В сша школьные автобусы: Желтые школьные автобусы в США: 3 факта которые меня поражают | Хэллоу Америка
Желтые школьные автобусы в США: 3 факта которые меня поражают | Хэллоу Америка
Все вы видели в американских фильмах красивые желтые школьные автобусы.
В этой статье я расскажу интересные факты, правила и особенности школьных автобусов.
1. За автобусы ты ничего не платишь
Оплачивает государство, вернее налогоплательщики. Как вы знаете, налоги в США высокие и вся налоговая система очень развита. Скрыть «черный» и «серый» доход вам не удастся (но об этой как-нибудь в другой статье).
2. Строгие правила для учеников
В начале учебного года каждый ученик получает карточку, в которой указана вся информация про автобус. А именно: номер маршрута, твоя остановка, время и место посадки/высадки и общие правила.
Кстати, в США среда сокращенный день и поэтому расписание автобуса разделено на обычные дни и отдельно на среду.
Место посадки/высадки ты не можешь изменить. Оно у тебя круглый год одно.
Если ты хочешь после школы пойти, например, к другу, то ты не можешь этого сделать без специального пропуска.
Только представьте, вашим родителям необходимо написать заявление в администрацию школы, в котором будет указано, что они не против, чтобы ты в определенный день смог поехать на другом школьном автобусе к своему другу.
3. Безопасная поездка
А теперь, я хочу затронуть тему безопасности.
Школьные автобусы оборудованы специальными знаками STOP и палкой-шлагбаум.
Когда автобус останавливается, на бампере с правой стороны открывается шлагбаум, который не дает ребенку возможности выбежать на проезжую часть перед автобусом.
Также, у автобуса при остановке сзади мигают фонари и выдвигаются знаки STOP.
Это значит, что все автомобили должны остановиться, даже встречные (ехать встречные могут только в том случае, если есть разделительная полоса между дорогами в виде столбов, отбойника и т.д).
Школьные автобусы пали жертвой COVID. Это повлияет на акции компаний США :: Новости :: РБК Инвестиции
Американские родители больше не хотят отправлять детей в школу на автобусах: они предпочитают им личный транспорт или вовсе онлайн-обучение. Этот тренд помешает акциям одних компаний, зато поможет вырасти другим
Исследование портала Cars.
com выявило, что в посткоронавирусном мире дети гораздо реже будут ездить в школу на автобусах — вместо этого их будут возить родители на машине.
«Большинство родителей выберет семейный автомобиль в качестве основного способа поездки детей до школы и обратно — их почти вдвое больше, чем тех, кто готов отправить детей на учебу автобусом», — цитирует издание Barron’s главного редактора Cars.com Дженни Ньюман.
Исследование показало, что всего 39% родителей собираются отправить детей этой осенью в школу, а 53% выбрали онлайн-обучение. Большинство (55%) из тех, кто не доверяет учебе через интернет, планирует возить детей в школу на своей машине (на 10% выше докоронавирусного уровня).
По словам Ньюман, люди станут больше полагаться на автомобили, поскольку те представляют собой «мобильные пузыри» и позволяют отказаться от потенциально опасного в инфекционном плане общественного транспорта.
Истерика или рост: три сценария для рынка после создания вакцины от COVID
При этом школьными автобусами в США регулярно пользуются около 26 млн учеников.Из-за падения популярности автобусов пострадают их производители
Переориентация родителей на личный транспорт вряд ли окажет существенное влияние на котировки производителей легковых автомобилей, однако ударит по производителям школьных автобусов. К ним в первую очередь относятся Blue Bird (тикер BLBD), а также Thomas Built Buses (дочерняя компания немецкой Daimler) и IC Bus («дочка» Navistar International).
Из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 общая выручка Blue Bird за первые три квартала 2020 финансового года снизилась на 12% (конец финансового года приходится на сентябрь). Прибыль за первые три квартала упала до $0,01 с $0,48 на акцию за аналогичный период прошлого года, а объем продаж — на 18%.
Blue Bird — небольшая компания с рыночной капитализацией
в $316 млн. Ее акции за год просели на 50%, опустившись с январских максимумов в $24 до уровня $11,69.
Котировки не восстанавливаются вместе с остальным рынком.
Прогнозы по Blue Bird дали два аналитика: Крейг Ирвин из Roth Capital присвоил ее бумагам нейтральный рейтинг и целевую цену в $12, а Эрик Стайн из Craig-Hallum посоветовал их покупать, считая, что в годовой перспективе они достигнут цены в $20.
Школьные автобусы составляют значительную часть в выручке Navistar: ее бумаги также обвалились вместе со всем рынком в марте 2020-го, но отыграли большую часть падения к августу. Однако консенсус-прогноз FactSet по ним нейтральный: «держать» c целевой ценой $32,26, что на $0,4 ниже актуальной цены акций Navistar.
Зато онлайн-площадки по продаже автомобилей имеют перспективу роста
В то же время запрос на личные автомобили может помочь онлайн-площадкам по их продаже, вроде Cars.com или Carvana, обеспечивающим бесконтактное взаимодействие продавцов и покупателей новых и подержанных машин.
Cars.com в конце июля опубликовала хороший финансовый отчет за второй квартал: сообщила о резком снижении выручки и прибыли по сравнению с 2019 годом, но результаты превзошли консенсус.
Выручка упала на 31%, до $102 млн при ожиданиях в $ 95,3 млн. Однако появились признаки возвращения спроса на автомобили: количество среднемесячных уникальных посетителей платформы выросло на 6%, до 22,8 млн, а трафик — на на 10%, до 144 млн посетителей.
Компании удалось получить скорректированную прибыль благодаря сокращению расходов на маркетинг. Cars.com завершила квартал со скорректированной прибылью на акцию в размере $0,12, что меньше, чем годом ранее ($0,3), но намного лучше ожиданий аналитиков, прогнозировавших убыток на акцию в размере $0,38.
Бумаги Cars.com потеряли около 30% с начала пандемии, однако эксперты видят в них потенциал. В частности, в Barrington Research 27 июля присвоили им рейтинг «покупать» с ценовым ориентиром в $16. На 24 августа бумаги торгуются по цене $9,24 за штуку. Консенсус-прогноз FactSet — $10,75 с потенциалом «выше рынка».
Рекомендация «покупать»: 7 лучших акций техкомпаний по версии BofA
Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке.В США некому водить школьные автобусы. Некоторые школы готовы платить родителям по 700 долларов
Дефицит рабочей силы в США затронул и сферу образования – американские школы столкнулись с острой нехваткой водителей автобусов. Некоторые учебные заведения даже готовы платить родителям 700 долларов в месяц за то, чтобы они сами привозили детей.
«Я бы хотел потратить эти деньги на автобусы, но не могу, потому что у нас нет водителей», — сказал Аарон Басс, директор школы EastSide в Уилмингтоне, штат Делавэр, и добавил, что эта ситуация стала «ещё одним экономическим импульсом пандемии».
Работа водителем школьного автобуса кажется американцам не столь прибыльной и привлекательной, как хотелось бы. Кроме того, во время пандемии миллионы людей открыли для себя удаленную занятость или перешли на фриланс.
Поспособствовали развития дефицита работников и щедрые федеральные пособия, которые отбивают у людей мотивацию к выходу на работу. Эксперты считают, что этой осенью школы столкнутся с серьезной нехваткой водителей по всей стране.
Нехватка водителей школьных автобусов была в США и раньше, но в этом учебном году положение стало критическим. Джоанна Макфарланд, соучредитель и генеральный директор компании по обслуживанию школьных поездок HopSkipDrive, считает, что последствия пандемии коронавирусной инфекции усугубили ситуацию, поскольку примерно половина водителей были старше 65 лет и находились в зоне риска.
В марте компания HopSkipDrive провела опрос и выявила, что 80% школьных округов испытывают проблемы с поиском водителей автобусов.
«Это действительно переломный момент», — говорит Макфарланд.
Компания First Student, заключающая контракты со школами на транспортное обслуживание, летом 2021 года запустила в ряде регионов страны мероприятия по тестовому вождению под названием «Большой автобус — не большое дело».
Цель курсов — дать людям возможность попробовать свои силы в вождении, показать, что это не так уж и сложно, а также попытаться привлечь потенциальных сотрудников.
«Мы организовали закрытый курс на торговой площади и пригласили людей прийти и узнать, что водить большой автобус — не такое уж большое дело. На самом деле ими довольно легко управлять. Ты высоко сидишь. У тебя прекрасный обзор», — рассказывает представитель компании Дэн Редфорд.
Многие школы повысили заработные платы для водителей и учредила различные бонусы. Но вопрос с нехваткой водителей до сих пор остается открытым.
ЖЕЛТЫЙ АВТОБУС: diecast_43 — LiveJournal
Иногда в песочницу приходят с одинаковыми машинками. Сегодня как раз такой случай. Но, во-первых, песочница большая, а, во-вторых, модели мы видим одинаково, а их оригиналы – по-разному, и я хотел бы поделиться тем, что узнал про желтые автобусы.Далеко не каждый автобус, выкрашенный желтой краской, является настоящим школьным автобусом.
Даже если на нем написано “школьный”. Настоящий школьный автобус соответствует множеству специальных стандартов безопасности. Даже желтый цвет не случаен.Еще в апреле 1939 года в Нью-Йорке состоялась конференция под председательством доктора Frank W Cyr, профессора Columbia University, авторитета образования, известного как “отец желтого школьного автобуса”. Именно тогда родилась идея создания стандартизированного школьного автобуса в США.
Причиной апрельской конференции стал рост ДТП с участием школьных автобусов со смертельными исходами. Среди участников были представители производителей шасси и кузовов школьных автобусов. В конце мероприятия был составлен список минимальных стандартов и рекомендаций (конструкция автобусов, длина корпуса, высота потолка, ширина прохода и цвет). Большинство спецификаций с тех пор сильно изменились, но желтый цвет, черные полосы и черные буквы остались неизменными для этого типа транспорта. Причина проста – именно желтый цвет обеспечивает наилучшую видимость автобуса в утренние и вечерние часы.
В конференции участвовали эксперты из DuPont и Pittsburch Paints. Цвет школьных автобусов впоследствии был принят Национальным бюро стандартов как Федеральный стандарт №595А (разработан в 1956 г.), цвет 13432 (подобно стандарту цветов RAL – коллекция цветов доцифровой эпохи).
Кроме окраски существует масса специальных особенностей школьных автобусов. Это и фонари янтарного и красного цветов, сигнализирующих об остановке и выгрузке/загрузке пассажиров, требующие полной остановки других участников движения, пока световая сигнализация не перестанет работать. Рычаг STOP для обеспечения защиты переходящих дорогу школьников, прекращающий трафик, устройство (плечо безопасности) – барьер, преграждающий попадание детей в слепую зону перед капотом. Со временем обязательными стали светоотражающие полосы, обозначающие габариты автобуса и выделяющие двери и запасные выходы. Но главное для безопасности – это, конечно, конструкция школьного автобуса.
Существует 4 основных типа школьных автобусов в США, отличающихся массой, конструкцией и количеством перевозимых пассажиров:
TYPE A.
Автобус или фургон с разрезом передней секции транспортного средства. Дверь водителя слева. Включает в себя два типа А1 и А2.
TYPE B. Двигатель расположен ниже или за ветровым стеклом и рядом с сиденьем водителя. Входная дверь позади передних колес. Существуют B1 и B2.
TYPE C. Школьный автобус с использованием шасси грузовика с капотом и крыльями. Входная дверь за передним колесом. У водителя может быть дверь слева.
TIPE D. Школьный автобус с двигателем рядом с водителем, в базе или в задней части. Входная дверь в передней части кузова.
Существует также тип, включающий в себя универсалы, микроавтобусы с вместимостью менее 10 человек, включая водителя. Внешне они не должны быть идентифицированы как типы A,B,C,D.
Среди стандартов соответствия у школьных автобусов много параметров, например:
Высота салона превышает ударную зону большинства других ТС.
Улучшенная прочность кузова, защищающего пассажиров от ударов и сохраняющего внутренний объем.
Быстрая эвакуация пассажиров (количество и доступ к выходам).
Специальная конструкция мягких сидений с высокими спинками.
Система зеркал и видеокамер (салонные и с зонами обзора вокруг автобуса).
Утвержденная национальная окраска автобуса, предупреждающая других водителей о необходимости соблюдения осторожности.
Считается, что школьный автобус в США – самый безопасный способ доставки детей до места учебы. Встречающееся название принципа «упаковки для яиц» – это, конечно, термин для беспокойных родителей. На мой взгляд, вернее «клетка от внешнего мира». Долгое время велись дебаты по поводу применения в желтых автобусах ремней безопасности. В некоторых округах и в штатах эта мера защиты и ранее была обязательна, но вообще, долго считалось достаточным сочетание жесткости кузова и высоких мягких сидений со специальным каркасом. Интересующиеся темой могут посмотреть массу роликов с краш-тестами и сделать выводы. Там видны и удары головами соседей на одном мягком диване и полеты в крышу при опрокидывании автобуса.
Главным средством обеспечения безопасности школьного автобуса является принцип построения его пассажирского отсека. У этих автобусов скелетная конструкция, что делает ее чрезвычайно крепкой. Пол автобуса является самым прочным элементом. По мнению профессиональных спасателей, пол – последнее, через что стоит пытаться попасть в аварийный автобус. Он состоит из стальных элементов с расстоянием примерно 12 дюймов друг от друга по всей длине автобуса. Затем листовой металл над каркасом и фанера чернового пола. Поперечные рамки, определяющие ширину кузова, – единые силовые элементы, работающие от одной стороны автобуса до другой, защищающие геометрию при боковом ударе. Пол по периметру окружает стальная шина, служащая направляющей для сидений. Кроме того, под окнами и под стальной крышей идут профилированные элементы, что придает дополнительную прочность и защиту. Задняя часть автобуса имеет каркас от пола до крыши, усиленный вставками для прочности. Конструкция заднего бампера создает дополнительную защиту этой панели.
Автобус покрыт оцинкованным листовым металлом. Большинство вариантов аварийных выходов находятся в задней части, при большой длине автобуса – еще и в центральной части. Аварийные выходы открываются наружу и могут быть открыты снаружи и изнутри. Окна из многослойного безопасного стекла или закаленного безопасного стекла. Стекла обычно устанавливаются в резиновых уплотнителях со всех сторон.
Собственно, становится понятно почему желтые школьные автобусы разных производителей так похожи друг на друга и на большой сарай. Вытянутые вверх окна обусловлены частотой силовых элементов. Ведь это особый тип транспортных средств, отличающийся от других автобусов проектными характеристиками, утвержденными федеральными и государственными правилами.
Компания Ward Body Works, штат Арканзас, построила свой первый школьный автобус в 1936 году. В 1960-е годы владелец компании Чарльз Уорд провел независимые тесты, связанные со структурной целостностью кузовов: удары автомобиля в корпус автобуса и его опрокидывание с насыпи.
Рекламные материалы (несмотря на явный почтенный возраст) позволяют ознакомиться и с принципами конструкции корпуса желтого автобуса.
Трудно сказать, чего в этих тестах было больше – конкуренции или безопасности, но выводы испытаний будут частично использованы в правительственных рекомендациях для школьных автобусов в части прочности соединения элементов кузова и количества крепежных соединений. В США в ту пору было 6 основных производителей школьных автобусов:
Blue Bird Body Co. of Fort Valley, Ga.;
Carpenter Body Works, Mitchell, Ind.;
Superior Coach Division, Lima, Ohio;
Thomas Built Buses, High Point, NC;
Ward School Bus Co., Conway, Ark.;
Wayne Corp., Richmond, Ind.
Большинство из них использовало для обшивки большое количество листов металла, соединенных заклепками. Расстояние между которыми было широко – от 4 до 10 дюймов, что не способствовало конструктивной прочности. С 1971 года в корпусе Уорда (в результате осмысления проведенных испытаний) заклепок стало в два раза больше.
Другие крупные производители также увеличили количество соединений. В течение 70-х годов Уорд стал одним из крупнейших производителей школьных автобусов с долей рынка до 25%. Многие компоненты модели Ward Volunteer (волонтер, доброволец) используются и сегодня.
С конца 70-х из-за сильной конкуренции дела в компании пошли неважно и она после банкротства была поглощена AmTran в 1980 году. Интересно, что марку Ward для сегмента школьных автобусов сохранили, постепенно проводя ребрендинг (до 1992 г.).
Несмотря на предупреждения о проблемах после независимого тестирования, изменения в федеральных стандартах, касающиеся прочности кузовов желтых автобусов, начали вступать в силу только с 1 апреля 1977 года много позже гибели четырех учащихся 2 октября 1967 г. Грузовик разорвал школьный автобус на части, скручивая металлическую оболочку, оставляющую острые края. Еще 9 детей получили ранения. Национальный совет по безопасности на транспорте нашел, что автобус развалился слишком легко.
Верхняя часть оторвалась от пола со множеством жестких и острых поверхностей. Причину низкого качества многих автобусов тех лет объясняет знакомая нам по нынешним временам система заключения контрактов на торгах по самым низким ценам.
Модель представляет собой копию GMC S6000 School Bus (Type C) второго поколения (1984-1991 гг.) – школьного автобуса на шасси B-Series грузовика средней грузоподьемности, практически идентичных Chevrolet и GMC C/К.
Первое поколение существовало с 1967 по 1983 г., третье с 1993 по 2003 г. Шасси оснащалось двумя типами бензиновых двигателей V8 16V (6,0 или 7,0 л) или Detroit Diesel V8 16V (8,2) л. Крайний автобус, понравившийся мне из журнальной серии Autobus et autocars du Monde издательства Hachette.
Про модель особо говорить нечего, все видно на фото.
Как это бывает, пока модель была доступна, она меня не зацепила. Главным образом из-за многочисленных упрощений оптики, присущей именно школьным автобусам. Хорошо, что позже была одна по сниженной цене, без журнала и с дефектной установкой салона.
Дно пластмассовое, сам автобус – металлический. Вполне узнаваемый.
Почему для сопоставления размеров именно ЛиАЗ. В середине 80-х годов у нас стали запросто возить школьников на сельхозработы. Сопровождение ГАИ было, но в одну из таких поездок, в пригороде Томска столкнулись встречный грузовик и ЛиАЗ-677, перевозящий детей в колонне. Дело было давнее, не помню, кого признали виновным. Кто-то из водителей не успел вернуться на свою полосу, объезжая препятствие. Удар пришелся в заднюю площадку, излюбленное место мальчишек, и шестеро из них погибли по дороге на чужую картошку. Случай по советским меркам был дикий. Напоминают сейчас об этом только маленькая табличка возле школы «В память о трагически погибших…» и посаженные деревья. Некоторое время после этого случая головная и замыкающая машины сопровождения колонн шли по встречной полосе, останавливая весь трафик, но потом все забылось. Да и время бесплатной детской рабочей силы вскоре закончилось. А у нас в стране до сих пор нет специализированных автобусов для перевозки детей, хотя бы относительно безопасных.
Желтую краску и шкаф для ранцев в нынешних поделках я, естественно, не засчитываю. Спасибо, что дочитали до последних строк.
США столкнулись с нехваткой водителей школьных автобусов
Вашингтон, 22 августа. Американские школы перед началом нового учебного года столкнулись с неожиданной проблемой: острой нехваткой водителей школьных автобусов.
Ситуация с нехваткой водителей для американских школ не нова, но стоит отметить, что в целом она отражает положение на американском рынке труда. Ограничительные меры, связанные с COVID-19.
Джоанна Макфарланд, соучредитель и генеральный директор компании по обслуживанию школьных поездок HopSkipDrive считает, что последствия пандемии усугубили ситуацию, поскольку примерно половина водителей были старше 65 лет и находились в зоне риска.
Ее компания провела опрос в марте, который показал, что почти 80% школьных округов испытывают проблемы с поиском водителей автобусов.
«Это действительно переломный момент», — говорит Макфарланд.
Компания First Student, которая заключает контракты на транспортное обслуживание школ, этим летом провела в Монтане и многих других штатах мероприятия по тестовому вождению под названием «Большой автобус — не большое дело», чтобы дать людям возможность попробовать свои силы в вождении и таким образом попытаться привлечь потенциальных сотрудников, которые считают, что управлять автобусом слишком сложно.
«Мы организовали закрытый курс на торговой площади и пригласили людей прийти и узнать, что водить большой автобус — не такое уж большое дело. На самом деле ими довольно легко управлять. Ты высоко сидишь. У тебя прекрасный обзор», — рассказывает представитель компании Дэн Редфорд.
Хотя посещаемость этого мероприятия оказалась небольшой, но подобные демонстрации, которые состоялись в ряде городов, привели к увеличению числа заявок.
Global Look Press / Ron Adar / Keystone Press Agency
Кроме того, многие потенциальные кандидаты не хотят соблюдать масочный режим, который в большинстве штатов является обязательным для водителей школьных автобусов.
«Я знаю, что у меня было много водителей, которые в это не верят и не хотят иметь с этим дела», — говорит Редфорд.
Экономические факторы также играют роль в нехватке водителей. Для вождения школьного автобуса требуются коммерческие водительские права, на получение которых может уйти довольно много времени. И люди, у которых они есть, часто могут найти более высокооплачиваемую работу на полный рабочий день. Спрос на водителей только растет с ростом онлайн-торговли.
We are so THANKFUL for our bus drivers. They are the unsung heroes of the school! #LevelUp #GameOn pic.twitter.com/rG7cz8hnRi
— Baldwin Elementary (@EdVBaldwin) August 20, 2021
В связи с этим многие школьные округа вынуждены предлагать сотрудникам более высокие зарплаты, совмещенные ставки и другие бонусы в попытках конкурировать с сектором коммерческих перевозок. Другие предлагают родителям школьников решать вопрос доставки детей в школу самостоятельно.
Дальше всех пошли в школьном округе Дэлавера, где предлагают родителям ежемесячные выплаты в размере 700 долларов за то, что они будут привозить детей в школу.
Школьный автобус в США. Правила дорожного движения в школьных зонах
Автобусы знакомы всем – малые и большие, городские и маршрутки. Отношение к ним обычно сугубо утилитарное – возят людей, и ладно. Однако есть в мире места, где автобусы становятся изделиями народных промыслов, да еще с национальным колоритом.
Точно неизвестно, почему иногда даже в соседних странах столь разный подход к пассажирскому транспорту – в одних равнодушный, в других – с любовью и чуть ли не почитанием. Поглядим на самые яркие примеры последнего…
01 . Американский школьный автобус общеизвестен – желтый, капотный, простой. А попав в Латинскую Америку (конечно, в виде second-hand) он превращается в часть особого культа по имени «Chicken-bus » (Авто-цыпленок). Раскрашенный всеми цветами радуги, он годами перевозит обычных взрослых пассажиров с багажом, иногда на сотни километров.
Как пример – этот Dodge D-300 выпуска 1970х, который до сих пор гоняет по боливийскому городу с милым названием Кочабамба.
02 . Вдобавок настоящий «чикенбас» практически вечен. Меняются лишь страны, хозяева и агрегаты по кругу. Вот этому сальвадорскому красавцу установили решетку радиатора от флагмана International LoneStar. Фары – от модели 7600 той же марки. А кузов конца 1980-х пока прежний.
Фото Мигеля Гонсалеса
03 . У колумбийцев – «собственная гордость», то есть свое видение бусов. На древнее американское грузовое шасси нахлобучен деревянный кузов, да еще открытый, как у советских автопоездов с ВДНХ. И правда, вход-выход упрощены до предела, хотя маршрут у него междугородний. А здоровенная штанга на крыше – вещь не случайная, и очень нужная.
Фото Леонардо Монтенегро
04 . В случае тропического местного ливня по ней раскатывают кусок брезента – и крыша готова. На амбразуре лобового стекла этого Chevrolet C-60 написано «Новый имидж» и «Бог – мой гид».
Последнее должно существенно помогать, потому что дорогу видно не особо.
Фото Леонардо Монтенегро
05 . Школьные бескапотники, хоть и реже, но тоже используются, как этот Blue Bird модели All-American . Причем в Панаме они называются «Rojo Diablos » (Красные дьяволы). Первая часть названия понятно откуда, а вторая – видимо, дань восхищения профессионализмом водителей.
06 . Надо сказать, что «чикенбасы» бывают не только американскими. Подобные собирали в Бразилии на шасси Мерседесов L-класса, и они тоже расползлись по всей Латинской Америке, как этот «грузо-туристический» бус из Парагвая.
07 . Немного об обычных «маршрутках». Они там тоже есть, тысяч видов и марок, и гоняют не медленнее наших. Эта безымянная машина резко выделяется олимпийской символикой, стремительностью форм и врезанными «по месту» окнами водительского места.
08 . Бедноватая Перу изысками в «бусостроении» не увлекается – людей много, машин мало.
Маловато шасси у двухтонного Mitsubishi Canter ? Не беда – поставил кузов пошире, вот и лишних двенадцать человек уедет.
09 . Мексиканцы пошли другим путем. И без того длинное шасси 6х2 от Dina (лицензионный International 8200) удлинили на метр с лишним, водрузили кузов и уродливый пластиковый нос, и украсили розовыми колпаками переднюю ось. И назвали странно: «Тысяча любовей» – не иначе, по числу пассажиров.
10 . Заканчивая с Латинской Америкой, надо назвать невиданный больше нигде тип кубинского автобуса «El Camello » (верблюд). Появились они вынужденно в 1980-е – автобусные агрегаты «умирали», а новых купить было не на что. И тогда местные мастерские начали из их кузовов строить полуприцепы, поднимая их над седлом и колесами. Выглядит страшновато, зато таскать их можно было любыми тягачами, а брали «на борт» они до 220 человек за раз. Теперь они, конечно, вымирают.
11 . Наши КАВЗики не комфортны? Если окажетесь на островах Самоа, возить там будут только на таких маршрутках.
И где они берут японских капотников – их не выпускают уже лет тридцать? Кузов деревянный, без дверей и окон, зато раскрашен с любовью. Владелец – философ: на борту написано «жизнь проходит…» Видимо, в дороге, по единственной на острове дороге.
12 . В Азии тоже есть свои «передовики» транспортного дизайна. На Филиппинах водится особый вид маршруток – jeepney . Когда-то они действительно строились на шасси джипов-Виллисов, и многие из них дожили до нынешних времен.
13 . С тех пор «маршруткостроение» там сильно продвинулось. Теперь за основу берется более крупное шасси – от американского пикапа, или японского микроавтобуса. Но мотивы капота с крыльями обязательно напоминают предка, в остальном же фантазия создателя ничем не ограничивается.
14 . Автобусы Ближнего Востока не отличается ничем особенным от прочих. За исключением таковых в Сирии, где живут настоящие мастера дизайна, особенно по электрической части. Еще сирийцы сильны в сбережении технического наследия человечества – этому автобусу Scania-Vabis уже больше полувека, а он активно работает.
15 . Однако чемпионами мира по ре-дизайну автобусов надо признать пакистанцев. Похоже, они создали целую религию – культ транспорта. Неважно, какую марку носил этот бус в прежней жизни, или его технические характеристики. На нем нет ни единого квадратного сантиметра, которого бы благоговейно не коснулась твердая рука живописца по маршруткам. А восемь зеркал спереди, очевидно, служат оберегами, отгоняя духов аварии.
16 . Впрочем, это лишь конъюктурный «новодел» – настоящая «барбухайка» (так зовутся автобусы на грузовых шасси в Афганистане и Пакистане) должна быть капотной. Как это самодвижущийся автохрам на базе Bedford TJ (собирался здесь по лицензии до 1980-х). У него есть каноническое «надкрышное» украшение, тысяча подвесок на цепочках по периметру и местное ноу-хау в виде непрозрачных сдвижных окон. А его «настоятель» (он же хозяин, водитель, кондуктор, механик и реставратор) все свободное время тратит на сохранение облика, ну, и на перманентный капитальный ремонт.
17 . Автобусы Африки, как правило, поражают лишь грубостью облика и длиной базы, как этот безвестный «полугрузовой» кениец. Остается лишь позавидовать свободе дизайнера, фантазию которого не укорачивают никакие технологи. Да и техдокументацией здесь, похоже, не злоупотребляют – окна вырезают «болгаркой» прямо по жести.
18 . В бывшем французском Сенегале живут, похоже, все когда-то выпущенные маршрутки Saviem SG2 (марка перестала существовать в 1978 году). У этих “car rapid” четко регламентированные особенности: сочетание цветов, отсутствие окон (жарко же!), нарисованные глаза, шнуры-амулеты, и надпись «Alhandoulillah» (Слава Аллаху) на передке. А у этого еще и название марки, любовно вырубленное из стального прутка.
