Устройство подкрановых путей козлового крана: Устройство рельсовых подкрановых путей для козлового крана

Содержание

Устройство рельсовых подкрановых путей для козлового крана

Безопасная эксплуатация КК возможна только при правильном монтаже несущих и ходовых элементов конструкции, в числе которых и подкрановые.

Устройство подкрановых путей козлового крана регламентируется документом ГОСТ Р 56944-2016. Пути для КК принадлежат к категории наземных и во многом схожи с путевыми аналогами башенного подъемно-транспортного оборудования.

Устройство кранового пути козлового крана отличается повышенной дистанцией между рельсами. Расстояние между ходовыми колесами зависит от длины мостового пролета и может превышать 32 метра.

Крановый путь КК состоит из:

  • Земляного полотна.
  • Дренажной системы.
  • Верхнего строения (рельсы, шпалы, бетонные балки, детали крепления и заземления).

 

Конструкцию условно разделяют на две части – верхнюю и нижнюю. Внизу расположена земляная насыпь, амортизирующая «подушка», вверху – элементы рельсового пути и электрооборудования для осуществления безопасной эксплуатации грузоподъёмного механизма.

Земляной слой укладывают с однобоким скатом для ухода воды в дренаж. Засыпаемый песок и земля должны быть полностью очищены от строительного мусора, грязи и камней. Насыпной вал должен засыпаться с применением одного материала.

В устройстве рельсовых путей козловых кранов в верхнее строение входит:

  • балластная призма,
  • рельсовые пути,
  • элементы крепления.

Балласт обеспечивает стабильность нитей рельс и равномерное распределение нагрузки от крана на земляное полотно. В создании балластной зоны применяют щебень, гравийно-песчаную смесь.

Подрельсовые опоры – элементы, на которых монтируется рельсовый путь – бетонные и железобетонные плиты, шпалы и деревянные балки. Рельсы укладываются на шпалы, жестко скрепляются сваркой, дополненной стальной проволокой или металлической полосой. Размер и конструктивные особенности кранового пути зависят от грузоподъемности крана и интенсивности его работы.

Рельсы для крана могут быть двух категорий:

  • обычные железнодорожные (маркировка Р),
  • специализированные крановые (маркировка КР).

 

На концах путей устанавливаются тупиковые упоры контактного и бесконтактного типа. Буферы обеспечивают быстрое торможение многотонной конструкции. Ограничители перемещения отключат движущий механизм кранового устройства. Их монтируют на расстоянии полного остановки крана при торможении.

Размещение кабельных сетей в проекте зависит от требований безопасности и расположения подводимых коммуникаций. Для кранов с барабаном кабели укладываются в грунт или в специальный лоток, без кабеля – только в лоток.

Важный аспект безопасности пути – заземление. Перемычки-заземлители необходимо вкапывать на расстоянии 2,5-3,5 метров друг от друга.

После завершения всех монтажных работ происходит обкатка крановых путей. Кран без груза двигается по всей длине рельс 10-15 раз, затем с контрольным весом для определения слабых участков земляной насыпи и ее укрепления.

Устройство путей для козловых кранов

Категория:

   Остальное о мостовых кранах

Публикация:

   Устройство путей для козловых кранов

Читать далее:



Устройство путей для козловых кранов

Наземный крановый путь козлового крана на опорных элемен­тах (шпалах, полушпалах, бетонных балках) состоит из верхне­го и нижнего строений. В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы и другие опор­ные элементы, детали крепления рельсов к шпалам, выключающие линейки, элементы заземления и балластный слой (призма). Ниж­нее строение подкранового пути состоит из земляного полотна (пос­тели) и устройства для отвода воды (водоотвода) (рис. 11, а).

Земляное полотно наземных крановых путей делают односкат­ным в сторону водоотводящих дренажных труб, кюветов и стоков для отвода ливневых вод. В дренирующих и скальных грунтах пло­щадку земляного полотна разрешается выполнять горизонтальной. Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от строительных материалов, мусора, растительного слоя почвы, а в зимнее время от снега и льда. Насыпной грунт должен быть пе­счаным и однородным.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 10. Крепление подвесного кра­нового пути к металлическим строи­тельным конструкциям:
1 — двутавровая балка, 2 — подвеска, 3 — установочный зазор

Конструкцию и размеры элементов рельсовых крановых путей определяют в зависимости от нагрузки на ходовые.колеса кранов, режима их работы и интенсивности передвижения. Как правило, в наземных крановых путях применяют железнодорожные рельсы типа Р38—Р65, которые укладывают на соответствующие опорные элементы (рис. 11, б). Для укладки рельсовых путей применяют полушпалы (половина стандартной длины шпалы 2750 мм) обрезные и необрезные длиной 1375 мм, изготовляемые из древесины, хвойных пород (сосны, ели, пихты,.лиственницы, кедра) с после­дующей обязательной пропиткой антисептическими веществами.

Рис. 11. Наземный рельсовый путь: а — поперечное сечение рельса, б — стык рельсов; 1 — верхнее строение, 2 — нижнее строение, 3 — соединительная электропроводящая перемычка, 4 — подкладка, 5 — полушпала, 6 —двухголо­вая рельсовая накладка, 7 — рельс, 8 — стыковой болт

Для кранов с удельным давлением на ходовое колесо до 150 кН допускается применение укороченных полушпал длиной 900 мм.

В качестве балластного материала для подкрановых путей применяют щебень или гравий естественный (карь­ерный) нлп сортированный (обогащенный), песок, гра­нулированный металлурги­ческий или доменный шлаке раз мер a/i и фракций частиц до 60—70 мм. Балластная призма имеет отношение откосов боковых сторон 1 : 1,5.

Рис. 12. Крепление рельсов к полушпа­лам:
б—костылями; 1 — рельс, 2—пу- 3—прижимная планка, 5 — костыль, 6—полушпала, а—шурупами, тевой шуруй, кладка,

.Между рельсом и опор­ным элементом устанавлива­ют специальные плоские стальные подкладки. Рельсы к полушпалам крепят путе­выми шурупами с прижим­ными планками или косты­лями для железных дорог (рис. 12).

Предварительно в полушпалах сверлят отверстия диаметром 16 мм на глубину 155 мм для путевых шурупов и диаметром 12 мм на глубину 130 мм для костылей. Для соединения концов рельсов применяют двухголовые рельсовые на­кладки по ГОСТ 4133—73, одновитковые пружинные шайбы, стыко­вые болты и соответствующие гайки (рис. 11, б). Стыки рельсов располагают на двух, уложенных рядом полушпалах.

После укладки крановые пути обкатывают передвижением кра­на без груза вдоль всего пути 10—15 раз, а затем краном с макси­мальным контрольным грузом 5—10 раз с последующей подбивкой балластного слоя на просевших участках пути. Осадка пути под ходовыми колесами козлового крана не должна превышать 1 мм на каждые 10 кН удельной нагрузки на колесо крана.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство путей для консольных кранов

Категория: - Остальное о мостовых кранах

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Козловые краны на рельсовом ходу: устройства, ГОСТ и требования подкрановых путей

Козловой кран на рельсовом ходу незаменим на открытых площадках для перемещения грузов различного назначения и габаритов. Он прост в эксплуатации и обслуживании, выгоден по цене. При этом способен надежно выполнять работу длительное время без поломок и аварийных остановок.

Содержание

  1. Особенности кранового оборудования
  2. Устройство
  3. Грузоподъемность
  4. Количество балок
  5. Одна балка
  6. Преимущества
  7. Двухбалочная крановая установка
  8. Преимущества
  9. Виды грузовых тележек
  10. Другие узлы и приспособления
  11. Технические характеристики
  12. Где применяется

Особенности кранового оборудования

В общем виде машины данного типа включают мостовую конструкцию, размещенную на опорах и наделенную способностью передвигаться по специально проложенным рельсам. Внешне схожи с монтажными козлами, отчего получили своеобразное название.

На основной балке устроена мобильная тележка с грузозахватным механизмом. Основания включают одну или две стойки, оборудованы мощной ходовой частью. Схема размещения рельсовых путей козловых кранов заранее продумывается и выстраивается в зависимости от потребностей производства.

Простое и неприхотливое мостовое устройство  позволяет работать с тяжелыми (до 60 т) массами, покрывать пролет размером более 34 метров. Конструкторы предусмотрели для машин этого вида выполнение трех операций с грузами:

  • поднимание и опускание;

  • перемещение вдоль несущей;

  • передвижение по наземным направляющим.

Особенностью этих подъемников с длинными пролетными строениями (свыше 12 м) является исполнение стоек. Одна представляет собой жесткую конструкцию, другая – гибкую. Сделано это для того, чтобы исключить опасность заклинивания или перекосов ног при температурных расширениях металлических частей, непредвиденной трансформации наземных опорных элементов.

При эксплуатации необходимо учитывать, что КК (козловые краны) имеют большую наветренную площадь и поэтому испытывают серьезную ветровую нагрузку, направленную поперек пролетной фермы.

Устройство

Основная деталь машины – мостовая ферма (4). Она опирается на две опоры (2), оснащенных ходовым механизмом с двухребордными колесами. Их передвижение происходит по наземным рельсам (1), соединенным сваркой для создания непрерывной электрической цепи.

На мосту расположена подвесная грузовая тележка (5), перемещающаяся вдоль фермы вместе с кабиной оператора (6).


В целях обеспечения электробезопасности оператора, а также – других человек на строительной площадке или в цеху, крановый путь рельсового козлового крана оборудуется устройством заземления.

Грузоподъемность

Техника общего пользования имеет диапазон мощности от 3 до 50 тонн. Этот показатель для моделей с ручным управлением не может быть больше 20 т. Для агрегатов с электрическим приводом максимальные значения составляют:

Технические параметры КК регламентируются действующим ГОСТом 7352-88.

