Работникам с ненормированным рабочим днем согласно статье 158 ТК наниматель устанавливает дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день продолжительностью до 7 календарных дней.

Порядок, условия предоставления и продолжительность этого отпуска определяются коллективным или трудовым договором, нанимателем, а в отношении работников бюджетных организаций и иных организаций, получающих субсидии, работники которых приравнены по оплате труда к работникам бюджетных организаций, – постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 18 марта 2008 г. № 408 «О предоставлении дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день».

Данным постановлением установлено, что: в бюджетных организациях и иных организациях, получающих субсидии, работники которых приравнены по оплате труда к работникам бюджетных организаций, дополнительные отпуска за ненормированный рабочий день предоставляются отдельным категориям работников по перечню согласно приложению;

дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день предоставляется при условии установления работнику ненормированного рабочего дня;

при определении продолжительности дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день нанимателем учитывается необходимость выполнения конкретным работником трудовых обязанностей сверх нормы рабочего времени, а также напряженность и сложность его труда;

дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день не предоставляется работникам, которым в соответствии с законодательством не устанавливается ненормированный рабочий день.

Согласно приложению к названному постановлению продолжительность дополнительного отпуска, который может предоставляться за ненормированный рабочий день, составляет для:

руководителей организаций и их заместителей, главных бухгалтеров организаций и их заместителей – 5-7 календарных дней;

главных специалистов организаций, относящихся к категории руководителей, и их заместителей, помощников руководителей организаций, руководителей, главных бухгалтеров структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств и их заместителей – 5-6 календарных дней;

руководителей структурных подразделений организаций и их заместителей, главных специалистов, относящихся к категории руководителей, структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств и их заместителей – 4-6 календарных дней;

руководителей структурных подразделений, занятых хозяйственным обслуживанием организаций, структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств и их заместителей – 3-5 календарных дней;

специалистов всех наименований и категорий организаций, структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств – до 5 календарных дней;

других служащих (технические исполнители) организаций, структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств – до 4 календарных дней;

водителей служебных легковых автомобилей организаций, структурных подразделений (обособленных структурных подразделений) с правами юридического лица, филиалов, представительств, водителей специальных легковых автомобилей медицинской помощи и скорой медицинской помощи (в организациях здравоохранения) – до 4 календарных дней;

Перечень категорий работников, которым не устанавливается ненормированный рабочий день, определен постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 10 декабря 2007 г. № 1695 «О категориях работников, которым не устанавливается ненормированный рабочий день». К ним относятся:

лица, работающие по совместительству;

работники, которым установлен режим рабочего времени при сменной работе;

работники, занятые на работе неполное рабочее время, за исключением случаев, когда трудовым договором предусмотрена работа на условиях неполной рабочей недели, но с полным рабочим днем;

работники, которым установлен суммированный учет рабочего времени;

работники со сдельной оплатой труда и некоторые другие категории работников, которым установлена продолжительность рабочей недели менее 40 часов.

Наниматель устанавливает работнику ненормированный рабочий день только посредством предоставления ему дополнительного отпуска за ненормированный рабочий день. Если работнику не установлен дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день, он считается работающим в нормальном режиме. В этом случае переработка сверх нормы рабочего времени будет рассматриваться как сверхурочная работа.

Ненормированный рабочий день – Хорошо или плохо в 2021

Современные рыночные отношения, желание работодателя наиболее эффективно организовать свой бизнес, минимизировать затраты и получить максимум прибыли заставляют последних все чаще привлекать работников к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени. Согласно ст. 97 ТК РФ, законодатель предусмотрел две разновидности такой работы: сверхурочная и ненормированный рабочий день. Всем сторонам трудовых отношений важно понимать что это не одно и то же. Давайте вместе разберемся, что из себя представляет ненормированный рабочий день, как происходит оплата ненормированного рабочего дня, а также другие нюансы.

Содержание

1. Понятие ненормированного рабочего дня
2. Что о ненормированном трудовом дне говорит закон
3. Кому устанавливается особый ненормированный режим труда
4. Определение допустимого времени
5. Ограничения ненормированности
6. Чем отличаются сверхурочная работа от ненормированного рабочего дня
7. Оформление ненормированного трудового времени
8. Оформление привлечения к работе сверх нормы рабочего времени
9. Как компенсируется сотруднику режим ненормированного дня
10. Таблица преимуществ и недостатков ненормированного трудового времени для работника и нанимателя
11. Судебные решения по спорам, связанным с ненормированным трудовым временем
12. Решение 1
13. Решение 2
14. Частые вопросы
15. Что лучше нормированный или ненормированный рабочий день?
16. Можно ли взять отпуск при ненормированном рабочем дне
17. Как контролируется работа при НРД
18. Что делать, если работодатель вынуждает перейти на ненормированный рабочий день
19. Итоги

Понятие ненормированного рабочего дня

Действующее законодательство, в рамках Трудового кодекса Российской Федерации, определяет ненормированный рабочий день как специальный, особый режим работы, в соответствии с которым отдельные работники (должностные лица) могут по распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к выполнению своих трудовых функций за пределами установленной для них продолжительности рабочего времени. Особенности ненормированного рабочего дня, трудового договора с ненормированным рабочим днем, с примерами и комментариями мы рассмотрим далее в статье.

Важно отметить, что такие переработки не оплачиваются сверх установленного размера заработной платы при стандартном рабочем режиме. То есть, если приказ о ненормированном рабочем дне в отношении вас не вышел, или же не указан ненормированный рабочий день в трудовом договоре, то переработки не будут компенсироваться.

Что о ненормированном трудовом дне говорит закон

Одной из ключевых проблем является то, что в ТК РФ не содержится ни нормы, ни критериев определения норм допустимой переработки при НРД, тем самым создается ситуация для потенциально возможного злоупотребления административным ресурсом со стороны работодателя.

Также законодатель не выделяет основания, по которым работникам может устанавливаться названный режим, отдавая решение вопроса на волю работодателя. Но в законе четко указана необходимость принятия решений о ненормированном режиме с учетом мнения профсоюза. Как мы видим, слабое законодательное регулирование отдельных аспектов порождает ситуации злоупотребления правом со стороны работодателя.

Кому устанавливается особый ненормированный режим труда

Для установления работнику режима ненормированного рабочего дня работодатель вводит Перечень должностей с ненормированным рабочим днем, который работодатель может разработать и утвердить самостоятельно, зафиксировав его в коллективном договоре, соглашении или локальном нормативном акте. Он должен соответствовать законодательству и получить одобрение профсоюза.

Определение допустимого времени

Трудовое законодательство определяет рабочее время, как время, в течение которого работник должен исполнять трудовые обязанности. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Со стороны работодателя обязателен учет времени, фактически отработанного каждым работником. Для сверхурочной работы, которая оплачивается дополнительно и которую часто путают с ненормированным рабочим днем установлены ограничения. Ненормированное рабочее время стоит отличать от переработок.

Для ненормированного рабочего дня предусмотрена одна система оплаты труда. В свою очередь, переработки оплачиваются как работа «сверх нормы» по иному тарифу.

Ограничения ненормированности

В отличие от сверхурочной, для которой законом прямо предусмотрены ограничения: не более 120 часов в год и не более 4 часов за два дня, ненормируемый график не имеет легальных предельных рамок.

Несмотря на то, что ТК РФ не содержит прямых ограничений на установление ненормированного графика для отдельных категорий работников, такой режим не рекомендуется устанавливать лицам, перечисленным в ст. 92, ч.ч. 1,2 ст. 94 ТК РФ. Это касается, например, работников в возрасте до 18 лет или работников-инвалидов.

Ограничения на введение ненормированного времени работы могут быть предусмотрены и иными нормативными документами. К примеру, нельзя устанавливать ненормированный служебный день для водителей грузовых автомобилей.

Для граждан, которые работают на условиях неполного рабочего времени, ненормированный рабочий день может быть введен, только если для таких работников установлена неполная рабочая неделя, но с полным рабочим днем (сменой) (ч. 2 ст. 101 ТК РФ). Это наиболее важно для лиц, которые совмещают работу с учебой.

Нужен ли учет ненормированного времени работы?

Несмотря на то, что за работу в условиях ненормированного рабочего дня работнику не полагается дополнительная оплата, учет ненормированного рабочего времени вести нужно (ч. 4 ст. 91 ТК РФ). Делать это можно в отдельном журнале, разработанном, например, на основе унифицированной формы № Т-13 «Табель учета рабочего времени» (Постановление Госкомстата от 05.01.2004 № 1).

Чем отличаются сверхурочная работа от ненормированного рабочего дня

Ненормированный рабочий день – означает особый режим рабочего времени, который устанавливается для отдельных категорий работников в трудовом договоре. К сверхурочной работе привлекается большинство работников, но только в случаях, предусмотренных ст. 99 ТК РФ. На практике, использование двух разных видов работы за пределами установленной продолжительности рабочего времени по инициативе работодателя часто приводит к подмене ненормированного рабочего дня сверхурочной работой.

Общее между этими разновидностями только то, что работа выполняется по инициативе работодателя и за пределами продолжительности рабочего времени, установленного для работника соответствующими нормативными правовыми актами или трудовым договором. В остальном имеются свои особенности:

• Закрепление в разных статьях (ст. 99 и ст. 101 ТК РФ), порядок применения и продолжительности, а также то, как компенсируются переработки. Между тем, действующие нормы о ненормированном рабочем дне позволяют работодателю «маскировать» сверхурочную работу под один из режимов рабочего времени, злоупотребляя своей административной властью в отношении подчиненных.  
• В качестве еще одной особенности рассмотрим порядок привлечения работника к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени. Так, привлечение работника к сверхурочной работе, допускается только с его письменного согласия. При НРД, работодатель не должен получать согласие ни самого работника, ни представительного органа работников. Такое право работодателя предусмотрено положениями трудового договора. Отказ работника, в таком случае, будет нарушением трудовой дисциплины. 
• Еще одно отличие – ответ на вопрос сколько часов в неделю работодатель может привлечь к ненормированной или сверхурочной работе своего работника. Для ненормированного рабочего дня нет ограничений на его продолжительность, не установлены пределы за переработку в неделю, месяц, год.

Савичева Ольга

Корпоративный бухгалтер, практикующий экономист

Задать вопрос

Проблема в толковании понятия «эпизодичность» по-прежнему создает на практике большие трудности. Понятие «эпизодичность» можно охарактеризовать как случайность, внезапность, что является сходным с основаниями по привлечению к сверхурочной работе в условиях чрезвычайных обстоятельств.

Как следствие, одни и те же основания позволяют легко подменять переработку часов при сверхурочной работе ненормированным рабочим днем. На практике трудно определить степень эпизодичности или систематичности привлечения, и любая оценка обстоятельств неизбежно становится субъективной, так как отсутствуют какие-либо критерии, установленные в законе.

В случае злоупотребления правом, суд может признать переработку при ненормированном рабочем дне прикрытием сверхурочной работы, которая оплачивается дополнительно (см. Письмо Роструда от «07» июня 2008 г. №1316-6-1). 

Оформление ненормированного трудового времени

Работодатели задаются вопросом: как установить такой режим работы? Разбираемся: 

1. Просто ознакомить сотрудника с локальным нормативным правовым актом, списком должностей, где будет указано, что ему положен НРД – недостаточно и неправомерно. В устном порядке такие распоряжения тоже не должны осуществляться.
2. Необходимо установить список должностей, для которых будет установлен ненормированный режим работы. Перечень может быть оформлен отдельных документом, введен приказом или быть прописан в коллективном трудовом договоре. Также, по желанию, можно разработать Положение о ненормированном рабочем дне, где детально будут описаны особенности и гарантии. 

Оформление привлечения к работе сверх нормы рабочего времени

Чтобы установить режим ненормированного рабочего дня в организации, нужно выполнить следующие действия:

• обосновать введение режима;
• определить перечень должностей работников; 
• зафиксировать режим и перечень должностей в локальном акте; 
• включить условия о ненормированном рабочем дне, о гарантиях и компенсациях в трудовой договор работника; 
• утвердить Положение о ненормированном рабочем дне;
• составить отдельные приказы по каждой должности или работнику, которые должны будут перейти на такой режим, и ознакомить с ними каждого сотрудника.

Если же особый режим труда устанавливается сотруднику, который уже работает, то его также надо ознакомить с перечнем должностей и порядком привлечения к работе в ненормированном режиме. Кроме того, с ним надо заключить дополнительное соглашение к трудовому договору, которым будет изменен режим рабочего времени и установлена компенсация. 

В соглашении должны содержаться следующие сведения: 

• дата, номер и место заключения; 
• наименование организации;
• должность и Ф.И.О. работника; 
• реквизиты трудового договора, в который вносятся изменения; 
• новые условия, вносимые в договор. 

Далее работодатель должен издать приказ об установлении особого режима конкретным сотрудникам. Документ составляется в произвольной форме, но в нем обязательно указывается дата, номер, место издания, наименование организации, с какого числа и кому устанавливается ненормированный график, количество дней дополнительного отпуска. Как только все документы оформлены, работодатель при необходимости имеет право давать сотрудником распоряжения о том, что необходимо задержаться и доделать работу. 

Как компенсируется сотруднику режим ненормированного дня

Сотрудникам, за работу в режиме такого трудового графика предоставляются ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска, продолжительность которых определяет коллективным трудовым договором или другими локальными нормативными правовыми актами компании. Срок такого отпуска не может быть меньше 3 дней (ст. 119 ТК РФ).

Лучше всего оформить данную особенность условий труда в положениях трудового договора. Если же на момент его заключения еще не было известно о возможности привлечения, оформить все можно дополнительным соглашением к трудовому договору, приказом. 

Преимущества для работника	Недостатки для работника
Дополнительные гарантии – минимум 3 календарных дня к основному отпуску.	Нельзя возразить и отказаться от работы сверх нормы.
Вероятно, что привлечение будет минимальным.	В случае привлечения – время не оплачивается сверх заработной платы.
Независимость права на гарантии от объема привлечения к работе сверх нормы.	Может возникнуть проблема злоупотребления правом со стороны нанимателя, если привлечение к работе будет не эпизодическим, а регулярным.
	Законом не установлена предельная величина переработки сотрудником.
Преимущества для нанимателя	Недостатки для нанимателя
Не оплачивается сверх заработной платы – экономия.	Нет возможности регулярно привлекать к работе сверх установленного времени.
Работник не может отказаться, в случае отказа его можно привлечь к дисциплинарной ответственности.	Необходимо учитывать особенности отдельных категорий работников.
Законом не установлена предельная величина переработки сотрудником.

Иногда работодатели трактуют условие о НРД так, что работника можно привлечь и в выходной, и в праздничный день. Но это ошибочное толкование норм Трудового кодекса РФ. Например, для привлечения сотрудников с ненормированным рабочим днем к работе в выходной придется строго следовать ст. 113 ТК РФ, что означает оформить:

• письменное согласие;
• учет мнения профсоюза;
• уведомление о праве отказаться от работы в выходной день (для инвалидов, женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет) и ознакомить с ним работников под подпись;
• приказ о привлечении к трудовым обязанностям в выходной день.

Кроме этого, до издания приказа придется убедиться в отсутствии у сотрудников медицинских противопоказаний для такой работы. Наконец, работа в выходной день должна быть оплачена по правилам ст.  153 ТК РФ.

Судебные решения по спорам, связанным с ненормированным трудовым временем

В настоящее время трудовые споры являются достаточно частым явлением. Нередко обе стороны трудового договора нарушают трудовое законодательство. Давайте рассмотрим некоторые судебные решения в отношении ненормированного трудового времени.

Решение 1

Работника, отказавшегося выполнять работу в таком режиме, нельзя привлечь к дисциплинарной ответственности, если в трудовом договоре предусмотрено условие о работе в режиме ненормированного рабочего дня, но в соответствующем перечне должность не указана.

Гражданка С. Обратилась в суд с иском к ООО «Ромашка» о признании незаконными и отмене приказов о наложении дисциплинарных взысканий и взыскания компенсации морального вреда за отказ выполнять работу за пределами своего рабочего дня. Ответчик ссылался на то, что в трудовом договоре истицы прописано условие об установлении её режима ненормированного рабочего дня. Однако суд, исследовав представленные ответчиком доказательства, указал, что ответчиком не представлено в материалы дела ни коллективного договора, ни соглашений, ни локального нормативного правового акта, в соответствии с положениями статьи 101 ТК РФ содержащего перечень должностей работников ООО «Ромашка» с ненормированным рабочим днем, в который включена должность истца.

Следовательно, истец в порядке ст. 97 ТК РФ не могла быть привлечена работодателем к работе за пределами продолжительности рабочего времени в связи с чем постановил признать незаконными приказы ООО «Ромашка» об объявлении С. замечания.

Решение 2

Еще один пример из судебной практики. Водитель такси из Самары обратился в суд, чтобы взыскать невыплаченную зарплату за сверхурочную работу. Работодатель возражал, так как водитель подписал трудовой договор с ненормированным рабочим днем, в котором был соответствующий пункт. Значит, переработкой задержки считать нельзя.

Но суд сказал, что задерживаться при ненормированном времени сотрудник может иногда, а водитель делал это постоянно. Значит, это уже сверхурочная работа. Суд обязал работодателя выплатить водителю зарплату за сверхурочную работу и компенсацию морального вреда.

Частые вопросы

Разобравшись в теории и рассмотрев практические примеры, выявив достоинства и недостатки установления ненормированного рабочего дня, его отличия от сверхурочной работы, ответим на наиболее часто задаваемые вопросы.

Что лучше нормированный или ненормированный рабочий день?

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Ключевым будет не только правовой, но и человеческий фактор вашего начальника. С одной стороны, если в трудовом договоре предусмотрен ненормированный рабочий график – вы имеете право на дополнительные дни отпуска, что не может не радовать, при условии того, что есть вероятность, что вас вообще не привлекут к работе вне стандартного графика.

То есть, работодателю лучше предусмотреть ненормированный рабочий день в условиях трудового договора, а работнику не стоит категорично оценивать данный факт. Главная особенность и отличие от сверхурочных работ (переработок) – то, что ненормированный рабочий день эпизодичен, то есть не может быть постоянным, а может совсем не быть применен работодателем на практике. Но если вы все-таки любитель определенности и спокойствия – нормированный рабочий день и стандартные 28 дней отпуска в год для вас, однако никто не может гарантировать отсутствие переработок.

Можно ли взять отпуск при ненормированном рабочем дне

Да, условие о ненормированном рабочем графике ни в коем случае не отменяет права на ежегодный оплачиваемый отпуск. Причем для сотрудников, привлекаемых в рамках такого графика, устанавливаются дополнительные гарантии, в части продолжительности отпуска. Дополнительно таким сотрудникам положено не менее 3 календарных дней в год.

Поскольку закон не устанавливает обязательного требования о количестве неразделенных дней дополнительного отпуска при делении его на части, как и в отношении основного ежегодного отпуска (ст. 125 ТК РФ), то сотрудник вправе делить дополнительный отпуск за ненормированный рабочий день по графику по своему усмотрению.

Как контролируется работа при НРД

Контроль в отношении качества, количества работы при ненормированном рабочем графике со стороны работодателя ничем не отличается от стандартных условий. Однако для бухгалтерии важно правильно вести учет переработок, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, а также смешения с понятием сверхурочной работы.

Что делать, если работодатель вынуждает перейти на ненормированный рабочий день

Исходя из основополагающего принципа свободы договора, стороны вправе по своему усмотрению согласовывать и корректировать условия договоров. К трудовому договору это также применимо. Работодатель имеет право включить условие о ненормированном графике, а работник вправе отказаться от заключения трудового договора с ненормированным рабочим днем, если ему не подходят условия и выбрать другого работодателя или пересогласовать условия с первым.

Однако не стоит критично относиться к данной особенности, как нами уже было сказано ранее – ненормированный график может и не быть реализован на практике, в то время как гарантии у работника будут.

Ели у вас уже заключен трудовой договор и работодатель настаивает на ненормированном рабочем дне, важно, чтобы это было закреплено документально, так как такие переработки не оплачиваются, как сверхурочные, а значит вы можете остаться без каких-либо компенсаций и гарантий. Важно проконтролировать их наличие, при заключении дополнительного соглашения к трудовому договору.

Итоги

Вопрос установления и применения ненормированного рабочего дня актуален на сегодняшний день как для работодателей, так и для сотрудников. Одни хотят сэкономить, другие – напротив, получить дополнительные гарантии или компенсации.

На практике и работники, и работодатели неправильно трактуют и не разграничивают понятия «ненормированный график», «сверхурочная работа», «переработки», «дополнительная работа» и так далее. Со стороны работодателей нередки случаи злоупотребления правом, в целях экономии, когда при установленном ненормированном служебном дне, работник привлекается к работе сверх нормы не эпизодично, а систематически. Такие обстоятельства квалифицируются уже как сверхурочная работа, которая подлежит дополнительной оплате. Поэтому работнику важно знать свои права, чтобы вовремя пресечь их нарушение или защитить, а работодателю, чтобы избежать проблем с контролирующими органами.

Изучение влияния рабочего времени и графиков на сон водителя коммерческого автотранспорта

1. Министерство торговли США, Бюро переписи населения США. Транспорт, таблица 1063 [Интернет]. 2012 [цитировано 1 февраля 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.census.gov/compendia/statab/2012/tables/12s1063.pdf.

2. Апостолопулос Ю., Пичи А.А., Сонмез С. Эдвард Элгар; Челтнем (Англия): 2011. Психосоциальная среда коммерческого вождения: заболеваемость, опасности и производительность водителей грузовиков и автобусов; п. 431. Справочник по стрессу на профессиях. [Академия Google]

3. Це Дж. Л. М., Флин Р., Мирнс К. Обзор благополучия водителя автобуса: 50 лет исследований. Transp Res Part F: Поведение психологов дорожного движения. 2006; 9: 89–114. [Google Scholar]

4. Тюксен Ф., Ханнерц Х., Рёпсторф К., Краузе Н. Инсульт среди профессиональных водителей-мужчин в Дании, 1994–2003 гг. Оккупируйте Окружающая среда Мед. 2006; 63: 456–460. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

5. Робб М.Дж., Мэнсфилд, штат Нью-Джерси. Самооценка проблем с опорно-двигательным аппаратом у профессиональных водителей грузовиков. Эргономика. 2007; 50: 814–827. [PubMed] [Академия Google]

6. Апостолопулос Ю., Сонмез С., Шаттел М.М., Белзер М. Заболевания, вызванные рабочим местом, среди водителей грузовиков в Соединенных Штатах. ААОН Дж. 2010; 58: 285–296. [PubMed] [Google Scholar]

7. ван Уффелен Дж. Г., Вонг Дж., Чау Дж. Ю., ван дер Плоэг Х. П., Рифаген И., Гилсон Н. Д., Бертон Н. В., Хили Г. Н., Торп А. А., Кларк Б. К., Гардинер П. А., Данстан Д. В., Бауман А., Оуэн Н., Браун В. Дж. Профессиональное сидение и риски для здоровья: систематический обзор. Am J Prev Med. 2010; 39: 379–388. [PubMed] [Академия Google]

8. Насри Х., Моазензаде М. Факторы риска ишемической болезни сердца у водителей по сравнению с людьми других профессий. АРЬЯ Атеросклера. 2006; 2: 75–78. [Google Scholar]

9. Аттарчи М.С., Дехган Ф., Сейедмехди С.М., Мохаммади С. Дорожно-транспортные происшествия и связанные с ними травмы у профессиональных водителей в Иране. J Общественное здравоохранение. 2012;20:499–503. [Google Scholar]

10. Крюгер Г.П. Совет по транспортным исследованиям национальных академий; Вашингтон, округ Колумбия (Вашингтон): 2012. Исследование здоровья и хорошего самочувствия водителей коммерческих грузовиков и автобусов: резюме международной конференции. [Академия Google]

11. Имран М.Р., Деви Б.С. Изучение изменений сердечно-сосудистых и цереброваскулярных факторов риска при стрессе с использованием физиолого-биохимических профилей у профессиональных водителей городских автобусов. Int J Recent Trend Sci Technol. 2013; 6: 98–103. [Google Scholar]

12. Dahl S., Kaerlev L., Jensen A., Tüchsen F., Hannerz H., Nielsen P.S., Olsen J. Госпитализация по поводу заболеваний, связанных с образом жизни, у водителей дальних перевозок по сравнению с другими водителями грузовиков и трудоспособного населения в целом. Работа. 2009 г.;33:345–353. [PubMed] [Google Scholar]

13. Ваната Д.Ф., Бамбалоу Х.Л. Представления о здоровье и диетическом поведении водителей грузовиков. J Acad Nutr Diet. 2013;113:A95. (Аннотация) [Google Scholar]

14. Трегир С., Рестон Дж., Шоэльс К., Филлипс Б. Обструктивное апноэ во сне и риск автомобильной аварии: систематический обзор и метаанализ. J Clin Sleep Med. 2009; 5: 573–581. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

15. Souza J.C., Paiva T., Reimão R. Привычки сна, сонливость и несчастные случаи среди водителей грузовиков. Арк Нейропсиквиатр. 2005;63:925–930. [PubMed] [Google Scholar]

16. Pack A.I. , Maislin G., Staley B., Pack FM, Rogers W.C., George C.F., Dinges D.F. Нарушение работоспособности у коммерческих водителей: роль апноэ во сне и короткой продолжительности сна. Am J Respir Crit Care Med. 2006; 174: 446–454. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

17. Хакканен Х., Суммала Х. Сонливость на работе у водителей коммерческих грузовиков. Спать. 2000; 23:49–57. [PubMed] [Google Scholar]

18. Родригес Д.А., Роча М., Хаттак А.Дж., Белзер М.Х. Влияние заработной платы водителей грузовиков и условий труда на безопасность дорожного движения: тематическое исследование. Transp Res Rec. 2003;1833:95–102. [Google Scholar]

19. Соломон А. Дж., Дусетт Дж. Т., Гарланд Э., Макгинн Т. Здравоохранение и дальние перевозки: водители-дальнобойщики — малообеспеченное с медицинской точки зрения население. Am J Ind Med. 2004; 46: 463–471. [PubMed] [Google Scholar]

20. Saltzman GM, Belzer MH. Безопасность и гигиена труда водителей грузовиков: отчет конференции 2003 г. и выборочный обзор литературы (публикация DHHS [NIOSH] № 2007-120) [Интернет]. 2007 [цитировано 1 октября 2013 г.]. Доступно по адресу: www.cdc.gov/niosh/docs/2007-120/pdfs/2007-120.pdf.

21. Национальный фонд сна. Национальный фонд сна; Арлингтон (Вирджиния): 2012. Сонные пилоты, машинисты и машинисты. Пресс-релиз, выпущенный 1 марта 2012 г. [Google Scholar]

22. Перес-Чада Д., Видела А.Дж., О’Флаэрти М.Е., Палермо П., Меони Дж., Сарчи М.И., Хури М., Дуран-Кантолла J. Привычки сна и риск несчастных случаев среди водителей грузовиков: перекрестное исследование в Аргентине. Спать. 2005; 28:1103–1108. [PubMed] [Google Scholar]

23. Филиатраулт Д. Д., Ваврик Дж., Кузелевич Б., Купер П. Дж. Влияние ориентации на график отдыха на качество сна коммерческих водителей. Инъекция трафика Пред. 2002; 3:13–18. [Академия Google]

24. де Пиньо Р.С.Н., да Силва-Жуниор Ф.П., Бастос Х.П.К., Майя В.С., де Мелло М.Т., де Брюин В.М.С., де Брюин П.Ф.С. Гиперсонливость и несчастные случаи у водителей грузовиков: перекрестное исследование. Хронобиол Инт. 2006; 23: 963–971. [PubMed] [Google Scholar]

25. Партинен М., Гисласон Т. Базовый скандинавский опросник сна (BNSQ): количественное измерение субъективных жалоб на сон. J Sleep Res. 1995; 4: 150–155. [PubMed] [Google Scholar]

26. Урсин Р., Басте В., Моен Б.Е. Продолжительность сна и связанные со сном проблемы у представителей разных профессий в исследовании Hordaland Health Study. Scand J Work Environment Health. 2009 г.;35:193–202. [PubMed] [Google Scholar]

27. Филлип П., Акерстедт Т. Транспортная и промышленная безопасность, как на них влияет сонливость и ограничение сна? Sleep Med Rev. 2006; 10: 347–356. [PubMed] [Google Scholar]

28. Netzer N.C., Stoos R.A., Netzer C.M., Clark K., Strohl K.P. Использование Берлинского опросника для выявления пациентов с риском развития синдрома апноэ во сне. Энн Интерн Мед. 1999; 131: 485–491. [PubMed] [Google Scholar]

29. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Правила рабочего времени [Интернет]. 2011 [цитировано 3 декабря 2014 г.] Доступно по адресу: http://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-of-service.

30. Хановски Р.Дж., Хикман Дж., Фумеро М.С., Олсон Р.Л., Дингус Т.А. Сон водителей коммерческого транспорта в соответствии с правилами рабочего времени 2003 года. Аварийный анальный предотвращение. 2007; 39: 1140–1145. [PubMed] [Google Scholar]

31. Whitehead JC. Введение в логистическую регрессию [Интернет]. Аппалачский государственный университет. 2011 [цитировано 3 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.appstate.edu/∼whiteheadjc/service/logit/intro.htm. процитировано: 3 декабря 2014 г.

32. Брекман Л., Верпрает Р., Риссегем М.В., Певернаги Д., Де Баккер Д. Распространенность и корреляция плохого качества сна и дневной сонливости у бельгийских водителей грузовиков. Хронобиол Инт. 2011; 28:126–134. [PubMed] [Академия Google]

33. Moreno C.R.C., Louzada F.M., Teixeira L.R., Borges F., Lorenzi-Filho G. Короткий сон связан с ожирением у водителей грузовиков. Хронобиол Инт. 2006; 23:1295–1303. [PubMed] [Google Scholar]

34. Ди Милиа Л., Маммери К. Связь между факторами, связанными с работой, коротким сном и ожирением. Инд здоровье. 2009; 47: 363–368. [PubMed] [Google Scholar]

35. Ван Донген Х., Молликон Д. Полевое исследование эффективности нового положения о перезапуске часов работы [Интернет]. Технический отчет представлен FMCSA, [цитировано 3 декабря 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/Efficacy-of-HOS-Restart-Rule-Report.pdf.

36. Беленький Г., Хановски Р., Йованис П. Усталость и безопасность водителей коммерческих автобусов. Отчет экспертной группы представлен FMCSA, январь 2013 г. [Интернет]. 2013 [цитировано 3 декабря 2014 г.] Доступно по адресу: http://www.mrb.fmcsa.dot.gov/documents/Meetings2013/Expert%20Panel%20Recommendations%20-%2012-20-2012%20EP%20Report%20-% 20version%206_mt%20revisions-2-5-13.pdf.

37. Ван Донген Х., Беленький Г., Вила Б. Дж. Эффективность повторного перерыва для повторного использования с оптимальной производительностью в решающей степени зависит от циркадного ритма. Спать. 2011;34:917–929. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

38. Дженсен А., Даль С. Правила рабочего времени водителей грузовиков и гигиена труда. Работа. 2009; 33: 363–368. [PubMed] [Google Scholar]

39. Blower D., Woodrooffe J. Китай, Австралия и США [Интернет]; Бразилия: 2012 г. Обзор состояния безопасности грузовых автомобилей. Доступно из: [Google Scholar]

40. Лукхаупт С.Е., Так С., Калверт Г.М. Распространенность короткой продолжительности сна по отраслям и профессиям в национальном опросе о состоянии здоровья. Спать. 2010; 33: 149–159. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

41. Национальный фонд сна. Национальный фонд сна; Арлингтон (Вирджиния): 2008. Опрос «Сон в Америке». Сон, производительность и рабочее место. [Google Scholar]

42. Национальный фонд сна. Вы не можете «отдохнуть» [Интернет]. [цитировано 30 января 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.sleepfoundation.org/alert/you-cant-catch-sleep.

43. Национальный фонд сна. Темы сна – Дремать [Интернет]. [цитировано 12 января 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.sleepfoundation.org/article/sleep-topics/napping.

44. Ховард М.Е., Десаи А.В., Грунштейн Р.Р., Хакинс С., Армстронг Дж.Г., Джоффе Д., Суонн П., Кэмпбелл Д.А., Пирс Р.Дж. Сонливость, нарушения дыхания во сне и факторы риска несчастных случаев у водителей коммерческого транспорта. Am J Respir Crit Care Med. 2004; 170:1014–1021. [PubMed] [Google Scholar]

45. Американский институт транспортных исследований . Американский институт транспортных исследований; Арлингтон (Вирджиния): 2013 г. Операционные и экономические последствия новых часов работы. [Академия Google]

46. Гангсвиш Дж.Э., Маласпина Д., Боден-Албала Б., Хеймсфилд С.Б. Недостаточный сон как фактор риска ожирения: анализ NHANES I. Sleep. 2005; 28:1289–1296. [PubMed] [Google Scholar]

47. Marqueze E.C., Ulhoa M.A., Moreno C.R.C. Ненормированный рабочий день и нарушения обмена веществ у водителей грузовиков: обзор. Работа. 2012;41:3718–3725. [PubMed] [Google Scholar]

48. Хартенбаум Н.П., Зи П.К. Сменная работа и сон оптимизируют здоровье, безопасность и производительность. J Occup Environ Med. 2011;53:S1–S10. [PubMed] [Академия Google]

49. Bøggild H., Knutsson A. Сменная работа, факторы риска и сердечно-сосудистые заболевания. Scand J Work Environment Health. 1999; 25:85–99. [PubMed] [Google Scholar]

50. Маккартт А.Т., Хеллинга Л.А., Соломон М.Г. Графики работы водителей-дальнобойщиков до и после изменения норм рабочего времени 2004 года. Инъекция трафика Пред. 2008; 9: 201–210. [PubMed] [Google Scholar]

51. Гоэл А., Видал Т. Нормы рабочего времени на грузовых автомобильных перевозках: международная оценка, основанная на оптимизации. Технический отчет CIRRELT 2012-08.

52. Буйс Р.М., Шеер Ф.А., Крайер Ф., Йи С., Бос Н., Гончарук В.Д., Калсбек А. Организация циркадианных функций: взаимодействие с телом. Прог Мозг Res. 2006; 153:341–360. [PubMed] [Google Scholar]

53. Lu W.Z., Gwee K.A., Hoy K.Y. Функциональные расстройства кишечника у медицинских сестер, работающих вахтовым методом, могут быть связаны с нарушениями сна. Евро J Гастроэнтерол Гепатол. 2006; 18: 623–627. [PubMed] [Google Scholar]

54. Габарино С., Боелке М., Коста Г., Виолани К., Люсиди Ф., Феррильо Ф., Саннита В. Г. Функция мозга и последствия сменной работы: последствия для клинической нейрофармакологии. Нейропсихология. 2002; 45: 50–56. [PubMed] [Академия Google]

55. Министерство транспорта США – Высшее федеральное управление. Среднегодовой пробег на одного водителя по возрастным группам [Интернет]. [цитировано 7 февраля 2014 г.]. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm.

56. Сейбер В.К., Робинсон С.Ф., Бердси Дж., Чен Г.Х., Хичкок Э.М., Линкольн Дж.Е., Наката А., Суини М.Х. Ожирение и другие факторы риска: национальное исследование здоровья и травм водителей дальнемагистральных грузовиков в США. Am J Ind Med. 2014;57:615–626. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

57. Бюро статистики труда, Министерство труда США. Справочник по профессиональным перспективам, издание 2014–2015 гг., Водители тяжелых грузовиков и тягачей [Интернет]. 2015 [цитировано 24 февраля 2014 г.]. Доступно по адресу: http://www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/heavy-and-tractor-trailer-truck-drivers.htm#tab-5.

58. Карузо К.С., Бушнелл Т., Эггерт Д., Хейтманн А., Койола Б., Ньюман К., Роза Р.Р., Сотер С.Л., Вила Б. Продолжительный рабочий день, безопасность и здоровье: к национальной программе исследований . Am J Ind Med. 2006;49: 930–942. [PubMed] [Google Scholar]

59. Белзер М. Издательство Оксфордского университета; Нью-Йорк (Нью-Йорк): 2000. Потогонные колесные мастерские: победители и проигравшие в дерегулировании грузоперевозок. [Google Scholar]

60. Апостолопулос Ю., Сонмез С., Видеман Л., Ю Ч. Х., Хеге А., Оберлин Д. Дж., Джонсон А. Международная комиссия по гигиене труда; Коста-ду-Сауипе (Бразилия): 4–8 ноября 2013 г. Смена парадигмы в исследованиях сна коммерческих водителей: от редукционистских подходов к комплексным системным. [Академия Google]

CMV Советы по вождению – Усталость водителя

Усталость – это результат физического или умственного напряжения, снижающего работоспособность. ⁴⁶ Усталость водителя может быть связана с недостатком сна, продолжительным рабочим днем, напряженной работой или нерабочей деятельностью или сочетанием других факторов. ¹⁴ Исследование причин аварии с большим грузовиком (LTCCS) показало, что 13 процентов водителей коммерческого автотранспорта (CMV) считались утомленными во время аварии. ¹⁵

Ниже приведены некоторые советы, которые помогут вам оставаться здоровыми и хорошо отдохнувшими во время всех ваших поездок.

СОВЕТ № 1: Выспитесь, прежде чем сесть за руль

Обязательно высыпайтесь каждую ночь. Если возможно, не садитесь за руль, пока ваше тело находится в естественной сонливости, между 12:00 и 6:00 и 14:00. до 16:00 Сонливость водителя может ухудшить его реакцию на потенциальные опасности, увеличивая шансы попасть в аварию. ¹⁶ Если вы чувствуете сонливость во время вождения, обязательно выберите безопасное место, чтобы остановиться и отдохнуть.

Знаете ли вы? Циркадный ритм относится к циклу бодрствования/сна, через который проходит наше тело каждый день и ночь. Цикл включает в себя наши внутренние часы и контролирует ежедневный режим бодрствования в человеческом теле. При недостаточном сне сонливость, возникающая во время естественных «затишьев», может быть еще сильнее и оказывать более негативное влияние на работоспособность и бдительность водителя. ⁴⁷

Знаете ли вы? Исследование, проведенное Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), показало, что бдительность водителя больше связана с «временем суток», чем со временем выполнения задачи. ⁴⁸ Большинство людей менее бдительны ночью, особенно после полуночи. Эта сонливость может усилиться, если вы были в дороге в течение длительного периода времени. ¹⁶

Знаете ли вы? Недавнее исследование, проведенное для определения риска критических с точки зрения безопасности событий в зависимости от времени вождения, показало, что наибольшее количество происшествий приходится на первый час вождения. Авторы предполагают, что на водителей может влиять инерция сна вскоре после пробуждения. Это может быть особенно актуально для водителей, которые спят на спальных местах. ⁴⁹ Инерция сна относится к нарушению различных функциональных задач, включая кратковременную память, бдительность, когнитивные функции, время реакции и способность сопротивляться сну. ^{49 , 50 , 51 , 52}

Вопросы по тренировочным упражнениям следуют за видеоклипом.

ОПИСАНИЕ ВИДЕО: 901:36 Водитель CMV едет ночью по правой полосе двухполосной дороги. Водитель явно сонный, из-за чего ему трудно обращать внимание на проезжую часть. Водитель съезжает к правой обочине дороги, чуть не врезавшись в бордюр, прежде чем вернуть грузовик на полосу движения.

ТРЕНИРОВОЧНОЕ УПРАЖНЕНИЕ: После просмотра видео попробуйте ответить на следующие вопросы:

• Какое поведение указывает на сонливость водителя?
• Что произошло в результате сонливости водителя?
• Как водитель исправил свою ошибку?
• Что водитель мог сделать по-другому?

СОВЕТ № 2: Поддерживайте здоровое питание

Пропуск приемов пищи или прием пищи в нерегулярное время может привести к усталости и/или тяге к еде. Кроме того, ложиться спать натощак или сразу после обильной еды может мешать сну. ⁵³ Легкий перекус перед сном может помочь вам добиться более спокойного сна. Помните, что если вы плохо отдохнули, индуцированная усталость может вызвать замедление времени реакции, снижение внимания, провалы в памяти, потерю сознания, изменения настроения и снижение способности рассуждать.

Знаете ли вы? Недавнее исследование, посвященное сну и вождению водителей CMV, показало, что нездоровый образ жизни, долгий рабочий день и проблемы со сном были основными причинами того, что водители засыпали за рулем. ⁵⁴

СОВЕТ №3: Вздремните

Если возможно, вам следует вздремнуть, когда вы чувствуете сонливость или вялость. Сон должен длиться минимум 10 минут, но в идеале сон должен длиться до 45 минут. Подождите не менее 15 минут после пробуждения, чтобы полностью восстановиться перед началом движения. ⁵⁵

Знаете ли вы? Короткий сон более эффективен для восстановления уровня энергии, чем кофе. ¹⁶

Знаете ли вы? Дневной сон, направленный на предотвращение сонливости, как правило, более эффективен для поддержания работоспособности водителя, чем дневной сон, когда человек уже находится в состоянии сонливости. ⁴⁷

СОВЕТ № 4: Избегайте лекарств, которые могут вызвать сонливость

Избегайте лекарств, которые могут вызвать сонливость, если вы планируете сесть за руль. Большинство лекарств, вызывающих сонливость, имеют предупреждающую этикетку, указывающую, что во время использования вам не следует управлять транспортными средствами или механизмами. ¹⁶ Некоторые из наиболее распространенных лекарств, которые могут вызвать сонливость: транквилизаторы, снотворное, лекарства от аллергии и лекарства от простуды. ⁵⁶

Знаете ли вы? В недавнем исследовании было сообщено, что 17 процентов водителей CMV употребляли наркотики, отпускаемые без рецепта, во время аварии. ¹⁵

Знаете ли вы? Таблетки от простуды — одно из самых распространенных лекарств, вызывающих сонливость. Если вы вынуждены садиться за руль из-за простуды, безопаснее страдать от простуды, чем садиться за руль под действием лекарства. ¹⁶

СОВЕТ № 5. Распознавайте сигналы и опасности сонливости

Обратите внимание: признаки сонливости включают: частую зевоту, тяжелые глаза и нечеткость зрения. ⁵⁷

Знаете ли вы? Исследования показали, что бодрствование в течение 18 часов сравнимо с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 процента, что является легальным опьянением и подвергает вас такому же риску аварии. ⁵⁷

Знаете ли вы? Исследование, проведенное в 2005 году, показывает, что трое из каждых четырех водителей CMV сообщают о совершении по крайней мере одной ошибки при вождении в результате сонливости. ⁵⁸

Знаете ли вы? 16 октября 2005 г. в 2 часа ночи 23-летний водитель CMV заснул за рулем, в результате чего он въехал в кювет и, в конце концов, перевернул свой грузовик на обеих западных полосах межштатной автомагистрали 94. Через несколько минут Чартерный автобус со школьной группой врезался в грузовик, в результате чего 5 человек погибли и 29 получили ранения. другие. В результате аварии водителю ЦМВ было предъявлено обвинение по 5 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности при управлении транспортным средством и по 29 пунктам обвинения в неосторожном вождении, повлекшем тяжкие телесные повреждения. Если бы его признали виновным, ему могло бы грозить почти 90 лет тюрьмы. ^{59 , 60 , 61}

СОВЕТ № 6: Не полагайтесь на «уловки бдительности», чтобы не уснуть

окно и другие «уловки бдительности» не являются настоящим лекарством от сонливости и могут дать вам ложное чувство безопасности.

Знаете ли вы? Чрезмерное потребление кофеина может вызвать бессонницу, головные боли, раздражительность и нервозность. ⁵³

Знаете ли вы? Кофеину требуется несколько минут, чтобы проникнуть в ваш организм и обеспечить необходимый прилив энергии, поэтому, если вы уже устали, когда впервые пьете напиток с кофеином, эффект может проявиться не так быстро, как вы ожидаете. Кроме того, если вы регулярно употребляете кофеин, эффект может быть намного меньше. ⁶²

Знаете ли вы? Опускание окна или включение радиоприемника может на мгновение помочь вам почувствовать себя более бдительным, но это неэффективные способы поддержания приемлемого уровня бдительности. ⁶³

Непредсказуемый рабочий день и изменчивый доход представляют собой долгосрочный риск для американских рабочих

Дебаты о рабочем времени, как правило, сосредоточены на количестве. Приходится ли американским работникам работать слишком много часов, особенно тем, у кого есть обязанности по уходу? Это, конечно, жизненно важный вопрос. Но это не единственный случай. Важно не только то, сколько часов люди работают, но и то, насколько сильно они их контролируют. Ненормированный рабочий день приводит к нестабильности доходов работников с почасовой оплатой, что затрудняет сведение концов с концами. Практика планирования «точно в срок» ставит работников в уязвимое финансовое положение — как из-за дестабилизации доходов, так и из-за нарушения их доступа к программам социальной защиты — и затрудняет для них организацию ухода за детьми, посещение школы или поиск второй работы. .

Примечание: Если вы подаете заявку на первоначальное или продленное одобрение HazMat, вы должны пройти федеральную оценку угроз безопасности Управления транспортной безопасности (TSA) (проверка биографических данных). Список сайтов агентов TSA можно найти в Интернете по адресу 9.0133 universalenroll.dhs.gov или позвоните по телефону 1-855-347-8371.

Узнайте больше о Федеральных требованиях к опасным материалам.

Таблички и идентификационные номера
Таблички предупреждают других об опасных материалах. Транспортные средства с табличками должны иметь 4 одинаковые таблички, четко расположенные на транспортном средстве (спереди, сзади, слева, справа).

• Идентификационные номера представляют собой 4-значные коды , используемые службами экстренного реагирования для идентификации опасных материалов. Идентификационный номер может использоваться для идентификации более чем одного химического вещества в транспортных документах. Идентификационному номеру будут предшествовать буквы «NA» или «UN». США DOT 9В Руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации 0134 (ERG) перечислены химические вещества и присвоенные им идентификационные номера.
• Не все транспортные средства, перевозящие опасные материалы, должны иметь таблички. Если вы не знаете, нужны ли таблички вашему автомобилю, спросите у своего работодателя. Никогда не водите транспортное средство, требующее табличек, если у вас нет одобрения HazMat. Это преступление. Когда вас остановят, вас процитируют, и вам не разрешат управлять своим грузовиком. Это будет стоить вам времени и денег. Отсутствие таблички, когда это необходимо, может поставить под угрозу вашу жизнь и жизнь окружающих в случае аварии. Аварийная помощь не узнает о вашем опасном грузе.

Изменение условий вождения

Вы должны быть готовы к различным изменяющимся дорожным условиям, когда едете на дальние расстояния. От вождения в ночное время до тумана, снега и сильной жары — существует множество сложных и потенциально опасных условий, к которым вам нужно быть готовым, чтобы вы могли адаптироваться и реагировать соответствующим образом.

Вы подвергаетесь большему риску, когда едете ночью. Водители не видят опасности так же быстро, как днем, поэтому у них меньше времени, чтобы среагировать. У застигнутых врасплох водителей меньше шансов избежать аварии. Вождение в ночное время также может привести к усталости и потере бдительности, что повышает риск попасть в аварию.

Плохое освещение
В дневное время обычно достаточно света, чтобы хорошо видеть. Ночью это не так. В некоторых районах может быть яркое уличное освещение, но во многих районах освещение будет плохим. На большинстве дорог вам, вероятно, придется полностью полагаться на свои фары. Обязательно двигайтесь медленнее, когда освещение плохое или сбивает с толку.

Ваше зрение
Поскольку хорошее зрение очень важно для безопасного вождения, вам следует регулярно проверять зрение у окулиста. Вы можете никогда не узнать, что у вас плохое зрение, если ваши глаза не будут проверены. Если вам необходимо носить очки или контактные линзы во время вождения автомобиля, не забудьте:

• Всегда надевайте их во время вождения, даже на короткие расстояния. Если в вашем DL указано, что требуются корректирующие линзы, движение автомобиля без корректирующих линз является незаконным.
• Храните в автомобиле дополнительный комплект корректирующих линз. Если ваши обычные корректирующие линзы сломаны или потеряны, вы можете использовать запасные линзы для безопасного вождения.
• Избегайте использования темных или затемненных корректирующих линз ночью, даже если вы думаете, что они уменьшают блики. Тонированные линзы сокращают количество света, необходимого для четкой видимости в условиях ночного вождения.

Блики
Водители могут на короткое время ослепнуть от яркого света, и восстановление после яркого света может занять несколько секунд. Даже 2 секунды ослепления могут быть опасны. Автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, за это время проедет более половины расстояния футбольного поля.

Усталость и потеря бдительности
Усталость — это физическая или умственная усталость, которая может быть вызвана физическим или умственным напряжением, повторяющимися задачами, болезнью или недостатком сна. Так же, как алкоголь и наркотики, он ухудшает ваше зрение и суждение.

Усталость вызывает ошибки, связанные со скоростью и расстоянием, повышает риск попасть в аварию, заставляет вас не так быстро видеть и реагировать на опасности и влияет на вашу способность принимать важные решения. Когда вы устали, вы можете заснуть за рулем и разбиться, ранив или убивая себя или других.

Однако многие люди не могут сказать, собираются ли они заснуть и когда. Вот некоторые признаки, которые должны побудить вас остановиться и отдохнуть:

• Проблемы с фокусировкой, частое моргание или тяжелые веки.
• Многократная зевота или потирание глаз.
• Мечты, блуждающие или бессвязные мысли.
• Проблемы с запоминанием последних нескольких миль.
• Отсутствуют выходы или дорожные знаки.
• Проблемы с поднятием головы.
• Снос со своей полосы движения, слишком близкое следование или наезд на плечевую полосу.
• Чувство беспокойства и раздражительности.

Когда вы устали, попытка «толкаться» гораздо опаснее, чем думает большинство водителей. Если вы заметили какие-либо признаки усталости, прекратите вождение и ложитесь спать на ночь или вздремните 15-20 минут. Не продолжайте движение в состоянии усталости.

Процедуры ночного вождения

• Предрейсовые процедуры – Убедитесь, что вы отдохнули и бодры. Если вы сонливы, поспите, прежде чем садиться за руль! Даже дневной сон может спасти вашу жизнь или жизнь других людей. Если вы носите очки, убедитесь, что они чистые и не поцарапаны. Не носите солнцезащитные очки ночью. Проведите полный техосмотр вашего автомобиля. Обратите внимание на проверку всех фонарей и отражателей и очистку тех, к которым вы можете добраться.
• Не ослепляйте других — Блики от ваших фар могут создать проблемы для водителей, приближающихся к вам. Они также могут беспокоить водителей, едущих в том же направлении, что и вы, когда ваши фары светятся в их зеркалах заднего вида. Затемните свет в пределах 500 футов от встречного транспортного средства и при следовании за другим транспортным средством в пределах 500 футов.
• Избегайте бликов от встречных транспортных средств – Не смотрите прямо на фары встречных транспортных средств. Посмотрите немного вправо на правую полосу движения или обочину, если таковая имеется. Если другие водители не включают ближний свет, не пытайтесь «отомстить им», включив дальний свет сами. Это увеличивает блики для встречных водителей и увеличивает вероятность аварии.
• По возможности используйте дальний свет – Некоторые водители совершают ошибку, всегда используя ближний свет. Это серьезно снижает их способность видеть вперед. Включите дальний свет, когда это безопасно и законно. Используйте их, когда вы не находитесь в пределах 500 футов от приближающегося автомобиля. Кроме того, не допускайте слишком яркого освещения внутри кабины. Это затрудняет видимость снаружи. Выключите внутреннее освещение и отрегулируйте освещение приборов как можно ниже, чтобы по-прежнему можно было читать показания приборов.
• Если вам хочется спать, остановитесь в ближайшем безопасном месте – Люди часто не осознают, насколько они близки к засыпанию, даже когда их веки опущены. Если вы чувствуете сонливость, прекратите движение! Вы находитесь в очень опасном состоянии, и единственный безопасный выбор — спать.

Не ездите в тумане, если в этом нет необходимости. Желательно съехать с дороги в зону отдыха или стоянку для грузовиков, пока видимость не улучшится. Если вы должны водить машину, обязательно учтите следующее:

• Соблюдайте все предупреждающие знаки, связанные с туманом.
• Притормози перед тем, как войти в туман.
• Используйте фары ближнего света и противотуманные фары для лучшей видимости даже в дневное время и следите за другими водителями, которые, возможно, забыли включить фары.
• Включите 4-позиционные аварийные мигалки. Это даст транспортным средствам, приближающимся к вам сзади, возможность быстрее заметить ваш автомобиль.
• Следите за транспортными средствами на обочине. Видение задних фонарей или фар впереди вас может не быть верным признаком того, где дорога впереди вас. Автомобиль может вообще не находиться на дороге.
• Используйте придорожные отражатели в качестве направляющих, чтобы определить, как дорога может изгибаться перед вами.
• Прислушивайтесь к трафику, который вы не видите.
• Избегайте обгона других транспортных средств.
• Не останавливайтесь на обочине без крайней необходимости.

Перед поездкой в ​​зимнюю погоду убедитесь, что ваш автомобиль готов. Вы должны проводить регулярный осмотр автомобиля каждый сезон, чтобы вы могли двигаться медленно и плавно на скользких дорогах. Если очень скользко, ехать вообще нельзя.

Вот несколько советов по вождению в холодную погоду:

• Начните плавно и медленно – При первом запуске почувствуйте дорогу. Не спеши.
• Проверка на наличие льда – Проверка на наличие льда на дороге, особенно на мостах и ​​путепроводах. Отсутствие брызг от других транспортных средств указывает на то, что на дороге образовался лед. Также проверьте зеркала и щетки стеклоочистителей на наличие льда. Если на них гололед, то и дорога, скорее всего, будет гололедицей.
• Приспособить поворот и торможение к условиям – Поворачивайте как можно плавнее. Не тормозите сильнее, чем необходимо, и не используйте моторный тормоз или замедлитель скорости, так как это может привести к заносу ведущих колес на скользких поверхностях.
• Регулировка скорости в соответствии с условиями – Не обгоняйте более медленные автомобили без необходимости. Идите медленно и смотрите достаточно далеко вперед, чтобы поддерживать постоянную скорость. Избегайте замедления и ускорения. Проходите повороты на медленных скоростях и не тормозите на поворотах. Имейте в виду, что по мере того, как температура поднимается до точки, когда лед начинает таять, дорога становится еще более скользкой. Замедляйтесь больше.
• Приспособьте пространство к условиям – Не двигайтесь рядом с другими транспортными средствами. Держитесь на большем расстоянии. Увидев впереди пробку, сбавьте скорость или остановитесь, чтобы дождаться, когда она освободится. Старайтесь заранее предвидеть остановки и постепенно замедляться. Следите за снегоочистителями, а также грузовиками с солью и песком, и дайте им достаточно места.
• Мокрые тормоза – При движении в условиях сильного дождя или глубокой стоячей воды тормоза намокают. Вода в тормозах может привести к их слабости, неравномерному срабатыванию или заеданию. Это может привести к недостаточному тормозному усилию, блокировке колес, уводу в одну или другую сторону и складыванию прицепа.

Когда вы едете в жаркую погоду, двигайтесь медленно, чтобы не перегреться. Вы также должны следить за смолой на дорожном покрытии, так как оно может быть очень скользким.

Чтобы убедиться, что ваша установка находится в надлежащем состоянии для эксплуатации в жаркую погоду, вы можете провести обычную проверку автомобиля и обратить особое внимание на следующие пункты.

• Шины – Давление воздуха увеличивается с температурой. Если шина горячая, оставайтесь на месте, пока шина не остынет.
• Моторное масло —  Это помогает охлаждать двигатель, поэтому убедитесь, что у вас достаточно масла для поездки.
• Охлаждающая жидкость двигателя — Убедитесь, что в системе достаточно воды и охлаждающей жидкости. Регулярно проверяйте температуру воды и охлаждающей жидкости и добавляйте при необходимости.
• Ремни двигателя —  Узнайте, как проверить натяжение клиновых ремней на вашем автомобиле, нажимая на ремни. Ослабленные ремни не будут правильно вращать водяной насос и/или вентилятор. Это приведет к перегреву. Кроме того, проверьте ремни на наличие трещин или других признаков износа.
• Шланги —  Убедитесь, что шланги охлаждающей жидкости находятся в хорошем состоянии. Порванный шланг во время движения может привести к отказу двигателя и даже пожару.

При вождении в горах важную роль играет гравитация. При любом обновлении гравитация замедляет вас. Чем круче уклон, чем он длиннее и/или тяжелее груз, тем чаще вам придется использовать более низкие передачи для подъема на холмы или горы. При спуске с длинных крутых спусков гравитация увеличивает скорость вашего автомобиля. Существует три основных способа перехода на более раннюю версию:

Выберите безопасную скорость – Учитывайте общий вес автомобиля и груза, длину и крутизну уклона, дорожные условия и погоду.

Выберите правильную передачу перед началом спуска – Переключите коробку передач на пониженную передачу. Не переключайтесь на пониженную передачу после набора скорости.

Практика торможения – Использование тормозов на длинном и/или крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя. После того, как автомобиль находится на надлежащей пониженной передаче, следует использовать следующие методы надлежащего торможения:

1. Нажмите на тормоз настолько сильно, чтобы почувствовать явное замедление.
2. Когда ваша скорость упадет примерно на 5 миль в час ниже «безопасной» скорости, отпустите тормоза. Это торможение должно длиться около 3 секунд.

Следите за износом или отказом тормозов – Тормоза сконструированы таким образом, что тормозные колодки или колодки трутся о тормозной барабан или диски для замедления автомобиля. Торможение создает тепло, но тормоза рассчитаны на то, чтобы выдерживать много тепла. Однако тормоза могут изнашиваться или выходить из строя из-за чрезмерного нагрева, вызванного их чрезмерным использованием и не полагаясь на эффект торможения двигателем.

Опасность – это любое дорожное состояние или другой участник дорожного движения (водитель, мотоциклист, велосипедист и пешеход), представляющие возможную опасность. Например, если машина впереди вас направляется к съезду с автомагистрали и начинает резко тормозить, это может означать, что водитель не уверен, стоит ли съезжать со съезда. Они могут внезапно вернуться на шоссе. Эта машина опасна. Если водитель автомобиля подрезает перед вами, это уже не просто опасность; это чрезвычайная ситуация.

Увидев опасность, вы будете готовы – У вас будет больше времени на действия, если вы заметите опасности до того, как они станут чрезвычайными ситуациями.

Законы о переезде – Законы о переезде были приняты, которые требуют от водителей снижать скорость и менять полосу движения при приближении к придорожному происшествию, чтобы уменьшить проблему. Знаки размещаются на дорогах в штатах, где действуют такие законы.

Опасные водители – Чтобы защитить себя и других, вы должны знать, когда другие водители могут сделать что-то опасное.

Чтобы определить опасность, следите за своим окружением. Сюда входят автомобили, которые едут быстро, петляя между полосами движения, часто меняя скорость и многое другое:

• Водители в замешательстве
• Медленные водители
• Водители сигнализируют поворот
• Водители спешат
• Водители-инвалиды – сонные, пьяные, под кайфом

Убедитесь, что вы знаете причины пожаров и способы их предотвращения.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин возгорания транспортных средств:

• После аварий – Пролитое топливо, неправильное использование факелов.
• Шины – Недостаточно накачанные шины и соприкасающиеся сдвоенные шины.
• Электрическая система – Короткое замыкание из-за повреждения изоляции, ослабления соединений.
• Топливо – Водитель курит, неправильная заправка топливом, ослабление топливных соединений.
• Груз – Легковоспламеняющийся груз, неправильно запечатанный или загруженный груз, плохая вентиляция.

Существует ряд мер, которые вы можете предпринять для предотвращения пожаров, например:

• Осмотр транспортных средств – Проведите полную проверку электрической, топливной и выхлопной систем, шин и груза. Обязательно проверьте, что огнетушитель заряжен.
• Осмотры в пути – Проверяйте шины, колеса и кузов грузовика на наличие признаков перегрева всякий раз, когда вы останавливаетесь во время поездки.
• Соблюдение безопасных процедур —  Соблюдайте правильные процедуры безопасности при заправке автомобиля топливом, использовании тормозов, обращении с сигнальными ракетами и других действиях, которые могут вызвать пожар. Возите с собой в кабине огнетушитель.
• Регулярный контроль – Часто проверяйте приборы и датчики на наличие признаков перегрева и используйте зеркала для поиска следов дыма от шин или автомобиля.
• Соблюдайте осторожность – Соблюдайте обычную осторожность при обращении с горячими, электрическими или легковоспламеняющимися предметами.

Как тушить пожары

Очень важно знать, как тушить пожары. Узнайте, как работает ваш огнетушитель. Изучите инструкции, напечатанные на огнетушителе, прежде чем он вам понадобится. Вот некоторые действия, которые необходимо соблюдать в случае пожара.

Первый шаг — убрать автомобиль с дороги и остановиться. В этом случае:

• Паркуйтесь на открытой местности, вдали от зданий, деревьев, кустов, других транспортных средств и всего, что может загореться.
• Не , а не тянуть на СТО!
• Сообщите экстренным службам о своей проблеме и своем местонахождении.

Прежде чем пытаться потушить огонь, убедитесь, что он не распространится дальше.

• При пожаре двигателя выключите двигатель, как только сможете. Не открывайте капот, если можете этого избежать. Стреляйте пеной через жалюзи, радиатор или днище автомобиля.
• При пожаре груза в фургоне или фургоне держите двери закрытыми, особенно если ваш груз содержит опасные материалы. Открытие дверей фургона снабдит огонь кислородом и может привести к очень быстрому возгоранию.

Убедитесь, что вы полностью потушили огонь.

• При использовании огнетушителя держитесь как можно дальше от огня.
• Цельтесь в источник или основание огня, а не в пламя.

Для получения дополнительной информации см. Свод правил Калифорнии (CCR) , раздел 13 §1242.

Карьерный профиль водителя автобуса | Описание работы, зарплата и рост

Водители автобусов перевозят людей между различными местами, включая работу, школу и торговые центры, а также между государственными и национальными границами. Одни ездят по регулярным маршрутам, а другие перевозят пассажиров в чартерных рейсах или экскурсионных турах. Они управляют различными транспортными средствами, от 15-местных автобусов до 60-футовых сочлененных автобусов (с двумя соединенными секциями), которые могут перевозить более 100 пассажиров.

Обязанности

Водители автобусов обычно выполняют следующие обязанности:

• Подбирают и высаживают пассажиров в определенных местах
• Следуйте запланированному маршруту в соответствии с расписанием
• Помогите пассажирам с ограниченными возможностями войти и выйти из автобуса
• Соблюдайте правила дорожного движения, а также государственные и федеральные правила транзита
• Соблюдайте процедуры для обеспечения безопасности пассажиров
• Информируйте пассажиров о возможных задержках
• Выполните базовое техническое обслуживание (проверьте шины автобуса, фары и масло)
• Содержите автобус в чистоте и презентабельном виде

Ниже приведены примеры типов водителей автобусов:

Водители школьных автобусов  возвозят учащихся в школу и обратно, а также на другие мероприятия. В учебные дни водители забирают учеников утром и возвращают домой после обеда. Они также водят студентов на экскурсии, спортивные мероприятия и другие мероприятия. Между утренними и дневными поездками некоторые водители подрабатывают в школах другими профессиями, например дворниками, работниками столовой или механиками. Водители школьных автобусов обычно делают следующее:

• Обеспечение безопасности детей при входе и выходе из автобуса
• Удовлетворение потребностей детей с ограниченными возможностями
• Следите за порядком и безопасностью в школьном автобусе
• Понимать и обеспечивать соблюдение правил поведения школьной системы
• Сообщить о дисциплинарных проблемах школьному округу или родителям

Водители автобусов местного сообщения соблюдают распорядок дня при перевозке людей на регулярных маршрутах по городским или пригородным улицам. Они часто останавливаются, часто каждые несколько кварталов и когда пассажир просит остановиться. Водители местного транспорта обычно делают следующее:

• Сбор платы за проезд в автобусе или управление транзакциями с платой за проезд
• Ответить на вопросы о расписании, маршрутах и ​​пунктах пересадки
• Сообщать об авариях и других нарушениях движения центральному диспетчеру

Водители междугородных автобусов  перевозят пассажиров между городами, иногда пересекая границы штатов. Обычно они подбирают и высаживают пассажиров на автобусных станциях или на обочинах в центре города. Междугородние водители обычно делают следующее:

• Убедитесь, что все пассажиры имеют действительный билет на автобус
• Продажа билетов пассажирам при наличии непроданных мест, при необходимости
• Отслеживайте, когда пассажиры садятся или выходят из автобуса
• Помогите пассажирам загрузить и выгрузить багаж

Водители чартерных автобусов ,  иногда называемые водители автобусов , перевозящие пассажиров в чартерных рейсах или экскурсионных турах. Планировщики поездок обычно составляют свои расписания и маршруты, исходя из удобства пассажиров, которые часто находятся в отпуске. Водители автобусов иногда уезжают надолго, потому что они обычно остаются с пассажирами на протяжении всей поездки. Водители автобусов обычно делают следующее:

• Регулировка отопления, кондиционирования и освещения для комфорта пассажиров
• Убедитесь, что поездка идет по расписанию
• Помогите пассажирам загрузить и выгрузить багаж
• Учет всех пассажиров перед выходом из локации
• При необходимости выполнять функции гида для пассажиров

Рабочая среда

Водители автобусов, школы или специальные клиенты в 2018 году занимали около 497 500 рабочих мест. Крупнейшими работодателями водителей автобусов, школ или специальных клиентов были следующие:

Водители автобусов, междугородние и междугородние перевозки в 2018 году занимали около 183 800 рабочих мест. Крупнейшими работодателями водителей автобусов, междугородных и междугородных перевозок были следующие:

Вождение в плотном потоке транспорта или в плохую погоду, а также общение с непослушными пассажирами может быть стрессом для водителей автобусов.

Травмы и болезни

Водители общественного транспорта и междугородних автобусов имеют один из самых высоких показателей травм и заболеваний среди всех профессий. Большинство травм водителей автобусов происходит в результате дорожно-транспортных происшествий.

График работы

Водители школьных автобусов работают только во время школьных занятий. Некоторые делают несколько попыток, если школы в их округе открываются и закрываются в разное время. Другие совершают только два рейса, один утром и один днем, поэтому их рабочее время ограничено.

Водители общественного транспорта могут работать по выходным, поздно ночью и рано утром.

Водители автобусов путешествуют со своими пассажирами. График поездки диктует часы работы водителя. Водители автобусов могут работать круглосуточно, а также в выходные и праздничные дни. Водители междугородних автобусов могут провести несколько ночей вдали от дома из-за дальних маршрутов. Другие водители междугородных автобусов совершают поездку туда и обратно в конце каждой смены.

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) устанавливает правила рабочего времени, которым должны следовать все водители автобусов между штатами. Водителям автобусов разрешено 10 часов вождения и 15 часов общего рабочего времени, после чего они должны отдыхать в течение 8 часов подряд. Еженедельные максимальные ограничения также применяются, но могут варьироваться в зависимости от типа графика, который использует работодатель. Для получения дополнительной информации о еженедельных и ежедневных правилах работы посетите веб-сайт FMCSA.

Образование и обучение

Водители автобусов должны иметь коммерческие водительские права (CDL). Иногда это можно заработать во время обучения на рабочем месте. Водители автобусов должны иметь чистый водительский стаж, и часто от них может потребоваться пройти проверку биографических данных. Они также должны соответствовать физическим требованиям, требованиям по слуху и зрению. Кроме того, водителям автобусов часто требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент.

Образование

Большинство работодателей предпочитают, чтобы водители имели диплом средней школы или его эквивалент.

Обучение

Водители автобусов обычно проходят обучение продолжительностью от 1 до 3 месяцев, но для тех, у кого уже есть лицензия CDL, период обучения может быть короче. Часть обучения проводится на курсах вождения, где водители отрабатывают различные маневры с автобусом. Затем они начинают ездить в условиях легкого движения и в конечном итоге совершают тренировочные заезды по тому типу маршрута, который они ожидают проехать. Новые водители совершают регулярные запланированные поездки с пассажирами в сопровождении опытного водителя, который дает полезные советы, отвечает на вопросы и оценивает работу нового водителя.

Некоторые занятия по вождению также проводятся в классе. Они изучают правила и положения своей компании, государственные и муниципальные законы о дорожном движении и методы безопасного вождения. Водители также узнают о расписании и автобусных маршрутах, тарифах и способах взаимодействия с пассажирами.

Лицензии, сертификаты и регистрации

Все водители автобусов должны иметь коммерческие водительские права (CDL). Некоторые новые водители автобусов могут заработать CDL во время обучения на рабочем месте. Квалификация для его получения зависит от штата, но обычно включает сдачу экзаменов на знание и вождение. Штаты имеют право не выдавать лицензию тому, чей CDL был приостановлен другим штатом.

Водители могут получить сертификат CDL, отражающий их способность управлять транспортным средством определенного типа. Все водители автобусов должны иметь допуск пассажира (P), а водители школьных автобусов также должны иметь допуск школьного автобуса (S). Получение одобрения P и S требует дополнительных знаний и экзаменов по вождению, проводимых сертифицированным экзаменатором.

Многие штаты требуют, чтобы все водители автобусов были в возрасте 18 лет и старше, а водители, пересекающие границы штата, должны быть не моложе 21 года.

Федеральные правила требуют, чтобы водители автобусов между штатами проходили медицинский осмотр каждые 2 года и подвергались выборочному тестированию на злоупотребление наркотиками или алкоголем при исполнении служебных обязанностей. Большинство штатов вводят аналогичные правила. Водителям автобусов может быть приостановлено действие CDL, если они осуждены за уголовное преступление, связанное с использованием автомобиля или вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Другие действия также могут привести к приостановке после множественных нарушений. Список нарушений можно получить в Федеральном управлении безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA).

Большинство водителей автобусов должны пройти проверку перед приемом на работу.

Личность и интересы

Водители автобусов, как правило, проявляют интерес к строительству и оказанию помощи в соответствии с Кодексом Голландии. Область интереса «Создание» указывает на то, что вы сосредоточены на работе с инструментами и машинами, а также на изготовлении или ремонте практических вещей. Область «Помогающий интерес» указывает на сосредоточенность на помощи, служении, консультировании или обучении других людей.

Если вы не уверены, есть ли у вас интерес к строительству или помощи, который может соответствовать карьере водителя автобуса, вы можете пройти тест на профессию, чтобы оценить свои интересы.

Водители автобусов также должны обладать следующими особыми качествами:

Навыки обслуживания клиентов . Водители автобусов регулярно взаимодействуют с пассажирами и должны быть вежливы и готовы помочь.

Зрительно-моторная координация. Вождение автобуса требует контролируемого использования нескольких конечностей на основе того, что человек наблюдает. Федеральные правила требуют от водителей нормального использования рук и ног.

Слух. Водителям автобусов нужен хороший слух. Федеральные правила требуют способности слышать принудительный шепот одним ухом на расстоянии пяти футов (с использованием слухового аппарата или без него).

Терпение. Из-за возможных заторов на дорогах и иногда недисциплинированных пассажиров водители автобусов оказываются в стрессовых ситуациях и должны иметь возможность продолжать спокойно управлять своим автобусом.

Физическое здоровье. Федеральные правила не разрешают водителям автобусов становиться водителями, если у них есть заболевание, которое может помешать им управлять автобусом, например, высокое кровяное давление или эпилепсия. Полный список медицинских причин, по которым кто-то не может получить лицензию водителя автобуса, можно получить в Федеральном управлении безопасности автомобильных перевозчиков США.

Зрительные способности. Водители автобусов должны пройти проверку зрения. Федеральные правила требуют зрения по крайней мере 20/40 с полем зрения 70 градусов в каждом глазу и способностью различать цвета на светофоре.

Зарплата

Средняя годовая заработная плата водителей автобусов, школьников или специальных клиентов в мае 2018 года составляла 32 420 долларов США. Средняя заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 19 долларов.000, а самые высокие 10 процентов заработали более 49 430 долларов.

Средняя годовая заработная плата водителей автобусов, транспортных и междугородних перевозок в мае 2018 года составляла 42 080 долларов. Самые низкие 10 процентов зарабатывали менее 25 550 долларов, а самые высокие 10 процентов зарабатывали более 69 070 долларов.

В мае 2018 года медианная годовая заработная плата водителей автобусов, школ или специальных клиентов в ведущих отраслях, в которых они работали, была следующей:1504 35 080 долларов США Школьные и служебные автобусы 34 850 Начальные и средние школы; местный 31 360 Прочие транзитные и наземные пассажирские перевозки 29 770

В мае 2018 года средняя ежегодная заработная плата для водителей автобусов, транзит и межгород1504 50 570 долларов США Системы городского транспорта 39 770 Междугородные и сельские автобусные перевозки 38 500 Чартерная автобусная промышленность 31 440

Водители школьных автобусов работают только во время школьных занятий. Некоторые совершают многократные поездки, если школы в их районе открываются и закрываются в разное время. Другие совершают только две поездки, одну утром и одну днем, поэтому их рабочее время ограничено.

Водители общественного транспорта могут работать по выходным, поздно ночью и рано утром.

Водители автобусов путешествуют со своими пассажирами. График поездки диктует часы работы водителя. Водители автобусов могут работать круглосуточно, а также в выходные и праздничные дни. Водители междугородних автобусов могут провести несколько ночей вдали от дома из-за дальних маршрутов. Другие водители междугородных автобусов совершают поездку туда и обратно в конце каждой смены.

Перспективы вакансий

По прогнозам, общая занятость водителей автобусов вырастет на 5 процентов с 2018 по 2028 год, что примерно соответствует среднему показателю для всех профессий.

Прогнозируется, что занятость водителей школьных автобусов или автобусов для особых клиентов вырастет на 4 процента с 2018 по 2028 год, что примерно соответствует среднему показателю для всех профессий. Рост будет в значительной степени обусловлен увеличением числа детей школьного возраста. Тем не менее, скорее всего, произойдет рост контрактных услуг, которые обеспечивают транспорт школьных автобусов, поскольку все больше школьных округов передают свои транспортные потребности на аутсорсинг. Кроме того, спрос на транспорт для особых нужд будет продолжать расти из-за старения населения.

Прогнозируется, что занятость водителей общественного транспорта и междугородних перевозок (включая водителей чартерных автобусов) вырастет на 6 процентов с 2018 по 2028 год, что примерно соответствует среднему показателю для всех профессий. По всей стране открывается несколько новых систем скоростного автобусного сообщения (BRT), что должно создать определенные возможности для трудоустройства. Кроме того, междугородние автобусные перевозки, которые забирают пассажиров с обочин в городских центрах, должны продолжать расти. Ожидается, что этот вид путешествий останется популярным благодаря дешевым тарифам и удобствам для пассажиров, таким как Wi-Fi.

Перспективы трудоустройства

Возможности трудоустройства для водителей школьных автобусов должны быть превосходными, поскольку ожидается, что многие водители оставят эту работу. У тех, кто готов работать неполный рабочий день или ненормированные смены, должны быть лучшие перспективы.

Перспективы водителей автобусов и междугородных перевозок также должны быть очень хорошими, поскольку отрасль изо всех сил пытается привлечь и удержать квалифицированных водителей.

Для получения дополнительной информации

Для получения дополнительной информации о водителях школьных автобусов посетите

Национальная ассоциация школьного транспорта

Национальная ассоциация директоров школьных транспортных служб штатов

Для получения дополнительной информации о водителях общественного транспорта посетите

Американская ассоциация общественного транспорта

Для получения дополнительной информации о водителях автобусов посетите

United Motorcoach Association правила для водителей коммерческих транспортных средств, посетите

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Откуда эта информация?

Приведенная выше информация о карьере взята из Справочника по профессиональным перспективам Бюро статистики труда. Этот превосходный источник данных о профессиях публикуется Министерством труда США каждые два года. Truity периодически обновляет наш сайт информацией из базы данных BLS.

Я хотел бы процитировать эту страницу для отчета. Кто автор?

Для этой страницы нет опубликованных авторов. Пожалуйста, используйте правила цитирования для веб-страниц без указания автора.

Я думаю, что нашел ошибку или неверную информацию на этой странице. К кому мне обратиться?

Эта информация взята непосредственно из справочника Occupational Outlook Handbook, опубликованного Бюро трудовой статистики США. Truity не редактирует информацию, в том числе не изменяет информацию, которую наши читатели считают неточной, поскольку мы считаем, что BLS является авторитетом в отношении профессиональной информации. Однако, если вы хотите исправить опечатку или другую техническую ошибку, вы можете связаться с нами по адресу [email protected].

Я не уверен, подходит ли мне эта профессия. Как я могу решить?

Существует множество отличных инструментов, которые позволят вам измерить свои интересы, описать свою личность и сопоставить эти черты с подходящей карьерой. На этом сайте вы можете пройти тест Career Personal Profiler, тест Holland Code или пройти тест Photo Career Quiz.

Имплантируемые кардиовертер-дефибрилляторы (ИКД) — Mayo Clinic

Обзор

Имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (ИКД)

Имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (ИКД)

ИКД предназначен для контроля сердечного ритма путем подачи разрядов к сердцу, когда устройство обнаруживает нерегулярное сердцебиение.

Имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (ИКД) представляет собой небольшое устройство с батарейным питанием, которое помещается в грудную клетку для обнаружения и остановки нерегулярных сердечных сокращений (аритмий). МКБ постоянно отслеживает сердцебиение и при необходимости наносит удары током, чтобы восстановить нормальный сердечный ритм.

Вам может понадобиться МКБ , если у вас опасно учащенное сердцебиение, которое мешает вашему сердцу снабжать достаточным количеством крови остальную часть вашего тела (например, желудочковая тахикардия или фибрилляция желудочков), или если вы находитесь в группе высокого риска такого сердечного приступа. нарушение ритма (аритмия), как правило, из-за слабости сердечной мышцы.

ICD отличается от кардиостимулятора — имплантируемого устройства, которое может предотвращать опасное замедление сердцебиения.

Типы

Ан МКБ — тип кардиотерапевтического устройства. Существует два основных типа:

• Традиционный МКБ имплантируется в грудную клетку, а провода (отведения) прикрепляются к сердцу. Процедура имплантации требует инвазивной хирургии.
• Подкожный МКБ (S-ICD) — это еще один вариант, который имплантируется под кожу сбоку грудной клетки ниже подмышечной впадины. Он прикреплен к электроду, который проходит вдоль грудины. S-ICD больше, чем традиционный ICD , но не прикрепляется к сердцу.

Продукты и услуги

• Книга: Книга семейного здоровья клиники Мэйо, 5-е издание
• Информационный бюллетень: Письмо о здоровье клиники Мэйо — цифровое издание

Почему это делается

Подкожный имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (S-IC321) 90 имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (S-ICD)

Подкожный имплантируемый кардиовертер-дефибриллятор (S-ICD) является менее инвазивной альтернативой традиционному МКБ . Устройство S-ICD имплантируется под кожу сбоку грудной клетки ниже подмышечной впадины. Он соединяет его с датчиком, который проходит вдоль грудины.

МКБ постоянно отслеживает нерегулярные сердечные сокращения и мгновенно пытается их исправить. Помогает, когда сердце перестает эффективно биться (остановка сердца).

Ваш лечащий врач может порекомендовать МКБ , если у вас были признаки или симптомы определенного типа нерегулярного сердечного ритма, называемого устойчивой желудочковой тахикардией, включая обмороки. МКБ также может быть рекомендовано, если вы пережили остановку сердца. Другие причины, по которым вам может быть полезна МКБ :

• История болезни коронарной артерии и сердечного приступа, который ослабил сердце
• Увеличение сердечной мышцы
• Генетическое заболевание сердца, повышающее риск опасно учащенного сердечного ритма, например, некоторые типы синдрома удлиненного интервала QT
• Другие редкие состояния, которые могут повлиять на сердцебиение

Медицинский работник может порекомендовать S-ICD , если в сердце есть структурные дефекты, препятствующие прикреплению проводов к сердцу через кровеносные сосуды.

Записаться на прием в клинику Мэйо

Риски

Возможные риски имплантации ICD включают:

• Инфекция в месте имплантации
• Отек, кровотечение или синяк
• Повреждение кровеносных сосудов от МКБ отведений
• Кровотечение вокруг сердца, которое может быть опасным для жизни
• Подтекание крови через сердечный клапан (регургитация) в месте размещения электрода МКБ
• Коллапс легкого (пневмоторакс)
• Движение (смещение) устройства или отведений, которое может привести к перфорации сердца (редко)

Как вы подготовитесь

Прежде чем вы получите МКБ , ваш лечащий врач назначит несколько тестов, которые могут включать:

• Электрокардиография (ЭКГ или ЭКГ). ЭКГ — это быстрый и безболезненный тест, который измеряет электрические сигналы, заставляющие сердце биться. Липкие пластыри (электроды) накладывают на грудь, а иногда и на руки и ноги. Провода соединяют электроды с компьютером, который отображает результаты теста. ЭКГ может показать, бьется ли сердце слишком быстро, слишком медленно или вообще не бьется.
• Эхокардиография. Этот неинвазивный тест использует звуковые волны для создания изображений сердца в движении. Он показывает размер и структуру сердца, а также то, как кровь течет через сердце.

• Холтеровское мониторирование. Холтеровское мониторирование — это небольшое носимое устройство, которое отслеживает сердечный ритм. Он может обнаруживать нерегулярные сердечные ритмы, которые пропустили ЭКГ . Обычно вы носите холтеровское мониторирование в течение 1–2 дней. Провода от датчиков на груди подключаются к записывающему устройству с батарейным питанием, которое можно носить в кармане или носить на ремне или плечевом ремне.

  Во время ношения монитора вас могут попросить вести дневник ваших действий и симптомов. Ваш лечащий врач обычно сравнивает дневник с электрическими записями и пытается выяснить причину ваших симптомов.

• Регистратор событий. Если у вас не было нарушений сердечного ритма во время ношения холтеровского монитора, ваш лечащий врач может порекомендовать регистратор событий, который можно носить в течение более длительного времени. Существует несколько различных типов регистраторов событий. Регистраторы событий аналогичны холтеровским мониторам и обычно требуют нажатия кнопки при появлении симптомов.
• Электрофизиологическое исследование (исследование ЭП). Медицинский работник вводит гибкую трубку (катетер) через кровеносный сосуд в сердце. Часто используется более одного катетера. Датчики на кончике каждого катетера посылают сигналы и регистрируют электричество сердца. Медицинский работник использует эту информацию для определения области, которая вызывает нерегулярное сердцебиение.

Что вы можете ожидать

Перед процедурой

Если вам имплантировали ICD , вас, вероятно, попросят воздержаться от еды и питья как минимум за 8 часов до процедуры.

Поговорите со своим лечащим врачом о любых лекарствах, которые вы принимаете, и о том, следует ли вам продолжать их принимать до процедуры имплантации ICD .

Во время процедуры

Медицинский работник введет капельницу в ваше предплечье или кисть и может дать вам лекарство, называемое седативным, чтобы помочь вам расслабиться.

Вам, скорее всего, сделают общий наркоз (полный сон).

Во время операции по имплантации ИКД врач вводит один или несколько гибких изолированных проводов (отведений) в вены возле ключицы к сердцу, используя в качестве ориентира рентгеновские снимки. Концы проводов прикрепляются к сердцу. Другие концы прикрепляются к устройству (электрогенератору), имплантированному под кожу под ключицей. Процедура имплантации ICD обычно занимает несколько часов.

После того, как ICD будет на месте, ваш врач проверит его и запрограммирует в соответствии с вашими конкретными потребностями сердечного ритма. Тестирование МКБ может потребовать ускорения работы сердца, а затем восстановления его нормального ритма разрядом.

В зависимости от проблемы с сердцебиением, ICD можно запрограммировать на:

• Низкоэнергетическая стимуляция. Вы можете ничего не чувствовать или ощущать безболезненное трепетание в груди, когда ваш ICD реагирует на незначительные изменения вашего сердцебиения.
• Удар более высокой энергии. При более серьезных нарушениях сердечного ритма ICD может обеспечить более сильную разрядку. Этот шок может быть болезненным, возможно, вы почувствуете, как будто вас ударили ногой в грудь. Боль обычно длится всего секунду, и после окончания разряда не должно быть дискомфорта.

Обычно для восстановления регулярного сердцебиения требуется только один разряд. У некоторых людей может быть два или более разряда в течение 24 часов.

Наличие трех или более разрядов за короткий промежуток времени называется электрическим штормом или аритмическим штормом. Если у вас гроза, позвоните по номеру 911 или обратитесь за неотложной медицинской помощью, чтобы убедиться, что ваш ICD работает правильно или у вас нерегулярное сердцебиение.

При необходимости МКБ можно отрегулировать для уменьшения количества и частоты разрядов. Могут потребоваться лекарства, чтобы заставить сердце биться регулярно и снизить риск грозы.

После процедуры

Обычно вас выписывают на следующий день после процедуры МКБ . Вам нужно договориться с кем-то, кто отвезет вас домой и поможет вам, пока вы выздоравливаете.

Область имплантации ICD может быть опухшей и болезненной в течение нескольких дней или недель. Ваш лечащий врач может прописать обезболивающие препараты. Аспирин и ибупрофен не рекомендуются, поскольку они могут увеличить риск кровотечения.

Обычно вам следует избегать резких движений, при которых левая рука поднимается над плечом, в течение восьми недель, чтобы электроды не двигались до тех пор, пока область не заживет. Возможно, вам придется ограничить вождение в зависимости от типа .Получен МКБ . Ваш поставщик медицинских услуг даст вам инструкции о том, когда безопасно вернуться к вождению автомобиля и другим повседневным занятиям.

В течение примерно четырех недель после операции ваш лечащий врач может попросить вас избегать:

• Энергичных занятий или упражнений с нагрузкой выше плеча, включая гольф, теннис, плавание, езду на велосипеде, боулинг или уборку пылесосом
• Подъем тяжестей
• Программы напряженных упражнений

Ваш поставщик медицинских услуг, вероятно, посоветует вам избегать контактных видов спорта на неопределенный срок. Сильный контакт может повредить устройство или сместить провода.

Долгосрочные меры предосторожности

Проблемы с ICD из-за электрических сигналов (электрических помех) возникают редко. Тем не менее, примите меры предосторожности со следующим:

• Сотовые телефоны и другие мобильные устройства. Разговаривать по мобильному телефону безопасно, но не держите мобильный телефон ближе 6 дюймов (около 15 сантиметров) от места МКБ , когда телефон включен. Хотя маловероятно, но ICD может принять сигнал мобильного телефона за сердцебиение и замедлить сердцебиение, вызывая такие симптомы, как внезапная усталость.

• Системы безопасности. После операции вы получите карточку, в которой будет указано, что у вас есть МКБ . Покажите свою карточку персоналу аэропорта, потому что ICD может привести к срабатыванию сигнализации безопасности аэропорта.

  Кроме того, ручные металлоискатели часто содержат магнит, который может мешать работе МКБ . Ограничьте сканирование с помощью ручного детектора менее чем 30 секундами над местом вашего ICD или отправьте запрос на ручной поиск.

• Медицинское оборудование. Сообщите поставщикам медицинских услуг, что у вас есть МКБ . Некоторые процедуры, такие как магнитно-резонансная томография (МРТ), магнитно-резонансная ангиография (МРА) и радиочастотная или микроволновая абляция, могут быть не рекомендованы, если у вас есть ICD . Ваш лечащий врач может сказать вам, нужен ли вам альтернативный тест.
• Электрогенераторы. Стойте на расстоянии не менее 2 футов (0,6 метра) от сварочного оборудования, высоковольтных трансформаторов или систем двигатель-генератор. Если вы работаете с таким оборудованием, ваш лечащий врач может организовать тест на вашем рабочем месте, чтобы узнать, влияет ли оборудование на ваше здоровье.1789 МКБ .
• Наушники и беспроводные зарядные устройства. Наушники могут содержать магнитное вещество, которое может создавать помехи для ICD . Держите наушники и беспроводные зарядные устройства на расстоянии не менее 6 дюймов (около 15 сантиметров) от ICD .
• Магниты. Магниты могут повлиять на ICD , поэтому рекомендуется держать магниты на расстоянии не менее 6 дюймов (15 сантиметров) от места установки ICD .

Устройства, которые не представляют или практически не представляют опасности для МКБ включает микроволновые печи, телевизоры и пульты дистанционного управления, радиоприемники AM/FM, тостеры, электрические одеяла, электробритвы и электродрели, компьютеры, сканеры, принтеры и устройства GPS.

Ограничения на вождение

Если у вас есть МКБ для лечения желудочковой аритмии, вождение автомобиля может представлять опасность для вас и окружающих. Сочетание аритмии и ударов от МКБ может вызвать обмороки, что опасно при вождении.

Во многих странах действуют ограничения на вождение для людей с МКБ . Если ваш ICD был имплантирован из-за предшествующей остановки сердца или желудочковой аритмии, ваш лечащий врач может порекомендовать подождать несколько месяцев, прежде чем садиться за руль или управлять транспортным средством. Если у вас шок с обмороком или без него, сообщите об этом своему лечащему врачу. Обычно вам не рекомендуется садиться за руль до тех пор, пока вы не избавитесь от шока в течение нескольких месяцев.

Если у вас есть МКБ , но у вас в анамнезе не было опасных для жизни аритмий, вы обычно можете возобновить вождение автомобиля примерно через неделю после процедуры, если у вас не было электрошока. Обсудите свою ситуацию с вашим лечащим врачом.

Обычно вы не можете получить коммерческое водительское удостоверение, если у вас есть МКБ .

Результаты

МКБ является основным методом лечения всех, кто пережил остановку сердца. ИКД все чаще используются у людей с высоким риском внезапной остановки сердца. МКБ снижает риск внезапной смерти от остановки сердца больше, чем только лекарства.

Хотя удары током могут вызывать тревогу, они являются признаком того, что МКБ эффективно лечит проблемы с сердечным ритмом и защищает от внезапной смерти.

Литиевая батарея в ICD может работать от 5 до 7 лет. Аккумулятор обычно проверяется во время регулярных проверок, которые должны проводиться примерно каждые шесть месяцев. Когда батарея почти разряжена, генератор заменяют новым во время небольшой амбулаторной процедуры.

ИКД и вопросы, связанные с окончанием срока службы

Если у вас есть ИКД и вы неизлечимо больны, ваш ИКД по-прежнему будет выполнять разряды, если его не деактивировать. При желании поставщик медицинских услуг может выполнить простую процедуру отключения ICD . Выключение устройства может предотвратить нежелательные удары и ненужные страдания. Это не приведет к немедленной остановке сердца.

Поговорите со своим лечащим врачом о своих пожеланиях. Также поговорите с членами семьи или лицом, уполномоченным принимать медицинские решения за вас, о том, что вы хотели бы делать в ситуации ухода в конце жизни.