Унимог машина: 404 – Mercedes-Benz Trucks – Trucks you can trust
История модели Mercedes-Benz Unimog в картинках
Семьдесят лет назад, в октябре 1946 года, состоялась первая испытательная поездка на прототипе вездехода, впоследствии получившего название Mercedes-Benz Unimog. По этому поводу сайт Wroom.ru подготовил подборку фотографий различных версий «Унимогов» разных лет.
Работа над машиной, армейским транспортером для перевозки личного состава, была начата «мерседесовским» инженером Альбертом Фридрихом еще во время войны. После поражения фашистской Германии проект был «демилитаризирован» и «Унимог» превратился в сельскохозяйственный вездеход. На фото — прототип 1946 года.
Производство машин стартовало в 1947 году на предприятии компании Boehringer. Автомобиль оснащался «мерседесовским» дизелем OM636 мощностью 25 л. с.
В 1951 году производство было полностью выкуплено «Мерседесом» и перенесено на завод компании в Гаггенау, в 1953 году машина получила закрытую кабину.
Появившийся в 1955 году Mercedes Benz Unimog S серии 404 был предназначен, в первую очередь, для Бундесвера. Военные версии всегда занимали заметную долю в производственной программе завода, сейчас «Унимоги» есть в армиях восьми десятков стран.
Новая цельнометаллическая кабина появилась на машинах серии 406/416, вставших на конвейер в 1963 году.
В 1974 году стартовало производство автомобилей «тяжёлой» серии 425 с угловатой кабиной (в модернизированном виде её использовали до 2006 года).
Перед Московской олимпиадой 1980 года в Советский Союз прибыла партия из полусотни «Унимогов» для коммунального хозяйства.
В 1982 году французский экипаж на «Унимоге» стал победителем ралли-рейда «Париж-Алжир-Дакар» в классе грузовиков.
Funmog образца 1984 года — попытка сделать из утилитарного грузовичка автомобиль для активного отдыха с внешним декором и дорогой отделкой салона. Было выпущено 12 таких машин, каждая стоила 150 тысяч немецких марок.
В 1992 году дебютировали автомобили новой «лёгкой» серии 408/418, получившие кабину со скошенным ассиметричным капотом.
Дом на колёсах на трёхосном полноприводном шасси Mercedes-Benz Unimog U2450 6 #215;6 образца 1993 года.
«Унимог» в исполнении Zweiweg, способный ездить как по обычным дорогам, так и по рельсам: стальные колёса выполняют роль направляющих, а крутящий момент передают на рельсы покрышки.
Фирменная черта автомобиля — пружинные подвески с большими ходами и мосты, которые могут перекашиваться на 30 градусов в любую сторону.
В 2006 году тюнинговой компанией Brabus был представлен Mercedes-Benz Unimog U500 Black Edition.
В 2011 году по случаю шестидесятилетия с начал выпуска «Унимогов» компания сделала жутковатого вида концепт-кар Unimog U5000 Concept.
Компания Krauss-Maffei Wegmann из Мюнхена делает на шасси «Унимога» бронеавтомобили Dingo.
Один из многочисленных пожарных автомобилей, созданных на базе «Унимога».
Выпускающийся в настоящее время Mercedes-Benz Unimog «тяжелой» серии с угловатой стальной кабиной (на фото).
У «средних» машин с округлым дизайном кабина стеклопластиковая.
В 2011 году небольшая партия автомобилей Mercedes-Benz Unimog U400 для коммунального хозяйства была собрана на предприятии «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах, совместном предприятии «Даймлера» и КамАЗа.
Автомобиль Mercedes Unimog 406
Отец Гелендвагена — “Унимог”: покупка в Европе, ввоз, оформление.
Часть 1. Историческая справка:
В 1946 году инженеры немецкой компании Даймлер-Бенц начали разработку уникальной машины, которая не имела аналогов в то время. При этом необходимо учитывать, что всего год назад закончилась Вторая Мировая Война, в которой Германия потерпела поражение и находилась под оккупацией союзных войск.
Речь о разработке полноприводного автомобиля речь не шла — новая машина позиционировалась как универсальное транспортное средство (Universalmotorgerät, сокращенно: Unimog) для сельского хозяйства.
В 1948 году первый Unimog был представлен широкой публике, а в следующем году началось серийное производство новой машины, которая получила индекс 70200.
Унимог 70200 — архивное фото
Главной особенностью “Унимога” является рамная конструкция с пружинной подвеской и портальными мостами, на которые устанавливались колеса одинакового размера, что отличало “Унимог” от обычных тракторов того времени.
Всего за два года производства было выпущено 600 универсальных машин серии 70200, после чего автомобильная компания Даймлер-Бенц в 1951 году купила компанию-производителя и перенесла производство “Унимогов” на свой завод в городе Гаггенау.
Машина получила новый индекс Мерседес U-25 и выпускалась до 1953 года. В 1953 году “Унимог” стал полноценным “Мерседесом” — на решетке радиатора появилась трехлучевая звезда, и машина получила новый индекс — Мерседес U-401. В 1956 году на модернизированный “Унимог”, который получил индекс U-411, установили дизельный двигатель мощностью 30 лошадиных сил.
“Унимоги” серии 401 и 411 производились до 1963 года, когда им на смену пришли более современные и мощные машины серии U-406, о котором и пойдет дальше речь.
Часть 2. Покупка классического Unimog 406, нюансы ввоза и оформленияолдтаймера Мерседес Унимог.
Для тех, кто хочет попробовать пройти весь путь самостоятельно написал
подробную инструкцию (для просмотра перейдите по ссылке), здесь же остановлюсь на основных моментах.
- Поиск в Германии объявлений о продаже осуществить лучше всего на популярных ресурсах, аналоги наших авито и автору, это европейские www.mobile.de/ и www.autoscout24.de/
Mercedes Unimog — это крайне разносторонний аппарат. Различных гражданских версий можно насчитать полсотни, эти грузовички приспосабливают для разных сфер — убирать улицы, пахать землю, собирать зерно, возить грузы, тушить пожары, воевать, и даже ездить по железной дороге.
- Согласовав техническое задание и бюджет рекомендую провести осмотр и тест-драйв покупки (лично или с привлечением стороннего инженера), а также проверить документы и сверить номерные агрегаты.
По желанию можно провести независимую дефектовку и диагностику с привлечением Европейских фирм (свое время жители Европы высоко ценят, а квалификацию инженеров еще больше, поэтому стоит услуга не дешево).
- Выбрав подходящую машину, нужно подготовить бумаги для вывоза и транспортировки. Процесс доставки будет максимально простым и быстрым, если у автовоза есть документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных кузовах (Carnet TIR).
По желанию можно провести независимую дефектовку и диагностику с привлечением Европейских фирм (свое время жители Европы высоко ценят, а квалификацию инженеров еще больше, поэтому стоит услуга не дешево).
Немецкие документы на машину — аналог Российского ПТС | Документ на экспедиционные услуги, связанные с международной перевозкой |
- Следующим шагом Вам остается встретить груз на таможне и провести таможенное оформление в соответствии с требованиями законодательства. В общем случае при покупке ретро автомобиля есть два варианта:
оформление с ПТС
(пример 1, Land Rover 2a )
(пример 2, Ford Gran Tourino)
оформление как Культурной Ценности — Без уплаты пошлин, БЕЗ ПТС БЕЗ возможности эксплуатировать по дорогам общего пользования/
(детально описываю на примере машины 1899 года выпуска Boursaud)
Машину выкатывают из фуры с помощью пандуса для проведения экспертизы | Крытый индивидуальный вариант доставки из Европы обходится в несколько тыс евро (зависит от расстояния и условий). |
Более дешевый способ — автовоз, который собирает несколько машин и доставляет *оптом*
После завершения всех процедур остается наслаждаться эксплуатацией транспортного средства.
Отзыв владельца о проведенной работе:
Часть 3. Вчера, сегодня завтра.
Интересно, что начиная с 1956 по 1979 годы Unimog ввозили в СССР штучно, по одной-две машины, и то не каждый год. Покупали для того, чтобы с диковинной конструкцией симбиоза грузовика-вездехода и трактора ознакомились специалисты автозаводов, НАМИ и прочие НИИ, связанные с механизацией сельского хозяйства. И конечно же – для военных. 1956 год – начало поставок Unimog в СССР и 1955 год – начало производства созданного специально для армии Unimog 404, он же Unimog S. В 1977 и 1978 годах приобрели аж по четыре вездехода! И как результат – относительно масштабные поставки Mercedes-Benz Unimog на Олимпиаду в 1980 году – 48 автомобилей.
Москва, Кутузовский проспект, 80-е годы
Старожилы наверняка помнят, как скромные Unimog с оборудованием для подметания улиц летом и снегоочистителями зимой спокойно наводили порядок на улицах Москвы, а после очередной «мерседесовской» выставки в 1983 году – и в Киеве. Увы, популярными у нас рабочие Unimog так и не стали. Не в последнюю очередь по причине весьма высокой стоимости, которая и сейчас на новый Унимог выше чем на седан S-класса.
Локомобиль на шасси Mercedes Unimog U423 оснащается шестицилиндровым дизелем OM906LA мощностью 240 л.с. (этот же мотор устанавливается на грузовики Atego, Axor, Econic и автобусы Citaro, Conecto, Tourino). Не сильно впечатляющий габаритами тягач способен маневрировать с составом общей массой до 1000 тонн
Его неприхотливость и надежность, а также выдающаяся разносторонность уже в течение десятилетий делают Unimog многоцелевым функциональным транспортным средством, который выбирают как любители, так и профессионалы.
По данным статистики сейчас в РФ находится около 300 Унимогов.
Клубы фанатов марки существуют на всех континентах, эти машины служат более, чем в 50 армиях мира. Unimog можно встретить везде – от Аляски и Японии до Байкала, монгольских степей и Австралии. И это еще один штрих, что делает Unimog легендой.
Компания “Антикварные Автомобили”: машина Вашей мечты – наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47
Это видео доказывает, что Mercedes Unimog это настоящий внедорожник
Mercedes Unimog – это бескомпромиссный внедорожный грузовик, способный справиться с любыми препятствиями, которые вы только можете себе представить. Чтобы проверить это утверждение, зарубежный блогер Мэтт Уотсон прокатился на этом грузовике на внедорожном испытательном центре Mercedes, чтобы убедиться, насколько на самом деле компетентна эта машина в вопросах бездорожья.
Даже когда водитель пытается намеренно сделать так, чтобы Unimog где-нибудь застрял, машина продолжала ехать вперед.Unimog, показанный в сегодняшнем видео, использовался для восхождения на гору Охос-де-Саладо в Чили и достижения вершины на высоте 6 694 м над уровнем моря.
Этот рекордный набор высоты стал максимальной высотой, достигнутой четырехколесным транспортным средством. Экспедиция была отправлена для установки четырех аварийных радиостанций в высокогорных лагерях, используемых альпинистами.
Чтобы подготовить пару грузовиков U 5023 Unimog к их экспедиции, были установлены массивные лебедки вместе с “умной” системой переднего бампера, которая позволила Unimog изменить свой центр тяжести. Эта уникальная система помогла Unimog не катиться назад на крутых участках трассы.
Когда вы думаете о внедорожниках Mercedes, на ум приходит G-class, но поскольку гелентваген является дорожным транспортным средством, его нельзя учитывать. Подобно тому, как суперкар, предназначенный только для гонок, является вершиной дорожной техники, Unimog – это вершина внедорожных предложений от Mercedes. Этот массивный грузовик создан для работы в самых сложных условиях земного шара и поставляется в бесконечном количестве конфигураций.
Не так давно, наше издание писало о том, что этот Mercedes Unimog для кемпинга просто невероятен. Ребята с YouTube-канала The Fast Lane Offroad находились на выставке, где они совершили поездку на этом автомобиле и убедились в том, какой он особенный и по-хорошему безумный. Машина построена на базе грузового вездехода Mercedes U500 Expedition Camper 2005 года выпуска.
Подержанные Mercedes-Benz Unimog: вы обязаны это знать
Все Unimog могут выглядеть практически одинаково, но это далеко не так – каждый из них индивидуален.
Один Unimog может запросто выполнять работу вместо двух транспортных средств.
Mercedes-Benz Unimog — это уникальная концепция в грузовом автомобилестроении. Еще в далеких 1940-х годах разработанный и нацеленный на тяжелый послевоенный сельскохозяйственный сектор Германии, оригинальный Universal MotorGerät представлял собой гибрид грузовика и трактора, основной функцией которых являлось позволить фермерам более эффективно работать на дорогах и бездорожье. Сегодня, Unimog поставляется в двух вариантах: UGE-база в концепте транспортного средства, а также более экстремальный вариант UHE, предназначенный для работ по оказанию экстренной помощи при бедствиях и в других видах деятельности, где жизненно важна возможность добраться до недоступных мест.
Найти б/у Unimog задача почти нереальная, а тем-более с минимальным пробегом.
Каждый Unimog универсален. Если поставить рядом два Unimog, их достаточно сложно визуально отличить. Они выглядят очень похожими. В действительности, каждый из них будет иметь принципиальные отличия для выполнения определенных задач, и список опций попросту сбивает с толку.
Unimog может быть оснащен разными двигателями, гидравлическими системами и трансмиссией. Зимой вы можете смело чистить дороги, в считанные минуты поменять навесное оборудование и использовать одну и ту же платформу Unimog летом для полива дорог или орошения полей. Вариантов оснащения Unimog колоссальное количество. Крайне важно найти не б/у или новый Unimog, а выбрать именно подходящий автомобиль для конкретных задач.
Еще одна вещь, которую нужно иметь в виду, это то, что автомобили Unimog не просто живут годами, они продолжают работать десятилетиями.
Один из самых распространенных авто- спецтехники с пробегом от Mercedes-Benz является Unimog U530 2017 года. Этот грузовой автомобиль с 7.7-литровым двигателем Евро-6 мощностью 299 л.с. и автоматической коробкой передач с 8-ми передними и 6-ти задними передачами.
Unimog U530 оснащен камерами переднего и заднего вида, последние установлены на магнитном основании, что позволяет легко перемещать их в оптимальное положение для выполняемой работы.
Unimog U530 комплектуется тормозной системой с ABS, а также с гидравлической системой и «умной» системой подкачки шин, которая изменяет давление в соответствии с местностью через компьютер на приборной панели.
Unimog U530 оснащен функцией VarioPilot, которая позволяет переключаться с правого на левостороннее движение и обратно, что идеально подходит для таких задач, как работа на обочине, обеспечивая улучшенную видимость для выполняемых манипуляций.
В базе Unimog оснащен сельскохозяйственными шинами Michelin XM47 и обычной пружинной подвеской. По началу создается ощущение валкости на бездорожье. Кажется, еще чуть-чуть и он завалится на бок. Но это всего лишь иллюзия. Двигатель установлен по середине, а центр тяжести расположен низко.
После того как привыкаешь к Unimog в движении, приходит понимание, как чувствовать себя в нем комфортно – это относиться к нему с легкой грубостью. Этот способ работает лучше всего. Стоит снарядить Unimog грузом и нажимать педаль газа более уверенно, он становится удивительно ловким и маневренным.
Наконец, стоит сказать о том, кто все-таки использует эти автомобили с точки зрения перевозок и почему.
Сельские перевозчики и частные фермерские хозяйства повсеместно используют Unimog в сборе зерна, картофеля, свеклы и пр.
Основное преимущество Unimog в том, что этот грузовой автомобиль может выполнять функцию сразу двух транспортных средств. Он может уйти в поле, вспахать, собрать урожай, погрузиться в воду, развернуться в грязи, где обычный грузовик просто застрянет, а затем вернуться на дорогу и снова разогнаться до 100 км/час. Нет необходимости в дополнительных ресурсах и технике, не тратится время на перераспределение нагрузки между транспортными средствами, меньше используется человеко-часов и, в первую очередь, меньше капитальных затрат.
Без сомнений, Unimog — это очень надежный и серьезный аппарат. Что касается покупки Unimog с пробегом, будьте готовы тщательно проверять все узлы и навесные агрегаты, потому как практически каждый обслуженный Unimog прослужит вам еще 20 или более лет.
Сегодня существует множество предложений приобрести Unimog с пробегом в различных комплектациях и разного назначения с огромным возрастным диапазоном, которые по сей день все еще регулярно используются.
Основной отличительной особенностью всего семейства Unimog является их надежность – Unimog действительно редко ломается. Как сказал нам один из клиентов:
«На прошлой неделе пришлось поменять переднюю ступицу. На сколько было мое удивление, что это его первая серьезная поломка за 16 лет».
Несмотря на хваленую надежность, при выборе Unimog с пробегом стоит обратить внимание на следующие моменты:
Коррозия
Обязательно узнайте всю историю эксплуатации прошлых владельцев. Самое страшное, когда Unimog стоял «приколом» длительный срок без регулярной эксплуатации. Зачастую, в России, Unimog используют сезонно, например, для уборки снега, а затем обрекают на простой в течение шести месяцев. В этом случае вполне могла пойти коррозия от соли, независимо от того, насколько тщательно машина была вымыта и обслужена перед тем, как встать.
Так или иначе, любой грузовик не герметичен и подвержен коррозии. Даже высокая мобильность и проходимость UHE Unimog, которые предназначены для того, чтобы пробираться через воду глубиной до 1.2 м и зачастую такая эксплуатация происходит в течение многих лет, делает неизбежным появление коррозии.
Срок эксплуатации
Минимальный срок эксплуатации Unimog при условии прохождения всех официальных ТО от 15 до 20 лет, поэтому ни в коем случае не стоит думать о покупке чего-либо из 1990-ых с целью ежедневной эксплуатации.
Чем старше, тем лучше
Каждый Unimog имеет свою задачу для владельца, независимо от возраста. Многие говорят, что старые грузовики лучше подходят для работы в более жестких условиях, например, в лесном хозяйстве, потому что в новых Unimog электронные помощники лишь усложняют эксплуатацию. Все зависит от сферы деятельности – где грузовик будет использоваться и под какие конкретные задачи.
Когда новее, тем лучше
С другой стороны, если вы планируете эксплуатировать Unimog на дальние расстояния, например, по контрактам на техническое обслуживание автомагистрали или строительство железной дороги, то новее, без вариантов – лучше.
Запасные части
Запчасти для планового прохождения ТО – например, тормозов – могут обойтись владельцу несколько дороже, нежели обслуживание обычного грузового тягача. Однако ремонт Unimog именно оригинальными запчастями определенно стоит того, потому что они действительно сохраняют надежность на многие годы этому автомобилю.
Следите за обновлениями нашего каталога грузовой техники Mercedes-Benz и выберите свой автомобиль.
Метки: Mercedes-Benz Unimog, UHE Unimog, Unimog, Universal MotorGerät, мерседес юнимог
|
Универсальные немецкие грузовики-вездеходы Mercedes Benz Unimog (Мерседес Бенц Унимог) созданы для работы в труднодоступных районах и в условиях бездорожья. Свое название автомобиль получил от немецкого термина Universalmotorgerät — “универсальное транспортное устройство”. Первая модель была разработана в 1945 году одной небольшой компанией в Германии, создатели машины старались соединить в общей конструкции достоинства трактора и легкого внедорожного грузовика. |
Жители деревень в разоренной Германии в те годы не могли позволить себе содержать одновременно и то, и другое, а Unimog был един в двух лицах. Перспективность проекта быстро оценили в Mercedes-Benz, и автомобильный концерн перекупил права на его производство.
Внутри такого автомобиля могут быть кровати, TV, холодильники, мультимедиа и даже спутниковые телефоны и доступ в интернет через космическую связь.Машина на все случаи жизни
Легендарные автомобили бывают не только сверхдорогими и редкими, доступными исключительно владельцам больших кошельков. Некоторые из них «честно» зарабатывают себе репутацию рабочей лошадки и становятся практически незаменимыми помощниками. К таким относятся и грузовики Unimog, став одними из самых полезных в своей сфере.
Универсальная машина для сельской местности
В Германии 1940-х годов всё сильнее ощущалась необходимость в сельскохозяйственной технике, которая облегчила бы многочисленные работы. Вездеход, автовышка, поливальная машина и прочая техника в большом хозяйстве просто незаменимы. Поэтому Альберт Фридрих, бывший инженер из компании Daimler-Benz, задался целью создать подобную машину. Результат его трудов превзошёл все ожидания.
В самые короткие сроки он смог создать проект автомобильной платформы, которая могла стать основой для многочисленных модификаций. Он назвал её универсальной машиной. Вот только производственных мощностей у него не было, поэтому о выпуске не могло быть и речи. Чтобы решить проблему, он заключил договор на выпуск техники с компанией Erhard & Söhne. Начало 1946 года ознаменовалось рождением нового грузовика Allzwecktraktor, который впоследствии приобрёл имя Unimog.
Allzwecktraktor
Новый автомобиль представлял собой нечто среднее между грузовиком и трактором. Конструктор постарался воплотить в нём все имеющиеся познания об армейских внедорожных грузовиках, поэтому автомобиль по своим характеристикам получился просто уникальным. Альберт Фридрих обеспечил его полным приводом, блокировкой дифференциалов и независимой подвеской. В совокупности с большим клиренсом и тракторными колёсами с «грязевым» протектором это позволило наделить автомобиль проходимостью, которой не могла похвастаться никакая другая техника этого класса.
На практике это значило, что машина могла передвигаться в любую погоду и по любой дороге, даже при её полном отсутствии. При работе в полях подобное качество является незаменимым. Универсальный автомобиль также получил несколько уникальных конструктивных особенностей, позволявших использовать его наилучшим образом. К примеру, ширина колеи составила 1270 мм, такое расстояние равно ширине двух картофельных рядов, поэтому машина могла свободно ездить по полю, не нанося ему урона.
На Unimog устанавливали моторы Daimler-Benz AG, как довоенные, так и более новые OM636. Дизель обеспечивал 25 лошадиных сил и позволял развивать скорость в 50 км/ч. Машина оснащалась грузовой платформой и откидной кабиной. Первые автомобили покупатели оценили мгновенно и приобретали их несмотря на довольно солидную стоимость.
Переход к массовому производству
Возможно, что Unimog так и остался бы автомобилем с узким кругом покупателей и небольшими объёмами производства, если бы на него не обратил внимание Daimler-Benz AG. Специалисты компании смогли в полной мере оценить как приобретённый машиной успех, так и будущие перспективы. В результате компания предложила Альберту Фридриху солидную цену за его детище. Так Unimog перешёл под крыло большого производителя и впоследствии обзавёлся значком Мерседес на радиаторе.
После того, как Unimog сменил владельца, он очень быстро оброс новыми возможностями. Инженеры позаботились о совершенствовании ставшего популярным автомобиля. Новые машины проектировали как для использования в соответствии с изначальным замыслом, в качестве сельхозтехники, так и для других нужд. К примеру, модель Unimog 404 выпускалась в двух исполнениях – фургоном и бортовой машиной. Она имела повышенную проходимость и пользовалась большим спросом у военных.
Универсальный автомобиль
Созданная Альбертом Фридрихом платформа оказалась настолько универсальной, что на её основе стали собирать машины самого разного назначения. Одним из них стал Unimog U406, особую популярность которому обеспечили дополнительные колёса, предназначенные для передвижения по рельсам. Вместе с U40 и U54, которые могли снабжаться большим набором навесного оборудования, автомобиль пользовался большим спросом у коммунальных служб.
Популярность универсальной техники несколько поблекла в сельскохозяйственной сфере, но всё исправил MB-Trac 1973 года выпуска. Он представлял собой собранный на этой же платформе трактор. Его снабдили четырьмя большими колёсами одинакового размера и более приличествующей трактору квадратной кабиной.
В дальнейшем появлялись автомобили с повышенной проходимостью для работы в экстремальных условиях, и даже Unimog U500 Black Edition, представленный известным тюнинг-ателье Brabus. Также эта платформа нашла применение при создании узкоспециализированых автомобилей, таких как пожарные машины или дома на колёсах.
Когда от автомобиля требуется повышенная проходимость, взоры обращают на внедорожники, созданные отечественными мастерами на основе ГАЗ-66.
Багги Mercedes-Benz “Unimog Concept P555BP” 4WD (Лицензия)
Багги Mercedes-Benz “Unimog Concept P555BP” 4WD (Лицензия)
Какими бы ни были дороги в месте, где вы собираетесь прокатить своего ребенка, для электромобиля Багги Mercedes-Benz «Unimog Concept P555BP» 4WD (Лицензия) не существует значительных преград!
Старый знакомый на этот раз в замечательном дизайне опять доказывает свою непревзойденность!
Он мощный и крепкий. Выдерживает нагрузку до 50 кг и разгоняется до 7 км/ч.
Багги оборудован высокими амортизационными колесами, которые при включении полного привода и многосильной моторной составляющей великолепно обеспечивают исключительную проходимость электромобилю.
Машинка предусматривает возможность катания двух ребятишек одновременно и с этой целью оборудован двухместным комфортабельным креслом с парой раздельных ремней безопасности.
Аккумулятор повышенной емкости быстро заряжается и способен обеспечивать автомобиль необходимой энергией до 1,5 часов непрерывно.
Машина может передвигаться вперед и назад. При этом управление ею не составит труда даже малышам ̶ педаль легко поддается нажатию, а руль чутко реагирует на воздействия.
В наличии имеются облегчающие посадку открывающиеся двери. Фары авто загораются при нажатии на кнопку включения. Ну а музыкальный имеющийся функционал способен в полной мере удовлетворить желания и потребности маленьких меломанов.
Для жителей регионов России в нашем магазине предусмотрена специальная программа “Покупка без риска”.
Внимание! Перед оплатой обязательно уточните наличие товара.
Оформление заказа: Багги Mercedes-Benz “Unimog Concept P555BP” 4WD
Вы оплачиваете 10% от суммы заказа через гаранта безопасности сделки– систему приема платежей “Яндекс касса”, где зарегистрирован наш магазин. Остальные 90% от суммы заказа вы оплачиваете перед получением товара в Вашем городе.
Продается этот странный военный Mercedes-Benz Unimog
Вы, наверное, уже знаете все об Unimog, и что странное сочетание трактора и грузовика Mercedes-Benz может все. С небольшой настройкой Unimog может выполнять практически любую задачу. Вспахать поле? Конечно. Несете ведро для крепления ЛЭП? Ага. Вести войска в бой? Определенно. С момента своего создания в конце 1940-х годов Unimog, серьезно перестроенный для преодоления любой местности, стал легендой для нескольких поколений. И прямо сейчас вы смотрите на один из самых необычных вариантов.
Посмотреть все 22 фотографииЭтот Unimog серии 406 с 1974 года имеет относительно редкий кузов с двойной кабиной (в просторечии именуемый «Doka» из немецкого doppelkabine ), и хотя они иногда были оснащены очаровательно маленькой грузовой платформой. Его передали немецким военным, приспособленный для перетаскивания тяжелых предметов на короткие расстояния. В объявлении о продаже, где мы заметили этого зверя, утверждается, что он редко использовался в качестве буксира для самолета, и это имеет смысл, учитывая то, как выглядят балластные грузы сзади и здоровенный передний бампер с буксирным устройством.Вы можете представить себе этого чудовища, который бросается вперед, чтобы поднять буксирную балку самолета, а затем с пыхтением вылетает на рулежную дорожку.
Возможно, когда-то он вывел из подвесов самолеты Люфтваффе F-4F или Panavia Tornados. Если вы любитель военных самолетов, это будет интересным побочным преимуществом. Но главная привлекательность Unimog Doka – это короткие свесы и внушительное внедорожное мастерство, последнее подкреплено его портальными осями для дополнительного понижения передачи и дорожного просвета, блокировки дифференциалов и огромного крутящего момента от его большой пятерки.7-литровый дизель. Хотя он предназначен для буксировки, вероятно, будет нетрудно найти или изготовить небольшую грузовую платформу, и тогда у вас будет много возможностей в относительно короткой общей упаковке.
Unimog – легенда, и этот – с его интересным стилем корпуса и не менее интересной историей – может послужить основой фантастического наземного или приключенческого снаряжения, или, если вы с нами того же мнения, чего-нибудь забавного для Отвозите детей в школу.
Mercedes-Benz Unimog изначально предназначался для использования в качестве трактора
Многие известные автомобильные имена связаны с сельским хозяйством.Lamborghini производила тракторы раньше, чем суперкары, а Porsche и Ford на протяжении многих лет производили сельскохозяйственную технику. То же самое и с Unimog. Универсальный рабочий автомобиль, продаваемый Mercedes-Benz, изначально должен был быть трактором.
Unimog родился в 1945 году на фоне разрухи в послевоенной Германии. Автомобиль был разработан Альбертом Фридрихом, бывшим руководителем отдела проектирования авиационных двигателей в Daimler-Benz. Первоначальные чертежи Фридриха представляли собой «универсальную машину с приводом от двигателя для сельского хозяйства», описание которой частично упоминается в названии Unimog, но об этом позже.
Unimog обеспечивает мышцыЭтот первоначальный план требовал полный привод, четыре колеса одинакового размера и 25 лошадиных сил. Автомобиль был также разработан с шириной колеи 1270 миллиметров – такой же, как у двух рядов картошка, по словам Мерседес.
Но эта рабочая лошадка была разработана для использования как дома на дорогах, так и в поле. Конструкция предусматривала достаточно высокую максимальную скорость для использования на дорогах общего пользования, а также винтовые пружины для более плавной езды. Точки крепления инструментов и коробки отбора мощности (которые позволяют двигателю приводить в движение вспомогательное оборудование) еще больше повысили универсальность.
К Unimog можно было присоединить всевозможное сельскохозяйственное оборудование.Прототип был закончен в 1946 году и получил название «Универсальный мотор-Gerät» или «универсальная моторизованная машина». В конечном итоге это было сокращено до Unimog. Но сначала Фридриху и его деловым партнерам нужно было запустить станок в производство.
Фридрих заручился разрешением оккупационных сил Соединенных Штатов на продолжение производства (необходимый шаг в послевоенный период), но его прежнее начальство в Daimler-Benz отказало ему.Вместо этого производитель станков Boehringer построил первые Unimog, массовое производство которых началось в августе 1948 года.
Unimog можно было использовать на дороге для буксировки тяжелых грузов.Boehringer произвел около 600 таких машин до лета 1950 года, но не смог удержать со спросом. Убедившись в успехе первых продаж автомобиля, Daimler позже в том же году возглавил производство Unimog. С тех пор Unimog носит трехконечную звезду Mercedes-Benz.
С тех пор Unimog эволюционировал через несколько поколений, сохранил тот же базовый шаблон компактного полноприводного шасси и возможность оснащения бесконечным набором инструментов и принадлежностей для различных работ.
Unimog был полностью утилитарным.Unimog текущего поколения может быть оснащен всем, от снегоуборочных машин до газонокосилок, и он способен ездить по рельсам, а также по грязи и асфальту. Ранее в этом году Unimog установил новый рекорд высоты, поднявшись на высоту 21 961,94 фута на вулкан Охос-де-Саладо в Чили.
Эта статья была первоначально опубликована Motor Authority, редакционным партнером ClassicCars.com.
Mercedes-Benz Unimog изначально задумывался как трактор.
Многие известные автомобильные имена связаны с сельским хозяйством.Lamborghini производила тракторы раньше, чем суперкары, а Porsche и Ford на протяжении многих лет баловались сельскохозяйственной техникой. То же самое и с Unimog. Универсальный рабочий автомобиль, продаваемый Mercedes-Benz, изначально должен был быть трактором.
Unimog родился в 1945 году, в разрухе послевоенной Германии. Автомобиль был разработан Альбертом Фридрихом, бывшим руководителем отдела проектирования авиационных двигателей в Daimler-Benz. Первоначальные чертежи Фридриха представляли собой «универсальную машину с приводом от двигателя для сельского хозяйства», описание, которое до сих пор частично упоминается в названии Unimog, но об этом позже.
Этот первоначальный план предусматривал полный привод, четыре колеса одинакового размера и мощность в 25 лошадиных сил. Транспортное средство также было спроектировано с шириной колеи 1270 миллиметров – такой же, как два ряда картофеля, по данным Mercedes.
Но Unimog был разработан для использования как дома на дорогах, так и в поле. Конструкция предусматривала достаточно высокую максимальную скорость для использования на дорогах общего пользования, а также винтовые пружины для более плавной езды. Точки крепления инструмента и коробки отбора мощности (которые позволяют двигателю приводить в движение вспомогательное оборудование) еще больше повысили универсальность.
Унимог девелопмент
Прототип был закончен в 1946 году и получил название «Universal-Motor-Gerät» или «универсальная моторизованная машина». В конечном итоге это было сокращено до Unimog, но сначала Фридриху и его деловым партнерам нужно было запустить машину в производство.
Фридрих заручился разрешением оккупационных сил Соединенных Штатов на продолжение производства (необходимый шаг в послевоенный период), но получил отказ от своих старых начальников в Daimler-Benz.Вместо этого компания Boehringer построила первые машины Unimog, массовое производство которых началось в августе 1948 года.
Boehringer произвел около 600 Unimog за лето 1950 года, но не смог удовлетворить спрос. Убедившись в успехе ранних продаж автомобиля, в том же году Daimler перенял производство Unimog. С тех пор Unimog носит трехконечную звезду Mercedes.
С тех пор Unimog эволюционировал в течение нескольких поколений, сохранив тот же базовый образец компактного полноприводного шасси и возможность оснащения бесконечным набором инструментов и принадлежностей для различных работ.Unimog текущего поколения может быть оснащен всем, от снегоуборочных машин до газонокосилок, и способен ездить по рельсам, а также по грязи и асфальту. Ранее в этом году Unimog установил новый рекорд высоты, поднявшись на высоту 21 961,94 фута на вулкан Охос-де-Саладо в Чили.
70 лет назад сегодня компания Daimler-Benz приняла производство Unimog
Даймлер АГ пресс-служба
Unimog проработал трехконечной звездой достаточно долго, чтобы почти каждый мог считать его разработкой Mercedes-Benz.Но это не так. Сегодня исполняется 70 лет со дня покупки компанией Daimler-Benz компании Unimog у компании Boehringer Brothers.
Совершенно верно: Unimog был первоначально разработан небольшим автопроизводителем из Геппингена Boehringer Bros., который впервые показал готовый к производству прототип универсального грузовика на выставке Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG) во Франкфурте в 1948 году.
Конечно, разработка Unimog началась много лет назад. Корни были заложены через несколько месяцев после победы союзников в Европе, когда инженер Альберт Фридрих начал работу над четырехколесным сельскохозяйственным трактором среднего размера, который мог выполнять ряд работ в поле и на дороге.Список целей для этой машины, отличающейся от большинства сельскохозяйственных тракторов того времени, был довольно длинным: она должна была иметь возможность переносить навесные инструменты со всех четырех сторон, а также иметь полный привод, иметь возможность перевозить грузы, действовать как трактор, таща плуг, а также иметь возможность иметь достаточно высокую скорость на дороге, чтобы не отставать от городского движения.
Осенью 1950 года компания Daimler-Benz официально приняла производство Unimog. Daimler AGИзлишне говорить, что в то время были небольшие грузовики, которые могли перевозить грузы, но большинство из них не было полноприводным, и они, конечно, не могли перевозить навесные инструменты со всех четырех сторон.Точно так же были колесные сельскохозяйственные тракторы, которые могли выполнять или из этих задач, но они не могли перевозить груз без прицепа и были не очень хороши для езды по дороге.
Первый прототип должен был сделать все это, но при этом отличался сложной подвеской с портальными осями, что делало его таким же удобным, как и для исследователя бездорожья. Грузовик получил название Unimog от Universal-Motor-Gerät (универсальный моторизованный автомобиль) в 1946 году, а в следующем году прототип был впервые показан публике.Ранние прототипы, построенные Erhard & Söhne, были оснащены двигателями M 136, в то время как более поздние прототипы были оснащены дизельными двигателями Daimler OM 636 в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Производство Unimog 70200 компанией Boehringer Bros. в Геппингене началось в 1948 году, когда было произведено 600 сотен экземпляров модели 70200, причем спрос быстро опережал предложение.
Примеры Unimog до 1950 года сохранились до наших дней.Daimler Trucks and Buses Communications
«После очень успешной выставки тогдашнего революционного Unimog на выставке Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG), которая проходила во Франкфурте летом 1950 года, это стало ясно для менеджеров компании Boehringer Bros.«Удовлетворить чрезвычайно высокий спрос на их Unimog можно будет только с огромными инвестициями», – говорит Даймлер. «Кроме того, поставки двигателей от Daimler-Benz также не были полностью гарантированы с учетом требований компании к собственной мощности во время послевоенный экономический бум. Если двигатели должны были быть установлены на каких-либо транспортных средствах, то для Daimler было предпочтительнее, чтобы они приземлялись на своих собственных транспортных средствах ».
27 октября 1950 года Daimler-Benz подписала контракт на приобретение производства Unimog, предоставив его производство в кредит. база и опыт для того, что быстро становилось востребованной машиной как для фермеров, так и для многих других целей, в том числе в качестве пожарной машины, лесозаготовительной машины и военного грузовика.Дизельный двигатель OM 636, первоначально разработанный для седана Mercedes-Benz 170 D, который был первым дизельным двигателем для легковых автомобилей, произведенным в послевоенной Германии, нашел свое место в Unimog, обеспечивая мощность всего 25 л.с. Сегодня это может показаться не таким уж большим, но в то время максимальная скорость Unimog составляла всего 50 км / ч, так что этого было достаточно для работы в поле.
Унимоги за десятилетия сыграли много разных ролей.Daimler AG
«В переговорах приняли участие два представителя Daimler-Benz AG и шесть акционеров девелоперской компании Boehringer Unimog», – отмечает Daimler.«Среди них был отец Unimog, Альберт Фридрих, а также Рольф и Вернер Берингеры как представители производственной компании Boehringer Bros. из Геппингена. Переговоры о поглощении Unimog начались уже 5 сентября 1950 года. В ходе этих переговоров Daimler -Бенц сделал письменное заявление о намерении принять Unimog со всеми правами и обязанностями. Переговоры были завершены 27 октября 1950 года ».
Unimog все еще находится в производстве сегодня, несколько поколений спустя, и он по-прежнему столь же универсален, как и когда-либо, выполняя десятки различных ролей в странах по всему миру.Но его компоновка не сильно изменилась по сравнению с первыми серийными моделями, с высокой кабиной, расположенной сразу за усеченным капотом над передней осью и позади нее.
Современные Unimog по-прежнему имеют компоновку, аналогичную ранним моделям конца 1940-х годов.Daimler AG
Подпишитесь на комментарии и поделитесь с нами своими мыслями о Unimog.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Унимог | Tractor & Construction Plant Wiki
(из Википедии, для раздела MB-Trac, требуется обновление и информация о модели, необходима информация, связанная с UK Unimog)
Старый Unimog использовался в качестве эвакуатора на выставке Bromyard 2008
Unimog Flat Bed на выставке Lymswold 2008
Unimog обозначает линейку многоцелевых полноприводных средних грузовиков, производимых Mercedes-Benz, подразделением Daimler AG.Название Unimog на немецком языке означает uːnɪˌmoːɡ и является аббревиатурой от немецкого “ UNI versal- MO tor- G erät” , Gerät , что является немецким словом для машины или устройства. . Они производятся на заводе грузовых автомобилей Mercedes в Вертер-на-Рейне в Германии. Но в остальном мире они производились в Аргентине на заводе Виррей дель Пино в Буэнос-Айресе с 1972 по 1978 год. Всего две модели произведены в Аргентине: 406 и 416 с двигателем OM352.
New Unimog можно приобрести в любой из трех серий. Средняя серия 405, также известная как UGN (Geräteträger или держатель оборудования), доступна в модели U300-U500. Тяжелая серия 437, также известная как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильная кросс-кантри), доступна как модель U3000-U5000. U20 – самый маленький Unimog. Он основан на укороченной раме U300 и имеет кабину над моторным отсеком из серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves).
Первая модель была разработана вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины с механизмом отбора мощности для работы пилой в лесу или уборочной техники на полях. Он был разработан с постоянным полным приводом и колесами того же размера, чтобы двигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы. Благодаря очень высокому дорожному просвету и гибкой раме, которая по сути является частью подвески, Unimog не рассчитан на перевозку такой большой нагрузки, как обычные грузовики.
Благодаря своим внедорожным характеристикам Unimogs можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военных транспортных средств, пожарных, участников экспедиций и даже на таких соревнованиях, как Offroad Trials и Paris to Dakar Rally. В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей, носителей коммунальной техники, сельскохозяйственного инвентаря, строительной техники и железнодорожных транспортных средств.
Дизайн [править | править источник]
У Unimogочень высокий дорожный просвет – больше, чем у Humvee, – что стало возможным благодаря портальным механизмам, которые позволяют расположить оси и трансмиссию выше, чем центры шин.Unimogs также имеют гибкую раму, которая позволяет шинам перемещаться по вертикали в широком диапазоне, что позволяет грузовику с комфортом перемещаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой 1 метр. Они оснащены кабинами с хорошим обзором, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать навесными инструментами. Новейшие модели Unimog могут менять рулевое управление слева направо менее чем за одну минуту, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны грузовика.Возможность работы на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или во двор, чтобы предотвратить вандализм.
Снаряжение [править | править источник]
МашиныUnimog могут быть оснащены передними и задними монтажными кронштейнами для инструмента и гидравлическими соединениями, что позволяет использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги. Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для работы роторного оборудования, такого как снегоочистители, снегоочистители, щеточные косилки или стационарные конвейерные ленты.
Вариантов [править | править источник]
Все модели Unimog, кроме 404S, имеют дизельную силовую установку мощностью от 25 лошадиных сил (19 кВт) до 280 лошадиных сил (205 кВт).Доступны модели Unimog с короткой колесной базой для работы с инструментальной тележкой или длинной колесной базой для перевозки грузов по бездорожью.
Модель Unimog с самой большой производственной серией отдельных моделей – Unimog 404.1. Наиболее распространенные версии этой модели производились в вариантах для перевозки войск и радиооборудования / сигнального грузовика для немецкой армии и других армий Западной Европы. Он был оснащен 2,2-литровым водонепроницаемым бензиновым двигателем Mercedes-Benz M180, который в стандартной комплектации выдавал 80 лошадиных сил (60 кВт) с доступной большей мощностью, до 145 лошадиных сил (108 кВт), с высоким напором сжатия.Модель 404.0 была доступна с 2,8-литровым бензиновым двигателем M130, который производил 110 лошадиных сил (82 кВт) в стандартной комплектации и до 185 лошадиных сил (138 кВт), доступных с высокими головками сжатия и впрыском топлива.
Сельское хозяйство [править | править источник]
Грузовики Unimog используются подрядчиками лесного хозяйства и менеджерами по недвижимости для создания универсального транспортного средства с большей грузоподъемностью, чем легкие Landrover. Часто используется для использования рычажного механизма и механизма отбора мощности для лебедок и измельчителей.Другими приложениями являются подрядчики по ограждению и фирмы, занимающиеся бурением скважин, которые используют универсальность для бездорожья и дороги в своих интересах с возможностью быстрого переключения между работами.
МБ Trac [редактировать | править источник]
В 1973 году отдел Unimog в Гаггенау также разработал MB Trac, более похожую на трактор версию. Он производился Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продуктов была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает выпускать его как WF-Trac .Его продают и обслуживают дилеры Mercedes Unimog.
Mercedes G имеет некоторые особенности Unimog, что упрощает обслуживание военных и промышленных пользователей, которые также используют Unimog.
Военные [править | править источник]
Помимо Бундесвера Германии, Unimog использовались многими различными вооруженными силами, включая британские, французские, португальские, финские, греческие, швейцарские, чилийские, ВМС Боливии, мексиканские, пакистанские и сингапурские вооруженные силы.Они также широко используются Национальными силами обороны ЮАР, Армией Новой Зеландии, Армией Турции и Армией Австралии. [1] Unimog используются в качестве транспортных средств для перевозки войск, машин скорой помощи и мобильных командных пунктов, оснащенных оборудованием связи (радиоблоками). Армия США использует автомобили Unimog для доступа к удаленным объектам.
Гражданский [править | править источник]
Пожарная машина Unimog, которую в основном используют пожарные департаменты Великобритании, когда нужно прикрывать труднодоступные вересковые пустоши.
Unimog используются немецкой организацией по оказанию помощи при стихийных бедствиях Technisches Hilfswerk (THW), пожарными службами и муниципалитетами в качестве грузовых автомобилей. Их можно использовать в качестве погрузчиков, поставщиков вспомогательной энергии (генераторов) и носителей оборудования. Их способность работать на бездорожье, в глубокой воде и в грязи облегчает доступ в удаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства могут не работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog для расчистки узких горных дорог, которые закрылись заносом.
В строительстве Unimog используются в качестве носителей оборудования, а с дополнительной удлиненной кабиной – также рабочих. Они могут быть оснащены обратной лопатой, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimogs используются в качестве подвижных составов вагонов и рельсовых транспортных средств для работ по техническому обслуживанию путей и осмотра туннелей, оснащенные различными принадлежностями.
В сельском хозяйстве Unimogs используются для работы с сельскохозяйственной техникой. В то время как большинство операций на сельскохозяйственных полях сейчас выполняется трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, техники и животных.Они также используются во дворе фермы для работы измельчителей, зерновых шнеков и конвейеров.
Unimog также используются в качестве тягача, для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств или даже джамбо-джетов. Часто только передняя часть «Triebkopf» сочетается с индивидуальной задней частью.
Unimogs используются как туристический транспорт для экотуризма в джунглях или сафари.
Северная Америка [править | править источник]
Unimog редко встречались в Северной Америке из-за того, что правила и требования к транспортным средствам отличаются от правил и требований в Германии, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке.Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.
Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (ныне объединенная в CNH Global) импортировала модель U-900 в Соединенные Штаты и продавала ее через дилерские центры Case как MB4 / 94.
В 2002 году DaimlerChrysler попыталась повторно выйти на рынок Северной Америки и в течение 4 лет занималась агрессивным маркетингом, включая выставки грузовиков и торговых выставок, Modern Marvels, многочисленные журнальные статьи, обширные демонстрационные туры и отдельные демонстрации.Розничные модели для Северной Америки были официально ограничены серией U500 (специфический для Северной Америки член серии UGN), продаваемой через дилерские центры по продаже тяжелых грузовиков, как правило, через дилерские центры Freightliner. [2] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена для североамериканского рынка и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. [3] UGN столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи грузовые автомобили или линии оборудования выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog.Некоторые из них – Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors. Спустя 5 лет и продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC ушла с рынка. Срок службы запасных частей и сервисного обслуживания составляет 20 лет.
Автоспорт [править | править источник]
Unimogs используются в двух видах соревнований: ралли «Дакар» и других соревнованиях по ралли в пустыне, а также в гонках на медленных грузовиках с преодолением препятствий.
Unimogs несколько раз выигрывал в классе грузовиков на Дакаре в 1980-х годах, часто по совпадению, поскольку их основная цель, как правило, заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов.С тех пор крупные компании грузовых автомобилей, нацеленные на общую победу, спонсируемые заводом-изготовителями, заняли почетное место, а Unimog в основном использовался для сервисных целей. Иногда можно увидеть, как они вытаскивают гораздо большие грузовики из песчаного песка.
Военные [править | править источник]
Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo, служебная и разведывательная машина с противоминной защитой, используемая немецкими войсками в международных миссиях.
Бронированные машины, разработанные в Германии на шасси Unimog: UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемые Бундесвером в Афганистане.Бронетранспортеры Buffel, RG-19 и Mamba APC из Южной Африки созданы на основе трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.
Шведская компания Landsverk произвела бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404 в конце 1950-х годов. Ирландская армия приобрела 15 машин (первоначально предназначенных для полиции Бельгийского Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались для использования в качестве промежуточной машины до тех пор, пока первые БТР Panhard M3 VTT не поступили на вооружение в 1972 году.Этот тип имел отличные внедорожные качества, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, в результате чего произошло несколько аварий. Разъемный отряд из четырех человек был доставлен, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция наводчика FN MAG была слишком незащищенной. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные машины Unimog прибыли в Ирландию, их отбытие было отложено местной группой сторонников защиты мира, которая думала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA).К середине 1978 года все они были переведены в резерв ирландской армии, FCA. Все они были изъяты к 1984 году, и два сохранились; один в Национальном музее транспорта Ирландии в Хоут Ко Дублине и один в Англии.
Этот раздел содержит информацию, переведенную со страницы Википедии на немецком языке для Unimog.
1940-х [править | править источник]
1946 – Первый прототип [править | править источник]
Германия должна была стать аграрным государством после Второй мировой войны в соответствии с планом Моргентау.Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственного оборудования. Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. Миннеаполис-Молайн разработал UDLX Comfortractor для Северной Америки в 1938 году, имея в виду аналогичную концепцию.
Альберт Фридрих спроектировал первую модель и заключил производственное соглашение с Erhard und Soehne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд.
Разработка началась 1 января 1946 года. Первый прототип был готов в конце 1946 года. Опытный образец был оснащен бензиновым двигателем, поскольку разработка дизельного двигателя OM636 не была завершена. Прототип выглядел почти как «Унимоги», построенные позже. Первоначальная ширина колеи в 1270 миллиметров была эквивалентна двум рядам картофеля.
1947 – Производство [править | править источник]
Дизельный двигатель Daimler Benz OM636 мощностью 25 л.с. (19 кВт) стал стандартным оборудованием первых серийных Unimog в конце 1947 года.Первоначальным символом Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые модели Unimog серии 600 «70200» были построены компанией Boehringer. Это произошло в основном по двум причинам: у Erhard und Soehne не было возможностей для производства Unimog, а Mercedes Benz не было разрешено строить полноприводные автомобили в то время.
1950-х годов [править | править источник]
1951 – Завод Даймлер Бенц – Гаггенау [редактировать | править источник]
После того, как Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году, трехконечная звезда Mercedes стала появляться на передней части автомобиля и заменила символ Unimog из бычьего рога.Новая модель стала называться серией 401.
Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).
Автомобили начали производить в Гаггенау в земле Баден-Вюртемберг. Производство там продолжается с 2006 года.
1953 – Закрытая кабина [редактировать | править источник]
Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.
1955 – 404 S [править | править источник]
В 1955 году была произведена первая серия Unimog 404 S.Основным заказчиком 404 S была Федеральная армия Западной Германии, которая перевооружалась перед лицом холодной войны.
Модель 404 задумывалась как мобильный грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S – самый популярный вариант. С 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра.
1957 [править | править источник]
Unimog оснащен полностью синхронизированной коробкой передач, позволяющей легко переключаться на высокой скорости. Это один из первых сельскохозяйственных тракторов, оснащенных таким оборудованием.