В транспортном строительстве, мостостроении, металлургии применяется техника специального назначения, обладающая повышенной подъемной мощью.

Длина мостового пролета козлового рельсового крана

Также относится к основным параметрам. Определяется расстоянием между центрами ходовых колес. Малым размером считается 9-12 м, максимальная величина по ГОСТу — 32 м.

Необходимую длину подбирают исходя из размеров рабочей площадки или склада, условий складирование груза и обеспечения безопасного обслуживания автомобилей. Обычно величина ригеля позволяет покрыть до 400 квадратных метров территории.

Похожие новости

На кранах с талями они не более 16 м. При длине от 16 до 25 м кабины устраивают на опоре или близ неё на мосту. Ноги у подобных машин изготовляются в жестком исполнении. Большие пролеты (32 м), когда ведутся, например, перегрузочные работы, требуют наличия подвижных мест для операторов.

Такие широкие межопорные пространства дают возможность прокладывать между стойками железнодорожные пути как нормальной, так и узкой колеи. Соответственно, увеличивается КПД агрегата, возрастает пропускная способность склада.

Безопасное движение техники должен обеспечивать проект подкрановых путей козлового крана, включающий как верхние, так и нижние их строения.

Подъемная высота

Измеряется от нижнего основания грузозахватного механизма до оси колес. По стандарту варьируется от 6,3 до 9 метров. Подобные значения обеспечивают погрузку в крупногабаритные автомобили, открытые железнодорожные вагоны с высокими бортами, совершение маневров различного характера.

Установки, применяемые для монтажа крупных железобетонных и металлоконструкций, многоэтажных и высотных зданий и строений, могут поднимать грузы до 24 м. Более высотные строения возводятся с применением башенных видов, высоту которых можно наращивать по мере продвижения строительства.

Скорость перемещения

Государственным стандартом наибольшая величина этого показателя указана до 75 м/мин. Применение значений от 60 м/мин допускается только в машинах, оснащенных кабиной управления. Отклонение от нормативного номинала возможно на 15%.

Быстрое и свободное передвижение во многом зависит от выполнения требований ГОСТов на рельсовые подкрановые пути козловых кранов. Они могут быть наземными (проложенными на земле) и надземными (на металлоконструкциях или стойках из железобетона).

Диапазон температур

Как уже отмечалось, установки данного типа неприхотливы к окружающим условиям. Они способны работать практически при любой температуре: от -40 до +40 градусов.

Мостовой пролет с грузовой тележкой

Несущий ригель состоит из разъемных секций – металлических ферм. К ним крепится на болтовых соединениях стальной монорельс. Он исполняется из двутаврового проката и дополнительно усиливается полосой из твердого сплава.

КК грузоподъёмностью до 12.5 т обычно производят с трубчатой или коробчатой балкой. Для более мощных используют решетчатую структуру.

По монорельсу в подвешенном положении движется грузовая тележка. К ней крепятся различные приспособления для подъемных манипуляций. Впрочем, подобные элементы могут быть закреплены и к мостовым фермам.

На чем держится ригель

Несущая часть базируется на двух опорах. Их устройство насчитывает либо одну, либо две стойки. Последний вариант предпочитают большинство заказчиков.


Присоединяют их к ферме болтами. Внизу связывают продольной перемычкой. Во избежание перекосов используют синхронизирующие приспособления. У самомонтирующихся агрегатов, в частности, строительных, опорные ноги закрепляют на шарнирах.

Платформы для передвижения

Схема КК на 12,5 тонны с редуктором отечественного производства


Ходовая часть рассматриваемого нами типа состоит из колес специальной конфигурации, установленных на концах поперечин. В движение по наземным путям они приводятся раздельно индивидуальным двигателем. Отдельный привод позволяет уменьшить нагрузку при операциях с большими тяжестями. На опорных деталях тяжеловесных подъемников (от 30 т) смонтированы двухколесные балансирные тележки с приводом на одну из них.

Согласно требованиям к подкрановым путям козловых кранов, конечные участки обустроены пружинными буферами, дабы смягчать удары конструкций об упоры.

Узлы и механизмы

Функции подъема осуществляются через барабанную лебедку, приводимую в действие электродвигателем.

Для различного вида грузов предназначен соответствующий инструментарий. Чаще всего используется крюковые манипуляторы, которые зарекомендовали себя универсальными. Наряду с ними, применяются магнитные и грейферные устройства. Последние предназначены для перемещения сыпучих веществ.

На производствах с огромным грузопотоком, где необходимо сократить время для наведения захвата, полностью исключить его раскачивание и обеспечить точное помещение веса в транспорт или на определенную монтажную площадку, востребованы жесткие подвесы.

Для работы с длинномерными вещами применяют траверсы. Они представляют собой трос, оснащенный крюками, скобами, другими приспособлениями, на которые навешиваются грузоподъемные лапы, электромагниты, клещи.

Важным элементом КК являются консоли. Это конец пролетной части, выходящей за стойки. Машины бывают одно консольными, двух консольными и без них.

Количество балок

Конструкция моста у козловых установок выглядит как рама, образованная основной (пролетной) и концевыми металлоконструкциями. Как правило, она исполняется в коробчатом сечении, дополнительную прочность ригелю придают внутренние диафрагмы и ребра жесткости.

Металлические строения несущей базы могут состоять из одной или двух балок.

Одна балка

Однобалочные краны имеют меньшую подъемную силу. Она не превышает 10 т.


Преимущества

Простота в монтаже

Компактные габариты, меньшее количество узлов и деталей. Например, вместо тележки на моделях этого типа устанавливаются более простые электротали. Для ее установки не нужно много рабочих.

Структура концевых балок позволяет свести к минимуму негативное влияние неровностей на подкрановых путях.

Удобство обслуживания

Ручные тали отличаются удобством в использовании, легкостью при монтаже и обслуживании. Могут работать долго без поломок.

Доступность компонентов

Комплектующие можно свободно приобрести в специализированном магазине или заказать у производителя.

Низкозатратная эксплуатация

Для легкой техники не требуется изготовления эстакад. Так как поднимаются небольшие по весу грузы, давление на узлы машины и рельсовый путь невысокое. Отсюда меньшие износ и расходы на обслуживание.

Двухбалочная крановая установка

Для обеспечения более высокой мощности подъема применяют две балки с коробчатым сечением. Подобные мосты изготавливаются в виде рамной конструкции, основанной на двух жестких главных несущих с рельсами для передвижения телеги и двух концевых, установленных по краям пролета. Мощные элементы ригеля оборудованы рабочими и смотровыми площадками, местом для троллейного токоподвода. К опоре или мобильной тележке крепится кабина управления.

На крайних перемычках установлены буксы с колесами.

Преимущества

Надежность и прочность конструкции

Две фермы дают возможность значительно увеличить массу поднимаемых грузов, что повышает производительность агрегата и расширяет его функции. Козловой рельсовый кран может использоваться на трудоемких операциях, при перемещении крупногабаритных и тяжелых предметов, проведении сложных монтажных работ. Усиленная несущая существенно увеличивает жизненный срок машины.

Неизменный показатель грузоподъемности

В любой точке пролета, а также на консолях, максимальное значение данного параметра не меняется.

Компактные габариты

Конструкция КК устроена таким образом, что она занимает малое пространство, а при грамотном и точном проектировании подкрановых путей козловых кранов, позволяет выполнять большие объемы погрузочных и монтажных операций на ограниченной территории. Коробчатая модель по сравнению с решетчатой более компактна и, следовательно, удобнее, экономичнее при транспортировке.

Виды грузовых тележек

Конструктивно данные устройства подразделяют на:

  • Монорельсовые. Передвигаются по опорному элементу, расположенному на ригеле, в нижнем его поясе. Как показала практика, это не самый лучший способ размещения механизма. Он держится очень неустойчиво, отчего быстро изнашивается.

  • Двухрельсовые. Они наиболее распространены. Могут передвигаться как по верхней части, так и по направляющим, устроенным в нижнем поясе моста.

По размещению привода различают:


  • Канатные. Применяются в подъемниках облегченного режима работы. Вследствие быстрого износа канатной тяги не очень востребованы.

  • Самоходные. Имеют отдельный привод и перемещаются по направляющим.

Другие узлы и приспособления

Управление козловым краном

Осуществляется несколькими способами:

  • Радиоуправление. Производится дистанционно. Сигнал доходит до встроенного приемника на расстоянии до 100 метров. Система располагает собственным диапазоном радиочастот, поэтому не оказывает воздействия на другое оборудование.

  • Проводным способом. Ведется через проводной пульт с земли. Так же, как и предыдущий метод, позволяет лучше контролировать ситуацию с перемещением грузовых единиц, более надежно обеспечивает безопасность рабочего процесса. Недостатком является наличие кабеля, который тянется от пульта. Он мешает оператору, может быть случайно поврежден, что повышает риск нарушения техники безопасности.

  • Из кабины оператора. Она может располагаться у опоры, быть закрепленной совместно с мобильной кареткой. Управление подъемом и движением крана и его составляющих производится через кулачковые контроллеры, находящиеся у машиниста. Система регулирует функционирование электрических двигателей, имеет ограничители высоты, движения тележки и самой машины по рельсам. Если механизм достигает крайней позиции, срабатывает соответствующий выключатель, разрывается цепь питания и движение прекращается.

  • С помощью дистанционного пульта. Подобные инструменты позволяют управлять операцией со стороны, что в некоторых случаях обеспечивает лучшую безопасность. Они бывают трех видов: кнопочные, джойстиковые и стационарные.

Разновидности козлового оборудования

Общий принцип устройства рассматриваемого типа одинаков. Конструктивные различия обусловлены спецификой применения. КК подразделяются на технику общего назначения и специализированную, конструируемую  для крупно монтажных работ.

Стандартные применяются, как правило, на открытых площадках. Профильные агрегаты имеют большую подъемную силу, соответственно их рабочие параметры выше.