19 . А что же Европа? Увы, жесткие нормы по безопасности не позволяют самовыражаться в общественном транспорте. Единственным исключением служит туристический остров – Мальта. Там еще сохраняется заповедник желто-красных автобусов забытых ныне английских марок, некоторым из которых исполнилось по пятьдесят и более лет.
Однако спешите – Европарламент скоро положит конец и этой резервации.
А. Краснов
Невозможно представить себе Америку без Статуи Свободы, Микки Мауса и Пепси-Колы. Это символы страны, правда, они олицетворяют собой Соединенные Штаты скорее в глазах иностранцев. Есть и другие, может быть не осознаваемые в качестве символов, и один из них – школьный автобус. Представить себе улицы городов, пейзажи провинции, фильмы и даже художественные произведения без этого героя просто нельзя.
Школьный автобус – чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки. Естественно, как и в любой другой области, появляются новинки, каждая из которых является предметом пристального внимания конструкторов и дизайнеров.
Конечно, до появления первого школьного автобуса детей и студентов возили на общественном транспорте по дорогам общего пользования.
Правда, школьник, даже оплативший билет, занимал очень мало места по сравнению с дородными дядюшками и тетушками. Ему бы вполне хватило и половины стандартного сиденья, даже если он вытянет ноги.
Разбросанные по территории «одноэтажной» Америки учебные заведения, да и простые школы, практически заставили автомобильных конструкторов серьезно задуматься о специальном транспорте для школьников и студентов. Но не следует думать, что из этого что-нибудь получилось. Автобус, он и есть автобус, и не всякий его конструктор позволит влезть каким-то общественникам в святая святых конструкции, если, конечно, не почувствует намека на прибыль. А поначалу ею и не пахло. Все устраивались, как могли. Соседские папы или мамы довозили до школы своих детей и чужих, а потом забирали их оттуда. Так, в «сменном» режиме и училась молодая Америка.
| Blue Bird Chevrolet, 1988 г. |
А в это самое время на востоке США дилером автомобильной компании FORD служил некий А.
Л. Льюис. Дела его шли по-разному и, чтобы поспорить с конкурентами, в 1927 г. он установил на грузовое шасси модели «Т» небольшой автобусный кузовок. Вот с этого момента и началась собственно история автобусной фирмы и история школьного автобуса. Именно так нам говорит энциклопедия Тне Illustrated Encyclopedia Of American Trucks And Commercial Vehicles.
Первенец имел деревянный каркас, обшитый листовой сталью. Застекленными были лишь окна вокруг водителя, а для всех остальных в непогоду по бокам опускались брезентовые боковинки. Чтобы не усложнять конструкцию вход-выход осуществлялся только сзади. Получилась добротная, надежная, а самое главное, дешевая машина, специально предназначенная для перевозки школьников, поскольку Льюис уменьшил шаг между рядами сидений так, что взрослым протиснуться на них и сесть с комфортом не представлялось возможным.
Фирму Льюис назвал Blue Bird – «Синяя птица».
Далее, конечно, автобус улучшался, повышался комфорт, но самое главное, был четко определен потребитель.
Сложившаяся к тому времени в США система подвоза учащихся к учебным заведениям диктовала свои условия и требования к автомобильному транспорту, и все усилия персонала фирмы были направлены на улучшение именно школьного автобуса.
| Carpenter International, 1975 г. |
Важной вехой в жизни фирмы стало посещение ее основателем Парижского автосалона в 1948 г., где он впервые увидел шасси GMC для автобусов вагонной компоновки (американец встретил американца во Франции). Эта конструкция его так поразила, что практически все последующие годы он работал над развитием именно этой категории автобусов, в чем и преуспел. В 1952 г. появилось шасси с нескромным названием All American (всеамериканский), а затем и автобусы вагонной компоновки. В 70-е годы были открыты сборочные заводы в Канаде и в Гватемале, так что название постепенно оправдывалось.
Парк школьных автобусов рос с неимоверной быстротой, так же, как и количество фирм, их изготавливающих.
Например, в 1940 г. насчитывалось уже 10,5 тыс. школьных автобусов, а строящих их фирм – несколько десятков. Некоторые из них рисковали изготавливать даже несущие кузова.
В сегодняшней производственной программе ВВ присутствует несколько базовых школьных автобусов вагонной компоновки, о них и расскажем.
Модель ТС/1000. Это, пожалуй, меньший брат в семействе. Благодаря относительно небольшой базе и расположенному в передней части двигателю этот автобус пользуется большой популярностью. Дело в том, что в небольших учебных заведениях в штатном расписании отсутствует должность водителя, а его функции выполняют сами учителя в соответствии с графиком (конечно, допущенные для перевозки пассажиров). С маленьким автобусом, как вы понимаете, справиться легче. Кроме того, высвободившееся заднее пространство позволило организовать подъемник для колясок детей-инвалидов. Так что преимущества налицо. Рядная «шестерка» Cummins мощностью 180 л.с. и автоматическая коробка передач сильно облегчают труд преподавателя-водителя.
| Carpenter Ford, 1980 г. |
Следующим в гамме является ТС/2000 (производство началось в 1987 г.), который считается одним из самых лучших и безопасных автобусов в Северной Америке. Дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. обеспечивает необходимую динамику, а «автомат» – комфортную работу водителя. Как правило, такие большие автобусы принадлежат уже крупным транспортным компаниям, обслуживающим целый ряд учебных заведений. В зависимости от компоновки и размеров он может брать на борт до 84 пассажиров(!).
И, наконец, All American, в исполнении RE (заднее расположение двигателя) и в исполнении FE (переднее расположение двигателя). Каркасная конструкция со стальным листом, боковые отбойники по всей длине, дополнительные аварийные выходы, широкие двери, мощнейшая наружная «иллюминация», огромные зеркала внутри и снаружи, прочная оригинальная рама, грамотная компоновка узлов и агрегатов, радиосвязь и многое, многое другое,.
. и длина до 45 футов (чуть больше 13,5 м). Вот так «школьник»! Кстати, на базе этих моделей выпускаются специальные транспортники для полиции и перевозки заключенных.
Мы неспроста решили рассказать больше о фирме Blue Bird. Во-первых, она родоначальница такого вида транспорта, во-вторых, она крупнейшая в Северной Америке, в-третьих, она всегда держала «нос по ветру» и была в авангарде автобусостроения.
Перечислять другие кузовные фирмы или рассказывать об изготовителях шасси для них – дело неблагодарное (просто не хватит номера журнала), достаточно посмотреть на фото, как развивался школьный автобус.
И еще раз вернемся к фирме-первооткрывателю. Совсем недавно она выпустила экспериментальный образец школьного автобуса, оборудование которого поражает воображение.
| Thomas, 1956 г. |
В разработке проекта нового школьного автобуса вместе с Blue Bird Corporation принимали участие научно-исследовательские институты, связанные с проблемами транспорта, энергии, экологии и радиоэлектроники.
Проект назвали ENVIRE BUS 2000.
Если рассматривать комплексно задачи, стоящие перед разработчиками, то их можно сгруппировать следующим образом: на первом месте – безопасность пассажиров и все вытекающие из этого мероприятия, на втором – защита окружающей среды (кстати, это следует и из названия перспективного «школьника» – Envire это часть английского слова, в переводе означающего «окружающая среда»), и как ни печально, на последнем месте – внешний вид, т.е. дизайн и стайлинг вместе с технологичностью. Вот в таком порядке мы и расскажем о готовящейся новинке.
Сама область применения автобуса и принципы его эксплуатации предполагают особый подход к конструированию ходовой части, кузова и интерьера, ведь перевозка детей, подростков, студентов выходит, как это ни странно, за рамки транспортировки обыкновенных пассажиров, какими являемся мы с вами. Здесь требуются особые меры безопасности при движении и, особенно, при посадке-высадке «молодой гвардии». Дети настолько импульсивны, что, даже находясь в группе и под присмотром, им ничего не стоит перебежать дорогу в самый неподходящий момент.
Поэтому кроме откидного знака STOP на борту машины, за лобовым стеклом и в задней части нового автобуса появятся голографические 30-сантиметровые надписи, хорошо различимые даже в солнечную погоду, не заметить которые просто невозможно.
| Blue Bird ENVIRE BUS 2000 |
Автобус будет оборудован мощнейшей навигационной системой, которая помимо полезных сведений для водителя (пробки, аварии, погода, объезды и т.д.) будет сообщать центральному диспетчеру место положения экипажа в реальном времени, исключив простои при неожиданных поломках, отказе радиосвязи или даже захвате автобуса нежелательными лицами. Так что «спрятаться» ему уже не удастся.
Интерес представляет наличие особого радара, данные от которого поступают в центральный компьютер, постоянно анализирующий расстояние до ближайшего автомобиля или другого объекта. При определенной скорости и при сокращении расстояния до некоторого критического он автоматически включает световой и звуковой сигналы.
Правда, не совсем понятно, как себя будет вести эта система на переполненных городских улицах… Но в особо опасных ситуациях необходимая информация проецируется прямо перед водителем на верхнюю часть лобового стекла, и он уже сам принимает решение.
Если авария все-таки произошла, то эвакуация пассажиров помимо штатной двери будет происходить через аварийную заднюю и четыре боковых окна, выдавливаемых как изнутри, так и снаружи. Эти окна обозначены специальной световозвращающей пленкой фирмы 3М. Кроме того, для безопасности задние колесные ниши закрыты специальными легкосъемными кожухами.
| Van Wilson Superior, 1961 г. |
Теперь об охране окружающей среды. Так как срок службы подобного автобуса весьма велик, то, как правило, экологические проблемы его эксплуатации сводятся к токсичности выхлопа двигателя. Эта проблема, похоже, решена. В качестве силового агрегата будет использоваться двигатель фирмы John Deere, работающий на природном газе, а уж их токсичность хорошо известна – стрелка измерительного прибора даже не шелохнется.
Двигатель объемом 8,1 л развивает 250 л.с. и расположен в задней части автобуса (RE – rear engine).
Четыре баллона со сжиженным газом расположены в самой безопасной зоне – между лонжеронами рамы в базе.
Теперь об общей конструкции и стайлинге. Конструкция – рамная. Это позволит существенно понизить стоимость автобуса (низкорамные автобусы значительно дороже), а появившиеся три ступеньки молодые ноги легко преодолеют. Для детей-инвалидов будет предусмотрено специальное исполнение с лифтом, поднимающим и опускающим инвалидную коляску.
| Thomas Chevrolet, 1988 г. |
Кузов представляет собой каркасно-модульную конструкцию, позволяющую относительно безболезненно выпускать автобусы разной длины, вплоть до разрешенных 45 футов. И рама, и кузов – оригинальные, разработки, принадлежащей Blue Bird Corporation. Боковины и крыша изготавливаются из металла, а бамперы, передняя и задняя панели – из пластика.
Что же касается внешнего вида, то желание стилистов и дизайнеров «облагородить» существовавший ящик можно только приветствовать, но что-то уж очень напоминает он европейцев 70-х. Пропал тот единственный и неповторимый американский школьный автобус с его частоколом маленьких окошек, лобовых решений передка. О «школьности» напоминает лишь простой пересчет элементов: большое количество зеркал, мигающие верхние цветные фонари, желто-черная окраска да крупная надпись School Bus на лбу. Может быть, привыкнем?..
Вот мы и приоткрыли страничку в совершенно особенный мир – интересный, богатый и увлекательный и… будем ждать новинок! Кстати, автор попытался подсчитать, сколько же автобусных фирм, выпускающих школьные кузова различных размеров, существует сегодня. Эта задача оказалась непосильной – их слишком много.
Согласно правилам, по всей стране дети в возрасте от шести лет или младше должны быть пристегнуты к автомобильному креслу, сиденью с усилителем или детской удерживающей системе, расположенной на заднем сиденье автомобилей.
В некоторых штатах даже требуется детская удерживающая система для детей до восьми лет. Так почему же только несколько государств заявляют о наличии ремней безопасности в автобусах, на которых ездят школьники такого же возраста?
Безопасность автобуса
Учитывая тот факт, что 24 миллиона учеников перевозятся два раза в день в школу и обратно на желтом автобусе и почти 10 миллиардов поездок в учебные заведения осуществляются более чем на 450 000 желтых школьных автобусах ежегодно, родители имеют полное право заботиться о безопасности своих детей.
Итак, откуда вы знаете, действительно ли школьный автобус, на котором ваш ребенок ездит каждый день, отличается безопасностью?
О чем свидетельствует статистика?
Согласно статистике, предоставленной Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), в настоящее время путешествие на школьном автобусе является самой безопасной формой транспортировки на автотранспорте, причем уровень смертности почти в шесть раз ниже, чем при использовании других пассажирских транспортных средств.
В среднем в школьных автобусах ежегодно погибает менее восьми пассажиров по сравнению с 600 детьми школьного возраста, которые погибают, ездя в школу и обратно на другом виде транспорта.
По данным Ассоциации безопасности дорожного движения, все 50 штатов США, округ Колумбия, Гуам, Северные Марианские и Виргинские острова должны строго соблюдать законы о безопасности детского пассажирского транспорта. Но похоже, что не все воспринимают этот вопрос серьезно.
Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью-Джерси и Нью-Йорк выдвигают жесткое требование использовать ремни безопасности для школьных автобусов, а Техас требует их наличия в автобусах, приобретенных после сентября 2010 года. Но как насчет других сорока четырех штатов?
Меры предосторожности
К счастью, НАБДД принимает действенные меры. В ноябре министр транспорта Соединенных Штатов Мэри Э. Петерс объявила о новом федеральном законе, в соответствии с которым школьные автобусы станут более безопасными. Если опираться на этот проект, то этот вид транспорта должен быть оснащен более высокими спинками сидений, в нем должны использоваться ремни, отвечающие новым стандартам безопасности.
Такое правило действует для 474 000 школьных автобусов страны.
После вступления правила в силу в этом году все новые школьные автобусы будут оснащены 24-дюймовыми спинками. «Новый подход, — говорит Петерс, — обеспечит детям большую безопасность, успокоит их родителей и предоставит сообществам более четкое представление о том, как обеспечить должную защиту школьникам».
Таким образом, НАБДД добилась больших успехов в деле обеспечения безопасности детей. Да и родителей такой законопроект, безусловно, порадует.
Что должны предпринять родители?
Если родителей беспокоит, насколько безопасен школьный автобус для их ребенка, то им рекомендуется связаться с местным школьным округом. Следует спросить о планах по модернизации крупных школьных автобусов и узнать, какие конкретные шаги предпринимаются в этом направлении. Также необходимо поинтересоваться, насколько тщательно проверяются все водители автобусов и являются ли маршруты безопасными.
Наряду с социальным давлением и академическим стрессом, с которым сопряжен школьный день вашего ребенка, о чем вам нужно беспокоиться еще, так это о его физической безопасности на пути в учебное заведение.
Поэтому следует задать правильные вопросы вовремя.
Все стоят, потому что там школьный автобус подбирает детей. Возле него выставлен запрещающий знак STOP. И движение стоит в обоих направлениях. Если бы дорога была разделена не просто линией, а еще трава росла, тогда нашей стороне можно было бы ехать, но стояла бы та сторона, транспорт по которой двигается в одном направлении с автобусом. Поскольку дорога без разделительной зоны, движение останавливается в обе стороны, если школьный автобус стоит.
Сейчас мы подъезжаем к школьной зоне, и дальше слева мигает светофор – надо сбросить скорость с 40 миль в час до 20. Ограничение в 20 миль в час только утром и вечером. На знаке время не указано, но написано, что рядом школа и есть ограничение скорости, когда мигает светофор. Когда я вечером еду с работы этой же дорогой, то светофор не мигает, и можно ехать со скоростью 40 миль в час. А дальше за этим светофором будет видно аналогичный, который сигнализирует о выезде из школьной зоны.
Теперь подождем зеленый сигнал, чтобы двигаться дальше. А вот здесь уже написано время ограничения скорости: 07:15–08:30 и 14:30–15:30. И вот второй светофор мигает, и на знаке написано, что можно продолжить ехать со скоростью 40 миль в час.
Вот такое небольшое видео о школах, школьных автобусах, школьных зонах на дороге и о правилах дорожного движения, связанных со школами. На этом все, спасибо за просмотр, подписывайтесь на канал, ставьте лайки; всем спасибо, пока.
Переехать в США сложно, но есть категории людей, которым это доступно:
— Инвесторы. Достаточно вложить от 1 миллиона долларов и через 2 года все члены семьи получат статус постоянного жителя США (виза EB-5 ).
— Также можно открыть филиал существующей компании в Америке или же купить готовый бизнес в США (от $100 000). Это даст право на получение рабочей визы L-1, которую можно обменять на грин-карту.
— Известные спортсмены, музыканты, писатели и прочие экстраординарные люди могут переехать по рабочей визе O-1 .
— В случае притеснения со стороны государства по религиозной, политической причине или же унижений из-за принадлежности к гей-меньшинствам, вы можете запросить политическое убежище в США (asylum).
— Кратковременно можно находиться на территории США по туристической визе B1/B2.
— Также можно получить второе высшее образование в США, проучившись 1-3 года.
Почему школьные автобусы желтые и почему у них обычно нет ремней безопасности
Сегодня я узнал, почему школьные автобусы желтые.Примерно двадцать шесть миллионов студентов в Соединенных Штатах в одиночку перевозятся в школу каждый учебный день через автобусную половину студенческого населения страны. Хотя школьные автобусы в странах за пределами Северной Америки обычно выглядят как любые другие автобусы, школьные автобусы Северной Америки отличаются своим желтым цветом.
Это было не всегда так. Первые школьные автобусы были конными экипажами, известными как «школьные хаки» или «малыша». Они были сделаны Уэйном Работами, начиная с 1886 года, хотя возможно, что они были раньше. Однако вы, вероятно, не увидите команды школьных хаков в каждом американском городе; многим детям приходилось полагаться на ходьбу (в гору в обе стороны через снежную бурю …), сельскохозяйственные вагоны или сани, чтобы добраться до школы.
В 1914 году, с ростом популярности автомобилей, Уэйн Работ перешел на автомобильное шасси, что позволило нетерпеливым студентам быстрее добраться в школу. С этими «автобусами» студенты сидели по периметру автобуса, обращенного внутрь, а не к фронту. Впоследствии компания Blue Bird начала строить дизайн для автобуса, который более точно напоминает автобусы, которые мы знаем сегодня, хотя им еще предстоит пройти долгий путь.
В 1930-е годы школьные автобусы прошли серию стандартизации. До этого времени школьные автобусы были в основном транспортными средствами, которые были перепрофилированы как способ транспортировки для нескольких студентов в школу и из нее.
«Калифорнийский верхний» дизайн – широкая крыша автобуса, запатентованная Gillig Bros, широко использовалась, но родители все еще беспокоились о безопасности школьного автобуса, и был интерес к стандартизации того, как дети попали в школу и из школы.
В 1939 году д-р Фрэнк Кир поднялся к этому случаю и организовал конференцию в Манхэттском университете, чтобы разработать стандарты школьного автобуса. До этого он путешествовал по стране, наблюдая за использованием различных типов школьных автобусов в использовании и мерами предосторожности, которые они использовали, если таковые имеются. Конференция была профинансирована грантом в размере 5000 долларов США (около 81 571 долларов США сегодня) из Фонда Рокфеллера и в то время привлекала представителей транспорта из всех 48 государств Союза.
Результатом конференции стало 44 национальных стандарта развития школьных автобусов. Одним из таких стандартов были школьные автобусы, которые должны быть «национальными школьными автобусами глянцевыми жёлтыми».
Первоначально называемый «национальный школьный автобус хром», цвет был выбран из-за его привлекательных качеств. Он замечается быстрее, чем любой другой цвет. Например, в своем периферийном видении исследования показали, что люди отмечают желтый цвет в 1,24 раза быстрее, чем другой привлекательный цвет, красный. Желтый также особенно заметен в раннем утреннем и вечернем свете, когда обычно ходят школьные автобусы. Надежда состояла в том, что люди быстро увидели бы цвет автобуса и знали бы, чтобы он замедлялся и помнят детей на борту, высаживались или собирались.
Тридцать пять штатов в США перешли на окраску своих автобусов этого цвета вскоре после конференции, как и в некоторых регионах Канады. Но только в 1974 году все школьные автобусы в Соединенных Штатах были окрашены в этот цвет.
Хотя стандарты время от времени настраиваются, цвет автобусов вряд ли будет одним из тех вещей, которые изменились в ближайшее время в соответствии с Боб Райли, исполнительным директором Национальной ассоциации государственных директоров служб обслуживания учеников (это довольно глоток, Боб):
Вы не можете купить автобус, который не соответствует этой [цветной] формуле .
.. Если они должны были сделать это сегодня, кто знает, будет ли это так, потому что теперь у них яркие, более заметные вещи. Подумайте о том, что рабочие вагонов носят одежду. Очевидно, что они еще более заметны, чем национальный школьный автобус, хромированный желтый. Но основанием для поддержания этого цвета является его универсальное признание. Мы все родились и выросли, зная, что это такое.
Со всеми этими разговорами о безопасности на школьных автобусах вам может быть интересно, почему на большинстве из них нет ремней безопасности. (Школьные автобусы весом менее 10 000 фунтов должны иметь их, но они, как правило, единственные, кроме того, что на сиденье водителя всегда есть ремень безопасности.) В общем, причина, по которой школьные автобусы не имеют ремней безопасности, что школьные автобусы уже удивительно безопасны, и исследования на сегодняшний день показали, что добавление ремней безопасности фактически не делает школьные автобусы более безопасными, а в некоторых сценариях на самом деле увеличивает риск получения травмы ребенком.
Для альтернативных мер безопасности намеренно близко расположенные места (проклятие колени высоких студентов) являются чрезвычайно амортизирующими и способны эффективно защитить детей в соответствии с исследованиями Национального совета по безопасности на транспорте и Национальной академии наук. По существу, дизайн сиденья и расстояние более или менее функционируют как «защитная оболочка» вокруг ребенка. Школьные автобусы также являются одними из самых больших транспортных средств на дороге, и они, как правило, не очень быстро движутся, что еще больше помогает сделать их безопасными без ремней безопасности.
Конечно, места не будут делать много, если автобус подскажет на боку.Но это будет стоить около 800 миллионов долларов для оснащения каждого школьного автобуса в США с ремнями безопасности. И проблема на самом деле немного хуже, чем стоимость установки. Поскольку школьные автобусы построены для размещения пятилетних детей до позднего подросткового возраста, место, которое в противном случае могло бы безопасно поместиться, скажем, три семилетних ребенка, было бы иметь только два ремня безопасности, чтобы убедиться, что ремни безопасности работают на здоровенный 18-летний тоже.
Это будет означать увеличение размера парка автобусов в Соединенных Штатах примерно на 15% вместе со всеми вытекающими из этого расходами.
Если бы стоимость была единственным фактором, ее все равно можно было бы прогнать, поскольку «думать о детях» – это любимое выражение каждого политика для получения дорогостоящих вещей, будь то предлагаемая идея – хорошая идея или нет (или в некоторых случаях, действительно ли она что-нибудь с детьми или нет ;-)). В этом случае они могли бы даже урезать большую часть первоначальной стоимости, просто потребовав, чтобы все новые школьные автобусы имели ремни безопасности, а затем в течение десятилетий безремонтные автобусы были бы естественным образом прекращены. Новые автобусы будут стоить больше, из-за добавления ремней безопасности, и у вас все еще будут дополнительные расходы, связанные с необходимостью большего количества автобусов, но около 800 миллионов долларов экономии не нужно обнюхивать.
Суть заключается в том, что совершенно неясно, все ли это будет стоить и прилагать все усилия в подавляющем большинстве аварий.
В ряде исследований, проведенных в этом вопросе различными транспортными агентствами, есть убедительные доказательства того, что число смертей не изменилось бы каким-либо статистически значимым образом и количеством травм может фактически больше. (Например, считается, что короткий толчок вперед в сильно проложенную стену в большинстве случаев приведет к меньшему количеству травм, чем сильный рывок на талии, и голова, прижатая к указанной стене под неблагоприятным углом, не говоря уже о потенциальных проблемах с более длинными время эвакуации, особенно среди детей старшего возраста, в случае пожара, среди других подобных сценариев.)
С практической точки зрения, существует также трудность водителя автобуса, обеспечивающего, чтобы все дети носили свои ремни в первую очередь и чтобы они держали их. Водителю автобуса также необходимо будет убедиться, что дети правильно носят ремни безопасности (неправильно поврежденные ремни безопасности представляют собой определенный риск травмирования в случае аварии).
Помимо этого замедления времени транспортировки, как правило, считается лучше, что водитель автобуса тратит большую часть своего времени, уделяя внимание дороге.
В конце концов, как сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения с их исследованиями по проблеме ремней безопасности вплоть до 1987 года, все свидетельства указывают на то, что мало что, если таковые имеются, приносят пользу, включая ремни безопасности в больших школьных автобусах. Национальная ассоциация школьного транспорта, Национальная ассоциация школьного транспорта и Национальная ассоциация государственных директоров служб обслуживания учеников все согласны с этой оценкой, основанной на собственных исследованиях.
Вместо этого все они предпочитают создавать защитные конверты «яйцевой коробки», которые требуют от ребенка ничего не делать, кроме как оставаться в зоне отдыха, чтобы держать их в безопасности.
Кажется, это работает. Несмотря на то, что дети в Соединенных Штатах являются детьми номер один, перевозятся в школу и обратно, только около шести учеников ежегодно умирают в школьных автобусах в США из общей суммы около двадцати шести миллионов детей, перевезенных в течение учебного года.
Для сравнения, немногим меньше тысячи детей умирают каждый год в Соединенных Штатах во время ходьбы, езды на велосипеде или езды в школу или из школы в машине.
Бонусные факты:
- Один из основателей ИБП первоначально хотел, чтобы грузовики были желтыми, а не коричневыми. В конце концов, он был убежден, что они были коричневыми от Чарли Содерстром. Содерстром отметил, что желтые грузовики не смогут оставаться чистыми. По этой же причине вагоны часто коричневые.
- «Школьный автобус желтый» фактически используется в Европе для многих почтовых и других услуг (некоторые из которых использовали цвет задолго до того, как он был связан со школьными автобусами в США). Швеция использовала его для своей почтовой службы между 1923 и 1991 годами, а также популярным выбором цвета для почтовых услуг в Германии и Швейцарии. Он используется в Венгрии на некоторых автобусах и автобусах. Что касается других школьных автобусов, несколько школьных округов Великобритании адаптировали цвет для своих автобусов.
- Школьный автобус Желтый регистрируется как Федеральный стандарт № 595a, цвет 13432 с Национальной администрацией безопасности дорожного движения и Национальным институтом стандартов и технологий.
Школьные автобусы: крупнейшая транспортная система Америки
Напоминая жалобы покойного Родни Дэнджерфилда, американская сеть школьных автобусов не пользуется уважением. Тысячи «желтых автобусов» погребены без упоминания в самых важных таблицах Национальной транспортной статистики Министерства транспорта США . Ни термины «школа», ни «школьный автобус» не фигурируют в таблицах, отражающих количество транспортных средств (Таблица 1-11), автомобильные перевозки (Таблица 1-35), пассажирские перевозки (Таблица 1-40) и другие.
В то же время практически по всем другим видам транспорта имеется гораздо более полная информация.
Школьные автобусы: большая транспортная система
В этом не было бы ничего удивительного, если бы система школьных автобусов была маленькой или незначительной. Это совсем не то. Этот момент был отмечен в официальном документе Национальной ассоциации школьного транспорта (NAPT):
.«Перевозчики школьных автобусов управляют крупнейшим парком общественного транспорта в стране. Каждый день по дорогам страны курсирует 480 000 желтых школьных автобусов.Сравните это с транзитом: всего 140 000 транспортных средств, 96 000 из которых автобусы; автомобильной промышленности – 35 000 автобусов; коммерческим авиакомпаниям с 7 400 самолетами; и по железной дороге с 1200 пассажирскими вагонами. Фактически, наш парк школьных автобусов в 2,5 раза превышает размер всех других видов общественного транспорта вместе взятых».
По крайней мере, по этим меркам система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в стране.
Сравнение школьного автобуса и общественного транспорта
В официальном документе NAPT (выше) указано, что школьных автобусов намного больше, чем транзитных транспортных средств.Школьные автобусы выгодно отличаются от общественного транспорта и по другим параметрам.
По данным Американского совета школьных автобусов (ASBC), в 2010 году школьные автобусы ежедневно перевозили в среднем 26 миллионов учащихся начальных и средних школ (см. краткий обзор экологических преимуществ ASBC). Это 52 миллиона поездок в один конец. Приблизительно 55 процентов учащихся в стране добираются до школы и обратно на школьных автобусах.
Для сравнения, наш анализ данных Федеральной транспортной администрации за 2010 год показывает, что все услуги общественного транспорта (метро, пригородная железная дорога, легкорельсовый транспорт, автобус, паратранзит и т.) совершили около 25 миллионов поездок в один конец в среднем в будний день в 2010 году (с поправкой на устранение пересадок между транспортными средствами в одной и той же пассажирской поездке, согласно оценке Американской ассоциации общественного транспорта).
В школьные дни оказывается, что школьные автобусы перевозят более чем в два раза больше пассажиров, чем транзитные пассажиры (рис. 1).
ASBC оценивает среднюю поездку школьного автобуса в одну сторону в пять миль. Это означает, что каждый день ученики проезжают около 260 миллионов миль.Преимущество школьного автобуса перед транзитом несколько меньше в пассажиро-милях, чем в пассажиро-милях, потому что транзитные поездки длиннее. Пассажиры школьных автобусов проезжают примерно на 50 % больше миль, чем пассажиры общественного транспорта в будние дни (примерно 170 миллионов миль).
Годовые различия в использовании школьных автобусов и общественного транспорта намного меньше. Это связано с тем, что школьные автобусы предоставляются в среднем только 180 дней в году, что составляет примерно половину от 365 дней, в течение которых работает транзит.По оценке Американского совета школьных автобусов, ежегодное количество поездок школьников в одну сторону в 2010 году оценивается в 9,4 миллиарда человек.
Для сравнения, ежегодные поездки транзитных пассажиров (исключая трансферы) в 2010 году оценивались менее чем в восемь миллиардов.
Transit каждый год перевозит пассажиров дальше, чем школьные автобусы. Работая 365 дней в году, в 2010 году транзитный транспорт проехал 52 миллиарда транзитных пассажиро-миль, что примерно на 10 процентов больше, чем 47 миллиардов пассажиро-миль, пройденных школьными автобусами.
Данные школьного автобуса
Без централизованной системы сбора цифровых данных нет доступных данных о школьных автобусах ниже государственного уровня. Таким образом, в отличие от общественного транспорта (с его Национальной базой данных общественного транспорта), разработка информации о школьных автобусах на уровне городских агломераций потребует много времени и денег и не проводится регулярно. Отраслевые публикации, такие как School Bus Fleet и School Transportation News , содержат подробную информацию, но только на уровне штата.
Управление школьным автобусом штата и местного уровня
Школьные автобусы предоставляются почти везде в Соединенных Штатах, как в городских, так и в сельских районах. Большинство школьных автобусов предоставляется местными школьными властями (школьными округами). По данным НАПТ, около двух третей услуг предоставляются непосредственно школьными транспортными отделами, а другая треть предоставляется частными подрядчиками («аутсорсинг»).
Согласно информации из Парка школьных автобусов, во всех 10 ведущих штатах школьные автобусы посещают более 1 000 000 учеников в один конец каждый учебный день.В Нью-Йорке самое большое количество пассажиров — почти 4 000 000 человек. В Техасе ежедневно совершают поездки более 3 000 000 человек, за ним следуют Пенсильвания, Индиана, Иллинойс, Джорджия и Флорида, где ежедневно совершают поездки более 2 миллионов человек (рис. 2).
Школьные округа с наибольшим количеством учащихся сосредоточены на северо-востоке и юге, включая девять из 10 наиболее покровительствуемых систем.
Сильное южное представительство во многом связано с школьными округами на уровне графств, которые больше, чем более местные школьные округа, типичные для остальной части страны.
Согласно данным School Bus Fleet , школьный округ Нью-Йорка перевозит больше пассажиров, чем любой другой, совершая около 310 000 рейсов в день. Округ Фэрфакс (Вирджиния), округ Гвиннетт (Джорджия), округ Шарлотта Мекленбург (Северная Каролина), округ Кларк (Невада) и округ Монтгомери (Мэриленд) также перевозят более 200 000 пассажиров в день (рис. 3).
Крупнейшая транспортная система
По данным Парка школьных автобусов , парк школьных автобусов в стране приближается к 500 000 единиц, а в штате Нью-Йорк их больше всего — почти 45 000.Техас занимает второе место с 40 000 школьных автобусов, в то время как Иллинойс, Калифорния и Пенсильвания имеют от 20 000 до 30 000 автобусов. Сочетание всего нескольких штатов может превысить общее количество транзитных автобусов по стране (60 000).
В любой учебный день школьные автобусы являются крупнейшей системой общественного транспорта в стране.
Венделл Кокс — директор Demographia, международной компании, занимающейся вопросами государственной политики и демографии. Он является соавтором « Demographia International Housing Affordability Survey » и автором « Demographia World Urban Areas » и « Война с мечтой: как политика предотвращения разрастания угрожает качеству жизни». .Он был назначен на три срока в Транспортную комиссию округа Лос-Анджелес, где он работал с ведущим руководством города и округа в качестве единственного неизбираемого члена. Он был назначен в Совет по реформе Amtrak, чтобы заполнить оставшийся срок полномочий губернатора Кристин Тодд. Уитмена и работал приглашенным профессором в Национальной консерватории искусств и ремесел, национальном университете в Париже. Фото: Школьные автобусы в пригороде Атланты (автор) 22 апреля 2021 г. В течение следующих двух лет городские власти введут в эксплуатацию 75 школьных автобусов с электроприводом; Чтобы поддержать внедрение электромобилей в масштабах города, администрация расширит законодательство, которое требует, чтобы все новые парковки включали инфраструктуру для зарядки электромобилей НЬЮ-ЙОРК — Мэр Билл де Блазио удвоил свою приверженность сокращению выбросов углекислого газа и загрязнения воздуха транспортными средствами, объявив, что школьные автобусы в Нью-Йорке будут электрическими к 2035 году.В партнерстве с городскими властями NYC School Bus Umbrella Corporation (NYCSBUS), независимая некоммерческая организация, которая будет управлять школьными автобусами, преследует амбициозную цель – создать к 2030 году парк полностью электрических школьных автобусов и стать образцом для электрифицированных городских автобусов. школьный транспорт. В рамках партнерства с NYCSBUS городские власти приобретут 75 доступных электрических школьных автобусов в течение следующих двух лет, чтобы достичь этой цели, и как часть 960 автобусов, которыми они будут управлять. Переход от парка дизельных школьных автобусов к полностью электрическому парку окажет значительное влияние на климат, здоровье и экономию средств: новый парк сократит выбросы углекислого газа школьными автобусами на 30%, удалит достаточно загрязнения воздуха по всему городу, чтобы избежать двух преждевременных смертей каждый год, сократить количество посещений отделений неотложной помощи при астме и госпитализаций респираторных и сердечных заболеваний, а также сэкономить около 18 миллионов долларов на расходах на здравоохранение. «Сегодня мы удвоили усилия по сокращению загрязнения воздуха и выбросов углекислого газа нашими автомобилями», — сказал мэр Билл де Блазио, . «Чистое транспортное будущее, в котором мы нуждаемся, строится прямо здесь и сейчас». “Ради наших детей пора отказаться от двигателей внутреннего сгорания”, — Бен Фернас, директор Управления по климату и устойчивому развитию. кризис и ускорение перехода от ископаемых видов топлива. Это обязательство основано на Указе № 53, согласно которому к 2040 году все 30 000 городских транспортных средств, не предназначенных для экстренных случаев, будут электромобилями. Когда в феврале 2020 года было принято обязательство NYC Clean Fleet, парк школьных автобусов, обслуживающих государственных учащихся Нью-Йорка, был принадлежат частным компаниям. Начиная с этого года некоммерческая организация NYCSBUS будет эксплуатировать 960 школьных автобусов и работать в партнерстве с городскими властями над управлением школьными автобусами, ориентируясь на маршруты в районах экологической справедливости.Электрические школьные автобусы — это развивающаяся новая технология, на которую приходится менее 1% производства школьных автобусов в 2019 году по стране. Ожидается, что долгосрочные затраты на владение будут ниже, чем у их дизельных аналогов. Выбросы всех автомобилей, автобусов и грузовиков составляют около 30% углеродного следа города. Загрязнение воздуха от этого транспорта ежегодно приводит к 320 преждевременным смертям и 870 обращениям в отделения неотложной помощи, причем самая высокая концентрация загрязнения наблюдается в районах с низким доходом.Снижение зависимости от автомобилей за счет использования альтернативных видов транспорта в сочетании с широкомасштабным внедрением электромобилей там, где автомобили необходимы, является важнейшим компонентом плана города по достижению углеродной нейтральности к 2050 году и обеспечению справедливого перехода к «зеленой» экономике. В целях поддержки внедрения электромобилей в масштабах города и достижения цели города по обеспечению того, чтобы к 2025 году электромобили составляли 20 процентов новых регистраций транспортных средств, городские власти также объявили о планах обновления местного закона 130. служат десятилетиями, и оснащение этих объектов инфраструктурой для поддержки электромобилей сейчас имеет решающее значение для ускорения внедрения электромобилей.Доступ к зарядке электромобилей ограничен для подавляющего большинства жителей Нью-Йорка, у которых нет доступа к частному гаражу или подъездной дороге, где они могут легко установить собственное зарядное устройство. Этот барьер делает необходимым создание надежной сети зарядки по всему городу для поддержки внедрения электромобилей, что является основополагающим для целей города в области климата. «Наши дети заслуживают того, чтобы окружающая среда была чище, зеленее и ярче, чем мы ее оставили, и это объявление приближает нас на один шаг к этой реальности», — сказала директор школы Мейша Портер .«Нью-Йорк является пионером в этой важной работе по борьбе с изменением климата и подтверждает нашу приверженность оздоровлению школьных сообществ в пяти районах». «Благодаря мэру де Блазио к 2040 году автопарк города Нью-Йорка находится на пути к переходу на полностью электрические автомобили, — сказал Кит Керман, заместитель комиссара DCAS и начальник автопарка Нью-Йорка . в электромобилях и 1040 зарядных станций сегодня — обе крупнейшие программы в штате.Мы рады, что к 2040 году школьные автобусы города также станут электрическими, и DCAS будет продолжать тесно сотрудничать с Министерством образования, чтобы добиться этого». «Каждый может подняться на борт ради более чистого воздуха», — сказал комиссар здравоохранения доктор Дэйв А. Чокши. «Доступность — это устойчивость, и они идут рука об руку», — сказал Комиссар мэрии по делам людей с ограниченными возможностями (MOPD) Виктор Кализе . «Все 75 электрических школьных автобусов, которые будут частью первоначальной закупки, приспособлены для инвалидных колясок, что гарантирует обслуживание всех учащихся, включая лиц с ограниченными возможностями». «Поскольку городские агентства ищут способы сделать нашу работу чище и экологичнее, введение требования о том, чтобы школьные автобусы, в которых перевозятся наши дети, были полностью электрическими, станет отличным примером для всей страны», — сказал комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Хэнк Гутман . Мэтт Берлин, генеральный директор NYCSBUS , сказал: «Я благодарю мэра де Блазио, канцлера Портера и директора Фурнаса за это обязательство, которое окажет долгосрочное положительное влияние на детей и семьи, которым мы служим, и на нашу окружающую среду.NYCSBUS гордится тем, что находится в авангарде этой инициативы, и мы рассчитываем на сотрудничество с нашими партнерами в администрации, городском совете и правозащитном сообществе для реализации амбициозного видения мэра». «Хотя мы не можем контролировать все транспортные средства, въезжающие в наш город и выезжающие из него, мы можем сократить выбросы углекислого газа, настаивая на том, чтобы те, которыми мы можем управлять, переключились на электрические», — сказал президент округа Манхэттен Гейл А. «Эти инвестиции, основанные на здравом смысле, направленные на сокращение нашего углеродного следа и резкое сокращение выбросов, загрязняющих наш воздух, окажут неописуемое влияние на долгосрочное здоровье наших семей и нашего города в целом», — сказал президент округа Квинс Донован Ричардс-младший. “Я с нетерпением жду того дня, когда каждый автомобиль в этом городе будет работать на электроэнергии, а дни потребления ископаемого топлива станут лишь далеким воспоминанием.” «Поощрение использования электромобилей для сокращения выбросов углерода и борьбы с изменением климата — это здорово, но без дополнительных мест для подзарядки это не сработает.Я приветствую заявление мэра о том, что мы собираемся значительно и резко увеличить количество зарядных устройств в гаражах, на участках и в больших зданиях. Электромобили — это один из важных способов адаптироваться к изменению климата и построить более устойчивый город», — сказал член совета Джастин Браннан . «Нью-Йорк изо всех сил старается очистить парк школьных автобусов на протяжении более чем поколения, но именно этот мэр и его замечательная экологическая команда сегодня поставили город на путь, который, несомненно, добьется этого. .Это удивительно смелое обязательство, но у администрации есть видение и воля, чтобы, наконец, сделать это раз и навсегда. Поздравляю и благодарю вас, мистер мэр, – сказал член Совета Джеймс Дженнаро. Член совета Питер Ку, , сказал: «Переходя на 100% электрический парк школьных автобусов, наш город делает амбициозный шаг к более устойчивому будущему. загрязнение способствует рекордному неравенству в состоянии здоровья и высокому уровню заболеваемости астмой.Я хотел бы поблагодарить мэра де Блазио за то, что он решил решить эту проблему сейчас и в будущем.” «Переход городского школьного автобусного парка на полностью электрический к 2035 году — это шаг в правильном направлении, который окажет непосредственное положительное влияние на окружающую среду. «Сообщества, наиболее уязвимые для COVID-19, больше всего страдают от загрязнения воздуха: чернокожие, латиноамериканцы и иммигранты, а также пожилые люди.Как мы боремся с климатическим кризисом, так мы продвигаем расовую справедливость. И хотя предстоит проделать большую работу, переход на полностью электрический парк автомобилей — важный шаг, который окажет положительное влияние на наше здоровье, климат и экономику», — сказал член Совета Франсиско Мойя. «В последние годы город Нью-Йорк добился смелых успехов в принятии законодательства для достижения наших целей в области климата и нашего лидерства в области устойчивости среди муниципалитетов в США и за рубежом. Имея в своем распоряжении один из крупнейших парков транспортных средств, город по праву должен сделать эти инвестиции, чтобы как можно быстрее сократить выбросы. «Обязательство мэра полностью электрифицировать нового муниципального поставщика школьных автобусов (NYCSBUS) к 2030 году — это большой шаг к тому, чтобы учащиеся, водители и обслуживающий персонал Нью-Йорка ездили чище и здоровее.Преимущества также распространяются на сообщества экологической справедливости, где большинство парков школьных автобусов расположены в непосредственной близости от домов и школ. Слишком долго наши наиболее уязвимые слои населения страдали от старых, грязных бензиновых и дизельных школьных автобусов: учащиеся-инвалиды часами в день сидели в школьных автобусах и вдыхали выхлопные газы; пожилые люди и люди с хроническими респираторными заболеваниями (такими как астма), вдыхающие пары школьных автобусов, стоящих на холостом ходу на улицах. Джули Тай, президент Нью-Йоркской лиги избирателей за охрану окружающей среды, , сказала: «Дети заслуживают того, чтобы путешествовать без экологических токсинов, таких как дизельные пары. Так же, как Вашингтон отдает приоритет экологически чистому транспорту, включая электрические школьные автобусы, в рамках программы американских рабочих мест. План, город Нью-Йорк обязуется очистить свои школьные автобусы. Это обязательство поможет уменьшить загрязнение и улучшить качество воздуха, особенно в районах экологической справедливости, которые перегружены грязными парками школьных автобусов и другими климатическими воздействиями.Вместе с остальными членами Коалиции за чистоту школьных автобусов Нью-Йорка мы аплодируем мэру де Блазио за его приверженность очистке школьных автобусов и надеемся воплотить в жизнь этот давний приоритет». «Мы гордимся тем, что наши многолетние усилия по электрификации школьных автобусов были услышаны. Электрические школьные автобусы являются ключевым элементом сокращения выбросов в Нью-Йорке и создания более здоровых сообществ для учащихся по всему городу. Дело в том, что дети, которые ездят на дизельных школьных автобусах, остаются одной из самых уязвимых групп населения и получат наибольшую пользу, поскольку мы устраним эти источники загрязнения.Мы благодарим мэра де Блазио за этот скачок вперед, который обеспечит переход на полностью электрический парк школьных автобусов. Мы рассчитываем на сотрудничество с администрацией и обеспечение целевого финансирования для расширения пилотной программы школьных автобусов с электроприводом в бюджете этого года. Мы должны как можно быстрее двигаться к этой цели», — сказала Марица Сильва-Фаррелл, исполнительный директор ALIGN. «ElectrifyNY приветствует приверженность Нью-Йорка электрификации транспортных средств, принадлежащих городу, и его успешную политику школьных автобусов, направленную на то, чтобы сделать электрификацию частью чистого транспортного будущего нашего города. Миранда Нельсон, нью-йоркский директор организации Jobs to Move America , сказала: «Мы приветствуем взятие мэром на себя обязательство электрифицировать школьные автобусы нашего города, начиная с нового некоммерческого городского парка школьных автобусов.Это будет означать более здоровый воздух для детей, работников школьных автобусов и наших сообществ. Если мы правильно реализуем эту политику, мы сможем стимулировать создание хороших, инклюзивных рабочих мест в производстве и эксплуатации школьных автобусов». «350Brooklyn ценит приверженность мэра электрификации школьных автобусов, и мы призываем NYCSBUS продвигать дело экологической справедливости в нашем городе, отдавая приоритет развертыванию этих транспортных средств в малообеспеченных и маргинализированных сообществах. Поддержка мэра прокладывает путь для принятия Intro 455, законопроекта об электронных школьных автобусах, который пользуется подавляющей поддержкой в городском совете и должен быть принят быстро.Законопроект устанавливает график поэтапного отказа от дизельных автобусов и гарантирует внедрение электрических школьных автобусов по всему городу», — сказала Джоанн Богер, 350 Бруклин. «Мы очень рады, что мэр Билл де Блазио и независимая корпорация NYC School Bus Umbrella Corporation взяли на себя смелое обязательство инвестировать в электрические школьные автобусы для защиты здоровья наших детей и общества», — сказал Сонал Джессел, магистр здравоохранения, директор по политике. в WE ACT за экологическую справедливость и член Коалиции за чистоту школьных автобусов Нью-Йорка . Лесли Стивенс, 350 NYC и член Коалиции за чистоту школьных автобусов Нью-Йорка, сказал: «Мы должны уделить первоочередное внимание законодательству и действиям, которые требуют быстрого вывода из эксплуатации грязных дизельных школьных автобусов, чтобы сократить выбросы углерода и загрязнение окружающей среды. Мы любим наших детей и хотим, чтобы они были здоровы и в безопасности. Вы, скорее всего, ездили на одном из них, и есть большая вероятность, что вы ждали в своей машине, нажимая на педаль тормоза, когда один из них остановился перед вами, чтобы позволить студентам залезть или выйти. Повсеместно распространенные в Америке желтые школьные автобусы десятилетиями оказывали важнейшую услугу по доставке детей в школу и обратно. Но в отличие от быстрой трансформации транспортного сектора в целом благодаря преобладанию технологии GPS, гибридных и беспилотных транспортных средств, а также автомобильных услуг по запросу, таких как Uber и Lyft, система школьных автобусов развивалась очень медленно, говорится в новом отчете Bellwether. Education Partners, Вашингтон, округ Колумбия, образовательная консалтинговая фирма, находит. В то же время рост расходов и серьезные структурные сдвиги в секторе образования, такие как политика зачисления, которая позволяет учащимся посещать школы по выбору за пределами их района, и рост чартерных школ, создают новые критические проблемы для школьных транспортных систем. Их выводы, одним словом, «мрачны». Вот семь главных выводов из 72-страничного отчета. В целом парк школьных автобусов Америки больше, чем все другие национальные системы общественного транспорта вместе взятые. Около 480 000 школьных автобусов ежедневно курсируют по автомагистралям, окружным дорогам и пригородным улицам, перевозя 25 миллионов детей в школу и обратно. (Эта цифра составляет около 55 процентов всех учащихся K-12 в стране.) В целом парк желтых автобусов более чем в два раза превышает размер всех других видов общественного транспорта вместе взятых, включая автобусный, железнодорожный и воздушный транспорт. Затраты выросли, но за почти 80 лет существования школьных автобусов мало что изменилось. Несмотря на свою важность, политика, разработанная для удовлетворения академических потребностей, потребностей в области здравоохранения и безопасности особых групп населения, таких как учащиеся с ограниченными возможностями и бездомные учащиеся, часто обременяет округа в финансовом отношении и оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Авторы исследования приводят в пример Грузию, в которой в 2013 г. было одно из самых высоких показателей численности бездомных студентов (38 000) в стране. Около 10 000 из этих учеников посещали государственные школы Атланты или округа в шести близлежащих округах, и APS отвечала за транспортировку всех бездомных учащихся, живущих в пределах его границ, даже если они не посещали школы APS.В соответствии с законом штата о школьном транспорте учеников можно перевозить только на школьных автобусах; другие типы транспортных средств не допускаются. Результат? Согласно отчету, APS регулярно отправляла автобусы за пределы округа, которые перевозили только небольшие группы или даже отдельных студентов. В общей сложности 29 штатов запрещают использование пассажирских микроавтобусов для перевозки учащихся государственных школ. В одиннадцати штатах разрешено использовать фургоны только для школьных мероприятий, таких как экскурсии и спортивные мероприятия, а в восьми штатах разрешено использовать фургоны для этих мероприятий в дополнение к ежедневным перевозкам в школу и обратно. Растущее движение за выбор школы уже бросило вызов — и будет продолжать бросать вызов — традиционным школьным транспортным моделям, которые были построены вокруг школ по соседству. В отличие от большинства традиционных государственных школ набор в чартерные школы не ограничивается географически определенной зоной посещаемости. 6000 чартерных школ в США.S. зачисляют почти 3 миллиона студентов, и хотя это небольшая доля от общего числа учащихся в стране, зачисление в чартерные школы составляет значительную долю населения государственных школ в некоторых сообществах, таких как Вашингтон, округ Колумбия, и Новый Орлеан. Требования к перевозке учащихся чартерных и частных школ варьируются от штата к штату, говорится в отчете. В отчете говорится, что Коннектикут, Делавэр, Флорида, Айдахо, Айова, Луизиана и Огайо входят в число «горстки» штатов, которым требуется чартерный транспорт для студентов. Крайне необходимы дополнительные и более качественные данные о студенческом транспорте. Отслеживание пассажиропотока и расширение использования технологии GPS и программного обеспечения для маршрутизации — это два основных шага, которые округа должны предпринять для повышения эффективности и сокращения расходов, утверждают авторы.Легко воспринимать GPS как должное, когда даже второклассники носят смартфоны в школу, но поразительно мало школьных транспортных компаний — всего треть — используют GPS для отслеживания своих автобусов, согласно опросу 2015 года, цитируемому в отчете. «Родители и учащиеся освоили технологии и разбираются в них гораздо лучше, чем в автобусной индустрии. Помимо усиления сбора и анализа данных, еще две рекомендации для политиков: — Повышение гибкости политики на федеральном уровне и уровне штата, чтобы округа могли принимать решения, отвечающие потребностям учащихся и семей, а также местной школьной системе. — Изменить структуру государственного финансирования для стимулирования эффективности. Авторы предлагают последнюю и, возможно, радикальную идею для рассмотрения: может быть, школьные округа в конце концов не самые лучшие для управления студенческим транспортом. Политики и сектор образования должны «внимательно изучить вопрос о том, имеет ли смысл школьным округам продолжать выполнять функции центральных администраторов школьных транспортных услуг, особенно в крупных мегаполисах», считают аналитики. «Учитывая, как сильно изменились школьные системы даже за последние 30 лет с ростом вариантов выбора, возможно, пришло время рассмотреть вопрос о переходе… от самих школ к региональной организации, которая может быть лучше оснащена для проектирования транспорта для системы. школ, менее привязанных к соседству или даже к границам округа. Ниже приводится стенограмма видео. Рассказчик : Взгляните на этот школьный автобус 1939 года. 80 лет спустя он выглядит почти точно так же. В некоторых автобусах даже нет ремней безопасности. Между тем, автомобили претерпели массовые изменения в тот же период времени. Как может автомобиль, предназначенный для безопасной перевозки детей, казаться таким устаревшим? В США школьные автобусы ежедневно перевозят 26 миллионов детей.До автобусов дети ездили в школу в запряженных лошадьми «школьных повозках». К 1930-м годам дороги расширились, и стало доступно больше типов автомобилей, что означало, что школьные автобусы стали более распространенными. Но ранние школьные автобусы представляли собой смесь различных стилей и типов транспортных средств. Не очень хорошо для безопасности или экономической эффективности. Просто посмотрите на эти заголовки New York Times 30-х годов. Универсальных стандартов для всех автобусов не существовало. Фрэнк Сир был профессором сельского образования в Колумбийском университете.Он признал роль школьных автобусов в сельском образовании, обнаружив, что «с 1926 по 1938 год количество школьных автобусов увеличилось на 132%». Сир возглавил конференцию транспортных чиновников, педагогов и производителей школьных автобусов. Группа разработала «Минимальные стандарты для школьных автобусов», набор из 44 правил, которым должны соответствовать все автобусы. Это включало такие детали, как длина, ширина прохода и даже культовый желтый цвет. Группа выбрала желтый цвет, потому что его легче всего было распознать на дороге, а черные буквы выделялись даже при тусклом свете.Многое из того, что вы видите в современных автобусах, впервые было решено на той конференции. Но прошло 80 лет. Что-то должно было измениться с тех пор, не так ли? Может показаться, что это не так, но внутри автобуса произошло много изменений, в том числе защита от опрокидывания, более безопасная топливная система и более высокие сиденья. С 2008 по 2017 год в авариях школьных автобусов погиб 71 пассажир. Из 26 миллионов ежедневных гонщиков. На самом деле, количество смертей каждый год составляет менее 1% от общенациональных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Так что же делает школьные автобусы такими безопасными? Ну, вы могли заметить, что школьные автобусы большие и тяжелые, более чем в семь раз тяжелее автомобиля, когда они заполнены.Это означает, что они могут лучше поглощать удары, и пассажиры чувствуют меньше силы при столкновении. Их прочная рама также помогает предотвратить повреждение при опрокидывании. Но дело не только в их размерах. Цвет, мигающие огни и стоп-сигнал помогают обеспечить безопасность школьных автобусов. На самом деле школьные автобусы являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дорогах. А поскольку они все одинаковые, их легко узнать, и водители поблизости знают, что им нужно быть особенно осторожными. Резкое изменение дизайна, например, цвета, может модернизировать внешний вид.Но это может не так быстро привлечь внимание водителей. О, и если вас интересуют ремни безопасности, в больших школьных автобусах они не нужны. Они используют так называемую «защиту от столкновений за счет разделения» для защиты гонщиков. Эти непритязательные сиденья на самом деле предназначены для поглощения энергии столкновения и смягчения удара. Хотя восемь штатов в настоящее время требуют ремней безопасности в автобусах. Но в небольших автобусах, которые по размеру ближе к фургону, ремни безопасности нужны. Итак, школьный автобус, на котором вы ездили в детстве, вероятно, похож на тот, на котором ездили ваши родители. Но будь то экономия денег, уменьшение загрязнения окружающей среды или модернизация внешнего вида, все изменения должны соответствовать тому же основному требованию, которое Фрэнк Сир выдвинул в 1939 году. Делает ли это школьные автобусы более безопасными? ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в феврале 2020 года. «В среднем 480 000 желтых автобусов ежедневно перевозят в школу более 25 миллионов детей в США. Поскольку только 1% этих автобусов в настоящее время работают на электрифицированных силовых установках, это означает, что многие потребляющие бензин дизельные двигатели загрязняют воздух. Часто подчеркивалась тема больших возможностей электрификации, предлагаемых рынком Северной Америки. В сентябре 2020 года производитель Blue Bird сообщил, что в 2020 году продажи электробусов увеличились на 250%, и поэтому объявил о стратегии увеличения производственных мощностей до 1000 единиц в год. Все еще находясь в Канаде, компания Transdev ставит перед собой цель электрифицировать 100% своего парка школьных автобусов в Квебеке к 2025 году . Цифры в любом случае невелики: почти 3 миллиона евро будут инвестированы в парк из 27 электрических школьных автобусов , которые будут произведены квебекской компанией Lion Electric и должны быть введены в эксплуатацию в начале учебного года в сентябре 2020 года. Navistar запустила новое бизнес-подразделение под названием NEXT eMobility Solutions и заявила в конце 2019 года (до того, как разразился кризис Covid), что планирует выпустить электрические школьные автобусы в конце 2020 года, предлагаемые под эгидой дочерних компаний Navistar International Truck и IC Bus. . Proterra и Daimler вместе смотрят на электрификацию этого рынка. На выставке IAA в Ганновере в 2018 году два бренда объявили о заключении соглашения об изучении возможностей электрификации некоторых тяжелых автомобилей Daimler. А выпуск , первого школьного электрического автобуса, реализованного Proterra и Thomas Built Buses (дочерняя компания Daimler Trucks North America) вместе , был официально объявлен Proterra в конце октября во время 44-й ежегодной конференции Национальной ассоциации школьного транспорта (NAPT). . Проблемы со здоровьем вызывают беспокойство, когда речь идет о планировании увеличения использования электрических школьных автобусов в США. Согласно Interact Analysis , в котором основное внимание уделяется США , «Школьные автобусы являются хорошей отправной точкой для национальной экологической политики и эффективным средством содействия перезагрузке экономики после шока, вызванного COVID-19. Количество электрических школьных автобусов, зарегистрированных в 2019 году, составляет около 0,6% рынка . « В 2019 году в США было зарегистрировано более 40 000 школьных автобусов, из которых всего 240 были электрифицированными транспортными средствами без вредных выбросов. Многие школьные округа осуществляют пилотные проекты по использованию электрических школьных автобусов, но заказов крайне мало, и многие проекты по созданию электрических автобусов застопорились на своих экспериментальных стадиях из-за отсутствия федеральной помощи.Если политика Байдена сработает, одной из проблем на национальном уровне явно будет удовлетворение спроса. Interact Analysis сообщает, что в ближайшие 10 лет планируется построить более 560 000 школьных автобусов, из которых чуть менее 27 000 будут электрифицированы . Излишне говорить, что основным препятствием для школьных советов при покупке электробусов являются первоначальные затраты.Interact Analysis продолжает: « Аргумент об общей стоимости владения не верен для школьных автобусов, поскольку они совершают только два ежедневных рейса: один в начале учебного дня и один в конце. Инновационные бизнес-модели могут стать решением этой проблемы. Например, Dominion Energy в Вирджинии рассматривает интересное и весьма оригинальное использование школьных автобусов, когда они не используются, что предполагает использование неактивных транспортных средств в качестве накопителей энергии, подключенных к национальной сети.Это помогло бы покрыть часть первоначальной стоимости транспортных средств. Что касается финансовой темы, Дэн Раудебо подчеркивает: «Дизельные школьные автобусы составляют всего около 25% от стоимости сорокафутового дизельного транзитного автобуса, поэтому дополнительные затраты на двигательные установки с нулевым уровнем выбросов труднее проглотить.Добавьте к этому тот факт, что нет государственного агентства, которое могло бы помочь с расходами на школьные автобусы, как это делает FTA для транзитных автобусов . Электроэнергетические компании были активными партнерами в финансировании школьных автобусов с электроприводом в некоторых школьных округах, но отрасли нужно больше. Что нам нужно, чтобы этот рынок заработал, так это национальное признание важности перехода рынка школьных автобусов к нулевому уровню выбросов. В выпуске American Childhood за 1939 год текст песни «The Wheels on the Bus» был впервые опубликован. Автор песен Верна Хиллз сочинила стихи, восхваляющие рутину поездки на автобусе, заканчивая каждую фразой «по улицам города». Скорее всего, без ее ведома, в то же самое время 80 лет назад чиновники школьного транспорта из всех без исключения штатов собрались в Нью-Йорке, чтобы решить, что это за автобус, колеса которого крутятся «по кругу», а его гудок издает «би-би-би-би». », будет выглядеть. Идея эксперта в области образования Фрэнка Сира, встреча в Колумбийском университете преследовала цель установить национальные стандарты конструкции для американского школьного автобуса. На момент проведения конференции Сир имел более чем 30-летний опыт работы в сельских школах. Родившийся в 1900 году в дерновом доме в Республиканской долине реки в штате Небраска, Сир и его одноклассники, как и многие сельские школьники, добирались до школы издалека. После учебы в Гриннелл-колледже и окончания Университета Небраски со степенью бакалавра сельского хозяйства Сир провел почти десять лет в сельских школах, сначала учителем в Уиннере, Южная Дакота, а затем директором школы в Чаппелле, Небраска. Выступая на обеде, посвященном 50-летию конференции школьных автобусов 1939 года, Сир напомнил, что некоторые школьные округа ко времени конференции уже приняли желтый цвет школьных автобусов. В течение семи дней совещаний в комнате Грейс Додж в Колумбийском педагогическом колледже Сир сказал, что повесил на стену полоски краски разных цветов «50 оттенков от лимонно-желтого до темно-оранжево-красного.Участники конференции, среди которых были представители автобусной промышленности, выбрали небольшую группу для окончательного выбора цвета, и выбранный ими оранжево-желтый цвет с тех пор является отраслевым стандартом. Первоначально названный National School Bus Chrome (отсылка к желтому цвету свинцового хромата в оригинальной краске), Управление общих служб США (GSA) теперь называет цвет National School Bus Glossy Yellow или Color 13432 в коллекции цветов Федерального стандарта 595a. «Желтый цвет — это не чистый спектральный желтый цвет, — говорит Айвен Шваб, официальный представитель Американской академии офтальмологии. «Лучший способ описать [цвет] — длина волны», — говорит Шваб. Длина волны популярного цвета школьного автобуса находится «прямо посередине» пиковых длин волн, которые стимулируют фоторецепторные клетки, которые наши глаза используют для восприятия красного и зеленого цветов. Подобно устаревшим лондонским черным кэбам и неуклюжим двухэтажным автобусам, желтые школьные автобусы Америки выжили, в то время как многие другие виды транспорта претерпели кардинальные изменения. Во многом это связано с удивительными показателями безопасности школьного автобуса. Транспортная система школьных автобусов является крупнейшей системой общественного транспорта в Соединенных Штатах, однако ежегодно на школьные автобусы приходится менее одного процента дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Учащиеся в школьных автобусах, по словам NHTSA, в 70 раз безопаснее, чем те, кто едет в школу на машине, «потому что [школьные автобусы] являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дороге; они спроектированы так, чтобы быть более безопасными, чем легковые автомобили…; и в каждом штате законы о стоп-сигналах (имеется в виду механический рычаг стоп-сигнала, который поворачивается сбоку автобуса при остановке) защищают детей от других автомобилистов». пассажиры школьного автобуса получили смертельные травмы, это люди, которые врезались в школьный автобус». Точно так же, как характеристики автобуса менялись с годами, менялась и страна вокруг него, и в некоторых случаях сам желтый школьный автобус стал мощным символом образования и доступа в американской истории. Двадцать лет спустя, в 1970-х годах, когда федеральный судья в Бостоне распорядился о десегрегации школ этого города, желтые школьные автобусы буквально стали средством перемен. В то время как Бостон стал олицетворением самой бурной реакции страны на автобусные перевозки, Детройт, Сан-Франциско и многие другие мегаполисы также боролись с автобусными перевозками как средством от школьной сегрегации и образовательного неравенства. В то время как многие белые американцы сформулировали свое несогласие с автобусами как предпочтение школам по соседству, дети десятилетиями ездили на школьных автобусах в Бостоне и других местах без каких-либо происшествий. Сегодня в Соединенных Штатах 26 миллионов человек — 55 процентов всех школьников — садятся в 480 000 желтых школьных автобусов. Но что ждет культовый автомобиль в будущем? В 2020 году преемник конференции учителей Колумбийского университета 1939 года соберется в Канзас-Сити, чтобы проголосовать за новые обновления спецификаций и рабочих процедур школьных автобусов. Это собрание, называемое Национальным конгрессом по школьному транспорту, собирается в среднем каждые пять лет и собирает представителей со всех сторон индустрии школьных автобусных перевозок.По словам Кинни, который также является одним из координаторов Конгресса, соглашения, вытекающие из этих встреч, имеют большое влияние на законодательные собрания штатов. Два новых вопроса в повестке дня 2020 года — это новые технологии (например, приложения для отслеживания местоположения автобусов) и альтернативные виды топлива (Кинни прогнозирует, что электрические автобусы будут доминировать в течение десятилетия). Шваб, офтальмолог, оставил бы его в покое. «Они попали в цель», — говорит Шваб, подозревая, что Сир и его коллеги провели какие-то научные исследования, чтобы получить желтый цвет школьного автобуса. «Это впечатляет. Они попали в цель, и я думаю, что они сделали это правильно по правильным причинам». Рекомендуемые видео от Green Living Guy Productions Электрические школьные автобусы GreenPower Motor Company строятся в Калифорнии. Сегодня в Америке насчитывается около полумиллиона школьных автобусов, и почти 95 процентов из них работают на дизельном топливе.Не говоря уже о том, что транспортная отрасль является крупнейшим источником парниковых газов, способствуя потеплению планеты. Поскольку загрязнение воздуха вызывает озабоченность, это особенно беспокоит детей, которые ездят в школьных автобусах, где загрязнение воздуха до 12 раз выше . Более 25 миллионов детей ездят в школу и обратно на школьных автобусах. Это означает, что 25 миллионов детей в течение учебного года вдыхают вредные пары, что может привести к повышенному риску срабатывания респираторных рефлексов и заболеваний , особенно у детей с сопутствующими заболеваниями, такими как астма. Поэтому переход на электрические школьные автобусы — очевидное решение. Но на столе стоит многое, например, стоимость электрических школьных автобусов, зарядных станций и финансирования. Хорошей новостью о переходе на электрические школьные автобусы является широкая беспристрастная поддержка среди американцев. Опрос 2021 года, проведенный Американской ассоциацией легких , ALA, показал, что более 70% избирателей согласны с тем, что переход парка школьных автобусов с дизельным двигателем на автобусы с нулевым уровнем выбросов важен и поддерживает инвестиции. Кроме того, более 82% избирателей согласны с тем, что сокращение загрязнения воздуха вокруг детей является здравым смыслом, а не вопросом республиканцев или демократов. Помеха не является поддержкой; это стоимость. «Поддержка перехода на автобусы с нулевым уровнем выбросов подавляющая и широкая. Он остается устойчивым даже после того, как избиратели услышали имитационные аргументы с обеих сторон», — заявил Эндрю Бауманн, старший вице-президент Global Strategy Group, которая проводила опрос. Электрические автобусы недешевы — они могут стоить более 400 000 долларов.Согласно отчету организации Jobs to Move America, Clean Energy Works и Коалиции электрических школьных автобусов по телефону минимум , федеральная программа должна покрывать разницу в стоимости между дизельным автобусом и электрическим автобусом, а также зарядная инфраструктура плюс установка. В заключении, по оценкам отчета, замена половины из 250 000 школьных автобусов электрическими автобусами в течение десяти лет обойдется примерно в 30 миллиардов долларов. Школьные округа могут подавать заявки на участие в различных программах по сбору и получению финансирования на электробусы.Это включает, помимо прочего, гранты, поощрения, скидки и даже партнерские отношения с местными поставщиками коммунальных услуг, производителями автомобилей или дилерскими центрами. Хотя Закон о чистых школьных автобусах от 2022 года был представлен Палате представителей в феврале 2021 года, он еще не принят. Кроме того, в соответствии с двухпартийным Законом об инфраструктуре Агентство по охране окружающей среды (EPA) выделило 5 миллиардов долларов на программу Clean School Bus Program . Программа помогает заменить школьные автобусы с дизельным двигателем на автобусы с низким уровнем выбросов или полностью электрические автобусы, а также необходимую инфраструктуру для зарядки в период с 2022 по 2026 год. Кроме того, EPA также выделило средства на скидки в соответствии с Законом об Американском плане спасения от 2021 года (ARP) и Законом о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA). Важно отметить, что, хотя будущее за специально построенными полностью электрическими школьными автобусами, существует альтернатива, которую многие программы финансирования также могут помочь реализовать, — переоборудование существующих автобусов. Это означает взять дорожный дизельный школьный автобус и дать ему новую жизнь в качестве электрического автобуса за половину или одну треть стоимости нового автобуса. Различные компании проводят переоборудование, просто удаляя дизельные двигатели, трансмиссии, топливные баки, глушители и т. д. и заменяя их электродвигателями, батареями и соответствующими электрическими компонентами. Согласно отчету Института мировых ресурсов , на сегодняшний день 33 штата по всей стране объявили о закупке, доставке или эксплуатации электрических школьных автобусов. Хотя многие штаты и школьные округа обязались использовать электрические автобусы, по состоянию на август 2021 года количество электрических автобусов составляет менее 1%. Нам предстоит долгий путь! В отчете указано, что штатами с наибольшим количеством совершенных школьных автобусов с электроприводом являются Калифорния (527), Мэриленд (331) и Флорида (67).Однако «завершено» не означает, что эти электробусы заказаны и доставлены. Для ясности приведенная ниже диаграмма представляет собой источник, полученный от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. Демонстрирует продажи. Таким образом, это бесплатно, а также оплачено и доставлено ведущим производителям электробусов в Соединенных Штатах. В то время как путь к переводу всех школьных автобусов в стране с дизельных двигателей на полностью электрические долгий; федеральные, государственные и местные органы власти, а также с помощью коммунальных служб и производителей имеют возможность работать вместе и вносить необходимые изменения. Кроме того, очень важно, чтобы они уделяли первоочередное внимание неблагополучным сообществам и обеспечивали здоровые условия для всех учащихся, пользующихся школьными автобусами. Сет Лейтман, Зелёный парень, эксперт по зеленому образу жизни, знаменитость и редактор McGraw-Hill, TAB Green Guru Guides. Сет также является писателем, радиоведущим, репортером, писателем и консультантом по окружающей среде в области зеленого образа жизни. Green Living Guy пишет о зеленой жизни, зеленом освещении, зеленых гуру-гидах и многом другом. Найдите Сета на его веб-сайте и прочитайте все его НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ сообщения здесь. Все блоггеры сообщества MOTHER EARTH NEWS согласились следовать нашим Правилам ведения блога и несут ответственность за точность своих сообщений. Чтобы узнать больше об авторе этого поста, нажмите на его ссылку в верхней части страницы. Восстановление для всех нас: мэр де Блазио обязуется полностью использовать электрические школьные автобусы к 2035 году
Спасибо Министерству образования за вашу приверженность полностью электрическому парку школьных автобусов и спасибо NYCBUS за лидерство!»
Новые электрические школьные автобусы будут стоить 30 миллионов долларов в течение следующих двух лет, включая покупку автобусов, а также соответствующую инфраструктуру и потребности в персонале.
Расширение потребует, чтобы все парковочные места включали зарядные устройства для электромобилей по крайней мере на 20 процентов парковочных мест. Кроме того, новые парковочные места будут иметь электрическую мощность на всех парковочных местах, чтобы добавить зарядные устройства без необходимости в новом кабелепроводе или обновлении объекта. Мы также работаем над обеспечением электрической мощности не менее 40 процентов парковочных мест на существующих парковках.
«Парк полностью электрических школьных автобусов поможет защитить наших самых маленьких жителей Нью-Йорка от серьезных проблем со здоровьем, потому что мы знаем, что загрязнение воздуха может усугубить респираторные и сердечно-сосудистые заболевания. Как городской врач, родитель и муж педагога, я спасибо Департаменту образования за этот важный шаг к сохранению здоровья нашего города.
«Здесь, в DOT, мы продолжаем преследовать экологически ориентированные цели мэра по ежедневному сокращению выбросов парниковых газов, в том числе путем строительства станций зарядки электромобилей, добавления электромобилей в наш парк, а также наблюдения за расширенной уличной системой каршеринга. ”
Брюэр . «Это изменение в нашем парке школьных автобусов окажет огромное влияние на нашу окружающую среду.Это правильный поступок».
Очень важно, чтобы мы защищали окружающую среду и показывали нашей молодежи пример того, как мы заботиться об окружающем нас мире», — сказал член Совета И. Дэник Миллер. 
Я аплодирую мэру за этот первоначальный шаг и с нетерпением жду возможности воспользоваться преимуществами технологических достижений в течение следующих нескольких лет, которые помогут нам преодолеть экологические рубежи, которые мы устанавливаем на этом пути», — сказала член Совета Карлина Ривера. 
Мы ценим приверженность города электрификации транспортных средств и надеемся, что эти усилия будут продолжены, чтобы сделать Нью-Йорк более чистым и зеленым», — сказала Дженни Велоз, организатор сообщества, New York Lawyers for the Public Interest.
Это, в сочетании с изменениями в местных законах, требующих электрической мощности для зарядных станций на парковках, показывает улучшение, которое городская политика будет иметь в воздухе, которым наши соседи дышат каждый день. Мы с нетерпением ждем этого импульса для создания модели электромобиля, которую города по всему штату и стране смогут принять для справедливой городской электрификации», — сказала Рене Рейнольдс, специалист по планированию транспорта в NYC-EJA и координатор коалиции ElectrifyNY. 
«И Коалиция за чистый школьный автобус надеется на сотрудничество с городскими властями, чтобы принять закон, который позволит поэтапно отказаться от дизельных школьных автобусов, которые задыхают наших детей своими канцерогенными выхлопами, чтобы каждый ребенок мог ездить в чистом, здоровом электрическом школьном автобусе. Это особенно важно для городских кварталов с низким доходом и цветных сообществ, которые несут непропорционально большое бремя загрязнения из нескольких источников, создавая кумулятивные воздействия, которые привели к одному из самых высоких показателей детской астмы в стране.
Мы должны отказаться от этих технологий ископаемого топлива, у которых есть жизнеспособные альтернативы». Нет проезда: 7 фактов, которые вам нужно знать об американской системе школьных автобусов
согласно отчету.
Нью-Йорк, крупнейшая система государственных школ в стране, в которой обучается около 1,1 миллиона учеников, обеспечивает транспорт до районных, чартерных и частных школ. Это также один из многих городов, которые полагаются на общественный транспорт в дополнение к своим услугам.
Почему я могу легко вызвать Uber и посмотреть, где он находится, но я не вижу, где мой [школьный] автобус?» Об этом сообщил Bellwether вице-президент Transportation Sector Consultants (TSC) Дуг Мартин.
Почему конструкция школьных автобусов почти не изменилась за 80 лет
Но в 1939 году все начало меняться.
Хотя некоторые заметные дополнения действительно выделяются, такие как доступность для инвалидных колясок, окна аварийного выхода и знак остановки. Таким образом, изменения были постепенными, а не огромным редизайном.Но это на самом деле не проблема. Потому что школьные автобусы — самый безопасный способ добраться до школы. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 70 раз безопаснее автомобиля.
Но, возможно, грядут перемены. Помните конференцию, которую вел Фрэнк Сир? Теперь он называется Национальный конгресс по школьному транспорту. Он собирается примерно каждые пять лет для голосования по изменениям в стандартах школьных автобусов. Темы этого года могут включать такие вещи, как электрические автобусы и приложения для отслеживания. По прогнозам Interact Analysis, за десять лет будет построено 27 000 единиц жилья
План «Восстановить лучше» избранного президента Джо Байдена по созданию более устойчивой и устойчивой экономики предлагает сделать всех автобусов американского производства с нулевым уровнем выбросов к 2030 году , начиная с парка школьных автобусов, который будет преобразован в течение 5 лет ».Это открытие нового отчета, опубликованного консалтинговой фирмой Interact Analysis , под названием: « Декарбонизация парка желтых школьных автобусов в США: политика, которую стоит проводить?» ». Электрические школьные автобусы в Северной Америке
Blue Bird также дает количественную оценку возможностей такого рынка: «Сегодня в США и Канаде курсирует более 600 000 школьных автобусов, 95% из которых дизельные, средний возраст которых составляет около 11 лет, адресный рынок крупнейшего массового автобуса Америки Транспортная система представляет собой существенную возможность для электрических автобусов на сумму 150 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет или около того », — сказал Фил Хорлок , президент и главный исполнительный директор Blue Bird Corporation. Рынок электрических школьных автобусов в США является целью сотрудничества между Daimler и Proterra, начатого пару лет назад.
Рынок электрических школьных автобусов в США, конкуренция растет
Дэн Родебо, исполнительный директор CTE, в интервью для журнала Sustainable Bus сосредоточился на том, что «дети гораздо более восприимчивы к загрязнению выхлопными газами, чем взрослые , потому что их дыхательная система не полностью развита. Они также дышат больше пропорционально размеру своего тела по сравнению со взрослыми, вдыхая на 50% больше воздуха на фунт массы тела.Исследование, проведенное Калифорнийским университетом в Беркли, показало, что уровень выхлопных газов дизельных двигателей внутри школьного автобуса может быть в четыре раза выше, чем у легковых автомобилей, движущихся непосредственно перед автобусом». Interact Analysis: рынок городских автобусов США составляет 13% рынка школьных автобусов
Это также имеет смысл, учитывая необычный состав автобусного рынка США, который сильно ориентирован на школьные автобусы: в 2020 году, в США зарегистрировано 40 714 школьных автобусов и только 5 402 городских автобуса ». 
Таким образом, приближение к цели школьных автобусов с нулевым уровнем выбросов 100% потребует экспоненциального скачка мощностей для OEM-производителей электрических автобусов и их поставщиков. Электрические школьные автобусы в США, цена вопроса
Несмотря на первоначальные затраты, отчет Образовательного фонда PIRG показал, что каждый электрический автобус сэкономит школам около 2000 долларов в год на топливе и 4400 долларов на обслуживании — деньги, которые можно потратить на школьный персонал, здания и материалы» .
Я лишь обозначил причины. Нам нужны как государственные, так и частные деньги, чтобы помочь» История о том, как школьные автобусы стали желтыми | История
Дети переходят улицу перед желтым школьным автобусом, 1965 год.Х. Армстронг Робертс / ClassicStock через Getty Images
Двумя годами ранее Сир провел исследование в десяти штатах и обнаружил, что дети ездят в школу на грузовиках и автобусах всех цветов и даже в фургонах, запряженных лошадьми, в случае одного школьного округа Канзаса, который он посетил. Стандартизация решит две проблемы и одновременно произведет революцию в самих школьных автобусах: во-первых, единый цвет сделает поездку на автобусе более безопасной; во-вторых, затраты для районов будут ниже, поскольку строительные спецификации позволят производителям производить автобусы серийно.
В продвижении стандартизации школьных автобусов и более широкого использования автобусов в сельской местности Сир увидел возможность для сельских школьных округов сэкономить ресурсы за счет объединения. Поддерживаемый Рокфеллером Совет по общему образованию предоставил Сиру 5000 долларов (92000 долларов в 2019 году) для изучения местных потребностей в школьных автобусах и объединения различных сторон, которые могли бы внести необходимые изменения.
Доротея Ланж / Библиотека Конгресса
Новый школьный автобус забирает учеников из поселка сельскохозяйственных рабочих в Индио, Калифорния, 1941 год.Гарриет Хантингтон Хоуп / Библиотека Конгресса
«Старый школьный автобус», сфотографированный в Северной Дакоте в 1937 году.
Рассел Ли / Библиотека Конгресса
Другие, однако, хотели покрасить свои автобусы в красный, белый и синий цвета. В то время он сказал: «Красный, белый и синий цвета были камуфляжем, если подумать. Это должно было сделать детей патриотами. Это было сделано из лучших побуждений, но они сделали автобусы менее заметными. И я не думаю, что это сильно повлияло на патриотизм».
которые GSA использует для государственных закупок.Национальная администрация дорожного движения и безопасности (NHTSA), федеральное агентство, которое регулирует безопасность автобусов, заявляет на своем веб-сайте, что федеральный закон не требует, чтобы школьные автобусы были желтыми, поскольку «штат и местные органы власти устанавливают политику в отношении перевозки учащихся, в том числе то, как должны быть идентифицированы». Вместо этого НАБДД призывает штаты принять свои добровольные руководящие принципы по эксплуатационной безопасности, такие как Руководство 17, в котором «рекомендуется окрашивать школьные автобусы в «желтый глянцевый национальный школьный автобус».’”
Красные и зеленые фоторецепторные клетки, или «колбочки», как их обычно называют, являются двумя наиболее распространенными колбочками в наших глазах.Шваб говорит: «Если вы получите чистую длину волны одного цвета… и вы ударите ею только по одной колбочке, вы получите x количество передаваемого сигнала в мозг. Но если бы эта [длина волны] стимулировала две колбочки, вы бы получили двойную передачу в мозг». Примечательно, что «цвет, который мы называем желтым для школьного автобуса, одинаково подходит к обоим пикам». Таким образом, хотя они, возможно, не полностью поняли науку, стоящую за этим, цвет, выбранный Сиром и его коллегами на конференции 1939 года, мешает другим водителям пропустить школьный автобус, даже боковым зрением.«И он чертовски большой», — добавляет Шваб.
Сир сказал: «Наиболее часто задаваемый вопрос [во время конференции 1939 года] был: «Повысит ли этот стандарт безопасность?» Цвет школьного автобуса был лишь одним из 44 стандартов, за которые проголосовали участники конференции в 1939 году.Другие включали «длину кузова, высоту потолка, характеристики дверей и ширину прохода». Эти и другие стандарты развивались с годами, при этом постоянное внимание уделялось повышению безопасности. По словам Рона Кинни из Национальной ассоциации школьного транспорта (NAPT), последние серьезные структурные изменения произошли в 1977 году. В интервью для этой статьи он сказал: «В 1977 году федералы внесли серьезные изменения в сам автобус, в топливный бак, в целостность, в требования к сиденьям, в защиту от опрокидывания.Эти новые стандарты также предусматривают автобусы, оборудованные инвалидными колясками, и другие приспособления для людей с ограниченными возможностями на обычных школьных автобусах. Эти и другие обновления за эти годы окупились. NHTSA называет школьный автобус «самым безопасным транспортным средством на дороге».
Дела, известные под общим названием Brown v. Board of Education , в которых решение Верховного суда отменило «раздельное, но равное» государственное образование в Америке, началось с требования чернокожих родителей из округа Кларендон, Южная Каролина, чтобы их местная школа Район предоставляет школьный автобус для своих детей. Президент Джимми Картер начал свою политическую карьеру в школьном совете округа Самтер, штат Джорджия, где его первым крупным действием в 1955 году — через год после Brown — стала защита школьных автобусов для чернокожих школьников.В подкасте 2019 года Картер сказал, что, когда школьный совет штата Джорджия согласился предоставить автобусы, «законодательный орган постановил, что у автобусов, загруженных афроамериканскими детьми, два передних крыла должны быть окрашены в черный цвет. Они хотели, чтобы все знали, что автобус везет черных детей, а не белых».
В то время как расовая сегрегация в школах Бостона была отчасти результатом расовой сегрегации жилья, судья также обнаружил, что городской школьный совет «намеренно разделял школы на всех уровнях» и предоставлял чернокожим учащимся более низкие образовательные ресурсы. В качестве средства правовой защиты судебный приказ посадил детей из черных районов в школьные автобусы в белые районы и наоборот. Приказ встретил бурные протесты со стороны белых жителей и толпы, бросавшей кирпичи в школьные автобусы в преимущественно белом Южном Бостоне.
Джулиан Бонд, активист за гражданские права, а затем председатель NAACP, наблюдая за направлением оппозиции школьной десегрегации с помощью автобусов, заключил: «Это не автобус, это мы.
На вопрос, может ли новый цвет школьного автобуса стать предметом обсуждения 80 лет спустя, Кинни ответил: «О да, это всплывало в прошлом». Некоторые, по его словам, хотели бы принять в качестве нового цвета школьного автобуса флуоресцентный салатовый цвет, который иногда можно увидеть на пожарных машинах.Это демократический процесс, подчеркнул Кинни, и такое предложение может прозвучать из зала. Реальная история об электрических школьных автобусах в США.
С. – Новости Матери-Земли Хорошей новостью о переходе на электрические школьные автобусы является широкая беспристрастная поддержка среди американцев.
Финансирование электрических школьных автобусов
В случае принятия законопроект учредит программу грантов в размере 1 миллиарда долларов для Министерства энергетики (DOE) для замены дизельных школьных автобусов электрическими в течение пяти лет. Законопроект также потребует от Министерства образования поставить справедливость во главу угла, одобрив в первую очередь заявки школьных округов с низким доходом, непропорционально пострадавших от загрязнения.
Однако крайний срок подачи этих заявок был 5 ноября 2021 года. Осуществление перехода
Опубликовано 11 февраля 2022 г.
РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ
Стремительный рост популярности электромобилей (EV) привел к взрывному росту числа литий-ионных аккумуляторов и, в свою очередь, отработанных аккумуляторов.
Добавить комментарий