

Над статьей работали:

Owner: Николай & Евгения

Photographer: Илья Шимановский, Влад Белый

Editor: Олег Соколкин

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

Трансмиссия Volvo FL 240

Для оснащения грузовиков данной модели предусмотрены как механические, так и автоматические коробки переключения передач. Механические поставляет для Вольво Трак авторитетная компания ZF. Это шестиступенчатые МКПП модели ZTO1006. Автоматические коробки передач для Вольво FL 240 представлены современными моделями АКПП от Alisson и собственной разработкой компании Вольво – широко разрекламированной роботизированной трансмиссией модели I-Sync.

Эта автоматическая коробка передач изначально создавалась для машин, работающих сфере городских грузоперевозок – в условиях частых замедлений, остановок, новых троганий с места. Она максимально проста в управлении и интуитивно понятна. Роботизированная шестиступенчатая коробка передач I-Sync от Вольво Трак функционирует быстрым и плавным образом, фактически без толчков и рывков. Есть также возможность перехода и на ручной режим управления. Для этого нужно будет переключать передачи правым рычажком, расположенным сбоку от рулевой колонки, вверх-вниз. Эта дополнительная опция может быть достаточно актуальной при обгонах или при преодолении подъёмов – во всех тех случаях, когда автомобилю требуется запас тяги. Педали сцепления нет, её не требуется – для работы в ручном режиме нужен только этот небольшой, похожий на включатель сигналов поворота, рычаг-переключатель.

Вторая опционная автоматическая коробка передач Alisson не менее современна и прогрессивна, чем «родная» I-Sync. Работа любого из названных вариантов АКПП позволяет намного упростить поездки в городской черте, а также снизить расход дизтоплива и сократить объём вредных выбросов в атмосферу. Затраты на обслуживание минимальны.

На коробки передач также устанавливается компактный встроенный гидравлический ретардер (RET-HYDR или RET-TPT). Максимальный эффект составляет 4ОО кВт. Наибольшее соотношение в преобразователе крутящего момента (TC421) равняется 1,77:1. Задние оси грузовиков Volvo FL 240, модели RSS0819A имеют тип одноступенчатого редуктора с гипоидной передачей. Их максимальный крутящий момент равен 95О Н.м, наибольшая нагрузка на заднюю ось составляет 8,5 тонн, а предельно допустимая полная масса автопоезда (при работе с прицепом) равна 19 тонн.

Тормозная система грузовика

Грузовой автомобиль Volvo FL 24О оснащается пневматическими дисковыми тормозами, с вентилируемыми дисками как на передних, так и на задних колесах. Антиблокировочная дисковая тормозная система с электронным управлением (EBS) гарантирует более быстрое, чёткое и безопасное торможение с небольшой степенью износа тормозных колодок. Грузовик, кроме ABS (антиблокировочной системы), оснащён также ASR (антипробуксовочной системой), ESP (системой контроля курсовой устойчивости), EBS (электронной системой торможения). Система включает в себя также такие функции блокировки дифференциала и обеспечение совместной работы всех тормозных систем, для обеспечения равномерного торможение, с уменьшением износа самих тормозов и колёсных шин. Дополнительная функция системы EBS облегчает запуск на склоне.

История Volvo 240

Представитель среднего класса автомобилей, Volvo 240, является одним из экземпляров 200-й линейки, которая выпускалась с 1974 по 1993 год. За этот период автомобильный производитель выпустил порядка 2,8 миллиона экземпляров.

Впервые автомобиль увидел мир в 1974 году и являлся продуктом творческой деятельности знаменитого дизайнера Вольво –Яна Вилсгаарда. Все автомобили этой серии получили одинаковый кузов, но при этом существенно отличались внутренней отделкой.

Модель Volvo 240 получилась наиболее продаваемой моделью в период с 1975 по 1982 годы. В 1982 году с конвейеров автомобильного завода сходит Volvo 700 серии, которая должна была стать заменой 200-й серии. Однако на рынке обе модели продавались параллельно. Более того, выпуск 700-й серии закончился за год до окончания производства 200-й

Производство 200-х Вольво было сориентировано в Швеции (два завода), Бельгии, Италии и даже в Австралии, Канаде и Малайзии.

Отметим, что 240-я серий включает в себя три модели: 244 –четырехдверный седан, 242 – двухдверный седан (включая модификацию GT, которая выпускалась в 1978-1981 годах) и 245 – универсал, который создавался на базе 244 и 245.

Также производились лимузины на базе 200-й модели Вольво. В качестве технической основы использовали 264-ю модель. Верхушка ГДР и правительства Швеции любила именно эти автомобили.

В 1993 году производство Volvo 240 и других моделей 200-й линейки было остановлено.

Кабина Вольво FL 240

Абсолютное большинство грузовиков Volvo FL 24О комплектуются короткой дневной кабиной Day, хотя для них и возможна установка ещё двух видов кабин на выбор: удлинённой на 40 сантиметров Сomfort Cab (более просторной, cо спальной полкой и дополнительным местом для багажа) и четырёхдверной кабиной с двумя рядами мест, рассчитанной на семь мест, – Сrew Cab. Обычная кабина имеет два посадочных места – для водителя и для пассажира.

Низко расположенные подножки и удобные поручни облегчают посадку в кабину FL 24О. Кабина Volvo FL 24О отличается повышенным уровнем активной безопасности. Она оснащена усиливающими стальными элементами общим весом в З1 кг, обеспечивающими ещё бо́льший, чем в прежнем поколении FL, уровень безопасности в случае аварии. Чтобы максимально снизить риск получения травм при столкновениях, вся приборная панель, рулевое колесо и органы управления сделаны в этой кабине без малейших острых углов.

Стальные углы нового бампера кабины отличаются серьёзной прочностью и гарантированно снижают риск повреждений при столкновениях, а также возможные затраты на ремонт. После столкновения с препятствием или другим автомобилем, благодаря раздельным секциям, нет необходимости в замене всего бампера целиком — достаточно будет поменять только лишь одну, повреждённую его секцию.

Объёмное лобовое стекло и крупные наружные зеркала заднего вида с электрическим или ручным приводом создают просто непревзойдённую обзорность. Дополнительные боковые окна помогают ещё лучше ориентироваться на узких улочках. А окно на задней стенке кабины предназначено для осуществления, в случае необходимости, постоянного визуального контроля над ценным грузом.

Щиток приборов в кабине грузовика Volvo FL 24О – очень функциональный, эргономичный, понятный. Качество пластика и подгонки / сборки деталей очень высокое.

История[ | ]

Volvo 240 и 260 серий были представлены осенью 1974 года и первоначально были доступны в шести модификациях 240 серии (242L, 242DL, 242GT, 244DL, 244GL, 245L

и
245DL
) и двух вариантах 260 серии (
264DL
и
264GL
). 240 серия была доступна в кузовах седан (с двумя или четырьмя дверями) или универсал, 260 же серия была доступна в кузовах купе (262C Bertone), четырёх-дверный седан или универсал. В целом, 200 серия выглядела так же, как ранние 140 и 164 серии, так как все они имеют общий кузов. Тем не менее, 200 серия включает в себя множество функций и элементов дизайна, испытанных на Volvo VESC в 1972 году, прототипе для экспериментов в области автомобильной безопасности. Общий уровень безопасности водителя и пассажиров в случае аварии был значительно улучшен с увеличением передних и задних зон деформации кузова. Другим важным изменением были верхнеклапанные двигатели. На автомобили 260 серии также устанавливался двигатель V6 вместо рядного шестицилиндрового от 164 модели.

На автомобилях 200 серии спереди устанавливалась подвеска MacPherson, что позволило увеличить пространство моторного отсека, в то время как задняя подвеска была модифицированной версией подвески от 140-й серии. Рулевое управление значительно улучшилось с установкой рулевой рейки и усиления в качестве стандарта на модели 244GL, 264DL и 264GL, и были некоторые изменения, внесённые в тормозную систему (в частности, главный цилиндр)[4].

Международная версия, обладающая белыми стояночными огнями и большими фарами Североамериканская версия, обладающая боковыми фонарями

Передняя часть автомобиля также была полностью изменена, что более всего отличает 200 серию от ранних 140-й и 160-й серий. Кроме всех изменений, упомянутых выше, все эти серии почти идентичны, начиная с передних стоек и заканчивая задней частью автомобиля. Приборная панель была взята от моделей 140-й серии, но была изменена в 1981 году. Все модели были доступны с выбором четырёх-ступенчатой механической или трёх-ступенчатой автоматической трансмиссией. Повышенная передача была опцией на механической коробке на моделях 244GL. Опционально на моделях 264GL и 265GL была доступна пяти-ступенчатая механическая коробка передач[5].

В 1976 году на Парижском автосалоне Bertone впервые представил семиместный лимузин 264 TE

, с увеличенной колёсной базой до 3430 мм. Король Швеции, Карл XVI Густав использовал один из них, как и большая часть политического руководства Восточной Германии[6].

Осенью 1975 года наряду с существующими вариантами стал доступен кузов универсал 265 DL

. Он стал первым универсалом Volvo, оснащаемым шестицилиндровым двигателем. Примерно в это же время 200 серия претерпела некоторые технические изменения. Двигатель B20A исчез с большинства рынков, хотя местами он оставался в течение ещё двух лет. Выбор трансмиссии значительно улучшился, повышающая передача стала доступна в качестве опции на всех моделях, кроме базовых моделей 242L и 245L с механической трансмиссией. Как и раньше, трёх-ступенчатая автоматическая коробка была опциональной на всех моделях.

Нарастающие модернизации проводились почти ежегодно. Одним из главных усовершенствований стало введение лямбда-зонда в 1976 году, названный Lambda Sond и разработанный Volvo совместно с Bosch. Всё это позволило производить тонкую настройку топливо-воздушной смеси и, как следствие, успешно регулировать выбросы и экономить топливо.

В 1978 году модель подверглась ряду внешних изменений: радиаторная решётка получила хромированную окантовку , зеркала заднего вида вместо хромированных были заменены на пластиковые, передние сиденья были изменены.

Около одной трети всех проданных 240 моделей были универсалами, которые обладали очень большим грузовым отсеком объёмом 1,2 м³[7]. Они могли оснащаться задними боковыми складными сидениями, что делало автомобиль семиместным. Эти дополнительные места имели трёх-точечные ремни безопасности, а кузов обладал усиленными полами, защищающими пассажиров в случае удара сзади.

Последние модели 200 серии были синими универсалами, выпущенными для Италии, и названые «Polar Italia», в настоящее время находятся в музее Volvo World.

Карбюраторный двигатель B21A на 240 модели

Прочие технические характеристики в цифрах

• Колёсная формула – 4×2.
• Высота шасси – средняя.
• Полная масса автомобиля – 12 тонн. Полная масса по ПТС — 11990 кг (не облагается Платоном, имеется свободный въезд в столицу в любое время).
• Грузоподъёмность – 7 тонн.
• Размер колёс машины – 19,5″.
• Высота шасси 860 мм.
• Колёсная база – от 3,07 м до 6,5 м.
• Длина автомобиля – от 6,645 до 11,876 м. Ширина – 2,282-2,4 м. Высота – от 2,7 до 3,6 м.
• Нагрузка на переднюю ось – 4,5/5,0 т.
• Нагрузка на заднюю ось – 8,5 т.
• Вместимость топливного бака: 80 л,130 л или 200 л – пластиковый; 200 или 300 л – стальной.

Отзывы водителей и владельцев Volvo FL 240

Владельцы автомобилей FL последнего поколения по достоинству оценили эту новинку. Все высказываются с приятным удивлением и похвалой о возможностях этого автомобиля в плане маневренности в стеснённых городских условиях. Обзор очень хороший. Ещё сильнее улучшить его помогают дополнительные окна в дверях (для обзора околоколёсного пространства), а также опциональная камера заднего вида, автоматически включаемая и постоянно передающая картинку даже при передвижении задним ходом.

Отмечаются отменные тормозные качества автомобилей FL 240. Нравится своевременная и уместная работа моторного тормоза. На повышение активной безопасности влияет система курсовой устойчивости ESP, которая входит в базовую комплектацию автомобиля. А уверенно тронуться на горке помогает противооткатная система Hill Assist, которая после отпускания педали тормозов удерживает грузовик на месте в течение трёх секунд.

Уровень комфорта на рабочем месте водителя оценивается как очень хороший, позволяющий надолго отложить наступление чувства усталости и утомления.

Впечатления от езды

76%
автовладельцев снова купят это авто!

• 62% Дорожные тесты
• 60 % Надежность
• 76 % Удовлетворенность водителей

Автомобили 240 всегда предлагали комфортную езду за счет подвески со стойками MacPherson. Настроив соответствующим образом амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, от автомобиля можно было добиться более ловкости. Между тем, при сильной нагрузке седаны и универсал склонны к проседанию. 240 хорошо придерживаются дороги. Рулевое управление реечные типа отмечалось неплохой точностью, но произведением искусства его не назовешь. По правде говоря, легкое управление с усилителем это именно то, что любят водители транспортных средств типа Volvo 240. Седаны и универсал — это семейные автомобили и со своими обязанностями справляются отлично. Основное преимущество, или даже сила, автомобилей Volvo 240 заключалась в нерушимости. Высокопрочный, нержавеющий корпус сделал 240 звездой среди подержанных автомобилей. Представители 240 серии, безусловно, продержатся долго, если не использовать их как гоночные автомобили. Уверенности владельцу добавляют выносливые, производительные двигатели. Но покупателю стоит быть настороже склонности автомобилей к утечке масла.

ТЕХНОПРОМХИММОНТАЖ

Основные характеристики
Полное название	Гусеничный экскаватор Volvo EC240B Prime
Общий вес, кг	24425-27892
Двигатель
Модель двигателя	D7E EBE2
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров	6
Рабочий объём двигателя, см3	7100
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	130(174)
Расчётная частота вращения, об/мин	2000
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	870 Нм при 1350 об/мин
Диаметр цилиндра и ход поршня	108×130
Производитель двигателя (марка)	Volvo
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч	3,3/5,5
Размеры
Дорожный просвет, мм	470; 470 | 480
Колесная (гусеничная) база, мм	3850
Ширина гусеницы, мм	600/700/800/900
Заправочные емкости
Топливный бак, л	380
Система охлаждения, л	36
Гидравлическая система, л.	320
Гидробак, л.	190
Эксплуатационные характеристики
Глубина копания, мм	6500-14347
Высота выгрузки, мм	6700-12579
Колёса
Колея передних/ задних колес, мм	2590; 2390 | 2590
Ходовые характеристики
Наибольший преодолеваемый подъем, град.	35
Характеристики экскаватора
Радиус поворота задней части платформы, мм	2940
Скорость поворота платформы, об/мин.	11,3
Высота копания, мм	9620-14891
Максимальный радиус копания, мм	9880-18307
Максимальная досягаемость (по уровню грунта), мм	9690-18207
Другие характеристики
Вид шасси	гусеницы

Volvo 240/260

Если вы спросите кого-нибудь на улице «назовите Volvo, любой Volvo», скорее всего, он ответит: Volvo 240 : архетипический, квадратный, крепкий как гвозди автомобиль 70-х, 80-х и начала 90-х годов.

Как и предыдущие модели Volvo 140 и 164, серия 200 включает в себя различные формы кузова, двигатели и комплектации, обозначенные номером модели: 

• Серия 240, четыре цилиндра:
  • 242 : два Door Coupe
  • 244 : Четыре Дверных Седан
  • 245 : Пять Дверной Вагон
  : Пять Дверной Вагон
• 260

• 262 : Две дверные Coupe
• 264 : Четыре Дверь Седан
• 265 : пятидверный универсал

В середине производственного цикла 200-й серии Volvo начала использовать среднюю цифру в обозначениях -40 и -60 для обозначения более высоких уровней отделки салона и оборудования, а не двигателя.Таким образом, здесь, в IPD, мы наблюдали некоторые странные автомобили, такие как 260 с четырехцилиндровыми двигателями, но с внутренней и внешней отделкой 260. Поэтому обозначения моделей, особенно начиная с 80-х годов, следует воспринимать с долей скептицизма.

Серия 200 представляла собой значительную инженерную эволюцию модели 140. Начиная с брандмауэра, она была почти полностью новой, с другими крыльями, бамперами, решетками и фарами, реечным рулевым управлением и новыми двигателями с верхним расположением распредвала: ” красный блок ” B21 и B23 бензиновые рядные четверки, VW D24 рядные шестерки дизельные и “PRV” B27/B28 V6.

В частности, PRV был важным двигателем для Volvo, названным так потому, что он был разработан совместно с французскими автопроизводителями Peugeot и Renault. В то время, когда большинство американских двигателей все еще были с железным блоком, толкателем и карбюратором, полностью алюминиевая конструкция и впрыск топлива PRV были очень продвинутыми для того времени. На модели 262, 264 и 265 приходилось всего около 10% всех продаж 200-й серии, что в сочетании с проблемами износа и смазки, с которыми сталкивались ранние PRV, означает, что не многие из этих автомобилей остаются на дорогах сегодня.

Четырехцилиндровые модели 240 также получили новые двигатели, а модель 240 дебютировала с двигателями с верхним расположением распредвала «красный блок». Поскольку впрыск топлива стал стандартным для всей линейки Volvo, эти двигатели стали тише, мощнее и менее требовательны к обслуживанию, чем их предшественники с карбюратором и толкателем B18 и B20.

В 1981 году Volvo стала одним из пионеров дорожных автомобилей с турбонаддувом с двигателем B21FT  , подтолкнув дорожные автомобили Flying Brick 240 Turbo к скорости, соперничающей с другими спортивными 2- и 4-дверными автомобилями европейских конкурентов BMW и Mercedes.В автоспорте 240 гоночных автомобилей Turbo одержали победы в Европейском чемпионате по кузовным гонкам (ETC) и Немецком чемпионате по кузовным гонкам (DTM) в 1985 году. Швеции и на заводах по всему миру, например, в Канаде и Таиланде. Производство более роскошной 260-й серии было прекращено в 1982 году, уступив место еще более престижной 700-й серии, но популярная 240-я продолжала оставаться моделью начального уровня на рынке США.

Необычной площадкой для производства 200-й серии был Турин, Италия, для одной специальной модели: личного роскошного купе 262C , разработанного и окончательно собранного итальянским производителем кузовов Bertone . Заниженная линия крыши, виниловый верх и плюшевый кожаный салон сделали этот круизер очень удобным и стильным. Во всем мире было произведено всего 6 622 автомобиля, что делает его редкой и интересной частью истории Volvo.

Volvo 240 и 260 Информация

Боб Исаак

Осенью 1974 года Volvo Запущены серии 240 и 260.На первый взгляд он выглядел как более ранний 140/160. Series, но также был основан на Volvo Experimental Safety Car 1972 года выпуска. прототип эксперимента по безопасности автомобилей. Установлена ​​подвеска со стойками McPherson. спереди и сзади подвеска была модифицированной версией той, что подходила для 140 серия. Тормоза также были изменены. Основные изменения коснулись двигатель. Хотя некоторые модели, 242L, сохранили двигатель B20A, большинство других версии имели новый 4-цилиндровый двигатель B21.Он имел чугунный блок и 5-опорный коленчатый вал и верхний распределительный вал с ременным приводом. Двигатель имел объемом 2127 куб.см с мощностью 97 л.с. для карбюраторной версии B21A и 123 л.с. для инжекторной версии B21E. Модель 260 имела двигатель новой конструкции. разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo (двигатель PRV) – V6 B27E объемом 2664 куб.см и дающим 140 л.с. Блок был из алюминиевого сплава с мокрыми гильзами цилиндров.Новые автомобили были доступны в шести модификациях. 240 и два из 260. 244GL был лучшим в линейке и имел топливную инжекторный двигатель и кожаная обивка. У 264GL был выбор кожи или плюшевая обивка и электрические стеклоподъемники. Усилитель руля был стандартным на 244GL и 264. Все модели имели на выбор механическую или автоматическую коробку передач.

Модели 1976 года были представлены в Осенью 1975 года было внесено несколько изменений. Карбюраторная версия на в модельный ряд добавлен B27 с карбюратором SU мощностью 125 л.с. но используется только в 264DL и новом универсале 265DL. Выбор коробки передач был также улучшилось во всем диапазоне. У B21A был новый распределительный вал, который увеличил мощность до 100 л.с., а двигатель B20A был исключен из модельного ряда из-за нормы выбросов. Коробки передач были улучшены и новые механические коробки передач представил.Volvo отпраздновала свое 50-летие в 1977 году и выпустила ограниченная серия 240, «юбилейного» автомобиля 244DL. Это было отделка серебристым металликом с черной и золотой декоративной отделкой и плюшем обивка. На перчаточном ящике висела серебряная табличка с надписью «Volvo 1927-1977.” Специальные значки также были установлены по бокам каждого переднего крыла. Модель 264GLE была представлена ​​с автоматической коробкой передач, легкосплавными дисками и пневматическим приводом. кондиционер в стандартной комплектации.Введены новые стандарты контроля качества. стало ясно, что антикоррозийная и покрасочная обработка не на высоте. ожидаемый стандарт, и многие модели 1975/76 годов страдали от сильной ржавчины. проблемы. В 1977 году Volvo также получила британские награды за безопасность автомобилей и в США Модель 240 была выбрана для разработки руководства по стандартам безопасности США. К настоящему времени, варианты модели 240 были обширны, и на разных рынках использовались разные характеристики двигателя и отделки кузова.

В марте 1977 года Volvo продемонстрировала свою новая модель на Женевском автосалоне, 262. Она была нацелена в основном на рынки с эксклюзивные вкусы. Модель 262 была основана на модели 264, фактически Volvo поставила 264. «комплекты» Бертоне из Турина, который перестроил их с изменениями. Сиденья были обиты черной кожей, а двери имели панели из твердых пород дерева, а сиденья ниже, чем у «обычных» моделей. В 1976/77 году было выпущено всего 3239 двухдверных 260-х. построен; затем весной 1977 года он был переработан в 262C. Начать с они были доступны только в серебристом металлике с черной виниловой крышей, но от Модификации 1979 года, такие как увеличенная крышка багажника и закругленные задние фонари, были представлены передний спойлер и легкосплавные диски нового дизайна. сплошной металлик также была доступна золотая отделка. Производство временно остановилось летом 1980 г., а затем возобновился весной 1981 г. с новым дизайном передней части. Во всем только Было произведено 6622 модели 262C, большинство из которых отправились в США и Европу.Это было автомобиль для самых взыскательных, так как он также отличался тонированными стеклами, подогревом передних сидений. сиденья, зеркало заднего вида с электроприводом, антенна и боковые окна, под капотом и освещение багажника и гидроусилитель руля. В 1978 году было внесено несколько незначительных модификаций. введена в основном передняя часть автомобиля, а сиденья были переработаны. То Модель 242GT была представлена, но не в Великобритании. Это был «спортивный» двухдверный автомобиль. версия с легкосплавными дисками, гидроусилителем руля, противотуманными фарами, четырьмя скоростями плюс повышающая передача коробка передач и более жесткая подвеска и тахометр.Снова в 1979 году некоторые были внесены модификации. У GL и GLE были прямоугольные фары и новый решетка. Переднюю подвеску доработали более жесткими амортизаторами, утяжелили изменены стабилизаторы поперечной устойчивости и угол кастера на моделях с гидроусилителем руля. Представлен дизельный D24 с шестицилиндровым двигателем Volvo-Volkswagen. двигатель объемом 2383 куб.см и мощностью 82 л.с. Эта версия никогда произвел большое впечатление на рынок Великобритании, но был хорошо принят в Европе и США.Модернизированный 264GLE сделал его «роскошным» автомобилем и сделал его популярным среди состоятельный и как служебный автомобиль. Вершиной линейки 240 был 240GLE. Это было оснащен двигателем B21E и выбором трехступенчатой ​​​​автоматической или четырехступенчатой ​​​​автоматической передачи. с повышающими передачами. Легкосплавные диски и передний спойлер были дополнительными. усилитель руля.

В 1980 году была представлена Модель 244GLT (Grand Luxe Touring) с четырехцилиндровым инжекторным двигателем B23E. со 140 л.с. или двигателем V6 мощностью 141 л.с. в салоне, в универсале используется только V6.Версии V6 не предназначались для рынка Великобритании, но сообщается, что около 200 были привезены в страну для проверки рынка. Машина была очень спортивный и эффектный внешний вид, полностью черная отделка кузова, многоспицевый легкосплавные диски с низкопрофильными шинами и кожаной или плюшевой обивкой. 244GL имел новый блок B23A мощностью 112 л.с. и B23E мощностью 136 л.с. B23E также был устанавливается на GLT.Новый двигатель V6 также был выпущен в линейке 264, B28. выдает 155 л.с. В Швеции был выпущен 240 Turbo с двигателем B21ET, дающим 155 л.с. Эта модель так и не поступила на рынок Великобритании, потому что ее нельзя было переоборудовать. на правый руль из-за конструкции выпускного коллектора. У некоторых есть были импортированы, и преобразование означало, что нужно было сделать «одноразовый» коллектор, чтобы избежать рулевая колонка. Новая модель 1981 года также была выпущена в конце 1980 года.То модель претерпела множество изменений. Бампера стали меньше, фары переработанный дизайн и переработанный передний спойлер были одними из изменений. Внутри появился новый макет приборной панели. Под капотом также произошли многочисленные изменения. ГЛ получил двигатель B23A мощностью 112 л.с. Высокая степень сжатия 10,3:1 породил множество жалоб на «порозовение». GLE имел двигатель B21E и GLT двигатель B23E, мощность которого теперь была снижена до 136 л.с.Уточнения в контроль выбросов был введен также в это время. Овердрайв, стандартный большинство моделей GL, GLE и GLT с механической коробкой передач автоматически отключаются при рычаг переключения передач был перемещен из четвертой передачи.

В 1983 году «парк» был сокращен, и все они стали называться «240». Было доступно три двигателя: B21A мощностью 106 л.с., B23A мощностью 112 л.с. и дизельный Д24 мощностью 82 л.с. GLT сохранил двигатель B23E.Все другие спецификации могут быть включены «на заказ». Единственный Оставшийся вариант V6 теперь был универсалом, а теперь 240 вариантов. принял переднюю решетку и капот 260. 240 с B23A Затем двигатель был оснащен новой пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1984 году были сделаны еще некоторые модификации, с изменением головка блока цилиндров двигателя B23E мощностью 129 л.с. Автоматическая коробка передач AW71, используемая на модели 760, была доступна для 240.В 1985 году в двигателях появилось больше изменений, таких как «низкое трение». был представлен двигатель. Это должно было увеличить срок службы двигателя и улучшить экономию топлива. Многочисленные модификации были внесены во многие компоненты этого двигателя. Новый двигатель получил обозначение B230 с введением двухлитрового двигателя B200. Этот был годом, когда Volvo прекратила выпуск серии 260. В 1986 г. году количество моделей серии 200 превысило два миллиона, автомобиль получил еще один фейслифтинг.Передняя часть машины была заметно изменился, с новой решеткой радиатора и капотом, а также переработан зеркала заднего вида. Крышка багажника также была переработана и изменена от «плоского» обратите внимание на более изогнутый внешний вид. Дополнительный На заднем стекле был установлен стоп-сигнал высокого уровня. Трехсторонний каталитический нейтрализатор и система двигателя Lambdasond, бывшие в употреблении в 1976 году на моделях для американского рынка были установлены на модели Великобритании. Это привело к снижению мощности двигателя примерно на 10%. В следующем году было включено еще несколько косметических элементов в стандартной комплектации, таких как задние подголовники на салонах и еще несколько модификаций двигателей. Вплоть до окончания производства серии 200 в 1993 г. в машину было внесено несколько изменений. За последние пару лет была сделана только универсальная версия.

Итак, что сделал Volvo серии 200 такая популярная машина так долго. Для тех, кто ездил на нем, и многих из вас когда-нибудь ответ будет очень ясен. Это надежно. Надежность считается одной из важнейших характеристик любого автомобиля. Если машина обслуживался должным образом, можно было ожидать, что двигатель будет работать без проблем в течение более 100 000 миль. Действительно, цифры, превышающие 200 000 миль, были сообщил.Дань выдающейся инженерной мысли. Ездить одно удовольствие и очень удобный. Некоторые называют его мобильным креслом, спорить не буду. что я люблю путешествовать с некоторым комфортом. Единственное, что я скажу против, это что не любит сильного ветра, надо немного держаться за руль тверже. Это также очень безопасный автомобиль в случае аварии, и это помогли сохранить позицию одного из самых безопасных автомобилей на дорогах.у меня есть много раз спрашивали, на что обращать внимание при покупке подержанной серии 200. Вольво. Первое, что нужно сделать, это НЕ включать двигатель. Давайте начнем с снаружи, визуальный осмотр. Признаки ремонта повреждений или неправильного использования будут часто обнаруживаются, ища различия в цвете лакокрасочного покрытия. Несмотря на то, что автомобили Volvo не ржавеют, есть несколько мест, где они не ржавеют. что 200 пострадали.Как упоминалось ранее, самые ранние модели страдали плохо из-за плохих антикоррозионных процессов. Задние колесные арки, как правило, имеют признаки ржавчины из-за попадания влаги между кромками крыла и внутренней панель крыла. Со временем герметик растрескивается и рыхнет. это не слишком дорого менять подкрылки. Задняя дверь поместья давно была проблемой, но более поздние модели получили дополнительное внимание в этой области.За почему-то модели начала 80-х страдали ржавчиной внизу вперед углы всех четырех дверей. Ржавчина проема ветрового стекла, казалось, повлияла некоторые автомобили. Утечка воды через переборку может привести к разного рода проблемы, и многие пострадали от такой утечки. Источник часто плохо подходил втулки или заглушки. Вода просочилась внутрь переборки и осели в оврагах в поддоне пола и, если их не обнаружить, постепенно запустить процесс ржавчины.Часто автомобили моложе 10 лет внезапно сделать отверстия в днище по бокам. Блок предохранителей тоже пострадал коррозия из-за скопления влаги из-за неудачного расположения. Обычный чистка и немного вазелина часто решают здесь проблемы. Продолжение визуального осмотре, автомобиль не должен провисать на подвеске, если да, то пружины за свою жизнь сильно нагрузились. У большинства 200-х годов был маслонаполненный амортизатор. абсорберы и должны быть проверены на наличие утечек, но некоторые GLE и большинство GLT имеют газонаполненные амортизаторы.У модели 200 также был большой аппетит к передним шинам. особенно модели с гидроусилителем руля, которые для “городской” езды я считаю необходимо, если только вы не едите три измельченных зерна пшеницы в день, и как только вы съели удовольствие от гидроусилителя руля, вы не хотите возвращаться к «дергать и тянуть». А распространенной проблемой в течение многих лет был быстрый износ внешней кромки передней части ближняя шина. Это было исправлено установкой более жесткой щетки. кронштейн крепления рычага к кузову.Также поможет установка более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Удовлетворившись снаружи автомобиля хороший взгляд внутри следующий. Убедитесь, что все элементы отделки и панели правильно смонтированы и не закреплены лентой или другими средствами. Сделать уверен, что все переключатели работают. Посмотрите на пробег, не паникуйте, если он большой, часто автомобиль с большим пробегом лучше, потому что он был использован. Убедитесь, что все цифры расположены по прямой.Если один криво, то часы, возможно, были изменено. Посмотрите на состояние обивки, так как это дает некоторое представление о том, как много пользы от него было. В багажнике посмотрите на колодцы с каждой стороны и поищите ржавчину. На старых автомобилях ожидайте увидеть некоторые из них, но убедитесь, что они не начали жевать по-крупному. отверстия. Под капотом ищите утечки масла, и если автомобиль обслуживался Volvo с этим будет легко, потому что они часто чистят двигатель паром.тем не мение не так много Вольво с грязным под капотом. Проверьте масло щупе, убедившись, что он находится между двумя метками, и посмотрите на цвет Это. Если оно серое или имеет белые «кремовые» пятна, масло может быть загрязнены водой. Это может быть потому, что он сделал много коротких путешествия. Убедившись, что все выглядит хорошо, запустите двигатель. Если двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов может быть слышно легкое постукивание, особенно на двигателях с большим пробегом.Это нормально и проходит при прогреве двигателя. Если у него ручной дроссель, убедитесь, что он работает. Инжекторные двигатели и позже карбюраторные двигатели имели автоматическую систему воздушной заслонки. тахометр должен регистрация около 1200 об/мин. Несколько раз нажмите на педаль акселератора, и двигатель следует ответить положительно. Дальше тест-драйв, и машина должна ехать отходит плавно без рывков. Переключение передач как автоматической, так и механической коробки должно быть плавным, иначе причиной может быть проблема с этим устройством.Там не должно быть или мало шума передачи, 200 очень тихий даже с 150 000 миль на часах. Короткая поездка должна показать, есть ли какие-либо проблемы с двигателем, трансмиссией, рулевым управлением или тормозами. Некоторый ремонт может быть дорого, так что это помогает, если вы можете получить помощь кого-то, кто знает, что искать, например, автоинспектора RAC.

Я уверен, что Volvo 200 будет видел на дорогах еще много лет и однажды я ожидаю увидеть его в списках как один из великих классических автомобилей великой эпохи автомобилестроения.

Вольво 242 2-дверный

Всего произведено 242 автомобиля: 245257

Вольво 244 4-дверный

Всего произведено 244 автомобиля: 14

Volvo 245 универсал / универсал

Всего произведено 245 автомобилей: 962264

Вольво 264/260 4-дверный

Всего 264 / 260 автомобилей построено: 131500

Volvo 265 / 260 универсал / универсал

Всего построено 265 / 260 универсалов: 35132

Вольво 262/262С

Всего построено автомобилей 262 / 262C: 9951

ПРИМЕЧАНИЕ. Модели 262 и 262C — это разные автомобили.Модель 262 была основана на модели 264 и производилась в основном для рынка США, а также была разработана и произведена в Швеции. Модель 262C была разработана компанией Bertone.

Этот неофициальный рендеринг внедорожника Volvo 240 выглядит потрясающе

Оригинальный Volvo 240 — один из самых легендарных продуктов компании, прежде всего благодаря своей прочной конструкции, которая с апломбом выдерживает любые нагрузки. Но что, если бы шведский автопроизводитель пошел еще дальше и применил свой квадратный дизайн к рамному внедорожнику? У Sketch Monkey, по-видимому, была та же мысль, и его творческий результат на самом деле довольно красив.

Это не первый раз, когда любимый художник YouTube по рендерингу обращает свое внимание на Volvo 240, но первая попытка была направлена ​​на модернизацию четырехдверного автомобиля в форме кирпича, чтобы он соответствовал текущей продукции компании. Однако этот внедорожник 240 явно старомодный, он больше похож на Chevrolet Suburban с квадратным кузовом, чем на что-либо в современной линейке Volvo.

3 Фото

Вместо того, чтобы просто поднять подвеску и увеличить колеса, Sketch Monkey применил более целостный подход к рестайлингу Volvo 240.Боковые стороны кузова явно выше, и они по-прежнему имеют массивные резиновые молдинги, защищающие краску от дверных вмятин (или сыпи). Как ни странно, визуализация начинается с седана, а не универсала, возможно, из-за более короткого заднего свеса. Действительно, крыша внедорожника не такая длинная, как у универсала, а люк слегка наклонен вперед — это не Turbobrick.

Сильные черты Volvo сохранились в дизайне внедорожника, включая очень широкие обочины, отделяющие теплицу от остальной части автомобиля.Черные защитные бамперы, отделка порогов и брызговики выглядят очень по-скандинавски, как будто внедорожник 240 готов в равной степени покорять улицы Гётеборга или дикую Лапландию. Он ездит на полированных стальных колесах без колесных колпаков, придающих мотоциклу прочный и суровый вид.

Как и другие мысленные эксперименты — на ум приходят Cadillac Escalade 1959 и 1977 годов от Abimelec Design — внедорожник Sketch Monkey Volvo 240 предназначен для того, чтобы остаться цифровым рисунком и ничем другим. Это позор. Однако, возможно, какой-нибудь предприимчивый изготовитель кузовов сможет использовать его в качестве вдохновения.

Замечено на улицах: Volvo 240

Volvo 240 ни в коем случае не редкость на наших дорогах в наши дни, спустя почти полвека после дебюта модели, но некоторые версии Volvo 240 с передней панелью определенно становятся все труднее заметить.

Модель 240 дебютировала в 1974 году как модель 1975 года с двумя круглыми фарами и черной решеткой радиатора, окруженной вертикальными боковыми маркерами. Это был дебютный вид за первые три года выпуска 244-й и 245-й моделей, примером которого является 245-й Мейтлендов в Beetlejuice , также известный как лучший фильм о за все время , и в наши дни его редко можно увидеть, поскольку эти автомобили всем уже за 40.

Второй вариант передней панели, пожалуй, такой же редкий и имеет четыре круглые фары. Этот фейслифтинг появился в 1978 году и является почти уникальным для рынка США: несколько иномарок получили установку «круглый квадроцикл», включая Peugeot 504. Решетка радиатора 240 также получила настоящую прямоугольную рамку и стала более вертикальной. перед поверхностью фар. Этот вид продержался примерно до 1981 года, хотя следует отметить, что модели 260 имели свою собственную хронологию изменений передней панели, о которой следует говорить отдельно, а некоторые версии серии 200 также получили прямоугольные герметичные балки раньше, чем другие, например, 262.

Версия передней панели на этом фото — третья версия, выпускавшаяся с 1981 по 1985 год на моделях 244 и 245, с четырьмя прямоугольными фарами, расположенными немного выше линии бампера.

Автонеделя

Последняя крупная реконструкция произошла в 1986 году, теперь с двумя большими прямоугольными линзами с лампами позади них вместо круглых или маленьких прямоугольных закрытых балок, и продолжалась до самого последнего модельного года 1993 года. Эта последняя версия, пожалуй, самая распространенная на сегодняшний день, даже несмотря на то, что региональный состав может различаться. Мы, безусловно, ожидаем, что в более засушливых частях запада и северо-запада будет представлена ​​полная антология передних панелей Volvo 240, особенно в Орегоне, но в восточной половине США мы уверены, что вы согласитесь, что версия передней панели 1986-1993 годов сейчас преобладает.

Конечно, это не полный список из 240 дизайнов передней панели. Например, модели 262, 264 и 265 перешли на четырехугольные фары намного раньше, чем модели 242, 244 и 245, приняв этот вид в 1976 году.242 GT также имеет свою собственную хронологию: две круглые фары сохранялись вплоть до 1980 года, а также отличался другим дизайном решетки радиатора с нишами для двух дополнительных противотуманных фар, не говоря уже о многих других незначительных изменениях.

Но в следующий раз, когда вы увидите 240-й, обратите внимание, какой из четырех основных дизайнов лицевой панели у него есть. Первые три определенно редки практически где-либо в США, и версии с прямоугольными герметичными балками на автомобиле на этой фотографии также не становятся легче найти.

Видите ли вы какие-либо ранние или редкие версии серии 200 в вашем районе? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo 240 может быть самой практичной классической моделью

Volvo 240 — не та машина, которая требует вашего внимания.Но, по словам Сэма Смита из Hagerty, эта машина изменила бренд. Это результат миллионов долларов исследований и разработок, направленных на то, чтобы изменить несколько скучный и неудобный внешний вид бренда.

В 1960-х годах бестселлером Volvo была серия 140. Автомобиль выпускался в трех вариантах кузова и производился восемь лет, было продано более миллиона экземпляров. Однако его преемник затмит эту популярность. Модель 240 была не только быстрее, безопаснее и удобнее, но и с 2.За 19 лет производства было выпущено 8 миллионов экземпляров, это был настоящий успех.

И это тоже было надежно. Настолько надежный, что Volvo признала и активно вознаградила тех, кто проехал много миль. Чтобы войти в этот «клуб большого пробега», ваш Volvo должен был сделать более 100 000 щелчков на одометре, после чего вы будете получать значок каждые 50 000 миль.

См.: Серия 140 была первой моделью Volvo, выпущенной миллионным тиражом

Конечно, 240 не является классикой для всех.Ему не хватает изящества и очарования чего-либо отдаленно соблазнительного. Но если вы посмотрите на это и проведете некоторое время за рулем, вы можете просто начать видеть очарование.

Прежде всего, модель 240 — это классика, которую можно использовать. Во многом это связано с чрезмерным инженерным подходом Volvo, с надежными трансмиссиями, дифференциалами, компонентами подвески и двигателем с пониженной нагрузкой. Также доступно множество деталей, многие из которых взаимозаменяемы с несколькими моделями, появившимися в ходе производственного цикла, хотя, если вы хотите взять одну, это может быть фактором для перепроверки, если оригинальность в вашей повестке дня. .

Если вам нравится такая машина, возможно, пришло время ее купить, так как цены на нее растут. В середине 2020 года средние значения выросли примерно на 60 процентов до 8500 долларов, а хорошие по состоянию на прошлый месяц составляли 9200 долларов. Но благодаря огромному количеству выпущенных автомобилей, вы сможете купить приличный 240-й по значительно меньшей цене — надеюсь, в ближайшее время.

Классический Volvo 240 – Популярная история Volvo 240

Volvo 240, приветствуем вас. Модель, которая стала иконой бренда, находилась на рынке
в течение 18 лет к тому времени, когда 5 мая 1993 года были собраны последние 240 автомобилей. Немногие отдельные модели оставались в производстве так долго.

“Вольво”

Прошло двадцать лет с момента выпуска последнего Volvo 240. Это был безумно укороченный фургон, задуманный как каламбур, чтобы проиллюстрировать короткие сроки, но, учитывая долгое пребывание автомобиля на рынке, они должны были построить удлиненный лимузин.

Универсал Volvo 240 за 500 долларов стал моими воротами к бренду, и это было потрясающе. Мой 245-й 1983 года выпуска был дешевым, относительно чистым и имел механическую коробку передач.Коробка передач Volvo M46
, установленная на моем 245-м, представляла собой четырехступенчатую коробку передач с повышающей электрической передачей Laycock DeNormanville J-Type, свисавшей сзади. Вам будет тяжело,
, найти 245 с M46, который недорог или не настолько ужасно выпорот, чтобы вы прослезились. Я бы хотел, чтобы он был коричневым, но у меня, к сожалению, было несколько
оттенков синего.

Одна из замечательных особенностей модели 240 заключается в том, что она логично построена, и с таким длительным производственным циклом в вариантах, которые включали четыре цилиндра с толкателем
, дизельные рядные шестерки, 90-градусные двигатели SOHC V6 с нечетным пламенем и проверенные временем. настоящий «красный блок» с четырьмя цилиндрами, вы можете найти всевозможные детали и детали
, чтобы сделать автомобиль вашим личным набором Lego.У меня были заполнены все дополнительные позиции манометра, хотя на самом деле работал только вольтметр.

Работать с Volvo 240 одно удовольствие, если только вам не нужно заменить радиатор отопителя или вентилятор. Это прочный автомобиль с большим пространством, и со всей площадью окон
он похож на передвижной Хрустальный дворец по сравнению с современными автомобилями. Она снисходительна, как любящая мать, защищая вас от глупых движений за рулем
и с изяществом терпя неуклюжий ремонт. Будучи принципиально ленивым человеком, я в конце концов заменил переднюю часть и все четыре двери с 79-го, который был того же цвета
, вместо того, чтобы учиться делать покраску и кузовные работы.

“Вольво”

Модель 240 помогла Volvo подняться на вершину своей карьеры. То, что началось как обновленный 140, превратилось в институт. Укороченная 700-я серия пыталась узурпировать модель
240 в начале 1980-х, но модель просто не собиралась сдаваться. В конце концов, модель 240 по-прежнему была принята с любовью, но на рынке она была антиквариатом, а сборка и покупка модели
была дорогой. Однако он пережил запланированную замену, 700-ю серию, на год.

Модель 240 растет в цене сейчас, когда хорошие экземпляры становятся все более редкими. В общей сложности Volvo построила около двух миллионов автомобилей, так что вы можете найти такой, которому
не потребуется латать заднюю часть кузова, переделывать кондиционер, жгут проводов моторного отсека или уплотнения поршня повышающей передачи, но вы должны быть
терпеливыми. . Я перешел на другие Volvo и даже другие марки, но тот 245 был моим первым, и бывают дни, когда я все еще скучаю по нему. Если вам интересно узнать, что это такое,
, пришло время вступить в игру, потому что цены будут только расти.В самом деле, кто хочет лежать на смертном одре
, задаваясь вопросом, на что похож Volvo 240?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo 240 против Tesla Model 3 — лучшие ежедневные водители прошлого и настоящего

Когда я забронировал Tesla Model 3 в апреле 2016 года, я не предполагал, что мне придется так долго ждать машину.Во время ожидания, после того, как я взял в аренду несколько других электромобилей, я случайно купил старый кирпичный (то есть мертвый двигатель) Volvo 240 в форме кирпича из чистого отчаяния. Идея заключалась в том, чтобы выбросить двигатель внутреннего сгорания, который заглох еще в 2012 году из-за неисправного термостата и оставил гнить, и заменить его хорошим электрическим комплектом. Это оказалось несбыточной мечтой, и на самом деле было проще починить старый двигатель, в основном используя такие инструменты, как стальная щетка и кувалда.

Разборки

Честно говоря, мне было немного стыдно за то, что мне удалось снова запустить старого монстра, поглощающего ископаемое топливо. Или, скорее, я чувствовал себя плохо из-за того, что чувствовал себя так чертовски хорошо! Здесь я рассказывал всем своим друзьям и семье о грядущей революции электромобилей, продвигаемой в основном Tesla, и в то же время я ездил на старом вонючем Volvo?

Действительно, ожидание Model 3 было долгим, и было заманчиво нажать кнопку «Купить» в декабре 2018 года, когда дорогие полноприводные версии высокого класса были выпущены по всей Европе. К счастью для меня, я абсолютно не мог позволить себе эти модели, и что помогло мне не сдаваться, так это то, что мне нравилось управлять Volvo во время ожидания.

В конце концов мне удалось заполучить одну из немногих дальнобойных версий только с задним приводом, которые были сделаны для Европы, и я понял, что эта конкретная версия Model 3 и Volvo 240 GL на 30 лет старше имели много общего: Аналогичные цены. Подобный размер. Седан того же типа. Самая безопасная машина своего времени. Относительно такой же уровень производительности своего времени. Задний привод. Относительно равный комфорт своего времени. Даже аналогичный диапазон!

Итак, я почувствовал, что просто обязан провести сравнение.Так уж получилось, что я проехал 30 000 км (18 640 миль) на Volvo в последний год ожидания своей Теслы, на которой я сейчас проехал +30 000 км ровно за один год. Я использовал автомобили для одних и тех же целей, таких как поездки на работу и поездки в соседние страны, так что в этом отношении износ сравним, и, следовательно, эксплуатационные расходы будут сопоставимы с эталоном, где у Volvo был механически отремонтирован и сделан достойным дороги.

Теперь, сравнение этих двух очень разных семейных седанов в основном просто для забавы для редукторов и любви к автомобилям в целом, но с точки зрения эксплуатационных расходов я подумал, что было бы интересно сравнить их помимо технических характеристик.Представьте себе кого-то на рынке семейного седана среднего размера и качества выше среднего. Они смотрели бы на серию Volvo 240 еще в 1987 году по многим из тех же причин, по которым кто-то смотрел бы на серию Tesla Model 3 сегодня, в основном безопасность и надежность, а также комфорт и стиль.

На первый взгляд может показаться, что эти автомобили имеют одинаковую цену с точки зрения покупки и владения, но так ли это? Другими словами: кто-то, купивший Tesla Model 3 RWD Long Range в 2020 году, сэкономит деньги по сравнению с тем, кто купил Volvo 240 GL в 1987 году? Это одна вещь, которую мне любопытно узнать.

Между прочим, я должен упомянуть, что поскольку Вольво действительно воскресили из мертвых (в цилиндрах двигателя была вода в течение 6 лет!), и я не стал заморачиваться заменой поршней и тому подобного, у него есть мучительный износ. во внутренней работе двигателя, что приводит к тому, что он отказывается достигать нормальных максимальных оборотов в 6000 об / мин при его поломке. Сначала, после ремонта, он задыхался примерно на 4 000 об/мин, а теперь, после 30 000 км, может достигать 5 000 об/мин в результате более гладкой обработки стенок цилиндров и шестерен после шлифовки ржавчины и отложений, замены масла и фильтра. несколько раз.

Верно говорят об этих старых двигателях Volvo, что они прочнее большинства. Таким образом, сравнивать его с аккумуляторным электромобилем в данном случае нелогично, поскольку считается, что аккумуляторы со временем теряют емкость. Мой Volvo теперь имеет на 20% меньше своей первоначальной производительности, но он продолжает улучшаться, постепенно возвращаясь к своей первоначальной выносливости. Никогда раньше не пробовал такое с ДВС! Но, эй, через 30 лет я ожидаю, что смогу заменить несколько изношенную батарею в Model 3 совершенно новой, по крайней мере, с удвоенной емкостью.

В приведенном ниже листе спецификаций вы найдете то, что я называю стоимость/диапазон , что является попыткой вычислить джоуль к джоулю и доллар к доллару, сколько стоит водить эти автомобили. В конце концов, все сводится к энергии, тому, сколько мы используем и сколько мы за нее платим. Однако не нужно думать, что вы спасете мир, просто управляя электромобилем. Мы все должны привыкнуть думать о том, что каждая отдельная единица энергии преобразуется из более высокого (ценного) состояния в более низкое (менее ценное) состояние, обычно в тепло. Когда вы думаете в этих терминах, становится до боли очевидным, какая система наиболее эффективна, когда вы сравниваете их. В случае с электрическими силовыми агрегатами и силовыми агрегатами внутреннего сгорания становится ясно, что двигатель внутреннего сгорания не только смехотворно уступает по эффективности, но и ископаемое топливо, которое он использует для производства в основном тепла, слишком дешево по сравнению с его воздействием на окружающую среду. Даже не пытаюсь быть здесь всем зеленоватым, это просто факт.

Интересный факт, который следует учитывать при чтении приведенных ниже показателей эффективности: средний человек усваивает 1 мегаджоуль (МДж) энергии из хранимого биотоплива, такого как 2 столовые ложки масла (30 граммов) или 4 столовые ложки сахара (60 граммов), чтобы ходить. расстояние 4 км (2.5 миль). Да! Пойди погуляй, будет хороший пробег.

Volvo 240 GL 1987 года

Я всем сердцем люблю свой Volvo. Я люблю обе машины, но по совершенно разным причинам, как будет показано ниже. Volvo в крови моей семьи, и я не могу сесть в эту машину, не отправив теплые мысли моему покойному дедушке, который всю свою жизнь проработал на заводах Volvo в Торсланде под Гётеборгом, Швеция. Когда в конце 1980-х я получил водительские права, я поспешил показать ему свою первую машину — изношенный Volvo 242 DL 1976 года выпуска.Он был гордым и прилежным человеком, который знал, что имеет дело с качественной продукцией. Он был в команде, которая строила прототипы из дерева и глины, а в свободное время строил свои лодки, с которыми у меня связаны счастливые детские воспоминания о рыбалке.

Дизайн

Ты любишь это или ненавидишь. Я люблю это. Я не могу понять, почему. Должно быть, это как-то связано с длинными горизонтальными линиями, которые делают его гладким, несмотря на кирпичную форму. Volvo продала 2,7 миллиона автомобилей серии 240 с 1974 по 1993 год, а до этого почти 1 миллион автомобилей серии 140 1966 года выпуска, которые имеют такой же квадратный дизайн, который смело отделяется от более ранней серии 120 (Amazon — я бы хотел электрифицировать старая амазонка!Мой дедушка занимался производством этого потрясающе красивого автомобиля на протяжении 1960-х годов, а мне было 6 лет, когда мой дядя разрешил мне переключать передачи с пассажирского сиденья. )

Можно утверждать, что Volvo сделала с этим радикальным изменением в дизайне то, что Tesla делает сейчас с Cybertruck, и это сошло с рук! Дизайн салона приятный и простой. Подголовники вокруг делают его более современным, чем модели без подголовников. В окончательных версиях серии 240 Volvo действительно удалось интегрировать детали безопасности в приятный интерьер.

Снаружи этот автомобиль излучает уверенность, а внутри зовет к спокойной езде.

Качество

Каким-то образом модель 240 с первого взгляда просто источает качество сборки, и каждый раз, когда вы прикасаетесь к ней, вы получаете небольшое подтверждение этого мнения. Ручки и ручки крепкие. Двери напоминают двери банковского хранилища. Зазоры между панелями одинаковые по всему периметру. Оригинальное лакокрасочное покрытие этого особого и редкого синего металлика исключительно прочное. Стальные панели толстые и не гнутся и не деформируются. Не слишком потертые пластиковые материалы как снаружи, так и внутри. Очень приятная обивка сидений, которая кажется почти новой. Внутренняя отделка дверей, потолка и пола также на исключительно высоком уровне, и мне трудно понять, что этот конкретный автомобиль настолько стар, насколько он есть. Видимого износа нет. Никаких погремушек. Удивительный!

Все это в совокупности дает уникальное тонкое ощущение долговечности и прочности, которое практически невозможно объяснить. Это просто заставляет вас чувствовать себя хорошо, и вы просто хотите продолжать водить машину.

Производительность

Моей первой машиной был Volvo 242 DL 1976 года выпуска, который я купил в 1989 году со 100-сильным двигателем B21, и он казался быстрее, чем этот 240 GL 1987 года, но, как я уже сказал, двигатель был развалюхой, и я починил его с помощью кувалдой, так что неудивительно, если в старом блоке B230K нормально работают только 80 или 90 из первоначальных 115 лошадей.Тем не менее, если я вернусь в 1980-е годы, эта версия 240 была в клубе седанов с достойными характеристиками, таких как Ford Sierra, Mercedes 190, Audi 100 и BMW 320. Максимальная скорость +100 миль в час была более чем достаточно, когда семья поехала на юг в отпуск в Европу. Имейте в виду, в Европе тогда малолитражки с двигателями менее 50 лошадиных сил были нормальным явлением! Как и у очень популярного Renault 4, у моих родителей было несколько итераций, которые были построены в количестве более 8 миллионов единиц.

Двигатель с высоким крутящим моментом — это не только скорость, но и то, что делает автомобиль комфортным для ежедневного вождения.Он тихий и низкий, без особых усилий обеспечивает необходимую мощность. Почти как электродвигатель. … Ну, не совсем.

Безопасность

У 240 GL даже дисковые тормоза по кругу. Очень необычно для того времени, но важная функция безопасности. Нет, у него нет антиблокировочной системы тормозов, так что вам действительно нужно научиться экстренно тормозить эту штуку, но когда вы освоитесь, эти тормоза будут на очень высоком уровне с точки зрения эффективности. Тем не менее, оригинальные размеры шин не подходят для работы, и комплект из не менее 16-дюймовых дисков с шинами шириной не менее 205 поможет существенно сократить тормозной путь.

Прочная конструкция модели 240 стала неожиданностью для органов, занимающихся испытаниями транспортных средств. Фактически, в США власти использовали 240 в качестве нового эталона для краш-тестов. Новые решения, такие как направление двигателя под пассажирским салоном в случае столкновения, были революционными.

К 40-летнему юбилею Volvo серии 240 написал:

«Volvo 240/260 получил ряд наград за свою безопасность. В Великобритании компания Volvo была награждена премией Don Safety Trophy за свои инициативы по повышению безопасности дорожного движения и разработки, выходящие за рамки требований законодательства.В 1976 году Управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выбрало Volvo 240 в качестве эталона непрерывной работы по обеспечению безопасности. В течение четырех лет в конце 1980-х универсал Volvo 240 был самым безопасным автомобилем такого размера в США по данным Института данных о дорожно-транспортных происшествиях».

При всем сказанном, пожалуйста, не сравнивайте этот автомобиль с каким-либо современным автомобилем, потому что стандарты меняются, и сегодня Volvo 240 раскрошится и убьет вас, если он столкнется с современным Renault. …

Комфорт

Это то, что меня больше всего удивляет каждый раз, когда я беру свой старый Volvo на классическую встречу.На этой машине все работает так плавно, а эргономика настолько продумана, что просто хочется часами ездить за рулем. На самом деле, первое, что я сделал после того, как починил эту машину, поехал на ней в Стокгольм в Швеции и обратно. 1000 км быстрой проверки. Никаких проблем. В нем даже нет кондиционера, зато есть подогрев сидений, а двигатель настолько неэффективен, что многие мегаджоули, высвобождаемые из углеводов, приводят к теплу, поэтому шведскими зимами в этом автомобиле действительно комфортно.

Из всех автомобилей 1980-х годов, которые я испытал, этот берет цену комфортом. Сочетание хороших материалов, большого пространства, мягкой подвески, очень хорошо функционирующих сцепления и переключения передач, а также двигателя с низким крутящим моментом обеспечивает плавную и легкую езду даже без автоматической коробки передач.

Эконом

Если бы улыбки стоили за галлон, это была бы дешевая машина. В эти дни люди смотрят на него и вспоминают несколько недавние старые добрые времена.Черт возьми, я даже видел шведа, который подошел ко мне на стоянке в Стокгольме, чтобы выразить свою благодарность за хорошую работу по уходу за старым камнем. Бесценный. Но именно количество миль на галлон заставляет этот автомобиль проигрывать по сравнению с электромобилем. В спецификации я попытался рассчитать цену за пройденную милю. Как я уже сказал, я проехал на этой машине 30 000 км после того, как она снова стала пригодной для эксплуатации, поэтому такие вещи, как обслуживание тормозов и подвески, в мои расчеты не входят. Страховка дешевле, чем у Теслы, но дороже дорожные налоги, так что это выравнивается.Итак, для простоты я не учитываю финансовые выплаты и амортизацию — только топливо.

Через год этот автомобиль обошелся мне в 24 000 датских крон на топливе при пробеге 30 000 км (3 500 долларов за 18 640 миль). В США при нынешних ценах на бензин это будет 1500 долларов.

Tesla Model 3 LR RWD 2019 года

Как уже упоминалось, я люблю Tesla по многим другим причинам, чем Volvo. В первую очередь он представляет собой материализацию моей собственной мечты о том, как, по моему мнению, должен быть построен автомобиль фундаментально и логично.На самом деле, это никогда не было мечтой, у меня была буквальная визуализация будущего: когда мне было 11 лет, в 1980 году, я спроектировал электромобиль, который, как я был уверен, будет производиться на рубеже тысячелетий. Это документально подтверждает, что я думал об электромобилях столько, сколько себя помню. Ежедневное знакомство с Model 3 вызывает у меня улыбку, потому что это именно то, что я себе представлял (за исключением того, что моя была уродлива), и слава богу, у этого чувака Илона хватило смелости построить ее!

Дизайн

Я знаю, что некоторые люди назовут Model 3 скучной, но она ни в коем случае не выглядит плохо.Мне это очень нравится. И вы должны отдать должное Тесле за разработку дизайна оригинальной модели S 2012 года, которая неподвластна времени. Он по-прежнему прослужит 8 лет, а Model 3 прослужит долгие годы. Гладкие линии, немного заниженные и приятные для глаз. Наденьте на него набор огромных колес и оранжевую пленку, если хотите привлечь к себе внимание, а в остальном просто сливайтесь без всяких прибамбасов. На самом деле это дизайн интерьера, который заставляет людей спорить. Либо вам нужны ручки, циферблаты, ползунки и ручки, либо нет.Я не. Мне очень нравится минималистичный дизайн.

Короче говоря, снаружи Model 3 — довольно анонимный зверь, а изнутри она приглашает вас испытать высокотехнологичный опыт, недоступный ни в одной другой машине на планете, насколько мне известно.

Качество

Я не знаю, может быть, это только из-за мягкого вида машины она кажется мягкой. Да, мягкий. Как в мягком на ощупь. Как-то хрупко. Я знаю, что это одна из самых безопасных машин, но очевидно, что безопасность пассажиров скрыта на виду.Это нормально, когда кожа мягкая. Листовой металл на ощупь мягкий. Краска на ощупь мягкая. Я сильно поцарапал свою Model 3, и хотя меня это не сильно беспокоит, я все же верю, что со стороны Tesla можно сделать гораздо больше, чтобы машина выглядела и ощущалась более крепкой снаружи. Как мой старый Volvo.

Интерьер достаточно прочный. Я знаю, что многие жалуются на то, что черное покрытие фортепиано царапается, но я думаю, что оно выглядит великолепно, поэтому я просто протираю его сильнее. Помните угольно-черный iPhone 7? Люди ненавидели его, потому что царапали.У меня есть один из них, и мне нравится этот полный глянцево-черный безликий блеск вокруг. Да, он немного царапается, потому что он используется. Ну и что?

У меня были некоторые проблемы с подрулевым переключателем поворотников и вмятинами на обшивке потолка, но все это устранили по гарантии, и я действительно не могу указать на какие-либо проблемы. Мой Volvo не самый лучший, с натуральной кожей и прочим, и он держится уже много лет. После года в Model 3 он кажется достаточно прочным, чтобы сделать то же самое.

Производительность

С обновлением программного обеспечения несколько месяцев назад, эта моя заднеприводная версия, как предполагается, получила дополнительные 15 лошадиных сил и теперь может разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд, и измерения моего ручного секундомера, кажется, подтверждают это. По моему мнению, это достаточная производительность! Мой врач, конечно же, не порекомендовал бы версию этого зверя с реальной производительностью. Но что действительно выделяется в Model 3, так это управляемость. Это так резко. Мгновенно подчиняется малейшей вашей команде. Несмотря на комфортную балансировку, в моем случае с 18-дюймовыми колесами — я установил шины немного большего размера для дополнительного комфорта — он будет заряжаться вперед и совершать повороты так быстро, как только в вашей лобной коре появится желание, чтобы машина просто чувствует себя продолжением своего тела.Я думаю, именно в этом заключается истинный секрет того, почему окончательная победа электромобиля над бензиновым автомобилем неизбежна. Это ощущение реального вождения, которое проникает вам под кожу, в отличие от постоянного убеждения старой технологии делать то, что вы от нее просите.

Это весело. Это быстро. Это великолепно. Это все, что мне нужно.

Безопасность

Конечно, Volvo в основном делал акцент на пассивной безопасности, такой как зоны деформации, ремни безопасности и тому подобное, чего было достаточно, чтобы сделать его одним из самых безопасных автомобилей своего времени. Ироничное свержение Volvo с трона безопасности при запуске Model 3, демонстрирующее сравнение бокового удара с Volvo S60, должно быть, стало болезненным тревожным звонком для Volvo. (Хотя есть некоторые разногласия по фактической перегрузке головы пассажира в пользу Volvo).

То, что сейчас предлагает Model 3, — это полный пакет, включающий все функции активной безопасности, изобретенные с тех пор, но в новой форме, которая постоянно совершенствуется. Я не сомневаюсь, что визуальное машинное обучение, происходящее здесь, заставит автомобили Tesla оставаться на троне самых безопасных на планете на долгие годы.Однако прямо сейчас такие системы, как предотвращение выезда с аварийной полосы движения, немного грубы — например, иногда чрезмерно осторожны. Фантомное торможение тоже может быть утомительным, но как только вы поймете, что эта система обучается в реальной среде, вы поймете это. Статистика сбоев показывает, что это работает.

Просто невозможно представить, что когда-нибудь эта система получит возможность отличать пустой пластиковый пакет, летящий через дорогу, от любого другого тяжелого препятствия, которое может нанести ущерб. Для человека это такая простая задача, но я буду поражен, когда почувствую, что машина действительно осваивает это человеческое восприятие мира. Это то, что разделяет людей на Tesla. Либо вы верите, что однажды это действительно произойдет, либо нет. Я верю в это. Не потому, что так говорит Илон, а потому, что используемое оборудование и программное обеспечение не похожи ни на что другое на планете. Я чувствую эволюцию в каждом обновлении программного обеспечения, которое плавно перетекает в нервную систему автомобиля.

Комфорт

Как я уже сказал, я установил шины немного большего размера на стандартные 18-дюймовые колеса, и это здорово.Автомобиль настолько прост в управлении с точки зрения мельчайших регулировок ускорения, замедления и рулевого управления, когда он сидит на бесступенчато регулируемых сиденьях, что он просто определяет комфорт. Нет необходимости упоминать об отсутствии шума трансмиссии. Volvo более чем в два раза громче на высоких скоростях, хотя это не так уж и плохо.

Опять же, автопилот вызывает споры. Некоторые думают, что это делает вас невнимательным при включении, но я думаю, что это делает меня более внимательным, поскольку помогает мне расслабить тело и не тратить столько энергии на микрорегулировки.Я думаю, что это во многом зависит от того, для чего, по вашему мнению, предназначена система. Однако мое субъективное наблюдение за более безопасным вождением, похоже, подтверждается объективной статистикой аварий.

По любым меркам это самая комфортная машина, которую я когда-либо испытывал — с точки зрения водителя. По моему опыту, с точки зрения пассажира модели S и X явно лучше. Даже у Volvo сзади больше места для ног. …

Эконом

К настоящему времени я проехал отметку в 30 000 км, так что, похоже, пришло время сравнить мою Model 3 со своим старым Volvo.Опять же, на этот раз мы не будем заморачиваться с обслуживанием, поскольку Volvo — такая надежная машина, а на Tesla еще ничего не требовало замены. Модель 3 дороже в страховании, но в Дании она очень дешевая с точки зрения налогов, так что это нивелируется, так как Volvo наоборот. Кроме того, я притворюсь, что у меня нет солнечных батарей и бесплатных миль Supercharger, я просто рассчитываю по базовым тарифам на электроэнергию.

Через год этот автомобиль стоил бы мне 9 000 датских крон на электричестве, проехав 30 000 км (1300 долларов за 18 640 миль).В США при нынешних средних ценах на электроэнергию это будет 560 долларов.

Итак, что дешевле?

Это не полномасштабный анализ стоимости владения, которого можно было бы ожидать, потому что на самом деле разница между этими автомобилями составляет 30 лет, так что мы делаем это просто как забавный анализ путешествия во времени. Если я отмотаю часы на 30 лет назад и представлю предложения в сегменте роскошных седанов среднего размера, я найду Volvo 240 очень привлекательным и обновленным, хотя и не совсем новым из-за еще более квадратного 740, появившегося в 1984 году. Фактически, 740-й должен был заменить 240-й, но в итоге был снят с производства раньше, чем 240-й! Вот насколько популярной была серия 240.

Допустим, у вас есть 9 000 долларов в год на оплату автомобиля, но вы вычитаете сумму (в основном топливо), которую вы используете, чтобы проехать 30 000 км (18 640 миль). Когда бы вы заплатили за машину? Цены на старый Volvo на этом графике скорректированы с учетом инфляции, и, как вы можете видеть, для модели 3 это целых 2 года назад, и вы можете обменять свой автомобиль на новую модель!

Кто знал, что кто-то, купивший Volvo 240 GL в 1987 году, заплатит на больше , чем сегодня купивший Tesla Model 3? И разница в технологиях, производительности и комфорте поразительна.Современные электромобили дешевле, чище, быстрее и веселее, чем все, что было до них. Период.

Одинаковая любовь к старому и новому

Почему я не сравниваю старый Volvo с новым Volvo или новый Volvo с Tesla? Ну, очевидно, что массового полностью электрического Volvo пока нет, и я считаю, что больше никогда не куплю новый автомобиль, работающий на ископаемом топливе, но кроме этого, я действительно думаю, что у Tesla Model 3 может быть больше общего. с Volvo 240, чем, скажем, с предстоящим Volvo XC40 Recharge. Что? Нет, правда, оставайтесь при моем мнении. Нельзя недооценивать влияние идей, заложенных в Volvo 240, на рынок семейных седанов среднего размера. С точки зрения безопасности, комфорта и простоты, это было очень дальновидное, абсолютно серьезное оборудование. Это непросто построить, но это то, что Tesla сделала с моделью 3: сделав, казалось бы, сложное очень простым в использовании. Если вы строите новый электромобиль сегодня и разбрасываете кнопки и циферблаты по всей приборной панели, вы упустили главное и застряли в прошлом.…

Не стоит недооценивать влияние Model 3, особенно как предшественника Model Y. Эти автомобили войдут в историю как объединение новых автомобильных технологий, навсегда изменивших мир. Однако я не могу ненавидеть свой старый Volvo. Люди, которые построили этот автомобиль, не желали никакого вреда человечеству, когда впихнули эти миллионы двигателей внутреннего сгорания в прочную раму. Теперь мы знаем лучше, и я больше не буду проезжать тысячи миль на своем Volvo, но я буду наслаждаться каждой милей в нем.Надеюсь, скоро я смогу купить для него высокооктановое синтетическое топливо.

Volvo 240 был разумной покупкой 30 лет назад, как и Tesla Model 3 сегодня. Некоторые могут назвать меня фанатом Tesla , но позвольте мне быть предельно ясным: для меня эти две машины представляют собой больше здравого смысла, чем необоснованную шумиху в соответствующее время в истории, и я часто часами болтаю о них обоих. и их инженерное мастерство. Люди, неустанно работающие над созданием новаторских продуктов и их постоянно улучшающихся и улучшенных итераций, заслуживают аплодисментов, независимо от бренда.Эти две машины держат меня в трезвом состоянии в этом отношении.

Бок о бок эти две машины, кажется, принимают друг друга. Однако старое никогда не признается, что завидует новому, а новое никогда не признается, что уважает старое. Но я люблю их обоих.