Технические характеристики

Основные показатели:

  • грузоподъемность – до 32 т у стандартных, до 900 т у мощных;

  • вес – до 60 т;

  • высота подъема– 9 м;

  • величина пролетной части – до 32 м;

  • скорость хода манипулятора – 0,2 м/сек., движения загруженной тележки – 37 м/мин., крана – до 75 м/ мин.

Свои параметры есть у двигателей, тормозных систем.

Определенные допуски существуют для подкрановых путей козлового крана. Они должны прокладываться на песчаном (для легких) или щебеночном балластном основании. Его толщина нормируется: от 25 см для слабых машин и от 40 см – для стандартных. Рельсы должны применяться конкретных типов (Р38, Р43). Шпалы предусмотрены длиной не менее 1,35 метра. Укладываются они на расстоянии между собой 50-70 см исходя из мощности КК.

Где применяется

Данный вид крана востребован в различных отраслях. Его используют:


  • При серьезной загрузке складов содержимым (когда нужна техника большой грузоподъемности).
  • При возведении зданий гражданского и общественного значения, производственных объектов. Здесь важна высота: у мощных установок она достигает 24 метров.
  • На погрузке и разгрузке в порту и на железнодорожных станциях.
  • В лесозаготовительных организациях.
  • В заводских цехах.
  • При монтажных работах на стройплощадках. Используют жесткую подвеску для захватов.
  • На гидротехнических объектах. Оснащаются дополнительным оборудованием, нередко выполняются по индивидуальным заказам.
  • На предприятиях по производству железобетонных изделий.
  • При ремонте крупного технического оборудования.

Во всех случаях важно, чтобы подкрановые пути козловых кранов имели устройство заземления рельсов, находились в нормальном рабочем состоянии, отвечали нормативным требованиям.

В заключение предлагаем посмотреть процесс монтажа КК.

Компания «ПромПутьснаб» реализует все виды крановых и железнодорожных рельсов. Также мы продаем ж/д крепеж, инструментарий, осуществляем сверление, фрезеровку, сварку, ремонт путей. На нашем портале вы можете узнать все интересующие вас размеры.

__________________

Особенность подкранового пути для козлового крана

Важно помнить! Безопасность перемещения, безаварийная работа крана, объем расходов на обслуживание ГПМ, во многом зависят от выбранной конструкции и правильной укладки подкрановых путей.

Подкрановый путь козлового крана относится к категории наземных. Он во многом похож на рельсовый аналог для башенных грузоподъемных машин, но имеет и свои отличия, которые заключаются:

«Дорога» для козлового крана: особенности устройства

Конструктивно подкрановый путь для козлового крана включает два строения:

  • Нижнее – спланированное (используя специальное оборудование), уплотненное земляное полотно с продольным уклоном, не превышающим 0,5%. Также предусматривается устройство водоотвода, чтобы исключить возможность подмывания грунта.
  • Верхнее. В состав строения входят: балластный слой/призма (желательно щебеночно-гравийная толщиной 250 и 400 мм, для кранов грузоподъемностью 5 и более 5 т соответственно), железобетонные шпалы, уложенные на расстоянии 50-70 см, рельсы, тип которых подбирается индивидуально, исходя из показателей величины нагрузки на ходовые колеса.

Выполняя монтаж верхнего строения крановых путей, также используют соединительные элементы (пластины) и стальные штыри для стягивания и фиксации рельсов.

Для безопасной эксплуатации грузоподъемной машины предусматривается заземление пути и устройство отводных линеек (обязательный элемент для последующего монтажа концевых выключателей). Дополнительно устанавливаются тупиковые упоры. Они располагаются на расстоянии 1,5 м от окончания каждого рельса (всего 4 шт.) и способны остановить кран при движении с грузом на максимальной скорости.

На заключительном этапе, перед сдачей заказчику, проводится нивелировка подкранового пути, его обкатка, если потребуется подбивка, рихтовка.

Компания «ТехКранМонтаж» разработает проектную документацию, осуществит заказ комплектующих и выполнит монтаж кранового пути. Мы специализированная организация, имеем допуски и разрешения для проведения подобных работ, качество которых успешно подтверждается десятками реализованных проектов.

4.8 Крановый путь | septilos.ru

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана также относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тележек.

Устройство кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться сведения о типе рельсов; типе, сечении и длине шпал; расстоянии между шпалами; способе крепления рельсов между собой и к шпалам; наличии прокладок между рельсами и шпалами; конструкции прокладок и способе установки; величине зазора между рельсами; материале и размере балластного слоя, допустимом минимальном радиусе кривой на криволинейных участках пути; предельно допустимой величине общего продольного уклона; упругой просадке под колесами и допусках па ширину колеи и разность уровня головок рельсов; конструкции тупиковых упоров и устройстве заземления рельсового пути.
Для козлового, портального и башенного кранов (кроме башенного строительного с давлением на ходовое колесо до 28 тс) эти же сведения должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана или па приложенном к паспорту эскизе. При составлении проекта, монтаже и содержании путей должны учитываться данные табл. 4.8 и табл. 4.9.

Таблица 4.8 Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации

Рельсовый путь башенного строительного крапа с давлением на ходовое колесо до 28 тс (включительно) выполняется и содержится в соответствии с Инструкцией

Таблица 4.9
Допустимые максимальные отклонения размеров путей при монтаже и эксплуатации

по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов СН 78—73 Госстроя СССР. Для башенных кранов с давлением на ходовое колесо свыше 28 тс крановые пути изготовляются по указаниям, изложенным в паспорте крана, и инструкции по его монтажу и эксплуатации. В особых случаях при специфических условиях эксплуатации для кранов с давлением на колесо до 28 тс подкрановые пути сооружаются по специальным проектам.

Укладка путей производится из сборных инвентарных секций (на железобетонных балках, из дерево-металлических секций, из секций на деревянных полушпалах или из отдельных элементов). Площадка земляного полотна кранового пути планируется в поперечном направлении с уклоном i от 0, 008 до 0, 01 в сторону водостока, как показано на рис. 4.23. Водосток может не устраиваться в песчаных грунтах и в районах с засушливым климатом.

Рис. 4.23. Профиль земляного полотна подкранового пути
а — для кранов с колеи размером 5000 мм

К специфическим условиям относится эксплуатация строительных башенных кранов па конструкциях зданий и сооружений; в местностях, имеющих карстовые явления; на косогорах с поперечным уклоном более 1: 10; на криволинейных участках пути; в условиях Крайнего Севера при устройстве путей на снежном основании.

Крановый путь наземных крапов на опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п. ) состоит из верхнего и нижнего строений.

В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы или другие опорные элементы. элементы крепления рельсов к шпалам и балластный слой.
Нижнее строение кранового пути состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды. В качестве балластного материала для кранового пути башенных строительных кранов используется песок (по ГОСТ 8736—67), гранулированный металлургический шлак, доменный шлак, щебень и гравий естественный (карьерный) или сортированный (обогащенный). Гранулометрический состав балластного материала должен отвечать определенным требованиям.

Размер колеи крана А минимальное расстояние от выступающих частей здания до оси ближайшего рельса Б и ширину земляного полотна В принимают по табл. 4. 10 Общий продольный уклон земляного полотна и водостока должен быть в пределах от 0, 002 до 0. 005.

В дренирующих и скальных грунтах земляное полотно выполняется горизонтальным.

Профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках пути должны соответствовать нормам, установленным для прямолинейных его участков. Поперечный профиль водоотвода должен соответствовать указанному на рис. 4. 23 с откосами для песчаных грунтов n = 1; 1, 5 (для других грунтов n = 1: 1). Допускается засыпка водостока дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). Разрешается земляное полотно устраивать из насыпного грунта при укладке его слоями 200—300 мм с обязательным последующим уплотнением.

При устройстве земляного полотна па основном и насыпном грунте насыпной грунт должен быть однороден с основным; откос в месте примыкания к основному грунту 1: 1, 5. Плотность грунта земляного полотна должна отвечать инструкции СН 78—73.

Таблица 4.11 Размеры балластной призмы и нормы расхода балластных материалов на устройство звена пути на деревянных и дерево-металлических полушпалах, мм

ремонт, нивелировка, мостовых кранов, рихтовка, монтаж, крепление рельса

Подкрановые пути под кран нужны для того, чтобы грузоподъемные краны могли передвигаться по промышленной или строительной площадке. От того, насколько правильно проложены рельсы, зависит срок службы, а также безаварийная работа крана.

Типы

Все пути для кранов можно разделить на следующие группы:

  • надземные;
  • наземные.

Надземные необходимы для эксплуатации мостовых кранов, перемещения кран-балок и других грузоподъемных конструкций спецназначения, которые эксплуатируются на внешних эстакадах или в цехах промышленных предприятий. Для монтажа таких путей используются подкрановые балки, их производят из железобетона или стали. В процессе строительства их прикрепляют к консолям несущих опор.

Пути надземного вида можно разделить на следующие разновидности:

  • подвесные;
  • опорные.

К первым кран подвешивают, а во втором случае он на них опирается. Если предприятие только начинает свою работу, то в новых цехах оно может устанавливать конструкции любого типа. Но при реконструкции старых зданий нужно учитывать, что не все они могут выдержать нагрузку, которую будут оказывать на них подвесные системы. В этом случае нужно разработать проект, сделать расчеты.

Предприятие может выбрать устройство наземных путей. Их прокладывают как по улице, так и внутри помещений. Они предназначены для передвижения козловых кранов, консольных грузоподъемных механизмов и полукозловых устройств. Такие пути предназначены и для перемещения напольных тележек.

К строительству предъявляются жесткие требования.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, под него достаточно сделать шпально-балластное основание. Например, так делают пути под легкий козловой кран. Для перемещения тяжелой грузоподъемной техники, например мостового устройства, под пути делают фундамент. Затем на него укладывают железобетонную основу, используют при монтаже балки.

