Транспортные средства для перевозки строительных грузов

Для доставки строительных грузов используют как вагонный парк МПС, так и инвентарный вагонный парк, принадлежащий строительным организациям.

Железнодорожный подвижной состав общего назначения состоит из трех типов: крытые вагоны, полувагоны и платформы.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые следует предохранять от воздействия атмосферных осадков. В конструкции вагона предусматривается дверной проем, через который въезжает электропогрузчик и вывозит грузы в пакетированном виде. Обвязка кузова вагонов деревянная, в ее верхней части имеются люки, через которые может загружаться продукция. Двери вагона раздвигаются вдоль длины вагона и имеют запоры, а также разгрузочный люк. Люк оборудован блокирующим специальным устройством, действующим только при поднятии дверной накидки.

Полувагоны предназначены для транспортировки как сыпучих грузов, так и различных штучных грузов широкой номенклатуры.

Кузов полувагона — цельнометаллический или с деревянной обвязкой, имеет торцевые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова-полувагона предусмотрены скобы для установки деревянных стоек при перевозке изделий и других штабелируемых грузов. В основании стен полувагона имеются специальные увязочные косынки, с помощью которых крепятся растяжки при креплении в полувагоне штучных грузов. Во вновь выпускаемых полувагонах предусматриваются также дополнительные элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки.

Полувагоны выпускают как цельнометаллические, так и с кузовом, имеющим деревянную обшивку.

Платформы используют для транспортировки длинномерных грузов и других различных штучных грузов. Платформы имеют металлические или деревянные борта и оборудуются стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов. Специально для перевозки универсальных крупнотоннажных контейнеров типа 1С по ГОСТ 18477—79 выпускают безбортовые платформы с металлическим полом.

Автомобильным транспортом на объекты строительства доставляют все материалы, изделия и конструкции, необходимые для в| полнения строительно-монтажных работ. На долю автомобильно( транспорта приходится около 85 % перевозок в строительстве. И, пользуют преимущественно собственный автомобильный парк стрЛ тельных министерств и ведомств, а также централизованный авв транспорт республиканских министерств автомобильного транспорт которым доставляют в основном местные строительные матери лы (например, керамический и силикатный кирпич).

По конструктивным признакам автомобильные транспортнЯ средства общего назначения разделяют на автомобили с грузовЯ бортовой платформой, тягачами и прицепной подвижной состав.

У грузовых автомобилей бортовая платфорЯ может быть деревянной либо цельнометаллической с бортами, откидЯй вающимися на три или одну сторону. Такие платформы предназнаЯё ны для перевозки различных штучных грузов, при этом для лис шего обеспечения грузовместимости автомобиля при перевозке лепЯ^ весных материалов и изделий могут применяться съемные подстаЯ = ные высокие решетчатые борта. При необходимости предохраненЯ е грузов от прямого воздействия атмосферных осадков в некоторЯ Ц конструкциях автомобилей применяется тент.

Автомобильные тягачи предназначены для буксировки прицепного подвижного состава, Различают тягачи седельные и грузовьк автомобильные. Седельные тягачи на шасси имеют шар нирное опорно-сцепное устройство (седло), с помощью которого осуществляется соединение с полуприцепом, а часть его массы переда ется на шасси тягача. Седельный тягач имеет выводы пневматичее кой тормозной системы, подсоединяемой к системе управления полу прицепом.

Грузовыми автомобильными тягачами служат автомобили с бор’ товой платформой, приспособленные для работы с прицепами.

Полуприцепы (седельные прицепы) могут быть одноосными, двухосными и трехосными. Полуприцеп имеет деревянный или цельнометаллический кузов, под его задней частью расположены оси полуприцепов, а под передней сцепное устройство, соединяемое с седлом тягача. Полуприцеп может после отцепления поддерживаться в горизонтальном положении; для этого на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками или плоскими опорами, которые устанавливаются вручную или автоматически в рабочем положении при сцепленном положении тягача и полуприцепа. Погрузка и выгрузка, а также маневрирование полуприцепа возможны без тягача. Кузов полуприцепа может иметь откидные борта, позволяющие осуществлять грузовые операции с трех сторон борта. Cпециально для перевозки крупнотоннажных контейнеров серии 1С по ГОСТ 18477—79 выпускается безбортовой полуприцеп.

Прицепы представляют собой платформу автомобильного типа с открывающимися бортами. Кузов может быть деревянным либо металлическим; в конструкции предусмотрено дышло для сцепа с тягачом, а также задняя и передняя убирающиеся подставки.

Транспортные средства для перевозки строительных конструкций

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 – 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин.  [c.107]
На всех видах транспорта строительных грузов предусматривается механизация погрузочно-разгрузочных работ, расширение контейнерных и пакетных перевозок. Непременным условием эффективности транспортировки грузов является обеспечение их сохранности в первоначальном качестве, чем предопределяются требования как к устройству транспортных средств, так и к режиму их эксплуатации. Так, например, бетонные смеси и растворы при перевозке могут расслаиваться, выплескиваться, частично терять свою пластичность, а при низких температурах окружающего воздуха – замерзать. Поэтому конструкция транспортных средств для перевозки этих грузов должна обеспечить минимальные потери при перевозках, иметь специальные устройства для побуждения, подогрева и т, п. С той же целью ограничивают время пребывания транспортных средств с грузом в пути.  

[c.108]

В разделе Выбор монтажных механизмов указываются применяемые монтажные механизмы, их характеристики и количество, а также где должен применяться каждый механизм и сроки доставки механизмов на объект. В разделе Поставка, разгрузка и складирование конструкций описывается доставка конструкций с завода-изготовителя на монтажную площадку железнодорожным транспортом, на трайлерах или автомашинах с прицепами, оборудованными специально для перевозки конструкций. Для этого проектом организации работ предусматривается устройство временной дороги. В некоторых случаях ППР планируется монтаж конструкций непосредственно с транспортных средств. Однако для образования запаса конструкций и складирования строительных материалов в проекте должны предусматриваться складские площадки.

 [c.55]

Перевозка строительных железобетонных конструкций требует использования специализированных автотранспортных средств. Основные показатели, характеризующие условия транспортировки железобетонных изделий и влияющие на конструктивное исполнение транспортных средств, — габаритные размеры и масса изделий, их транспортное положение, допустимые места (характер) опирания и крепления, восприимчивость к динамическим нагрузкам.  [c.77]

При погрузке строительных железобетонных конструкций положение конструкции на транспортном средстве должно соответствовать или быть близким к его рабочему положению в здании или сооружении, за исключением колонн, свай и других линейных длинномерных изделий, которые должны располагаться на грузовой площадке транспортного средства в горизонтальном положении. Крупноразмерные конструкции из легких бетонов, не рассчитанные для работы на изгиб, а также изделия толщиной менее 20 см необходимо устанавливать при перевозке в вертикальное положение.

 [c.78]

Для перевозки строительных железобетонных конструкций во многих случаях необходимы специализированные автотранспортные средства. Это обусловлено значительными габаритами и массой железобетонных конструкций, необходимостью соблюдения заданного транспортного положения и мест опирания изделий при перевозке, их восприимчивостью к динамическим нагрузкам и рядом других условий.  [c.90]

К специализированному подвижному составу относятся одиночные автомобили и автопоезда следующих типов самосвалы, самопогрузчики, фургоны, цистерны, трубовозы, металловозы, контейнеровозы, тяжеловозы, лесовозы, а также транспортные средства для перевозки строительных конструкций, для сельскохозяйственного производства и др.  

[c.282]

Механизация погрузочно-разгрузочных п транспортно-складских работ в строительстве развивается по пути увеличения удельного веса специализированных транспортных средств для перевозки пв-рошкообразных и сыпучих грузов, а также железобетонных конструкций и мелкоштучных грузов, в том числе автотранспортных средств с крановыми устройствами для выгрузки на строительном объекте массового внедрения системы пакетирования и контейнеризации мелкоштучных грузов и средств механизации их грузовой переработки внедрения пневмоколесных короткобазовых кранов на специальных шасси, а также пневмоколесных одноковшовых погрузчиков внедрения механизированных складских комплексов для тарно-штучных и упаковочных грузов.  [c.3]

Из выпускаемых отечественной промышленностью наиболее эффективен бортовой кран-манипулятор МКС-4531, серийное производство которого с 1988 г. осуществляет Минстройдормаш. В конструкции стрелы крана МКС-4531 предусмотрена поворотная головка — гидродвигатель, к которому подвешиваются сменные грузозахватные устройства, позволяющие перерабатывать различные пакетированные грузы. При использовании крана-манипулятора МКС-4531 отпадает необходимость проводить такелажные работы в кузове транспортного средства при перевозке универсальных контейнеров массой брутто 0,625 1,25 2,5 т по ГОСТ 18477—79 и пакетированных на поддонах строительных материалов и изделий.  

[c.204]

---

Транспортирование строительных грузов

От правильного выбора транспортных средств, комплексной механизации всего транспортного процесса (погрузки, перемещения, выгрузки), оптимального выбора направления транспортных путей и грузопотоков, предусматривающего как использование существующих, так и прокладываемых к объекту строительства дорог, в значительной мере зависит стоимость возводимых зданий и сооружений.

В строительстве используют все виды современного транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, канатно-подвесной, трубопроводный и др.

