Тягач седельный газ: Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2

Содержание

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 4
                    [pkey] => 000000
                    [title] => Грузовики
                    [active] => 1
                    [translit] => gruzoviki
                    [text] => 

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 192 [group_id] => 4 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Завод-изготовитель,Автор [title] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 [old_translit] => sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3 [date_add] => 1448530786 [date_public] => 1460727330 [date_update] => 1596595513 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача «ГАЗон-Next» стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что «ГАЗели», «Валдаи» и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных «ГАЗон-Next» в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но «Группа ГАЗ» теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал «ГАЗона».
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай», «ГАЗон-Next» – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у «Валдая» полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у «ГАЗон-Next» – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым «Группа ГАЗ» позиционирует «ГАЗон-Next» как альтернативу грузовикам несуществующего ныне «Автозавода имени Лихачева».
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ­ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на «Колхиде» КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для «130» тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с «Колхидой» работал двухосный полуприцеп ­КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Cерьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно. 
Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении. Что уж на них возят – надо будет выяснить при случае, но скорее всего что-то легкое и объемное. К примеру, электролампочки и бытовую технику, пенопласт и другой утеплитель, матрацы, перины и прочие одеяла… Или такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд (т. е. полной массой 40-44 тонны), но перевозчик знает, что он будет в оба конца загружен наполовину или на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогостоящего тягача? Так что у наших перевозчиков тоже должен возникнуть интерес к легкому горьковскому тягачу.

[preview] => У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ» [tags] => ГАЗон-Next,Тягачи,Группа ГАЗ [description] => [keywords] => [translit] => sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3 [in_comment] => 1 [count] => 49112 [photos] => 30 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3 [image] => 1448530785rai2p0d9yw5y. jpg [old_image] => 1448530785rai2p0d9yw5y.jpg [image_path] => /sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h3.jpg [update_comment] => 1448529409 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 4 [pkey] => 000000 [title] => Грузовики [active] => 1 [translit] => gruzoviki [text] =>

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 30 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 192 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 192 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

У горьковских грузовиков несколько изменилась эмблема – с геральдического щита убрали аббревиатуру завода, а у гордого и сильного оленя появился глаз. Знакомимся с перспективами в сегменте среднетоннажников, которые теперь открылись «Группе ГАЗ»

Прошедшей осенью премьерный показ прототипа седельного тягача «ГАЗон-Next» стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что «ГАЗели», «Валдаи» и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных «ГАЗон-Next» в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но «Группа ГАЗ» теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал «ГАЗона».
Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай», «ГАЗон-Next» – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у «Валдая» полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у «ГАЗон-Next» – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым «Группа ГАЗ» позиционирует «ГАЗон-Next» как альтернативу грузовикам несуществующего ныне «Автозавода имени Лихачева».
Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ­ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на «Колхиде» КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для «130» тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с «Колхидой» работал двухосный полуприцеп ­КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Cерьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно. 
Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные IVECO Daily, особенно в тяжелом исполнении. Что уж на них возят – надо будет выяснить при случае, но скорее всего что-то легкое и объемное. К примеру, электролампочки и бытовую технику, пенопласт и другой утеплитель, матрацы, перины и прочие одеяла… Или такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд (т. е. полной массой 40-44 тонны), но перевозчик знает, что он будет в оба конца загружен наполовину или на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогостоящего тягача? Так что у наших перевозчиков тоже должен возникнуть интерес к легкому горьковскому тягачу.

ГАЗ 2409 (4×2) седельный тягач — фото, характеристики, схема, описание

Масса перевозимого груза (без дуг и тента), кг 2300
Снаряженная масса автопоезда, кг 2800
Снаряженная масса тягача, кг 1750
Снаряженная масса полуприцепа, кг 1050
Полная масса автопоезда, кг 5300
Нагрузка на ССУ, кг 1600
Нагрузка на дорогу передних колес тягача, кг 1300
Нагрузка на дорогу задних колес тягача, кг 2200
Нагрузка на дорогу прицепа, кг 1800
Платформа металлическая, сварная, с открывающимися задним и боковыми бортами, управление запорами бортов ручное. Комплектуется дугами и тентом
Внутренние размеры платформы (с тентом), мм 6368 х 1976 х 418 (1750)
Объем платформы (с тентом), м 35,26 (22)
Погрузочная высота, мм 981
Седельно-сцепное устройствоJ SK 32 (Германия)
Опорное устройство две выдвижные стойки, регулируемые по высоте
Подвеска зависимая рессорная
Шины 175 R16C или 185/75 R16C
Дорожный просвет тягача, мм 170
Дорожный просвет полуприцепа, мм 280
Допустимая скорость, км/ч 80
Тормозная система автопоезда гидровакуумная
Габариты, мм 9315х2098х2103 (2736)
Двигатель (марка, тип) ГАЗ-5601 дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, м3 3,21
Степень сжатия 20,5
Мощность, кВт 81 при 3800 мин–1
Крутящий момент, Н·м 250 при 2000 мин–1
Насос-форсунки (марка, тип) SMT 590/1
Турбокомпрессор (марка, тип) ККК, К04 или С12
Результаты испытаний автопоезда ГАЗ-2409 + САЗ-9459
Масса автопоезда, кг 5300
Расход топлива в режиме ИГД, л/100 км при средней скорости движения, км/ч 15,7 (35,8)
Условия проведения испытаний
Температура, °С –10
Скорость ветра, м/с 1. ..3
Давление, ГПа 1013
Относительная влажность, % 79

Седельный тягач на базе “ГАЗона Next” от АЗ “Чайка-Сервис”

Седельный тягач на базе среднетоннажника “ГАЗон Next” и полуприцепы к нему начал выпускать автомобильный завод “Чайка-Сервис” из Нижнего Новгорода. Ну и правильно, сколько можно ждать “седельника” от самого ГАЗа?

Напомним, что Горьковский автозавод, входящий в Группу ГАЗ, представил опытный образец седельного тягача “ГАЗон Next” (ГАЗ-С47R13) в сцепке с одноосным 50-кубовым полуприцепом еще на выставке “Комтранс-2015”. Автомобиль-прототип стал тогда одной из самых горячо обсуждаемых новинок. Заявленные характеристики вызвали большой интерес у перевозчиков и выявили наличие потенциальных покупателей. Полная масса автопоезда – 16.800 кг, масса перевозимого груза – 10.000 кг. При этом конструкторы ГАЗа оснастили автомобиль 210-сильным турбодизелем ЯМЗ-53403 с максимальным крутящим моментом 780 Нм, усиленными коробкой передач и задним ведущим мостом, пневмогидроусилителем привода сцепления и пневматической задней подвеской. Ходили слухи, что ГАЗ начнет выпуск данного седельного тягача в конце 2016 года, однако проект реализовать до сих пор не удалось…

Тем не менее спрос на тягачи-среднетоннажники существует – есть такие грузоперевозки, для которых экономически невыгодно использовать стандартную еврофуру. И АЗ “Чайка-Сервис” разработал свой “седельник” на базе “ГАЗона Next City”.

За основу можно было взять только серийную модель, и АЗ “Чайка-Сервис” выбрал стандартное шасси ГАЗ-C41R13 со 150-сильным мотором, короткой колесной базой (3770 мм) и рессорной задней подвеской, оснастив его седельно-сцепным устройством с допустимой нагрузкой 5070 кг.

К тягачу предлагается две модели бортовых одноосных полуприцепов – 938400 и 938410. Первый полуприцеп имеет длину 7620 мм, снаряженную массу 2000 кг и позволяет перевозить до 6870 кг груза. Второй полуприцеп длиннее (11.340 мм), имеет большую собственную массу (3500 кг) и рассчитан на меньшую грузоподъемность (5000 кг). Полная масса автопоезда при использовании разных моделей полуприцепов составляет 12.350 и 11.980 кг соответственно.

Полуприцепы оснащаются пневматическим приводом тормозов с ABS. Возможна установка каркаса с тентом высотой 2200 мм. Полезный объем при этом составляет 39,94 м3 для модели 938400 и 59,58 м3 для модели 938410.

ABW.BY
Фото АЗ “Чайка-Сервис”

 

Седельный тягач ГАЗ-51П (4X2) с полуприцепом- контейнеровозом Т-213

Седельный тягач ГАЗ-51П отличался от базового грузовика ГАЗ-51А отсутствием кузова, опорно-сцепным устройством, установленным на укороченную раму и специальным выводом для тормозов полуприцепа. Также была изменена главная передача ведущего моста, а с левой стороны от рамы за кабиной устанавливался дополнительный бензобак.

В 50-х годах в СССР стали широко использоваться контейнерные перевозки. Появились немного различавшиеся по исполнению низкорамные полуприцепы-контейнеровозы, кустарно изготавливавшиеся в автохозяйствах (лидером стала автобаза № 32 «Главмосавтотранса»). В конце концов, ПКБ «Главмосавтотранса» узаконило свою конструкцию, выпустив пакет технической документации, а изделие, ставшее одним из штатных полуприцепов тягача ГАЗ-51П, получило обозначение Т-213.


Преимущества использования контейнеров в транспортных перевозках – лучшая сохранность грузов, упрощение процесса их приема-передачи, механизация погрузочно-разгрузочных работ, и, как следствие – снижение транспортных расходов.


Седельный тягач ГАЗ-51П оснащался опорно-сцепным устройством Минского автозавода.


ГАЗ-51П на фоне базового грузовика ГАЗ-51А.


Автомобили, разработанные в середине 50-х годов на Автозаводе им. Молотова: ГАЗ-51П и М-20В “Победа”.


Прототип модели седельного тягача.


Автопоезд-контейнеровоз автобазы № 32 «Главмосавтотранса» на ВДНХ CCCР.


Прототип модели. Фото с сайта Грузовик-пресс.

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Базовая модель: ГАЗ-51А (1955–1975 годы)
• Модификация: ГАЗ-51П
• Годы выпуска: 1956–1975
• Мощность двигателя: 70 л. с.
• Наибольший допустимый вес полуприцепа с грузом: 6 т
• Максимальная скорость: 60 км/ч
• Полуприцеп-контейнеровоз: Т-213 (ПКБ «Главмосавтотранса»)
• Модель 1/43: DIP Molels 905103 Горький 51П с полуприцепом Т-213, т.зеленый

Газодизельные тягачи Volvo FM 6х4 для Газпром Трансгаз Екатеринбург

23 декабря 2014 года на территории Вольво Груп Трак Центра Урал состоялась презентация и торжественная передача первых грузовых автомобилей Volvo FM 6х4 с газодизельными двигателями (метан-дизель) для компании ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург». Мероприятие посетили представители компаний ОАО «Газпромнефть – Транспорт», ЕМУП «Спецавтобаза», а также аппарата полномочного представителя Президента РФ в Уральском Федеральном округе.

В рамках презентации представители Volvo Trucks и компании-производителя газового оборудования Clean Air Power рассказали приглашенным гостям о технических характеристиках тягачей и экономической выгоде от использования битопливных газодизельных двигателей.

Далее клиенты на практике ознакомились с газодизельными седельными тягачами Volvo FM 6×4 с 13-литровыми двигателями мощностью 460 л.с. стандарта Евро-5, оснащенными 280-литровыми баками для сжиженного газа (LNG). Специалисты Volvo Trucks и Clean Air Power подробно ответили на все вопросы, связанные, в том числе, с эксплуатацией и сервисным обслуживанием газовых автомобилей.

«Мы очень довольны покупкой седельных тягачей Volvo на сжиженном газе. Для нас бренд Volvo – это не только надежные грузовые автомобили, но и фирменный сервис европейского уровня. В планах нашей компании приобретение ещё четырех единиц техники на сжиженном газе. Рассчитываем задействовать приобретенные грузовые автомобили на перевозке сжиженного газа по маршруту Екатеринбург – Староуткинск».

– отметил главный механик ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Анатолий Ращепкин.

Напомним, что в октябре 2013 года генеральный директор Volvo Group Trucks Россия Питер Андерссон и председатель правления ООО “Газпром газомоторное топливо” Виктор Зубков в рамках совместной встречи подписали меморандум в области использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Основная цель сотрудничества – расширение ассортимента транспортных средств, использующих метан в качестве моторного топлива. Компании приняли на себя обязательство по разработке программы создания, испытаний и производства метановой техники для ее применения в различных сферах: строительство, грузоперевозки, сельское и коммунальное хозяйство.

Volvo Trucks уже более года проводит полевые испытания седельных тягачей с метан-дизельными двигателями в автопарках своих клиентов. За этот период оценить все преимущества двухтопливных грузовых автомобилей смогли более 10 транспортных компаний из различных регионов. По результатам испытаний Volvo Trucks готова начать серийное производство газодизельных автомобилей (метан-дизель) на заводе Volvo Group в Калуге.

Источник:
http://www.volvotrucks.com

Смотрите также


«КамАЗ» разработал тягач на сжиженном газе

Ведущий российский производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» разработал новую версию своего седельного магистрального тягача КамАЗ-5490 Neo, работающую на сжиженном газе (метан). Компания готова выпустить его на рынок.

Об этом сообщил 27 мая редакции ГиД руководитель пресс-службы компании Олег Афанасьев.

По словам представителя «КамАЗа», на сегодня компания разработала два варианта полностью газомоторных (то есть уже не газодизельных, как прежде) версий данного автомобиля. Одна из них — работающая на обычном сжатом газе, вторая — на сжиженном (т. н. компремированном). Первую производитель готов поставлять клиентам уже сейчас.

«Да, он у нас уже есть. Не газодизельный, а именно газомоторный, мы его разработали. Он готов к производству, но на него пока нет достаточного спроса. Как только будет спрос, мы запустим его производство. Но пока ждем необходимого минимального объема заказов», — прокомментировал он корреспонденту ГиД.

Разработанная на «КамАЗе» версия магистрального тягача КамАЗ-5490 Neo на сжиженном газе обеспечивает запас хода в 1000 км (фото: «КамАЗ»)

В то же время, отметил Олег Афанасьев, в ходе проведенных испытаний у опытно-тестовых образцов газомоторного тягача КамАЗ-5490 Neo выявился один небольшой недостаток, связанный с ограничением по запасу хода на одной заправке. В связи с чем компания решила дополнительно разработать также и модификацию автомобиля на сжиженном газовом топливе.

«Одна из проблем 5490 Neo — все-таки то, что это дальний магистральный тягач. И того объема газа, который есть в газовых баллонах, не хватает на большие расстояния: одна заправка обеспечивает запас хода примерно в 300–400 км. Поэтому мы данную модель больше ориентируем на сжиженный газ, который обеспечивает запас хода в 1000 км», — отметил Афанасьев.

Что касается вероятной даты начала массового производства и вывода на рынок обеих моделей, то, по словам Олега Афанасьева, планируемые сроки остаются прежними: осень этого года. Напомним, что впервые о соответствующих планах компании стало известно в ноябре 2018 года. Тогда, по словам представителей «КамАЗа», новую, полностью газомоторную версию планировалось вывести на рынок в сентябре 2019 года.

Между тем нельзя не отметить, что полностью газомоторная большегрузная техника находит все больше сторонников среди российских компаний. Только за последний год о частичном переводе своего автопарка на газовое топливо объявили «Мираторг», «Нефтьмагистраль», «Лукойл», «Газпром», «Мостранс» и «Итеко» (газодизельная техника).

Подобный тренд обусловлен двумя основными причинами: прошлогодним ростом стоимости дизельного топлива и готовностью крупнейших отечественных газовых компаний развивать газозаправочную инфраструктуру в стране при активном содействии федеральных и региональных властей.

В «КамАЗе» объем российского рынка газомоторной техники ранее оценивали в 25–30 тыс. грузовых автомобилей. При этом сам производитель озвучивал готовность выпускать 8 тыс. таких грузовиков.

Стоит добавить также, что с 2018 года свою модель тягача Stralis NP на сжиженном природном газе в России предлагает своим клиентам итальянский производитель Iveco.

Установка ГБО на седельные тягачи в Нижнем Новгороде

Преимущества установки ГБО в техцентре Луидор

   Опыт установки ГБО более 15 лет
       Работаем со всеми мировыми производителями, используем только оригинальные запчасти.
       Наши специалисты постоянно проходят обучение
         Гарантия на все выполняемые работы


        Сегодня наиболее распространенным для коммерческого транспорта газовым топливом является сжатый метан, или, как теперь принято говорить, компримированный природный газ (КПГ или CNG). Это горючее хранится на транспортном средстве в специальных баллонах высокого давления (до 200 кгс/см2). Газ из баллонов через фильтр высокого давления попадает в понижающий давление редуктор, а из него, под контролем ЭБУ, через систему инжекторов выпрыскивается во впускной коллектор двигателя.

         

        К основным преимуществам по установке ГБО на седельные тягачи можно отнести:

        1. Увеличение динамики движения 

        Мощность и момент двигателя при установке газодизельной системы питания либо остается неизменной, либо увеличивается на 5-10%.

        Эффективность двигателя особенно повышается в диапазоне средних и высоких оборотов двигателя, когда автомобиль едет на крейсерской скорости под нормальной рабочей нагрузкой. 

        2. Меньший износ двигателя

        Использование природного газа в качестве топлива при переводе на в двухтопливную систему двигателя существенно повышает его ресурс. Замещение 35-45% дизельного топлива метаном положительно влияет на уменьшение нагара в поршневой группе, продлевает срок эффективной работы присадок в масле, уменьшает количество вредных выхлопов.

        3. Использование альтернативного топлива


        Возможность работать в газодизельном режиме делает использование автомобилей универсальным, нет ограничений на передвижение и жесткой привязки к источнику топлива — АГЗС.

        Если автомобиль движется в режиме «дизель/газ» — Ваши затраты на топливо снижаются на 17-25%. Если газ закончился— автомобиль автоматически и незаметно переходит на обычный дизельный режим работы.

        Двухтопливный газодизельный двигатель – является обычным дизельным двигателем, на который установлена автономная и работающая скоординировано с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя система подачи газа во впускной коллектор.

         

        Почему дальнемагистральные полуприцепы, работающие на природном газе, не продаются лучше?

        Мы, скорее всего, никогда не увидим, что аккумуляторные электрические грузовики никогда не войдут в массовую отрасль грузовых перевозок на дальние расстояния, но сегодня существуют другие альтернативы дизельному топливу.

        Первый – это природный газ, который имеет меньше ограничений по упаковке и дальности, чем электрическая силовая установка, а также готовые и растущие внутренние поставки топлива.

        Так почему же грузовики, работающие на природном газе, не продаются лучше?

        Все дело в другом зеленом: деньги

        Грузовики, работающие на природном газе, просто не имеют финансового смысла для многих операторов автопарков, согласно новому отчету The Wall Street Journal (требуется подписка).

        Во-первых, автомобиль, работающий на природном газе, в среднем имеет премию в размере 50 000 долларов по сравнению с типичным грузовиком с дизельным двигателем большой грузоподъемности, который обычно стоит около 150 000 долларов.

        Теоретически, эти дополнительные деньги, потраченные на покупку грузовика, могут быть компенсированы экономией топлива в размере 1,60 доллара США и 1,70 доллара США на галлон для количества природного газа с энергоемкостью, эквивалентной 1 галлону дизельного топлива.

        Грузовик Kenworth, работающий на природном газе (Изображение: пользователь Flickr TruckPR)

        Учитывая, что средний грузовик проезжает 125 000 миль в год, потребуется четыре года, чтобы окупить высокую закупочную цену.

        Но это примерно средний срок службы грузовика в большом парке – это означает, что он, скорее всего, будет заменен до того, как оператор увидит реальную финансовую выгоду.

        Сжатый природный газ также содержит на 20 процентов меньше энергии по объему, чем такое же количество дизельного топлива, поэтому водителям приходится заправлять его чаще, если резервуары занимают такое же пространство.

        Иногда легче сказать, чем сделать, поскольку в США всего около 1500 заправочных станций, работающих на природном газе, из них чуть более половины открыты для публики, и многие из них не могут вместить большой грузовик.

        Клиенты

        также ожидают, что любая экономия топлива будет передана им в виде более низких ставок, так что деньги часто не могут быть использованы для покрытия затрат на оборудование.

        СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Природный газ для грузовиков дальнего следования: какая версия имеет больше смысла?

        В то же время дизельные двигатели становятся более эффективными.

        Федеральные постановления требуют к 2017 году 6-процентного улучшения экономии топлива для больших грузовиков. Первая фаза новых правил вступит в силу в этом году, и в результате средняя экономия топлива для новых грузовиков увеличится с 6 до 7 миль на галлон.5 миль на галлон.

        Президент Барак Обама попросил EPA разработать новый набор стандартов, который еще больше повысит эффективность в период с 2018 по 2025 год.

        Несмотря на недостатки, ожидается, что в этом году продажи грузовиков, работающих на природном газе, вырастут на 20 процентов до 10 480 единиц.

        Однако это менее 4 процентов из 281 620 дизельных грузовиков, которые, по прогнозам аналитиков, будут проданы в Северной Америке в этом году.

        _______________________________________________

        Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

        Более умное поведение водителя улучшает экономию топлива для грузовиков

        Чуть более 33 лет назад 33 дальнобойщика в течение трех дней соревновались в соревновании по экономии топлива, получившем название «Double Nickel Challenge». Названный в честь радиосленга ограничения скорости в 55 миль в час (89 километров в час), действовавшего тогда в Соединенных Штатах, цель была проста: проверить утверждение, распространенное среди дальнобойщиков в то время, о том, что большие установки стали лучше. пробег на более высоких скоростях.

        Дальнобойщики со всех концов Соединенных Штатов собрались в Ист-Либерти, штат Огайо, чтобы посмотреть, как водители проезжают круги по треку – сначала со скоростью 55 миль в час, а затем с любой скоростью по своему выбору.За некоторыми исключениями, они сожгли меньше топлива в первом испытании с ограничением скорости.

        Спустя более трех десятилетий ограничение скорости в США с двойным никелем, введенное после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, на большинстве автомагистралей отошло в прошлое. Но не менее убедительным является утверждение о том, что более высокие скорости грузовиков приводят к большей экономии топлива.

        Фактически, “регуляторы” скорости движения, электронные средства управления двигателем, ограничивающие скорость водителя, являются стандартным оборудованием на современных 18-колесных автомобилях. В Европе у всех грузовиков есть регуляторы скорости, установленные на заводе на определенное значение, установленное законом.В Соединенных Штатах владелец транспортного средства определяет настройку, но большинство операторов крупных автопарков ограничивают своих водителей электронными средствами скорости от 60 до 63 миль в час (от 97 до 101 километра в час), с некоторой гибкостью для ускорения при необходимости. Безопасность – это одно соображение, но другая цель – сэкономить на стоимости топлива.

        (Связано: «Торговля нефтью в обмен на природный газ на переулке для грузовиков»)

        Тем не менее, как транспортная отрасль, так и политики убеждены, что можно сделать больше для сдерживания растущего количества топлива, сжигаемого большими буровыми установками, перевозящими грузы. из одного места в другое.Фактически, этим летом правительство США объявило о своих первых стандартах экономии топлива для большегрузных автомобилей, стремясь потребовать, чтобы к 2018 году большие тягачи с прицепами имели на 20 процентов больше пробега. Европа также работает над рамками ограничения расхода топлива грузовыми автомобилями. и выбросы углерода. А Япония, где на грузовики приходится 25 процентов выбросов парниковых газов в автомобилях, в 2006 году были установлены стандарты улучшения топливных характеристик грузовых автомобилей.

        Изменения в аэродинамике грузовиков, уменьшение массы и улучшение сопротивления качению – все это стратегии, которые могут дать Значительные улучшения в экономии топлива, по словам У.С. Отчет Национальной академии наук (НАН), выпущенный в прошлом году. Но наравне со всем этим NAS поставил системы «интеллектуальных транспортных средств», многие из которых доступны сегодня, которые могут снизить количество топлива, сжигаемого грузовиками, поощряя изменения в поведении водителей, которые, как уже давно известно, позволяют экономить топливо.

        Энергосберегающая способность данных

        Ограничение скорости водителя, возможно, является наиболее широко известным поведенческим изменением, которое может сэкономить топливо, при этом низкий диапазон от 60 до 65 миль в час (около 100 километров в час) для многих является «сладким пятном» о 18-колесных автомобилях на сегодняшних шоссе, сказал Глен Кедзи, вице-президент по вопросам окружающей среды Американской ассоциации грузовиков, торговой группы со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния.

        В среднем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час вместо 75 миль в час, будет иметь до 27 процентов снижения расхода топлива. «Как показывает практика, увеличение скорости на каждую милю в час приводит к снижению расхода топлива на 0,14 мили на галлон», – сказал Кедзи.

        Эксплуатация на еще более низких скоростях (например, в районе старого предела двойного никеля) еще больше снизит аэродинамическое сопротивление и снизит расход топлива, сказал он, но риски безопасности возрастут, если грузовики движутся намного медленнее, чем автомобили.И проблема, озвученная водителями грузовиков во времена Double Nickel Challenge, – снижение скорости, ведущее к снижению доходов, остается и сегодня.

        (Связано: «Топливо, которое не идет в отходы»)

        В США, Австралии, Канаде и европейских странах, например, правила «рабочего времени» вынуждают водителей грузовиков отдыхать после определенного количества рабочих часов. часов в дороге. «Некоторые грузовики, едущие на отметке 55, могут не успеть доставить грузы до места назначения», – пояснил Кедзи.

        К счастью, набор инструментов для увеличения количества миль на галлон вышел далеко за рамки скорости движения. В эпоху все более интеллектуальных и подключенных к сети транспортных средств технология грузовых автомобилей для лучшей экономии топлива теперь включает в себя беспроводные датчики, чипы GPS, алгоритмы и сложный анализ данных в реальном времени. «Скорость изменений становится все быстрее и быстрее», – сказал Кедзи.

        Операторы автопарка могут, например, собирать очень подробную информацию о конкретном водителе и транспортном средстве. «У них почти есть распечатка конкретного водителя в реальном времени», – сказал Кедзи.Он составил список точек данных, которые отслеживает все большее число американских флотов: «Где они останавливались, как долго отдыхали, как часто тормозили и как часто резко тормозили, температура двигателя».

        Может показаться, что Большой Брат перешел в транспортную отрасль. Но анализ этих данных и соответствующее обучение водителей могут привести к реальной экономии. Как сказал Майкл Роэт, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок: «Между худшим водителем и лучшим водителем» разница в экономии топлива может достигать 25 процентов.

        Другие называют более скромные выгоды от технологий, разработанных для поощрения более экономичного поведения при вождении. Например, компания GreenRoad из Редвуд-Сити, штат Калифорния, заявляет, что водители, использующие ее систему обратной связи в реальном времени, последовательно сокращают расходы на топливо и техническое обслуживание на 10 процентов. Крупная нефтегазовая компания Shell * заявляет, что ее партнерская система FuelSave Challenge для коммерческих грузовиков также может повысить экономию топлива на 10 процентов. Система Shell собирает информацию о 13 различных вариантах поведения водителя, таких как резкое торможение и чрезмерное количество оборотов двигателя, и еженедельно или ежемесячно сообщает данные о выбросах, топливе и эффективности руководителям автопарка.

        (Связано: «Советы по экономии топлива»)

        По словам Роэта, тягачи с прицепами в Соединенных Штатах в настоящее время в среднем составляют всего 2,55 километра на галлон. Но некоторые автопарки могут разогнаться до 8,5 миль на галлон (3,61 км на литр), а самые эффективные грузовики – до 10,5 миль на галлон (4,46 км на литр). «Если бы мы могли довести среднее значение до лучшего реального опыта сегодня, – сказал он, – фрахт обошелся бы невероятно дорого». По его словам, при нынешних ценах на дизельное топливо каждое повышение экономии топлива на один процент позволяет ежегодно экономить около 900 долларов на грузовик.

        Переходный период в сфере грузоперевозок

        Переломный момент не кажется далеким. «Парк грузовиков так же стар, как никогда», – сказал Рот. Это потому, что в тяжелые экономические времена операторы автопарков «держат грузовики дольше, чем когда-либо». Но новые покупки можно отложить лишь на определенное время, и, по словам Роэта, в ближайшие несколько лет поток новых грузовиков ударит по автомагистралям США.

        Это подходящее время для недавно утвержденных стандартов экономии топлива в Соединенных Штатах, где потребление жидкого топлива средними и тяжелыми транспортными средствами составляет 26 процентов от всего сжигаемого транспортного топлива.Расход топлива грузовыми автомобилями увеличивался как в абсолютном, так и в процентном отношении быстрее, чем потребление топлива легковыми автомобилями.

        (Связано: «Новые ярлыки экономии топлива для автомобилей в США»)

        Аналитики компании ACT Research прогнозируют, что производство грузовиков класса 8 (самых тяжелых грузовиков на дорогах, включая большие грузовые машины) в Северной Америке в 2012 и 2013 годах будет около 628 000, в том числе около 45 000 грузовиков, которые будут экспортированы в страны, включая Австралию, Южную Африку и Россию, сказал в интервью президент ACT Кенни Вьет.

        «Это почти все грузовики, построенные за четыре года с 2007 по 2010 год. В два раза больше!» Рет написал в электронном письме. «Крайне важно, чтобы эти грузовики были приобретены с максимальным количеством функций для экономии топлива».

        Это не только североамериканский тренд. Исследователи ACT видят “действительно сильный скачок в ЕС”, – сказал Вьетх. И добавил: «Спрос в Китае зашкаливает», при этом объем закупок тяжелых грузовиков стремительно вырос до более чем 1,1 миллиона в 2010 году по сравнению с примерно 200 000 в 2001 году. «Это глубоко цикличная отрасль, будь то праздник или голод», – сказал он.

        (Связано: «Грузовики могут стать следующим этапом развития электроэнергетики»)

        Основная причина, по которой в ближайшие пару лет ожидается такой сильный рост по сравнению с предыдущими годами, заключается в том, что «рынок был крайне слабым». В 2006 году, например, в Северной Америке было произведено более 375 000 тяжелых грузовиков, что примерно на 40 000 больше, чем прогнозирует ACT на 2013 год.

        Тем не менее, факт заключается в том, что закупки грузовиков сократились, и, по всей вероятности, начнутся производство сотен тысяч новых грузовиков. перемещение мировых грузов в течение ближайших двух лет.Рот отметил, что необходимо повысить эффективность использования топлива на тонну груза: «Нам нравятся тонно-мили на галлон», – пояснил он. «Просто потому, что пикапы могут проехать 20 миль на галлон (8,5 км на литр), мы бы не хотели, чтобы 60 пикапов тянули то, что может [тянуть] один тягач».

        Стремление использовать технологии для повышения экономии топлива на больших буровых установках отражает несколько фундаментальных изменений в бизнесе перевозки грузов на грузовиках – от новых стандартов выбросов до роста цен на топливо. В то же время грузовики становятся все тяжелее.«Но общий предел веса не изменился», – сказал Рет. Таким образом, грузовики должны иметь возможность перевозить больший вес, используя меньшие двигатели и топливные баки.

        «За 20 лет у нас было пять версий стандартов выбросов загрязняющих веществ», – сказал Рот. Системы очистки и другое оборудование, требуемое в соответствии с этими правилами, как правило, увеличивает вес. Транспортные компании также хотят, чтобы «спящие» обеспечивали больше комфорта, чтобы помочь удержать лучших водителей – немаловажное соображение, поскольку компании сталкиваются с нехваткой молодых водителей, приходящих на замену тем, кто приближается к пенсионному возрасту.

        «Наши клиенты ищут любую возможность сэкономить топливо», – сказал Питер Адамс, менеджер программы Smart Transport в Shell Global. Признавая, что Shell надеется, что ее система FuelSave, основанная на подписке, повысит лояльность коммерческих водителей грузовиков, Адамс объяснил свой шаг к продаже технологий экономии топлива: «Если мы поможем нашим клиентам эффективно управлять своим топливом, они останутся прибыльными в бизнесе и продолжат покупать топливо.”

        В Нидерландах, например, Emons Group пилотировала Shell FuelSave Partner на 17 грузовиках в своем подразделении по переработке.450 грузовиков компании, которые перевозят химикаты, стекло и другие грузы, потребляют 15 миллионов литров (почти 4 миллиона галлонов) в год. Одно только топливо составляет около четверти затрат Emons. К 2012 году Emons планирует сократить потребление топлива на 20 процентов. 17 грузовиков, использующих систему Shell в течение шести месяцев, снизили расход топлива в среднем на 5,3 процента, при этом некоторым водителям удалось сэкономить 10 процентов.

        «Нет предела информации, которую вы можете получить с помощью технологий», – сказал Кедзи.Например, становится возможным запрограммировать грузовик на переключение в нужное время для максимальной топливной эффективности и минимального износа. Торможение может быть автоматизировано с правильным расчетом расстояния в зависимости от дорожных условий, погоды и веса груза. Другие системы, использующие сетчатку глаза, продаются для обнаружения признаков усталости водителя. «Грузовики движутся по пути становления более интеллектуальным, – добавил он, – что приведет к тому, что отрасль станет более безопасной, более экономичной и более производительной.”

        * Этот рассказ подготовлен в рамках инициативы National Geographic Great Energy Challenge, спонсируемой Shell. National Geographic сохраняет автономию в отношении контента.

        Управляйте расходом топлива на грузовике с помощью этих советов

        Если вы водитель полуприцепа или управляете парком грузовиков, вы можете сэкономить много денег за счет минимизации затрат на топливо. Затраты на бензин и дизельное топливо, как правило, увеличиваются в отрасли, где требуется много пикапов, доставок и времени в пути.

        Поскольку полуприцепы очень тяжелые, они не являются самыми экономичными транспортными средствами на рынке. В среднем грузовики с полуприцепом проезжают всего 6,5 миль на галлон. Их эффективность колеблется от 3 миль на галлон на подъеме до более 23 миль на галлон при спуске. Но даже если бы можно было спланировать целые маршруты только с спусками, это не самый эффективный метод повышения топливной экономичности.

        Вместо этого давайте сосредоточимся на том, как водители могут помочь снизить расходы на топливо. Следуйте этим простым советам, чтобы одновременно сэкономить топливо и деньги.

        Не переполняйте резервуар

        Когда бак заполнен до отказа, он может расшириться и переполниться при нагревании топлива. Солнце может нагреть бак, либо топливо может нагреваться двигателем и вызывать переполнение, когда оно возвращается в бак. Перелив является расточительным и опасным для других водителей на дороге. Дополнительное топливо также может увеличить вес, что замедляет автомобиль.

        Будьте умеренными при торможении

        Когда ваш грузовик полностью останавливается, ему требуется больше топлива, чтобы набрать скорость.Хотя все транспортные средства должны полностью останавливаться на знаках остановки и светофоре и соблюдать все другие правила дорожного движения, водители могут использовать методы торможения, чтобы свести к минимуму ненужные полные остановки.

        Регулируйте скорость

        Поддерживая постоянную скорость, вы сохраняете постоянный расход топлива. Когда вы ускоряетесь, вы сжигаете больше топлива. Если вы ускоряетесь быстрее, вы сжигаете больше топлива. Вот почему так важно поддерживать скорость на пределе скорости. Для грузовиков ограничение скорости обычно не превышает 65 миль в час.

        Регулярно накачивайте шины

        Если ваши шины накачаны правильно, вы улучшите свою топливную экономичность. На каждые 1 фунт / кв.дюйм падения давления в ваших шинах, недостаточно накачанные шины могут снизить расход топлива на 0,3%. Когда ваши шины накачаны, они имеют более длительный срок службы и безопаснее для дороги.

        Оставайтесь на высшем уровне

        Вместо запуска и остановки попробуйте постепенно увеличивать и уменьшать скорость. Вам придется делать меньше переключений передач, чтобы повышать и понижать скорость, а более высокие передачи позволяют экономить топливо.

        Избегайте холостого хода вашего грузовика

        Многие водители оставляют свои грузовики на холостом ходу, когда они бегают по быстрым делам. Или они оставляют грузовик на холостом ходу, чтобы поддерживать температуру в холодный или жаркий день. Они могут даже захотеть избежать перезапуска автомобиля. Однако ни в коем случае нельзя позволять полуприцепу простаивать дольше пяти минут. Один час холостого хода сожжет галлон бензина. Выключите грузовик, если вам нужно оставить его на некоторое время, это, вероятно, самый простой способ сэкономить топливо.

        Используйте свой импульс

        Когда вы водите тяжелый грузовик, вы получаете большой импульс.Даже когда вы едете с постоянной скоростью, вы набираете обороты, которые могут пронести вас через светофор, если вы не остановитесь вовремя. Однако на холмах вы можете использовать свой импульс в своих интересах. Соберите импульс, прежде чем подниматься на холм, чтобы вы могли использовать энергию, чтобы добраться до вершины холма. Достигнув вершины холма, вы можете использовать набранный импульс, чтобы кататься по склону без использования педали газа. Когда вы приближаетесь к остановке или выходите, начинайте замедляться задолго до того, как вы достигнете фактической остановки.Минимально используйте тормоза, поскольку они тратят вашу инерцию и снижают топливную экономичность.

        Часы Slippery Roads

        Шинам сложнее сцепляться с дорогой, когда они скользкие из-за льда, дождя или масла. Даже гравийные покрытия затрудняют ускорение. Большие полуфабрикаты должны медленно ускоряться после остановки, чтобы избежать аварий и сэкономить топливо.

        Почините дефлекторы

        Если у вашего грузовика есть воздушные дефлекторы на крыше, вы можете отрегулировать их так, чтобы воздух проходил через самую высокую часть вашего прицепа.Если у вас неравномерная высота груза, это должно быть в передней части прицепа.

        Сохраняйте низкую высоту груза

        Если ваш груз распределен неравномерно, это может повлиять на то, сколько усилий нужно приложить вашему грузовику, чтобы начать движение. Старайтесь поддерживать как можно меньшую нагрузку и даже насколько это возможно, чтобы повысить экономию топлива.

        Хорошее отношение к водителю

        Самым важным аспектом максимальной экономии топлива является хорошее настроение. Когда вы или ваши водители всегда помните об экономии топлива, вы с большей вероятностью воспользуетесь этими простыми методами для снижения расхода топлива.Даже самые лучшие планы по повышению топливной экономичности бесполезны, если водители не хотят их реализовывать.

        Начни сегодня

        Расходы на топливо не обязательно должны быть статическими. Даже несмотря на колебания цен на бензин и дизельное топливо, вы можете повысить топливную экономичность вашего полуприцепа и начать экономить деньги уже сегодня.

        Меньше: мы в среднем расходуем 10,1 миль на галлон в грузовиках класса 8

        Автопарки постоянно ищут способы снизить расход топлива, а также повысить эффективность работы.Промышленность ответила на этот спрос созданием аэродинамических технологий и конструкций транспортных средств.

        «Расход топлива грузового автомобиля может повлиять на [общую стоимость эксплуатации]», – сказал Патрик Кили, руководитель североамериканского бизнеса по производству прицепов для коммерческих автомобилей (CVCS). «Аэродинамические изделия снижают сопротивление воздуха, что может снизить расход топлива и выбросы CO2, поэтому любые улучшения за счет снижения аэродинамического сопротивления благоприятны для автопарков и водителей.

        CVCS (ранее WABCO) – это подразделение ZF, специализирующееся на производстве транспортных средств и тормозов.

        Хотя аэродинамические технологии предлагают преимущества для автопарков, следует отметить, что это верно не для всех грузовиков, – сказал Дэйв Уолтерс, менеджер по гарантийному обслуживанию и полевому обслуживанию Alcoa Wheel Products.

        «Если вы городской грузовик или региональный грузовик, вы действительно не видите преимуществ этих [аэродинамических] устройств», – объясняет Уолтерс. «Но если вы предпочитаете внедорожный тип грузовика, у вас определенно есть преимущество.”

        Оптимизация с помощью аэродинамических изделий

        Когда дело доходит до добавления аэродинамических средств к автомобилю, у автопарков есть множество вариантов, которые можно комбинировать и комбинировать, чтобы найти то, что лучше всего подходит для них.

        «Можно улучшить различные участки трактора, в том числе то, как воздух попадает в трактор, проходит по его боковой стороне и затем попадает в прицеп», – сказала Эллисон Эти, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке. . «На тракторе Volvo это превращается в бамперы с воздушными дефлекторами под ними, обтекатели шасси с эффектом грунта, боковые обтекатели кабины с удлинителями, обтекатели на крышу с триммером и трактор FlowBelow Aerokit.”

        На других грузовиках аэродинамическая установка может выглядеть совершенно иначе. По словам Уолтерса, который выступал в качестве председателя Рекомендуемой практики (RP) 261 Совета по технологиям и обслуживанию (TMC) «Соображения по поводу аэродинамических колесных колпаков», он работал со многими автопарками в этом комитете, и они нашли плинтусы и колпаки полезными.

        Однако то, что лучше всего подходит для одного парка, может не подойти для другого.

        «Когда вы начинаете добавлять различные компоненты, не совсем понятно, что на самом деле снизит сопротивление, – сказал Дуг Мейсон, глобальный технический менеджер Alcoa Wheel Products.

        Он использует пример автопарка, который добавляет юбку прицепа и видит 5-процентную экономию. Затем автопарк добавляет еще один компонент, который должен обеспечить дополнительную экономию на 2%, но вместо 7% экономии они реализуют только 4%. Взаимодействие между двумя компонентами действительно изменило воздушный поток, но из-за сложности конструкции самого грузовика и прицепа добавление второго аэродинамического устройства фактически привело к увеличению сопротивления, объясняет Мейсон.

        В конце концов, автопаркам, которые хотят оптимизировать свои автомобили, придется пройти через несколько проб и ошибок, чтобы найти подходящую.

        «Аэродинамика грузовиков настолько сложна, и лучшие данные… принадлежат автопаркам», – сказал Майк Ягли, менеджер по запуску глобальной программы Alcoa Wheel Products. «Они точно знают, что они получают в отношении аэродинамики, когда добавляют крышку ступицы… и они собираются знать, как это работает с хвостовой частью их лодки, и они собираются знать, как это работает с обтекателем. И когда они снимают [это] и проводят всевозможные исследования, они получают все эти данные. Они действительно эксперты.”

        Аэродинамические изделия OEM и вторичного рынка

        Аэродинамические изделия OEM и вторичного рынка имеют свои преимущества и недостатки.

        «Преимущество установки на сборочном заводе OEM состоит в том, что это более контролируемая среда с процессом, который помогает обеспечить правильную установку для максимальной эффективности», – сказал Кили из CVCS. «Продукция ZF сертифицирована CARB и Smartway, и не все продукты конкурентов, в том числе некоторые, продаваемые на вторичном рынке».

        Кроме того, как отмечает Ати из Volvo, OEM-продукты были протестированы и проверены производителями на предмет повышения эффективности и долговечности.На эти товары также распространяется заводская гарантия.

        Иногда дело не в том, является продукт OEM или вторичным.

        «Дело в том, насколько легко он устанавливается на автомобиль», – сказал Мейсон из Alcoa. «Будет ли этот компонент легко обслуживать? Если это не так, они не собираются заказывать его у OEM, и они не собираются покупать его на вторичном рынке. Я не знаю, действительно ли стоит вопрос [в] или / или… это эффективность ».

        Установка и обслуживание аэродинамических устройств

        Правильная установка и обслуживание аэродинамических устройств имеют важное значение для повышения топливной экономичности.

        Прежде чем устанавливать какие-либо аэродинамические устройства, автопарки должны быть уверены, что это устройство даст им желаемые преимущества, сказал Кили. Это означает, что для этого применения должны быть задокументированные и сертифицированные доказательства экономии топлива. Далее, автопарки должны следовать инструкциям производителя по установке, так как конструкции могут различаться в зависимости от типа прицепа и области применения.

        После установки аэродинамических устройств решающее значение приобретает техническое обслуживание.

        «Не игнорируйте аэродинамические устройства во время планового периодического обслуживания грузовика или прицепа», – сказал Кили.«Соблюдайте рекомендуемые интервалы обслуживания и проверки. Выполните визуальный осмотр на предмет повреждений или признаков удара по изделию, проверьте моменты затяжки болтов, а также проверьте посадку и зазор между устройством и грузовиком или прицепом. Проверьте, нет ли трещин, вмятин и деформаций, которые могут уменьшить общий воздушный поток; зазор и обтекание устройств – вот что улучшает аэродинамику и снижает расход топлива ».

        При использовании аэродинамических устройств автопарки также должны знать о проблемах, связанных с их обслуживанием.Согласно RP 1110 TMC – Рекомендации по осмотру и техническому обслуживанию аэродинамических устройств – аэродинамические устройства могут увеличивать требования к техническому обслуживанию по трем причинам.

        1. Некоторые аэродинамические устройства сами по себе легко повреждаются и требуют замены.
        2. Устройства могут повредить части автомобиля, на которых они установлены, например крышу кабины или заднюю часть кабины.
        3. Устройства могут препятствовать доступу к элементам на транспортном средстве, требующим технического обслуживания, увеличивая время, необходимое для выполнения технического обслуживания.

        TMC также отмечает, что дорожный просвет становится проблемой, поскольку некоторые аэродинамические устройства снижают маневренность тракторов в местах, которые были доступны до того, как эти устройства были добавлены.

        Имея в виду эту информацию, автопарки должны провести свои исследования, прежде чем добавлять аэродинамические устройства к своим транспортным средствам. Если автопарк решает добавить их, ключевыми факторами являются правильная установка и обслуживание.

        Экономия топлива 101 | FleetOwner

        Грузовые перевозки – это отрасль с и без того малой рентабельностью, и особенно в условиях экономического спада последствия роста и нестабильности затрат на топливо являются серьезной причиной беспокойства даже для самого добросовестного оператора автопарка.Топливо по-прежнему является вторым по величине расходом для автотранспортных компаний после затрат на рабочую силу, поэтому повышение топливной эффективности и минимизация расхода топлива должны быть основной целью любого оператора парка грузовых автомобилей.

        Хотя цена на топливо может быть вне контроля отрасли, есть много способов, которыми управляющие автопарком могут управлять расходом топлива. По мнению American Trucking Assns, это первый шаг к снижению расхода топлива. (ATA), снижает скорость. Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива, чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час; поэтому ограничение скорости грузовика до 65 миль в час сэкономит 2.8 миллиардов галлонов. дизельного топлива более десяти лет. Следовательно, ассоциация грузоперевозчиков рекомендовала ввести в действие национальное ограничение скорости, не превышающее 65 миль в час, и регулирующую скорость для грузовиков, выпущенных после 1992 года, не более 65 миль в час.

        Холостой ход – еще один огромный пожиратель топлива. ATA также стремится к федеральному решению, которое сокращает бездискретный холостой ход за счет усовершенствования инфраструктуры автомагистралей и сокращает дискреционный холостой ход за счет стимулов для новых технологий. Незаметный холостой ход – это когда грузовик застревает в загруженном транспортном потоке.Дискреционный холостой ход – это когда водители выключают двигатели на холостом ходу во время отдыха, чтобы обеспечить обогрев или кондиционирование спального отсека, сохранить двигатель в тепле в холодную погоду и обеспечить электроэнергией приборы в кабине. Эти типы холостого хода потребляют около 1,1 млрд галлонов. дизельного топлива ежегодно.

        Один из лучших способов реализации бережливого производства – это присоединение грузоотправителей и перевозчиков к программе партнерства SmartWay по транспорту Агентства по охране окружающей среды США (EPA). SmartWay – это инновационное сотрудничество между EPA и грузовой отраслью, направленное на повышение энергоэффективности и значительное сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха.Программа SmartWay включает представителей грузовой отрасли – грузоотправителей, водителей грузовиков, железнодорожных перевозчиков, даже дилерские сервисные центры и автостоянки.

        ATA также поддерживает инициативы по улучшению дорожной инфраструктуры и сокращению заторов. Он рекомендовал 20-летнюю программу, изначально ориентированную на устранение критических узких мест, а в более долгосрочной перспективе создание коридоров только для грузовиков, что позволит перевозчикам и дальше расширять использование более производительных транспортных средств. Исследования показывают, что увеличенные объемы грузов можно перемещать с меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, используя меньшее количество больших грузовиков, а не большее количество небольших грузовиков.Повышение производительности автопоездов поможет сократить количество грузовиков, необходимых для движения по дороге, и снизить расход топлива.

        ATA также поддерживает установление технологически осуществимых национальных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые снижают расход топлива, если они не снижают производительность транспортных средств.

        Помимо вопросов национальной политики, операторы грузовых автомобилей могут предпринять шаги для улучшения среднего расхода топлива за счет ряда инженерных инноваций, методов вождения, инвестиций в новейшие двигатели на рынке, аэродинамические характеристики и варианты облегченной конструкции.

        ФАКТОР ВОДИТЕЛЯ

        Водители – это не только расходы номер один автотранспортных компаний; они являются основным определяющим фактором при попытке контролировать расход номер два флота: топливо. По данным Совета по технологиям и обслуживанию ATA (TMC), наиболее опытные водители могут производить на 35% больше миль на галлон, чем менее квалифицированные водители грузовиков. Таким образом, обучение водителей является одним из важнейших инструментов в арсенале экономии топлива для больших грузовиков. Даже самые опытные водители грузовиков могут улучшить свои навыки и повысить эффективность вождения с помощью программ обучения.

        Программа обучения водителей, которая улучшает экономию топлива на 5%, может сэкономить более 1200 долларов США на расходах на топливо на автомобиль каждый год, согласно EPA. Агентство цитирует несколько исследований, которые показывают, что подготовка водителей может иметь огромное влияние на показатели расхода топлива автопарком:

        • По оценкам канадского исследования, многие автопарки могут добиться 10% -ной экономии топлива за счет обучения водителей и мониторинга. Для типичного автопоезда экономия 10% эквивалентна почти 2500 долларам в год.

        • Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что включение ежегодного однодневного курса обучения водителей в грузовые перевозки повысит топливную экономичность грузовиков на 5%.

        • Два автопарка в Канаде задокументировали влияние обучения водителей и обнаружили повышение топливной эффективности на 18 и 20%.

        Согласно EPA, другие факторы, которые сжигают топливо, включают в себя движение со скоростью 65 миль в час вместо 55, что позволяет использовать на 20% больше топлива; на холостом ходу двигатель, сжигающий почти 1 галлон.топлива в час; а вождение со слишком высокими оборотами двигателя может тратить несколько галлонов топлива каждый час. Другими распространенными привычками, снижающими экономию топлива, являются частое или неправильное переключение передач, слишком быстрое ускорение, слишком частые остановки и запуски из-за неспособности предвидеть транспортный поток и обходные маршруты. Обучение водителей может привести к еще большему повышению эффективности транспортных средств в городских условиях, где практика переключения передач в большей степени влияет на экономию топлива.

        Хорошо обученные водители могут снизить расход топлива, применяя ряд простых методов, в том числе:

        • Движение с минимально возможными оборотами двигателя.

        • При необходимости используйте круиз-контроль.

        • Плавное и постепенное торможение и ускорение.

        • Использование техники прогрессивного переключения (переключение на более низкую возможную скорость).

        • Блочное переключение (например, перейти со 2-й передачи на 5-ю).

        • Выбег по возможности.

        • Ограничение ненужного холостого хода грузовика.

        • Запуск на передаче, не требующей использования дроссельной заслонки при отпускании сцепления.

        • Ограничение ненужного переключения.

        • Ограничение использования аксессуаров кабины для снижения паразитных потерь энергии.

        Электронные мониторы двигателя также можно использовать для анализа режимов работы водителей и оценки индивидуальной производительности с течением времени. Используя эти контрольные показатели, перевозчики могут стимулировать водителей, снижающих расход топлива. Согласно SmartWay, успешные программы мотивации будут выплачивать бонусы регулярно и часто, ставить реалистичные цели и просты в управлении.Флот может получить помощь в управлении такими программами через национальные и местные автотранспортные организации. А перевозчики могут использовать опыт поставщиков оборудования и коммерческих обучающих организаций для обучения водителей методам экономии топлива.

        Для типичного грузовика дальнего следования первоначальные затраты на обучение и покупку сопутствующего оборудования, такого как электронные мониторы и регистраторы двигателя, могут быть окуплены за счет экономии на топливе в течение двух лет, согласно EPA. Перевозчики могут добиться еще большей экономии топлива и технического обслуживания, используя технологии, ограничивающие холостой ход грузовика, такие как вспомогательные силовые агрегаты и ограничители скорости на шоссе.

        СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ НА АВТОМОБИЛЕ

        Типичный автопоезд тратит 65% или более своего рабочего времени на шоссе. Линейные грузовики проводят еще больше времени на шоссе. Влияние скорости на экономию топлива зависит от многих факторов, включая аэродинамику автомобиля, частоту вращения двигателя и условия эксплуатации. Как правило, увеличение скорости на 1 милю в час снижает экономию топлива примерно на 0,1 мили на галлон. Для грузовика с плохой аэродинамикой штраф за топливо может удвоиться. Повышенная скорость также приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание за счет увеличения износа двигателя, шин и тормозов.

        Грузовик для дальних перевозок, на 90% работающий по шоссе, который снижает максимальную скорость с 70 до 65 миль в час, может сократить годовой счет на топливо на 1450 долларов и более, согласно EPA. Снижение максимальной скорости до 60 миль в час может сэкономить дополнительно 1850 долларов, в результате чего расчетная годовая экономия составит 3300 долларов на грузовик в год. По мере роста цен на топливо экономические выгоды становятся более заметными.

        Наиболее успешные стратегии управления скоростью сочетают в себе такие технологии, как устройства ограничения скорости и электронные средства управления двигателем, с программами обучения водителей и мотивации, чтобы побудить водителей соблюдать ограничения скорости.При покупке новых автомобилей SmartWay рекомендует учитывать специальное оборудование, предназначенное для оптимизации производительности грузовиков на более низких максимальных скоростях.

        Снижение скорости также может снизить затраты на техническое обслуживание и снизить частоту простоев при работе в магазине. Например, время между капитальными ремонтами двигателя напрямую связано с расходом топлива. Поддержание максимальной скорости на уровне 60 миль в час вместо 70 миль в час снижает износ двигателя и увеличивает время между ремонтами двигателя, экономя сотни долларов на расходах на техническое обслуживание каждого грузовика каждый год, а также позволяя приносить доход оборудованию дольше в пути.По данным ATA, автопарки, применяющие политику скорости, сообщают о дополнительной экономии из-за сокращения объема обслуживания.

        СНИЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

        Комфорт водителя имеет важное значение для работы, поэтому водители обычно включают двигатели, чтобы оставаться в тепле или прохладе в своих грузовиках, когда они припаркованы. Но когда двигатель работает на холостом ходу, это единственный способ контролировать среду в кабине, и это дорого обходится владельцу грузовика с точки зрения экономии топлива. Опросы показывают, что средний грузовик для дальних перевозок простаивает от шести до восьми часов в день от 250 до 300 дней в году.В исследовании, посвященном решениям для предотвращения холостого хода, проведенным Аргоннской национальной лабораторией, говорится, что грузовики дальнего следования, находящиеся на холостом ходу в течение ночи, потребляют более 838 миллионов галлонов. топлива каждый год. EPA заявляет, что автопарк может ежегодно экономить более 6000 долларов на грузовике за счет ограничения чрезмерного холостого хода.

        Помимо увеличения расхода топлива, работа на холостом ходу также увеличивает расходы на техническое обслуживание двигателя, сокращает срок его службы и отрицательно влияет на здоровье и самочувствие водителя, создавая повышенный уровень шума и вредные выбросы. Информирование водителей о влиянии чрезмерного холостого хода на расход топлива, окружающую среду и потенциальные риски для здоровья может сыграть важную роль в изменении поведения на холостом ходу.Многие автотранспортные компании говорят, что стимулы по сокращению простоев позволили сократить время простоя значительно ниже среднего по стране.

        Однако простого введения политики компании «без холостого хода» недостаточно, чтобы удержать водителей от простоя в экстремальных погодных условиях; технологические решения также должны быть реализованы для успешной программы сокращения простоя. Существует четыре категории альтернативных вариантов снижения холостого хода, основанных на технологиях грузовых автомобилей:

        • Системы автоматического выключения / запуска двигателя управляют двигателем, останавливая или запуская его без участия оператора в зависимости от установленного периода времени, температуры окружающей среды и других параметров, таких как заряд аккумулятора.Водитель может настроить систему на включение двигателя и обогрев при падении наружной температуры до 65 градусов. F.

        • Нагреватели прямого нагрева – это небольшие легкие устройства, которые обеспечивают только тепло.

        • Вспомогательные силовые установки / генераторные установки – это небольшие дизельные двигатели, которые устанавливаются на грузовике для обеспечения кондиционирования воздуха, тепла и электроэнергии для работы вспомогательного оборудования, такого как фонари, бортовое оборудование и приборы. Производители рефрижераторов также предлагают решения для контроля температуры в кабине.

        • Под электрификацией для остановок грузовиков понимается технология, использующая электрическую систему для обеспечения водителю грузовика климат-контролем и другими потребностями, устраняя необходимость простаивать основной двигатель. Это может быть автономная система или комбинированная бортовая и внешняя системы. IdleAir, первый широко распространенный проект электрификации стоянок для грузовиков, на протяжении многих лет боролся с трудностями, но все еще действует; однако без повсеместного использования средств защиты от холостого хода эта технология является лишь частичным решением проблемы холостого хода.

        УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА

        Расход топлива грузового автомобиля значительно увеличивается с увеличением веса автомобиля. Более тяжелым грузовикам требуется больше топлива для ускорения и подъема на холмы, а также для уменьшения количества груза, который может перевозиться на буровой установке. Выбор более легких компонентов трактора и прицепа может снизить вес грузовика на тысячи фунтов; уменьшение 3000 фунтов. от тяжелого грузовика можно было сэкономить от 200 до 500 галлонов. топлива каждый год, согласно SmartWay.

        Обычно пустой грузовик составляет около одной трети от общего веса грузовика, поэтому каждые 10% снижения веса грузовика сокращают расход топлива на 5-10%.Использование алюминия, металлических сплавов, композитов с металлической матрицей и других легких компонентов может снизить вес порожнего грузовика и повысить топливную эффективность при одновременном снижении выбросов парниковых газов. Большинство производителей грузовиков предлагают легкие модели тракторов, которые на 1000 фунтов и более легче сопоставимых стандартных моделей.

        Более легкие модели сочетают в себе различные варианты снижения веса, в том числе:

        • Литые диски из алюминиевого сплава могут сэкономить 40 фунтов. каждый.

        • Алюминиевые ступицы моста позволяют сэкономить более 120 фунтов.по сравнению с ковким чугуном или сталью.

        • Центробежные тормозные барабаны могут сэкономить почти 100 фунтов. по сравнению со стандартными тормозными барабанами.

        • Алюминиевый корпус сцепления позволяет сэкономить 50 фунтов. по сравнению с железным картером сцепления.

        • Листовые рессоры передней оси из композитного материала могут сэкономить 70 фунтов. по сравнению со стальными пружинами.

        • Алюминиевые рамы кабины позволяют сэкономить сотни фунтов по сравнению со стандартными стальными рамами.

        • Замена двигателя на меньший и легкий позволяет сэкономить более 700 фунтов.

        Грузовые прицепы предлагают дополнительные возможности для снижения веса. Легкие компоненты, которые могут уменьшить массу пустого прицепа на 2000 фунтов. или более включают:

        • Алюминиевые стойки на крыше могут сэкономить примерно 75 фунтов.

        • Алюминиевые балки пола могут сэкономить около 300 фунтов.

        • Алюминиевые вертикальные стойки позволяют сэкономить около 600 фунтов.

        • Алюминиевые ступицы и колеса позволяют сэкономить около 900 фунтов.

        Цена учитывается при выборе буровой установки из более легких материалов, которая в среднем стоит примерно на 2000 долларов больше, чем сопоставимая стандартная модель.Производители прицепов сообщают о аналогичной надбавке к стоимости. В то время как более легкие грузовики в настоящее время более распространены в грузовых приложениях, которые чувствительны к весу, EPA заявляет, что облегченные характеристики будут полезны для экономии топлива в любом приложении.

        УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА

        На аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветра) приходится большая часть потерь энергии грузовиком на скоростях шоссе. Уменьшение лобового сопротивления улучшает топливную экономичность; чем длиннее маршрут и чем выше скорость, тем больше потенциальный выигрыш в эффективности.Согласно исследованиям в аэродинамической трубе, производители добились значительного прогресса за последние два десятилетия в снижении коэффициента лобового сопротивления (показателя ветрового сопротивления) типичного грузового грузовика с 0,8 до примерно 0,65 – улучшение почти на 20%.

        Дополнительные усилия по улучшению аэродинамики могут привести к дальнейшему снижению коэффициента лобового сопротивления на 20%. Это может существенно повлиять на экономию топлива. Например, уменьшение лобового сопротивления на 25% может повысить экономию топлива на 15% на скорости шоссе.По оценкам EPA, использование обтекаемого трактора с аэродинамическими устройствами снизит расходы на топливо более чем на 800 долларов в год.

        Аэродинамические варианты для грузовика-тягача включают обтекатели на крышу (интегрированный воздушный дефлектор, установленный в верхней части кабины), удлинители кабины (известные как щелевые уплотнения, уменьшающие зазор между тягачом и прицепом), боковые обтекатели и передний бампер. воздушная заслонка (для уменьшения потока воздуха под грузовиком). Производители грузовиков предлагают аэродинамические модели с обтекаемым передним профилем, наклонным капотом и полным пакетом дополнительных устройств.Эти модели тракторов могут повысить экономию топлива до 15% по сравнению с аналогичными моделями без аэродинамических характеристик. Для типичного комбинированного грузовика улучшение аэродинамики на 15% привело бы к сокращению годового расхода топлива до 2430 галлонов.

        Аэродинамику прицепа можно улучшить, уменьшив зазор между трактором и прицепом, чтобы уменьшить турбулентность воздуха. Задав параметры колесной базы и седельно-сцепного устройства, при которых прицеп должен располагаться как можно ближе к задней части трактора, можно уменьшить расстояние между трактором и прицепом.Уменьшение зазора прицепа с 45 до 25 дюймов может улучшить экономию топлива на 2%.

        Другой инновационный вариант прицепа – использование боковых юбок. Эти панели свисают с нижней части прицепа, чтобы закрыть открытое пространство между задними колесами трактора и колесами прицепа. По заявлению производителей боковых юбок прицепа, использование этих устройств может повысить экономию топлива до 5%.

        «Профиль» груза также важен. На бортовых прицепах операторы могут уменьшить сопротивление, разместив груз как можно ниже и плавнее.Закрепите неплотный брезент и закройте занавески на пустых прицепах с тентованным кузовом, чтобы снизить расход топлива до 2,5% и 4,5% соответственно.

        Многие новые модели грузовиков с прямой линией имеют наклонный капот и более обтекаемый передний профиль для уменьшения сопротивления. Когда к грузовикам с кузовом типа фургон добавляются округлые пузырьки дефлектора для уменьшения лобового сопротивления, производители заявляют, что экономия топлива составляет от 5 до 10%. Это даст ежегодную экономию топлива от 82 до 165 галлонов, а операции с большим пробегом принесут еще большую выгоду.

        Некоторые аэродинамические опции входят в стандартную комплектацию многих грузовиков, например, обтекаемый капот, а другие можно дооснастить. Согласно SmartWay, первоначальные затраты на эти опции часто быстро окупаются за счет экономии топлива.

        ШИНЫ И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

        На сопротивление качению шин приходится почти 13% энергии, потребляемой грузовыми автомобилями. Различные варианты шин могут повысить топливную экономичность грузовика. Одна из многообещающих стратегий – использование одинарных шин с широкой базой. Одна широкая шина и колесо легче двух стандартных шин и колес.Общая экономия веса типичного автопоезда с одинарными шинами с широким основанием на ведущей оси и оси прицепа составляет от 800 до 1000 фунтов. Снижение веса снизит расход топлива или увеличит грузоподъемность.

        Шины с широкой базой имеют меньшее сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление, а также создают немного меньше шума при проезде мимо, чем сдвоенные шины. Новое поколение шин с широким основанием имеет ширину профиля до 17,5 дюймов, поэтому эти шины соответствуют законам о массе дорожного покрытия во всех 50 штатах для типичного грузовика с тандемным комбинированным мостом.Для некоторых грузовиков с комбинированной осью без сдвоенной оси шины с широким основанием могут не соответствовать законам о ширине в дюймах в некоторых штатах.

        Недавние испытания шин с широкой базой показывают потенциальное улучшение экономии топлива от 2 до 5% по сравнению с эквивалентными сдвоенными шинами. Одна широкая шина стоит примерно столько же, сколько две эквивалентные сдвоенные шины, а одно колесо с широким ободом обычно стоит примерно на 130 долларов меньше, чем два стандартных колеса. При использовании шин с широкой базой комбинированный грузовик для дальних перевозок может сэкономить более 400 галлонов. топлива в год при сокращении затрат.Хотя дооснащение существующих грузовиков шинами и колесами с широким основанием может оказаться нерентабельным, для новых грузовиков окупаемость будет мгновенной, поскольку первоначальная экономия может превысить 1000 долларов только за счет затрат на шины. Кроме того, сразу же начинается экономия топлива, сообщает EPA.

        НАКАЧИВАНИЕ ШИН И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

        Если шины не накачаны должным образом, они больше изгибаются под нагрузкой, выделяя тепло и увеличивая сопротивление качению, в результате чего расходуется топливо. Шины грузовых автомобилей, накачанные на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного уровня давления воздуха, могут снизить экономию топлива грузовика с нуля.От 5 до 1%.

        Тепло и напряжение от неправильного накачивания также смягчают и деформируют компоненты шины, вызывая более быстрый и неравномерный износ, что сокращает срок службы шины. Недокачанные шины имеют более частые проколы, что увеличивает риск поломки шин, что может привести к дорогостоящему обслуживанию дорог и потере доходов.

        Недавнее исследование комбинированных грузовиков показало, что менее половины исследованных шин находились в пределах 5% от рекомендованного давления в шинах. Грузовые шины могут терять до 2 фунтов на квадратный дюйм каждый месяц, даже если уплотнение обода и штоки клапанов герметичны.Это потому, что молекулы воздуха могут проникать сквозь шины. Температура и нагрузка также влияют на давление в шинах. По этим причинам производители шин рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах и устанавливать программу технического обслуживания шин.

        Даже хорошая программа обслуживания шин может не сработать. Отчасти это связано с тем, что шины для прицепов в большей степени влияют на экономию топлива для грузовиков, чем для тракторов, однако прицепы взаимозаменяемы, и их сложнее контролировать. Поскольку основная часть груза перевозится в прицепе, недостаточно накачанная шина на 10 фунтов на квадратный дюйм может иметь почти вдвое большее влияние на экономию топлива грузовика, чем такая же величина недостаточного накачивания в ведущей шине.

        Несмотря на важность поддержания надлежащего накачивания шин прицепов, автопарк может не иметь возможности регулярно проверять свои прицепы. Большая часть ответственности за проверку давления в шинах возлагается на водителей; однако одно отраслевое исследование показывает, что только 8% водителей проверяют давление в шинах с помощью манометра перед каждой поездкой.

        Системы автоматической накачки шин (ATI) контролируют и постоянно регулируют уровень сжатого воздуха в шинах, автоматически поддерживая надлежащую накачку шин даже во время движения грузовика.Системы ATI могут продлить срок службы шин на 8% и более и избавить от необходимости проверять давление в шинах вручную, экономя время и труд, обеспечивая при этом постоянную и надлежащую накачку шин. Для типичного автопоезда для дальних перевозок годовая экономия топлива может достигать 100 галлонов. По данным EPA, затраты на установку системы ATI на линейный самосвал обычно окупаются всего за два года за счет экономии топлива и затрат на техническое обслуживание. Системы автоматической накачки шин также снижают риск выхода дорогих шин из строя из-за недостаточного накачивания.

        ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СМАЗКИ

        Смазочные материалы уменьшают трение и износ критически важных систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Без смазки движущиеся части внутри этих систем будут измельчать друг друга, вызывая нагрев, напряжение и износ.

        Смазочные материалы с низкой вязкостью менее устойчивы к текучести, чем обычные смазочные материалы, что помогает снизить трение и потери энергии.

        Производители обычно предлагают смеси с низкой вязкостью в качестве «топливосберегающих» смазочных материалов, так как потенциал экономии топлива у этих продуктов значительный.ATA сообщает, что синтетические смазочные материалы для трансмиссии и мостов могут улучшить экономию топлива на 0,5% летом и на 2% зимой (вязкость зависит от температуры). В документе, опубликованном Обществом автомобильных инженеров (SAE), обнаружено, что синтетические моторные и трансмиссионные масла могут улучшить экономию топлива на 5%, с большей прибылью на более низких скоростях. В другом документе SAE сообщается, что синтетические трансмиссионные масла могут повысить экономию топлива примерно на 3%. Европейские исследования демонстрируют увеличение экономии топлива для грузовиков на 3-5% при использовании моторных масел с низким коэффициентом трения и от 1 до 4% при использовании трансмиссионных масел с низким коэффициентом трения.

        Хотя синтетические и полусинтетические смазочные материалы обычно стоят на 50% больше, чем обычные смазочные материалы на минеральных маслах, для большинства грузовиков экономия на топливе обычно перевешивает более высокую стоимость продукта, согласно SmartWay. Совместное действие синтетических моторных масел с низкой вязкостью и смазочных материалов для трансмиссии может улучшить экономию топлива как минимум на 3%, что позволяет сэкономить около 500 галлонов. топлива в год для типичного автопоезда. Дополнительная экономия средств может быть достигнута за счет уменьшения износа компонентов и технического обслуживания.

        ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

        Потери энергии при замедлении и торможении могут быть значительными, особенно в транспортных средствах, которые часто останавливаются или замедляются, например, в пикапах и грузовиках для доставки грузов, работающих в городских районах. Двигатели, предназначенные для работы в широком диапазоне рабочих условий, как правило, менее эффективны и крупнее, чем двигатели, предназначенные для работы в менее жестких условиях. Размер двигателя обычно влияет на размер и вес других компонентов автомобиля, таких как радиатор. Взятые вместе, потери энергии из-за торможения и дополнительного топлива, потребляемого менее эффективными двигателями и более тяжелыми компонентами транспортного средства, могут составлять 30% или более от общего расхода топлива транспортного средства.

        Технология гибридной трансмиссии

        позволяет оптимизировать объем и эффективность двигателя, а также улавливать и использовать энергию, потерянную во время торможения. Гибридные автомобили имеют два источника тяги. Основным источником энергии обычно является обычный двигатель внутреннего сгорания. Энергия, возвращаемая при торможении, преобразуется и сохраняется до тех пор, пока не будет повторно использована вторым источником энергии. Второй источник питания генерирует дополнительную мощность для повышения мощности транспортного средства, когда это необходимо; например, чтобы подняться на холм или разогнаться, чтобы пройти.Поскольку главный двигатель больше не должен обрабатывать весь диапазон потребляемой мощности, его можно оптимизировать для работы в наиболее эффективном диапазоне рабочих характеристик. Оптимизация двигателя обычно позволяет уменьшить размер двигателя и связанных с ним компонентов.

        Гибридная технология наиболее выгодна для автопарков, которые работают в основном в городских районах или в местах с остановками, таких как мусоровозы, грузовики для доставки посылок, микроавтобусы для парковок в аэропортах и ​​грузовые автомобили повышенной грузоподъемности. При пикапе и доставке экономия топлива грузовика может быть увеличена с 30 до 50% с помощью технологии гибридной трансмиссии, в зависимости от типа технологии и количества энергии, которое может быть получено от торможения и замедления и затем повторно использовано.По данным EPA, типичный степ-фургон может сэкономить до 1200 долларов на топливе в год. Выгоды от закрытого автофургона будут больше – экономия топлива составляет не менее 1900 долларов в год.

        ЛОГИСТИКА

        Неэффективность грузовых операций может привести к тому, что грузовики будут ездить пустыми, использовать более длинные или загруженные маршруты и без необходимости простаивать. Эта неэффективность увеличивает расход топлива и затраты на топливо. В некоторых автопарках 15% или более годовых миль грузовых автомобилей могут быть пустыми милями, не приносящими дохода.Для типичного грузовика дальнего следования это может составлять около 15 000 миль. ежегодно, потребляя более 2400 галлонов. дизельного топлива. Неэффективная маршрутизация грузовиков, а также методы погрузки и разгрузки также способствуют чрезмерному расходу топлива. Согласно SmartWay, автопарк, который оптимизирует свою грузовую логистику, может сэкономить топливо, сэкономить время и повысить производительность, обеспечивая экономию затрат на топливо и дополнительную прибыль.

        Компьютеризированное программное обеспечение маршрутизации и планирования, основанное на моделях оптимизации, часто может предоставить более эффективные решения маршрутизации, чем диспетчеры могут достичь самостоятельно.Это программное обеспечение позволяет строить маршруты с учетом многочисленных динамических факторов, в том числе правил продолжительности работы водителя, графиков приема и доставки, ограничений по размеру транспортного средства, совместимости транспортного средства с продуктом, доступности оборудования, совместимости с док-станцией для загрузки транспортного средства, ограничений маршрута и пустой пробег.

        Такие инновации, как доставка и получение в режиме 24/7, позволяют грузовикам путешествовать в непиковые часы и избегать заторов на дорогах. Обладая большей гибкостью в доставке и приеме грузов, автотранспортные компании могут сократить время простоя, минимизировать время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку, и использовать свое рабочее время и оборудование для перевозки большего количества грузов и получения дохода.

        Обрезка всего 1% пустых миль с одного грузовика для дальних перевозок может сэкономить более 100 галлонов. топлива и увеличить тонно-миль почти на 20 000 в год. Снижение холостого хода того же грузовика на 5% за счет улучшения маршрутизации и погрузки может сэкономить еще 100 галлонов. топлива, согласно EPA.

        5 фактов о полуприцепах

        Вероятно, вы давно занимаетесь грузоперевозками и логистикой. Будь то по железной дороге, LTL , FTL , морским контейнером или воздухом, вы видели, как ваш груз перемещается разными способами.Но для тех из нас, кто никогда не садился на само транспортное судно, есть много нового в отрасли, которую нам еще предстоит узнать. Если вам интересно узнать о жизни водителя грузовика, вот множество интересных фактов о полуприцепах и внутренних перевозках, которые вы, возможно, никогда раньше не слышали.

        5 фактов о полуприцепах

        Следующий список – это всего лишь несколько интересных фактов и подробностей о грузовиках и дальнемагистральных перевозках.

        Газ Пробег

        Те из нас, кто ездит на наших Toyota Prius и Volkswagen Jettas, чувствуют себя плохо из-за парня, сидящего в его баке на 20 миль на галлон.«Вы, вероятно, были бы сбиты с толку, услышав, что средний расход бензина у полуприцепа составляет около 6,5 миль на галлон дизельного топлива. Как правило, среднее значение составляет от 4 до 8 миль на галлон, но при движении в гору полугрузовики часто опускаются до 2,9 мили на галлон, что делает эксплуатацию и обслуживание грузовиков дорогостоящим делом.

        Отказ двигателя

        Вам, вероятно, сказали начать искать новую машину, как только ваша машина начнет преодолевать отметку от 150 000 до 200 000 миль.Двигатели не могут работать вечно. Тем не менее, чудовищная инженерия, которая вкладывается в создание полугрузовика, позволяет им продержаться более 750000 миль, но, как известно, некоторые проехали миллион. Каждый полугрузовик проезжает в среднем 45 000 миль в год, в результате чего средний срок службы полуприцепа составляет 15-16 лет.

        Удар по разрывам

        В то время как автомобиль, движущийся по шоссе со скоростью 60 миль в час, может резко остановиться примерно через 130 футов после столкновения с тормозами, среднему грузовику повезло гораздо меньше.Несмотря на то, что тормозные механизмы значительно улучшились за последние пару десятилетий, полугрузовик, врезавшийся в тормоза на скорости 60 миль в час, все равно будет проехать 390 футов до остановки. Если вы включите в уравнение время реакции, полувагон преодолеет в общей сложности 520 футов, прежде чем полностью остановиться в аварийных ситуациях.

        Вместимость

        По оценкам, около 70% всех товаров, отправляемых внутри США в США, доставляются грузовиками.Большая часть этой продукции – это сельскохозяйственная продукция и тяжелая техника.

        Сбои

        Крушение полуприцепа – это катастрофа, и отрасль сделала все возможное, чтобы уменьшить количество аварий, в которых участвуют полуприцепы. В начале 90-х годов и ранее наиболее распространенным типом аварий с полуприцепом был складной нож. столкновения. Однако в 1997 году федеральное правительство ввело требования, чтобы все грузовики-полуприцепы имели антиблокировочную защиту, и, таким образом, количество аварий с складным ножом значительно снизилось.В наши дни наиболее распространенным типом аварий с грузовиками с полуприцепом является опрокидывание.

        Если у вас есть дополнительные вопросы о FTL, LTL или общих вопросах по доставке, не стесняйтесь обращаться по телефону и обращаться к одному из членов нашей команды. Будем рады помочь!

        9 фактов о природном газе в грузовых перевозках, которых вы не знали

        GARRETT OLESON


        Менеджер по работе с HNI

        В сфере транспорта было много шума по поводу природного газа как следующего рубежа в области топлива. Вот девять фактов об альтернативном топливе:

        1.) В Соединенных Штатах природного газа хватит на 92 года.

        Управление энергетической информации США прогнозирует, что природного газа хватит примерно на 92 года. В 2011 году на рынке США было произведено 24 триллиона кубических футов природного газа. Техас занимает первое место по добыче природного газа с показателем 7,1 триллиона кубических футов, за ним следуют Луизиана (3 триллиона кубических футов) и Вайоминг (2,2 триллиона кубических футов).

        Недавние разрешения на производство сжиженного природного газа дадут США возможность экспортировать 5,6 миллиарда кубических футов природного газа ежедневно, но поставки этих объемов начнутся не раньше 2015 года.Добыча природного газа увеличилась на 26% за последние пять лет, что привело к снижению стоимости природного газа. Фактически, цены на природный газ упали на 59% с 2007 года.

        В автомобильном транспорте используется два типа природного газа: сжатый (CNG) и сжиженный (LNG). Сжатый природный газ имеет около 25% плотности энергии дизельного топлива; сжиженный природный газ имеет около 60% удельной энергии дизельного топлива. Суть в том, что каждый вид топлива представляет собой проблему, связанную с запасом топлива, чтобы обеспечить запас хода, сравнимый с дизельным.При транспортировке считалось, что КПГ подходит для коротких перевозок, а СПГ – для дальних перевозок. Однако эта парадигма может меняться.

        2.) Водители могут сэкономить 2 доллара за галлон природного газа.

        Стоимость дизельного топлива в августе 2013 года составляла около 3,90 долларов за галлон, что примерно на 15 центов ниже, чем в августе 2012 года. Этот калькулятор стоимости природного газа от Freightliner показывает, что сжатый природный газ составляет около 1,98 доллара за галлон дизельного топлива, а сжиженный природный газ – около 1 доллара.75 на эквивалент галлона дизельного топлива. Это означает, что водители грузовиков могут сэкономить от 1,50 до 2 долларов за галлон, используя природный газ вместо дизельного топлива.

        3. ) Грузовик, работающий на природном газе, может стоить на 40–75 000 долларов больше, чем грузовик с дизельным двигателем.

        Этот огромный разрыв в стоимости вызван тем, что автомобильные перевозчики могут захотеть купить несколько топливных баков для природного газа, чтобы увеличить количество миль между дозаправками. Еще одним препятствием для использования природного газа в грузовых перевозках является то, что стоимость мили на 2–3 цента больше, чем стоимость мили дизельного грузовика.Но экономия на заправке природным газом может компенсировать более высокую стоимость покупки грузовика, работающего на природном газе.

        4.) UPS верит в природный газ.

        Что коричневый может для вас сделать? Он может перевозить ваши вещи на автомобиле, работающем на природном газе. United Parcel Service заявляет, что может сэкономить 40% затрат на топливо, эксплуатируя свои дальнобойные грузовики на природном газе вместо бензина или дизельного топлива. Крупнейшая в мире компания по доставке посылок заявила, что планирует закупить около 1000 тракторов, работающих на сжиженном природном газе, в ближайшие два года.

        5.) 7 стимулов + 9 нормативных актов + 11 программ = правительство хочет, чтобы вы использовали природный газ.

        Существует множество стимулов для использования природного газа, включая семь федеральных стимулов, перечисленных Министерством энергетики. К ним относятся налоговые льготы и технологические ссуды. На федеральном уровне также существует девять законов и постановлений и 11 программ, связанных с использованием природного газа. DOE имеет доступную для поиска базу данных по штатам, чтобы узнать о законах и стимулах, которые могут применяться к вашему бизнесу.Например, в Висконсине, где находится штаб-квартира HNI, водителям такси, использующим альтернативное топливо, может быть возмещена уплаченная сумма государственного налога на топливо.

        6.) Природный газ – друг тестов на выбросы.

        Более низкое содержание углерода в природном газе означает, что он горит чище, чем дизельное топливо. Грузовики, работающие на природном газе, выделяют меньше парниковых газов, в том числе на 20-30% меньше углекислого газа, на 70-90% меньше угарного газа и на 89% меньше летучих органических соединений.

        Однако недостатком природного газа является то, что утечки природного газа в 70 раз сильнее, чем углекислый газ.

        7.) Инфраструктура заправки природным газом составляет менее 700 станций, но она растет.

        Clean Energy Fuels владеет 76 станциями сжиженного природного газа и планирует добавить еще 30-50 к концу 2013 года. Shell планирует добавить станции заправки СПГ до 100 TravelCenters of America и Petro Stopping Centres. Китайская компания (ENN) выразила заинтересованность в строительстве 500 станций СПГ.

        По данным Министерства энергетики, в США насчитывается:

        • Около 600 станций компримированного газа
        • Около 30 станций сжиженного природного газа

        Для сравнения – более 6000 электростанций.(Данные Министерства энергетики не включают частные станции.)

        Эти цифры раскрывают проблему перевозки курицы и яйца, когда речь идет о природном газе: что будет первым – грузовики или заправочные станции?

        8.) Менее чем через 25 лет грузовики, работающие на природном газе, могут составить более трети всех проданных новых автомобилей.

        Если начнется развитие инфраструктуры заправочных станций СПГ, в 2035 году может быть продано 275 000 большегрузных автомобилей, работающих на природном газе. Это согласно прогнозу Федерального управления энергетической информации.Для сравнения, в 2010 году было продано всего 860 таких автомобилей.

        9.) Цистерна СПГ доставит тягач с прицепом на расстояние 700 миль.

        Это доставит грузовик из штаб-квартиры HNI в пригороде Милуоки в Тупело, штат Миссисипи, с запасом примерно в 20 миль.