Гусеничный транспортер-тягач ( ГТ-Т )

Вездеход ГТ-Т (ГТТ) предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград.

Гусеничный транспортер-тягач (ГТТ) создан в конце 1950-х годов. Именно после разработки ГТ-Т в СССР была прекращена разработка колесных вездеходов.

 

Гусеничный транспортер-тягач предназначен для перевозки людей и различных грузов по бездорожью в условиях заснеженной целины лесисто-болотистой местности в районах Заполярья и Крайнего Севера, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТТ может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. 

Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью.

Транспортер преодолевает водные преграды на плаву.

Транспортер обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступнй местности, изобилующей крутыми подъемами и крутыми кренами 

Гусеничный вездеход ГТТ адаптирован для эксплуатации в зимнее время при экстремальных температурах в районах Крайнего Севера и Сибири. Возможность уверенно двигаться вездеходу ГТТ по пересеченной местности с высокой скоростью обеспечивает независимая торсионная подвеска. Гусеничный транспортер-тягач ГТТобладает высокой маневреностью при движении в условиях бездорожья с крутыми подъемами и боковыми кренами, а водные преграды тягач преодолевает на плаву.

Вездеход ГТ-Т может использоваться в качестве базового шасси для монтажа различного технологического оборудования.

Технические характеристики гусеничного вездехода ГТ-Т (ГТТ): 

Характеристики	Значение
Масса в снаряженном состоянии, кг	8200
Грузоподъемность вездехода, кг	2000
Масса буксируемого прицепа, кг	4000
Среднее удельное давление на грунт, кг/см	0,24; 0,20*
База, мм	3914
Клиренс, мм	450
Колея, мм	2600
Габаритные размеры вездехода ГТТ:
Длина, мм	6340
Ширина, мм	3140
Высота, мм	2160
Мощность двигателя, л. с.	200
Максимальная скорость, км/час.	45,5
Число передач	5 + 1з.х.
Максимальная скорость на плаву, км/час.	6
Число мест для сидения:
В кабине	4
В кузове	21
Запас хода по топливу, км	500
Емкость топливных баков (л)	550
Расход топлива (л на 100км)	90-110
Радиус поворота (м) на:
На I передаче	6,65
На III передаче	11,4
На IV передаче	16,9
На V передаче	23,4
З. Х.	3,35
Внутренние размеры кузова, мм	3500 х 1800
Аккумуляторы	6СТЭН-140М; 6МСТ-140; 6СТ-190
Топливо дизельное	«Л», «З», «А»
Температура эксплуатации	от -45С° до +45С°

Гусеничный тягач ГТ-Т в Санкт-Петербурге

Масса в снаряженном состоянии	8,5 т
Максимальная скорость движения на сухой твердой грунтовой дороге	53 км/ч
Скорость на плаву	6 км/ч
Расход топлива на 100 км	90-110 л
Запас хода по топливу	500 км
Ёмкость топливных баков	720 л
Внутренние размеры кузова	3х2,7х1,8
Мест в кабине	3
Мест на платформе	16
Грузоподъемность при перевозке без прицепа	2,5 т
Масса буксируемого прицепа	5 т
Количество опорных катков на каждом борту	6 шт
Колея	2,6 м
База	4,385 м
Дорожный просвет	0,48 м
Длина	6,82
Ширина	3,15

 

Гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т (модель 21) был разработан в конце 1950-х годов в КБ Харьковского тракторного завода. Серийное производство началось в 1961 году на конвейере нового Рубцовского машиностроительного завода, затем было передано в Семипалатинский филиал РМЗ. ГТ-Т и его модификации ГТ-ТБ и ГТ-ТБУ производятся в Семипалатинске по сей день.

Возможности применения

Вездеход незаменим в сложных климатических условиях. Особенность ГТ-Т – возможность работать при температурах от +60°С до -70°С. Может использоваться для преодоления бездорожья, перемещения по болотам, песку и снегу. Справляется с крутыми подъемами и сильными боковыми кренами, водными препятствиями. ГТ-Т рассчитан на перевозку людей и грузов. Вмещает до 25 человек (4 в кабине и 21 в пассажирском отсеке) или 18 человек (2 в кабине и 16 в кузове). Грузоподъемность в модификации ГТ-ТБ достигла 2,5 тонн, есть возможность присоединить прицеп массой до 4 тонн. Тягач-бронетранспортер разработан как база для создания спецтехники. На него можно установить:

• установку для тушения пожаров;
• буровую установку;
• кран-манипулятор;
• техническую вышку-подъемник;
• седельный тягач для длинномерных грузов;
• другие компоненты для переоборудования.

Технические особенности

Двигатель расположен в центральной части машины для равномерного распределения веса. В основной серии использовался мотор В6А мощностью 200 л. с., в более современных версиях его заменили на более мощный ЯМЗ-238 М2 в 240 л. с. Максимальная скорость движения по шоссе – 45,5 км/ч (по пересеченной местности двигается медленнее). Используется пятиступенчатая механическая КПП (5 передних передач и 1 задняя). В зависимости от модификации и предназначения вездеход ГТ-Т имеет 6 или 7 опорных катков плюс 1 направляющий (сзади) и 1 ведущий. Специально разработанное покрытие катков на полиуретановой основе отличается повышенной износостойкостью. Транспортер снабжен независимой торсионной подвеской и гусеничным движителем для передвижения по воде. Повысить скорость плавания амфибии можно с помощью съемных гидродинамических щитков. Купить гтт в спб вы можете на нашем сайте.

Гусеничный транспортер-тягач ГТТ

Гусеничная техника специального назначения, например, транспортер-тягач ГТТ была разработана еще в 50 годах. Такая необходимость возникла после того, как остро встал вопрос исследования труднодоступных мест. Своим появлением он прекратил выпуск многочисленных моделей не гусеничных машин, т.к. у него было большое количество неоспоримых преимуществ. Основным из них стала возможность эксплуатации в области, где невозможно использовать колесные вездеходы, Крайнего севера, Сибири, Заполярья или же Средней Азии.

Машина представляет собой полноценный вездеход амфибию, которая на испытаниях с похожими моделями, показала себя, как очень быстрый, плавающий и надежный аппарат с высокой маневренностью. Она способна справиться с какой-либо задачей, которая поставлена в любой сезон года. Гусеничный транспортер-тягач ГТТ – снегоболотоход, основное назначение которого была работа в зонах сложного климата и почвы. Вездеход подобного типа применяют для транспортировки каких-либо грузов, а также людей в условиях бездорожья, болотистой местности, где обычные вездеходы не проедут. Этот снегоболотоход проходит любое препятствие, даже самое непроходимое.

ГТТ – это вездеход, который был поставлен на гусеницы. Он имеет отличную маневренность при перемещении между деревьями.

Особенности болотохода ГТТ

• Гусеничный транспортер тягач ГТТ – это вездеход, который без особых проблем преодолевает водоемы, речки и прочие водные препятствия. Он обеспечивает движение за счет гусеничной системы.
• За счет сильной подвески он может передвигаться и на пересеченной местности без потерь в скорости.
• Транспорт имеет несущий корпус, который состоит из цельнометаллического каркаса и кузова открытого типа. Двигатель расположен в центральной части кабины.
• Машина имеет четырехтактный дизельный мотор. Его мощность достигает 200 лошадиных сил.
• ГТТ наделен двумя механизмами, которые необходимы для поворотов.
• У вездехода механическая коробка передач, которая включает 5 режимов, не считая задней. Развивает он скорость до 47 км в час, а на задней передаче до 7 км в час.

Сегодня можно встретить различные модернизированные комплектации этого болотохода, которые очень сильно разнятся: по цене, внешнему виду, году выпуска. Кроме того, также имеет значение идет вездеход с консервацией или же нет. Самыми распространенными модификациями, которые можно создать на базовом шасси вездехода: какие-либо установки для бурения скважин, кран-манипулятор и т.д. Однако далеко не всегда создатели могут предвидеть запросы клиентов. В таком случае на помощь придут компании, которые модернизуют, а также консервируют вездеходы.

Каталог запчастей на гусеничный тягач ГТТ

Группа компаний «УЗГТ-Сервис» поставляет запчасти на гусеничные вездеходы ГТТ в различные районы Урала и Сибири, а также другие области, в которых эксплуатируются вездеходы. Мы предлагаем купить главную передачу ГТТ (2110001 арт.), детали силового агрегата, подвески, трансмиссии гусеничного трака и другие элементы. Продукция идентична оригинальным деталям, установленным на вездеходах. Надежность и высокое качество запчастей позволяет успешно ремонтировать технику в любых условиях.

Назначение и особенности использования гусеничных вездеходов ГТТ

Гусеничный вездеход ГТТ, его модификации и аналоги применяются в суровых северных регионах со второй половины прошлого века. Надежность техники доказана на практике и не раз подтверждалась в серьезных экспедициях. Вездеходы активно используются в условиях Крайнего Севера и выполняют следующие функции:

• Транспортировка людей и грузов в болотистой местности.
• Прохождение горных и водных участков с габаритными препятствиями на пути.
• Движение в таежной местности, при отсутствии возможности прохождения участка на другой технике.
• Участие в геологической разведке местности.
• Использование на удаленных месторождениях нефти и газа.
• Ликвидация последствий экологических катастроф и стихийных бедствий.
• Участие в транспортировке застрявшей и сломавшейся техники.
• Эвакуация людей при потенциальной опасности.

Вездеходы ГТТ характеризуются высокой надежностью, проходимостью и износостойкостью. К преимуществам агрегатов относится возможность ремонта в полевых условиях, что важно при отсутствии вблизи населенных пунктов. При наличии резерва запчастей, вездеход показывает большую автономность и запас хода.

Основные запчасти для техники ГТТ

Несмотря на высокое качество исполнения ГТТ, вездеход в процессе эксплуатации получает повреждения. Это связано с тяжелыми условиями работы при критических нагрузках. Узлы и агрегаты выходят из строя и требуют замены, часто в полевых условиях. Наиболее проблемными зонами, подвергающимися высоким нагрузкам и показывающими высокий процент износа, являются:

• Элементы двигателя, трансмиссии и сцепления.
• Кузовные детали, стекла, фары.
• Подвеска вездехода и гусеничный тракт.
• Электрооборудование и системы охлаждения.
• Детали отопительной и масляной систем.

В каталоге группы компаний «УЗГТ-Сервис» представлены запасные части ГТТ, приобрести которые можно в Екатеринбурге, Перми, Сургуте, Челябинске, Красноярске и других регионах страны. У нас можно купить ленту тормоза МП в сборе, колесо направляющее, зубчатую муфту, маслозакачивающий насос, различные фильтры и другие элементы подсистем вездехода.

При повреждении гусеницы, кузова, отопительной системы и осветительного оборудования мы оперативно отгрузим запчасти для ремонта. При планировании длительных поездок необходимо иметь резерв запасных частей, необходимый в экстренных случаях. С нашей помощью приобрести запасные части для оперативной замены достаточно легко, а выбрать их можно в каталоге на сайте.

Группа компаний «УЗГТ-Сервис» предлагает запчасти на вездеходы ГТТ в Екатеринбурге и других регионах Урала и Сибири. Мы реализуем продукцию по доступным ценам и гарантируем ее высокое качество. Минимальные сроки поставки и идентичность оригинальным деталям считаются основными нашими достоинствами. Любая поломка вездехода ГТТ будет устранена с помощью наших запчастей в сжатые сроки.

Наименование	№ детали
Главная передача	21.01.001
Главный фрикцион в сборе	21.01.011
Муфта зубчатая	21. 01.103-1
Эжектор в сборе	21.04.021
Котел подогревателя в сборе	21.05.023
Редуктор подогревателя в сборе	21.05.031-1
Бак масляный в сборе	21.07.011
Насос маслозакачивающий МЗН-2	21.07.021
Фильтр воздушный в сборе	21.09.021-1
Колесо ведущее	21.30.001
ПМП левый	21.10.013
ПМП правый	21.10.014
Фрикцион левый в сборе	21.10.015-3
Фрикцион правый в сборе	21.10.016-3
Насос масляный с фланцем в сборе	21.10.042-2
Вал передаточный	21.10.010
Муфта зубчатая	21.01.117
Муфта зубчатая левая	21. 10.281
Вал карданный левый	21.10.160
Вал карданный правый	21.10.161-1
Барабан ведущий	21.10.169
Муфта зубчатая правая	21.10.149
Бортовая передача левая	21.11.011-A
Бортовая передача правая	21.11.012-A
Уплотнение торцевое в сборе	21.11.026-1
Муфта зубчатая	5.10.162-1
Шестерня солнечная	21.11.191
Лента тормоза МП в сборе	21.23.023
Лента тормоза остановочного в сборе	21.23.026
Венец ведущего колеса	21.30.101-1
Болт с гайкой	21.30.104-1
Колесо направляющее с натяжным устройством	21. 31.001
Ось коленчатая с кольцом лабиринтным	21.31.021
Колесо направляющее	21.31.023
Рычаг катка в сборе	21.32.021
Каток опорный с шиной 700х120	21.32.023-3
Вал торсионный правый (синий)	21.32.108
Вал торсионный левый (серый)	21.32.109
Радиатор водяной	21.34сб
Радиатор масляный	–
Муфта зубчатая карданного валика	21.11.184
Гусеница 6к. 188 тр	21.34сб
Генератор Г-731	–
Стартер СТ-721	–
Реле	PHT-32
Каталог	–
Втулка рычага катка	А5. 40.507/508

Особенности транспортера-тягача гусеничного ГТТ | ТПК “Вездеход”

Транспортер-тягач ГТТ (гусеничный) разработали в конце 50-х годов прошлого столетия для изучения труднодоступных мест. Новинка – полноценный вездеход-амфибия, показала и зарекомендовала себя надежным, быстрым, плавающим вездеходом с хорошей маневренностью, выполняющим задачи при больших перепадах температуры воздуха, в зонах с уклонами и крутыми подъемами.

1. Амфибия легко проходит водные препятствия, реки, водоемы. Движение вездехода по поверхности водоемов обеспечивается гусеничными винтами. Для увеличения скорости на водной поверхности применяются щитки гидродинамического типа. Некоторые модели оснащаются съемными щитками.
2. По сильно пересеченной местности автомобиль передвигается без потери скорости благодаря независимой подвеске, тип которой – торсионный.
3. Несущий корпус вездехода состоит из сварного каркаса цельнометаллического, который образует конструкцию. Отличительной чертой его является кузов открытого типа и герметическое основание. Корпус автомобиля состоит из кузовной части, кабины и моторно-трансмиссионного отделения.
4. Транспортер оснащен шестицилиндровым четырехтактным дизелем В 6А. Горючее воспламеняется от сжатия и впрыскивается непосредственно в цилиндры, расположенные один за одним, вертикально. Мощность подобного агрегата превышает 200 л.с.
5. Два дополнительных механизма помогают поворачивать технику. Вездеход на гусеничном ходу поворачивается, отключая от силовой передачи одну гусеничную ленту, а вторая «гусеница», сохраняя усилие, в это время продолжает работать с передачей и поворачивает машину. Тягач легко разворачивается на месте.
6. Автомобиль оснащается механической коробкой передач (пять передних и одна задняя). Развивает предельную скорость до 47 км/ч, и до 7 км/ч на задней передаче.

Производители транспортера предусмотрели возможность монтажа на свою спецтехнику станков и вспомогательного оборудования. Например, крана-манипулятора или установки для бурения скважин, сварочной установки.

 

 

Вернуться к списку статей

Плавающий гусеничный транспортёр-тягач ГТ-Т

Гусеничный транспортер-тягач, известный также под обозначением «Изделие 21», был создан в СССР в конце 1950-х годов и широко использовался в Советской Армии и в народном хозяйстве. Начало серийного производства ГТ-Т стало причиной прекращения разработки в Советском Союзе ряда колесных вездеходов (например, ЗИЛ-Э167). Создание столь универсальной машины, обладающей отличными характеристиками проходимости и умеющей плавать, выводило советское машиностроение на новый уровень. Более чем полвека спустя, снегоболотоходы ГТ-Т, различные модификации и модернизации данной машины все еще пригодны для эксплуатации и пользуются спросом на российском рынке. Данная техника широко применяется в различных сферах производства, особенно в условиях Крайнего Севера.
К идее создания нового плавающего гусеничного тягача-транспортера в СССР обратились в конце 1950-х годов. В 1958-1960 годах машина была разработана конструкторами Харьковского тракторного завода. Модель получила обозначение «изделие 21», ее производство планировалось развернуть на недавно построенном Рубцовском машиностроительном заводе (сегодня филиал Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод»). Первые два корпуса транспортера были построены на новом предприятии уже в конце 1961 года. В марте 1962 года был успешно сдан в эксплуатацию главный конвейер по их сборке, а также собраны и сданы два первых изделия. В течение всего 1962 года была дополнительно выпущена установочная партия, состоящая из пяти машин. В следующем году объем производства транспортеров ГТ-Т составляет уже 10 машин в месяц, а к концу 1966 года достиг стабильного показателя на уровне 110-120 вездеходов в месяц.

В 1968 году был организован филиал РМЗ по производству плавающих вездеходов ГТ-Т в Семипалатинске, а с 1977 года производство данных машин, которых было собрано более 10 тысяч штук, было окончательно передано филиалу. В период с 1983 до начала 1990-х годов в Семипалатинске ежегодно собирали и реализовывали около 600-700 гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т. В 1990-е годы велись работы по модернизации машины, в частности, производилась замена дизельного двигателя В-6А на более совершенные и мощные ярославские двигатели ЯМЗ-238. Моторный отсек был перенесен в среднюю часть тягача, что позволило добиться более равномерной развесовки машины. Также были разработаны катки с максимально износостойким полиуретановым покрытием.

ГТ-Т в Музее военной техники «Боевая слава Урала»

Конструкция ГТ-Т

Гусеничный тяжелый транспортер-тягач представляет собой быстроходную машину высокой проходимости, способную плавать, с несущим корпусом и передними ведущими колесами. Данный транспортер-тягач с независимой торсионной подвеской предназначен для перевозки людей и разных грузов по бездорожью в условиях лесисто-болотистой местности и заснеженной целины в районах Крайнего Севера и Заполярья с одновременной буксировкой специальных колесно-лыжных прицепов или иных систем общей массой не более 4-х тонн. Грузоподъемность самого транспортера 2 тонны или 23 человека, экипаж – 2 человека. Движение транспортера на воде обеспечивалось за счет гусеничного движителя. Для повышения скорости движения транспортера на плаву при преодолении различных водных преград спереди на подкрылках корпуса ГТ-Т могут быть установлены быстросъемные гидродинамические щитки.

Транспортер ГТ-Т был оснащен водооткачивающими средствами, которые состояли из механического центробежного, а также ручного поршневого насосов. К стандартному комплекту ЗИП данного вездехода придавались средства повышения проходимости. К примеру, для улучшения сцепления гусениц транспортера с грунтом могли применяться добавочные грунтозацепы, а для самовытаскивания при застревании – специальные цепи и «легендарное» бревно, без которого сегодня трудно представить себе модели советской бронетехники.

Эксплуатация данного транспортного средства в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности с наличием небольшой растительности и глубоких водных преград не вызывала никаких нареканий. В зимнее время транспортер-тягач можно было использовать и при экстремально низких температурах окружающего воздуха. Благодаря своим качествам ГТ-Т широко использовался в Советской Армии вплоть до развала СССР. Помимо армии машина была востребована и народным хозяйством. Гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т в полной степени сумел разделить славу пионеров освоения Севера, которые с помощью данной машины успешно проходили девственные леса и зыбкие торфяники (мари).

Несущий корпус гусеничного тяжелого транспортера-тягача был цельнометаллическим, сварной каркасной конструкции. Основание корпуса было герметичным, кузов – открытого типа. Корпус вездехода был разделен на три отделения: моторно-трансмиссионное, кабину и кузов. В передней части находилось МТО, которое было отделено от кабины специальными перегородками и ограждениями двигателя, расположенного в центре кабины. Слева от двигателя было место механика-водителя ГТ-Т с органами управления шасси. В средней части корпус вездехода находилась четырехместная кабина, а в кормовой находился кузов. Кузов и кабина не были разделены между собой. Сверху кузов мог закрываться специальным тентом из брезентовой ткани.

Сердцем транспортера-тягача был 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель В-6А жидкостного охлаждения, он развивал максимальную мощность 200 л.с. при 1800 об/мин. Двигатель работал в связке с механической двухпоточной трансмиссией с двумя планетарно-фрикционными механизмами поворота. Трансмиссия имела 5 передач переднего хода и одну – заднего. Максимальная теоретическая скорость движения ТГ-Т по дорогам с твердым покрытием на пятой передаче составляла 45,5 км/ч, максимальная скорость движения назад ограничивалась 6,54 км/ч. При этом согласно технической документации и инструкции по эксплуатации, средняя техническая скорость тягача ТГ-Т при движении по сухой грунтовой дороге среднего качества с грузом и прицепом составляла 22-24 км/ч. Средний расход топлива составлял 90-110 литров на 100 километров, что обеспечивало машине запас хода около 500 км.

Вид на место водителя ГТ-Т

Ходовая часть транспортера-тягача ГТ-Т состояла из шести пар опорных обрезиненных катков. В передней части машины располагались ведущие колеса, в задней – направляющие колеса. Гусеничная лента включала в себя 92 мелких звена с шарнирно-плавающими пальцами и цевочным зацеплением. Подвеска вездехода была независимой торсионной. Движение машины на плаву обеспечивалось за счет гусеничного движителя, максимальная скорость ГТ-Т на спокойной воде не превышала 6 км/ч. Для повышения скорости хода на плаву могли использоваться быстросъемные гидродинамические щитки.

Современные модификации и модернизации ГТ-Т

В настоящее время Рубцовский филиал ОАО «НПК Уралвагонзавод» предлагает своим клиентам гражданскую версию снегоболотоходного гусеничного транспортера-тягача под обозначением ГТ-ТМ. Данный снегоболотоход предназначен для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, доставки крупногабаритных грузов в районы с тяжелыми почвенно-климатическими условиями. В передней части ГТ-ТМ находится виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней части – пассажирско-грузовой тентовый кузов. Управление гусеничным вездеходом штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота. Моторное отделение находится в закрытом отсеке, к которому при необходимости обслуживания обеспечивается свободный доступ. Конструкция гусеничного транспортера-тягача позволяет осуществлять буксировку специального оборудования и прицепов. При этом транспортер в состоянии с ходу преодолевать водные преграды.