Устройство

Бесперебойная работа крана зависит от того, насколько правильно было выполнено устройство подкрановых путей. Полотно, по которому будут проложены рельсы, можно укладывать только после завершения земляных работ на строительной площадке.

Если необходимо сделать пути под открытым небом, сначала нужно проложить водопровод, провести канализацию, закончить подключение к газовой магистрали. Необходимо обратить внимание на то, что от площадки, по которой будут проходить рельсы, должны быть отведены ливневые воды.

После этого следует обратиться в организацию, сотрудники которой подготовят проект. Специалистами должна быть рассчитана длина подкрановых путей и их ширина. Затем можно приступать к его реализации.

На каждом этапе строительства следует жестко контролировать качество работы. Например, если строительство происходит в зимний период, в пазухах должен оставаться лед или снег. Необходимо следить за тем, чтобы был использован только талый грунт. Его, как и слой гравия, который используется для формирования насыпи, необходимо хорошо утрамбовать. Это позволит в дальнейшем избежать промоин, трещин и просадок. Необходимо помнить, что такие дефекты могут привести к падению крана.

Основание под кран грузоподъемностью до 80 тонн должно быть прочным. Под него можно насыпать грунтовую подушку, сверху сделать насыпь из песка. Она дешевле щебеночной, но срок ее эксплуатации не превышает 1 года.

Предприятия часто используют в производстве краны, грузоподъемность которых превышает 80 тонн. Пути под них сооружают в соответствии со следующими требованиями:

  1. Балласт делают из щебня, размер фракций которого составляет 2-7 см.
  2. Шпалы укладывают на балластный слой. Расстояние между ними должно составлять 25-45 см.

Для изготовления шпал используются сосна. Это прочный материал, но все изделия должны быть дополнительно обработаны. Их ошкуривают и покрывают антисептиком. Под краны большой грузоподъемности укладывают не деревянные шпалы, а железобетонные. Для того чтобы уложить на подушку, их берут клещами или передвигают тросовыми петлями.

Укладывая рельсы, нужно следить за расстоянием между ними. Оно должно быть одинаковым. Разрешен допуск в одну или в другую сторону, но не более 5 мм. Направляющие укладывают таким образом, чтобы они проходили параллельно центральной оси путей. Сначала к шпалам пришивают первую нитку рельсов, после этого переходят ко второй. Монтаж осуществляется по шаблонам.

Необходимо следить за тем, чтобы рельсы были уложены строго параллельно друг другу, ведь отклонения вызовут перегрузку механизма, который отвечает за движение крана. Ходовая будет изнашиваться быстрее, кран потребует ремонта. При сильном износе возможна авария, тогда грузоподъемный механизм может полностью выйти из строя.

Выполняя монтаж, необходимо следить за тем, чтобы рельсы не изгибались «змейкой». Такое расположение приводит к возникновению качки при движении крана. Забивая костыли, нужно обращать внимание на то, чтобы они не только удерживали рельсы на месте, но и прижимали их к основанию.

При большой нагрузке и поперечном перемещении шпалы могут расколоться. Чтобы этого не произошло, не следует забивать костыли на одной прямой. Для стыковки рельсов используют накладки, их притягивают болтами.

При монтаже путей нужно обращать внимание на горизонтальность, ее проверяют нивелиром. Если его нет, прибор можно заменить уровнем. Когда работы будут закончены, пути необходимо обкатать. Это делают путем перемещения башенных кранов, их прокатывают туда-сюда по путям. После завершения обкатки просевшие шпалы подбивают.

После завершения работ на концах путей устанавливают упоры. Они нужны для того, чтобы ограничить передвижение крана. При движении он должен останавливаться не ближе 1 метра от тупика.

Монтаж

Если необходимо выполнить монтаж подкрановых путей под открытым небом, следует начать с обращения в организацию, которая имеет лицензию, выданную Ростехнадзором. Перейдя на портал федеральной службы, можно проверить, имеет ли фирма разрешение.

Сначала специалистами разрабатывается схема монтажа, после этого приступают к работам на площадке. С нее снимают плодородный слой земли, доходя до слоя глины. После этого делают водоотвод, отсыпают подушку. Сверху насыпают слой щебня. Технология монтажа должна строго соблюдаться, тогда пути под кран прослужат долго.

Важно правильно выполнить расчет фундамента под кран. Выполняя работу, нужно ориентироваться на стандарт ГОСТ. При создании подвесных путей важно учесть размеры балки, на которой будет зафиксирован рельс. Они зависят от того, какие грузы нужно переносить. Чаще всего используются двутавровые балки из металла. Ширина их полки должна быть не менее 20 см, высота балок — от 60 см и более.

Разрабатывая проект, нужно ориентироваться на то, какие технические характеристики имеют грузоподъемные машины. Предприятия могут использовать узкоколейные рельсы, например Р-24, а также специзделия, предназначенные для перемещения крановых механизмов. Это модель железнодорожных рельс КР-70.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, то рельсы можно сделать из металлопроката. Для этого используют изделия квадратного сечения 5×5 см или 6×6 см.

Следует правильно выполнять крепление крановых рельсов к подкрановым балам. Квадратные рельсы приваривают, фиксируя к подкрановой балке. Если приобретены рельсы Р-24, их тоже можно приварить, но для этого должны быть использованы крепежи. К-70 можно монтировать только при помощи болтовых соединений. Этот способ потребует больших финансовых затрат, но длительный срок службы путей беспечен.

Занимаясь монтажными работами, необходимо ориентироваться на ГОСТ 4121-96. Следует учитывать нормативы Р 53866-2010. В этих документах перечислены основные требования, которые предъявляют к рельсам.

Обслуживание

После нескольких лет эксплуатации характеристики путей могут отклониться от нормы. Необходимо учитывать, что дефекты оказывают влияние на работоспособность крана, ведь они усиливают износ элементов. В результате возникает вероятность аварии.

Для того чтобы предупредить негативное развитие ситуации, выполняют техническое обслуживание. Специалисты проверяют качество болтовых соединений, особое внимание уделяется состоянию тупиковых упоров. В ходе работ проверяют болтовые соединения.

Осмотру подвергают рельсы. Их отклонение не должно превышать то, которое указано в документах по эксплуатации. После завершения осмотра специалисты включают рекомендации по обслуживанию в отчет.

Ремонт

Ремонтные работы выполняют при повреждении рельсов или их износе. Обнаружить неполадки можно, проведя комплексное обследование. При необходимости рабочими может быть сделана рихтовка подкрановых путей, ее осуществляют по высоте, а также по осям.

Специалисты меняют детали, которые подверглись большему износу, регулируют стыки. Если есть необходимость, проводится реставрация земляного полотна, осуществляется замена электрического оборудования, выполняется нивелировка подкрановых путей.

Если вышла из строя электрика, сотрудники организации, имеющей лицензию Ростехнадзора, сделают заземление подкрановых конструкций.

Комплекс работ может быть расширен, ведь после диагностики может оказаться, что рельсы не в допуске. В этом случае их необходимо заменить. Сначала разрабатывают новый проект, а затем начинается процедура, которая аналогична первичному монтажу. Неполадки поможет выявить съемка подкрановых путей.

Правильно сделанные рельсы прослужат не менее 25 лет, но в некоторых случаях возможен более ранний демонтаж из-за возникновения форс-мажорных ситуаций. Например, это может произойти при размыве насыпи из-за паводка. Рельсы могут быть деформированы в результате падения крана или груза. Ремонт подкрановых путей должны выполнять специалисты.

Устройство подкрановых путей | Монтажные краны электростанций | Архивы

Страница 17 из 26

УСТРОЙСТВО И РАСЧЕТ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

  1. УСТРОЙСТВО ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ

Конструкция элементов подкрановых путей зависит от места установки крана. Большинство наземных монтажных кранов передвигается по рельсам, уложенным на шпальном основании, подобном верхнему строению железнодорожного пути. Краны, установленные на строительных конструкциях зданий и сооружений, опираются на рельсы, закрепленные на металлических или железобетонных балках, форма и размеры которых определены конструкцией и характером работы каркаса здания и сооружения.
От исправного состояния подкранового пути зависит безаварийная эксплуатация кранов, поэтому независимо от конструктивного оформления все подкрановые пути должны обеспечивать:
прочность и устойчивость при воздействии любого возможного в условиях эксплуатации сочетания нагрузок;
удобство обслуживания и минимальную стоимость ремонтных работ; возможность широкого использования типовых и стандартных деталей при сооружении пути.
Основным документом при сдаче в эксплуатацию подкрановых путей служит акт, форма которого приведена на стр. 183.
Кроме того, при проектировании и устройстве подкранового пути следует иметь  в виду, что работа монтажных кранов носит временный характер, поэтому подкрановые пути должны собираться и демонтироваться без значительных затрат времени и средств.
Подкрановые пути на шпальном основании
Подкрановый путь на шпальном основании (рис. 136) состоит из следующих основных элементов: рельса 1, подкладок 2, костылей 3, фартучных стыковых накладок 4, крепежных болтов 5, шпал 6 и балластной призмы 7.
В зависимости от нагрузок применяют обычные железнодорожные рельсы типа Р38, Р43 и Р50 или специальные крановые рельсы КР70 и КР100:


Нагрузка на колесо в тс .

5

10

15

20 25

Основной рельс с закругленной головкой

Р18

Р38

Р38

Р43 Р43

Заменяющий плоский рельс шириной в мм

40

50

60

60 70

Нагрузка на колесо в тс .

35

 

50

60

Основной рельс с закругленной головкой

КР70,

КР80,

КР100,

 

Р43

 

Р50

Р65

Заменяющий плоский рельс шириной в мм

80

 

90

100


Рельсы укладывают на плоские подкладки и крепят к шпалам костылями. Соединяют рельсы между собой шестиболтовыми железнодорожными накладками. Для устройства однорельсовых путей применяют брусковые

(из сосны или дуба)  полушпалы с шириной основания не менее 250 мм и высотой h = 50 VР мм (где Р — давление ходового колеса в тс).
Тележки тяжелых башенных кранов обычно передвигаются по четырехниточным путям, усиленным в местах стоянок крана установкой дополнительных рельсов. Такие пути укладывают на шпалах нормальной длины. Расстояние между осями шпал следует принимать: при нагрузках на ходовое колесо до 28 тс равным 550 мм, более 28 тс — 425—450 мм.

Рис. 136. Подкрановый путь на шпальном основании
Прочность рельсов и шпал следует проверять расчетом.
Шпалы располагают на щебеночном или щебеночно-гравийном балластном слое высотой не менее 250 мм при нагрузках на колесо до 28 тс и высотой 350—450 мм — при больших нагрузках. Ширина балластного слоя (по верху) должна превышать длину шпал не менее чем на 150 мм на сторону.

1 — рельс КР100; 2 — швеллеры Nj 24а; S — болты М16Х 65; 4 — шпала типа 1А; 5 — брус из дуба сечением 300Х 300 мм и длиной / = 350 мм;
6 — заземление подкрановых рельсов
Рис. 137. Концевой упор подкранового пути крана К100-31;

Укладывают балласт на хорошо уплотненном земляном полотне, спрофилированном с учетом отвода поверхностных вод. Последнее достигается за счет уклонов 0,01 в поперечном направлении от оси пути и устройства кюветов, расположенных по обеим сторонам земляного полотна. Кюветы выполняют с продольным уклоном 0,005 и включают в систему общеплощадочного водоотвода.
В конце подкранового пути устанавливают концевые упоры, препятствующие переходу крана за пределы предназначенного для него пути (рис. 137). Концевые упоры рассчитывают на удар крана, движущегося
с наибольшим рабочим грузом и скоростью, сниженной конечным путевым выключателем, который установлен на ходовой тележке крана. Поэтому воздействующие на конечный выключатель отключающие линейки должны устанавливаться особенно тщательно и систематически контролироваться.
В соответствии с Правилами Госгортехнадзора отключающее устройство должно воздействовать на электродвигатель механизма передвижения козловых и башенных кранов при подходе крана к упору на расстояние не меньше, чем на полный путь торможения крана.
Из-за особенностей устройства наземные пути монтажных кранов требуют постоянного ухода и тщательного контроля. Качество путей должны контролировать не реже 2 раз в неделю, причем особое внимание следует уделять состоянию балластного слоя, проверке отметок рельсов и ширины колеи.
Таблица 14
Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации

Обнаруженные при проверке неровности пути, превышающие установленные допуски (табл. 14), следует немедленно устранять.
При проектировании и эксплуатации наземных подкрановых путей на шпальном основании с нагрузками на колесо до 28 тс следует пользоваться Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН78—67), утвержденной Госстроем СССР 13 апреля 1967 г. [44].
Устройство путей под тяжелые монтажные краны с нагрузками на колесо свыше 28 тс ведется по специальным проектам, разработанным в соответствии с чертежами организации, спроектировавшей кран.
Подкрановые пути на стальных и железобетонных балках
Подкрановые пути, устанавливаемые на строительных конструкциях зданий и сооружений, укладывают на стальные и железобетонные подкрановые балки. Стальные балки чаще всего делают сплошными или шпренгельными. Иногда при сравнительно больших пролетах для этих целей выгодно применять решетчатые фермы.
Если на подкрановом пути работает несколько кранов, то при определении наибольших нагрузок, действующих на подкрановую балку, считают, что краны, расположены друг от друга на расстояния сцепного устройства.

Как измерить пролет мостового крана и длину взлетно-посадочной полосы


Если вы думаете о добавлении нового мостового крана или о возможной замене существующего крана на вашем производстве или производственном предприятии, всегда полезно понимать основные проектные требования и спецификации проекта.

Имея четкое представление о пространстве, доступном в вашем здании, существующих опорах здания, на которых может быть установлен кран, и любых потолочных препятствиях, вы сможете определить критерии проектирования и ожидания любого производителя крана, который подает заявку на проект.

В некоторых случаях в вашем здании могут быть взлетно-посадочные полосы. Возможно, вы переехали на объект, на котором ранее был мостовой кран, а исходная опорная конструкция все еще на месте, и вы добавляете новый кран, заменяете существующий кран или модернизируете или модернизируете кран на существующей системе взлетно-посадочных полос.

Или вполне возможно, что это установка нового мостового крана на новом строительном объекте или существующей строительной конструкции.

В любом случае перед встречей с производителем мостового крана вам следует ознакомиться со следующими размерами:

  • Размер балки взлетно-посадочной полосы
  • Размер направляющей взлетно-посадочной полосы
  • Пролет крана
  • Длина взлетно-посадочной полосы и расстояние между опорами взлетно-посадочной полосы
  • Расстояния застройки

Чем больше информации вы можете собрать заранее, тем больше информации потребуется изготовителю крана. их команда инженеров, чтобы составить точное предложение и спецификацию проекта.

Кроме того, чем лучше вы понимаете требования к конструкции и техническим характеристикам вашей собственной крановой системы, тем лучше вы будете оснащены для сравнения различных предложений, которые вы получите, с критериями проекта.

Что нужно измерить при установке мостового крана

Когда вы собираете материалы, чтобы начать запись измерений, мы рекомендуем использовать следующие инструменты:

  • Рулетка - рулетка от 25 до 30 футов отлично подойдет
  • Лазерная указка - Недорогое средство можно найти в хозяйственных магазинах по цене 65-70 долларов.Более дорогие с большей дальностью действия обычно стоят 130–150 долларов.
  • Блокнот и ручка или карандаш
  • Планы или чертежи зданий

Измерьте балки взлетно-посадочной полосы крана

Измерение высоты балки подкранового пути в конечном итоге даст вам лучшее представление об общей высоте вашей крановой системы.

В идеале у вас будет доступ, чтобы приблизиться к балкам взлетно-посадочной полосы, используя лифт или ближайший антресольный этаж (если есть). В противном случае вы можете собрать множество этих измерений с помощью рулетки или лазерной указки.

Чтобы измерить фактическую балку взлетно-посадочной полосы, достаточно просто провести рулеткой от нижней части балки до верха, если у вас есть легкий доступ к балке. Если вы не можете добраться до луча, вы можете встать под ним и использовать лазерную указку, чтобы измерить верхний фланец, а затем измерить нижнюю часть луча и вычесть разницу. Это даст вам высоту вашего луча. Если вы можете подойти близко к балке, вы можете измерить ширину полки, а также толщину полки.

Если к балке подкранового пути добавлен канал для крышки для дополнительного усиления, измерение ширины фланца, носка и толщины крышки также поможет группе инженеров понять требования к конструкции крана.

Измерение размера кранового рельса

(A) Ширина рельса (B) Ширина головки рельса (C) Высота рельса (D) Высота балки взлетно-посадочной полосы (E) Ширина фланца балки взлетно-посадочной полосы (F) Толщина фланца балки взлетно-посадочной полосы (G) Носок швеллера (H) Ширина выступа швеллера

Убедившись, что вы понимаете размер рельсов, вы сможете правильно выбрать размер колес.Двумя наиболее важными измерениями подкрановых рельсов являются ширина головки и высота рельса. Это позволяет команде инженеров определить размер рельса и определить колеса какого размера следует использовать в крановой системе. Это важно по двум причинам:

  1. Размер колес можно подобрать по размеру рельсов для правильного выравнивания и отслеживания движения крана по взлетно-посадочной полосе. Это может помочь предотвратить преждевременный или чрезмерный износ рельсов и колес, а также самих балок и опор конструкции.
  2. Колесо правильного размера предотвратит изменение конструкции рельса взлетно-посадочной полосы, поэтому клиент может использовать исходную конструкцию на месте. Это может дать заказчику значительную экономию, если можно будет повторно использовать балки и рельсы взлетно-посадочной полосы.


Измерение длины пролета крана

Пролет крана - это измеренное межцентровое расстояние между балками подкранового пути.

Одно из самых важных измерений, которое вы можете предоставить во время консультации по мостовому крану, - это пролет крана.Пролет мостового крана - это, по сути, его ширина в пролете или измеренное межцентровое расстояние между балками взлетно-посадочной полосы. Это важно, потому что он определяет, сколько материала требуется для изготовления балок моста, и наиболее существенно влияет на стоимость мостового крана.

Если в вашем здании уже есть взлетно-посадочная полоса, вы можете использовать лазерную указку и разместить ее заподлицо с взлетно-посадочной полосой или опорой здания, на которую опирается взлетно-посадочная полоса, и измерить расстояние до следующего луча или опоры.Вы должны отметить любые консоли или опоры, на которых может находиться балка взлетно-посадочной полосы, чтобы определить, как далеко от колонны здания находится центральная линия взлетно-посадочной полосы.

На этом этапе вы хотите получить измерения, близкие к точным, чтобы дать специалистам по оценке и инженерам достаточно информации для составления предложения. Однако, если вы продвинетесь вперед с проектом, одобрительные чертежи будут содержать точные требуемые размеры.

Если вы проектируете и устанавливаете новый кран на существующем объекте, вы можете использовать существующие опоры здания для измерения пролета крана.Возьмите лазерную указку и измерьте расстояние до внешнего края между параллельными колоннами здания. Если у вас есть строительные чертежи, вы также можете использовать их в качестве справки или предоставить производителю крана копию чертежей для справки.

Измерение длины взлетно-посадочной полосы крана и расстояния между опорами

Подумайте, какой длины должна быть взлетно-посадочная полоса, и определите количество доступных опор для колонн здания, способных выдержать собственный вес и нагрузку крана.

Длина взлетно-посадочной полосы - это общее общее расстояние, которое кран преодолеет через объект.Измерьте эту приблизительную длину, используя характеристики здания, настройки существующей производственной зоны, или нанесите на карту или отметьте зону, которую вы хотите использовать для погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов.

Вам также необходимо определить измеренное расстояние между опорами здания, по которым будет проходить балка взлетно-посадочной полосы. Для этого поместите лазер заподлицо с опорной балкой здания и измерьте длину балки взлетно-посадочной полосы до следующей опоры.

Выявление препятствий и измерение расстояния до здания

Убедитесь, что вы понимаете, насколько близко ваш кран будет к потолочным препятствиям, таким как воздуховоды переменного тока / печи, электрические и газовые линии, водопроводные трубы, осветительные приборы и строительные коллекторы.

OSHA 1910.179 (b) (6) (i) Мостовые и козловые краны гласит, что между краном и препятствиями должен быть обеспечен и сохранен «минимальный зазор в 3 дюйма и 2 дюйма по бокам в соответствии с требованиями производителей кранов Америки, Inc., Спецификация № 61 ».

С точки зрения непрофессионала это означает, что при проектировании системы мостового крана необходимо учитывать любые типы препятствий над головой, в том числе:

  • Водопроводные трубы
  • Воздуховоды для отопления и охлаждения
  • Газовые или электрические линии
  • Верхние светильники
  • Строительные коллекторы

Вам необходимо знать, является ли ваш кран верхнеприводным или ненадежным.Это определит максимальную высоту вашей крановой системы. Кран с верхним ходовым ходом работает над балками подкранового пути и будет ближе к любым потолочным препятствиям, а подъемный кран свисает с нижнего фланца балки подкранового пути.

Затем вам нужно будет определить, насколько близко ваш кран будет к любому из препятствий, упомянутых выше, измерив расстояние от верха крана до низа любого возможного препятствия, убедившись, что зазор над головой составляет не менее 3 дюймов, и ваш крановый путь балки и опоры находятся на расстоянии не менее 2 дюймов от возможных боковых препятствий.

Определение рабочего цикла мостового крана

Классификация мостовых кранов основана на использовании крана, интенсивности работы крана и типе окружающей среды, в которой он будет работать.

Выбор подходящего класса и продолжительности включения для мостового крана имеет решающее значение для заказчика, который пытается сбалансировать первоначальные вложения в крановую систему с затратами на техническое обслуживание, которое потребуется в будущем.

Эти четыре фактора являются наиболее важными требованиями, которые вы должны определить, чтобы убедиться, что ваш кран рассчитан на правильный рабочий цикл и классификацию:

  1. Номинальная нагрузка - Оценка грузов, поднятых при максимальной или близкой к ней мощности
  2. Сервис - Общее количество часов эксплуатации в день
  3. Количество лифтов - Среднее количество лифтов, перемещений тележек и мостов, совершаемых каждый час
  4. Расстояние - Средняя длина каждого движения

Сервисная классификация кранов позволяет вам выбрать и построить мостовой кран, который является наиболее экономичной и безопасной конструкцией для вашего подъемного оборудования.Выбор правильного рабочего цикла или служебной классификации мостового крана помогает обеспечить, чтобы компоненты мостового крана были достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки и требования к эксплуатации.

Два крана с одинаковой грузоподъемностью и размахом могут различаться по цене до 100 000 долларов, потому что краны с большим рабочим циклом (класс D, E или F) требуют специализированных компонентов, таких как подъемник, концевые тележки, двигатель, подшипники и органы управления. Краны с малым рабочим циклом могут обойтись более стандартизованными и экономичными компонентами, что приводит к значительной экономии затрат.

При проектировании мостового крана вы также должны уделить особое внимание любым будущим требованиям к его использованию. Если вы думаете, что ваше производство может расшириться в будущем, что может привести к увеличению грузоподъемности или увеличению количества подъемов в день, тогда вы можете определить кран и компоненты, чтобы они соответствовали вашему будущему росту.

Завершение

В то время как производитель крана придет к вам на предприятие и соберет всю информацию, необходимую для составления надлежащего предложения и спецификации, для вас, как потребителя, также будет хорошей идеей узнать о требованиях к конструкции и спецификациям для вашего новый мостовой кран.Понимание того, как новый кран впишется в ваш существующий объект или как можно использовать конструктивные и проектные факторы существующей взлетно-посадочной полосы и опорной конструкции, поможет вам перепроверить их заявки.

Чем лучше вы будете информированы как заказчик, тем более гладкими будут процессы проектирования, консультаций и составления предложения. Знание спецификаций и требований к вашей крановой системе дает вам больше возможностей и знаний, которые вы можете использовать для принятия обоснованного решения о покупке. Чем больше вы будете информированы, тем легче будет выбрать производителя, который предоставит вам крановую систему, которая является долгосрочным, безопасным и эффективным решением.

Компания Mazzella обладает более чем 50-летним опытом разработки и создания индивидуальных решений. Мы сотрудничаем с клиентами, имеющими всевозможный опыт в разработке спецификаций для мостовых кранов, и мы можем построить все, от легких экономичных кранов до кранов большой грузоподъемности с большим рабочим циклом.

Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в транспортировке грузов наверху - если вы хотите назначить консультацию по вашему следующему проекту, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам.



Авторские права 2018. Компании Mazzella.

Осмотр и обслуживание подкрановых путей

Осмотр и обслуживание подкрановых путей

Когда пользователи мостовых кранов и подъемников стремятся к тому, чтобы оценка безопасности, эксплуатации и состояния их кранов и подъемников мирового класса выполнялась, полный осмотр и оценка взлетно-посадочной полосы часто оказываются второстепенными. Это предположение основано на предположении, что взлетно-посадочные полосы статичны и прослужат годы без необходимости технического обслуживания или проверок в течение многих лет.Фактически, взлетно-посадочные полосы динамичны и требуют особого внимания как к осмотру, так и к оценке состояния, чтобы обеспечить надлежащую безопасность, безотказную работу и долговечность крана, а также рельсов подкранового пути.

Подъездные пути, колонны и крепежные детали подвержены сезонным напряжениям расширения и сжатия, вызванным колебаниями температур от холода зимой до жары зимой. Эти нагрузки возникают, когда взлетно-посадочная полоса поддерживается конструкцией здания и колоннами, а также когда конструкция взлетно-посадочной полосы является независимой и только привязана к зданию.Силы расширения и сжатия влияют на выравнивание взлетно-посадочных полос и колонн, а также на напряжения на стыках взлетно-посадочных полос. Со временем анкерные опоры часто ломаются из-за смещения конструкции и вибрационных сил, вызванных работой крана. Сломанные заделки вызывают проблемы с выравниванием взлетно-посадочной полосы, а также создают дополнительные нагрузки на балки взлетно-посадочной полосы, что в конечном итоге может привести к повреждению крана или, в конечном итоге, к разрушению конструкции.

Обычная эксплуатация мостовых кранов на взлетно-посадочных полосах приводит к постоянному износу подкрановых путей из-за сил трения.Краны с неправильной разводкой или несоосностью вызывают ускоренный износ рельсов взлетно-посадочной полосы, который необходимо быстро устранить, чтобы сохранить надлежащий срок службы рельсов взлетно-посадочной полосы. Замена длинных участков подкранового пути с несоосных подкрановых путей или кранов может потребовать замены рельсов, которая часто обходится дороже, чем замена самих мостовых кранов. Обычная эксплуатация крана также вызывает вибрацию, которая ослабляет крепления подкрановых путей, колонн, подкрановых рельсов и концевых упоров. Эти незакрепленные крепления часто падают с высоты уровня потолка, что может привести к серьезным травмам головы у персонала, работающего ниже.

Для надлежащего осмотра взлетно-посадочной полосы инспектору должен быть предоставлен надлежащий доступ для визуального и физического осмотра всей длины взлетно-посадочной полосы с обеих сторон, а также колонн и балок взлетно-посадочной полосы. В случае, когда оборудование на полу или инвентарь препятствует доступу, над балками взлетно-посадочной полосы должны быть установлены надлежащие системы защиты от падения, чтобы инспектор мог безопасно передвигаться по взлетно-посадочной полосе.

Правильный регулярный осмотр подкранового пути должен проводиться не реже одного раза в год и должен включать следующее.

1. Осмотр по всей длине рельсов пути на предмет аномального или чрезмерного износа головки и боковин

2. Проверьте каждый компонент системы крепления направляющих на предмет ослабленных креплений.

3. Проверьте состояние и крепеж соединительных элементов и концевых упоров.

4. Проверьте состояние концевых упоров.

5. Проверьте состояние несущих балок взлетно-посадочной полосы, колонн и полок или задников, а также любого крепежного оборудования.

6. Проверьте состояние всех креплений взлетно-посадочных полос и их крепежа.

7. Все ослабленные конструкционные болты необходимо заменить, а затем должным образом затянуть в соответствии с рекомендациями AISC.

8. В случае сильного износа рельсов подкрановых путей следует провести обследование центровки рельсов и кранов для определения причины.

Как вы, наверное, теперь понимаете, надлежащая проверка взлетно-посадочной полосы не может быть проведена за время, обычно отводимое на плановую проверку крана, и должна рассматриваться как отдельный пункт с надлежащим выделением времени, зависящим от доступа и длины взлетно-посадочной полосы. .

CRANE 1 имеет полностью обученных инспекторов и экспертов по оценке взлетно-посадочных полос, которые обладают высокой квалификацией, чтобы обеспечить безопасность вашей взлетно-посадочной полосы и максимально увеличить срок службы и работу ваших мостовых кранов и рельсов. Позвоните в местный офис CRANE 1, чтобы узнать больше о том, как мы можем улучшить вашу работу.