Автомобильный транспорт в строительстве используется наиболее широко. Основными достоинствами его являются большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам пути с малым радиусом закругления и преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставки разнообразных грузов непосредственно к объекту строительства.

Тракторный транспорт используют для перевозки грузов по плохим дорогам и даже в условиях полного бездорожья. При значительных расстояниях перевозки этим видом транспорта становятся экономически нецелесообразными вследствие малых скоростей передвижения. Трактор как транспортное средство используется в основном в лесном поселковом строительстве.

Железнодорожный и водный транспорт применяют главным образом как внешний транспорт для перевозки строительных грузов на большие расстояния. Железнодорожный транспорт на строительной площадке требует больших первоначальных затрат, однако при больших объемах строительных работ и при поступлении основных грузов по железнодорожным путям эти затраты в процессе эксплуатации быстро окупаются. Водный транспорт является наиболее дешевым, особенно при перевозке массовых грузов на большие расстояния. При использовании этого вида транспорта необходимо учитывать сезонный характер его работы.

Воздушный транспорт применяют для доставки строительных грузов в труднодоступные места, в сильно пересеченную местность, при освоении Крайнего Севера и т.д.

Специальные виды транспорта – подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и моно рельсовые подвесные дороги – применяют для доставки строительных грузов в условиях сильно пересеченной местности и водных преград.

Вертикальный транспорт строительных материалов и конструкций осуществляется грузоподъемными механизмами: различного типа кранами, подъемниками, разгрузчиками,. ковшовыми экскаваторами и др.

Погрузочно-разгрузочные работы. Работы по погрузке, разгрузке и складированию материалов являются наиболее трудоемкими в общем процессе перемещения грузов. Для снижения затрат ручного труда на погрузочно-разгрузочных работах и облегчения тяжелого труда необходимо повышать степень механизации. этих работ. В настоящее время операции погрузки и разгрузки основных материальных элементов строительных процессов почти полностью механизированы.

Организация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать их комплексную механизацию с предельным уменьшением числа перегрузок. В состав механизированных комплексов входят как общестроительные, так и специальные машины и механизмы.

Общестроительные машины (башенные, стрелковые, козловые, мостовые краны, кран-балки, экскаваторы различных типов) используют на погрузке и разгрузке штучных, тяжеловесных, длинномерных и крупнообъемных конструкций и материалов, а также сыпучих материалов и контейнеров с малосыпучими материалами.

Применение специальных погрузочно-разгрузочных машин определяет вид грузов. Специальные погрузочно-разгрузочные машины бывают циклического и непрерывного действия. Наиболее широкое применение в строительстве получили различные самоходные погрузчики и ленточные конвейеры. Погрузчики (универсальные одноковшовые, многоковшовые, автопогрузчики) обладают высокой мобильностью и универсальностью. Универсальные одноковшовые погрузчики могут быть оборудованы ковшом, вилочным подхватом, челюстным захватом, бульдозерным отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом и другими рабочими органами. Их используют не только на погрузочно-разгрузочных работах, но и для перемещения различных грузов на небольшие расстояния.

Автопогрузчики, так же как и универсальные одноковшовые погрузчики, имеют различное сменное рабочее оборудование – крановые стрелы, челюстные захваты, ковши, вилочные подхваты и другие приспособления. Их применяют на площадках, имеющих твердое покрытие.

Многоковшовые погрузчики относят к машинам непрерывного действия и используют для погрузки сыпучих материалов в транспортные средства.

Ленточные конвейеры также являются машинами непрерывного действия и служат для погрузки и подачи к месту укладки сыпучих, мелкоштучных и некоторых тестообразных материалов (бетонных смесей). Состоящие из отдельных конвейеров конвейерные системы могут достигать в длину нескольких километров.

Контейнеризация и пакетирование. В целях сокращения ручного труда, повышения производительности транспортных средств и созданий условий для механизации погрузочно-разгрузочных работ в строительстве находят широкое применение методы контейнеризации и пакетирования. Суть этих методов заключается в объединении мелкоштучных строительных материалов на заводах, которые их производят (кирпич, керамические камни, мелкие стеновые блоки, оконные и дверные блоки и др.), или на базах производственно-технологической комплектации (отделочные материалы, кровельные, санитарно-технические, электротехнические материалы и др. ) в укрупненные пакеты или контейнеры, которые с помощью погрузо-разгрузочных и транспортных средств перемещают от места производства или комплектации к строительной площадке или заводу.

Складирование. Доставленные на строительную площадку материалы, изделия, полуфабрикаты следует использовать по назначению по возможности без промежуточного складирования – конструктивные элементы сразу с транспортных средств следует устанавливать на проектную отметку, а материалы и полуфабрикаты подавать в зону их использования. При отсутствии такой возможности материалы и изделия складируют на местах, предусмотренных строительным генеральным планом, с соблюдением правил хранения, чтобы продукция при использовании соответствовала техническим условиям.

Перевозка строительных грузов

Одним из видов деятельности нашей компании является перевозка строительных материалов .

Быстрое и качественное выполнение строительных работ полностью зависит от своевременной доставки строительных грузов к объектам. Наиболее оптимальным способом доставки в данном случае является автомобиль. Наши сотрудники всегда готовы организовать перевозку строительных материалов по Волгограду, Волгоградской области и другим регионам России. Транспортировка материалов производиться непосредственно с предприятий изготовителей, а также магазинов данных товаров и изделий на Ваши склады и строительные площадки.

К строительным грузам в настоящее время относят различ­ные материалы, конструкции, детали, технологическое оборудование, а также грузы, которые возникают в процессе самого строительства (грунт, строительный мусор и т. д.).

По признаку организации погрузки и выгрузки строительные грузы делятся на следующие 4 группы:

– штучные грузы сборные железобетонные, металлические, деревян­ные конструкции, лес, металл, трубы, технологическое оборудование с единичной массой грузы свыше 50 кг ; 

– мелкоштучные, тарноштучные и упаковочные грузы с единичной массой менее 50 кг ; 

– сыпучие материалы песок, гравий, камень, цемент, гипс, сухие смеси, керамзит, грунт, растительная земля, асфальтобетонная масса и другие грузы; 

– вяжущие материалы раствор, товарный бетон, известковое молоко, битум и др.

Основной задачей организации перевозок строительных грузов явля­ется своевременная доставка материалов и конструкций на строительный объект с минимальными затратами на их перевозку.

Особенности перевозки различных видов грузов

Перевозка кирпича занимает особое место среди других строительных грузов, так как кирпич широко применяется в строительстве. Масса 1 м 3 кирпича равна 1-2 т в зависи­мости от материала и конструкции. Чаще всего перевозка кирпича осуществляется в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах. При пакетных пе­ревозках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотелого кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого).

Перегрузка красного кирпича в пакетах, уложенных без поддонов, производится вилочным штыревым подхватом, подводимым под нижний ряд кирпичей в зазор между кирпичами и полом. Для укладки таких па­кетов на автомобиль на полу кузова устанавливают два продольных бру­са для опоры крайних нижних кирпичей пакета. Чтобы в процессе перевозки кирпича, пакеты не разва­ливались в продольном направлении, передний борт кузова наращивают или устанавливают торцовый щит. Для перевозки кирпича пакеты размещают вдоль оси кузова сплошным штабелем. Вилочный штыревой подхват является в этом слу­чае инвентарем, закрепленным за автомобилем, и после выгрузки по­следнего пакета его оставляют в кузове.

Перевозка силикатного кирпича осуществляется на поддонах и без поддонов. При перевозке на поддонах «пирамида» кирпича увя­зывается транспортной лентой. На платформах автомобилей поддоны уста­навливают попарно длинной стороной поперек автомобиля и на них ставят «пирамиду» кирпича. Верх­ние концы ограждающих лент скрепле­ны обоймами, на одной из которых смонтировано замковое натяжное уст­ройство (лебедка).

На кирпичном заводе «пирамиду» грузят клещевыми захватами, ограждающие ленты предварительно откидываются на борт автомобиля. Разгружают «пира­миды» также с помощью 3-стеночных футляров.

При перевозке силикатного кирпича без поддонов «пирамиды» кир­пича грузят клещевыми захватами, зажимающими «пирамиду» с четырех сторон. При этом под половину основания «пирамиды» подкладывают стальной лист. После упаковки «пирамиды» ее обжимают раздвижными и съемными торцовыми щитами, установленными в кузове.

На строительном объекте после снятия торцовых щитов и раздвижки боковых ограждений половину пакета, находящегося на подвижном стальном листе, отодвигают от другой половины гидравлическим или ре­ечным механизмом, а затем с помощью клещевого зажимного устройства обе половины пакета поочередно подают на строительные подмости.

Данная технология упаковки, позволяет избежать боя в процессе перевозки кирпича, а также ускоряет процессы погрузки и разгрузки.

Помимо указанного выше способа погрузки кирпича, возможен вариант перевозки силикатного кирпича «навалом». Однако данный способ перевозки требует специализированный подвижной состав с усиленными бортами, лучше всего для этой цели подходят автомобили самосвалы. Главным недостатком данного способа перевозки кирпича является высокий процент боя, а также меньшая вместимость подвижного состава с самосвальным кузовом.

Перевозка тонкопрофильного металла. Данный груз твердый, как правило, длинномерный перевозится в пакетах и навалом в кузове с удлиненной платформой и сплошным настилом. Как правило используются тентованные автомобили с возможностью верхней загрузки, а также бортовые автомобили. Для надежного крепления профильной трубы в кузове автомобиля практически всегда используются стяжные ремни (Рэтчеты). В случае, когда груз перевозится навалом необходимо наличие ригелей, которые защищают груз от бокового смещения. К таким грузам относятся: арматура, профильная труба малого диаметра и др. В процессе перевозки металла он способен смещаться вперед по платформе от воздействия тормозных сил (поэтому необходим предохранительный щит) и испытывать боковое смещение между предохрани­тельными стойками. Во время перевозки, металл не может свисать с платформы из-за большой гибкости.

Перевозка толстого профильного металла – Этот вид груза -твердый, длинномерный перевозится «еврофурами», а также на раздвижных платформах и на прицепах-роспусках; может перевозиться со свесом не более 2 м ; ос­тальные свойства те же, что и у тонкопрофильного металла;

Перевозка листового металлопроката – твер­дый, гибкий груз перевозится на платформах со сплошным по­лом; боковые открывающиеся стойки предохраняют груз от поперечного смещения; разгруз­ка возможна самосвальным спо­собом и посторонни­ми средствами механизации, например, краном; способен смещаться при движе­нии транспортного средства вперед и назад при отсутствии дополнительного крепления;

Перевозка стальных труб . Трубы – твердый жесткий длинномерный груз склонен к перемещению вдоль и особенно поперек платформы, перевозится как на автомобилях с тентованным или открытыми бортовыми полуприцепами с возможностью верхней загрузки, а также на прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах; может разгружаться самосвальным способом;

Перевозка леса и лесоматериалов длиной более 6 м – длинномерный груз перевозится на удлиненных платформах, прицепах-роспусках и раздвижных полуприцепах; укладывается на специальные лесовозные коники с верхними увязочными цепями; разгрузка само­свальная или посторонними средствами механизации; может паке­тироваться и перевозиться навалом;

Перевозка кабельной продукции и канатов на барабанах – затаренный в катушки груз в зависимости от габаритов катушек перевозится как обычными автомобилями с возможностью верхней загрузки (тент, борт), так и специализированным подвижным составом низкорамного типа, оснащенного приспособлениями по креплению (размещению) катушек в кузове; погрузка-разгрузка возможна как собственными, так и посторонними механизмами.

Помимо перевозки строительных грузов обычными грузовыми автомобилями мы готовы организовать перевозку негабаритных, тяжеловесных, а также длинномерных грузов. При перевозке груза на поддонах или в пакетах до 15т выгоднее использовать услуги манипулятора.

Использование манипулятора позволяет сэкономить на оплате работы подъемного крана или вилочного погрузчика в процессе погрузки/разгрузки, а также упрощает погрузку / выгрузку на территории с ограниченным для маневрирования пространством ( узкие улицы, низко расположенные электрические провода и др.)

Сотрудники нашей компании помогут Вам, исходя из характеристики указанного Вами груза к перевозке, выбрать наиболее оптимальный и экономичный тип подвижного состава для перевозки строительных грузов, а также организуют процесс погрузки / разгрузки. Мы всегда готовы обсудить Ваши предложения и надеемся на длительное взаимовыгодное сотрудничество. Звоните нам!!!

Автомобильный транспорт при перевозке строительных грузов

Автомобильный транспорт — один из самых мобильных видов транспорта, которым перевозятся все виды строительных грузов. На его долю приходится свыше 82% общего объема перевозок строительных грузов в стране.

Автомобильный транспорт целесообразно (рационально) использовать для доставки грузов при любом виде строительства на расстояния до 200 км. Для каждого вида автотранспортных средств одинакового назначения устанавливается своя область рационального применения. Эффективность использования их в строительстве оценивается по трем группам критериев: технические, технологические и экономические.

Автомобильный транспорт классифицируется по типу кузов(общего назначения, специализированные и специальные), роду движения, проходимости, грузоподъемности и другим факторам.

Автомобильный транспорт общего назначения предназначен для перевозки всех видов грузов, кроме жидких и порошкообразных. К транспортных средствам относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с бортовыми и открытыми платформами, прицепы и седельные автотягачи). Автомобиль или седельный тягач в сцепе с прицепом и полуприцепом называются автопоездом.

Специализированные самосвальные автотранспортные средства используются для перевозки насыпных (кроме порошкообразных и пылевидных), полужидких и вяжущих грузов. К таким автотранспортным средствам относятся автомобили-самосвалы, самосвалы-прицепы и полуприцепы. Выгрузка перевозимого ими груза осуществляется механически (опрокидыванием или наклоном кузова) за счет использования гравитационных сил и массы груза (сползание груза по наклонным плоскостям днища или бортов кузова) или принудительным методом (конвейерный пол — шторный; с продольным винтом — шнековый). Разновидностью автомобилей-самосвалов являются самосвалы-думперы. Они имеют короткую базу и благодаря этому обладают хорошей маневренностью. При транспортировке сыпучих и глыбообразных грузов рациональная область их применения — до 20 км с учетом грузоподъемности самосвалов и производительности погрузочных средств. При доставке бетонной смеси допустимые расстояния 2,5…30 км в зависимости от показателя подвижности смеси, категории дорожного покрытия и скорости транспортировки. Дальность транспортировки строительных растворов ограничивается 5… 10 км и зависит от тех же показателей, что и для бетона, а также от вида раствора.

К специализированным транспортным средствам относятся машины, используемые для перевозки полужидких и жидких грузов, автобетоновозы, растворовозы, бетоносмесители, растворо-бетоновозы, битумовозы и топливовозы.

Автобетоновозы предназначены для транспортировки бетона на расстояние от 4 до 45 км в зависимости от конкретных условий. Допускается перевозка раствора на такие же расстояния, как самосвалами. Кузов автобетоновоза утеплен (или с автономным подогревом) и закрыт сверху крышкой, что позволяет эксплуатировать это транспортное средство при температуре от —15 до +40°С. Загрузка осуществляется сверху, а выгрузка — назад при подъеме кузова.

Авторастворовозы имеют утепленный кузов-Цистерну, загрузка которого производится через верх, а выгрузка через шибер внизу кузова. Внутри цистерны имеется лопастной вал для побуждения раствора в пути. Температурный диапазон эксплуатации авторастворовозов от —20 до +40°С. Расстояние транспортирования обусловливается временем  начала схватывания раствора.

Автобетоносмесители предназначены для доставки сухой или готовой бетонной смеси на объект, а также для ее перемешивания. Рациональное расстояние перевозки сухой бетонной смеси не ограничено. Для готовой смеси оно ограничивается 45… 100 км в зависимости от подвижности смеси и категории дорожного покрытия. Температурные условия эксплуатации машин от —15 до +40°С.

Автобитумовозы применяются для транспортировки битумных материалов с температурой до 200°С. Конструкция битумовозов позволяет сохранять температуру битума, а при необходимости и подогревать его; забирать битум из битумоплавильных котлов насосом и перекачивать, минуя цистерну.

Жидкое топливо перевозят как одиночными автомобилями, так и автомобилями-тягачами с прицепами и полуприцепами, оборудованными кузовами-цистернами. В зависимости от назначения топливовозы подразделяются на транспортные и топливозаправочные.

Автотранспортные средства для транспортировки порошкообразных грузов и известковой смеси позволяют без тары перевозить цемент, гипс, известь, молотый известняк, сухую золу, минеральный порошок и известковое молоко. Таким автотранспортом являются седельный тягач и полуприцеп с цистерной, имеющий соответствующее оборудование (пневматическое, насосное) для загрузки и разгрузки.

Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки строительных конструкций, включают панелевозы, фермовозы, плитовозы, сантехкабиновозы и блоковозы. Все транспортные средства состоят из автотягача и полуприцепа.

Панелевозы подразделяются на хребтовые, кассетные, платформенные и с наклонной рамой. Хребтовые панелевозы имеют несущий каркас трапециевидного поперечного сечения, по бокам которого на грузовые площадки устанавливаются панели под углом 8… 10°. Такие панелевозы целесообразно использовать при расстояниях перевозок до 30 км. В кассетных панелевозах несущие боковые фермы одновременно выполняют роль ограждения грузовой площадки. Такие транспортные средства обладают большой универсальностью по перевозке панелей и других изделий разных размеров. На панелевозах с наклонной грузовой площадкой (55°) изделия устанавливаются в наклонном положении, это обеспечивает доставку крупногабаритных конструкций без изменения габаритов автотранспортных средств.

Фермовозами транспортируются железобетонные фермы различных видов длиной до 24 м, массой до 20 т. Рама полуприцепа состоит из несущих металлических ферм, соединенных грузовой площадкой, на которую ставятся перевозимые изделия, Кроме этого, на фермовозе имеется другое оборудование, обеспечивающее крепление и сохранность ферм.

Плитовозы обеспечивают перевозку крупногабаритных плоских и линейных строительных конструкций. Они представляют собой полуприцепы-площадки, оборудованные специальной оснасткой для опирания и крепления груза.

Полуприцепы-сантехкабиновозы имеют кассетную форму кузова, позволяющую перевозить кроме санитарно-технических кабин и блоков лифтов другие грузы — плиты, балки, сваи, колонны, кирпич, контейнеры и т. д.

К автотранспортным средствам, используемым для транспортировки длинномерных грузов, относятся трубовозы, плитовозы и металловозы, которые состоят из автомобиля-тягача и прицепного устройства в виде прицепа-роспуска (одно- и двухосного) или полуприцепа. Для перевозки труб автомобиль оборудуется поворотным коником, неподвижно закрепленным на раме прицепа-роспуска. Бесконтактная сцепка тягового и прицепного звеньев обеспечивает возможность транспортировки плетей труб практически любой длины.

Контейнеровозы предназначены для перевозки контейнеров и пакетов с мелкоштучными и тарными грузами, а также подкрановых путей, железобетонных балок, колонн, ригелей и др. Делятся на две группы: одиночные автомобили и автопоезда. Последние, в свою очередь, подразделяются на прицепные, седельные и смешанные.

Часть парка контейнеровозов оснащена автомобильными погрузочно-разгрузочными устройствами кранового типа: шарнирно сочлененной стрелой; портальной стрелой; балочной стрелой, двумя выдвижными или шарнирно сочлененными стрелами. Крановые устройства устанавливаются на платформе автомобиля, на раме седельного тягача и на платформе полуприцепа. Применение таких автотранспортных средств в строительстве позволяет в 2…3 раза сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой (за счет этого можно уменьшить в 1,5…2 раза их количество), повысить четкость и ритмичность доставки грузов на строительную площадку.

Транспортирование строительных грузов – презентация онлайн

1. Транспортирование строительных грузов

1. Классификация строительных грузов.
2. Виды транспорта, применяемые в
строительстве.
3. Организация работы автотранспорта.
4. Погрузо-разгрузочные работы на
стройплощадке.

2. Классификация строительных грузов

1. Классификация
строительных грузов
Доставка материальных элементов
является комплексным процессом,
включающим
погрузку,
транспортировку,
разгрузку
складирование.
Затраты на этот процесс составляют около
25% стоимости, а трудоемкость может
доходить до 40% общей трудоемкости
строительства.

3. Строительными грузами называют материальные элементы доставляемые на строительный объект

Классифиция по физическим характеристикам:
сыпучие— песок, щебень, гравий, грунты;
порошкообразные — цемент, известь, гипс, мел;
тестообразные — бетонная смесь, раствор, известковое тесто;
жидкие—бензин, керосин, смазочные масла;
мелкоштучные—кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт
в плитках, бидоны с краской;
штучные — оконные и дверные блоки, железобетонные панели и
плиты;
длинномерные — железобетонные и стальные колонны, фермы,
трубы, лесоматериалы;
крупнообъемные — санитарно-технические кабины, блоккомнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;
тяжеловесные — железобетонные элементы значительной
массы, технологическое оборудование, строительные машины,
доставляемые на строительную площадку на транспортных
средствах.

4. 2. Виды транспорта, применяемые в строительстве

Перемещение грузов
Горизонтальный
транспорт
внешний
внутрипостроечный
Вертикальный
транспорт
объектный

5.

Виды транспорта в строительстве: автомобильный (наиболее распространенный, около 80%
всех перевозок строительных грузов)
тракторный (используют для перемещения в основном
тяжелых грузов по плохим дорогам и в условиях
бездорожья)
железнодорожный (13… 18% общего количества
перевозок, при перевозке грузов на расстояния,
превышающие 200 км)
водный (наиболее дешевый вид транспорта, особенно при
перевозках на значительные расстояния, обслуживает до
5% перевозок)
воздушный (используют для доставки грузов в
труднодоступные места и монтажа отдельных конструкций и
сооружений)
специальные виды транспорта (трубопровод,
подвесные канатные дороги, ленточные конвейеры)

6. Железнодорожный транспорт

Рис. 2.1. Подвижной состав, применяемый в строительстве
а – четырехосная платформа нормальной колеи; б — полувагон-гондола;
в — вагон-самосвал; г — вагон для перевозки битума

7. Специальный транспорт

Ленточный
конвейер

8.

Специальный транспортПодвесные канатные дороги

9. Специальный транспорт

подъемники

10. 3. Организация работы автотранспорта.

В зависимости от вида доставляемого груза
подразделяют на
универсальные– бортовые автомашины и
самосвалы, а также автопоезда в составе
автомобиля-тягача и прицепа;
специализированные (имеют кузов,
предназначенный для перевозки только
определенного вида строительных грузов) –
автоцементовоз, балковоз, панелевоз.
а — автопоезд из автомобиля и прицепа;
б — из тягача и полуприцепа; 1 — база автопоезда
1 — автомобиль-тягач; 2 — панелевоз-полуприцеп;
3 — стеновые панели; 4 — кассета; 5 — прижимной винт;
6 — панели перекрытий

13. В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок:

маятниковую (автопоезд или группа
автопоездов перевозит изделия определенной
номенклатуры с последующей их разгрузкой по
частям у строящихся однотипных объектов)
челночную (один седельный тягач работает
последовательно с двумя полуприцепами и более)

14.

Перемещение грузов средствами автомобильного транспорта осуществляется по автодорогам. Автодорога строительства включает:
подъездные пути, соединяющие строительные
площадки с общей сетью автомобильных дорог
(постоянные),
внутрипостроечные дороги, по которым
перевозят грузы внутри строительной площадки
(временные).
Дороги на построечных площадках могут быть
тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых
должны быть разворотные площадки, а в средней
части — разъезды (при необходимости).
1—кольцевая дорога; 2—тупиковая дорога; 3 —разъезд;
4—разворот; 5—уширенный поворот кольцевой дороги.

16. 4. Погрузо-разгрузочные работы на стройплощадке

Транспортировка строительных грузов на объект
связана с необходимостью их погрузки на месте
отправления и разгрузки на месте прибытия.
Для этого используют:
Специальные погрузочно-разгрузочные и
обычные краны
Универсальные одноковшовые самоходные
погрузчики
Многоковшовые погрузчики
Автопогрузчики

17.

Специальные погрузочно-разгрузочные и обычные краны Специальные погрузочноразгрузочные и обычные краны
кран-балки, мостовые краны, козловые,
башенные, стреловые, на пневмоколесном и
гусеничном ходу, автокраны и др. широко
используют на погрузке и разгрузке железобетонных и
металлических конструкций, оборудования,
материалов, перевозимых в пакетах, контейнерах и
др.

19. Универсальные одноковшовые самоходные погрузчики

оборудованы ковшом для погрузки и выгрузки сыпучих
и кусковых материалов, кроме того, вилочными
подхватами, челюстным захватом, бульдозерным
отвалом, рыхлителем, экскаваторным ковшом
(обратная лопата) и др.. Грузоподъемность
одноковшовых погрузчиков 2; 3; 4; 6 и 10 т.

21. Многоковшовые погрузчики

(непрерывного действия) предназначены для
погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в
автосамосвалы и другие транспортные средства. К
этой группе погрузочно-разгрузочных машин
относят и передвижные ленточные конвейеры,
которые используют при погрузке сыпучих,
кусковых и мелкоштучных грузов

23.

Автопогрузчики в качестве рабочего органа имеют
телескопический подъемник с
вилочным захватом, а в качестве
сменного – ковш, зажимы для
штучных грузов, крановую стрелу и
другие захватные приспособления.
Рис. 2.6. Автопогрузчик с различным рабочим оборудованием
а – с балочной стрелой; б — с челюстным захватом;
в — с вилочным подхватом; г — с ковшом

25. Для перевозки мелкоштучных и штучных материалов и изделий

целесообразно использовать метод
пакетирования. Метод реализуется применением
специальных технических средств — пакетов и
контейнеров
Пакет – это уложенная на специальный поддон
партия груза.
Контейнер – это инвентарное многооборотное
объемное устройство или емкость.

27. Самостоятельная работа:

выполнить сравнительный анализ схем
организации работы транспорта
Соколов, Г.К. Технология и организация
строительства [Текст] -М.: Издательский
Центр “Академия”, 2002. стр. 30-39
Технология и организация строительного
производства: Учеб. для техникумов/ Н.Н.
Данилов, С.Н. Булгаков, М.П. Зимин; Под
ред. Н.Н.Данилова. – М.: Стройиздат, 1988.

Строительные грузы и их транспортировка

Содержание материала

Страница 1 из 12

Строительные грузы и их транспортировка

Классификация строительных грузов и видов транспорта

При возведении любого здания или сооружения выполняют опре­деленные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с доставкой от мест изготовления на строительную площадку материа­лов, полуфабрикатов и изделий. Доставка этих материалов является комплексным процессом, включающим погрузку, транспортировку, разгрузку и складирование. Для возведения конструкций одноэтажного промышленного здания доставляют до 150 кг конструкций на 1 м³объема здания, для жилого полносборного – 250 кг, кирпичного – 500 кг. В стоимости некоторых строительных материалов транспортные расходы иногда превышают затраты по добыче или изготовлению. Стоимость транспортировки 1 т горного песка в 5 раз превышает за­траты на разработку.

Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы клас­сифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:

· сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;

· порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел;

· тестообразные – бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

· мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках;

· штучные – оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;

· длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, тру­бы, лесоматериалы;

· крупнообъемные – санитарно-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;

· жидкие – бензин, керосин, смазочные материалы;

· тяжеловесные – железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.

Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли при­менение самые разнообразные средства транспортирования разнород­ных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и раз­грузки.

Строительная техника 19 различных типов

Строительные работы, будь то земляные, отсыпные или подъемные, включают перемещение тяжелых грузов. По-человечески невозможно поднять тонны веса без помощи какой-либо тяжелой техники и транспортных средств. Строительная техника незаменима для всех видов строительных работ, независимо от размера и масштаба. Будь то строительство жилого дома, крупномасштабный гражданский или коммерческий проект, строительные машины необходимы.

Типы строительной техники

Как упоминалось ранее, в строительной отрасли необходимо сделать очень многое. При этом для каждой из этих задач требуются разные типы строительной техники. Существует много типов строительных машин, и почти все они используются на стройплощадке. Различные типы строительных грузовиков перечислены ниже:

1. Бульдозеры

Бульдозер – самый распространенный, широко известный и самый надежный тип строительной техники.Также он самый сильный среди всех остальных видов. Было бы неправильно сказать, что бульдозер – это трактор с огромным отвалом спереди. Металлический отвал, характерный для бульдозера, достаточно мощный, чтобы перемещать огромное количество песка, почвы, мусора и т. Д.

Бульдозеры

обладают исключительным сцеплением с землей. Их можно легко мобилизовать даже на неровной местности. У бульдозеров широкие гусеницы, расположенные на обширной территории, распределяют вес гигантских строительных машин.В результате прилагаемое давление значительно снижается.

Бульдозеры

имеют делитель крутящего момента, который преобразует мощность двигателя в значительную тяговую способность, что позволяет им с легкостью буксировать тяжелые танки. Бульдозеры используются для удаления препятствий, мусора, кустов, деревьев и расчистки дорог. Их также можно использовать для рытья траншей, в военных операциях и сельскохозяйственных работах.

2. Фронтальные погрузчики

Фронтальный погрузчик – это землеройное оборудование, также известное как ковшовый погрузчик, ковшовый погрузчик, фронтальный погрузчик или фронтальный погрузчик.Фронтальные погрузчики похожи на бульдозеры, только подальше от земли. У них огромные колеса, что делает их пригодными для использования на очень пересеченной местности. У них есть подвижная рука с широким квадратным ведром, которое используется для перемещения материала. Ковш может быть стационарным или съемным. Иногда ковш заменяют другими инструментами, такими как ковш с гидравлическим приводом или вилы.

Основное назначение фронтальных погрузчиков – перемещение грязи. Они используются на строительных площадках и при ремонте дорог.Фронтальные погрузчики используются для перевозки строительных материалов, таких как кирпичи, металлические прутки, трубы и землеройные инструменты. Также они используются для уборки снега.

3. Самосвалы

Самосвал – один из самых популярных видов строительной техники. Самосвалы в основном используются для выгрузки мусора со строительной площадки. Также их можно использовать для привоза на строительную площадку дополнительного строительного материала.

Есть много типов самосвалов.

Самосвалы повышенной проходимости

Они также известны как сочлененные грузовики. Это огромные строительные машины, которые используются для горных работ, где необходимо перевозить значительные количества заполнителя. Они идеально подходят для использования на бездорожье, то есть на пересеченной местности.

Самосвалы-перегрузчики

Самосвалы с перегрузкой – это грузовики, которые буксируются отдельным прицепом.Прицеп имеет подвижный грузовой контейнер. Это значительно увеличивает грузоподъемность автомобиля, не влияя на маневренность.

Боковые самосвалы

Это самые быстрые самосвалы для разгрузки огромного количества мусора. Они предпочтительны на участках, где есть много места для маневра, из-за их длины. Они наклоняются в сторону для опрокидывания и имеют меньший риск опрокидывания.

Стандартные самосвалы

Стандартный самосвал – это наиболее часто используемый самосвал на строительных площадках.Их нельзя использовать на мягких почвах. У них отличная маневренность.

4. Экскаваторы

Экскаваторы-погрузчики – это еще один тип строительной техники, которая используется для перемещения земли. Экскаваторы можно установить на обычный трактор или фронтальный погрузчик. Их используют на строительных площадках для рытья траншей и котлованов для прокладки кабелей, труб и фундаментов. Он может копать грязь, а также перемещать снег.

Экскаваторы-погрузчики могут перемещаться по пересеченной местности, где другие строительные машины могут не перемещаться. Их можно использовать для очистки строительной площадки, выкапывания глубоко укоренившихся корней деревьев и деревьев. Они могут похлопать любую рыхлую почву. Кроме того, экскаваторы-погрузчики также могут использоваться для посадки деревьев и рытья ям для столбов.

5. Грейдер

Грейдеры , также известные как дорожные грейдеры или автогрейдеры, представляют собой тяжелую строительную технику с длинным отвалом. Основная цель грейдера – удалить небольшое количество грязи и создать плоские поверхности.Грейдеры обычно используются для строительства дорог, строительства и содержания гравийных и грунтовых дорог.

Грейдеры

также используются для подготовки основания дороги с твердым покрытием для создания широкой ровной поверхности, на которую укладывается асфальт. Они также используются для установки подушек фундамента из естественного грунта перед строительством больших зданий.

6. Траншеекопатели

Траншеекопатели – это универсальная строительная машина, которую можно использовать для различных целей. Его гибкость делает его популярным. Траншеекопатели можно использовать для рытья траншей, прокладки труб, устройства дренажа и подготовки позиционной войны.

Существуют различные типы траншеекопателей, а именно:

Цепные траншеекопатели

Цепные траншеекопатели состоят из копающей цепи и гусеничного траншеекопателя. Они используются для выемки грунта и образования глубоких и узких траншей.

Колесный траншеекопатель

Колесные траншеекопатели состоят из металлического зубчатого колеса.Они используются для резки тротуаров при ремонте дорог. Строительные компании используют колесные траншеекопатели для доступа к подземным дорожным коммуникациям.

Траншеекопатели Micro

Микрокопатели используются, когда строительные работы должны проводиться в городских районах. Режущее колесо в микрокопателях прорезает микроканавы, а не огромные траншеи, которые нарушили бы городской распорядок.

7. Краны

Краны – одна из самых полезных строительных машин.Они состоят из шкивов и тросов, которые позволяют им опускать и поднимать грузы, недоступные для человека. Они не только помогают опускать и поднимать грузы, они также перемещают материал по горизонтали. Строительные компании используют краны на стройплощадках для перемещения тяжелых материалов, которые рабочие не могут перемещать.

Краны бывают стационарными и мобильными. Мобильные краны имеют большие колеса для обеспечения устойчивости и поддержки крана, когда он поднят высоко и удерживает тяжелый груз.Башенные краны – это обычно используемый тип кранов при строительстве высотных зданий.

8. Погрузочные машины

Как видно из названия, погрузчики используются для загрузки материалов. Погрузочные машины используются на строительных площадках не только для загрузки, но и для перемещения строительных материалов. Они используются для загрузки и перемещения таких материалов, как грязь, снег, асфальт, обломки сноса, гравий, переработанные материалы и камни.

Погрузчики могут быть колесными или гусеничными.Колесные погрузчики больше похожи на мобильные лопаты, которые помогают перемещать материал из складских запасов на земле в грузовики и перевозить их по строительной площадке. Погрузчики могут быть разных типов, включая фронтальные погрузчики, ковшовые погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики с полезной загрузкой и ковшовые погрузчики. Каждый тип погрузчика используется по-своему.

Сборка погрузчика может быть разной. Они могут быть как стационарными, так и съемными. Ведро также можно дополнить.

9. Гусеничные бульдозеры

Гусеничные бульдозеры – одна из самых мощных строительных машин. Гусеничные бульдозеры – это гусеничные машины с отличной устойчивостью. У них есть множество лезвий, установленных на передней части, которые помогают перемещать материал. Их очень часто используют в новаторских работах, таких как прокладка новых дорог или удаление покрывающих пород во время горных работ. Гусеничные бульдозеры меньшего размера используются в качестве тракторов для профилирования или для использования автоматизированного контроля уклона для создания сложных контуров.

10. Компакторы

Если у вас нет надлежащего уплотнения почвы, может произойти эрозия фундамента, разрывы труб и протечки, а также трещины в плитах. Эти проблемы могут привести к разрушению конструкции и ненужному увеличению затрат на техническое обслуживание. Чем лучше фундамент, тем лучше здание. Таким образом, уплотнитель является очень важной строительной машиной, которая используется для уплотнения почвы. Независимо от того, насколько велик или мал строительный проект, уплотнитель – необходимая строительная машина.

Компакторы бывают разных типов. Уплотнитель пресс-подборщика, который используется для изготовления компактных тюков, уплотнитель мусора, который используется для уменьшения объема мусора, уплотнитель с виброплитой, который используется в узких местах с трудностями для маневрирования, трамбовки, которые используются для создания траншей, гладкие катки, которые используются при строительстве дорог, и многое другое. Гладкие катки – это наиболее часто используемый тип уплотнителей.

11. Экскаваторы

Земляные работы – это основная деятельность, которая проводится на каждой строительной площадке.Раскопки настолько масштабны, что потребуются тяжелые землеройные машины. Экскаваторы – одна из самых ценных строительных машин.

Экскаватор состоит из ковша, стрелы, рукояти и кабины, которая расположена на вращающейся платформе (домике). Дом находится на гусеничном или колесном шасси. Они бывают разных размеров; меньшие из них называются компактными экскаваторами или мини-экскаваторами.

Экскаваторы используются для рытья ям, траншей и фундаментов.Наличие гидромолотов делает их более производительными и эффективными, чем любое другое землеройное оборудование. Они используются почти во всех отраслях промышленности, включая горнодобывающую, строительную, лесную, снос, погрузочно-разгрузочные работы, дноуглубительные работы на реках или просто для подъема тяжелых предметов.

12. Вилочные погрузчики

Вилочный погрузчик – очень мощная строительная машина. Их используют для перемещения тяжелых грузов по строительной площадке или на складе.Они помогают поднимать и транспортировать предметы, которые человек не может переместить. Это делает вилочные погрузчики незаменимым средством на всех стройплощадках.

Существует много типов вилочных погрузчиков, каждый из которых имеет разную грузоподъемность. Типы варьируются от простого домкрата для поддонов до промышленных телескопических погрузчиков. Разница между всеми типами заключается в максимальном весе, который они могут поднять.

Оператор не может просто поднимать или опускать вилы или ножи, но их также можно наклонить, чтобы компенсировать нагрузки, которые имеют тенденцию наклонять ножи к земле и увеличивать риск поскользнуться.

13. Конвейеры

Конвейеры – это машины, которые используются для перемещения материалов из одного места в другое. Их можно использовать для перемещения материалов любой формы, размера и веса. Конвейерные системы используются во многих отраслях промышленности, включая сельское хозяйство, автомобилестроение, горнодобывающую промышленность, электронную, аэрокосмическую, фармацевтическую, пищевую промышленность, отделку печати, розлив и консервирование, а также упаковку.

Вам должно быть интересно, почему мы рассматриваем конвейер как строительную машину.Иногда вал конвейера поддерживается колесами, которые позволяют валу перемещаться по строительной площадке. Колесные конвейеры можно увидеть на строительных площадках, обычно для перемещения громоздких камней и кирпичей из одной точки в другую.

14. Автобетоносмеситель

Автобетоносмеситель – это строительная машина, которая однородно смешивает цемент, песок или гравий и воду для образования бетона. Автобетоносмеситель состоит из вращающегося барабана, установленного на грузовике, который смешивает все компоненты вместе.

Когда на стройплощадке требуется меньшее количество цемента, часто используется переносная бетономешалка (автобетоносмеситель). Это дает рабочим достаточно времени, чтобы использовать бетон, прежде чем он затвердеет.

Строительная техника необходима для любого строительного проекта. Несмотря на присутствие на объекте большого количества рабочих, люди не могут делать все вручную. Использование строительных машин и строительной техники не только ускоряет процесс строительства, но и помогает рабочим, делая их работу менее трудоемкой и утомительной.

Строительные машины, подъемно-транспортное оборудование

На строительных площадках для подъема и перемещения грузов используются огромные количества лошадиных сил. Эти строительные машины используют мощные двигатели и гидравлику для перемещения крупных объектов и тяжелых грузов. TiefbauLIVE продемонстрирует широкий спектр строительных машин, а также подъемно-транспортное оборудование . На более чем 18 акрах открытой выставочной площади вы сможете увидеть бесчисленное количество строительных машин в action, выполняющих целый ряд функций.

Низкорамные платформы

Для тяжелых грузов требуется низкорамных платформ . Эти грузовые автовозы предназначены для перевозки строительной техники и автомобилей , размер или вес которых не позволяет им передвигаться по дорогам общего пользования. TiefbauLIVE продемонстрирует навесное оборудование для автомобилей , от компактных экскаваторов до больших гидравлических экскаваторов, для перевозки всех видов тяжелой строительной техники . Вы также сможете вживую увидеть низкорамные грузовики и прицепы в действии.

Самосвалы

Если вы хотите перевезти вещи на строительную площадку, вам понадобится самосвал . Эти транспортные средства необходимы для , перемещающего большие количества земли или других сыпучих материалов . Они бывают самых разных исполнений, таких как самосвалы, скиповые погрузчики и самосвалы с опрокидыванием. Также на территории конференц-центра вы увидите самосвалы, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, которые работают на нашей дороге модели и на стройплощадках канала .Помимо самосвалов различных размеров, TiefbauLIVE также будет предлагать широкий спектр аксессуаров, например, самосвальные прицепы.

Краны

Широкий выбор подъемного оборудования используется для простой загрузки и разгрузки строительных материалов и оборудования или их перемещения по строительной площадке. TiefbauLIVE продемонстрирует многие из этих гигантских машин , некоторые из которых имеют максимальную грузоподъемность более тысячи тонн. Благодаря своей универсальности башенный кран стал популярным решением во многих областях, особенно в гражданском строительстве. Краны-тяжеловозы , наряду с мобильным подъемным оборудованием , таким как мобильные краны и автокраны-манипуляторы, не менее важны. Вы также сможете увидеть, как различные краны можно использовать для доступа с электроприводом. Козловые краны большой грузоподъемности идеально подходят для использования на строительных площадках, сборочных цехах или производственных цехах. Все это подъемное оборудование будет представлено в различных конфигурациях на TiefbauLIVE.

Платформы

Рабочие платформы являются важным оборудованием.Доступны в различных вариантах, эти универсальные платформы подходят для многих задач . Они варьируются от стационарных рабочих платформ, транспортных платформ и строительных подъемников для персонала и материалов до мобильных платформ, например, установленных на грузовиках. Все эти гидравлических и электрических платформ будут продемонстрированы на территории конференц-центра. Также на выставке будут представлены системы блокирования и подъемного механизма, грузоподъемное оборудование, настолько старое, что оно использовалось для строительства пирамид.Сегодня они остаются незаменимым инструментом для многих строительных компаний благодаря своим компактным размерам и эффективности.

Транспортные средства

Транспортные средства – это эффективный способ облегчить работу и незаменимое оборудование на многих предприятиях. На выставке вы сможете увидеть ряд автомобилей этой категории. К ним относятся домкраты для поддонов, которые можно разделить на обычные ручные домкраты для поддонов, домкраты с низким подъемом для поддонов с электроприводом и домкраты для поддонов с высоким подъемом, которые удовлетворяют строгим требованиям складской логистики.Они стали популярными благодаря своим компактным размерам , отличной маневренности и низкой закупочной цене . Для больших грузов и транспортировки на большие расстояния TiefbauLIVE также продемонстрирует большой выбор вилочных погрузчиков и боковых погрузчиков. В эту категорию также входят большие тракторы, широкий выбор навесного оборудования которых делает их универсальным подъемно-транспортным оборудованием.

Телескопические погрузчики

В мире строительной техники телескопические погрузчики являются настоящим универсалом . Идеально подходят для подъема и транспортировки грузов, они также могут быть оснащены для решения самых разных задач широким спектром навесного оборудования. На TiefbauLIVE вы сможете увидеть эти телескопические погрузчики в действии, выполняя несколько различных задач .

7 основных типов транспортировочного оборудования

Транспортное оборудование

Если вы новичок в строительстве и бурении, важно понимать типы оборудования, которое будет использоваться в работе.Транспортное оборудование, в частности, используется для перемещения строительных / буровых материалов, грунта и других материалов. Ниже приведен обзор типов тягового оборудования, обычно используемого в строительстве, и не только:

1. Краны

Краны, оснащенные тросами, шкивами и подъемником, используются для подъема и перемещения материалов и материалов во время строительства. Краны также пригодятся для сноса зданий и других построек. В строительстве два основных типа кранов – мобильные и стационарные.

• Мобильные краны – состоят из ферм, установленных на мобильных платформах, таких как грузовики или платформы.
• Стационарные краны – способны поднимать более тяжелые грузы и имеют больший вылет за счет повышенной устойчивости. Башенные краны, используемые в строительстве высотных зданий, представляют собой пример стационарного крана, установленного на стальной башне.

2. Бульдозеры

Хотя обычно термин «бульдозер» используется для обозначения всего транспортного средства, он на самом деле относится к передней отвалочной плите, которая крепится к отдельному трактору.Бульдозер используется для рыхления твердых почв и удаления грязи, а также для работы на пересеченной местности. Он также отлично подходит для создания пилотных дорог, так как может очищать землю от деревьев и пней. Бульдозеры могут быть колесными или гусеничными. Для илистой или песчаной местности лучше всего подходят бульдозеры гусеничного типа, поскольку гусеницы распределяют вес бульдозера по большей площади, снижая риск затопления.

3. Экскаваторы

Экскаваторы – это автомобили, оборудованные копающим ковшом, прикрепленным к концу выдвижной стрелы.Экскаваторы – один из наиболее универсальных типов транспортного оборудования, который используется, в частности, для рытья ям, сноса зданий, подъема и погрузки тяжелых грузов. Из-за большого размера экскаваторам требуется наименьшее количество проходов при загрузке грузовиков материалами.

4. Погрузочные машины

Эти транспортные средства используются для загрузки сыпучих материалов, таких как песок, грязь или гравий, и их перевозки на другую машину, например самосвал или конвейерную ленту. Часто эти конечные машины находятся на более высокой высоте, чем местоположение материалов.Погрузчики также могут использоваться для перевозки другой техники. Подобно бульдозерам, погрузчики могут быть гусеничными или колесными, и выбор зависит от обрабатываемой местности.

5. Лопаты

Лопаты используются для рытья и погрузки горных пород и грунта для добычи полезных ископаемых. Способность копать очень твердый материал и поднимать большие предметы, такие как валуны, является их сильнейшей стороной. Лопаты могут иметь электрический или гидравлический привод. В электрических экскаваторах используется вращающаяся платформа с силовой установкой, а в гидравлических экскаваторах используется более простая система питания, требующая меньшего количества компонентов.

6. Тракторы

Хотя тракторы чаще всего используются для буксировки и толкания другого оборудования в строительстве, большим преимуществом тракторов являются доступные части, которые можно использовать для выполнения различных работ. Доступные компоненты включают в себя быстроразъемные сцепные устройства, экскаваторы, ковши и отвалы. Подобно бульдозерам и погрузчикам, тракторы могут быть гусеничными или колесными. Как и другая гусеничная техника, эти тракторы способны работать на илистой местности. Однако они работают на гораздо более медленных скоростях.

7. Грузовые автомобили

Их высокая скорость движения позволяет быстрее транспортировать материалы по установленным дорогам. Их низкие затраты на транспортировку также позволяют гибко определять общую грузоподъемность или в случае изменения пункта назначения / маршрута.

• Самосвалы – используются для перевозки глины, грязи, почвы и песка. Боковые и задние самосвалы утилизируют материалы через кузов, прикрепленный к шасси грузовика. Нижние самосвалы имеют две заслонки, которые открываются снизу для утилизации материалов.Для более труднопроходимой местности используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой.
• Грузовые автомобили для перевозки грузов – используются для перевозки парка оборудования (для общего, военного или служебного строительства) из одного места в другое.

Как специализированные грузовые вагоны доставляют строительные материалы

Каждый строительный проект, независимо от его размера, начинается по частям.

Независимо от того, состоит ли проект из цемента, стали, пиломатериалов или камня, даже наши самые высокие небоскребы и самые оживленные шоссе начинаются с скромного набора сырья.Это означает, что они часто начинаются внутри грузового вагона.

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИЮ

СКАЧАТЬ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

Railroads использует впечатляющий парк специализированных железнодорожных вагонов для перевозки разнообразного сырья, которое используется в строительной индустрии Америки. Эти вагоны, разработанные для обеспечения максимальной эффективности, помогают железным дорогам доставлять материалы, необходимые клиентам, по ценам, обеспечивающим их конкурентоспособность. Итак, в следующий раз, когда вы войдете на футбольный стадион или в торговый центр, вспомните о жизненно важной роли, которую играют железные дороги в их размещении.Вот всего четыре специализированных вагона, которые используются в строительной отрасли Америки:

1.

Центральные балки

Платформа с переборкой, усиленная продольной двутавровой балкой.

В 2020 году по железным дорогам было перевезено 1,1 миллиона вагонов пиломатериалов, бумаги и других лесных товаров в трех разных типах вагонов – с балками, крытыми вагонами и платформами с переборками. Центральные балки предпочтительнее для транспортировки пиломатериалов, поскольку их можно загружать и выгружать одновременно с обеих сторон, что позволяет быстрее вернуть их в эксплуатацию.Стандартная 73-футовая платформа с центральной балкой может нести около 200 000 фунтов. или более, а также используется для перевозки других строительных материалов, таких как стеновые плиты. Фактически, один железнодорожный вагон с центральной балкой вмещает достаточно пиломатериалов, чтобы построить около 6 домов.

2. Вагоны-платформы

Прочные железнодорожные вагоны, разработанные специально для перевозки стали.

Железные дороги перевозят все виды стали, от металлолома и железной руды, используемых на сталелитейном заводе, до стальных слябов для производства и готовой продукции – например, двутавровых балок и различных видов труб – готовых для использования в строительных проектах. Стальные слябы, произведенные на сталеплавильном заводе, на специализированных платформах доставляются к производителям. Груженый вагон-платформа чрезвычайно тяжел – вмещает примерно 110 тонн стали на вагон – но выглядит почти пустым. Чтобы максимизировать эффективность, железные дороги спроектировали более легкий вагон-платформу, который может перевозить одну дополнительную стальную плиту на каждый вагон.

3. Малые крытые вагоны-хопперы

Конструкция с несъемной крышей и нижним отверстием для разгрузки.

Навальные партии цемента были одними из первых товаров, которые были перевезены в крытых вагонах-хопперах.Благодаря своей прочности и простоте использования, они по-прежнему являются предпочтительными железнодорожными вагонами для перевозки цемента. Обычно 110 тонн цемента транспортируются в сыпучем сухом виде, и их можно удобно переправить по трубопроводу прямо в хоппер. Эти крытые вагоны-хопперы имеют выпускные отверстия на дне, что позволяет легко выгружать цемент, когда цемент достигает места назначения. Более эффективная погрузка и разгрузка обеспечивает более быстрый поворот оборудования, снижая затраты как для железных дорог, так и для грузоотправителей.

4.Гондолы

Более длинные и мелкие вагоны, перевозящие щебень и стальной лом.

Не думайте о красивой лодке на итальянском водном пути. Прочные полувагоны помогли перевезти 1,5 миллиона вагонов «заполнителя», такого как камень, песок и гравий, в 2017 году. Заполнители используются в качестве фундамента для автомагистралей, шоссе и даже железных дорог. Чтобы обеспечить эффективное и экономичное перемещение этого важного товара, железные дороги перемещают агрегаты из пункта отправления в пункт назначения в специальных поездах, что сводит к минимуму переключение или реконфигурацию поезда.В то время как железнодорожные перевозки агрегатов обычно составляют менее 300 миль, важность этого товара гарантирует, что железные дороги будут в нем на долгое время.

В совокупности эти продукты используются для создания и поддержки инфраструктуры, зданий и многого другого. Фундамент современных американских городов и инфраструктура, которую мы используем для перемещения между ними, не существовали бы без материалов, перевозимых грузовыми железными дорогами Америки.

Легкие материалы для автомобилей и грузовиков

Современные материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности.Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем для более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства. Снижение веса автомобиля на 10% может привести к повышению экономии топлива на 6-8%. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобилем. Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей с использованием современных материалов в одной четверти парка США может сэкономить более 5 миллиардов галлонов топлива ежегодно к 2030 году.

За счет использования легких конструкционных материалов автомобили могут нести дополнительные передовые системы контроля выбросов, безопасность устройств и интегрированных электронных систем без увеличения общего веса автомобиля. Хотя в любом транспортном средстве можно использовать легкие материалы, они особенно важны для гибридных электромобилей, подключаемых к сети гибридных электромобилей и электромобилей.Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес систем питания, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический диапазон. В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости меньшего размера и более дешевой батареи, при сохранении постоянного запаса хода электромобилей с подзарядкой от сети.

Исследования и разработки в области легких материалов необходимы для снижения их стоимости, повышения их способности к вторичной переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации их экономии топлива.

Управление автомобильных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:

• Улучшение понимания самих материалов посредством моделирования и компьютерного материаловедения
• Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
• Улучшение их производства (стоимость материалов, производительность или выход)
• Разработка сплавов современных материалов

В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или полимерные композиты, армированные стекловолокном может снизить вес компонентов на 10-60 процентов.Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанные с ними производственные процессы. Исследователи работают над снижением затрат и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в краткосрочных прикладных исследованиях в области высокопрочных сталей и алюминия.

В долгосрочной перспективе современные материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50-75 процентов.Офис работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в долгосрочных прикладных исследованиях магния и углеродного волокна.

Инструменты для исследований

Дальнейшая разработка современных материалов требует углубленного понимания их состава и морфологии. В то время как в прошлых исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, вычислительное материаловедение может ускорить этот процесс, моделируя эксперименты. Вычислительное материаловедение должно выводить на рынок современные материалы, такие как магний, намного быстрее, чем материалы в прошлом. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.

Чтобы улучшить эти инструменты, VTO работает с Инициативой по геному материалов, межведомственной инициативой, которая способствует сокращению времени, необходимого для разработки современных материалов и структур за счет интегрированных вычислений, экспериментов и данных.Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили улучшить методы соединения, предотвращения коррозии и прогнозных моделей.

Партнерства, цели и результаты

VTO также работает с национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением перспективного производства EERE и через ряд других межсекторальных партнерских отношений между правительствами и отраслью по легким материалам:

Эти исследования и разработки направлены на достижение следующих целей. цель: к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова легкового автомобиля и системы шасси на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года.Это сокращение должно быть рентабельным, а материалы также должны подлежать вторичной переработке.

Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном обзоре заслуг и коллегиальной оценке, а также в годовом отчете о проделанной работе. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и пробелы в технологиях. Эти отчеты служат эталоном современных технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования к легковым автомобилям и пробелы для легких и тяговых материалов, а также грузовики и тяжелые автомобили Технические требования и пробелы для Легкие и пропульсивные материалы.

Свяжитесь с нами

Проблемы динамики колесных транспортных средств с возможностью сборки грузов

https://doi. org/10.1016/j.proeng.2017.10.442 Получить права и содержание

Аннотация

Вопросы динамики рассматривается колесная техника, транспортирующая сыпучие строительные материалы (бетон, раствор, битум и другие строительные смеси). Доказано, что в целях безопасности следует учитывать колебания сыпучих строительных материалов при движении транспортного средства.Итак, в общем, сыпучие строительные материалы являются неньютоновскими жидкостями, т.е. их реограммы течения нелинейны. Если, однако, принять во внимание тот факт, что во время колебаний деформации неньютоновских жидкостей происходят не в одной плоскости, а во всех четырех координатных плоскостях, то гистерезисное поведение этих реограмм является естественным, что подтверждается экспериментально. . Тогда площадь петли гистерезиса позволяет провести линеаризацию задачи при расчете колебаний динамической системы «дорога-транспортное средство-сыпучие строительные материалы».Разработаны методы анализа колебаний колесной техники с сыпучими конструкционными материалами как в поперечной, так и в продольной плоскостях, а также даны рекомендации по повышению устойчивости колесной техники от опрокидывания и снижению нагрузок на конструкцию в переходном режиме движения машины. автомобиль был отдан. Исследование позволяет рассматривать динамику колесной техники как с сыпучими материалами, так и с твердыми конструкционными материалами в целом. К тому же случай с сыпучим строительным материалом комплексен, а случай с твердым материалом – специфичен.Разработанная методика позволила реализовать ряд конструктивных решений, повышающих конструктивную безопасность колесной техники, транспортирующей сыпучие строительные материалы.

Ключевые слова

сыпучий груз

безопасность

динамика

реометрия

сопротивление

частота

амплитуда

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2017 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

(PDF) Помимо погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки материалов на крупномасштабных строительных проектах

рабочих, ненадлежащее обращение, безразличие к погодным условиям

на участке, расположенном на площадке, и оптовые партии из

материалов.

были определены как решения проблемы осторожного обращения и надзора за скважиной. Чтобы обеспечить надлежащую транспортную систему

, все участники интервью заявили, что внедрение

графиков позволит избежать задержек из-за этих

признанных проблем. Опрошенные также отметили улучшение координации

с поставщиками. Таким образом, реализация расписания

времени может быть определена как критическое действие, которое может улучшить

МП.Наконец, исследование показало, что предварительное планирование и предварительная подготовка

являются основными действиями по улучшению процесса доставки материалов за пределы участка

в крупномасштабные строительные проекты.

R

ЭФЕРЕНЦИИ

[1]

KZ Sha’ar, SA Assaf, T. Bambang, M. Babsail и AMA El

Fattah, «Проблемы взаимодействия проектирования и строительства в большом здании

строительных проектов, ”Int. J. Constr. Manag., 2016. С. 1–13.

[2] I.А. Рахман, А. Х. Мемон, А. Тармизи и А. Карим, «Существенные

факторов, вызывающие перерасход средств в крупных строительных проектах в

Малайзии», J. Appl. Sci., Т. 13, вып. 2, стр. 286–293, 2013.

[3] С.А. Ассаф, С. Аль-Хеджии, «Причины задержки в строительстве», в

Construction Engineering and Project Management, 2015, vol. 24, вып.

4, стр. 349–357.

[4] Т. Каллистус и А. Клинтон, «Оценка препятствий на пути эффективного осуществления

мониторинга и оценки проектов в строительной отрасли

Ганы», в Procedure Engineering, 2016, vol.164, стр.

389–394.

[5] Н. Д. Лонг, С. Огунлана, Т. Куанг и К. К. Лам, «Крупные

строительных проектов в развивающихся странах: тематическое исследование из

Вьетнам», Int. J. Proj. Manag., Т. 22, нет. 7, pp. 553–561, 2004.

[6] В. Кулкарни, Р. Шарма, М. Хот и М. Э. Сивил, «Факторы, влияющие на управление материалами

на строительной площадке», J. Eng. Technol., Т. 4, вып.

1, с. 474–478, 2017.

[7] Т.Д. Остеррайх и Ф. Тойтеберг, «Понимание последствий оцифровки и автоматизации

в контексте Индустрии 4.0: подход к триангуляции

и элементы программы исследований для строительной отрасли

», Comput. Ind., Vol. 83, pp. 121–139, 2016.

[8] О. Тайлан, AO Bafail, RMS Abdulaal, MR Kabli,

«Выбор строительных проектов и оценка рисков с помощью нечетких методологий AHP и

нечетких методологий TOPSIS», Приложение .Soft Comput. J., т. 17, pp.

105–116, 2014.

[9] Х.Л. Гуо, Х. Ли и В. Ли, «Управление безопасностью на основе VP в крупномасштабных строительных проектах

: концептуальная основа», Autom . Констр.,

т. 34, pp. 16–24, 2013.

[10] AFF Ahmadian, A. Akbarnezhad, TH Rashidi, and ST Waller,

«Важность планирования этапа транспортировки при закупке

строительных материалов», in International Симпозиум по автоматизации

и робототехнике в строительстве и горной промышленности, 2014 г. , стр.466–473.

[11] Дж. Сюй и Дж. Ганг, «Многоцелевое двухуровневое планирование транспортировки материалов

в крупномасштабных строительных проектах в нечеткой случайной среде

», Transp. План. Technol., Т. 36, нет. 4, pp.

352–376, 2013.

[12] С. Рэй, Введение в обработку материалов. 2008.

[13] Р. Икау, К. Джозеф и Р. Тави, «Факторы, влияющие на образование отходов

в строительной отрасли в Малайзии», в социальных и

Поведенческих науках, 2016, том.234. С. 11–18.

[14] А.Дж. Гана и О.Д. Атоеби, «Управление строительными материалами

Использование

для проектов гражданского строительства [в контексте Нигерии]», в

Академическая конференция средиземноморских исследований и публикаций

International по устойчивому развитию, 2016, том . 4, вып. 1.

[15] Д. У. Асри и Б. Хидаят, «Текущие проблемы транспорта в Джакарте

и их влияние на окружающую среду», в Proceedings of the Eastern Asia

Society for Transportation Studies, 2005, vol. 5. С. 1792–1798.

[16] Т. Каннингем, «Факторы, влияющие на стоимость строительных работ – обзор

», стр. 0–21, 2013 г.

[17] Сюй Дж. И Ганг Дж. (2013) . Многоцелевой двухуровневый строительный материал

Планирование транспортировки в крупномасштабных строительных проектах в нечеткой случайной среде

. Транспортное планирование и технологии,

36 (4), 352–376. https://doi.org/10.1080/03081060.2013.798486

[17] А.Эльхалифа, «Величина препятствий, стоящих перед развитием

отраслей строительства и строительных материалов в развивающихся странах,

с особым упором на Судан в Африке», Habitat Int., Vol. 54, pp. 1–

10, 2015.

[18] К. К. Айер и К. Н. Джа, «Факторы, влияющие на эффективность затрат ௗ:

свидетельства из индийских строительных проектов», Int. J. Proj. Manag., Т.

23, стр. 283–295, 2005.

[19] L. Jiang, E.С. Ци и Б. Ду, «Исследование характеристик крупных строительных проектов

с точки зрения сложности», стр. 1–4,

2008.

[20] М.А. Бух и Д. Риопель. , «Выбор погрузочно-разгрузочного оборудования ௗ:

новых классификаций оборудования и атрибутов», 2015 г.

[21] П. Телек, «Предварительный выбор оборудования для комплексного проектирования материалов

погрузочно-разгрузочных систем», т. 7, вып. 2. С. 57–66, 2013.

[22] Т.Р. Виджаярам, ​​«Технология обработки материалов и значение экспертных систем

для выбора подходящего подъемно-транспортного оборудования в машиностроительных отраслях

: обзор», J. Sci. Ind. Res. (Индия)., Т. 65, нет.

8, стр. 619–624, 2006.

[23] А.А. Джагтап, С.Д. Вайдья, А.Р. Самрутв, Р.Г. Камади и Н.В. измельченная древесина биомассы с использованием V-образной конвейерной системы », Int.J.

мех. Англ. Робот. Res., Vol. 4, вып. 2, 2015.

[24] А. К. Капуто и П. М. Пелагагге, «Критерии увеличения емкости для крупных систем обработки и хранения материалов с интенсивным использованием

: пример из практики», J. Manuf.

Technol. Manag., Т. 19, нет. 8, pp. 953–978, 2008.

[25] Т. Муралитаран и Т. Элангован, «Безопасность и анализ материалов

при обращении в строительной отрасли», Middle-East J. Sci. Res., Vol. 23,

нет. 3, стр.523–528, 2015.

[26] Я. Беливо и Т. Даль, «Модельер динамического поведения для обработки материала

в строительстве», J. Comput. Civ. Англ., Т. 8, вып. 3, стр. 269–

,

285, 2001.

[27] П. Перттула, Дж. Меряма, М. Киурула и Х. Лайтинен, «Несчастные случаи при обращении с материалами

на строительных площадках», Констр. Manag. Экон., Т.

21, стр. 729–736, 2003.

[28] Я. Ценг, В.Л. Юэ и М.А.П. Тейлор, «Роль транспорта

в логистической цепочке», в Proceedings of the Eastern Asia Society for

Транспортные исследования, 2005, т.5. С. 1657–1672.

[29] В. Шаканту, Дж. Э. Туки и П. А. Боуэн, «Скрытая стоимость перевозки строительных материалов

: обзор», J. Eng. Des.