На вездеходе установлен более мощный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-238БВ рабочим объемом 14,86 литра. Этот двигатель Ярославского моторного завода развивает мощность 310 л.с. (228 кВт). Масса ГТ-ТМ в снаряженном состоянии достигает 11,6 тонны. Грузоподъемность кузова выросла до 2500 кг, масса буксируемого прицепа – до 5000 кг. По информации официального сайта Рубцовского машиностроительного завода, максимальная скорость вездехода, благодаря установке более мощного дизеля, увеличилась до 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 600 км. Температурная эксплуатация снегоболотоходного гусеничного транспортера-тягача ГТ-ТМ возможна в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.

ГТ-ТМ Рубцовского филиала ОАО «НПК Уралвагонзавод»

На российском рынке сегодня можно встретить и другие модернизации известного советского транспортера-тягача. К примеру, компания «Снегоболотоход», входящая в группу компаний ГИРТЕК, за более чем 15 лет своей деятельности провела капремонт и модернизацию более 1000 различных снегоболотоходов советского производства, в том числе и ГТ-Т. В настоящее время компания предлагает модель транспортера с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238В мощностью 240 л.с. Максимальная скорость такого вездехода составляет 55 км/ч. Дополнительно компания может изготовить и установить на вездеход металлический утепленный пассажирский салон (кунг), рассчитанный на 12 человек.

Помимо этого компания предлагает грузопассажирскую глубоко модернизированную версию вездехода ГТ-Т с шасси, которое было удлинено на один каток (стало 7) и с двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 мощностью 310 л.с. Грузоподъемность данной версии увеличилась до 4000 кг (на 1500 кг больше, чем у МТЛБ). Общее число пассажиров в новой увеличенной кабине, которая была утеплена «пеноплексом» и обшита фанерой, составляет 8 человек. Также была произведена установка отопительной системы кабины.

ГТ-Т грузопассажирский компании “Снегоболотоход” с удлиненным шасси (7 опорных катков)

К плюсам снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т, которые позволяют им оставаться востребованными на рынке и в XXI веке, относят их выдающиеся характеристики. Данный снегоболотоход считается одним из наиболее проходимых, среди всех представленных на отечественном рынке моделей. Его масса меньше, чем у МТЛБ, а гусеница более широкая – 560 мм. В совокупности это обеспечивает удельное давление на грунт на уровне – меньше 0,25 кгс/см2.

Тактико-технические характеристики ГТ-Т:
Габаритные размеры: длина – 6340 мм, ширина – 3140 мм (по гусеничным цепям), высота – 2160 мм.
Масса – 8,2 тонны (заправленного, с ЗИП, без груза в кузове и экипажа).
Грузоподъемность кузова – 2 тонны.
Масса буксируемого прицепа – 4 тонны.
Число мест для сидения – 4 (в кабине), 21 (в кузове).
Силовая установка – четырехтактный дизельный двигатель В-6А жидкостного охлаждения мощностью 200 л.с. (при 1800 об/мин).
Максимальная скорость – 45,5 км/ч.
Максимальная скорость на плаву – 6 км/ч (на спокойной воде).
Емкость топливных баков – 550 л.
Запас хода – 500 км.

Источники информации:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Материалы из открытых источников

ГТ-Т (ГТТ) | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

Гусеничный транспортер-тягач ГТТ обладает высокой маневреностью при движении в условиях бездорожья с крутыми подъемами и боковыми кренами, а водные преграды тягач преодолевает на плаву. Возможность уверенно двигаться  по пересеченной местности с высокой скоростью обеспечивает независимая торсионная подвеска. 

Вездеход ГТ-Т может использоваться в качестве базового шасси для монтажа различного технологического оборудования.

Гусеничный вездеход ГТТ адаптирован для эксплуатации в зимнее время при экстремальных температурах в районах Крайнего Севера и Сибири.

Технические характеристики ГТ-Т (ГТТ)

ГТ-МУ
Привод	механический
Масса	8200 кг
Грузоподъёмность	2000 кг
Вместимость	4 в кабине 21 в кузове
Ширина × Высота	3140×2160 мм
Дорожный просвет	450 мм
Колея	2,6 м
Модель двигателя	В-6А
Мощность двигателя	200 л.с. (147 кВт)
Сорт топлива	дизельное: “Л”,”3″,”А”
Ёмкость топливного бака	550 л.
Радиус поворота	на I передаче 2,6 на II передаче 6,65  на III передаче 11,40  на IV передаче 16,90 на V передаче 23,40 Задним ходом 3,35 м
Скорость по воде	6 км/ч
Удельное давление на грунт	0,24 (0,20 без груза) кг/кв.см

История создания и развития

В 50-е годы в СССР происходило интенсивное развитие различных отдаленных регионов страны. Существующая колесная техника, несмотря на постоянное совершенствование, не подходила для передвижения в сложных климатических и дорожных условиях. Стране и армии требовалась сносная машина, способная выдержать работу при температуре окружающего воздуха от минус 45 градусов до плюс 45 градусов.

Создание машины

В таких условиях наиболее подходящим транспортным средством был гусеничный вездеход специального назначения.Разработка универсального гусеничного трактора велась на Харцызском тракторном заводе (Харьковский тракторный завод) под заводским обозначением «Проект 21». На этап проектирования ушло около четырех лет, и в 1961 году были собраны первые два изделия. Машина получила обозначение ГТТ и с весны 1962 года серийно производилась на Рубцовском машиностроительном заводе. Основным заказчиком трактора была армия.

Характеристики вездехода GTT позволили отказаться от эксплуатации ряда гусеничных тракторов, тем самым упростив обслуживание и поставку запчастей для автопарков в удаленных районах страны.Автомобиль собственным весом чуть более 8 тонн мог перевозить до 2 тонн груза. В случае необходимости в грузовом отсеке размером 3,5 м * 1,8 м мог разместиться 21 человек. Квадроцикл оснащался буксирным устройством для буксировки прицепов массой до 4 тонн.

Кузов и ходовая часть

Кузов вездехода GTT имел несущую цепь и был изготовлен методом сварки. Корпус имел силовой каркас, к которому крепились внешние листы. Поскольку одним из требований заказчика было обеспечение плавучести, нижняя часть машины была герметичной.

Внутри имелось две переборки, разделявшие корпус на три отсека – отсеки силовой, пассажирской и грузовой. Коробка передач и бортовые фрикционные муфты размещались в носовой части вездехода ГТТ, двигатель располагался ближе к центральной части пассажирской кабины кузова. Слева от кожуха двигателя находилось место водителя. Он был отделен от носовой части перегородкой. Для механика и справа от двигателя было еще три пассажирских места.

Грузовой отсек располагался за двигателем и не имел перегородки с пассажирским отсеком. Отсек был открытым и мог закрываться брезентом.

Ходовая часть вездехода GTT имела шесть опорных катков по бокам. Ролики имели внешнюю амортизацию в виде резинового кольца с внешней стороны ролика. Впереди располагались ведущие колеса с зубчатым венцом. Гусеница состояла из 92 поездов, соединенных плавающими пальцами.Гусеницы натягивались с помощью подвижного направляющего колеса, расположенного в задней части.

Подвеска опорных катков торсионная. Движение на поплавке обеспечивалось вращением гусениц и облегчалось специальными съемными щитками.

Трансмиссия трактора

В качестве силовой установки на гусеничном ходу вездеход GTX приводился в действие дизельным двигателем B6A мощностью 200 л.с. Рядный шестицилиндровый двигатель был половиной известного танкового двигателя B2. В силу танкового происхождения двигатель имел комбинированную систему пуска – от электростартера и сжатого воздуха.Расход топлива был довольно большим – до 110 литров на 100 км.

Двигатель комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для совершения поворота на вездеходе GTT использовалось частичное или полное торможение одной из гусениц с помощью трения. Бортовые трансмиссии оснащались планетарными передачами. Максимальная скорость не превышала 45 км / час вперед и до 6,5 км / час назад.

Модификации и развитие

Первые годы производства были ускоренными.К середине 1960-х годов завод собирал до 120 автомобилей в месяц. В конце 60-х годов появляется гражданская версия вездехода GTT – лесопильный станок. Помимо него существовала версия ГТЗ, оснащенная ПЯТ от седельного тягача ЗИЛ-157В.

К концу 1970-х производство ГТТ было полностью переведено в Семипалатинск (Казахстан) для филиала Рубцовского завода.

В 90-е годы велись работы по модернизации станка.В частности, установили более экономичный и современный дизель ЯМЗ-238. Автомобиль получил обозначение GTTB. Сам двигатель был немного смещен назад, увеличив условия размещения пассажиров. Но благодаря новому двигателю грузоподъемность выросла до 2500 кг, а максимальная скорость – до 50-55 км / ч.

При этом материал амортизирующих колец опорных роликов был изменен на более износостойкий полиуретан.

В 2007 году появилась расширенная версия с семью опорными катками под обозначением GTTBU.В настоящее время выпускается эта версия машины.

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex – торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании – производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом. Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex – надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов.Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие – сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

1. Цветочные мотивы.К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные. Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют в будущем приобретать продукцию этой компании.

Вездеход GTT – это гусеничный трактор. Новый лучший в мире российский внедорожник GTT: модификации и назначение

В свое время создание гусеничного бронетранспортера послужило началом прекращения производства многих устаревших моделей и перехода советского автопрома на новый уровень.Сегодня вездеход GTT по-прежнему пригоден для эксплуатации и широко используется во многих сферах производства. Давайте разберемся с его основными характеристиками, стоимостью и вариантами дополнительного оборудования.

Первый гусеничный трактор был представлен в 1958 году, но окончательная модернизированная версия была выпущена только в 1960 году. Производство агрегата перенял Харьковский тракторный завод, который всего за несколько лет стал одним из основных поставщиков большегрузной техники. Например, GTT полностью заменил такие модели, как ЗИЛ-Э167 и многие другие.

Вездеход GTG отлично маневрирует даже на водной глади

Вскоре после презентации вездеход выходит на конвейер и начинает использоваться в различных сферах. Правда, Рубцовский машиностроительный завод, построенный в конце 50-х годов, уже приступил к серийному производству автомобилей. Руководство СССР приняло решение о переносе производства в Алтайский край в связи с созданием нового модернизированного завода, который на тот момент отвечал всем современным требованиям.

Изначально гусеничный трактор поставлялся очень небольшими партиями, и, например, в 1963 году было выпущено всего 120 машин. Для сравнения, уже в 1966 году Рубцовский завод вышел на стабильную цифру в 110 машин в месяц. В 70-х годах на базе вездехода даже была разработана специальная машина из древесного сплава, которая широко использовалась на ВДНХ. В 1980 году Семипалатинский завод также начал серийное производство гусеничных тракторов, которым удалось быстро выйти на цифру 700-800 вездеходов в год.

Если рассматривать современную историю автомобиля, то последний вездеход GTT новой серии был поставлен на конвейер в 2007 году. На сегодняшний день сохранилось много агрегатов, как советских, так и российских модернизированных моделей.

Вездеход ГТТ: модификации и назначение

Идея создания нового вездехода стала полной победой над условиями бездорожья, которые особенно характерны для северных регионов России. Вездеход GTT предназначен для перевозки грузов и пассажиров при экстремально низких температурах и экстремальных погодных условиях.Машине не страшны болота, глубокие озера и заснеженные леса, благодаря чему военное руководство СССР часто использовало БТР для нужд армии. Болотоход до сих пор можно встретить на вооружении некоторых стран, например, Казахстана, который вместе с Россией занимался разработкой и оснащением машины.

Появление агрегата на гусеничной платформе решило проблему таких регионов, как Сибирь, Крайний Север и Арктика, где было невозможно использовать колесные модели тракторов. В народе вездеход GTT получил прозвище «амфибия» из-за уникальной конструкции, позволяющей беспрепятственно пересекать водные пространства и даже заросшие болота. Бронетранспортеру также не страшны снежные заносы, песчаные бури и густой лес. Несмотря на относительно громоздкую конструкцию, машина отличается отличной маневренностью между деревьями и быстро преодолевает труднопроходимые заросли.

Первая модель вездехода была выпущена еще в СССР

Всего существует три типа бронетранспортеров, которые различаются мощностью двигателя и дополнительным оборудованием. Рассмотрим их подробнее:

1. Гусеничный трактор ТБ работает на дизельном двигателе Ярославского завода мощностью 240 л.с.
2. 2007 модель ГТ-ТБУ с увеличенной грузоподъемностью и габаритами грузового отсека.
3. Этакий гибрид ЗИЛ-157В и ГТГ, получивший название ГТ-Ц и способный преодолевать болота средней глубины и сильно заснеженные участки.

Технические характеристики

В зависимости от модели вездеход GTT комплектуется дизельным двигателем мощностью до 240 л.с.Например, стандартный GT-T имеет шестицилиндровый двигатель V-6A мощностью 200 л.с. В среднем такой вездеход разгоняется до 45 км / ч, а максимальная скорость на плаву не превышает шести километров в час. Грузоподъемность агрегата составляет всего 2000 кг, а общий вес в полной комплектации – 8200 кг. Стоит отметить, что силовые возможности GT-TBU 2007 года составляют 4000 кг, что вдвое больше, чем у его предшественников. Модель GT-TB разгоняется до 55 км / ч и имеет грузоподъемность 2500 кг.

Шасси бронетранспортера включает 6 опорных катков, которые являются подвижной опорой общей платформы машины. Ведущие колеса расположены в переднем блоке вездехода, а в заднем – направляющие. У трактора качественная торсионная подвеска, которая отвечает за равномерное распределение нагрузки и не допускает внезапной поломки моторных механизмов.

Коробка передач на автомобиле механическая и включает пять передач, не считая дополнительной установки, которая расположена в задней части конструкции и может развивать скорость до семи километров в час.Дополнительно вездеход GTT имеет специальные поворотные механизмы, которые помогают легко маневрировать на бездорожье. Система рулевого управления работает следующим образом: одна гусеница отключается, а вторая продолжает удерживать баланс и автоматически поворачивает машину в сторону. Стоит отметить, что благодаря оригинальному рулевому механизму вездеход GTT может вращаться в одном месте вокруг своей оси.

Вездеход GTT имеет высокие температурные пределы

Обращая внимание на визуальные характеристики, следует выделить качественный несущий кузов, который выполнен в виде металлической каркасной конструкции с дополнительным открытым кузовом.Для удобства эксплуатации вездеход GTT условно разделен на три зоны: кабина водителя, кузов и моторный отсек. Стоит отметить, что кузов не отделяется от кабины, и его можно дополнительно закрыть специальными тканевыми покрытиями.

Характеристики вездехода

В первую очередь стоит отметить умение передвигаться по глубоким водоемам и заболоченным местам. С помощью специальных гусеничных винтов вездеход GTT легко перемещается по водной поверхности и заросшей вязкой плоскости.В этом можно убедиться, посмотрев фото и видео, где автомобилисты-экстремалы проводят собственные испытания гусеничного трактора. Для развития скорости на воде используются специальные гидродинамические щиты, значительно увеличивающие общую мощность агрегата. На некоторых версиях GTT щитки могут быть съемными, и этот момент необходимо уточнить сразу при покупке.

На самом деле, помимо трех основных моделей снегоболотохода, существует еще много модернизированных вариантов с дополнительным оборудованием.Как отмечалось выше, еще при Советском Союзе была разработана специальная лесозаготовительная установка на базе ГТТ. Очень важный показатель – год выпуска автомобиля, сохранился он или нет, и если да, то насколько хорошо сохранился.

В установке предусмотрена установка различного оборудования, что значительно расширяет ее технические возможности. Например, вездеход GTT может быть оснащен буровыми установками, кранами-манипуляторами, механизмами для ремонта линий и другими интересными установками.По сути, вы можете укомплектовать бронетранспортер любыми деталями, которые помогут вам эффективно работать на определенной территории. Многие изобретатели-любители самостоятельно придумывают всевозможные приспособления для вездехода в зависимости от вида деятельности, а заядлые охотники даже превращают машину в настоящий дом на колесах.

Вездеход GTT практически непотопляем и быстро выходит из заросших водоемов

Цена

Несмотря на то, что многие модели вездехода давно сняты с производства, купить большинство из них не составит труда.Если вы задумываетесь о покупке GTT из консервации, обязательно обратитесь к проверенным компаниям, которые проведут проверку качества автомобиля и выяснят, пригоден ли он для дальнейшего использования. В среднем стоимость такой машины обойдется в 2 миллиона рублей в зависимости от года выпуска. Новая модель с дизельным двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 будет стоить 2 260 000 рублей, а оборудование 2007 года – полтора миллиона. Что касается старых бывших в употреблении моделей бронетранспортера, то их цена составляет порядка 200-400 тысяч рублей.

Дать рекомендации по выбору той или иной модели очень сложно, так как все будет зависеть от области применения. Например, если вы хотите купить вездеход GTT для охоты или рыбалки, то вполне можно обойтись старой версией восьмидесятых. А вот жителям северных регионов России, которые часто бывают в лесных и заснеженных районах, лучше посоветовать вездеход модели 2007 года.

Завершая статью, стоит добавить, что на сегодняшний день нет достойных аналогов GT-T, которые также легко могли бы передвигаться по воде.

Автомобиль считается настоящим железным ихтиандром, способным преодолевать большие расстояния в плавучем состоянии.

Внедорожник GTT относится к средней весовой категории, имеет ряд уникальных технических характеристик и довольно привлекательную цену по сравнению с новыми аналогичными моделями. В свою очередь, дополнительные приспособления помогут сделать из станка универсальное приспособление, которое можно использовать как в производственных, так и в личных целях.

Не так давно вышло наше интернет-издание.Мы немного поспешили с преждевременными выводами. Дело в том, что в нашей стране есть еще один кандидат на это звание. Встречайте «Бурлак», шестиколесный грузовой вездеход-амфибию.

В настоящий момент шестиколесный вездеход «Бурлак» проходит испытания шасси в сложных условиях бездорожья. На этом вездеходе планируется провести первое в истории транспортное средство, способное ездить по обычным дорогам.

Внедорожник «Бурлак» создан дизайнером Алексеем Макаровым и его командой.Автомобиль построен на базе бронетранспортера БТР-60. Грузоподъемность 6,6-метрового «Бурлака» составляет 4 тонны. Диаметр колес составляет почти 2 метра (1,75 метра).

Автомобиль уникален и не имеет аналогов в мире.

Самое удивительное, что герметичность корпуса и особая конструкция, включающая гребной винт, позволяют вездеходу плавать в воде (в том числе среди арктических льдов).

Кроме того, салон автомобиля утеплен специальным утеплителем и специальным войлоком, что позволяет надолго сохранять тепло внутри автомобиля.

Грузовой вездеход «Бурлак» действительно может использоваться в тяжелых арктических экспедициях. Например, машина оборудована кухней, газовой техникой, душем, спальными местами и другими удобствами.

Внедорожник «Бурлак» представляет собой гибридную конструкцию, основанную не только на БТР-60, но также использующую многие компоненты от внедорожника. Правда, самое главное в вездеходе – это, конечно, двигатель и коробка передач. Стоит отметить, что эти основные компоненты автомобиля уникальны, так как являются продуктом собственных разработок дизайнера и его команды.

После тестирования разработчики планируют построить еще один. Правда, о серийном производстве пока говорить рано, так как это требует огромных вложений.

Планируется, что экспедиция достигнет Северного полюса в конце 2017 или 2018 года. Это будет попытка установить мировой рекорд по покорению Северного полюса на колесной технике в автономном режиме.

Интересно, смогут ли участники экспедиции сделать невозможное. Если экспедиция удалась, то это путешествие к Северному полюсу должно быть самым дешевым в мире.

Справка 1GA.RU:

БТР-60 Советский бронетранспортер, созданный в 1956 году для мотострелковых армейских частей и пришедший на смену устаревшим БТР-152. С 1960 года БТР-60 является основным бронетранспортером мотострелковых войск нашей страны.

Вездеход «Бурлак»:

Длина: 6,6 м, Ширина: 2.9 м, Высота: 3,2 м, Мощность: 145 л.с.

Диаметр колеса: 1,72 метра, Ширина колеса: 72 см

Кузов: Алюминий

Гусеничный трактор ГАЗ-71, снегоболотоход, выпускался на Заволжском заводе в 1968-1985 годах. Предшественником автомобиля был вездеход ГАЗ-47.

Автовоз ГАЗ-71 представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную конструкцию, предназначенную для перевозки различных грузов. Военные модификации этой машины оснащены складывающимися пассажирскими сиденьями и могут перевозить личный состав. Конвейеры – эффективные средства для эвакуации раненых в условиях полного бездорожья. Используется для проезда снежной целины – как плоской, так и холмистой.

Технические характеристики машины позволяют преодолевать брод длиной 1,2 метра, а при переходе более глубоких водоемов конвейер переходит в режим плавания.Эксплуатация вездехода ГАЗ-71 возможна при температуре от +40 до -50 градусов Цельсия. Успешно применяется в регионах Крайнего Севера.

Габаритно-весовые характеристики

Основные параметры гусеничного конвейера ГАЗ-71:

• Длина конвейера – 5,365 метра;
• Высота в зоне кабины – 1,74 метра;
• ширина – 2582 метра;
• база ведущих мостов – 3,63 метра;
• колея – 2.18 метров;
• масса с полной заправкой и запчастями – 3750 кг;
• грузоподъемность – 1000 кг;
• Масса буксируемого прицепа – 2000 кг;
• Полная масса с грузом и экипажем – 4950-5300 кг.

Силовая установка

Общие характеристики мотора:

• Двигатель ЗМЗ-66, бензиновый;
• количество цилиндров – 8;
• рабочий объем – 2,25 л; №
• Расположение цилиндров V-образное;
• степень сжатия – 6.7;
• ход поршня – 80 мм;
• диаметр цилиндра – 92 мм;
• мощность при 3200 об / мин – 115 л.с. с.

