Новый двигатель V8 и инновационная коробка передач Scania без масла и синхронизаторов

У коробки еще нет синхронизаторов, а для движения назад аж восемь передач.

Какие цели ставили?

В линейке Scania — четыре новых двигателя: 530, 590, 660 и 770 л.с. Главная цель при их создании — ​снизить внутреннее трение. Для этого применили ряд технических решений и использовали масло пониженной вязкости.

Мы стремились увеличить интервалы технического обслуживания и повысить долговечность. И достичь этих несколько противоречивых целей удалось.

Технические характеристики

За счет двухступенчатого впрыска AdBlue, когда первая доза поступает в очень горячий поток сразу после горного тормоза, улучшается испарение при работе с низкой нагрузкой. И новые моторы V8 попадают в требования экологического стандарта Евро 6, который вступит в силу в 2021 году

Двигатели обновленной линейки оснащены новым топливным насосом высокого давления с индивидуальным управлением насосными элементами (AIM, активный входной дозатор). Для увеличения времени безотказной работы и повышения производительности общее управление давлением и впуском улучшено с помощью усовершенствованной системы диагностики. Новый насос также оптимизирован для минимизации расхода моторного масла. Кроме того, повышена степень сжатия и максимальное давление в цилиндре для дальнейшего улучшения полноты сгорания смеси и увеличения топливной экономичности.

Экономия топлива имеет большое значение как в долгосрочной перспективе для климата, так и сейчас для перевозчика. В процессе перехода на транспорт без применения ископаемого топлива мы должны сделать все возможное, чтобы улучшить сегодняшние решения.

Самый мощный вариант

Один из представителей нового семейства — ​DC16 123 мощностью 770 л. с. — пришел на смену предыдущему флагманскому 730-сильному двигателю. Разница между ними заключается в том, что новый мотор построен на той же платформе, что и остальные двигатели линейки, и обеспечивает стабильно высокий уровень надежности. Двигатель имеет систему селективного каталитического восстановления (SCR), надежный турбокомпрессор с фиксированной геометрией и такой же однорядный выпускной коллектор, как и у трех других моторов V8. Упрощение и даже удаление некоторых тяжелых компонентов обеспечило снижение веса до 75 кг по сравнению с предшественником.

Еще одно новшество заключается в том, что для повышения приемистости двигатель мощностью 770 л. с. имеет уникальный турбокомпрессор фиксированной геометрии с шарикоподшипниками, а не с обычными подшипниками скольжения.

Scania разработала и новую линейку коробок передач с системой Scania Opticruise, которые постепенно заменят все существующие ныне агрегаты. Первую из них, ​G33CM, будут поставлять в сочетании с обновленными V8, а также с 13-литровыми двигателями мощностью 500 и 540 л. с. Ключевая особенность — ​более широкий диапазон передаточных чисел. Но это лишь вершина айсберга.

Особенности коробки передач

При проектировании инженерам Scania удалось как минимум на 50% сократить внутренние потери на трение за счет полировки шестерен, использования масла MTF с низкой вязкостью и размещения основного объема масла в отдельном резервуаре, расположенном в верхней части коробки передач. Поскольку шестерни не погружены в масло постоянно, уменьшается разбрызгивание, а значит, снижаются потери. Для предотвращения износа и для улучшенного охлаждения и смазки деталей зоны зацепления зубчатых пар снабжают дополнительным маслом через распылительные трубки.

Коробка G33CM примерно на 60 кг легче нынешних, в основном за счет полностью алюминиевого корпуса и уменьшенного размера. Еще одно важное преимущество — ​ снижение уровня шума в среднем до 3,5 дБ в соответствии с будущими нормативными требованиями. За счет использования всего лишь двух, а не семи синхронизаторов между ступенями делителя и рядами демультипликатора новые коробки стали короче и прочнее, чем, например, коробка передач Scania GRS905. Валы способны выдерживать больший крутящий момент. Кроме того, установлены шестерни с немного расширенными зубьями. Они более долговечны и способны выдерживать значительную нагрузку.

Интервалы замены масла увеличены благодаря высокой точности изготовления, использованию масляных фильтров увеличенного объема и исключительно качественного масла.

8 передач заднего хода — ну, пригодится!

Отказ от синхронизаторов также повышает требования к системе управления коробкой и общей стратегии переключения передач. Поэтому электронные компоненты полностью обновлены, они управляют новыми пневматическими приводами и тормозами трех валов, которые необходимы для быстрого, плавного и четкого переключения передач.

Инженеры Scania применили новый подход к движению задним ходом. В большинстве коробок передач включение заднего хода означает, что отдельное зубчатое колесо вращает ведущий вал в обратном направлении. В новых коробках используется другой способ. Планетарное зацепление на ведомом валу, а реверсирование осуществляется за счет блокировки водила планетарного механизма. Такое решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это может пригодиться, например, самосвалам на стройплощадках или в тоннелях, когда приходится ездить задним ходом на довольно большие расстояния.

Коробка отбора мощности (КОМ)

Будет доступен ряд из девяти КОМ, которые характеризуются повышенной производительностью, меньшими потерями на трение и большой гибкостью за счет модульности конструкции. Механизмы отбора мощности EG приводятся в действие непосредственно промежуточным валом и смазываются под давлением. Новый механический интерфейс коробки передач с принудительной смазкой позволяет приводить в действие более мощное оборудование, например, гидравлические насосы.

Сегодня, приобретая грузовую технику и дополнительные услуги, будущий владелец заранее просчитывает экономику владения автопарком. Так как топливо занимает одну из первых строчек расходов транспортных компаний, экономические показатели очень важны. Общая экономия при одновременном использовании новых двигателей и коробок может достигать 6%.

Первые модели с системой Scania Opticruise на базе коробки передач G33CM начали выпускать в четвертом квартале 2020 года. Они заточены под экологический класс Евро 6.  В России обновленные агрегаты появятся по запросу рынка и после прохождения сертификации в соответствии с требованием законодательства.

Юбилей двигателя Scania V8 DS 14

Невероятно реальный мотор

Владимир Чехута,
Фото автора и Scania Trucks

Ровно 50 лет назад, в 1969 году, мотористы шведской компании Scania Trucks завершили все работы по созданию нового V-образного 14-литрового 8-цилиндрового турбодизельного двигателя DS 14. Мощность агрегата на тот момент составила невероятные 350 л.с.! Мотор оказался настолько мощным, что многие недоверчивые эксперты назвали это невероятным фактом: «350 сил, разве это реально?».

Вконце 1960-х годов мощность дальнобойного грузовика в Европе не превышала 250 «лошадей». Отсюда и выражение удивления, недоверия и скепсиса. А тут сразу 350. Разумеется, событие тянуло на сенсацию.

Прорыв на дальнее плечо

Нужно заметить, что в 60-е годы по всей Европе активно строились новые автомобильные дороги. Было очевидно, что их сеть становилась разветвлённее год от года. Автоперевозчики постоянно озвучивали растущую потребность в повышении эффективности автомобильного транспорта. Шведы внимательно отслеживали тенденции и в конце концов начали работу над проектом мотора V8.

Решение Scania о разработке восьмицилиндрового двигателя было принято в начале 1960-х годов, в ответ на запросы операторов, требующих большего, чем могла предложить компанией 11-литровая шестёрка.

Новый двигатель Scania V8 DS 14 мощностью 350 л.с. на то время оказался реально самым мощным дизельным двигателем в Европе, и он оставался таковым в течение многих последующих лет. На его разработку у компании ушло семь лет и немало средств, но он стал настоящей классикой и имел огромное влияние на европейский транспортный рынок. Привлекательность конфигурации V8 заключается в том, что она имеет относительно небольшие физические размеры по сравнению с выходной мощностью и, таким образом, может обеспечивать большую мощность и крутящий момент в заданном диапазоне, чем её шестицилиндровые аналоги.

На момент запуска двигателя V8 основные мощные двигатели, применявшиеся в Европе, были родом из Америки. Scania DS 14 предоставил необходимые мощности и требуемую производительность для дальних перевозок, что делает его особенно подходящим для международных операций. С периода запуска V8 автоперевозчики начали совершать регулярные рейсы из Европы на Ближний Восток. Для таких долгих и трудных поездок мощность нового двигателя Scania была идеальной. Но особенно полюбился двигатель водителям Шотландии и Северной Ирландии, которые теперь достаточно легко преодолевали горные серпантины на своих лесовозах.

Несмотря на свою новаторскую природу, двигатель V8 полностью соответствовал философии модульной сборки, которую проповедовала Scania. Она позволяет создавать большое количество вариантов из сравнительно ограниченного диапазона компонентов, поэтому его разработка, по мнению некоторых конструкторов шведской компании «была относительно простым процессом».

Гениальное предвидение

Основная концепция мотора – восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме. Но какой смысл был в том, чтобы сделать двухблочную конструкцию по четыре цилиндра в каждом и свести поршневые группы под углом 90º? Почему шведы не стали использовать идею рядной восьмёрки или рядной шестёрки с эквивалентным объёмом?

Одна из причин заключается в том, что двигатель V8, как правило, получается короче и зачастую ниже, чем «рядные» конкуренты. Компактный агрегат с меньшими габаритами гораздо легче установить под кабину, чем рядный мотор той же мощности. Второй момент: более короткий коленвал получается более прочным, чем его длинный аналог, устанавливаемый в рядной «шестёрке». Здесь надо отметить роль личности в истории. И этой личностью, ставшей одним из отцов-основателей легендарного двигателя, был Бенгт Гадефельдт (Bengt Gadefeldt). В 1960-е годы он был главой моторного подразделения в компании Saab–Scania.

Презентация нового мотора V8 Scania состоялась на автомобильной выставке IAA во Франкфурте в 1969 году. Событие получилось сенсационным, а ужас скептиков оказался необоснованным. В этом агрегате удалось воплотить идею мощного двигателя, работающего на низких оборотах, который обеспечивает грузовик высокой тяговой мощью. С выпуском дизеля Scania V8 DS 14 европейские автотранспортники получили высокоэффективный, малошумный и долговечный мотор. Появившийся затем модельный ряд бескапотных грузовиков Scania V8 LB/LBS/LBT140 в водительской среде стал именоваться «Король Дороги». Позднее, в 1972 году, скандинавы запустили в производство капотную серию тяжеловозов L/LS/LT140-145 с полной массой от 17 до 26,5 тонн, которые тоже оснащались двигателями Scania DS 14. Scania произвела более 170 000 двигателей V8 с рабочим объёмом 14 литров.

Пятьдесят лет – это практически вечность для современного моторостроения, и неудивительно, что современные двигатели Scania V8 имеют лишь общую базовую платформу и модульную конструкцию, совпадающую с первым поколением V-образных «восьмёрок». Хорошей иллюстрацией произошедших изменений стала масса мотора. В 1969-м 14,2-литровый двигатель весил 334 кг. Сейчас подобная масса уже у 16,4-литрового мотора, который в топовой версии выдаёт почти в два раза больше мощности, чем предшественник. Далее первый дизель Scania V8 выдавал крутящий момент 1245 Н·м на скорости 1500 об/мин. Сегодняшний чемпион – 730-сильный агрегат развивает 3500 Н·м крутящего момента, но уже на скорости 1000 об/мин. Удивительное улучшение наглядно демонстрирует разительные отличия между разными поколениями шведских моторов.

Настоящая редкость

Спустя несколько лет после выпуска двигателя Scania DS 14 компания стала решать ещё одну техническую задачу: как вписаться в новую технологию впрыска, необходимую для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Euro 3? Чтобы решить эту проблему, инженеры Scania начали разработку совершенно нового двигателя конфигурации: V8 с углом наклона 72º. Было построено около 12 прототипов.

На помощь снова пришёл старший инженер Бенгт Гадефельт. Он предупредил, что двигатель с 72º будет иметь очень сложную конструкцию, особенно коленчатый вал. Специалисты согласились с мнением старого конструктора, выбрав другое решение – разработать новый двигатель объё­мом 16 литров и 90º.

На фото один из двигателей Scania V8, у которого поршневые группы находятся под углом не 90, а 72°. Он разрабатывался для замены оригинального 14-литрового V8, но остался в качестве прототипа и никогда не использовался.

Преемственность

Первое воплощение Scania V8 развило 350 лошадиных сил и 1245 Н·м крутящего момента. С течением времени продолжал совершенствоваться и, казалось бы, самый совершенный двигатель. Когда в 1991 году компания отпраздновала столетие, линейка грузовиков Scania R143 Streamline оснащалась уже 500-сильным вариантом V8. К середине 1990-х годов мощность была увеличена до 530 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 2300 Н·м. Но вот что интересно: несмотря на увеличение мощности на 180 лошадиных сил, базовая конструкция Scania V8 осталась такой же, как и в тот день, когда он был запущен в 1969 году.

Отец Scania V8

Если есть человек, которого хотелось бы поблагодарить за разработку двигателя Scania DS 14, то это Бенгт Гадефельт (1924–2001 гг. ). Его часто называют «отцом Scania V8». Легендарный начальник отдела проектирования дизельных двигателей Scania с 1960-х по 1980-е годы предвосхитил потребность в двигателях грузовых автомобилей, которые удовлетворяли бы растущий спрос на мощность, особенно для транспортировки длинных тяжёлых грузов и древесины.

Серьёзные изменения произошли в 2000 году, когда Scania запустила обновлённую модель V8 как часть своей платформы двигателя для экологического стандарта Euro 3 и выше. Рабочий объём увеличился с 14,2 до 15,6 литров, с более длинным ходом и четырьмя клапанами на цилиндр. В представленном двигателе V8 DC16 (D – дизель, C – наддув и 16 – объём в литрах), мощность снова увеличилась, на этот раз до 580 лошадиных сил и 2700 Н·м крутящего момента.

Двигатели Scania V8 продолжают совершенствоваться и в наши дни. С рабочим объёмом 16,4 литра компания сегодня предлагает двигатели мощностью 520, 580, 650 и 730 л.с. Последние два фактически могут применяться в тягачах для буксировки автопоездов с полной массой до 250 тонн. Для обеспечения соответствия стандарту Euro 6 в самом мощном блоке 730 л.с. используется система селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляция отработавших газов (EGR). В то сремя как варианты 520, 580 и 650 л.с. работают только на SCR.

Сегодняшние низкооборотистые двигатели с высоким крутящим моментом расходуют всего лишь две трети того количества топлива, которое сжигали их предшественники из 1970-х годов.

Юбилей в эксклюзиве

Чтобы отпраздновать 50-летний юбилей, Scania Trucks выпустила ограниченную серию машин с двигателем V8 в трёх юбилейных цветах с эксклюзивным оформлением кабины. Все они были проданы так же быстро, как новый iPhone. Хорошая новость заключается в том, что можно купить обычную машину, но в тех же трёх юбилейных цветах: рубиново-красном, сапфирово-синем и арктическое серебро.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Скания ДС16; Развивающийся дизельный двигатель V-8

| Характеристики

Модернизация 16,4-литрового двигателя DC16 V-8 для соответствия строгим стандартам выбросов

Поскольку стандарты выбросов с каждым годом ужесточаются, производители двигателей продолжают совершенствовать свою продукцию, стремясь сохранить ее жизнеспособность.

В области современных дизельных двигателей простое добавление дополнительного оборудования для контроля выбросов в двигатель для соответствия стандартам является в лучшем случае временным решением. Чтобы полностью соответствовать требованиям по выбросам, новая силовая установка или обновленная версия существующего двигателя должны быть спроектированы изнутри. Scania понимает это, и компания взяла свою проверенную рабочую лошадку, дизельный двигатель V-8 DC16, и сделала его легче, эффективнее и чище.

В течение многих лет двигатель Scania DC16 использовался во всем, от внедорожных грузовиков до самосвалов. Семейство двигателей DC16 в настоящее время состоит из четырех двигателей мощностью 520 л.с. (1991 фунт-фут крутящего момента), 580 л.с. (2212 фунт-фут крутящего момента), 650 л.с. -фут крутящего момента). Три из двигателей (520, 580 и 650) имеют совершенно новую, 176-фунтовую, более легкую компоновку, которая только заимствует блок и конфигурацию от предыдущего поколения, в то время как 730 (из-за его более высокой мощности) сохраняет последние. платформа генерации, обновленная для повышения эффективности и выбросов.

В новейшем поколении Scania DC16 используется турбонагнетатель с фиксированной геометрией с двойной спиралью, который питается непосредственно от двух выпускных коллекторов, по одному от каждого ряда цилиндров. FGT легче и надежнее, чем одноступенчатая турбина с изменяемой геометрией, которую она заменяет. Впуск переработан для более прямого потока воздуха в цилиндры. Топливный насос высокого давления и воздушный компрессор перенесены в заднюю часть двигателя.

Одно из наиболее значительных изменений произошло в системе турбонаддува трех двигателей (730 имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Исчез VGT с одной спиралью, который питается от одного коллектора для обоих рядов цилиндров. На его место пришла новая технология, которую Scania называет вращающимся турбонаддувом с фиксированной геометрией и двойной спиралью. Турбина с двойной спиралью питается от двух коллекторов выхлопных газов, по одному на ряд цилиндров. Выхлопные газы утилизируются FGT более эффективно, он легче и надежнее, чем зарядное устройство, которое он заменяет. Он также крепится непосредственно к блоку в ендове, чтобы сделать его более стабильным и виброустойчивым.

Процессы индукции и впрыска двигателя DC16 откалиброваны для работы с последующей обработкой селективным каталитическим восстановлением. Впуск стал более прямым и обеспечивает более прямой поток воздуха в двигатель. Заправкой управляет насос высокого давления Scania XPI, который подает дизельное топливо через центральную трубу и длинные распределительные линии к форсункам. Для повышения эффективности и снижения расхода топлива насос состоит всего из двух поршней и имеет максимальное давление в цилиндре 210 бар. Система впрыска использует максимальное давление 1800 бар (по сравнению с 2400 бар), чтобы лучше дополнить технологию SCR.

Повышение эффективности также достигается за счет уменьшения трения. Scania переработала головки цилиндров, поршни, поршневые болты, картер, коленчатый вал и подшипники DC16, чтобы обеспечить лучшее уплотнение и уменьшить трение. Модульные головки (каждый цилиндр имеет индивидуальную головку) точно обработаны и рассчитаны на то, чтобы выдерживать термические и механические нагрузки, возникающие в течение миллионов циклов сгорания.

Паразитное сопротивление в двигателе уменьшается за счет водяного насоса и воздушного компрессора, которые отключаются, когда они не нужны. Вес двигателя был снижен на 176 фунтов за счет упрощения компоновки с меньшим количеством деталей.

Для дальнейшего снижения паразитных потерь, увеличивающих расход топлива на всех четырех двигателях, используются различные технологии. Воздушный компрессор и насос охлаждающей жидкости включаются только при необходимости, что помогает уменьшить сопротивление масляной горелке. Масляный насос с пилотным управлением позволяет регулировать давление в соответствии с потребностями двигателя, а термостат регулирует и оптимизирует температуру и давление масла. Топливный насос и компрессор также перемещены в заднюю часть двигателя, чтобы упростить систему ременного привода.

Маломощные двигатели с большим рабочим объемом производят слишком много воздуха для выделяемого количества тепла, что может повлиять на систему SCR. Поэтому в модели 520 используется специальный распределительный вал, который дольше удерживает впускные клапаны открытыми во время фазы сжатия. Таким образом, двигатель фактически получает меньше воздуха в цилиндр, что помогает поддерживать более высокую рабочую температуру для более эффективного сгорания. Степень сжатия на 520 также увеличена до 22,2:1. Американский инженер Ральф Миллер разработал эту технологию в 50-х годах.

Система выхлопа (за исключением модели 730) состоит только из технологии SCR — EGR отсутствует. SCR имеет встроенный глушитель выхлопа, который используется для управления последующей обработкой. Внутри он состоит из катализатора окисления, смесителя AdBlue, двух фильтров твердых частиц (короткие фильтры с асимметричными стенками для снижения противодавления), трех параллельных катализаторов SCR и трех катализаторов проскальзывания аммиака, очищающих выхлоп. Весь блок имеет ширину всего 24 дюйма, что экономит ценное пространство. Модель 730 использует тот же SCR, но сохраняет EGR. Все четыре двигателя соответствуют стандартам выбросов EPA Tier 4 final и Euro Stage VI.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Скания DC16
Рабочий объем: 16,4 л (ки)
Компоновка двигателя: V-8
Клапанный: 32-клапанный
Диаметр цилиндра x ход: 5,12 x 6,06 дюйма (130 x 154 мм)
Степень сжатия: 20,3:1
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Материал поршня: Сталь
Мощность: 650 л.с. (квт)
Крутящий момент: 2433 фунт-фут (3300 Нм)
Выбросы: EPA Tier 4 final и EU Stage VI
Индукция: вращающийся турбокомпрессор с фиксированной геометрией и двойной спиралью
Выхлоп: Чугун
Интеркулер: воздух-воздух
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Топливная система: впрыск Common Rail сверхвысокого давления
Система смазки: мокрый картер
Емкость смазки: 47,5 кварт (45 л)
Сухой вес: фунты 2954 фунта (1340 кг)
Длина: 51,8 дюйма (1315 мм)
Ширина: 46,5 дюймов (1180 мм)
Высота: 47,8 дюйма (1215 мм)

Трендовые страницы

• Мы могли бы включить угол на пиковых ценах на автомобиль

• Неизбежный эпизод подкаста 32: Ривиан Динамика автомобилей, MAX KOFF

Преодолев пик цен на автомобили

Подкаст InEVitable Эпизод 32: Rivian Директор по динамике транспортных средств, Макс Кофф

Новый модельный ряд V8 от Scania.

Есть флагман 770 плюс 660, 530 и новая линейка коробок передач Opticruise

Вот все материалы для прессы, которые Scania прислала нам в понедельник. Отправляясь в путь на этой неделе, ищите дополнительную информацию об этом в декабрьском выпуске T&D, который называется «V8 Special».

Все картинки внизу, если прокрутить вниз!

Пик технологии Scania V8: экономия топлива до трех процентов сложные транспортные задачи.

 

«Мы опираемся на обширный опыт Scania в области двигателей V8 и продолжаем совершенствовать то, чему научились, создали и достигли поколения квалифицированных инженеров до нас, — говорит Йоран Линд, главный инженер двигателей V8 Scania. «Нет никаких квантовых скачков, все дело в улучшении вещей и добавлении новейших технологий. Новая система управления двигателем (EMS) позволяет использовать более интеллектуальное и более совершенное программное обеспечение для управления двигателем с более высокой точностью. Например, мы можем более точно рассчитать, сколько топлива необходимо и когда».

 

EMS взаимодействует с системой управления доочисткой (AMS). И то, и другое имеет решающее значение, когда речь идет о соблюдении действующих и будущих правил Евро-6 в отношении оксидов азота (NOx) и твердых частиц — не только когда грузовик новый, но и со временем, поскольку закон требует не менее семи лет или 700 000 километров пробега. .

 

Scania добавила новое решение, при котором жидкость AdBlue впрыскивается дважды; один раз непосредственно после выхлопного тормоза, а вторую дозу в обычном положении внутри самого глушителя. Благодаря дополнительной дозировке испарение AdBlue улучшается во время циклов низкой нагрузки, поскольку температура вблизи выпускного коллектора выше. Благодаря дополнительной дозировке стратегия доочистки улучшается и способствует повышению эффективности использования топлива.

Высокое давление
Обновленная линейка двигателей V8 теперь оснащена новым топливным насосом высокого давления, в котором насосные элементы контролируются по отдельности с помощью системы Active Inlet Metering (AIM).

Общее давление и контроль на входе улучшены за счет улучшенной диагностики для увеличения времени безотказной работы и производительности. Новый насос также оптимизирован для минимизации расхода моторного масла
, а степень сжатия и максимальное давление в цилиндре были повышены для дальнейшего улучшения сгорания и эффективности использования топлива.

Важной целью при разработке современных высокопроизводительных двигателей является уменьшение внутреннего трения. За счет сокращения внутренних потерь были достигнуты существенные выгоды. В то время как использование более жидких, более эффективных современных масел является здесь фактором, усовершенствования передовых масел с длительным сроком службы в последние годы недостаточны сами по себе; сам двигатель также должен быть разработан, чтобы извлечь выгоду из возможностей:

 

«Повышение давления и выходной мощности требует, чтобы несколько компонентов внутри двигателя, включая шестерни, поршни, кольца, головки цилиндров и клапаны, были усовершенствованы и усилены, — говорит Линд. «Это требует расширенной тонкой настройки и улучшений
, чтобы уменьшить внутренние потери, тем более что мы также хотели увеличить интервалы технического обслуживания и повысить долговечность. Я горжусь тем, что нам удалось примирить эти несколько противоречивые цели».

Новый король дорог

Топовым представителем семейства V8 Scania является новый двигатель DC16 123. С его мощностью 770 лошадиных сил он заменяет предыдущую модель с самой высокой мощностью, которая обеспечивала 730 лошадиных сил. Основное различие между ними заключается в том, что 770-сильный V8 основан на той же обновленной платформе, что и остальная часть новой линейки V8. «Здесь очевидна самая большая разница, — говорит Линд. «Увеличенная мощность сочетается со значительной экономией топлива, экономии, которую мы смогли достичь благодаря внедрению новейших технологий. Он имеет систему доочистки только с селективным каталитическим восстановлением (SCR), надежный турбонагнетатель с фиксированной геометрией и такой же однорядный выпускной коллектор, как и у трех других двигателей V8».

Удаление некоторых компонентов и упрощение других позволило снизить вес на 75 кг по сравнению с предшественником. Еще одна новая особенность заключается в том, что для повышения отзывчивости силовой агрегат мощностью 770 л.с. оснащен турбокомпрессором уникальной фиксированной геометрии с шарикоподшипниками, а не с традиционными опорными подшипниками.

 

«Новые однорядные коллекторы на самом деле имеют преимущество, — объясняет Линд. «Они не только легче и эффективнее, но и вносят свой вклад в характерный звук V8, который так ценят многие клиенты Scania и поклонники V8. Он не производит больше шума, а является результатом того, как выхлопные газы сталкиваются из-за порядка зажигания и внутри коллектора на выходе».

 

Мощность по требованию      

Независимо от того, какой из четырех новых двигателей Scania V8 выбран для применения или конкретной транспортной задачи, все они являются прочными носителями наследия и репутации благодаря своей надежности, надежности и мощности, созданной двигателями Scania V8 по сравнению с более пяти десятилетий:

 

«Это поистине великолепные двигатели с коротким прочным коленчатым валом и плавной подачей мощности благодаря многоцилиндровой конфигурации. Наши знаменитые двигатели Scania V8 не имеют себе равных, когда речь идет о транспортной эффективности и грузоподъемности», — заключает Йоран Линд.

 

Scania представляет линейку высокотехнологичных коробок передач

 

• Новая линейка коробок передач с автоматической механической коробкой передач (АМТ), разработанных для повышения управляемости и экологичности
• Коробки передач с более широким разбросом, на один процент меньше расхода топлива и меньше шума
• Легче, улучшенное переключение передач, выдерживает крутящий момент до 3700 Нм
• Цельноалюминиевые дома с уменьшенными внутренними потерями и экономичными передаточными числами
• Доступен улучшенный тормоз-замедлитель и ряд интеллектуальных коробок отбора мощности
• Гарантирует, что решения для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) продолжают поддерживать экологичный транспорт

 

Scania представляет новую линейку коробок передач, инвестиции в которые составляют 400 миллионов евро. Ассортимент сохранит хорошо зарекомендовавший себя бренд Scania Opticruise и в конечном итоге заменит все текущие автоматизированные решения Scania Opticruise. Первый член новой линейки — G33CM Opticruise — связан с обновленными двигателями Scania V8 (см. выпуски 20–19).) и высокопроизводительные 13-литровые двигатели Scania мощностью 500 и 540 лошадиных сил. Обладая эталонными возможностями, новая линейка AMT была разработана для того, чтобы успешные низкооборотные и экономичные силовые агрегаты Scania сохраняли свое превосходное положение в транспортной отрасли в ближайшее десятилетие.

 

«Это введение добавляет еще один жизненно важный компонент для сохранения высокой конкурентоспособности силовых агрегатов на базе ДВС вплоть до 2030 года, — говорит Александр Власкамп, исполнительный вице-президент, руководитель отдела продаж и маркетинга. «Новая линейка коробок передач является ярким примером технологического совершенства Scania, обеспечивая нашим клиентам повышенную топливную и транспортную эффективность на устойчивой основе».

 

Scania имеет давнюю и славную традицию предлагать автоматизированные механические коробки передач под маркой Scania Opticruise, впервые представленной в начале 1990-х годов. Как объясняет Александр Власкамп, эти последние инвестиции полностью соответствуют стремлению Scania к постоянному совершенствованию:

 

«Разработка нового модельного ряда была абсолютно необходима, — говорит Власкамп. «Наши новые коробки передач предлагают усовершенствования, которые необходимы для более эффективного и экологичного дорожного транспорта в следующем десятилетии. Ключевой особенностью является более широкий диапазон передаточных чисел, что делает их более подходящими для наших низкооборотных двигателей с расширенной экономичной передачей и сниженным расходом топлива».

 

Поскольку продажи начнутся в октябре 2020 года, первая версия новых коробок передач может сочетаться с тремя из четырех новых двигателей Scania V8 стандарта Евро-6 и двумя рядными шестицилиндровыми двигателями.