1960-х [править | править источник]
1963 г. – 406 серий [править | править источник]
Unimog 406 на выставке старинных машин в Великобритании
Машины 406/416 средней серии производились с 1963 года. Они оснащались шестицилиндровым дизельным двигателем (OM312) мощностью 65 л.с. (48 кВт). 406 и 416 похожи: 416 имеет более длинную колесную базу на 2900 мм (110 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Более поздние модели были оснащены дизельными двигателями OM352 с непосредственным впрыском топлива, начиная с 80 л.с. (59 кВт). и увеличивается до 110 л.с. (80 кВт).
Между оригинальной Unimog и средней серией компания Daimler Benz разработала легкую серию 421/403. Позже она была дополнена строкой 413. Они различаются колесной базой и мощностью двигателя. 421 имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма), а 403 имеет колесную базу 2250 мм (89 дюймов). Новые двигатели поступают из линейки легковых автомобилей (421 / U мощностью 40 л.с. (30 кВт) с объемом 2,2 литра) и из линейки грузовых автомобилей Benz (403 / U мощностью 54 л.с. (40 кВт) с объемом 3,8 литра). .
1966 – 100-тысячный Унимог [править | править источник]
Стотысячный Unimog был построен в 1966 году в Гаггенау.
1970-х [править | править источник]
1972 – MB Trac [редактировать | править источник]
- Основная статья: MB Trac
MB-Trac 1000
Концепция Unimog оказалась весьма успешной, если не считать изначально задуманной сельскохозяйственной платформы. В 1972 году Daimler Benz выпустил новый автомобиль, MB Trac, который больше ориентирован на более крупное механическое сельское хозяйство. Новый трактор сочетает в себе технологию полного привода и трансмиссии Unimog с четырьмя большими колесами одинакового размера с внешним видом трактора: тонкий капот, за ним угловая, высоко поднимающаяся кабина водителя.В отличие от обычных тракторов, кабина расположена между осями, как у больших североамериканских полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, как у американских тракторов, поскольку для управления используются оси с поворотными ступицами.
От первоначального MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже 700) за несколько лет широкая платформа была развита до сверхмощного MT-trac 1800, хотя MB-trac не имел большого успеха. Позже компания Daimler Benz объединила MB-trac с деятельностью компании Deutz AG по производству сельскохозяйственной техники.Производство серии MB-trac закончилось в 1991 году.
Принимая во внимание, что Unimog был разработан для использования в сельском хозяйстве и имел разрешенную высокую скорость 80 км / ч (50 миль / ч) в Великобритании, трактор MB НЕ был спецификацией высокой скорости и поэтому подпадал под законную скорость для обычных сельскохозяйственных тракторов 32 км / ч (25 миль / ч) и поэтому не являлся высокоскоростным сельскохозяйственным трактором, в отличие от сельскохозяйственного трактора TRANTOR [TRANsport tracTOR] и гораздо более позднего JCB Fastrac. Оба они были разработаны как для высокой скорости транспортировки, так и для работы в поле как трактор.
Грузовая платформа Unimog была намного больше, чем MB TRAC, и оба этих продукта были успешными в качестве опрыскивателей и машин для разбрасывания удобрений … в сельскохозяйственных операциях.
1974 – Тяжелая серия [править | править источник]
В 1974 году новый U 120 из «тяжелой» серии 425 Daimler Benz расширил доступные модели Unimog дополнительной тяжелой линейкой. Новая угловая кабина примечательна большим, наклонным к носу капотом. Капот стекает широкой черной решеткой.Внешний вид этой кабины в принципе не изменился в 2006 году, более чем четверть века спустя.
Серия 425 имеет колесную базу 2810 миллиметров (111 дюймов) и допустимую общую массу девять тонн при мощности 120 л.с. (89 кВт) (вскоре после этого 125 л.с. (93 кВт) как U 125).
1975 – Серия 435 [редактировать | править источник]
Для Федеральных вооруженных сил Германии производство серии 435 началось в 1975 году как преемник Mercedes Benz Unimog S 404.435 характеризовался длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (150 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма).
1976 – Модели Unimog переименованы [править | править источник]
Новые угловые 424 «средние» серии Unimog выпускались с 1976 года. Они получили обозначения U 1000, U 1300 / L, U 1500 и флагманский U 1700 / L с мощностью двигателя 124 кВт (168 л.с.).
В тот же период Daimler Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий. Классическая серия Mercedes Benz Unimog круглой формы имеет обозначения U 600 / L, U 800 / L, U 900 и U 1100 / L.(Буква L обозначает длинную колесную базу, потому что большинство моделей доступно с двумя вариантами колесной базы.)
Unimog с закругленной кабиной для управления стал известен как серия light . Новая серия с угловой кабиной была разделена по полезной нагрузке на серию средний и тяжелый . Некоторые двигатели пересекаются – номенклатуру Unimog непросто понять (см. Ниже примечания к названиям серий).
Хорошо зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно сокращающимся количеством позиций, является единственным оставшимся Benziner в модельном ряду.
За исключением модели начального уровня, все Mercedes Benz Unimog 1976 года оснащались четырехколесными дисковыми тормозами – за много лет до того, как это оборудование безопасности стало обязательным для грузовых автомобилей.
1977 – 200-тысячный Унимог [править | править источник]
Выпускается Унимог № 200000.
1980-х [править | править источник]
1980 – Конец U404 [править | править источник]
- Завершено производство U404 (Unimog S)
1985 – Новые легкие и средние модели [править | править источник]
- Представление легкой и средней линейки: 407 и 427.
1988 – Конец 406 года [править | править источник]
- Производство 406 и 416 прекращено
- Представлена серия 437
1990-е [править | править источник]
1992 – Новые легкие модели [редактировать | править источник]
Представление новых легких моделей 408 (U90) и 418 (U110-U140) с кабинами новой конструкции вместо предшествующих моделей. Новая очень диагональная передняя часть дает оператору хороший обзор вперед. Асимметричный передний капот, расположенный ниже со стороны водителя, обеспечивает лучший обзор соединений и навесного оборудования.Новый каркас и постепенно работающие винтовые пружины улучшают управляемость Unimog. Полностью переоборудованная кабина с высокой крышей предлагает больше места, чем раньше, четкие органы управления и, что не менее важно, удобное рабочее место. Среди технических характеристик нового Unimog: система регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, система противоскольжения, новые двигатели из линейки легковых автомобилей для U 90 ранга easy, а также “Servolock”, механизм гидравлического подключения орудий.
1993 – U2450 [редактировать | править источник]
Кульминацией программы 1993 года стал трехосный полноприводной грузовик Unimog U 2450 L 6 × 6. Производительность двигателя увеличилась в десять раз с этой новой топовой моделью по сравнению с оригинальной Unimog. Создание клуба Unimog в Гаггенау.
1994 – “Фанмог” [править | править источник]
Mercedes Benz выпускает “Funmog”, выпущенный ограниченным тиражом в двенадцать экземпляров. С такими роскошными аксессуарами, как кожаные сиденья, ковры и т. Д., Funmog является самым дорогим Unimog.Цена продажи Funmog начинается от 140 000 немецких марок.
1996 – UX100 [редактировать | править источник]
Представление очень маленькой модели UX100. Он предназначен для быстрого скольжения по тротуарам и парковым растениям. Через несколько лет производства он был продан компании Hako, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.
2000-х [править | править источник]
2000 – модели УГН [редактировать | править источник]
- Представление совершенно нового модельного ряда (UGN / 405: U300 / U400 / U500)
2002 – модели UHN [редактировать | править источник]
- Производство переносится из Гаггенау в Верт-на-Рейне Mercedes-Benz-LKW-Montagewerks, крупнейшее предприятие по производству грузовиков в Европе.
- Представление моделей U3000-U5000 (437,4)
2005 – Black Edition [редактировать | править источник]
На декабрьском автосалоне в Дубае была представлена премьера Unimog U 500 Black Edition, предназначенная для богатых жителей пустыни. Это такое же роскошное предложение, сравнимое с Funmog.
2006 [править | править источник]
Современный Unimog , используемый британским сельскохозяйственным подрядчиком для дорожного и внедорожного транспорта завода по реконструкции проезжей части и пути
Начиная с июня 2006 года серия UGN производится по технологии BlueTec, так что будущий предел выхлопа Евро IV требования будут выполнены.С этим связаны новая упаковка автомобиля и новые дизайнерские обозначения (старый дизайн +1, например, с 405.100 становится 405.101)
На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который будет доступен в конце 2007 года. Наиболее яркой особенностью является бескапотная конструкция без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Его общий вес от 7,5 до 8,5 тонн. Базовая технология взята из U 300.Кабина водителя от новой бразильской серии легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база сокращена до 2700 мм (110 дюймов).
Названия серий Unimog и идентификационные примечания [править | править источник]
Номера серииUnimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями («Baumuster» на немецком языке). У Unimog также есть номер модели для продажи, такой как U80, U120 или U1350. У каждой серии может быть несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.
Номер модели «U» примерно соответствовал мощности двигателя. Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (104 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (75 кВт), называется U1000. Модель 427.100 с колесной базой 2650 мм (104 дюйма) и двигателем мощностью 100 л.с. 366 также является U1000. Начиная с 1976 года, номера моделей имеют в конце дополнительный 0. Однако более поздние модели, такие как U5000, на самом деле имеют мощность только 218 л.с. (163 кВт).
Приборка MB Trac 1000
- Википедия для базовой статьи, На основе Wiki для тракторов и строительных заводов, материалов, относящихся к коллекционированию в Великобритании.
Custom Mercedes-Benz Unimog U500 Trail RigВозможно, вы сейчас думаете над одним из этих трех вопросов: «Что это за штука?» или “Где ты это возьмешь?” или “Что сзади?” Краткие ответы: экспедиционный кемпер Mercedes-Benz Unimog U500 2005 года Джона Маршалла; везде; и все. Unimog в целом по-прежнему удается доставить многим людям возможность столкнуться с препятствиями просто потому, что автомобиль остался редкой породой, которую можно встретить на тропе (и на улице). Но, как указал Джон, Unimog U500, пожалуй, самый продвинутый и способный внедорожник из когда-либо созданных, с тремя блокируемыми дифференциалами и тремя передаточными числами раздаточной коробки, которые можно выбрать одним касанием пальца. Первая передача в низком диапазоне настолько низкая – более 4000: 1 – она будет двигаться со скоростью около 40 дюймов в минуту на красной линии. Почему с такими впечатляющими генами мы не видим их больше? «Они недешевы, и в США есть всего несколько человек, которые могут помочь, когда дело доходит до обслуживания», – говорит Джон. По мнению Джона, вы должны были выложить примерно шестизначную сумму, чтобы купить одну. Unimog впервые появился в Европе в 1951 году. Но в хронологии Unimog он указывает на то, когда Freightliner стал источником немецкого Mercedes-Benz U500, начиная с 2003 года. Это закончилось примерно через два года.Если вы не знали, Unimog – это сокращение от универсального моторизованного героя. У этого третьего слова есть несколько приемлемых переводов, от машины к инструменту. Звучит примерно правильно для Unimog. Посмотреть все 33 фотографииКак ни странно, это не первый Unimog Джона; он свободно владеет моделями Mog. «Они были похожи на Лох-Несское чудовище или снежного человека. Это были мифические существа, о которых все слышали, но на самом деле никто не видел», – сказал он. «После постройки первого грузовика меня зацепило». Он занимается ремонтом в гараже 30 лет, поэтому внести изменения в этот Unimog не составило труда.Этот производитель-самоучка построил дома, хот-роды, внедорожники и многое другое, а это значит, что вы не найдете здесь запасных частей. «Мой отец был очень удобен в гараже, но, что более важно, он был очень дешевым», – говорит Джон. Поэтому я вырос, научившись делать все возможное, чтобы выполнить свою работу. Да, я чертовски дешев, чтобы нанять кого-то, кто будет делать что-то за меня ». Создание UnimogДжон посвятил два года проекту U500 и сказал, что каждый день сборки имел свои проблемы.«Однако ни одна из задач не была слишком сложной, и без жесткого дедлайна у меня было достаточно времени, чтобы преодолеть каждую из них», – добавляет он. Среди начинаний – переход от 216-дюймовой колесной базы до 156-дюймовой. «В своей предыдущей жизни он был оборудован крюковым краном для доставки мусорных контейнеров в Скалистых горах и изначально был построен с рамой нестандартной длины», – пояснил Джон. “Ага, я сократил его на 5 футов!” Просмотреть все 33 фотографии Custom CamperОн также построил весь кемпер с нуля, который теперь предоставляет роскошные помещения.Это примерно 7 футов в ширину, 7 футов в высоту и 12 футов в длину, а его вес оценивается в 1400 фунтов пустого. Что касается установки его на Unimog, Джон сказал: «Я использовал метод, который Mercedes-Benz также использовал в течение многих лет. В основе идеи лежит четыре розетки, по одной на каждом углу; однако вы не запираете все четыре в . Вы блокируете только две, когда едете по бездорожью. Кроме того, он имеет двухрамную конструкцию. У грузовика есть собственная рама, а кроме того, есть дополнительный подрамник, каждый из которых имеет свои собственные возможности немного прогибается.Коробка крепится к вспомогательной раме, а не к основной ». Объем работ по сборке кемпера для этого Unimog включал изготовление индивидуальных креплений и соединителей, замену изношенных заклепок и установку дополнительных для дополнительной поддержки, добавление окон и дверей Посмотреть все 33 фотографии Пересадка на UnimogДжон – инструктор по бездорожью и гид по профессии. «Я нахожусь в пути почти семь дней неделю “, – говорит он.«А потом, когда я уезжаю в отпуск, я обычно на несколько недель уезжаю в отдаленные районы. Некоторые могут сказать, что у меня проблемы!» Этот образ жизни он знает с детства, добавляет он. «Я тысячу раз рассказывал эту историю своим друзьям, и она звучит так: росли, мои мама и папа действительно не любили проводить много времени вместе. И из-за этого мой отец взял меня с братом. по крайней мере три выходных в месяц. У него был старый фургон Ford, который был нашей колесницей для приключений.Теперь они называют это высадкой; Я просто называю это своим детством. «В зрелом возрасте Джона и этого Унимога часто можно встретить на его любимом типе местности», выцветший, грязный двойной трек, который был давно забыт и ведет меня в место, где я никогда не был. « Посмотреть все 33 фотографии Дополнительное оборудование Unimog« Я нашел эти немецкие грузовики не только надежными, но и чрезвычайно способными к бездорожью », – говорит Джон.« Сиденья с пневмоподвеской, круиз-контроль, двигатель и трансмиссионное торможение, 46-дюймовые шины и многое другое.Грузовик стандартный, а стандартный пинает задницу в Unimog U500 ». Его автомобиль был оснащен всеми доступными заводскими опциями. Трансмиссия и рулевое управление VarioPilotНам нравится, как Джон рассказывает об этом: кнопку, грузовик может трансформироваться с автоматической коробки передач на механическую. Это верно – потяните за рычаг, и педаль сцепления выйдет из-под приборной панели, а затем переключится, как в ручном режиме. Это также позволит оператору переключать передачи вручную, а всю работу сцепления будет выполнять самосвал.Или он будет выполнять все переключение, пока оператор работает со сцеплением. «Он также имеет быстросменное рулевое управление VarioPilot.» Оператор может потянуть за рычаг и сдвинуть рулевое колесо и педаль в сборе вправо или влево. Теперь смешайте восьмиступенчатую коробку передач, а также передний, центральный и задний дифференциалы блокировки и эти три передаточных числа раздаточной коробки с вашими нечистыми мыслями. Кнопки раздаточной коробки имеют изображения, соответствующие тому, что происходит: кролик означает высокую скорость, рабочие шестерни – мула, а черепаха – понижающие шестерни. Портальные мосты UnimogПередняя и задняя портальные оси представляют собой продольный рычаг / рычаг с редуктором ступицы. Полноприводный Unimog Джона имеет рейтинг полной массой 33 000 фунтов (также предлагалось 26 000 фунтов), что равняется CGVW в 66 000 фунтов. И есть топливный бак на 60 галлонов – полезный, поскольку мы говорим примерно 10 миль на галлон. Посмотреть все 33 фотоСмотреть все 33 фотоСмотреть все 33 фото Модернизация подвескиThe 6.Предполагается, что 4-литровый дизельный двигатель вырабатывает 280 лошадиных сил и почти 1000 фунт-фут крутящего момента. «Этот гигант будет путешествовать по шоссе со скоростью 70 миль в час на своей подвеске с винтовой пружиной, поскольку она позволяет вам регулировать давление воздуха в шинах на лету с помощью центральной системы накачки шин», – говорит Джон. (И) эта штука высокая; во время вождения я смотрю на полуприцепы “. Это верно – он также ездит по улицам.Он также построил крепление для запасного колеса, используя коробчатые трубы и угловое железо, а лебедка для квадроциклов на 3500 фунтов помогает с доступом. Просмотреть все 33 фотографии Солнечная энергия«Все мое освещение светодиодное, и все работает от 12 вольт», – говорит Джон. “Я действительно хотел получить дополнительную роскошь, имея систему 110 переменного тока. Единственное устройство, которое у меня есть, которое работает от переменного тока, – это микроволновая печь. Четыре большие батареи AGM, которые у меня есть в этой системе, заряжаются исключительно от солнечной энергии. панели.«Что касается панелей, он планирует расширить солнечную батарею». У меня сейчас на крыше чуть больше 500 Вт, а летом этого более чем достаточно. Однако зимой солнце находится намного ниже над горизонтом, что также снижает угол падения. Этот более низкий угол резко снижает эффективность солнечных панелей. На сегодняшний день аппарат никогда не получал ни одного электрона от любого другого источника, кроме солнечного. Но, расширяя массив, я также сокращу время цикла восстановления для системы.” Посмотреть все 33 фотографии. Expedition CamperЭкспедиционный кемпер начинался как ящик из военного снаряжения Gichner, который Джон обработал пескоструйным аппаратом, а затем прорезинил крышу. Программное обеспечение, обычно предназначенное для проектирования кухонь, использовалось для создания чертежа интерьера кемпинга. , включая области для кровати, кухни и душа / туалета. Шкафы поступили из Home Depot, а такие предметы, как двери и окна, кондиционер и бытовая техника, были найдены на eBay. Он также построил шкафчики для хранения вещей, доступные снаружи. Просмотреть все 33 фотографииСмотреть все 33 фотографии Аксессуары и комфортКомфорт и автономность при наземном размещении означали установку трехходового холодильника; комбинированный душ / кассетный туалет; кухня с раковиной, плитой и микроволновой печью; Резервуар для воды емкостью 84 галлона; нагреватель воды; кровать; развлекательная система; телевизор с плоским экраном; Аккумуляторная батарея AGM; Инвертор на 7000 ватт; усилитель сотового телефона и антенная вышка; Светодиодное освещение; и диван. GPS обрабатывается Avenza и iPad. Custom DeckНаличие автомобиля с большим клиренсом означало, что доступ к кемперу также будет высоким.«Я видел некоторые сборки, в которых для доступа просто использовалась лестница. Однако я чувствовал, что это будет проблематично». Дверь открывается наружу, поэтому стоять на лестнице достаточно высоко, чтобы добраться до двери, означало бы оказаться на пути к двери. «Я решил, что мне понадобится площадка, на которой можно будет стоять, открывая дверь», – говорит Джон. «Крыльцо было просто расширением этой идеи и вдохновением на создание полноценного патио сбоку от кемпинга». Крыльцо шириной 4 фута изготовлено из алюминия и обшито твердой сосной и управляется с помощью гидравлики / линейных приводов на основе кнопок.На боковой стороне коробки находятся три элемента в виде приемника, удерживающие внутренний дворик. Технические характеристики Общие Unimog – единственный автомобиль, который вы будете покупать что нужно?Мы едем на защищенном от апокалипсиса немецком внедорожнике, чтобы доказать, что это непревзойденный эрудит «Кем ты хочешь быть, когда вырастешь?» Это частый вопрос, который вам задают в детстве.По общему признанию, непростой. Но мы нашли ответ, который избавляет от необходимости примерять все наряды в коробке с маскарадными костюмами, неделю неловкого опыта работы и даже консультанта по вопросам карьеры; это Universal-Motor-Gerät или Unimog для нас с вами. Видите ли, скромный Unimog – единственный в мире автомобиль, который позволяет выполнять ВСЕ РАБОТЫ . За последние 70 лет эти манекены с лестничной рамой были одеты во всевозможные прагматичные манекены, чтобы каждый, от фермеров до спецназа, мог бросать их на любой местности, в любых погодных условиях, на любом уклоне, чтобы просто получить работу. Выполнено. Слова и фотография: Роуэн Хорнкасл Если утилитарные автомобили не являются вашим избранным вдохновителем, Unimog – это тягач, пикап, спортивный грузовик, который можно превратить практически во все, что вы хотите. Серьезно, сколько автомобилей вы знаете, которые могут трансформироваться из лейки в гигантскую зубную щетку для чистки Armco, затем в пожарную машину, снегоочиститель, разбрасыватель навоза, кран, поезд, газонокосилку и суперзвезду Голливуда – все через рыхление пары болты и отсоединение нескольких гидравлических шлангов? С такой универсальностью это в значительной степени четырехколесное дитя швейцарского армейского ножа и Thunderbird Two. Unimogs посрамляет эрудитов с 1946 года. После Второй мировой войны будущее Германии как мировой державы было неизвестно. С явной возможностью стать аграрным государством, лишившись своей военной промышленности в рамках плана Моргентау, инженеры не знали, как лучше всего использовать свой ум. Одним из этих инженеров был Альберт Фридрих, бывший руководитель отдела проектирования авиационных двигателей в Daimler-Benz AG. Он хотел спроектировать автомобиль, который не уступал бы тракторам, но также обладал бы функциональностью для решения множества задач. Обманутый Альберт пригласил на борт своего бывшего коллегу Генриха Рёсслера, чтобы тот придумал концепцию. Они вместе били головы до тех пор, пока гений утилитарной инженерии не вылился в форму принципов, верных современным Unimogs; четыре колеса одинакового размера, полный привод с блокировкой переднего и заднего дифференциала, портальные мосты повышенной проходимости, передние и задние коробки отбора мощности (для большого разнообразия навесного и навесного оборудования) и небольшая платформа для перевозки грузов и оборудования . Первый прототип был построен в 1946 году, и когда люди его увидели, они были в ужасе от этого потустороннего огромного зверя. С мощностью 25 л.с., максимальной скоростью 50 км / ч, осями на спиральных рессорах с – подождите – демпфированием, двухместной кабиной со складывающейся крышей, складывающимся ветровым стеклом, мягкими сиденьями, подогревом, а также выгодным распределением веса для труднопроходимая местность (две трети на передней оси, одна треть на задней, это было не что иное, как футуристический. На ее первой сельскохозяйственной выставке в 1948 году 150 человек отошли на них заказы, начав 70-летний производственный цикл, который сейчас приближается к половине миллион единиц. Да, почти полмиллиона унимогов украсили планету Земля. Но вы их никогда, никогда не увидите. Когда на самом деле Unimog в Великобритании больше, чем Focus RS. Подобно автомобильному сасквочу или вампиру, они действуют только глубокой ночью или в самых отдаленных местах, похоронены в густых лесах, вырубая деревья, очищая туннели или канализацию под землей, или продвигаясь по национальной железной дороге длиной 10 274 миль. Так что, вероятно, нетрудно оценить мое детское волнение, когда я проехал на автостоянке в центре Англии и обнаружил их улей, круживший вокруг, как будто они были у какой-то утилитарной водопой.Потом мне кинули ключи. Во-первых, вот вам быстрое и грязное руководство для наблюдателей Unimog. Есть два основных стиля корпуса; меньшего размера, который выполняет множество дополнительных задач, затем модуль высокой мобильности (кодовое название UHE), представляющий собой экстремальный внедорожник, у которого нет навесного оборудования, но он может нести нагрузку любого рода (помощь при бедствиях / генераторы / пожизненный запас Dairylea Dunkers) в любой точке мира, на любой поверхности. Его даже можно выбросить из самолета. Затем эти модели повторно классифицируются по серийному номеру, который обозначает их грузоподъемность.Это от 200 до 500 серий и от 10 до 16 с половиной тонн. Вторые две цифры номера модели указывают на мощность в лошадиных силах. И оттуда у вас есть более 1000 вариантов Unimog, которые вы можете построить благодаря всем инструментам. Верно, лекция окончена. Что они на самом деле любят водить? Что ж, одни только пропорции заставляют чувствовать себя инфантильным. Поскольку они почти 10 футов в высоту, вам придется взобраться вручную и подняться в кабину, прежде чем запрыгнуть на излишне подпружиненное сиденье. Это простая кабина (особенно в UHE, который имеет иллюминатор в крыше для извлечения или для размещения массивного пулемета) в первую очередь потому, что рулевое колесо, приборная панель и педальный блок можно изменить с левого на правый руль. по прихоти. Но, что самое захватывающее, есть рулевое колесо с шариковой ручкой, позволяющее заводить и снимать чудовищное количество блокировки рулевого управления. Запустив рядный шестицилиндровый дизель мощностью 286 л.с., вы беспокоитесь, что не хватит шума, чтобы заставить «Голиафа» покатиться.Но с выпуском довольно короткого прикосновения ручного тормоза, нажатия педали акселератора (выпуская из выхлопной трубы массивный черный шлейф), пора это выяснить. Вы поворачиваете правый подрулевой переключатель в движение (так же, как вы устанавливаете дворники Mercedes Benz), и масса крутящего момента (811 фунт-фут) переключает, подпрыгивает и толкает ‘Mog в движение, прежде чем переключать передачи. Всего их 16. Это то, что вы получаете в стандартной комплектации. Но если вы действительно любите шестерни, вы можете стать техничным, установив дополнительные гусеничные или рабочие шестерни, гидротрансформатор (так что вы можете тянуть до 1000 тонн по рельсам) и гидростатический привод для бесступенчатой регулировки скорости до 25 км / ч.Это хорошо для всех, кто там занимается. Итак, на самом деле существует максимум 24 передних передаточных числа и 24 задних. Этого достаточно для тебя? Но то, как переключаются эти шестерни, само по себе событие. Если вы привыкли к молниеносной магии PDK Porsche или приличной автоматической коробки передач ZF, то смена зубчатых колес в «mog» подобна возвращению в ледниковый период. Когда требуется новая передача, создается ощущение, что силач бегает вокруг коробки передач, перемещая камни атласа передаточных чисел на свои места; сцепление выключается, вы качаетесь назад, ждете несколько секунд, пока он выполнит свою работу, а затем толкаете вперед, когда сцепление снова включается.Но из-за того, что коэффициенты сложены так близко, это происходит каждые несколько секунд. При глубине проезда вброд 1,2 метра, наддува бортовых шин и достаточном дорожном просвете благодаря портальным осям (где осевая камера находится над центром ступицы колеса) вы можете с полной неуязвимостью передвигаться. К счастью, у меня была грязная площадка для паркура на бездорожье. Поскольку вы видите большие колеса и шины, вы ошибочно полагаете, что он хорошо ездит по пересеченной местности. Это не так.Даже самые маленькие прыщики и ныряние заставляют его раскачиваться, как паром во время шторма, поэтому работать плавно на акселераторе сложно, когда вы заикаетесь, подпрыгивая на ужасно хорошо подрессоренном сиденье, которое заставляет вашу ногу подниматься и опускаться на акселераторе, как будто вы барабанщик трэш-метала. Для гладкости требуется двусторонняя щиколотка. И минимум три тонны сзади, чтобы пружины и амортизаторы работали эффективно. Momentum – первое правило бездорожья, позволяющее не застрять. Тем не менее, как ни странно, Unimog не полагается на импульс.Вместо этого все компьютерные фокусы вычисляют передачу и распределение крутящего момента, чтобы он продолжал вращаться. Тот факт, что у вас такой высокий крутящий момент, низкая передача, блокировка дифференциала и гигантские шины, в значительной степени означает, что он может похоронить себя из чего угодно. Будучи таким чертовски обширным, можно подумать, что это место будет кошмаром. Но видимость безупречная. Вид из-за колес похож на вид из модного асферического аквариума. Это полный панорамный вид, а также множество зеркал и фотоаппаратов для борьбы с слепыми пятнами.На самом деле маневрировать проще, чем на некоторых чрезмерно сконструированных городских автомобилях. Мчась по грязи, я просто стремлюсь к ужасающему пейзажу, чтобы посмотреть, сможет ли он с этим справиться. Это бесполезное занятие. Во многом потому, что шасси перемещается под корпусом, поскольку оно зафиксировано в трех точках, но шарнирно сочленено в передней части. Это позволяет корпусу и шасси катиться независимо друг от друга, обеспечивая массивное шарнирное соединение и позволяя колесу подниматься в воздух. Затем есть благоприятный заход, съезд и прорыв по углам. Но ведь он ведь не может победить гравитацию? Заинтригованный, я прижимаюсь к грязному спаду 1 к 1. При весе в много-много тонн он наверняка просто соскользнет вниз, как ямайский бобслей? Сделайте шаг вперед в трюке Unimog party: моторный тормоз. При щелчке переключателя коробки передач дроссельная заслонка на выхлопе закрывается, перекрывая поток выхлопных газов двигателя, тем самым замедляя монстра, позволяя точно спускаться на малой скорости без риска блокировки колес. Есть две скорости торможения двигателем, поэтому вы можете использовать его во время обычного вождения, поэтому каждый раз, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, клапан закрывается, поэтому вам не нужно полагаться на тормоза, что снижает износ, а также упрощает перевозку больших грузов на остановка. Unimog – это больше, чем просто аппарат, защищающий от апокалипсиса и способный делать и , – это волшебство, потому что оно заставляет вас снова почувствовать себя ребенком. Как только вы смотрите на нее, вы телепортируетесь обратно к своей первой игрушке Тонка. На этом можно ездить, а не сидеть… затем рубить живую изгородь, разбрасывать какашку по полю, спасать жизни, тушить пожары, быть поездом, контртеррористическим подразделением, грунтовать дороги или поливать висячие корзины в местном пабе. Варианты буквально безграничны, и поэтому это великолепно. Сказать, что если бы мне пришлось убрать одну, это была бы Собака из фильма «Трансформеры» (ниже). Он просто идеален для постапокалиптического похода в IKEA, химчистку или рынок зомби-фермеров. Что-то, что может стать слишком реальным в ближайшем будущем. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавить комментарий