Водителям каких категорий автомобилей может устанавливаться ненормированный рабочий день: Ненормированный рабочий день водителя \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Содержание

Ненормированный рабочий день и оплата труда водителей

Рабочий день водителя сложно уложить в стандартные рамки. Часто приходится вводить ненормированный режим рабочего времени водителей автомобилей . Разберем, как организовать работу так, чтобы не пришлось платить штрафы.

Что нового появилось в трудовом законодательстве на этой неделе расскажет Валентина Митрофанова. Смотрите новый выпуск «Кадрового обзора».

Режим труда и отдыха водителя по ТК

Правовому регулированию работы водителей посвящено несколько нормативных актов.

В Трудовом кодексе этому вопросу посвящена целая глава — 51-я. В ней три статьи:

Статья 328 устанавливает правила трудоустройства.
Статья 329 регламентирует рабочий график: продолжительность рабочего дня водителей, перерывы, периоды отдыха. В ней же сказано, что особенности условий труда шоферов регулируются Минтрансом.
Статья 330 посвящена трудовой дисциплине работников, связанных с управлением транспорта.

Штрафные санкции за ошибки в работе кадровика становятся все строже, а изменений в законодательстве — все больше. Пройдите дистанционный курс и вы сможете подготовиться к проверке, заранее определив возможные нарушения.

Режим труда и отдыха водителей в 2021 по Минтрансу

Конкретные указания по формированию и соблюдению режима труда и отдыха водителей содержатся в Приказе Минтранса РФ от 16 октября 2020 г. № 424 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей». Это основной документ в практической работе с водителями.

Приказ вступил в силу 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г.

Данный документ устанавливает особенности режима рабочего времени водителей автомобилей, когда это входит в их должностные обязанности и водителей-ИП, самостоятельно управляющих транспортным средством.

Приказ исключает следующие категории водителей:

обслуживающих органы госвласти и местного самоуправления на служебных легковых автомобилях;
работающих на международных перевозках;
не выезжающих на дороги общего пользования, передвигающихся только в границах предприятия;
легковых автомобилей ведомственной охраны, пожарных и аварийно-спасательных ,включая скорую помощь, машины, задействованные в ликвидации последствий либо предупреждении ЧС;
автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность,
водителей-военнослужащих при исполнении ими военных обязанностей.

Для всех остальных водителей, с которыми заключен трудовой договор, выполнение норм Положений Минтранса обязательно. Чтобы уберечь свою компанию от штрафов, убедитесь, что локальные акты отвечают действующему законодательству. Особое внимание уделите:

Трудовым договорам и должностным инструкциям водителей и механиков.

ПВТР.
Положению об оплате труда водителей.

Продолжительность рабочего времени водителя устанавливается в соответствии с этими нормативами:

максимальное рабочее время водителя не должно превышать 40 часов в неделю;
по аналогии с предыдущим пунктом максимальный рабочий день водителя в течение 24 ч. — 9 ч. с возможным увеличением до 10 часов, но не чаще двух раз в неделю;
это время водитель может увеличить на два часа, чтобы доехать до стоянки или закончить поездку.

Отдых после смены длится не менее 11 часов, время отдыха водителей между сменами можно сократить максимум на 2 часа и не более трёх раз в неделю.

Ненормированный рабочий день водителя

Из-за особенностей профессиональной деятельности многие водители не могут работать по такому же графику, как большинство трудоустроенных граждан.

В пункте 14 Положения Минтранса сказано, что ненормированный рабочий день (НРД) можно установить водителям, которые:

Управляют легковыми авто, кроме такси.
Трудятся в полевых условиях: на топографо-геодезических работах, в составе экспедиций, на геологоразведочных станциях.

При этом смены надо планировать так, чтобы их число и длительность смен должно отвечать законодательно установленным нормам продолжительности рабочей недели.

Еженедельный отдых следует предоставлять на общих основаниях.

Важно!

Из пункта 14 следует, что ненормированный день можно вводить далеко не для всех: водителям грузовиков, автобусов, такси устанавливать такой график нельзя.

Определение ненормированному рабочему дню дано в статье 101 ТК РФ. Это особый график, согласно которому некоторые сотрудники могут периодически привлекаться к работе вне установленной для них продолжительности рабочего времени. Перечень должностей, к которым применим такой график, следует закрепить документально: в ЛНА или коллективном договоре. Также надо прописать эту особенность режима в трудовом договоре. Учтите мнение профсоюза, если он у вас есть.

Что делать с теми, кому нельзя установить НРД? Организовать работу по нормальному графику, а если это невозможно — ввести суммированный учет рабочего времени. При этом надо строго соблюдать режима труд и отдыха.

Важно!

Оформление Раньше за нарушение режима труда и отдыха штрафовали только водителей, которые «попались». Но с ноября 2019 года ответственность несут и работодатели. Это следует из статьи 11.23 КоАП. Также на работодателях лежит обязанность прописать режим в локальных актах и трудовых договорах.

Далее поговорим подробнее о том, как учитывать рабочее время водителей и как оплачивать их работу, если день ненормированный.

Доплата водителям за ненормированный рабочий день

Важная особенность работы с ненормированным днем в том, что работодатель заранее предупреждает соискателя о таком графике и оговаривает соответствующую зарплату. То есть оплата труда водителя, который согласился на оговоренные условия, уже прописана в трудовом договоре и не предусматривает дополнительных выплат за ненормированность.

Оформляя новичков, обратите их внимание на этот момент. Так вы снизите вероятность недоразумений в будущем.

Если оплата ненормированного рабочего дня водителя остается на усмотрение работодателя, то о компенсациях заботится Трудовой кодекс. Статьей 119 предусмотрен дополнительный оплачиваемый отпуск для работающих с ненормированным графиком. Минимум 3 дня. При желании работодатель может предложить больше, но меньше — это нарушение.

Работникам, которые не использовали допотпуск, его можно компенсировать деньгами, потому это период сверх минимальных 28 дней. Чтобы получить деньги, водитель должен написать заявление на компенсацию. Получится своеобразная доплата за ненормированный рабочий день.

Помните!

В рамках трудового права ненормированный день означает возможность отклоняться от нормы иногда. Если это будет происходить постоянно, ГИТ усмотрит нарушение. Кроме того, работодателю придется доплатить за сверхурочную работу.

Разделение рабочего дня водителя на части

Вопрос о дробления трудового дня возникает довольно часто. Например, водитель обслуживает утреннюю и вечернюю смены, а днем работы для него нет.

Случается, эту ситуацию считают частным вариантом ненормированного графика, но это ошибка. Поскольку описанный распорядок действует ежедневно, он не попадает под определение из статьи 119 ТК РФ и указывать в договоре водителя ненормированный рабочий день нельзя.

А вот делить день — можно. Правда, не всем, а только тем, кто перечислен в Положении Минтранса. С августа 2019 года список этих категорий расширился, теперь в нем:

Водители городских и пригородных автобусов — пункт 13 Положения.

Шоферы, работающие на легковых авто и персонально закрепленные для обслуживания должностных лиц федерального и региональных уровней — пункт 13.1 Положения.

Общие принципы разделения таковы:

Необходимо оформить согласие водителя на такой режим.
Перерыв между частями рабочего дня должен наступать не позже, чем через 5 часов после начала работы.
Время обеденного перерыва не включается в период отдыха между частями рабочего дня.
Суммарное время работы должно укладываться в нормальную продолжительность рабочего времени.

Важно!

Пункт 23 Положения дает уточнения по оплате труда водителей в бюджетных организациях. Если персонального водителя, рабочий день которого разделен, приходится привлекать к работе, это считается сверхурочным трудом и должно быть отдельно оплачено.

2.1 Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха работников при ненормированном рабочем дне. Рабочее время и время отдыха

Сколько часов составляет ненормированный рабочий день? | Вечные вопросы

Астрал

27 ноября 2021 10106

Бухгалтерия и кадры

Ненормированный рабочий день является особым режимом работы, который позволяет по распоряжению руководства привлекать некоторых сотрудников для выполнения задач вне основного рабочего времени (ст. 101 ТК РФ). Кому можно установить такой режим? Сколько часов может длиться ненормированный рабочий день? Предусмотрена ли за него дополнительная оплата? Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Понятие и определение

Обобщённое понятие ненормированного рабочего дня в российском законодательстве даёт статья 101 ТК РФ, согласно определению которой – это выходящий за пределы общепринятого режим, при одновременном выполнении условий:

наличие распоряжения руководства;
существование предварительно составленного и согласованного с выборным активом перечня должностей работников, привлекаемых к ненормированному рабочему графику по коллективному договору;
обоснование необходимости привлечения работодателем;
несение эпизодического характера.

На основании каких событий работодатель вправе издать распоряжение и что значит эпизодически при ненормированном рабочем дне? Чем руководствоваться при разработке перечня? Так как «хрестоматии» не содержит прямого ответа для коммерческих структур, то можно применить правила для бюджетников, утверждённые Постановлением Правительства РФ № 884 от 11.12.2002 года.

Ненормированный рабочий график устанавливается:

руководителям, заместителям и начальникам производственных подразделений;
инженерно-техническому персоналу;
лицам, чей труд не поддаётся хронометражу;
гражданам, распределяющим время по собственному усмотрению;
сотрудникам, характер деятельности которых подразумевает деление времени на отрезки неопределённой длительности.

Перечень утверждён для граждан, финансируемых за счёт средств федерального бюджета. Для коммерческих предприятий может существовать в качестве «исходной точки» при формировании профессий в локальной документации при установлении соответствующего режима.

Статья 101 ТК РФ. Ненормированный рабочий день (действующая редакция)

1. Под ненормированным рабочим днем законодатель понимает особый режим работы, установление которого возможно не для всех, а только для отдельных категорий работников.

В связи с этим применению режима ненормированного рабочего дня предшествуют разработка и принятие соответствующего перечня должностей работников. Перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем может включаться в текст коллективного договора, соглашения или утверждаться в виде самостоятельного локального нормативного акта. Поэтому порядок утверждения перечня может иметь как договорный (при заключении коллективного договора, соглашения), так и установленный законодателем для локальных нормативных актов, принимаемых с учетом мнения представительного органа работников, характер.

2. Комментируемая статья не называет конкретных правовых оснований привлечения работников, чьи должности приведены в указанном перечне, к работе по режиму ненормированного рабочего дня. Определенным объяснением применения работодателем своего права служит положение статьи о том, что трудовая функция работника может выполняться за пределами установленной для него продолжительности рабочего времени. В то же время работодатель должен располагать объективными причинами, определяющими необходимость выполнения работником трудовой функции после окончания рабочего дня. Эти причины или основания должны иметь эпизодичный характер, например необходимость завершения процедуры переговоров, в которых работодатель является стороной.

При этом эпизодичный характер привлечения работников к труду после окончания рабочего дня свидетельствует, что планировать или заранее предусмотреть необходимость такой работы сложно, хотя в отдельных случаях ее вероятность достаточно очевидна (например, составление квартальных, годовых отчетов; увеличение объема заказов сезонной продукции).

Перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем работодатель определяет самостоятельно. При его составлении учитывается сфера деятельности, характер труда работников, своевременность выполнения принятых на себя обязательств и все остальные обстоятельства, способствующие эффективной работе организации.

3. Правительство РФ дает развернутый перечень таких должностей в отношении организаций, финансируемых за счет средств федерального бюджета:

— руководящий, технический и хозяйственный персонал и другие лица, труд которых в течение рабочего дня не поддается точному учету;

— лица, которые распределяют рабочее время по своему усмотрению;

— лица, рабочее время которых по характеру работы делится на части неопределенной продолжительности (см. п. 3 Правил предоставления ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска работникам с ненормированным рабочим днем в организациях, финансируемых за счет средств федерального бюджета, утв. Постановлением Правительства РФ от 11.12.2002 N 884).

Отнесение к перечню должностей работников с ненормированным рабочим днем тех, чей труд не поддается точному учету во времени, или тех, кто распределяет время работы по своему усмотрению, означает, что они могут самостоятельно решать вопрос о работе за пределами нормальной продолжительности рабочего времени, если это определено должностными инструкциями или локальными нормативными актами. В данной ситуации работа по режиму ненормированного рабочего дня осуществляется по инициативе самого работника, т.е. предварительного распоряжения руководителя организации о привлечении его к такой работе не требуется.

4. Ознакомление работника перед заключением трудового договора под роспись с локальными нормативными актами организации, непосредственно связанными с его трудовой деятельностью, коллективным договором означает, что он знает о своей обязанности работать по режиму ненормированного рабочего дня. Иными словами, применение режима ненормированного рабочего дня не требует получения (всякий раз) предварительного согласия работника, если его должность указана в перечне и ему это известно.

5. Режим ненормированного рабочего дня охватывает всех работников организации, чьи должности указаны в перечне. Ограничений по применению труда беременных женщин, инвалидов, женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет, не установлено (если такая работа не запрещена им по медицинским показаниям).

Что касается работников в возрасте до 18 лет, то ст. 268 ТК запрещено привлекать их к сверхурочной работе, к работе в выходные и нерабочие праздничные дни. Поэтому следует признать, что они не могут привлекаться и к работе с ненормированным рабочим днем.

6. Используя режим ненормированного рабочего дня, работодатель не вправе поручать работнику выполнение работ, не определенных его трудовой функцией.

7. В отношении отдельных категорий работников режим ненормированного рабочего дня устанавливается подзаконными нормативными правовыми актами. Так, в Положении об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей указывается, что водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день (п. 14).

В Положении об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, устанавливается, что работникам железнодорожного транспорта может быть установлен режим работы с ненормированным рабочим днем, за исключением работников, обслуживающих пассажирские поезда, поездных электромехаников, а также начальников, механиков-бригадиров пассажирских поездов, не несущих сменного дежурства, рабочее время которых определяется так же, как и у проводников пассажирских вагонов поезда (п. 37).

8. За работу с ненормированным рабочим днем в качестве компенсации предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск (см. комментарий к ст. 119).

Частью 4 ст. 45 Закона о государственной гражданской службе установлено, что в случае, если дополнительный оплачиваемый отпуск гражданским служащим, имеющим ненормированный служебный день, не предоставляется, с письменного согласия гражданского служащего исполнение им должностных обязанностей за пределами нормальной продолжительности служебного времени оплачивается как сверхурочная работа.

9. К работникам с режимом ненормированного рабочего дня также применяются нормы о продолжительности работы, смены (ст. 94 ТК), о сверхурочной работе (ст. 99 ТК), о запрещении работы в выходные и нерабочие праздничные дни (ст. 113 ТК) и др.

10. От работы с ненормированным рабочим днем следует отличать дежурство. Работник с ненормированным рабочим днем может привлекаться и к дежурствам по окончании рабочего дня. В период дежурства работник своей трудовой функции не выполняет, он привлекается к работе для принятия мер в целях решения неотложных вопросов, возникающих у работодателя, обеспечения контроля за соблюдением в организации надлежащего порядка (см. Постановление Секретариата ВЦСПС от 02.04.1954 N 233 «О дежурствах на предприятиях и в учреждениях»).

Источник комментария:

Отв. ред. Ю.П. Орловский «КОММЕНТАРИЙ К ТРУДОВОМУ КОДЕКСУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», изд.6-е АКТУАЛИЗАЦИЯ

ОРЛОВСКИЙ Ю.П., ЧИКАНОВА Л.А., НУРТДИНОВА А.Ф., КОРШУНОВА Т.Ю., СЕРЕГИНА Л.В., ГАВРИЛИНА А.К., БОЧАРНИКОВА М.А., ВИНОГРАДОВА З.Д., 2014

Ограничения «ненормированности»

Норма переработки при ненормированном рабочем дне Трудовым Кодексом не установлена. Введение режима должно непосредственно связываться с характером трудовой функции, наличием веских оснований у работодателя при эпизодичности, не переходящей в систематичность.

В соответствии с Письмом Роструда № 1316-6-1 от 07.06.2008 года привлечение работника возможно до начала и по факту окончания смены. Отработанное время не признаётся сверхурочными часами с соответствующей компенсацией и соблюдением гарантий относительно продолжительности, определяемой внутренней документацией.

На лиц, занятых ненормированный рабочий день, ограничения устанавливаются в привлечении к производственной деятельности в праздники и выходные. Согласно Письму Минтруда № 14-2/ ООГ-8616 от 29.10.2018 года труд в нерабочие дни допускается при соблюдении законодательных норм.

С 01.01.2019 года в статью 101 ТК РФ внесено дополнение, касающееся ненормированности для лиц, оформленных в режиме сокращённого времени. Ненормированный период можно установить сотруднику при выполнении двух условий:

установление сокращённой трудовой недели;
определение дня полной продолжительности графиком.

Если гражданину установлен неполный день, то привлечение к труду в режиме ненормированности не допускается, что прямо следует из формулировки изменённой нормы. Под ограничение попали трудящиеся по совместительству лица в пределах 4-х часов в день за исключением совместителей, оформленных на основном предприятии, хранящем трудовую книжку, в режиме сокращённой недели, что позволяет принять работника в соответствии с нормами 101 статьи ТК РФ.

Ненормированная рабочая неделя по Трудовому Кодексу запрещена следующим категориям лиц:

инвалидам вне зависимости от группы;
не достигшим 18-ти лет по паспорту;
женщинам в период беременности;
одиноким родителям, воспитывающим детей до 14-ти лет;
работающим во вредных условиях в соответствии с установлением класса вредности или опасности специальными сертифицированными комиссиями.

Во внутренние нормативные акты во избежание спорных ситуаций при проверках не следует включать все должности согласно штатному расписанию, важно установить выборочность, и обозначить критерии.

Определение допустимого времени

Российским законодательством установлен нормированный график работы, сколько часов ежедневно зависит от количества рабочих дней в неделю. Стандартная продолжительность составляет 40 часов в неделю, по 8 часов ежедневно при принятой «пятидневке».

Привлечь работника к труду сверх нормы допускает статья 97 ТК РФ в двух случаях, регламентированных законодательством:

если ненормированный рабочий день установлен внутренней локальной документацией;
если возникла объективная необходимость для сверхурочного труда.

Сокращённый рабочий день: когда и для кого возможен

Поскольку фактор ненормированности по количеству часов статья 101 ТК РФ не определяет, а вышеуказанные письма трудового ведомства ссылаются на невозможность превращения трудового дня в удлинённый, то продолжительность ненормированного рабочего дня за год по логике не должна превышать времени сверхурочного труда, предусмотренного статьёй 99 ТК РФ.

Ограничения установлены при сверхнормативной работе по следующим временным интервалам:

превышение переработки 120-ти часов в перерасчёте на год;
привлечение на протяжении 4-х часов более двух дней подряд.

По отношению к ненормированному рабочему дню, сколько часов в неделю, месяц или год, ни Трудовой Кодекс, ни Министерство труда не регламентируют, лишь констатируя эпизодичность и объективные причины для исполнения обязанностей в конкретный период. Однако переработки не могут устанавливаться ежедневно, и обязаны проводиться в соответствии с установленным документооборотом.

Нюансы

Сотрудник, осуществляющий работу в условиях ненормированного рабочего дня, оплату труда получает в порядке, установленном локальными актами предприятия. При этом он должен подчиняться общему режиму, установленному в организации. К примеру, если на предприятии началом рабочего дня является 9. 00, а завершение – 18.00, то соответствующий сотрудник должен приходить и уходить в указанное время. Основным моментом при таком режиме является то, что к деятельности сверх нормы времени работник может привлекаться лишь эпизодически, при необходимости. Хотя на практике встречаются наниматели, которые полагают, что сотрудники, которым установлен режим ненормированного дня, обязаны приходить на работу в 8.00, а уходить в полночь. Это неверное мнение.

Некоторые работники считают, что могут приходить на предприятие не в 9.00, как положено, а в 10.00 либо уходить тогда, когда посчитают нужным. Это заблуждение. Дело в том, что установление режима ненормированного дня не предполагает введение гибкого графика. Соответственно, работники не освобождаются от ответственности за нарушения дисциплины.

Документальное оформление

Введение ненормированного рабочего графика субъектом предпринимательства должно сопровождаться документальным оформлением, важным для руководства и для наёмного персонала. Порядок установления включает несколько этапов:

Установление и утверждение реестра должностей юридического или физического лица, привлекаемых к работе с ненормированным режимом, включая:
согласование с активом профсоюза при наличии;
утверждение коллективным договором учреждения или организации.

Ознакомление с документом под роспись сотрудников и внедрение в правила внутреннего распорядка, обязательные для исполнения задействованными работниками. Дальнейший отказ гражданина от работы по графику ненормированного времени приравнивается к неисполнению должностных обязанностей.
Фиксация в индивидуальном договоре при приёме или в дополнительно заключаемом соглашении, если ненормированный рабочий день устанавливается сотруднику, числящемуся в трудовом штате. Временные интервалы должны быть прописаны в локальном документе, а утверждаемый график:
сопряжён с исполнением прямых поручений, входящих в разряд обязанностей в пределах трудовой функции.

Издание приказа при возникновении необходимых и достаточных условий.

Если занимаемая должность отсутствует в перечне, то работник вправе отказаться от устанавливаемого режима без применения мер дисциплинарного взыскания в силу отсутствия законных оснований. Пояснение и обоснование причин не требуется, поскольку невключение в перечень аннулирует должность из привлекаемых при возникновении нестандартных ситуаций и исключительных обстоятельств.

Согласие специалиста при отсутствии закреплённой документально нормы предоставляет аналогичные остальному коллективу права и компенсационные выплаты.

Особенности оформления

Многие наниматели полагают, что ознакомления сотрудника с локальным актом, согласно которому соответствующая должность включена в перечень, для которого закреплен особый режим работы, достаточно для периодического привлечения лица к трудовой деятельности сверх установленной нормы. При этом отдельные руководители не считают нужным оформлять привлечение персонала и ограничиваются устными распоряжениями.

Надо сказать, что утверждения перечня должностей крайне недостаточно. Необходимо каждый раз документально оформлять привлечение сотрудника к ненормированной работе. Если до зачисления в штат известно, что данному служащему придется трудиться в таком режиме, до заключения соглашения его следует ознакомить с локальными актами, устанавливающими перечень соответствующих должностей, вид, размер компенсации за ненормированный рабочий день. После этого оформляется трудовое соглашение. В него в обязательном порядке включается условие о ненормированном рабочем дне по ТК РФ, отпуске за работу в таком режиме и прочие существенные моменты. Необходимость включения такого пункта в договор обуславливается положениями 57 статьи Кодекса. Согласно норме, в числе существенных условий соглашения назван режим труда и отдыха, если он отличается от общего правила, предусмотренного на предприятии для персонала.

После заключения договора издается приказ руководителя организации. В нем в графе «Условия приема, характер трудовой деятельности» должна присутствовать ссылка на особый режим труда. После этого вносится запись в трудовую книжку (без указания на ненормированный день), а также в личную карточку.

Кому из водителей учреждения положена надбавка за классность — st-nikola.ru

Классы определяют возможность вождения автомобилей разной сложности и грузоподъемности и бывают трех видов: третий — самый низкий. Но сами по себе категории ничего не определяют. Классность может устанавливаться, а может и не устанавливаться. Это внутреннее дело каждого предприятия. Квалификация работнику присваивается только после прохождения соответствующей подготовки, которая проводится в обучающем центре за счет работодателя.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Ежемесячные дополнительные выплаты

Она определяет вид транспортного средства, которым разрешено управлять. Самая низкая квалификация может быть присвоена гражданину после профессионального обучения при первом трудоустройстве. Квалификация водителя 2-го и 1-го классов присваивается квалификационной комиссией транспортного предприятия. Размеры доплат Работодатели вправе самостоятельно устанавливать надбавки за классность водителям грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На доплату могут рассчитывать сотрудники, у которых есть 2-й или 1-й разряд.

Эту возможность надо предусмотреть в трудовом договоре работника с работодателем или в коллективном договоре. Если в положении об оплате труда трудовом договоре не предусмотрена доплата за классность, то работодатель вправе ее не выплачивать.

Доплата за ненормированный рабочий день водителям Для автоводителей первых лиц и дальнобойщиков может быть установлен ненормированный рабочий день. За работу в режиме ненормированного рабочего дня предоставляется компенсация только в виде дополнительного оплачиваемого отпуска ст. Но работодатель может платить работнику премии за работу в режиме ненормированного рабочего дня. Доплата за разъездной характер работы водителям Многие сотрудники интересуются, положена ли им доплата за разъездной характер работы.

При разъездной работе сотруднику должна быть выплачена заработная плата, которая предусмотрена системой оплаты труда, внутренними документами организации и соглашением, заключенным с ним. Каких-либо особенностей в части выплат по тарифной ставке при разъездной работе Трудовым кодексом РФ не предусмотрено.

Единственное исключение: ст.

Общие положения 1. Настоящий Порядок разработан в соответствии с Федеральным законом от 7 ноября г.

Общие положения 1. Настоящий Порядок устанавливает правила и условия выплаты денежного довольствия военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации далее – военнослужащие и предоставления им и членам их семей отдельных выплат. Денежное довольствие военнослужащим выплачивается по месту их военной службы либо перечисляется на указанный военнослужащим счет в банке федеральным казенным учреждением “Единый расчетный центр Министерства обороны Российской Федерации” или иными финансово-экономическими органами Министерства обороны Российской Федерации далее – финансово-экономические органы. Без денежного аттестата на денежное довольствие зачисляются граждане: призванные на военную службу, не пребывающие в запасе; поступившие в военные профессиональные образовательные организации Министерства обороны Российской Федерации далее -военные профессиональные образовательные организации или военные образовательные организации высшего образования Министерства обороны Российской Федерации далее – военные образовательные организации высшего образования за исключением военнослужащих, проходящих военную службу в федеральных органах исполнительной власти или федеральных государственных органах, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба ; поступившие на военную службу по контракту.

Доплата за классность водителям

Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 15 марта г. N г. Зарегистрирован в Минюсте РФ 13 апреля г. Регистрационный N В соответствии с Федеральным законом от 7 ноября г.

Надбавка за классность водителям

Но не все знают, кому и в каких случаях положена эта надбавка. Результат — частые споры между работниками и работодателями. Прочитав данный материал, бухгалтер сможет в доступной форме разъяснить работнику его права. Начнем с того, что доплата за классность водителям не установлена трудовым законодательством. Не предусматривают деление на классы для водителей и Профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные Приказом Минтранса РФ от При этом в ст.

Нормативные правовые акты: Федеральный закон от 7 ноября г.

Пункт в редакции, введенной в действие с 15 октября года приказом Росгвардии от 13 сентября года N Военнослужащим по призыву, призванным на военную службу, со дня убытия из военного комиссариата субъекта Российской Федерации к месту прохождения военной службы и до назначения на воинскую должность по месту военной службы выплачиваются оклады по 1 тарифному разряду военнослужащего по призыву. При назначении военнослужащих по призыву на воинские должности, подлежащие комплектованию военнослужащими по призыву, оклады по ним выплачиваются с первого числа месяца, следующего за месяцем, в котором они назначены на воинские должности, согласно тарифным разрядам, указанным в штатах штатных расписаниях воинских частей. Военнослужащим по призыву, освобожденным от указанных в настоящем пункте воинских должностей, с первого числа месяца, следующего за месяцем освобождения от занимаемой воинской должности, и до первого числа месяца, следующего за месяцем, в котором они назначены на другие воинские должности по последний день месяца исключения из списков личного состава воинской части в связи с увольнением с военной службы , выплачиваются оклады по 1 тарифному разряду военнослужащего по призыву. Военнослужащим по призыву, назначенным на воинские должности, подлежащие замещению военнослужащими по контракту, со дня вступления в исполнение обязанностей по этим воинским должностям и по день освобождения от них выплачиваются оклады по 1 тарифному разряду военнослужащего по контракту. Со дня освобождения от указанных воинских должностей оклад по воинской должности выплачивается по 1 тарифному разряду военнослужащего по призыву. Кадетам и воспитанникам воинских частей со дня зачисления в образовательную организацию войск национальной гвардии списки личного состава воинской части и по день окончания отпуска, предоставляемого им по выпуску из образовательной организации войск национальной гвардии исключения из списков личного состава воинской части , ежемесячно выплачивается оклад по воинской должности по 1 тарифному разряду военнослужащего по призыву. N “О денежном довольствии военнослужащих, проходящих военную службу по призыву”. Кадетам и воспитанникам, отчисленным из образовательных организаций войск национальной гвардии исключенным из списков личного состава воинской части , ежемесячное денежное содержание выплачивается по день отчисления из указанных образовательных организаций войск национальной гвардии исключения из списков личного состава воинской части.

Денежное довольствие военнослужащим выплачивается по месту их военной службы. N ) при направлении в военные образовательные учреждения машин в качестве старших механиков-водителей или механиков-водителей; о порядке определения классной квалификации военнослужащим.

В режиме ненормированного рабочего дня

“Кадровик. Трудовое право для кадровика”, 2009, N 9

В режиме ненормированного рабочего дня

Практическое применение режима ненормированного рабочего времени вызывает немало вопросов. Законодатель не обозначил критерий оценки, по которому работникам может устанавливаться названный режим, не ясно, чем вызвана необходимость привлечения работников к выполнению трудовых функций за пределами нормальной продолжительности рабочего времени. Без внимания осталось такое понятие, как эпизодичность и его количественный критерий.

Ненормированный рабочий день –

не бесконтрольные сверхурочные

Трудовое законодательство устанавливает для работодателя две возможности привлечения работника к работе за пределами установленной ему продолжительности рабочего времени:

1) в порядке привлечения к сверхурочной работе;

2) в случаях, когда работник работает на условиях ненормированного рабочего дня.

Работа с ненормированным рабочим днем является одной из составных частей действующего у работодателя режима рабочего времени (ст. 100 ТК РФ), применение которой возможно только в совокупности с другими элементами режима рабочего времени: установленной продолжительностью рабочей недели, порядком предоставления выходных дней, продолжительностью ежедневной работы (смены), временем начала и окончания работы, перерывов в работе и пр.

Режим рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективным договором, соглашениями. В том же случае, если у конкретного работника режим рабочего времени отличается от общих правил, установленных у данного работодателя, то в силу положений ст. ст. 57 и 100 ТК РФ режим рабочего времени закрепляется в условиях трудового договора. Так как режим ненормированного рабочего дня представляет собой особенный режим работы, отличающийся у конкретного работника от общих правил, установленных у данного работодателя, то условие о нем необходимо закреплять в трудовом договоре с работником. Непонимание соотношения работы с ненормированным рабочим днем и режима рабочего времени, установленного у данного работодателя в целом, приводит к многочисленным нарушениям, в частности привлечению работников с ненормированным рабочим днем к работе в выходные дни без соблюдения действующего порядка привлечения к такой работе и без предусмотренной законом компенсации.

Компенсация

Необходимо обратить особое внимание на то, что на работников, которым установлен режим ненормированного рабочего дня, распространяется установленный у работодателя режим рабочего времени в части начала и окончания рабочего дня, предоставления перерывов, освобождения от работы в выходные и нерабочие праздничные дни. На это указывало еще Постановление Народного комиссариата труда СССР от 13.02.1928 N 106 “О работниках с ненормированным рабочим днем”. На обязанность работодателя освобождать в общем порядке работников с установленным им режимом ненормированного рабочего дня от работы в выходные и нерабочие праздничные дни обращено внимание и в Письме Федеральной службы по труду и занятости от 07.06.2008 N 1316-6-1.

В Трудовом кодексе нет ответа на вопрос, подлежит ли дополнительной компенсации работа в режиме ненормированного рабочего дня, если часы переработки падают на ночное время. С одной стороны, переработанные часы не подлежат компенсации в денежном выражении, с другой стороны, законодатель в ст. 154 ТК РФ, устанавливая повышенный размер оплаты труда в ночное время, не предусматривает исключений. Являются ли ст. ст. 101 и 119 ТК РФ исключением из ряда существующих правил, отменяют ли они действие прочих норм, в том числе Постановления Правительства от 22.07.2008 N 554? Практическим работникам можно лишь порекомендовать до разрешения данной коллизии не допускать привлечения в ночное время работников к работе за пределами установленной им продолжительности рабочего времени.

Словарь трудового права. Ненормированный рабочий день – особый режим работы, в соответствии с которым работник может при необходимости привлекаться работодателем к выполнению трудовой функции за пределами установленной продолжительности рабочего времени.

Ненормированный рабочий день

При сокращенном рабочем времени

Отдельным острым вопросом является соотношение ненормированного рабочего дня и сокращенного рабочего времени. До вступления в силу Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ “О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации, признании не действующими на территории Российской Федерации некоторых нормативных правовых актов СССР и утратившими силу некоторых законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации” (далее – Закон N 90-ФЗ) привлечение к работе работников с ненормированным рабочим днем разрешалось за пределами нормальной продолжительности рабочего времени, что не позволяло устанавливать режим ненормированного рабочего дня работникам с сокращенным и неполным рабочим временем. В связи с изменением формулировки статьи у работодателя появилась возможность устанавливать режим ненормированного рабочего дня и таким работникам.

Одной из категорий работников, которым устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени, ст. 92 ТК РФ называет работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда. Им устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени не более 36 часов в неделю. Такая мера призвана обеспечить сокращение времени воздействия на здоровье работников вредных и (или) опасных факторов, присутствующих на рабочих местах.

Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается также несовершеннолетним работникам и работникам-инвалидам I и II группы. Отсутствие в законодательстве прямого запрета на установление работникам, относящимся к данной категории, режима ненормированного рабочего дня позволяет работодателю привлекать указанных работников к работе более 36 часов в неделю, что снижает уровень установленных государством гарантий. Здесь можно привести в качестве примера позицию Министерства образования России, согласно которой на работников, которым установлен ненормированный рабочий день, не распространяется сокращенное рабочее время (Письмо Минобразования России и ЦК профсоюза работников народного образования и науки РФ от 22.04.1997 N 23/146 “Ответы на вопросы, возникающие по аттестации руководящих и педагогических работников, оплате их труда, штатным нормативам, совместительству и другим вопросам”). Представляется, что в законодательство необходимо ввести запрет на установление режима ненормированного рабочего дня работникам с сокращенным рабочим временем.

При неполном рабочем времени

Установление режима ненормированного рабочего дня работникам с неполным рабочим временем также вызывает множество вопросов. В отличие от сокращенного рабочего времени, которое устанавливается для определенных категорий работников исключительно федеральными законами, неполное рабочее время устанавливается по соглашению сторон (исключением является введение неполного рабочего времени по инициативе работодателя на срок до шести месяцев в порядке и на условиях, определенных ст. 74 ТК РФ), и только в отдельных случаях законодательство обязывает работодателя установить неполное рабочее время по просьбе работника (беременной женщины, одного из родителей (опекуна, попечителя), имеющего ребенка в возрасте до 14 лет (ребенка-инвалида в возрасте до 18 лет), а также лица, осуществляющего уход за больным членом семьи в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ). В подобных случаях установление работнику ненормированного рабочего дня не противоречит законодательству, но, по сути, нарушает достигнутое между сторонами трудового договора соглашение об уменьшении количества часов, отрабатываемых работником. Обратим внимание на решение, принятое Пенсионным фондом РФ при утверждении Перечня должностей работников системы ПФР с ненормированным рабочим днем: в примечании к Перечню указано, что работникам, которым в соответствии с законодательством либо по соглашению между работником и работодателем установлено неполное рабочее время (неполный рабочий день (смена) или неполная рабочая неделя), ненормированный рабочий день не устанавливается (Постановление Правления ПФР от 01.11.2007 N 274п “Об утверждении Перечня должностей работников системы ПФР с ненормированным рабочим днем и установлении продолжительности ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска работникам системы ПФР”.

Некоторыми авторами высказывается мнение, что если работнику установлено неполное рабочее время, то его привлечение к работе сверх установленной ему ежедневной продолжительности рабочего времени, но в пределах установленной еженедельной продолжительности рабочего времени при 5 – и 6-дневной рабочих неделях не должно рассматриваться как работа с ненормированным рабочим днем [1]. Данная точка зрения не представляется бесспорной, т.к. ст. 101 ТК РФ определяет работу в режиме ненормированного рабочего дня именно как работу за пределами установленной работнику продолжительности рабочего времени, и только если для работника действует суммированный учет рабочего времени, у работодателя есть право не рассматривать подобную переработку часов работником в отдельные дни как работу с ненормированным рабочим днем и не предоставлять работнику соответствующие гарантии и компенсации.

При сменном режиме работы

Интерес также вызывает возможность установления режима ненормированного рабочего дня работникам со сменным режимом работы. В соответствии с ч. 5 ст. 103 ТК РФ работа в течение двух смен подряд запрещается. Следовательно, для работников со сменным режимом работы не может быть установлен ненормированный рабочий день.

Перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем устанавливается коллективным договором, соглашением или локальным нормативным актом, принимаемым с учетом мнения представительного органа работников.

Категории работников

Как правило, режим ненормированного рабочего дня устанавливается для работников, относящихся к категориям административного, управленческого, технического и хозяйственного персонала, а также для лиц, труд которых не поддается учету во времени, распределяющих время для работы по своему усмотрению, и для лиц, рабочее время которых по характеру работы дробится на части неопределенной длительности [2]. В частности, такой состав категорий должностей приводится в п. 2 Правил предоставления ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска работникам с ненормированным рабочим днем в организациях, финансируемых за счет средств федерального бюджета, утв. Постановлением Правительства РФ от 11.12.2002 N 884 (далее – Правила предоставления дополнительного отпуска). Указанные Правила в данной части фактически воспроизводят Постановление НКТ 1928 г. Однако императивный характер п. 2 Правил вступает в противоречие с положениями ст. 101 ТК РФ, которая не устанавливает никаких ограничений по включению в перечень каких-либо должностей работников с ненормированным рабочим днем и не указывает на условия включения должностей в перечень. Ряд авторов справедливо указывают на отсутствие таких критериев, характеризующих содержание трудовой функции, условия труда либо особенности его организации, по которым те или иные должности могут включаться в данный перечень, как на серьезный недостаток в трудовом законодательстве, позволяющий работодателям включать в указанный перечень практически все должности и профессии штатного расписания [3].

Трудовой кодекс РФ не содержит критериев разделения трудовых функций на должности и профессии, для определения, к какой категории (должность или профессия) относится та или иная трудовая функция, необходимо обращаться к Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР) <1>.

——————————–

<1> Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОК 016-94) // Минтруд России, 1995.

Исключение, позволяющее устанавливать ненормированный рабочий день для рабочей профессии, содержится в Положении об особенностях рабочего времени водителей автомобиля (Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15). Согласно данному нормативному правовому акту водителям легковых автомобилей, кроме автомобилей-такси, а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геолого-разведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день (водитель автомобиля согласно ОКПДТР относится к рабочим профессиям).

Еще одно исключение предусмотрено для работников дипломатических представительств и консульских учреждений РФ, представительств Российской Федерации при международных организациях – разрешено работать в режиме ненормированного рабочего дня кладовщикам, подсобным рабочим, курьерам спецохраны, поварам, официантам, рабочим по комплексному обслуживанию и ремонту зданий, садовникам, операторам связи, телефонистам, кладовщикам, кастеляншам, истопникам, гардеробщикам, дворникам, сторожам, подсобным рабочим, уборщикам производственных и служебных помещений (Приказ МИД России от 29.12.2006 N 21000 “О продолжительности ежегодных основных и дополнительных оплачиваемых отпусков в центральном аппарате МИДа России, территориальных органах – представительствах МИДа России на территории Российской Федерации, дипломатических представительствах и консульских учреждениях Российской Федерации, представительствах Российской Федерации при международных организациях”). Все перечисленные трудовые функции по ОКПДТР относятся к разделу профессий рабочих. Так как ст. 101 ТК РФ не предусматривает, что исключения из общего правила могут устанавливаться нормативными правовыми актами, налицо противоречие, которое можно устранить, дополнив формулировку статьи возможностью включать не только должности, но и профессии в перечень работников с ненормированным рабочим днем.

Дополнительный оплачиваемый отпуск

Как правило, при отсутствии коллективного договора в организации перечень должностей работников с ненормированным рабочим днем является приложением к правилам внутреннего трудового распорядка, что позволяет одновременно с включением в перечень конкретной должности определить продолжительность ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, предоставляемого работнику в качестве компенсации за установленный ему режим ненормированного рабочего дня.

Согласно ст. 119 ТК РФ продолжительность такого отпуска устанавливается коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка, при этом она не может составлять менее трех календарных дней, максимальным пределом продолжительность отпуска Трудовым кодексом РФ не ограничена. До 06.10.2006 в случае, когда такой отпуск не предоставлялся, с согласия работника переработка компенсировалась как сверхурочная работа, что, в свою очередь, требовало точного учета переработанных часов. После исключения данного положения из текста статьи многие работодатели перестали вести учет переработанных работником сверх установленной продолжительности рабочего времени часов, так продолжительность отпуска не зависит от количества часов переработки. Однако это является нарушением требований ч. 3 ст. 91 ТК РФ, согласно которой работодатель обязан вести учет времени, отработанного каждым работником (независимо от установленного ему режима). Например, в п. 3 Правил предоставления дополнительного отпуска указано, что работодатель ведет учет времени, фактически отработанного каждым работником в условиях ненормированного рабочего дня. При этом при привлечении к работе в режиме ненормированного рабочего дня не требуется соблюдение установленной ст. 99 ТК РФ для сверхурочной работы максимальной продолжительности такой работы – 4 часа в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Продолжительность отпуска обычно устанавливается в абсолютном размере и не зависит от времени фактических переработок. Продолжительность дополнительного отпуска по соответствующим должностям устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка организации и зависит от объема работы, степени напряженности труда, возможности работника выполнять свои трудовые функции за пределами нормальной продолжительности рабочего времени и других условий. Как правило, продолжительность отпуска устанавливается либо по должностям работников, включенных в перечень с ненормированным рабочим днем, либо всем работникам с ненормированным рабочим днем в одном и том же размере.

Однако существуют и иные решения. Так, например, Законом Московской области от 24.07.2007 N 137/2007-ОЗ “О муниципальной службе в Московской области” определено, что муниципальным служащим, имеющим ненормированный рабочий день, сверх ежегодного оплачиваемого отпуска в течение календарного года предоставляется отпуск за ненормированный рабочий день, продолжительность которого определяется трудовым распорядком органа местного самоуправления и трудовым договором и не может быть менее трех и более пяти календарных дней, при этом указанный отпуск предоставляется пропорционально отработанному времени в условиях ненормированного дня. С этой позицией не согласны некоторые авторы, которые полагают, что нельзя ставить в зависимость от числа часов переработки продолжительность дополнительного отпуска [2]. Тем более нельзя увязывать с фактической переработкой часов само предоставление такого отпуска.

Совмещение

В ст. 101 ТК РФ указано, что работники с ненормированным рабочим днем должны привлекаться к выполнению только своих трудовых функций, т.е. работодатель не вправе поручать работникам работу, не предусмотренную трудовым договором. Подобный запрет содержится в ст. 60 ТК РФ, исключение делается лишь для случаев, предусмотренных ТК РФ и иными федеральными законами. Поручение работникам с ненормированным рабочим днем работы, не обусловленной трудовым договором, следует расценивать как заключение трудового договора о работе по совместительству (внутреннему) с фактическим допущением работника к работе по поручению работодателя без оформления трудового договора в письменной форме (ст. 67 ТК РФ). В таком случае у работника появляется право требовать оплаты за свой труд в соответствии с действующими у работодателя системами оплаты труда.

Эпизодично или постоянно?

Еще одним требованием ст. 101 ТК РФ является требование об эпизодическом, а не системном характере привлечения к работе. Не вполне ясно, по каким критериям эпизодическое привлечение к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени можно отделить от систематического. По мнению профессора В.И. Миронова, указание на эпизодический характер привлечения к работе сверх установленной продолжительности рабочего времени правового значения иметь не может [4]. Профессор Т.В. Иванкина полагает, что использование ТК РФ таких неопределенных и не поддающихся учету и контролю критериев, как “при необходимости” и “эпизодически”, а также невключение указаний на сущность института ненормированного рабочего дня, на цели применения и условия, в которых он может использоваться, отсутствие четких ограничений объема допустимых переработок привели к необоснованному расширению сферы применения режима ненормированного рабочего дня и использованию его взамен сверхурочной работы, имеющей строгие ограничения [5]. Кроме того, по мнению ряда авторов, постоянное или систематическое превышение установленной нормы рабочего времени работниками с ненормированным рабочим днем (не по их вине) должно привести к необходимости анализа установленных для них норм, объема и содержания их трудовых обязанностей, к пересмотру норм труда, объема и содержания трудовых обязанностей в сторону снижения [2].

В трудовых договорах, должностных инструкциях работников, которым устанавливается ненормированный рабочий день, следует предусмотреть их обязанности, в связи с выполнением которых у работодателя может возникнуть необходимость в привлечении работника к работе за пределами установленной ему продолжительности рабочего времени. Случаи работы сверх установленной продолжительности рабочего времени могут также быть предусмотрены коллективным договором, правилами внутреннего трудового распорядка, иным локальным нормативным актом.

Необходимо также соблюдать требование ст. 101 ТК РФ о том, что привлечение к работе в режиме ненормированного рабочего времени должно осуществляться по распоряжению работодателя. На данную позицию обращает внимание Департамент налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина России, указывая на необходимость оформления привлечения к работе помимо коллективного или трудового договора приказом или распоряжением руководителя организации <2>. Такой же позиции придерживается профессор В.И. Миронов, высказывая мнение, что отсутствие распоряжения работодателя освобождает работника от обязанности работать сверх установленной продолжительности рабочего времени [4]. Тем не менее на практике нередко встречаются ситуации, когда работник самостоятельно принимает решение о выполнении работы после окончания рабочего дня. По мнению ряда авторов, эта специфика организации труда должна найти отражение в правилах внутреннего трудового распорядка, ином локальном нормативном акте, трудовом договоре с работником [6]. Например, подобная практика характерна для работников, труд которых не поддается точному учету по времени или которые распределят время работы по своему усмотрению, означает предоставление им права самостоятельно принимать решение о выполнении работы за пределами установленной продолжительности рабочего времени (опять же если это установлено трудовым договором или локальными нормативными актами), т.е. в таких случаях не требуется распоряжения руководителя организации [1].

——————————–

<2> Письмо Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина России от 06.02.2007 N 03-03-06/2/17 // Экономика и жизнь. 2007. N 9.

Литература

1. Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации / Отв. ред. Ю.П. Орловский. М.: Юридическая фирма “Контракт”, Инфра-М, 2008.

2. Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации / М.О. Буянова, К.Н. Гусов и др.; под ред. К.Н. Гусова. М.: ТК “Велби”, Изд-во “Проспект”, 2007.

3. Чиканова Л.А. Рабочее время // http://www.aasp.ru.

4. Миронов В.И. Постатейный комментарий Трудового кодекса Российской Федерации. М.: ЗАО “Бизнес-школа “Интел-Синтез”, 2002.

5. Иванкина Т.В. Современные проблемы рабочего времени // Трудовое право России: проблемы теории и практики. Межвузовский сборник научных трудов, посвященный 100-летию со дня рождения заслуженного деятеля науки РСФСР, доктора юридических наук, профессора Н.Г. Александрова. М.: Проспект, 2008.

6. Орловский Ю.П., Нуртдинова А.Ф., Чиканова Л.А. 500 актуальных вопросов по Трудовому кодексу Российской Федерации: комментарии и разъяснения: практическое пособие / Отв. ред. Ю.П. Орловский. М.: Юрайт-Издат, 2008. С. 221.

И.Белицкая

Заместитель директора

Высшей школы управления

человеческими ресурсами

Общества “Знание” России

Подписано в печать

16.08.2009

Доплата за классность водителям в 2020 году

Классность водителя

Существует классификация, на основании которой можно оценивать уровень профессионализма работника. Классы определяют возможность вождения автомобилей разной сложности и грузоподъемности и бывают трех видов:

третий — самый низкий. Работник должен уметь управлять легковыми и грузовыми автомобилями всех типов и марок, категорий «B» или «C», или только автобусами, отнесенными к категории транспортных средств «D»;
второй — средний. Сотрудник должен уметь управлять автомобилями всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств «B», «C» и «E», или автобусами категории «D» или «D» и «E»;
первый — самый высокий. Его обладатель должен уметь управлять легковыми и грузовыми автомобилями и автобусами всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств «B», «C», «D» и «E».

Но сами по себе категории ничего не определяют. Классность может устанавливаться, а может и не устанавливаться. Это внутреннее дело каждого предприятия.

Квалификация работнику присваивается только после прохождения соответствующей подготовки, которая проводится в обучающем центре за счет работодателя. После обучения ему выдается удостоверение, в котором есть специальная пометка. Она определяет вид транспортного средства, которым разрешено управлять. Самая низкая квалификация может быть присвоена гражданину после профессионального обучения при первом трудоустройстве. Квалификация водителя 2-го и 1-го классов присваивается квалификационной комиссией транспортного предприятия.

Размеры доплат

Работодатели вправе самостоятельно устанавливать надбавки за классность водителям грузовых, легковых автомобилей и автобусов.

На доплату могут рассчитывать сотрудники, у которых есть 2-й или 1-й разряд. Эту возможность надо предусмотреть в трудовом договоре работника с работодателем или в коллективном договоре.

Чаще всего, размер надбавки следующий:

за 2-й класс работник получает 10%;
за 1-й класс сотруднику начисляется 25%.

Если в положении об оплате труда (трудовом договоре) не предусмотрена доплата за классность, то работодатель вправе ее не выплачивать.

Доплата за ненормированный рабочий день водителям

Для автоводителей первых лиц и дальнобойщиков может быть установлен ненормированный рабочий день.

За работу в режиме ненормированного рабочего дня предоставляется компенсация только в виде дополнительного оплачиваемого отпуска (ст. 119 ТК РФ). Но работодатель может платить работнику премии за работу в режиме ненормированного рабочего дня.

Доплата за разъездной характер работы водителям

Многие сотрудники интересуются, положена ли им доплата за разъездной характер работы. При разъездной работе сотруднику должна быть выплачена заработная плата, которая предусмотрена системой оплаты труда, внутренними документами организации и соглашением, заключенным с ним. Каких-либо особенностей в части выплат по тарифной ставке при разъездной работе Трудовым кодексом РФ не предусмотрено. Единственное исключение: ст. 168.1 ТК РФ обязывает работодателя компенсировать все расходы сотрудника, связанные с разъездной работой (гостиницы, топливо, питание и т.д.).

Советы по устранению нарушений в работе посменной работы на рабочем месте

Сменная работа – это любой рабочий график, выходящий за рамки часов с 7:00 до 18:00. Термин охватывает вечерние, ночные и ранние утренние часы, а также фиксированные или чередующиеся смены. По данным Бюро статистики труда, примерно 16% штатных и оплачиваемых сотрудников в США работают вне дневных смен.

Хотя сменный график работы является обычным – а в некоторых случаях совершенно необходимым – для определенных профессий, ненормированный рабочий день может сказаться на сне, настроении и общем состоянии здоровья сотрудника.Недосыпающие вахтовики также более склонны к ошибкам и несчастным случаям на рабочем месте.

Если вы руководите сотрудниками, которые работают не по расписанию, вы можете принять меры для поощрения здорового сна среди сотрудников и обеспечения более безопасной и продуктивной среды на рабочем месте. Вам также следует ознакомиться с признаками и симптомами расстройства посменной работы, состояния, которое может иметь серьезные последствия.

Советы по назначению ночной и ранней утренней смен

Недостаток сна может повлиять на способность сотрудника концентрироваться, обращать внимание, оставаться на работе и взаимодействовать с коллегами.При назначении ночных смен следует помнить о нескольких вещах, касающихся безопасности и производительности труда:

Тщательно продумайте время начала работы : У каждого работодателя разные потребности, но время начала работы между 5 и 6 часами утра не рекомендуется по нескольким причинам. Во-первых, ранние утренние смены связаны с наибольшей утомляемостью рабочих. Эти смены также могут быть проблематичными для сотрудников, пользующихся общественным транспортом.
Следите за новыми сотрудниками : В то время как любой сотрудник подвержен проблемам со сном из-за ненормированного рабочего дня, те, кто впервые работает посменно, с большей вероятностью совершат ошибки или попадут в аварию.То же самое касается рабочих смен, выходящих за рамки обычного рабочего времени. Регулярное наблюдение за этими работниками может помочь вам убедиться, что они адаптируются к смене и готовы к работе.
Поддерживайте хорошо освещенную рабочую среду : Поскольку циркадные ритмы в основном основаны на воздействии света, яркое рабочее место может помочь сотрудникам приспособиться к ненормированному графику. Исследования показали, что воздействие света с интенсивностью от 1200 до 10000 люкс в течение трех-шести часов в течение смены может ускорить процесс регулировки.В качестве альтернативы также оказалось эффективным периодическое воздействие света в течение 20 минут каждый час.
Поощряйте продуктивные перерывы : Во время перерывов продолжительностью от 15 до 20 минут сотрудники могут получить столь необходимый заряд энергии, быстро потренировавшись в офисном тренажерном зале или пробежав несколько кругов по территории. Они также могли выбрать сон. Хотя перерыв может показаться недостаточным для сна, исследования на самом деле показали, что 10-20 минут – идеальное время для сна. Более продолжительный сон может привести к глубокому сну, из-за чего им будет труднее проснуться, и они с большей вероятностью будут чувствовать себя разбитыми, когда вернутся к работе.Имейте в виду: не существует федерального закона, который требовал бы от работодателей предоставлять перерывы во время смены, но даже кратковременный отдых может принести большую пользу вашим сотрудникам.
Создать специальную зону для сна : Во многих офисах есть комнаты для сна, специально предназначенные для сотрудников, чтобы они могли поспать во время перерывов. Если на вашем рабочем месте нет специальной зоны для сна, вы можете установить ее в конференц-зале, комнате отдыха или в свободном офисе. Вы также можете посоветовать сотрудникам использовать это место для того, чтобы вздремнуть перед поездкой домой, а не спать в своей машине.
Обсудите варианты совместного использования автомобилей : Сонное вождение является серьезной опасностью для сменных рабочих. Согласно последним статистическим данным Национального управления безопасности дорожного движения, авария из-за вождения в сонном состоянии, скорее всего, произойдет между полуночью и 6 утра или ближе к вечеру. Кроме того, в большинстве этих аварий участвуют одинокие водители. Сотрудники, которые едут на работу вместе, а не едут в одиночку, потенциально могут снизить риск аварии на дороге.

Советы по назначению чередующихся смен

Перечисленные выше советы в основном применимы к работникам вечерней, ночной и ранней смены с фиксированным графиком.Если ваши сотрудники меняют смену в течение данной недели или месяца, то у них есть особые особенности сна, которые вы должны учитывать.

Сегодня работодатели используют широкий спектр сменных графиков работы. Общие примеры включают:

Continental : Этот график требует от сотрудников смены восьмичасового рабочего дня, смены и ночной смены в течение семи рабочих дней подряд. После каждого семидневного блока они обычно получают два или три выходных дня. Для работы в три смены каждый день необходимы три команды сотрудников.
Панама : Этот график соответствует 14-дневному циклу, когда сотрудники работают в 12-часовые смены каждый день. Этот график также известен как 2-2-3, потому что сотрудники будут работать два или три дня подряд, перемежаясь двумя или тремя выходными днями подряд. Сотрудники, которые следуют панамскому графику, обычно работают в одни и те же часы каждую смену, но их рабочие и выходные дни будут зависеть от недели.
Dupont : Расписание Dupont следует четырехнедельному циклу. Сотрудники переключаются между дневной и ночной сменами, часто в течение одной недели, и будут работать три или четыре дня подряд за раз.Их рабочие дни чередуются с одним-тремя выходными подряд. Кроме того, работник получает один блок из семи выходных в течение четырехнедельного периода.
Southern Swing : Согласно этому графику сотрудники работают по восьмичасовым сменам семь дней подряд. Все семь смен будут работать в одни и те же дневные, дневные или ночные смены. После двух-трех выходных дней сотрудник будет работать еще семь дней подряд, на этот раз после смены.

Независимо от типа графика ротации ваших сотрудников, вот несколько вещей, которые следует учитывать при назначении ротационных смен:

Некоторые графики лучше подходят для циркадных ритмов : Организму легче приспособиться к этим изменениям, если они вращаются вперед, а не назад.Например, служащий, следующий графику Dupont, скорее всего, будет более удовлетворен графиком, который переходит от дневных смен к ночным, а не обратным или случайным.
Все адаптируются по-разному : Слишком частое чередование смен может быть проблематичным, потому что организму часто требуется больше времени, чтобы приспособиться к любому заданному расписанию. Хотя многие сотрудники меняют смены каждые пять-семь дней, этот график не дает сотрудникам достаточно времени для адаптации, прежде чем они изменят свое рабочее время.Период ротации от двух недель до одного месяца может принести больше удовлетворения вашим сотрудникам. В качестве альтернативы утверждалось, что ротация смен каждые два-три дня также полезна, потому что быстрая корректировка меньше нарушает циркадный цикл сотрудника.
Обеспечьте достаточное количество выходных дней : Общее практическое правило состоит в том, что сотрудникам необходимо как минимум 24 часа отдыха на каждую часть ночных смен. Более длинные блоки последовательных смен могут потребовать больше свободного времени.
Увеличение продолжительности рабочего дня может быть проблематичным : Некоторых сотрудников могут стимулировать работать дольше во время смены, если это означает больше выходных. Однако при планировании смен, превышающих восьмичасовую отметку, следует учитывать такие факторы, как усталость и эргономичность.
Всегда общайтесь с сотрудниками : Если вы не уверены, какой график лучше всего подходит для ваших сотрудников, выделите время, чтобы поговорить с ними об их потребностях и предпочтениях. Вы должны стремиться составлять графики как можно раньше для сотрудников, которые чередуются между выходными и выходными днями или разными сменами в течение дня.Это позволяет им планировать мероприятия и встречи.

Дополнительные способы помощи сотрудникам при сменной работе

Чтобы ваш персонал был хорошо отдохнувшим и готовым к работе, вы можете рассмотреть возможность обучения гигиене сна. Гигиена сна – это практика и привычки, которые способствуют здоровому и качественному сну. Поскольку полноценный сон может быть труднодостижимым для посменных рабочих, соблюдение правил гигиены сна в нерабочее время и в нерабочее время может значительно повысить их безопасность, производительность и удовлетворенность работой.

Важные аспекты гигиены сна, применимые к сменным рабочим, включают:

Согласованный график сна : вы должны планировать ложиться спать и вставать в одно и то же время каждый день, даже в выходные дни или когда вы путешествуете. Это явно создает проблемы для людей, которые спят днем и работают ночью, но исследования показали, что это лучший метод адаптации к сменной работе.
Спальня с расслабляющей атмосферой : Идеальная спальня – это тихая и темная обстановка, способствующая расслаблению.Комнатная температура тоже важна. Многие эксперты сходятся во мнении, что от 60 до 67 градусов по Фаренгейту (от 15,6 до 19,4 градусов по Цельсию) (11) – лучший диапазон температуры для сна в спальне. Беруши или аппарат белого шума могут помочь заблокировать посторонние шумы, а маска для глаз или плотные шторы не позволят солнечному свету нарушить ваш сон.
Беспроблемный сон : Достаточное количество сна в течение дня может быть затруднено, если вы проживаете вместе с партнером или соседом по комнате, детьми или домашними животными.Установите строгие правила, чтобы не беспокоить вас и не будить, чтобы вы достаточно отдыхали.
Ограниченное потребление кофеина : Умеренное количество кофеина в течение первых нескольких часов вашей смены может помочь вам почувствовать себя отдохнувшим, когда вы приступите к работе. Некоторые сменные рабочие также используют стратегию «кофейного сна», которая предполагает выпить чашку кофе, а затем вздремнуть продолжительностью от 15 до 20 минут. Это позволяет им просыпаться, когда кофеин начинает действовать. Однако вам следует воздержаться от употребления продуктов и напитков с кофеином за три-четыре часа до запланированного времени сна.
Не употреблять алкоголь перед сном : Алкоголь является депрессантом центральной нервной системы, который может вызвать чувство усталости, облегчая засыпание. Тем не менее, алкоголь также может нарушать сон ночью, поскольку ферменты печени расщепляют его. Вот почему обычно не рекомендуется пить перед сном.
Принимайте мелатонин с осторожностью. : Добавки мелатонина продаются без рецепта. Они могут помочь людям с нарушениями посменной работы и другими нарушениями сна, связанными с циркадным ритмом, но вам всегда следует проконсультироваться с врачом, прежде чем пробовать мелатонин или другие снотворные.При неправильном приеме мелатонин может негативно повлиять на ваш ритм сна и бодрствования.

Сотрудники, прошедшие обучение правилам гигиены сна, часто сообщают о положительных результатах, таких как более длительная продолжительность сна, лучшее качество сна и меньшая утомляемость на работе.

Была ли эта статья полезной?
Да Нет

лучших новых автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов

Выбор редакции 2021 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем.Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице.
23 февраля 2021 г.
Натан Шредер Автомобиль и водитель
С более чем 400 новыми легковыми, грузовыми, внедорожниками и фургонами на выбор в 2021 году покупка нового набора колес может показаться сложной задачей, но мы рады помочь упростить ее. Каждый год команда Car and Driver Buyer’s Guide использует данные нашего строгого режима инструментальных тестов, экспертные субъективные оценки наших редакторов и наши знания рынка, чтобы выбрать лучшие автомобили для места в нашем списке выбора редакции. .Сегодня на продажу выставлено больше отличных автомобилей и грузовиков, чем когда-либо, но это список, который мы бы порекомендовали нашим друзьям и семье; автомобили, которые мы считаем надежными, безопасными и интересными в управлении. Мы были бы довольны любым из них на наших подъездных дорогах.
Автомобили, включенные в список «Выбор редакции», занимают высокие позиции в своем сегменте рынка; они составляют около четверти всех моделей, выставленных на продажу в настоящее время. В список вошли те автомобили, которые вошли в наш список 10 лучших в 2021 году.Но только автомобили, на которых персонал C / D имел практический опыт вождения, имеют право на получение награды “Выбор редакции”. Ниже представлены лучшие варианты в каждой из 32 рыночных категорий, получившие нашу печать одобрения.
Грузовые автомобили, внедорожники и фургоны
Субкомпактный внедорожник
Hyundai Kona
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Дерзкий дизайн, смелый дополнительный двигатель с турбонаддувом, множество стандартных функций.
LOWS: Не особенно удобен для груза, нечеткое ощущение руля, убогий стандартный двигатель.
ВЕРДИКТ: Управлять Kona так же интересно, как и смотреть, что делает его одним из наших любимых небольших внедорожников.
Субкомпактный внедорожник
Kia Soul
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Бесспорно отличный внешний вид, просторный интерьер, много индивидуальности по цене.
НИЗКИЕ: Лучшие конкуренты потребляют меньше топлива, сложенные задние сиденья не создают ровный пол груза, в них отсутствуют популярные стандартные функции.
ВЕРДИКТ: The Soul предлагает стиль фанк и практичное пространство по доступной цене.
Субкомпактный внедорожник
Mazda CX-30
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Стремительная динамика вождения, почти роскошная внутренняя отделка, множество стандартных технических новинок.
НИЗКИЕ: Может выдерживать еще несколько лошадиных сил, предлагает немного дополнительной практичности по сравнению с хэтчбеком Mazda 3, иногда возникают спотыкания трансмиссии.
ВЕРДИКТ: Если вы покупаете небольшие внедорожники, Mazda CX-30 должна быть в верхней части вашего списка для рассмотрения.
Субкомпактный внедорожник класса люкс
BMW X1
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Peppy turbo four, четкое управление, практичный интерьер.
LOWS: Стандартные передние сиденья без поддержки, устаревший интерфейс информационно-развлекательной системы, мягкий стиль.
ВЕРДИКТ: Стремительная динамика движения и удобная кабина X1 порадуют как энтузиастов, так и прагматиков.
Субкомпактный внедорожник класса люкс
BMW X2
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Атлетическое шасси, привлекательный внешний вид, умеренная топливная экономичность.
НИЗКИЕ: Жесткий ход, мягкий интерьер не сочетается со смелым внешним видом, наклонная крыша снижает грузоподъемность.
ВЕРДИКТ: Он стоит больше, чем X1, и предлагает меньше внутреннего пространства, но X2 светит немного ярче на извилистой дороге.
Субкомпактный внедорожник класса люкс
Volvo XC40
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Смелый и квадратный внешний вид, практичный, но стильный салон, широкие стандартные функции.
LOWS: Необработанные трансмиссии, средняя экономия топлива, медленный дисплей информационно-развлекательной системы.
ВЕРДИКТ: Несмотря на то, что XC40 находится в небольшом конце линейки Volvo, он предлагает многое из того, что делает более крупные внедорожники бренда столь желанными.
Компактный внедорожник
Honda CR-V
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Высококлассная аура кабины, заслуживающие внимания показатели экономии топлива, обильный багаж и внутреннее пространство для хранения вещей.
LOWS: Не особенно быстро, не может буксировать столько, сколько конкуренты, аккумулятор гибрида уменьшает объем груза.
ВЕРДИКТ: CR-V обладает всеми качествами лучших компактных внедорожников: топливной экономичностью, универсальностью и множеством новейших технологий.
Компактный внедорожник
Mazda CX-5
– цена: + 0 руб.
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Роскошная аура без роскошной цены, привлекательное поведение при вождении, быстрый двигатель с турбонаддувом.
LOWS: Базовый двигатель ускоряется медленно, у конкурентов больше грузового пространства, буксировка составляет всего 2000 фунтов.
ВЕРДИКТ: CX-5 превосходит все другие компактные кроссоверы благодаря своим многочисленным превосходным качествам.
Компактный внедорожник
Тойота РАВ4
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Грузовой внешний вид, манеры поведения автомобиля на дороге, функции помощи водителю входят в стандартную комплектацию.
LOWS: Модель начального уровня Spartan, двигатель стонет и стонет, верхняя отделка может быть дорогой.
ВЕРДИКТ: Симпатичный, практичный и вместительный компактный внедорожник, предлагающий достаточно различных вкусов, чтобы удовлетворить самые разные вкусы.
Компактный внедорожник
Toyota RAV4 Гибрид
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Сильное ускорение, система помощи водителю входит в стандартную комплектацию, просторный салон.
LOWS: Цены начинаются от 30 000 долларов, без учета обслуживания, наиболее желательные функции быстро повышают цену.
ВЕРДИКТ: RAV4 Hybrid и Prime воплощают признанный опыт Toyota в области гибридных технологий в популярном сегменте компактных внедорожников.
Компактный внедорожник
Фольксваген Тигуан
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Маневренность вождения, дополнительный третий ряд сидений, экономичная трансмиссия.
LOWS: Низкое ускорение, уверенная езда, безвкусный дизайн интерьера.
ВЕРДИКТ: Это не GTI компактных кроссоверов, но у Tiguan достаточно черт VW, чтобы сделать его одним из наших фаворитов.
Компактный внедорожник класса люкс
Alfa Romeo Стельвио Quadrifoglio
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Приветствуется стройный и спортивный стиль, мелодичный и быстрый твин-турбо V-6, агрессивное вождение.
НИЗКИЕ: Езда не скрывает неровностей дороги, маленькое заднее сиденье и грузовой отсек, печально известная надежность Alfa вызывает вопросы.
ВЕРДИКТ: Великолепный Stelvio Quadrifoglio с 505 поющими лошадьми и удивительной маневренностью превосходит типичный роскошный кроссовер.
Компактный внедорожник класса люкс
БМВ Х3
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Изящная динамика вождения, мощный дополнительный двигатель, удивительно хорошие результаты по экономии топлива.
LOWS: Крошечные наружные зеркала заднего вида не помогают с мертвыми зонами, нечеткой автоматической остановкой / запуском, безвкусным дизайном интерьера.
ВЕРДИКТ: X3 создан специально для покупателей, которые тоскуют по волшебству вождения старого BMW.
Компактный внедорожник класса люкс
Mercedes-AMG GLC-класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Два варианта мощных двигателей, резкая динамика вождения, красиво оборудованный интерьер.
LOWS: Не так много грузового отсека, как у основных конкурентов, внутри слышен рев шин при движении, жесткая езда по неровному асфальту.
ВЕРДИКТ: Внедорожники с другими характеристиками могут быть более практичными, но GLC43 и GLC63 впечатлят любителей вождения своими характеристиками.
Компактный внедорожник класса люкс
Порше Макан
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Колоритная производительность, красивый стиль, ездит как спортивный седан.
НИЗКИЕ: Стандартный интерьер не соответствует роскошной цене, тесное пространство на задних сиденьях, ничтожное грузовое пространство.
ВЕРДИКТ: Porsche Macan является воплощением спортивности, но при этом предлагает немного практичности внедорожника.
Компактный внедорожник класса люкс
Порше Макан Турбо
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Захватывающий двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, ясновидящие характеристики управляемости, непревзойденные возможности персонализации.
НИЗКИЕ: Некоторые конкуренты быстрее и мощнее, скудное место на заднем сиденье может легко стоить шестизначную сумму.
ВЕРДИКТ: Macan Turbo дарит незабываемые впечатления от вождения, в отличие от любого другого кроссовера.
Компактный внедорожник класса люкс
Вольво ХС60
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКАЯ: Красивый дизайн внутри и снаружи, хорошая топливная экономичность всех трех силовых агрегатов, множество стандартных технологий безопасности.
LOWS: Отставание отклика информационно-развлекательной системы при запуске, гибридная трансмиссия требует доработки, изящные внутренние ящики для хранения вещей.
ВЕРДИКТ: Похоже на уменьшенный XC90, но Volvo XC60 по-прежнему представляет собой столь же высококлассный и продуманный пакет, несмотря на его меньшие размеры.
Среднеразмерный внедорожник
Honda Passport
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Просторный салон для людей и груза, мощный двигатель V-6, множество стандартных функций безопасности.
НИЗКИЕ: Базовая модель плохо оборудована, иногда неровная езда, не такой стильный.
ВЕРДИКТ: Просторный и мощный Passport очень функциональный и приятный в управлении, что делает его одним из наших лучших внедорожников среднего размера.
Среднеразмерный внедорожник
Хендай Палисейд
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Интуитивно понятная компоновка приборной панели, лучшие в своем классе функции, каждая отделка изобилует ценностью.
LOWS: Навязчивый шум ветра на трассе, стиль может понравиться не каждому, тесные дверные карманы.
ВЕРДИКТ: Среди среднеразмерных трехрядных внедорожников Hyundai Palisade представляет собой хорошо продуманный корпус, который обеспечивает много места и обладает всеми необходимыми функциями.
Среднеразмерный внедорожник
Киа Соренто
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Разнообразный выбор силовых агрегатов, красивый внешний вид и высококлассный интерьер, приятная езда и управляемость.
LOWS: Третий ряд не совсем подходит для взрослых, больший сенсорный экран не имеет беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, небольшой грузовой отсек с третьим рядом вверх.
ВЕРДИКТ: Красивый Sorento имеет три ряда, желанные особенности и отточенные манеры вождения, которые делают его неотразимым среднеразмерным внедорожником.
Среднеразмерный внедорожник
Киа Теллурид
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Исключительно роскошная кабина, абсолютно выгодная цена, отлично подходит для перевозки семей.
LOWS: Не особенно расход топлива, бесчувственное поведение при вождении, адаптивный круиз-контроль может быть суетливым.
ВЕРДИКТ: Для тех, кому нужно взять с собой семью и хорошо выглядеть, Telluride – потрясающий и доступный выбор.
Среднеразмерный внедорожник
Mazda CX-9
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Редкий внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения, отделка салона почти роскошная, высококачественная отделка.
НИЗКИЕ: Ограниченное грузовое пространство с использованием крайнего заднего сиденья, теснота для пассажиров третьего ряда.
ВЕРДИКТ: Даже с сиденьями для семи пассажиров, CX-9 по-прежнему предлагает много магии Mazda.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
BMW X5
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Широкий спектр доступных двигателей, высококачественные материалы салона, интуитивно понятный информационно-развлекательный интерфейс.
НИЗКИЕ: Несколько нечеткое ощущение руля, тесное пассажирское пространство в третьем ряду, производительность V-8 стоит намного дороже.
ВЕРДИКТ: Несмотря на то, что BMW X5 не такой спортивный, как Porsche Cayenne, он все же представляет собой отличное сочетание роскоши, практичности и удовольствия от вождения.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
Genesis GV80
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Прекрасная внутренняя атмосфера, стандартные высокотехнологичные функции, маневренность.
LOWS: Ограниченное пространство для пассажиров в третьем ряду, без дизельного двигателя для США, ощущение тяжелого рулевого управления.
ВЕРДИКТ: С роскошно обставленной и бесшумной кабиной, GV80 2021 года является именно флагманским внедорожником, бренд Genesis должен серьезно восприниматься американскими потребителями.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
Порше Кайен
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Сенсационные силовые агрегаты, ДНК спортивного автомобиля, могут буксировать 7700 фунтов.
LOWS: Поездка может быть жесткой, место для хранения ограничено, дополнительные опции могут складываться.
ВЕРДИКТ: Cayenne – лучший выбор энтузиастов вождения для роскошного внедорожника.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
Volvo XC90
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Потрясающий дизайн внутри и снаружи, впечатляющий список функций, быстрый гибридный плагин.
LOWS: Газовые двигатели с грубым звучанием, жесткая езда по неровной дороге, подключаемый гибрид не так эффективен, как конкуренты.
ВЕРДИКТ: Чего не хватает XC90 для воодушевления, он объединяет в себе дизайнерский стиль и роскошные функции.
Большой внедорожник
Шевроле Пригород
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Просторное грузовое и пассажирское пространство, доступно 6.2-литровый восьмицилиндровый двигатель особенно быстр, двигаясь с маневренностью меньших внедорожников.
НИЗКИЕ: Самые модные отделки очень дороги, самые причудливые отделки имеют посредственные материалы салона, модели V-8 имеют среднюю экономию топлива.
ВЕРДИКТ: Suburban обладает возможностями и практичностью, которые желают большие семьи, но его верхняя отделка не самая лучшая цена.
Большой внедорожник
Шевроле Тахо
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Кабина впечатляюще тиха, третий ряд действительно удобен, способен буксировать до 8400 фунтов.
LOWS: Спорный дизайн передней части, некоторая сомнительная внутренняя эргономика, топовые модели стоят столько же, сколько и роскошные альтернативы.
ВЕРДИКТ: Новый Tahoe просторнее и сложнее, чем раньше, что подтверждает его место в классе больших внедорожников.
Большой внедорожник
GMC Yukon
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Просторная трехрядная кабина, три варианта двигателя, впечатляющие ходовые качества.
НИЗКИЕ: Бензиновые двигатели слишком похожи на менее дорогой Chevy Tahoe, внушительные внешние формы, бензиновые двигатели не особенно экономичны.
ВЕРДИКТ: Новейший Yukon GMC является заметным улучшением по сравнению с предыдущим поколением, особенно в его более просторном салоне.
Большой роскошный внедорожник
BMW X7
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКАЯ: Потрясающе плавная мощность силовых агрегатов, интерьер такой же тихий, как библиотека, но гораздо более удобный, Alpina XB7 невероятно быстрая и спортивная.
НИЗКИЕ: Чрезмерный крен кузова по углам, кабина и грузовые помещения меньше, чем ожидалось, задние сиденья с электроприводом имеют размер S-L-O-W.
ВЕРДИКТ: В BMW X7 нет недостатка в роскоши, и силовые агрегаты V-8 великолепны, но нам хотелось бы, чтобы интерьер был просторнее.
Пикап среднего размера
Honda Ridgeline
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Интерьер кажется огромным для своего класса, быстрый и изысканный на дороге, несколько инновационных функций.
НИЗКИЕ: Конкуренты буксируют больше, конкуренты предлагают легальные внедорожные модели с низкими характеристиками торможения.
ВЕРДИКТ: Ridgeline не является типичным пикапом среднего размера; это более изощренно и практично в повседневной жизни.
Пикап среднего размера
Джип Гладиатор
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Всегда готов к бездорожью, возможность конфигурации без дверей и крыши, может буксировать больше, чем Wrangler.
LOWS: Активное поведение на шоссе, невысокая экономия топлива, не такой маневренный на трассе, как Wrangler.
ВЕРДИКТ: Gladiator дает поклонникам Jeep и внедорожникам более универсальный инструмент, который по-прежнему очень хорош.
Полноразмерный пикап
Баран 1500
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Едет плавнее, чем у конкурентов, имеет более приятный интерьер, чем у конкурентов, и более инновационные функции, чем у конкурентов.
LOWS: Самый большой сенсорный экран может не реагировать, стиль не такой смелый, как у других полутонны, по цене выше своих конкурентов.
ВЕРДИКТ: Ram 1500 обеспечивает непревзойденный уровень инноваций, роскоши и изысканности в рабочей лошадке, которая хорошо имитирует роскошный автомобиль.
Полноразмерный пикап
Рам 1500 TRX
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Невероятно быстрый для пикапа, невероятно воспитанный, высококлассный интерьер, унаследованный от обычного Ram 1500.
LOWS: Абсолютно массивные пропорции, абсолютно ужасная экономия топлива, отсутствует режим только заднего привода.
ВЕРДИКТ: 702-сильный Ram 1500 TRX с двигателем Hellcat становится большим и никогда не вызывает желания вернуться домой.
Тяжелый пикап
Баран 2500/3500
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКАЯ: Возможности буксировки как у полуприцепа, кабина может быть оснащена до мелочей, лучшая езда в классе HD.
LOWS: У конкурентов с дизельным двигателем более современные трансмиссии, Power Wagon недоступен с дизельным двигателем, самые большие модели громоздки в движении.
ВЕРДИКТ: Heavy-Duty Ram предлагает огромные возможности, а также беспрецедентный уровень роскоши.
Городской фургон
Мерседес-Бенц Метрис
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Управляет лучше, чем его конкуренты, уверенно ускоряется, отличные возможности буксировки и буксировки.
LOWS: Дорогой, менее топливный, чем у конкурентов, отсутствует обратная связь с педалью тормоза.
ВЕРДИКТ: Metris обеспечивает изощренность, присущую Mercedes, и возможности, необходимые для рабочего фургона.
Минивэн
Chrysler Pacifica
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Задние сиденья Trick Stow ‘n Go, доступный подключаемый гибридный вариант, больше портов USB и отсеков для хранения, чем ожидалось.
LOWS: Некоторые дешевые пластиковые детали интерьера, ускорение могло бы быть более ярким, потребители, ориентированные на внедорожники, продолжают игнорировать.
ВЕРДИКТ: Стиль, грация, комфорт и простор – в Chrysler Pacifica 2021 года есть все это и даже больше.
Минивэн
Honda Odyssey
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Супер практичный интерьер, продуманные технические характеристики, новые регулируемые сиденья второго ряда.
НИЗКИЕ: Тяжелые задние сиденья сложно снимать, а езда на 19-дюймовых колесах немного жесткая.
ВЕРДИКТ: Благодаря просторному интерьеру, перестраиваемым сиденьям и большому грузовому пространству Odyssey 2021 является отличным выбором для современных семей.
Полноразмерный фургон
Форд Транзит
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Обширный список стандартных функций помощи водителю, впечатляющая управляемость, тихий современный интерьер.
LOWS: Базовая цена выше, чем у многих конкурентов, конкуренты предлагают более длительную гарантию, некоторые конкуренты имеют большую грузоподъемность.
ВЕРДИКТ: Приятная динамика вождения, несколько конфигураций кабины и современные удобства делают Ford Transit лидирующим выбором на рынке полноразмерных фургонов.
Электрический внедорожник
Форд Мустанг Mach-E
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Привлекающий внимание дизайн, красивый и тихий салон, мгновенное ускорение.
НИЗКИЕ: Не особенно привлекательный для вождения, большинство оценок диапазона скромны, пуристы Mustang будут скучать по чертам V-8.
ВЕРДИКТ: Mustang Mach-E – это доступный и стильный электромобиль, хотя он не ездит и не звучит как пони-кар Ford.
Электрический внедорожник
Hyundai Kona Electric
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Игривое управление, большой запас хода, фантастическая стандартная гарантия.
LOWS: Маленькое заднее сиденье, только передний привод, низкие температуры истощают емкость аккумулятора.
ВЕРДИКТ: Kona Electric предлагает классный внешний вид и яркую индивидуальность стандартной модели в убедительной полностью электрической версии для тех, кто никогда не ходит на заправку.
Купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы
Малолитражка
Хендай Акцент
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Повзрослевший вид, бодрая управляемость, хорошо сложенный, но простой интерьер.
LOWS: Двигатель с грубым звуком, ограниченное пространство на задних сиденьях, средние характеристики.
ВЕРДИКТ: С Hyundai Accent нет необходимости жертвовать собственным достоинством ради экономии.
Малолитражка
Киа Рио
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Простая, но элегантная кабина, плавность хода и управляемость превосходят ценовую категорию, стандартные Apple CarPlay и Android Auto.
НИЗКИЕ: Тесная задняя часть, ограниченные функции помощи водителю, грузовое пространство не является сильной стороной.
ВЕРДИКТ: Седан и хэтчбек Rio превосходят ожидания большинства людей от малолитражных автомобилей.
Компактный автомобиль
Honda Civic
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Изящная управляемость, удобная кабина, множество моделей и цен на выбор.
LOWS: Поляризационный внешний вид, не такой эффективный, как у некоторых конкурентов, слишком простая стандартная гарантия.
ВЕРДИКТ: Интересный характер вождения и упор на практичность делают Honda Civic компактным автомобилем, который мы с радостью рекомендуем.
Компактный автомобиль
Hyundai Elantra
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Смелый внешний вид, привлекательная стоимость, задорная модель N Line с турбонаддувом.
LOWS: Вялое ускорение с двигателем без турбонаддува, лучшие информационно-развлекательные функции не являются стандартными, несколько шаблонный дизайн процветает.
ВЕРДИКТ: Не говоря уже о безумном стиле, последний седан Elantra поражает своими характеристиками, характеристиками и стоимостью.
Компактный автомобиль
Mazda 3
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Более высококлассный, чем у большинства конкурентов, хорошо оборудованная кабина, динамичная управляемость.
LOWS: Большие слепые зоны в модели хэтчбек, лучшие функции ограничиваются топовыми моделями, в базовой модели отсутствуют ключевые информационно-развлекательные функции.
ВЕРДИКТ: Красиво выглядящая Mazda 3 сохраняет спортивный характер бренда, демонстрируя при этом своих основных конкурентов своим более высококлассным салоном.
Компактный автомобиль
Фольксваген Гольф
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Великолепная управляемость, два удовлетворительных варианта трансмиссии, вместительное грузовое пространство среди компактных автомобилей.
LOWS: Не впечатляющая проходимость, меньше желаемых опций, чем у конкурентов, настольный цветок по сравнению с GTI.
ВЕРДИКТ: Golf – отличный компактный хэтчбек, но он живет в тени хот-хэтча GTI.
Спортивный компактный автомобиль
Honda Civic Тип R
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Превосходные впечатления от вождения, вулканическое ускорение, полностью практичный для повседневного использования.
LOWS: Нечеткое звучание выхлопа, шумный на скоростях шоссе, стиль может понравиться только детям.
ВЕРДИКТ: Civic Type R может повредить глаза и разочаровать слух, но его потрясающее поведение при вождении все равно очарует чувства.
Спортивный компактный автомобиль
Hyundai Veloster N
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Производительность за ваши деньги, веселый характер вождения, более практичный, чем вы ожидаете.
LOWS: Менее отполированный, чем у конкурентов, тесное заднее сиденье, недорогой внешний вид салона.
ВЕРДИКТ: Необычный трехдверный хэтчбек Veloster от Hyundai прекрасно сочетается с агрессивной высокопроизводительной обработкой N, в результате чего получается спортивный компактный автомобиль, которым приятно управлять и который доступен по цене.
Спортивный компактный автомобиль
Volkswagen Golf GTI
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Чрезвычайно весело по цене, прекрасные трансмиссии, стильный и практичный.
НИЗКИЕ: Ходовые качества могут быть немного резкими, слишком заниженными для некоторых, конкурирующие хот-хэтчи стоят дешевле.
ВЕРДИКТ: Mk 7 Golf GTI – идеальный спортивный компактный автомобиль.
Спортивный компактный автомобиль
Volkswagen Jetta GLI
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Всегда интересно водить, вмещать заднее сиденье и багажник, стоит меньше, чем хэтчбек GTI.
LOWS: Кабине не хватает качества Golf GTI, не особенно спортивного вида, лучшее содержание зарезервировано для более дорогой модели.
ВЕРДИКТ: Седан Jetta GLI не только более доступен по цене и имеет большее заднее сиденье, но и обладает такими же динамическими качествами, как и хэтчбек Golf GTI.
Роскошный спортивный компактный автомобиль
БМВ М2
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Хриплый, но усовершенствованный двигатель, обладающий хорошими ходовыми качествами, по-прежнему предлагает коробку передач с возможностью самостоятельного переключения.
НИЗКИЕ: В интерьере отсутствует щегольство цены M2, плавность хода, более тонкий и менее мощный M240i – лучшее соотношение цены и качества.
ВЕРДИКТ: M2 – отличный автомобиль для водителя, но он все же слишком хардкорный для повседневного использования.
Роскошный спортивный компактный автомобиль
Mercedes-AMG A-Класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Управляемая тяга, управляемость, как у спортивного седана, высококлассная кабина с современным дизайном.
LOWS: На маленькой стороне небольшого сегмента, немного громко для роскошного автомобиля, резкая езда.
ВЕРДИКТ: Самый маленький спортивный седан Mercedes-AMG обладает мощной мощностью и солидной стоимостью.
Компактный автомобиль начального уровня класса люкс
Mercedes-Benz A-Класс
Обзор, цена и характеристики
HIGHS: Высококлассный внешний вид, упругая управляемость, относительно просторный салон.
LOWS: Небольшой грузовой отсек, некоторые конкуренты быстрее, несколько обычных компактных автомобилей предлагают более стандартные технологии помощи водителю.
ВЕРДИКТ: Такой же изысканный и высококлассный, как и его более крупные собратья, но в очень маленьком размере.
Компактный автомобиль начального уровня класса люкс
Mercedes-Benz CLA-класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Живое управление, множество стандартных удобств, стильный, но все же достаточно практичный.
НИЗКИЕ: Не такой экономичный, как у некоторых конкурентов, тесная высота над головой на задних сиденьях, случайные спотыкания трансмиссии.
ВЕРДИКТ: Опыт Mercedes-Benz перенесен на малолитражный седан.
Семейный седан
Honda Accord
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Ловкое управление, энергичные трансмиссии, простая в использовании информационно-развлекательная система.
LOWS: Строго среднестатистический салон, младшие модели могут быть шумными во время круиза, задние слепые зоны могут беспокоить некоторых водителей.
ВЕРДИКТ: Стиль, азарт вождения, практичность и доступность делают Accord лидером нашего списка рекомендаций для покупателей седанов.
Семейный седан
Hyundai Sonata
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Классный, удобный салон, чрезвычайно экономичный, один из лучших показателей в своем классе.
LOWS: Безразличное впечатление от вождения, расслабленное ускорение, поездка требует большей плавности.
ВЕРДИКТ: Sonata предлагает высококлассный, многофункциональный опыт по отличной цене.
Семейный седан
Киа К5
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Великолепный снаружи и внутри, множество роскошных опций, плавная работа трансмиссии.
LOWS: Сенсорные функции отвлекают, водительское сиденье установлено слишком высоко, некоторые соперники водят лучше.
ВЕРДИКТ: K5 обеспечивает действительно высококлассный опыт по ожидаемой доступной цене.
Семейный седан
Mazda 6
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Класснее, чем у конкурентов, отличная управляемость, тихая кабина.
LOWS: Turbo двигателю не хватает харизмы, отсутствует экологичная модель, топовые опции зарезервированы для самых дорогих уровней отделки салона.
ВЕРДИКТ: Mazda 6 – чудесный семейный седан, потому что он красивый, изысканный и увлекательный.
Автомобиль Entry-Luxury
Audi A5 Sportback
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Стильный кузов в стиле фастбэк, удобный багажник, легкость в управлении и быстрое вождение.
LOWS: Посредственные характеристики торможения, заднее сиденье не такое просторное, как ожидалось, в салоне можно было бы добавить некоторую роскошь.
ВЕРДИКТ: A5 Sportback – это лучшее из миров, сочетающее в себе стиль купе A5 и практичность четырехдверного хэтчбека.
Автомобиль Entry-Luxury
BMW 3 серии
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Первоклассные силовые агрегаты, великолепная ходовая часть и баланс управляемости, просторный салон и багажник.
LOWS: Ощущение рулевого управления могло бы быть лучше, дорого, без механической коробки передач.
ВЕРДИКТ: 3-я серия – лучший седан в своем сегменте благодаря сплоченности и привлекательности поведения.
Автомобиль Entry-Luxury
Genesis G70
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Хорошо сбалансированное шасси, высококлассная кабина, значительно уступает своим конкурентам по цене.
LOWS: Устаревший интерфейс информационно-развлекательной системы, забудьте о механической коробке передач, ограниченном пространстве на задних сиденьях.
ВЕРДИКТ: Если дороговизна компактных седанов Audi и Mercedes-Benz заставляет вздрогнуть, то обратите внимание на стильный Genesis G70.
Автомобиль Entry-Luxury
Mercedes-Benz C-Класс
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Высококлассный дизайн внутри и снаружи, комфортное качество езды, множество стандартных функций.
LOWS: Не так быстро, как некоторые соперники с четырьмя цилиндрами, средние показатели экономии топлива, небольшой багажник.
ВЕРДИКТ: C-class обеспечивает превосходное ощущение, технологические особенности и стильный дизайн, которые вы ожидаете от маленького Benz.
Спортивный седан
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Хорошо выглядит, хорошо звучит, отлично управляется.
LOWS: Сомнительная надежность, хотелось бы переключения передач, неравномерной подачи мощности.
ВЕРДИКТ: Желательность и потрясающие характеристики Giulia Quadrifoglio омрачены его ошибками.
Спортивный седан
Мерседес-AMG C43
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Кабина Deluxe, бесстрашный двухтурбинный силовой агрегат, доступный в различных вариантах кузова.
НИЗКИЕ: Жесткая езда, желаемые опции не из дешевых, место в багажнике в двухдверных моделях очень дорого.
ВЕРДИКТ: C43 предлагает внешний вид, управляемость и престиж тюнингованного AMG Mercedes без сумасшедших лошадиных сил и непомерной цены.
Спортивный седан
Мерседес-AMG C63
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Потрясающая трансмиссия, точное управление с лазерной точностью, доступен как кабриолет.
LOWS: Flinty ride, некоторые функции активной безопасности оплачиваются дополнительно, у конкурентов более высокие гарантии.
ВЕРДИКТ: Исключительный сверхмощный автомобиль, которым любой будет гордиться.
Спортивный седан премиум-класса
БМВ М5
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Поразительное ускорение, полный привод позволяет заднеприводные выходки, дорогая кабина.
LOWS: Менее привлекательный, чем меньшие модели M, не такой шумный, как AMG E63 S, приглушенный внешний вид скрывает его предназначение.
ВЕРДИКТ: M5 сохраняет роскошь обычной 5-й серии и превращает ее в свирепого четырехколесного охотника на Ferrari.
Спортивный седан премиум-класса
Мерседес-AMG E63 S
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКАЯ: Разгоняется, как ракета SpaceX, поворачивает, как на рельсах, балует, как в спа-салоне.
LOWS: Режим дрифта сложно активировать, тонкие боковины шин усиливают сильные удары, E53 намного дешевле.
ВЕРДИКТ: Седан E63 S предлагает блестящее сочетание потрясающих характеристик и снисходительной роскоши.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Audi A6
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Смелый V-6 с турбонаддувом, высокотехнологичная кабина, богатые материалы интерьера, отличная подгонка и отделка.
LOWS: Опыт вождения не хватает адреналина, незаметный стиль, скупые внутренние ящики для хранения вещей.
ВЕРДИКТ: Хотя A6 не является выбором для экстравертов, это со вкусом оформленный, высококлассный и просторный роскошный седан с множеством технически подкованных функций.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Audi A7
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКАЯ: Утонченность во всех отношениях, быстрота совпадает с бесшумностью, за гладким профилем скрывается практичный хэтчбек.
LOWS: Двигатель – MIA, двойные сенсорные экраны могут отвлекать внимание, модель A6 дешевле.
ВЕРДИКТ: Хэтчбек A7 помогает ему быть более обходительным и практичным, чем седан Audi A6.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Genesis G80
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Красиво отделанная кабина, фантастическая цена, множество высококачественных функций.
LOWS: Дизайн решетки с поляризацией, по-прежнему не обладает узнаваемым брендом, характеристики на поворотах могут быть более резкими.
ВЕРДИКТ: Genesis, возможно, не первое имя, которое приходит на ум, когда вы думаете о роскошном седане, но этот последний G80 призван поднять престиж бренда.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Мерседес-AMG E53
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Производительность не умаляет роскоши, яркости и богатства интерьера, наполненного технологиями.
LOWS: Изящный механизм переключения передач, большие колеса вызывают резкие удары, не требует дополнительного обслуживания.
ВЕРДИКТ: Независимо от стиля кузова, E53 представляет собой идеальное сочетание роскоши и спортивности.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Мерседес-Бенц Е-Класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Наполненный высокотехнологичными функциями, спокойный интерьер, плавные и мощные трансмиссии.
LOWS: Стандартному двигателю не хватает мощности, складной верх может занимать место в багажнике, бесплатное обслуживание не требуется.
ВЕРДИКТ: E-класс является уменьшенным эквивалентом S-класса, предлагая в равной степени комфорт и стиль.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Audi A8
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Тихая кабина с множеством предметов роскоши, все лучшие технические характеристики являются стандартными, удобными, но все же удобными в поворотах.
НИЗКИЕ: Несколько анонимный стиль, менее чем щедрая гарантия, базовый двигатель V-6 просто адекватен.
ВЕРДИКТ: Точно так же, как простой, но хорошо скроенный смокинг подчеркивает стиль, тихая роскошная Audi A8 2021 года красива и выглядит дорого, но при этом не броско.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Genesis G90
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Самая низкая цена в сегменте, но не выглядит так, приглушенный интерьер, плавные трансмиссии.
НИЗКИЕ: Плавающая управляемость доставляет мало удовольствия от вождения, фиксированная спинка заднего сиденья ограничивает грузовое пространство, мало узнаваемости.
ВЕРДИКТ: Убедительный роскошный седан, у которого отсутствует только престижный значок на капоте.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Мерседес-Бенц S-Класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Демонстрация высокотехнологичных функций, красиво оформленный и восхитительно спокойный интерьер, управляемая задняя ось делает эту баржу на удивление маневренной.
LOWS: Заметное отсутствие яркости, некое мастерство принесено в жертву цифровым приборам, адаптивный круиз вел себя непоследовательно в условиях интенсивного движения.
ВЕРДИКТ: Являясь флагманом Mercedes-Benz, S-класс сочетает в себе самые инновационные технологии компании и бесспорно высокий уровень роскоши.
Универсал
Субару Аутбек
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Дорожный просвет помогает на бездорожье или на снегу, просторная кабина, множество доступных технологий.
LOWS: Неторопливое ускорение, уравновешенная динамика вождения, нечеткий внешний вид.
ВЕРДИКТ: Полезный, прочный и удобный для всей семьи Subaru Outback – универсал с авантюрной стороной.
Роскошный универсал
Audi A6 Allroad
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Удобный кузов универсал, шикарный экстерьер, шелковисто-гладкая трансмиссия V-6.
LOWS: Дорогое с самого начала, информационно-развлекательная система с двумя экранами требует привыкания к случайной неуклюжести коробки передач.
ВЕРДИКТ: Роскошный Audi A6 Allroad – альтернатива внедорожнику с таким же авантюрным имиджем – что не нравится?
Роскошный универсал
Mercedes-AMG E63 Универсал
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Exhaust воспроизводит восторженный саундтрек, неожиданно быстрый и маневренный, чрезвычайно роскошный и практичный.
НИЗКИЕ: Узкие боковины шин передают сильные удары, большинство людей не могут себе этого позволить, никакого бесплатного обслуживания.
ВЕРДИКТ: Универсал E63 S отлично едет, разгоняется как суперкар и может возить семью. Что еще тебе нужно?
Роскошный универсал
Mercedes-Benz E-Class Универсал
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Плюшевая кабина, много грузового пространства, высокотехнологичные удобства.
НИЗКИЕ: Неровная езда, стиль угождает покупателям внедорожников, не так величественно, как предыдущая модель.
ВЕРДИКТ: Обновленный стиль E-class Wagon может понравиться покупателям кроссоверов, но его прочный внешний вид выглядит уловкой для ценителей универсалов.
Роскошный универсал
Volvo V60 / V60 Кросс-кантри
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Великолепный экстерьер, восхитительный интерьер, опциональная высокопроизводительная гибридная трансмиссия.
НИЗКИЕ: Неровная езда по ухабистым дорогам, значительная задержка информационно-развлекательной системы при запуске, не удается получить полный привод на всех моделях.
ВЕРДИКТ: Универсалы Volvo V60 и V60 Cross Country привлекательны и практичны, что делает их прекрасной альтернативой внедорожникам.
Роскошный универсал
Volvo V90
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Красиво оформленный экстерьер и интерьер, стандартная система помощи водителю, практичность внедорожника с лучшей управляемостью.
LOWS: Линейка двигателей только с четырьмя цилиндрами, медленная информационно-развлекательная система, уверенная езда.
ВЕРДИКТ: Лучшее транспортное средство для высококлассных, но необычных семей, которые хотят избежать монотонности внедорожника.
Роскошный универсал
Volvo V90 кросс-кантри
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Интерьер в скандинавском стиле, большинство наворотов стандартны, практичность с длинной крышей.
LOWS: Информационно-развлекательной системе требуется время для загрузки, грузовой отсек не такой просторный, как у конкурентов, непостоянная подача мощности.
ВЕРДИКТ: Разделяя разницу между универсалом и внедорожником, Volvo V90 Cross Country предлагает практичность и всепогодные возможности в красиво оформленном корпусе.
Электромобиль
Тесла Модель 3
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Быстрый и приятный в управлении, превосходит оценки дальности действия прямых конкурентов, все высокотехнологичное.
LOWS: Трудно достичь оценки дальности полета на шоссе, внутренние органы управления требуют привыкания, качество сборки вызывает сомнения.
ВЕРДИКТ: Model 3 – желанный и относительно доступный полностью электрический автомобиль, который помог бренду Tesla продвинуть электромобили в мейнстрим.
Электромобиль люкс-класса
Порше Тайкан
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Невероятное и повторяемое ускорение, ездит так же, как спортивный автомобиль Porsche, может быстро заряжаться.
LOWS: Мучительно входить и выходить из-за отсутствия некоторых традиционных характеристик электромобиля, непомерно высокой цены.
ВЕРДИКТ: Taycan берет все хорошее в электромобилях и усиливает их.
Электромобиль люкс-класса
Тесла Модель S
Обзор
, цены и характеристики
HIGHS: Отличный запас хода, невероятное ускорение, экологичный имидж.
LOWS: Интерьер не такой роскошный, как должен быть, ограниченное количество мест обслуживания в некоторых регионах, оценки дальности полета трудно достичь в реальной жизни.
ВЕРДИКТ: Когда-то являвшаяся жемчужиной линейки Tesla, Model S наконец-то бросила вызов более роскошным конкурентам, но это по-прежнему грозный электромобиль класса люкс.
Маслкар
Шевроле Камаро ZL1
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Максимальная производительность Camaro, непревзойденная цена, модели, отличные от 1LE, обладают удивительно хорошими ходовыми качествами.
LOWS: Видимость снаружи скомпрометирована, интерьер не впечатляет, пакет 1LE делает его излишне жестким.
ВЕРДИКТ: 650-сильный Camaro ZL1 не для слабонервных, а для всех, чье сердце находится на гоночной трассе.
Маслкар
Форд Мустанг
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Всеми моделями приятно управлять, кабина просторнее, чем у Camaro, отличные характеристики.
НИЗКИЕ: В салоне есть некоторые некачественные детали отделки, доступные сиденья Recaro чрезмерно агрессивны, стандартный четырехцилиндровый двигатель слишком приглушен.
ВЕРДИКТ: Mustang предлагает убедительное сочетание имиджа, стиля, производительности и удовлетворенности водителя.
Маслкар
Форд Мустанг Шелби GT500
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Захватывающий силовой агрегат V-8, которым приятно управлять каждый день, может обогнать экзотику на гоночной трассе.
LOWS: Количество билетов за превышение скорости, вероятно, увеличится, скользящий средний палец к рейтингам экономии топлива, пакет Top Track очень дорогой.
ВЕРДИКТ: Shelby GT500 – великолепный маслкар и, возможно, более впечатляющий спортивный автомобиль.
Спортивный автомобиль
Шевроле Корвет
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Производительность, не уступающая экзотическим автомобилям, достаточно удобная, чтобы ездить ежедневно, красиво отделанная кабина.
LOWS: Замечание о выхлопе возбуждает только при полностью открытой дроссельной заслонке, ограниченных функциях помощи водителю, механическая коробка передач не предлагается.
ВЕРДИКТ: Переместив двигатель за сиденья, Chevrolet превратила Corvette в недорогую Ferrari с характеристиками суперкара.
Спортивный автомобиль
Mazda MX-5 Miata
– цена: + 0 руб. Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Игривое управление, правильный четырехцилиндровый двигатель делают каждый солнечный день особенным.
НИЗКИЕ: Перебои в движении, ограниченное пространство для людей и груза, внутри кабины очень сильный дорожный шум.
ВЕРДИКТ: Если смотреть сверху вниз и бомбить извилистую дорогу, Miata почти идеальна, несмотря на многие хорошо известные компромиссы.
Спортивный автомобиль
Порше 718 Боксстер
Обзор
, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Четкое управление, энергичные силовые агрегаты, свобода ветра в волосах.
LOWS: Необработанный четырехцилиндровый шум, нехватка места для хранения, унылая кабина.
ВЕРДИКТ: Несмотря на недостатки 718 Boxster, захватывающие впечатления от вождения делают его одним из наших любимых спортивных автомобилей.
Спортивный автомобиль
Порше 718 Кайман
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Превосходные качества вождения, обе трансмиссии идеальны, множество вариантов индивидуальной настройки.
LOWS: В кабине отсутствуют удобные места для хранения вещей, из-за шума четырехцилиндрового двигателя она дороже, чем ее аналоги.
ВЕРДИКТ: Cayman настолько величественен, что может быть самым доступным суперкаром в мире.
Спортивный автомобиль
Тойота Супра
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Гладкая и мощная рядная шестерка, отличная управляемость, красиво отделанная кабина.
LOWS: Механическая коробка передач недоступна, затрудненный вход и выход, большие слепые зоны.
ВЕРДИКТ: В этой возрожденной версии японской автомобильной легенды есть кости BMW, но они чертовски хороши.
Спортивный автомобиль премиум-класса
Порше 911
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКИЕ: Производительность, превосходящая плохую погоду, непревзойденное взаимодействие с водителем, превосходные силовые агрегаты.
LOWS: Цифровые датчики могут быть усовершенствованы, слишком дорого для обычных людей, что случилось с этим автоматическим переключателем?
ВЕРДИКТ: Недавно модернизированный 911 может быть новым, но он по-прежнему радует водителя.
Спортивный автомобиль премиум-класса
Порше 911 Турбо / Турбо S
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Чудовищно быстрое ускорение, героическая управляемость, внушающие уверенность тормоза.
НИЗКИЕ: Чрезмерно жесткая езда, безумная цена, отсутствие механической коробки передач.
ВЕРДИКТ: В мире мощных спортивных автомобилей безраздельно правят 911 Turbo и Turbo S.
Победители прошлых лет
Выбор редакции 2020 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны
Выбор редакции 2019 года: лучшие седаны, хэтчбеки, купе и кабриолеты
Выбор редакции 2019 года: лучшие пикапы, внедорожники, минивэны и фургоны
Выбор редакции 2018: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны
Выбор редакции 2017: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники и минивэны
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама – продолжить чтение ниже
Автономные транспортные средства: проблемы, возможности и будущие последствия для транспортной политики
1.
Fagnant DJ, Kockelman K (2015) Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Transp Res Part A 77: 167–181
Google Scholar
2.
Гуиццо Э. (2011) Как работает беспилотный автомобиль Google. IEEE Spectrum Online, 18 октября
3.
Марков Дж. (2010) Автомобили Google управляют собой в Traffic. New York Times 9
4.
ACEA (2015) Карманный справочник по автомобильной промышленности.Европейская ассоциация автопроизводителей, http://www.acea.be/uploads/publications/POCKET_GUIDE_2015-2016.pdf
5.
Nieuwenhuijsen J (2015) Распространение автоматизированных транспортных средств: количественный метод моделирования распространения автоматизированных транспортных средств с системной динамикой. Делфтский технологический университет, TU Delft
Google Scholar
6.
Hong D, Kimmel S, Boehling R, Camoriano N, Cardwell W, Jannaman G, Purcell A, Ross D, Russel E (2008) Разработка полуавтономного транспортного средства, которым могут управлять люди с ослабленным зрением.В: Международная конференция IEEE по слиянию и интеграции мультисенсоров для интеллектуальных систем, 2008 г. MFI 2008, стр. 539–544
7.
Андерсон Дж. М., Нидхи К., Стэнли К. Д., Соренсен П., Самарас К., Олуватола О. А. (2014) Технология автономных транспортных средств: руководство для политиков. Rand Corporation
8.
Folsom TC (2011) Социальные последствия автономных городских наземных транспортных средств. В: Международный симпозиум IEEE по технологиям и обществу
9.
Пиао Дж., Макдональд М. (2008) Продвинутые системы помощи водителю от автономного к совместному подходу.Transp Rev 28: 659–684
Артикул Google Scholar
10.
Manyika J, Chui M, Bughin J, Dobbs R, Bisson P, Marrs A (2013) Прорывные технологии: достижения, которые изменят жизнь, бизнес и мировую экономику. McKinsey Global Institute Нью-Йорк
11.
Petit J, Shladover SE (2015) Возможные кибератаки на автоматизированные транспортные средства. IEEE Trans Intell Transp Syst 16: 546–556
Google Scholar
12.
Knight W (2013) Беспилотные автомобили находятся дальше, чем вы думаете. Обзор технологий Массачусетского технологического института. https://www.technologyreview.com/s/520431/driverless-cars-are-f Further-away-than-you-think/
13.
Литман Т. (2015) Прогнозы внедрения автономных транспортных средств. Институт транспортной политики Виктории 28
14.
Мэддокс Дж., Свитман П., Сэйер Дж. (2015) Интеллектуальные автомобили + инфраструктура для решения транспортных проблем – стратегический подход.В: 24-я международная техническая конференция по повышенной безопасности транспортных средств (ESV)
15.
Schoettle B, Sivak M (2014) Обзор общественного мнения о подключенных транспортных средствах в США, Великобритании и Австралии. В: 2014 International Conference on Connected Vehicles and Expo (ICCVE)
16.
Kan Z, Qiang Z, Haojun Y, Long Z, Lu H, Chatzimisios P (2015) Надежное и эффективное автономное вождение: потребность в неоднородных транспортных средствах сети. Commun Mag IEEE 53: 72–79
Google Scholar
17.
Patriksson P (1994) Проблема распределения трафика: модели и методы, VSP BV, Нидерланды. Факсимильное воспроизведение, опубликованное в 2014 г. компанией Dover Publications, Inc., Mineola
18.
Sheffi Y (1985) Городские транспортные сети: анализ равновесия с помощью методов математического программирования. Prentice-Hall Inc, Энглвуд Клиффс
Google Scholar
19.
Weber M (2014) Куда? история автономных транспортных средств.Доступно на http://www.computerhistory.org/atchm/where-to-a-history-of-autonomous-vehicles.
20.
Фентон Р. Э., Мэйхан Р. Дж. (1991) Автоматизированные исследования шоссе в государственном университете Огайо – обзор. IEEE Trans Vehicular Technol 40: 100–113
Статья Google Scholar
21.
Иоанну П. (2013) Автоматизированные дорожные системы. Springer Science & Business Media
22.
Lantos B (2010) Нелинейное управление транспортными средствами и роботами.Springer Science & Business Media
23.
Blasch EP, Lakhotia A, Seetharaman G (2006) Беспилотные автомобили достигли совершеннолетия: грандиозная задача DARPA. Компьютер 39: 26–29
Google Scholar
24.
Google (2015) Google Self-Driving Car Project, http://static.googleusercontent.com/media/www.google.com/en//selfdrivingcar/files/reports/report-0615.pdf
25.
Muir H (2016) Автопилот Google заснял на видео столкновение с автобусом.В: (ред.) The Guardian https://www.theguardian.com/technology/2016/mar/09/google-self-driving-car-crash-video-accident-bus
26.
NHTSA (2013) http://www.nhtsa.gov/AboutNHTSA/Press+Releases/U.S.+Department+of+Transportation+Releases+Policy+on+Automated+Vehicle+Development
27.
Behere S, Törngren M (2015) Функциональная архитектура для автономного вождения. В кн .: Материалы первого международного семинара по архитектуре программного обеспечения для автомобилей.ACM, pp. 3–10
28.
DiClemente J, Mogos S, Wang R (2014) Отчет о политике в отношении автономных автомобилей
29.
Siciliano B, Khatib O (2008) Справочник Springer по робототехнике. Springer Science & Business Media, Берлин
Книга МАТЕМАТИКА Google Scholar
30.
Фархади А., Эндрес И., Хойем Д., Форсайт Д. (2009) Описание объектов по их атрибутам. В: Конференция IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов, 2009.CVPR 2009, стр. 1778–1785
31.
Savasturk D, Froehlich B, Schneider N, Enzweiler M, Franke U (2015) Сравнительное исследование обнаружения транспортных средств на изображениях в дальней инфракрасной области и обычных изображениях. В: 18-я международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), IEEE 2015, стр. 1595–1600
32.
Chen W (2015b) Автомобильные коммуникации и сети: архитектуры, протоколы, работа и развертывание. Elsevier
33.
Sivaraman S (2013) Изучение, моделирование и понимание окружения транспортного средства с использованием мультимодального зондирования
34.
Вэй Дж., Снайдер Дж. М., Ким Дж., Долан Дж. М., Раджкумар Р., Литкоухи Б. (2013) На пути к жизнеспособной исследовательской платформе автономного вождения. В: Симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам (IV), IEEE 2013, стр. 763–770
35.
Link H, Nash C, Ricci A, Shires J (2014) Обобщенный подход к измерению предельных социальных издержек автомобильного транспорта в Европа. Int J Sustain Transp, null-null
36.
Parry IW, Walls M, Harrington W. (2007) Внешние факторы и политика в отношении автомобилей. J Econom Lit 45: 373–399
Статья Google Scholar
37.
Блинко Л., Миллер Т.Р., Залошня Э., Лоуренс Б.А. (2015) Экономические и социальные последствия автомобильных аварий, 2010 (пересмотренный)
38.
NHTSA (2012) 2010 автомобильные аварии: обзор. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия, Research Note DOT HS 811, 552
39.
IIHS (2010) Новые оценки преимуществ функций предотвращения аварий на пассажирских транспортных средствах, В: отчете, S. (Ed.), Insurance Институт дорожной безопасности, стр. 4–5
40.
Джермакян Я.С. (2011) Возможность предотвращения столкновений с четырьмя технологиями для легковых автомобилей. Accid Anal Prev 43: 732–740
Статья Google Scholar
41.
Farmer CM (2008) Потенциал предотвращения столкновений с помощью пяти транспортных технологий. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма
42.
Мэддокс Дж. (2012) Повышение безопасности вождения с помощью автоматизации, собрание Конгресса по робототехнике, Национальная администрация безопасности дорожного движения
43.
Davidson P, Spinoulas A (2015a) Автономные транспортные средства – что это может означать для будущего транспорта?, Национальная конференция AITPM 2015
44.
Greenblatt JB, Shaheen S (2015) Автоматизированные транспортные средства, мобильность по требованию и Воздействие на окружающую среду. Curr Sustain Renew Energy Rep 2: 74–81
Статья Google Scholar
45.
Templeton B (2012) Куда нас действительно могут доставить автомобили-роботы (robocars). Брэд Темплтон Робокар Блог.НП http://www.templetons.com/brad/robocars/
46.
Дреснер К., Стоун П. (2004) Многоагентное управление движением: механизм контроля перекрестков на основе резервирования. В: Материалы Третьей международной совместной конференции по автономным агентам и мультиагентным системам, 2004 г. AAMAS 2004, стр. 530–537
47.
Дреснер К.М., Стоун П. (2007) Совместное использование дороги: автономные транспортные средства встречаются с водителями-людьми. IJCAI, стр. 1263–1268
48.
Fajardo D, Au T-C, Waller S, Stone P, Yang D (2011) Автоматизированный контроль перекрестков: эффективность будущих инноваций по сравнению с текущим управлением сигналами светофора. Transp Res Rec 1: 223–232
Статья Google Scholar
49.
Мартин Э.В., Шахин С. (2011) Влияние выбросов парниковых газов при каршеринге в Северной Америке. IEEE Trans Intell Transp Syst 12: 1074–1086
Статья Google Scholar
50.
Schoettle B, Sivak M (2015) Потенциальное влияние беспилотных транспортных средств на спрос и использование бытовых транспортных средств
51.
Melis WJ (2014) Будущее электромобилей. Автономные транспортные средства: интеллектуальные транспортные системы и интеллектуальные технологии, 509–530
52.
Канг Н., Фейнберг Ф.М., Папаламброс П.Й. (2015) Проектирование автономных систем совместного использования электромобилей. В: Международные технические конференции по проектированию и проектированию ASME 2015 и конференция по компьютерам и информации в инженерии.Американское общество инженеров-механиков, стр. V02AT03A034 – V002AT003A034
53.
Chen TD (2015a) Управление совместно используемым автономным парком электромобилей: выбор транспортных средств, инфраструктура зарядки и стратегии ценообразования
54.
Ploeg J, Serrarens AFA, Heijenk GJ (2011) Connect & drive: разработка и оценка кооперативного адаптивного круиз-контроля для уменьшения заторов. J Mod Transp 19: 207–213
Статья Google Scholar
55.
Фернандес П., Нуньес У. (2012) Взвод с автономными транспортными средствами с поддержкой IVC: стратегии уменьшения задержек связи, повышения безопасности и транспортного потока. IEEE Trans Intell Transp Syst 13: 91–106
Статья Google Scholar
56.
Milakis D, Snelder M, Van Arem B, Van Wee G, Homem de Almeida Correia G (2015) Развитие автоматизированных транспортных средств в Нидерландах: сценарии на 2030 и 2050 годы
57.
Hensher DA, Bliemer MC (2014) Какой тип схемы дорожного ценообразования может понравиться политикам? Точки зрения на проблему получения голосов граждан и государственных служащих путем проведения реформы.Transp Res Part A 61: 227–237
Google Scholar
58.
Shoup DC (2005) Высокая стоимость бесплатной парковки. Planners Press, Чикаго
Google Scholar
59.
Шридхар К.С., Шридхар В. (2007) Инфраструктура электросвязи и экономический рост: данные из развивающихся стран. Appl Econom Int Dev 7
60.
Alson J, Hula A, Bunker A (2014) Автомобильные технологии малой грузоподъемности, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2013 год.Приложение F, Агентство по охране окружающей среды США, Анн-Арбор, Мичиган. http://www.epa.gov/oms/fetrends.htm#report
61.
NRC N.R.C. (2010) Скрытые затраты на энергию: бесценные последствия производства и использования энергии. Национальная академия прессы. DOI: 10.17226 / 12794.
62.
Atiyeh C (2012) Прогнозирование схем движения, по одной Honda за раз. MSN Auto, 25 июня
63.
Folsom T (2012) Энергетические и автономные городские наземные транспортные средства.IEEE Technol Soc Mag 2: 28–38
Статья Google Scholar
64.
Lu X.-Y, Shladover SE (2014) Автоматизированное управление взводом грузовиков и полевые испытания, автоматизация дорожных транспортных средств. Springer, pp. 247–261
65.
Brooker AD, Ward J, Wang L (2013) Легкий вес влияет на экономию топлива, стоимость и потери компонентов. Технический документ SAE
66.
US-DOE (2011) Отчет о первом четырехлетнем обзоре технологий.В: Министерство энергетики США. http://energy.gov/sites/prod/files/QTR_report.pdf
67.
US-EPA (2013) Автомобильные технологии малой грузоподъемности, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: 1975–2012 гг., В: Агентство UEP (ред.) Отдел транспорта и климата, Управление транспорта и качества воздуха . http://www.epa.gov/fueleconomy/fetrends/1975-2012/420r13001.pdf
68.
Бансал П., Кокельман К.М. (2016) Прогнозирование долгосрочного внедрения американцами технологий подключенных и автономных транспортных средств.В: 95-е ежегодное собрание совета по исследованию транспорта, № 16-1871
69.
Laslau C, Holman M, Saenko M, See K, Zhang Z (2014) Установите автопилот для получения прибыли: использование возможностей беспилотных автомобилей стоимостью 87 миллиардов долларов, In: http: // www. giiresearch.com/report/lux301508-set-autopilot-profits-capitalizing-on-87-billion.html
70.
Кестинг А., Трейбер М., Хелбинг Д. (2010) Улучшенная интеллектуальная модель водителя для оценки влияния стратегий вождения на пропускную способность движения.Philos Trans R Soc Lond A 368: 4585–4605
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
71.
Левин М.В., Бойлс С.Д. (2016) Мультиклассовая модель передачи ячеек для общих дорог для людей и автономных транспортных средств. Transp Res Part C 62: 103–116
Статья Google Scholar
72.
Марсден Дж., Макдональд М., Брэкстон М. (2001) На пути к пониманию адаптивного круиз-контроля.Transp Res Part C 9: 33–51
Статья Google Scholar
73.
Ван Арем Б., Ван Дриэль С.Дж., Виссер Р. (2006) Влияние кооперативного адаптивного круиз-контроля на характеристики транспортного потока. IEEE Trans Intell Transp Syst 7: 429–436
Статья Google Scholar
74.
Карлино Д., Депинет М., Ханделвал П., Стоун П. (2012) Приблизительно организованный анализатор маршрутизации и транспорта: крупномасштабное моделирование трафика для автономных транспортных средств.В: 15-я международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), IEEE 2012, стр. 334–339
75.
Левин М.В., Бойлс С.Д. (2015) Аукционы на перекрестках и управление на основе резервирования при динамическом распределении трафика. Протокол исследования транспорта 1: 35–44
Статья Google Scholar
76.
Bagloee SA, Ceder A, Tavana M, Bozic C (2013) Эвристическая методология для решения проблемы обнаружения парадокса Браесса, адаптированная для реальных дорожных сетей.Transp A 10: 437–456
Google Scholar
77.
Roughgarden T, Tardos É (2002) Насколько плохо эгоистичная маршрутизация? J ACM (JACM) 49: 236–259
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
78.
Беннетт Л.Д. (1993) Существование эквивалентных математических программ для некоторых задач распределения смешанного равновесия трафика. Eur J Oper Res 71: 177–187
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
79.
Harker PT (1988) Множественное равновесное поведение в сетях. Transp Sci 22: 39–46
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
80.
Ян Х (1998) Множественное равновесное поведение и передовые информационные системы путешественников с внутренним проникновением на рынок. Transp Res Part B 32: 205–218
Статья Google Scholar
81.
Bagloee SA, Ceder A, Bozic C (2014) Эффективность информации о движении на маршруте в развивающихся странах с использованием традиционных моделей дискретного выбора и нейронных сетей.J Adv Transp 48: 486–506
Статья Google Scholar
82.
Bagloee SA, Kermanshah M, Bozic C (2013) Оценка государственно-частного партнерства в предоставлении информации путешественникам. Transp Res Rec 2394: 19–29
Статья Google Scholar
83.
van Essen M, Thomas T, van Berkum E, Chorus C (2016) От пользовательского равновесия к системному оптимуму: обзор литературы о роли туристической информации, ограниченной рациональности и эгоистичного поведения в сети и индивидуальные уровни.Transp Rev 1–22
84.
Aashtiani HZ (1979) Проблема распределения мультимодального трафика. Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт
85.
Бар-Гера Х., Бойс Д. (1999) Максимизация энтропии потока на маршруте при назначении трафика на основе происхождения. В кн .: 14-й международный симпозиум по транспорту и теории дорожного движения. Elsevier Science, Оксфорд, Великобритания, Иерусалим, Израиль, стр. 397–415
86.
Boyce D (2014) Модели сетевого равновесия для городского транспорта.В: Fischer MM, Nijkamp P (eds) Справочник по региональной науке. Springer, Berlin, pp. 759–786
Глава Google Scholar
87.
Chen BY, Lam WHK, Sumalee A, Shao H (2011) Эффективный алгоритм решения для решения мультиклассовой задачи распределения трафика на основе надежности. Math Comput Model 54: 1428–1439
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
88.
Dafermos SC (1972) Проблема распределения трафика для транспортных сетей с несколькими классами пользователей. Transp Sci 6: 73–87
Статья Google Scholar
89.
Флориан М., Моросан С.Д. (2014) Об уникальности и пропорциональности в мультиклассовом распределении равновесия. Transp Res Part B 70: 173–185
Статья Google Scholar
90.
Nagurney A (2000) Мультиклассовая, многокритериальная модель равновесия сети трафика.Math Comput Model 32: 393–411
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
91.
Нагурни А., Донг Дж. (2002) Многоклассная, многокритериальная модель равновесия транспортной сети с эластичным спросом. Transp Res Part B 36: 445–469
Статья Google Scholar
92.
Xie J, Xie C (2014) Улучшенный алгоритм TAPAS для задачи распределения трафика. В: 17-я международная конференция по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), IEEE 2014, стр.2336–2341
93.
Xie J, Xie C (2015) Алгоритмы на основе источника для назначения трафика: алгоритмическая структура, анализ сложности и производительность сходимости. В; 94-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта
94.
Чжан Дж., Чен Дж. (2010) Решение проблемы распределения многоклассового трафика с помощью генетического алгоритма. В: Вычислительный интеллект и естественные вычисления (CINC), Вторая международная конференция 2010 г. IEEE, стр. 229–232
95.
Braess D (1968) Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung. Unternehmensforschung 12: 258–268
MathSciNet МАТЕМАТИКА Google Scholar
96.
GAMS (2014) Корпорация развития GAMS. GAMS Development Corporation, Вашингтон, округ Колумбия
Google Scholar
97.
Чоудхури М., Дей К. (2016) Интеллектуальные транспортные системы – рубеж для преодоления границ традиционных академических инженерных дисциплин [Образование].IEEE Intell Transp Syst Mag 8: 4–8
Статья Google Scholar
98.
Сонка М., Главац В., Бойл Р. (2014) Обработка изображений, анализ и машинное зрение. Cengage Learning
99.
Олсон П.Л., Дьюар Р., Фарбер Е. (2010) Криминалистические аспекты восприятия и реакции водителя. Издательская компания “Юристы и судьи”, Тусон,
Google Scholar
100.
Wan Y, Huang Y, Buckles B (2014) Калибровка камеры и отслеживание транспортных средств: видеоаналитика дорожного движения.Transp Res Part C 44: 202–213
Статья Google Scholar
101.
Lillesand T, Kiefer RW, Chipman J (2014) Дистанционное зондирование и интерпретация изображений. Уайли, Нью-Йорк
Google Scholar
102.
Alismail H, Browning B (2014) Автоматическая калибровка внутренних параметров лидара, активируемого вращением. J Field Robot 32: 723–747
Статья Google Scholar
103.
Shang E, An X, Wu T, Hu T, Yuan Q, He H (2015) Обнаружение отрицательных препятствий на основе LiDAR для полевых автономных наземных транспортных средств. J Field Robot
104.
Bengler K, Dietmayer K, Farber B, Maurer M, Stiller C, Winner H (2014) Три десятилетия систем помощи водителю: обзор и перспективы на будущее. IEEE Intell Transp Syst Mag 6: 6–22
Статья Google Scholar
105.
Fleming B (2012) Последние достижения в области автомобильных радарных систем [Автомобильная электроника].Автомобильный журнал Technol Mag IEEE 7: 4–9
Google Scholar
106.
Ilas C (2013) Электронные сенсорные технологии для автономных наземных транспортных средств: обзор. В: 2013 8-й международный симпозиум по передовым темам в электротехнике (ATEE), IEEE, стр. 1–6
107.
Алонсо Л., Миланес В., Торре-Ферреро С., Годой Дж., Ория Дж. П., Де Педро Т. ( 2011) Ультразвуковые датчики в системах помощи при вождении в городе. Датчики 11: 661–673
Артикул Google Scholar
108.
Paromtchik IE, Laugier C (1996) Генерация движения и управление для парковки автономного транспортного средства. В: Proceedings 1996 Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации, IEEE 1996, стр. 3117–3122
109.
Wang W, Song Y, Zhang J, Deng H (2014) Автоматическая парковка транспортных средств: обзор литературы. Int J Automot Technol 15: 967–978
Статья Google Scholar
110.
Mathas C (2016) Растущее использование датчиков в передовых системах помощи водителю.digikey.com, 20 октября 2011 г. По состоянию на 19 августа 2016 г .: http://www.digikey.com/us/en/techzone/sensors/resources/articles/the-burgeoning-use-of-sensors.html
111.
Джон В., Мита С., Лю З., Ци Б. (2015). Обнаружение пешеходов на тепловизионных изображениях с использованием адаптивной нечеткой кластеризации C-средних и сверточных нейронных сетей. В: 2015 14-я международная конференция IAPR по теме. Приложения машинного зрения IEEE (MVA), стр. 246–249
112.
Миура С., Камиджо С. (2015) Исправление ошибок GPS с помощью адаптации к многолучевости.Int J Intell Transp Syst Res 13: 1–8
Google Scholar
113.
Dupuis Y, Merriaux P, Subirats P, Boutteau R, Savatier X, Vasseur P (2014) Предварительная оценка карты на основе GPS для подготовки к миссии автономного транспортного средства. В: Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам (IROS 2014), IEEE 2014, стр. 4241–4246
114.
Tao Z, Bonnifait P (2014) Тесная привязка GPS к разметке полос для автономной навигации транспортных средств.В 17-й международной конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), IEEE 2014, стр. 439–444
115.
Britting KR (2010) Анализ инерциальных навигационных систем. Уайли, Нью-Йорк
Google Scholar
116.
Velaskar P, Vargas-Clara A, Jameel O, Redkar S (2014) Управляемое навигационное управление беспилотным наземным транспортным средством с использованием систем глобального позиционирования и инерциальных навигационных систем. Int J Electr Comput Eng (IJECE) 4: 329–342
Google Scholar
117.
Ян X, Лю Дж., Вайдья Н.Х., Чжао Ф. (2004) Протокол связи между автомобилями для совместного предупреждения о столкновении. В: Мобильные и повсеместные системы: сети и услуги, 2004. MOBIQUITOUS 2004. Первая ежегодная международная конференция по. IEEE, pp. 114–123
118.
Gozálvez J, Sepulcre M, Bauza R (2012) Транспортное средство IEEE 802.11 p для связи с инфраструктурой в городских условиях. Commun Mag IEEE 50: 176–183
Статья Google Scholar
119.
Kenney JB (2011) Стандарты специальной связи ближнего действия (DSRC) в США. Proc IEEE 99: 1162–1182
Статья Google Scholar
120.
Кумфер В. (2015) Анализ влияния демографических переменных и переменных поведения водителя на безопасность дорожного движения и прогнозирование аварий. Техасский технический университет
121.
Кумфер В., Берджесс Р. (2015) Исследование роли рациональной этики в авариях автономных транспортных средств, 94-е ежегодное собрание Совета по исследованиям транспорта
122.
Патрашку А., Симион Э, 2014. Оценка кибербезопасности систем критической инфраструктуры, В: Н., Б., Л., Д., Н. М., Т. (ред.) Автономные транспортные средства. Nova Science Publishers, Inc., стр. 185–205
123.
Hussain M (2016) Безопасность в подключенных автомобилях. В: Proceedings of the European Automotive Congress EAEC-ESFA 2015. Springer, pp. 267–275
124.
Schellekens M (2016) Взлом автомобилей: навигация по нормативно-правовому ландшафту. Comput Law Secur Rev 32: 307–315
Статья Google Scholar
125.
МЭК (2010) МЭК 61508, Функциональная безопасность электрических / электронных / программируемых электронных систем, связанных с безопасностью, части 1–7, Изд. 2.0, IEC Std
126.
Schoitsch, E., Schmittner, C., Ma, Z., Gruber, T., 2016. Необходимость совместной разработки и стандартизации безопасности и кибербезопасности для высокоавтоматизированных автомобильных транспортных средств . В: Передовые микросистемы для автомобильных приложений, 2015. Springer, стр. 251–261
127.
ISO (2011) ISO 26262, Международный стандарт 26262 Дорожные транспортные средства – Функциональная безопасность
128.
Дэвидсон П., Спинулас А. (2015b) Автономные транспортные средства – что это может означать для будущего транспорта?
Адаптированные автомобили | NHTSA
Выберите квалифицированного дилера по мобильным автомобилям, чтобы модифицировать свой автомобиль
Даже полдюйма изменение опускания пола фургона может повлиять на способность водителя использовать оборудование или иметь беспрепятственный обзор дороги. Поэтому важно, чтобы вы нашли время, чтобы найти квалифицированного дилера для модификации вашего автомобиля.Ваш специалист по реабилитации водителя может предоставить направления в зависимости от того, где вы живете, а также в зависимости от модификации вашего автомобиля и адаптивного оборудования.
Примечание. Некоторые агентства штата указывают дилера, которого вы должны использовать, если хотите получить компенсацию. Например, некоторые государства требуют, чтобы дилеры, участвующие в торгах на работу в государственных учреждениях по профессиональной реабилитации, были участниками программы обеспечения качества Национального дилера мобильного оборудования (NMEDA).
Чтобы найти квалифицированных дилеров мобильного оборудования, начните с телефонных запросов, чтобы узнать о полномочиях, опыте и рекомендациях.Задайте вопросы о том, как они работают. Работают ли они с квалифицированными специалистами по реабилитации водителей? Будут ли они смотреть на ваш автомобиль, прежде чем вы его купите? Требуется ли рецепт врача или специалиста по оценке водителей? Сколько времени пройдет, прежде чем они начнут работать с вашим автомобилем?
Также убедитесь, что дилер, которого вы выбираете для модификации своего автомобиля, зарегистрирован в Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Чтобы адаптировать автомобиль к вашим потребностям, зарегистрированным дилерам оборудования разрешается модифицировать существующее оборудование для обеспечения безопасности, утвержденное на федеральном уровне.Кроме того, зарегистрированные дилеры мобильного оборудования должны предоставить вам письменное заявление о проделанной работе, а также перечислить любые федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, на которые повлияла их работа по модификации, на этикетке рядом с этикеткой производителя оригинального оборудования или сертификатом модификатора. этикетка. Эти ярлыки часто находятся внутри водительской двери. Найдите в нашей базе данных, зарегистрирован ли дилер мобильного оборудования в NHTSA в качестве модификатора транспортного средства.
Вопросы, которые следует учитывать при оценке квалификации дилера мобильного оборудования, перечислены ниже:
Зарегистрирован ли дилер в NHTSA?
Является ли дилер членом NMEDA и участником программы обеспечения качества этой организации?
Какое обучение прошли сотрудники?
Какой вид гарантии предоставляется на работу?
Предоставляет ли дилер текущее обслуживание и ремонт?
Есть ли запасные части на складе и доступны ли они?
Если вы удовлетворены полученными ответами, проверьте ссылки; затем договоритесь о визите к дилеру.Когда вы ознакомитесь с квалификацией дилера, вы захотите задать более конкретные вопросы, например:
Сколько будет стоить модификация?
Принимаются ли сторонние платежи?
Сколько времени потребуется на доработку автомобиля?
Можно ли в будущем перенести оборудование на новый автомобиль?
Нужно ли будет модифицировать существующие средства безопасности для установки адаптивного оборудования?
Пока ваш автомобиль модифицируется, вам, скорее всего, понадобится доступность для примерки.Это предотвращает дополнительное время ожидания для регулировки после полной установки оборудования. Без надлежащей установки у вас могут возникнуть проблемы с безопасной эксплуатацией автомобиля, и вам придется вернуться для регулировки.
Причины и последствия сонливости у студентов колледжа
Nat Sci Sleep. 2014; 6: 73–84.
Shelley D Hershner
Кафедра неврологии Мичиганского университета, Анн-Арбор, Мичиган, США
Рональд Д Червин
Кафедра неврологии Мичиганского университета, Анн-Арбор, Мичиган, США
Кафедра неврологии Университета Мичиган, Анн-Арбор, Мичиган, США
Для корреспонденции: Шелли Д. Хершнер, кафедра неврологии, Мичиганский университет, Med Inn C728, 1500 East Medical Center Drive, Анн-Арбор, Мичиган, США, тел. + 1734 936 6295, факс +1 734 647 9065, электронная почта ude.Авторские права © 2014 Hershner and Chervin. Эта работа опубликована Dove Medical Press Limited и находится под лицензией Creative Commons Attribution – Non Commercial (unported, v3.0) License. Полные условия лицензии доступны по адресу http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0 /. Некоммерческое использование работы разрешено без какого-либо разрешения Dove Medical Press Limited при условии правильной ссылки на эту статью. Эта статья цитируется в других статьях PMC.
Abstract
Дневная сонливость, недосыпание и нерегулярный режим сна широко распространены среди студентов колледжей, так как 50% сообщают о дневной сонливости, а 70% недосыпают.Последствия недосыпания и дневной сонливости особенно проблематичны для студентов колледжей и могут привести к снижению средних баллов, повышенному риску академической неуспеваемости, ухудшению обучения, ухудшению настроения и повышенному риску дорожно-транспортных происшествий. В этой статье рассматривается текущая распространенность сонливости и недосыпания среди студентов колледжей, факторы, способствующие недосыпанию, и роль сна в обучении и памяти. Будет изучено влияние нарушений сна и сна на академиков, средний балл, вождение и настроение.Что наиболее важно, будут рассмотрены эффективные и жизнеспособные меры по снижению сонливости и недосыпания с помощью учебных занятий по сну, онлайн-программ, поощрения дневного сна и корректировки времени занятий. В этом документе подчеркивается, что следует поощрять решение проблем со сном, которые не часто считаются фактором риска депрессии и академической неуспеваемости. Продвижение политики университетов и колледжей и расписания занятий, которые способствуют здоровому и полноценному сну, может оказать значительное влияние на сон, обучение и здоровье студентов колледжа.Приоритетом являются будущие исследования для изучения эффективных и осуществимых вмешательств, которые распространяют знания о сне и поощряют студентов колледжей к здоровому сну с минимальными затратами времени и средств.
Ключевые слова: средний балл , средний балл, лишение сна, академическая успеваемость, подростковый возраст, программы обучения сна , навыки и независимость, чтобы проложить свой собственный путь, получить успешную работу и внести свой вклад в жизнь общества.Однако этот опыт обходится дорого, учитывая рост платы за обучение и рост студенческой задолженности, и поэтому жизненно важно, чтобы годы учебы в колледже были как можно более эффективными. Потенциальным препятствием на пути к максимальному успеху в колледже является высокая распространенность дневной сонливости, недосыпания и нерегулярного режима сна среди студентов колледжа.
Дневная сонливость – серьезная проблема, с которой сталкиваются 50% студентов колледжей по сравнению с 36% подростков и взрослых.1 По крайней мере, 3 дня в неделю 60% студентов сообщают, что они тянутся, устают или хотят спать.2 Сонливость определяется как неспособность или затруднение в поддержании бодрствования в течение основного периода бодрствования в течение дня, что приводит к непреднамеренным провалам в сонливость или сон. 3 Важно отметить, что сонливость часто зависит от обстоятельств, со многими аспектами учащихся «учебная среда, усугубляющая сонливость». Например, лекция, не требующая активного участия и проводимая в темном и теплом лекционном зале, может выявить скрытую сонливость. Недостаток сна определяется как недостаточный сон для поддержания адекватной дневной активности.4 Сколько нужно спать молодому человеку, точно не известно, но считается, что это 8 часов.5,6 Большинство студентов колледжей недосыпают, так как 70,6% студентов сообщают, что спят менее 8 часов7. Основное влияние на сонливость и продолжительность сна недостаточно изучено, но его влияние может быть значительным. По данным архитектурной школы на Среднем Западе, только 4% студентов спят по крайней мере 7 часов в ночное время; средняя продолжительность сна составляла 5,7 часа, из них 2,7 «ночи напролет» в месяц.8 82% студентов колледжей считают, что недостаточный сон и сонливость влияют на их успеваемость в школе.9 Учащиеся ставят проблемы со сном на второе место после стресса среди факторов, негативно влияющих на успеваемость.10
Недостаток сна и сонливость вызваны множеством причин. и имеют множество негативных последствий. В литературе недосыпание часто называют острым недосыпанием или хроническим частичным недосыпанием. В разговоре с учащимися острое недосыпание называется «бессонницей», что означает, что человек не спит в течение 24 часов или дольше.Как правило, недосыпание представляет собой хроническое частичное недосыпание, при котором учащийся выспался, но не достаточно. Сонливость может быть очевидным следствием недосыпания, но сонливость может быть вызвана другими обстоятельствами, чаще всего нарушениями сна. Чтобы понять последствия сонливости и недосыпания, необходимы знания о нормальном сне и его влиянии на обучение, память и работоспособность. Не менее важны потенциальные вмешательства, поскольку они могут дать возможность улучшить показатели здоровья и образования этой демографической группы.В этой статье рассматривается распространенность сонливости и недосыпания среди студентов колледжей, влияние сна на память, факторы, способствующие недосыпанию, потенциальные последствия с акцентом на те, которые особенно применимы к студентам колледжей, а также доступные меры по улучшению сна среди студентов колледжей.
Регуляция нормального сна: циркадный ритм и гомеостатическое влечение ко сну
Многие студенты колледжей недосыпают, потому что они ложатся спать поздно и просыпаются для занятий или работы до того, как будет получен достаточный сон.Два основных процесса определяют продолжительность сна: гомеостатическое влечение ко сну и циркадный ритм. Циркадная система (внутренние часы) помогает регулировать циклы сна / бодрствования и гормональную секрецию, в то время как гомеостатический сон увеличивает потребность во сне по мере удлинения периода бодрствования. Взаимодействие этих двух систем описывается двухпроцессной моделью регуляции сна11.
Физиологически подростки и молодые люди имеют тенденцию к отсроченному циркадному предпочтению и являются «полуночниками».12 Это изменение происходит в период полового созревания; более физически зрелые подростки отдают предпочтение более позднему отходу ко сну и могут иметь более низкую гомеостатическую способность засыпать и, следовательно, менее сонливы по ночам.13–15 Типичный циркадный период взрослого человека составляет 24,1 часа, по сравнению с циркадным периодом подростка, равным 24,27 часа; этот более длительный период позволяет легче перенести время отхода ко сну на более поздний срок.15,16 Кардинальным признаком задержки циркадной системы является нерегулярный режим сна, при котором учащиеся спят в выходные дни.И старшеклассники, и студенты колледжей демонстрируют дефицит сна в течение 1–3 часов по вечерам в школе, с гораздо большей продолжительностью сна и часто более поздним бодрствованием по выходным.7,17,18
Как меняются циркадный ритм и гомеостатическое влечение ко сну с половым созреванием не очень хорошо изучено, но совокупный эффект заключается в том, что подростки и молодые люди чувствуют себя более бодрыми по вечерам, им трудно заснуть позже, и, следовательно, они недосыпают в течение учебной недели и наверстывают упущенное после сна выходные.
Остается неясным, когда именно исчезнет это ночное предпочтение или тенденция «совы». При продольной оценке время отхода ко сну в будние дни продолжало откладываться примерно до 19 лет, а в выходные дни ложиться спать позже, до 20 лет, хотя другие исследования показали, что такая задержка сохраняется до младших классов19. влияние; Студенты колледжа ложатся спать на 75 минут позже, чем старшеклассники.7 В этом исследовании первокурсники ложились спать на 12 часов.22 и 1.58 с подъемом в 8.08 и 10.26 в будние и выходные дни соответственно.
Циклы обучения, памяти и сна
Сонливость и нерегулярный режим сна имеют множество непредвиденных последствий, одним из которых является отрицательное влияние на обучение, память и производительность. Точные детали взаимосвязи между сном и формированием памяти еще полностью не изучены. Теория двойного процесса утверждает, что определенные типы памяти зависят от определенных состояний сна, так что процедурная память (зная, как) может зависеть от быстрого сна (быстрое движение глаз), а декларативная память (зная что) от NREM (не-REM). спать.Теория последовательной обработки предполагает, что воспоминания требуют упорядоченной последовательности стадий сна, т. Е. Формирование памяти может быть вызвано медленным сном и закреплено быстрым сном (см.). 20
Взаимодействие сна и памяти.
Примечания: Теория двойного процесса предполагает, что определенные типы памяти зависят от определенных состояний сна, таких как быстрый сон или медленный сон (стадия медленного сна). Теория последовательной обработки предполагает, что воспоминания требуют упорядоченной последовательности стадий сна, например, медленноволновый сон, за которым следует быстрый сон.20
Сокращения: NREM, небыстрое движение глаз; REM, быстрое движение глаз.
Обе теории могут помочь объяснить, как режим сна учащегося может повлиять на обучение.21 В одном исследовании депривация быстрого сна устранила вызванное сном улучшение задачи визуального восприятия (процедурной) обучения; тот же эффект не был обнаружен при выборочной депривации медленноволнового сна.22 Быстрый сон обычно происходит каждые 90–120 минут, примерно 4–5 раз в обычную ночь, причем каждый период быстрого сна постепенно увеличивается, а последний эпизод близок к восходу. время.23 Таким образом, студенты колледжа, занимающиеся ранним утром, могут не достичь последних 1-2 периодов быстрого сна, что отрицательно влияет на процедурную память. Однако другие исследования предполагают, что медленный сон, а не быстрый сон улучшает процедурную память, в то время как другие исследования коррелируют улучшение с медленным сном, за которым следует быстрый сон 24–26. Обе эти теории подтверждают, что депривация сна может ограничивать количество быстрого сна и / или или медленный сон, который получают студенты, что может поставить под угрозу как обучение, так и память, но необходимы дальнейшие исследования, чтобы прояснить это.
Многие исследования, изучающие взаимодействие сна, памяти и обучения, используют сценарии конкретной задачи памяти, а затем изменяют характер или продолжительность сна субъектов, чтобы определить влияние, которое сон оказал на его работоспособность. Эти сценарии часто могут не коррелировать напрямую с памятью и обучением, которые должны выполнять студенты колледжа, или с изменениями в режиме сна, которые они испытывают. Несмотря на эти ограничения, эти исследования показывают влияние сна на память, обучение и потенциальную успеваемость учащихся.
Некоторые учащиеся могут «тянуть всю ночь» (24 часа или более недосыпания) перед экзаменами в надежде на улучшение оценок. Литература предполагает, что ночные учебные занятия – неправильный план для улучшения оценок и обучения. Испытуемых обучали заданию на визуальное различение для определения наличия буквы «Т» или «L» и ориентации трех диагональных полос на экране. Субъекты, которые не спали в течение 30 часов, не показали улучшения работоспособности даже после 2 дней послевосстановительного сна.Показатели 26 субъектов, не лишенных сна, улучшились в течение следующих 4 дней. В другом исследовании, изучающем, коррелирует ли улучшение со временем или временем, проведенным во сне, испытуемых обучали двигательной задаче, а затем тестировали либо после 12-часового периода бодрствования, либо после 12-часового периода, который включал сон24. затем повторное тестирование в 22:00 без сна не показало значительных изменений в производительности. После ночного сна работоспособность испытуемых улучшилась на 18%. Испытуемые, тестируемые первоначально в 22:00, а затем повторно тестируемые после сна, также показали значительное улучшение показателей.Это поддерживает идею о том, что сон, а не только время, необходим для обучения и консолидации памяти. Возможно, существует окно для потенциального обучения, которое требует сна, и что эту возможность для обучения нельзя использовать даже после восстановления сна.
Также может потребоваться сон перед обучением. Чтобы исследовать эту концепцию, испытуемых тестировали на задаче кодирования эпизодической памяти, которая включала просмотр серии изображений с тестом на распознавание через 48 часов.27 субъектов были протестированы после 35 часов лишения сна; производительность памяти была примерно на две буквенные оценки (19%; P = 0,031) хуже по сравнению с субъектами, не страдающими от недосыпания. Эта разница, по-видимому, не была связана с настороженностью, поскольку не было значительной разницы между двумя группами с точки зрения скорости ответа, которая коррелировала с настороженностью.
Если посмотреть на более глобальные функции, то полное лишение сна показало значительное снижение производительности в когнитивных задачах, оценивающих умозаключение, распознавание предположений и дедукцию.28 Хотя это исследование не проводилось на студентах колледжа, испытуемые в возрасте 10–14 лет, которые спали не более 5 часов, имели нарушение вербального творчества и абстрактного мышления.29 Менее сложные когнитивные функции не были нарушены; это было показано в других исследованиях и может указывать на то, что на мотивацию, индивидуальную реакцию на недосыпание или определенные задачи сон может в меньшей степени влиять.20,30
Обучение также может влиять на внутренние аспекты сна. Процедурные задания перед сном увеличивают медленноволновую активность в правой теменной доле, области, которая отвечает за зрительно-пространственные навыки.31 Повышенная активность правой теменной части коррелировала с улучшением выполнения задания. В других исследованиях было обнаружено увеличение числа веретен, определяющая особенность сна второй стадии, после процедурной тренировки памяти.32 На интенсивном 6-недельном курсе с погружением во французский язык улучшение коррелировало с увеличением процентной доли пациентов в фазе быстрого сна 33
.
Таким образом, эти открытия предполагают, что сон, вероятно, до и после определенных задач памяти, играет неотъемлемую роль в консолидации памяти. Многие из этих исследований выделяют память в определенные области, такие как визуальная, декларативная или процедурная; однако обучение, память и успеваемость учащихся колледжей редко бывают такими узкими.Дальнейшие исследования реальных жизненных обстоятельств учащихся лучше помогут прояснить эти важные вопросы.
Причины недосыпания и сонливости
Среди студентов колледжа одной из наиболее частых причин дневной сонливости является недосыпание, т. Е. Студенты недосыпают из-за того, что поздно ложатся и рано просыпаются. Это происходит по нескольким причинам; некоторые физиологические, а другие поведенческие. Поведенческие компоненты могут быть особенно проблематичными в университетских городках.Однако лишение сна – не единственная причина сонливости, поскольку студенты колледжей не застрахованы от нарушений сна, которые также могут вызывать сонливость. В этом разделе будут рассмотрены распространенные причины недосыпания, а также распространенность нарушений сна среди студентов колледжей и влияние нарушений сна на сонливость.
Несоответствующая гигиена сна
Недостаток сна может быть результатом плохого сна; Гигиена сна поощряет привычки, способствующие восстановительному сну, и избегание веществ или поведения, которые не являются таковыми.Хорошая гигиена сна включает регулярный график сна и бодрствования, спокойную обстановку для сна и отказ от кофеина после обеда и стимулирующих действий перед сном.34,35 Вещества – не единственный аспект неадекватной гигиены сна, поскольку повсеместное использование техники перед сном может также отрицательно сказываются на сне. Многие студенты не соблюдают надлежащую гигиену сна, что в сочетании с задержкой их циркадного ритма способствует недосыпанию.
Алкоголь
Примерно четверо из пяти студентов колледжа употребляют алкоголь, при этом почти 40% мужчин и женщин сообщают о «запоях» по крайней мере 4–5 доз подряд в течение последних 14 дней.36,37 Алкоголь сокращает латентный период сна, но затем способствует фрагментированному сну во второй половине ночи.23 Одно исследование показало, что 11,6% студентов, которые пили, использовали алкоголь в качестве снотворного7,38. апноэ во сне.39
Кофеин и энергетические напитки
Кофеин, эквивалентный 2–4 чашкам кофе, принятым на ночь, может увеличить задержку сна в среднем с 6,3 до 12,1 минут, уменьшить сонливость и улучшить способность поддерживать бодрствование40. В этом исследовании эффект кофеина длился 5 раз.5–7,5 часов, что позволяет предположить, что употребление кофеина даже во второй половине дня может ухудшить способность засыпать. Кофеин является антагонистом аденозиновых рецепторов и может усиливать возбуждение. Кофеин также может воздействовать на нейроны гамма-аминомасляной кислоты заднего гипоталамуса, подавляя пути, способствующие засыпанию. В результате кофеин повышает бдительность, бдительность и снижает сонливость.
Энергетические напитки становятся все более популярными, и 34% молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет употребляют их регулярно.В 2006 году американцы потратили более 3,2 миллиарда долларов на энергетические напитки.41 Большинство (67%) потребителей употребляли энергетические напитки, чтобы компенсировать недостаток сна.42 Состав энергетических напитков варьируется и зависит от конкретного продукта, но обычно содержит кофеин, растительные продукты, а иногда и витамины и другие добавки. Кофеин – это основной компонент, ответственный за эффект увеличения энергии. Количество кофеина колеблется в широких пределах от 45 до 500 мг. Употребление энергетических напитков связано с более высоким употреблением алкоголя и, возможно, других наркотиков, включая стимуляторы.43
Стимуляторы
Использование стимуляторов по рецепту или без рецепта – растущая проблема среди молодых людей. Наиболее частая причина – «бодрствовать, чтобы учиться» или повысить концентрацию.44 Студенты могут употреблять эти препараты чаще, чем не студенты того же возраста.45 Опрос, проведенный в 119 колледжах и университетах по всей территории США, показал, что пожизненная распространенность таких лекарств составляет 6,9%. употребление стимуляторов.46 Другие исследования показывают, что их распространенность достигает 14% .44,47 Мужчины чаще, чем женщины, употребляют стимуляторы, а также кофеин и энергетические напитки.Непредписанное употребление стимуляторов связано с повышенным употреблением алкоголя, кокаина и марихуаны.46 Не все стимуляторы являются незаконными, поскольку от 2% до 8% симптомов, о которых сообщают студенты колледжа, соответствуют синдрому дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ). .48 Однако, когда родителей студентов колледжа попросили сообщить о таких симптомах у их детей, распространенность СДВГ снизилась примерно до 1%. Стимуляторы увеличивают латентность сна и подавляют быстрый сон; Субъекты, принимающие стимулирующие препараты, сообщают о худшем качестве сна.23,47
Технологии
Неадекватная гигиена сна также включает использование техники перед сном. Соответствующие данные часто приходится экстраполировать из литературы, посвященной подросткам, поскольку лишь немногие исследования посвящены студентам колледжей. Опрос «Сон в Америке» 2011 года касался технологий, доступных в спальне. «Поколение Y» (взрослые в возрасте 19–29 лет) активно используют технологии перед сном: 67% используют мобильные телефоны, 43% музыкальные устройства, 60% компьютеры и 18% видеоигры. Большинство (51%) сообщают, что редко высыпаются ночью и часто просыпаются бодрыми.Использование компьютера за час до сна связано с менее спокойным сном, более высокими шкалами сонливости Эпворта и сонливым вождением.49 Частое использование сотовых телефонов перед сном связано с трудностями засыпания, повторяющимися пробуждениями или слишком ранним пробуждением50. взрослые (57%) оставляют свой телефон включенным во время сна, и только 33% переключают его в беззвучный режим или режим вибрации (). Игра в видеоигры перед сном может увеличить задержку сна, в среднем на 21,6 минуты.51 Функциональная магнитно-резонансная томография (фМРТ) показывает, что игра в видеоигры повышает когнитивную активность, особенно во время сцен насилия ().52
Таблица 1
Частое использование техники перед сном связано с проблемами со сном и дневной сонливостью
Drowsy вождение
Использование сотового телефона в спальне было связано с более высокой частотой • Дневная сонливость
• Плохой сон
• Пробуждение без освежения
• Больше трудностей с засыпанием и продолжением сна
• Повторные пробуждения
Использование компьютера перед сном было связано с более высокой частотой
• Дневная сонливость
• Менее спокойный сон
Использование видеоигр перед сном было связано с более высокой частотой • Увеличенная задержка сна
Воздействие света из различных источников, включая компьютеры, планшетные компьютеры (например, iPad; Apple Inc., Купертино, Калифорния, США), а также сотовые телефоны также могут влиять на сон. Мелатонин, секретируемый шишковидной железой, помогает регулировать циркадный ритм окружающей среды.15 Обычно он низкий или отсутствует в течение дня и начинает повышаться примерно за 2 часа до обычного отхода ко сну. Мелатонин подавляется светом, и источники света с низким уровнем 200–300 люкс (комнатное освещение) могут вызывать подавление.53 Количество света от технологических устройств варьируется; например, планшетный компьютер генерировал 50 люкс подавленного мелатонина в группе студентов колледжа после 2 часов использования.54 В отчете о случае описывается студент из Бразилии, у которого была 40-минутная задержка сна по выходным, когда было установлено электрическое освещение.55 Яркий свет (8000 люкс) в 19 или 21 час уменьшил ночную сонливость у студентов, вечернее предпочтение и те, у кого мелатонин наступает позже. 56 Одним из эффектов технологии может быть подавление мелатонина, что приводит к задержке наступления сна.
Таким образом, многие учащиеся проявляют поведение, подобное описанному выше, которое увеличивает стимуляцию и бдительность перед сном.Это, в сочетании с задержкой их циркадного ритма, способствует позднему отходу ко сну и недостаточному сну. Чтобы бороться с сонливостью, студенты часто пьют кофеин и энергетические напитки, нарушая сон и создавая порочный круг недосыпания ().
Таблица 2
Проблемы гигиены сна у студентов колледжей
график занятий и занятий день
Технологии
Телевизор, компьютер или видеоигры перед сном
Мобильные телефоны на ночь
Частое воздействие свет перед сном
Вещества
Кофеин и энергетические напитки
Употребление алкоголя
Использование стимуляторов
Расписание занятий и занятий в колледже
Расписание занятий и занятий в колледже 967 926 Вариант
Ночное общение
Ранние или поздние обязательства
Расстройства сна
Лишение сна – не единственная причина сонливости в университетском городке, поскольку нарушения сна также могут играть роль.Опрос 1845 студентов в лабораториях вводной психологии показал, что 27% имеют риск хотя бы одного нарушения сна или проблемы со сном, включая обструктивное апноэ во сне (4%), бессонницу (12%), беспокойное состояние ног и периодические движения конечностей. расстройство (8%), нарушения циркадного ритма сна (7%) и гиперсомния (4%). 57
Обструктивное апноэ во сне может быть связано со значительной сонливостью58. Храп встречается чаще, чем ожидалось, как 30%. учащихся с нормальным весом в калифорнийской школе сообщили о храпе.Мужчины чаще сообщали о храпе (42%), чем женщины (25%). 59 Азиатские студенты (37%) чаще сообщали о храпе, чем афроамериканцы (24%) или европейцы (27%). Хотя такие наблюдения частоты храпа не показывают распространенности обструктивного апноэ во сне среди студентов колледжей, они все же предполагают, что это расстройство может быть не так редко среди молодых, в остальном здоровых студентов колледжа, как это иногда предполагается.
Последствия недосыпания и сонливости
Колледж – это время интеллектуального роста и развития молодых людей, переходящих от подросткового возраста к взрослой жизни.Хотя ценность колледжа с точки зрения повышения производительности и более высокого потенциала заработка редко обсуждается, колледж требует значительных личных и социальных затрат как с точки зрения времени, так и денег. Для оптимальной окупаемости вложенного времени, усилий и денег учащимся необходимо максимизировать свое обучение, академический и личностный рост. Сонливость по любой причине может поставить под угрозу эти цели, поскольку влияет на обучение, память, оценки, восприятие усилий, ходовые качества и настроение. Хотя лишение сна влияет на многие аспекты здоровья, в этой статье основное внимание будет уделено областям, которые могут быть особенно проблематичными для студентов колледжей.
Средний балл (GPA) и успеваемость
Несмотря на растущее количество свидетельств взаимосвязи между сном, обучением и памятью, прямая связь между обучением и средним баллом еще не установлена.60 Средний балл студента – это не просто показатель обучения, но вместо этого предполагает сложное взаимодействие между учеником и его окружением.61 Интеллект, мотивация, трудовая этика, личность, социально-экономический статус, проблемы со здоровьем, текущая и прошлая школьные системы, учебная нагрузка, академическая программа и способности к сдаче тестов – все это может влияют на средний балл.
Существующие данные свидетельствуют о связи между сном и средним баллом успеваемости. У студентов, которые спали больше (длительный сон, ≥9 часов), средний балл успеваемости был выше, чем у тех, кто спал коротко (≤6 часов): средний балл составил 3,24 против 2,74 соответственно.62 Существует больше доказательств, подтверждающих влияние режима сна, а не продолжительности сна. по GPA. Студенты общественного колледжа недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, не показали разницы в общем времени сна (TST), сонливости или утренних предпочтениях между высоким (GPA> 3,5) и низким (GPA <2.7) академические успевающие.63 Ученые-академики вместо этого показали более раннее время отхода ко сну и подъема, хотя и с аналогичным общим TST. Между двумя группами не было различий в отношении утренних предпочтений, но утвержденный вопросник не использовался.
Среди студентов первого курса университетов характер сна также влияет на средний балл успеваемости; каждый час задержки подъема в будний или выходной день снижал средний балл на 0,132 / 4,0 и 0,115 / 4,0 соответственно60. Время отхода ко сну также оказало влияние, более позднее время отхода ко сну было связано с более низким средним баллом.TST или циркадные факторы не оценивались. Эти результаты не объясняют, почему более раннее время подъема было связано с лучшими оценками; он может возникать из-за самого режима сна, но существует множество потенциальных препятствий. Например, те, кто рано встает, также могут быть более мотивированными или организованными. Другая возможность заключается в том, что негативное влияние возникает, когда ученики, которые предпочитают ночной образ жизни, не могут проснуться раньше. В исследовании студентов-медиков испытуемые с предпочтением в вечернее время в опроснике Хорна – Остберга имели более нерегулярный режим сна, чем студенты с предпочтениями утреннего или индифферентного типа.Продолжительность сна не различалась между группами, но у испытуемых с более нерегулярным режимом сна академическая успеваемость была ниже.64 Это говорит о том, что режим сна влияет на академическую успеваемость больше, чем продолжительность сна, с оговоркой, что учащиеся, которые предпочитают вечерние часы, могут иметь более низкую успеваемость. нерегулярный режим сна.
Экстремальные формы нерегулярного режима сна включают занятия в течение всей ночи. Похоже, что нет литературы, посвященной связи между ночными учебными занятиями и средним баллом успеваемости, но известно, что отсутствие сна влияет на обучение и улучшение результатов.Субъекты, обучавшиеся задаче визуального различения, которые затем были лишены сна в течение 30 часов, не показали никаких улучшений в выполнении задачи даже после 2 дней пост-восстановительного сна.26 Показатели субъектов, не лишенных сна, улучшились в течение следующих 4 дней. Аналогичные результаты были продемонстрированы с двигательной задачей «постукивание пальцами»; без сна значительного улучшения не произошло24. Ночные занятия также могут изменить мотивацию и воспринимаемое усилие. Самостоятельно воспринимаемые усилия и успеваемость учащихся оценивались по двум сценариям сна: 24 часа лишения сна или 8 часов сна.28 Несмотря на худшие результаты, субъекты, лишенные сна, чувствовали, что у них была лучшая концентрация, усилия и производительность, чем у субъектов, не лишенных сна. Почему недосыпающие оценили свои усилия как более высокие, неизвестно, и это может быть связано с самим недосыпанием или с другими неизвестными факторами. Такое восприятие улучшения успеваемости после недосыпания может частично объяснить, почему может быть сложно заставить учеников изменить свое поведение во сне. Если учащиеся не ощущают ухудшения успеваемости из-за недостатка сна, у них мало мотивации к изменениям.
Нарушения сна и успеваемость
Учащиеся с нарушениями сна, вероятно, не достигают оптимальной успеваемости, и до 27% учащихся могут иметь риск хотя бы одного нарушения сна.57 Учащиеся с риском академической неуспеваемости (средний балл <2,0 ) имели непропорционально высокий риск нарушений сна. Среди тех, кто показал положительный результат на обструктивное апноэ во сне, 30% имели риск академической неуспеваемости. Студенты-медики, отнесенные к категории часто храпящих, чаще не сдавали экзамен по внутренним болезням (47%), чем случайные храпящие (22.2%) или не храпящие (12,8%). После поправки на возраст, ИМТ и пол относительный риск того, что храпящие не пройдут обследование, составил 1,26 (95% доверительный интервал: 1,01–1,57) 65. Предполагается, что обструктивное апноэ во сне оказывает когнитивные эффекты как у детей, так и у взрослых66. более высокий процент учащихся с риском академической неуспеваемости показал положительный результат скрининга на другие нарушения сна, включая: расстройство периодических движений конечностей / синдром беспокойных ног (21%), 67 бессонницу (22%), нарушения циркадного ритма сна (26%) и гиперсомнию (21%). %).57 Поскольку почти каждый четвертый учащийся подвержен риску нарушения сна, можно рекомендовать обследование на нарушения сна среди учащихся с плохой успеваемостью.
Хотя многие студенты предпочитают ночной образ жизни, это предпочтение может прогрессировать до расстройства отсроченной фазы сна (DSPD), расстройства циркадного ритма, характеризующегося бессонницей во сне и трудностями при пробуждении в желаемое время.3 Последствия DSPD могут включать пропущенное утро занятия, повышенная сонливость и снижение концентрации внимания, особенно на утренних занятиях.Учащиеся с DSPD имеют более низкие оценки.68 Распространенность DSPD среди студентов колледжей США может достигать 6,7–17% .68,69
Вождение автомобиля
Одним из наиболее серьезных последствий недосыпания и сонливости является вождение в сонливости. . По данным опроса «Сон в Америке» в 2011 году, 66% молодых людей сообщили о сонном вождении.49 Однако лишь несколько исследований оценивали сонливость за рулем именно у студентов колледжей. Среди 1039 студентов бакалавриата 16% сообщили, что засыпали во время вождения, а 2% попали в автомобильную аварию из-за сонливости.Мужчины чаще засыпали за рулем, чем женщины38. В школе в Юте за 15 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 86 учеников; дремота / сонливость считались причиной в 44–72% случаев. В ретроспективном обзоре «ближайших звонков» студентов о дорожно-транспортном происшествии из-за сонливости большинство аварий произошло между 23:00 и часом ночи и часто (39%) в течение первого часа вождения. Почти у половины (48%) студентов ранее в той же поездке был эпизод менее интенсивной дремоты, при этом 68% студентов продолжали движение, несмотря на сонливость.70 В целом полученные данные свидетельствуют о том, что дорожно-транспортные происшествия из-за сонливости или близкие к дорожным происшествиям происходят слишком часто и что учащиеся могут свести к минимуму предупреждающие признаки сонливости.
Вождение, лишение сна и алкоголь
Влияние длительного бодрствования на ходовые качества сравнивали с ухудшением работоспособности, которое вызывается определенными уровнями алкоголя в крови. У взрослых устойчивое бодрствование в течение 17 часов было эквивалентно концентрации алкоголя в крови (BAC) 0,05%, а 24 часа были эквивалентны 0.1%, что выше допустимого уровня интоксикации в США и большинстве стран мира.71,72 Подобные результаты были обнаружены у мужчин в возрасте 19–35 лет, у которых 18,5 и 21 час бодрствования вызвали изменения в ходовых качествах, имитирующие 0,08 % BAC.73 Недостаток сна в сочетании с алкоголем оказывает синергетическое пагубное влияние на ходовые качества. Чтобы оценить эти эффекты, молодым студентам колледжа мужского пола ограничивали сон в постели до 4 часов; Затем они употребляли алкоголь до тех пор, пока не достигли BAC 0.025 г / дл или 0,035 г / дл, что эквивалентно примерно 1–2 напиткам.74 При моделировании вождения в 14:00 отслеживались аварии, изменчивость скорости и отклонения от полосы движения. Сбои произошли у 23% и 33% субъектов (BAC 0,025 г / дл и 0,035 г / дл соответственно), по сравнению с только 4,7% в контрольной группе и 19% у субъектов с ограниченным сном, которые не употребляли алкоголь.
Вождение после употребления алкоголя является обычным явлением во время учебы в колледже, так как до 34% студентов сообщили о вождении после употребления алкоголя в течение последних 30 дней.75 Сочетание недосыпания и пьянства может быть особенно распространено в конце семестра, когда они недосыпают. студенты отмечают окончание экзаменов напитками перед тем, как отправиться домой на каникулы.Опасное сочетание недосыпания и алкоголя может ухудшить управляемость даже у учащихся, не находящихся в состоянии алкогольного опьянения.
Эффекты настроения
Депрессия и сон взаимосвязаны. Кардинальным признаком депрессии является нарушение сна.76,77 Депрессия является обычным явлением в течение учебы в колледже: 14,8% студентов сообщают о диагнозе депрессии и, по оценкам, 11% имеют суицидальные мысли78. Недостаток сна может усилить симптомы депрессии. В исследовании, проведенном с участием студенток колледжа, недосыпание 2 часа в сутки и / или отход ко сну после 2 часов ночи был связан с более выраженными депрессивными симптомами.79 Нерегулярный режим сна был связан с более выраженными депрессивными симптомами. Длительная латентность сна была связана с потерей удовольствия, чувства наказания и неприязни к себе.80 Различия между сексом были очевидны, поскольку женщины ложились спать раньше, спали дольше, имели больше ночных пробуждений и сообщали о более депрессивных симптомах. Однако, когда переменная сна была удалена путем удаления вопроса «Испытывали ли вы изменения во сне?», Значительных различий по полу не сохранилось, что позволяет предположить, что более высокая частота депрессии у женщин студенческого возраста может быть частично связана с большим числом сообщений о нарушениях сна.80,81
Улучшение сна может облегчить симптомы депрессии. Когнитивно-поведенческая терапия бессонницы (КПТ-I), проводимая по электронной почте студентам колледжа с плохим качеством сна, вызвала большее улучшение депрессивных симптомов, чем вмешательство, направленное на снижение настроения и стресса.67 Исследование студентов колледжей, не сообщавших о сонливости или депрессии, показало, что Увеличение продолжительности сна значительно улучшило показатели профиля состояний настроения.82 Было также показано, что увеличение общего количества сна у подростков улучшает настроение.Когда время начала занятий в школе было отложено на 30 минут, меньшее количество учеников оценили себя как «по крайней мере несколько несчастных или депрессивных» .83 Поскольку сон может быть изменяемым фактором риска депрессии, необходимы дальнейшие исследования способов улучшения сна и качества сна у людей с депрессией. предметы.
Между самоубийством, расстройствами настроения и сном существуют сложные отношения. Бессонница может быть фактором риска суицидальных мыслей, попыток самоубийства и смерти в результате самоубийства.84 Получены противоречивые результаты относительно того, повышают ли бессонница и кошмары риск суицидальных мыслей.85,86 Сомнительным аргументом является то, что эти ассоциации могут быть объяснены посттравматическим стрессовым расстройством (ПТСР). Исследование, проведенное среди студентов колледжа, показало, что бессонница и кошмары независимо друг от друга связаны с суицидальными идеями. Однако после того, как были приняты во внимание депрессия, тревога и посттравматическое стрессовое расстройство, кошмары, но не бессонница, сохранили связь с суицидальными идеями. Наличие кошмаров у учащегося, страдающего депрессией, может быть предупреждающим признаком повышенного риска суицидальных мыслей, что требует дальнейшего обследования.87
Возможные меры
Хотя лишение сна, нерегулярный режим сна и сонливость широко распространены среди студентов колледжей, мало информации об эффективных способах успешного распространения в школах информации о важности сна и потенциального улучшения сна учащихся . В общем, несколько опробованных программ дороги, отнимают много времени и доступны лишь ограниченному числу студентов. Недавний обзор программ обучения сна для детей и подростков обнаружил только двенадцать исследований, из которых четыре были доступны только в виде отрывков.81
Образовательные программы
Улучшение гигиены сна, которое, как многие полагают, полезно, было в центре внимания большинства образовательных программ по сну, хотя опубликованная поддержка незначительна. В 1999 г. Американская академия медицины сна сделала вывод о том, что существует недостаточно доказательств, чтобы рекомендовать гигиену сна в качестве единственной терапии или в сочетании с другими видами лечения.88 Исследование, оценивающее осведомленность о гигиене сна и практику гигиены сна, обнаружило лишь слабую связь между знаниями и практикой. .Тем не менее, хорошая практика гигиены сна сильно коррелировала с хорошим качеством сна35. Адекватные знания о сне не обязательно применяются на практике. Многие рекомендации по гигиене сна, такие как тишина и использование спальни только для сна, могут быть сложными в общежитиях колледжа.
Одна образовательная кампания с акцентом на гигиену сна включала плакат «Иди спать», 2-страничное «Письмо о сне» и информационную информацию о сне в школьной газете. Более раннее время отхода ко сну, более короткая задержка сна, большая продолжительность сна и улучшенное качество сна, измеряемые Индексом качества сна Питтсбурга, были отмечены у 9% студентов.89 Хотя это вмешательство не повлияло на большой процент студентов, оно было относительно недорогим и принесло ощутимую пользу ().
Таблица 3
Компоненты образовательных программ по сну
«Письмо с отсрочкой»
Плакат «Иди спать»
Информация о сне в школьной газете
Двухкредитный курс с обсуждением , лекция, самооценка
30-минутная устная презентация
8 недель электронного письма в формате PDF, посвященного расписанию сна, релаксации и т. д.
Дополнительный кредит онлайн-программа предварительного тестирования и самообразования
Курсы сна
В другом исследовании 18-недельный курс с двумя кредитами включал групповое обсуждение, лекции и самооценку.Темы включали циркадные ритмы, гигиену сна, расслабление мышц и общественное просвещение по вопросам сна.90 Участники улучшили качество сна за семестр, а женщины сообщили о сокращении времени сна. Однако, несмотря на это интенсивное вмешательство, наблюдалось лишь ограниченное влияние на режим сна.
Программа лечения и просвещения во сне (STEPS) состояла из 30-минутной устной презентации и раздаточных материалов по различным аспектам сна для студентов, посещающих вводные классы психологии.91 Шесть недель спустя участники показали улучшение качества сна и гигиены сна. Эти результаты могут быть более надежными, чем предполагалось, поскольку качество сна и его поведение обычно ухудшаются по мере прохождения семестра; Таким образом, это вмешательство не только остановило это ухудшение, но и привело к улучшению.92 Четыре дополнительных модуля обучения сну, предложенные в качестве дополнительных зачетных единиц, улучшили знания о сне и способствовали некоторым изменениям поведения, связанным со сном, поскольку 55% сообщили об изменении в своей гигиене сна по сравнению с 45% студентов контрольной группы ( P <0.01) .93 Учащиеся, участвовавшие в интервенции, сообщили о конкретных изменениях поведения, таких как более «постоянное время бодрствования» по сравнению с более общим «попытками высыпаться», как указали учащиеся из контрольной группы. Однако все эти вмешательства требуют много времени, вовлекают лишь ограниченное число студентов и могут быть неосуществимы в большом университетском масштабе.
Электронная когнитивно-поведенческая терапия
В настоящее время разрабатываются более осуществимые варианты. Модифицированная форма когнитивно-поведенческой терапии бессонницы (CBT-I) была отправлена студентам по электронной почте в течение 8-недельного периода.67 Каждое еженедельное электронное письмо содержало вложение, посвященное нескольким аспектам сна, таким как стабилизация циркадного ритма путем привязки времени бодрствования, техники релаксации и протокол для самостоятельного ограничения сна. Это сравнивали с альтернативной программой («Дыши»), которая была создана для уменьшения депрессивных симптомов и улучшения навыков преодоления стресса. У участников программы сна (Refresh) наблюдалось улучшение качества сна и уменьшение депрессивных симптомов. Хотя в исследовании участвовало лишь небольшое число (19 и 15, соответственно), результаты показали многообещающую эффективность электронной программы, которая могла бы быть широко доступной и экономически целесообразной для колледжей и университетов.
Расписание занятий
Количество сна, которое получают учащиеся, часто определяется первой обязанностью дня, как правило, первым уроком. Это одна из причин, по которой учащиеся часто спят дольше, а во время каникул или по летнему расписанию – позже.15 Таким образом, время начала занятий является возможностью для вмешательства, но доступную информацию необходимо экстраполировать из подростковой литературы. Исследование, проведенное в независимой подготовительной школе к колледжу, показало увеличение продолжительности сна после отсрочки начала занятий в школе.Большинство учеников были пансионерами (81,5%) со структурированным графиком отбоя с 10.30 до 23.30.83 Когда школа начиналась в 8.30, на 30 минут позже обычного, продолжительность сна была увеличена на 45 минут в школьные дни. Неожиданным эффектом стало то, что время отхода ко сну сдвинулось на 15 минут раньше. После изменения времени меньше студентов сообщали о дневной сонливости (от 49,1% до 20,0%), сонливости в классе (от 85,1% до 60,5%) и засыпании в классе (от 38% до 18%). Было обнаружено положительное влияние на настроение с уменьшением шкалы депрессивного настроения.83 Студенты продолжали «проспать» по выходным почти на 3 часа. Исследование восьмиклассников (средний возраст 13,7 года), у которых было продлено 1 час сна на 5 дней из-за задержки начала занятий в школе, задокументировало улучшение внимания и успеваемости.94 Это растущее количество данных, полученных от подростков, предполагает, что более позднее время начала занятий в школе увеличивает общее количество часов. продолжительность сна, внимание и производительность, но данные необходимо воспроизвести у студентов колледжа ().
Таблица 4
Возможные меры по снижению недосыпания и сонливости
0 Поощрение дневной сон через образовательные программы или наличие «комнат для сна»
Внешкольные образовательные программы
Курсы сна
Планирование занятий в более позднее время, например, в 10 часов утра
Информационные программы общественного здравоохранения для студентов
Адекватная оценка и скрининг нарушений сна
Дневной сон
Хотя это не часто рассматривается как вмешательство при недосыпании дневной сон может стать потенциальным лекарством, которое также может улучшить академическую успеваемость.Интересно, что в свете того, как дневной сон может улучшить определенные задачи на память, у людей с высокими успеваемостями было больше шансов спать, чем у учеников с низким уровнем успеваемости (52% против 29%, соответственно) .63 В исследовании субъектов, не страдающих недосыпанием, отмечалось ухудшение способности к дневному сну. выполнение задачи на зрительное восприятие происходило в течение дня.95 Интервальный дневной сон продолжительностью 60 или 90 минут остановил это ухудшение, но только дневной сон с быстрым и медленным сном приводил к улучшению по сравнению с исходным уровнем. Продолжительное бодрствование может снизить работоспособность.При выполнении эпизодической задачи по кодированию памяти (распознавание лиц и имен) значительное ухудшение в 18:00 произошло у всех испытуемых, за исключением тех, кто спал на 100 минут. В группе дневного сна не только снизилось ухудшение работоспособности, но и было отмечено улучшение.27 После обучения распознаванию фонетически похожих слов испытуемые показали повышение точности, но 12 часов непрерывного бодрствования снизили улучшения вдвое. Сон предотвратил это снижение работоспособности.96,97 Короче говоря, дневной сон может улучшить определенные когнитивные и производительные задачи, но в этой важной области все еще необходимы дальнейшие исследования.
Заключение
Годы учебы – это время критического перехода от юности к взрослой жизни. Для многих этот переход связан с недостаточным сном и дневной сонливостью. Этому способствуют многие факторы, в том числе собственная циркадная физиология студентов. Время занятий часто назначается без учета циркадных ритмов молодых людей. Неадекватная гигиена сна является обычным явлением, поскольку студенты часто используют технологии и вещества, которые ухудшают качество и количество сна.Это хроническое недосыпание может ухудшить успеваемость, регуляцию настроения и безопасность вождения. Учащиеся, которые высыпаются, могут по-прежнему бороться с сонливостью из-за нарушений сна.
Необходимы дальнейшие исследования, чтобы не только определить, как лучше всего рассказать учащимся о важности сна и последствиях недосыпания, но и как применить эти знания на практике. Электронные или сетевые вмешательства могут быть экономически целесообразными и привлекательными для электронно подкованной демографической группы.Университеты и колледжи должны понимать, признавать и предавать гласности тот факт, что политика и расписание занятий могут иметь существенное влияние на сон, обучение и здоровье их студентов. Изучение новых подходов к обеспечению хорошего сна и привычек сна может оказать значительное влияние на общественное здоровье и должно стать приоритетным.
Сноски
Раскрытие информации
Авторы сообщают об отсутствии конфликта интересов в этой работе.
Список литературы
1. Огинска Х., Покорски Ю.Утомляемость и настроение коррелируют с продолжительностью сна в трех возрастных социальных группах: школьники, студенты и сотрудники. Chronobiol Int. 2006. 23 (6): 1317–1328. [PubMed] [Google Scholar] 3. Руководство по диагностике и кодированию Американской академии медицины сна. Международная классификация нарушений сна. 2-е изд. Вестчестер, Иллинойс: Американская академия медицины сна; 2005. [Google Scholar] 4. Kryger MH, Roth T, Dement WC, редакторы. Принципы и практика медицины сна. Сент-Луис, Миссури: Elsevier BV; 2005. [Google Scholar] 5.Wehr TA, Moul DE, Barbato G и др. Сохранение механизмов реакции на фотопериод у человека. Am J Physiol. 1993 г .; 265 (4 балла 2): R846 – R857. [PubMed] [Google Scholar] 6. Ван Донген Х.П., Мэйслин Дж., Маллингтон Дж. М., Динджес Д. Ф. Кумулятивная стоимость дополнительного бодрствования: влияние дозы на нейроповеденческие функции и физиологию сна в результате хронического ограничения сна и полного лишения сна. Спать. 2003. 26 (2): 117–126. [PubMed] [Google Scholar] 7. Лунд Х.Г., Рейдер Б.Д., Уайтинг А.Б., Причард-младший. Характер сна и предикторы нарушения сна у большой популяции студентов колледжей.J Здоровье подростков. 2010. 46 (2): 124–132. [PubMed] [Google Scholar] 8. Бахман Л., Бахман С. Восприятие студентами академической нагрузки в архитектурном образовании. J Archit Plan Res. 2006. 23 (4): 271–304. [Google Scholar] 9. Хершнер С. Привычки сна и средний балл студентов колледжа. Спать. 2011; 34 (Приложение к тезисам): A102. [Google Scholar] 11. Borbély AA. Двухпроцессная модель регуляции сна. Hum Neurobiol. 1982; 1 (3): 195–204. [PubMed] [Google Scholar] 12. Дженни О.Г., Карскадон М.А. Поведение сна и регуляция сна от младенчества до подросткового возраста: нормативные аспекты.Sleep Med Clin. 2007. 2 (3): 321–329. [Google Scholar] 13. Хайлис А., Трокель М., Тейлор CB. Пьянство у женщин с риском развития расстройств пищевого поведения. Int J Eat Disorder. 2009. 42 (5): 409–414. [PubMed] [Google Scholar] 14. Карскадон М.А., Виейра С., Асебо С. Связь между половым созреванием и предпочтением отсроченной фазы. Спать. 1993. 16 (3): 258–262. [PubMed] [Google Scholar] 15. Кроули SJ, Acebo C, Carskadon MA. Сон, циркадные ритмы и отсроченная фаза в подростковом возрасте. Sleep Med. 2007. 8 (6): 602–612. [PubMed] [Google Scholar] 16.Карскадон М.А., Асебо К., Арнедт Дж. Т.. Неспособность идентифицировать опосредованную пубертатом чувствительность мелатонина к свету у подростков. Спать. 2002; 25: A191. [Google Scholar] 17. Хансен М., Янссен И., Шифф А., Зи П.С., Дубокович М.Л. Влияние школьного распорядка дня на сон подростков. Педиатрия. 2005. 115 (6): 1555–1561. [PubMed] [Google Scholar] 18. Роеннеберг Т., Вирц-Джастис А., Мерроу М. Жизнь между часами: ежедневные временные паттерны человеческих хронотипов. J Biol Rhythm. 2003. 18 (1): 80–90. [PubMed] [Google Scholar] 19.Thorleifsdottir B, Björnsson JK, Benediktsdottir B, Gislason T., Kristbjarnarson H. Сон и привычки сна с детства до юной взрослости в течение 10-летнего периода. J Psychosom Res. 2002. 53 (1): 529–537. [PubMed] [Google Scholar] 20. Курсио Г., Феррара М., Де Дженнаро Л. Потеря сна, способность к обучению и успеваемость. Sleep Med Rev.2006; 10 (5): 323–337. [PubMed] [Google Scholar] 21. Rauchs G, Desgranges B, Foret J, Eustache F. Отношения между системами памяти и стадиями сна. J Sleep Res.2005. 14 (2): 123–140. [PubMed] [Google Scholar] 22. Карни А., Танне Д., Рубинштейн Б.С., Аскенази Дж. Дж., Саги Д. Зависимость от быстрого сна ночного улучшения перцептивного навыка. Наука. 1994. 265 (5172): 679–682. [PubMed] [Google Scholar] 23. Амландер CJ, Фуллер П.М., редакторы. Основы сна. 2-е изд. Вестчестер, Иллинойс: Общество исследования сна; 2005. [Google Scholar] 24. Уокер М.П., Брейкфилд Т., Морган А., Хобсон Дж., Стикголд Р. Практика во сне делает совершенным: зависящее от сна обучение двигательным навыкам.Нейрон. 2002. 35 (1): 205–211. [PubMed] [Google Scholar] 25. Смит К., Макнил С. Нарушение моторной памяти при выполнении задания с ротором преследования после 2-й стадии потери сна у студентов колледжа. J Sleep Res. 1994. 3 (4): 206–213. [PubMed] [Google Scholar] 26. Стикголд Р., Джеймс Л., Хобсон Дж. Обучение зрительной дискриминации требует сна после тренировки. Nat Neurosci. 2000. 3 (12): 1237–1238. [PubMed] [Google Scholar] 27. Мандер Б.А., Сантханам С., Салетин Дж. М., Уолкер МП. Ухудшение бодрствования и восстановление человеческого обучения.Curr Biol. 2011; 21 (5): R183 – R184. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 28. Пилчер Дж. Дж., Уолтерс А.С. Как недосыпание влияет на психологические переменные, связанные с когнитивными способностями студентов колледжа. J Am Coll Health. 1997. 46 (3): 121–126. [PubMed] [Google Scholar] 29. Рандаццо А.С., Мюльбах М.Дж., Швейцер П.К., Уолш Дж.К. Когнитивные функции после острого ограничения сна у детей в возрасте 10–14 лет. Спать. 1998. 21 (8): 861–868. [PubMed] [Google Scholar] 30. Карскадон М.А., Харви К., Демент В. Недосыпание у подростков раннего возраста.Спать. 1981. 4 (3): 299–312. [PubMed] [Google Scholar] 31. Хубер Р., Гиларди М. Ф., Массимини М., Тонони Г. Местный сон и обучение. Природа. 2004. 430 (6995): 78–81. [PubMed] [Google Scholar] 32. Briere ME, Forest G, Lussier I, Godbout R. Неявное вербальное воспоминание положительно коррелирует с активностью сонного веретена ЭЭГ. Спать. 2000; 23 (Приложение 2): A219. [Google Scholar] 33. Де Конинк Дж., Лоррен Д., Крист Дж., Пру Дж., Куломб Д. Интенсивное изучение языка и увеличение сна с быстрым движением глаз: свидетельство фактора производительности.Int J Psychophysiol. 1989. 8 (1): 43–47. [PubMed] [Google Scholar] 34. Степански EJ, Wyatt JK. Использование гигиены сна при лечении бессонницы. Sleep Med Rev.2003; 7 (3): 215–225. [PubMed] [Google Scholar] 35. Brown FC, Buboltz WC, Jr, Soper B. Взаимосвязь осведомленности о гигиене сна, практики гигиены сна и качества сна у студентов университетов. Behav Med. 2002. 28 (1): 33–38. [PubMed] [Google Scholar] 37. О’Мэлли П.М., Джонстон Л.Д. Эпидемиология употребления алкоголя и других наркотиков среди студентов американских колледжей.J Stud Alcohol Suppl. 2002; (14): 23–39. [PubMed] [Google Scholar] 38. Тейлор DJ, Брамовет А.Д. Модели и последствия недостаточного сна у студентов колледжа: употребление психоактивных веществ и автомобильные аварии. J Здоровье подростков. 2010. 46 (6): 610–612. [PubMed] [Google Scholar] 39. Янг Т., Скатруд Дж., Пеппард ЧП. Факторы риска обструктивного апноэ во сне у взрослых. J Am Med Assoc. 2004. 291 (16): 2013–2016. [PubMed] [Google Scholar] 40. Уолш Дж. К., Мюльбах М. Дж., Хамм Т. М., Дикинс К. С., Сугерман Дж. Л., Швейцер П. К.. Влияние кофеина на физиологическую склонность ко сну и способность выдерживать бодрствование ночью.Психофармакология. 1990. 101 (2): 271–273. [PubMed] [Google Scholar] 41. О’Брайен М.С., Маккой Т.П., Родс С.Д., Ваггонер А., Вольфсон М. Коктейли с кофеином: потребление энергетических напитков, употребление алкоголя с высоким риском и связанные с алкоголем последствия среди студентов колледжей. Acad Emerg Med. 2008. 15 (5): 453–460. [PubMed] [Google Scholar] 42. Малинаускас Б.М., Эби В.Г., Овертон Р.Ф., Карпентер-Эби Т., Барбер-Хейдаль К. Исследование моделей потребления энергетических напитков среди студентов колледжей. Нутр Дж. 2007; 6: 35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 43.Аррия А.М., Калдейра К.М., Касперски С.Дж. и др. Повышенное потребление алкоголя, немедицинское употребление отпускаемых по рецепту лекарств и употребление запрещенных наркотиков связано с потреблением энергетических напитков среди студентов колледжей. J Addict Med. 2010. 4 (2): 74–80. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 44. Arria AM. Ухудшение качества сна и низкий средний балл успеваемости среди студентов колледжей, употребляющих рецептурные стимуляторы в немедицинских целях. Sleep Med. 2011. 12 (6): 536–537. [PubMed] [Google Scholar] 45. Джонстон Л.Д., О’Мэлли П.М., Бахман Дж. Г. Том II: Студенты колледжей и взрослые 19-40 лет.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; 2002. Мониторинг будущего: результаты национального исследования употребления наркотиков, 1975–2002 гг. [Google Scholar] 46. McCabe SE, Knight JR, Teter CJ, Wechser H. Немедицинское использование стимуляторов, отпускаемых по рецепту, среди студентов колледжей США: распространенность и корреляты по данным национального опроса. Зависимость. 2005. 100 (1): 96–106. [PubMed] [Google Scholar] 47. Клегг-Крайнок М.М., Макбин А.Л., Монтгомери-Даунс Х.Э. Качество сна и характеристики студентов колледжей, употребляющих психостимуляторы, отпускаемые по рецепту, в немедицинских целях.Sleep Med. 2011; 12 (6): 598–602. [PubMed] [Google Scholar] 48. DuPaul GJ, Weyandt LL, O’Dell SM, Varejao M. Студенты колледжа с текущим статусом ADHD и будущими направлениями. J Atten Disord. 2009. 13 (3): 234–250. [PubMed] [Google Scholar] 50. Томи С., Эклоф М., Густафссон Э., Нильссон Р., Хагберг М. Распространенность воспринимаемого стресса, симптомов депрессии и нарушений сна в связи с использованием информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) среди молодых людей – исследовательское проспективное исследование. Вычислить человеческое поведение.2007. 23 (3): 1300–1321. [Google Scholar] 51. Dworak M, Schierl T, Bruns T, Strüder HK. Влияние чрезмерного чрезмерного воздействия компьютерных игр и телевидения на режим сна и память детей школьного возраста. Педиатрия. 2007. 120 (5): 978–985. [PubMed] [Google Scholar] 52. Матиак К., Вебер Р. К мозговым коррелятам естественного поведения: фМРТ во время жестоких видеоигр. Hum Brain Mapp. 2006. 27 (12): 948–956. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 53. Zeitzer JM, Dijk DJ, Kronauer RE, Brown EN, Cheisler CA.Чувствительность циркадного водителя ритма человека к ночному свету: восстановление и подавление мелатониновой фазы. J Physiol. 2000. 526 (Pt 3): 695–702. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 54. Вуд Б., Ри М.С., Плитник Б., Фигейро М.Г. Уровень освещенности и продолжительность воздействия определяют влияние самосветящихся таблеток на подавление мелатонина. Appl Ergon. 2013. 44 (2): 237–240. [PubMed] [Google Scholar] 55. Louzada F, Inacio AM, Souza FHM, Moreno CRC. Воздействие света по сравнению с образом жизни: влияние на режим сна подростка – история болезни.Chronobiol Int. 2004. 21 (3): 497–499. [PubMed] [Google Scholar] 56. Тейшейра Л., Лоуден А., Луз А.А. и др. Воздействие яркого света в вечерние часы занятий повышает бдительность у работающих студентов колледжей. Sleep Med. 2013. 14 (1): 91–97. [PubMed] [Google Scholar] 57. Голтни Дж. Ф. Распространенность нарушений сна у студентов колледжей: влияние на успеваемость. J Am Coll Health. 2010. 59 (2): 91–97. [PubMed] [Google Scholar] 58. Червин Р.Д. Сонливость, утомляемость, утомляемость и недостаток энергии при обструктивном апноэ во сне.Грудь. 2000. 118 (2): 372–379. [PubMed] [Google Scholar] 59. Патель М., Тран Д., Чакрабарти А., Васкес А., Гилберт П., Дэвидсон Т. Распространенность храпа у студентов колледжей. J Am Coll Health. 2008. 57 (1): 45–52. [PubMed] [Google Scholar] 60. Трокель М.Т., Барнс М.Д., Эггет Д.Л. Переменные, связанные со здоровьем, и успеваемость среди студентов-первокурсников колледжа: влияние на сон и другое поведение. J Am Coll Health. 2000. 49 (3): 125–131. [PubMed] [Google Scholar] 61. Беттс Дж. Р., Морелл Д. Детерминанты среднего балла бакалавриата: относительная важность семейного происхождения, ресурсов средней школы и влияния группы сверстников.J Hum Resour. 1999. 34 (2): 268–293. [Google Scholar] 62. Келли В.Е., Келли К.Е., Clanton RC. Связь между продолжительностью сна и средней успеваемостью среди студентов колледжа. Колл Стад Дж. 2001; 35 (1): 84–86. [Google Scholar] 63. Элиассон AH, Леттьери CJ, Элиассон AH. Рано ложиться, рано вставать! Привычки сна и успеваемость у студентов колледжей. Сонное дыхание. 2010. 14 (1): 71–75. [PubMed] [Google Scholar] 64. Медейрос АЛ. Взаимосвязь между циклом сна-бодрствования и успеваемостью студентов-медиков.Biol Rhythm Res. 2001. 32 (2): 263–270. [Google Scholar] 65. Фикер Дж. Х., Вист Г. Х., Ленерт Дж., Мейер М., Хан Э. Г. Могут ли студенты-медики с храпом не сдать экзамены? Спать. 1999. 22 (2): 205–209. [PubMed] [Google Scholar] 66. Alchanatis M, Zias N, Deligiorgis N, Amfilochiou A, Dionellis G, Orphanidou D. Когнитивные нарушения и интеллект, связанные с апноэ во сне: следствие теории когнитивного резерва. J Sleep Res. 2005. 14 (1): 69–75. [PubMed] [Google Scholar] 67. Трокель М., Манбер Р., Чанг В., Терстон А., Тейлор С.Б.Электронное письмо доставлено CBT для программы здоровья сна для студентов колледжа: влияние на качество сна и симптомы депрессии. J Clin Sleep Med. 2011. 7 (3): 273–278. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 68. Отсутствие LC. Задержка сна и недосыпание у студентов вузов. J Am Coll Health. 1986. 35 (3): 105–110. [PubMed] [Google Scholar] 69. Brown FC, Soper B, Buboltz WC., Jr. Распространенность синдрома отложенной фазы сна у студентов университетов. Колл Стад Дж. 2001; 35 (3): 472. [Google Scholar] 70. Линдси Г.А., Хэнкс В.А., Херли Р.Д., датчанин С.Описательная эпидемиология дремоты и вождения среди студентов колледжа. J Am Coll Health. 1999. 47 (4): 157–162. [PubMed] [Google Scholar] 71. Доусон Д., Рид К. Усталость, алкоголь и снижение работоспособности. Природа. 1997; 388 (6639): 235. [PubMed] [Google Scholar] 73. Арнедт Дж. Т., Уайлд Дж. Дж., Мант П. У., Маклин А. В.. Как соотносятся длительное бодрствование и алкоголь в уменьшении их количества при моделировании вождения? Accid Anal Пред. 2001. 33 (3): 337–344. [PubMed] [Google Scholar] 74. Вакулин А., Баулк С.Д., Катчесайд П.Г. и др.Влияние умеренного недосыпания и низких доз алкоголя на характеристики симулятора вождения и восприятие у молодых мужчин. Спать. 2007. 30 (10): 1327–1333. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 75. Американская ассоциация здоровья колледжей Американская ассоциация здоровья колледжей Оценка состояния здоровья национальных колледжей Весна 2006 г. Отчет справочной группы (сокращенный) J Am Coll Health. 2007. 55 (4): 195–206. [PubMed] [Google Scholar] 76. Buysse DJ, Angst J, Gamma A, Ajdacic V, Eich D, Rössler W. Распространенность, течение и коморбидность бессонницы и депрессии у молодых людей.Спать. 2008. 31 (4): 473–480. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 77. Ford DE, Kamerow DB. Эпидемиологическое исследование нарушений сна и психических расстройств. Возможность для предотвращения? ДЖАМА. 1989. 262 (11): 1479–1484. [PubMed] [Google Scholar] 78. Гарлоу С.Дж., Розенберг Дж., Мур Дж. Д. и др. Депрессия, отчаяние и суицидальные мысли у студентов колледжей: результаты проекта скрининга колледжей Американского фонда предотвращения самоубийств в Университете Эмори. Подавить тревогу. 2008. 25 (6): 482–488.[PubMed] [Google Scholar] 79. Регестейн К., Натараджан В., Павлова М., Кавасаки С., Глисон Р., Кофф Э. Недосыпание и депрессия у студенток колледжа. Psychiatry Res. 2010. 176 (1): 34–39. [PubMed] [Google Scholar] 80. Брукс П.Р., Джигенти А.А., Миллес М.Дж. Характер сна и симптомы депрессии у студентов колледжа. Колл Стад Дж. 2009; 43 (2): 464–472. [Google Scholar] 81. Бланден С.Л., Чепмен Дж., Ригни Г.А. Успешны ли программы обучения сна? Аргументы в пользу улучшенных и последовательных исследовательских усилий. Sleep Med Rev.2012. 16 (4): 355–370. [PubMed] [Google Scholar] 82. Камдар ББ, Каплан К.А., Кезирян Э.Дж., Демент У.С. Влияние продолжительного сна на дневную бдительность, бдительность и настроение. Sleep Med. 2004. 5 (5): 441–448. [PubMed] [Google Scholar] 83. Оуэнс Дж. А., Белон К., Мосс П. Влияние отсрочки начала занятий в школе на сон, настроение и поведение подростков. Arch Pediatr Adolesc Med. 2010. 164 (7): 608–614. [PubMed] [Google Scholar] 84. Fujino Y, Mizoue T., Tokui N, Yoshimura T. Проспективное когортное исследование стресса, удовлетворенности жизнью, самооценки здоровья, бессонницы и самоубийственной смерти в Японии.Поведение, угрожающее жизни суицидом. 2005. 35 (2): 227–237. [PubMed] [Google Scholar] 85. Cukrowicz KC, Otamendi A, Pinto JV, Bernert RA, Krakow B, Joiner TE., Jr. Влияние бессонницы и нарушений сна на депрессию и суицидальность. Сновидение. 2006; 16 (1): 1–10. [Google Scholar] 86. Sjostrom N, Waern M, Hetta J. Кошмары и нарушения сна в связи с суицидальностью у самоубийц. Спать. 2007. 30 (1): 91–95. [PubMed] [Google Scholar] 87. Надорфф М.Р., Назем С., Фиске А. Симптомы бессонницы, кошмары и суицидальные мысли в выборке студентов колледжа.Спать. 2011; 34 (1): 93–98. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 88. Чессон А.Л., Андерсон В.М., Литтнер М. и др. Параметры практики нефармакологического лечения хронической бессонницы. Спать. 1999. 22 (8): 1128–1133. [PubMed] [Google Scholar] 89. Ожеч К.М., Салафский Д.Б., Гамильтон Л.А. Состояние сна студентов колледжа в крупном государственном университете. J Am Coll Health. 2011. 59 (7): 612–619. [PubMed] [Google Scholar] 90. Цай Л.Л., Ли С.П. Воспитание сна в колледже: предварительное исследование. Навыки восприятия моторики.2004. 99 (3): 837–848. [PubMed] [Google Scholar] 91. Brown FC, Buboltz WC, Jr, Soper B. Разработка и оценка программы лечения сна и обучения для студентов (STEPS) J Am Coll Health. 2006. 54 (4): 231–237. [PubMed] [Google Scholar] 92. Хокинс Дж., Шоу П. Самооценка качества сна у студентов колледжа: подход с повторными измерениями. Спать. 1992. 15 (6): 545–549. [PubMed] [Google Scholar] 93. Куан С.Ф., Андерсон Дж. Л., Ходж Г. К.. Использование дополнительной образовательной программы на базе Интернета повышает грамотность во сне у студентов-психологов.J Clin Sleep Med. 2013. 9 (2): 155–160. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 94. Луфи Д., Цищинский О., Хадар С. Задержка начала занятий в школе на один час: некоторые эффекты на уровне внимания у подростков. J Clin Sleep Med. 2011. 7 (2): 137–143. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 95. Медник С., Накаяма К., Стикголд Р. Обучение в зависимости от сна: сон так же хорош, как и ночь. Nat Neurosci. 2003. 6 (7): 697–698. [PubMed] [Google Scholar] 96. Фенн К.М., Нусбаум Х.С., Марголиаш Д. Консолидация во время сна перцептивного обучения разговорной речи.Природа. 2003. 425 (6958): 614–616. [PubMed] [Google Scholar] 97. Уокер М. П., Стикголд Р. Зависимое от сна обучение и консолидация памяти. Нейрон. 2004. 44 (1): 121–133. [PubMed] [Google Scholar]
Алгоритм интеллектуального анализа данных для дорожного кластера с двунаправленной областью роста
Дорожный кластер на уровне полосы движения является наиболее характерным явлением в дорожных сетях и имеет жизненно важное значение для анализа пространственных данных, картографического обобщения и интеграции данных. В данной статье был предложен метод распознавания дорожного кластера на уровне полосы движения.Во-первых, были рассмотрены концепция дорожного кластера на уровне полосы движения и наша мотивация, а также даны пространственные характеристики. Во-вторых, алгоритм роста кластера области был определен для распознавания дорожных кластеров на уровне полосы движения, где использовались ограничения, включая расстояние и ориентацию. Новая метрика расстояния перемещения (MD) была предложена для измерения расстояния двух линий, которая может эффективно обрабатывать неравномерно распределенные вершины, неоднородную длину, негармоничное пространственное выравнивание и сложную форму.Эксперименты показали, что предложенный метод может эффективно распознавать дорожные кластеры на уровне полосы движения в соответствии с пространственным восприятием человека.
1 Введение
Новые приложения географических информационных систем, такие как автомобильная навигация, интеллектуальные транспортные системы и технологии автономного вождения, требуют точной информации о полосах движения в дорожных сетях [1,2,3,4,5,6,7,8,9]. Следовательно, дорожные сети все больше и больше моделируются реалистичным образом, фиксируя всю информацию об уровне полос движения в наборах данных [10,11].Дорожный кластер на уровне полосы является обычным явлением в наборе данных дорожной сети и имеет большое значение для анализа пространственных данных, картографического обобщения, интеграции данных, обнаружения изменений дороги и даже процесса урбанизации [12,13,14,15].
Кластеры дорог на уровне полосы рассматривают более одной дороги как единое целое. При интеграции данных дорожные кластеры на уровне полос могут преобразовать наиболее сложное сопоставление пар «многие ко многим» в задачи сопоставления «один ко многим» и «один к одному», что значительно снизит сложность интеграции данных [12].Например, на рисунке 1a в кластере три дороги, а на рисунке 1b – две. Если дорожные кластеры идентифицированы и рассматриваются как единое целое, задача многомасштабного сопоставления 3: 2 будет преобразована в 1: 1, что намного проще. Это также называется структурным соответствием. Кроме того, сопоставление объектов используется в различных приложениях, включая сопоставление, оценку качества данных, обновление и многомасштабный анализ [16].
Рисунок 1
Дорожный кластер в многомасштабных пространственных данных.Масштаб: (а) 1: 10 000, (б) 1: 50 000 и (в) 1: 250 000, соответственно.
С другой стороны, хорошо смоделированная дорожная сеть является одним из наиболее важных источников данных для сбора и обновления пространственных данных. Однако качество и уровень детализации не гарантируются при обращении к национальным или авторитетным топографическим картам. Согласно картографическим спецификациям Национального картографического агентства (NMA), при создании карты дороги всегда представляются в виде ломаной или двойной полилинии.Кластер дорог на уровне полосы с высокой плотностью движения значительно ограничивает удобочитаемость карты [17], которая определяется как комбинация удобочитаемости карты (распознавание символов) и интерпретации карты (понимание содержимого карты). Следовательно, необходимая обработка, такая как преобразование дорожного кластера на уровне полосы движения в двойную полилинию или полилинию, необходима, чтобы привести ее в соответствие с картографическими спецификациями NMA. Это называется структурированным обобщением в обобщении карт [18], например, выделением осевых линий.Например, дорожный кластер на Рисунке 1a в масштабе 1:10 000 преобразуется в двойную ломаную линию на Рисунке 1b в масштабе 1:50 000 и одинарную ломаную линию на Рисунке 1c в масштабе 1: 250 000. В рамках исследования кластеры полос будут сначала очищены, а затем использованы для нескольких приложений, таких как извлечение или исправление информации о полосах движения в анализе дороги, извлечение осевой линии или двухполилинейной дороги при обобщении карты и т. Д. Для достижения этих целей первым делом необходимо определить дороги, которые необходимо преобразовать.Этому и посвящена данная статья, цель которой – найти дороги с помощью предлагаемого метода как оперативной цели таких приложений. Здесь мы предлагаем алгоритм интеллектуального анализа дорожных кластеров на уровне полос с двунаправленным ростом области (LCBRG) для определения дорожных кластеров на уровне полос, на основе которого можно было бы лучше выполнять алгоритмы обобщения карты, включая типизацию дорожных кластеров, извлечение средней линии и упрощение.
Кроме того, поскольку полоса движения моделируется как линия в географической информатике, с более макроскопической научной точки зрения кластеризация дорог на уровне полос фактически вносит свой вклад в содержание исследования проблемы кластеризации линий.При интеллектуальном анализе пространственно-временных данных траекторный анализ является типичным приложением. Группируя похожие траектории в кластеры, можно лучше понять их основную тенденцию, что дает большие преимущества в анализе главных компонентов, анализе паттернов поведения и прогнозировании тенденций [19]. Анализ двигательного поведения исследовался для разных целей и исследовался в нескольких областях. Например, сгруппировав траектории тайфуна, мы могли бы спрогнозировать его направление и тенденцию. Данные траектории фиксируют повседневную мобильность человека, такую как работа, покупки, участие в развлечениях и досуге.Такие данные содержат различные модели поведения человека, которые можно использовать для выявления горячих точек в городских районах [20].
Кластерный анализ – основная задача исследовательского интеллектуального анализа данных. Алгоритмы кластеризации можно разделить на категории на основе их кластерной модели [21,22]. (1) Кластеризация на основе связности, также известная как иерархическая кластеризация, основана на основной идее о том, что объекты больше связаны с ближайшими объектами, чем с объектами дальше, такими как БЕРЕЗА [23]. (2) Кластеризация на основе центроидов, где кластеры представлены центральным вектором, который не обязательно может быть членом набора данных, например K-средних и CLARANS [24].(3) Кластеризация на основе распределения, при которой кластеры затем могут быть легко определены как объекты, принадлежащие, скорее всего, к одному и тому же распределению, например EM [25]. (4) Кластеризация на основе плотности, где кластеры определяются как области с более высокой плотностью, чем остальная часть набора данных. Объекты в этих разреженных областях, которые необходимы для разделения кластеров, обычно считаются шумовыми и граничными точками, такими как DBSCAN [26].
Большинство алгоритмов разработано для точек, в то время как лишь некоторые из них предназначены для линейного или полигонального набора данных; однако кластеризация линий – это классическая проблема, которая остро нуждается как в теории, так и на практике.Лу и др. [27] представили метод кластеризации для классификации горизонталей с использованием вейвлет-анализа и численной статистики, который основан на фрактальном характере географии горизонтальной линии вместе с ее положением. Контурные линии характеризуются фрактальными размерами, которые демонстрируют аналогичные узоры во все более мелком масштабе, но дороги на уровне полос демонстрируют большую пространственную неоднородность. Лю и др. [28] предложили алгоритм кластеризации пространственных линий на основе их связности. На основе K-средних этот алгоритм выбирает связность пространственных линий в качестве измерения расстояния между линиями до пространственных линий кластера.Похожая идея была использована Чжу [29], который использовал DBSCAN для кластеризации линий для обнаружения выбросов, где пересечение и смежное отношение используются в качестве расстояния. Однако отношения связности, пересечения и смежности являются качественными и слабыми пространственными ограничениями, что приводит к произвольным ориентациям и произвольным расстояниям кластеров. В то время как дорожные кластеры на уровне полос синхронизированы с законом общей судьбы с точки зрения принципов гештальта [30]. Tang et al. [31] предложили эффективную модель разделения и фильтрации для фильтрации траекторий с ожидаемой точностью в соответствии с пространственными особенностями высокоточных данных GPS и правилом их ошибок.Траектория GPS по-прежнему определяется через массивные нульмерные точки с высокой плотностью, в то время как объект в этой статье представляет собой одномерный линейный кластер.
В рамках картографического обобщения в данной статье был предложен метод распознавания дорожных кластеров на уровне полос. Во-первых, концепция дорожного кластера на уровне полосы движения и наша мотивация были рассмотрены, а пространственные характеристики приведены в Разделе 2. Во-вторых, алгоритм роста кластера области определен в Разделе 3 для распознавания дорожных кластеров на уровне полосы, где ограничения, включая расстояние и ориентация.В разделе 4 предлагается новое расстояние перемещения (MD) для измерения расстояния двух линий, которое может эффективно обрабатывать неоднородную длину и неоднородно распределенные вершины.
Наши взносы резюмируются следующим образом:
С целью картографического обобщения были рассмотрены мотивация и концепция дорожного кластера на уровне полосы движения, а также даны пространственные характеристики.
Новая метрика MD была предложена для измерения расстояния между двумя линиями, которая может эффективно обрабатывать неравномерно распределенные вершины, неоднородную длину, негармоничное пространственное выравнивание и сложную форму.
На основе вышеупомянутой работы был определен новый алгоритм кластера роста области для распознавания дорожных кластеров на уровне полосы движения, где использовались ограничения, включая расстояние и ориентацию.
Двухстрочный кластер и его характеристики
2.1 Мотивация
Кластер – это группа похожих объектов, находящихся близко друг к другу. Дорожки всегда моделируются как линии в пространственной базе данных. Вообще говоря, дорожный кластер на уровне полосы движения определяется как набор линий полос движения, которые сгруппированы в группы по некоторым ограничениям, таким как расстояние и ориентация.Линии полос движения в одном кластере не ограничиваются строгими параллельными отношениями. Как показано на рисунке 2, некоторые короткие полосы не параллельны, но они по-прежнему считаются частью кластера, потому что они расположены в области существующего кластера. Однако существующие исследования не могут справиться с этими сложными ситуациями. Например, Луан и Янг [32], а также Савино и Тоя [10] предоставляют методы распознавания параллельных строк, которые не могут обрабатывать сложный кластер строк с непараллельным смыслом.
Рисунок 2
Полосный кластер в дорожных сетях OpenStreetMap.
С развитием и интеграцией мобильной связи и беспроводного Интернета, интеллектуальных мобильных устройств, мобильных датчиков и измерений объем пространственной информации стремительно растет. Возможные причины кластера линий включают как минимум следующие аспекты [33]:
(1)
С точки зрения требований пользователей, пространственные данные, используемые для вождения и навигации, требуют, чтобы географические особенности были детализированы как можно точнее, а автомагистрали, полосы движения, тротуары и т. Д. Должны быть детально смоделированы.
(2)
С точки зрения сбора данных, системы добровольной географической информации (VGI) теперь являются важным источником данных для обновления пространственных данных. Некоторым участникам VGI не хватает профессиональных картографических знаний (таких как концепция масштаба карты), поэтому они собирают данные в соответствии со своими личными потребностями и опытом без авторитетного надзора, строго в соответствии ни со стандартами навигационных данных, ни со стандартами топографических карт.Субъективность участников приводит к появлению множества негармоничных форм и атрибутов одного и того же географического объекта. Это может привести к существованию повторения данных и множественных и непоследовательных уровней детализации (LoD) [34].
(3)
Базовый набор данных очень разнообразен, включая существующие карты, различные наборы данных изображений дистанционного зондирования с высоким разрешением, TIGER Бюро переписи населения США, Ordnance Survey OpenData, ArcGIS Open Data, открытые навигационные данные, системы VGI, такие как OpenStreetMap, и другие открытые или авторитетные источники данных.Эти платформы независимы друг от друга, и нет единых спецификаций производства данных, что приводит к несогласованности пространственных данных (в системе ссылок, модели данных, системе кодирования, визуализации и т. Д.). Расположение и геометрическая форма разных наборов справочных данных всегда несовместимы. Кроме того, LoD некоторых источников данных выше, чем спецификации топографической карты, в то время как другие ниже или даже ниже.
(4)
Широко используется новое оборудование для сбора данных, такое как автомобильный GPS и интеллектуальные мобильные устройства [35,36,37], что приводит к увеличению скорости сбора данных и повышению актуальности данных, но качество данных не всегда гарантируется. : пространственная и временная точность различных приемников и методов позиционирования (таких как спутниковая навигационная система GPS / Beidou, мобильное беспроводное позиционирование или интегрированная навигация) несовместимы; форматы хранения и атрибуция данных, собираемых разным оборудованием, не имеют единых стандартов; непрофессиональные операции, такие как произвольное вождение, приводят к неправильной траектории; оборудование для сбора данных также сильно зависит от платформ, погоды и других природных условий [38].Шум может сделать траекторию дороги неровной.
Большое количество шумов в пространственных данных не только увеличивает избыточность данных, но также влияет на общую точность производства карты, что увеличивает нагрузку на картографов, тем самым влияя на качество обновления карты. Например, при картировании аварийных ситуаций [39,40] информация о шуме является серьезным препятствием для получения точной информации в зоне бедствия, что приведет к отсрочке сроков оказания помощи и непосредственно нанесет большой ущерб жизни и имуществу.Следовательно, необходимо быстро и автоматически извлекать качественную дорожную информацию для картографического картирования.
2.2 Характеристики линейного кластера
Вышеупомянутое исследование показывает следующие характеристики: (1) большинство линейных кластеров в различных базовых наборах данных всегда имеют несколько несовместимых версий; (2) они не соответствуют существующим картографическим спецификациям NMA; и (3) топологические отношения линейных примитивов в дорожном кластере уровня полосы являются хаотическими.Хотя создание карты цифровой картографической модели (DCM) с символами кажется правильным, набор данных цифровой модели ландшафта (DLM) может быть хаотично организован с неупорядоченными топологическими отношениями. На рисунке 3a показан результат DCM с веб-сайта OpenStreetMap после символьной визуализации, а на рисунке 3b показан соответствующий набор данных DLM. Из набора данных DLM (и пяти увеличенных изображений) видно, что длина и ориентация линий в дорожном кластере на уровне полосы почти негармоничны, но один или несколько линейных примитивов вместе вносят вклад в геометрическое представление соответствующих географический объект.
Рисунок 3
DCM и DLM дорог с полосами движения из OpenStreetMap: (a) DCM и (b) DLM.
Изучая различные условия дорожного кластера на уровне полос, мы обнаружили, что линейные примитивы, составляющие кластер, имеют следующие характеристики или взаимосвязи:
(1)
Условие C1: Расстояние . Расстояние между линейными примитивами удовлетворяет определенному предварительному порогу.В общем, семантический объект дороги (участки дороги, имеющие одно и то же семантическое имя) может быть коллективно представлен одним или несколькими примитивами уровня полосы движения, но расстояние между ними обычно меньше ширины дороги w плюс ошибка данных δ , а именно сумму ( w + δ ).
(2)
Условие C2: параллельность . Ориентация между линейными примитивами примерно параллельна. Из-за практических факторов, таких как правила дорожного движения, безопасность вождения автомобиля и т. Д., Примитивы дороги на уровне полосы, которые представляют информацию о дорожном движении, обычно параллельны друг другу.
(3)
Условие C3: Содержащая связь . Строковые примитивы, расположенные в области существующих кластеров, считаются частью кластера. Это условие в основном касается нестандартной информации о полосе движения, такой как эстакада и пешеходная дорожка с соответствующими ступенями. Эти объекты обычно моделируются в виде линий и хранятся вместе в базе данных по дорогам, иногда с атрибуцией, предоставляемой сознательными и преданными своему делу участниками.
Из трех вышеперечисленных условий не все три взаимосвязи необходимы для кластера дорог на уровне полосы движения. Если условия C1 и C2, или C1 и C3, или C1, C2 и C3 удовлетворяются, можно определить эти полосы как кластер.
Как известно, расстояние между двумя пересекающимися линиями равно нулю. Таким образом, не все линии с нулевым расстоянием составляют кластер. Чтобы быть кластером дорог на уровне полосы движения, требуется либо параллелизм, либо взаимосвязь, либо и то, и другое.В качестве примера возьмем рисунок 4. Примитив с красной пунктирной линией на рисунке 4a не принимается как часть кластера для ограничения расстояния. Хотя ограничение расстояния выполнено, примитив с красной пунктирной линией на рисунке 4b не принимается, потому что ни параллелизм, ни отношение содержания не удовлетворяются, в то время как синяя пунктирная линия на рисунке 4c удовлетворяет соотношению содержания; следовательно, он принят как часть кластера.
Рисунок 4
Три случая кластерных состояний.
Кроме того, состав кластера не имеет прямого отношения к длине примитива строки. Несмотря на то, что длины линейных примитивов неодинаковы, что означает несоблюдение пространственного выравнивания [41], кластер возможен, если они удовлетворяют указанным выше отношениям. Эта ситуация будет обработана новым алгоритмом MD в разделе 4.
В соответствии с характеристиками дорожного кластера на уровне полосы, условие ограничения полосы r _i и r _j как кластера можно формализовать в виде следующих трех дополнительных ограничений:
T1 : расстояние между r _i и r _j меньше порогового значения T _d.
T2 : разница ориентации между r _i и r _j меньше порогового значения T _dir.
T3 : хотя T2 не выполняется, r _i ( r _j) находится в области любого существующего кластера.
Алгоритм двунаправленного роста области предложен для кластеризации дорог на уровне полосы движения в Разделе 3, а соответствующие количественные ограничения подробно описаны в Разделе 4.
3 Алгоритм двунаправленного наращивания области до дорожного кластера на уровне полосы
3.1 Основная стратегия метода
Дорожный кластер на уровне полосы движения может быть выделен геометрическими и семантическими методами. Семантическая информация, такая как названия улиц, очень эффективна при извлечении кластеров на уровне полос.В практическом проекте мы предпочитаем семантическую информацию при извлечении, когда она доступна и качественно. Однако при использовании семантической информации по-прежнему существует много трудностей. Например, семантическая информация может быть опущена или не заполнена во время сбора данных. Другой пример: семантическая информация может иметь разные методы кодирования и форматы записи, что приводит к большим трудностям измерения семантического сходства.
С точки зрения научного исследования геометрические методы и семантические методы – это две разные категории, поэтому объекты исследования сильно различаются.В этой статье мы сосредоточимся на геометрической информации. С точки зрения практического применения геометрический метод и семантический метод дополняют друг друга и должны работать вместе.
Путем анализа характеристик дорожного кластера на уровне полосы движения предлагается следующая стратегия для идентификации кластера: во-первых, согласно условию C1, ограничение расстояния используется для идентификации начального кластера. Во-вторых, строковые примитивы, которые не соответствуют отношению параллелизма в условии C2, удаляются из распознанных начальных кластеров.Наконец, для оставшегося строкового примитива, который не был назначен ни одному кластеру, проверьте условие C3. Если линейный примитив содержится в области любого существующего кластера, назначьте его соответствующему кластеру.
На основе этой стратегии предлагается алгоритм интеллектуального анализа кластеров дорог с двунаправленным ростом области (LCBRG), который извлекает кластеры как по горизонтали, так и по вертикали. Шаги алгоритма следующие:
Шаг 1:
Рассчитайте количественные ограничения линий и зафиксируйте отношения близости между примитивами линий.
Шаг 2:
Область растущего кластера по вертикали (RGCV) исследует соседние линии исходной исходной линии вдоль ориентации линии и определяет, должны ли соседи линии быть назначены существующему кластеру. Здесь отношение соседства означает связь между соседними дорогами.
Шаг 3:
Область растущего кластера по горизонтали (RGCH) проверяет соседние линии начальной исходной линии, которые перпендикулярны и примыкают к исходной линии, и определяет, должны ли соседи быть назначены существующему кластеру.Здесь близость означает близость.
Шаг 4:
Просмотрите все оставшиеся несгруппированные линейные примитивы и проверьте, содержится ли линейный примитив в каком-либо существующем кластере. Если да, присвойте этот строчный примитив соответствующему кластеру.
Сложность LCBRG равна O ( n ²), где n обозначает номер дорожки. Чтобы уменьшить вычислительную сложность, штрихи сначала строятся в соответствии с принципом хорошего продолжения [42].Примитивы линии с одинаковой ориентацией в касающейся конечной точке назначаются одному и тому же штриху. Фактически, построение штрихов в некотором смысле является подэтапом RGCV.
Два ключевых подэтапа алгоритма LCBRG, RGCV и RGCH, выполняются в разделах 3.2 и 3.3, соответственно, для распознавания дорожного кластера на уровне полосы движения.
3,2 RGCV
RGCV проверяет соседние линии исходной исходной линии вдоль ориентации линии и определяет, должны ли соседние линии быть добавлены к существующему кластеру.Здесь отношение соседства означает связь между соседними дорогами. Учитывая качественные характеристики дорожного кластера на уровне полос, линии могут иметь висячие или псевдоузлы. Как показано на рисунке 5, конечные точки следует трогать, но это не связано с отсутствием профессиональных знаний участников. Следовательно, предлагается буферная окружность с радиусом α для покрытия висячих узлов или псевдоузлов, которые не связаны с семенной линией. То есть, если две линии соединены одним и тем же буферным кругом, они считаются соседями и будут назначены одному и тому же кластеру.
Рисунок 5
Буферный круг в RGCV.
Здесь радиус буфера α критичен. На рисунке 5a показан случай, когда радиус буфера α слишком мал для обнаружения возможных соседей, где игнорируется строка B , которая должна быть назначена кластеру строки A . В то время как на рисунке 5b показан случай, когда радиус буфера α слишком велик, что обнаруживается слишком много кандидатов-соседей, где обнаруживаются линии C и D , которые не должны назначаться кластеру строки A .Учитывая тот факт, что максимальное расстояние между полосами движения обычно меньше ширины дороги, для радиуса буфера α предлагается половина ширины дороги. Даже в случае чрезмерного обнаружения соседей-кандидатов обнаруженные кандидаты по-прежнему находятся в области многоугольника дороги, что не повлияет на результаты идентификации кластеров на уровне полосы движения. Таким образом, максимальное значение радиуса буфера α предлагается равным половине ширины дороги.
Пусть целое число K обозначает номер кластера, целочисленный массив cls () обозначает кластер, которому принадлежит штрих, массив списка clu ( k ) обозначает объекты, которые k -й кластер содержит, а логический массив bVisited () указывает, был ли посещен штрих.RGCV проводится в следующие этапы:
Шаг 1:
Для интересующего набора данных штрихи сначала идентифицируются с использованием метода исследования [32]. Инициализируйте все переменные обозначения на 0.
Шаг 2:
Для идентифицированных ходов выберите один из них (первый в этой статье) как начальный ход r ₀.
Шаг 3:
Если bVisited ( r ₀) = false, запросить набор соседних штрихов-кандидатов Cnt ( r ₀), которые не пересекаются с буферными кружками конечных точек штриха r ₀.Если cls ( r ₀ ) = 0, то K ++; установить cls ( r ₀ ) = K и прибавить r ₀ к clu (cls (r ₀)) . Пусть bVisited ( r ₀) = true.
Шаг 4:
Для каждого хода cr _i ∈ Cnt ( r ₀), если cls ( cr _i) = 0 c ограничениями ( r ₀, cr _i).Если c ( r ₀, cr _i) удовлетворяется для T2, то cls ( cr _i) = r ₀), добавьте cr _i к clu ( cls ( r ₀)). Пусть bVisited ( cr _i) = true.
Шаг 5:
Пусть r ₀ = cr _i, рекурсивно выполнить шаги с 3 по 5, пока не будут пройдены все штрихи.
3.3 РГЧ
RGCH проверяет соседние строки начальной исходной строки, которые перпендикулярны и примыкают к исходной строке, и определяет, следует ли добавлять соседей к существующему кластеру. Здесь отношения соседства означают отношения близости. Методы измерения близости включают топологический метод (например, треугольник Делоне) и метрический метод (например, буферный анализ). Топологический метод с использованием треугольника Делоне фиксирует отношения близости без ограничения расстояния, и два объекта считаются соседними, если они соединены одним и тем же треугольником Делоне и не разделены другими объектами, что означает, что это качественный подход.Видно, что даже если между двумя полосами движения с разных дорог (расстояние между ними больше ширины дороги) есть блокпост, они считаются смежными. Это противоречит нашей мотивации. Фактически, только полосы с определенным расстоянием могут рассматриваться как кластер. Таким образом, топологический метод, использующий треугольник Делоне, может не обнаружить правильных соседей-кандидатов, что делает последующие шаги трудоемкими. Принимая во внимание ширину дороги, в этой статье используется буферный анализ с фиксированным радиусом β для захвата соседей.Радиус буфера β должен соответствовать правилам дорожного движения, безопасности вождения, принципам дорожного проектирования и другим связанным факторам.
Используя обозначения в RGCV, RGCH выполняется в следующие шаги:
Шаг 1:
Выполните RGCV. Повторно инициализируйте логический массив bVisited () в ноль. Установить переменную k = 0.
Шаг 2:
Пока k ≤ K , посетите k -й результат clu ( k ), идентифицированный в RGCV.Для каждого хода r _i ∈ clu ( k ) перейдите к шагу 3.
Шаг 3:
Если bVisited ( r _i) = false, запросить набор соседних штрихов-кандидатов Near ( r _i), которые не пересекаются с буфером r _{_я. Пусть bVisited ( r _i) = true.}
Шаг 4:
Для каждого хода nr _j ∈ Около ( r _i), если cls ( nr _j) 9013 cls i ), проверьте условие ограничений c ( r _i, nr _j). Если c ( r _i, nr _j) удовлетворяет как T1, так и T2, то добавьте массив списка clu ( cls ( nr j )) до clu ( cls ( r _i)).Для каждого хода r _q ∈ clu ( cls ( nr _j)), установить cls ( r _qs = s) r _i) и bVisited ( r _q) = true. Пусть bVisited ( nr _j) = true.
Шаг 5:
Пусть r _i = nr _j, перейдите к шагу 3.
Шаг 6:
Пусть k = k + 1, рекурсивно выполнить шаги 2–5 до тех пор, пока k > K или все штрихи не будут посещены. Массив списка clu ( k ) с более чем одним объектом внутри рассматривается как кластер-кандидат.
4 Количественные ограничения
В соответствии с характеристиками и тремя условиями дорожного кластера на уровне полосы движения, упомянутыми выше, количественные ограничения для распознавания кластера в основном включают расстояние и ориентацию.
(1) Расстояние. В настоящее время метод измерения расстояния между линиями включает евклидово расстояние (ED), расстояние Хаусдорфа (HD) и расстояние Фреше (FD). Однако ED не может измерить расстояние между сложными линиями. HD и FD обычно используются для измерения степени совпадения наборов точек. Когда вершины распределены неравномерно, локальная мутация формы имеет большое влияние на HD и FD. То есть стабильность HD и FD оставляет желать лучшего [43,44,45,46,47,48].
(2) Ориентация. Ориентация линии не только описывает ее собственные характеристики ориентации, но также может использоваться для отражения отношения относительной ориентации между двумя линиями. Ориентацию линии можно разделить на две категории: глобальную и локальную. Глобальная ориентация относится к азимуту, определяемому первой и последней вершиной линии. Локальная ориентация относится к азимуту, определяемому каждым сегментом линии, обычно взвешенному по длине сегмента.Для группы полос линия с углом 0 и линия с углом 180 имеют одинаковый вклад. Следовательно, угол линии в нашем алгоритме составляет от 0 до 180. Здесь разница ориентации используется для описания отношения относительной ориентации между двумя линиями-кандидатами. Учитывая ситуацию в этой статье, ориентация линейных примитивов в кластере уровня полосы претерпевает небольшое изменение. Таким образом, мы используем глобальную ориентацию, чтобы приблизительно измерить разницу ориентации двух линий, обозначенную:
(1) D ( θ ) знак равно ∣ θ А – θ B ∣ ,
где θ _A и θ _B – это глобальные ориентации двух линий соответственно.
Следует отметить, что кластер представляет собой нечеткую пространственную концепцию, и линейные примитивы в кластере уровня полосы могут быть неоднородными по длине и негармоничными в пространственном выравнивании, как показано на рисунке 6. Для целей этого исследования состав кластер не имеет прямого отношения к длине линейного примитива, поэтому пунктирные линии на рис. 6a и b следует идентифицировать как часть кластера. Следовательно, необходима новая метрика расстояния, совместимая с ситуациями на рисунках 6a и b.
Рисунок 6
Неоднородная длина и пространственное выравнивание.
Используя преимущества HD и FD, здесь предоставляется новый метрический метод MD, позволяющий избежать эффектов неравномерно распределенных вершин, неоднородной длины, негармоничного пространственного выравнивания и сложной формы. Метод MD состоит из двух этапов, а именно стратегии измерения расстояния и стратегии перемещения.
Учитывая неоднородную геометрию и негармоничное пространственное выравнивание полос движения, предлагается новый метрический метод движения для расчета расстояния и ориентации между полосами движения.
4.1 Стратегия измерения расстояния
Во-первых, метрическая стратегия расстояния прямой проекции (PD) достигается следующим образом:
Для данных двух строк, отмеченных как А знак равно { а 0 , а 1 , … , а п } и B знак равно { б 0 , б 1 , … , б q } , интерполяция проводится.Для линии A , для каждой вершины b _i на B расстояние перемещения между b _i и b ₀ отмечено как ( b ₀, b _i), а длина B обозначается как Len ( B ). Создайте новую вершину на A в месте с длиной subLen ( b ₀, b _i) × Len ( A ) / Len ( B ) .Обходим все вершины на B , так что мы получаем интерполированный A , отмеченный как А ′ знак равно { а ′ 0 , а ′ 1 , … , а ′ т } , где t = p + q .Точно так же, используя ту же стратегию, выполняется интерполяция на B , и интерполированный B отмечается как B ′ знак равно { б ′ 0 , б ′ 1 , … , б ′ т } .Цель интерполяции – уменьшить влияние неравного количества и неравномерного распределения вершин.
При этом расстояние между A и B определяется как
(2) п D ( А , B ) знак равно МАКСИМУМ { п D ( А ′ , B ′ ) , п D ( B ′ , А ′ ) } ,
(3) п D ( А ′ , B ′ ) знак равно AVG а ∈ А ′ ( ∥ а – B ′ ∥ ) ,
(4) п D ( B ′ , А ′ ) знак равно AVG б ∈ B ′ ( ∥ б – А ′ ∥ ) ,
где MAX [·] означает максимальную функцию, AVG [·] означает среднюю функцию и ПД ( А ′, B ′) обозначает среднее количество торцевых PD между каждой вершиной линий. А ′ и Б ′.‖ a – B ′ ‖ означает обращенные ВД между вершиной и линия Б ′. Сторона PD между вершиной и линией – это расстояние между вершиной и точкой ее проекции на целевую линию.
Точка проекции рассчитывается следующим образом. Как показано на рисунке 7, L ₁ и L ₂ – две линии, а C ( x ₁ , y ₁), D ( x ₂ , y ₂) и B ( x ₃ , y ₃) являются вершинами.Определена точка проекции z _t ( x _t, y _t) исходной вершины B , спроецированной на сегмент, связывающий C и как:
(5) Икс т знак равно Икс 2 + λ μ Δ Икс 21 год у т знак равно у 2 + λ μ Δ у 21 год ,
где λ знак равно Δ Икс 21 год Δ Икс 32 + Δ у 21 год Δ у 32 ( Δ Икс п q знак равно Икс п – Икс q , Δ у п q знак равно у п – у q ) и μ знак равно Δ Икс 21 год 2 + Δ у 21 год 2 .
Рисунок 7
Расчет точки проекции.
Здесь важно определить, на какой сегмент проецируется точка проекции. Однако, за исключением двух конечных точек, каждая вершина разделяется на два сегмента. Когда угол между двумя соприкасающимися сегментами больше, трудно определить, на каком сегменте находится точка проекции. Например, точка проекции вершины E на рисунке 7 будет выходить за пределы любых сегментов L ₂, но на продолжении сегмента.Xing et al. [47] предложили среднюю точку исходного сегмента в качестве опорной точки для расчета лобового частичного разряда.
Метод найти спроецированный сегмент следующий. На рисунке 8 в качестве примера сначала вычисляются средние точки каждого сегмента L ₁, и они рассматриваются как опорные точки. Если взять в качестве примера опорную точку P ₂, то его точка проекции, спроецированная на L ₂, обозначена как P ′ ₂.Среди сегментов, связывающих P ₂ и вершины L ₂, расстояние P ₂ P ₆ является минимальным. Следовательно, точка проекции обязательно попадает либо на P ₅ P ₆ или P ₆ P ₇. Согласно геометрическим характеристикам треугольника, если перпендикулярный сегмент, начинающийся из одной вершины треугольника, попадает внутрь треугольника, внутренние углы в двух других вершинах не могут быть тупыми.Как показано на рисунке 8, оба внутренних угла при P ₆ и P ₇ треугольника Δ P ₂ P ₆ P ₇ не являются тупым углом. , поэтому сегмент, соединяющий P ₆ и P ₇, предлагается в качестве сегмента, на который проецируется точка проекции P ′ ₂.
Рисунок 8
Оценка положения точек проекции.
Более подробную информацию о противодействии частичному разряду можно найти в нашем предыдущем исследовании Xing et al. [47]. Существующие исследования расстояния между линиями основаны на наборе вершин линии, в то время как метрика PD основана на каждой вершине линии до другой линии, что делает ее выдающейся при работе с негармоничным пространственным выравниванием [47].
4.2 Стратегия передвижения
Пространственное выравнивание имеет большое значение при измерении расстояния и ориентации между линиями.Когда пространственное выравнивание страдает большей разницей (вдвое больше предложенной), истинное расстояние и ориентация могут стать больше, чем они есть. Следовательно, мы уделяем больше внимания пространственному выравниванию, используя предложенную стратегию перемещения и определяя новую метрику MD. Предполагаемая цель – получить минимальную ориентацию и расстояние между двумя линиями с большими различиями. Стратегия перемещения выполняется, когда длина более длинной линии больше или равна удвоенной длине более короткой [49].Длина шага перемещения, обозначенная как stepLen , устанавливается пользователем. В данной работе предлагается 1 м. Сравнение в разделе 5.1 показывает, что метрика MD более эффективна, чем метрика PD, в случае неоднородной длины.
Пусть Len () обозначает функцию длины. Ссылаясь на рисунок 9, стратегия перемещения выполняется следующими шагами для получения MD и ориентации:
Шаг 1:
Пусть A будет более длинной линией, а B – более короткой.Установите длину шага интерполяции как stepLen и интерполируйте A и B .
Шаг 2:
Вычислить конечное условие N , N = ( Len ( A ) – Len ( B )) / stepLen . Установить переменную i = 0.
Шаг 3:
Выберите a ₀ в качестве начальной исходной вершины ( i = 0), получите под-кривую A ′ _i с расстоянием Len ( B ) и вычислите расстояние PD _i и ориентация θ _i между A ′ _i и B .
Шаг 4:
Если i < N ，, переместите A ′ _i вдоль A на расстояние stepLen . То есть переместите A ‘_i в следующее положение интервала, чтобы получить A ‘ _{i + 1}. Вычислите расстояние PD _{i + 1} и ориентацию θ _{i + 1} между A ′ _{i + 1} и B . i = i + 1. Выполняйте шаг 4 до тех пор, пока i ≥ N . Если i ≥ N , переходите к шагу 5.
Шаг 5:
Найдите минимальное значение PD _i. Соответствующие PD _i и θ _i рассматриваются как расстояние перемещения и разность ориентации соответственно между A и B .То есть расстояние перемещения MD ( A , B ) = MIN ( PD _i).
Рисунок 9
Схема стратегии движения для метрики MD.
Вычислительные процессы MD в основном включают в себя расстояние между точками, интерполяцию точек, торцевание PD и стратегию перемещения. Вычислительная сложность составляет O (1), O ( t ), O ( t ²) и O ( t ³) соответственно.Таким образом, вычислительная сложность MD составляет O (1 + t + t ² + t ³) = O ( t ³).
5 Результаты эксперимента и обсуждение
5.1 Подтверждение MD
Для проверки валидации и совместимости предложенного MD для линейной кластеризации представлены пять примеров, как показано на рисунке 10. Пунктирная линия – это буферная область на расстоянии 5 м. С точки зрения человеческого зрительного восприятия качественно можно обнаружить, что расстояние между линиями в экспериментальных примерах составляет примерно 10 м.Разработаны четыре серии сравнительных экспериментов. По сравнению с рис. 10а, длина линии ниже на рис. 10b меньше, сложность формы на рис. 10с меньше, количество вершин линии ниже на рис. 10d меньше, а пространственное выравнивание на рис. 10е более неоднородно. Что касается расстояния между линиями, эти примеры включают аспекты длины, сложности формы, распределения вершин, числа вершин и пространственного выравнивания. На самом деле, рисунки 10b – d в некоторой степени способствуют усложнению формы.
Рисунок 10
Пример проверки MD.
Помимо классических ED, HD и FD, два других недавно представили метрики расстояния от Huang et al. [46] и Xing et al. [47] используются для сравнения с методом МД, предложенным в этой статье. Более подробную информацию об этих пяти дистанционных методах можно найти в [43,44,46,47]. Для краткости эти пять показателей обозначаются как ED, HD, FD, HBHD и PD.Для пяти примеров на Рисунке 10 результаты расстояний, рассчитанные этими пятью методами, показаны в Таблице 1.
Таблица 1
Результаты расстояний разными методами
6
ED HD FD HBHD PD MD
8,564134 25,487063 19.279053 12.052824 10,745835 10,745835
б 8,564134 19,482878 14. 12,284965 13,138293 11,818602
c 8.739612 28,556984 18.628247 12,531829 12.314051 10.2
д 8,674569 25,487063 19.011023 11,853981 11,682789 10,3
e 7,3 54.021876 45.149334 18,215809 9,679917 9,679917
Чтобы понять Таблицу 1, читатели должны сравнить как разные строки, так и столбцы.В разных столбцах показаны разные метрические возможности с одними и теми же факторами. Разные строки демонстрируют разную стабильность показателей с разными факторами. Например, HD и MD на рисунке 10a – 25,487063 и 10,745835. На рисунке 10e линия ниже перемещается только вправо, и пространственное выравнивание более неоднородно, в то время как HD и MD равны 54,021876 и 9,679917. Скорости изменения стоимости составляют | 25.487063 – 54.021876 | /25.487063 и | 10.745835 – 9.679917 | /10.745835, то есть 111.958027% и 9,
9% соответственно. Это означает, что при измерении расстояния MD имеет лучшую стабильность и более устойчив к неоднородному пространственному выравниванию.
Для дальнейшего анализа рассчитываются статистические показатели, т. Е. Максимум (Max), минимум (Min), среднее (Avg), медиана (Med) и стандартное отклонение (SD), как показано в таблице 2. Ящичковая диаграмма также используется для визуализации диапазона, распределения, центрального значения и изменчивости каждой метрики, как показано на Рисунке 11. Поле находится в диапазоне от 25 до 75%.Волосы указывают на изменчивость за пределами верхнего и нижнего квартилей, например, на самые экстремальные значения в наборе данных (максимальные и минимальные значения).
Таблица 2
Статистика различных дистанционных методов
6
ED HD FD HBHD PD MD
Макс 8.739612 54.021876 45.149334 18,215809 13,138293 11,818602
Мин. 7,3 19,482878 14. 11,853981 9,679917 9,679917
В среднем 8,387260 30.607173 23,402073 13.387882 11,512177 10,585476
Средний 8,564134 25,487063 19.011023 12,284965 11,682789 10,3
Avg-10 -1,612740 20.607173 13,402073 3,387882 1,512177 0.585476
SD 0,501225 12.071724 10.987031 2,424597 1.205058 0,705705
Рисунок 11
Блок-диаграмма для отображения диапазона каждой метрики.
Для измерения отклонения между расстоянием различных показателей и расстоянием зрительного восприятия человека рассчитывается отклонение между средним значением и 10 м (визуальное расстояние), обозначенное как avg-10 в таблице 2.Пунктирная линия, обозначающая расстояние 10 м, также проиллюстрирована на рисунке 11 для визуализации отклонения. Можно обнаружить, что отклонение (avg-10) MD является наименьшим в таблице 2, что означает, что оно наиболее близко к расстоянию пространственного познания человека, как показано на рисунке 11.
С одной стороны, как указано в [46,47], ED измеряет минимальное расстояние между наборами точек без учета формы, размера, порядка и выравнивания групп объектов. С другой стороны, хотя стандартное отклонение ED является наименьшим, среднее отклонение – 10 больше, чем отклонение MD.Среди других четырех диапазон изменения MD является наименьшим, что означает, что MD имеет лучшую стабильность при работе с ситуацией неравномерно распределенных вершин, неоднородной длины, негармоничного пространственного выравнивания и сложной формы.
Собственно, HBHD и PD улучшены на основе HD и FD. Результаты также отражают тот факт, что они работают лучше, чем последние. На современном уровне техники для кластеризации линий от большого к малому подходят MD, PD, HBHD, FD, HD и ED.Теоретический анализ, измерения стабильности и визуальной надежности в совокупности доказали, что предложенный метод MD подходит для кластеризации линий.
5.2 Группировка дорог на уровне полосы
Для проверки эффективности предложенного метода в экспериментах используется реальный набор данных из OpenStreetMap. Экспериментальный регион расположен на востоке от города Пекин, между 39 ° 56′25,30 ″ северной широты до 39 ° 54′24,40 ″ северной широты и от 116 ° 29′3,22 ″ восточной долготы до 116 ° 32′14,60 ″ восточной долготы, как показано на Рисунок 12.Семантическая информация региона не завершена и не может выполнить работу по извлечению, поэтому кластеры дорог на уровне полос извлекаются с использованием предложенного метода LCBRG. Пороговое значение расстояния имеет решающее значение, и необходимо учитывать планирование движения, дизайн дороги и другие факторы. Ширина полосы движения – это ширина, необходимая для безопасного и комфортного движения по дороге, которая учитывает ширину транспортного средства и дополнительную ширину, необходимую для обгона или параллельного движения. В целом ширина автомагистрали на главной дороге города составляет 3.5–3,75 м, а ширина тротуара от 3 до 10 м [50,51]. Ширина центральной зоны изоляции колеблется от 1 до 10 м [50,51]. Также могут быть путепроводы, пункты взимания платы и так далее. Соответственно, пороговое значение расстояния T _d ширины полосы движения в этой статье установлено равным 25 м. Следовательно, радиус буфера α в RGCV составляет 12,5 м, а радиус β в RGCH равен 25 м. Порог разности ориентации T _dir установлен на 30 °.Таблица параметров приведена в Таблице 3.
Рисунок 12
Входные данные и результат для дорожного кластера на уровне полосы движения. (а) вводимые штрихи, помеченные идентификаторами штрихов; (b) Результат группы дорог на уровне полосы движения.
Таблица 3
Таблица параметров
T _d (м) T _dir (°) α (м) β (м)
25 30 12.5 25
В экспериментальной зоне 119 полос движения, как показано на Рисунке 12. Из-за хорошей организации дорожных сетей мы используем метод, описанный в исх. [42] для идентификации штрихов. Распознаются 52 штриха, включая группу дорог с штриховой структурой и одну полосу движения. Используя предложенный метод LCBRG для поиска кластеров уровня дорожки из рисунка 12, получается восемь кластеров уровня дорожки, в которых задействовано 38 штрихов, как окрашенный сплошной класс 1–8, показанный на рисунке 12.Подробная информация о кластерах дорог на уровне полос приведена в Таблице 4. Кроме того, в Таблице 5 показана статистика кластеров дорог на уровне полос. Можно видеть, что 73,08% штрихов распознаются как кластеры на уровне полос. Остается еще 14 (52–38, как показано в Таблице 5) одиночных штрихов дороги, которые не участвуют в кластерах уровня полосы движения, которые показаны пунктирной линией класса 0 на рисунке 12.
Таблица 4
Подробная информация о дорожных кластерах в ряду
Идентификатор кластера ID инсульта Инсультное число
C1 0, 15 2
C2 1, 2, 4, 9, 10, 11, 17, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 16
C3 3, 5, 23, 24, 43, 48, 49 7
C4 7, 8 2
C5 12, 13 2
C6 18, 19 2
C7 21, 25 2
C8 45, 46, 47, 50, 51 5
Таблица 5
Статистика результата кластера рядных дорог
RN SN CN SiC SiC / SN SSN
119 52 8 38 73.08% 14
Кроме того, в распознанном результате есть одно нежелательное явление, кластер A, показанный на рисунке 12, который обведен пунктирной линией. Кластер A содержит штрихи {# 45, # 46, # 47, # 50, # 51}. Пропорция перекрытия штрихов {# 45} и штрихов {# 46 и # 47} согласуется с ограничением условия ограничения на уровне полосы движения, и поэтому они идентифицируются как часть одного и того же кластера. Это нежелательное явление вызвано как минимум двумя причинами:
(1)
Алгоритм построения штрихов.В экспериментальном наборе данных нет семантической информации, поэтому штрихи геометрически идентифицируются в основном в соответствии с принципом хорошего продолжения. Следовательно, две полосы могут рассматриваться как части гребка из-за их хорошего локального продолжения, что приводит к тому, что полосы могут иметь большие кривизны, такие как штрихи №45, №46 и №47. В других приложениях пользователи должны учитывать как семантическую информацию, так и принцип хорошего продолжения, чтобы идентифицировать штрих.
(2)
Распознавание дорожного кластера на уровне полосы движения.Чтобы быть совместимым с ситуацией неоднородной длины и негармоничного пространственного выравнивания, радиус β в RGCH ослаблен. Преимущество состоит в том, что короткие полосы, например, в области C на рисунке 13, также идентифицируются как части кластера, что значительно увеличивает надежность и универсальность. Но недостаток также очевиден, что будут некоторые нежелательные полосы, такие как те, что в пунктирной области A на рисунке 12. В целом, это ослабление стоит, потому что количество коротких полос намного больше, чем количество полос с большими искривление (не менее 10 раз вообще).В других приложениях порог ограничения длины должен устанавливаться на основе требований пользователя, характеристик данных и реальной ситуации.
Рисунок 13
Увеличенное изображение результата группы дорог на уровне полосы движения.
Увеличенный вид рисунка 12 показан на рисунке 13. Можно видеть, что предлагаемый метод позволяет выделить не только обычную двухполосную дорогу, но и неровную дорогу на уровне полос.Однако метод Zhang et al. [48] использует строгий коэффициент параллельности в качестве количественного индикатора для выделения только двухполосных дорог, в то время как предлагаемый метод использует отношения расстояния, близости и ориентации; следовательно, он более надежен. Следовательно, некоторые полосы шума, которые удовлетворяют T1 или T2, назначаются кластерам, например, область C на рисунке 13. Это означает, что предлагаемый метод является более общим, чем Zhang et al. [48]. Отнесение этих полос шума к кластерам делает более достаточным понятие семантического объекта дороги.
Следует отметить, что путепроводы обычно моделируются в виде линий и хранятся вместе в базе данных дорог, как область D, показанная на Рисунке 13, который увеличен и показан на Рисунке 14a. Это может привести к тому, что части объектов, такие как ступеньки или эскалаторы вдоль дороги, могут быть идентифицированы как части кластеров на уровне полосы движения. Хотя это разумно с точки зрения геометрии и социальной функции, оно нарушает семантическую целостность путепровода и влияет на фактическую ширину обнаруженных дорожных кластеров.Эстакада – это мост, дорога, железная дорога или подобное сооружение, которое пересекает другую дорогу. Ступени или эскалаторы являются составными частями путепровода и не могут быть индивидуально привязаны к перекрестку. Следовательно, ступени или эскалаторы следует рассматривать как единое целое в соответствии с их семантической информацией или другими более совершенными методами.
Рисунок 14
Два нежелательных примера: (а) эстакада в наборе данных кластера дорог на уровне полосы и (б) полоса, участвующая в составе нескольких кластеров.
Кроме того, из-за сбора данных, качества данных и других причин некоторые полосы могут быть визуально вовлечены в состав дорожных кластеров с несколькими полосами движения. В L-образной полосе № 43, показанной на рисунке 14b, угловая вершина под прямым углом визуально разделяет полосу движения на две части, горизонтальная часть полосы № 43 визуально прилегает к кластеру C3, а вертикальная часть визуально рядом с кластером C8. Пропорция длины, при которой каждая часть попадает в соответствующий кластер, примерно одинакова.Поскольку расстояние между дорогой и кластером C3 меньше, он распознается как часть кластера C3. В других приложениях могут приниматься во внимание расстояние, доля длины каждого кластера и другие факторы.
Валидация предложенного метода проверена с использованием местного района города Пекин. Также обсуждаются нежелательные явления и возможные влияющие факторы. Кроме того, эксперименты проводятся по всему Пекину. В результате, показанном на Рисунке 15, красные линии – это кластеры, распознанные с помощью предложенного метода, а серые – неназначенные дороги.Можно видеть, что распознанные кластеры на уровне полос движения выступают в качестве каркаса и каркаса дорожных сетей.
Рисунок 15
Результат кластера рядных дорог города Пекина.
В городском планировании дороги с полосами движения всегда важны из-за большого транспортного потока, и их цель – снизить нагрузку на транспорт. Это означает, что по сравнению с однополосной дорогой дороги с полосами движения в некоторой степени отражают важность и пропускную способность.Характеристики полос определяют иерархию дорожных сетей. Как правило, чем больше полос, тем больше пропускная способность дороги и тем важнее дорога. Следовательно, дорога с полосами движения всегда имеет высокий приоритет при картографическом обобщении и многомасштабном представлении.
Эксперимент проводится на портативном компьютере с 64-битной операционной системой Microsoft Windows 10. Центральный процессор (ЦП) – Intel Core i7-8750H, объем памяти (ОЗУ) – 32 ГБ.Общее время расчета для случая Пекина составляет 311,22 с. Предлагаемый алгоритм с высокой сложностью по-прежнему требует много времени и может повлиять на масштабируемость. Например, если объем данных очень велик, может закончиться тайм-аут, и результат не будет получен. Стратегия пространственного разделения и индексации, такая как хеширование, деревья и индекс Мортона, может использоваться для ускорения процесса поиска и уменьшения количества кандидатов для тестирования.
6 Заключение
Коллективное обобщение карты группы объектов – одна из трудностей обобщения карты.Кластеры дорог на уровне полосы часто встречаются в наборе данных дорожной сети. Однако исследований по обобщению групп линий очень мало. Кроме того, идентификация группы линий – одна из самых сложных областей. В этой статье анализируется концепция дорожного кластера на уровне полосы движения и его причины, предлагаются эффективные пространственные ограничения и предоставляется базовая стратегия для распознавания линейного кластера, которая обеспечивает сильную поддержку для обобщения линейной группы на карте. Дальнейшие исследования включают: идентификацию семантических структур высокого уровня (таких как кольцевые дороги и развязки) дорожных сетей с помощью геометрических элементов и групповых операций обобщения линий, таких как упрощение, типизация и т. Д.
Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 41801396).
Ссылки
[1] Тан Л., Ян X, Кан З, Ли К. Извлечение дорожной информации на уровне полосы движения из траекторий GPS транспортных средств на основе наивной байесовской классификации. ISPRS Int J Geo-Inf. 2015; 4: 2660–80. Поиск в Google Scholar
[2] Тан Л., Сюэ У, Чжэнь Д., Ли К. LRIC: сбор дорожной информации по полосам с помощью краудсорсинга. IEEE T Intell TranspSyst.2016; 17: 2552–62. Искать в Google Scholar
[3] Turk MA, Morgenthaler DG, Gremban KD, Marra MM. VITS – система технического зрения для автоматизированной навигации наземных транспортных средств. IEEE T Pattern Anal Mach Intell. 1988; 10: 342–61. Искать в Google Scholar
[4] Цао Д., Цзян И, Ван Дж, Цзи Б., Лю Ю. ARNS: адаптивный метод выбора релейного узла для передачи сообщений в Интернете транспортных средств. Датчики. 2020; 20: 1338. Искать в Google Scholar
[5] Gao Z, Long K, Li C, Wu W, Han LD. Управление приоритетом шины для динамической эксклюзивной автобусной полосы.Comput Mater Con. 2019; 61: 345–61. Искать в Google Scholar
[6] Лю В., Тан Й, Ян Ф, Доу Й, Ван Дж. Многоцелевой подход к принятию решений для оптимального расположения зарядных станций для электромобилей. Comput Mater Con. 2019; 60: 813–34. Искать в Google Scholar
[7] Лю В., Тан И, Ян Ф, Чжан Ц, Цао Д, Ким Дж. Решения на основе Интернета вещей для оценки уязвимости транспортных сетей в интеллектуальных транспортных системах. Comput Mater Con. 2020; 65: 2511–27.Искать в Google Scholar
[8] Ван Дж, Тан Й, Хе С, Чжао С., Шарма П.К., Альфаррадж О. и др. LogEvent2vec: обнаружение аномалий на основе LogEvent-to-Vector для крупномасштабных журналов в Интернете вещей. Датчики. 2020; 20: 2451. Искать в Google Scholar
[9] Waqas M, Tu S, Rehman SU, Halim Z, Anwar S, Abbas G, et al. Аутентификация автомобилей и придорожных агрегатов в интеллектуальной транспортной системе. Comput Mater Con. 2020; 64: 359–71. Искать в Google Scholar
[10] Savino S, Touya G.Автоматическое определение структуры и обобщение железнодорожных сетей. Int Cartogr Conf 2015, ICA. Рио-де-Жанейро, Бразилия: август 2015 г. Поиск в Google Scholar
[11] Yeh AGO, Zhong T, Yue Y. Иерархическая полигонизация для создания и обновления информации о дорожной сети на основе полос движения для навигации по дорожной разметке. Int J Geogr Inf Sci. 2015; 29: 1509–33. Поиск в Google Scholar
[12] Li Q, Fan H, Luan X, Yang B, Liu L. Подход на основе полигонов для извлечения многополосных дорог из городских дорожных сетей OpenStreetMap.Int J Geogr Inf Sci. 2014; 28: 2200–19. Поиск в Google Scholar
[13] Ян Б., Чжан И, Лу Ф. Геометрический подход для интеграции точек доступа VGI и дорожных сетей. Int J Geogr Inf Sci. 2014; 28: 126–47. Искать в Google Scholar
[14] Лю В., Ван Дж. Оценка степени взаимосвязи между городским железнодорожным транспортом и землепользованием. Int J Commun Syst. 2019; 34 (2): e4015. Искать в Google Scholar
[15] Chen Q, Gan X, Huang W, Feng J, Shim H. Обнаружение и классификация дорожных повреждений с использованием маски R-CNN с магистралью DenseNet.Comput Mater Con. 2020; 65: 2201–15. Искать в Google Scholar
[16] Chehreghan A, Abbaspour AR. Геометрический подход для сопоставления дорог на многомасштабных наборах данных с использованием генетического алгоритма. Cartogr Geogr Inf Sci. 2018; 45: 255–69. Искать в Google Scholar
[17] Guo W, Liu T, Dai F, Xu P. Улучшенный алгоритм оптимизации китов для выбора функций. Comput Mater Con. 2020; 62: 337–54. Искать в Google Scholar
[18] Gong X, Wu F. Метод типизации линейного паттерна в обобщении городского строительства.Geocarto Int. 2018; 33: 189–207. Искать в Google Scholar
[19] Изакян З., Месгари М.С., Абрахам А. Автоматическая кластеризация данных о траектории с использованием оптимизации роя частиц. Comput Env Urban Syst. 2016; 55: 55–65. Поиск в Google Scholar
[20] Zhao P, Qin K, Ye X, Wang Y, Chen Y. Подход с кластеризацией траекторий на основе графа решений и поля данных для обнаружения горячих точек. Int J Geogr Inf Sci. 2016; 31: 1101–27. Искать в Google Scholar
[21] Deng M, Liu Q, Cheng T, Shi Y.Алгоритм адаптивной пространственной кластеризации, основанный на триангуляции Делоне. Comput Env Urban Syst. 2011; 35: 320–32. Поиск в Google Scholar
[22] Лю К., Дэн М., Ши И, Ван Дж. Алгоритм пространственной кластеризации на основе плотности, учитывающий как пространственную близость, так и сходство атрибутов. Comput Geosci-UK. 2012; 46: 296–309. Искать в Google Scholar
[23] Чжан Т., Рамакришнан Р., Ливни М. БЕРЧ: эффективный метод кластеризации данных для очень больших баз данных. Труды Международной конференции ACM SIGMOD по управлению данными.Монреаль, Квебек, Канада: Ассоциация вычислительной техники. 1996. стр. 103–14. Искать в Google Scholar
[24] Ng R, Han J. Эффективный и действенный метод кластеризации для интеллектуального анализа пространственных данных. Материалы 20-й Международной конференции по очень большим базам данных. Сантьяго, Чили: 1994. стр. 144–55 Поиск в Google Scholar
[25] Демпстер А., Лэрд Н., Рубин Д. Максимальная вероятность неполных данных с помощью алгоритма EM. J R Stat Soc B. 1977; 39: 1–38. Искать в Google Scholar
[26] Ester M, Kriegel HP, Sander J, Xu X.Алгоритм на основе плотности для обнаружения кластеров в больших пространственных базах данных с шумом. Международная конференция по открытию знаний в базах данных и интеллектуальному анализу данных (KDD-96), Портленд; 1996. стр. 226–31. Искать в Google Scholar
[27] Лу Л, Ву Дж, Лю З. Кластеризация данных контурных линий на основе характеристик формы. Acta Geod Cartogr Sin. 2005; 34: 138–41. Искать в Google Scholar
[28] Лю С., Джи Джи, Ли В. Алгоритм кластеризации пространственных линий на основе возможности подключения. Comput Sci.2011; 38: 179–81. Искать в Google Scholar
[29] Чжу Дж. Обнаружение линейных выбросов на основе топологических отношений. Магистерская диссертация. Нанкин, Китай: Нанкинский педагогический университет; 2011. Поиск в Google Scholar
[30] Гонг X. Исследование методов обобщения поселений с учетом пространственной структуры и дорожных сетей. Кандидатская диссертация. Чжэнчжоу, Китай: Университет информационной инженерии; 2017. Поиск в Google Scholar
[31] Тан Л., Рен К., Лю З., Ли К. Метод уточнения дорожной карты с использованием триангуляции Делоне для больших данных трассировки.ISPRS Int J Geo-Inf. 2017; 6:45. Искать в Google Scholar
[32] Луан X, Ян Б. Создание штрихов из городских дорожных сетей. Geogr Geo-Inf Sci. 2009; 25: 49–52. Искать в Google Scholar
[33] Антониу В., Скопелити А. Меры и индикаторы качества VGI: обзор. ISPRS Ann Photogramm Remote Sens Spatial Inf Sci, Том II-3 / W5. Ла Гран Мотт, Франция; 2015. с. 345–351. Искать в Google Scholar
[34] Raimond AMO, Hart G, Touya G, Kellenberger T, Foody GM, Demetriou D.Масштаб VGI в производстве карт: взгляд на европейские национальные картографические агентства. Т ГИС. 2017; 21: 74–90. Поиск в Google Scholar
[35] Цянь Х., Лу Й. Упрощение данных о траектории GPS с расширенными пространственно-временными ограничениями. ISPRS Int J Geo-Inf. 2017; 6: 329. Искать в Google Scholar
[36] Бьяджони Дж., Эрикссон Дж. Выведение дорожных карт по трассам глобальной системы позиционирования: обзор и сравнительная оценка. Transp Res Rec J Transp Res Board. 2012; 2291: 61–71. Искать в Google Scholar
[37] Reinoso JF, Ariza-López FJ, Barrera D, Gómez-Blanco A, Romero-Zaliz R.Метод подобранных B-сплайнов для получения репрезентативной трехмерной оси из набора нескольких дорожек. Geocarto Int. 2016; 31: 832–44. Поиск в Google Scholar
[38] Zhang J, Xie Z, Sun J, Zou X, Wang J. Каскадный R-CNN с многомасштабным вниманием и несбалансированными образцами для обнаружения дорожных знаков. Доступ IEEE. 2020; 8: 29742–54. Искать в Google Scholar
[39] Horita FEA, Degrossi LC, Assis LFFG, Zipf A, Albuquerque JPD. Использование добровольной географической информации (VGI) и краудсорсинга в управлении стихийными бедствиями: систематический обзор литературы.Чикаго, Иллинойс, США: Материалы AMCIS 2013; 2013. Поиск в Google Scholar
[40] Camponovo ME, Freundschuh SM. Оценка неопределенности в VGI для аварийного реагирования. Cartogr Geogr Inf Sci. 2014; 41: 440–55. Искать в Google Scholar
[41] Gong X, Xing R, Li J. Отношение пространственного выравнивания и его количественное описание. Eng Surv Mapp. 2017; 26 (7–11): 17. Поиск в Google Scholar
[42] Томсон Р., Ричардсон Д. Принцип «хорошего продолжения» организации восприятия применяется к обобщению дорожных сетей.Труды 19-го МКА, Оттава; 1999. стр. 1215–23 Искать в Google Scholar
[43] Huttenlocher DP, Klanderman GA, Rucklidge WJ. Сравнение изображений с использованием расстояния Хаусдорфа. IEEE T Pattern Anal Mach Intell. 1993; 15: 850–62. Искать в Google Scholar
[44] Mascret A, Devogele T, Le Berre I, Hénaff A. Процесс сопоставления береговой линии на основе дискретного расстояния Фреше. Материалы 12-го Международного симпозиума по обработке пространственных данных. Вена, Австрия: Springer; 2006 г.п. 383–400 Поиск в Google Scholar
[45] Mustière S, Devogele T. Сопоставление сетей с разными уровнями детализации. Geoinformatica. 2008; 12: 435–53. Поиск в Google Scholar
[46] Хуан Б., Ву Ф, Сюй Дж, Чжай Р., Гун Х. Метод измерения расстояния для соответствующего линейного объекта. Geomat Inf Sci Wuhan Univ. 2017; 42: 398–401. Искать в Google Scholar
[47] Xing R, Wu F, Zhang H, Gong X. Извлечение дороги с двумя проезжими частями на основе расстояния до проекта. Geomat Inf Sci Wuhan Univ.2018; 43: 152–8. Искать в Google Scholar
[48] Zhang H, Wu F, Gong X, Xu J, Zhang J. Метод распознавания двухполосных магистралей на основе параллельных факторов. Geomat Inf Sci Wuhan Univ. 2017; 42: 1124–30. Искать в Google Scholar
[49] Fu Z, Yang Y, Gao X, Zhao X, Lu Y, Chen S. Сопоставление дорожных сетей с использованием множественной логистической регрессии. Geomat Inf Sci Wuhan Univ. 2016; 41 (2): 171–7. Ищите в Google Scholar
[50] Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Политика геометрического оформления автомобильных дорог и улиц; 2001. Поиск в Google Scholar
[51] Министерство жилищного строительства и городского и сельского развития Китайской Народной Республики. Дорожные знаки и разметка – часть 3: дорожная разметка. ГБ 5768.3-2009; 2009. Искать в Google Scholar
Поступила: 2021-01-31
Пересмотрено: 2021-05-22
Принята к печати: 2021-06-30
Опубликовано в сети: 24.07.2021
© 2021 Xianyong Gong et al ., опубликовано De Gruyter
Это произведение находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.
Координатор по обслуживающему персоналу – Tucker, GA 30085
Описание работы
Должностная инструкция
Координатор по обслуживанию транспортных средств – Группа Auto Club
Чем вы будете заниматься:
Auto Club Group ищет надежных и знающих перспективных координаторов по обслуживанию операторов транспортных средств, которые привержены автомобильным потребностям членов AAA, обеспечивая высокий уровень обслуживания. – качественное обслуживание через AAA Roadside Assistance, AAA Battery Service и AAA Approved Auto Repair на территории ACG в 13 штатах
На этой должности у вас будет возможность:
Координировать работу операторов обслуживающего транспортного средства и выполнять функции в качестве спины Драйвер для повышения качества обслуживания.
Проинструктировать операторов служебных автомобилей о правилах обслуживания и надлежащего обращения с грузовыми автомобилями в Компании.
Вести записи посещаемости.
Предоставляет информацию Генеральному руководителю службы поддержки ERS относительно производительности труда сотрудников.
Вести инвентарь запасных частей для эвакуатора / служебных автомобилей, записи по техническому обслуживанию / ремонту транспортных средств и подавать заявки на замену инструментов и / или оборудования по мере необходимости.
Обеспечить надлежащее обслуживание эвакуаторов, служебных автомобилей и оборудования.
Готовить отчеты и помогать в деятельности, связанной с автомобильными услугами, по мере необходимости.
Как вы выиграете:
Отличные и всеобъемлющие пакеты льгот – еще одна причина работать в Auto Club Group.
Преимущества включают:
401k Match
Медицинский
Стоматологический
Vision
PTO
Оплачиваемый отпуск
Возмещение стоимости обучения
Квалификация
Мы ищем
кандидатов
Образование:
лицензия
Не более 6 (шести) баллов на Государственном водительском удостоверении.
Опыт работы:
Опыт работы водителем эвакуатора или его эквивалента.
Знания и навыки:
Хорошие навыки межличностного общения и общения.
Продемонстрированные навыки обслуживания клиентов.
Выполнение основных математических вычислений, включая сложение, вычитание, умножение и деление
Определите номера улиц и перекрестков в пределах приемлемого времени
Обеспечьте направление работы и руководство
Эффективно общайтесь с другими в рабочей среде и с общественностью (напримерг. Участники)
Ведение файлов и записей
Заполнение отчетов о деятельности
Успешное завершение проверки на наркотики и проверка здоровья DOT
Эксплуатация эвакуатора или легкового служебного автомобиля и связанного с ним оборудования для оказания экстренной дорожной помощи членам AAA и другим автомобилистам
ремонт автомобилей (например, замена шлангов, ремней и т. д.) Во время отсутствия назначенного персонала
Подъемный материал весом до семидесяти пяти (75) фунтов
Надлежащие процедуры буксировки
Правописание и грамматика английского языка
Различные типы буксирного оборудования ( я.е. Защитные цепи, стропы, крюки, тележки, инструменты для блокировки, подъемное оборудование для колес, тележки для отката назад и т. Д.)
Мелкий ремонт автомобилей
Готовность работать в ненормированные часы и в неблагоприятных погодных условиях
Знание политики и процедуры (льготы по услугам) в отношении аварийной дорожной службы.
MI Требования к автопарку: действующие государственные водительские права CDL класса A (коммерческие).
Чикаго Требования к автопарку: Действительный класс C (не CDL)
Каково это работать для нас:
Мы обслуживаем наших участников, делая их удовлетворение нашим наивысшим приоритетом.
Мы делаем то, что правильно, поддерживая открытую, честную и этичную рабочую среду.
Мы руководствуемся всем, что делаем, предлагая лучшие в своем классе продукты, преимущества и услуги.
И мы ценим наших сотрудников, ища лучших талантов, награждая за высокие результаты и принимая ответственность.
В целом, мы создаем инклюзивную и гостеприимную среду с разнообразным опытом, опытом и точками зрения, понимая, что наши различия делают нас сильнее.
Кто мы:
Auto Club Group помогает членам AAA наслаждаться жизненным путешествием с душевным спокойствием, предоставляя инновационные решения, защиту интересов и преимущества членства везде и всегда, когда они в них нуждаются.
В настоящее время мы ведем бизнес в 13 штатах на верхнем Среднем Западе и на юго-востоке.
Auto Club Group поставила перед собой четыре долгосрочные цели предприятия:
Долгосрочный, устойчивый, прибыльный рост
Расширение и продление членства в AAA
Оперативное превосходство
Стать «флагманским клубом» Федерации AAA
Важное примечание:
Приведенные выше утверждения описывают основные и основные функции, но не все функции, которые могут быть присущи работе.
Эта работа требует способности выполнять обязанности, содержащиеся в должностной инструкции для этой должности, включая, помимо прочего, вышеуказанные требования.
При необходимости для заявителей, отвечающих другим критериям, будут приняты соответствующие меры, чтобы они могли выполнить эти требования.

Ненормированный рабочий день и оплата труда водителей

Режим труда и отдыха водителя по ТК

Режим труда и отдыха водителей в 2021 по Минтрансу

Ненормированный рабочий день водителя

Доплата водителям за ненормированный рабочий день

Разделение рабочего дня водителя на части

2.1 Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха работников при ненормированном рабочем дне. Рабочее время и время отдыха

Похожие главы из других работ:

2.2 Правовой режим рабочего времени и времени отдыха

Правовой режим рабочего времени и времени отдыха

Глава 2. Правовое регулирование времени отдыха в Российской Федерации

Глава I. Понятие рабочего времени и история развития законодательства о рабочем времени

1.1 Правовое регулирование рабочего времени: история и современность

2.1 Режим рабочего времени и его правовое регулирование

§ 2. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха творческих работников

1.3 История развития и правовое регулирование времени отдыха за рубежом

4. Правовое регулирование рабочего времени

Глава 1. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха

Глава 2. Особенности рабочего времени и времени отдыха при специальных режимах работы

Глава 3. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха несовершеннолетних работников

2.1 Правовое регулирование режима рабочего времени

2. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха. Понятие и виды

3.1 Продолжительность рабочего времени педагогических работников

Сколько часов составляет ненормированный рабочий день? | Вечные вопросы

Понятие и определение

Статья 101 ТК РФ. Ненормированный рабочий день (действующая редакция)

Ограничения «ненормированности»

Определение допустимого времени

Нюансы

Документальное оформление

Особенности оформления

Кому из водителей учреждения положена надбавка за классность — st-nikola.ru

Ежемесячные дополнительные выплаты

Доплата за классность водителям

Надбавка за классность водителям

В режиме ненормированного рабочего дня

Доплата за классность водителям в 2020 году

Классность водителя

Размеры доплат

Доплата за ненормированный рабочий день водителям

Доплата за разъездной характер работы водителям

Советы по устранению нарушений в работе посменной работы на рабочем месте

Советы по назначению ночной и ранней утренней смен

Советы по назначению чередующихся смен

Дополнительные способы помощи сотрудникам при сменной работе

лучших новых автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов

Грузовые автомобили, внедорожники и фургоны

Купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы

Победители прошлых лет

Автономные транспортные средства: проблемы, возможности и будущие последствия для транспортной политики

Адаптированные автомобили | NHTSA

Выберите квалифицированного дилера по мобильным автомобилям, чтобы модифицировать свой автомобиль

Причины и последствия сонливости у студентов колледжа

Shelley D Hershner

Рональд Д Червин

Abstract

Регуляция нормального сна: циркадный ритм и гомеостатическое влечение ко сну

Циклы обучения, памяти и сна

Причины недосыпания и сонливости

Несоответствующая гигиена сна

Алкоголь

Кофеин и энергетические напитки

Стимуляторы

Технологии

Таблица 1

Таблица 2

Расстройства сна

Последствия недосыпания и сонливости

Средний балл (GPA) и успеваемость

Нарушения сна и успеваемость

Вождение автомобиля

Вождение, лишение сна и алкоголь

Эффекты настроения

Возможные меры

Образовательные программы

Таблица 3

Курсы сна

Электронная когнитивно-поведенческая терапия

Расписание занятий

Таблица 4