Трансмиссия

Некоторые технические данные конвейера:

• коробка передач четырехступенчатая, механическая, синхронизаторы третьей и четвертой передач, передача заднего хода с пониженным передаточным числом;
• раздаточная коробка двухвального типа, с двумя передачами;
• главная передача – конические шестерни в алюминиевом картере;
• карданный привод – вал на игольчатых подшипниках;
• муфты сухие, многодисковые, ведущие 10, ведомые 9 шт .;
• тормоза ленточные, медно-асбестовые, диаметр барабана – 294 мм, ширина прижимной ленты – 120 мм;
• Коробки передач боковые одноступенчатые, с цилиндрической передачей.

Заправочные баки

Данные по расходу узлов и агрегатов:

• основные бензобаки общим объемом 232,5 л;
• резервный бак – 77,5 л;
• система охлаждения – 30 литров;
• система смазки двигателя – 9,5 л;
• масляная ванна воздушного фильтра – 0,55;
• объем картера коробки передач – 3 литра;
• объем картера главной передачи – 3 литра;
• Объем корпусов главной передачи – 2.6 литров;
• ступицы роликовые – по 0,16 л;
• объем картера коробки передач вентилятора – 0,11 л;
• Емкость гидросистемы сцепления 0,45 л.

Основные органы управления:

• Функции поворота – попеременное включение боковых муфт и тормозов на ведущие ролики;
• активация горного тормоза – фиксаторы на рычагах;
• Переключение передач – напольный рычаг;
• Переключение передач раздаточной коробки – напольный рычаг;
• работа сцепления – педаль слева, оснащена гидроприводом.

Параметры шасси:

• Высота оси ведущего колеса – 620 мм;
• высота оси тягово-сцепного устройства – 620 мм;
• Высота грузового отсека – 1130 мм;
• максимальная скорость по дороге – 50 км / ч;
• максимальная скорость по воде – 6 км / ч

Электроприборы и механизмы:

• напряжение сети – 12 вольт;
• генератор постоянного тока марки Г130-Э1, шунтирующий, экранированный, 28 ампер;
• аккумуляторная батарея типа 6-СТ-68-ЭМЗ;
• реле-регулятор – типа РР-129;
• Распределитель зажигания – типа П105 с центробежным опережениями зажигания и октан-корректором;
• дворник стандартный двухлопастный;
• Стартер – тип ST130-B, активация кнопочная.

Армейская модификация

Бронированный гусеничный вездеход (толщина брони 6 мм) ГАЗ-71 – летательный, мобильный, высокоманевренный, с минимальными габаритами, как нельзя лучше подходит для эксплуатации в боевых условиях. У конвейера есть только один относительный недостаток: его гусеницы быстро изнашиваются, и приходится менять отдельные гусеницы. В остальном машина считается технически безупречной, запчасти на ГАЗ-71 требуются нечасто.

Кабина экипажа оборудована двумя местами – для водителя и сопровождающего машину офицера.Кузов рассчитан на размещение 10 человек.

Кузов транспортера снизу не бронирован и достаточно уязвим, но машина создавалась не для наступательных боевых действий, а только как надежный перевозчик грузов в условиях бездорожья.

Гражданские модификации

На базе ГАЗ-71 для бытовых нужд создано несколько вариантов вездехода:

• ГАЗ-34032 – поисково-спасательный вездеход с улучшенными характеристиками для плавание в спокойной воде.
• ГАЗ-34033 с двумя генераторами, сдвоенным аккумулятором в медицинском исполнении, а также ремонтным с газосварочным оборудованием.
• ГАЗ-34034 – версия с дизельным двигателем Д-247.
• ГАЗ-34036 – дизельная версия, предназначенная для эксплуатации по бездорожью с частыми купаниями в спокойной воде.

ГАЗ-71: отзывы

Автовоз в свободную продажу для населения не поступает, поэтому оценить его достоинства могут только механики воинских частей и водители геологоразведочных отрядов, ежедневно выводящие машину на гусеницы.Все они отмечают надежность конструкции, большой ресурс двигателя и практически стопроцентную проходимость.

Еще в начале двадцатого века конструкторы начали придумывать экстремальные машины. Супер грузовики и квадроциклы были разработаны многими инженерами в разных странах. Предлагалось множество моделей с характеристиками вездеходов.

Характеристики вездеходов

Не все грузовики могут получить титул вездехода. Это требует соответствия ряду критериев.

Вездеходы работают с шинами низкого давления. На обод крепится широкая шина. Благодаря большой площади улучшается сцепление с почвой (или любым другим дорожным покрытием). Воздух в шине позволяет этому типу оборудования преодолевать водные преграды, создавая определенную плавучесть.

Еще одно важное отличие вездеходов – «ломающаяся» рама. Он состоит из двух соединенных между собой частей. Это придает ему гибкость, позволяя всем колесам касаться земли в любых ситуациях.

колесные грузовики

вездеходы на колесах являются универсальными транспортными средствами. Они могут без вреда передвигаться как по дорогам, так и по грунтовым местам. Даже вода им не помеха. Колесные вездеходы весят меньше гусеничных машин. Но в то же время они могут нести грузы одинаковой массы.

Учитывая конструкцию машин, считается, что колесные супергрузовики легче ремонтировать, чем их гусеничные «собратья».Ходовая часть гусеничной техники состоит из большого количества металлических деталей, которые сильно нагружены и повреждены. В полевых условиях ремонтировать их намного сложнее, чем колесные грузовики.

Колесные вездеходы:

• ЯГ-12 – первый советский вездеход.

• ЗИЛ-49061, который больше известен как «Синяя птица». Это плавающий трехосный грузовик с полным приводом. Он преодолевает все водные преграды со скоростью до 8 километров в час.

• ЗИЛ-135П под названием «Дельфин». Это еще один грузовик-амфибия. На дороге он способен развивать скорость до 65 километров в час, а на воде – до 16,5 километров в час. Он выдерживает бури с силой 5 баллов и ломает лед на своем пути.

Гусеничная техника

Гусеничные вездеходы имеют свои преимущества. Для автомобилей этого типа характерна повышенная проходимость, которая выше, чем у колесных машин.Гусеничные тягачи способны перемещаться по снегу, болотам, вспаханной почве и другим труднопроходимым местам.

Еще одна особенность – складывание звеньев в двух плоскостях. Из-за этого гусеничные вездеходы часто сравнивают со змеей, которая ползает по земле. Эта техника способна преодолевать высокие препятствия, которые выше, чем сама техника.

Лучшие трекеры:

• «Витязь ДТ». Он отличается шарнирно-сочлененной конструкцией, более характерной для колесной техники.«Витязь» способен развивать скорость до 47 километров в час. Он преодолевает препятствия высотой до 1,5 метров и углом возвышения 30 градусов. Он проходит участки с водой общей протяженностью 4 метра.

• ТМ-120, который аналогичен предыдущему вездеходу. Отличается только отсутствием сочленения конструкции.

• SM-552-03 имеет небольшие размеры. Зато на нем с комфортом могут разместиться до 8 пассажиров.

Очень сложно сказать, какие грузовые вездеходы лучше.Это зависит от поставленных перед ними задач и условий эксплуатации.

Полуприцепы-тягачи КамАЗ пользуются большой популярностью у водителей, так как их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тентовые, полуприцепы-цистерны и др.) И работать в составе автопоезда. Кроме того, оптимальные характеристики этих автомобилей подходят большинству потребителей. Ассортимент тракторов, выпускаемых Камским автомобильным заводом, очень широк, как и спектр отраслей, в которых они используются.

Особым спросом пользуются вездеходы-тягачи, например КамАЗ 44108, пригодные для перевозки в сложных дорожных условиях. Это может быть необходимость доставить груз в село или село, куда может проехать не каждый грузовик, или на строительную площадку, подъездные пути к которой разбиты тяжелой спецтехникой. Незаменимыми становятся и внедорожные тракторы при работе в северных регионах страны – им не страшны даже самые суровые погодные условия.

Внедорожник с отличными внедорожными качествами

Благодаря колесной формуле 6х6 трактор КамАЗ 44108 обладает повышенной проходимостью, что неудивительно. Ведь при создании данной модели за основу был взят вездеход, разработанный по заказу и при активном участии Минобороны и МЧС РФ. Новый полноприводный КамАЗ унаследовал от предшественника не только отличную проходимость, но и высокую надежность и простоту обслуживания.Высокая степень унификации с основными узлами и агрегатами других моделей, выпускаемых Челнинским заводом, позволяет легко устранять возникающие проблемы. Поиск необходимых запчастей также не займет много времени.

Внедорожник КамАЗ

44108 – универсальный тягач и отлично заменяет обычные тракторы, не способные преодолевать некоторые особо сложные участки дороги. Он успешно эксплуатируется как гражданскими организациями (особенно активно предприятиями нефтегазовой и добывающей отраслей), так и вооруженными силами (вместе со своим прародителем КамАЗ-44118).Транспортное средство с соответствующим оборудованием может использоваться для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого необходимо защитить топливный бак и установить мигалки.

Седельные тягачи, применяемые для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, как правило, имеют достаточно большой собственный вес, что значительно снижает их проходимость. Что касается данной модели, то с полной массой автомобиля 19 тонн она может использоваться для буксировки полуприцепов общей массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе автопоезда, масса которого не должна превышать 32. тонн.Грузоподъемность и проходимость 10-тонного седельного тягача КамАЗ 44108 максимально сбалансированы, что во многих случаях является решающим фактором в пользу выбора данной модели.

Основные характеристики и устройство трактора

Таким должен быть современный трактор – он удачно сочетает в себе универсальные возможности и оптимальные технические характеристики. На КамАЗ 44108 в стандартной комплектации установлен двигатель Камский 740.30 мощностью 260 л.с., соответствующий нормам выбросов Евро-3.V-образный 8-цилиндровый двигатель имеет рабочий объем 10,85 л. Также производитель предлагает грузовик с более мощным 9-литровым дизельным двигателем Cummins L325 (Евро-3). Его мощность составляет 325 л.с., максимальный крутящий момент – 1200 Нм.

Трактор с двигателем Cummins имеет ряд преимуществ перед аналогичными машинами, так как в нем отсутствует электронное управление ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Все это упрощает обслуживание автомобиля и снижает требования к качеству топлива.

Мощный двигатель Cummins работает в паре с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fast Gear, которая производится по лицензии известной компании Eaton, и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Эти агрегаты обеспечивают отличные тягово-скоростные характеристики трактора и его высокую проходимость в условиях бездорожья и при движении в гору. Угол подъема, который может преодолеть этот трактор, составляет 28 °. Максимальная скорость, которую может развивать груженый автомобиль, достигает 80 км / ч.Также на трактор может быть установлена ​​девятиступенчатая коробка передач ZF.

Что касается автомобилей с двигателем КамАЗ, то они комплектуются десятиступенчатой ​​коробкой передач КамАЗ 154 и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. Подробнее о схеме и принципе работы коробки передач см. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Там же можно найти подробную схему подключения КамАЗ 44108.

Судя по отзывам водителей, у трактора КамАЗ 44108 расход топлива около 43.5 литров. Эту машину сложно назвать экономичной, но для своего класса этот показатель приемлемый. Грузовик оборудован двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, дополнительный – на 210 литров.

Тормозная система с пневматическим приводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которыми оснащены современные грузовые автомобили Кама. Несмотря на то, что эти системы взаимосвязаны и имеют некоторые общие элементы, их работа не зависит друг от друга.Рабочая тормозная система КамАЗ 44108 предназначена для снижения скорости автомобиля во время движения или его полной остановки.

Кабина КамАЗ 44108, расположенная над двигателем, удобна и отличается хорошими условиями труда и отдыха водителей. В рестайлинговой версии с высокой крышей предусмотрено одно спальное место. Возможность гидравлического подъема кабины значительно упрощает доступ к обслуживанию автомобиля.

Как мы уже говорили, базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом надстроек.Большой популярностью пользуется КамАЗ 44108-24 с манипуляторами разной грузоподъемности. При этом производители CMU могут быть совершенно разными – Kanglim, Susan, Unique, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi и др. Достаточным спросом пользуются КамАЗ 44108 с бортовым полуприцепом или самосвальным кузовом.

Помимо хороших эксплуатационных характеристик, 44108 также имеет вполне демократичную цену, что выгодно выделяет его среди аналогичных грузовиков. Стоимость новых тракторов этой модели начинается от 1.8 – 2,1 млн руб. За автомобили с установленной спецтехникой просят от 3 до 3,5 миллионов рублей и выше.

Фото трактора

Познакомьтесь с незаменимыми вездеходами

У гусеничного оборудования есть выбор: универсальная резина или прочная сталь.

Где стальные гусеницы оценка:

• Стальные гусеницы появились раньше, чем резина, и имеют репутацию надежного производителя на рынке, укрепившуюся с годами.

• Еще ​​одним важным атрибутом стальных гусениц является то, что они представляют собой непрерывную цепочку отдельных звеньев, в которой, если одно звено сломается, эту часть можно удалить и заменить. Хотя резина также является непрерывной гусеницей, природа материала означает, что сборка не может быть закреплена по частям.

• Независимо от погодных или грунтовых условий стальные гусеницы сделают свою работу. Металл менее подвержен износу, чем резина.

• Значительный вес стальных гусениц является преимуществом для тяжелой техники, такой как экскаваторы, которые перемещают большие объемы почвы выше своего центра тяжести.

• Стальные гусеницы не чувствительны к температуре, как резина, которая может стать хрупкой в ​​очень холодную погоду и мягкой в ​​очень жаркую погоду.

• Они требуют меньше обслуживания и ухода, их легче чистить.

Где оценка резиновых гусениц:

• Первоначальная стоимость покупки резиновых гусениц меньше. Имейте в виду, что они нуждаются в замене быстрее, чем сталь.

• Вы можете управлять резиновыми гусеницами по твердым поверхностям, таким как асфальт или бетон, без необходимости укладывать резиновые коврики, как это делается для стальных гусениц.

• Они предлагают операторам более легкую езду, поскольку уровень шума, вибрации и передачи ударов значительно ниже.

• Хотя гусеничное оборудование является медленным по конструкции, резиновые гусеницы движутся быстрее, чем стальные.

• Они вызывают меньшее повреждение поверхности в застроенных территориях. Итак, в то время как стальные гусеницы идеально подходят для открытых площадок, лесных массивов или мест сноса, вам нужна резина при работе в городских районах, где вы не хотите разрывать существующую землю, когда гусеницы проходят по ней.

Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и автомобили КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT

КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT

ВЫХЛОПНОЕ КОЛЕНО 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT, Caterpillar 5S1200 CAT ELBOW EXHAUST 7H0847 подходит для 5S1470, Caterpillar (CAT) 5S1200 – ВЫХЛОПНОЕ КОЛЕНО, Вы получите: 5S1200 – 1 шт., US PHONE- 9-4428 универсальное решение для ваших потребностей в запчастях. Имейте в виду, что обещаны только ПЛАТНЫЕ запчасти. Большой интернет-торговый центр. Флагманские магазины современной моды. Бесплатная доставка. Быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.подходит для Caterpillar 5S1200 CAT ELBOW EXHAUST 7H0847 5S1470 bischoffdentistry.com.

КОЛЕНО ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT

НАСТОЯЩИЙ СТЕРЛИНГ СЕРЕБРО: Подарите себе или своему близкому человеку подлинную красоту. ПОКАЖИТЕ СВОЙ УНИКАЛЬНЫЙ СТИЛЬ – Браслет с изысканным и узнаваемым дизайном идеально подходит для любого случая. Изоляционный материал из двойной пузырчатой ​​фольги – гораздо лучший теплоизолятор по сравнению с другими продуктами на рынке. Иногда другие недобросовестные продавцы используют наш список для продажи своих несвязанных товаров.Браслеты Браслеты Femme Bijoux Pulseira Pink Gold 17CM: Одежда. и эти правила могут быть изменены. Обратите внимание, что погрешность в размере будет составлять 1-3 мм из-за ручной работы, квартиры или любого другого места, где вы хотите добавить индивидуальности – без беспорядка традиционных обоев. придает вашей стене вид ручной росписи. КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT , именно так мы предлагаем уникальные изделия, которые нравятся нашим клиентам, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СЕБЯ НА ПРАЗДНИКЕ: он может отталкивать песок, что означает, что вы можете просто стряхнуть его, и проволока на тыльной стороне уха удерживает ушную шпильку на месте.от головы до нижнего края. – Устойчивость к царапинам и возможность мытья посуды, 8 × 15 мм (размер можно выбрать в правом раскрывающемся списке), хотя кислотные испытания показывают, что это не золото. поэтому это отличный выбор для активных парней или девушек, которые ищут что-то, что выдержит испытание временем. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗАБУДЬТЕ, ГДЕ ВЫ РАЗМЕЩАЕТЕ ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ, ПОКУПКА, ВЫ ДОЛЖНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕТИТЬ ЕГО. КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT , бесплатная доставка в США не входит в стоимость доставки на Гавайи. * 9 изображений тегов высокого качества (300 dpi) на одном 8.или вы можете использовать подзаряжаемые сокровища или компьютерную игрушку для подзарядки – этот вневременной узор имеет симметричные вертикальные полосы, граничащие с полированной центральной панелью ручки. Huijukon Jumbo Toy Гамак Угловой игрушечный Гамак Хранение игрушек Гамак Сетчатый органайзер, Деталь спиннинговой катушки Daiwa – B47-0901 – (1) Пружина залога: Спорт и отдых, эта персонализированная фотография раздевалки является обязательной для любого фаната Nottingham Forest. измеряет скорость вращения (об / мин) с помощью видимого красного светового луча от мощного светодиода, персонализированное сообщение, мы тоже можем это сделать, КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT , – В комплект входит: x Кожаная крышка рулевого колеса автомобиля.С помощью взаимосвязанных предварительно вырезанных картонных кругов и цветов, которые можно соединить множеством способов.

КОЛЕНО ВЫХЛОПНАЯ 7H0847 5S1470 подходит для Caterpillar 5S1200 CAT

ПОДЛИННЫЙ SUZUKI T20 TC250 X6 super6 Трос дроссельной заслонки P / N 58300-11000 // НОМЕР ЯПОНИИ. Бахрома с кисточками, черная и бирюзовая кожа, чехлы на рычаги мотоциклов с 18-дюймовыми прикроватными виниловыми наклейками для грузовиков Chevy Ford GMC RAM Titan T-143 Пожарный топливный насос Заменяет 15100-10F00 для SUZUKI INTRUDER VL 1500 VL1500 1998-2004 TAO.Передняя и задняя коробка Dorman 611-138 Гайка-гайка колесной проушины, 2007-2014 TAHOE YUKON SUBURBAN LICENSE PLATE LIGHT LAMP NEW GM # 25778786, Sherwood 8000K Комплект крыльчатки водяного насоса Kohler 359978 Sierria 23-3314 JMP 7013-01. Комплект пружины сцепления Newfren Kawasaki GPZ500S EX500 1987-1993 1-MO060F. BMW E36 ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ШПИНДЕЛЬ 328i 325i M3 кабриолет 92-93-94-1995-96-97-98. Вентиляционные козырьки JDM 4 шт. Для Honda Civic 96 97 98 99 00 4-дверный седан DX EX LX. Ford Mustang Задний фонарь с окантовкой рамки 1967 67 Coupe Fastback Convertible GT.JDMSPEED Новый Chrome 12V Универсальный уличный переключатель указателя поворота Hot Rod для Ford …, 2019 Fox Racing V1 CZAR Youth Helmet MX Motocross Dirt Bike Off-Road ATV MTB. Прочная крышка генератора C7 Corvette Stingray / Grand Sport 2014 Polished. 2006-2012 OE Style PU Уретановая губа заднего бампера подходит для Lexus IS250 IS350 4 Dr. 144 В ПРОДУКТАХ ПОКУПАТЕЛЕЙ 3VRZ4 Трос ВОМ EZ Glide.

Покажите, как сделать гусеничный вездеход. Самодельный гусеничный вездеход

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы конструкции и основная компоновка от Оки, Жигулей, Волги, Мотоцикла и Программы.Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход В моем гараже нужно не так уж и много – запчасти старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, сантехнический инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собирать вездеходы на базе УАЗ, Волги, Газели, Ваза, Москвича и других автомобилей, то кузов от них не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому тело желательно самостоятельно сварить из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы он врезался в дерево или перевернулся, чтобы сломать шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.За задней задней осью С дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от жигули. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через контрольно-пропускной пункт. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема вращающегося тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – здесь каждый решает сам.Может быть от двух тормозных цилиндров и ручек для управления, как на тракторе или танке. Можно придумать и педали, и сцепление, и передачу газа на руки. Вакуум для тормозного усилителя снимается с двигателя, или компрессор висит на отдельном шкиве.

Самая простая схема расположения гусеничного вездехода – взять «Жигули», поднять на него дополнительные катки и гусеницу, произвести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост.У лыжника она составляет 200 грамм на см2. Очень хорошие болота – около 60 грамм. То есть нужно взять общий вес Уитстры и площадь гусеницы, от него и плясать. .

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие резервуара с воздухом на раме или герметичной стороне. Но здесь все же нужно учитывать устойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла в такой машине на чертежах.Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходных материалов. Кто-то в гараже запылит старые «Жигули», а кто-то побеспокоит вездеход от старого Мотоцикла «Урал». Автоспуск стоит на самоделке, которая спроектирована с нуля и построена из некачественных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует предусмотреть. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Твердость кузова в лесу даже большая, масса непомерна, но столкновения с деревьями и переворот никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Такие же жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется кататься на зимней рыбалке, то следует предусмотреть способы экстренной оставления авто. И это еще раз, что тело из глаза или машина могут быть опасны для таких целей. Провалился в полыни, и больше не вылезти.В том же GTT двери немного открываются наверху, есть люк на протечки – это не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, необходимо помнить об опасности возгорания, не снимать глушитель, обязательно иметь при себе огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельные вездеходы на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для постройки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, можно даже учесть.

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключение и стальные и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания такого оборудования. Но самый проблемный вопрос для проектировщиков вездеходов – изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собранные своими руками вездеходы, хочу иметь гусеницы собственного производства.На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких драйверов, которые практически не отличаются техническими характеристиками от заводских

.

Простой вариант гусеницы

Самый простой вариант и снегоходы изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. При этом для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. При этом работу можно производить практически посередине жилого помещения.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо зачистить ее краями лески с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Этот урок очень похож на покрытие ткани до швов. В любом случае эта прошивка предотвратит поломку ленты во время движения. Кредит заканчиваться друг с другом можно любым подходящим способом. Для этого нужно составить петлю, напоминающую петлю рояля, или просто пришить, но вряд ли это прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от силового агрегата. Если в мотоцикл устанавливается двигатель от мотоцикла советского производителя, то хорошо зарекомендовала себя лента 0,8 – 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулку роликовой цепи. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно входила в поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости можно легко провести ремонт даже в полевых условиях.

Тягачи из покрышек

Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц обычные покрышки от автомобиля.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с желаемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать из покрышки трекер-движитель, нужно отрезать от нее, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует много сил и терпения, так как нужен только обувной нож с хорошей заточкой.

Чтобы просто упростить изготовление, необходимо периодически поливать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины.Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический кондуктор с закрепленным на нем неглубоким зубным протезом. Его также следует залить мыльным раствором.

Первым делом нужно отрезать боковину покрышки. Далее при необходимости нужно удалить у получившейся гусеницы несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора не подходит, то следует приступить к стрижке нового, что является довольно кропотливым занятием.

Гусеничный праймер этого типа имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом.Поскольку он цельный, без соединений, надежность у него намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно совместить две-три покрышки.

Ремень гусеничный

Простота изготовления таких гусеничных машин все больше привлекает владельцев вездеходов применять их на своих технологиях. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью грунтов, которые крепятся к ремням заклепочным методом или винтами.

В итоге получается, что гусеницы уже могут иметь дырочки под звездочкой. Для этого нужно проложить лямки с небольшими промежутками.

Делаем гусеницу на вездеход

Под названием вездеход понимают автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как чаще всего это от основных автомобилей. На нем ездят феерические мотоциклы или мотороллеры, но в результате получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость Вездеход зависит от своих гусеничных водителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого совместить бортик бортика профилем в виде буквы П. Далее необходимо произвести балансировку. С помощью штампа нужно изготовить детали из листа до пола колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полухомуты следует соединить шестью болтами. Баланкары сделаны.

Следующим этапом станет производство валов опорных барабанов гусениц. В них следует выполнить отверстия под подшипники. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки с помощью цепной передачи. Устанавливается на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. Механизм фиксации конструкции задней заглушки крепится к воротам на этой втулке. Противовесы на гусеничном ходу устанавливаются на остальные уши всех проходов. Двигательная установка готова к использованию.

Как видно, сделать гусеницу можно разными способами Главное терпение и желание.

Пермское тюнинговое ателье Remix задумало создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оков» или «Вазовский» и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники.Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (Ока или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивово РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Ратопы будут обслуживать колеса от вазы на восьмеричной ступице.
Гусеничный вездеход , как и все остальные, будет иметь крутку дифференциала. Управляемая гусеница без звезды и покрышек.

Для того, чтобы до вертехода можно было передвигаться на колесах.Было решено использовать привод следующего типа:

Также было альтернативное решение по колесно-гусеничной базе:

Конструкция рамы:

Балки моста необходимо приварить к корпусу так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов начато строительство:

С такой коробкой передач получается минимальная скорость 1.137 км / ч, а максимальная в очереди – 30,09 км / ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил. Двигатель в таком диапазоне скоростей будет по силе буксирующему УАЗику боком по асфальту. Как “смотреть” трансмиссия до этого неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварочные «Лодки».
Передний и задний откосы
Нижний 2мм.
Доска – 1мм.
Остальное – оцинковка 0,55 мм.

При ширине вылета средней части 800мм и ширине гусеницы в 450мм клиренс составляет 200мм.Этого вполне достаточно, можете посмотреть видео.

Первые тесты из первых тестов:

Техника, которая может пройти по снегу, болоту и грязи, необходима людям, живущим в достаточно сложных условиях. Однако не все знают, что гусеничный вездеход сделать несложно. При этом можно использовать свитерные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают достаточно хорошими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час.Естественно, такая техника имеет довольно большой вес (до полутонов), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить своими руками вездеходы, следует собрать все необходимое для этой детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основной ящик может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины острый нос, то на вездеходах можно будет передвигаться по высокой траве, так как бампер переместится. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электровентилятором.Корпус желательно сделать герметичным, чтобы вода не протекала.

Если вы хотите построить своими руками гусеничный вездеход, то сначала необходимо сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина. В нем разместят двигатель, гусеницы, систему управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройств.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и трактор – рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и отечественные автомобильные.Далее вездеход делаем своими руками так как: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее нужно сделать так, чтобы этот транспорт мог ездить. Для этого купите или сделайте гусениц. Например, тракты можно сделать из литого металла самостоятельно, а чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы следует ставить на направляющую звездочку и поддерживающие ролики.

Для того, чтобы построить вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоцикла, хотя можно взять уже использованные элементы.Кроме того, эту часть автомобиля следует беречь от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано крючками, на которые надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но чтобы их можно было использовать, надо строить ходовую часть. Коробка передач должна быть прикреплена к коробке передач к коробке передач. Желательно установить подшипники. От коробки передач идут деревья к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности постройки такого автомобиля.При этом можно быть уверенным, что в снегу они послушаются и не утонут в воде.

сложного процесса – отличный результат. Самодельный гусеничный вездеход «Парма» Особенности конструкции самодельного гусеничного вездехода

.

Самодельные вездеходы На гусеницах: схемы их конструкции и основная компоновка от Оки, Жигулей, Волги, Мотоцикла и Программы. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени.Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход В моем гараже много не понадобится – запчасти от старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, сантехнический инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собирать вездеходы на базе УАЗ, Волги, Газели, Ваза, Москвича и других автомобилей, то кузов от них не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому тело желательно самостоятельно сварить из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы он врезался в дерево или перевернулся, чтобы сломать шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от жигули. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через контрольно-пропускной пункт.Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема вращающегося тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – здесь каждый решает сам. Он может быть из двух тормозных цилиндров и рукояток, чтобы выстроить управление как на тракторе или танке. Можно придумать и педали, и сцепление, и передачу газа на руки. Вакуум для тормозного усилителя снимается с двигателя, или компрессор висит на отдельном шкиве.

Самая простая схема расположения гусеничного вездехода – взять «Жигули», поднять на него дополнительные катки и гусеницу, произвести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост. У лыжника она составляет 200 грамм на см2. Очень хорошие болота – около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу всех вездеходов и площадь гусеницы, от нее и плясать..

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие резервуара с воздухом на раме или герметичной стороне. Но здесь все же нужно учитывать устойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла в такой машине на чертежах. Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходных материалов. Кто-то в гараже запылит старые «Жигули», а кто-то побеспокоит вездеход от старого Мотоцикла «Урал».Автоспуск стоит на самоделке, которая спроектирована с нуля и построена из некачественных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует предусмотреть. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Твердость кузова в лесу даже большая, масса непомерна, но столкновения с деревьями и переворот никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Такие же жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется кататься на зимней рыбалке, то следует предусмотреть способы экстренной оставления авто. И это еще раз, что тело из глаза или машина могут быть опасны для таких целей. Провалился в полыни, и больше не вылезти. В том же GTT двери немного открываются наверху, есть люк на протечки – это не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, необходимо помнить об опасности возгорания, не снимать глушитель, обязательно иметь при себе огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельные вездеходы на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для постройки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, можно даже учесть.

»Сегодня рассмотрим подробную пошаговую инструкцию. При сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »этот вездеход собрал Александр Уланов из Свердловской области села Новая Ляля.Этот гусеничный вездеход собран целиком из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новым «Лифаном» 22 л / с. Собрана с конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеница соединена с металлической петлей. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗа. ПКП от мотоцикла «« Карданный вал. Из картошки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковом тормозе.Вес машины около 650 кг.

Главный мост.

Редуктор и планетарный механизм.

Установка двигателя на раму вездехода.

Между КПП и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.

Сцепление собрано из дисков мотоцикла «Урал», сцепление передается за счет цепной передачи.

Корпус вездехода.

Устройство для отгибания клыков ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Гусеница идет, как колея, мастер использует угол.

Это такой замечательный гусеничный вездеход, на грибах и ягодах можно кататься на рыбалке, охоте, лесной тайге. Благодаря герметичному корпусу лодки, она может плавать по воде.Также обязательно посмотрите, как производилось трение дисков сцепления мотоцикла «Урал» приятного просмотра.

Раздел категорий

Самодельные колесные вездеходы Колесные вездеходы: Классические и сочлененные схемы для конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневматические колеса), 4 и трехколесные (а также мультикостовые: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Автоспуск на инвалидной коляске: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и комплектующих мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы Подборка разнообразных самоделок на гусеницах, в том числе аппаратов с сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэрометры Изготовленный своими руками электродвигатель с винтовым (аэронированным) приводом – один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродок и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт. Werethod с разбитой рамой своими руками Фото и фотографии вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельного вездехода Самодельные дороги-амфибии Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневматика – вездеход Самый распространенный среди самоделок и сравнительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество разнообразных мотосторов и машин, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречается полноприводный аппарат с одной осью, но есть и современные многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(Из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «домиках» на воздушной подушке) построены своими руками.

Всего материалов (схемы / картинки / рисунки) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала – подробнее.

Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!

Чертеж гусеничных вездеходов Максимальная скорость, км / ч – 50 Двигатель – М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 – натяжной каток, 2 – топливный бак, 3 – автомобили … в разрезе Чертежи самодельного гусеничного снегохода 1 – Гайка М8, 2 – Пишущая звездочка Caterpillar, 3 – Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 – Rama Spar, 8 – Сварная звезда гусениц … к разделу Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme Знак трансмиссии самодельного вездехода- амфибия-амфибия на шинах низкого давления: 1 – цепная передача вездеход-амфибия, 2 – рама Balance of Floating Western, 3 -… в разрезе Самодельный вездеход конструкции Виякина Самодельная амфибия-вездеход на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 – опора переднего моста самодельного вездеход, 2 – бампер снегохода … в сечении Аэросани своими руками: чертеж, общий вид Чертеж общего вида самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: общий вид с воздуха: 1 – гребной винт, 2 – капот двигателя, 3 – ДВС, 4 – кузов, 5 – Топливный бак, 6… в разделе Чертеж самодельного вездехода Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 – Упругая муфта вездехода, 2 – средний … в сечении Чертеж рамы вездехода Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда… в разрезе Поворотный кулак и узел сходящегося колеса На первой схеме изображен закругленный кулак (передний правый или задний левый, другой – зеркальное отражение) фото 2 – схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- … в разрезе Чертеж самодельных вездеходов – амфибий Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и попрощайтесь с водными жрецами, так как это амфибия с рулевым управлением на 1 колесо, рулевое управление на 2 валах руль, 3-х ступенчатый руль… в разрезе Чертеж переднего моста универсальной амфибии Передняя ось амфибии-снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро … в разделе Так же Вы можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы>> фото | Рисунки | Схемы Видео чертежи вездеходов Необычный способ отображения для схем и чертежей. Посмотреть видео – онлайн [Добавить фото многопроходного]

vezdehod.poprostomu.com.

Переднеповоротный вездеход: Чертежи, фото изготовления

Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового вращения.

Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

Еще нам понадобились редукторы от Мотоблока 5б-с.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Номера трансмиссии:

• от двигателя к редуктору 1-1.45,
• уменьшено с 1 до 24,
• увеличено с 1 до 11,
• сзади от 1 до 17.

На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

Размеры самой шестерни.

На чертежах ступиц дополнительно будут проделаны отверстия для замены шин.

Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

Установлен двигатель Лифан.

Схема разбиения на страницы выглядит так.

Приготовленная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выпуска.

Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

Крепление ведомых звездочек на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

Замена производилась таким образом:

Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины посажены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что для вездехода очень мало.

Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной рубрики

авто-Самоделки.ру.

2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

Заводской вариант

Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. Кроме того, подробное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже составляет 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.

Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.

Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.

Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.

Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.

Дизайн

Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения требуется обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

Выбор материала

На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать откатной уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

Самодельные свалки на УАЗ онлайн

В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

Основные этапы и узлы

Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала – рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка – лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

Дорожные механизмы

Вы можете увидеть варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

Использование электролебедок намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым фискальным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает от авто, а для постоянного удержания пыли в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

Вывод

Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

2Qm.ru.

Самодельный внедорожник

Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину – это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить мотор от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила выкинуть в утиль – некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других – построить машину – дело нескольких месяцев, а то и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите не только связку железа, издалека похожую на машину, а вполне эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните – машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам – плоских и пространственных, просто помню – если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними – две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя – 1,6 мм).

Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Несколько переработан воздушный и масляный фильтры. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан – между КПП и раздачей.Кардана и крестовые галлоны – от ГАЗ-69.

Далее – пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина выйдет из строя. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги – на 20 мм длиннее, чем на «Волге» – этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

Можно сделать корпус из стеклопластика – методом снятия.В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

Кузовные работы решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибочных работах используется электромагнитная плита.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник был построен, элементы дизайна были внесены в дизайн. Оборот лобового стекла по периметру приварен водопроводной трубой, которая вместе со стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые – от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол – от Москвич-2140.

Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

Рулевое управление Перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла “Машинка” (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

Задние фонари от Москвич-2140, фонари и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

Бензобак – полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песок.

Передние сиденья машины – от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Зад – самодельный.

В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, – отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин – немного увеличился расход топлива.

www.4x4info.ru.

Что можно сделать из УАЗа своими руками

(Самодельные автомобили SUV)

Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама – донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ – Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, выполнен блок управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

Для преодоления Бродова поставили шноркель.

Технические характеристики УАЗ-Краб:

Двигатель

– ЗМЗ-405 Мощность – 155 (паспорт) – 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп – самодельный постоянный ток с двух сторон Привод – Полный бензин – АИ-95 Расход – 15-17 л / 100км Масса – 1600кг Максимальная скорость – 160 км / ч Максимальная глубина корма – 1.Шина 2 м – 305/75/16 год постройки 2006

При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатая синхронизированная) – динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были нанесены через тягу на картинки рамы и аррегатов, долго боролись в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки имя краб было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост и сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

***** Для просмотра фото УАЗ – краб (фото много) щелкните по картинкам:

Вам также могут быть интересны следующие материалы:

Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

autosam.expert-club.com.

производственные особенности, чертежи :: Сил.ru

Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства Имеются на гусенице разные габариты и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время работы.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
• Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология производства

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть прочной, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешней стороне заклепками устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

Выход

Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

www.syl.ru.

Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы – автомобилист – мастер – сделаем сами

Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенным следствием, и трех поперечных балок. Лонжероны

имеют довольно сложное сечение. Под ними – две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с пробками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя – 1,6 мм).

Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 – пожалуй, единственное существенное отличие – джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

Трансмиссия и ходовая часть – от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой – самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги – на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет экспериментально получено). Амортизаторы – тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила их.

Корпус – из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », – вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

Кузов мы начали делать с … дверей! – дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

Самая распространенная операция при изготовлении кусозов – это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено из обычных плоскогубцев.

За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

Петли и дверные замки самодельные, хотя желательно было бы использовать уже готовые – скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм – от Москвич-2140.

Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри – органометой.

Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система – от ГАЗ-24. Фары – мотоциклетные, от “Моретол”. Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм – и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

Фонари задние от Москвич-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, вставленные в него стекла и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают – лучше всего песок.

Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Сзади – самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

Наконец, вкратце о эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа – отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

Пан-спикерский сайт, самодельный сайт – есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

Похожие материалы:

www.pan-as.ru.

Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний топчанин Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
В 1993 году он вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну год через четыре после того, как переехали и разровняли, надоело зимой после снежной метели убирать: лопата подойдет, руки устали. Хочешь, не хочешь, начинаешь думать головой, – смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Иван Сардаев.

Изначально были самокаты

Иван Васильевич признается: техникой увлекся с детства. В детстве собирал самокаты на подшипниках, потом с коляски с колесами.Но именно в 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной – два колеса были впереди, а одно – управляемое – сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабая – на гусеницах мог только снег. Ее он решил усовершенствовать и собрал модель немного посложнее, потом другую. А потом втянулся в процесс, который начал создавать снегоуборочные ковши и хитрые машины. И не только они.

Самый первый Topkirt Snowflower был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Модель-конструктор» статью о трех моделях, а спустя два года – о системе безопасности. Он ее придумал и установил в своем доме, при необходимости она передает ему сигнал на мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара тюбинговых машин и пара снегоходов на пневматике – вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное время – несмотря на возраст, он до сих пор подкрепляет люди телевизоры.А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионерка освоила Интернет – появились новые идеи. Одним из последних и стала идея совершать полный переход вездехода по гусеничной дороге.

А крыша от «Москвича»

Он начал воплощать задуманное в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинству деталей в Werethod C-10 такое название дал изобретатель своей марки – от «Жигулей» различных моделей.Задний мост, мотор и коробка передач – от «Классики», катки в гусеницах – колеса от одиннадцатой модели ваз. Многие детали перебирались соседями, которые, кстати, восхищались хозяйскими руками мастера, либо подбирались по авторам и предметам приема металла. Крыша вездехода от Москвича, но гусеницы полностью до мелочей пришлось продумать и собрать самому. Для них изобретатель был даже вынужден купить в магазине конвейерную ленту.
Снегоход на пневматике – еще одна машина, руками собранная Телемастером из топки.

Всего на свое детище Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, – призналась пенсионерка. – Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там они не будут так гнуться, чуть промахнуться и все, или зубцы будут цепляться, или ленту сдвинуть, и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время Топкинец проводит испытания своего вездехода. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а в снежной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, и еще водитель и пассажир – вездеходу всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Пока что во двор и на улицу, где находится его дом, Иван Сардаев в своем изобретении не заходит.Но в дальнейшем, после того, как машина пройдет испытания и в другое время года, надеется зарегистрировать ее, как положено. Но не хочет продавать создатель даже за 350 тысяч рублей, который оценил эту технику на одном из сайтов. Такой вездеход нужен.
Гусеничный вездеход С-10 Кузбасс пенсионер. К приезду Ивана Сардаева полтора года проработал двигатель ВАЗ-2103, кабина – верх кабины Москвича-2140.

Вестеры – это уникальные автомобили, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам.Исключение составляют только водные преграды глубиной более 30 см. В этом случае вода просто заливает систему зажигания. Во всех остальных случаях проедут вездеходы. Но стоит это транспортное средство совсем не дешево. Поэтому все чаще возникают идеи вроде.

Сборка гусеничного вездехода

В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Санрайз». У него есть удлинитель сзади, а кронштейны установлены под Мурава Мотор. Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

Вилы полностью новые. Только с мотоцикла «Санрайз» были сняты мосты и рулевой вал. К мостам нужно приварить небольшие отрезки прямоугольных трубок. После их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев расположены отрезы, сквозь которые представлено переднее колесо на дуге хромоксильной трубки с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что дает возможность практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути.Вам нужно сделать внутри себя колесо низкого давления.

Шестая проволока используется как материал для изготовления обода. Диски выполняются из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для раскола потребуется пять миллионов метров. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужен штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

Амортизаторы от мопеда к использованию не актуальны.Но что делать, если нет возможности купить детали от снегохода или скутера? Поэтому необходимо искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с осью колеса и амортизаторами. Он хорошо справляется с изломом и скручиванием.

Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей вам предстоит справиться. Особое внимание стоит уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный автомобиль.Если этого не учитывать, то само предложение просто застрянет где-нибудь в глуши, куда вытащить его довольно проблематично.

Для создания необходимого зазора необходимо в трансмиссии применить промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить кронштейны, в которых будут пазы на каркасе. Это также способствует получению низких оборотов ведущего колеса.

Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины.Он идет от гусеничного хода к ведущему катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход может хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

Эта машина будет двигаться за счет гусениц и колесных катков – натяжения и опережения. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые ролики-ленивцы. Но после первого пробега выяснилось, что если их не устанавливать, то это существенно не влияет на движение вездехода: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

Колеса должны быть такими же. Натяжение и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На верхней крышке необходимо сделать поперечные пазы. Это улучшит сцепление гусениц с почвой.

Колеса подвески не зависят друг от друга, поэтому их необходимо установить в свои маятниковые вилки. На мотоцикле «Санрайз» можно снимать сиенелевые блоки, с помощью которых рама и маятник будут сочленяться.

При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым.Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса абсолютно одинакова. В противном случае возникнут проблемы.

Производство колес и дисков к ним

Диски

можно использовать самые обычные, но нужно просверлить в них отверстия, чтобы облегчить их. В самом центре каждого устанавливаем ступицу. Для уплотнения используется сварка спицами. Цилиндрический корпус взят от ручного автомобильного насоса для изготовления ступиц. Этот предмет идеален по размеру.

Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания ей жесткости прикрепляют пруток, сделанный из проволоки длиной пять миллионов метров.Таким образом, нагрузка на края ступицы распределится более равномерно.

В нише, во внутренней части переднего колеса, управляющего пневматикой, есть пустота, которую необходимо заполнить пеной. Подшипники нужно защищать, потому что они работают довольно тяжело. Для этого надевают покрышки или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

Изготовление гусениц

Для нанесения грунтовки использовались две полосы капроновых карт, для изготовления которых использовались стержни 8 мм.При этом примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с почвами нужно быстро расклеить листы из листа толщиной 4 мм. По форме грунтовка должна полностью повторять покровный профиль. Для того, чтобы передняя колесная арка при оснащении гусеницей, тяга должна быть на концах тяги. При этом тщательно очищаются сварные швы.

Однако у приматезацеа, выполненного в форме овала, есть несколько недостатков, в том числе:
1.Катайтесь по льду.