Установка двигателя ямз 236 на зил 131: Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 opex.ru

Содержание

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [ID] => 509832429
    [~ID] => 509832429
    [NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [~NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

 

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.
 

 


 
 
Производство ЯМЗ-236
 
 

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

 

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.
 
 

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

 

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

 
 
Характеристики мотора ЯМЗ-236Б
 
 

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

 

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.
 

 
 
Устройство двигателя ЯМЗ-236Б
 
 

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

 

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.
 
 
 
Преимущества двигателя ЯМЗ-236
 
 

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:
  • качественные и эффективные тяговые показатели;
  • обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
  • надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
  • мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
  • отвечает приемлемой стоимости;
  • во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
  • присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

  • Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
  • Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
  • Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
  • Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
  • Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
  • В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[~DETAIL_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Производство ЯМЗ-236

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Устройство двигателя ЯМЗ-236Б

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

  • качественные и эффективные тяговые показатели;
  • обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
  • надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
  • мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
  • отвечает приемлемой стоимости;
  • во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
  • присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

  • Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
  • Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
  • Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
  • Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
  • Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
  • В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27.11.2020 16:49:33 [~TIMESTAMP_X] => 27.11.2020 16:49:33 [ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [~CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 509832429 [~EXTERNAL_ID] => 509832429 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

Комплекты переоборудования ЯМЗ | Ярдизель Сервис

Компания “Ярдизель Сервис” – официальный ЯМЗ в РФ, поставляет двигатели ЯМЗ с комплектом переоборудования на автомобили, трактора, комбайны и другую спецтехнику.

Все виды услуг сертифицированы,  предоставляется гарантия.

Тракторная Техника:

·         Установка двигателей ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150 взамен двигатлеей СМД (с комплектом пеероборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-238 НД-5 на трактор К-701 взамен двигателей ЯМЗ-240БМ2 (с комплектом пеероборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-238 на трактор  К-744Р взамен двигателей ТМЗ-8481.10 (с комплектом пеероборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-238 на трактор  К-744Р взамен двигателей «Mercedes Benz OM457LA» (с комплектом пеероборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-7511.10 на трактор  К-700А взамен двигателей ЯМЗ 238 НД-3 (комплект переоборудования) ·         Установка двигателей ЯМЗ-7511.10 на трактор  К-701 взамен двигателей ЯМЗ 240БМ2 (комплект переоборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-7511.10 на трактор  К-744Р взамен двигателей ЯМЗ 238 НД-5 (комплект переоборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-7511.10 на трактор  К-744Р взамен двигателей ТМЗ 8481.10 (комплект переоборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ-7511.10 на трактор  К-744Р взамен двигателей «Mercedes Benz OM460LA» (комплект переоборудования)

Комбайновая Техника:

·         Установка двигателей ЯМЗ 238 АК на комбайн Дон-1500 взамен двигателей СМД (комплект переоборудования)

·         Установка двигатеей ЯМЗ 238 ДЕ-22 на Полесье КЗС-1218 взамен двигателей Detriot DTA530E (комплект переоборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ 236(Турбо) на Полесье-812 взамен двигателей Д-260 (комплект переоборудования)

·         Установка двигатлей ЯМЗ 236М2 на комбайн Е-281 взамен двигателей СМД (с комплектом пеероборудования)

·         Установка двигателей ЯМЗ 236 М2 на комбайн КСК-100 взамен двигателей СМД-72 (комплект переоборудования)

Автомобильная Техника:

·         Переоборудование автомобилей МАЗ различных моделей на двигатели/силовые агрегаты ЯМЗ, в том числе соответствующие требованиям Евро-1 и Евро-2

·         Переоборудование автомобилей КамАЗ различных моделей на двигатели/силовые агрегаты ЯМЗ, в том числе соответствующие требованиям Евро-1 и Евро-2

·         Модернизация автомобилей Урал со штатными двигателями 375 или дизелями КамАЗ путем замены на двигатели/силовые агрегаты ЯМЗ-236М2

·         Переоборудование автомобилей ЗИЛ различных моделей со штатными двигателями 508, 645, КамАЗ-740 на двигатели ЯМЗ-236М2

·         Модернизация автомобилей TATRA путем замены штатных двигателей на двигатели ЯМЗ-238Д

·         Модернизация автомобилей IFA путем установки двигателей ММЗ

·         Модернизация автомобилей ГАЗ путем замены штатных карбюраторных двигателей на дизельные двигатели ММЗ 

Модернизация маневровых тепловозов типа ТГК, железнодорожных кранов, снегоуборочных путевых машин и другой техники по заявкам и техническим заданиям потребителей.

Пожарная автотехника – Техника и оборудование

Автолестница пожарнаяАЛ-30 (ЗИЛ-131)

Основные технические характеристики АЛ-30

 

Шасси

ЗИЛ-131 (6×6)

Двигатель: 
тип 
мощность


карбюраторный (carburetor) 
110 (150)

Высота подъема лестницы, м

30

Вылет стелы, м

16

Нагрузка на вешину лестницы, кг

160

Угол поворота стрелы вправо и влево, (°)

не ограничен (unlimited)

Расход лафетного ствола, л/с

20

Макс. Скорость, км/ч

80

Масса полная, кг

10185

Габаритные размеры, м

11,0 x 2,5 x 3,2


Автолестница пожарная АЛ-37(КамАЗ-53229) 

 

Предназначена для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения (ПТВ) и оборудования; подъема боевого расчета, ПТВ и оборудования на высоту до 37 м; обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-восстановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте; подачи огнетушащих веществ с вершины лестницы. 
      Автолестница предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С. Допустимый угол наклона площадки при работе автолестницы – 6°. 


Основные технические характеристики:

  • Шасси КамАЗ-53229 (6×4)
  • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 176 (240)
  • Макс. скорость, км/ч 80
  • Рабочая высота подъема до пола люльки, м 37
  • Вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания, с нагрузкой в люльке 200 кг, м 18
  • Вылет вершины лестницы с нагрузкой на вершине 100 кг, м 24
  • Грузоподъемность при использовании в качестве крана, кг 2000
  • Угол поворота стрелы вправо и влево, град. не ограничен
  • Расход лафетного ствола, л/с 20
  • Рабочий диапазон подъема лестницы в вертикальной плоскости, град. от -7° до +73°
  • Время маневров лестницы, с, при:
  • подъеме от 0° до 73° 45
  • опускании от 73° до 0° 40
  • выдвигании на полную длину 50
  • сдвигании (полном) 45
  • повороте на 360° вправо или влево 60
  • Время установки на выносные опоры, с 55 
  • Масса полная, кг 20000 
  • Габаритные размеры, мм 11000x2500x3600  Автолестница пожарная АЛ-50 (КамАЗ-53229)Основные технические характеристики АЛ-50: 

    Шасси

    КамАЗ-53229 (6×4)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность


    дизельный (diesel) 
    191 (260)

    Высота подъема лестницы, м

    50

    Вылет, м

    16/20

    Грузоподъемность люльки, кг

    200/100

    Грузоподъемность лифта, кг

    200/100

    Угол поворота стрелы вправо и влево, (°)

    не ограничен (unlimited)

    Расход лафетного ствола, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    22000

    Габаритные размеры, м

    11,5 x 2,5 x 3,7

    Автомобиль быстрого реагирования АБР-3 (ГАЗ-2705)

    Основные технические характеристики АБР-3:

     

     

     

    Шасси

    ГАЗ-2705 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    73 (100)

    Число мест боевого расчета

    3

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    500

    Макс. Скорость, км/ч

    85

    Масса полная, кг

    3550

    Габаритные размеры, м

    5,5 x 2,0 x 2,5

     

     

     

    Автомобиль газового тушенияАГТ-1 (ЗИЛ-433114)

     

     

    Основные технические характеристики АГТ-1

    Шасси

    ГАЗ-433114 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    Мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    136 (185)

    Число мест боевого расчета

    3

    Огнетушащее вещество

    Жидкая двуокись углерода высшего 
    и первого сортов по ГОСТ 8050-85 
    (Liquid carbon dioxide of the supreme 
    And first sort on GOST 8050-85)

    Масса перевозимого огнетушащего вещества, кг

    1000

    Тип баллонов

    40-150У ГОСТ 949-79

    Количество баллонов, шт.

    40

    Масса огнетушащего вещества в баллоне, кг

    25 ± 0,2

    Количество рукавных катушек с рукавом длиной, шт.: 
    Длиной 20 м 
    Длиной 40 м


    2 
    2

    Макс. Скорость, км/ч

    95

    Масса полная, кг

    12000

    Габаритные размеры, м

    7,75×2,5×2,9

     

    Автомобиль газодымозащитной службы АГ-20 (ЗИЛ-433362)

    Основные технические характеристики АГ-20

     

    Шасси

    ЗИЛ-433362 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    110 (150)

    Число мест боевого расчета

    9

    Тип встроенного электрогенератора

    ГС-250-20/4

    Привод генератора

    от двигателя шасси(from chassis engine)

    Номинальное напряжение, В

    400/230

    Максимальная мощность, кВт

    20

    Высота подъема осветительной мачты, м

    6

    Привод подъемника

    пневматический (pneumatic)

    Количество/мощность прожекторов, шт./кВт

    2×1,0

    Управление прожекторами

    Ручное (manual)

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    10500

    Габаритные размеры, м

    7,4 x 2,5 x 2,8

     

    Автомобиль дымоудаления пожарный АД-90

     Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета и пожарно-технического вооружения; нормализации воздушной среды в помещениях при пожаре путем удаления (отсоса) дыма, либо нагнетания пригодного для дыхания воздуха; заполнения помещений, охваченных огнем, воздушно-механической пеной для ликвидации пожара. 
         Пожарный автомобиль предназначен для эксплуатации в районах умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С.

     

     

     

     

    Основные технические характеристики:

     

    • Шасси ГАЗ-33086 (4х4)
    • Тип двигателя Дизельный
    • Мощность двигателя Квт, (л.с.) 86,2 (117)
    • Макс. скорость, км/ч 80
    • Число мест боевого расчета (включая водителя) 5
    • Подача установки дымоудаления, тыс.м3/ч 90
    • Грузоподъемность технологического устройства, кг 500
    • Максимальный вылет стрелы технологического устройства, м 3,5
    • Угол поворота стрелы технологического устройства вправо и влево, град. ± 185
    • Усилие на органах управления, Н (кгс), не более 150 (15)
    • Масса полная, кг 5800
    • Габаритные размеры, мм 6900x2500x2700


    Автомобиль насосно-рукавный АНР-40-1400 

     Основные технические характеристики: 
    • Шасси ЗИЛ-433362 (4×2)
    • Тип двигателя карбюраторный
    • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 110 (150)
    • Макс. скорость, км/ч 80
    • Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел. 6
    • Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
    • Пожарный насос ПН 40 УВ
    • Подача, л/с 40
    • Напор, м 100
    • Число/условный проход всасывающих патрубков, шт/мм 2/125
    • Число/условный проход напорных патрубков, шт/мм 2/80
    • Возимый запас рукавов, м 1400
    • Масса полная, кг 10000
    • Габаритные размеры, мм 7700x2500x3000

     

    Автомобиль порошкового тушенияАП-5000 (КамАЗ-53215)

    Основные технические характеристики АП-5000

     

    Шасси

    КамАЗ – 53215 (6×4)

    Двигатель: 
    тип 
    Мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Число мест боевого расчета

    3

    Марка огнетушащего порошка 
    Для тушения пожаров классов А, В, С

    Пирант А ТУ 2149-010-00203915-97 
    П2-АШ ТУ 2149-001-29728633-95 
    Вексон АВС ТУ 2149-028-10968286-97 
    П-2АПМ ТУ У6-05766362-001.97

    Масса перевозимого огнетушащего вещества, кг

    5000

    Количество сосудов для порошка, шт.

    3

    Рабочее давление в сосуде, МПа (кгс/см2)

    0,8…1,2 (8,0…12,0)

    Количество баллонов для воздуха, шт

    15

    Максимальное рабочее давление воздуха в баллоне, МПа (кгс/см2)

    14,7 (150)

    Количество рукавных катушек, шт

    2

    Длина рукава на катушке, м

    25

    Условный проход рукава на катушке, мм

    32

    Максимальный расход лафетного 
    порошкового ствола, кг/с

    50

    Максимальная подача через ствол 
    рукавной катушки, кг/с

    5

    Дальность подачи порошка через лафетный ствол, м

    50

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    18700

    Габаритные размеры, м

    8,2×2,5×3,4

    Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) 

     Предназначен для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения; для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи. 
        Автомобиль состоит из следующих основных частей: салона для размещения боевого расчета; заднего отсека для размещения вооружения; дополнительного электрооборудования; комплекта пожарно-технического вооружения. 
        Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.

    Основные технические характеристики:

    • Шасси ГАЗ-2705 (4×2)
    • Тип двигателя карбюраторный
    • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 73 (100)
    • Макс. скорость, км/ч 110
    • Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел. 7
    • Масса полная, кг 3500
    • Габаритные размеры, мм 5500x2000x2500


    Автоподъемник коленчатый пожарный АКП-35 (КамАЗ-53215) 

     

    Предназначен для доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчета, необходимого пожарно-технического вооружения (ПТВ) и оборудования;для подъема боевого расчета, ПТВ и оборудования на высоту до 35 м;для обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;для подачи огнетушащих веществ из люльки.Автоподъемник рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.Допустимая скорость ветра не более 10 м/с.Допустимый угол наклона площадки не более 3°. 

    Основные технические характеристики:

    • Шасси КамАЗ-53215 (6х4)
    • Тип Двигателя Дизельный
    • Мощность КВт, (л.с.) 176 (240)
    • Максимальная скорость, км/ч 90
    • Число мест для боевого расчета 3
    • Высота подъема люльки автоподъемника (до пола люльки), м 35
    • Грузоподъемность (максимальная рабочая нагрузка) люльки автоподъемника, кг (чел.) 300 (3)
    • Рабочий вылет люльки автоподъемника от оси вращения поворотного основания с максимальной нагрузкой, м 19
    • Угол поворота люльки в горизонтальной плоскости относительно комплекта колен, град. ± 45
    • Угол поворота стрелы вправо или влево, град не ограничен
    • Время маневров люльки при максимальной скорости движений с рабочей нагрузкой в люльке, с, при:
    • подъеме на полную высоту 127 ± 10
    • опускании на землю 110 ± 10
    • повороте на 360° 118 ± 10
    • Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке (полное выдвигание опор), с 60 ± 5
    • Масса полная, кг 20000
    • Габаритные размеры, мм 11000x2500x3500

     

    Автоцистерна пожарнаяАЦ-8-40 (КамАЗ-53229)

    Основные технические характеристики АЦ-8-40

     

     

     

     

     

     

     

    Шасси

    КамАЗ-53229 (6×4), 53228 (6×6)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Число мест боевого расчета

    3+4 (модульная кабина (modle type cabin))

    Вместимость цистерны для воды, л

    8000

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    500

    Насос пожарный: 
    расположение насоса 
    тип 
    подача, л/с 
    напор, м


    заднее (in rear part) 
    ПН-40/УВ 
    40 
    100

    Даметр всасывающего патрубка, мм

    125

    Даметр/количество напорных патрубков, мм/шт.

    80/2

    Расход лафетного ствола, л/с

    40

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    21000

    Габаритные размеры, м

    8,7 x 2,5 x 3,2

     

    АЦ-40 ЗИЛ 433114

    Автоцистерна пожарная АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114. 

    Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

     

    Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

    Число мест в кабине (включая место водителя)

    7

    Колесная формула

    4х2

    Снаряженная масса пожарной автоцистерны, кг

    6880

    Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)

    передних колес

    26000 (2600)

    задних колес

    42800 (4280)

    Полная масса пожарной автоцистерны, кг

    10800

    Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)

    передних колес

    33300 (3330)

    заднего моста

    74700 (7470)

    Максимальная скорость, км/ч

    90

    Радиус поворота, м

    8,0

    Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч, л/100 км

    28

    Емкость топливного бака, л

    170

    Вместимость цистерны для воды, л

    2500

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    200

    Срок службы, лет, не менее

    10

     

    Пожарный насос

    Модель

    ПН-40УВ

    Тип

    центробежный, одноступенчатый

    Производительность, л/с, не менее

    40

    Напор насоса при номинальном числе оборотов, м

    100

    Номинальное число оборотов, мин.-1

    2700

    Всасывающий насос

    газоструйное устройство


    Двигатель 

    Модель двигателя

    ЗиЛ-508.10

    Тип двигателя

    карбюраторный

    Число и расположение цилиндров

    V8

    Рабочий объем, л

    6,0

    Степень сжатия

    7,1

    Мощность, л.с. (кВт)

    150 (110) при 3200 мин.-1

    Крутящий момент, кгс·м (Н·м)

    41 (402) при 1800-2000 мин.-1

    Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

    Вакуумная система

    • Газоструйная эжекционная.
    • Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м.
    • Время заполнения всасывающей линии и насоса водой с наибольшей геометрической высоты всасывания не более 40 секунд.

     

    АЦП-8,0-40 Урал 4320-1912-40

     Автоцистерна пожарная АЦП-8,0-40 на шасси УРАЛ предназначена для доставки боевого расчета и тушения пожаров из цистерны, пожарных гидрантов и водоемов при помощи рукавных линий или лафетного ствола, а также воздушно-механической пеной.

    Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦП-8,0-40 на шасси Урал 4320-1912-40:

     

    Марка пожарной автоцистерны

    АЦП-8,0-40

    Вместимость цистерны для воды, л

    8000

    Емкость бака пенообразователя, л

    400

    Боевой расчет, чел.

    6

    Насос пожарный центробежный, тип

    ПН-40УВ

    Подача насоса в номинальном режиме, л/с

    40

    Расположение пожарного насоса

    задний отсек или кабина боевого расчета

    Стационарный лафетный ствол, тип

    СПЛК-С40

    Базовое шасси

    Урал-4320-1912-40

    Полная масса, кг

    20360

    Максимальная скорость, км/ч

    80

    Двигатель*

    ЯМЗ-236НЕ2 дизельный ЕВРО-2 с турбонаддувом

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

    169 (230)

    Габаритные размеры, мм

    длина

    8540

    ширина

    2500

    высота

    3250

     

     

    Автоцистерна пожарная с лестницейАЦЛ-3-40/17 (КамАЗ-43118)

    Основные технические характеристики АЦЛ-3-40/17

     

    Шасси

    КамАЗ-43118 (6×6)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    дизельный (diesel) 
    191 (260)

    Число мест боевого расчета

    3

    Вместимость цистерны для воды, л

    3000

    Вместимость бака для пенообразователя, л

    240

    Насос пожарный: 
    расположение насоса 
    тип 
    подача, л/с 
    напор, м


    заднее (in rear part) 
    ПН-40/УВ 
    40 
    100

    Наибольшая геометрическая высота всасывания, м

    7,5

    Высота полностью выдвинутой лестницы 
    при угле подъема 75°, м

    17

    Наибольшая нагрузка на вешину лестницы, кг

    160

    Макс. Вылет, м

    12 ± 0,1

    Угол подъема стрелы, (°)

    ± 185

    Угол поворота в горизонтальной плоскости, (°)

    от 0 до +75 (from 0 to +75)

    Расход лафетного ствола, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    80

    Масса полная, кг

    16800

    Габаритные размеры, м

    8,0 x 2,5 x 3,2



    Автоцистерна АЦ 6.0-40 (5557) 

    Технические характеристики:

     

    • Емкость цистерны для воды, л 6000
    • Емкость бака пенообразователя, л 360
    • Боевой расчет, чел 6
    • Насос пожарный, тип НЦПН-40/100 В1Т
    • НЦПН-70/100 В1Т
    • Вакуумная система водозаполнения АВС-01Э
    • Расположение пожарного насоса В кабине
    • Стационарный лафетный ствол, тип СПЛК-С40
    • Производительность лафетного ствола
    • по воде при давлении 0.6 МПа, л/с 40
    • по пене, куб.м/мин 23,5
    • Модель базового шасси Урал-5557
    • Полная масса, кг 20630
    • Габаритные размеры, мм 8600х2500х3400
    • Максимальная скорость, км/ч 70
    • Тип двигателя ЯМЗ-236НЕ2 (Евро II), Дизельный
    • Номинальная мощность кВт (л/с) 176 (240)
    • Коробка передач 5-ти ступенчатая
    • Колесная формула 6×6
    • Шины с регулируемым давлением 1200×500-508


    Автоподъемник коленчатый пожарный АКП-35 (КамАЗ-53215) 

    Основные технические характеристики АКП-35

    Шасси

    КамАЗ-53215 (6х4)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность


    дизельный (diesel) 
    176 (240)

    Высота подъема, м

    35

    Грузоподъемность люльки, кг

    350

    Вылет стрелы с люлькой, м

    19

    Угол поворота стрелы, (°)

    не ограничен (unlimited)

    Угол поворота люльки, (°)

    ±45

    Расход лафетного стволова, л/с

    20

    Макс. Скорость, км/ч

    90

    Масса полная, кг

    20000

    Габаритные размеры, м

    11,0 x 2,5 x 3,5

    Оперативно-штабной автомобильОША-7 (ГАЗ-32217)

    Основные технические характеристики ОША-7

     

    Шасси

    ГАЗ-2705 (4×2)

    Двигатель: 
    тип 
    мощность, кВт (л.с.)


    Карбюраторный (carburetor) 
    73 (100)

    Число мест боевого расчета

    7

    Макс. Скорость, км/ч

    110

    Масса полная, кг

    3500

    Габаритные размеры, м

    5,5 x 2,5 x 2,7

    Пожарная насосная станция ПНС-110 

    Пожарная насосная станция применяется для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на очаг пожара.

     

    Основные технические характеристики:

    • Шасси КамАз-43114(6х6)
    • Тип двигателя Дизельный
    • Мощность двигателя Квт, (л.с.) 176 (240)
    • Макс. скорость, км/ч 85
    • Число мест боевого расчета (включая водителя) 3
    • Насос пожарный ПН-110
    • Производительность насоса, л/с 110
    • Напор, м 100
    • Наибольшая геометрическая высота всасывания, м 7
    • Время заполнения насоса водой, с 60
    • Число всасывающих патрубков/условный проход всасывающего патрубка, шт/мм 2/150
    • Число напорных патрубков/условный проход напорного патрубка, шт/мм 2/150Тип двигателя привода насоса/модель дизельный,
    • четырехтактный/2Д12БС2
    • Номинальная мощность при частоте вращения 1350 об/мин, кВт (л.с.) 220(300)
    • Пуск двигателя основной/аварийный электрический, от стартера/
    • сжатым воздухом
    • Масса полная, кг 10500
    • Габаритные размеры, мм 7650x2500x3000

     

    Рукавный автомобиль АР-2

    Основные технические характеристики:

     

    • Тип двигателя дизельный
    • Мощность двигателя КВт, (л.с.) 176 (240)
    • Макс. скорость, км/ч 90
    • Число мест для боевого расчета, чел. 3
    • Запас напорных рукавов м/шт., Ø77 мм 1200/60
    • Запас напорных рукавов м/шт., Ø150 мм 800/40
    • Максимальный расход лафетного ствола, л/с 40
    • Способ намотки рукавов механизированный
    • Масса полная, кг 15100
    • Габаритные размеры, мм 8100x2500x3450
    • Шасси КамАЗ-43114 (6×6) 

    Информационные и графические материалы предоставлены ПО-БЕРЕГ

Просмотр лота Лот № 4 торгов 4239-ОТПП

Cведения об имуществе (предприятии) должника, выставляемом на торги, его составе, характеристиках, описаниеТоварно-материальные ценности, оборудование, расположенное в СП-2 (Нижневартовск, Окуневская промзона) в общем количестве 504 ед. (полный перечень имущества, состояние отображены на сайте ЕФРСБ, в сообщении № 2681457 от 08.05.2018 г., отчеты №043-13/О/17, №043-14/О/17 от 08.05.2018г.), а также: Автомобиль ЗИЛ-131, (каротажный подъемник, гос.№ К172ТР/54), шасси 255964,г.в.1978 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовой, гос.№ А788НВ/54) дв.Д245 № 096509, г.в.1992 – 1 ед., Автомобиль УРАЛ-4320,(каротажный подъемник, гос.№ Т479ЕВ/54), дв.740.10 № 2275322, г.в. 1982 – 1ед., Автомобиль УРАЛ-375,(грузовой-цистерна, гос.№ М263МО/54), шасси№ 423009, дв. ЯМЗ 236Г № 70234225, г.в.1984 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66-12, (кунг, г/н С 532 СН 54),дв. Д-243 № 572335, г.в. 1990 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131, (каротажный подъемник, гос.№ Н488ЕО/54), г.в. 1987 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66,(кунг, гос.№ Р320АС/54), дв. Д-243 № 500832, г.в. 1988 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(каротажный подъемник, гос.№ В489ТУ/54), дв. № 223988, г.в. 1991 – 1ед., Автомобиль УРАЛ-4320,(бортовая, гос.№ К223ТР/54), шасси№ 038094, дв. 740.10, г.в. 1985 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-278813,(гос.№ С874НС/154), vin Х8В27881370004120, кузов№ 33023070064829, г.в. 2006 – 1ед., Автомобиль 3897-0000010-17,(грузопассаж., гос.№ Х855ОУ/54), дв.№ 244917, г.в. 2007 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-2790-0000010-04,(фургон гос.№Х418ЕК/54), vinX5J27900D50000671, кузов№ 33020050311514, г.в. 2005 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-2705,(груз. фургон, г/н А142СК/154), vin X96270500B0694815, кузов№ 270500B0471267, г.в. 2011 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66 ЛПС-7,(кунг, г/н С528СН/54), дв. Д-243 № 520487, г.в. 1985 – 1ед., Снегоход Буран АДЕ,(г/н 0316 НХ 54), зав.№ 2514090158, г.в. 2014 – 1ед., Снегоболотоход TINGER 2472НТ, (г/н 1634 НХ 54), зав.№ SQR372FGCJO5646, г.в. 2013 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовая фургон, г/н У532НХ/54), дв. 245.12 № 079533, г.в. 1989 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовая бортовая, г/н А499СВ/54), шасси№ 698381, г.в. 1986 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66,(кунг, г/н Р321АС/54), дв.243 №503648, нет колес, г.в. 1978 – 1ед., Снегоболотоход Viking-670, (г/н 3234 НЕ 54), рама№ 00424, дв.№ 1067794, г.в. 2010 – 1ед., Вездеход-амфибия “ARGO” 8х8, (г/н 0479 НР 54), дв.№ 05062811, г.в. 2007 – 1ед., Снегоход Буран АДЕ,(г/н 9208 НТ 54), зав. № 2515020058, г.в. 2015 – 1ед., Снегоход Буран СБ-640 МД,(г/н 2863 НА 54), зав. № 2503080082, г.в. 2003 – 1ед., Снегоболотоход “ARGO” 8х8 FRONTIER 650,(г/н 6892 НТ 54), № двиг. 03002800, г.в. 2014 – 1ед., Автомобиль Дервейс 313150, (универсал, г/н Х272КК/54), vin X9W31315070000599, дв.№ 4G64S4MSDP6921, г.в. 2007, двигатель снят – 1ед., Прицеп-здание мобильное, жилое,(г/н 8814 НО 54), зав.№ 59100000080000596, г.в. 2008 – 1ед., Прицеп СМЗ-8526,(г/н 2326 ЕМ 54), жилой, г.в. 1987 – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 4018 ЕМ 54, рама№ 146847, дв.№ 10948, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 8673 ЕМ 54,рама№ 149076, дв.№ 13656, 2001 г.в. 1ед., Трактор Т-170 Б, г/н 9086 ЕМ 54, дв.№ 314830, 1990 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 Б, г/н 3299 НО 54, рама№ 98172, дв.№ 368061, 1991 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 8677 ЕМ 54, рама№ 148872, дв.№ 25233, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 0013 ЕМ 54, рама№ 141624, дв.№ 4696, 1999 г.в. – 1ед., Т-170 М1Б (бульдозер), г/н 0474 НР 54, рама№ 142942, дв.№ 6301, 2000 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 МБ, г/н 8614 НН 54, рама№ 139824, дв.№ 10950, 1998 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б (бульдозер),г/н 8019 НА 54, рама№ 153494, дв.№ 18162, 2004 г.в., металлолом, вес 6 000 кг. – 1ед., Транспортер гусеничный ГТ-СМ, г/н 1126 НР 54, рама№ 010507, дв.№ 317049, 1983 г.в., металлолом, вес 1 200 кг. – 1ед., Тягач ГТ-СМ, г/н 7456 НВ 54, рама№ 7906106010, дв.№ 28437, 1979 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 0572 НР 54, рама№ 150583, дв. № 16460, 2002 г.в. 1ед., Автомобиль МАЗ АЦ-8-5334, г/н М 651 КТ 54, дв.№ 536955, 1980 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 8674 ЕМ 54, рама№ 148804, дв.№ 13150, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 1130 НР 54, рама№ 151363, дв.№ 30099, 2003 г.в. – 1ед., Тягач гусеничный ГТ-Т, г/н 0071 ЕМ 54, рама№ 740673, 1989 г.в., металлолом, вес 3 500 кг. – 1ед., Тягач гусеничный ГТ-СМ,г/н 8013 НА 54, рама№ 7504Т0469, дв.№ 325299, 1981 г.в. – 1ед.,Транспортер ГТ-СМ, г/н 9968 ЕМ 54, дв.№ 745406, 1981 г.в. – 1ед, Транспортер ГТ-СМ,г/н 8021 НА 54, рама№ 8310Т10036, дв.№ 745397 – 1ед., Трактор Т-10 Б,г/н 1712 НА 54, рама№ 151345, дв.№ 16671, 2003 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 3915 ЕМ 54, рама№ 146493, дв.№ 10520, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 Б (бульдозер), г/н 8397 НН 54, рама№ 139383, дв.№ 2103, 1998 г.в. – 1ед., Трактор УРБ-170 (бульдозер),г/н 8617 ЕМ 54, рама№ 125, дв.№ 27278, 2002 г.в. – 1ед., Автомобиль МАЗ АЦ-8-5334,г/н М 654 КТ 54, рама№ 20218, дв.№ 683131, 1984 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (КУНГ),г/н М 651 АО 54, рама№ 233160, 1976 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 3919 ЕМ 54, рама№ 146819, дв.№ 25578, 2001 г.в., металлолом, вес 7 000 кг. – 1ед., Транспортер гусеничный ТГМ-126,г/н 5217 НР 54, рама№ 67605005, 1976 г.в. – 1ед., Автомобиль ВАЗ-21310,г/н С 490 РТ 54, vin XTA21310030046339, 2003 г.в. – 1ед., Автомобиль УАЗ-3909, г/н Е 196 ЕК 54, куз.№ 39090030116183, металлолом, вес 600 кг. – 1ед., Автомобиль УАЗ-37419,г/н У 617 УУ 54, vin ХТТ374190Y0041485, дв.№ 100330175, 2000 г.в. – 1ед., Автомобиль УАЗ-3309,г/н Х 160 КК 54, кузов№ 39090070226216, vin 390994.80419819, дв.№ 71000812, 2007 г.в. – 1ед.,Автомобиль УАЗ-396254, г/н Х 162 КК 54, vin ХТТ39625480421951, кузов№ 39620070227443, дв.№ 71004289, 2007 г.в. – 1ед., Снегоход “Буран-СБ-640А”,дв.№ М03.4.3942, зав.№ 114003110179 – 1ед., Снегоход “Буран-СБ-640А”, г/н 0532 НР 54, зав.№ 114006100321, 2006 г.в. – 1ед., Снегоход “Буран-СБ-640А”, г/н 0531 НР 54, 2006 г.в., металлолом, вес 200 кг. – 1ед., Снегоход “Буран-СБ-640А”, металлолом, вес 250 кг. – 1ед., Снегоход “Буран-3700”, металлолом, вес 250 кг. – 1ед.,Автомобиль УАЗ-315195 Hunter,г/н Х 635 ОУ, vin ХТТ31519570537314, кузов№ 31519570009545, 2007 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ),г/н С 042 СВ 54, 1979 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ)г/н К 102 КА 54, 1978 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ) г/н В 487 ТУ 54, рама№ 847820, 1990 г.в. – 1ед., Автомобиль ГАЗ-33081 (мастерская)г/н Х 854 ОУ 54, белый, vin Х8947694370АХ5023, 2007 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б (бульдозер)г/н 4175 ЕМ 54, рама№ 152511, дв.№ 36307, 2004 г.в. – 1ед., Транспортер ГТ-СМ г/н 7938 НН 54, рама№ 07Т07009, дв.№ 527840, 1979 г.в. – 1ед., Автомобиль МАЗ 5334 КС 35715-2г/н Х 789 ВТ 54, шасси№ ЗМ53370230001308, 2003 г.в. – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2г/н Н 402 СС 54, дв.№ 80651495, 2008 г.в., № двигателя установки 80358613 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н Х 295 КК 54, дв.№ 70309613, 2007 г.в., № двигателя установки D0533743 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н Н 401 СС 54, дв.№ 80351524, 2008 г.в., № двигателя установки 80358608 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н В 488 ТУ 54, 2004 г.в., № двигателя установки 40209008 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-260г/н Т 519 ЕВ 54, дв.№ 32257, 1990 г.в., № двигателя установки D0517898 – 1ед., Прицеп РКБ г/н 3665 НД, XTS832800, № шасси 00046, 1985 г.в. – 1ед., Вагон-дом на шассиг/н 7027 НВ 54, зав.№ 0000633, г.в. 2006 – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4, зав. № нечитаемый – 6ед., Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 420000817 – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 420000824 -1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 1707 НА 54, рама№ 151575, дв.№ 16977, 2003 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 4023 ЕМ 54, рама№ 146846, дв.№ 16676, 2001 г.в. – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4зав.№ 342 – 1ед., Трактор Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 0000887, 2003 г.в. – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4, зав.№ 0000928, 2003 г.в. – 1ед. Полный состав (перечень) имущества Должника, составляющего лот № 4 прикреплен в качестве прочих документов к настоящему лоту.

Установка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на ЗИЛ

Автомобили ЗИЛ, некогда производившиеся в больших количествах, по-прежнему остаются в строю. Некогда популярные грузовики можно встретит как в частном владении, так и в гаражах автохозяйств. Из-за низкой стоимости запасных частей их не спешат списывать в утиль. Тем более что существует возможность повышения экономической эффективности машин за счёт установки моторов, изготавливаемых на предприятиях Ярославского Моторного Завода.

В качестве наиболее доступной по цене альтернативы оригинальным силовым агрегатам большинство автовладельцев рассматривают проверенные временем и выпускаемые во множестве модификаций двигатели семейств ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Выбор конкретного варианта зависит от условий, в которых предполагается эксплуатировать технику.

Кабина автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Транспортное средство относится к грузовикам капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использована трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней части ее установлены фары, пофарники и указатели поворотов, между которыми расположена радиаторная решетка с характерными горизонтальными прорезями. Из кабины обеспечивается хороший круговой обзор через ветровое, боковые и заднее окна. Попасть внутрь можно через запираемые двери, снабженные опускающими окнами и поворотной форточкой.

Рабочее место водителя оборудовано приборным щитком, рулем, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем расположены удобно и в меру информативны, что упрощает вождение. На щитке установлены следующие приборы и устройства:

  • Спидометр со счетчиком пробега.
  • Указатели тока, температуры двигателя, количества топлива.
  • Манометр двухстрелочный, указывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
  • Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
  • Контрольные лампы: дальнего света – синяя, указателя поворотов – зеленая.
  • Выключатель зажигания с ключом.
  • Трехпозиционная ручка переключателя света.
  • Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачей горячего воздуха из отопителя, жалюзи радиатора.
  • Кнопка включения насоса омывателя.
  • Выключатели плафона освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционный для управления противотуманными фарами.
  • Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем печки.
  • Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрены три педали: сцепление, тормоз и акселератор. Кнопка звукового сигнала находится в центре рулевого колеса, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, поскольку находится в цепи аварийной сигнализации.

Технические характеристики ЗИЛ-4331

Хотя изначально ЗИЛ-4331 задумывался как именно дизельный грузовой автомобиль нового поколения, «в историю» он вошёл с тремя серийными типами моторов, два из которых – бензиновые карбюраторные. Минские и катерпилларовские двигатели – не в счёт, они, конечно, пробовались на «ЗИЛах», но это – раритет и экзотика.

Дизель собственной разработки , так сказать, «запоздал на премьеру» машины и внедрялся в серийное производство позже. Да так и остался, по мнению многих имеющих опыт работы на ЗИЛ-4331, довольно сырым и не до конца доработанным двигателем. Но об этом позже, в разделе «Отзывы владельцев», а сейчас – кратко о технических характеристиках каждого из серийных моторов данной модели.

Двигатель ЗИЛ-508.10

Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный карбюраторный бензиновый двигатель собственного производства Завода имени Лихачёва.

  • Конфигурация цилиндров – V-образная.
  • Рабочий объём камеры сгорания 6 литров.
  • Диаметр цилиндра 100 мм.
  • Ход поршня – 95 мм.
  • Максимальная мощность, при 3 200 об/мин – 150 л. с.
  • Степень сжатия: 7,1.
  • Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин.
  • Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км.

Двигатель ЗИЛ-508300

  • Также 8 цилиндров, 16 клапанов, 6-ти литровый,
  • V-образная компоновка.
  • Отличие – в установке на этот мотор карбюратора К-96 с электронным управлением и соответствие двигателя экологическому стандарту «Евро3».
  • Есть также отличия в максимальной мощности: при 3 200 об/мин она составляла 134 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин.
  • Расход бензина меньший, но незначительно, по сравнению с ЗИЛ-508.10, также превышающий 30 л. на 100 км пути.

Двигатель ЗИЛ-645

  • Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный 4-х тактный дизельный силовой агрегат рабочим объёмом 8 745 кубических сантиметров. (8,745 литров).
  • Максимальная мощность, при 2800 об/мин: 185 л. с.
  • Диаметр цилиндра: 110,0 мм;
  • ход поршня: 115,0 мм.
  • Степень сжатия: 18,5.
  • Максимальный крутящий момент: 510 Н·м, при 1400-1600 об/мин.

Коробка передач ЗИЛ-4331

Большинство ЗИЛ-4331 комплектовались механической 9-ти ступенчатой коробкой передач, оснащённой планетарным демультипликатором, синхронизированной (кроме 1й передачи и «задней скорости»). В отдельных модификациях использовались пяти- и восьми ступенчатые МКПП.

Механизм сцепления – однодисковый, с периферийными пружинами и пневмо-гидроусилителем в приводе.

Подвеска, ходовая часть

На ЗИЛ-4331 устанавливались колёса размером R20, с обычным или вездеходным рисунком протектора. Рекомендованное производителем давление в колёсах составляет 6 кгс. на квадратный сантиметр. Тормозная система построена по двухконтурной системе с пневмо-приводом, оснащена тормозами барабанного типа.

Радиус тормозных барабанов – 210 мм, ширина передних тормозных накладок – 100 мм, задних – 140 мм. Дополнительный тормозной контур является совмещённым с контуром стояночного тормоза, который воздействует на задний мост посредством механических энерго-аккумуляторов.

Габаритно-массовые характеристики ЗИЛ-4331:

  • Длина х Ширина х Высота: 6,37 х 2,422 х 2.81 метров;
  • Стандартная колёсная база – 4,5 м;
  • Дорожный просвет: 330 мм;
  • Расстояние между передними колесами – 1,93 м; между задними – 1,85 м;
  • Масса автомобиля «безо всего» – 4,82 тонны; снаряжённой машины – 5,3 тонны.
  • Суммарная масса с полной загрузкой – 11,7 тонн.
  • В качестве седельного тягача или в составе автопоезда дизельный ЗИЛ-4331 может тянуть груз до 25-ти тонн.
  • На ЗИЛ-4331 установлен 170-литровый топливный бак;
  • ёмкость для охлаждающей жидкости на 27 литров.
  • Ёмкость системы смазки двигателя – 18 л; гидроусилителя – 3 л.; системы смазки МКПП – 10,5 литров.

Зил 645: технические характеристики, дизель, фото

История мотора ЗИЛ-645 началась в 1976 году, когда на Заводе имени Лихачёва начали разрабатывать новый грузовик ЗИЛ-4331. Это была разработка среднетонажного грузовика нового поколения, так как во второй половине 1970-х годов советские хозяйственники серьёзно озаботились прожорливостью бензиновых грузовиков. Хотя бензин и был дешёвым, но в масштабах страны траты на топливо были просто огромными.

Конструкция этого элемента охватывала большую часть кабины, служа защитой от случайных повреждений. Само рабочее место обладает угловатой конфигурацией. Грузовик 645-ЗИЛ получил самосвальный отдел, позволяющий транспортировать различные сыпучие грузы. Также имелась возможность перевозки бетона, древесины, металлоконструкций.

Подскажите где находится номер двигателя и номер шасси у Зила 4331 с 645 двигатем 1993 года выпуска? Про табличку на кабине с правой строны я знаю. Буду очень благодарен.

Диск сцепления у меня стоит от автомобиля КАМАЗ. На этом диске я уже отъездил много лет и по сей день не меняю. Камазовский диск сцепления сделан на много крепче зиловского. Зацепления первички и шлицов диска хватает для полноценной работы, хоть и зацепляет в пол зуба первичного вала. Смотрите видео там все показано.

Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля

Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:

  • полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
  • платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
  • вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
  • дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
  • рессора задней части платформы – 75 кг;
  • рессора передней части платформы – 60 кг;
  • карданный вал – 59 кг;
  • ведущий мост (без колес) – 290 кг;
  • мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
  • вес силовой установки – 720 кг;
  • вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
  • КПП – 200 кг;
  • вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
  • рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.

Особенности конструкции

Задачи конструкторы СКБ решили непростые: они сделали всепроходимый и плавающий автомобиль, при этом достаточно лёгкий, но и вместительный. Стеклопластиковый кузов-лодка; огромные колёса с шинами И-159 и системой централизованной подкачки обеспечивают машине плавучесть. Трёхосная конструкция позволяет проезжать по пересечённой местности с самым сложным и неоднородным ландшафтом, а возможность их стравить – по непрочным грунтам, которые не выдерживают большого удельного давления.

Вездеходы ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 имеют максимально унифицированную конструкцию. Они отличаются только оборудованием грузовой площадки (ЗИЛ-4906) или пассажирского блока (ЗИЛ-49061) в кормовой части корпуса. В первом случае вездеход оснащался подъёмным краном и подходящим по форме ложементом для спускаемого аппарата, а во втором – герметичной, оборудованной всеми медицинско-спасательными средствами и климатической установкой, пассажирской кабиной.

Корпус, силовая установка, трансмиссия, шасси обеих этих машин – совершенно одинаковые. Согласно опыту предыдущих подобных проектов, вездеходы-амфибии ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 были построены на основе корпуса рамной конструкции.

В его составе – сварная облегчённая рама из алюминиевого сплава, составленная из продольных и поперечных профилей, плюс нескольких косынок и раскосов в наиболее нагруженных местах. Рама скреплена со стеклопластиковым водоизмещающим корпусом амфибии. Передний свес корпуса выполнен изогнутым, с несколькими продольными ребрами жёсткости. Над колёсами разместили вертикальный борт с крупными колёсными арками. Задняя часть корпуса, с вертикальной кормовой панелью, имеет поднимающееся днище. Данное решение было связано с конструктивной необходимостью монтажа пары наружных гребных винтов.

Для передвижения по водной поверхности вместо танковых водомётов, которые применялись на экспериментальных ЗИЛовских вездеходах, в «Синих птицах» применили гребные винты.

Поскольку вездеходы ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 – аэромобильные, за счёт материалов кузова их постарались сделать как можно более лёгкими: раму сдалали из алюминиевых профилей, сам кузов – из стеклопластика. Для ЗИЛовцев этот материал уже в середине 1960-х был не чем-то инновационным, а вполне знакомым, поэтому кузов был выполнен очень профессионально, и получился очень качественным.

Те, кому удалось покататься на «Синих птицах» в наше время, рассказывают, что сегодня этот кузов утратил часть своих свойств. Он просто-напросто постарел. Дело в том, что с течением времени эпоксидная смола, которая соединяет многочисленные слои стеклопластикового кузова, утратила свою эластичность. И если «молодой» кузов ЗИЛ-49061 с лёгкостью валил деревья толщиной в руку, прогибался и деформировался, как угодно, возвращаясь потом в исходное состояние; то сегодня его приходится беречь: кузов неэластичный и хрупкий стал.

Интересным было выполнено крыло, которое идёт вдоль борта автомобиля. Оно сделано откидным. Его не сломаешь в кустах или непролазной чаще, а на воде его можно откинуть, получив мостик, по которому можно проходить вдоль всего борта. А когда крылья висят, они закрывают доступ к двум бензобакам, которые расположены симметрично по обоим бортам машины.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Невиданное разнообразие

В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.

Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).

Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.

Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.

Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.

В соответствии с потребностями

На машины средней грузоподъёмности и повышенной проходимости целесообразно устанавливать более лёгкие и компактные ЯМЗ-236. В зависимости от варианта исполнения, их мощность колеблется в пределах 150 – 250 л. с., что вполне достаточно для обеспечения потребностей автомобилей, осуществляющих перевозки грузов на коротком транспортном плече. К достоинствам этих моторов следует отнести:

  • Экономическую эффективность, складывающуюся из приемлемого расхода топлива и низких затрат на ремонт и техническое обслуживание.
  • Удовлетворительное соотношение массы и габаритов, позволяющее устанавливать ЯМЗ-236 на различные модели ЗИЛ без серьёзных переделок, связанных увеличением нагрузки на переднюю ось.

Автомобилисты, имеющие опыт эксплуатации автомобилей с такими силовыми агрегатами, отмечают улучшение тяговых характеристик без ущерба для управляемости и проходимости.

Тем, кто намерен регулярно осуществлять масштабные перевозки товаров на значительные расстояния, перемещаясь по трассам с качественным дорожным покрытием, имеет смысл отдать предпочтение моторам семейства ЯМЗ-238. При таких условиях применение двигателей большей мощности и рабочего объёма будет вполне оправданным, поскольку средняя скорость движения возрастет, а расходы на эксплуатацию будут определяться в расчёте на 1 тонну перевозимого груза.

История создания МАЗ-6303

История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.

В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосник МАЗ-6303, выделившийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Данный автомобиль изначально создавался под европейские требования, поэтому был, что называется, обречен на успех. Новинка оказалась настолько успешной, что практически все последующие трехосные большегрузы Минского автозавода имели определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.

На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.

Ярославские двигатели на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛа выпускали различную продукцию, но грузовые автомобили этой марки были наиболее востребованы, например Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14 Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпущенные в 1963-2002 годах. Эти автомобили и их модификации были дополнены бензиновыми двигателями собственного производства.

Производство дизельных двигателей ЗИЛ (Ярцевский завод) не соответствовало спросу на дизельные двигатели. Поэтому для увеличения мощности автомобилей с дизельными двигателями было решено использовать двигатели ЯМЗ. Модификация YMZ-236 стала наиболее подходящим вариантом для установки. Следующие факторы способствовали этому:

  • надежность дизельного топлива;
  • большое распределение двигателя;
  • Поставка запасных частей;
  • мощность;
  • Габаритные размеры.

Использование этого двигателя позволило грузовику ЗИЛ с двигателем ЯМЗ-236 А увеличить грузоподъемность: для бортовых транспортных средств с 6 до 8 тонн, для седельных тягачей с 6, 1 до 8,2 тонн. Базовая версия нового автомобиля получила индекс 53 4330. Грузовик продолжил только производство 4 года — с 1999 по 2003

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180

Снаряженная масса, кг6200
Полная масса, кг14 500
Грузоподъемность, кг8000
Двигатель: рабочий объем, см3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
  • минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч
  • ТНВД
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV 7120 178 при 2100 мин–1708 при 1400 мин–1206 РР6М10Рli
Коробка передачСААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором 9/ 1
Главная передача5,29
ШиныКама И-А185 10.00R20
Вместимость топливного бака, л170
Максимальная скорость, км/ч95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.


Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:13,8 14,6 16,3 18,8 22,2 26,4
Максимальная скорость, км/ч96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)23,9(39,3)
Время разгона с места, с:
  1. на пути 400 м
  2. на пути 1000 м
35,2 63,0
Время разгона до 60 км/ч, с29,9
Время разгона до 80 км/ч, с51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м966

Погодные условия при проведении испытаний

Температура, °С+18
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, гПа978
Относительная влажность, %45

Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90.

КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Содержание:
1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410
2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей

КамАЗ – это грузовик, который для большинства водителей обычно является первым в их карьере. Я же начинал работать на автомобилях МАЗ и честно сказать, КамАЗы меня не очень то интересовали. Однако, звезды сошлись так, что около 3-х лет мне все же пришлось отработать на КамАЗе.

Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.

1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410


Лично мне КамАЗы никогда не нравились, т.к. на асфальте МАЗ куда как более предпочтительная машина. Однако, других вариантов на горизонте не было, да и дареному коню в зубы не смотрят.

Получив грузовик, сразу занялся его приведением в рабочее состояние:

  • Подтянул все ослабшие соединения;
  • Проверил и заменил фильтры;
  • Поменял масло в механизмах;
  • Починил проводку;
  • Устранил подтравливание воздуха;
  • Купил и заменил оптику.

Послушав рекомендации бывалых КамАЗистов, положил в запас в ящик под телегой б/у головку, поршень, кольца и гильзы промазанные маслом. Собирался уже начать работать, но тут как назло выпал снег и двигатель перестал заводиться.

Снял топливную аппаратуру и отвез к топливщику. Он проверил ее на стенде и сказал мне, что делать топливную не будет, т.к. ловить там нечего. Однако, пошел мне на встречу и благодаря ему, я смог найти б/у насос, который можно было отремонтировать. Вернулся в гараж, поставил отрегулированную топливную на место и завел двигатель.

Начал работать на машине по месту и через какое то время, когда на улице уже выпал снег, загремел задний редуктор. Снял его с моста и обнаружил, что открутилась боковая гайка. Резьбу нарезал, редуктор перебрал, а также за одним провел ревизию еще и среднего редуктора.

В процессе ремонта и ревизии редукторов, выяснил их передаточное число. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было равно 5.94, что для тягача не очень то хорошо. На грузовике была родная КамАЗовская резина 260R-508, статистическим радиусом 0,475 метра.

Исходя из таких вводных данных, диапазоны скоростей автомобиля были следующими:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Через 5 тыс. км пробега, неожиданно забуксовало сцепление. Перебрал его, но в процессе ремонта, сильно удивился количеству разных болтов, которые соединяли КПП с двигателем.

Утром следующего дня, я пришел в гараж и посмотрев на свой КамАЗ, ясно понял, что если еще и двигатель на нем начнет барахлить, то мне эту машину никогда не отработать.

Поэтому, принял принципиальное решение, ездить на КамАЗовском двигателе, пока он не развалится, но одновременно, подготовить ему на замену мотор ЯМЗ-238. КПП ЯМЗ-236 у меня была в запасе, а подходящий двигатель уже был на примете.

Окунулся в работу с головой, решив, что когда прижмет, то переделаю все раз и навсегда. Неисправности не заставили себя ждать и вскоре на машине перестал работать делитель, но я не расстроился, а просто включил пониженную и продолжил ездить. Следующей из строя вышла 5-я передача, она плохо стала выключаться. Обращать на это внимание не стал, а продолжал работать.

Время шло и в какой то момент, стал потихоньку стучать двигатель. Ехать на нем в таком состоянии было попросту опасно, а ремонтировать не было ни смысла, ни желания. Перебранный двигатель ЯМЗ-238 был у меня под рукой и я решил, что время для переоборудования пришло.

2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236


Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.

Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.

Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.

Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.

Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.

Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.

Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.

Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.

Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.

Наступил черед установить на двигатель МАЗовский насос гидроусилителя НШ-10, а на радиатор повесить масляный бачек. Трубки на сам гидроусилитель пришлось немного перегибать и точить переходник на соединение с МТЗовским гидравлическим шлангом соединения насоса гидроусилителя. Проблем со сливом масла в бачок и запиткой гидравлического насоса не было.

Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.

Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.

Кронштейн воздушного фильтра изготовил самостоятельно и закрепил его на правой стороне рамы. На этом было подумал, что все основные переделки уже позади, но предстояло еще повозиться с подъемом кабины.

Задрал кабину, отсоединил карданчик рулевого управления и снял его. Затем, открутил правый кронштейн кабины от поперечины рамы и также демонтировал. Кардан и кронштейн кабины отдал слесарям и токарям.

Карданчик разрезали пополам и выточили втулку с удлинением на 100 мм, после чего все сварили. Под кронштейны кабины и по их длине, вырезали 4 П-образных швеллера, сварили их попарно, а затем используя кронштейн как копир, просверлили на сверлильном станке насквозь.

Сначала, я установил правый кронштейн кабины, а под него поставил проставку из швеллера. Однако, в этот момент куча шлангов и проводка критически натянулись и не давали поднять левую часть кабины. Поэтому, открутил две скобы, которые держали шланги на раме, а также, насколько это было возможно, вытянул аккуратно проводку вверх.

Далее, открутил и установил под левый кронштейн кабины проставку, а также переделанный карданчик рулевого управления. Под кронштейны трубок взял 4-е пластины и на расстоянии в 50 мм, просверлил отверстия на 9 мм. Используя их как удлинители, прикрепил скобы трубок к раме.

Теперь, пришла пора переделать задние кронштейны кабины. Для этого, выточил 6 катушек высотой 40-50 мм и удлиненные на эту же величину болты. Закрепил кронштейны на раме, верхнюю же часть срезал болгаркой и закрепил их на защелки кабины.

Опустил кабину в новое транспортное положение и используя доски разной толщины, положил их между кабиной и воздушным крабом двигателя. Верхнюю часть от защелок с кронштейном, прихватил полосками металла толщиной в 3 мм, а затем уже поднял кабину и проварил все по месту.

Соединил впускной коллектор двигателя с воздушным фильтром, используя для этого угловые патрубки и поворачивая их относительно друг друга. Трубу питания воздушного фильтра, пришлось перенести с левой задней части кабины и подогнать по месту.

Далее, нужно было установить рычаг КПП. Для этого, пришлось использовать рычаг и тягу с кулисой от Супер МАЗа. По очертаниям прорези под рычаг КПП, вырезал из двойки овал с нахлестом, а в нем сделал отверстия под рычаг КПП и просверлил дырки для его крепления.

Затем, вварил эту пластину с помощью электродов на 2 мм. Закрепил кулису на КПП и прикрутил к ней заднюю часть удочки, а переднюю часть удочки присоединил к рычагу КПП.

Опустил кабину и убедился, что удочку в зацепленном состоянии никак не собрать, т.к. она длинная. Поэтому, пришлось несколько раз резать заднюю часть тяги, а затем сваривать ее.

Далее, соединил корпус кулисы и продольную тягу тонкой тягой выбора передач. Работа по переоборудованию на этом была завершена и пришло время протестировать машину.

3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей


Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.

В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.

После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.

На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238, КПП ЯМЗ-236 и шинами 280R-508

Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.

После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238, КПП ЯМЗ-236 и редукторами на 49 зубьев

На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.

У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.

Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.

Глядя на современные КамАЗы, начинаешь понимать, почему завод ставит на свои грузовики легкие двигатели Cummins и 8-9 ступенчатые КПП ZF. Расход топлива получается меньше, расширяется подбор передач и зерновозы в такой комплектации могут возить больше 40 тонн. К тому же, удобства в эксплуатации машин добавляют крепление колес на евроступице и бескамерная резина.

Автор: Эдуард Залуцкий

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

Павел Алексей / 17 апреля 2021 г.

СССР (1954-1970) БТР-амфибия – построено более 6500 человек Введение БТР-50 был первым гусеничным и плавающим бронетранспортером советской постройки …

Читать далее

Стэн Лучиан / 16 апреля 2021 г.

Стэн Лучиан / 16 апреля 2021 г.

Автор: MarkoPantelic / 14 апреля 2021 г.

Германия (1943 г.) Штурмовое орудие – 1141-1500 построено Когда завод Alkett подвергся сильной бомбардировке ВВС союзников…

Читать далее

Автор: Артуро Джусти / 10 апреля 2021 г.

Королевство Италия 1943-1945 Тяжелый броневик – построен 1 прототип AB43 «Cannone» (англ. Cannon) был версией прототипа …

Читать далее

Автор: Эндрю Хиллс / 9 апреля 2021 г.

USA (1916) САУ – никто не строил. Первая мировая война привела к многочисленным техническим инновациям, чтобы выйти из тупика статики…

Читать далее

Энциклопедия танков ®: Место назначения для энтузиастов танков. 7 000 000 посетителей и более 1200 статей, опубликованных с 2011 года!

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, Энциклопедия танков – это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников.Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях. Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И, пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских позиций.Они были предназначены для выхода на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад.США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на многочисленные пророки, возвещающие о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

Трудный путь к дизельному топливу

Источник: ru.cars.photo



Давно просрочено


При приемке карбюратора Урал-375Н госкомиссия указала на главный недостаток грузовика – отсутствие дизельного двигателя. Старшие КрАЗы с самого рождения имели дизельный двигатель ЯМЗ-238 хоть и тихоходный, но все же, а полноприводный Миасс оставался бензиновым. Между тем теоретические расчеты показали, что дизельный двигатель мощностью 200 л. из. Он будет экономичнее карбюратора на 37-50%, повысит среднюю скорость на 10-17% и обеспечит годовую эксплуатационную экономию 500 руб.Все это при более высокой стоимости производства дизелей – в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на Урал-180Д новейший ярославский двигатель ЯМЗ-375 мощностью 236 л. с., но весь тираж этих дизелей достался Минскому автозаводу. Надеяться на расширение производства двигателей именно этого силового агрегата в Ярославле не пришлось, и перспективный дизель ЯМЗ-641 решили адаптировать для Урала. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, не отличавшийся надежностью и большим ресурсом.И что самое главное, его мощность не обеспечивала необходимый запас энергии для грузовика, который требовался военным заказчикам. В результате в Миассе начали разрабатывать собственный 210-сильный дизель «Урал-640» (V-8) рабочим объемом 9,14 литра.

Предсерийный автомобиль явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo


Все работы по силовому агрегату были закрыты в связи со строительством завода в Набережных Челнах по выпуску знаменитых двигателей КамАЗ-740 (250 тысяч в год), которые ничем не отличаются от других. Компоновочные решения от Миасского дизельного прототипа, только рабочий объем силового агрегата увеличен до 10,85 л.Если примерить новый двигатель на Урале, то окажется, что у дизеля на 19% меньше оборотов, чем у карбюратора ЗИЛ-375, но на 30 л. из. более мощный и его крутящий момент на 14% выше. Мотор оказался сразу на 240 килограммов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Мотор разрабатывался в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и развивали мощность в пределах 180-210 л. из. Из-за сложности проекта на Ярославском моторном заводе разработка двигателей для будущих трехосных КамАЗ и Урал велась при поддержке дизельных специалистов НАМИ.

Источник: ru.cars.photo


Один из первых серийных дизелей «Урал». Источник: autowp.ru


Урал-4320 Источник: autowp.ru


В 1972 году было построено несколько грузовиков с перспективными двигателями: Урал-4320 (бортовой грузоподъемностью 5,5 тн), Урал -43201 (облегченный бортовой с платформой без колесных арок грузоподъемностью 5 тонн), а также два седельных тягача «Урал-4420» и «Урал-44201». В некоторых источниках указывается, что первый «Урал» с дизелями из Ярославля получил индекс 34320.Такой «Урал» прошел во время тестовых пробегов 60–100 тысяч километров на Южном Урале и севере Тюменской области. При этом авиадесант тащил за собой массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, не предназначенные для грузовиков Миасс. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских двигателей, но вместе с тем возникла необходимость модернизации части узлов и агрегатов Урала.

Урал-4320. Источник: Military Vehicles


Источник: Military Vehicles


По сравнению с карбюратором, двигатель стал менее крутящим, но более мощным, что потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8,90 до 7,32.В другом случае она не выдержала повышенных нагрузок. Большой вес мотора потребовал перестройки рамы (спереди появилась поперечина), передней подвески и установки новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний усилили сцепление и доработали раздаточную коробку. Новый двигатель был не только тяжелее, но и крупнее карбюраторного предшественника, что потребовало изменения конструкции облицовки радиатора.Как уже говорилось выше, тяжелый мотор изменил развесовку автомобиля – теперь на переднюю ось приходилось 32,5%, а на заднюю тележку – 67,5%. Урал-375Д имел недогруженный передний мост, который составлял всего 29,3%. Все это вкупе с повышенной мощностью улучшило проходимость дизеля Урал на мягких грунтах.

По западным образцам


Новый дизель ЯМЗ-КАМАЗ-740 понравился всем: мощный, экономичный, его ресурс превышал 170 тысяч километров, а вот Миасским грузовикам его хронически не хватало.С 1977 года уральский завод стоял в стороне от набирающего силу основного потребителя двигателей КамАЗ. Именно в этот момент в истории дизельного «Урала» может произойти кардинальное изменение, заключающееся в переходе на двигатели с воздушным охлаждением. Во многом этому способствовало руководство страны, увлеченное двигателями Bamov Magirus-Deutz с моторами Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Положительно были оценены результаты работы чешских грузовиков Tatra, также оснащенных дизельными двигателями.В самые лютые морозы после смены Магирус и Татра не требовали утомительного слива воды из системы охлаждения, а также были проще из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, трубопроводов и шлангов. Стоит сделать исторический отступление и вернуться в 1970-е годы, когда в Советском Союзе были организованы испытания нескольких Урал-375 с немецкими дизельными двигателями Deutz F8L413 объемом 210 л. из.

Урал-375Д с дизелями воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970 год.Источник: gaz21volga.com


Помимо Урала, дизели с воздушным охлаждением устанавливались на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было решено разработать вместе с западногерманскими специалистами две линейки дизельных двигателей с воздушным охлаждением – работу над младшим семейством возложили на Горьковский автозавод, а над старшим – на Уральский автомобильный завод. В первом случае дизельные двигатели предполагалось установить на ГАЗ-66, а во втором – на семейство модернизированных Урал под шифром «Суша», о чем пойдет речь в следующих материалах цикла.Проблема Миасса заключалась в том, что завод, расположенный в городе, был не очень большим и не был готов к размещению моторного производства. Поэтому было решено построить в Казахстане предприятие, специализирующееся исключительно на дизелях F8L413 под торговой маркой «Урал-744» – Кустанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод строился очень долго и только в 1992 году выпустил первые двигатели, а через два года обанкротился, сумев собрать всего 405 двигателей. Так «Урал» навсегда потерял дизели с воздушным охлаждением, что, впрочем, не стоит расстраивать – это техническое направление развития сейчас скорее маргинальное, чем обычное.А к середине 80-х двигатели Урал-744 были уже технически и морально устаревшими моделями.

«Урал-4320»


При всем внешнем сходстве дизельный Урал имеет массу отличий от карбюраторной 375-й модели. На автомобиле появилась новая коробка передач «КАМАЗ», 12-вольтовое электрооборудование заменено на 24-вольтовое, интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310. За счет увеличения тяговых возможностей Урал-4320 теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км / ч.Первая модификация – 4320-01, оснащалась усиленными карданными валами, рулевым управлением и подъемной грузовой платформой на 120 мм. Также в заводской производственной линейке присутствовал «Урал-43203» – специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой базе была построена реактивная система залпового огня «Град», ставшая одним из символов грузовиков «Урал».

Урал-4320П – очередная абсурдная попытка сделать из грузовика амфибию. Источник: ru.cars.photo


Надо сказать, что в 70-80-е годы до 60% всей продукции автозавода в Миассе забирало Минобороны. При этом в армию попали не только классический авиадесант Урал-4320 и шасси на его основе, но и машины народного хозяйства. Так, 7-тонный народнохозяйственный «Урал-43202» с деревянной платформой с откидными бортами с трех сторон и без системы подкачки колес также был закуплен армией для работы на дорогах общего пользования.
Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси Урал-4320, пожалуй, самый известный Урал с вооружением.Источник: autowp.ru
Востребован и гражданский тягач Урал-4420, приспособленный для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей моделью карбюратора позволила армии просто переставить оборудование на новый дизельный Урал. Помимо прочего, грузовики из Миасса получили комплекты специальных железнодорожных путей, позволяющих автомобилю двигаться по железнодорожному пути. Такие «Урал», развивающие тяговое усилие на железных колесах 6,5 тонн, используются на маневровых работах, для подачи гусениц под гусеницы, а также при транспортировке персонала и грузов.Также в длинном списке опций можно выделить автомобиль с индексом 432001-01, рассчитанный на северные регионы страны.

Маршевый самопечатающий БПК-63МКЛ, предназначен для обеспечения оперативной публикации в области многоцветной полиграфической продукции в формате А3. Это одна из современных модификаций машин семейства 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических. Источник: autowp.ru


Через шесть лет после запуска производства, в 1983 году, Урал-4320 получил Государственный Знак качества.И до 1985 года завод не мог поставить производство дизельных грузовиков в один ряд с бензиновыми автомобилями 375-й серии – последние неизменно выпускались в больших количествах. Причиной тому стал хронический дефицит энергоблоков из Набережных Челнов. В этой ситуации Урал не мог диктовать свои условия – не было собственного моторного производства, а строительство предприятия в Кустанае затягивалось. Когда двигатели КамАЗ-740 стали вообще не хватать, в армии даже пришла идея переоборудовать весь карбюраторный Урал дизелями.Новому гибриду даже придумали название – Урал-375ДД. Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах произошел крупный пожар, поставка моторов в Миасс была прервана, и в истории Урала открылась новая глава.

Продолжение следует …

Зил | Cartype

Зил был автомобильным заводом, который производил броневики для большинства советских руководителей, а также грузовики, автобусы и танки.

Автомобильное Московское Общество (АМО) основано в 1916 году.Первый грузовик был выпущен в 1924 году. В 1933 году завод сменил название на Завод имени Сталина (ЗИС). После смерти Сталина в 1956 году они снова перешли на Завод Имени

.

История завода.
2 августа 1916 года в районе Тюфлевой рощи состоялся торжественный молебен и торжественная церемония открытия завода Московского автомобильного общества (АМО), которое к марту 1917 года должно было произвести 150 полторы тонны F -15 грузовиков по лицензии итальянской компании «ФИАТ».Трудности военного времени и слабость машинной базы страны сорвали планы строительства завода в запланированные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей F-15, которые обеспечили сборку 432 грузовиков в 1917 году, 779 – в 1918 году и 108 автомобилей – в 1919 году. Но завод не был достроен для производства и сборки собственной техники. Произошло это из-за Октябрьской революции и предстоящей Гражданской войны. Национализация незавершенных работ (15 августа 1918 г.) зафиксировала отчуждение имущества акционеров АМО.Незавершенное предприятие по своей сути превратилось в большие цеха, где ремонтировали автомобили и другую технику.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственный план завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный проект на выпуск первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик, а 7 ноября десять грузовиков были представлены на параде.

Эта дата считается днем ​​рождения советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО). В 1927 году директором завода стал ЛИГАЧОВ, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия. В начале 1927 года Автотрест, управлявший заводом, принял решение о его реконструкции. Американский грузовик монтажной фирмы “Autocar” грузоподъемностью 2,5 тн.был выбран в качестве производственного объекта. Причем массовый выпуск грузовиков планировался конвейерным способом.

В 1931 году после реконструкции завод был пущен, а 1 октября того же года заводу присвоено имя И.В. СТАЛИНА (сокращенно – ЗИС).

25 октября 1931 года была запущена первая отечественная автомобильная конвейерная линия, на которой сошли первые 27 автомобилей АМО-3.

nbsp; К лету 1933 года грузовик АМО-3 модернизировали, его грузоподъемность увеличили до 3 т.Производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 было начато в 1934 году. Автомобиль ЗИС-5 стал знаковой автомобильной моделью в истории завода не только потому, что он был первым действительно массовым автомобилем и выпускался для 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 разработано 25 вариантов и модификаций автомобиля, начато производство 19 из них.

21 августа 1933 года Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода с целью увеличения ассортимента автомобильной продукции завода.

В 1936 году (3 ноября) был запущен конвейер первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натуральному образцу (без закупки чертежей с завода). Компания).

С 1936 по 1941 год завод сосредоточил свои усилия на увеличении выпуска грузовых автомобилей с газогенераторным устройством ЗИС-21 и полуприцепов ЗИС-22, ЗИС-42 и автобусов ЗИС-8 и автобусов ЗИС-16, а также автобусов. (все на базе ЗИС-5).

Осеннее наступление немецких войск на Москву вынудило эвакуировать большое количество людей и техники в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 года завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного наступления Красной Армии под Москвой зимой 1941-1942 годов ЗИС постепенно набирал силу, и с июня 1942 года с конвейера стали сходить военные ЗИС-5Б (упрощенные), полуфабрикаты. Выпускались гусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, боевое вооружение (минометы, автоматы, мины, снаряды и др.)). За годы войны было выпущено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, автобусов скорой помощи ЗИС-16С. Тогда в июне 1942 года грузовик ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличное руководство производством боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование становятся трудовыми ресурсами для следующих заводов: Ульяновский автомобильный, Уральский (Миасский) автомобильный, Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский станкостроительные заводы. В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 года начались работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный лидер хотел взять за образец автомобиля лимузин фирмы «Пикард».

В 1946 году началась третья реконструкция ЗИЛа. Он предназначался для организации производства первой послевоенной продукции завода: грузовиков ЗИС-150 (производство 1947 г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (производство 1948 г.). В ноябре 1949 года завод был награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием со дня выпуска первого советского автомобиля.В 1949 году городской автобус ЗИС-155 занял место городского автобуса ЗИС-154. Автобус производился на базе общих механизмов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 года ЗИЛ начал производство холодильников, а с января 1951 года продолжил производство велосипедов, которое было прекращено в 1959 году. В 1950 году завод начал выпуск военной техники, бронетранспортера ЗИС-152 и ЗИС. Автомобиль-амфибия -485 (1952-1958 гг. Выпуска).

В начале 1953 года на заводе был создан специальный отдел по проектированию первого автомобильного завода в Китае.Инженеры ЗИСа в Чанчуне помогли китайским специалистам наладить производство первого китайского грузовика «Дзефан» (модель ЗИС-150).

В 1954 г. по настоятельной просьбе Г.К. Жукова, на заводе было организовано специальное конструкторское управление по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов. Начальником и генеральным конструктором СКБ назначен В. Грачев. В 1955 году был запущен в производство первый отечественный междугородний автобус ЗИС-127.

В 1956 году скончался Иван Алексеевич Лихачев, и заводу было присвоено его имя. В конце того же года были собраны два первых опытных образца грузовиков второго послевоенного поколения – ЗИЛ-130? ЗИЛ-131.

В 1957 году на смену ЗИС-155 пришел более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158. В 1957 году вместо ЗИС-150 был запущен в производство автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А. На автомобиль были установлены усовершенствованный двигатель и новый задний мост с запрессованной фермой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стали собирать трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157.Автомобиль был оборудован устройством регулирования давления воздуха в шинах и одиночных шинах.

В 1958 году модельный ряд легковых автомобилей вслед за автомобилем ЗИС-110 был продолжен официальным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль был награжден почетным сертификатом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976), ЗИЛ-4104-4105 (1976) до новейшего ЗИЛ-41041 считаются достаточно стильными и современными.

Четвертая так называемая «реконструкция» завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964 году начато серийное производство ЗИЛ-130. Работы по усовершенствованию конструкции грузовика ЗИЛ-130 продолжались до конца 1970 г. и завершились модификациями северного, экспортного, тропического, газотопливного исполнения и др.

Грузовик ЗИЛ-131 (6х6) массой 3,5 тонны относится к категории полноприводных автомобилей третьего поколения, нормализованных с серией 130, выпускавшейся с 1967 года.В 1987 году в связи с изменениями двигателя и шасси был присвоен индекс ЗИЛ 131Н.

В 1967 году спроектированы и изготовлены (изготовлены по индивидуальному заказу) аварийно-спасательные машины (ПЭУ-1), предназначенные для операций по спасению и эвакуации космических аппаратов и космонавтов.

В 1967 году СССР впервые принял участие в 8-й Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где был представлен комфортабельный автобус компактного класса ЗИЛ-118 «Юность». выиграл 12 призов. Автобус изготавливался по единичным индивидуальным заказам.Серийный выпуск автобуса налажен не был.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего производственного плана завод награжден третьим орденом Ленина.

13 июля 1971 года ЗИЛ преобразован в Производственное объединение (ПО ЗИЛ), в которое вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном сборочном конвейере был собран миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден орденом Великой Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию производства 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 году на заводе ЗИЛ налажено производство трехосных автомобилей ЗИЛ-133Г1 нового поколения (6х4) грузоподъемностью 8 т, в том числе 10-тонной модели ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. был дополнен. Они оснащались стандартной мощностью 150 л.с. Двигатель V8, 5-ступенчатая коробка передач, гипоидная главная передача и сбалансированная полуэллиптическая рессорная подвеска.

С 1979 года автомобили ЗИЛ-133Г2 заменены на ЗИЛ-133ГЯ с дизельным двигателем КАМАЗ-740 Камского автозавода (210 л.п), 10-ступенчатая коробка передач, установлены усиленные передние рессоры.

Завод оказал существенное влияние на развитие завода КАМАЗ. На заводе ЗИЛ были спроектированы литейный и автомобильный цеха, а разработанные модели автомобилей стали базовыми для автомобильной линейки из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая масштабная реконструкция завода привела к серьезным экономическим изменениям в стране.

В 1984 году были выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с усиленным передним приводом.Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В 1990 году производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуралиске под Екатеринбургом.

В начале 90-х секретное производство гусеничных вездеходов было реорганизовано в ОАО «Вездоход ГВА». Его аббревиатура взяла инициалы создателя техники беговых лыж В. Грачева. Самыми интересными были признаны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица».Выпускались как грузовые, так и легковые модификации ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, радионавигационной системой. инструменты и средства экономии.

Полная масса автомобиля составляла 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе – 75-80 км / ч, на плаву – 8-9 км / ч. С 1992 года в г. Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиоаппаратуры (ОАО «ПЗРА») производится сборка 4,5-тонных 185-х.п. начаты варианты автомобилей повышенной проходимости: с краном-манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; Многофункциональное шасси ЗИЛ-3

.

В декабре 1991 года СССР распался, и многолетние межсоюзные связи разорвались. Новые обстоятельства времен перестройки, потери важных рынков, сбои в кооперационных отношениях и фактическое прекращение государственного военного заказа заставили руководство ЗИЛа кардинально пересмотреть свою бизнес-политику и перейти на рыночные принципы ведения бизнеса.Впервые это вызвало резкое падение спроса на всю серийную грузовую технику и поставило завод на грань банкротства. Одновременно были начаты активные лечебные мероприятия по разрешению возникшей ситуации, в результате чего общая производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому процессу способствовала конкуренция со стороны иностранных компаний, с которой ранее ЗИЛ не сталкивался.

23 сентября 1992 года ПО ЗИЛ было приватизировано как первое в отрасли и одно из первых среди крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое акционерное общество «Московская компания« Завод имени И.Лихачёв »(АМО ЗИЛ) с торговой маркой« ЗИЛ ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода совет директоров. Помимо основного завода, в него вошли 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы вошло в состав одного. акционеров, владеющих контрольным пакетом акций.

Ситуация на рынке изменилась, были востребованы грузовые автомобили грузоподъемностью не более трех тонн, ориентированные на малый бизнес и преимущественное использование в городах для доставки мелких сыпучих материалов, а также с повышенной грузоподъемностью более 10 тонн.

В 1992 году разработан новый 3-тонный автомобиль ЗИЛ-5301 с полукапотом. Название «Бычок» (Бычок) этому грузовику дал Ю. Лужков.

В 1992 году для участия в соревнованиях Кубка ФИА по автогонкам на грузовых автомобилях было выпущено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С мощностью 900 л.с., оснащенных импортными механизмами.

30 декабря 1994 года с конвейера сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410), после чего началось производство автомобилей ЗИЛ-5301.Его шасси стало базой для цельнометаллических фургонов и автобусов вместимостью 15 + 1, 21 + 1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучший проект года» Дизайн-95 за проект был награжден коллектив авторов: КВПОТЕХИН, ВГМАЗЕПА, АНМИТРОФАНОВ, АНГОРЧАКОВ, ЕСДАМИЯНО, ВИБОБР и EIGRICAY. малотоннажного грузовика с Гран-при в номинации «Промышленный дизайн».

Базовая сборка ЗИЛ-5301 в 1996 году легла в основу автомобильной линейки. Оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.) производства Минского моторного завода. Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, а также 3-местной кабиной модели ЗИЛ-4331 с незначительными изменениями. «Бычок» оснащался гидравлической системой сцепления и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имел малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации линейки малотоннажных автомобилей выпускаются с колесной базой 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной.Боковая версия, несколько общих версий, изотермический фургон и рефрижераторный кузов базируются на модификациях. На базе малотоннажных автомобилей разработан большой модельный ряд общественной, строительной и специальной техники.

Автомобили линейки ЗИЛ-5301 оказались более простыми и менее дорогими, чем аналогичные зарубежные модели, и полностью удовлетворяют запросы российских покупателей. В 1999 году было собрано 13745 автомобилей «Бычок», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

В 1996 году магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) мощностью 410 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-7511 и спальный отсек. Он был способен буксировать автопоезд с пробойным весом до 40 т на скорости 105 км / ч.

В 1998 году запущен в производство автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначалось для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожного хозяйства.

Важнейшие реформы в России 90-х резко повлияли на положение ЗИЛа.Первоначальные надежды на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с компаниями Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault успеха не принесли.

С 1999 г. новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал ЗИЛ-6409 мощностью 195 л.с. дизельный двигатель ЯМЗ-236А, грузоподъемностью до 40 т на скорости 105 км / ч.

К концу ХХ века на АМО ЗИЛ было выпущено более 120 модификаций автомобилей с надстройками, которые 100 Россия и С.Производили предприятия I.S., а комплектующие для них изготавливали 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ произвел 20-22 тысячи грузовиков, что в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С начала производства за период с 1924 по 2000 год изготовлено: грузовых автомобилей 7769 902 единицы, автобусов 38988 единиц; легковых автомобилей высокого класса 11515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили автогонки по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.За 62 дня прошел первый этап кругосветной экспедиции протяженностью 13 500 км, завершившийся в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотский полуостров). Всего экспедиция прошла 45000 км. Автогонки проводил клуб «Приключения» совместно с БОД ЗИЛ и Правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Новым генеральным директором назначен Константин Викторович Лаптев, работавший исполнительным директором Газового завода.Была привлечена группа менеджеров с опытом управления антикризисной ситуацией. Разработана программа взаимодействия с дочерними предприятиями по восстановлению ранее утраченных активов АМО ЗИЛ, реконструкция хозяйственно-производственных отношений с оставшимися и возвращенными дочерними предприятиями, расширение ассортимента продукции и услуг, развитие новых нестандартных рынков.

В настоящее время завод совместно с другими предприятиями производит на базе шасси ЗИЛ широкий спектр специальной техники: коммунальную, для содержания дорог, канализационные машины, вакуумные, шламоотсосные, промывочные машины, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, легковые автомобили. лифты.

В 2003 году было запущено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями Минского моторного завода повышенной мощности Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), двигатели Сертификат соответствия Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций единоличного исполнительного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность директора завода: К. ЛАПТЕВ стал генеральным директором управляющей компании АМО ЗИЛ.

С 2004 года автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗиЛ-4334В1 (6х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2 начал сходить с конвейера.

Для увеличения торговых площадей новой техники ЗИЛ впервые на заводе с 15 марта 2004 года была проведена акция среди отечественных производителей грузовых автомобилей и спецтехники, ориентированная на отечественных владельцев грузовых автомобилей. Суть кампании заключалась в том, что каждый участник мог сдать свой подержанный автомобиль в качестве компенсации любой новой стоимости автомобиля при его покупке.При этом старые автомобили оценивались по цене выше рыночной.

В 2005 году компания «Автофрамос» намерена отдать предпочтение АМО ЗИЛ с заказом на изготовление 12 основных деталей кузова для своего нового Renault Logan. Специалисты АМО ЗИЛ, занимающиеся производством новых деталей, должны пройти дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Помимо автомобильного производства разработана уникальная технология отливки церковных колоколов и налажен процесс литья. Храм Иисуса Христа Спасителя в Москве украшают 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн.

(источник: Зил)

New Here Хотите узнать об Урале

С 6 октября по 7 июля в нашем магазине продавались мотоциклы Урал. Мы продали одну гражданскую модель и одну в стиле милитари, у обеих были коляски, багажник с запасным колесом. Чтобы получить их вовремя, наш заказ занял примерно 3 месяца, имейте в виду, что импортер находился недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. и наш магазин в Redlands Ca.(Район Сан-Бернардино) в Южной Калифорнии. По нашему мнению, это слишком долго, но нам дали оправдание смягчающими обстоятельствами, хорошо, но имея несколько источников и дистрибьюторов в южной половине штата, мы смогли сравнить заметки о предполагаемых датах доставки. , а также обменивать продукт от дилера к дилеру в зависимости от незавершенных продаж. Такое сотрудничество было очень удобным, так как тому, кто мог продать, был предоставлен блок, а во время доставки наше подразделение было оставлено или помещено в инвентарь других продавцов, что было хорошей игрой для всех.Что касается качества агрегатов Мотоцикла Урал, то это была в основном копия БМВ мотоцикла 30-40-х годов и технологии, достаточно справедливо, что само по себе было неплохо, и это было гламуром байка. У него, как обычно, был привод на заднее колесо, и привод на колесо коляски, так что это было что-то вроде зверюги на жестком бездорожье. Подгонка и отделка не были впечатляющими, но были чуть выше достаточными, хотя и долговечными. Все детали были чрезмерно сложными, грубыми и довольно низкотехнологичными, что опять же было прелестью продукции Ural.Не было никаких проблем, кроме первой проверки дилером на 200 миль, с целостностью или ремонтом. Все покупатели были более чем довольны этими велосипедами, и я полагаю, что у них не было других ситуаций, кроме как заменить обычные шины и фильтры. Что касается внедорожников марки «Урал», то, если они хоть что-нибудь, как я себе представляю, они грубые, хорошо построенные и обладают определенным шармом советского образца. Я бы предположил, однако, что запчасти нетрудно достать, но в (готовом) сценарии их довольно мало.Это заставило бы меня поверить в то, что тесные отношения с поставщиком запчастей имеют первостепенное значение. Вероятность поломки, на мой взгляд, должна быть небольшой или отсутствовать вообще. Взаимодействие с российскими экспортерами немного рискованно, поэтому принимаются определенные меры предосторожности, такие как сторонняя платежная система для защиты ваших средств до тех пор, пока устройство или детали не будут доставлены.

Российского оружия и технологий. Энциклопедия XXI века. Vol. 16 – Военная техника | ISBN 97859379

Том 16 – «ВОЕННАЯ ТЕХНИКА»

Содержание

Автомобили универсального назначения

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автомобили производства ОАО «Автозавод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод им. Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» – холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесное специальное и тягачи большой грузоподъемности

* Шасси колесное специальное и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП “Минский автомобильный завод” и РУП “Минский завод колесных тягачей”
* Седельные тягачи ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Гусеничные тягачи военного назначения

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Многоцелевые гусеничные тягачи ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицепы транспортные универсальные

* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры

Организация ремонта автотранспорта.Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Автотранспорт

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Государственная корпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсального назначения

Автомобили универсальные

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63 грузовик

ГАЗ-66 грузовик

ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

ГАЗ-33097 Армейский многоцелевой автомобиль es

ГАЗ-3308 Автомобиль

ГАЗ-233014 Автомобиль Тигр

ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

Автомобиль ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

-3325 Автомобиль специальный полноприводный «Егер»

ГАЗ-330812 Автомобиль многоцелевой «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов войск

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» – ракета Р-12У (8К63У) с заправкой окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Радиостанции комбинированные Р-125Б1 и Р-125Б2 на шасси УАЗ-3151 (4х4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4х4)

Полноприводные специальные автомобили УАЗ-3151СЗ (4х4)

Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4х4)

9 0002 Барсук узел мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)

УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4×4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал Многоцелевой армейский автомобиль -375 (6×6)

Автомобили Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Армейский многоцелевой автомобиль Урал-4320 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-43206-0651 (4×4)

4320- Армейский автомобиль 10 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6×6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль универсальный Урал-4320-0611-31 (6×6)

Урал-4320-0811-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной монтажной способности

Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Армейский автомобиль Урал-4320-0917-30 (6×6)

Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Автомобиль армейский многоцелевой Урал-5323-20, Урал-5323-21, Урал-5423-20 и его модификации

Автомобиль Урал-532301 (8×8)

Автомобиль-тягач Урал-542301 (8×8)

Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22

КС-5579.Автокран 3 (6×6)

Автосамосвал Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6×4)

Самосвал Урал-6563 (8×4)

Урал-63674 4×2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4×2)

Вооружение и военная техника Урала для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина сцепки на базе шасси Урал-375Е (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрушение танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль на сжатом газе на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Специальная бронированная машина «Звезда»

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии «Капустник-Б»

дивизион (батарея) реактивных систем на шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех повышенной мощности на базе шасси Урал

Станция постановки помех модернизированной СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

ТЭЦ ТМС-65М

Варочный грузовик ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

ТММ-3 тяжелый механический мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе экскаватора Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

Экскаватор ЕА-17-10 на базе шасси Урал

Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальная пассажирская машина Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) (воздушное обороны ВВС)

ЗТМ-221 (6×6) нефтесборщик

ДЕ-226 (6×6) снегоочиститель винтовой

АТМЗ-5,5-4320 (6×6) бензозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)

АЦП-6 / 6-40 (6×6) пожарная вода цистерна

машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

машина Урал-432009-31

машина Урал-532303

машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойная установка УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойная установка УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль «Лавина-Ураган» на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4×2) шасси

КамАЗ-43505 (4×2) бортовой

КамАЗ-43501 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-43501 (4×4)

КамАЗ-43501 (4×4 ) многоцелевой армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4×4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)

КамАЗ-5350 (6×6) шасси

КамАЗ-5350 Седельный тягач (6х6)

Седельный тягач КамАЗ-5350 (6х6) с дополнительным комплектом защиты

Шасси КамАЗ-53501 (6х6)

Седельный тягач КамАЗ-53501 (6х6)

Multilift ML 6.04 на базе шасси КамАЗ-53501

Седельный тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8×8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)

Шасси КамАЗ-63501 (8×8)

КамАЗ -4326 (4×4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)

Шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) шасси

КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач

Автомобиль с разборным кузовом КамАЗ-43118 (6×6)

КамАЗ-53212 (6×4) шасси

КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6х6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль

5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)

КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6×6) шасси

КамАЗ-4355 (6×6) бортовой

Грузовик КамАЗ-65224 (6×6)

Автомобиль КамАЗ-4911 (4×4)

КамАЗ-6560 (8×8 ) трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для войск и родов войск

Автомобиль кабельной сети (Стратегический Ракетные войска)

Автомобиль доводки на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43269 (4×4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронеавтомобиль АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Автомобиль дымоудаления ТДА-2К на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Многоканальная станция Р-423-2А на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный центр связи оперативно-стратегического управления на базе шасси КамАЗ-4310

(Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный центр адаптивной связи КВ-УКВ / УВЧ (Р-166) на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного мониторинга УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель

2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитного ракетного комплекса

Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)

Мобильный рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на базе шасси КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойки СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ) Вооруженные силы)

Топливозаправочная машина АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Логистика ВС)

КК 7.2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик

автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

служебный автомобиль ЗИЛ-47874А (4х4)

автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)

Автомобиль скорой помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)

6309НО (6х4) бортовой

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

Автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный комплект на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 блочная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили компании «Кременчуг мотор автомобильный завод »- холдинг предприятие “АВТОКРАЗ”

Автомобиль КрАЗ-6322 (6×6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6×6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6×6)

С-300ПМУ Зенитно-ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260

Многоцелевой тепловоз «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

ЛуАЗ-

(4х4) фронтальный амфибия

Автобусы ОАО “ПАЗ” и ОАО “КАВЗ”

Автобусы ОАО “Павловский автобусный завод”

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Пассажирский автобус ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0002 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ

220-мм ЗРК 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП

Береговый ракетный комплекс «Редут» на базе ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматизации пункта управления зенитной ракетной бригадой 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный «Лавина» автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Семейство унифицированных специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

Седельный тягач БАЗ-6402

Балластный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-69095

Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 003

Седельный тягач БАЗ-6403-011

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

Шасси специального крана 8029

Шасси специального крана 8027

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и боевая техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости. инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Армейские автомобили на базе серийных автомобилей

Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 для реактивной системы залпового огня «Град»

МАЗ-531605 двухосное высокоскоростное. бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Шасси колесные специальные и большегрузные тягачи цеха МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

Инженерный двухосный трактор МАЗ-528

Одноосный колесный тягач МАЗ-529В

Двухосный колесный тягач МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. приводные тракторы и их модификации

Тягач четырехосный МАЗ-535А

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тракторы семейства Оплот

Шасси спецтехники сверхмощное семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Целина-2»

Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси Ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ

Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки тяжелых систем вооружения

Дорожное шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси специальное колесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и боевая техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе МАЗ-543

9К58 Смерч 300-мм реактивная система залпового огня на базе МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе МАЗ-543М

Бастион береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и Адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортно-монтажное устройство-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитно-ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тягачей »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-93091 с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный транспортер ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Среднетоннажный гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой Гусеничный вагон

ДТ-4П двухсекционный

Гусеничный универсальный ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный многоцелевой гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС РЛС

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО “Баштерратехника”).Ltd)

Горностай (СПБ “Кайман”)

Базовое гусеничное шасси ОАО “Метровагонмаш”

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса

9К37М1 Зенитный Бук-М1 ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

9К331 Зенитный ракетный комплекс «Тор-М»

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звеньев Штурм-С

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и дивизии полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортные дорожно-строительно-землеройные машины

ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОНОСИТЕЛИ ОАО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Многоцелевой транспорт прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109) прицеп

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 прицеп-шасси

прицеп-шасси СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Прицеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-93853

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Специальные кузова-фургоны

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 Кузов-фургон

Кузов-фургон K-66N

Кузов-фургон K-6909

Кузов-фургон K-1-3308

Кузов-фургон K-3308

Кузов-фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

Прицепы служебные ПШ5С

Кузова-фургоны универсальные

Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС

Кузова-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны многоцелевые К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П00030002 универсальные кузова-фургоны К8К8

КПП93867С (КПП15С) Кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих

штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автотранспорта. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная мастерская СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская

ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

Мастерская технического обслуживания МТО-АМ

Мастерская технического обслуживания автомобилей МТО-АТ.КК

Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2

Мастерская ремонта MRM-M3.1

Мастерская ремонта автомобилей MRS-AM2.2

Автосервисная мастерская МРС-АМ1

Автосервисная мастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская по ремонту БТР КК

Цех сварки МСР-М.2

Цех сварки МСР-М.1

Цех ремонта КИПиА МРП-АМ2.2

Цех ремонта КИП МРП-АМ1

MRTN- Мастерская М2 по испытанию и ремонту аппаратуры заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Цех сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЭТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор колесный на базе шасси КЗКТ-74181

МТП-А4 на шасси автопоезда

Шасси КЗКТ-74281

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

Турбодизель ГАЗ-560

Турбодизель ГАЗ-5601

Турбодизель ГАЗ-5602

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

0002000200020002000 ЗМЗ-4021 двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4025.10 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10

–

Карбюраторный двигатель 400003 400003

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4063.10

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4062

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-40621

Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

ЗМЗ-511.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ

ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

Силовой агрегат ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

52 Дизельный двигатель Д12А-

А -650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея 6СТ-190А

Свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 12СТС-85АС

Свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТС-140АС

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых и гусеничных автомобилей

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 мобильные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП – Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ

Колесные шины военной техники

Колесные шины военной техники

Шина сцепления

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

Тестер / регулятор автомобильных фар К 310

Система диагностики автомобилей КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543

Трёхступенчатый динамический симулятор вождения TVM-MT-LB

Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического трехступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ

Техосмотр

Нормативно-правовая база эксплуатации ВАИ

Структура ВАИ

Оборудование ВАИ

Характеристики военной модели автомобиля Урал и его частей.Секреты советских конструкторских бюро: опытный Урал


Танки не боятся грязи. Это главная особенность наших отечественных грузовиков. Не только грузовики КАМАЗ, все модели по праву могут применить этот афоризм к себе. Причем в хорошем смысле этого слова.

Наши дороги (а точнее направления) не дают расслабиться дизайнерам и производителям, а мотивируют их создавать все более совершенные модификации.

История создания

Пример тому – история создания и совершенствования Урал 4320.Рождение этого мощного трехосного вездехода тесно связано с историей первенца отечественной грузовой индустрии – ЗиС-ЗИЛ.

В начале Великой Отечественной войны часть продукции Московского автозавода ЗиС была перевезена в уральский город Миасс. Эвакуированная мощность была направлена ​​на производство двигателей и коробок передач.

в июле этого года завод приступил к выпуску уже зарекомендовавшей себя модели грузового автомобиля ЗиС-5В

.

В 1958 году в списке отечественных грузовиков появился УралЗиС-355 – судя по названию, некий гибрид автомобиля Москвы и Урала.

А в 1961 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску первого трехосного большегрузного автомобиля, который вместе с «семейством» автомобилей Зилова стали поставлять на вооружение Советской Армии.

Урал тяжелый

Урал-375 – большегрузный вездеход – сразу понравился как военным, так и гражданским специалистам. В войсках его начали использовать не только для перевозки грузов и перевозки личного состава, но и как шасси для реактивных систем залпового огня «Град» и «Ураган».

А в народном хозяйстве этот трехосный полноприводный автомобиль, способный легко передвигаться по любому бездорожью и в любых погодных условиях, стал незаменимым помощником геологов, нефтяников и газовиков.


Урал-375

Более 20 лет на Миассском заводе выпускается этот автомобиль, удовлетворяющий потребности как армейских, так и гражданских заказчиков.

Автомобиль был востребован и на внешнем рынке. Его продавали в 20 стран мира, в том числе в Иран, Ирак, Египет.

Но все время оставалась одна существенная претензия к Урал-375. Автомобиль получил прозвище «Обжора» за большой расход высокооктанового топлива. От 50 до 70 литров на 100 километров – это много.

Безусловно, и конструкторы завода, и специалисты ведущего производителя автомобильных двигателей – Ярославского моторного завода – работали над созданием более экономичного двигателя для ресивера Урал-375.

Дизель Урал-4320

Если выделить несколько основных характеристик двух автомобилей и сравнить их, становится ясно, что Урал-375 вполне устраивал и производителей, и владельцев.Проблема в его «чревоугодии». Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что модели Урал различаются именно двигателями и их комплектующими.


Борт Урал-4320 с дизельным двигателем

Технические характеристики Урал (ТТХ)

Параметры Урал-375 Урал-4320
Длина (м) 7,35 7,59
Ширина (м) 2,69 2,5
Высота (м) 2,98
Дорожный просвет (мм) 400 400
Преодоление брода (м) 1,6 1,6
Диаметр поворота (м) 10,5 10,8
Колесная формула 6×6 6×6
Масса автомобиля (т) 8 8
Грузоподъемность (т) 5 5
Привод полный полный
КПП 5-ст., Мех. 5-ст., Мех.
Запас топлива (л) 300 + 60 200 + 60
Топливо бензин А-93 дизель
Расход топлива (л / 100 км) 40-70 30-40
Объем двигателя (л) 7 11,15
Мощность двигателя (л.с.) 180 230

Судя по срокам, в которые решалась задача создания и внедрения эффективного двигателя, это было непросто.Рождение идеи перевода Урала на дизель датируется серединой 60-х годов, а первая машина новой модели вышла из ворот завода в ноябре 1977 года.

Вот несколько фактов из многовековой истории дизеля Урал-4320. От разработки двигателя в Миассе отказались, поскольку это была прерогатива ЯМЗ, создавшего многоцелевые моторные агрегаты. И начали выпускать новую машину, и продолжали до 1993 года с двигателем КамАЗ-740.

Благодаря дизельному двигателю Урал 4320 с улучшенными техническими характеристиками снизил расход топлива на 30 л / 100 км.

В 1993 году после пожара на автомобильном заводе в Набережных Челнах Урал-4320 стал оснащаться ярославскими двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (модели, которые изначально создавались для этих тяжелых грузовиков).

Дефицит дизелей в 1993-94 гг. Пришлось компенсировать установкой на некоторые грузовики карбюраторных двигателей ЗИЛ-131.

Сегодня ЯМЗ поставляет двигатели мощностью 230, 240 и 250 л.с. для различных модификаций автомобилей. Также возможно изготовление агрегата на 300 человек. Одновременно с двигателем, не позволяя отставать от современных требований, совершенствовались и другие системы автомобиля.

Например, механическая коробка передач, которая также производится на Ярославском моторном заводе, имеет 5 передач, а в сочетании с двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой позволяет получить 10 скоростей вперед и две скорости назад.

Сцепление с пневмоусилителем и наличие гидроусилителя руля делают управление автомобилем более легким и комфортным.

В кабину были внесены некоторые улучшения, сделавшие ее более комфортной. Водительское кресло регулируется по трем направлениям (по высоте, длине и наклону спинки), есть подголовники и подлокотники, установлены ремни безопасности.Остекление улучшает обзор и освещенность кабины. Салон Урал 4320 отделан материалами, обеспечивающими звукоизоляцию и теплоотдачу.

Семья Уралова-4320

Серийное производство Урал-4320, начатое в 1977 году, в принципе продолжается и по сей день. Но при этом завод во многом привязан не к серийному производству старой модели, а к разработке и выпуску новых модификаций.

Армейский Урал-4320 как был и есть – большегрузный трехосный грузовик повышенной мощности, предназначенный для перевозки грузов, перевозки людей, оборудования, установленного на его базе, и буксировки прицепов в условиях плохой проходимости и внедорожные условия.Этому свойству соответствуют все модификации автомобиля.


Меняют только , в соответствии с требованиями заказчика, отдельные элементы:

  • Урал-4320 – самый первый бортовой грузовик, оборудованный для перевозки людей, оснащенный двигателем КамАЗ-740, выпускался с 1977 по 1986 год;
  • Урал-43202 – армейский грузовик с тремя открывающимися бортами, соответствующий потребностям народного хозяйства;
  • Урал-4420-10 – седельный тягач, предназначенный для буксировки специальных полуприцепов в условиях бездорожья;
  • Урал-4420 и Урал-44202 – тракторы, рассчитанные на работу с более тяжелыми прицепами 15.2 и 18 тонн соответственно;
  • Урал-44202-0612-30 – тягач для работы с аэродромным оборудованием и на ровных участках;
  • Урал-4320-0911-30 – автомобиль с удлиненной базой;
  • Урал- 43206 – облегченная двухосная версия грузовика.

Размещение может быть продолжено. На базе Миасского «Урала» выпускались шасси для КУНГов, автобусы для вахтовых бригад, автомобили со спецтехникой.

Модель могла немного измениться и получить новое название после установки лебедки, некоторых изменений кабины или хвостовой части капота, с внесением некоторых незначительных технических новшеств.Поэтому в литературе по армейскому Урал-4320 можно найти противоречия и некоторые неточности в описании отдельных моделей.


Но в чем нет противоречия, так это в высокой оценке многолетней безупречной работы всех модификаций автомобиля.

В 2005 году Новый Орлеан испытал сильное наводнение, вызванное ураганом Катрина. Мексиканские военные участвовали в спасении раненых жителей на наших грузовиках, которые свободно перемещаются по затопленному городу.Американские коллеги в таких условиях работать не могли.

Конструкторы Уральского автозавода вместе со своими субподрядчиками с ЯМЗ не стоят на месте. Им удалось создать военный Урал 4320 с двигателем, технические характеристики которого просто уникальны.

Экспортная версия этого дизельного грузовика будет производиться для продажи за границу

В 2015 году они представили результат своей новой разработки – автомобиль Урал-NEXT с новым ярославским двигателем ЯМЗ-536, который может поставляться в двух вариантах – 240 и 285 л.с.Эта машина заменит все гражданские и частично военные Урал – 4320.

Броня прочная …

Стоит еще раз подчеркнуть, что основным заказчиком 4320 была Советская Армия, которая к 1982 году была полностью укомплектована такими машинами. На этом производители не остановились. Особо следует отметить разработку и производство бронетехники.

Во-первых, специально для боевого применения машины создавалось устройство машины Урал-4320-31, которая оснащена кабиной из бронелиста, со встроенным пуленепробиваемым стеклом.

В кабине есть амбразуры для стрельбы, безопасные двери, люк в бронированной крыше, который может использоваться как пулеметное гнездо. Соответственно защищены все жизненно важные части автомобиля – двигатель, топливные баки и т. Д. В корпусе установлен бронемодуль на 15-20 солдат.


Во-вторых, в 2014 году по приказу командования внутренних войск был создан и принят на вооружение броневик Урал-4320ВВ. Это практически аналог бронетранспортера, хотя и относится к категории легковых автомобилей.

Предназначен для перевозки личного состава, защиты его от попадания стрелкового оружия и воздействия взрывного устройства, эквивалентного двум килограммам в тротиловом эквиваленте (производители утверждают, что это больше).


По характеристикам, несмотря на увеличенный за счет брони вес (17,3 тонны), соответствует классическому автомобилю 4320. Мощность двигателя – 270 л.с. с., расход топлива на 100 км – 34,5 л, запас хода – 1100 км, клиренс – 400 мм, преодолеваемый брод – 1,75 м., два топливных бака по 200 л.Автомобиль вмещает 15-20 человек, оборудован кондиционером и отопителем.

Есть и другие разработки бронетехники.

Отечественный автопром не балует потребителей широким ассортиментом грузовых автомобилей. Подсчитать количество их разновидностей – дело минут. Но массовые миллионы тиражей, длительный срок службы, отзывы водителей подталкивают нас к выводу: хорошее от хорошего не ищут.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последняя редакция 05.08.2015 16:03

Урал-4320 – внедорожник двойного назначения с колесной формулой 6х6, выпускаемый на Урале. Автомобильный завод в г. Миасс (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.Благодаря хорошей унификации большая часть запчастей грузовиков позаимствована у предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогами: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы до 2 м, канавы, подъемы до 60 ‰. За 1986 год было произведено более миллиона грузовиков. Сегодня Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году и производится до сих пор.

Основное отличие от линейки Урал-375Д – наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на КамАЗ-моторном заводе в 1993 г. поставки этого двигателя прекратились, а двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 серийного производства. Ярославский моторный завод стал использоваться. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохраняли тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия есть у автомобилей с ЯМЗ-236). воздушный фильтр на правом крыле).С середины 2000-х годов все автомобили, независимо от модели двигателя, выпускались с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по специальному заказу автомобили с узким бампером и фарами в крыльях по-прежнему поставляются.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320 – **** – ** – шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19 ** – ** – длиннобазное шасси, грузоподъемность около 12 тонн;

Урал-43203 – **** – ** – шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204 – **** – ** – шасси рельсового трактора повышенной грузоподъемности;

Урал-44202 – **** – ** – седельный тягач для работы с полуприцепом по всем типам дорог;

Урал-5557/55571 – **** – ** – шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~ 12-14 тонн с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой накачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. дачная способность;

Урал-43206 – **** – ** – шасси с колесной формулой 4 × 4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320 * / 5557 * – **** – 40/41 – цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, также под индексом выпускаются автомобили с двухместной четырехдверной кабиной;

Урал-4320 * / 5557 * – **** – 44 – кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная со спальником;

Урал-4320 * / 5557 * – **** – 48/58/59 – версия с новой, более объемной, комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска 1977 – настоящее время
Сборка ОАО «Автомобильный завод« Урал »
Класс Грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип (а) кузова на борту
Схема передний двигатель, полный привод
Колесная формула 6х6
Двигатели КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточное число 1-я передача – 2,05; 2-я передача – 1,30 (с 2002 года передаточное число 2-й передачи – 1,21).
Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Массовый
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Зазор 400 мм
Колесная база 3525 + 1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамический
Макс.скорость 85 км / ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива 27 л / 100 км при 40 км / ч
Объем бака 300 + 60 л

Автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а с учетом унификации многих агрегатов с Урал-375 срок службы автомобиля превысил 55 лет.Секрет долговечности – прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовые автомобили по-прежнему востребованы в армии и гражданским службам, нуждающимся в таком оборудовании.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Next создан на базе шасси модели 4320. Кабина и силовая установка подверглись обновлению. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с удорожанием бензина, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д.Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько уступал бензиновому собрату.

За время серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний вид автомобиля мало изменился.

В настоящее время ведется производство различных вариантов Урал-4320. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с разной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Станок широко унифицирован в ряд агрегатов с. Параллельное производство бензиновой и дизельной версий продолжалось до 1992 года.

Описание конструкции

В основе вездехода лежит рама, состоящая из двух штампованных из стали лонжеронов, поперечин и переднего бампера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, что обеспечивает равномерную прочность и жесткость конструкции.

Элементы каркаса соединяются заклепками.Последняя поперечина снабжена буксирным устройством. На раме установлен топливный бак. Его заправочный объем составляет 300 литров.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидроамортизаторами. Полуоси и рама оснащены резиновыми ограничителями хода подвески. Передний конец пружины закреплен на кронштейне через штифт, задний конец подвижно закреплен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб для предотвращения выпадения пружины из кронштейна.Задняя подвеска уравновешена, пружина свободно перемещается в проушинах, установленных на осях.

Двигатели

Вездеходы Урал-4320 использовали несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в добавленном к модели индексе модификации. «Чистая» версия 4320 оснащается атмосферным дизелем типа КамАЗ-740.

Двигатель имеет V-образное расположение из восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Вариант Урал-4320-31 отличается использованием 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2.Мотор V-образный, развивает мощность 240 л.с. и соответствует стандартам Евро-0. Аналогичный дизель устанавливается на модификации 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базовой версии.


Модификация Урал-4320-10 оснащена 180-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель V-образной формы, система подачи атмосферного воздуха. Первые выпуски машин с двигателем ЯМЗ-236 имели подкапотное пространство, как у вездеходов с двигателем КамАЗ-740.С середины 2000-х годов применяется удлиненный отсек, ставший стандартным для всех модификаций вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизельный двигатель, но с турбонагнетателем и промежуточным охладителем сжатого воздуха. Благодаря турбине мощность увеличилась до 230 л.с. Еще одно отличие – соответствие нормам выбросов Евро-2 (против Евро-0 для атмосферного двигателя). Немного ниже расход топлива у Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками.

Трансмиссия

Вездеходы с дизельным двигателем КамАЗ комплектовались 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-141 и двухдисковым сцеплением сухого типа. На Урал-43206 установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах трансмиссии оснащены усилителем пневматического типа.

На всех вездеходах Урал-4320 помимо главных коробок передач используется двухступенчатая раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передач передается на коробку передач с помощью короткого карданного вала.В коробке есть межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричное распределение крутящего момента.


Коробка передач и раздаточная коробка механически управляются с места водителя с помощью рычагов и системы навески. На раздаточной коробке установлена ​​коробка отбора мощности, которая служит для привода самовосстановительной лебедки, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Лебедка приводится в движение тремя карданными валами.

Оси оснащены унифицированной главной парой с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает две прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться коробками передач с передаточным числом 6,7 … 8,9 (всего четыре варианта передаточного числа).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, который регулирует вращение полуосей.

Мосты имеют сквозную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста.Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электрическая система

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 оснащено гидроусилителем, действующим в двух направлениях. Рулевая колонка соединена с коробкой передач карданным валом. Столбик не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод. Гидравлика имеет две отдельные ветви. Первый управляет тормозами передней и средней осей, второй – колесами задней оси. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.


Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу раздаточной коробки. Тормоз механически связан с тормозным краном прицепа.Для повышения эффективности торможения установлен моторизованный компрессионный тормоз, перекрывающий подачу топлива к форсункам.

Тормоза барабанного типа оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной с распашными дверями.В кабине установлено регулируемое водительское сиденье и жестко закрепленное двухместное сиденье для пассажиров.

Салон оборудован системой вентиляции и воздушного отопления.

В задней части кабины установлена ​​металлическая грузовая платформа со съемным тентом. Для установки навеса используются дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых досках. Платформа оборудована двумя откидными скамьями по бокам и дополнительной съемной скамейкой, установленной по центру.


Скамейки рассчитаны на 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габаритные размеры платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице указаны основные варианты.

Урал-4320 Урал-4320-41 Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг 5000 6855
Снаряженная масса, кг 8440 8265 8050
Масса прицепа, кг 7000 11500
Длина, мм 7366 7588
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3005 2805
База, мм 3525 + 1400
Расход топлива на 100 км, л 26 40 35

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, на которое устанавливается спецтехника.Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке двигателя ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.


Для установки тяжелой армейской или военной техники используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное дополнительной системой отбора мощности. Шасси без выбора обозначено Урал-4320-1951-40. Размеры шасси указаны в таблице.

На базе Урал-4320 создано несколько армейских бронемашин.Есть варианты с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронемодуля для перевозки личного состава.

Капот автомобиля увеличивает живучесть оборудования и обеспечивает повышенную безопасность при подрыве на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской компанией «Звезда» (каталожный номер 3654) и китайской компанией Trumpeter. Отечественная модель дешевле, у китайской улучшенная проработка мелких деталей.Для моделей изготавливаются надстройки (смоляные диски, наборы фототравления), улучшающие копирование.

Видео

Грузовик Урал с модельным индексом «4320» стал преемником модели «375D» (получившей прозвище «Обжора» за непомерный расход топлива (до 70 л / 100 км)) – в результате модернизации последнее: оснащение дизельным двигателем КамАЗ 740 (210 л.с.) и механической трансмиссией 5х2 (с делителем, модель КАМАЗ-141).

Урал-4320 – вездеход (с колесной формулой 6х6), который предназначен для перевозки грузов и / или людей, а также буксировки прицепов по всем типам дорог.Благодаря полному приводу на все колеса и дорожному просвету 360 мм он обладает значительным внедорожным потенциалом: легко преодолевает заболоченные участки, броды до 1,5 м, канавы и канавы до 2 м и способен поднимать до 60%.

Шасси Урал-4320 (доступно в стандартной или удлиненной версии) служит базой для изготовления, прежде всего, бортовых грузовиков, а также для создания: вахтовых автобусов (22 или 30 мест), седельных тягачей. , установки и специальное оборудование (в отраслях нефтегазодобычи, дорожно-коммунального хозяйства, пожарной охраны, для нужд армии и многие другие).

Конструкция и технические параметры этого автомобиля позволяют эксплуатировать его в температурном диапазоне от -45 ° C до + 45 ° C, в различных полярных климатических условиях – от районов крайнего севера до песков южных пустынь. При необходимости Урал-4320 может быть укомплектован: кондиционером, автономным отопителем и предпусковым подогревателем.

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют 7 588 мм в длину, 2,500 мм в ширину, 2785 мм в высоту, колесную базу 3 525 + 1,400 мм.Снаряженная масса достигает 8 265 кг, масса оборудования или перевозимого груза – 6 855 кг.

Кроме того, существуют модификации с укороченной (до 7 388 мм) длиной и увеличенной (до 10 000 кг) грузоподъемностью.

Удлиненная версия Урал-4320 – с увеличенной длиной грузовой платформы до 5618 мм и общей длиной до 8980 мм (колесная база соответственно 4555 + 1400 мм). Снаряженная масса такого шасси составляет 8 740 кг, а грузоподъемность достигает 12 000 кг.

Полная масса буксируемого прицепа, независимо от версии модели, до 11 500 кг.

Урал-4320 оборудован металлической двухдверной кабиной на три человека, сиденье водителя регулируется, имеется система вентиляции и обогрева, кабина может быть оборудована спальным местом. «Оригинальная» кабина с небольшими изменениями в целом сохранила «аскетическую конфигурацию» с «появления», но для более комфортного передвижения и большей безопасности – с весны 2009 года этот грузовик опционально оснащается кабиной новой модели.

В «дополнительной» кабине (созданной из бескапотной кабины IVECO, где «оперение капота» выполнено из стекловолокна) три отдельных анатомических кресла с подголовниками и подлокотниками, есть ремни безопасности. В внутренней отделке и обшивке использованы материалы, обеспечивающие хорошую шумо- и теплоизоляцию, руль с нижними спицами (не перекрывает приборы), органы управления расположены в непосредственной близости от водителя, а стояночный тормоз и передача Управление корпусом пневматическое (что позволило уменьшить количество рычагов в кабине).В целом «новая кабина» обеспечивает более комфортную рабочую среду для водителя.

Эта машина разрабатывалась с учетом «армейской службы», поэтому имеет большой запас прочности, высокую ремонтопригодность, простоту конструкции … и все это, как говорится, «проверено и отточено» годами эксплуатации. тяжелая операция.

Как мы уже отмечали, изначально этот грузовик оснащался двигателем КамАЗ-740, но в первой половине 1990-х его заменили шестицилиндровые дизельные агрегаты ЯМЗ: 236НЕ2 (230 л.с.), 238М2 (240 л.с.), 236БЕ2 (250 л.с.) или (по запросу) ЯМЗ-7601 (300 л.с.) в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (ЯМЗ-236У) и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.
Двигатели оснащены предпусковым подогревателем и соответствуют нормам выбросов Евро-3.

Рама клепаная, из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя подвеска на балансирах с реактивными тягами. Тормоза передние и задние барабанные с пневмогидравлическим приводом. Рулевое управление также оснащено гидроусилителем двустороннего действия.

Шины б / у: 425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1, 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25, 1200х500х508 156Ф ИД-284 (все в камерах с регулируемым давлением).

Объем топливного бака Урал-4320 вмещает 300 литров топлива (в некоторых модификациях, помимо основного бака, «запас топлива» составляет 60 литров).

Расход топлива этого автомобиля (в составе автопоезда, при средней скорости 40 км / ч) с двигателями YM3 составляет 31 ~ 36 литров дизельного топлива, а при средней скорости 60 км / ч – около 35. ~ 42 л. При работе в условиях бездорожья расход топлива может достигать 50 ~ 55 литров.

Максимальная скорость автомобиля на дорогах общего пользования составляет 85 км / ч.

В 2017 году цена на «классический» Урал-4320 в версии шасси составляет порядка 2,2 ~ 2,7 млн ​​рублей, а на вариант «бортовой трактор» цены варьируются в пределах 2,5 ~ 2,9 млн рублей.

Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Схема Полный привод 6×6
Трансмиссия
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375D

Урал-4320 – универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 – дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Он также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

Урал-43206 – версия 4х4.

Технические характеристики грузовика Урал-4320 Пятиступенчатая коробка передач
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель с передним расположением
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность:240 л.с. (177 кВт)180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач:, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
и одной съемной средней скамьями.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

Военный

  • Стандартный грузовой / военный транспорт

Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов.