Устройство подкрановых путей козлового крана: Устройство путей для козловых кранов

Содержание

Устройство путей для козловых кранов

Рис. 10. Крепление подвесного кра­нового пути к металлическим строи­тельным конструкциям:
1 — двутавровая балка, 2 — подвеска, 3 — установочный зазор

Конструкцию и размеры элементов рельсовых крановых путей определяют в зависимости от нагрузки на ходовые.колеса кранов, режима их работы и интенсивности передвижения. Как правило, в наземных крановых путях применяют железнодорожные рельсы типа Р38—Р65, которые укладывают на соответствующие опорные элементы (рис. 11, б). Для укладки рельсовых путей применяют полушпалы (половина стандартной длины шпалы 2750 мм) обрезные и необрезные длиной 1375 мм, изготовляемые из древесины, хвойных пород (сосны, ели, пихты,.лиственницы, кедра) с после­дующей обязательной пропиткой антисептическими веществами.

Рис. 11. Наземный рельсовый путь: а — поперечное сечение рельса, б — стык рельсов; 1 — верхнее строение, 2 — нижнее строение, 3 — соединительная электропроводящая перемычка, 4 — подкладка, 5 — полушпала, 6 —двухголо­вая рельсовая накладка, 7 — рельс, 8 — стыковой болт

Для кранов с удельным давлением на ходовое колесо до 150 кН допускается применение укороченных полушпал длиной 900 мм.

В качестве балластного материала для подкрановых путей применяют щебень или гравий естественный (карь­ерный) нлп сортированный (обогащенный), песок, гра­нулированный металлурги­ческий или доменный шлаке раз мер a/i и фракций частиц до 60—70 мм. Балластная призма имеет отношение откосов боковых сторон 1 : 1,5.

Рис. 12. Крепление рельсов к полушпа­лам:
б—костылями; 1 — рельс, 2—пу- 3—прижимная планка, 5 — костыль, 6—полушпала, а—шурупами, тевой шуруй, кладка,

.Между рельсом и опор­ным элементом устанавлива­ют специальные плоские стальные подкладки. Рельсы к полушпалам крепят путе­выми шурупами с прижим­ными планками или косты­лями для железных дорог (рис. 12).

Предварительно в полушпалах сверлят отверстия диаметром 16 мм на глубину 155 мм для путевых шурупов и диаметром 12 мм на глубину 130 мм для костылей. Для соединения концов рельсов применяют двухголовые рельсовые на­кладки по ГОСТ 4133—73, одновитковые пружинные шайбы, стыко­вые болты и соответствующие гайки (рис. 11, б). Стыки рельсов располагают на двух, уложенных рядом полушпалах.

После укладки крановые пути обкатывают передвижением кра­на без груза вдоль всего пути 10—15 раз, а затем краном с макси­мальным контрольным грузом 5—10 раз с последующей подбивкой балластного слоя на просевших участках пути. Осадка пути под ходовыми колесами козлового крана не должна превышать 1 мм на каждые 10 кН удельной нагрузки на колесо крана.

Особенность подкранового пути для козлового крана

Важно помнить! Безопасность перемещения, безаварийная работа крана, объем расходов на обслуживание ГПМ, во многом зависят от выбранной конструкции и правильной укладки подкрановых путей.

Подкрановый путь козлового крана относится к категории наземных. Он во многом похож на рельсовый аналог для башенных грузоподъемных машин, но имеет и свои отличия, которые заключаются:

«Дорога» для козлового крана: особенности устройства

Конструктивно подкрановый путь для козлового крана включает два строения:

  • Нижнее – спланированное (используя специальное оборудование), уплотненное земляное полотно с продольным уклоном, не превышающим 0,5%. Также предусматривается устройство водоотвода, чтобы исключить возможность подмывания грунта.
  • Верхнее. В состав строения входят: балластный слой/призма (желательно щебеночно-гравийная толщиной 250 и 400 мм, для кранов грузоподъемностью 5 и более 5 т соответственно), железобетонные шпалы, уложенные на расстоянии 50-70 см, рельсы, тип которых подбирается индивидуально, исходя из показателей величины нагрузки на ходовые колеса.

Выполняя монтаж верхнего строения крановых путей, также используют соединительные элементы (пластины) и стальные штыри для стягивания и фиксации рельсов.

Для безопасной эксплуатации грузоподъемной машины предусматривается заземление пути и устройство отводных линеек (обязательный элемент для последующего монтажа концевых выключателей). Дополнительно устанавливаются тупиковые упоры. Они располагаются на расстоянии 1,5 м от окончания каждого рельса (всего 4 шт.) и способны остановить кран при движении с грузом на максимальной скорости.

На заключительном этапе, перед сдачей заказчику, проводится нивелировка подкранового пути, его обкатка, если потребуется подбивка, рихтовка.

Компания «ТехКранМонтаж» разработает проектную документацию, осуществит заказ комплектующих и выполнит монтаж кранового пути. Мы специализированная организация, имеем допуски и разрешения для проведения подобных работ, качество которых успешно подтверждается десятками реализованных проектов.

4.8 Крановый путь – septilos.ru

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана также относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тележек.

Устройство кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться сведения о типе рельсов; типе, сечении и длине шпал; расстоянии между шпалами; способе крепления рельсов между собой и к шпалам; наличии прокладок между рельсами и шпалами; конструкции прокладок и способе установки; величине зазора между рельсами; материале и размере балластного слоя, допустимом минимальном радиусе кривой на криволинейных участках пути; предельно допустимой величине общего продольного уклона; упругой просадке под колесами и допусках па ширину колеи и разность уровня головок рельсов; конструкции тупиковых упоров и устройстве заземления рельсового пути.

Для козлового, портального и башенного кранов (кроме башенного строительного с давлением на ходовое колесо до 28 тс) эти же сведения должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана или па приложенном к паспорту эскизе.
При составлении проекта, монтаже и содержании путей должны учитываться данные табл. 4.8 и табл. 4.9.

Таблица 4.8 Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации

Рельсовый путь башенного строительного крапа с давлением на ходовое колесо до 28 тс (включительно) выполняется и содержится в соответствии с Инструкцией

Таблица 4.9
Допустимые максимальные отклонения размеров путей при монтаже и эксплуатации

по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов СН 78—73 Госстроя СССР. Для башенных кранов с давлением на ходовое колесо свыше 28 тс крановые пути изготовляются по указаниям, изложенным в паспорте крана, и инструкции по его монтажу и эксплуатации. В особых случаях при специфических условиях эксплуатации для кранов с давлением на колесо до 28 тс подкрановые пути сооружаются по специальным проектам.

Укладка путей производится из сборных инвентарных секций (на железобетонных балках, из дерево-металлических секций, из секций на деревянных полушпалах или из отдельных элементов). Площадка земляного полотна кранового пути планируется в поперечном направлении с уклоном i от 0, 008 до 0, 01 в сторону водостока, как показано на рис. 4.23. Водосток может не устраиваться в песчаных грунтах и в районах с засушливым климатом.

Рис. 4.23. Профиль земляного полотна подкранового пути
а — для кранов с колеи размером 5000 мм

К специфическим условиям относится эксплуатация строительных башенных кранов па конструкциях зданий и сооружений; в местностях, имеющих карстовые явления; на косогорах с поперечным уклоном более 1: 10; на криволинейных участках пути; в условиях Крайнего Севера при устройстве путей на снежном основании.

Крановый путь наземных крапов на опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п. ) состоит из верхнего и нижнего строений.

В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы или другие опорные элементы. элементы крепления рельсов к шпалам и балластный слой.
Нижнее строение кранового пути состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды. В качестве балластного материала для кранового пути башенных строительных кранов используется песок (по ГОСТ 8736—67), гранулированный металлургический шлак, доменный шлак, щебень и гравий естественный (карьерный) или сортированный (обогащенный). Гранулометрический состав балластного материала должен отвечать определенным требованиям.

Размер колеи крана А минимальное расстояние от выступающих частей здания до оси ближайшего рельса Б и ширину земляного полотна В принимают по табл. 4. 10 Общий продольный уклон земляного полотна и водостока должен быть в пределах от 0, 002 до 0. 005.

В дренирующих и скальных грунтах земляное полотно выполняется горизонтальным.

Профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках пути должны соответствовать нормам, установленным для прямолинейных его участков. Поперечный профиль водоотвода должен соответствовать указанному на рис. 4. 23 с откосами для песчаных грунтов n = 1; 1, 5 (для других грунтов n = 1: 1). Допускается засыпка водостока дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). Разрешается земляное полотно устраивать из насыпного грунта при укладке его слоями 200—300 мм с обязательным последующим уплотнением.

При устройстве земляного полотна па основном и насыпном грунте насыпной грунт должен быть однороден с основным; откос в месте примыкания к основному грунту 1: 1, 5. Плотность грунта земляного полотна должна отвечать инструкции СН 78—73.

Таблица 4.11 Размеры балластной призмы и нормы расхода балластных материалов на устройство звена пути на деревянных и дерево-металлических полушпалах, мм

РусТальМаш. Статья. Подкрановые пути крана козлового

Подкрановые пути крана козлового

Разработку проекта конструкции рельсового пути и его элементов, устройство рельсовых путей, а также контроль качества устройства рельсового пути и его состояния в период эксплуатации может осуществлять организация, имеющая соответствующую государственную лицензию. При установке крана на эксплуатирующийся крановый путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой нагрузки.



план

поперечный профиль

Рельсовый путь

1 – рельс,
2 – подрельсовый опорный элемент,
3 – выключающая линейка (копир),
4 – тупиковые упоры,
5 – балластная призма,
К – колея рельсового пути.


В состав рельсового пути козлового крана входит: нижнее строение, верхнее строение, путевое оборудование.

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

Каждая рельсовая нить размещается на самостоятельном земляном полотне. Площадку под земляное полотно до начала его возведения следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время – от снега и льда. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Способ уплотнения и толщина уплотняемого слоя определяются в зависимости от вида грунта, его естественной плотности, а также от вида, типа применяемых грунтоуплотняющих машин и оборудования.

Поверхностные воды с земляного полотна должны отводиться с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна каждой из рельсовых нитей. Водоотводные каналы с уклоном дна не менее 0.003 следует располагать по обеим сторонам земляного полотна и включать в общую систему водоотвода площадки установки крана.

В состав верхнего строения пути входят: балластная призма, подрельсовые опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления.

Балластная призма должна обеспечивать стабильное положение рельсовых нитей и передавать от подрельсовых опор давление на земляное полотно. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из природного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или мелкозернистый песок, а также гранулированные и доменные шлаки.

Подрельсовые опорные элементы могут выполняться в виде полушпал, балок, плит различного типа, рам и монолитных железобетонных оснований. В качестве подрельсовых опорных элементов при устройстве верхнего строения используются деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал железных дорог широкой колеи, а также железобетонные полушпалы, балки и монолитные ленты, изготовленные по соответствующим техническим условиям. Допускается изготавливать полушпалы из брусьев.

Для рельсовых путей должны применяться новые рельсы Р43, Р50, Р65, Р75 или старогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией «Технических указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи».

Соединение рельсов между собой обеспечивается стыковыми скреплениями. В местах стыка рельсов, который устраивают на шпале, предусматривают зазор, который при длине рельса 12.5 м и температуре воздуха 0° С должен быть равен 6мм. При других значениях температуры зазор увеличивается или уменьшается на 1.5мм на каждые 10° изменения температуры. Рельсы между собой соединяются двухголовыми накладками и болтами.

Для прикрепления рельсов к подрельсовым опорным элементам применяются промежуточные скрепления, состоящие из подкладок, прижимов и прикрепителей. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки с отверстиями для путевых шурупов или костылей.

В состав путевого оборудования входят: тупиковые упоры, специальные лотки для предотвращения износа кабеля, питающего электроэнергией кран, ограничители передвижения, ограждение, заземление, предупреждающие знаки.

Тупиковые упоры должны обеспечивать гашение остаточной скорости крана и предотвращение схода крана с рельсовых путей в аварийных ситуациях (наезд на упоры с включенным механизмом передвижения крана). После аварийного наезда упоры должны подвергаться полному техническому освидетельствованию, о чем делается запись в паспорте тупиковых упоров. На рельсовых нитях должны быть установлены и закреплены четыре тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от ближайшего конца рельса, железобетонной балки или центра последней полушпалы.

Ограничители передвижения устанавливаются на рельсовом пути для своевременного отключения двигателя механизма передвижения крана. Конструкция ограничителя передвижения зависит от типа конечного выключателя, установленного на кране:

  • конечный выключатель типа КУ-701 – ограничитель передвижения в виде линейки,
  • конечный выключатель типа КУ-704 – ограничитель передвижения в виде копира.

На обоих концах рельсового пути должны быть установлены ограничители передвижения для концевых выключателей механизмов передвижения крана. Ограничители передвижения устанавливаются таким образом, чтобы отключение двигателей механизмов передвижения крана происходило на расстоянии не менее полного пути торможения крана до тупиковых упоров.

Во избежание попадания кабеля на рельс и его быстрого износа на участке расположения кабеля рекомендуется:

  • для кранов с кабельным барабаном – спланировать грунт на уровне верха полушпал (железобетонной балки) или установить специальный лоток из деревянных или полимерных материалов.
  • для кранов без кабельного барабана – установить специальный лоток.

Вдоль рельсового пути необходимо выставить знаки безопасности с поясняющими табличками, имеющими надписи: «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается», «Место стоянки крана».

Рельсовый путь должен быть оборудован системой заземления. Рельсы заземляют с помощью перемычек из пруткового материала, которые приваривают к рельсам. Такими же перемычками рельсы соединяют со стержнями длиной 2.5 — 3.5м, забиваемыми в землю.

Контроль за состоянием кранового пути

При эксплуатации необходимо осуществлять постоянный контроль за состоянием рельсового пути и путевого оборудования. Должны проводиться следующие виды контроля:

  • ежесменный – перед каждой сменой работы крана,
  • плановый – один раз в 3 месяца (первый год эксплуатации),
  • один раз в 6 месяцев (после года эксплуатации),
  • дополнительный – при особо неблагоприятных метеорологических условиях (ливнях, таянии снега и т. п.), а также при наличии неустойчивых участков пути,
  • полное техническое освидетельствование – не реже одного раза в 3 года.

Перед каждой сменой работы крана крановщик обязан производить визуальный осмотр рельсового пути и путевого оборудования.

Полное техническое освидетельствование проводится организацией, имеющей государственную лицензию на проверку качества элементов рельсового пути и путевого оборудования. Устанавливается планово-высотное положение рельсовых нитей, определяется величина упругой просадки, а также проводится осмотр состояния элементов верхнего и нижнего строения пути и путевого оборудования. Результаты проверок заносятся в паспорт рельсового пути.

Геодезическая съемка (нивелировка) рельсового пути – установление фактического положения элементов рельсового пути (земляного полотна, балластовой призмы, рельсовых нитей) в вертикальной плоскости, параллельности осям в плане, прямолинейности с использованием геодезических приборов.

Ремонт подкрановых путей козлового крана смета


Руководство по восстановительному ремонту подкрановых конструкций

На главную | База 1 | База 2 | База 3
Поиск по реквизитамПоиск по номеру документаПоиск по названию документаПоиск по тексту документа
Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК “Трансстрой”СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл. ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской областиТЕРм Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРм Мурманская областьТЕРм Республика ДагестанТЕРм Республика КарелияТЕРм Ямало-Ненецкий автономный округТЕРмрТЕРмр Алтайский крайТЕРмр Белгородская областьТЕРмр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРмр Краснодарского краяТЕРмр Республика ДагестанТЕРмр Республика КарелияТЕРмр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРпТЕРп Алтайский крайТЕРп Белгородская областьТЕРп Калининградской областиТЕРп Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРп Краснодарского краяТЕРп Республика КарелияТЕРп Ямало-Ненецкий автономный округТЕРп Ярославской областиТЕРрТЕРр Алтайский крайТЕРр Белгородская областьТЕРр Калининградской областиТЕРр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРр Краснодарского краяТЕРр Новосибирской областиТЕРр Омской областиТЕРр Орловской областиТЕРр Республика ДагестанТЕРр Республика КарелияТЕРр Ростовской областиТЕРр Рязанской областиТЕРр Самарской областиТЕРр Смоленской областиТЕРр Удмуртской РеспубликиТЕРр Ульяновской областиТЕРр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРррТЕРрр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРс Ямало-Ненецкий автономный округТЕРтр Ямало-Ненецкий автономный округТехнический каталогТехнический регламентТехнический регламент Таможенного союзаТехнический циркулярТехнологическая инструкцияТехнологическая картаТехнологические картыТехнологический регламентТИТИ РТИ РОТиповая инструкцияТиповая технологическая инструкцияТиповое положениеТиповой проектТиповые конструкцииТиповые материалы для проектированияТиповые проектные решенияТКТКБЯТМД Санкт-ПетербургТНПБТОИТОИ-РДТПТПРТРТР АВОКТР ЕАЭСТР ТСТРДТСНТСН МУТСН ПМСТСН РКТСН ЭКТСН ЭОТСНэ и ТЕРэТССЦТССЦ Алтайский крайТССЦ Белгородская областьТССЦ Воронежской областиТССЦ Карачаево-Черкесская РеспубликаТССЦ Ямало-Ненецкий автономный округТССЦпгТССЦпг Белгородская областьТСЦТСЦ Белгородская областьТСЦ Краснодарского краяТСЦ Орловской областиТСЦ Республика ДагестанТСЦ Республика КарелияТСЦ Ростовской областиТСЦ Ульяновской областиТСЦмТСЦО Ямало-Ненецкий автономный округТСЦп Калининградской областиТСЦПГ Ямало-Ненецкий автономный округТСЦэ Калининградской областиТСЭМТСЭМ Алтайский крайТСЭМ Белгородская областьТСЭМ Карачаево-Черкесская РеспубликаТСЭМ Ямало-Ненецкий автономный округТТТТКТТПТУТУ-газТУКТЭСНиЕР Воронежской областиТЭСНиЕРм Воронежской областиТЭСНиЕРрТЭСНиТЕРэУУ-СТУказУказаниеУказанияУКНУНУОУРврУРкрУРррУРСНУСНУТП БГЕИФАПФедеральный законФедеральный стандарт оценкиФЕРФЕРмФЕРмрФЕРпФЕРрФормаФорма ИГАСНФРФСНФССЦФССЦпгФСЭМФТС ЖТЦВЦенникЦИРВЦиркулярЦПИШифрЭксплуатационный циркулярЭРД
Показать все найденныеПоказать действующиеПоказать частично действующиеПоказать не действующиеПоказать проектыПоказать документы с неизвестным статусом
Упорядочить по номеру документаУпорядочить по дате введения

files. stroyinf.ru

МДС 12-42.2008 «Нормирование затрат на техническое обследование, техническое обслуживание и ремонт грузоподъемных кранов, крановых путей, выполнение проектных и конструкторских работ»

На главную | База 1 | База 2 | База 3
Поиск по реквизитамПоиск по номеру документаПоиск по названию документаПоиск по тексту документа
Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК “Трансстрой”СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл. ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской областиТЕРм Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРм Мурманская областьТЕРм Республика ДагестанТЕРм Республика КарелияТЕРм Ямало-Ненецкий автономный округТЕРмрТЕРмр Алтайский крайТЕРмр Белгородская областьТЕРмр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРмр Краснодарского краяТЕРмр Республика ДагестанТЕРмр Республика КарелияТЕРмр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРпТЕРп Алтайский крайТЕРп Белгородская областьТЕРп Калининградской областиТЕРп Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРп Краснодарского краяТЕРп Республика КарелияТЕРп Ямало-Ненецкий автономный округТЕРп Ярославской областиТЕРрТЕРр Алтайский крайТЕРр Белгородская областьТЕРр Калининградской областиТЕРр Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕРр Краснодарского краяТЕРр Новосибирской областиТЕРр Омской областиТЕРр Орловской областиТЕРр Республика ДагестанТЕРр Республика КарелияТЕРр Ростовской областиТЕРр Рязанской областиТЕРр Самарской областиТЕРр Смоленской областиТЕРр Удмуртской РеспубликиТЕРр Ульяновской областиТЕРр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРррТЕРрр Ямало-Ненецкий автономный округТЕРс Ямало-Ненецкий автономный округТЕРтр Ямало-Ненецкий автономный округТехнический каталогТехнический регламентТехнический регламент Таможенного союзаТехнический циркулярТехнологическая инструкцияТехнологическая картаТехнологические картыТехнологический регламентТИТИ РТИ РОТиповая инструкцияТиповая технологическая инструкцияТиповое положениеТиповой проектТиповые конструкцииТиповые материалы для проектированияТиповые проектные решенияТКТКБЯТМД Санкт-ПетербургТНПБТОИТОИ-РДТПТПРТРТР АВОКТР ЕАЭСТР ТСТРДТСНТСН МУТСН ПМСТСН РКТСН ЭКТСН ЭОТСНэ и ТЕРэТССЦТССЦ Алтайский крайТССЦ Белгородская областьТССЦ Воронежской областиТССЦ Карачаево-Черкесская РеспубликаТССЦ Ямало-Ненецкий автономный округТССЦпгТССЦпг Белгородская областьТСЦТСЦ Белгородская областьТСЦ Краснодарского краяТСЦ Орловской областиТСЦ Республика ДагестанТСЦ Республика КарелияТСЦ Ростовской областиТСЦ Ульяновской областиТСЦмТСЦО Ямало-Ненецкий автономный округТСЦп Калининградской областиТСЦПГ Ямало-Ненецкий автономный округТСЦэ Калининградской областиТСЭМТСЭМ Алтайский крайТСЭМ Белгородская областьТСЭМ Карачаево-Черкесская РеспубликаТСЭМ Ямало-Ненецкий автономный округТТТТКТТПТУТУ-газТУКТЭСНиЕР Воронежской областиТЭСНиЕРм Воронежской областиТЭСНиЕРрТЭСНиТЕРэУУ-СТУказУказаниеУказанияУКНУНУОУРврУРкрУРррУРСНУСНУТП БГЕИФАПФедеральный законФедеральный стандарт оценкиФЕРФЕРмФЕРмрФЕРпФЕРрФормаФорма ИГАСНФРФСНФССЦФССЦпгФСЭМФТС ЖТЦВЦенникЦИРВЦиркулярЦПИШифрЭксплуатационный циркулярЭРД
Показать все найденныеПоказать действующиеПоказать частично действующиеПоказать не действующиеПоказать проектыПоказать документы с неизвестным статусом
Упорядочить по номеру документаУпорядочить по дате введения

files. stroyinf.ru

Ремонт крановых путей | Регтехника

Ремонт крановых путей

Подкрановые пути представляют собой конструкцию, воспринимающую и передающую нагрузки грузоподъёмной техники на грунтовое основание и обеспечивающую безопасную эксплуатацию машин на пути их передвижения.

 

Виды подкрановых путей

В зависимости от применения и способа монтажа подкрановых путей они бывают наземными и надземными. Надземные предназначены для специальной техники, к которой относятся мостовые краны, кран-балки и другие краны. Монтаж этих путей производится на специальные балки из стали или железобетона, которые затем крепятся к консолям, расположенным на несущих колоннах.

Надземные подкрановые пути бывают подвесными и опорными. Подвесные предназначены для подвешивания крана, а опорные для его установки. Установка в новых и старых цехах любых конструкций путей возможна при высокой прочности конструкции цеха, которая должна выдерживать значительные нагрузки.

Укладка наземных путей производится не только в цехе, но и на улице. Они предназначены для такой техники, как козловые, полукозловые, консольные передвижные краны, а также напольные тележки. Лёгкие козловые могут работать с использованием шпально-балластного основания, а тяжёлые козловые — с фундаментными основами и балками из железобетона.

 

Когда требуется проведение ремонта наземных подкрановых путей

Ремонт подкрановых путей башенных крановпроводятся с целью выявления и устранения неисправностей.В процессе ремонта, отличающегося сложностью и трудоёмкостью,проводится комплексная диагностика крановых сооружений, а также проверка всех элементов, входящих в конструкцию. Плановое техническое обслуживание позволяет выявить неисправности, для устранения которых проводятся вышеуказанные мероприятия.

Ремонт наземных крановых путей включает в себя:

  • укрепление металлоконструкции;
  • протяжку креплений;
  • замену токопровода;
  • невилировку путей, которая проводится для обеспечения безопасности грузоподъёмных машин в процессе их эксплуатации. В ходе нивелировки проверяются шпалы, балки, опорные элементы для определения степени их износа.

 

Что следует понимать под ремонтом надземных крановых путей

Ремонт надземных путей мостовых кранов начинается с первоначального осмотра и выявления повреждений с последующим проведением работ по их устранению. Перед выполнением ремонта путей мостового крана проводится плановое комплексное обследование, при котором проверяются все части конструкции (осматриваются несущие балки, организовывается проведение планово-высотной съёмки, проверяется состояние направляющих).

В процессе проведения работ по ремонту обычно укрепляется конструкция, заменяется токопровод новым шинопроводом, оснащённым специальным коробчатым корпусом. При этом обязательно должны соблюдаться технические условия на ремонт крановых путей.

В случае обнаружения неполадок в работе, наличия дефектов в конструкции оборудования при ежемесячном осмотре работы по восстановлению функций грузоподъёмного оборудования проводятся неотложно. Осмотр грузоподъёмного оборудования в процессе эксплуатации входит в обязанности машиниста. Результаты такого осмотра записываются в специальный вахтенный журнал.

 

Порядок проведения ремонта кранового пути

Ремонт крановых путей проводится в следующей последовательности:

  • Проведение диагностики.
  • Диагностики осуществляется на неработающей технике. После анализа всех основных узлов и электрического оборудования проверяется состояние балок и тросов. По результатам диагностики выявляются причины поломок и определяются виды проводимых работ.
  • Ремонтные работы.
  • Выполняются не только на объекте, но и в сервисном центре. В процессе работ меняются, рихтуются или ремонтируются вышедшие из строя узлы и детали.
  • Проведение испытаний.
  • Благодаря проверке оценивается качество ремонтных работ и определяется способность крана к дальнейшему функционированию.
  • Сдача оборудования.
  • После положительного результата во время испытаний и отсутствия дефектов заказчик принимает оборудование и подтверждает этот факт своей подписью в акте приёмке-передачи выполненных работ.

 

Что включают в себя работы по ремонту крановых путей

Работы по ремонту крановых путей состоят из двух основных этапов.

 
Проведение обследования и проектных работ

Во время этого этапа:

  • разрабатывается проект, паспорт объекта и инструкция по эксплуатации;
  • проводится комплексное обследование;
  • происходит периодическая нивелировка путей;
  • проводится техобслуживание.
  • Ремонт наземных путей
 
Проведение ремонтных работ
  • рихтуются, выправляются или меняются направляющие крановых путей;
  • производится замена стыковых пластин и промежуточного крепления;
  • меняется нижнее строение подкрановых путей;
  • производится сварка стыковых креплений.

 

Меры безопасности в процессе проведения работ

Меры безопасности при ремонте крановых путейпредусматривают обязательное наличие наряда-допуска, выданного ответственным лицом. Наряд-допуск позволяет начинать, вести и заканчивать все работы.

Ремонт кранов должен осуществляться в установленных местах с отключением системы питания от силовой сети. Со всех сторон от ремонтируемого оборудования устанавливаются красные сигнальные флажки или красные фонари для ночного времени суток. На подкрановых рельсах устанавливают переносные упоры. Рабочие должны иметь монтажные пояса.

В вахтенных журналах делается запись о начале и окончании ремонта и о принятых мерах безопасности. Переносное электроосвещение должно быть низковольтным, а весь инструмент для проведения работ испытанным и исправным.

После окончания ремонта крановщик может приступить к работе только после ухода с площадки всех людей и с разрешения лица, ответственного за исправное и безопасное состояние крана. Разрешение о начале работ заносится в вахтенный журнал.

rosgostehnadzor.ru

Устройство рельсовых подкрановых путей для козлового крана

 Безопасная эксплуатация КК возможна только при правильном монтаже несущих и ходовых элементов конструкции, в числе которых и подкрановые.

 Устройство подкрановых путей козлового крана регламентируется документом ГОСТ Р 56944-2016. Пути для КК принадлежат к категории наземных и во многом схожи с путевыми аналогами башенного подъемно-транспортного оборудования.

 Устройство кранового пути козлового крана отличается повышенной дистанцией между рельсами. Расстояние между ходовыми колесами зависит от длины мостового пролета и может превышать 32 метра.

 Крановый путь КК состоит из:

  • Земляного полотна.
  • Дренажной системы.
  • Верхнего строения (рельсы, шпалы, бетонные балки, детали крепления и заземления).

 

 Конструкцию условно разделяют на две части – верхнюю и нижнюю. Внизу расположена земляная насыпь, амортизирующая «подушка», вверху – элементы рельсового пути и электрооборудования для осуществления безопасной эксплуатации грузоподъёмного механизма.

 Земляной слой укладывают с однобоким скатом для ухода воды в дренаж. Засыпаемый песок и земля должны быть полностью очищены от строительного мусора, грязи и камней. Насыпной вал должен засыпаться с применением одного материала.

 В устройстве рельсовых путей козловых кранов в верхнее строение входит:

– балластная призма,

– рельсовые пути,

 -элементы крепления.

 Балласт обеспечивает стабильность нитей рельс и равномерное распределение нагрузки от крана на земляное полотно. В создании балластной зоны применяют щебень, гравийно-песчаную смесь.

 Подрельсовые опоры – элементы, на которых монтируется рельсовый путь – бетонные и железобетонные плиты, шпалы и деревянные балки.

 Рельсы укладываются на шпалы, жестко скрепляются сваркой, дополненной стальной проволокой или металлической полосой.

 Размер и конструктивные особенности кранового пути зависят от грузоподъемности крана и интенсивности его работы.

 Рельсы для крана могут быть двух категорий:

– обычные железнодорожные (маркировка Р),

– специализированные крановые (маркировка КР).

 

 На концах путей устанавливаются тупиковые упоры контактного и бесконтактного типа. Буферы обеспечивают быстрое торможение многотонной конструкции. Ограничители перемещения отключат движущий механизм кранового устройства. Их монтируют на расстоянии полного остановки крана при торможении.

 Размещение кабельных сетей в проекте зависит от требований безопасности и расположения подводимых коммуникаций. Для кранов с барабаном кабели укладываются в грунт или в специальный лоток, без кабеля – только в лоток.

 Важный аспект безопасности пути – заземление. Перемычки-заземлители необходимо вкапывать на расстоянии 2,5-3,5 метров друг от друга.

 После завершения всех монтажных работ происходит обкатка крановых путей. Кран без груза двигается по всей длине рельс 10-15 раз, затем с контрольным весом для определения слабых участков земляной насыпи и ее укрепления.

burevestnik-mashlit.ru

РД 34.21.621-95 Методические указания по рихтовке подкрановых путей в главных корпусах тепловых электростанций

РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ «ЕЭС РОССИИ»
ДЕПАРТАМЕНТ НАУКИ И ТЕХНИКИ

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО РИХТОВКЕ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
В ГЛАВНЫХ КОРПУСАХ
ТЕПЛОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

 

РД 34. 21.621-95

 

 

ОРГРЭС

Москва 1997

 

Разработано Акционерным обществом «Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей ОРГРЭС»

Исполнители В.В. ДЕТКОВ, Е.Н. КОРОТАЕВА

Утверждено Департаментом науки и техники РАО «ЕЭС России» 30.03.95 г.

Начальник А.П. БЕРСЕНЕВ

 

 

Срок действия установлен

с 01.01.96

Настоящие Методические указания содержат основные положения по обследованию, геодезической съемке и наиболее характерным конструктивным решениям рихтовок подкрановых путей.

Методические указания предназначены для персонала энергопредприятий, занятого эксплуатацией подкрановых путей, и специалистов организаций, разрабатывающих проекты рихтовок и реконструкций подкрановых путей.

Методические указания составлены с учетом требований [5], [6], СНиП, ГОСТ и других руководящих документов.

С выходом данных Методических указаний утрачивают силу «Методические указания по рихтовке, подкрановых путей в главных корпусах тепловых электростанций» (М.: СПО Союзтехэнерго, 1978).

1.1. Долговечность и эксплуатационная надежность подкрановых путей зависит от многих факторов. В процессе эксплуатации нередко выявляются случаи отклонений от допустимых значений, приведенных в [5], в части разности отметок головок подкрановых рельсов на соседних колоннах каркаса здания в продольном и поперечном направлениях, расстояний между осями подкрановых путей в одном пролете и смещения оси рельса относительно прямой линии.

Вышеуказанные отклонения от допустимых значений вызывают нарушения в работе кранов, повышают износ рельсов, катков крана и приводят к преждевременному выходу из строя как кранов, так и подкрановых конструкций.

1.2. Методические указания помогают квалифицированному проведению обследования, качественному выполнению геодезической съемки, выявлению дефектов, повреждений и отклонений от нормативных требований, а также выбору наиболее эффективных вариантов рихтовки.

1.3. Методические указания разработаны с учетом специфики выполнения геодезической съемки, производства необходимых измерений в целях подготовки исходных данных для разработки проекта рихтовки, а также специфики методов рихтовки в плане и по высоте.

1.4. Предложенные в Методических указаниях варианты рихтовок разработаны для подкрановых путей мостовых кранов машинных и котельных отделений и не учитывают конструктивных особенностей подкрановых путей и условий эксплуатации полукозловых и козловых кранов.

2.1. Обследование и геодезические съемки подкрановых путей главных корпусов эксплуатируемых ТЭС выявили ряд характерных причин, влияющих на смещение в процессе эксплуатации подкрановых путей в плане и по высоте и приводящих к нарушению узлов крепления подкрановых балок и деформациям консольных конструкций каркаса здания, служащих опорами подкрановых балок.

К основным причинам отк

files.stroyinf.ru

Монтаж подкрановых путей и балок: установка, строительство, изготовление – стоимость монтажа рельсов подкрановых путей для мостового крана

Мы предоставляем услуги в следующих городах

Архангельск

Волгоград

Кисловодск

Нижний Новгород

Рязань

Тольятти

Астрахань

Вологда

Краснодар

Орел

Самара

Тула

Белгород

Воронеж

Курск

Оренбург

Санкт-Петербург

Ульяновск

Благовещенск

Иваново

Липецк

Пенза

Саратов

Уфа

Брянск

Казань

Магнитогорск

Псков

Смоленск

Чебоксары

Великий Новгород

Калуга

Москва

Пятигорск

Ставрополь

Челябинск

Владимир

Киров

Мурманск

Ростов-на-Дону

Тверь

Ярославль

Не нашли свой город в списке? Звоните + 7 (495) 587-43-38. Мы всегда готовы к взаимовыгодному сотрудничеству!

Правильное строительство подкрановых путей, как и монтаж подкрановых балок, оказывает непосредственное влияние на эффективность работы ГПМ. Именно на
 них приходится основная часть нагрузки, передаваемая грузоподъемным оборудованием в процессе его эксплуатации. Учитывая данные обстоятельства, работы, в соответствии с требованиями Ростехнадзора, ГОСТа Р51248-99 и ФНП, проводятся исключительно организациями, имеющими специальную лицензию.

Компания «ТКМ» имеет все разрешительные документы на проведение работ. Стоимость монтажа подкрановых путей оговаривается индивидуально.

Собственный штат высококвалифицированных мастеров выполнят монтаж рельсовых путей и балок для любого типа ГПМ:

  • подкрановых путей для мостовых кранов опорного типа.
  • строительство крановых путей для подвесного типа (кран-балки).
  • наземных подкрановых путей для козловых кранов (башенных, портальных).
  • крановых эстакад.
Нужен монтаж подкрановых балок? Узнайте стоимость по тел. + 7 (495) 587-43-38 или отправляйте заявку на [email protected]

Строительство и установка подкрановых путей нашими специалистами включает полный комплекс проектных и монтажных работ, выполняется в оговоренные сроки и удобное для организации-заказчика время.

Основные этапы работ:

  1. Составление проектной документации.

  2. Изготовление подкранового пути (металлоконструкции, крепежные элементы).

  3. Выполнение работ.

  4. Нивелировка путей.

  5. Оформление паспорта, сопроводительной документации и передача ее заказчику.

Проект подкранового пути

Проектная документация разрабатывается согласно: ФНП “Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” от 12. 11.2013, ПУЭ, РД (по устройству крановых путей), ГОСТу и ТЗ заказчика. Учитывая особенности места эксплуатации крана, возникающие при его работе нагрузки и другие факторы, определяется вид подкранового пути, решения (схемы, планы, используемые материалы) по его строительству и стоимость работ.

Изготовление и монтаж крановых путей

В соответствии с проектными решениями заказывается изготовление сборных элементов кранового пути: металлические конструкции, шпалы/полушпалы, балки, рельсы, крепежные детали и многое другое. Осуществляется доставка всех узлов на место установки подкрановых балок.

Монтаж наземных подкрановых путей

Наземный подкрановый путь предназначен для эксплуатации козловых, портальных и башенных кранов. Его строение разделяют на:

  1. Нижнее – земляное полотно, водоотвод.

  2. Верхнее – балластная призма (слой), опорные элемента и направляющие (рельсы).

Нижнее строение возводится из насыпного грунта, который укладывается слоями и трамбуется. Также дополнительно проводятся работы по межслойному уплотнению. Рельсы (направляющие) верхнего строения, могут располагаться на общем земляном полотне или на раздельном (например, монтаж крановых путей для козлового крана с большим расстоянием между опорами). При возведении нижней части принимается во внимание: коэффициент усадки/влажность/толщина грунта, угол боковых водостоков (откосов), расстояние от близлежащих зданий, сооружений, возможность просадки.

Устройство верхнего строения предполагает конструкцию балластной призмы (гарантирует стабильное положение рельсового пути), укладку шпал, направляющих, монтаж специальных креплений, стыковых стяжек и заземления. При этом учитывается ширина колеи и разность высот направляющих рельсов (проводится нивелировка). Таким образом, наземный крановый путь является конструктивно-сложным сооружением, требующим от специалистов большого опыта и квалификации.

Монтаж надземных подкрановых путей

Надземные (находящиеся на высоте) подкрановые пути разделяются на:

  1. Опорные – предусматривают монтаж подкрановых балок на колоннах помещения (для мостовых кранов).

  2. Подвесные – балки закрепленные к фермам (для кран-балок).

Установка подкрановых балок – первоначальный этап монтажа опорных путей. Балки укладываются на железобетонные/металлические колонны и закрепляются анкерными болтами. Монтаж подкрановых балок осуществляется с использованием грузоподъемной техники. В зависимости от веса балки ее устанавливают:

  • Полносборным способом – поднимается в целом виде и сразу устанавливается на постоянные опоры (в каждом отдельном шаге колонн).
  • Поэлементно – подъем осуществляется частями. Элементы устанавливаются в месте стыка на временные опоры, после чего производится их сборка.

После установки подкрановых балок проводится геодезическая проверка их правильного расположения по высоте и плану. Крепление направляющего рельса к балкам осуществляется болтовым соединением с помощью крюков или планок. Монтаж подкрановых путей для мостового крана также предусматривает последующую нивелировку установленных направляющих.

При устройстве подвесного пути, подкрановые балки монтируются к стропильным конструкциям – фермам. Рельс фиксируется при помощи прижимных лапок или на «подвесном столике».

Компания «ТехКранМонтаж» выполнит сборку/установку надземных подкрановых путей:

  1. крановой эстакады для мостового крана.

  2. крановой эстакады для подвесного мостового крана.

  3. монорельсового пути для кран-балок.

  4. встроенной эстакады.

В каждом случае стоимость монтажа крановых путей рассчитывается нашими специалистами индивидуально, что позволяет заказчикам существенно экономить.

Наш основной офис находится в г. Москва, по адресу: ул. Стахановская, д. 21. Чтобы заказать монтаж подкрановых путей, отправьте опросный лист (техническое задание) на [email protected], позвоните по телефону + 7 (495) 587-43-38 или заполните форму ниже.

remcran.ru

ремонт, нивелировка, мостовых кранов, рихтовка, монтаж, крепление рельса

Подкрановые пути под кран нужны для того, чтобы грузоподъемные краны могли передвигаться по промышленной или строительной площадке. От того, насколько правильно проложены рельсы, зависит срок службы, а также безаварийная работа крана.

Типы

Все пути для кранов можно разделить на следующие группы:

  • надземные;
  • наземные.

Надземные необходимы для эксплуатации мостовых кранов, перемещения кран-балок и других грузоподъемных конструкций спецназначения, которые эксплуатируются на внешних эстакадах или в цехах промышленных предприятий. Для монтажа таких путей используются подкрановые балки, их производят из железобетона или стали. В процессе строительства их прикрепляют к консолям несущих опор.

Пути надземного вида можно разделить на следующие разновидности:

  • подвесные;
  • опорные.

К первым кран подвешивают, а во втором случае он на них опирается. Если предприятие только начинает свою работу, то в новых цехах оно может устанавливать конструкции любого типа. Но при реконструкции старых зданий нужно учитывать, что не все они могут выдержать нагрузку, которую будут оказывать на них подвесные системы. В этом случае нужно разработать проект, сделать расчеты.

Предприятие может выбрать устройство наземных путей. Их прокладывают как по улице, так и внутри помещений. Они предназначены для передвижения козловых кранов, консольных грузоподъемных механизмов и полукозловых устройств. Такие пути предназначены и для перемещения напольных тележек.

К строительству предъявляются жесткие требования.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, под него достаточно сделать шпально-балластное основание. Например, так делают пути под легкий козловой кран. Для перемещения тяжелой грузоподъемной техники, например мостового устройства, под пути делают фундамент. Затем на него укладывают железобетонную основу, используют при монтаже балки.

Устройство

Бесперебойная работа крана зависит от того, насколько правильно было выполнено устройство подкрановых путей. Полотно, по которому будут проложены рельсы, можно укладывать только после завершения земляных работ на строительной площадке.

Если необходимо сделать пути под открытым небом, сначала нужно проложить водопровод, провести канализацию, закончить подключение к газовой магистрали. Необходимо обратить внимание на то, что от площадки, по которой будут проходить рельсы, должны быть отведены ливневые воды.

После этого следует обратиться в организацию, сотрудники которой подготовят проект. Специалистами должна быть рассчитана длина подкрановых путей и их ширина. Затем можно приступать к его реализации.

На каждом этапе строительства следует жестко контролировать качество работы. Например, если строительство происходит в зимний период, в пазухах должен оставаться лед или снег. Необходимо следить за тем, чтобы был использован только талый грунт. Его, как и слой гравия, который используется для формирования насыпи, необходимо хорошо утрамбовать. Это позволит в дальнейшем избежать промоин, трещин и просадок. Необходимо помнить, что такие дефекты могут привести к падению крана.

Основание под кран грузоподъемностью до 80 тонн должно быть прочным. Под него можно насыпать грунтовую подушку, сверху сделать насыпь из песка. Она дешевле щебеночной, но срок ее эксплуатации не превышает 1 года.

Предприятия часто используют в производстве краны, грузоподъемность которых превышает 80 тонн. Пути под них сооружают в соответствии со следующими требованиями:

  1. Балласт делают из щебня, размер фракций которого составляет 2-7 см.
  2. Шпалы укладывают на балластный слой. Расстояние между ними должно составлять 25-45 см.

Для изготовления шпал используются сосна. Это прочный материал, но все изделия должны быть дополнительно обработаны. Их ошкуривают и покрывают антисептиком. Под краны большой грузоподъемности укладывают не деревянные шпалы, а железобетонные. Для того чтобы уложить на подушку, их берут клещами или передвигают тросовыми петлями.

Укладывая рельсы, нужно следить за расстоянием между ними. Оно должно быть одинаковым. Разрешен допуск в одну или в другую сторону, но не более 5 мм. Направляющие укладывают таким образом, чтобы они проходили параллельно центральной оси путей. Сначала к шпалам пришивают первую нитку рельсов, после этого переходят ко второй. Монтаж осуществляется по шаблонам.

Необходимо следить за тем, чтобы рельсы были уложены строго параллельно друг другу, ведь отклонения вызовут перегрузку механизма, который отвечает за движение крана. Ходовая будет изнашиваться быстрее, кран потребует ремонта. При сильном износе возможна авария, тогда грузоподъемный механизм может полностью выйти из строя.

Выполняя монтаж, необходимо следить за тем, чтобы рельсы не изгибались «змейкой». Такое расположение приводит к возникновению качки при движении крана. Забивая костыли, нужно обращать внимание на то, чтобы они не только удерживали рельсы на месте, но и прижимали их к основанию.

При большой нагрузке и поперечном перемещении шпалы могут расколоться. Чтобы этого не произошло, не следует забивать костыли на одной прямой. Для стыковки рельсов используют накладки, их притягивают болтами.

При монтаже путей нужно обращать внимание на горизонтальность, ее проверяют нивелиром. Если его нет, прибор можно заменить уровнем. Когда работы будут закончены, пути необходимо обкатать. Это делают путем перемещения башенных кранов, их прокатывают туда-сюда по путям. После завершения обкатки просевшие шпалы подбивают.

После завершения работ на концах путей устанавливают упоры. Они нужны для того, чтобы ограничить передвижение крана. При движении он должен останавливаться не ближе 1 метра от тупика.

Монтаж

Если необходимо выполнить монтаж подкрановых путей под открытым небом, следует начать с обращения в организацию, которая имеет лицензию, выданную Ростехнадзором. Перейдя на портал федеральной службы, можно проверить, имеет ли фирма разрешение.

Сначала специалистами разрабатывается схема монтажа, после этого приступают к работам на площадке. С нее снимают плодородный слой земли, доходя до слоя глины. После этого делают водоотвод, отсыпают подушку. Сверху насыпают слой щебня. Технология монтажа должна строго соблюдаться, тогда пути под кран прослужат долго.

Важно правильно выполнить расчет фундамента под кран. Выполняя работу, нужно ориентироваться на стандарт ГОСТ. При создании подвесных путей важно учесть размеры балки, на которой будет зафиксирован рельс. Они зависят от того, какие грузы нужно переносить. Чаще всего используются двутавровые балки из металла. Ширина их полки должна быть не менее 20 см, высота балок — от 60 см и более.

Разрабатывая проект, нужно ориентироваться на то, какие технические характеристики имеют грузоподъемные машины. Предприятия могут использовать узкоколейные рельсы, например Р-24, а также специзделия, предназначенные для перемещения крановых механизмов. Это модель железнодорожных рельс КР-70.

Если организация приобрела кран небольшой грузоподъемности, то рельсы можно сделать из металлопроката. Для этого используют изделия квадратного сечения 5×5 см или 6×6 см.

Следует правильно выполнять крепление крановых рельсов к подкрановым балам. Квадратные рельсы приваривают, фиксируя к подкрановой балке. Если приобретены рельсы Р-24, их тоже можно приварить, но для этого должны быть использованы крепежи. К-70 можно монтировать только при помощи болтовых соединений. Этот способ потребует больших финансовых затрат, но длительный срок службы путей беспечен.

Занимаясь монтажными работами, необходимо ориентироваться на ГОСТ 4121-96. Следует учитывать нормативы Р 53866-2010. В этих документах перечислены основные требования, которые предъявляют к рельсам.

Обслуживание

После нескольких лет эксплуатации характеристики путей могут отклониться от нормы. Необходимо учитывать, что дефекты оказывают влияние на работоспособность крана, ведь они усиливают износ элементов. В результате возникает вероятность аварии.

Для того чтобы предупредить негативное развитие ситуации, выполняют техническое обслуживание. Специалисты проверяют качество болтовых соединений, особое внимание уделяется состоянию тупиковых упоров. В ходе работ проверяют болтовые соединения.

Осмотру подвергают рельсы. Их отклонение не должно превышать то, которое указано в документах по эксплуатации. После завершения осмотра специалисты включают рекомендации по обслуживанию в отчет.

Ремонт

Ремонтные работы выполняют при повреждении рельсов или их износе. Обнаружить неполадки можно, проведя комплексное обследование. При необходимости рабочими может быть сделана рихтовка подкрановых путей, ее осуществляют по высоте, а также по осям.

Специалисты меняют детали, которые подверглись большему износу, регулируют стыки. Если есть необходимость, проводится реставрация земляного полотна, осуществляется замена электрического оборудования, выполняется нивелировка подкрановых путей.

Если вышла из строя электрика, сотрудники организации, имеющей лицензию Ростехнадзора, сделают заземление подкрановых конструкций.

Комплекс работ может быть расширен, ведь после диагностики может оказаться, что рельсы не в допуске. В этом случае их необходимо заменить. Сначала разрабатывают новый проект, а затем начинается процедура, которая аналогична первичному монтажу. Неполадки поможет выявить съемка подкрановых путей.

Правильно сделанные рельсы прослужат не менее 25 лет, но в некоторых случаях возможен более ранний демонтаж из-за возникновения форс-мажорных ситуаций. Например, это может произойти при размыве насыпи из-за паводка. Рельсы могут быть деформированы в результате падения крана или груза. Ремонт подкрановых путей должны выполнять специалисты.

specmahina.ru


Рельсы-рельсы… Крановые пути мостовых кранов

Виды крановых (подкрановых) путей

В зависимости от того, как кран установлен относительно земли, выделяют наземные (проложенные по земле) и надземные (проложенные над землей или полом) крановые (подкрановые) пути. По крановым путям первого типа передвигаются козловые краны. Отметим, что в этой же категории находятся также башенные краны, портальные и отдельные виды спецкранов. По подкрановым путям, закрепленным над землей, перемещаются мостовые краны (опорные и подвесные). В качестве примера использования надземных путей можно вспомнить о кранах-штабелерах, настенных консольных и металлургических спецкранах.

Крановые (подкрановые) пути для кранов полукозлового типа занимают “серединное положение” между двумя вышеобозначенными видами: полукозловые краны одной концевой балкой опираются на направляющую на земле, а второй – на направляющую на балке над землей (как правило, на стене здания).

Крановые пути мостового крана (подкрановые). Общие требования

При прокладке крановых (подкрановых) путей необходимо руководствоваться положениями ПБ 10-382-00 “Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”. Информация уточняется в руководящих документах Ростехнадзора:

  • если речь идет о наземных крановых путях, рекомендуем изучить РД 10-117-95 “Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов”;
  • если же необходимо проложить надземные крановые пути, то ознакомьтесь с РД 50-48-0075. 03.05 “Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей”.

Как правило, наземный крановый путь формируют вдоль длинной стороны строения, как результат получают распланированный участок с уложенными на нем рельсами со стандартной длиной 12,5 м. Направляющие рельсы, по которым “катаются” колеса крана, опираются через шпалы на образованную из щебня “призму”. Укладка рельсов может происходить на металлические, бетонные, железобетонные шпалы (полушпалы). Возможен вариант и шпал, выполненных из дерева. Если укладка рельс наземных крановых (подкрановых) путей производится на бетонные и железобетонные основания, то использование шпал можно исключить. Сами шпалы к рельсам крепят с помощью так называемых костылей либо путевых шурупов с прижимами.

Источник фото: stroy-technics.ruНаземный крановый путь козлового крана

Дешевле и проще устроить крановые кран-балкой подвесной. Направляющие для подвесного крана (двутавровые балки монорельсового профиля) фиксируются к фермам на потолке или поперечным балкам установленных коробчатых механизмов.

Направляющие надземных крановых (подкрановых) путей для опорных кранов крепятся на двутавровой балке, опорой для которой выступают вертикальные колонны из металла или железобетона. Направляющие для кранов малой грузоподъемности представляют собой ж/д рельсы узкой колеи (типа Р18, Р24, техтребования к которым контролируются ГОСТом 5876-82) или стальной квадратный профиль с закругленными углами. Для опорных путей кранов большой грузоподъемности применяют ж/д рельсы типа Р (нормальной колеи) или крановые рельсы специального профиля типа КР (выпускают по ГОСТ 4121-96).

Стальные крановые рельсы типа КР обладают более широкой подошвой (опорная часть), что в свою очередь позволяет равномерно распределять нагрузку от ходовых колес крана по верхнему поясу подкрановой балки. К тому же, крановые рельсы типа КР достаточно хорошо справляются с горизонтальными боковыми нагрузками.

Существует несколько способов, позволяющих крепить рельсы к подкрановым балкам мостового крана. Среди всех самым удобным считается сборно-разборное крепление. Этот тип крепления дает возможность впоследствии проводить горизонтальную рихтовку пути, а также небольшой ремонт или замену испорченных участков. Кроме того, у мостовых кранов с ручным приводом и кранов грузоподъемностью до 30 т может проводиться крепление рельс при помощи сварки.

Источник фото: gosthelp.ruНаземные крановые пути для мостового подвесного крана

Крановые или подкрановые пути мостовых кранов. Ремонт

Под ремонтом крановых путей мостовых кранов подразумевается как первоначальный осмотр крановых (подкрановых) путей или их участка (планово-высотная съемка пути, осмотр несущих балок, направляющих и т.д.), так и более сложные операции. В частности, ремонт крановых путей мостовых кранов предполагает усиление и замену открытого токоподвода на шинопровод в коробчатом корпусе.

Крановые пути усиляют, когда заказчику требуется заменить имеющийся кран на мостовой опорный кран большей грузоподъемности. Например, замена крана 3,2 т на кран грузоподъемностью 5 т. В таком случае усиление позволит, используя имеющиеся пути, значительно уменьшить итоговую сумму работ.

Свои преимущества имеет и замена токоподвода. Закрытый токоподвод, шины которого находятся в пластиковом корпусе, исключает случайный контакт рабочего с электричеством.

Основные узлы и механизмы козловых кранов


Принцип работы козлового крана

Главные опоры крана размещены на рельсах. По ним кран осуществляет движение, закрепленного на стропах груза вперед и назад. Перемещение груза в стороны происходит за счет грузовой тележки, которая движется по мостовому пролету. С помощью крана выполняются следующие основные операции:

  1. Фиксация груза. Захват объекта происходит за сквозное или глухое отверстие. Зацепление выполняется стоящим внизу человеком. На эту операцию уходит около одной минуты.
  2. Подъем. Закрепленный объект поднимается на высоту полуметра. Крановщик должен убедиться в том, что груз был надежно зафиксирован. Дальше осуществляется подъем на требуемую высоту.
  3. Транспортировка. Скорость перемещения определяется габаритами и массой груза.
  4. Опускание. Скорость опускания определяется параметрами перевозимого груза. Опускание выполняется на место, где исключается возможность падения, опрокидывания или повреждения.

После полного завершения работ происходит поднятие крюка в верхнее положение.



Если вы думаете о добавлении нового мостового крана или о возможной замене существующего крана на вашем производстве или производственном предприятии, всегда полезно понимать основные требования к дизайну и спецификации проекта.

Имея четкое представление о пространстве, доступном в вашем здании, существующих опорах здания, на которых можно установить кран, и любых надземных препятствиях, вы сможете определить критерии проектирования и ожидания для любого производителя крана, который подает заявку на проект. .

В некоторых случаях в вашем здании могут быть взлетно-посадочные полосы. Возможно, вы переехали на объект, на котором ранее был мостовой кран, и исходная опорная конструкция все еще на месте, и вы добавляете новый кран, заменяете существующий кран или модернизируете или модернизируете кран на существующей системе взлетно-посадочных полос.

Или вполне возможно, что это установка нового мостового крана на новом строительном объекте или существующей строительной конструкции.

В любом случае перед встречей с производителем мостового крана вам следует ознакомиться со следующими размерами:

  • Размер балки взлетно-посадочной полосы
  • Размер направляющей взлетно-посадочной полосы
  • Пролет крана
  • Длина взлетно-посадочной полосы и расстояние между опорами взлетно-посадочной полосы
  • Расстояния застройки

Чем больше информации вы можете собрать заранее, тем больше информации производитель крана должен будет передать своей группе инженеров, чтобы составить точное предложение и спецификацию проекта.

Кроме того, чем лучше вы понимаете требования к конструкции и техническим характеристикам вашей собственной крановой системы, тем лучше вы будете готовы сравнивать различные предложения, которые вы получите, с критериями проекта.

Что вам нужно измерить при установке мостового крана

Когда вы собираете материалы, чтобы начать запись измерений, мы рекомендуем использовать следующие инструменты:

  • Рулетка – от 25 до 30 футов рулетка идеально подходит
  • Лазерная указка – Недорогую можно найти в хозяйственных магазинах или магазинах товаров для дома за 65-70 долларов.Более дорогие с большей дальностью действия обычно стоят 130–150 долларов.
  • Блокнот и ручка или карандаш
  • Планы или чертежи зданий

Измерение балок подкранового пути

Измерение высоты балки подкранового пути в конечном итоге даст вам лучшее представление об общей высоте вашей крановой системы.

В идеале у вас будет доступ, чтобы приблизиться к балкам взлетно-посадочной полосы, используя лифт или расположенный поблизости антресольный этаж (если есть). В противном случае вы можете собрать множество этих измерений с помощью рулетки или лазерной указки.

Чтобы измерить фактическую ширину взлетно-посадочной полосы, достаточно провести рулеткой от нижней части балки до верха, если у вас есть легкий доступ к балке. Если вы не можете добраться до луча, вы можете встать под ним и использовать лазерную указку, чтобы измерить верхний фланец, а затем измерить нижнюю часть луча и вычесть разницу. Это даст вам высоту вашего луча. Если вы можете подойти поближе к балке, вы можете измерить ширину полки, а также толщину полки.

Если к балке подкранового пути добавлен канал для дополнительной арматуры, измерения ширины фланца, носка и толщины крышки также помогут группе инженеров понять требования к конструкции крана.

Измерение размера рельса крана

(A) Ширина рельса (B) Ширина головки рельса (C) Высота рельса (D) Высота балки взлетно-посадочной полосы (E) Ширина фланца балки взлетно-посадочной полосы (F) Толщина фланца балки взлетно-посадочной полосы (G) Носок швеллера (H) Ширина канала крышки

Убедившись, что вы понимаете размер направляющих, вы сможете правильно определить размер колес. Двумя наиболее важными измерениями подкрановых рельсов являются ширина головки и высота рельса. Это позволяет команде инженеров определить размер рельса и определить колеса какого размера следует использовать в крановой системе. Это важно по двум причинам:

  1. Размер колес можно согласовать с размером рельсов для надлежащего выравнивания и отслеживания движения крана по взлетно-посадочной полосе. Это может помочь предотвратить преждевременный или чрезмерный износ рельсов и колес, а также самих балок и опор конструкции.
  2. Колесо правильного размера предотвратит изменение конструкции рельса взлетно-посадочной полосы, поэтому клиент может по-прежнему использовать исходную конструкцию на месте. Это может дать заказчику значительную экономию, если можно будет повторно использовать балки и рельсы взлетно-посадочной полосы.


Измерение длины пролета крана

Пролет крана – это измеренное межцентровое расстояние между балками подкранового пути.

Одно из самых важных измерений, которое вы можете предоставить во время консультации по мостовому крану, – это пролет крана. Пролет мостового крана – это, по сути, его ширина в пролете или измеренное межцентровое расстояние между балками взлетно-посадочной полосы. Это важно, потому что он определяет, сколько материала требуется для изготовления балок моста, и наиболее существенно влияет на стоимость мостового крана.

Если в вашем здании уже есть взлетно-посадочная полоса, вы можете использовать лазерную указку и разместить ее заподлицо с взлетно-посадочной полосой или опорой здания, на которую опирается взлетно-посадочная полоса, и измерить расстояние до следующего луча или опоры.Вы должны отметить любые консоли или опоры, на которых может находиться балка взлетно-посадочной полосы, чтобы определить, как далеко от колонны здания находится центральная линия взлетно-посадочной полосы.

На этом этапе вы хотите получить измерения, близкие к точным, чтобы дать специалистам по оценке и инженерам достаточно информации для составления предложения. Однако, если вы продвинетесь вперед с проектом, одобрительные чертежи будут содержать точные требуемые размеры.

Если вы проектируете и устанавливаете новый кран на своем существующем предприятии, вы можете использовать существующие опоры здания для измерения пролета крана.Возьмите лазерную указку и измерьте расстояние до внешнего края между параллельными колоннами здания. Если у вас есть строительные чертежи, вы также можете использовать их в качестве справки или предоставить производителю крана копию чертежей для справки.

Измерение длины взлетно-посадочной полосы крана и расстояния между опорами

Подумайте, какой длины должна быть взлетно-посадочная полоса, и определите количество доступных опор для колонн здания, чтобы выдержать собственный вес и нагрузку крана.

Длина взлетно-посадочной полосы – это общее общее расстояние, которое кран преодолеет через объект.Измерьте эту приблизительную длину, используя характеристики здания, настройки существующей производственной зоны, или нанесите на карту или отметьте зону, которую вы хотите использовать для погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов.

Вам также необходимо определить измеренное расстояние между опорами здания, по которым будет проходить балка взлетно-посадочной полосы. Для этого поместите лазер заподлицо с опорной балкой здания и измерьте длину балки взлетно-посадочной полосы до следующей опоры.

Выявление препятствий и измерение расстояния до здания

Убедитесь, что вы понимаете, насколько близко ваш кран будет к потолочным препятствиям, таким как воздуховоды переменного тока / печи, электрические и газовые линии, водопроводные трубы, осветительные приборы и коллекторы зданий.

OSHA 1910.179 (b) (6) (i) Мостовые и козловые краны гласит, что между краном и препятствиями должен быть обеспечен и сохранен «минимальный зазор в 3 дюйма и 2 дюйма по бокам в соответствии с требованиями производителей кранов Америки, Inc., Спецификация № 61 ».

С точки зрения непрофессионала это означает, что при проектировании системы мостового крана необходимо учитывать любые типы перекрытий, в том числе:

  • Водопроводные трубы
  • Каналы отопления и охлаждения
  • Газовые или электрические линии
  • Светильники потолочного освещения
  • Строительные коллекторы

Вам необходимо знать, является ли ваш кран верхнепоходным или неработающим. Это определит максимальную высоту вашей крановой системы. Кран с верхним ходовым ходом работает над подкрановыми балками и будет ближе к любым потолочным препятствиям, а подкрановый кран свисает с нижнего фланца подкрановой балки.

Затем вам нужно будет определить, насколько близко ваш кран будет к любому из препятствий, упомянутых выше, измерив расстояние от верха крана до низа любого возможного препятствия, убедившись, что зазор над головой составляет не менее 3 дюймов, и ваш кран балки и опоры взлетно-посадочной полосы находятся на расстоянии не менее 2 дюймов от возможных боковых препятствий.

Определение рабочего цикла мостового крана

Классификация мостовых кранов основана на использовании крана, интенсивности работы крана и типе окружающей среды, в которой он будет работать.

Выбор правильного класса и рабочего цикла для мостовой кран имеет решающее значение для клиента, который пытается сбалансировать первоначальные вложения в крановую систему со стоимостью технического обслуживания, которое потребуется в будущем.

Эти четыре фактора являются наиболее важными требованиями, которые вы должны определить, чтобы убедиться, что ваш кран предназначен для правильного рабочего цикла и классификации:

  1. Номинальная нагрузка – Оценка грузов, поднимаемых при максимальной или близкой к ней мощности
  2. Сервис – Общее количество часов эксплуатации в день
  3. Количество лифтов – Среднее количество подъемов, тележек и мостов, совершаемых за каждый час
  4. Расстояние – Средняя длина каждого движения

Классификация кранов по обслуживанию позволяет вам выбирать и строить мостовой кран, который представляет собой наиболее экономичную и безопасную конструкцию для вашего подъемного оборудования.Выбор правильного рабочего цикла или служебной классификации мостового крана помогает гарантировать, что компоненты мостового крана будут достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки и требования к эксплуатации.

Два крана с одинаковой грузоподъемностью и шириной пролета могут отличаться по цене до 100 000 долларов, поскольку кранам с большим рабочим циклом (класс D, E или F) требуются специальные компоненты, такие как подъемник, концевые тележки, двигатель, подшипники и органы управления. Краны с малым рабочим циклом могут обойтись более стандартизованными и экономичными компонентами, что приведет к значительной экономии затрат.

При проектировании мостового крана вы также должны уделить особое внимание любым будущим требованиям к его использованию. Если вы считаете, что ваше производство может расшириться в будущем, что может привести к увеличению грузоподъемности или увеличению количества подъемов в день, тогда вам может потребоваться спецификация крана и компонентов, чтобы они соответствовали вашему будущему росту.

В завершение

В то время как производитель крана придет к вам на предприятие и соберет всю информацию, необходимую ему для составления надлежащего предложения и спецификации, для вас, как потребителя, также будет хорошей идеей быть проинформированным о требования к конструкции и техническим характеристикам вашего нового мостового крана. Понимание того, как новый кран впишется в ваш существующий объект или как можно использовать конструктивные и проектные факторы существующей взлетно-посадочной полосы и опорной конструкции, поможет вам перепроверить их заявки.

Чем лучше вы будете информированы как заказчик, тем более гладкими будут процессы проектирования, консультаций и составления предложения. Знание технических характеристик и требований к вашей крановой системе дает вам больше возможностей и знаний, которые вы можете использовать для принятия обоснованного решения о покупке. Чем больше вы будете информированы, тем проще будет выбрать производителя, который предоставит вам крановую систему, которая является долгосрочным, безопасным и эффективным решением.

Компания Mazzella обладает более чем 50-летним опытом разработки и создания индивидуальных решений. Мы сотрудничаем с клиентами, имеющими всевозможный опыт в разработке спецификаций для мостовых кранов, и мы можем построить все, от легких экономичных кранов до кранов большой грузоподъемности с большим рабочим циклом.

Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в накладных расходах на погрузочно-разгрузочные работы – если вы хотите запланировать консультацию по вашему следующему проекту, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам.



Авторские права 2018. Компании Mazzella.

Взлетно-посадочные полосы :: North American Industries

Взлетно-посадочные полосы: наша специальность, а не второстепенная

North American Industries понимает, что надежность вашего крана зависит от эффективной конструкции вашей взлетно-посадочной полосы. Так же, как взлетно-посадочная полоса – не менее важная часть вашей крановой системы, проектирование взлетно-посадочной полосы не является для нас «второстепенным делом».

Клиенты из Северной Америки извлекают выгоду из нашего инженерного опыта следующим образом:

Мы проектируем взлетно-посадочные полосы
В North American мы считаем логичным, что инженеры, проектирующие ваш кран, также проектируют структуру вашей взлетно-посадочной полосы. Наши инженеры-конструкторы и инженеры-механики используют системы CAD для создания ваших проектов взлетно-посадочных полос в строгом соответствии со стандартами и практиками CMAA, ANSI, Uniform Building Code, AISC и Американского института сварки.

Мы производим взлетно-посадочные полосы
Наши конструкции взлетно-посадочных полос имеют такое же прочное качество, как и наши краны. Во многих случаях те же мастера и сварщики, которые производят кран, также производят конструкцию взлетно-посадочной полосы.

Устанавливаем взлетно-посадочные полосы
Правильно установленная конструкция взлетно-посадочной полосы обеспечивает бесперебойную работу крановой системы.Наши установщики – специалисты по взлетно-посадочной полосе с многолетним опытом и сотнями установок; они развили уникальные навыки и специальные инструменты, чтобы сделать установку быстрой и легкой.

Или вы можете изготовить и установить сами!
Если у вас есть навыки изготовления и установки конструкции взлетно-посадочной полосы, North American предоставит вам :

  • Проектирование взлетно-посадочной полосы
  • Рабочие чертежи
  • Размеры фундамента
  • Инструкция по монтажу

Все наши проекты доступны с инженерными расчетами, необходимыми для получения местных разрешений на строительство или сертификации профессионального инженера.

Если вам требуется длинная взлетно-посадочная полоса, мы предлагаем вам также оценить козловой кран – это может сэкономить вам деньги.

курсов PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. “

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

“Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. “

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

проеду по вашей компании

имя другим на работе. “

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.”

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. Вы

– лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек учится

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. “

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину “

Арвин Свангер, П. Е.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия “.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

“Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П. Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основе какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация “

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и легкий

использовать. Большое спасибо. “

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Джозеф Фриссора, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании оборудования “очень полезен. Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии “

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификация ВОМ.”

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.”

Кристина Николас, П. Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены ехать “.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий.

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE нужно

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

снижена цена

на 40%.

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительно

аттестация. “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценили! “

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

“CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, а материал краток.

хорошо организовано. “

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. “

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

“У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Building курс и

очень рекомендую .

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

, и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс.

поможет по моей линии

работ.”

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П. Е.

Conneticut

“Мне нравится подход, когда я могу зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график “

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея заплатить за

материал .

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, который требует

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много различные технические области за пределами

по своей специализации без

надо ехать.

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Услуги мостового крана – Freeland Hoist & Crane, Inc.

Верхний ходовой кран

Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых путей.

Подвесной кран

Электрический мостовой кран с концевыми тележками, опирающимися на рельсы, прикрепленные к нижним полкам балки; или опирается на нижние полки балок.Эти балки составляют подкрановый путь.

Кран с одной балкой

Мостовой кран, в котором используется одна балка моста, прикрепленная к двум подъездным путям / концевым тележкам. Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который «движется» по нижнему фланцу балки моста.

Двухбалочный кран

Подвесной мостовой кран с двумя мостовыми балками, установленными на подъездных (концевых) тележках. Обычно в этом типе крана используется подъемная тележка с верхним ходом, которая перемещается по верхней части двух балок моста на собственном наборе колес тележки / тележки. Крюк подъемника «проваливается» между двумя балками моста. Высота под краном увеличивается за счет использования этой конфигурации подъемника / крана.

КРАН КОРПУСНОЙ БАЛКИ

Использует четырехстороннюю коробчатую конфигурацию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет преодолевать большие расстояния между мостами. Обычно они используются в паре с подъемным механизмом, работающим на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой ​​балки.

МОНОРАЛЬНАЯ СИСТЕМА

Непрерывный участок фиксированного подвесного пути, по которому перемещаются тележки или тележки, оборудованные подъемниками с тележками для подъема, опускания и подвешивания груза.

СТЕКЕР-КРАН

Краны, в которых используется грузоподъемное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся гребневая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и оснащенная одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

КРАН РАБОЧЕЙ СТАНЦИИ

Мостовой кран, обычно используемый для эргономических целей и состоящий из моста (мостов) и взлетно-посадочных полос, сделанных из закрытых металлических рельсов. Концевые тележки, прикрепленные к балке моста, облегчают перемещение. Вся система предназначена для того, чтобы рабочие могли перемещать грузы вручную, толкая груз с помощью вертикального подъемного устройства, такого как подъемник или вакуумный подъемник.

КРАН ПОРТОВЫЙ

Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек (с подъемным устройством) жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

СТРЕЛКОВЫЙ КРАН

Настенный или напольный консольный кран вращается вокруг оси и может перемещать груз в круговой области на 180 ° или 360 °. Доступны различные типы, в зависимости от требований к монтажу для поддержки приложения.

Взлетно-посадочные полосы – Cincinnati Crane and Hoist

Взлетно-посадочные полосы

Cincinnati Crane & Hoist специализируется на проектировании, производстве и установке полных крановых и путевых систем. Наши крановые и путевые системы варьируются от небольших автономных эргономичных систем рабочих станций до двухбалочных кранов грузоподъемностью 150 тонн. Мы можем обеспечить полную установку под ключ, включая нижние колонтитулы взлетно-посадочной полосы. Используя собственный высококвалифицированный персонал, мы можем предоставить заказчику наиболее эффективную установку при высочайшем возможном качестве.


Подкрановые пути

В CCH мы предлагаем осмотр, обследование и ремонт подкрановых путей / рельсов.Эта услуга, состоящая из трех частей, состоит из высокоточных лазерных измерений, анализа данных и плана ремонта. Обмер вашего крана будет:

  • Прямолинейность балок, колонн и рельсов
  • Перепад высот
  • Фундаментальные смены
  • Разница в высоте между железнодорожными путями
  • Пролет отклонений рельсов
  • Виды износа

Наши исследования проводятся специально обученными инспекторами по надежности кранов. Результаты осмотра и обследования рельсов представляют собой точный и надежный анализ взлетно-посадочной полосы, который обеспечит экономичное решение для любой железнодорожной системы.По завершении мы создадим трехмерное изображение взлетно-посадочной полосы или рельсовой системы вместе с планом, чтобы предоставить вам наиболее точную регулировку вашего подкранового рельса. Эта услуга аудита поможет определить, обеспечивает ли ваше подвесное подъемное оборудование оптимальную надежность, производительность и соответствие обязательным стандартам безопасности.


Собранные взлетно-посадочные полосы

То же самое качество, что и наши краны, применяется и в конструкциях взлетно-посадочных полос.Во многих случаях те же мастера и сварщики, которые производят кран, также производят конструкцию взлетно-посадочной полосы.


Установить взлетно-посадочные полосы

Правильно установленная конструкция взлетно-посадочной полосы обеспечивает бесперебойную работу крановой системы. Наши установщики – специалисты по взлетно-посадочной полосе с многолетним опытом и сотнями установок. Они разработали уникальные навыки и специальные инструменты, чтобы сделать установку быстрой и легкой.

Мостовые краны | Ведущий производитель мостовых кранов в Великобритании

Pelloby – один из ведущих производителей мостовых кранов в Великобритании, производящий все, от легких систем с ручным управлением до кранов грузоподъемностью более 100 тонн.
.soliloquy-caption {display: none} # soliloquy-container-351 li: first-child> .soliloquy-caption {display: block}]]>

Пеллоби обладает богатым опытом в проектировании, производстве и установке мостовых кранов в различных отраслях промышленности и на рабочих местах в Великобритании и по всему миру.

Мы производим мостовые краны всех размеров, которые могут обрабатывать грузы любой мощности, и работаем как напрямую с конечными пользователями, так и с торговыми посредниками – ни одно приложение не является слишком большим или слишком маленьким. Каждый мостовой кран Pelloby проектируется и изготавливается по индивидуальному заказу с учетом специфики выполняемой задачи.

Что такое мостовой кран?

Перво-наперво – мостовые краны могут быть разных форм и размеров, поэтому, если вы не уверены в терминологии, лучше всего начать с вопроса – что такое мостовой кран?

Мостовой кран состоит из двух параллельных рельсов, которые поддерживают горизонтальную балку (часто называемую мостом или просто краном), по которой движется подъемник или подъемники. Поддерживающие взлетно-посадочные полосы могут быть прикреплены к стенам или колоннам здания на приподнятом уровне или поддерживаться серией колонн (часто называемых «отдельно стоящими стальными портальными конструкциями»).

Крановый мост обычно может перемещаться вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам (так называемый длинный ход), а одна пара подкрановых балок может поддерживать несколько крановых мостов, если это необходимо.

Мостовые краны, особенно когда они поддерживаются портальными стальными конструкциями, часто путают с портальными кранами (в которых колонны крана перемещаются продольно и образуют единую конструкцию с мостом, перекрывающим зазор).

Ищете ли вы крановый мост, подкрановые балки или портальные стальные конструкции – Pelloby может помочь с чем угодно, от совершенно новой системы мостового крана до нескольких запасных частей.

Типы мостовых кранов:

Мы проектируем мостовые краны для удовлетворения любых требований по подъему. Вот разбивка различных моделей, которые мы предлагаем:

Варианты конструкции мостового крана

Каждый мостовой кран Pelloby проектируется и изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями заказчика.

  • Высота подъема / максимальная высота : Любая
  • Пролет: Любой
  • Грузоподъемность (безопасная рабочая нагрузка) : От нескольких кг до более 100 тонн
  • Стальные конструкции портала : Подъемные балки подкрановых путей или отдельно стоящие стальные конструкции портала
  • Длительный ход : ручной, электрический, пневматический
  • Вертикальный подъемник : Ручной, электрический, пневматический
  • Подъемник с поперечным ходом : Ручной, электрический, пневматический
  • Окружающая среда : внутри, снаружи, на море, взрывоопасно
  • Поставка, установка, тестирование и обслуживание : Доступно

Зачем покупать мостовой кран Pelloby?

Приобретая мостовой кран Pelloby, вы также получаете выгоду от нашего полного опыта в управлении проектами. Это не только проектирование и производство, но также доставка, установка, испытание под нагрузкой и окончательный ввод в эксплуатацию.

Наши мостовые краны могут быть спроектированы с рядом дополнительных опций, включая подвесное или дистанционное управление, переходы для облегчения доступа, прожекторы, лазерные датчики и другие средства защиты от столкновений. Независимо от области применения, Pelloby может гарантировать, что вы получите идеальное решение для подъема мостового крана.

Система кинематического привода Pelloby

Все наши мостовые краны оснащены системой кинематического привода Pelloby, в которой используется передовая инверторная технология, позволяющая регулировать скорость тележки при ее перемещении по балке, что обеспечивает превосходные рабочие характеристики.

Взгляните на это короткое видео, показывающее движение только что установленного мостового крана, который охватывает ширину здания, в котором он находится: