Витязь дт 30 расход топлива на 100 км: Вездеход Витязь ДТ-30П – Вездеходный завод «Уралспецмаш»/Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и запасных частей.

Содержание

Мотор витязь характеристики. ДТ «Витязь. Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Интересные факты о вездеходе Витязь расскажут много нового об этом транспортном средстве. Вездеход Витязь – один из самых сильных и мощных вездеходов. Он с легкостью проходит через песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такое транспортное средство приносит пользу в масштабах всей страны. 15 интересных фактов о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превысила все ожидания . Витязь ДТ-30 создан для работы в тяжелых климатических условиях. Им пользуются на Крайнем Севере, Сибири. Он способен выдержать температуру от -50 до +40. ДТ-30 совмещает в себе и грузоподъемность, и грузовместимость.
  2. Польза вездеходов для страны уже на протяжении 30 лет видна . Более ста вездеходов «Витязь», служат в России для перевозки груза, такого как: блоки, краны, цистерны.
    Они служат спасательным группам в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» служит большой помощью. Он способен быстро добраться в место бедствия, вывести людей, привести гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 – это гусеничная, двухзвенная машина . Его звенья имеют особенность складываться в двух плоскостях. Для этой цели предусмотрено поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют вездеходу делать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренняя конструкция комфортна для работников . Вездеход «Витязь» ДТ-30 состоит из двух цельных звена. Спереди находится зона экипажа, она рассчитана от 4-до 7 пассажиров. В кабине для людей хорошая вентиляция и обогрев. Вторая зона предназначена для груза.
  5. В Витязе ДТ-10» части соединены между собой с помощью поворотного устройства . В ДТ-10П обязательно присутствует гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду.
  6. Возможности вездехода преодолевать препятствия впечатляют . ОН способен пройти ров в ширину 4-5 метра, а вертикальную стену 1,5 метра.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов . На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П», предусмотрено плавающие устройство.

    7

  8. Создатель машины – ветеран войны . Данные вездеходы начали производиться в 80-х годах. «Витязь» сконструировал ветеран войны – Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Машины ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт . Они с легкостью преодалевают заметы снега и морозы. «Витязь» оказывает существенную помощь полярным, газовым, нефтяным работникам. Благодаря широкой гусенице весь груз машины равномерно распределен, это дает возможность двигаться быстрей, независимо от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода создана уникально . Гусеница для вездехода делается из транспортной ленты, ее ширина больше одного метра. Благодаря широкой ленте вездеход бережно передвигается по земле. Несмотря на то, что машина обладает огромным весом, следы на земле после нее не глубокие.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» – высокая скорость . Он развивает ее до 37 километров за час, с весом груза от 10 тонн до 30. Также благодаря дополнительной платформе, для грузов, его масса может быть еще больше.
  12. Вездеход оснащен таким образом, что имеет быструю маневренность . Спасатели в экстренных ситуациях пользуются вездеходом «Витязь». С его помощью можно эвакуировать большое количество людей при наводнении, землетрясении, или цунами. Таким способом эвакуировать затрачивается меньшее количество денег и времени, как например, на вертолете.

    12

  13. С недавнего времени в вездеходе «Витязь» установлен специальный манипулятор . С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, или же опустить его туда. Таким способностями обладают лишь некоторые вездеходы.
  14. Вездеходы экономят средства страны . В прошлом столетии из-за того, что в России не было специальных машин для прохода по снегам и болотам, страна несла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для укрепления рубежа на севере и востоке. И для разработки вооружений. Была поставленная задача разработать необходимую технику. Вездеходы «Витязь», были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» – занимает лидирующую позицию во всем мире . Как было упомянуто выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982. До 1987 было выпущено серию машин. Данный завод является лидером в мировом масштабе по производству вездеходов, для экстремальных условий.

Мы надеемся Вам понравилась подборка с картинками – Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Оставьте пожалуйста ваше мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна.

История создания

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.

Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.

Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.

Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.

Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.

Практическое применение машины

Из видео видно, как вездеход Витязь на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщей снега с легкостью преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются вездеходы Витязь, которые подвозят боеприпасы.

Военные с восторгом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.

Витязь гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.

В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1 технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход Витязь ДТ-30 – быстроходный двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900х3100х3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество посадочных мест:
в кабине, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)
(0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
по шоссе с прицепом
пересеченнойместности 6. .11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л. с.) 574(781)
Удельная мощность, л. с./т 27,89
Тип подвески независимая торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Просто история: (видео)

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают тип и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

  • Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
  • Грузоподъемность: 30 т.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км/ч.
  • Скорость по суше: 47 км/ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
  • Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Вес эксплуатационный: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
  • Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
  • Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
  • Вес эксплуатационный: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость движения: 37 км/ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П


Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

Народное хозяйство – Село Хоботец-Васильевское

Двухзвенный транспортёр плавающий модернизированый

ДТ-30ПМ (ДТ-10ПМ) «Витязь» (Вездесущий).

http://sdelanounas.ru/blogs/84343/ – УралВагонЗавод приступил к серийному выпуску гусеничного транспортёра (05.10.2016 – http://uvz.ru/company/is) – http://www.bolotohod.ru/ 

https://auto.mail.ru/article/58421-na_chto_sposobny_sovetskie_mashiny/ – русские машины

http://www.youtube.com/watch?v=c-YqqfoQyJ4 

http://www.youtube.com/watch?v=usws6hJkPGk  – сочленённые гусеничные вездеходы «Витязь» (от 3 до 30 тонн: ДТ-30П и малые ДТ-10П (есть ещё на 3,5,7 и 8 тонн с двигателем 470 л.с. и запасом хода 500 км) (П-плавающий, ДТ-двухзвенный транспортёр, 30-грузоподъёмность 30 тонн))

http://www.youtube.com/watch?v=B7HYQs-HaWU – новое поколение

http://girtek.ru/tekhnika/id99.html  – ДТ-30П «Витязь» не вездеход, это “титаник”.

http://www.youtube.com/watch?v=mX0qKAJWIJ8&list=PL991818FCA40931C0 – фильм ч.1

http://www. youtube.com/watch?v=DTO4nti_jtY&index=2&list=PL991818FCA40931C0 -ч.2

Катки, похожи на накачанные колеса автомобиля, но на самом деле они из цельной резины -оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) создающие мягкость движения транспортера. Скорость движения по суше до 50 км/ч, по воде до 6 км/ч. Многотопливный двигатель: ДТ, керосин, бензин А-72, мощность 780-800 л.с.. Серийно ДТ выпускаются с 1986 года. Производят “Витязи” в Башкирии, г.Ишимбай (Салават) –Ишимбайский завод транспортного машиностроения “Витязь” (с 1977 г., первый выпуск ДТ был в 1986 году, но Горбачёв затеял перестройку СССР и разоружение – серийный выпуск прекращён в самом начале, но делали технику единичными заказами, в 2007 году 20 января завод объявлен банкротом и предложен к продаже, на 09.06.2012 никто не хочет его покупать, ждём отставки Сердюкова 6 ноября 2012 года и тогда всё возродиться в 2013-2014 году) – http://imz. ru/

Конструктор – Осколков Константин Владимирович(08.05.1923-18.07.2013 – увидел возрождение завода и выпуск своего ДТ).

На заводе Акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь”

http://bolotohod.ru/ и http://bolotohod.ru/main.htm – http://vk.com/bolotohod_ishimbay – Корпорация “Уралвагонзавод”.

.

Для Министерства Обороны с 2014 года начаты предварительные испытания двухзвенного гусеничного транспортера легкой категории ДТ-3ПМ (240 л.с.). В начале 2015 года начата активная работа по созданию бронированного двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-БТР, а также доводятся до требуемого качественного уровня гусеничные транспортеры ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ.

Министерство Обороны 09.10.2015 года получило ПЯТЬ серийных новейших вездеходов ДТ-10ПМ для эксплуатации в Арктике и Сибири (двигатель 800 л. с., запас хода 700 км), ещё 5 транспортёров поступят в начале 2016 года.  

http://www.bolotohod.ru/ru/news/995.html 

Акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” (http://bolotohod.ru/main.htm) может выпускать до 17 единиц транспортёров в месяц (200 машин в год).

.

http://warfiles.ru/show-96874-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-2p-vityaz.html – ДТ-2П “Витязь” (снаряженная масса 5,5 т, грузоподъёмность 2 тонны, 5+10 пассажиров, двигатель Cummins С-173 на 173 л.с., расход топлива 50 л/100 км, расход масла 0,5 л/100 км)

.

http://warfiles.ru/show-99315-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-3pm-fotoobzor.html – ДТ-3ПМ “Витязь” (снаряженная масса 11 т, грузоподъёмность 3 тонны, 5+12 пассажиров, двигатель 240 л.с., запас хода 600 км)

.

http://warfiles.ru/show-99580-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-10pm-fotoobzor. html – ДТ-10ПМ “Витязь” (снаряженная масса 23,5 т, грузоподъёмность 10 тонн, 5 пассажиров, двигатель ЧТЗ В-46-5С на 710 л.с., запас хода 700 км, расход топлива 270 л/100 км, расход масла 8 л/100 км)

.

http://warfiles.ru/show-40251-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-30p1-vityaz-na-vystavke-russia-arms-expo-2013-fotoreportazh.html – ДТ-30П1 “Витязь”

.

http://warfiles.ru/show-22840-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-10-i-dt-10p.html – ДТ-30ПМ “Витязь” (снаряженная масса 28 т, грузоподъёмность 30 тонн, 4+2 пассажира, двигатель ЧТЗ В-46-5СУ на 710 л.с. или двигатель ЯМЗ-8471.10 на 710 л.с., или двигатель ЯМЗ-8401.10-09 на 800 л.с., запас хода 500 км, расход топлива 350 л/100 км, расход масла 10 л/100 км, дорожный просвет 350 мм)

.

http://warfiles.ru/show-96391-dvuhzvennyy-gusenichnyy-transporter-dt-30pmn-fotoobzor.html – ДТ-30ПМ “Витязь” !!!!!

.

http://www.sdelanounas.ru/blogs/33983/ – бронированный ДТ-3ПБ

.

http://www.youtube.com/watch?v=ht1e6Hwh2gg 

.

http://topwar.ru/77314-na-forume-armiya-2015-byl-vpervye-predstavlen-dvuhzvennyy-gusenichnyy-snegobolotohodnyy-dt-btr.html – бронированный ДТ-БТР (масса 25(БМ)+7(прицеп) тонн, 3+9 человек, преодолеет ров 2,7 м и стену высотой 1 м, вооружение: 30-мм пушка, 7,62 мм пулемёт (возможен и 12,7 мм пулемёт “Утёс”) и противотанковый комплекс “Корнет”)

.

Технические характеристики ДТ-30П (плавающий) «Витязь»:

– комплектуется 12-цилиндровым многотопливным двигателем, мощность которого составляет 710/780/800 л.с. Вездеход предлагается с различными двигателями – с двигателем В-46-5СУ (710 л.с. (В-46-4, 12 цил.) и 781 л.с. (В-46-5(6), 12 цилиндров, как у танка Т-72А), производство Челябинского завода ЧТЗ) или ЯМЗ-847.10 (800 л.с., 12 цил.)или ЯМЗ-8401. 10-14 (650 л.с., 12 цил, Ярославского моторного завода), а также возможен американский двигатель с турбонаддувом Cummins QST30-С760 или С850 (760 или 850 л.с., 12 цилиндров), возможна комплектация и английской трансмиссией Allison. Бортовое напряжение 24 В. Запас хода по топливу 500 км. http://bolotohod.ru/ru/info/176.html  http://www.kamazopt.ru/catalog/cummins/ 

Устройство принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости позволяет преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров. Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров.

Грузоподъемность техники составляет 30 тонн, а снаряженная масса – 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на грунт – минимальное, всего 0,3 кг/кв.см. ЭТО ДАЁТ БЕЗОПАСНОЕ ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОТИВОТАНКОВОЙ МИНЫ – МАЛАЯ НАГРУЗКА НА ГРУНТ И МИНА НЕ СРАБАТЫВАЕТ!!!

ВИТЯЗЬ – ВЕЗДЕСУЩИЙ.
http://promplace.ru/bistrohodnij-vezdehod-vityaz-dt-30p-1179.htm#ixzz3vcnznjNj

Завод реализует двухзвенные гусеничные транспортеры “Витязь” после капитального ремонта. Заводская гарантия. Цена договорная. Телефон: 8 (34794) 2-43-07. Ишимбайский завод транспортного машиностроения (с 1977 г.) – http://bolotohod.ru/

.

Гусеничные вездеходы ДТ-10МП «Витязь»…

Вездеходы ТТМ-4902ПС-10 – двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости с камазовским двигателем, 6+10 человек, преодолевает 1,8 метра препятствие

Армейские квадроциклы АМ-1 (мотовездеход от Русской механики http://russnegohod.ru/ ) – 

Двигатель у квадроцикла полноприводный одноцилиндровый четырехтактный, имеющий мощность 38 лошадиных сил при максимальной скорости порядка 80 км/ч. «Малыш» имеет массу 500 кг, однако, способен поднять груз до 300 кг и тянуть прицеп массой более 500 кг, то есть свой собственный вес! Дорожный просвет 29 см. Модель РМ 500-2.

Если прибавить к этому бесперебойную работу техники при сильном морозе, наличие в комплекте мощного светового прожектора, лебедки и дистанционного управления, надежного бензобака со специальным покрытием, исключающим утечку топлива и имеющийся запас этого топлива в виде двух 20-литровых канистр, а также специальные крепления для АК-74 и СВД с кофром для боезапаса, то становится ясно, что АМ-1 станет для наших военных незаменимым помощником. http://www.youtube.com/watch?v=ZNuh2sHrvSk#t=66 

.

Гусеничный транспортер Oleo-Mac CR560 (и 450) для перемещения грузов на усадьбе. Или транспортер гусеничный EXPERT 09715 (или 09710). ПОСМОТРИТЕ!!!

 

Тягача витязь оборудованный под перевозку модулей. Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и их запчастей. Трансмиссия и ходовое оборудование

Вездеход Витязь ДТ-30 – быстроходный двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900х3100х3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество посадочных мест:
в кабине, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
по шоссе с прицепом
пересеченнойместности 6. .11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л. с.) 574(781)
Удельная мощность, л. с./т 27,89
Тип подвески независимая торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна.

История создания

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.

Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.

Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.

Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.

Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.

Практическое применение машины

Из видео видно, как вездеход Витязь на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщей снега с легкостью преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются вездеходы Витязь, которые подвозят боеприпасы.

Военные с восторгом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.

Витязь гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.

В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1 технические характеристики которых представлены ниже.

Модификация: Двухзвенный гусеничный транспортер-экскаватор ДТ-30ПЭ1-1
Год: 2006
Наработка: 780 моточасов
Пробег: 2600 км
Состояние: Проведено ТО, готов к эксплуатации
Гусеницы: установлены новые
Днище: усилено
Экскаватор: ЕК-12
Документы: ПСМ в наличии
Цена: по запросу руб / ед

Чтобы купить ДТ-30 Витязь с консервации и хранения, направьте запрос на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайта. Запрос должен быть оформлен на фирменном бланке вашей организации за подписью и печатью руководителя.

Возможна погрузка на ЖД платформу для транспортировки

Видео ДТ-30 Витязь

Характеристики ДТ-30

Двигатель танковый В-45-5С
Мощность двигателя 710 л. с.
Конструкционная масса 38000 кг
Максимальная скорость 36 км/ч
Гидромеханическая передача
Габариты
Длинна 16520 мм
Ширина 3500 мм
Высота 3900 мм
Производство ОАО «Машиностроительная компания «Витязь», Россия

Характеристики экскаватора ЕК-12

Тип обратная лопата
Радиус копания, м 8,07/8,25
Радиус копания на уровне стоянки, м 7,86/8,06
Глубина копания, м 5,08/8,06
Высота выгрузки, м 6,5/6,4
Угол поворота ковша, град 173
Изменяемая геометрия стрелы

Описание ДТ-30 Витязь

Предприятие в Башкирии, которое сейчас называется МК «Витязь» более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в среде сплошного бездорожья Сибири, Дальнего востока, Арктики и тропическом климате.

ДТ-30 дорога не нужна, гусеничный транспортер без подготовки входит и выходит из воды практически на любой берег. Вездеход ДТ-30 Витязь обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скорость передвижения и большим запасом хода, возможностью преодоления препятствий и преград с полной нагрузкой, универсальностью и многофункциональностью, и это список можно продолжать. Этот уникальный снегоболотоход свободно преодолевает препятствия до 1,5 метров и рвы до 4 м.

Вездеход двухзвенный, в первом звене расположены кабина для экипажа из 4х человек, а также моторно-трансмиссионное отделение, второе звено предназначено для дислокации личного состава или перевозки грузов. Также во второй корпус может быть установлено дополнительное оборудование. Ведущие колеса есть в обоих звеньях, между корпусами установлен поворотно-сцепное устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.

Считается, что вездеход ДТ-30 Витязь является единственным в мире транспортерам с такими ТТХ, который используется в вооруженных силах.

Описание ДТ-30ПЭ1 Витязь экскаватор

У вездехода ДТ-30ПЭ1 на втором звене установлено экскаваторное оборудование, а первое звено имеет герметичный кузов для транспортировки различного оборудования и грузов массой до 12 тонн. Кроме землеройных работ транспортер может выполнять переброску грузов по трудно преодолимой местности.
Конструкция ДТ-30ПЭ1 Витязь дает возможность дополнительной установки КМУ, насосного и компрессорного оборудования, электрогенераторов и агрегатов для сварочных работ, и т.п.

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П Витязь

Год: 2004
Наработка: нет
Пробег: нет
Состояние: на консервации
Гусеницы: консервационные
Документы: ПСМ, техпаспорт Ростехнадзор
Цена: по запросу руб / ед

Вездеход «Витязь» ДТ 30 – уникальное быстроходное двухзвенное транспортное средство на гусеничном ходу, которое сочетает в себе высокие показатели маневренности и проходимости, высокую грузоподъемность в сложных и экстремальных дорожно-климатических условиях.

Назначение вездеходов «Витязь»

Мощный гусеничный вездеход «Витязь» ДТ 30 предназначен для использования в нелегких суровых климатических условиях, характерных для отдаленных северных районов Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока. Его применяют главным образом для перевозки и доставки различных грузов (массой до 30 тонн и длиной до 13 метров) и разнообразного технологического оборудования, которое необходимо для выполнения народнохозяйственных работ. Также ДТ 30 успешно используется для перевозки людей в бездорожье. Кабина этого транспортного средства в полной мере соответствует всем требованиям удобства и комфорта как для водителя, так и для всех пассажиров.

Вездеход «Витязь» незаменим при проведении аварийно-спасательных операций. Благодаря такой машине у спасателей есть возможность преодолевать непреодолимые для обычной техники места: бездорожье, снежные заносы, разрушения, обвалы и т. п. Гусеничный вездеход быстро доставляет спасательную бригаду и все необходимое в бедствующую зону и гарантирует быструю эвакуацию потерпевших. Мощный тягач ДТ-30П способен успешно преодолевать водные преграды различной глубины (до 1,8 м). Модель ДТ-30 с уверенностью пересекает снежные и песочные завалы, лесистые территории.

Вездеход «Витязь» часто приходит на помощь при необходимости доставки различного оборудования (к примеру, пожарного) или спецтранспорта (кранов, экскаваторов, цистерн и т. д). Также это транспортное средство активно используется военными подразделениями. Проходимость машин настолько высока, что они могут преодолевать рвы, ширина которых 4 м и взбираться на 1,5-метровые склоны.

Гусеничные транспортеры производства ОАО МК «Витязь» благодаря своим высоким свойствам удостоены Государственной премии РФ.

Создатели

Создателями тягачей «Витязь» являются К. Осколков (автор этой идеи и главный конструктор проекта) и В. Савельев (первый генеральный конструктор вездеходов). Их снегоболотоходы соответствуют всем нормативам, предъявляемым Минприроды России к транспортным наземным средствам. Все модели оказывают на окружающую среду, растительный и почвенный покров самое минимальное воздействие. По уровню экологической безопасности они превосходят не только российские, но и зарубежные аналоги.

Конструкционные особенности «Витязей»

Вездеход «Витязь» (фото присутствуют в статье) создан по уникальной прицепной схеме, основанной на соединении звеньев. В конструкции использованы два сварных корпуса. Передний из них представляет собой кабину (там можно разместить экипаж до 7 человек). Для комфорта и уюта установлены автономные обогревательные и вентиляционные системы, а также отсек для трансмиссии и двигателя.

Второе звено (корпус) машины многофункционально. Здесь может быть размещен тентированный кузов или кузов-платформа. Кроме того, производители предусмотрели возможность оборудования первого корпуса кузовом-платформой или кузовом с тентом. Это очень удобная конструкция, если необходимо перевозить много разного груза.

Двигатель

Вездеход «Витязь» укомплектован многотопливным четырехтактным V-образным дизельным двигателем с водяным охлаждением, непосредственным впрыскиванием топлива и турбонаддувом. Для запуска мотора используется электростартер или пневмопуск. Двигатель легко запускается при t 50 градусов.

Трансмиссия

Используемая в «Витязях» трансмиссия также отличается своей эффективностью. Крутящий момент при появлении сопротивления движению изменяется плавно. Это достигается за счет использования гидродинамического одноступенчатого трансформатора.

Вездеход «Витязь» оснащен четырехскоростной коробкой передач с блокируемым дифференциалом, что позволяет легко ориентироваться в выборе оптимального режима движения в конкретных дорожных условиях.

Тормозная система

Надежную и качественную работу тормозной системы обеспечивают ленточные плавающие тормоза двух механических приводов. Между собой трансмиссионные агрегаты соединены карданными валами.

Поворотно-сцепной механизм имеет конструкцию, позволяющую звеньям транспортера поворачиваться независимо в разных плоскостях. Это позволяет транспортному средству эффективно преодолевать водные преграды и бездорожье.

Благодаря гидроцилиндрам, которые являются амортизаторами, обеспечивается плавность хода и преодоление 1,5-метровых в высоту препятствий.

Гусеницы с грунтом имеют максимальное сцепление.

Ходовая часть вездехода также отличается своими характеристиками. Различные новации позволяют избегать обледенения ходовой системы, которая эффективно самоочищается от снега, льда и грязи, что благоприятно сказывается на эффективности движения.

Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Масса в полном снаряжении составляет 28 тонн.

Максимальная грузоподъемность – 30 тонн.

Длина перевозимого груза – максимум 6 метров.

Максимальное число посадочных мест для экипажа в кабине – 7.

Двигатель мощностью – 710 л. с.

Скорость движения транспортера:

  • по воде – до 4 км/ч;
  • по суше – до 37 км/ч.

У вездехода запас хода без проведения дозаправки составляет примерно 500 км.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

  • Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
  • Грузоподъемность: 30 т.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км/ч.
  • Скорость по суше: 47 км/ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
  • Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Вес эксплуатационный: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
  • Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
  • Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
  • Вес эксплуатационный: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость движения: 37 км/ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П


Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

В этой машине удивительно все: размеры, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете.

Монстр в поле

Ухабистое поле, которые мы не спеша одолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз сели на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, будто это ровная столешница. Хотя слово пролетает звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/час, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/час не кажутся медленными.

Ухабы он обтекает с мягкостью ящерицы, но вот амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну еще бы: при собственной высоте три с лишним метра «Витязь» в лоб одолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает рвы длиной с легковушку. Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно сказался на скорости передвижения машины. При движении по суше, по твёрдым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. Во время преодоления водных и болотистых участков данный параметр снижается до 4 км/ч. На проходимость влияет и максимальный угол заезда, а также съезда. У вездехода — 30 градусов, притом что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем запаса топливного бака хватает на преодоления расстояния до 500 км. Говорить о более точном значении потребления горючего сложно, ведь все зависит от множества факторов, а в первую очередь от самого материла. Двигатель может использовать любое топливо, но от этого его технические данные могут изменяться.

Примечания

  1. Мирные танки полярных широт. «Наука и жизнь» (№8, 2000). Проверено 27 января 2020.
  2. Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30, Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».
  3. ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-30ПМН — ФОТООБЗОР, Денис Передриенко, 28.09.2015 г., сайт «Отвага».
  4. Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 25. 07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
  5. Модернизированный двухзвенный гусеничный транспортёр, 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru
    .
  6. Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий») Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 12.07.2016 г., «Ударная сила», теле.
  7. 12
    ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ТОР-М2ДТ» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА, А.В. Карпенко
  8. Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (22.03.2017). Проверено 29 марта 2020.
  9. Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (12.03.2017). Проверено 29 марта 2020.

ДТ-30П, ДТ-30, вездеход Витязь

ДТ-30 Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса.

Вездеход ДТ-30 (П-плавает) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-30 П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т. п. Наиболее эффективно ДТ-30 П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.

По запросу на e-mail Вы получите полный прайс лист на всесь модельный ряд снегоболотоходов «Витязь», а так же прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1.

Модификации

Основные модификации машины:

  1. Базовая версия 30, оснащенная закрытым кузовом. Под обозначением ДТ-30П выпускается вариант с герметичным кузовом, пригодным к преодолению водных преград без подготовки.
  2. Модель 30-1 отличается установкой цельной грузовой платформы, установленной на 2-х звеньях. Техника предназначена для перевозки длинномерных монолитных грузов.
  3. Версии 30МН и 30ПМН отличаются установкой 800-сильного дизеля ЯМЗ-8401 со сниженным расходом топлива.
  4. Для поставок в армию предназначена модель 30ПМ, отличающаяся установкой броневых листов на стенки кабины и обитаемых отсеков. На основе армейской модификации существуют машины 30ПМ-Т1 и 30ПМ-Т2, обеспечивающие перевозку и техническое обслуживание зенитного ракетного комплекса Тор-М2ДТ.

Уникальный двухзвенный вездеход

Данный быстроходный вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и манёвренности. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

В-1 “Витязь”

В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотного снегохода В-1 “Витязь”, разработанного специальным конструкторским бюро “Газстроймашина” в содружестве с КБ ЗИЛ. Важная особенность этого транспортного средства – низкое давление на грунт – всего 0,13 кг/см2. У “Витязя” вдоль каждого борта вместо обычных гусеничных цепей идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют выгибы, образующие в сборе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не соскакивали, по бокам дорожки установлены ограничители.

Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочны – для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы уменьшить износ треков и компенсировать разность шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными. Опорные катки “Витязя” снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Служащие для поворота машины бортовые фрикционы заимствованы от трактора Т-100М. Управление фрикционами и тормозами имеет пневматический привод.

В конструкции вездехода широко использованы стандартные узлы, применявшиеся в то время в автотракторной технике: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры – автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления – автобуса ЗИЛ-127 и так далее. Во время испытаний “Витязь” показал проходимость более высокую, чем некоторые гусеничные вездеходы. Однако, он не приспособлен для преодоления водных преград. Зимой “Витязь” может передвигаться по снегу любой глубины, уплотняя его широкой колеёй. Очень хорош В-1 для прокладки так называемых зимников по первому морозу. Проходя по болоту, он выдавливает воду, которая быстро замерзает, образуя ледяной покров. Грузоподъемность болотоснегохода В-1 – 3 тонны. На хорошей дороге он может развить скорость до 27 км/час, а при движении по болоту, глубокому снегу – 10 км/час.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

  • Автор: Евгений Смольников
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, среднее: 4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

131

433180

Особенности

В плане конструкции, они обладают значительными возможностями по потенциальному модифицированию, что дает возможность применять их, в том числе, в качестве шасси при монтировании технологического и специфического оснащения. Их активное применение дает возможность:

  1. самым кардинальным образом изменить алгоритм проведения работ;
  2. сделать все модели от данного концерна полностью независимыми от любых погодных условий;
  3. значительно снизить растраты на постройку объектов в самых разных, в том числе и труднодоступных, местностях.

Показатели гусеничного двигателя, в сочетании с:

  • вполне реальной способностью преодолевать любые водные преграды на плаву;
  • максимально быстрыми показателями маневрирования в любых условиях,

дают возможность считать их действительно непревзойденными снегоболотоходными устройствами. Именно любые модели «Витязь» в состоянии, без какой-либо разведывательной операции и инженерного оснащения пути передвижения, преодолевать значительные территории, которые остаются плохо доступными для остальных средств передвижения наземного типа. Оптимальное соединение в одном средстве передвижения таких параметров, как:

  • повышенная степень проходимости;
  • высокая маневренность;
  • скорость при передвижении;
  • значительный запас хода;
  • способность поднимать значительные грузы;
  • «умение» плавать;
  • способность преодолевать препятствия и водные преграды с полноценной загрузкой;
  • универсальность;
  • большой набор дополнительных функций

дают возможность утверждать, что вездеходы от ОАО МК «Витязь» не имеют конкурентов и аналогов на сегодняшний день. В связи с этим, хотелось бы рассказать об одной модификации, которая является наиболее известной.

какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера — РТ на русском

На стартующем 23 августа форуме «Армия-2020» впервые представят перспективный снегоболотоход 5901. Об этом сообщили RT в пресс-службе разработчика — «Военно-промышленной компании». Машина предназначена для перевозки грузов до 5 т и имеет низкое среднее удельное давление на грунт, что позволяет сохранять хрупкую флору Арктики. Предприятие планирует выпускать снегоболотоход для военных и гражданских нужд. Как отмечают эксперты, российские конструкторы добились больших успехов в разработке техники для эксплуатации в Заполярье и других регионах РФ с суровым климатом. Новые колёсные и гусеничные машины позволяют успешно решать как военные, так и хозяйственные задачи, говорят аналитики.

На международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который 23 августа стартует в подмосковной Кубинке, будет впервые представлен гусеничный плавающий снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, Москва). Об этом сообщили RT в пресс-службе предприятия.

Ключевое достоинство этого вида техники — высокая проходимость в самых разных природно-климатических условиях. В частности, вездеход способен преодолевать глубокий снег, заболоченную и пустынную местность, а также форсировать водные преграды.

В комментарии ТАСС гендиректор ВПК Александр Красовицкий сообщил, что снегоболотоход 5901 отличает от других машин низкое среднее удельное давление на грунт. При использовании специальных широких гусениц оно составляет не более 0,25 кг/см². По словам главы предприятия, этот показатель «намного меньше, чем у человека».

«С полной нагрузкой снегоболотоход 5901 способен преодолевать снежную целину с глубоким снежным покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы, а также открытые водные пространства», — заявил Красовицкий.

Также по теме

«Ранее подобные машины не выпускались»: чем уникален новейший российский бронеавтомобиль «Атлет»

Новейшая отечественная армейская бронемашина «Атлет» пройдёт государственные испытания в мае текущего года. Об этом рассказал…

Снегоболотоход имеет цельносварной металлический однообъёмный корпус. Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т. Благодаря шестицилиндровому дизельному двигателю ЯМЗ-536 мощностью 312 л. с. детище ВПК способно передвигаться по шоссе со скоростью 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.

В планах московских конструкторов разработать бронированный вариант снегоболотохода 5901 для нужд арктической группировки ВС РФ.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил важность появления в России многофункционального транспорта с низким средним удельным давлением на грунт. Эксплуатация этих машин позволяет сохранить хрупкую экологию российского Севера, подчеркнул аналитик. 

«Наличие снегоболотоходов с низким давлением — это принципиальный момент. Они позволяют выполнять широкий спектр задач, в том числе в интересах обороны, без ущерба для природы. При этом обычный транспорт оставляет в Арктике следы, повреждая верхний слой мха. Растительности на этом месте не будет в течение нескольких лет», — пояснил Кнутов.

Уверенность на бездорожье

 

Как предполагают эксперты, новинка от «Военно-промышленной компании» с большой вероятностью будет напоминать семейство двухзвенных гусеничных тягачей-вездеходов «Витязь», которое сейчас эксплуатируется в войсках.

Из информации Минобороны РФ следует, что данную машину в модификации ДТ-30 используют военнослужащие армейского корпуса Северного флота. Кроме того, на шасси «Витязя» передвигаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», которые также несут службу в Заполярье.

Машина уверенно чувствует себя на бездорожье при температуре до -50 °С. Ходовые возможности позволяют ей преодолевать участки лесистой и болотистой местности, не тонуть в водоёмах и глубоких арктических снегах.

  • Арктический комплекс ПВО «Тор-М2ДТ» на базе вездехода ДТ-30 на военном параде в Москве
  • РИА Новости
  • © Михаил Климентьев

Как утверждает производитель тягачей — АО «Машиностроительная компания «Витязь» (Башкирия), вездеход способен без предварительной разведки «преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств».

К преимуществам «Витязя» предприятие относит неприхотливость, манёвренность, достаточно высокую скорость движения по бездорожью, большой запас хода, грузоподъёмность и плавучесть. Эти качества во многом обеспечиваются особенностями конструкции тягача, гидромеханической трансмиссией и четырёхтактным многотопливным двигателем жидкостного охлаждения.

Грузоподъёмность современной военной модификации «Витязя» (ДТ-30ПМ) составляет 30 т, мощность силового агрегата — 710 л. с., максимальная скорость движения по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Среднее удельное давление машины на грунт производитель оценивает в 0,3 кг/см², запас хода по топливу — 700 км.

ДТ-30ПМ — самая габаритная модель в линейке башкирского предприятия. Для нужд Минобороны РФ предусмотрены менее тяжёлые варианты вездеходов — ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ грузоподъёмностью 20 и 10 т соответственно. Для гражданских заказчиков компания выпускает несколько моделей «Витязя» с полезной нагрузкой от 3 до 30 т.

Заполярный «Шерп» и «Хаски»

 

Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях.  

Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.

Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.

Также по теме

Тульский «Марс»: что известно о новейшей российской разведывательной машине

В Туле на параде Победы был впервые продемонстрирован подвижный разведывательный пункт ПРП-5. В СМИ данное изделие именуется как…

Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.

Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.

Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.

«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.

  • Вездеход «Хаски»
  • © ТРЭКОЛ

Обеспечение мобильности

 

В декабре 2019 года на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен экспериментальный вездеход К-8 «Русак», разработанный Нижегородским государственным техническим университетом (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компанией КОМ» (Набережные Челны).

Особенность машины заключается в гибридном моторе, который облегчает запуск двигателя в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита топлива. Силовая установка «Русака» состоит из привычного двигателя внутреннего сгорания и двух электрических агрегатов мощностью 75 КВт каждый.

В зависимости от модификации гибридная машина может перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т. При полных баках (300 л) по бездорожью «Русак» способен преодолевать около 300 км, а по грунтовой дороге или шоссе — несколько тысяч километров.

В комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что российские вездеходы заслужили высокие оценки за надёжность и ходовые качества. По словам аналитика, эксплуатация снегоболотоходов позволяет России продолжать хозяйственное освоение Заполярья и сибирских пространств. Также большое значение эта техника имеет для развития арктической группировки войск.

«Новые российские вездеходы — это прежде всего обеспечение мобильности в суровых условиях Сибири и наших северных широт. Они позволяют военным перебрасывать войска, проводить разведку и заниматься строительством разнообразных объектов.  В пользу автотранспорта говорит его дешевизна по сравнению с вертолётами», — подчеркнул Кнутов.

Аналогичной точки зрения придерживается редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин. Как полагает эксперт, разработка и налаживание серийного производства снегоболотоходов разной грузоподъёмности полностью отвечают национальным интересам России.

«Российские вездеходы, особенно те, что эксплуатирует армия, имеют абсолютное преимущество перед зарубежными аналогами. Россия умеет производить относительно недорогую, неприхотливую и надёжную автомобильную технику. Она работает в любых условиях, и в этом её ключевое достоинство», — резюмировал Литовкин.

Вездеход «Витязь»

ДТ-2П «Витязь»

Перспективная модель вездехода весом 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны. Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 фирмы Cummins.

ДТ-3П «Витязь»

Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом 7300 килограмм ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литров и мощностью 240 лошадиных сил, а так же 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Allison» серии 3000. Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона.

ДТ-5П «Витязь»

Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Транспортер «Витязь» ДТ-5П комплектуются дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 лошадиных сил, гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км/ч по суше и до 5 км/ч по воде.

ДТ-7П «Витязь»

15-тонный гусеничный транспортер грузоподъемностью 7 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.

ДТ-8П «Витязь»

Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час.

ДТ-10П-1 «Витязь»

Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач.

ДТ-10ПМ «Витязь»

Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины. В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), при этом грузоподъемность так же составляет 10 тонн. Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от – 45 до + 40 градусов Цельсия.

ДТ-20ПМ «Витязь»

Очередной плавающий вездеход-амфибия для Министерства Обороны грузоподъемностью 20 тонн.

ДТ-30ПМ «Витязь»

Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час.

ДТ-30-1 «Витязь»

4-местный транспортер весом 29 тонн, комплектуется двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил и способен везти грузы весом до 30 тонн со скоростью до 37 км/ч. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая.

ДТ-30П-1 «Витязь»

Как и предыдущая модель, но с герметичным «плавающим» кузовом.

ДТ-30МН «Витязь»

6-местный вездеход грузоподъемностью 30 тонн, оборудованный двигателем ЯМЗ 8401.10-09 мощностью 800 лошадиных сил и полуавтоматической коробкой передач.

ДТ-30ПМН «Витязь»

«Плавающая» модификация предыдущей модели.

Кроме перечисленных модификаций существуют аварийно-ремонтные комплексы, краны манипуляторы, универсальные бурильные комплексы, транспортеры-экскаваторы, транспортеры с пассажирским задним звеном, топливовозы (ДТ-30Ц, ДТ-30Ц-18Ц) и другие.

Витязь дт 30 технические характеристики расход топлива. Вездеход Витязь

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированного оборудования, не говоря уже об обычных транспортных средствах. Однако мощные вездеходы ДТ 30п Витязь не заботятся о стихии. Приставка «p» означает, что автомобиль может плавать. Да-да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П – эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.При этом температура не имеет значения, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° С.

Уникальный двухрычажный вездеход ДТ 30П

Этот высокоскоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях. Наиболее эффективно использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями при поисковых работах при снежных заносах, наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях.С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места происшествия или доставить врачей, спасателей, продукты и медикаменты в зону бедствия.

В то же время ДТ 30П часто приходят на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость доставить различную технику (например, пожарных) или спецтехнику – экскаваторы, краны, цистерны и т. Д. Также автомобили активно используются военными. единицы. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и преодолевать уклоны до 1.5 метров высотой.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет ряд особенностей. Так, звенья связи можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя. Для складывания звеньев предусмотрена поворотная сцепка специальной конструкции, имеющая два дополнительных гидроцилиндра управления. Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагается с различными двигателями – производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность оборудования – 30 тонн, снаряженная масса – 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0.3 кг / см 2.

Говоря о скорости передвижения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при движении через водные преграды скорость снижается до 4 км / ч. . Максимальный угол спуска с уклона или подъема – 30 °, техника выдерживает крен до 15 °. Кабина рассчитана на 5 человек. Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена ДТ 30П, видео с которой можно посмотреть ниже, колеблется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Конвейеры гусеничные двухзвенные

предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с малой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 50 ° С.

Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростных транспортных средств – сочлененным гусеничным машинам с высокой проходимостью и маневренностью в особо сложных дорожных и климатических условиях.

Конструкция вездеходов включает широкие возможности для модификации, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование снегоболотоходов «Витязь» позволяет кардинально изменить метод работы, сделать ее независимой от климатических условий, времени года, а также удешевить строительство объектов в труднодоступных местах. области.

Конструкция модернизированных транспортеров соответствует требованиям Минприроды России к наземной технике по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтвержденному экологическими сертификатами, и значительно превосходит другие отечественная и зарубежная гусеничная техника с точки зрения экологической безопасности.

Высокие свойства гусеничного винта в сочетании с возможностью преодолевать водные преграды на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют рассматривать двухрычажные транспортеры ОАО «МК« Витязь »как уникальные снегоболотоходы, способные без предварительной подготовки. разведывательное и инженерное оборудование маршрута движения для преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют предположить, что двухрычажные транспортеры ОАО МК «Витязь» не имеет аналогов в мире.

В 1994 году двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» были удостоены Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники.

Конструктивные особенности

Рама Компоновка двухзвенных конвейеров семейства Витязь выполнена по схеме соединения прицепных звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных звена корпуса. На первом звене находятся: кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторного отсека; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде корпуса с тентом или корпуса платформы для установки технологического и другого оборудования. Вариант конструкции вездеходов предусматривает установку грузовой платформы на обоих звеньях вместо кузовов.

Двигатель Вездеходы семейства «Витязь» комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторов напряжением 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до –50 ° С. В варианте исполнения снегоболотоходы оснащаются дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом.

Трансмиссия В вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению.Четырехступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности каждое звено имеет две главных планетарных передачи и одну коническую коробку передач с блокируемым дифференциалом. Плавающие ленточные тормоза с пневмоприводом, а также резервный механический привод для управления тормозами первого звена обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Между собой агрегаты трансмиссии соединены карданными валами с промежуточными подшипниками и зубчатыми муфтами.Как вариант, конвейеры «Витязь» комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической гидромеханической трансмиссией Allison.

Сцепное устройство шарнирное Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет звеньям машины независимо вращаться в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на маятниковом устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Горизонтальные цилиндры складывания действуют как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины.Гидроцилиндры вертикального складывания – это: амортизаторы – обеспечивают высокую плавность движения; устройство принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости – позволяет преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет преодолевать траншеи шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет рельсам конвейера иметь максимальное сцепление с землей.

Шасси Четыре широкие активные гусеничные гусеницы «резина-металл» со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части гасит рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при низких температурах. Оптимальный шаг поперечин способствует эффективной самоочистке элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.

В этом автомобиле поражает все: размеры, расход топлива, цена и характеристики. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Монстр в поле

Бугристое поле, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, Витязь пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница .Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными.

Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль.Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата.

Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины. Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия.Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла.Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника – это как кандалы. Но второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 – потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовые автомобили. Основное отличие – невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем фривольный селектор.Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности.Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов так и осталась на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли холодно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. грузовые автомобили.

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое поверхностное давление (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

Производство машин серии ДТ ведется на заводе в Ишимбайе с 1982 года, и если «тридцатьчетверка» покажется кому-то лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. .Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.

ДТ-10 «Витязь» – двухзвенный гусеничный вездеход, предназначенный для перевозки в самых сложных дорожно-климатических условиях: Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток с грунтами малой несущей способности (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченный лесной массив) и при температуре окружающей среды от – 50 до + 40 ° С.

Наш завод производит новые вагоны, а также выполняет полный цикл профилактических работ по модернизации Витязь ДТ-10П, полученный с консервации, для нужд геологоразведки, сейсморазведки, изысканий, обеспечения скважин, перевозки людей и грузов.
ДТ-10 – сочлененная гусеничная транспортная машина сочетает в себе большую грузоподъемность (до 10 тонн) и грузоподъемность с высокой проходимостью и маневренностью в сложных дорожных и климатических условиях.№
Компоновка конвейеров «Витязь» выполнена по прицепной схеме соединения двух звеньев – двух сварных герметичных корпусных звеньев. На первом – кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторного отсека; кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде корпуса с тентом или корпуса платформы для установки технологического и другого оборудования. Вариант исполнения вездеходов предусматривает установку грузовой платформы вместо кузовов на обоих звеньях.

Модификация и переоборудование

На нашем заводе проводится доработка и переоборудование «Витязь ДТ-10П» новыми комплектующими, закупаемыми у производителей и официальных дилеров. По желанию заказчика мы можем осуществить монтаж вашего оборудования, а также оборудования, приобретенного у физических лиц (кран-манипуляторы, экскаваторы, буровые установки, резервуары и др.)

Двигатель

Внедорожники оснащены четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла запускает двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° C. Эти автомобили оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом.

Сцепное устройство поворотное

Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет звеньям машины независимо поворачиваться в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях.Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на маятниковом устройстве гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Цилиндры горизонтального складывания действуют как поворотное устройство и обеспечивают высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания действуют как амортизаторы – обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройства для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости – позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет преодолевать траншеи шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет рельсам конвейера иметь максимальное сцепление с землей.

Шасси

Четыре широкие активные гусеничные гусеницы между резиной и металлом со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера.Ведущее и промежуточное колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части использованы резиновые элементы – все это гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс шасси и трансмиссии в целом. Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при низких температурах. Шаг поперечин выбран для эффективной самоочистки элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.
После каждого переоборудования изменения отражаются в ПСМ автомобиля в ГосТехНадзоре, проводим процедуру переоборудования «под ключ».

Думаете, где купить вездеход ДТ-30 Витязь с доставкой в ​​Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании ТехГазСнаб! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники под ваши пожелания.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П – плавучий) – мощный и быстроходный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в Сибири или на Крайнем Севере.Этот вездеход сможет легко преодолевать снежные заносы, затопленные реки, оползни и другие препятствия, а также позволит на профессиональном уровне организовывать спасательные работы и решать другие сложные вопросы.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
Изменена и улучшена система управления вертикальными цилиндрами
Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система: Замена всех топливопроводов на LPR (шланги низкого давления)
Перенос и изменение расположения БКС в места, отличные от штатных, из вертикального в горизонтальное, с целью исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и узлам для их ремонта и обслуживания.
Сняты все топливопроводы, вместо которых задействован 1 топливопровод.
Пневматическая система: Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-литровых баллона на один 10-литровый.
Все узлы пневмосистемы и их управление перенесены в кабину за сиденье водителя с доступом к управлению из кабины.
Все трубы пневмосистемы ликвидированы и заменены 1 воздуховодом РНД.
Дополнительно на вездеход ДТ-30 Витязь Модернизация и установка шумо и виброизоляции кабины, дверей, люков; установлены стеклопакеты.
Установлена ​​новая ленточная направляющая
Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
Установлена ​​новая оптика дальнего света, освещение кабины, над кабиной установлен светоискатель.
Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака вынесен в верхнюю часть моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
Маркиза изготовлена ​​из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Установлен дополнительный автономный дизельный воздухонагреватель ПЛАНАР 4 кВт.
Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
За счет изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, которые требуют постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5С

По желанию заказчика можем изменить параметры конфигурации

Форма оплаты любая
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «ТехГазСнаб» – достаточно или прислать на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 Витязь могут быть изменены по Вашему желанию. Уточняйте у специалиста TechGazSnab всю необходимую информацию о продаже – просто позвоните нам или отправьте запрос по электронной почте. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологда, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

Сколько стоит рыцарь дт 30. ДТ «Витязь

».

Интересные факты о вездеходе «Витязь» многое расскажут об этом транспортном средстве.Вездеход «Витязь» – один из самых сильных и мощных вездеходов. Легко проходит песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях он способен перевезти 30-35 тонн груза. Очевидно, такая машина приносит пользу всей стране. 15 интересных фактов о вездеходе «Витязь» :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превзошла все ожидания … Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях.Применяется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуру от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе как грузоподъемность, так и грузоподъемность.
  2. Преимущества вездеходов для страны видны более 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как: блоки, краны. , танки. Они служат спасателям в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» – отличное подспорье.Умеет быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, привезти гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 – гусеничная двухзвенная машина. … Ее звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Такая конструкция позволяет квадроциклу двигаться более плавно и обладает хорошей маневренностью.
  4. Внутренняя конструкция удобна для рабочих … Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух неразъемных звеньев.Впереди зона экипажа, она рассчитана от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо вентилируется и обогревается. Вторая зона – грузовая.
  5. В «Витязе» детали ДТ-10 соединены между собой поворотным устройством … В ДТ-10П обязательно должны быть пропеллер и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость. до 15 метров в секунду
  6. Способность вездехода преодолевать препятствия впечатляет … HE способен преодолевать ров шириной 4-5 метров и вертикальную стену 1.5 метров шириной.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П» предусмотрено плавучее устройство.

    7

  8. Создатель машин – ветеран войны … Эти вездеходы начали производить в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны – Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Транспортные средства ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт … Они легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой колее равномерно распределяется вся нагрузка машины, что дает возможность двигаться быстрее независимо от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна. … Колея для вездехода представляет собой ленточный транспортер шириной более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход аккуратно передвигается по земле.Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее неглубокие.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» – высокая скорость … Он развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 тонн до 30. Также, благодаря дополнительной платформе для груза, его вес может быть даже больше.
  12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью. … Спасатели используют вездеход «Витязь» в экстренных ситуациях.Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию тратится меньше денег и времени, как, например, вертолетом.

    12

  13. Недавно на вездеход «Витязь» установили специальный манипулятор. … С его помощью машина способна поднимать груз со дна моря или опускать его там. Лишь немногие внедорожники обладают такой способностью.
  14. Квадроциклы экономят деньги страны … В прошлом веке из-за того, что в России не было специальной техники для проезда по снегу и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для усиления линии на севере и востоке. И для разработки оружия. Стояла задача разработать необходимое оборудование. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
  15. ОАО МК «Витязь» – занимает лидирующие позиции во всем мире … Как уже было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х, а точнее в 1982 году.До 1987 года выпускалась серия автомобилей. Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся, вам понравилась подборка с картинками – Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Внедорожник состоит из 2 герметичных корпусов (звеньев) – в первом корпусе расположена четырехместная кабина и моторный отсек с грузовым отсеком длиной 4250 мм, шириной 3100 мм, высотой 1800 мм, 2-й кузов с грузовым отсеком длиной 6 500 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм предназначен для перевозки людей и грузов, также в нем возможна установка различного оборудования.Общая площадь грузовых отсеков – 33,3 м2, объем – 60 м3. Благодаря карданной трансмиссии ведущие колеса находятся и на 1-м звене, и на 2-м, собственно такое конструктивное решение вкупе с очень широкой колеей делает Витязь полноприводным (первое и второе звенья ведущие) вездеход, дающий рыцарю очень высокую проходимость.

Рулевой механизм обеспечивает управление сцепкой. Вращение машины осуществляется складыванием ее звеньев.Благодаря этому не теряется динамика движения на поворотах.

Ходовая часть торсионного типа. Гусеницы резинотканевые с металлическими грунтозацепами шириной 1100 мм. Опорные катки (или опорные колеса) представляют собой колеса без проколов с эластичным наполнителем и имеют очень длительный срок службы.

Благодаря длинной опорной поверхности и широким гусеницам конструкция снегоболотохода обеспечивает низкое удельное давление на землю (менее 0,22 кг / см2), что позволяет легко передвигаться по болотам и снегу даже с полная загрузка 30 тн.Вездеход плывет.

По Вашему желанию на кузов трактора можно установить практически любое дополнительное навесное оборудование: краны-манипуляторы (грузоподъемностью до 9 тонн), экскаваторы, буровые установки, топливные баки, жилые блоки с кухней, душем, туалетом. и много других. доктор

Помимо капитального ремонта после консервации, мы также осуществляем строительство новых вездеходов «Витязь», доработку и модернизацию, устранение конструктивных недостатков.

Вот некоторые из улучшений:

1. Система управления
-Установка эргономичной рулевой колонки.
-Усовершенствование системы управления вертикальными цилиндрами
-Расположение регулятора переключения передач в более удобном для водителя месте.
2. Топливная система
-Установка РНД (шланги низкого давления) вместо всех топливных трубок
-Расположение БКН в месте, отличном от стандартного, в горизонтальном положении, чтобы исключить попадание влаги и песка и упростить доступ к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
-Одна топливная магистраль вместо всех топливопроводов.
3. Пневматическая система
-Изменение расположения пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и установка 10-литрового баллона вместо двух 5-литровых.
-Перемещение всех узлов пневмосистемы и управление ими в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
-Установка одного воздуховода РНД, вместо большого количества трубок пневмосистемы.

Кроме того:

1. Модернизация и установка шумо и виброизоляции кабины, дверей, люков; Монтаж стеклопакетов.
2. Новые комфортабельные автокресла на 4 места.
3. Установка светодиодной оптики дальнего-ближнего света, освещения салона. Дополнительный искатель фар.
4. При внесении изменений в систему смазки двигателя сапун масляного бака вынесен в верхнюю часть моторного отсека.
5. Установка централизованной системы смазки ведущего колеса, осей и роликов, что значительно увеличивает их ресурс.
6. Высокопрочный тент из ПВХ взамен стандартной лодочной ткани.
7.Дополнительный автономный дизельный калорифер ПЛАНАР 4 кВт или Вебасто.
8. Дополнительный водонагреватель от системы охлаждения.
9. Облегчение доступа к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта, путем изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов.

Думаете, где купить вездеход ДТ-30 Витязь с доставкой в ​​Санкт-Петербург, Москву или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании ТехГазСнаб! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники под ваши пожелания.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П – плавучий) – мощный и быстроходный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в Сибири или на Крайнем Севере. Этот вездеход сможет легко преодолевать снежные заносы, затопленные реки, оползни и другие препятствия, а также позволит на профессиональном уровне организовывать спасательные работы и решать другие сложные вопросы.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
Изменена и улучшена система управления вертикальными цилиндрами
Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система: Замена всех топливопроводов на LPR (шланги низкого давления)
Перенос и изменение расположения БКС в места, отличные от штатных, из вертикального в горизонтальное, с целью исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и узлам для их ремонта и обслуживания.
Сняты все топливопроводы, вместо которых задействован 1 топливопровод.
Пневматическая система: Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-литровых баллона на один 10-литровый.
Все узлы пневмосистемы и их управление перенесены в кабину за сиденье водителя с доступом к управлению из кабины.
Все трубы пневмосистемы ликвидированы и заменены 1 воздуховодом РНД.
Дополнительно на вездеход ДТ-30 Витязь Модернизация и установка шумо и виброизоляции кабины, дверей, люков; установлены стеклопакеты.
Установлена ​​новая ленточная направляющая
Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
Установлена ​​новая оптика дальнего света, освещение кабины, над кабиной установлен светоискатель.
Внесены изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака вынесен в верхнюю часть моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
Маркиза изготовлена ​​из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Установлен дополнительный автономный дизельный воздухонагреватель ПЛАНАР 4 кВт.
Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
За счет изменения расположения труб, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, которые требуют постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5С

По желанию заказчика можем изменить параметры конфигурации

Форма оплаты любая
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «ТехГазСнаб» – достаточно или прислать на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 Витязь могут быть изменены по Вашему желанию. Уточняйте у специалиста TechGazSnab всю необходимую информацию о продаже – просто позвоните нам или отправьте запрос по электронной почте. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологда, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

По снегам и болотам

В каких именно условиях должен был работать новый механизм? Под термином «бездорожье» обычно скрываются заболоченные и лесные участки, снежные заносы, размытые непогодой почвы, различные препятствия (канавы, откосы и т. Д.)).

Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне нестабильны – один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проходимость» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Итак, при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали разделять не по типу, а по состоянию.

Стадии грунта в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения работы машины Пластичная стадия почвы – одно из самых сложных и сложных (сложных) условий эксплуатации гусеничной техники.По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », – поясняет Константин Осколков.

Завоеватель земель

Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, являются двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязей» началось в 1982 году. Сегодня ОАО «МК Витязь» – единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных конвейеров семейства Витязь ДТ грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур. высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них систем вооружения, подъемно-погрузочно-разгрузочных, землеройных и других технологических средств различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно превосходят своих одиночных «собратьев» по ​​грузоподъемности, маневренности и маневренности. «Витязь» имеет уникальную систему складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях для возможности передвижения по любой местности. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая как своего рода пневмоподвеска, а также блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.

По ухабистому полю, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины.Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожник – это как кандалы.Но второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 – потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовые автомобили.Основное отличие – невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем фривольный селектор. Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевые игрушки.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничная силовая установка. Колесные машины с шинами низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.

Для чего все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности. Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов так и осталась на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли холодно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. грузовые автомобили.

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

С 1982 года производство станков серии ДТ ведется на заводе в Ишимбае, и если кому-то «тридцатьчетверка» кажется лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается Витязь хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.

ДТ-30 «Витязь» – двухзвенный гусеничный вездеход: описание, технические характеристики и отзывы

Экстремальные климатические условия часто ставят под сомнение технические данные многих внедорожников. Есть препятствия, с которыми не всегда справляется даже специализированная техника, и о стандартных автомобилях не может быть и речи. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» – уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых препятствий. Модернизированная версия, с приставкой «П» – кроме того, еще умеет плавать. Большинство моделей гусеничных конвейеров легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые лесные территории, а также песчаные и снежные завалы.

Вездеход «Витязь» ДТ-30 предназначен для эксплуатации в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. В этом случае температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету все равно, будь то мороз в 50 градусов или жара в 40.



Уникальный двухрычажный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин. но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть Витязь ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными бригадами при эвакуации во время наводнений, оползней, снежных заносов и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы, а если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, лекарства и всю необходимую еду.





Характеристики

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например, пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и другой труднодоступной техники. самостоятельно.Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.


Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя.Для того, чтобы эти звенья могли без проблем перемещаться относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная поворотная сцепка с двумя гидроцилиндрами. Они позволяют значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.



Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива в этом случае варьируется в зависимости от используемого материала. Главное достоинство такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность 780 лошадиных сил. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности при обслуживании. Одно из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков автомобиля с иностранной силовой установкой.

Тем не менее, грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса – 28 тонн. Стоит отметить, что при таком достаточно большом весе давление, которое гусеницы кладут на землю, минимально. В среднем это 0,3 кг / кв. См. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить заклинивание в тяжелых почвах.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше, по твердым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и заболоченных участков этот параметр снижается до 4 км / ч. Максимальный угол въезда, как и съезда, тоже влияет на проходимость. Вездеход имеет 30 градусов, несмотря на то, что способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж – 5 человек. В среднем топливного бака хватает на расстояние до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но это может привести к изменению его технических данных.



Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом устанавливается блокировка, которая необходима для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим трудным местам.

Ходовая часть состоит из контуров с установленными гусеницами.Дополнительно на них установили стальные перекладины. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения проницаемости. Эти поперечные элементы отлично справляются с самоочисткой, а также защищают корпус от обледенения, которое появляется на работающем оборудовании.

На основных катках независимая подвеска. В качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходу двигаться более плавно, не повреждая крепежные детали.

Для уменьшения силы ударов, падающих на шасси, для преодоления препятствий используются ходовые колеса с полиуретановым покрытием. Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.



Стоимость

Цена ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного на заводе. Тем не менее машина своих денег стоит. Все благодаря уникальным эксплуатационным свойствам.Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. К сожалению, предложений на вторичном рынке очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатления

Несмотря на впечатляющие технические характеристики, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливы, несмотря на то, что они заявлены как многотопливные.Самое слабое место – сцепное устройство; при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Получилась очень неоднозначная машина, на самом деле проявила себя намного хуже, чем при тестах.

Рыцарь – это боевая машина. Вездеход «Витязь»

В этом автомобиле поражает все: размеры, расход топлива, цена и характеристики. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или Витязь считается чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Монстр в поле

Бугристое поле, которое мы не торопились преодолевать на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как будто он были плоской столешницей. Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью ниже 40 км / ч, но поверьте мне, даже 40 км / ч не кажутся медленными из кабины этого монстра.

Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле вырисовывается то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата.

Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового … Они почти закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, собственно, и не особо нужен: чаще всего Витязь просто катит объезжай препятствия своими следами. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожник – это как кандалы. Но второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 – потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовые автомобили. Основное отличие – невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага КПП под рулем фривольный селектор.Но выбор передач полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничная силовая установка. Колесная техника на шинах низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным нет.

Зачем все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности.Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов так и осталась на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли холодно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. грузовые автомобили.

В последние годы Интерес к «Витязю» проявили и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

С 1982 года производство машин серии ДТ ведется на заводе в Ишимбае, и если кому-то «тридцатьчетверка» кажется лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10. тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными улучшениями модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть точным, вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств … Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики автовоза позволяют легко перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производитель имеет следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, DT-10P), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме.Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

Первое звено содержит сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, а также тент кузова.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или корпус платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 л.с., альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и «Камминс».

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «Эллисон».

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающие давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт).Плавность движения конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязя» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

Модификация: Экскаватор гусеничный двухрычажный ДТ-30ПЭ1-1
Год: 2006
Наработка: 780 часов
Пробег: 2600 км
Состояние: Завершено ТО, готово к эксплуатации
Гусеницы: установлены новые
Дно: усиленное
Экскаватор: ЭК-12
Документы: ПСМ в наличии
Цена: по запросу руб / шт.

К купить ДТ-30 Витязь с консервации и хранения, отправив заявку на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайте.Запрос должен быть оформлен на фирменном бланке вашей организации за подписью и печатью руководителя.

Возможна погрузка на железнодорожную платформу для перевозки

Видео ДТ-30 Витязь

Характеристики ДТ-30

Танковый двигатель В-45-5С
Мощность двигателя 710 л.с.
Конструкционная масса 38000 кг
Максимальная скорость 36 км / ч
Гидромеханическая трансмиссия
Размеры (редактировать)
Длина 16520 мм
Ширина 3500 мм
Высота 3900 мм
Производство ОАО «Машиностроительный завод Витязь», Россия

Характеристики экскаватора ЭК-12

Экскаватор типа
Радиус копания, м 8 .07 / 8,25
Радиус копания на парковочном уровне, м 7,86 / 8,06
Глубина копания, м 5,08 / 8,06
Высота выгрузки, м 6,5 / 6,4
Угол поворота ковша, градусы 173
Стрелки с изменяемой геометрией

Описание DT-30 Витязь

Предприятие в Башкирии, которое сейчас называется МК «Витязь», более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в условиях сплошного бездорожья Сибири, Дальнего Востока, Арктики. и тропический климат.

ДТ-30 дорога не нужна, гусеничный транспортер заходит и выходит из воды практически на любом берегу без подготовки. Вездеход ДТ-30 Витязь обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скоростью движения и большим запасом хода, способностью преодолевать препятствия и препятствия с полной нагрузкой, универсальностью и универсальностью и этот список можно продолжить. Этот уникальный снегоболотоход свободно преодолевает препятствия до 1,5 метров и рвы до 4 метров.

Вездеход двухзвенный, в первом звене расположена кабина для экипажа из 4 человек, а также моторно-трансмиссионный отсек, второе звено предназначено для развертывания личного состава или перевозки товары.Также во втором корпусе может быть установлено дополнительное оборудование … В обоих звеньях есть ведущие колеса, между корпусами – поворотно-сцепное устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.

Считается, что вездеход ДТ-30 «Витязь» – единственный в мире транспортер с такими ТТХ, который используется в вооруженных силах.

Описание Экскаватор ДТ-30ПЭ1 Knight

На вездеходе ДТ-30ПЭ1 экскаваторное оборудование устанавливается на втором звене, а первое звено имеет герметичный кузов для перевозки различной техники и грузов массой до 12 тонн.Помимо землеройных работ, транспортер может выполнять перевалку грузов по труднопроходимой местности.
Конструкция ДТ-30ПЭ1 «Витязь» дает возможность дополнительной установки КМУ, насосно-компрессорного оборудования, электрогенераторов и агрегатов для сварки и др.

Двухзвенная гусеничная тележка ДТ-30П «Витязь»

Год: 2004
Наработка: №
Пробег: нет
Состояние: на консервации
Трассы: консервация
Документы: ПСМ, техпаспорт Ростехнадзор
Цена: по запросу руб / ед.

Неровное поле, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на защиту картера, «Витязь» летает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница.Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными. Он обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственном росте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и преодолевает канавы длиной с легковой автомобиль.Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легковой машины. Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего Витязь просто своими гусеницами катит препятствия.Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой с особо сложным уклоном «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла.Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника – это как кандалы. Но второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 – потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовые автомобили. Основное отличие – невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага КПП под рулем фривольный селектор.Но выбор передач полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

«Витязи» мягко говоря недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работает и вес машины, и сложная трансмиссия, и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.

Зачем все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по труднопроходимой местности.Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов так и осталась на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли холодно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. грузовые автомобили.

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

С 1982 года производство станков серии ДТ ведется на заводе в Ишимбае, и если кому-то «тридцатьчетверка» кажется лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники, встретив его, кажутся пузотерами.

Just a story: (видео)

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными улучшениями модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть точным, вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики автовоза позволяют беспрепятственно перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

Названия модификаций указывают тип и емкость. В модельный ряд производителя входят следующие модификации Витязя: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, DT-10P), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме.Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

На первом звене располагаются сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, тент.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или корпус платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и «Камминс».

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающие давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность движения конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязя» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

Вездеход д 30 рыцарь. Вездеход «Витязь». Видео: Вездеходы «Витязь»

.

Вездеход «Витязь ДТ-30» – скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов.Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность передвижения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без нагрузки, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км / ч
по трассе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка Б-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.с / т 27,89
Тип подвески торсион независимый
Преодолеваемый подъем, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть Витязь ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, оползней, снежных заносов и других стихийных бедствий, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, лекарства и всю необходимую еду. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, добраться до которой самостоятельно очень сложно. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

Предпосылкой для создания такой техники было отсутствие в стране вездеходов, способных перевозить большие грузы при экстремально низких температурах, что сдерживало развитие территорий Крайнего Севера.

Ветеран войны Константин Владимирович Осколков, направленный на Ишимбайский завод транспортного машиностроения для организации конструкторского бюро, стал автором идеи и главным конструктором вездеходов семейства «Витязь». Его идея была основана на сочлененном танке братьев Форсайт из США. Автомобиль состоял из двух частей, которые могли двигаться в трех плоскостях друг относительно друга. Через специальный привод усилие передавалось на второе звено, таким образом, проходимость увеличивалась вдвое.

Одной из основных проблем при создании «Витязя» было создание шарнирно-сцепного устройства, которое обеспечивало бы распределение сил между двумя модулями и передавало тягу на второе звено. На разработку именно этого узла ушло 2 года.

Первые ходовые испытания опытного вездехода начались в 1971 году, они показали, что препятствий для такого рода машин просто нет. Когда работы над проектом были завершены, на свет появился не имеющий аналогов в мире тяжелый гусеничный вездеход, способный перевозить грузы массой до 30 тонн в полном бездорожье и даже по воде.За ее разработку и развитие главный конструктор К.В. Осколков был награжден орденом Ленина в 1981 году. Серийное производство вездеходов «Витязь» началось в 1982 году.

В настоящее время вездеходы «Витязь» выпускаются мелкими сериями в различных модификациях, в том числе плавающих, как для гражданских нужд, так и для нужд Минобороны. На базе вездеходов «Витязь» производятся различные технологические комплексы – буровые, автономные жилые, аварийно-ремонтные и др.

Проектирование и строительство

Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, они состоят из двух цельнометаллических звеньев, соединенных между собой по прицепной схеме. Первое звено предназначено для экипажа и оборудовано автономными системами отопления и вентиляции, в нем размещаются кабина водителя и пассажирский салон вместимостью до 7 человек, включая водителя. Моторный отсек расположен сразу за кабиной.Второе звено, соединенное с помощью специального шарнирно-сцепного устройства, представляет собой грузовую площадку, накрытую тентом.

Сцепное устройство (БП) оснащено двумя гидроцилиндрами управления, с помощью которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной. Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей маневренностью и способны преодолевать препятствия высотой до 1,5 метра и шириной до 4 метров.

Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными турбированными дизельными двигателями, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а также двигатели американской компании Cummins Inc в связке с английской 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией Allison.

Трансмиссия вездеходов «Витязь» – гидромеханическая 4-ступенчатая полуавтоматическая или 6-ступенчатая автоматическая, в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется за счет ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также посредством резервного механического привода для управления тормозами передних тяг.

Вездеходы «Витязь» приводятся в движение 4-мя широкими резинотканевыми гусеницами с металлическими проушинами.Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а также низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность с точки зрения воздействия на почву и растительный покров без разрушения и разрушения. Плавность передвижения вездеходов достигается за счет независимой торсионной подвески оригинальных опорных катков с губчатым наполнением, ведущих колес с полиуретановым покрытием, а также резиновых элементов в ходовой части.

Модификации

ДТ-2П «Витязь»

Перспективная модель вездехода массой 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны.Вездеход предназначен для использования в различных отраслях народного хозяйства. Оснащен дизельным двигателем Cummins C-173.

ДТ-3П «Витязь»

Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и массой 7300 килограммов ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Оснащается американским 6-цилиндровым турбодизелем с непосредственным впрыском Cummins QSB 6.7 объемом 6,7 л и мощностью 240 лошадиных сил, а также 5-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией «Аллисон» серии 3000.Вездеход оборудован автономной системой обогрева двигателя и салона.

ДТ-5П “Витязь”

Еще один плавучий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и массой 12 тонн. Транспортер «Витязь ДТ-5П» оснащен дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 л.с., гидромеханической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км / ч на суше и до 5 км / ч на воде.

ДТ-7П «Витязь»

Конвейер гусеничный гусеничный 15 т, г / п 7 тн.Техническое оснащение такое же, как и у предыдущей модели.

ДТ-8П “Витязь”

Эта модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход собственным весом 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы массой до 8 тонн со скоростью до 40 километров в час.

ДТ-10П-1 «Витязь»

Транспортёр массой 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов массой до 10 тонн.Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач.

ДТ-10ПМ «Витязь»

Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Минобороны с броневой защитой кабины. В связи с увеличением массы вездехода до 27 тонн мощность двигателя была увеличена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), при этом грузоподъемность также составляет 10 тонн. Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем работать при температуре окружающего воздуха от -45 до + 40 градусов Цельсия.

ДТ-20ПМ “Витязь”

Еще одна амфибия-амфибия для Минобороны грузоподъемностью 20 тонн.

ДТ-30ПМ “Витязь”

Гусеничный транспортер Минобороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации, он получил 800-сильный дизель и способен развивать скорость до 45 километров в час.

Вездеход «Витязь ДТ-10» – сочлененная гусеничная машина, предназначенная для работы в экстремально сложных климатических условиях и экстремальных температурах.

Отсутствие специальной снегоуборочной техники в России до
60-х годов прошлого века сдерживало освоение этих территорий и обернулось
огромным материальным ущербом. Также она была нужна для укрепления северных
и дальневосточных рубежей страны, в первую очередь для установки
разрабатываемых ракетных вооружений

.

Очевидно, встала задача создания отечественной снегоболотоходной техники
, в том числе двухзвенной гусеничной техники (ДГМ) большой грузоподъемности
, так как однорычажная гусеничная снегоболотоход
не могла с достаточной эффективностью транспортировать груз массой
по труднодоступной местности более трех тонн.И с этой задачей отечественная наука и производство
успешно справились.

К началу 80-х годов прошлого века завершился большой цикл НИОКР по созданию высококлассного унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь». Развитие этого семейства – результат творческого сотрудничества
под руководством Главного автомобильного управления Минобороны, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИ МО, НИИ Моторс,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайский завод
транспортного машиностроения.

  • гусеничные плавучие конвейеры двухзвенные ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П г / п 10, 20 и 30 т соответственно;
  • гусеничные неплавучие двухзвенные транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных конвейеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30 этого семейства
в период с 1982 по 1986 год освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, ныне ОАО МК «Витязь».

Основанная в 1977 году, компания в настоящее время входит в число
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости
, предназначенных для перевозки грузов, установки различного военного технического и технологического оборудования
на особо сложных дорогах и
климатические условия.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на рыхлых и неустойчивых почвах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных гусеничных снегоболотоходов. В конструкции машины сочетаются повышенная грузоподъемность, высокая маневренность и маневренность.

Вездеходы «Витязь» имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединены друг с другом по ведомой цепи.В передней части корпуса расположена кабина вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оборудована автономными системами отопления и вентиляции. Моторный отсек и грузовой кузов, прикрытые тентом, расположены за кабиной.


Для преодоления препятствий, сопоставимых по высоте с самой машиной, вездеход должен постоянно сохранять отличное сцепление с дорожным покрытием. Идеальный способ преодолеть такие препятствия – «обкатать».

Этого можно добиться двумя способами – использовать шагающий привод или использовать гибкую конструкцию рамы. Использование первого способа на тяжелых транспортных вездеходах весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода им. транспортное машиностроение.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухрычажными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, самое важное звено – шарнирно-сцепное устройство, благодаря которому автомобиль получает тяговое усилие. возможность двигаться как рептилия.

Конструкция БП позволяет безопасно наклонять модули вездехода относительно друг друга, поднимать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые препятствия.

Несмотря на то, что по техническим характеристикам вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в антарктических экспедициях «Витязь» удалось покорить даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухрычажные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 г., во многих случаях успешно заменяют вертолеты, поскольку для других видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполнено вариативно и может быть как грузовым кузовом, так и площадкой, предназначенной для установки различного технологического оборудования. При необходимости на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической площадкой.

«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Давление в двигателе создается центробежным нагнетателем.

Вездеходы «Витязь ДТ-10» в различных модификациях комплектуются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.


Двигатель запускается электростартером от аккумуляторной батареи 24 В. Пневматический пуск с использованием сжатого воздуха из баллонов используется как резервная система для запуска силового агрегата.

Для обеспечения бесперебойного пуска двигателя при экстремально низких температурах вездеход оборудован комбинированной системой подогрева масла и жидкости за счет принудительной циркуляции термосифона.

Функциональной особенностью конструкции «Витязь» является возможность складывания звеньев вездехода в продольной и вертикальной плоскостях, которая осуществляется с пульта водителя. Складывание осуществляется за счет наличия двух гидроцилиндров управления на поворотно-сцепном механизме. Гидравлические цилиндры выполняют универсальную функцию и могут использоваться как амортизаторы, поворотный механизм и блокиратор при преодолении траншей и котлованов. Наличие гидроцилиндров значительно увеличивает ходовые качества машины, позволяя преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и канавы шириной до 4 метров.

Вездеход оборудован гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает плавную и плавную передачу крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, шарнирно-сочлененная с блокировкой дифференциала, гарантирует, что вездеход оптимизирован для всех типов дорожных покрытий.

Высокоэффективная передача мощности обеспечивается двумя планетарными бортовыми передачами и одной конической шестерней, расположенными на каждом звене.Торможение вездехода обеспечивается ленточными тормозами плавающего типа с пневмоприводом. Система резервного торможения выполнена в виде механического привода для управления тормозами переднего рычага.

Шарнирно-сочленение агрегатов трансмиссии обеспечивают карданные валы с промежуточной опорой и зубчатой ​​муфтой. В опциональной модификации вездеходы «Витязь» могут оснащаться автоматической шестиступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией производства Allison.

Ходовая часть представлена ​​четырьмя резино-металлическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусеницы обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость машины обеспечивает независимый энергоемкий торсион опорных катков с губчатым наполнителем. Для гашения толчков и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода, а также элементы шасси покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создает эффект самоочищения элементов ходовой части от грязи.

Конечно, при всех конструктивных достоинствах вездеходы «Витязь» далеки от идеала. Несмотря на свои уникальные характеристики, CSP слишком сложны и уязвимы.

Механическая трансмиссия тоже несовершенная, которую в идеале следует заменить гидравликой или силовой трансмиссией.Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом агрегате могут возникнуть проблемы. Во многом из-за этого на базе вездехода до сих пор не созданы тяжелые боевые или огневые установки. Тем не менее перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину ни в чем.


К сожалению, сегодня эти поистине революционные машины производятся в очень малых количествах. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в небольшом количестве заказов из-за довольно высокой стоимости станка.Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть только одно – финансовое препятствие.

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими доработками конструкции модель продолжает сходить с конвейера машиностроительной компании «ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть точным, вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств.Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики автовоза позволяют беспрепятственно перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан вид топлива и грузоподъемность. В модельный ряд производителя входят следующие модификации Витязя: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, DT-10P), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме.Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

На первом звене располагаются сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, тент.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или корпус платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и «Камминс».

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающими давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность движения конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески.Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязя» защищено от обледенения и самоочищается от снега и грязи.

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, и о стандартных автомобилях не может быть и речи. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» – уникальная разработка отечественных инженеров.Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых препятствий. Модернизированный вариант, с приставкой «П» – кроме того, может плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые участки леса, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для эксплуатации в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, не важно, мороз это 50 градусов или жара до 40.

Уникальный двухрычажный вездеход

Этот высокоскоростной вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть Витязь ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными формированиями, при эвакуации во время наводнений, оползней и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, лекарства и всю необходимую еду.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, что очень сложно. добраться самостоятельно. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность передвижения машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель. Расход топлива будет зависеть от используемого материала. Главное достоинство такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиным силам. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности при техническом обслуживании. Одно из них – запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев. Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее, грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля – 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально.В среднем она составляет 0,3 кг / см2. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить налипание на тяжелых почвах.

Рабочие характеристики

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля. При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и болотистых участков этот показатель снижается до 4 км / ч. На проходимость также влияет максимальный угол въезда и выезда.Вездеход имеет 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж – 5 человек. В среднем топливного бака хватает на расстояние до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала. Двигатель может использовать любое топливо, но это может изменить его технические данные.

Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент.Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, которая необходима для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовая часть состоит из контуров с установленными гусеничными ремнями. Дополнительно на них установили стальные перекладины. Это необходимо для снижения давления на поверхность земли и тем самым увеличения проницаемости. Эти поперечины также отлично справляются с самоочисткой, а также защищают кузов от обледенения, которое появляется на ходовой части.

На основных роликах установлен торсион со специальным пористым наполнителем, выполняющим роль рабочего элемента. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

Для уменьшения силы ударов по ходовой части используются опорные катки с полиуретановым покрытием преодолеваемых препятствий. Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Цена

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного на заводе.Тем не менее машина своих денег стоит. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатления

Несмотря на внушительную, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливы, к тому же заявлены как многотопливные.Самое слабое место – заминка; при больших углах поворота агрегат довольно быстро изнашивается.

Получилась очень неоднозначная машина, на самом деле показала себя намного хуже, чем на тестах.

Гусеничный вездеход Knight. Самый мощный вездеход гусеничный Knight

Вездеход «Витязь» любых трудностей бесстрашен
Покорители, болота, заснеженные равнины Арктики, глухие уголки Сибири – такими эпитетами можно охарактеризовать гусеничные вездеходы «Витязь».Этим машинам нет равных:
они штормовые водные преграды, получив второе название амфибийные вездеходы;
крутых склонов побеждают;
доставить груз нефтяникам и газовикам.

Есть несколько типов машин этого класса: ДТ-10, ДТ-30, ДТ-10П, ДТ-30П. Наличие буквы «П» в обозначении модели говорит о том, что рассматривается плавающая модель машины.
Вездеход «Витязь» появился на заводе транспортного машиностроения в городе Ишимбай в конце 80-х годов прошлого века.Это главное детище дизайнера Константина Осколкова, ветерана Великой Отечественной войны.

Внедорожник-амфибия разрабатывался для нужд армии, он должен был стать неоценимым помощником солдатам при переходе через реки. Но его судьба сложилась иначе. Не найдя достойного применения в качестве боевой машины, Витязь был востребован в гражданской жизни.

ДТ-10 – универсальный автомобиль, работающий в сложных условиях. Ему не страшны лютые морозы 40 ° C или жара до 50 ° C. Упорно стремясь решать поставленные задачи, гусеничный вездеход преодолевает крутые подъемы, 4-х метровые рвы, преодолевает водные преграды.

Особенности конструкции

Важной особенностью конструкции «Витязя» является двухуровневая связь. Первое звено – автономная система с кабиной для экипажа (до 7 человек), здесь двигатель, трансмиссия. Вторую часть вездехода-снегоболотохода можно представить в виде кузова, накрытого тентом. Существуют модификации машин, которые имеют платформу как часть прицепа, на которую может быть установлен определенный груз или оборудование.
Сочленение деталей между собой осуществляется с помощью специально сконструированной поворотной сцепки. Функции поворота, подъема, опускания контролирует водитель машины.
Водомет и воздушный винт являются неотъемлемыми частями вездехода-амфибии, с их помощью его скорость в воде увеличивается с 6 до 15 м / с.

География использования
Учитывая возможности этих удивительных машин, следует учитывать их достоинства перед полярниками и нефтяниками.ДТ-10 и ДТ-30 верой и правдой несут вахту в полярных широтах, преодолевая сильные морозы и снежные заносы. Они уверенно передвигаются по болотам, зарослям сибирской тайги, Дальнему Востоку, оказывая неоценимую помощь нефтегазовым работникам.

Вездеход, снегоболотоход – именно эта техника способна доставлять грузы в районы вечной мерзлоты, штурмовать трещины во льдах, ломать ледяные торосы, переходить реки. Широкие гусеницы, равномерно распределяющие нагрузку, позволяют машине довольно быстро перемещаться по бездорожью.

Конвейерная лента большой ширины (более 1 м), используемая для изготовления гусениц этих гигантов, способствует их плавному перемещению по земле. Большой вес оборудования не влияет на глубину его гусениц.

Высокая скорость ДТ-10 на дороге стала их визитной карточкой. Двигаясь со скоростью 37 км / ч, машина способна перевозить 10 тонн груза. Установленная дополнительная платформа увеличивает массу перевозимых грузов.

Быстрые маневренные вездеходы этого класса стали неотъемлемой частью технического оснащения спасательных формирований, действующих в зонах чрезвычайных ситуаций: наводнения, землетрясения, цунами.Они способны быстро вывезти большое количество людей из зоны бедствия. Такой способ эвакуации дешевле, чем с помощью вертолета.

Внедорожник-снегоболотоход ДТ-30 рассматривается как средство связи, доставки грузов для жителей Севера. Его большая грузоподъемность (30 тонн), способность перемещаться по воде позволяет сократить время разгрузки крупных судов, доставляющих грузы по Северному морскому пути. С учетом дополнительного прицепного устройства и платформы на воздушной подушке, которую может перевозить вездеход-амфибия, общая масса доставляемых им грузов за один раз достигает 100 тонн.

Особыми достоинствами плавучих вездеходов являются их надежность, возможность проведения оперативного ремонта. Неслучайно именно вездеходы, снег и болота использовались для перемещения крупных грузов в Антарктиде.

Плавающий вездеход – это техника, которая может найти множество применений в повседневной жизни, если внести небольшие изменения в ее конфигурацию. Так, установленный на машине манипулятор поможет поднимать грузы со дна рек или, наоборот, опускать их в воду.

Внедорожник-амфибия разработан не только для передвижения по сугробам и кочкам, его возможности позволяют использовать их за пределами полярных широт. Им будут подвержены болота любой части планеты или пески пустыни.

Рассматривая возможности и преимущества вездеходов, снегоболотоходов, нельзя не отметить их уникальность, большой потенциал их применения в различных отраслях народного хозяйства.

ОАО «Витязь» – производитель необходимой техники

Витязь ДТ-5П – вездеход без бордюров

Вездеходы амфибии Витязь ДТ-30, ДТ-20, ДТ-10П для Арктики и других экстремальных условий эксплуатации

Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30 (нажмите, чтобы перейти)

(кликните по названию, прочтите интересную статью)

Используйте ярлыки (под этой строкой, выделены красным) и заголовки (под именем) , чтобы читать другие интересные статьи по этой теме.

В снегах и болотах

В каких именно условиях должен был работать новый механизм? Под термином «бездорожье» обычно скрываются болотистые и лесные массивы, сугробы, пасмурная погода, различные препятствия (канавы, склоны и т. Д.).

Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне нестабильны – один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «пропускную способность» почв по 11 параметрам не увенчались успехом.Так что при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали делить не по типу, а по состоянию.

Стадии грунта в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения работающих машин пластичность почвы – одно из самых сложных и сложных (тяжелых) условий работы гусеничной техники. По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », – поясняет Константин Осколков.

Покоритель земель

Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, являются двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязей» началось в 1982 году. Сегодня ОАО «МК« Витязь »- единственный в России производитель уникальных плавучих двухзвенных гусеничных конвейеров семейства« Витязь ДТ »грузоподъемностью от 3 до 30 тонн. Вездеходы, выпускаемые заводом, успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхнизких температур. -высокие температуры песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокая влажность тропиков и разреженный воздух высоких гор.Благодаря универсальности конструкции конвейеры «Витязь» используются в качестве базового шасси для размещения на них систем вооружения, подъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по ​​грузоподъемности, проходимости и маневренности. За возможность передвижения по любой местности у «Витязя» отвечает уникальная система складывания звеньев в продольной и вертикальной плоскостях.Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: вращать машину, обеспечивать плавность хода, работая как своего рода пневмоподвеска, а также блокировать звенья для преодоления препятствий высотой до полутора метров.

Класс автомобиля тяжелый
Полная масса 31500
Габаритные размеры, мм
Длина 13 726
Ширина 2 810
Высота навеса 2 700
Мощность двигателя 710 ч.п.
Снаряженная масса, м 21,5
Грузоподъемность, т 10
Количество мест в кабине 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л.с. 710
Максимальная путевая скорость, км / ч 37
Максимальная скорость на плаву, км / ч 5-6
Среднее удельное давление на грунт, кг / см2 0,22
Запас хода, км 500
Преодоление препятствий (при полной нагрузке):
максимальный угол подъема или спуска по сухой земле
максимальный угол крена 35 °
водные преграды на плаву 20 °
Четырехтактный V-образный 12-цилиндровый многотопливный высокоскоростной дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя.
Последовательность мигания униформа, на 60 градусов. вращение коленчатого вала.
Степень равновесия полный динамический баланс
Система смазки комбинированный, б / у масло МТ-16П.
Система охлаждения жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора.
Система отопления совмещенный с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке с выхлопными газами подогревателя ПЖД-600.
Запуск двигателя сжатый воздух от баллонов, дублирующий – электростартером от батарей или от внешнего источника тока.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 574 (780)
Частота вращения, с-1 (об / мин) 33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту,% 18
Удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 245 (180)
Удельная мощность, кВт / кг 0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра мм 150
Ход поршня, мм:
– в цилиндре с главным шатуном 180,0
– в цилиндре с концевой тягой 186,7
Рабочий объем, л 38,88
Минимальная температура надежного пуска, град.ИЗ 5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
– температура окружающей среды, град. ИЗ -40… +50
– относительная влажность при 20С,% до 98
– высота над уровнем моря, м до 3000
Вес кг 980

Вездеход Д-10П, более известный как «Витязь», представляет собой гусеничный вездеход, предназначенный для работы в сложных погодных и климатических условиях.Он способен преодолевать препятствия в труднодоступных местах и ​​перевозить грузы массой до 10 тонн. Серийное производство этой модели началось в 1982 году. В настоящее время автомобиль производится на ОАО МК «Витязь». Купить снегоболотоход Д-10П вы можете у нас на сайте, оформив заказ. Д-10П эффективно проявляет себя в условиях бездорожья, болотистой местности, сугробах, а также на лесных дорогах. Помимо высокой грузоподъемности, он обладает отличной маневренностью и проходимостью.

Передняя кабина рассчитана на 4-7 человек, имеет систему вентиляции и отопления.

По техническим условиям этот вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, но по результатам испытаний он может преодолевать рвы шириной до 8 метров. Благодаря этому в некоторых случаях может заменить воздушный транспорт.

Несмотря на довольно высокую стоимость, Д-10П очень популярен в России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, так как позволяет решать действительно сложные задачи в сложных условиях.

В этом автомобиле поражает все: габариты, расход топлива, цена, характеристики.Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Монстр в поле

По ухабистому полю, которое мы медленно преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились защищать картер, Витязь летает с такой маневренностью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово летит звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, поверьте, даже 40 км / ч из кабины этого монстра не покажется медленным.

Он окутывает свои ухабы с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через какое-то время хочется выйти на свежий воздух. Ну, если только: при собственной высоте более трех метров «Витязь» преодолевает ступеньки в человеческий рост в лоб и передвигает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда в лобовом стекле вырисовывается небо, потом земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата.

Но разве он самый путешествующий на планете? Для каждого состояния свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств Витязь если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у автомобиля. Они практически закрываются под кузовом машины, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего «Витязь» просто своими гусеницами перекатывает препятствия. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед тем, как выйти на особо сложный спуск, «Витязь» умеет наклоняться, задев верх. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, не слишком утопая.

Утопить его в принципе непросто, ведь Витязь прекрасно плавает. Среднестатистическому водителю сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, причем даже с грузом, но посмотрите фото: пустая осадка Витязя на плаву доходит до середины корпуса, а воздухозаборники расположены на Сверху обеспечат работу двигателя, даже если машина попала под воду поверх стекол. Хребет Витязь гусеничный, но по запросу доступен винт, с помощью которого скорость на воде увеличивается от 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что якобы прицеп для внедорожника – это кандалы. Но второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую навеску. Смысл такой конструкции прост: если сделать такой длины (почти 16 метров) неразъемный вездеход, он станет неповоротливым. Итак, две половинки «Витязя» согнуты в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, огибать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

И он же полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые версии «Витязя» оснащаются двигателем В-46 – потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем интереснее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортный интерьер, больше напоминающий интерьер грузовиков. . Главное отличие в невероятной ширине машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

Для «рогалика»

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: автомобиль поворачивает не из-за торможения одного ряда гусениц, а из-за сломанной сцепки. Руль позволяет плавно регулировать степень этого обрыва, а управление в целом напоминает автомобиль. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у грузовика.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага переключения передач под рулем несерьезный селектор.Но выбор передач полностью зависит от водителя: он с помощью селектора указывает, какую из четырех возможных ступеней активировать, остальное сделает гидравлика.

«Рыцари» – мягко говоря, недешевые игрушки. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей. Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км.На это работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный движитель. Колесные автомобили на шинах низкого давления, как правило, экономичнее и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по слабым грунтам, альтернативы гусеничному движению нет.

Зачем все это?

Зачем нам такие гиганты? Knights разрабатывались в разгар холодной войны, и основной задачей была транспортировка баллистических ракет по тяжелому бездорожью. Идея была такая: бросить ракету в такую ​​густую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности Витязя будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с вооружением для борьбы с танками и самолетами.

Но большинство грандиозных проектов так и остались на кульминации. В армии к «Витязю» отнеслись хладнокровно, потому что это все-таки грузовик, а не броневик.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали российский нефтегазовый сектор и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных машин. .

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: он связан с освоением Арктики. Низкое поверхностное давление (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу перемещать грузы по льду, хотя при испытаниях на трассе полуострова Тикси одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые он вез.

С 1982 года на Ишимбайском заводе ведется производство машин серии ДТ, и если кто-то считает «тридцать» избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но «Витязь» по-прежнему король бездорожья, хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним кажутся и вовсе бездельниками.

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированной техники, не говоря уже об обычных транспортных средствах. Однако мощные вездеходы ДТ 30п Витязь не позаботились о стихии.Приставка «р» означает, что транспорт умеет плавать. Да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П – эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Температура не имеет значения, автомобиль выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° С.

Уникальный двухрычажный вездеход ДТ 30П

Высокоскоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях.Наиболее эффективно использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями при проведении поисковых работ во время снежных заносов, наводнений, оползней и других стихийных бедствий. С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места аварии или доставить врачей, спасателей, продукты и медикаменты в зону бедствия.

В то же время ДТ 30П часто приходят на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость доставить различную технику (например, пожарных) или спецтехнику – экскаваторы, краны, цистерны и т. Д.Также машины активно используются воинскими частями. Проходимость конвейеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и подниматься по склонам высотой до 1,5 метров.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет ряд особенностей. Так, звенья соединения можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя. Для складывания звеньев предусмотрена поворотная сцепка специальной конструкции, имеющая два дополнительных цилиндра управления.Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают аналогично амортизаторам, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем, мощность которого составляет 780 л.с. Предлагается с различными двигателями – производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность оборудования – 30 тонн, снаряженная масса – 28 тонн.Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0,3 кг / кв. См.

Говоря о скорости вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при движении через водные преграды скорость снижается до 4 км / ч. Максимальный угол спуска с уклона или подъема – 30 °, техника выдерживает крен до 15 °. Кабина рассчитана на 5 человек.Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена на DT 30P, видео о котором можно посмотреть ниже, варьируется от 6 до 8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Werethod Vityaz Dt 10. Интересные факты о вездеходах (15 фото). Практическое применение автомобиля

Думаете где купить вездеходы ДТ-30 «Витязь» с доставкой по Санкт-Петербургу.Петербург, Москва или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТЕХГАЗСНАБ»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники с учетом ваших пожеланий.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П – плавучий) – мощный бесскоростной гусеничный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в условиях Сибири или Крайнего Севера. Этот вездеход с легкостью преодолеет снежные заносы, разливы рек, обвалы и другие препятствия, а также позволит организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы на профессиональном уровне.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
Измененная и улучшенная система управления вертикальным цилиндром
Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система: Замена всех топливных трубок на РТН (рукава низкого давления)
Перенос и изменение расположения БТСН в места, отличные от стандартных, из вертикального в горизонтальное положение для исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
Сняты все топливные трубки, вместо которых задействован 1 топливопровод.
Пневматическая система: Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-ти тициллярных цилиндра на один 10-тибар.
Все агрегаты пневмосистемы И управление ими перенесено в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
Все трубки пневматической системы удалены и заменены 1 воздуховодом RDN авиакомпании.
Кроме того, на вездеходах ДТ-30 Витязь Произведена модернизация и шумо-, виброизоляция кабины, дверей, люков; Установлены изолированные стеклопакеты.
Установлена ​​новая ленточная гусеничная лента
Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
Над кабиной установлена ​​новая оптика дальнего света – освещение кабины.
Изменения в системе смазки двигателя, сапун каретки масла снят сверху моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
Маркиза изготовлена ​​из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Дополнительно автономный дизельный воздухонагреватель Планар 4 кВт.
Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
За счет изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5c

По желанию заказчика мы можем изменить параметры конфигурации

Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «Текегазснаб» – достаточно или отправив свой на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию.Уточняйте всю актуальную информацию о продаже у специалиста «Техгазнаб» – просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется по Москве, Санкт-Петербургу, Вологда, Красноярску, Новосибирску, Хабаровску; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

В этой машине удивительно все: габариты, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеходы ДТ-30П или Витязь считаются чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Монстр в поле

Неровное поле, которое мы медленно преодолеваем на пикапе Тойота. Hilux и пару раз ставил для защиты Картера, «Витязь» летает с таким якорем, как будто это гладкая столешница. Хотя слово летает с изрядным преувеличением для агрегата 5 с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / час не кажутся медленными.

Угаба он струится мягкостью ящерицы, а вот амплитуда колебаний кабины такая, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Что ж, было бы: при собственном росте в три даже метра «Витязь» в лоб заваливает ступеньками в человеческий рост и перемещает Рельс длиной с вагон. Когда в вестибюле загружается стекло, загружающее небо, землю, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но разве он самый проходной на планете? Для любых условий свой тип всепрохода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц – как у автомобиля.Они практически закрыты под кузовом автомобиля, поэтому просвет в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего «Витязь» просто своими трактами преодолевает препятствия. Передняя часть машины устремлена в небо гусеницами, а перед атакой особо сложного уклона «Витязь» умеет прогибаться, недоумевая над верхней частью. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, не слишком утонувшим.

Утопить его в принципе непросто, ведь «Витязь» отлично плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла весом 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите на фото: на середину кузова выходит осадок пустого «Витязя», а воздухозаборники, расположенные в верхней части двигателя, обеспечивают работу двигателя, даже если машина находится под верхней частью верха очков. Гусеницы «Витязь» гребные, но по запросу доступен винт, с которым скорость на воде увеличивается от 5 до 15 км / ч.

Прицеп с двигателем

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника – это то, что сковывает.А вот второе звено «Витязя» – это не прицеп, а единая часть автомобиля, соединенная с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать неразъемный вездеход (почти 16 метров), он станет нервным. Итак, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, телетить холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

А он еще полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала заблокированы.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 – потомком дизеля Б-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровне второго этажа, и тем более любопытно найти здесь не цистерну склеп, а вполне уютный салон, больше напоминающий салон грузовиков.Главное отличие в невероятной ширине машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За Баранкой

Управление Werethod на удивление простое: джим педали и ручки. Выбор в пользу рулевого управления объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет прорези навески. Руль позволяет плавно регулировать степень этого излома, а управление в целом напоминает автомобиль.Но с поправкой на габариты, ведь по маневренности «Витязь» хуже грузовика.

Коробка передач гермомеханическая, то есть всего две педали (газ и тормоз), а вместо коробки коробки – несерьезный вид селекторного привода. Но выбор трансмиссии полностью за водителем: он указывает селектором, какую из четырех ступеней можно активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витяжи» – недешевые игрушки, мягко говоря. В целом на новый ДТ-30П будет сформировано около 40 миллионов рублей, бывшие в употреблении экземпляры продаются по ценам от 10 миллионов рублей.Дорогой? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива по бездорожью достигает 300 л / 100 км. На нем работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный винт. Колесные автомобили на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке силы тяжести по слабым грунтам, альтернативы гусеничному ходу нет.

Зачем все это?

Зачем вам такие гигиды? «Витязи» создавались в разгар «холодной войны», и главной задачей было перевозить баллистические ракеты по суровому бездорожью. Идея была такая: бросить ракету так глубоко в тундру, где никто не будет искать.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильная крепость с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большая часть грандиозных проектов осталась на Климанах. В армию «Витязь» приняли классно, так как он все-таки был грузовиком, а не бронетранспортером.

Несколько раз его существование находилось под угрозой, но «Витязи» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведку: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. транспортных средств.

В последнее время интерес к «Витязю» проявляют военные: с этим связано освоение Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволило вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе Тикси-полуостров котел одной из машин попал под лед. Но, главное, я не понял: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые у него были.

С 1982 года производство машин серии ДТ с 1982 года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцать» покажется избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме шарнирно-сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов у него просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним вовсе не озадачивают.

Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctiei.ru-an.info/News/Russian-Weateur-Dex-30P-30The- -Stend-Paste-Planet /

Just story: (видео)

Российское (советское) гусеничное вездеходное судно «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году.В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании Витязь» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных дорожно-транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости без дорог.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожно-климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера.Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болоту, лесной местности и другим дорогам бездорожья с температурой окружающей среды от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан тип и грузоподъемность. В модельном ряду Изготовитель содержит следующие модификации судов: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30 грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10. и 30 тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), обозначающей, что вездеход амфибия, то есть может двигаться по воде.

Технические характеристики

Корпус гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой уникальной прицепной схемой. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют вращать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первой ссылке размещены посадка экипажа (от 4 до 7 человек), моторный отсек и коробка передач, а также тент кузова.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тента или платформы кузова, на которую можно установить любое технологическое оборудование.

В ходу вездеход «Витязь» ведет V-образный дизельный КБС В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативный которому составляют турбинные дизельные двигатели НМЗ 840 и «Камминз».

Трансмиссия с односкоростным преобразователем крутящего момента позволяет плавно передавать крутящий момент пропорционально сопротивлению движению. 4-х ступенчатая механическая коробка передач Опционально заменяется 6-диапазонной АКПП «Эллисон».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальной крестовиной, снижающие давление на поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт).Плавность хода конвейера достигается за счет использования независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечины ходовая часть «Витязя» имеет защиту от обледенения и самошива из снега и грязи.

Оборотень Витязь ДТ-30 – скоростной двуногий вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг. 30000
Габаритные размеры (ДХШВ), мм 15900x3100x3300
База, мм.
Шаг, мм.
Клиренс, мм.
Масса прицепа буксирного колеса, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 с от -40 до +50
Количество мест:
в салоне, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на почву, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость, км / ч
на шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км
Электроснабжение топливом при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка. В-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.п. / т 27,89
Тип подвески независимая кручение
Преодолевается подъемом, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, наносимых природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, лекарства и все необходимое питание. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекаты, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей в названии модели буква Р.

.

Двухрядные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающей среды от плюс От 40 до минус 50 ° С.

Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростной транспортной техники – сочлененным гусеничным машинам с высокими скоростями и маневренностью в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В конструкции вездеходов имеются широкие возможности доработки, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Применение снежных борозд «Витязь» позволяет кардинально изменить технику работы, сделать ее независимой от природно-климатических условий, времени года, а также снизить затраты на строительство объектов в труднодоступных местах. площадь.

Конструкция модернизированных конвейеров соответствует требованиям МВД РФ, предъявляемым к наземному транспорту по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтверждена экологическими сертификатами и значительно превышает уровень экологической безопасности прочей отечественной и зарубежной гусеничной техники.

Высокие свойства гусеничной движущей силы в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют считать двуплавные конвейеры ОАО МК «Витязь» уникальными снежными машинами, способными выдерживать нагрузку. перемещения, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве Замечательные качества, такие как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и разворота, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной загрузкой, универсальность и многофункциональность позволяют предположить наличие у двупортных конвейеров ОАО «Витязь» аналогов в мире нет.

В 1994 году двухродные гусеничные конвейеры «Витязь» были отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.

Конструктивные особенности

Корпус Компоновка двурядных конвейеров семейства «Витязь» выполнена по комбинированной схеме соединения звеньев.Вездеходы имеют два сварных герметичных кожуха. Первое звено расположено: кабина экипажа на 4-7 человек оборудована автономными системами отопления и вентиляции; Моторный трансмиссионный отсек; Кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с навесом или кузовной площадки для установки технологического и другого оборудования. Поверка вездеходов предусматривает установку вместо кузова грузовой платформы на обоих звеньях.

Двигатель Вездеходы семейства «Витязь» оснащены четырехтактными V-образными многотопливными высокоскоростными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и модернизированным центробежным нагнетателем.Запуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, либо пневмопуском сжатого воздуха от баллонов. Комбинированная система отопления, с принудительной термофонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° С. В варианте исполнения снегоуборочные машины комплектуются дизельными двигателями с турбонаддувом фирмы «Камминз». .

Трансмиссия На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим преобразователем, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению.Четырехступенчатая коробка передач с заблокированным дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене установлены два планетарных бортовых и один конический редуктор с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневмоприводом, а также дублирующий механический привод первого звена управления тормозами обеспечивают надежную работу тормозной системы Вестерн. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами.В варианте исполнения конвейеры «Витязь» комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы Allison.

Шарнирно-сцепное устройство Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительная особенность Конструкции расположены на поворотно-зацепном устройстве вертикальных и горизонтальных складывающихся гидроцилиндров, управляемых механикой водителя.Горизонтально складывающиеся гидроцилиндры работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания – это: амортизаторы – обеспечивают высокую плавность движения; Устройство принудительного складывания агрегатов в вертикальной плоскости – позволяет преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет перемещать РС шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет гусеницам-носителям максимально сцепляться с почвой.

Шасси Четыре широких активных рипберометаллических гусеничных выключателя со стальной перемычкой обеспечивают низкое удельное давление на землю и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных роликов с губчатым наполнителем (HUSMATIC) создает плавность движения конвейера.