Узнайте о козловых кранах

Козловые краны, давно популярные в Европе, стали широко распространенной альтернативой мостовым кранам.Козлы похожи на мостовые краны, за исключением того, что они работают по рельсам на уровне пола. Мост поддерживается парой жестких стальных опор, которые сидят на паре концевых тележек, едущих по ровной дороге . Уровень пола обычно дешевле, чем эстакада мостового крана, а установка обычно быстрее и дешевле. Доступны порталы той же грузоподъемности и пролетов, что и мостовые краны, и подходят как для внутреннего, так и для наружного использования.

Традиционный козловой кран с двумя опорами одинаковой длины.Обе стойки имеют в нижней части концевые тележки, которые едут по портальным путям.

Козловые опоры

Single- представляют собой гибрид мостового крана и козлового крана. Одна сторона балки имеет опору, которая движется по ровной дорожке пола - , в то время как грузовик с другой стороны едет по балке взлетно-посадочной полосы.

Асимметричный портал имеет две ножки разной длины. Обе опоры имеют в нижней части концевые тележки, которые едут по портальным путям, хотя и в разных плоскостях.

В отличие от большинства портальных кранов, которые работают на рельсах ASCE или чугуне с перевернутым углом, NAI предлагает портальные краны, специально разработанные для перемещения одной ноги прямо по гладкому бетонному полу. Таким образом, устраняются препятствия на пути к стоимости и перемещению, иногда связанные с портальными путями. Для применений, в которых невозможен ровный пол, или для работы с большей грузоподъемностью, наши безрельсовые козловые краны могут работать на выровненных стальных плитах. Эта плита , установленная на полу, представляет собой альтернативу рельсовым путям и обеспечивает беспрепятственный доступ к рабочей зоне крана для вилочных погрузчиков, транспортных тележек и персонала.

  • Козловые краны часто стоят меньше, чем сопоставимые мостовые краны, потому что портальные пути дешевле, чем эстакады мостовых кранов.
  • Если вы не уверены, останетесь ли вы на своем текущем предприятии в течение длительного времени, может быть предпочтительнее вложения в систему козлового крана, потому что ее легче «взять с собой», включая портальные пути. В отличие от этого, конструкция взлетно-посадочной полосы мостового крана обойдется гораздо дороже.
  • Если ваша строительная конструкция не может поддерживать или закреплять конструкцию пути мостового крана, козловой кран является более разумным вложением средств, поскольку козловой кран и путь не зависят от строительной конструкции вокруг него.

Узнайте о козловых кранах

ул. Холтона, 80 (индекс

)

Woburn, MA 01801 США

Тел .: (781) 897- 4100

Факс: (781) 729- 3343

info @ naicranes.com

Español

английский

Товары

Услуги

Обучающий центр

Отраслевые решения

О

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

B

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 - это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, которые работают с заданной скоростью и нагрузкой.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, позволяющей работать подшипнику без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, пальцев и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы устанавливаются на одном элементе, называемом вертлюгом.В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка - цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки).Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

BOGIE, EQUALIZING: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться для выравнивания нагрузки на два колеса тележки. Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой.Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Удлинение взлетно-посадочной полосы тележки, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для передвижения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический фрикционный тормоз, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или последовательности фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Способ или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Метод замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, который несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, передающие сигналы управления и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУКОВОДСТВО: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, у которого мостовые балки или фермы выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, подобный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другим подкрановым путям.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН, НАРУЖНЫЙ ПОХОД ДЛЯ ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНИК: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, перемещающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в движение электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУПП: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированной рельсовой или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

КРАН, РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка - это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или снижению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СМЕЩЕНИЯ: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, который поддерживает тормоз], отпущенная, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Способ управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из элементов конструкции, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

ОТКРЫТЫЙ: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно непреднамеренно прикоснуться.

F

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРОПКА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

G

ПОЕЗДКА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ПЕРЕДАЧА, ПРОБКА (ПЕРВАЯ «B» / «G2»): Балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет проводники моста.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительная подъемная установка, обычно предназначенная для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между средней линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние перпендикулярно взлетно-посадочной полосе между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

I

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

L

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес груза на грузовом блоке или крюке.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, НАГРУЗКА: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Сборка крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

LOAD FLOAT: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз в течение очень короткого времени. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

M

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

-П,

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ПРОБКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения сети двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО Предела: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в направлении вверх.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой перемещается тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым перемещается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Сборка рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которой перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОКОРНИ: Горизонтальные конструктивные элементы, которые соединяют нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (разъединитель крана): выключатель на кране, управляющий основным питанием от проводов подкранового пути.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания для проводов ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, ТРОЛЛЕЙКА: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Кран козловой

| Munck Cranes Inc.

Козловые краны и полукозловые краны очень эффективны для наружных работ, когда нет существующей взлетно-посадочной полосы или здания, поддерживающего эту конструкцию. На современных предприятиях по транспортировке материалов также стало обычным использование козловых и полукозловых кранов для внутренних работ из-за нескольких важных факторов, как они определены ниже.

Все чаще используются погрузочно-разгрузочные сооружения, размещенные в зданиях с длинными безопорными пролетами. Хотя это создает проблемы для более традиционного мостового крана, помещения часто имеют менее загруженную площадь пола, что делает козловой или полукозловой кран, работающий непосредственно на полу, экономичным и практичным решением для погрузочно-разгрузочных работ.

При использовании козловой или полукозловой крановой системы отпадает необходимость в существующих балочных конструкциях, подъездных колоннах или бетонных фундаментах; позволяя вам лучше контролировать планировку этажа для обеспечения безопасности, движения и свободного пространства.

В последние годы наблюдается тенденция к тому, что небольшие производственные предприятия и производственные цеха работают на арендованных объектах, таких как «мини-торговые центры» в индустриальном стиле. Эти типы зданий обычно не идеально выдерживают динамические нагрузки, которые могут быть наложены на конструкцию мостовым краном, что делает решение козлового или полукозлового крана идеальным вариантом с точки зрения осуществимости и экономической эффективности погрузочно-разгрузочных работ.

Еще одной замечательной особенностью козлового или полукозлового крана является портативность, позволяющая при необходимости перемещать весь кран вместе с ними на новое место.Козловые и полукозловые крановые системы остаются портативным решением, не оказывающим отрицательного воздействия на текущее или предполагаемое расположение жилья.

Козловой кран

Полукозловой кран

Что такое бережливое производство?

Многие предприятия различных типов в настоящее время делят свой производственный процесс на «зоны клеточного процесса». Это становится все более популярной производственной моделью, которая определяет точные процессы компонентов как ключевые части более крупного общего процесса, а затем дополнительно определяет физические зоны, предназначенные для этих более мелких компонентов.

Пример модели бережливого производства будет иметь центральную технологическую зону с использованием мостового крана с 60-футовым пролетом. В этой зоне также может быть один или несколько компонентов, требующих крема с 30-футовым пролетом. В этом сценарии идеально подходит полукозловой кран, так как один конец может быть отдельно стоящим или самонесущим, что позволяет другому концу использовать одну сторону существующего подвесного пути.

Козловой кран с отслеживанием

Козловой кран Munck Tracker легко устанавливается на любой гладкий бетонный пол.Направляющая в полу, используемая на одной стороне крана слежения, легко снимается или расширяется в случае необходимости перемещения системы.

Для более крупных приложений несколько козловых кранов Tracker могут легко использовать одну и ту же гусеницу. Установка упрощается за счет предварительно спроектированного комплекта, и козловой кран Tracker прибывает в пункт назначения с болтовым креплением с электрическими соединениями, предварительно смонтированными и готовыми к подключению.

Если вы не уверены, что собираете трекер самостоятельно, ваш местный технический специалист по сервисным системам Munck Crane имеет все необходимое, чтобы выполнить настройку безопасно и экономично.

Tracker доступен как в портальном, так и в полу-портальном исполнении с грузоподъемностью от 1 до 5 тонн. Доступны стандартные пролеты до 30 футов и подъемы от 8 до 20 футов с одно- или двухскоростными движениями.

Tracker - это смелый подход к погрузочно-разгрузочным работам, ориентированный на безопасность, экономичность и универсальность.

Заводская инженерия | Оценка мостовых и козловых кранов

Козловые краны часто являются практической альтернативой мостовым кранам и способны выполнять многие из тех же классификаций подъемных, передвижных и грузоподъемных работ.Это напольное оборудование, по существу, «перекрывает» подъемно-передвижную зону обслуживания, когда кран катится по заданной траектории на опорах.

Козлы

подходят, если конструкция завода не может выдержать нагрузку на мост, если установка носит временный характер и может потребовать переноса в более поздний срок, или если воздушные взлетно-посадочные полосы длинные, их возведение дорого и трудно поддерживать в выравнивании. Портал обычно используется в ситуациях, когда сам кран мало или совсем не передвигается, а перемещение материала осуществляется почти исключительно с помощью тележки.

Одно- и двухстоечные однобалочные краны обычно выдерживают нагрузку менее 20 тонн, хотя доступны модели с грузоподъемностью около 60 тонн со специальными конструктивными особенностями. Два двухбалочных типа обычно имеют грузоподъемность менее 30 тонн, но, опять же, существуют исключения, и некоторые версии, перемещающие несколько сотен тонн, находятся в эксплуатации.

- Рон Хольцхауэр, управляющий редактор, 630-320-7139, [email protected]

Для получения дополнительной информации о подъемных кранах посетите канал «Обработка материалов» на сайте plantengineering.com.

Ежедневный визуальный осмотр

Компонент Деталь
Приводные механизмы Функция
Концевые выключатели Оперативный для функции
Крючки Деформации и трещины
Цепи Износ, удлинение и скручивание
Трос Износ, обрыв провода и перегибы
Стропы Износ, обрыв провода и перегибы
Канаторезка Правильная посадка в пазах барабана и шкива

Классы нагрузки и циклы для служебных обязанностей CMAA

Класс нагрузки Циклы нагрузки 20,000200,000 Циклы нагрузки 200,000600,000 Циклов нагрузки 600,000 2,000,000 Циклов нагрузки более 2000000 Циклы нагрузки Средний эффективный коэффициент нагрузки
L1 A В С D 0.3500.530
L2 В С D E 0,5310,670
L3 С D E Ф 0,67 10,850
L4 D E Ф Ф 0,8511,000
Периодическое нерегулярное использование с продолжительными периодами простоя Регулярное использование в прерывистом режиме Регулярное использование в непрерывном режиме Регулярное использование в тяжелых условиях непрерывной эксплуатации

L1 Краны, которые поднимают исключительно номинальную грузоподъемность и обычно работают с очень легкими подъемниками

L2 Краны, которые редко поднимают номинальный груз и обычно выдерживают около одной трети грузоподъемности

L3 Краны, которые довольно часто поднимают номинальный груз и обычно выдерживают от одной трети до двух третей грузоподъемности

L4 - Краны, которые регулярно поднимают груз, близкий к номинальному

Безопасность прежде всего

Безопасная эксплуатация крана - вопрос первостепенной важности.Такие компоненты, как дублирующие тормоза для подъемников, более надежные средства управления и экономичные системы обнаружения перегрузки, встроены в краны, чтобы помочь в процессе безопасности.

Даже с таким оборудованием безопасность начинается с оператора. Если есть сомнения в безопасности, оператор должен остановить кран, сообщить о проблеме руководителю и не эксплуатировать оборудование до тех пор, пока не убедится, что это безопасно, или пока не получит указание от руководителя.

Операторы должны быть знакомы с основными частями крана.Сотрудники должны пройти практическое обучение, прочитать все инструкции и досконально знать функции управления краном и движения. Оператор должен проверять все органы управления краном в начале каждой смены и должен выполнять обходной осмотр для поиска незакрепленных или поврежденных деталей перед началом работы.

Необходимо учитывать множество других факторов безопасности.

Когда груз приближается к номинальной грузоподъемности, оператор должен проверить подъемные тормоза, подняв груз на несколько дюймов и задействовав тормоза.

Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на барабане подъемника остается менее двух полных витков троса.

Оператор должен посадить любой прикрепленный груз и установить контроллеры в положение «выключено», когда оставляет кран без присмотра.

Запрещается переносить грузы через голову рабочих.

Запрещается использовать краны для боковой буксировки.

Жесты руками между оператором и проституткой должны быть четко согласованы и поняты перед перемещением груза.

Оператор никогда не должен поднимать два отдельно установленных груза одновременно.

Оператор должен подойти к желаемой позиции как можно дальше на основной скорости и использовать медленное движение для окончательного позиционирования.

Рекомендации по выбору

Фактические требования к грузоподъемности и рабочие циклы являются ключом к выбору крана. Чтобы облегчить процесс выбора, Ассоциация производителей кранов Америки (CMAA) определила шесть требований к обязанностям. Соответствие фактических требований подходящему крану имеет решающее значение, поскольку занижение спецификации может привести к чрезмерному обслуживанию, а завышение спецификации увеличивает капитальные вложения, связанные с эксплуатацией завода.

Затем выбираются рабочие скорости подъемника, тележки и моста в зависимости от режима работы и типа операции. Выбранные цифры важны, потому что чрезмерная скорость увеличивает первоначальные затраты и затраты на электроэнергию из-за более крупных двигателей, а слишком медленное движение может создать узкое место в производстве.

Спецификации

CMAA содержат подробную информацию и требования ко всем компонентам крана. В дополнение к классификациям обслуживания и скорости, предлагаемые требования к мосту (балка, концевые тележки, колеса, бамперы и рельсы), взлетно-посадочные полосы, подъемники, электрическое оборудование и органы управления представлены в различных публикациях спецификаций CMAA.

Следует также учитывать рабочую среду крана. Перед сборкой комплектов компонентов следует изучить тепловую, коррозионную, влажность и взрывоопасность.

При выборе козловых кранов грузоподъемностью более 15 тонн необходимо учитывать большинство факторов, связанных с мостовыми кранами. В меньших размерах, где находится подавляющее количество, в уравнение входит несколько других точек, включая алюминиевую или стальную конструкцию, регулируемую или фиксированную высоту, пролет, тип роликов и высоту от пола до двутавровой балки.Доступны диапазоны от 8 до 40 футов и высоты от 6 до 35 футов.

Квалификация кранов

Ассоциация производителей кранов Америки, Inc., определяет шесть классов обслуживания мостовых кранов.

Класс A (резервное или нечастое обслуживание) - Эти краны используются в таких установках, как электростанции, коммунальные предприятия, машинные отделения, машинные отделения и трансформаторные станции, где требуется точное обращение с оборудованием на малых скоростях с длительными периодами простоя между лифтами. обязательный.Грузоподъемность обрабатывается для первоначальной установки оборудования и нечастого обслуживания.

Класс B (легкое обслуживание) - Эти краны используются в ремонтных мастерских, сборочных операциях, служебных зданиях, складских помещениях и других местах, где требования к обслуживанию невысоки и скорость невысока. От 2 до 5 подъемов, в среднем на 10 футов, делается в час. Нагрузки варьируются от нулевой до случайной полной номинальной.

Класс C (средний уровень обслуживания) - Эти краны используются в механических цехах, машинных залах бумажных фабрик и других местах, где требования к обслуживанию умеренные.Краны выдерживают нагрузки, составляющие в среднем 50% номинальной грузоподъемности. От 5 до 10 подъемов, в среднем 15 футов, делается в час. Не более 50% лифтов работают на проектную мощность.

Класс D (тяжелые условия эксплуатации) - Эти краны используются в механических цехах, литейных цехах, производственных предприятиях, сталелитейных складах, контейнерных дворах, лесопильных заводах, при производстве стандартных ковшей и магнитов, а также в других местах, где требуется тяжелое производство. . Нагрузки, приближающиеся к 50% номинальной мощности, обрабатываются постоянно в течение рабочего периода.Желательны высокие скорости. От 10 до 20 подъемов в среднем на 15 футов в час. На проектную мощность загружено не более 65% лифтов.

Класс E (тяжелые условия эксплуатации) - Эти краны используются на складах металлолома, цементных заводах, лесопилках, заводах по производству удобрений и в других местах, где встречаются тяжелые условия эксплуатации. С такими задачами обычно справляются краны с магнитом, ковшом и комбинированным краном с магнитом и ковшом. Обычно более 20 лифтов в час на номинальной или близкой к ней мощности.

Класс F (Непрерывная тяжелая работа) - Эти специально разработанные краны используются постоянно для выполнения критических рабочих задач, влияющих на весь производственный объект, где требуется тяжелая работа.Краны должны обеспечивать высочайшую надежность с особым вниманием к простоте обслуживания. Нагрузки, приближающиеся к полной номинальной мощности, обрабатываются на постоянной основе.

Контрольный список для осмотра крана Концевая тележка

Проверить колеса на износ

Болт для балки

Болты привода

Проверить ступичные подшипники на смазку, если они не загерметизированы на весь срок службы

Смазка для открытых зубчатых колес

Регулировка тормозов

Установка силового подборщика

Задний бампер грузовой

Проверка уровня масла в коробках передач

Балка

Проверить слоган и установку концевого упора тележки

Проверить рельс тележки на износ

Проверить состояние прохода / платформы

Электрооборудование

Проверить контакты контактора

Затянуть электрические соединения на двигателях и клеммах

Изучите кулон и слоганы

Проверить правильность работы главных выключателей и электрических принадлежностей

Проверьте правильность установки и состояние кабелей

Обеспечить напряжение питания в пределах

Убедитесь, что сила тока на двигателях одинакова на всех фазах

Подъемник / тележка

Болты привода крутящего момента

Проверить уровень масла (смазки) в приводной шестерне

Проверить уровень масла в подъемном механизме, если не герметизирован на весь срок службы

Проверить нижний блок на деформацию / трещины и свободное движение шкива

Регулировка тормозов подъема, тележки и моста

Бампер контрольной тележки

Смажьте и проверьте направляющую троса, прижимное кольцо и трос

Проверить перемещение стержня концевого выключателя (если применимо)

Проверить концевой выключатель вверх и вниз

Проверить шкивы на износ

Проверить износ колес тележки

Проверить износ мостовых колес (конечная тележка)

Общий

Проверить подачу питания и разъемы

Проверить концевые ограничители взлетно-посадочной полосы, выравнивание рельсов и стыки

Функции

Испытание тормозов подъемника с полной нагрузкой

Ходовая тележка с низкой и высокой скоростью по всей длине балки

Принадлежности для проверки правильности работы

Запуск кранов на малых и высоких скоростях по всей длине взлетно-посадочной полосы

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA Crane - Overhead Crane Consulting, LLC

OSHA 1910.179 (a) (28)

" Проводники, взлетно-посадочная полоса " [основные] - это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

OSHA 1910.179 (a) (29)

«Средство управления торможением » - это метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта.

OSHA 1910.179 (a) (30)

« Countertorque » означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для развития крутящего момента в противоположном направлении.

OSHA 1910.179 (a) (31)

« Dynamic » означает метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

OSHA 1910.179 (a) (32)

« Регенеративное » означает форму динамического торможения, при которой генерируемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

OSHA 1910.179 (a) (33) 1910.179 (a) (33)

« Механический » означает метод управления трением.

OSHA 1910.179 (a) (34)

« Контроллер с возвратной пружиной » означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

OSHA 1910.179 (a) (35)

« Обозначено » означает, выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.

OSHA 1910.179 (a) (36)

«Точка смещения » означает точку на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не запитан.Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

OSHA 1910.179 (a) (37)

«Барабан » представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза.