Танк “Пантера” – Запуск двигателя

Первая мировая война После 1-ой МИРОВОЙ Вторая мировая война Опыт Великой войны Современная бронетехника Стратегия в реальном времени, ролевая игра и симулятор жизни

Танк “Пантера” – Запуск двигателя Убедившись в том, что двигатель полностью заправлен и танк “Пантера” готов к движению, можно запустить двигатель. Двигатель запускается при помощи стартера – электрического или инерционного. Инерционным стартером пользуются обычно тогда, когда электрический почему-либо не работает или когда обстановка позволяет двум членам экипажа покинуть свои места в танке на время запуска. Для запуска двигателя инерционным стартером необходимо: Открыть в кормовом листе танка броневую заслонку и в отверстие ввести рукоятку стартера. Два человека, вращая рукоятку, приводят в действие инерционный стартер. Инерционный стартер включать только в том случае, если его рукоятку возможно вращать со скоростью не менее 50-60 об/мин. Включается инерционный стартер при помощи тяги, которая выведена к отверстию для пусковой рукоятки инерционного стартера. Для включения стартера тягу необходимо потянуть на себя. Вставив в гнездо под кнопкой стартера ключ зажигания, повернуть его – в кнопке стартера загорится электролампа; это указывает на то, что зажигание включено. Открыть золотники пусковых секций карбюраторов (только при пуске), для чего потянуть на себя за кольцо трос, проходящий по дну танка под сиденьем механика-водителя. После этого, не нажимая на педаль акселератора, нажать на кнопку стартера или потянуть тягу при пользовании инерционным стартером. Если двигатель не запустился, нужно через 5-10 секунд вновь нажать на кнопку. Кнопку держать нажатой не более 3-5 секунд. Если двигатель не работал длительное время, необходимо перед началом запуска его прокачать, пользуясь приводом для ручной подкачки, топливную систему и только после этого начинать запуск. Рычаги привода для ручной подкачки находятся непосредственно у топливных насосов. На некоторых танках вместо привода для ручной подкачки имеется электрический топливный насос, кнопка которого расположена на щитке приборов.

Запуск танка вручную показали на видео — Российская газета

Танк, несмотря на все свои особенности – транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Для его быстрого запуска современные боевые машины оснащены несколькими дублирующими друг друга системами. Можно завести двигатель электрическим стартером, можно при помощи сжатого воздуха, есть и другие способы…

Немецкая бронетехника времен Второй Мировой войны имела маховик-накопитель, предназначенный для запуска двигателя без использования аккумулятора или сжатого воздуха. Для этого в задней броне имелось отверстие, куда следовало вставить пусковую рукоятку – русские водители прозвали ее “кривой стартер”, – и крутить, постепенно увеличивая частоту вращения. Когда маховик раскручивался, надо было быстро вытащить рукоятку, а затем при помощи особой веревки включить сцепление инерционного маховика с коленвалом двигателя. Если все проделать быстро и умело, силами одного-двух человек вполне возможно было запустить массивный танковый двигатель мощностью в несколько сотен лошадиных сил.

Инерционными маховиками оснащались самоходки Stug, танки Tiger, Tiger II и Pantera. Их преимущество перед “кривым стартером”, соединенным  непосредственно с коленвалом – отсутствие риска сломать палец или получить удар рукояткой в лоб при детонации топливной смеси в цилиндрах.

Однако, как следует из опубликованного видео, есть еще более экзотические способы привести гусеничную бронетехнику в движение. Как минимум однажды советскую самоходную гаубицу 2С1 “Гвоздика” завели “с толкача”, словно малолитражку. Чтобы сдвинуть с места и разогнать бронированную машину весом 15,7 тонны понадобились усилия шести человек. Завести САУ удалось со второй попытки. “Почему-то я не сомневался, что это русские”, – написал комментатор видео.

«Ручка дружбы» для «Королевского Тигра»

Проводившийся 19–20 мая в нидерландском Оверлоне ежегодный военно-исторический фестиваль традиционно продемонстрировал любителям техники множество раритетов, но звезда самой большой величины — «Королевский тигр» из французского бронетанкового музея в Сомюре — безусловно, затмила всех. Танк был отснят со всех ракурсов, и мы уже показывали его появление на публике.

Сегодня ретроспективой — ещё один ролик о единственном гиганте, способном передвигаться самостоятельно, и с не самого распространённого ракурса. Хотя «Королевский тигр» имел штатный электрический стартер, запуск двигателя с помощью «ручки дружбы» и инерционного стартера практиковался достаточно часто. Посмотрев видео, можно сравнить звук 700-сильного «Майбаха», установленного на «Королевском тигре», с таким же двигателем «Тигра» из Бовингтона или 500-сильным дизелем В-2 у знаменитой «тридцатьчетвёрки».

Проводившийся 19–20 мая в нидерландском Оверлоне ежегодный военно-исторический фестиваль традиционно продемонстрировал любителям техники множество раритетов, но звезда самой большой величины — «Королевский тигр» из французского бронетанкового музея в Сомюре — безусловно, затмила всех. Танк был отснят со всех ракурсов, и мы уже показывали его появление на публике.

Сегодня ретроспективой — ещё один ролик о единственном гиганте, способном передвигаться самостоятельно, и с не самого распространённого ракурса. Хотя «Королевский тигр» имел штатный электрический стартер, запуск двигателя с помощью «ручки дружбы» и инерционного стартера практиковался достаточно часто. Посмотрев видео, можно сравнить звук 700-сильного «Майбаха», установленного на «Королевском тигре», с таким же двигателем «Тигра» из Бовингтона или 500-сильным дизелем В-2 у знаменитой «тридцатьчетвёрки».

Танки Тигр

Двигатель танка “Тигр”

Танки “Тигр” оснащались двигателями внутреннего сгорания двух типов фирмы Майбах: HL-210P-30 (номера шасси 250001 – 250250) и HL-230Р-45 (начиная с шасси № 250251 сборки мая 1943 г.). Как правило, при ремонте ранних “Тигров” двигатели HL-210P-30 меняли на двигатели HL-230Р-45. При переделке шасси старых танков “Тигр” в штурмовые орудия “Штурм Тигр” также производилась замена двигателей. Двигатели выпускались не только заводом фирмы Майбах Моторенверке в Фридрихсхафене, но и заводом фирмы Ауто-Юнион Верк Вандерер в Чимнитце.

Оба бензиновых двигателя внутреннего сгорания, HL-210P-30 и HL-230P-45, имеют жидкостное охлаждение, 12 цилиндров, сгруппированных в два блока с углом развала между ними 60 град, суммарный объем цилиндров двигателя HL-210Р-30 21,35 л («210» – в обозначении двигателя обозначает расчетный объем цилиндров: 210 декалитров). При частоте оборотов вала 3000 об/мин двигатель способен развивать 650 л.с. Объем цилиндров двигателя HL-230P-45 23,095 литров, мощность двигателя при частоте вращения ваш 3000 об/мин – 700 л.с. В ноябре 1943 г. максимальная частота вращения вала двигателя была ограничена значением 2500 об/мин с целью продления ресурса. В результате максимальная скорость упала с 45,4 до 37,8 км/ч. Удельная мощность двигателя HL-210P-30 – 11,6 л.с./т, удельная мощность двигателя HL-230P-45 – 12,5 л.с./т. Масса сухого мотора 1200 кг, размеры – длина 1310 мм, ширина 1000 мм, высота 1190 мм.

12-цилиндровый V-образный двигатель Майбах HL-210 Р-30.

Такие двигатели стояли на первых 250 построенных “Тиграх”

Двигатель жидкостного охлаждения танка “Тигр” комплектовался двумя радиаторами размерами 490 х 892 х 200 мм каждый (для мотора HL-230P-45). Радиаторы установлены по бокам мотора. Нормальная температура охлаждающей жидкости 80 град.С, допускается перегрев на 10 град.С. Верхний предел температуры определял материал прокладок – резиновые прокладки германского производства не выдерживали температуры больше 95 град.С. В качестве хладогента обычно использовалась вода. В системе охлаждения воду гонял насос Pallas. Объем охлаждающей жидкости 132 л.

Воздух к карбюраторам и радиатором подавали два вентилятора “Циклон” диаметром по 437 мм. Вентиляторы имели два режима работы зимний (частота вращения 2950 об/мин) и летний (частота вращения 4150 об/мин). На привод вентиляторов расходовалось примерно 50 л.

с. мощности двигателя.

Двигатель работал на бензине с октановым числом 74. Емкость четырех топливных баков 534 л. Топливо подавалось к четырем карбюраторам Solex Duplex JFF2-2U 2046. Расход топлива на 100 км пробега по шоссе составлял 500-650 л, по пересеченной местности – 900-1000 л, или примерно 10л на 1 км марша. Фактический расход топлива в боевых условиях оказывался еще выше, порядка 15 л на 1 км пробега вне дорог, так как расход возрастал при частом переключении передач (в бою неизбежном) и отборе мощности двигателя для разворота башни. Кроме того, часть бензина подтекала через разболтавшиеся соединения трубопроводов. В среднем, при движении танка, как по шоссе, так и вне дороги, расход топлива составлял 8-10 л на 1 км пробега.

Топливо к карбюраторам подавалось четырьмя механическими насосами Solex, для запуска двигателя бензин подавался электронасосом. Кроме того, имелась аварийная ручная помпа, закрепленная в боевом отделении на противопожарной перегородке. Все четыре топливных бака наполнялись через индивидуальные заливочные горловины, расположенные в крыше моторного отделения.
танка. Каждый вентилятор снабжался двумя воздушными фильтрами

Первые серийные танки Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. HI оснащались парой комплексных воздухоочистительных установок, так называемыми фильтрами Feifel. Они монтировались снаружи танка, на кормовом бронелисте корпуса справа и слева. Воздуховоды от фильтров Feifel проходили поверх двигателя к воздухозаборникам карбюратора. Фильтры Feifel больше мешали, чем помогали, поэтому в строевых частях их обычно демонтировали. Фильтры легко поражались огнем стрелкового оружия, после чего превращались в свою полную противоположность: через пулевые отверстия в воздухозаборники затягивалась пыль, которая при движении в изобилии выбивалась из-под задних подкрылков – выбор места для монтажа фильтров Feifel нельзя назвать удачным. Уже в 1943 г. фильтры Feifel исчезли со всех танков “Тигр”.

В маслосистеме использовалось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены требовалось 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосис темы входит резервуар емкостью 28 л.
Мощность от двигателя к коробке передач передается валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л.с. отбирается на привод разворота башни.
Моторное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120 град.С термические датчики автоматически включают огнетушители, установленные в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. В башне хранится ручной огнетушитель, который можно использовать как аварийное средство борьбы с пожаром в моторном отделении.

Электрическая система танка “Тигр” выполнена однопроводной. Основным источником электроэнергии является 12-вольтовый генератор GULN-1000/12-1000 мощностью 0,7
кВт. Аккумуляторные батареи расположены под полом боевого отделения по бокам соединительного вала. На “Тиграх” ранних выпусков стояли 12-вольтовые батареи 120 PZ емкостью 120 Ач, на танках поздних выпусков -батареи емкостью по 150 Ач. Батареи соединялись между собой последовательно-параллельно, напряжение на выходе группы батарей составляло 24 В. От батареи осуществлялся запуск-двигателя.

Для запуска двигателя можно использовать электрический или ручной стартер. Электростартер представляет
собой электродвигатель BPD-6/24 мощностью 4,4 кВт.
Головки цилиндров снабжены магнето JGN-6R-18 и свечами AL/ZM-1. Все элементы электросистемы и зажигания – фирмы Бош.

В случае отказа электростартера двигатель запускается инерционным ручным стартером посредством физических усилий двух танкистов, двух веселых другов. Двигатели HL-2103-30 ранних “Тигров” аварийно можно было запустить от механического стартера Kurbelwellen-Benzinanlasser, выполненного на базе двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Этот способ особенно ценился зимой, когда на морозе запуск двигателя требовал большого расхода емкости аккумуляторных батарей или значительных усилий экипажа «Тигра».
От электросистемы запитывались приборная доска механика-водителя. Вен- тиляторы башни и отделения управления, подсвегка оптическою прицела пушки, фары, клаксон, электроспуски орудия и спаренного с ним пулемета.

Немецкий танк «Тигр В» (по тексту «Вестника танковой промышленности» № 10/1944 г.)

В августе 1944 г. танковыми частями Красной Армии были захвачены на правом берегу Вислы новые немецкие танки «Тигр В», выпущенные заводом МАН.
По показаниям пленных, новый немецкий тяжелый танк «Тигр В» в немецкой армии называется “Королевским тигром”. Однако в инструкциях а руководствах по обслуживанию танка, обнаруженных в захваченных танках, название «Королевский тигр» не подтверждается.

Танки «Тигр В» выпускаются двух вариантов: командирские и линейные. Основное отличие командирского танка от линейного состоит в установке в нем двух радиостанций одной — в отделении управления танка (передатчик 30WSA, приемник — MwEc), другой — в башне танка (передатчик 10 Wse, приемник — UkWe) и трех самостоятельных антенн, дающих возможность иметь одновременную двухстороннюю связь на прием и передачу на расстояние от 2 до 50 км. Боекомплект у командирского танка — 50 выстрелов, у линейного — не менее 70.

Танки «Тигр-В» представляют собой дальнейшую модернизацию основного немецкого танка T-V «Пантера» с внесением, изменений в сторону увеличения бронирования и увеличения калибра основного вооружения.

УСТРОЙСТВО ТАНКА «ТИГР В»

Общее устройство танка 

Общая компоновка танка «Тигр В» такая же, как у танка «Тигр Н» и «Пантера». Двигатель с системами охлаждения, питании и средств запуска расположен в кормовой части танка.

Двигатель, система охлаждения (вентиляторы и радиаторы), воздухофильтры и противопожарные средства (углекислотные автоматические огнетушители), средство обогрева (термосифонный обогреватель) и средства запуска (инерционный стартер и стартер прямого действия) целиком заимствованы у танка «Пантера».

Трансмиссия, главный фрикцион, коробка перемены передач и механизм управления танком расположены в передней части танка в отделении управления. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передается при помощи карданного вала, расположенного под вращающимся полом башни вдоль танка.

Слева от коробки перемены передач расположены механизмы управления танков, контрольные приборы и сидение механика-водителя. Справа от коробки перемены передач установлены пулемет МГ-42 с телескопическим прицелом, радиостанция и сидение для стрелка-радиста. В центре танка установлена башня с вращающимся полом, на котором смонтированы сиденья, гидромеханизм поворота башни и компрессор.

В башне установлена 88-мм пушка KWK-43, спаренная с 7,92-мм пулеметом МГ-42, расположенным с правой стороны пушки. С левой стороны пушки по ходу танка размещены механизмы управления огнем (штурвалы подъемного и поворотного механизмов, привод электрозапала, импульсатор тока), монокулярный телескопический прицел с меняющейся светосилой, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета; сзади стреляющего помещается в командирской башенке командир танка.  

Танк «Тигр-B» на испытаниях. НИБТ полигон

Командир танка имеет выдвижной перископ — разведчик (длина 1 м) для корректировки огня и ножной привод для поворота башни с помощью гидромеханизма.

Правее пушки располагается заряжающий. Он же является радистом в командирском танке.

Ходовая часть танка по своей схеме аналогична танкам «Тигр» и «Пантера» с некоторыми изменениями в конструкции и расположении нижних опорных катков.

Корпус и башня танка 

Корпус целиком заимствован от танка «Пантера» и изготовлен из броневой стали средней твердости (диаметр отпечатка шарика по Бриннелю 3,4 — 3,6}. Соединение швов произведено в шип с обваркой аустенитовыми электродами.

Лобовой верхний лист танка — сплошной и имеет только шаровую установку для пулемета.

Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика перископические и смонтированы в крыше танка. Для удобства выемки трансмиссии из танка н передней части крыши имеется большой потайной люк, в котором размещены одинаковые по конструкции люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Конструкция этих люков такая же, как и у танка «Пантера». Аварийный люк расположен н днище впереди сидения стрелка-радиста.
Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрыты шестимиллиметровым фальшбортом, который служит одновременно подкрылком.
Башня танка — сварная из катаной броневой стали. Диаметр башенного погона в свету — 1800 мм. Форма башни, в отличие от общепринятой в немецком танкостроении (неуравновешенного типа), коническая с кормовой нишей, по типу башни танка Т-34 выпуска 1941 г.

Пушка в башне монтируется через люк в нише башни. Маска пушки в отличие от общепринятых в немецком танкостроении, является шаровой и забронирована литым броневым колоколом, надетым на ствол пушки. Крыша башни имеет наклоны вперед и назад.

Характерной особенностью корпуса и башни является отсутствие каких бы то ни было люков и смотровых щелей в лобовой и бортовой части танка.
Командирская башенка аналогична башенке танка «Пантера» выпуска 1944 г., с той разницей, что ее габариты значительно сокращены.

Обращает на себя внимание конструктивное видоизменение командирских башен немецких танков. Начав с довольно сложной башенки на танке Т-III, немцы в 1944 г. пришли к упрощенной литой башенке с семью призматическими смотровыми приборами. Упрощение башенок не улучшило обзорности, а является, видимо, следствием удешевления производства. Видимость из немецких танков последних выпусков стала хуже.

Корпус и башня танка обмазаны специальной обмазкой (пастой) следующего состава:

Минеральная часть: сернокислый барий 75,49%, окись кремния 7,39%, окись железа 6,76%, окись цинка 6,62%, окись кальция 1,28%,
Органическая часть: отходы целлюлозной промышленности, так называемые сульфитоцеллюлозные щелока, или же взята масса, получающаяся при разварке древесины с раствором десульфита кальция. Главной массой обмазки является органическое вещество.

Главное назначение обмазки — предохранение корпуса от магнитных боеприпасов (магнитных противотанковых гранат). Второстепенное назначение — теплоизоляционное покрытие и средство маскировки.

Вооружение

Вооружение танка состоит из 88-мм пушки KWK-43, двух пулеметов МГ-42 калибра 7,92-мм и мортирки, установленной на крыше танка для метания дымовых и осколочных мин. На командирской башенке приварен специальный погон, на котором монтируется специальный подвижной кронштейн для установки зенитного пулемета.

Пушка по своим баллистическим свойствам равноценна пушке самоходной установки — «Фердинанд».

Применение унитарного снаряда увеличивает скорострельность и является положительным качеством танка.

В отличие от танков «Тигр» и «Пантера» на танке «Тигр В» установлен монокулярный ломающийся прицел с переменной светосилой и полем зрения в зависимости от дистанции ведения огня.

Прицел имеет следующую характеристику:

• увеличение — 2,5 и 5;
• поле зрения — 25гр и 12,5гр;
• диаметр выходного зрачка — 6 мм и 3 мм;
• удаление выходного зрачка — 23 мм и 23 м.

Выстрел из пушки производится при помощи электрозапала, получающего энергию от аккумуляторной батареи, или электроимпульсатора, установленного на погоне башни впереди стреляющего. Для корректировки огня командир танка имеет специальный выдвижной перископ-разведчик, при помощи которого можно следить за трассером снаряда, или его разрывом, несмотря на облако пыли, поднимаемое воздушной волной дульного тормоза при выстреле из пушки KWK-43.

Пушка уравновешена специальным уравновешивающим механизмом, расположенным в башне с правой стороны пушки. Канал ствола после выстрела продувается струей сжатого воздуха, для чего в башне установлен специальный компрессор.

Недостатком установки вооружения являются большие усилия на рукоятках подъемного механизма.

Башня поворачивается ручным (механическим) и специальным гидравлическим приводами. Поворот башни от гидропривода возможен только при работающем двигателе, скорость поворота зависит от оборотов коленчатого вала двигателя.

Управление гидроприводом недостаточно удобно, а конструкция его сложна и громоздка.

В походном положении пушка стопорится изнутри танка при максимальном угле возвышения.

Танк «Тигр-В» на испытаниях. НИБТ полигон

 Коробка перемены передач

Коробка перемены передач танка «Тигр В» изготовлена по лицензии фирмы Майбах и по конструкции такая же, как и на танке «Тигр Н».
Коробка имеет 8 передач вперед и одну назад, Управление коробкой перемены передач — преселекторное. Для переключения передач достаточно перевести рычажок преселектора, не выключая главного фрикциона. В случае отказа гидравлического сервопривода управление коробкой перемены передач, выключение главного фрикциона и переключение передач может быть механическое. 

Коробка перемены передач танка «Тигр В» по внешнему виду и габаритам отличается от коробки перемены передач танка «Тигр Н». Особенностью этой коробки является наличие радиатора, охлаждающего масло. Радиатор размещается в специальном резервуаре с водой, не имеющей циркуляции. Вследствие этого коробка перемены передач быстро перегревается, что затрудняет управление танком.

Механизм поворота На танке «Тигр В» такой же механизм поворота, как и на танке «Тигр Н».

Механизм поворота — планетарный и обеспечивает танку хорошую поворачиваемость почти на любых радиусах поворота, но обладает недостатком, свойственным всем механизмам с двумя степенями свободы.

Механизм поворота допускает столько радиусов поворота, сколько имеется передач в коробке перемены передач.

При крене и различных сопротивлениях на гусеницах танк уводит в сторону.

Механизм по конструкции и технологии производства — сложный. Управление механизма поворота – сервогидравлическое, с дублирующим механическим. Тормоза бортовые дисковые, такие же, как на танках «Тигр Н» и «Пантера».

Вождение танка «Тигр В» возможно как с закрытым люком водителя, так и с открытым, В последнем случае сиденье водителя поднимается вверх, штурвал сервоуправления поворотом танка и педаль акселератора также имеют второе верхнее расположение.  

Ходовая часть танка Подвеска тапка «Тигр В» — торсионная, индивидуальная, по 9 катков на сторону, расположенных в шахматном порядке (4 внутри и 5 снаружи).
Торсионы, в отличие от ранее применяемых на немецких тапках, — одинарные по типу танка КВ. передние и задние катки каждого бор та имеют гидравлические амортизаторы, расположенные внутри танка. Опорные катки большого диаметра, металлические с внутренней амортизацией, расположенной непосредственно у бандажа колеса Внутренний ряд каткой имеет дополнительные ступицы, на которых, видимо, предполагалось монтировать третий ряд катков. Гусеница — мелкозвенчатая и состоит из траков плоских и гребневых, с отверстиями для зацепления.

Таким образом, шаг зацеплении равен шагу двух траков по 150 мм в каждом. Такая конструкция гусеницы привела к резкому сокращению количества зубьев на ведущем колесе и как следствие, к быстрому выходу их из строя.

Ширина гусеницы — 300 мм. Для перевозки по ж/д. применяется дополнительная гусеница — 660 мм. Подвеска танка относительно гусеницы расположена односторонне (прижата к бортам), вследствие чего траки работают консольно.

Дополнительное оборудование танка Моторное отделение танка оборудовано автоматическими огнетушителями с дозирующим устройством и термозамыкателями, установленными в огнеопасных местах. Баллон с углекислым газом и часовым механизмом размещается в боевом отделении.

Помимо углекислотной автоматической огнетушительпой системы в отделении управления установлено 3 тетрахлорных переносных огнетушителя.
Для облегчения запуска в зимних условиях двигатель оборудован термостатом и термосифонным подогревателем, включенные в общую систему охлаждения двигателя. Подогрев термосифонного обогревателя осуществляется при помощи паяльных ламп.

Аккумуляторы специальной конструкции имеют электроподогрев для зимних условий; обогрев и подзарядка аккумуляторов производится па стоянках от переносного агрегата мощностью 0,9 л.с, стоящего в боевом отделении.

Корпус тапка имеет герметизацию и приспособлен для увеличения преодолеваемого брода.

Применявшееся ранее на танках «Тигр» и «Пантера» приспособление для подводного вождения на танке «Тигр И» отсутствует. 

УЯЗВИМЫЕ МЕСТА ТАНКА «ТИГР В»

Танк «Тигр В», несмотря па усиление брони и связанное с ним резкое увеличение веса, в общем остался столь же уязвимым, как и танки «Тигр» и «Пантера».

Уязвимые места танка «Тигр-В»

 Наиболее уязвимым местом его является ходовая часть, которая поражается всеми видами танковой и противотанковой артиллерии со всех дистанций прицельного огня.

Борты башни и корпуса танка поражаются танковой и противотанковой артиллерией всех калибров, кумулятивным снарядом со всех допустимых дистанций и всех имеющихся калибров; подкалиберным снарядом калибров 45-, 57- и 76-мм с дистанции 400 — 800 м; бронебойным снарядом калибров 57- 75- и 85-мм с дистанции 700 — 1200 м.

Более крупные калибры поражают борты и корму танка со всех дистанций действительного огня.

Лобовая часть танка, нижний лист корпуса и маска поражаются бронебойным снарядом калибра 122- и 152-мм с дистанции 1000 – 1500 м.
Пулеметный огонь и огонь ПТР очень эффективен по смотровым приборам, так как они имеют большие габариты, совершенно не защищены и трудно сменяемы после поражения.

По ходовой части и крыше танка действенны и эффективны мины и противотанковые гранаты.

Танк «Тигр В» появился на поле боя летом 1944 г. в тяжелое для гитлеровцев время, и они рассчитывали, видимо, скорее на моральный эффект, чем на выдающиеся боевые качества танка.

Поспешность выпуска этого танка на поле боя подтверждается незаконченным монтажем ряда трубопроводов для увеличения преодолевания бродов, наличием на машине наклеек, сделанных на аммиачной бумаге, а инструкция, обнаруженная в захваченном танке, отпечатана на машинке и во многом не соответствует танку.

Танк, вследствие поспешности выпуска, имеет большое число конструктивных недостатков, главными из которых являются:
1. Бортовая передача разрушается полностью через 250-300 км. Пробега вследствие недостаточной механической прочности подшипников.
2. Зубцы венцов ведущих колес, ввиду применения двойного трака с одной цевкой, изнашиваются полностью очень быстро и уже через 250-300 км к дальнейшей эксплуатации непригодны.
3. Направляющие гребни заклиниваются между дисками опорных катков, так как не учтено изменение профиля изменение профиля между дисками катков, вызванного деформацией резины внутренней амортизации катков.
4. Коробка перемены передач и механизм поворота перегреваются; наспех поставленный резервуар с водой для охлаждения масла КПП при отсутствии циркуляции воды, не оправдывает своего назначения.
5. Двигатель, благодаря большому весу танка, перегружен и имеет также тенденцию к перегреву и заклиниванию вала, в результате чего на машине введен ряд предохранительных приспособлений.

ВЫВОДЫ

Новый немецкий танк «Тигр В» является дальнейшим развитием танка «Пантера» с использованием трансмиссии танка «Тигр Н» и вооружения «Фердинанда».

Компановка танка и его механизмы не имеют ничего нового по сравнению с ранее выпущенными танками.

Общим принципиальным недостатком танка «Тигр В» является его громоздкость по габаритам и, как следствие, излишне большой вес, что в свою очередь привело к низкой маневренности, плохой проходимости танка и ненадежности его в работе.

Бронирование и вооружение танка явно не соответствуют его весу. В танке «Тигр В» немцы окончательно перешли не только к форме корпуса Т-34, но и скопировали его башню, доказав еще раз всему миру преимущества классического по корпусу танка Т-34.

В танке «Тигр В» заслуживают внимания:
A) углекислотная противопожарная автоматическая установка для тушения пожара;
Б) монокулярный ломающийся призматический прицел с переменным полем зрения;
B) электрообогрев аккумуляторов и термосифонный обогреватель для облегчения запуска двигателя в зимних условиях.

Немецкий танк Королевский тигр характеристики устройство

Немецкий танк Королевский тигр характеристики устройство, имел точно такую же компоновку, как и все остальные немецкие танки Второй мировой войны – то есть с передним расположением трансмиссии.

Машина постоянно модернизировалась, наиболее крупной явилась замена башни (после выпуска 50 танков), усовершенствована пушка (продувка канала ствола происходила без помощи компрессора, за счет энергии отката). Установка нового прицела и усиление бронирования моторного отсека. С броней тоже были неувязки (замена молибдена на вольфрам не лучшим образом сказывалась на снарядостойкости). Ближе к концу войны вносились постоянные упрощения в конструкцию, к примеру отсутствие внутренней окраски последних выпусков.

• На изготовление одного Королевского тигра уходило около 14 дней
• Для производства одного танка требовалось 119, 7 тонн стали, 50 тонн уходило в “стружку”, к примеру на “Пантеру” необходимо было 77,5 тонн металла

В передней части машины находилось отделение управления, в котором размещались коробка перемены передач, рычаги и педали управления танком, а также щитки контрольных приборов и радиостанция. Здесь же находились сиденья механика-водителя и стрелка-радиста.

Наиболее харатерные отличия танка Королевский тигр, разных периодов производства

В центре располагалось боевое отделение, над которым устанавливалась башня с вооружением. Слева от пушки крепилось сиденье заряжающего, справа – наводчика и командира танка. В боевом отделении размещался боекомплект, а под вращающимся полом – гидропривод поворота башни и два топливных бака.

Танкисты демонстрируют венграм мощь своего 88 мм орудия, как никак, длина ствола 6,5 метра

Немецкий танк Королевский тигр характеристики устройство, в кормовой части находилось моторное отделение, в котором располагались двигатель, радиаторы с вентиляторами и топливные баки.
Корпус «Королевского тигра», по своей форме идентичный корпусу «Пантеры», изготавливался из броневых листов толщиной 150 – 250 мм, соединенных между собой «в шип» с последующей обваркой. В передней части крыши корпуса устанавливались смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, а также люки-лазы для их посадки. Для удобства демонтажа агрегатов трансмиссии, вся передняя часть крыши корпуса (перед башней) делалась съемной.

Вид на рабочее место механика водителя и стрелка радиста танка

Кормовая часть при помощи броневых листов делилась на три отсека – в центральном размещался двигатель, в правом и левом – радиаторы и вентиляторы системы охлаждения. При преодолении водных преград радиаторные отсеки могли заливаться водой, а центральный был герметичным, и вода в него не поступала. Сверху радиаторные отсеки закрывались броневыми решетками для доступа и выброса воздуха их си¬стемы охлаждения. Над двигателем имелся откидной люк с отверстиями для доступа воздуха к воздушным фильтрам. В днище корпуса имелись лючки для доступа к торсионам подвески, а также различным краникам для слива воды, топлива и масла. В передней части, перед креслом механика-водителя размещался аварийный люк-лаз.

Фото боеприпасов к 8,8 см пушке, сравнительные размеры к танку

Танк оснащался сварной башней с диаметром погона в свету 1850 мм, изготовленной из 40 – 180 мм бронелистов, соединенных в шип типа «ласточкин хвост» с последующей обваркой. В лобовом листе имелись вырезы для установки пушки, а также отверстия для прицела и спаренного с пушкой пулемета, а в кормовой – люк для демонтажа пушки. В крыше башни имелся люк заряжающего, командирская башенка с люком командира, отверстия для вентиляторов и установки гранатомета. Как уже говорилось, первые 50 «королевских тигров» оснащались «поршевской» башней, отличавшейся от «хеншелевской» гнутым лобовым листом, выступом в левом борту для установки командирской башенки и отверстиями в бортах для выброса стреляных гильз.

Panzerkampfwagen Ticer Ausf. В (Sd. Kfz. 182) Porsche, ниже запущенный в производство с башней фирмы Henschel, установка обновленной башни началась с 51-го выпущенного танка

Вращение башни осуществлялось гидравлическим поворотным механизмом с приводом от двигателя танка, и скорость вращения зависела от числа оборотов. Так, при 2000 об/мин башня поворачивалась на 360 градусов за 19 с, а при 10ОО об/мин – за 77 с. Также был предусмотрен и дублирующий ручной привод, при работе с которым наводчику нужно было «крутануть» маховик около 700 раз, что¬бы сделать полный оборот башни.
В башне танка устанавливалась 88- мм пушка KwK 43 с длиной ствола 71 калибр (с дульным тормозом – 6595 мм). Противооткатные приспособления размещались над стволом. Пушка имела вертикальный кпиновый затвор, и оснащалась системой продувки ствола после выстрела сжатым воздухом, для чего под сиденьем наводчика устанавливался специальный воздушный компрессор.
Для наведения орудия на цель на машинах первых выпусков устанавливался бинокулярный телескопический прицел TZF 9d/1, который позже заменили на монокулярный телескопический TZF 9d.
На первых 50 «королевских тиграх» боекомплект для пушки составлял 77 выстрелов, затем его увеличили до 84. 22 выстрела размещались в кормовой нише башни, а остальные – в боевом отделении и отделении управления.

Бpoнeпpoбивaeмoсть различных типов снарядов пушки Королевского тигра начальная скорость снаряда 1000 м/с, в мм при угле встречи 0º, по данным немецких источников

Кроме пушки, «Королевский тигр» имел еще два 7,92-мм пулемета MG-34 – один спаренный с орудием, а второй, курсовой, устанавливался в лобовом листе корпуса. Курсовой пулемет оснащался телескопическим прицелом TZF 2. Кроме того, на командирской башенке имелось специальное крепление, позволявшее вести огонь из пулемета по самолетам противника. Боекомплект к пулеметам составлял 4800 патронов.
Силовая установка «Королевского тигра» была полностью заимствована с «Пантеры» – на танке устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель Maybach HL 230Р30 мощностью 700 л.с. – такие же стояли и на «пантерах». Двигатель оснащался четырьмя карбюраторами Solex 52, подача топлива осуществлялась двумя диафрагменными насосами.

Проушины выполнены из броневого бортового листа. Серьга, крючок с предохранителем для буксировки тяжелых транспортных средств

Система охлаждения двигателя включала в себя четыре радиатора (по два с каждой стороны) емкостью 114 л и вентиляторы «Циклон». Для облегчения запуска двигателя в холодное время имелся термосифонный подогреватель, который прогревался паяльной лампой через специальное отверстие в комовом листе корпуса.

Что бы исключить повреждения вентиляционных отверстий при атаке с воздуха, на них устанавливались стальные пластины, прямоугольное отверстие работало на забор, а круглое на выдув.

Двигатель запускался при помощи стартера, а в случае его отказа – вручную или специальным устройством с приводом от автомобиля.
«Тигр» Ausf. Е. Она состояла из коробки перемены передач, главного фрикциона и механизма поворота (все в едином блоке), дисковых тормозов и карданной передачи от двигателя.
Коробка перемены передач Maybach OVLAR OG(B) 40 обеспечивала 8 передач вперед и четыре – назад. Для облегчения управления она снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Кроме того, в отличие от коробки передач «Тигра I», новая КПП оснащалась специальным водяным радиатором для охлаждения масла.

Фото разреза танка для удобного показа условий работы танковых экипажей Королевского тигра

Электрооборудование «Королевского тигра» выполнялось по однопроводной схеме и имело напряжение 12 В. Источниками являлись генератор Bosch и два аккумулятора емкостью 150 А/ч.
Немецкий танк Королевский тигр характеристики устройство, ходовая часть (на борт) включала в себя девять сдвоенных опорных катков диаметром 800 мм с внутренней амортизацией (пять во внешнем ряду и четыре во внутреннем), ведущее колесо переднего расположения с 18 зубьями на двух съемных зубчатых венцах, и направляющего колеса диаметром 650 мм. Мелкозвенчатая гусеница состояла из 92 траков шириной 818 мм. Для перевозки по железной дороге «Королевский тигр» «переобували» на транспортные гусеницы шириной 658 мм.

Испытание защитных систем вентиляции танка “Королевский тигр”, вот так он мог продержаться около 40 минут

Для внешней связи все танки оснащались радиостанцией Fu 5 с дальностью действия до 6,5 км телефоном и до 9,5 км в телеграфном режиме.
«Королевские тигры» оснащались автоматической системой пожаротушения емкостью 3 л, установленной в моторном отделении. Система срабатывала при температуре 120 градусов.

Первый трофейный «Тигр» – Основные средства

Александр Протасов, к.т.н.

История появления в Красной Армии немецкого тяжелого танка T-VI H «Тигр» в качестве трофея малоизвестна и интересна. Этот танк был подбит советскими артиллеристами в бою под Ленинградом, между рабочими поселками № 5 и 6, в январе 1943 г. и остался на нейтральной полосе. О машине непривычного вида и настойчивом стремлении немцев эвакуировать ее к себе в тыл доложили командованию. Маршал Советского Союза Г.К. Жуков, в то время координировавший боевые действия Ленинградского и Волховского фронтов по прорыву блокады Ленинграда, заинтересовался этим сообщением. Он приказал немедленно создать специальную группу для захвата подбитого танка, его доставки в расположение наших войск для тщательного обследования.

В группу, возглавленную старшим лейтенантом А.И. Косыревым, вошли танкисты-ремонтники, саперы и автоматчики. Ночью 17 января, несмотря на непрерывный артиллерийский обстрел подбитого танка противником и неизбежные при этом потери, она обследовала танк. Внутри корпуса, на трансмиссии обнаружили фугас с детонатором, который своевременно обезвредили. Он-то и был причиной непрерывного обстрела танка противником, стремившегося вызвать детонацию фугаса и уничтожить секретную машину. Выявили и характер повреждения, приведшего к потере подвижности: бронебойный снаряд (болванка) попал в четвертый каток левого борта, застрял в нем и заклинил движитель. Буксировать подбитую машину можно было только волоком с помощью нескольких тяжелых танков – потребовалось четыре КВ-1.

В расположении советских войск ремонтники освободили опорный каток от застрявшего в нем снаряда, и танк получил возможность самостоятельного движения: его двигатель и трансмиссия были исправны. Из формуляра машины следовало, что это тяжелый танк Т-VI Н «Тигр» под номером первым. Так, довольно неудачно, закончились его войсковые испытания. .. После ознакомления с техническими особенностями «Тигра» Г.К. Жуков распорядился отправить его на подмосковный полигон для испытаний, чтобы советские танкисты, артиллеристы и танкостроители смогли детально изучить немецкую новинку и принять соответствующие меры.

Т-VI Н «Тигр» был разработан и изготовлен немецкой машиностроительной фирмой «Хеншель» в г. Кассель под руководством главного конструктора Э. Адерса летом 1942 г. на конкурсной основе. Соперничавший проект разрабатывался машиностроительной фирмой «Порше-КГ» под руководством проф. Ф. Порше и проиграл из-за электрической трансмиссии, требовавшей для изготовления много дефицитной меди.

Танк Э. Адерса имел типичную для немецкого танкостроения того времени компоновку, предусматривающую переднее, совмещенное с трансмиссионным, отделение управления, боевое отделение в средней части машины и моторное сзади. При этом обеспечивался хороший обзор дороги и местности перед машиной, меньшие по сравнению с другими схемами габаритная длина корпуса и вылет ствола пушки за его лобовую часть, но получалась большая габаритная высота машины, а расположенные спереди ведущие колеса были более уязвимы при обстреле лобовой части.

Корпус танка имел коробчатое сечение с вертикальными бортами, верхняя часть которых располагалась над гусеницами. На крыше корпуса, на шариковой опоре устанавливалась цилиндрическая башня с неподвижной командирской башенкой, обеспечивавшей круговой обзор. Амбразура, расположенная в передней части, закрывалась бронированной маской. Башня вращалась с помощью гидравлических и механических приводов.

На позиции

Посадка экипажа в танк производилась через люки, расположенные в передней части крыши корпуса и на крыше башни. В днище имелся аварийный люк-лаз. Специальные козырьки защищали смотровые приборы от грязи и снега при движении танка. Для его буксировки в лобовой и кормовой части корпуса имелись буксирные петли.

Бронирование защищало экипаж, внутренние агрегаты танка и боеприпасы от поражения бронебойными снарядами среднекалиберной артиллерии на дистанции 500 м и большей. Оно изготавливалось из катаных листов гомогенной хромоникельмолибденовой стали средней твердости, которые соединялись электросваркой в шип. Толщина лобовых листов корпуса и башни составляла 100 мм, бортовых – 62 и 82 мм, кормовых – 82 мм, а крыши и днища – 28 мм. Необходимо отметить, что лобовые и кормовые листы корпуса располагались к вертикальной плоскости под углами 9 – 22°, что дополнительно повышало их защитные свойства.

Вооружение состояло из 88-миллиметровой танковой пушки KwK-36L/56, установленной в маске башни, и двух 7,92-мм пулеметов MG 34. Один из них был спарен с пушкой, а другой устанавливался в шаровой опоре в верхнем лобовом листе корпуса. Полуавтоматическая пушка имела длину ствола в 56 калибров, дульный тормоз, систему продувки ствола сжатым воздухом после выстрела, гидромеханический подъемный механизм и электроспуск. Ее бронебойно-трассирующий снаряд имел массу 10,2 кг и начальную скорость 820 м/с. С расстояния 1 000 м он пробивал танковую броню толщиной 115 мм. Наведение пушки на цель, прицеливание, наблюдение за результатами стрельбы и корректировка велись с помощью телескопического прицела. Боекомплект танка был большим: 92 унитарных артиллерийских выстрела и 5 700 патронов к пулеметам.

Обзорность в боевой обстановке обеспечивали три смотровые щели с защитными стеклами в верхнем лобовом листе корпуса и в бортах башни, а также десять перископических приборов наблюдения, установленных в люках крыши корпуса, башне и командирской башенке. Не просматриваемое пространство составляло: смотровой щели механика-водителя – 6 м, смотровых щелей башни – 11 м, перископических приборов люков крыши корпуса – 9 м и командирской башенки – 16 м. Танковая приемно-передающая телефонно-телеграфная УКВ-радиостанция 10WSc/4kWEc обеспечивала связь на ходу в телефонном режиме на расстояние 2 – 3 км. Для внутренней связи имелось переговорное устройство на пять абонентов.

В моторном отделении устанавливался 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL210P45 с номинальной мощностью 478 кВт (650 л.с.) при 3 200 мин^-1, позволявший танку двигаться с неплохой для него максимальной скоростью 44 км/ч. Этот мотор разработали уже в военное время, в 1942 г. Он был верхнеклапанным, с рабочим объемом 21,4 л, степенью сжатия 7,5 и углом развала между цилиндрами 60°. Располагался продольно, маховиком в сторону лобовой части.

Двигатель имел туннельный картер, коленчатый вал с дисковыми щеками, являвшимися одновременно коренными шейками, роликовые цилиндрические подшипники коленчатого вала, вильчатые шатуны двутаврового сечения. В систему питания входили четыре карбюратора «Солекс» с падающим потоком. Пуск производился электростартером мощностью 4,0 кВт (5,4 л.с.) или вручную инерционным стартером. Для облегчения пуска использовались паяльная лампа в качестве предпускового подогревателя и ручной насос для прокачки охлаждающей жидкости.

Двигатель имел сравнительно небольшие массу и габариты – 1 000 кг (сухая масса) и 1 205х892х900 мм. Таких моторов на этих танках установили 250. В дальнейшем использовали более мощные, но менее форсированные (с рабочим объемом 23,04 л и степенью сжатия 6,8) двигатели «Майбах» HL 230P30, развивавшие 515 кВт (700 л. с.) при 3 200 мин^-1,требовавшие бензин OZ-74. Они же ставились на тяжелые танки T-V «Пантера» и T-VIB «Королевский тигр».

Механическая трансмиссия состояла из карданной передачи, 9-дискового главного фрикциона, работавшего в масле, 8-ступенчатой безвальной коробки передач с синхронизирующим устройством, планетарных механизмов поворота с двойным подводом мощности и планетарных одноступенчатых бортовых передач.

Карданная передача соединяла двигатель с главным фрикционом. Она проходила под боевым отделением корпуса и состояла из двух карданных валов и промежуточной опоры. Привод управления главным фрикционом имел пневматический сервобустер, обеспечивавший его плавное включение. Коробка передач монтировалась в одном картере с главным фрикционом и имела полуавтоматический гидросервированный привод управления. Механизм поворота обеспечивал два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче и поворот на месте с расчетным минимальным радиусом, равным половине ширины колеи машины (1,47 м).

Движитель танка состоял из мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми опорных катков большого диаметра, расположенных в шахматном порядке, направляющего колеса с механизмом натяжения и ведущего колеса переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состояла из 97 траков с развитыми грунтозацепами и имела значительную ширину, равную 725 мм. Опорные катки – сдвоенные, обрезиненные. Их расположение в шахматном порядке снижало нагрузку на грунт, но при этом усложнялась конструкция движителя, его эксплуатация и ремонт в полевых условиях.

Подвеска катков – независимая торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, установленными на передних и задних ее узлах, и резиновыми ограничителями хода балансиров. Она допускала возможность движения танка с довольно высокой средней скоростью по шоссе и местности, составлявшей соответственно 35 и 15 – 20 км/ч.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, с напряжением 12 В (в сети питания стартера 24 В) и с «минусом» на «массе». Источниками электроэнергии служили генератор постоянного тока мощностью 1 300 Вт и две стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи емкостью по 150 Ач, соединенные параллельно-последовательно. Имелся обогрев аккумуляторных батарей двумя электрическими спиралями мощностью 100 и 300 Вт. Последняя использовалась для быстрого обогрева батарей от постороннего источника питания.

Танк имел хорошую профильную проходимость: мог преодолевать на сухом твердом грунте подъем крутизной до 35°, ров шириной 2,7 м, эскарп с высотой стенки 0,8 м и брод с твердым грунтом глубиной до 4,0 м (с оборудованием подводного вождения). Среднее удельное давление на грунт было большое – 0,103 МПа (1,03 кгс/см²), что не всегда позволяло двигаться по снегу, песку, грязи и т.п. Клиренс составлял 525 мм. Запас хода по топливу по шоссе небольшой – 160 км.

«Тигр» имел внушительные массо-габаритные характеристики – 56 т боевой массы и 8 420х3 600х2 940 мм. Следует заметить, что габаритная ширина машин создавала неудобства при их перевозке по железной дороге. Наружные опорные катки снимались, а гусеницы заменялись более узкими, «транспортными».

Тигр позднего выпуска

Экипаж танка состоял из пяти человек: командира, наводчика, заряжающего, радиста и механика-водителя. Радист выполнял обязанности пулеметчика. Командир, наводчик и заряжающий находились в боевом отделении (в башне), а радист и механик-водитель в отделении управления.

Танк для своего времени имел сильную броневую защиту и мощное вооружение. На базе «Тигра» были созданы командирский танк, ремонтно-эвакуационная машина и тяжелая самоходная артиллерийская установка (САУ) с 380-мм мортирой.

«Тигр» находился в серийном производстве с 1942 по 1944 гг. За это время изготовили 1 350 машин, из них в 1942 г. – 80, в 1943-м – 650 и в 1944-м – 620.

Знание конструктивных особенностей «Тигра» позволило разработать тактические основы борьбы с ним, создать новые бронебойные снаряды (подкалиберные и кумулятивные), своевременно начать производство тяжелых САУ СУ-152, оказавшихся неприятной неожиданностью для немецких танкистов, подтолкнуло разработку новых, более мощных орудий для средних и тяжелых танков.

Схема бронирования

Летом 1943 г. под Курском немецкое командование впервые использовало для широкомасштабного наступления эти танки в большом количестве (133 на южном фасе и 45 ед. на северном фасе выступа обороны советских войск). Но надежды на массированное применение тяжелых танков и САУ (472 из общего числа 2 700 ед.) не оправдались. Наступающие войска в результате ожесточенных боев оказались перемолоты и обескровлены. Им пришлось перейти к обороне. В основе успешных действий Красной Армии на «Курской дуге» в немалой степени лежало знание уязвимых мест тяжелых немецких танков, о которых «рассказал» трофейный «Тигр».

Тяжелый танк «Тигр»: 1 – мортирки для стрельбы дымовыми гранатами; 2 – ящик с прикладом и сошкой спаренного пулемета; 3 – бинокулярный прицел; 4 – бортовой люк; 5 – вентилятор; 6 – блок предохранителей; 7 – антенна; 8 – сиденье командира; 9 – лючок для стрельбы из личного оружия; 10 – командирский маховик поворота башни; 11 – ограждение пушки; 12 – механизм поворота башни; 13 – укладка пулеметных лент; 14 – топливный бак; 15 – сиденье наводчика; 16 – гидромотор поворота башни; 17 – механизм управления поворотом башни; 18 – амортизатор; 19 – педаль сцепления; 20 – педаль тормоза; 21 – сиденье механика-водителя; 22 – механизм поворота; 23 – дисковый тормоз; 24 – радиостанция

Танк «Тигр» 131 Запуск двигателя с ручным заводом (Смотреть)

«Тигр» был грозным танком. Он участвовал в боях в России, Тунисе, Сицилии, Италии и на северо-западе Европы (хотя производство ограничивалось всего 1354 танками), и его опасались все танкисты союзников, что давало танковым войскам значительное психологическое преимущество. Даже в этом случае было бы справедливо сказать, что больше тигров погибло из-за механических неисправностей, чем из-за боевых действий.

Танковый музей Tiger 131 находился на вооружении 3 взвода (войск), 1 роты, Schwere Panzer Abteilung 504, немецкой армии, он был захвачен 48-й RTR, A-эскадрильей, 4-й ротой, в Джебель-Джаффа, Тунис, на 21 апреля 1943 г.

Этот танк был первым «Тигром», захваченным в целости британскими или американскими войсками, когда он был подбит в последний месяц тунисской кампании. Он прибыл в Тунис где-то между 22 марта и 16 апреля 1943 года и 21 апреля 1943 года участвовал в бою с 48 БТР около Меджез-эль-Баба. Он подбил двух Черчиллей, но выстрел из шестифунтовой пушки застрял в маске орудия. и хотя не смог пробить толстую броню танка, заклинило башню и ранил командира.

Повреждения все еще видны на маске, лобовом листе надстройки и подъемной ступице башни. Экипаж покинул танк, и на следующий день он был восстановлен и отремонтирован с использованием деталей от других машин. Позже “Тигр” был выставлен в Тунисе и осмотрен там королем Георгом VI и Уинстоном Черчиллем.

В октябре 1943 года он был отправлен в Школу танковой техники для оценки и в ноябре 1944 года выставлен на параде конной гвардии.

Ручной стартер

Ручной стартер – это рекомендуемый способ запуска Tiger в холодных погодных условиях, в нормальных условиях он также имеет электростартер.

Инерционный стартер Schwungmasse вращает тяжелую массу со скоростью, когда она достигает 60 об / мин, рычаг опускается ниже рукоятки проворачивания, это толкает ведущую шестерню на маховое колесо, заставляя двигатель вращаться и запускаться.

Эти люди, запускающие Tiger, – очень опытные механики-танкисты, которые добровольно вызвались поддерживать Tiger 131 в рабочем состоянии.

Сообщение из Танкового музея:

«Пожалуйста, поддержите нас: как благотворительность, мы полагаемся на общественную поддержку во всей нашей деятельности.Наша работа полностью финансируется такими людьми, как вы. С вашей поддержкой мы можем продолжать создавать контент. При правильной поддержке мы могли бы делать это более регулярно – и даже более амбициозно. Нажмите на баннер ниже »

Инерционные пускатели – инерционный стартер

Инерционные стартеры

IPU – это испытанный метод запуска двигателей. Они являются идеальным выбором для запуска двигателей в безопасных зонах и широко используются в насосах, компрессорах, лебедках, промышленных транспортных средствах и генераторных установках.

Инерционные стартеры IPU – это проверенный временем метод запуска двигателей.

Пневматические стартеры – это компактный, надежный и мощный способ запуска двигателя.

Как работают инерционные пускатели

Инерционные стартеры вращают шестерню и перемещают ее вперед за счет центробежной силы в направлении зубчатого венца. По мере того как он продолжает вращаться, зубья шестерни входят в зубчатое колесо и проворачивают двигатель.

Ключевым преимуществом инерционного пуска является то, что они автоматически отключаются после запуска двигателя. Это предотвращает превышение скорости стартера, что может быть дорогостоящим и повредить его.

Преимущества инерционного пуска

У инерционных пускателей

есть несколько характеристик, которые делают их более подходящими, чем пускатели с предварительным включением, для некоторых применений:

• Размер: инерционные стартерные двигатели имеют меньшие размеры, чем их аналоги с предварительным включением; они хорошо подходят для небольших двигателей и моторных отсеков, где пространство имеет большое значение.
• Опция удаленного реле: чтобы еще больше уменьшить пространство, если ориентация стартера невозможна, можно использовать удаленный релейный клапан вместо встроенного релейного клапана стартера.
• Мощность: инерционные стартерные двигатели обладают лучшим соотношением массы и крутящего момента, чем другие типы стартеров. Они легче других стартеров с аналогичным крутящим моментом при запуске.
• Простота: инерционные пускатели IPU были разработаны как простая в установке система, которую можно легко забыть, что позволяет сэкономить на установке и обслуживании.
• Прочный: прочная чугунная конструкция наших инерционных пускателей делает их идеальными для сложных и сложных условий. В зависимости от модели они сертифицированы для температур от -30 ° C до + 80 ° C и одобрены для использования в среде с соленой водой.
• Безопасность: инерционные стартерные двигатели IPU могут быть оснащены бериллиево-медными шестернями для снижения риска искры, когда стартер входит в зацепление с зубчатым венцом двигателя.

Типы инерционных пускателей

IPU предлагает три диапазона инерционного стартера: пневматический (пневматический), гидравлический и пружинный:

• Пневматические стартеры могут использоваться для запуска двигателей до 150 л.Они предлагают удобство подключения к существующей системе подачи сжатого воздуха в здании, на транспортном средстве или судне. Пневматические стартеры IPU продаются под торговой маркой Jetstream.
• Гидравлические стартеры могут использоваться для запуска двигателей до 80 л. Они широко используются в судоходстве и на морских платформах, где уже установлены гидравлические системы.
• Пружинный стартер хорошо подходит для небольших двигателей до 18 литров. Их главное преимущество – полная независимость и простота.Они не требуют внешнего источника энергии (энергия хранится в пружине, которая заводится вручную) и являются наиболее надежной формой запуска двигателя.

Выбор между разными инерционными пускателями

IPU предлагает широкий выбор инерционных стартеров и вариантов их оснащения. Самый простой способ выбрать между ними – позвонить одному из наших инженеров за советом. Они помогут вам найти идеальную систему для вашего приложения.

Прежде чем говорить с нами, было бы полезно иметь под рукой как можно больше следующей информации:

• Марка и модель двигателя
• Детали маховика (количество зубьев, шаг и т. Д.)
• Детали крепления (пространство для «носа» стартера, ориентация стартера и т. Д.)
• Производительность (количество последовательных попыток запуска, продолжительность попыток запуска, время перезарядки и т. Д.)
• Применение (оффшор, баржа, нефть и газ, транспорт, взрывоопасная атмосфера и т. Д.)
• Количество проворачиваний двигателя за указанное время

Вы можете загрузить опросный лист МПС, чтобы записать эту информацию.

• Специальное предложение

  Справочник PED

  Ознакомьтесь с Директивой об оборудовании, работающем под давлением, и о том, как она обеспечивает безопасность вас и вашего бизнеса, в том числе:

  • Что такое PED и на какие продукты он влияет?
  • Где это применимо?
  • Как PED помогает и влияет на вас?

  Справочник бесплатно

• Пневматический стартер Jetstream 4 – это чрезвычайно прочный и проверенный стартер. Он прочен в суровых или грязных условиях и может быть установлен везде, где не хватает места.

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M10 – самый маленький стартер в линейке. Подходит для двигателей объемом до 183 кубических дюймов (3 л), он может развивать максимальный крутящий момент 30 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар). M10 изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его устойчивым к ржавчине и коррозии.

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M16 способен развивать максимальный крутящий момент 48 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар).M16 также полностью чугун (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям.

  Узнать больше
• Гидравлический стартер с предварительным включением M22

  IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды. Гидравлические стартерные двигатели IPU M22 и M28 уникальны тем, что получили одобрение ATEX для использования как в газовой, так и в горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования в…

  Узнать больше
• Гидравлический стартер

  IPU M28 с предварительным включением обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды.Гидравлические стартерные двигатели IPU M28 и M22 уникальны тем, что имеют допуск ATEX для использования в газовой и горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования во взрывоопасных…

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M38 способен развивать максимальный крутящий момент 124 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар). M38 также полностью чугун (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M38 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M66 способен развивать максимальный крутящий момент 216 Нм при 3000 фунтов на кв. Дюйм (207 бар).M66 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M66 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

  Узнать больше

Информационный центр Tiger I – Двигатель Maybach

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель установлен по центру в задней части бака концом маховика вперед. Используются круглые резиновые опоры, которые окружают передний и задний подшипники коленчатого вала.Крутящий момент двигателя передается через переднюю опору.

В алюминиевом картере и блоке цилиндров находится коленчатый вал с круглой перемычкой в ​​семи роликовых подшипниках. Гильзы цилиндров мокрого типа с двумя резиновыми уплотнительными кольцами, между которыми находится обычное сливное отверстие. Вверху фланец, утопленный в блок цилиндров, дает необходимое место, а небольшая втулка выступает в камеру сгорания. Поршни изготовлены из алюминия и установлены на стальных шатунах, обработанных по всей поверхности и раздвоенных, чтобы левый и правый берег могли использовать одну и ту же опору.Здесь отмечена интересная особенность конструкции, заключающаяся в том, что перемычка H-образной части раздвоенного шатуна совмещена с коленчатым валом. Вилочный стержень имеет вкладыш подшипника, который опирается на всю длину пальца кривошипа и принимает на своем внешнем диаметре незакрепленный стержень с противоположного берега. Гайки шатуна имеют зубцы по окружности, а не шестиугольники.

Необычный коленчатый вал с круглыми перемычками.

Распределительный вал и все вспомогательные агрегаты приводятся в движение прямыми цилиндрическими зубчатыми колесами от противоположного конца коленчатого вала до маховика, который выполнен из стали, полностью обработан и с зубьями стартового кольца. Демпфер нормальных крутильных колебаний установлен на приводном конце коленчатого вала вне картера.

Головки цилиндров из чугуна и по одной на каждую группу имеют полусферические камеры сгорания.

КЛАПАНЫ
Для каждого цилиндра предусмотрено два клапана, один впускной и один выпускной. Они приводятся в действие одним распределительным валом верхнего расположения на каждую группу через коромысла. Каждый коромысло представляет собой стальную штамповку и установлен на эксцентриковой втулке, вращение которой позволяет регулировать зазор толкателя. Втулка фиксируется в желаемом положении с помощью шлицевого квадранта, прикрепленного к ней на установочном винте и шайбе в стойке коромысла. Выхлопные клапаны охлаждаются натрием, но в них нет вкладышей седла клапана.

КАРБЮРАТОРЫ
Алюминиевый впускной коллектор каждой головки блока цилиндров установлен в Vee между рядами. На каждом устанавливаются два карбюратора Solex Duplex с пониженной тягой, тип 52 JFF 2 – 2U 2046. Эти карбюраторы относятся к типу двойных дросселей с открытыми жиклерами.

ГУБЕРНАТОР
В каждом впускном коллекторе продольный вал, управляемый регулятором двигателя, несет дроссельную заслонку напротив каждой дроссельной заслонки карбюратора, таким образом полностью перекрывая работу водителя.Регулятор центробежного типа приводится в действие синхронизирующими шестернями и встроен в привод водяного насоса. Впускные коллекторы имеют сливные отверстия для удаления излишков влажного топлива.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
Воздух из карбюратора забирается из моторного отсека, сначала проходя через два центробежных предварительных очистителя через гибкие магистрали, а затем через патрубок казенной части через три очистителя типа масляной ванны, которые установлены непосредственно над карбюраторами.

Предочистители представляют собой вертикальные трубчатые фильтры с тангенциальными входами по бокам и выходом вверху. Очистители масляной ванны ортодоксальной конструкции с кольцевыми сетчатыми элементами.

Воздухоочистители сверху моторного отсека.	Очистка и сборка воздухоочистителей.

БЕНЗИНОВЫЕ НАСОСЫ
Четыре бензиновых насоса механического типа Solex, каждый из которых имеет чашечный фильтр, установлены в ближней задней части двигателя.Для заливки предусмотрен электронасос. На переборке боевого отделения установлен ручной подкачивающий насос, подающий топливо непосредственно во впускной коллектор.

ВЫХЛОПНАЯ
Выпускные коллекторы, которые установлены снаружи каждого ряда, выполнены из чугуна, и каждый имеет три цилиндра. Задний коллектор с каждой стороны вставлен в ведущий. Наружная крышка из листового металла проходит по всей длине двигателя с каждой стороны, обеспечивая воздушный канал для охлаждения коллектора.На хвостовой пластине вертикально установлены два глушителя. Откидные створки прикреплены к их выпускным отверстиям, которые обычно фиксируются в открытом положении, но закрываются для погружения.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
Бензобаков четыре, по два с каждой стороны моторного отсека. Верхняя емкость с каждой стороны имеет форму клина, а нижняя – прямоугольную. Общая емкость резервуаров составляет примерно 125 галлонов.

Баки с каждой стороны соединены, верхние клиновидные баки питают нижние под действием силы тяжести.Доступ к крышкам наливной горловины можно получить с каждой стороны, сняв круглый B.P. прикрученная крышка. Асбестовый экран установлен на стороне двигателя каждого прямоугольного бака.

ОХЛАЖДЕНИЕ
Вода – радиаторы, центробежный насос и четыре вентилятора.

Стажеры проходят инструктаж по мотору “Тигры”.

ЗАЖИГАНИЕ
На головке блока цилиндров каждого ряда установлено 6-цилиндровое магнето Bosch, приводимое в движение цилиндрической шестерней и натяжным колесом от зубчатого колеса распределительного вала.Эти магнето имеют устройство автоматического продвижения и замедления, которое позволяет вращающимся магнитам переключаться в замедленном положении ниже нормального тика двигателя на оборотах. Это дает жирную искру независимо от того, как медленно двигатель переворачивается. Провода зажигания проходят через короткий экранированный шланг непосредственно от магнето к крышке головки блока цилиндров каждой группы, что снижает минимально необходимое экранирование. Полностью закрытый 14 мм. Свечи зажигания Bosch установлены, по одной на цилиндр.

СТАРТЕРЫ
Установлены два стартера – электрический и инерционный.Осевой двигатель Bosch 24V установлен на правой стороне двигателя в передней части, а непосредственно над ним установлен ручной инерционный стартер Bosch, также осевого типа. Ручной кривошип для инерционного стартера закреплен в подходящих зажимах на хвостовой пластине, отверстие закрыто B.P. уплотнительную пластину, когда она не используется.

АККУМУЛЯТОРЫ
Аккумулятор состоит из двух аккумуляторных батарей 12 В, 150 ампер / час, установленных на полу корпуса по бокам гребного вала непосредственно перед переборкой двигателя.

Обычно они подключаются параллельно, но переключатель «последовательно / параллельно» позволяет переключиться на 24 В для запуска.

РАДИАТОРЫ
В задней части моторного отсека поперечно смонтированы два пленочных радиатора – один сбоку и один сзади.

Радиаторы соединены, в ближнем блоке предусмотрена общая заливная горловина. На боковом радиаторе установлен предохранительный клапан, а уравнительная труба поддерживает одинаковое давление в двух радиаторах.

На входе и выходе воды из двигателя установлены предохранительные клапаны, чтобы избежать воздушных пробок при использовании внешнего контура горячей воды. Емкость водяной системы составляет примерно 16 галлонов.

Вентиляторы охлаждения.	Радиаторы.

ВЕНТИЛЯТОРЫ
Сдвоенный вентиляторный агрегат установлен поперек с каждой стороны задней части моторного отсека. Вентиляторы – радиальные, установлены в алюминиевом корпусе, прикрученном к радиаторам. Двухскоростной привод снят с шестерен газораспределительного механизма, и короткий универсально шарнирный вал передает этот привод к корпусу привода вентилятора, который установлен на задней пластине моторного отсека. В этом корпусе привод разделен и принимается с каждой стороны поперек каждого узла вентилятора через универсально соединенные валы. Масляный насос установлен на корпусе и подает масло из корпуса привода вентилятора в каждый вентиляторный агрегат.Уровень масла в картере проверяется с помощью щупа, доступного при открытом люке двигателя, и доливается через заливное отверстие в неподвижной части крышки моторного отсека.

СМАЗКА
Картер двигателя сухой, используется система смазки с подпиткой под давлением. Нагнетательный насос всасывает масло из бачка, установленного на внешней стороне двигателя, и направляет его в канал в отливке картера, откуда оно направляется к головкам цилиндров и зубчатым колесам. Коленчатый вал получает масло под давлением через муфту, которая подводится к напорному каналу. Подключение масляного бака к нагнетательному насосу осуществляется через маслопроводы в отливке картера. Промывочные насосы, которые установлены на противоположных концах двигателя, имеют общий выход в теплообменник, откуда он возвращается в масляный бачок. Емкость масла составляет 28 литров (6,1 галлона).

ВОДЯНОЙ НАСОС
Вода, возвращающаяся из ближнего радиатора, поступает в систему охлаждения двигателя через масляно-водяной теплообменник, установленный в задней части двигателя, от которого труба ведет к водяному насосу.Выходной поток насоса направляется в водяную рубашку блока цилиндров, откуда он циркулирует через головки блока цилиндров. Отводы головок цилиндров соединены, и от них вода поступает в верхнюю часть бокового радиатора, из нижней части которого она направляется в верхнюю часть ближнего радиатора.

Tiger II – Музей танков

Tiger II или «Кенигстигер» (Королевский тигр) впервые был использован во время Нормандской кампании в 1944 году и был самым мощным танком на поле боя того времени.

Также известен как Tiger Ausf. B, Tiger II, King Tiger или Königstiger (англичане также называли его «Королевский тигр»), 489 Tiger II были произведены на сборочном заводе Henschel в период с января 1944 по март 1945 года. Однако, несмотря на нехватку номеров, Тигр II, подверженный механическим проблемам и проблемам с мобильностью из-за своего размера и веса, сочетал в себе разрушительную огневую мощь и толстую наклонную броню, что делало его грозным противником для союзных войск в тех редких случаях, когда он встречался на поле боя.

Музей танков Tiger II (производство)

Музей танков Tiger II был построен в июле 1944 года компанией Henschel и получил номер шасси 280093.

Он был заброшен 29 или 30 августа, скорее всего, в Aux Marais , поселок на окраине Бове, примерно в 15 милях к северо-востоку. Также долгое время считалось, что по этому танку, возможно, после того, как он был брошен, обстреливал «Шерман» под командованием сержанта Робертса из 4-й эскадрильи 23-го гусарского полка.

Он попал в Танковый музей из Королевского военного колледжа в Шривенхэме в 2006 году.

Танковый музей Tiger II (предварительная версия)

Этот Tiger II был вторым прототипом из трех, построенных Henschel, с номером шасси V2 (Versuchs-Fahrgestell No. V2 (Trial Chassis V2)) и завершился в январе 1944 года. Он не был выпущен в боевую часть, оставшись с Henschel, где он использовался для различных испытаний. Позже он был захвачен британцами на полигоне Хеншель в Хаустенбеке, Германия, в конце войны.Он по-прежнему оснащен модифицированной выхлопной трубой, которую Henschel использовал для проверки давления выхлопных газов.

Задняя часть башни была съемной, чтобы можно было снимать и переоборудовать орудие 8,8 cm KwK 43. В нашем примере задняя стенка была удалена и утеряна в какое-то послевоенное время, и ее заменили деревянной панелью. Предположительно в то же время потерялась и командирская башенка.

После захвата оригинальные гусеницы машины были заменены комплектом одинарных гусениц повышенной проходимости Kgs 73/800/152, снятых со второго Tiger Ausf. B (номер шасси 280009 или 280012), который также находился на площадке в Хаустенбеке. Эти следы были введены только в марте 1945 года.

ТИГР 131 РЕСТАВРАЦИЯ: ЧАСТЬ IX ВОССТАНОВЛЕНИЕ В МУЗЕЕ ТАНКОВ

В части IX рассказа о восстановлении Tiger 131, Tiger дебютирует на Танковом фестивале и Дне тигра.

Tiger 131 был захвачен в апреле 1943 года. В сентябре 1951 года он был передан Танковому музею, где вскоре стал одним из самых известных автомобилей в коллекции.В 1990 году было решено привести танк в ходовое состояние. Боевые повреждения не подлежали ремонту.

В ноябре 1999 года Танковый музей создал веб-сайт для отслеживания проекта реставрации. Этот сайт ежемесячно обновлялся в течение 4 лет. В этой серии публикаций будут переизданы некоторые фотографии и подробности, представленные на этом сайте, а затем будет обновлена ​​история восстановления Tiger 131. Последнее обновление на веб-сайте было в декабре 2003 года. затем до 2018 года.

См. Часть I о разборке, Часть II о корпусе и подвеске, Часть III о башне, Часть IV о корпусе, Часть V о перекраске Тигра, Часть VI о странностях, Часть VI о боевых повреждениях и Часть VIII – Заключение. Этапы

Проблемный двигатель

К сожалению, передача Tiger 131 от ABRO Музею не закончилась. Восстановленный двигатель вызывал постоянные проблемы. Левый цилиндр перегрелся, что указывало на проблему с синхронизацией, он страдал из-за низкого давления масла и постоянной утечки воды.Это привело к срыву на Tankfest 2004. Было ясно, что потребуется еще много работы.

Мы сняли двигатель и запустили его на стенде, чтобы начать расследование. Произошло то же самое. Мы немедленно выключили его, и позже выяснилось, что двигатель получил непоправимые повреждения всего в нескольких минутах.

При разборке двигателя выяснилось, что сам блок покоробился. Это произошло во время более ранней термообработки для устранения повреждений от мороза. Кроме того, коленчатый вал был поврежден и не подлежал ремонту.

Причина повреждения коленчатого вала в конечном итоге была связана с буртиком коленчатого вала. Для HL230 требуется два кольца коленчатого вала двух разных конструкций. Был установлен неправильный. Это была невинная ошибка, но она слишком хорошо показывает, насколько разрушительными могут быть недостающие или неполные исторические знания для такого проекта.

Мы не были готовы повторно использовать поврежденный блок двигателя, так как это могло привести к повреждению других компонентов. К счастью, фонд SdKfz Military Vehicle Foundation смог найти неиспользованный блок HL230 и согласился поддержать восстановление.Он имел успех, и на Tankfest 2006 Tiger 131 показал себя безупречно.

Новый двигатель по приезду

Tankfest 2006, дождливый день для безупречного зрелища.

К 2010 году этот двигатель проработал 11 часов, и мы решили провести капитальный ремонт. Возможность также была использована для проведения дополнительных работ, которые позволили бы вернуть Tiger 131 как можно ближе к первоначальному состоянию. Это потребует как добавления, так и удаления.

Несмотря на то, что ABRO выполнила свой контракт по восстановлению Tiger 131 до рабочего состояния, они временами ставили под угрозу историческую целостность танка, чтобы сделать это.Потребность ABRO и музея в доставке работающего резервуара иногда означала, что компоненты, построенные по современным стандартам, были установлены, а в некоторых случаях детали полностью отсутствовали.

Несмотря на то, что критически относиться к этому оглядыванию назад, в то время мы были первопроходцами такого рода реставрационных работ, и в результате были извлечены многие уроки о передовой практике и важности надлежащего уровня надзора.

Капитальный ремонт 2010-11 гг.

Этой работе очень помог доступ к большему количеству руководств и чертежей военного времени, чем раньше.Благодаря этому мы смогли обеспечить правильную установку втулки коленчатого вала и изготовить ряд запасных частей их первоначальной конструкции. На этих фотографиях показаны некоторые из наиболее значительных изменений, которые мы внесли в ходе этой работы.

ABRO не устанавливал инерционный стартер на двигатель, поэтому музей построил его по оригинальным чертежам.

Испытание нового инерционного стартера (черного цвета).

Они подключили только один из четырех бензобаков Tiger 131 и полностью исключили два.Также отсутствовала большая часть трубопроводов топливной системы. Цистерны находились на хранении, но требовалось изготовить новое вспомогательное оборудование.

Установка одного из бензобаков.

Другие работы включали демонтаж электрического топливного насоса, удаление краски с топливных баков и изготовление новых плит пола с правильным рисунком протектора.

Напольные плиты с правильным рисунком протектора.

Вероятно, наиболее значимые чертежи, которые мы нашли, относятся к редукторам привода вентилятора, используемым в наборах для переоборудования в полевых условиях, когда на Tigers, оснащенных двигателями HL210, они были заменены на HL230.Доступ к ним позволил нам заменить современный дизайн Supacat на новые, но исторически правильные компоненты. Это, наконец, решило проблему, которая беспокоила нас с первых дней работы над проектом.

«Новые» редукторы перед установкой.

Установка редуктора на вентилятор.

Сравнивая эти две фотографии моторного отсека, мы можем ясно увидеть разницу между редукторами Supacat с приводом вентилятора и исторически точными.

Современные коробки передач Supacat.

Исторически правильные коробки передач.

После тщательной оценки рисков мы также решили удалить автоматическую систему пожаротушения. Это было сделано потому, что для его установки по всему боевому отделению были приварены десятки шпилек крепления. Это сделало интерьер бесполезным в качестве исторической справки.

Другая причина заключалась в том, что использовался сухой порошок, который был эффективен, но мог серьезно повредить любые компоненты, подвергшиеся воздействию.Система была снята, а шпильки сточены и закрашены. Его заменили ручные огнетушители, которыми управляет бдительный персонал!

Это решение было подтверждено в апреле 2011 года, когда электрическая неисправность вызвала вспышку, расплавив небольшую клемму в боевом отделении. Если бы еще была установлена ​​система пожаротушения, ценный двигатель без всякой причины был бы серьезно поврежден.

Ручной огнетушитель рядом с креслом командира.

Капитальный ремонт 2010-11 гг. Был проведен сотрудниками Танкового музея и волонтерами при финансовой поддержке Фонда PRISM Совета музеев, библиотек и архивов, а также ресурсов Фонда SdKfz и коллекции Уиткрофта.Это был большой успех, и с тех пор, как Tiger 131 стал работать более плавно. Вдобавок к этому весь танк стал гораздо более полным и точным историческим артефактом.

Выход на арену во время первого Дня тигра в 2012 году.

Самый известный танк в мире

Между этим капитальным ремонтом и началом 2018 года двигатель проработал еще 9 часов. Была разработана программа ухода и технического обслуживания, которая соблюдается до, во время и после каждого запуска Tiger 131, гарантируя, что скорость износа всех компонентов будет записана и понятна, и любые проблемы, надеюсь, будут обнаружены на ранней стадии.

Подготовка к снятию двигателя, 2016 г.

Стирка грязная, но жизненно важная часть обслуживания.

Восстановление Tiger 131 стимулировало огромный рост знаний, опыта и стремления к точности в мире восстановления исторических бронированных машин. Это также оказало огромное влияние на успех, престиж и репутацию Танкового музея.

Оглядываясь назад более чем на 30 лет работы, если бы мы тогда знали то, что знаем сейчас, решил бы Танковый музей реставрировать Tiger 131? Конечно, да.Мы, вероятно, поступили бы по-другому, но нет сомнений, что мы все же отправились бы в это путешествие.

Чтобы завершить эту серию, вот Тигр 131 в День Тигра IX в апреле 2018 года, 75 ^-я Годовщина его поимки.

День тигра IX, апрель 2018 г.

См. Часть I о разборке, Часть II о корпусе и подвеске, Часть III о башне, Часть IV о корпусе, Часть V о перекраске «Тигра», Часть VI о странностях, Часть VI о боевых повреждениях и Часть VIII. Заключительные этапы

Написано Яном Хадсоном

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Танковый музей на Патреоне!

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

• Французские прототипы времен холодной войны

Мариса Белхоте / 29 декабря 2021 г.

Франция (1959-1961) Вооруженный авиатранспортный автомобиль – 1 переоборудованный автомобиль Citroën 2CV, возможно, является самым известным французским автомобилем в мире…

Читать далее

Автор: Эндрю Хиллс / 27 декабря 2021 г.

США (1916 г.) Макет учебного танка – 1 постройки Америка не участвовала в кровавой бойне первые годы …

Читать далее

Автор: MarkoPantelic / 25 декабря 2021 г.

Автор: Даррен Хейз / 24 декабря 2021 г.

Бразилия (1976) Легкий танк – 1 прототип Построен В начале 1970-х годов бразильская армия начала разработку бронетранспортеров…

Читать далее

• Современная приднестровская броня

Мариса Белхоте / 22 декабря 2021 г.

Приднестровье (не позднее 2018 г.) Бронетранспортер – не менее 3 переоборудованных Приднестровская Молдавская Республика (ПМР), более известная …

Читать далее

Мариса Белхоте / 20 декабря 2021 г.

Франция (1939-1940) Прототип легкого танка-амфибии / гусеничного бронеавтомобиля – 1 построенный танк-амфибия был одним из различных концептов…

Читать далее

Автор: Chrysovalantis Pateiniotis / 18 декабря 2021 г.

Германская Империя (1917-1918) Сверхтяжелый танк – 2 (не завершен) Großkampfwagen, также известный как «K-Wagen», …

Читать далее

• Современная приднестровская броня

Мариса Белхоте / 17 декабря 2021 г.

Приднестровье (не позднее 2018 г. – настоящее время) Как минимум 3 преобразованных Приднестровская Молдавская Республика, более известная как Приднестровье, является отколовшейся…

Читать далее

---

Энциклопедия танков ®: Место назначения для энтузиастов танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, 1300+ страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, Энциклопедия танков – это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников.Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях. Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Общедоступных предложений . И, пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков, чтобы прорвать позиции противника. Они были предназначены для прорыва нейтральной зоны, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад.США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на многочисленные пророки, возвещающие о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

Tiger 131: Загадочные британские отчеты

1. Дом
2. Вторая мировая война
3. Tiger 131: Загадочные британские отчеты

Тигр 131: Загадочные британские отчеты
Брюс Оливер Ньюсом, доктор философии.Д.

Tiger 131 – самый известный танк в мире: первый танк такого типа возвращен в Британию; самый изученный и фотографируемый танк в разведке союзников; и единственный бегущий Тигр в мире на сегодняшний день.

Британские отчеты всегда вызывали недоумение: их нумерация и датировка предполагают, что некоторые отчеты отсутствуют или никогда не были завершены; одни сообщения противоречат другим; некоторые вообще не датированы; были созданы красивые рисунки и картины, но без подписей.Теперь, после изучения всех сохранившихся отчетов от Британии до Северной Америки, можно установить их первоначальное состояние [1]. Последствия для разведки союзников не из приятных.

Что такое Тигр 131?

«Тигр» был продуктом длинной программы под этим названием, включающей несколько проектов. Фактически в рамках программы были изготовлены две разные модели танка под названием «Тигр». Другой тип был проигранным Фердинандом Порше: по программе он произвел как минимум один опытный танк и один серийный танк, а также еще 90 корпусов, которые были переделаны в самоходные орудия.Оба типа получили обозначение Panzerkampfwagen VI, что означает «боевая бронированная машина» или «танк» шестой модели. Эти два типа были разграничены заключением в скобки их соответствующих проектных органов / сборщиков. Таким образом, Porsche Tiger получил аббревиатуру «PzKw. VI (P) ». Победивший тип, поставляемый Henschel, получил аббревиатуру «PzKw. VI (H) ». Отдел технической разведки (MI10) военного министерства прочитал о Тигре в расшифрованных сигналах в сентябре 1942 года и подтвердил это в январе на поле боя, но узнал о Porsche только в мае 1943 года.В декабре 1943 года МИ-10 сообщило о захваченном документе, в котором говорилось о смене обозначения на «PzKw. Тигр, модель Е. » Этим объясняются ручные поправки Великобритании в названиях своих официальных отчетов с «H» на «E». Однако в мае 1945 года главный инженер-исследователь Henschel сказал им, что буква «E» использовалась исключительно Управлением вооружений.

Конкретный танк, доставленный в Великобританию, был принят немецкой армией из Хеншеля в феврале 1943 года. Он был немедленно передан 504-му Schwere Panzer Abteilung (тяжелому танковому батальону), который все еще оставался неполным и находился на пути к Тунису, куда вмешались немцы. чтобы предотвратить вторжение западных союзников в ноябре 1942 года.Подразделение пронумеровало танк, используя условное обозначение, обычное для немецких танковых частей того времени: номера «131» относятся к 1-й роте, 3-му взводу, первому танку взвода (обычно это установка командира взвода).

Как был схвачен Тигр 131?

Tiger 131 уже был измученным в боях ветераном, прежде чем 23 апреля 1943 года он ответил на британскую атаку на тесную группу из восьми холмов, выходящих на шоссе, ведущее в Тунис и реку Меджерда. Факты свидетельствуют о том, что это был единственный совершенный Тигр.В течение двух дней он сражался с частями четырех батальонов танков «Черчилль» и шести батальонов пехоты.

Он был заброшен в конце дня 24 апреля на позиции, откуда он вел дорогу через самый высокий из холмов (обозначен на картах военного времени по его вершине, в метрах, как точка 174). Из-за предыдущих повреждений поворот башни и возвышение орудия были нестабильными и нестабильными; Последней каплей, конечно же, был чудовищный выстрел, который перевернул крышу над головой водителя и заклинил башню.Немцы, вероятно, намеревались вернуть танк, если холм можно было отбить, или снести его, если восстановление было невозможно, но другого шанса у них не было. Британская пехота оккупировала вершину под артиллерийскими и воздушными атаками, пока 6 мая не началось последнее наступление союзников. Через несколько часов прибыли инженеры, чтобы восстановить Tiger 131. [2]

	Tiger 131, отличающийся ступенькой, приваренной к носу, и заполненными отверстиями над козырьком водителя, выходит на трассу в апреле 1943 года. Это единственная известная немецкая фотография Тигра 131. Она доказывает значительные повреждения от осколочно-фугасных снарядов: отсутствует самый верхний дымоотводчик с левой стороны башни; Башенка, верхний край башни, маска и пластина механика-водителя покрыты шрамами, особенно слева от основного вооружения и в его тени.

Что случилось с Тигром 131 после захвата?

Tiger 131 был обнаружен в мастерской, которая обслуживала те же две бригады танков «Черчилль», которые воевали против него.Эта мастерская работала под открытым небом на небольшой равнине в нескольких милях к юго-западу от поля боя. Здесь он восстановил Tiger 131 до рабочего состояния, хотя и без соответствующей документации. В автомобильном отношении Tiger 131, похоже, нуждался лишь в жидкостях. Управление башней частично восстановили за счет отработки заусенца на кольце башни. Основным конструктивным ремонтом стала вварка заглушки в гофрированную крышу корпуса. Повреждены люки в башне и отсутствующий дымоотводчик был заменен на детали, утилизированные от других Тигров.Кинетические повреждения колес, защиты гусениц, укладочного бункера башни и центробежных воздухоочистителей не были устранены.

Реставрация, вероятно, была запланирована в связи с визитом 14 мая командующего 1-й армией и некоторых технических специалистов из региональных командований. В то же время армейское подразделение кино и фотографии засняло «Тигр 131», бегающий по трассе для беговых лыж и позирующий под прикрытием. Фильм использовался для обучения солдат распознаванию этого типа, а также для пропаганды его предполагаемых недостатков.

«Тигр-131» провел остаток мая в загоне с другим захваченным оборудованием для случайной проверки сотрудниками, разбившими лагерь поблизости или проезжающими через него. 24 мая его отвезли в Тунис для показа. Его посетителями были премьер-министр Великобритании (Уинстон Черчилль) и основные британские гражданские и военные лица, принимающие решения (2 июня), а также король Георг VI (18 июня).

Как Тигр 131 попал в Британию?

Технические специалисты убеждали власти страны доставить Tiger 131 в Великобританию с мая, но они месяцами ждали отправки без каких-либо приоритетов.Единственным преимуществом этой задержки было то, что больше времени было доступно для сбора оборудования для испытаний в Великобритании. Эту коллекцию выполнил майор А. Дуглас Лиддердейл (REME: Королевские инженеры-электрики и механики), который руководил мастерской, которая восстанавливала, реставрировала и выставляла танк, но теперь была распущена. Он также использовал это время, чтобы составить отчет.

“Тигр-131” перебрасывался между различными неподходящими портами и судами, пока, наконец, 20 сентября не покинул тунисские воды, покоившись на груде железной руды.После одной остановки в Гибралтаре 8 октября он прибыл в пункт назначения груза – Глазго, который находится как можно дальше от любого британского порта от пункта назначения танка.

Что случилось с Tiger 131 в Великобритании?

Оборудование поступило в Отдел проектирования резервуаров (DTD) в Чобхэм-Хит, графство Суррей, 19 октября; На следующий день сам Tiger 131 и Lidderdale прибыли в Школу танковых технологий (STT) в Чобхэме. Оба были отделами Министерства снабжения; Теперь они будут сотрудничать в эксплуатации Тигра 131, но в отвлеченном и хаотичном порядке, который продолжался до 1945 года, так и не завершившись.

Лиддердейл завершил свой проект отчета в качестве первого официального отчета (ноябрь 1943 г.), но Tiger 131 снова был использован в политических и пропагандистских целях. 15 ноября его привезли в Лондон на очередную аудиенцию с премьер-министром и его окружением, хотя он уже спокойно путешествовал за границу. Затем он отправился в тур по британским городам в рамках кампании по сбору средств для военных действий, прежде чем вернуться в Чобхэм за несколько дней до 1944 года, когда его опекуны были в отпуске.Затем Лиддердейл приступил к новому заданию и больше никогда не работал над «Тиграми» или какой-либо другой технической разведкой.

К сожалению, ни один план расследования не сохранился, хотя очевидно, что репортеры работали по плану, так что некоторые номера деталей и номера разделов были зарезервированы для отчетов, которые так и не были завершены. Некоторые отчеты, похоже, были составлены случайно: например, инерционный стартер был первой автомобильной деталью, о которой было сообщено, даже несмотря на то, что двигатель, коробка передач и рулевое управление были определены в Тунисе как самые современные.

К тому времени DTD и STT были заняты разработкой и испытаниями танков и их вариантов союзников к моменту вторжения в Северо-Западную Европу в июне 1944 года. Это помогает объяснить использование младших авторов, чья принадлежность была обозначена как RTR ( Royal Tank Regiment) или RAC (Royal Armoured Corps), а не технические ветви.

	Черчилль, Энтони Иден (министр иностранных дел, в темной шляпе), генерал Гарольд Александр (18-я группа армий, за пушкой), фельдмаршал Алан Брук (начальник имперского генерального штаба, на башне, за Александром) и генерал-лейтенант Кеннет Андерсон (1-я армия, рядом с Бруком) спускается с фронта Тигра 131. На этой фотографии подробно изображены гербы, нарисованные в конце мая: щит 1-й армии был выкрашен в белый цвет, с красным Георгиевским крестом и мечом; Знак 25-й танковой бригады состоял из двух вертикально расположенных черных треугольников. Такие же эмблемы были нарисованы на левом (ближнем) заднем брызговике.

Каковы официальные сообщения о Tiger 131?

STT опубликовал свои первые внутренние отчеты в январе 1944 года, в том числе лейтенанта Питера Гудгина.Он ожидал курса в STT после того, как вернулся домой из Туниса по инвалидности. Хотя он не утверждал этого в то время, спустя десятилетия, после Выйдя на пенсию, он утверждал, что Тигр 131 был Тигром, который подбил его танк и госпитализировал в его первом бою. Он внес поправки в документы Лиддердейла, чтобы перенести место восстановления в соответствии с его собственным сражением, он повторно подписал фотографии и повлиял на Танковый музей, чтобы он нарисовал эмблемы, связанные с его настоящими похитителями, и указал на свое собственное подразделение и бригаду. .Эти ложные приписывания омрачили его книги и книги Танкового музея о Tiger 131 (опубликованные совсем недавно, в 2011 году), которые включали некоторые выдержки из официальных отчетов.

Никто, казалось, не спрашивал Гаджина о том, почему он не поставил под сомнение происхождение Tiger 131 в военное время, или почему он никогда не упоминал Лиддердейла в своих комментариях, или почему сохранившиеся отчеты показывают, что его отчеты (все датированные февралем 1944 года, о боевых приготовлениях и укладке) ) были добавлены артиллерийской школой в ноябре 1944 года.

Репортажи продолжались ледяным темпом. Отчеты о боевых приготовлениях были пронумерованы как разделы второй «части» расследования, где первая часть представляла собой «общее описание», часто перефразировавшее Лидддердейла.

Третью часть так и не сделали: ее могли отнести к живучести. Четвертая часть называлась «Электростанция». Первый отчет о двигателе ожидался до сентября 1944 года и представлял собой лишь краткое «общее описание». «Подробное описание» не датировано, но должно было появиться позже, возможно, в 1945 году.Третья и четвертая секции так и не были изготовлены: пятая – на динамо-машине, шестая – на инерционном старте.

Не сохранилось ни одной подсказки, объясняющей, что охватывают Части 5 и 8, но, вероятно, некоторые из них описали бы мобильность. После того, как двигатель и рычаг подвески сломались в марте 1944 года, испытания на подвижность были невозможны; они никогда не ремонтировались.

A Часть 9 сохранилась в «Специальных устройствах и оборудовании» с двумя разделами (по автоматическому огнетушителю и вентиляции), последняя из которых датирована сентябрем 1944 года.

Это было слишком поздно, чтобы повлиять на конструкцию танков военного времени. В любом случае, у нас нет доказательств того, что союзные конструкторы танков хотели, чтобы на них оказали влияние. Следовательно, в то время как западные союзники много знали о Tiger к 1944 году, западные танки мало что изменили. Западные танкисты никогда не были уверены, что их танки равны «Тигру», хотя «Тигры» продолжали использоваться до конца без изменения вооружения или брони.

Сноски

[1]. См .: Брюс Оливер Ньюсом, изд., Pzkw. Тигр: официальные отчеты военного времени, Коронадо, Калифорния: Tank Archives Press, 2020.

[2]. См .: Брюс Оливер Ньюсом, Танк-тигр и разведка союзников, Том III, Тигр 131: Из Африки в Европу, Коронадо, Калифорния: Tank Archives Press, 2020.

© 2021 Брюс Оливер Ньюсом, доктор философии.

Опубликовано онлайн: 11.01.2020.

Написано Брюсом Ньюсомом, доктором философии. Если у вас есть вопросы или комментарии к этой статье, пожалуйста, свяжитесь с Брюсом Ньюсомом по телефону: www.brucenewsome.com .

Об авторе:
Брюс Оливер Ньюсом, доктор философии. является преподавателем международных отношений в Университете Сан-Диего. Он служил в резерве британской и американской армии, в последнее время на танках M1 Abrams.