Такси – самый удобный и безопасный способ передвижения . Такси – это очень быстрый и удобный способ добраться до места назначения, будь то отель, живописное место, аэропорт или железнодорожный вокзал.

Такси можно найти в почти в каждом городе , а стоимость проезда относительно недорогая для западных путешественников.Просто помашите рукой, и такси остановится за вами. Цены варьируются в зависимости от города, но обычно очень низкие. Счетчик всегда должен быть активирован. Оплата водителю по прибытии. Чаевые не принято.

Вы можете заказать такси из отеля и попросить консьержа записать пункт назначения на карточке. Туристы также могут нанять такси на полдня или на целый день , но убедитесь, что вы сначала договорились о цене с водителем.

Дополнительная информация о такси в Китае, включая разницу между тарифами на такси в основных туристических городах и советы по использованию такси в Китае.

Частный транспорт и туризм – без проблем, больше гибкости

Частные водители: Самый удобный и приятный способ – отправиться с нами в частную экскурсию или транспорт. Наш водитель и гид будут ждать вас в вашем отеле и отвезут вас туда, куда вы хотите, на автомобиле с кондиционером.

• Ваш гид организует ваши входные билеты и билеты на транспорт (заранее), что сэкономит вам много времени и избавит вас от необходимости стоять в очереди.
• Наш англоговорящий гид поможет вам путешествовать быстро и комфортно и будет переводить для вас.

Мы известны тем, что обеспечиваем беспроблемной и индивидуальной помощи нашим клиентам. Мы особенно помогаем туристам, которые не говорят на этом языке и впервые путешествуют по Китаю. Одежда с дурной репутацией может вызвать проблемы.

Необычный местный транспорт

Во многих местах, куда ходят туристы, есть люди на мотоциклах, трехколесных велосипедах, велосипедах и даже велосипедах и ищут райдеров.Мы предлагаем туристам, впервые приехавшим в Китай , избегать их в целях безопасности и во избежание переплаты. Местные жители часто ездят на этих типах транспортных средств из-за удобства и цены, но они знакомы с местностью и знают, чего ожидать.

Велоспорт в Китае

Велоспорт – отличный способ для добраться до по городам Китая или осмотреть туристические достопримечательности , такие как Гуйлинь или Сиань. Но сейчас во многих центральных районах города езда на велосипеде ограничена или незаконна.

Многие до сих пор считают Китай королевством велосипедов. В Китае было 500 миллионов велосипедов в 1987 году, или по одному на каждых двух граждан. Но в настоящее время в Китае самая крупная автомобильная промышленность, и ежегодно продается около двадцати миллионов автомобилей.

Однако в некоторых бедных сельских районах страны велосипеды по-прежнему прочно вошли в повседневную жизнь . Они являются важным средством передвижения , и во время тура по Китаю вы можете взять напрокат велосипед и присоединиться к ним, катаясь на велосипедах по стране.

Прогулка по Китаю

Однако, прежде чем отправиться в путь, вот несколько советов :

• Когда пересекает улицу , вам нужно искать ОБЕИХ стороны , даже если горит зеленый свет.
• Карманники очень распространены в туристических местах. Не носите ценные вещи и паспорта в рюкзаке. Надежно положите их во внутренний карман или надежный карман поясной сумки и следите за ним.
• Не забудьте получить визитную карточку для вашего отеля на случай, если вы заблудитесь или захотите вернуть такси. Или вы можете попросить персонал отеля записать места, куда вы хотите пойти на китайском и английском языках.
• Купите туристическую карту города с названиями улиц и достопримечательностями на английском и китайском языках, если вы хотите спросить дорогу.
• Возьмите с собой мелкую сдачу на случай, если вы устали или заблудились и хотите сесть на метро, ​​автобус или такси. Водители такси не хотят ломать банкноты в 100 юаней, и вы можете в конечном итоге получить поддельные банкноты в своей сдаче.

См. Также Условия дорожного движения в Китае >>

О компании h iking в Китае >>

Рекомендуемые туристические пакеты по Китаю

Если вы планируете тур по Китаю, для вдохновения ознакомьтесь с нашими популярными турами ниже:

Как одна из крупнейших китайских туристических компаний , мы можем помочь вам добраться практически куда угодно.Расскажите нам, как мы можем помочь, и мы также организуем проживание, туры и питание по мере необходимости. Экономьте время и деньги! Узнайте больше о турах China Highlights.

Наш личный транспорт (с гидом по всем вашим вопросам и потребностям в переводе) предлагает гораздо более надежную и эффективную альтернативу общественному транспорту. Они могут подобрать вас, подождать и отвезти. Свяжитесь с нами, чтобы договориться.

Air, High Speed ​​Rail, Highway, Waterways & Beyond

Воздух

Гражданская авиация предоставляет туристам теплые, безопасные и качественные услуги.Управление гражданской авиации Китая (CAAC), правительственный департамент, отвечающий за управление гражданской авиацией и транспортными услугами Китая, выполняет около 970 внутренних регулярных рейсов. С Пекином в качестве центра сеть воздушного транспорта включает 44 местных авиамаршрута и охватывает 130 городов по всей стране. В 2016 году в Китае было 218 аэропортов в 214 городах (не считая Гонконга, Макао и Тайваня), и рейсы доступны в крупные города во всех провинциях, но во многих небольших городах нет аэропортов.К концу 2017 года количество аэропортов увеличивается до 229, а количество городов, имеющих аэропорты, составляет 224. В Китае 3261 самолет гражданской авиации, самолеты серий Boeing 737 и A320 составляют 81,51% от общего количества. . Все эти данные увеличиваются по мере развития, в будущем планируется построить больше аэропортов, больше самолетов и ввести в эксплуатацию летные курсы. Все самолеты достигли мирового уровня, а крупные аэропорты оснащены современным оборудованием.

Вот список надежных авиакомпаний Китая:

Air China International Corporation (CA)

Китайские восточные авиалинии (MU)

China Southern Airlines Co. Ltd (Чехия)

Xiamen Airlines (MF)

Багажная накладная

Вес каждого места багажа не должен превышать 50 кг, а объем – 40 × 60 × 100 см.

Китайские авиалинии предлагают следующие нормы бесплатного провоза багажа:

40 кг для пассажиров первого класса;

30 кг для пассажиров бизнес-класса;

20 кг для пассажиров эконом-класса;

пассажира с детскими билетами не пользуются нормой бесплатного провоза багажа.

Запрещается перевозить в самолете предметы: жидкости

Не подлежат отправке предметы: цифровые электронные продукты, такие как литиевые батареи

Примечания: объем косметической тары, перевозимой в самолете, не должен превышать 100 мл.

Железная дорога

Китай разработал современную систему железнодорожного транспорта, получившую мировую известность, а высокоскоростной поезд был признан одним из четырех новых великих изобретений за его высокую скорость, комфортные условия и хорошее обслуживание.По официальным данным, на конец 2017 года общий пробег введенных в эксплуатацию железных дорог в Китае составляет около 127949,1 км, а пробег высокоскоростных железных дорог – около 25000 км. Для туристических поездов обслуживается 37942 пары пассажирских поездов и 416 маршрутов. Китайские железные дороги могут похвастаться внутренними и международными операциями, а что касается грузоперевозок, Китай имеет железнодорожные перевозки с другими странами, например, железнодорожный экспресс Китай-Европа.

Внутренние поезда делятся на ЧЕТЫРЕ категории, а именно:

Высокоскоростной поезд – новейший и самый современный поезд с кондиционером и удобными сиденьями, с минимальной скоростью 250 км в час, а его серийный номер начинается с G.Скоростной поезд Пекин-Шанхай курсирует со скоростью 350 км в час. Скоростной сверхскоростной поезд серии D также быстр, но его скорость немного ниже, чем у высокоскоростного поезда серии G, который курсирует между городами.

Специальный экспресс – самый скоростной поезд с кондиционером и чистым карабином, начинающийся с буквы «Т» в качестве серийного номера.

Экспресс-поезд – это скоростной поезд с кондиционером и чистым карабином, серийный номер которого начинается с буквы «K».

Обычный пассажирский поезд – это обычный поезд без кондиционера, серийный номер которого начинается с буквы «P». В большинстве случаев всегда бывает поздно.

В поезде четыре класса:

Hard Seat -Это самый дешевый способ железнодорожных перевозок в Китае. Вы должны сидеть на жестком сиденье, разделив стол с другими 3 или 5 людьми лицом к лицу. Обычно в карабине с жестким сиденьем бывает довольно шумно и грязно из-за частого перетока населения.Кроме того, туалет слишком плох, чтобы им пользоваться.

Мягкое сиденье – Вы найдете больше мягких сидений или только мягкие сиденья в большинстве междугородних поездов, туристических поездов и высокоскоростных поездов. По сравнению с жестким сиденьем мягкое сиденье обеспечивает более комфортную и чистую среду с кондиционером. Мы рекомендуем мягкое сиденье для поездки на короткие расстояния, чтобы сэкономить время и деньги.

Hard Sleeper – В отсеке без двери есть шесть коек, включая две верхние, две средние и две нижние.В большинстве случаев это шумно и открыто для всех без уединения, даже когда пора ложиться спать. На каждой койке есть одеяло и подушка. Для безопасности пассажиров средних и нижних спальных мест предусмотрены два ремня безопасности, соединяющие их с койками. Вы можете принимать пищу на столе, размещенном между двумя нижними койками. Чем дольше поездка, тем хуже состояние туалета.

Мягкое спальное место – В отсеке с дверцей есть четыре койки, включая две верхние и две нижние койки.Помимо одеяла и подушки, некоторые мягкие спальные места оснащены настольной лампой. Вы можете управлять кондиционером и транслировать в поезде с помощью переключателей внизу возле вашей двери. В конце вагона два туалета. Один – китайский туалет, другой – западный. Мы рекомендуем вам мягкий сон для ночного путешествия между двумя городами.

Удивительная скорость Китая – высокоскоростная железная дорога (HSR)

Факты и масштабы китайской HSR : Высокоскоростная железная дорога быстро развивалась в Китае за последние 15 лет благодаря огромному финансированию со стороны правительства Китая.Появление высокоскоростной железной дороги в Китае значительно сократило время в пути и изменило китайское общество и экономику. В настоящее время Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 25 000 км, способную принимать высокоскоростные поезда со скоростью 250–350 км / ч. В Китае более чем в два раза больше высокоскоростных поездов, чем во всем остальном мире вместе взятых. Во время китайского праздника весны за двухнедельный отпуск совершается около 3 миллиардов человек / поездок. Это будет эквивалентно тому, что каждый американец совершит 10 поездок на Рождество или каждый европеец совершит 5 поездок на Рождество.

Все высокоскоростные поезда, которые используются в коммерческих целях в Китае, имеют название CRH, а их китайские названия в основном – Hexie Hao «和谐 号». Ожидается, что CRh2 / 2A / 2B / 2E / 5 будет иметь максимальную скорость 250 км / ч, а CRh3C / 3 – 350 км / ч. Последний высокоскоростной поезд CR —— Fuxing Hao «复兴 号» перевез 460 000 пассажиров между Пекином и Шанхаем за первый полный месяц работы на максимальной скорости 350 км / ч в октябре 2017 года, что сократило поездку всего до трех человек. часы!

8 + 8 Высокоскоростная железнодорожная сеть

В настоящее время сеть ВСМ в основном состоит из четырех магистральных железных дорог с севера на юг и четырех магистральных железных дорог с востока на запад, пересекающих страну, которые также известны как национальная сеть ВСМ 4 + 4, служащая основой китайской сети ВСМ, связывающей 29 из 34 наших провинций.К 2030 году сеть будет расширена до восьми высокоскоростных линий с севера на юг и восьми с востока на запад. Или назовите это «Восемь вертикальных и восемь горизонтальных» высокоскоростных железнодорожных сетей.

Известные линии высокоскоростной железной дороги междугородней железной дороги Пекин-Тяньцзинь , которая открывается в 2008 году и является первой выделенной пассажирской линией высокоскоростной железной дороги; Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу , самая длинная в мире высокоскоростная линия HSR, и Shanghai Maglev, первая в мире высокоскоростная коммерческая линия с магнитной левитацией, максимальная скорость которой составляет 430 км / ч.

Мы настоятельно рекомендуем вам путешествовать по Китаю на высокоскоростном поезде (HSR). Они быстрые, безопасные, надежные, удобные и экономичные по доступной цене! Вы можете узнать больше о поездке между туристическими городами на высокоскоростном поезде, щелкнув следующие советы по проезду на нашем веб-сайте: Путешествие из Пекин в Сиань, Пекин в Шанхай, Пекин в Гуанчжоу, Шанхай в Ханчжоу, Сиань в Гуйлинь, Сиань в Из Чэнду, из Гуанчжоу в Шанхай, из Гуанчжоу в Лхасу, из Гуанчжоу в Гуйлинь, из Ланьчжоу в Дунхунаг и из Чэнду в Чунцин.

Китайская высокоскоростная железная дорога по сравнению с другими странами

Стоимость китайской ВСМ

По сравнению с этими странами, китайский HSR того же уровня или даже выше намного экономичнее и дешевле. Аналитическое исследование Китайской высокоскоростной железной дороги , опубликованное Всемирным банком в июле 2014 года, показывает, что стоимость китайской высокоскоростной железной дороги на милю составляет всего две трети, а цена билета – только четверть или одну пятую по сравнению с другими странами.Это главным образом потому, что фактор рабочей силы здесь дешевле и разумный долгосрочный общий план пути, разработанный центральным правительством Китайской Народной Республики.

Согласно британским СМИ, HS2 «будет самой дорогой железной дорогой на земле по цене 403 миллиона фунтов стерлингов за милю». Если это правда, то стоимость этой британской железной дороги будет в 20 раз больше, чем китайская HSR за милю. Япония, согласно отчетам, опубликованным Министерством транспорта Японии, стоимость Синкансэн составляет 16 миллиардов 200 миллионов иен (около 1 миллиарда юаней) за милю, и это только для строительства путей и поездов, не включая плату за последующее обслуживание и расходы на управление.

Билет на китайскую HSR

В отличие от покупки билетов на поезд во Франции, где чем раньше вы бронируете билет, тем больше у вас шансов получить скидку. В Китае цена на билеты фиксированная и разделена на два типа в зависимости от того, какие удобные места вы предпочитаете. Есть места первого и второго класса. В первом больше места для ваших ног, и он был спроектирован как диван для максимального комфорта, но при этом цена часто примерно вдвое выше, чем стоимость вторых сидений.Мы рекомендуем вам бронировать билеты на две недели раньше, особенно когда приближается национальный праздник, поскольку Китай – густонаселенная страна. Узнайте больше о том, как забронировать билет на поезд, нажав кнопку «Бронирование билетов на поезд в Китае».

Комфорт, обслуживание и внешний вид китайского HSR

Как и во многих других странах, вы можете свободно заказывать еду или получать закуски и кофе в поезде, но здравый смысл заключается в том, что еда в поезде вряд ли будет вкусной и часто стоит слишком дорого.Возможно, вы не сможете арендовать автомобили на вокзалах или добраться до станции метро, ​​как во Франции, но факт, что многие китайские высокоскоростные поезда связаны с аэропортами в большинстве городов Китая. Так что добираться до аэропорта по скоростной железной дороге очень удобно, когда вы едете сюда.

Америка с огромной территорией известна как «страна на колесах». Их рейсы на короткие расстояния развиты и доступны по цене, поэтому для сравнения, железная дорога – не первая возможность путешествовать для многих американцев.Их железная дорога в основном покрывает северо-восточный регион, и Amtrak отличается своим синим локомотивом, отличным от поездов во Франции или Китае и японских высокоскоростных поездов с пулевыми головками.

China HSR Going Global
Высокоскоростные железные дороги Китая теперь служат «визитной карточкой Китая», сеть ВСМ широко признана как внутри страны, так и за рубежом как символ феноменальной скорости развития и процветания Китая. Линия ВСМ Анкара-Стамбул в Турции, построенная Китаем, имеет сдан и введен в эксплуатацию с 2014 года.Эта 500-километровая высокоскоростная дорога сократила первоначальное путешествие между двумя городами с одного часа до 20 минут в настоящее время. Линия Джакарта-Бандунг в Индонезии начала строиться в 2016 году. Эта линия связывает столицу Индонезии с ее четвертым по величине городом. Поездка будет сокращена до 40 минут вместо нынешних трех часов.

Помимо этих двух, еще несколько многонациональных проектов все еще находятся в стадии строительства. Самой заметной из них должна стать Трансазиатская железная дорога, протяженностью 15 000 км и соединяющая Азию, Европу и Африку.Есть также линия Москва-Казань в России, линия Мекка-Медина в Саудовской Аравии, линия Кашгар-Гвадур в Пакистане, линия Венгрия-Сербия и линия Куала-Лумпур-Сингапур.

Шоссе и скоростная автомагистраль

Строительство дорог – крупный проект в Китае, двадцать лет назад было построено много автомагистралей, но теперь скоростные автомагистрали являются ключевым элементом в дорожном строительстве. Шоссе делится на шоссе первого и второго класса, и в настоящее время оно является бесплатным для проезда людей. Есть 1.18 миллионов км автомобильных дорог в Китае, в том числе 68 национальных и более 1600 провинциальных автомагистралей.

разделена на скоростную автомагистраль национального значения и скоростную автомагистраль провинции, и почти все города нуждаются в строительстве скоростных автомагистралей. За пользование скоростной автомагистралью взимается дополнительная плата, но в праздничные дни она бесплатна. Скоростная автомагистраль делает поездки на автомобиле на короткие расстояния удобными и быстрыми. Китайское правительство ускоряет развитие скоростных автомагистралей, активно строятся специальные автомагистрали первого и второго класса, связанные с туризмом.Количество скоростных автомагистралей в некоторых крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Шэньян, Гуанчжоу, Ухань, Чэнду, Тайюань и Сиань, насчитывает несколько десятков.

В настоящее время все столицы провинций и автономных округов являются центрами автомобильного пассажирского транспорта. Рейсовые автобусы курсируют между столицами провинций и их префектурами, городами, округами и поселками. Количество туристических автобусов в крупных и средних городах, а также междугородных спальных вагонов между провинциями растет.

Водный путь

Китай выходит на сушу Тихого океана, а его береговая линия составляет 18 000 км. в нем много морских портов, и некоторые из них являются крупнейшими морскими портами по грузоподъемности, например, Шанхайский порт. Эти порты имеют множество международных морских маршрутов и перевозят грузы по всему миру. При большом количестве рек внутренний водный транспорт занят грузовым транспортом. Морские порты и внутренние водные системы создают условия для развития внутренней и международной торговли.В северной зоне основными транспортными узлами являются Шанхай и Далянь. Южный узел имеет Гуанчжоу. Сегодня Шанхайская гавань – одна из крупнейших гаваней в мире среди 20 других прибрежных гаваней, населяющих Китай.

Основные реки: Янцзы, Жемчужная река, Хэйлунцзян, Хуанхэ. Река Янцзы считается «золотым водным путем». Он используется как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Наиболее известные внутренние водные пути

Судоходная линия Шанхай-Чунцин вдоль реки Янцзы , протяженностью 2399 километров.В определенный день по водам Трех ущелий реки Янцзы курсируют более 50 роскошных туристических круизов, плывущих по этой линии.

Участок Сучжоу-Ханчжоу протяженностью 146,6 км по Гранд-каналу , позволяющий пассажирам любоваться природной красотой этой водной земли к югу от реки Янцзы.

Маршрут Гуйлинь-Яншо протяженностью 83 км, пролегающий по прекрасному пейзажу, изображенному на открытке, вдоль основного участка знаменитой реки Лицзян .

Водный путь из Гуанчжоу в Гуйпин (Гуанси) по реке Сицзян, , , , предлагает регулярные пассажирские лайнеры, курсирующие между тремя национальными живописными курортами: Гуйлинь, Лицзян и Чжаоцин.

Внутригородские перевозки

Такси . Почти во всем городе есть служба такси, но в другом городе такси может быть разного цвета и стоимости проезда. Стоимость проезда на такси состоит из стартового тарифа, тарифа сверх начального пробега и топливного сбора.Базовая цена или стартовый тариф составляет от 5 до 12,5 юаней за фиксированный километр в разных городах, а тариф сверх начального пробега рассчитывается как один-два юаня за километр. топливный сбор обычно составляет два-три юаня, но в некоторых городах топливный сбор не берется.

Метро. В качестве современного и удобного транспортного средства чаще всего используется метро, ​​и его обычно строят в крупных городах с большим населением, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Тяньцзинь и Шэньчжэнь.Вот вам заметка: перед поездкой на метро необходимо пройти проверку безопасности.

Автобус. Как один из наиболее часто используемых транспортных средств, это деловая поездка по городу. Автобус может вместить несколько десятков человек и увезти людей в отдаленные места за проезд от одного до двух юаней.По сравнению с толпой и грязью в прошлом, автобусы теперь удобны, чисты и оснащены кондиционером, и пассажиры должны сами вставлять монеты или бумажные деньги, потому что в автобусе нет кондукторов.

Транспорт и туризм

Экскурсия на самолете доступна в некоторых живописных местах. Вы можете сесть на вертолет, чтобы полюбоваться живописными местами или городом с высоты птичьего полета. Если вам интересно, вертолетные экскурсии доступны в таких городах, как Санья, Шанхай, Сучжоу и Гуйлинь.В 10-мильном живописном районе Яншо, Гуйлинь, можно совершить вертолетную экскурсию, чтобы увидеть его красивые пейзажи с высоты.

Круиз по рекам предназначен для осмотра речных пейзажей. В Китае есть несколько известных круизов, круиз по реке Янцзы, круиз по Гранд-каналу, круиз по реке Хуанпу, круиз по Жемчужной реке и круиз по реке Ли. Круиз по реке Янцзы отличается крутыми скалами вдоль реки и захватывающими дух пейзажами. Участок от Шанхая до Чунцина – один из лучших для прицелов, его протяженность составляет 2399 километров.Для круиза по Гранд-каналу участок Сучжоу-Ханчжоу протяженностью 146,6 км является важной частью и дает туристам визуальный праздник своей естественной красотой. Круизный маршрут Гуйлинь-Яншо протяженностью 83 км создан специально для осмотра карстовых ландшафтов и пейзажей Гуйлиня.

Осмотр достопримечательностей на поезде – это еще один способ осмотра достопримечательностей, и в Китае есть роскошная поездка на поезде на Восточном экспрессе, который считается одним из десяти лучших роскошных поездов в мире за его обслуживание, питание, проживание, пейзажи, курсы и туристический опыт, а максимальная пассажировместимость составляет 160 человек.У этого поезда есть несколько маршрутов, и один курс идет из Пекина в Урумчи, проходя через Хух-Хото, Прерия Ксила Мурен, Иньчуань, Шапотоу, Цзяюйгуан, Дуньхуань и Турфан, для 12-дневного тура, а средняя и задняя части этого курса проходят пересекается с трассой Шелкового пути.

перевозок в Китае – все, что вам нужно знать, чтобы добраться до

Переезжаете ли вы в Китай или просто приехали в Китай, транспортировка в Китае может быть довольно простой, если вы знаете, что ищете.В Китае есть много видов транспорта, в том числе скоростные поезда, метро и многие другие. Даже не зная китайского (а многие эмигранты не знают), довольно легко обойтись. В этом блоге я дам несколько советов по различным видам транспорта, которые, надеюсь, сделают ваше пребывание в Китае еще проще.

Авиаперелеты в Китае

Путешествие самолетом внутри Китая относительно дешево, во много раз меньше 1000 йен! Все зависит от времени года, праздников и от того, куда вы собираетесь.Например, если вы собираетесь в Харбин зимой, когда проходит ледяной фестиваль, вы заплатите больше, чем летом. Еще нужно знать, что рейсы в Китае часто задерживаются. Вылеты большинства людей, живущих в Китае, задерживались хотя бы один раз… если не больше. Вам также не нужна виза для поездок в разные провинции Китая, так что у вас будет меньше документов!

Путешествие на поезде по Китаю

Поездка на скоростном поезде в Китае невероятно эффективна.Они движутся со скоростью 250–350 км / ч (155–217 миль в час), поэтому вы можете преодолевать большие расстояния за короткое время. К тому же это намного дешевле, чем обычно летать, и не менее комфортно. В большинстве мест есть метро на вокзале или рядом с ним, поэтому вам будет очень удобно добираться до места назначения. Вы также можете получить первый или второй класс, и есть даже ночные поезда, в которых вы можете спать! Ночные поезда хороши тем, что они дешевле в цене, и вы просыпаетесь в пункте назначения. Однако будьте осторожны: если вы выберете «крепкий сон» для ночного поезда, то в конечном итоге всю ночь просидите в кресле.

Автобус в Китае

Автобус в Китае такой же простой, как и метро. В большинстве городов, в которых я побывал, у вас либо есть возможность платить наличными, либо вы можете использовать карту метро, ​​отсканировав ее при входе и выходе, как в метро. Однако карты метро различаются для каждого города, поэтому, если у вас есть карта метро из Пекина, вы не можете использовать ее в автобусе в Нанкине. В каждом городе вы можете использовать карту метро только в этом городе, чтобы сесть на автобус. Это очень дешево, поездки обычно стоят всего 2-4 ¥.Имейте в виду, что цены будут немного отличаться от города к городу.

Поездка на метро – наиболее распространенный вид транспорта в Китае. Большинство метро открываются около 6 утра и закрываются до 12 часов, и, как и автобус, это очень дешево. Вы можете заплатить наличными, чтобы проехать в метро, ​​но удобнее всего купить карту метро, ​​которую можно пополнять примерно раз в месяц. Как упоминалось ранее, их можно использовать во многих городах, чтобы ездить на автобусах.Они будут отличаться от города к городу, но если вы посещаете город только на короткое время, обычно не стоит покупать карту метро. Большинство людей покупают проездной на метро только для того города, в котором они живут.

Такси и Диди (китайский Uber)

DiDi в Китае похож на Uber в другом месте, только лучше. Это дороже, чем на метро, ​​но по сравнению с поездкой на Uber домой это очень дешево. DiDi – отличный альтернативный вид транспорта, особенно в ночное время, когда вы не выходите позже полуночи (поскольку метро закрывается).Вы также можете легко получить такси в оживленных районах, но они могут взимать с вас намного больше, чем у Диди. Вы можете спросить их перед поездкой, сколько будет стоить добраться до пункта назначения, и спросить друга или сравнить цену с той, что указана на Didi. Большинство иностранцев (и местных жителей) предпочитают Didi, потому что вы можете легко заказать его со своего телефона, вы можете использовать его на английском языке, и он записывает вашу поездку, что помогает вам чувствовать себя в большей безопасности. Диди – ОБЯЗАТЕЛЬНО, когда вы живете в Китае, особенно в тех далеких удивительных местах, до которых нельзя добраться на метро.

Примечание: Вы не можете получить DiDi, если не живете в Китае. Для правильного использования DiDi у вас должен быть счет в китайском банке и номер телефона в Китае.

Petty Cabs в Китае

Маленькие такси – это те маленькие тележки, которые вы увидите на обочине дороги, в которых кто-то обычно тащит их на электровелосипеде. Они могут быть забавными и не слишком дорогими, но водители также могут попытаться вас обмануть. У меня был опыт, когда водитель говорил по-английски, сказал мне 3 ¥ за поездку, но когда он высадил меня, сказал мне, что я его не расслышал, и показал мне прайс-лист, в котором говорилось, что это 300 ¥.В этом случае я сказал ему, что у меня было так много денег, и это все, что я ему дал (около 50 юаней), но в будущем я больше никогда не буду их платить. Убедитесь, что если вы все же берете маленькое такси, заставьте их заранее показать вам цену и договоритесь о фиксированной цене, чтобы вас не ограбили!

Электровелосипеды и скутеры в Китае

У меня нет электровелосипеда, но я знаю немало иностранцев, у которых он есть. Они относительно дешевы, особенно если вы купите один у кого-то, кто уезжает.Они варьируются от 600 ¥ подержанных до примерно 5000 ¥ новых, плюс-минус немного. Конечно, есть и средние диапазоны, но я никогда не чувствовал необходимости в них. В оживленных городских районах, когда множество людей катаются на электровелосипедах, может быть довольно неприятно, особенно потому, что они не всегда следят за тем, куда они едут. Поэтому, даже если у вас нет электровелосипеда, следите за тем, когда идете пешком, чтобы вас не сбило с толку!

Езда на велосипеде по Китаю

Последний способ передвижения, который я упомяну, к тому же очень дешевый (и увлекательный!) – это велосипеды.На обочине дороги так много велосипедов, готовых к аренде, все, что вам нужно сделать, это отсканировать штрих-код на задней панели, который затем поможет вам загрузить приложение. Велосипеды стоят всего пару юаней, и это отличный способ познакомиться с районом, в котором вы живете, или увидеть город. После того, как вы закончите использовать его, вы можете вернуть его либо в то же место, либо на другую велосипедную остановку рядом с местом назначения. Они повсюду в Китае, их нетрудно найти, и это отличный способ увидеть город и потренироваться.

Транспорт в Китае

Передвижение по Китаю стало намного проще, чем когда-то, и теперь иностранцы могут путешествовать повсюду. Как видите, по Китаю можно перемещаться по-разному. Попробуйте несколько различных видов транспорта в Китае, и вы найдете то, что вам больше всего подходит.

Три способа восстановления транспортного сектора Китая после карантина COVID-19 | TheCityFix

Велосипедист проезжает мимо почти пустого автобуса в Ухане, Китай, февраль 2020 года.Автор фотографии 4X-image / iStock

Города-призраки с заброшенными вагонами метро и пустыми автобусами стали ярким проявлением того, как COVID-19 повлиял на общество во всем мире. Как и везде, посещаемость общественного транспорта в китайских городах резко упала в первые дни пандемии. Но по мере того, как вспышка в Китае постепенно сдерживается и люди начинают возвращаться к работе, города Китая вновь открывают транспортные системы и обнаруживают, что длительный период изоляции ускорился и привел к новым изменениям во всем секторе.

От общественного транспорта до совместного использования велосипедов и городских грузовых перевозок – традиционные и новые услуги мобильности претерпели резкие изменения в спросе, структуре пассажирских перевозок, распределении и потребностях пассажиров.

Поскольку мы рассматриваем влияние пандемии на городской транспорт во всем мире, опыт Китая может дать важные уроки. Многие муниципалитеты и компании активно внедряют изменения в транспортных системах, чтобы сделать операции более безопасными, доступными, эффективными и устойчивыми.

Системы общественного транспорта Китая сильно пострадали от COVID-19. Во время карантина в феврале 27 провинций Китая и 428 городов полностью приостановили транзит.

По мере восстановления услуг пассажиропоток в некоторых местах возвращается, но не до полного уровня. Согласно опросу, проведенному Институтом политики в области транспорта и развития в начале марта в мегаполисе Гуанчжоу, только 34% бывших пассажиров метро и автобусов использовали системы общественного транспорта, в то время как 40% перешли на частные автомобили, такси и поездки на автомобиле. оклик, а остальное – прогулки и езда на велосипеде.В Ханчжоу, столице провинции на юго-востоке провинции Чжэцзян, исследование, проведенное в конце марта, показало, что муниципальная автобусная система восстановила 50-60% регулярного пассажиропотока.

Для снижения рисков для здоровья населения при сохранении потребностей жителей в услугах мобильности местные органы власти и операторы общественного транспорта принимают ряд мер предосторожности. В соответствии с новыми техническими стандартами, разработанными Министерством транспорта и пересматриваемыми в настоящее время, в зонах повышенного риска, таких как Ухань, персонал на переднем крае должен быть оснащен защитными материалами, такими как маски, очки и костюмы, и многие из них были обучены предотвращать перекрестное заражение между персоналом и транспортными средствами.

Для обеспечения безопасного расстояния между пассажирами на некоторых автобусах введены новые правила размещения. Каждый действующий автобус также необходимо дезинфицировать не реже двух раз в день (один раз перед выездом со станции и один раз после возвращения) и больше в ключевых зонах повышенного риска, таких как маршруты, начинающиеся из аэропортов. Перед посадкой в ​​самолет также проверяется температура пассажиров.

Некоторые операторы муниципальных автобусов, например в Пекине и Шэньчжэне, также поощряют людей использовать отслеживаемые способы оплаты, такие как WeChat, Alipay или транзитные смарт-карты, вместо наличных денег.Эти способы оплаты не только снижают риски воздействия, но и помогают местным властям отслеживать возможные контакты и быстро информировать пассажиров и соответствующие сообщества, если у пассажира диагностирован COVID-19. Шанхай установил QR-коды в свои автобусы и призывает пассажиров сканировать и регистрировать свою контактную информацию.

китайских городов также внедрили системы отслеживания и планирования на основе данных, которые могут коренным образом изменить будущее транзитных операций. В Сучжоу, пилотном городе проекта WRI Transit Metropolis Project, интеллектуальная транспортная платформа анализирует распределение толпы внутри автобусов в режиме, близком к реальному времени, и определяет количество пассажиров в каждом транспортном средстве с помощью смарт-транспортных карт.Система оказалась полезной во время вспышки COVID-19, когда информация о загруженности транспортных средств была сделана доступной для общественности, чтобы сократить время в пути, и теперь помогает городу отслеживать медленное возвращение к норме.

Автобусные операторы также ввели новые маршруты маршрутных автобусов по требованию во время вспышки, чтобы они работали в дополнение к фиксированным маршрутам и помогали основным работникам добраться до своих рабочих мест. Эти линии, основанные на мобильных приложениях, были разработаны специально для обслуживания новых моделей поездок.После превышения порога спроса создается маршрут на основе начального и конечного местоположений с зарезервированными местами для всех пассажиров. К концу марта Пекинская группа общественного транспорта открыла 173 индивидуальных маршрута на основе массового опроса компаний и широкой общественности.

В отличие от общественного транспорта, пандемия на самом деле возродила интерес к прокату велосипедов без док-станции – отрасли, которая в Китае переживала заметный спад.Во время 50-дневной блокировки общественного транспорта в Ухане компания Meituan Bike (ранее Mobike) совершила замечательные 2,3 миллиона поездок по городу. По мере того, как экономика Китая восстанавливается, практика совместного использования велосипедов, похоже, снова набирает обороты. По данным Meituan и двух других крупных компаний по аренде велосипедов, Hello-Bike и Didi Bike, объем поездок в Пекине увеличился на 120–187% по сравнению с периодом до пандемии.

Местные муниципалитеты и компании поддержали эту тенденцию и приняли меры для обеспечения доступности и безопасности совместного использования велосипедов.Meituan выступила с инициативой дезинфицировать все велосипеды на улице в городах, где они работают, независимо от марки, и другие компании последовали этому примеру. Между тем, городские регуляторы, такие как Пекинская городская комиссия транспорта, запретили компаниям по прокату велосипедов повышать цены во время пандемии.

Кажется все более вероятным, что этот всплеск езды на велосипеде – больше, чем временное явление. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что велосипедисты едут на большие расстояния напрямую до конечного пункта назначения, а не только для пересадки на первую и последнюю милю.Пекинские велосипедисты в среднем проезжают 2,4 км за поездку, что на 69% больше, чем до пандемии. Данные Hello-Bike также показывают, что на уровне страны количество поездок на длинные дистанции (более 3 километров) почти удвоилось по сравнению с прошлым годом.

Однако данные показывают, что пользователи велосипедов очень чувствительны к цене; Таким образом, чтобы поддерживать и поддерживать рост числа велосипедистов, городам необходимо подумать о том, как работать с компаниями по прокату велосипедов, чтобы поддерживать низкие цены и в то же время прибыльный бизнес. Ощущение безопасности также важно для райдеров, предполагая, что городам, возможно, потребуется инвестировать в инфраструктуру безопасного велосипедного движения, чтобы защитить райдеров по мере возобновления движения транспортных средств.

Вспышка COVID-19 вызвала бум медицинских и домашних родов. По данным Китайской федерации логистики и закупок, хотя общая стоимость грузовых перевозок в Китае упала на 12% в январе и феврале в связи с введением карантина, поставки товаров первой необходимости на рабочие места (включая больницы) и жителей увеличились на 3%. Повышенный спрос представляет собой проблему на фоне неэффективных существующих грузовых операций и повсеместного закрытия дорог.

Грузовой сектор Китая – это высококонкурентный и фрагментированный рынок с низкой эффективностью.Доставки часто осуществляются местными «семейными» перевозчиками с небольшим флотом. Не имея интегрированных информационных систем для понимания спроса и разработки эффективных стратегий распределения, эти операторы неэффективны и производят высокие выбросы. По данным Международного совета по чистому транспорту, порожние рейсы составляют 15-40% всех миль, пройденных грузовым сектором Китая.

На таком рынке было трудно удовлетворить срочные и большие потребности в медицинских расходных материалах и предметах первой необходимости.В таких городах, как Шанхай и Уси, были введены «общие перевозчики, не работающие на судах», также известные как экспедиторы, которые объединяли небольшие партии мелких перевозчиков в более крупные грузы. Затем информационная система направила этих небольших перевозчиков к их конечным пунктам назначения для более скоординированных и эффективных поставок. Министерство транспорта призвало экспедиторов использовать большие данные для определения потребностей, оптимизации операций и отслеживания поставок. Первоначальные пилотные проекты показывают, что такие меры могут снизить эксплуатационные расходы и эффективно повысить коэффициент использования транспортных средств, а значит, снизить и социальные издержки.

Помимо изменений в грузовых операциях, пандемия может также привести к изменениям в грузовых транспортных средствах. Чтобы решить проблемы, связанные с перекрытием дорог и рисками воздействия, были созданы прототипы бесконтактной доставки «последней мили» с использованием автономных электрических роботов для доставки. Например, компания Jingdong Logistics, занимающаяся доставкой посылок, выполнила доставку на последнем километре в больницу в Ухане с помощью автономных роботов. Хотя широкое распространение по-прежнему требует существенных законодательных и нормативных возможностей, это решение с потенциально низким уровнем выбросов может стать загадкой для будущего.

–

В последние годы в секторе городского транспорта Китая произошли серьезные сбои, в том числе поездки на автомобиле и прокат велосипедов. Поскольку страна – и весь мир – ищут способы оправиться от карантина COVID-19, изменения в операциях и технологиях здесь могут быть предвестниками изменений, которые произойдут в других местах. Крайне важно поддерживать финансовое благополучие систем общественного транспорта и искать «беспроигрышные» инвестиции в восстановление экономики и будущее с низким уровнем выбросов углерода.

Послушайте, как Бен Велле и Серджио Авелледа из WRI обсуждают восстановление общественного транспорта после COVID-19 во время вебинара из серии Build Back Better Series.

Дайцзун Лю – директор Центра устойчивого развития городов Китая Росс WRI.

Лулу Сюэ – научный сотрудник центра WRI China Ross, где она поддерживает усилия в области устойчивого развития транспорта в Циндао и Чэнду.

Тина Хуанг – исследователь-аналитик климатической программы WRI.

Полный текст: Устойчивое развитие транспорта в Китае | Углубленный Китай

ПЕКИН – Информационное бюро Государственного совета Китая во вторник опубликовало официальный документ под названием Устойчивое развитие транспорта в Китае .Ниже приводится полный текст:

Информационное бюро Государственного совета Китайской Народной Республики

Декабрь 2020

Содержание

Предисловие

1. Новый путь для транспорта в новую эру

2. Китай Повышение эффективности транспорта

3. Ключ к сокращению бедности и умеренному процветанию

4. Модернизация управления транспортом

5. Создание глобального транспортного сообщества для всех

6. Перспективы развития транспорта Китая

Заключение

Предисловие

Транспорт – важная сфера услуг – основной, ведущий и стратегический сектор экономики, лежащий в основе устойчивого развития.

С момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году, и особенно с начала реформ и открытости в 1978 году, под руководством Коммунистической партии Китая (КПК) Китай следует стратегии координации развития транспортная отрасль с ее экономикой и обществом, а также обеспечение гармонии между транспортной системой и окружающей средой. Основываясь на самостоятельном подходе, Китай приложил огромные усилия для создания транспортной отрасли, полностью отвечающей общественным потребностям.Были достигнуты замечательные результаты, и некогда отсталая транспортная отрасль со слабой базой была значительно улучшена, обеспечивая мощную поддержку экономическому и социальному развитию и создавая выдающуюся транспортную систему с китайскими особенностями.

Со времени проведения 18-го Национального конгресса КПК в ноябре 2012 года под руководством Си Цзиньпина «Мысль о социализме с китайскими особенностями для новой эры» Китай добился исторического прогресса в своей транспортной системе. Индустрия вступила в золотой период, характеризующийся улучшением инфраструктуры, улучшенными услугами и высококачественными преобразованиями и развитием.Китай лидирует в мире по масштабам транспортной инфраструктуры. Его транспортные услуги и возможности поддержки неуклонно улучшались, его способность к технологическим инновациям заметно усилилась, а модернизация управления сделала огромный шаг вперед в этом секторе. В результате население теперь получает более качественные впечатления от путешествий, и Китай становится мировым лидером в области транспорта.

Сегодняшний мир претерпевает изменения, невиданные за столетие, и будущее всех стран связано беспрецедентным образом.В этом контексте роль транспорта в улучшении связи и межличностных связей становится все более важной. Как крупная страна, которая выполняет свои обязанности, Китай привержен осуществлению Повестки дня Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития на период до 2030 года. Он принимает активное участие в глобальном управлении транспортом и стремится к укреплению международных обменов и сотрудничества, чтобы привнести мудрость и силу Китая в устойчивое развитие во всем мире и помочь построить глобальное сообщество общего будущего.

Правительство Китая публикует этот официальный документ, чтобы дать полную картину достижений Китая в области транспорта и поделиться с международным сообществом стратегией и деятельностью Китая по созданию устойчивой транспортной системы.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Информационный документ: Китай построит комплексную транспортную систему к 2035 году

I. Новый путь для транспорта в новую эру

Транспортная промышленность Китая пошла по новому пути, чтобы идти в ногу с новая динамика развития, обслуживающая высококачественное внутреннее развитие и открывающуюся на высоком уровне.Китай пользуется периодом прекрасных возможностей для улучшения инфраструктуры, обновления услуг и проведения преобразований, чтобы построить комплексную транспортную систему, которая является интеллектуальной, безопасной и экологичной.

1. Создание транспортной системы, которая нужна людям

Китай стремится удовлетворять общественные потребности и служить интересам общества в развитии своей транспортной отрасли. В новую эпоху Китай придерживается ориентированного на людей подхода к управлению и развитию сектора, основанному на сотрудничестве и участии общественности на благо всех.Он посвящен созданию транспортной системы, которая нужна людям.

– Участие общественности. Китай должен сконцентрировать свои усилия на решении самых неотложных и неотложных транспортных проблем, которые больше всего беспокоят людей, поощрять их к участию в управлении транспортом и развивать их инициативу и творческий потенциал.

– Выгода для всех. Китай должен гарантировать справедливый и эффективный доступ к основным общественным услугам в городских и сельских районах, а также обеспечить, чтобы развитие транспорта было устойчивым и выгодным для всех.

– Развитие, ориентированное на человека. Удовлетворенность общества – это высший критерий оценки работы правительства. В свете ожиданий общества в новую эпоху Китай фокусируется на создании высококачественной транспортной отрасли посредством структурной реформы предложения, удовлетворения транспортных потребностей различных групп и создания у людей более сильного чувства выгоды, счастья и безопасности.

2. Ведущее экономическое развитие

Нация и ее экономика могут быть сильными только тогда, когда ее транспортная система хорошо развита.Транспорт играет ведущую роль в экономическом и социальном развитии. Китай гарантирует, что он может играть эту роль в полной мере, всегда планируя будущее и поддерживая соответствующие темпы роста.

– Приоритет в планировании. При реализации стратегий скоординированного регионального развития, в том числе региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, экономического пояса реки Янцзы, дельты реки Янцзы, а также района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, приоритет отдавался транспорту. такие программы, как искоренение бедности, возрождение сельских районов и новая урбанизация.

– Планирование, ориентированное на будущее. При разработке всеобъемлющих транспортных планов и при построении всеобъемлющей и многомерной транспортной сети Китай принял ориентированные на будущее планы строительства инфраструктуры с учетом новой индустриализации, информационных технологий, урбанизации и модернизации сельского хозяйства. Наша цель – способствовать экономическому и социальному развитию сейчас и в будущем.

– Ведущая роль транспорта. Транспорт должен играть ключевую роль в оптимальном использовании земли, облегчении передачи промышленности между регионами, улучшении пространственной планировки городских территорий и развитии экономических обменов и торговли.Китай в полной мере использует ведущую роль новых форм транспортного бизнеса на базе Интернета в стимулировании движущих сил экономического развития и ускорении появления новых форм экономической деятельности.

3. Новая философия развития как руководство

Реализация концепции инновационного, скоординированного, зеленого, открытого и совместного развития является ключом к развитию транспортной отрасли Китая в новую эпоху. Китай работает над тем, чтобы управлять будущим транспорта, используя новую философию развития, обновляя концепции, применяя новые подходы, разрешая трудности и укрепляя свои сильные стороны.

– Создание современной комплексной транспортной системы, которая является безопасной, удобной, эффективной, экологичной и экономичной. Китай стремится создать высококачественную сеть скоростных перевозок, эффективную сеть регулярных артерий и обширную сеть базовых услуг. Китай быстрее движется к созданию всеобъемлющей, многомерной и взаимосвязанной транспортной сети, которая пересекает всю страну и соединяет ее с миром.

– Продвижение структурной реформы предложения на транспорте. Китай снижает структурные, институциональные, технические, административные и сервисные затраты на транспорт, помогает логистической отрасли снизить затраты и повысить эффективность, так что транспорт может играть основную роль в ускорении развития логистической отрасли.

– Улучшение деловой среды. Продвигая правовое управление страной, Китай должным образом определяет фискальные полномочия центральных и местных правительств в области транспорта и их ответственность за расходы, дополнительно упрощает администрирование и делегирует полномочия, усиливает регулирование и предоставляет более качественные услуги транспорту. промышленность. Были предприняты усилия для создания нового механизма надзора, основанного на кредите, и создания деловой среды, основанной на рыночных принципах, регулируемой верховенством закона и соответствующей международным стандартам.

– Усиление драйверов развития. Китай поощряет и регулирует новые формы бизнеса в транспортной отрасли, ускоряет преобразование движущих сил роста и стремится создать многоуровневую систему транспортных услуг, предлагающую высокое качество и разнообразные возможности.

4. Реформа и открытость как движущая сила

Дальнейшие реформы и открытость обеспечивают мощную движущую силу для устойчивого прогресса в транспортной отрасли. Китай настойчиво проводит реформы, направленные на построение социалистической рыночной экономики, и создает более сильную синергию между хорошо функционирующим рынком и благоприятным правительством, чтобы высвободить производительность транспортной отрасли.

– Повышение рыночной ориентации транспортной отрасли. Китай гарантирует, что рынок играет решающую роль в распределении ресурсов, а правительство лучше играет свою роль. Государство сняло ограничения на доступ к транспортному рынку и продвигает изменения для повышения качества, эффективности и стимулирования. Крайне важно полагаться на рынок для решения проблемы недостаточного развития, при этом лучше играя роль правительства в решении проблемы несбалансированного развития, чтобы улучшить транспортный рынок и повысить жизнеспособность транспортной отрасли.

– Открытие высоких стандартов. Китай стремится к развитию, широко распахнув двери, и поощряет «вовлечение» и «глобальное развитие» транспорта. Сосредоточившись на содействии сотрудничеству в рамках Инициативы «Один пояс, один путь», Китай прилагает большие усилия для развития наземных, морских, воздушных и киберподключений, а также координации политики, правил и стандартов, чтобы обеспечить связь на более высоком уровне с другими странами и облегчить международные перевозки. .

5.Инновации как поддержка

Инновации – главный двигатель развития транспорта. Используя технологические инновации как локомотив, Китай продвигает инновации в управлении, учреждениях и культуре, улучшает свою инновационную систему и среду

, а также оптимизирует свои человеческие ресурсы для поддержки транспортной отрасли.

– Повышение долговечности транспортной системы за счет модернизации технологий строительства и обслуживания инфраструктуры. Китай укрепляет возможности своей транспортной инфраструктуры по сопротивлению бедствиям, раннему предупреждению и мониторингу и совершенствует свои инженерные технологии для высокоскоростных железных дорог, скоростных автомагистралей, мегамостов и туннелей, глубоководных портов, крупных аэропортов и других проектов.

– Продвижение цифровой экономики и экономики совместного использования за счет развития интеллектуального транспорта. Китай способствует созданию новой транспортной системы, продвигая скоординированные инновации в бизнес-моделях и формах, продуктах и ​​услугах, а также повышая эффективность всеобъемлющих транспортных сетей.

– Повышение качества транспортной отрасли с помощью цифровых, интернет-технологий, интеллектуальных и экологически чистых технологий. Китай стремится воспользоваться историческими возможностями, открытыми новым витком глобальной технологической революции и промышленной трансформации, и использовать новые технологии и новые бизнес-модели и формы для содействия устойчивому развитию своей транспортной отрасли.

ПОДРОБНЕЕ: Siemens: Китай становится испытательным полигоном для оцифровки транспорта

II. Растущая сила Китая на транспорте

В новую эру Китай ускоряет качественное развитие своей транспортной отрасли – он видит постоянный прогресс в строительстве инфраструктуры, заметные улучшения в транспортных мощностях, качестве и эффективности, усиление технологической поддержки, большая доступность и удобство, а также более эффективный грузовой транспорт.Китай наращивает свои позиции на транспорте.

1. Создание комплексной сети инфраструктуры

Китай воспользовался преимуществом ключевого окна возможностей, чтобы оптимизировать конфигурацию транспортной инфраструктуры и превратить ее в комплексную сеть. Страна продвинула структурную реформу предложения на транспорте, введя в эксплуатацию группу пассажирских и грузовых узлов. Масштаб, качество и охват всеобъемлющей транспортной сети были значительно увеличены.

Формирование базовой сети комплексной транспортной инфраструктуры . К концу 2019 года в Китае было в общей сложности 139000 км железнодорожных путей, из которых высокоскоростные линии составляли 35000 км, и в общей сложности более 5 миллионов км автомобильных дорог, из которых скоростные дороги составляли 150 000 км. В стране насчитывалось 23 000 действующих причалов, в том числе 2 520 причалов водоизмещением 10 000 тонн и выше, а также 127 000 км судоходных внутренних водных путей. По всей стране насчитывалось 238 сертифицированных гражданских аэропортов.Протяженность магистральных нефте- и газопроводов составила 156 000 км с улучшенными соединениями. Общая протяженность сети почтовых служб и служб экспресс-доставки составила около 41 млн км; в каждом поселке было почтовое отделение, и в каждой деревне были почтовые услуги. Создана всеобъемлющая и многоаспектная транспортная сеть, которая оказывает сильную поддержку устойчивому, быстрому и здоровому развитию общества и экономики.

Соединение основных транспортных коридоров. Основные транспортные коридоры будут расширяться и соединяться с целью обеспечения территориальной и энергетической безопасности Китая, а также укрепления экономических и политических связей между регионами. Государство разработало десять вертикальных и десять горизонтальных транспортных коридоров. Экономические пояса и городские кластеры процветают вдоль транспортных коридоров между Пекином и Шанхаем, между Пекином и Гуанчжоу, вдоль реки Янцзы и береговых линий, а также вблизи портов в дельте реки Янцзы и дельте реки Чжуцзян и вдоль побережья Бохайского моря.Они становятся наиболее экономически динамичными и густонаселенными районами страны. Две трети городов и 80 процентов ВВП дельты реки Янцзы сосредоточены вдоль высокоскоростных транспортных коридоров между Шанхаем и Нанкином, а также между Шанхаем и Ханчжоу. В районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао создана сеть быстрого междугороднего транспорта, включающая высокоскоростные железные дороги, междугородние железные дороги и высококлассные автомагистрали.

Магистральная сеть газопроводов улучшается с возможностью транспортировки газа из западного в восточный Китай, из провинции Сычуань в восточный Китай и из провинции Шэньси в Пекин, а также для транспортировки газа с морских месторождений.Угольные логистические коридоры лучше сконфигурированы, и сформировался железнодорожный коридор для транспортировки энергоносителей через всю страну. Основные логистические коридоры для зерна были соединены, и объемы контейнеров для необработанного зерна, насыпного зерна и очищенного зерна значительно увеличились, а также повысилась эффективность логистики зерна. Между регионами удобнее перемещаться люди и товары. Сформировалась открытая и всеобъемлющая транспортная сеть, которая пересекает всю страну и соединяется с миром.

Создание интегрированных транспортных узлов. Давая полный простор экономике узлового центра и активно поощряя новые движущие силы роста, Китай способствовал интеграции транспорта, логистики и информации в общество и экономику. Учитывая национальную городскую конфигурацию, страна построила международные транспортные узлы в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, а также создала больше транспортных узлов на национальном и региональном уровнях. Подчеркивая потребность в интегрированных транспортных терминалах, была завершена группа таких проектов, таких как узлы в Пекине Дасин и Шанхай Хунцяо, обеспечивающих плавную интеграцию аэропортового транспорта с высокоскоростным и стандартным железнодорожным транспортом, а также городским пассажирским транспортом.

Конфигурация грузовых терминалов и логистических парков оптимизирована для мультимодальных и многоуровневых перевозок. Ряд современных логистических центров, таких как порт Яншань в Шанхае и железнодорожный внутренний порт в Чжэнчжоу, помогли улучшить перевалочные мощности, улучшить мультимодальные перевозки и создать комплексную транспортную систему. Интеграция различных транспортных средств в этих узлах обеспечивает надежную поддержку для оптимизации экономической структуры и модернизации экономической системы.

Укрепление системного планирования городской транспортной инфраструктуры. К концу 2019 года общая протяженность городских дорог по стране составила 459000 км, площадь дорог на душу населения 17,36 кв. М, плотность дорожной сети в городской застройке составила 6,65 км / кв. Км, а площадь дороги соотношение 13,19 процента. Правительство усилило планирование комплексной городской транспортной сети и улучшило эффективное транспортное сообщение между городами и соседними районами.

Используя концепцию «более узких дорог и более плотной сети», Китай построил городскую дорожную сеть с разумным составом скоростных автомагистралей, магистралей, второстепенных дорог и ответвлений, благоприятных для экологически чистых путешествий. Транспортные власти улучшили распределение проезжей части, чтобы полностью обеспечить потребности в зеленых поездках, и отрегулировали обеспечение безопасности движения и средств управления. В стране проводятся кампании по расчистке тротуаров и строительству велосипедных дорожек, чтобы улучшить экологические условия для путешествий.

2. Оптимизация транспортных мощностей и качества

Китай всесторонне улучшил качество перевозок. Быстрый рост Internet Plus Transport и других новых бизнес-моделей предложил более равноправный доступ к более разнообразным услугам более высокого качества, облегчая передвижение людей и товаров, а также усиливая доступность и вспомогательные функции транспорта. Транспорт играет более важную роль в поддержке экономического и социального развития страны, а также в поощрении инвестиций, стимулировании потребления и поддержании роста.

Увеличение грузопотоков. Китай – один из самых загруженных грузовых узлов в мире. Растущий спрос на грузовые перевозки требует от Китая ускорения мультимодальных перевозок, создания эффективных и инновационных транспортных связей, таких как железнодорожный-автомобильный, воздушный-железнодорожный, железнодорожно-водный и речной-морской транспорт, перевозки с корабля на судно и самоходные / отгрузка в рулоне.

Китай также реализовал программы по увеличению пропускной способности железнодорожного транспорта, модернизации водного транспорта и регулированию грузовых автомобильных перевозок.Оптимизирована структура грузовых перевозок, повышена общая эффективность перевозок и снижены затраты на логистику. Заметно снизилось загрязнение транспорта. Ускоряется строительство трубопроводов для сырой нефти, очищенной нефти и природного газа. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузовых перевозок увеличивается. Заметные результаты были достигнуты в переводе большего количества грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный. Китайские порты занимают первое место в мире по грузообороту и контейнерообороту.Экспресс-доставка продолжает процветать и занимает лидирующие позиции в мире последние шесть лет. Существенный рост объема транспортных услуг ускорил прогресс в сокращении затрат, повышении эффективности и модернизации логистической отрасли.

Удовлетворение ожиданий общественности в отношении качественных путешествий. Пассажирский транспорт становится все более профессиональным и индивидуальным, отвечая ожиданиям общества о лучшем, быстром, удобном, более комфортном и приятном путешествии.Учитывая, что автомобильный транспорт является основой, а высокоскоростная железная дорога и гражданская авиация – направлением будущего развития, структура транспортных услуг улучшается. Тенденция заключается в том, что пассажиры, путешествующие на средние и дальние расстояния, переходят с шоссе на высокоскоростной поезд и самолет. К концу 2019 года на высокоскоростных железных дорогах было совершено 12 миллиардов поездок, а его доля в общем объеме железнодорожных пассажирских перевозок выросла с 4,5 процента в 2007 году до 65,4 процента.

Значительно увеличились транспортные возможности и услуги во время китайского Нового года, Национального праздника и других туристических пиков.

.Теперь люди могут отправиться в путешествие, когда захотят, и насладиться качественным и профессиональным обслуживанием, которое делает путешествие комфортным и приятным.

Приоритетность устойчивого развития городского общественного транспорта. Современные города стремятся обеспечить качественный общественный транспорт и принимать эффективные меры для улучшения управления городским движением и повышения качества жизни горожан. Были приложены большие усилия для улучшения городских железнодорожных перевозок. К концу 2019 года в 40 городах были открыты городские рельсовые пути, из них 6172.2 км трассы. Хотя роль железнодорожного транспорта становится все более заметной, количество людей, пользующихся общественным транспортом для путешествий, также растет, а уровень комфорта повышается.

Бурное развитие наблюдается и в немоторизованном транспорте. Более 70 городов ввели административные меры по регулированию совместного использования велосипедов, а более 360 городов предоставляют услуги совместного использования велосипедов. Общественный транспорт предлагает удобные поездки, удовлетворяя разнообразные потребности населения в поездках.

Обеспечение равного доступа к основным государственным услугам. В целях содействия социальной гармонии правительство Китая стремится обеспечить равный доступ к услугам общественного транспорта. Недорогие низкоскоростные поезда в отдаленных районах, которые останавливаются на каждой маленькой станции и выполняют ту же функцию, что и автобусы, служат мостом между горными деревнями и городами. Эти поезда обеспечивают удобную услугу общественного благосостояния попутным людям и способствуют их усилиям, направленным на улучшение жизни.

Общенациональное расширение автомобильных пассажирских перевозок и сельской логистики помогло объединить сельские и городские районы.К концу 2019 года интеграция городского и сельского транспорта была опробована в 52 округах; 95 процентов городских округов и округов по всей стране достигли рейтинга AAA в интеграции городского и сельского транспорта, а 79 процентов – рейтинга AAAA.

Доступный транспорт обеспечивает удобство для людей с ограниченными возможностями, а безбарьерный доступ был реализован на узлах общественного транспорта, включая вокзалы, зоны обслуживания автомагистралей, терминалы пассажирских судов, аэропорты и почтовые отделения.Осуществляются дальнейшие меры по предоставлению универсальных услуг и помощи людям приобщиться к плодам развития транспорта.

Поощрение новых моделей и форм бизнеса на транспорте. Модели Internet Plus в транспорте оказывают огромное влияние на то, как люди путешествуют. К концу 2019 года более 400 городов по всей стране имели онлайн-сервисы по вызову автомобилей, с ежедневным использованием в среднем 20 миллионов поездок. Совместное использование велосипедов эффективно преодолело последний километр городских поездок, при этом ежедневное использование велосипедов в среднем превышает 45.7 миллионов поездок.

Проникновение Internet Plus в грузовую логистику ускоряется и вдохновляет на организационные инновации. Запущена онлайн-платформа 95306 для грузовых железнодорожных перевозок. В 2019 году объем обработки грузовых железнодорожных перевозок через Интернет вырос до 85%. 229 обычных перевозчиков, не эксплуатирующих грузовые автомобили, интегрировали 2,11 миллиона грузовых автомобилей, что повысило коэффициент использования на 50 процентов, снизив стоимость грузовых операций на шесть-восемь процентных пунктов по сравнению с традиционными способами.Интеграция Интернета и сети высокоскоростных железных дорог дала замечательные результаты. В 2019 году на 12306.cn, официальном веб-сайте Китая для бронирования билетов на поезд, было продано 3,57 миллиарда билетов. Электронные билеты можно купить практически на всех вокзалах. Китай приближается к достижению полного покрытия Wi-Fi на высокоскоростных поездах и станциях. Компания также внесла новшества в развертывание таких услуг, как онлайн-бронирование еды, беспроводная зарядка и интеллектуальное взаимодействие.

К концу 2019 года более 98 процентов автобусных вокзалов на уровне округа и выше предлагают услуги онлайн-бронирования билетов на уровне провинции.Новые онлайн- и офлайн-формы пассажирского транспорта, такие как вызов автомобиля, прокат велосипедов и каршеринг, а также новые формы бизнеса, такие как регистрация с распознаванием лиц

на железнодорожных станциях, безбумажная посадка в аэропортах

, Доставка дронами, бесконтактная доставка, интеллектуальная парковка и индивидуальные услуги пассажирского транспорта сделали людей удобными и придали новый импульс экономическому росту.

Поддержка основных стратегий регионального развития. Китай усилил транспортную конфигурацию для поддержки и обслуживания стратегии по координации развития региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, экономического пояса реки Янцзы, района Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао и других регионов. Страна ускорила создание транспортных матриц с несколькими перекрестками для городских кластеров мирового класса и первоклассной комплексной транспортной системы в новом районе Сюнъань. Было достигнуто эффективное сообщение между магистральными, междугородними, пригородными и городскими железными дорогами с упором на содействие интеграции Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.

В своих усилиях по систематическому управлению основными водными путями Китай смягчил затруднения движения транспорта вдоль плотины Трех ущелий, улучшил функцию реки Янцзы как золотого водного пути и попытался построить транспортный коридор вдоль экономического пояса реки Янцзы. Чтобы создать современную и всеобъемлющую транспортную сеть в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, страна открыла транспортные коридоры на востоке, западе и севере Гуандуна, соединяющие район Большого залива с прилегающими провинциями и регионами, и нацелены на то, чтобы построить международный наземный транспортный коридор, соединяющий дельту Пан-Жемчужной реки с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

Для поддержки порта свободной торговли Хайнань Китай построил на Хайнане многоуровневую транспортную матрицу, охватывающую всю провинцию, состоящую из железных дорог, междугородных железных дорог и основных автомагистралей, сосредоточив внимание на кольце экономической интеграции Хайкоу-Чэнмай-Вэньчан и Большом Санье Туризм экономический кружок. Чтобы продвигать лучший и интегрированный транспорт в дельте реки Янцзы, страна построила многоуровневую транспортную сеть с хорошим транспортным сообщением, соединяющую Шанхай, Нанкин, Ханчжоу, Хэфэй, Сучжоу, Уси, Чанчжоу и Нинбо.

В соответствии с необходимостью сохранения экологии и развития территориального пространства в бассейне Желтой реки Китай координирует развитие транспортных коридоров, узлов и сети в бассейне реки. Целевые транспортные меры в различных регионах были разработаны для поддержки их соответствующих стратегий.

3. Переход от последователя к лидеру в транспортных технологиях

Возможности Китая в области инноваций в сфере транспорта укрепились – он обладает собственными разработками основных технологий и добился крупных прорывов в транспортной инфраструктуре и оборудовании.Способность к устойчивому развитию растет. Китай постепенно превращается из последователя в лидера транспортных технологий.

Мировые мегапроекты. Китай является мировым лидером в области технологий для железных дорог на больших высотах и ​​при экстремально низких температурах, а также для высокоскоростных и тяжеловесных железных дорог. Он решил самые сложные технические проблемы, возникающие при строительстве автомагистралей в сложных геологических условиях, таких как вечная мерзлота на плато, обширная почва и пустыня.Он также является лидером в области базовых технологий для строительства глубоководных морских портов, улучшения массивных устьев и протяженных водных путей и строительства крупных аэропортов.

Завершено строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу, самой длинной высокоскоростной железнодорожной линии в мире. Высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу-Урумчи имеет самую длинную в мире ветку, которая была построена за один раз. Высокоскоростная железная дорога Харбин-Далянь, первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия, работающая при низких температурах зимой, открыта для движения.Железная дорога для тяжелых перевозок Датун-Циньхуандао занимает первое место в мире по годовому объему перевозок. Туннель Сюешань № 1, самый высокий в мире туннель такого типа, построенный в Тибетской автономной префектуре Голог, провинция Цинхай, был открыт для движения транспорта. Участок Сычуань-Тибетской железной дороги между Яань и Ньинчи находится в стадии строительства.

Другие известные мегапроекты включают мост Гонконг-Чжухай-Макао, высокоскоростную железную дорогу Сиань-Чэнду, пересекающую горы Циньлин, контейнерный терминал в порту Яншань, автоматизированный контейнерный терминал в порту Циндао и проект улучшения глубоководного русла в устье реки Янцзы.

Китай лидирует в мире по общей длине и количеству эксплуатируемых и строящихся автомобильных мостов и туннелей. Он имеет семь из десяти самых длинных вантовых мостов, шесть из десяти самых длинных висячих мостов, шесть из десяти самых длинных мостов через море и восемь из десяти самых высоких мостов в мире.

Основные прорывы в технологии транспортного оборудования. Стремясь разработать передовые базовые технологии, Китай значительно повысил уровень своих независимых исследований в области ключевой технологии транспортного оборудования.Китай установил мировой рекорд, успешно протестировав собственные поезда Fuxing EMU, работающие со скоростью 420 км / ч на перекрестках и в сцепке. Электропоезды Fuxing работают со скоростью 350 км / ч – самой высокой рабочей скоростью в мире – по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай, междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростной железной дороге Пекин-Чжанцзякоу. Китай первым в мире реализовал автопилот на поездах, курсирующих со скоростью 350 км / ч. С производственной линии сошли прототипы поездов на магнитной подвеске со скоростью 600 км / ч и высокоскоростных поездов без колеи, движущихся со скоростью 400 км / ч, которые могут менять рельсы и совершать международные рейсы.

Серьезный прорыв был достигнут в технологии проходки туннелей – были разработаны устройства для выравнивания давления грунта, твердые породы и устройства защиты от шлама с самыми большими в мире рабочими диаметрами. Индустрия топливосберегающих автомобилей и автомобилей на новой энергии процветает, идя в ногу с последними международными достижениями. Технологии производства судов специальной морской инженерной техники и комплектов крупногабаритного автоматизированного и специализированного оборудования для обработки контейнеров занимают ведущие позиции в мире.Китай также совершил инновационный прорыв в области погружений с насыщением на 300 метров. Большой пассажирский самолет C919 совершил свой первый полет. Региональный самолет ARJ21 сейчас находится в коммерческой эксплуатации.

Технология сортировки в экспресс-доставке стремительно развивается. Китай является мировым лидером в строительстве океанских судов, высокоскоростных поездов EMU, мощных локомотивов и морского инженерного оборудования. Развивающаяся технология оборудования в крупных самолетах и ​​интеллектуальных транспортных средствах нового поколения становится главной международной визитной карточкой китайского производства.

Ускоренное развитие интеллектуального транспорта. Китай разрабатывает транспорт с функцией Internet Plus, чтобы полностью интегрировать современные информационные технологии с управлением транспортом и услугами. Страна применила новые технологии, такие как 5G, большие данные и искусственный интеллект, к транспортной инфраструктуре и оборудованию, а также совершила прорыв в исследованиях и разработках интеллектуального транспорта. Электронная продажа билетов и онлайн-бронирование становятся все более популярными в сфере обслуживания пассажиров железных дорог, автомагистралей, водных путей и гражданской авиации, применение ИТ в управлении транспортом значительно расширилось.К концу 2019 года 229 аэропортов и крупных авиакомпаний реализовали безбумажные перевозки.

Китай убрал все пункты взимания платы за проезд на скоростных автомагистралях на границах провинций по всей стране. Положительные результаты были достигнуты в применении новых технологий, таких как электронная система взимания платы за проезд (ETC) на скоростных автомагистралях. К концу 2019 года в стране было более 200 миллионов пользователей ETC. Усиливается круглосуточный всепогодный и полный мониторинг дорожной сети и распространение информации.

Навигационная спутниковая система (BDS) BeiDou была применена к 7,6 миллионам транспортных средств на дорогах, 33 300 грузовикам почтовой и экспресс-доставки, 1369 судам государственной службы, 10863 объектам морской навигации, 109 береговым наземным станциям дополнения и 352 станциям общего назначения самолет и три транспортных самолета. Высокоскоростная железная дорога Пекин-Чжанцзякоу с автопилотом – первая в мире, использующая BDS. Развиваются технологии интеллектуальных магистралей, широко используются интеллектуальные портовые и судоходные технологии.Интеллектуальные точки доставки есть повсюду во всех крупных городах, а автоматическая сортировка внедрена во всех крупных распределительных центрах предприятий экспресс-доставки.

Китай выпустил административные правила дорожных испытаний беспилотных транспортных средств, технические инструкции по строительству закрытых испытательных площадок для автопилота и правила для интеллектуальных судов. Он построил испытательный полигон для беспилотных грузовых кораблей и опробовал использование дронов в службах доставки.

III.Ключ к сокращению бедности и умеренному процветанию

Достижение умеренного процветания в сельских районах Китая – ключ к выполнению этой общенациональной задачи – во многом зависит от улучшения там транспортной сети. Китай хорошо осознает роль транспорта в борьбе с бедностью и рассматривает его как важную поддержку всестороннего умеренного процветания по всей стране, модернизации сельского хозяйства и сельских районов, а также общих выгод от реформ и развития.Поэтому он прилагает все усилия для устранения транспортных узких мест, которые мешают развитию сельских районов, обеспечивая прочную основу для того, чтобы сельские жители могли вырваться из бедности и перейти к умеренному процветанию.

1. Победа в борьбе с бедностью с помощью транспорта

Борьба с бедностью стала приоритетом для транспорта в новую эру. Транспортные власти улучшили систему планирования и политики по борьбе с бедностью, создали новые модели работы и определили приоритеты планирования, финансирования, координации и реализации транспортных проектов и мер, ориентированных на сокращение бедности.Благодаря этим экстраординарным шагам и усилиям Китай рассчитывает, что транспорт будет способствовать его кампании по борьбе с бедностью.

Лучшее планирование транспортных проектов для сокращения бедности. Китай улучшил структуру верхнего уровня и политическую основу транспортных проектов, ориентированных на сокращение масштабов нищеты. Он разработал стратегии, программы реализации и планы действий в этом отношении, в том числе План транспортных проектов, ориентированных на снижение уровня бедности в прилегающих районах, пораженных бедностью (2011-2020 гг.), План по сокращению бедности с помощью транспорта в течение 13-й пятой пятерки. – Период годового плана (2016-2020), Мнения по реализации плана по дальнейшему использованию транспорта для поддержки борьбы с бедностью, , с участием 1177 округов, городов и районов в старых революционных базовых районах, районах с большим населением этнических меньшинств, приграничных районах , и бедные районы.

Считая крайне бедные районы приоритетом, Китай ускорил процесс модернизации национальных скоростных автомагистралей, а также национальных и провинциальных автомагистралей, а также уделил приоритетное внимание транспортным проектам, которые улучшают доступ деревень и домашних хозяйств к дорогам. Он работал над реконструкцией и расширением магистральных и сельских дорог, улучшением качества, безопасности и экологичности транспортной инфраструктуры, а также с использованием местных ресурсов с помощью транспорта.

Открывая новые возможности для адресной борьбы с бедностью на транспорте. Китай усилил скоординированное планирование в этой области, сформулировав и улучшив систему, в которой пятилетний план, трехлетний план действий и годовые планы действуют как единое целое. Подробные годовые программы составляются на уровне провинции, чтобы обеспечить согласованность планов.

Китай активизировал свои усилия, чтобы помочь бедным людям получить доступ к образованию и укрепить свои устремления. Помимо предоставления им полезной информации, знаний, обучения навыкам и технологий, он также поощрял их искать работу на проектах по строительству сельских дорог и нанимал рабочих из малообеспеченных семей для проведения ремонта дорог.

Увеличение инвестиций в транспортные проекты, ориентированные на снижение уровня бедности. Государство постоянно увеличивало субсидию центрального правительства как долю инвестиций в транспортные проекты для бедных районов. С 2012 по 2020 год более 1,46 триллиона юаней, или 61,3 процента от общего объема средств на строительство дорог за счет налога на покупку транспортных средств, было направлено в бедные районы, что позволило мобилизовать еще 5,13 триллиона юаней социальных инвестиций. Средний вклад налога на приобретение транспортных средств в проекты национальных скоростных автомагистралей вырос с 15 процентов в период 12-й пятилетки (2011-2015 гг.) До 30 процентов в течение периода 13-й пятилетки (2016-2020 гг.), А также увеличение национального дохода. шоссе было от 30 процентов до 50 процентов.Государственные субсидии от налога на покупку транспортных средств на строительство асфальтовых и бетонных дорог для городов, поселков и административных деревень выросли в среднем до 70 или более процентов от стоимости проекта.

Оптимизируя распределение инвестиций из центрального бюджета, налога на покупку транспортных средств и других средств, Китай предоставил дополнительную финансовую поддержку для обеспечения реализации этих политик и проектов.

Сосредоточение внимания на сильно обнищавших территориях. Наиболее трудные задачи по достижению умеренного благосостояния по всей стране выполняются в сельской местности, особенно в крайне бедных районах.Поэтому Китай подчеркнул первостепенную роль транспорта в искоренении бедности и увеличил поддержку этих мест, отдав предпочтение «трем районам и трем префектурам» при выделении новых средств, планировании новых проектов и формулировании новых мер. С 2016 по 2020 год Китай потратил 274,6 миллиарда юаней из налога на покупку транспортных средств на транспортные проекты в «трех областях и трех префектурах», включая 78,1 миллиарда юаней на проекты сельских дорог.

2. Содействие развитию высококачественного транспорта в бедных районах

Хорошие дороги являются ключом к процветанию во всех секторах.Стремясь построить качественные сельские дороги, которые должным образом построены, эксплуатируются, управляются и обслуживаются, Китай создал безопасную и легкодоступную транспортную сеть, которая связывает деревни, города и поселки в бедных районах и соединяет их с другими частями страны. Это улучшило пассажирские и грузовые перевозки в городских и сельских районах, а также расширило автобусное сообщение с большим количеством деревень. Отсталость транспорта в бедных районах претерпела полную трансформацию.

Создание разветвленной транспортной сети в бедных районах. Неудовлетворительная транспортная инфраструктура – одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются районы, пораженные бедностью. Для решения этой проблемы государство субсидировало модернизацию 17 000 км национальных скоростных автомагистралей и 53 000 км национальных автомагистралей, а также строительство 2365 км внутренних водных путей в период с 2016 по 2019 гг. автомагистрали уровня II или выше, причем во многих округах есть скоростные автомагистрали, а в некоторых – железные дороги или даже аэропорты.Полноценная сеть внутренних водных путей, соединяющая магистральные реки и притоки, продолжает улучшаться. Благодаря таким усилиям в бедных районах быстро формируется всеобъемлющая транспортная сеть, а разрыв между этими районами и за их пределами сокращается.

Достижение заметных результатов в строительстве качественных сельских дорог. Двести пилотных округов возглавили строительство высококачественных сельских дорог, которые правильно построены, эксплуатируются, управляются и обслуживаются. Китай ужесточил регулирование и осуществил строгий контроль качества проектов сельских дорог, сделав семь основных частей информации доступными для общественности: планы строительства, политика субсидирования, тендеры, управление строительством, надзор за качеством, управление фондами, а также реализация и обзор проектов.В стране улучшена конфигурация сети сельских дорог, продвинута система управления дорогами по всей стране и усовершенствован долгосрочный механизм строительства высококачественных сельских дорог. Была внедрена пятиуровневая система подотчетности, четко определяющая обязанности по управлению дорогами на уровне провинции, города, округа, поселка и деревни. В процессе реформирования государственных учреждений и городских правительственных учреждений система управления сельскими дорогами в уездах и городах также была улучшена.

Транспортные департаменты стремились повысить удовлетворенность населения сельскими дорогами и продвигали практику объединения контрактов на содержание дорог со строительными проектами. Программа «Прекрасная сельская местность» помогла улучшить состояние окружающей среды на сельских дорогах.

Ресурсы пассажирского транспорта в городских и сельских районах координируются, а в сельской местности исследуются новые виды пассажирского транспорта. Ресурсы транспортных отделов, почтовых агентств, кооперативов снабжения и сбыта, а также компаний электронной торговли были объединены для улучшения логистики в бедных сельских районах.

Эти меры принесли солидные результаты, в результате чего в сельские районы, особенно страдающие от бедности, пришли бизнес и средства.

Делаем путешествия проще и удобнее. Из-за значительного улучшения состояния сельских дорог времена, когда путешественникам приходилось бродить по грязи и пыли по грунтовым дорогам, прошли. К концу 2019 года все города, поселки и административные поселки с удовлетворительными условиями были подключены к асфальтированным и бетонным дорогам, а к сентябрю 2020 года – к автобусному сообщению.

Интегрированный автомобильный пассажирский транспорт в городских и сельских районах добился прогресса. Сформировалась сеть пассажирских перевозок с округами в качестве центров, городами и поселками в качестве узловых точек и административными деревнями в качестве точек. 600 миллионов сельских жителей Китая теперь имеют легкий и удобный доступ к более качественным дорогам и автобусным сообщениям между деревнями и между городскими и сельскими районами.

3. Помощь фермерам в улучшении их жизни с помощью транспорта

Улучшение транспорта устранило узкие места, которые задерживали экономическое и социальное развитие в бедных районах, поддерживая усилия фермеров по выходу из нищеты и достижению умеренного благосостояния, укрепляя усилия Китая по модернизации сельское хозяйство и сельские районы и закладывает прочный фундамент для возрождения сельских районов в новую эпоху.

Сглаживание фермерских хозяйств на пути к умеренному благосостоянию через сельские дороги. Для достижения цели большей связности с 2012 по 2019 год Китай построил или модернизировал 2,09 млн км сельских дорог, в том числе около 1,1 млн км в бедных районах, в результате чего общая протяженность сельских дорог составила 4,2 млн км и соединила еще 51 000 административных дорог. деревни в бедных районах с асфальтовыми и бетонными дорогами. С 2016 по 2019 год Китай построил 96000 км асфальтовых и бетонных дорог в бедных районах, чтобы добраться до естественных деревень с относительно большим населением, и реализовал программу безопасности на 458000 км сельских дорог, эффективно предотвращая и сокращая количество аварий.

Транспортные органы издали административных мер по строительству сельских дорог, административных мер по обеспечению качества сельских дорог и административных мер по содержанию сельских дорог , а также сформулировали или изменили соответствующие технические стандарты и спецификации. Правительство выпустило Заключение о продвижении институциональной реформы управления и содержания сельских дорог № и ввело в действие другие вспомогательные механизмы для обеспечения долгосрочных результатов в этой области.С 2012 по 2019 год количество административных поселков, имеющих доступ к автобусному сообщению, увеличилось на 54 тысячи.

Для развития логистики в сельских районах Китай активизировал строительство трехуровневой сети сельской логистики на уровне округов, поселков и деревень, которая собрала и доставила более 15 миллиардов посылок в 2019 году. Теперь логистические компании могут предлагать свои услуги. улучшение услуг по доставке между городскими и сельскими районами за счет транспортировки промышленной продукции в сельскую местность и сельскохозяйственной продукции в города, а также предоставления услуг по доставке до дверей.

Содействие сокращению бедности с помощью железных дорог. Китай ускорил реализацию планов строительства железных дорог и увеличил покрытие железных дорог, чтобы облегчить доступ бедных районов к железнодорожной сети. К концу 2019 года 3,3 триллиона юаней, или 78 процентов от общего объема инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, было вложено в железнодорожные проекты в 14 прилегающих бедных районах, старых революционных базовых районах, районах с большим количеством этнических меньшинств и приграничных районах .Новые железные дороги соединяют 274 бедных национальных округа, объединяя их в более крупный «экономический круг высокоскоростных железных дорог».

Анализ больших данных используется для оптимизации расписания пассажирских поездов в бедных районах. В 2019 году в среднем 2328 пассажирских поездов курсировали каждый день с остановками в бедных районах, и 594 специальных туристических поезда были отправлены в бедные районы, что способствовало развитию туризма, розничной торговли и общественного питания и помогло стимулировать потребление в районах вдоль линий. Для перевозки сельскохозяйственной продукции из бедных районов службы железнодорожного транспорта эффективно планируют грузовые поезда, такие как двухточечные поезда, экспресс-контейнерные поезда и высокоскоростные экспрессы, которые перевезли 1.71 миллиард тонн грузов с 2018 года.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Улучшенный транспорт предлагает выход из сельской бедности

Получение ощутимых выгод за счет продвижения инициатив Transport Plus. Китай поощряет новые бизнес-модели, такие как «Транспорт плюс туризм», «Транспорт плюс бизнес» и «Транспорт плюс борьба с бедностью», и способствует широкой интеграции транспорта и бизнеса в бедных регионах. С 2012 по 2019 год Китай построил или модернизировал 59000 км дорог, обслуживающих транспорт ресурсов, туризм и развитие бизнеса в бедных районах.

Проекты по сокращению бедности Transport Plus Express Delivery объединяют ресурсы из различных секторов, включая транспорт, снабженческие и маркетинговые кооперативы, розничную торговлю и электронную торговлю, а также почтовые услуги. Дроны прошли испытания для доставки посылок в сельской местности. В 2018 году почтовые компании Китая совершили в сельской местности транзакции электронной торговли на сумму 1,4 трлн юаней.

Другие новые модели, такие как Transport Plus Agriculture Plus E-commerce,

Transport Plus Culture Plus Tourism, Transport Plus Employment Plus Public Welfare, также сыграли свою роль в борьбе с бедностью.Вместе с недавно построенными дорогами возникли и процветали отличительные местные предприятия, открывшие путь к богатству для сельских жителей.

Укрепление усилий Китая по созданию красивой сельской местности с помощью сельского транспорта. Транспортные департаменты активно участвовали в социалистической программе «Новая деревня» и использовали строительство сельских дорог для расширения усилий по поддержанию чистой окружающей среды и воспитанию социального этикета и цивилизованности в сельской местности. Были посажены деревья, а вдоль дорог укреплены деревенские профили, что превратило сельские дороги в привлекательный элемент местного пейзажа.

Объединенные дороги помогают улучшить жизнь людей и окружающую среду в сельских районах, улучшить общественные услуги, такие как образование, здравоохранение и культура, а также способствовать комплексному развитию города и деревни. После быстрого расширения сельских дорог обширная сельская местность становится все более процветающей и привлекательной.

IV. Модернизация управления транспортом

Китай – крупнейшая развивающаяся страна в мире. Сложность и быстрое развитие значительного транспортного сектора создали трудности в управлении отраслью.Исходя из национальных условий и опираясь на международный опыт, Китай приложил серьезные усилия для модернизации системы управления транспортом. Благодаря реформам и инновациям страна высвободила жизнеспособность технологий и рынка, повысила эффективность и способствовала качественному развитию отрасли.

1. Реформирование системы управления транспортом

Опираясь на настоящее и уделяя особое внимание долгосрочному развитию, Китай реформировал комплексное управление транспортом и улучшил соответствующие законы и правила.В настоящее время существует единый, открытый, конкурентный и упорядоченный транспортный рынок, а система управления транспортом, отвечающая потребностям развития страны в новую эпоху, неуклонно совершенствуется.

Обновление комплексного управления. Сосредоточившись на продвижении структурной реформы в сфере предложения и улучшении управления транспортом, Китай продвигает реформу институтов и механизмов управления. В рамках реформы «крупных государственных ведомств» в 2013 году с целью оптимизации административных функций в рамках Министерства транспорта была сформирована базовая институциональная структура, которая передала под его управление Национальную железнодорожную администрацию, Администрацию гражданской авиации Китая и Государственное почтовое управление.В стране продвинулась корпоративная реформа Китайской железнодорожной корпорации и China Post Group Corporation. Две компании, преобразованные в China State Railway Group Co., Ltd и China Post Group Co., Ltd, создали современную структуру корпоративного управления и современную систему государственных предприятий с китайскими особенностями. Реформа была ускорена на провинциальном уровне, и в большинстве провинций начали создавать комплексные институты управления транспортом или механизмы оперативной координации.

Когда были созданы Национальная железнодорожная администрация и Китайская государственная железнодорожная компания, в железнодорожном секторе было достигнуто отделение государственной администрации от управления предприятиями. Реформа институтов гражданской авиации и механизмов обеспечения общественной безопасности аэропортов, ценообразования, доступа к инвестициям и управления воздушным движением проходит хорошо спланированным образом. Реформа почтовой службы неуклонно продвигается, с улучшением вспомогательных мер для почтовой реформы.

Китай неуклонно продвигает реформу системы административного правопорядка, реорганизуя и оптимизируя группы правоохранительных органов и их функции. В настоящее время существует всеобъемлющая система административного правоприменения, которая является авторитетной и эффективной, уравновешивает полномочия с обязанностями и обеспечивает эффективное регулирование и высококачественное обслуживание. В стране создан базовый механизм комплексного транспортного планирования и координации, который помогает соединению и сбалансированному развитию железных и автомобильных дорог, водных путей, гражданской авиации и почтовых услуг.

Благодаря этим реформам Китай еще больше модернизировал свой потенциал управления транспортом за счет оптимизации институтов и механизмов для всестороннего развития, интеграции различных видов транспорта и усиления движущих сил внутри отрасли.

Создание правительственных ведомств на основе закона для транспорта. Реализуя мысль Си Цзиньпина о верховенстве закона при создании законных государственных ведомств, Китай осуществляет верховенство закона во всех аспектах транспорта, включая планирование, строительство, эксплуатацию, управление и безопасность на рабочем месте, обеспечивая надежную гарантию строительства. Сила Китая на транспорте.Сформировалась система правового государственного управления, и постепенно улучшились рабочие механизмы законодательства, надзора за соблюдением законов, административного надзора и реагирования на

исков, а также просвещения общественности в области права и верховенства закона. Правительство ускорило введение законодательства о железных дорогах, автомагистралях, водных путях, гражданской авиации и почтовых услугах

, и в результате в настоящее время действует широкая система законов и постановлений.

Сосредоточившись на основных национальных стратегиях и областях, имеющих отношение к отрасли, Китай сформулировал и пересмотрел ключевые законы и правила, касающиеся железных и автомобильных дорог, безопасности морского движения, портов, водных путей, гражданской авиации и почтовых услуг. Китай также обнародовал и пересмотрел крайне необходимые положения и меры для обеспечения безопасного судоходства при проведении надводных и подводных работ, а также для стандартизации в транспортной отрасли, а также постепенно пересмотрел нормативные документы.

Продвижение реформ для улучшения деловой среды. Китай по-прежнему ориентирован на проблемы, ускорил преобразование государственных функций, продолжил реформы, направленные на оптимизацию администрирования, делегирование полномочий, улучшение регулирования и модернизацию услуг, а также продолжил улучшение деловой среды. Он постепенно ослабил ограничения на доступ к рынкам в транспортном секторе, отменил необоснованные и ненужные штрафы и проверки и ввел каталоги сборов, взимаемых с предприятий.Для снижения затрат на логистику была внедрена политика снижения налогов и сборов. Правительство усилило текущий и последующий надзор, исключило посреднические услуги из списка вопросов, подлежащих административной проверке и утверждению, и продвигало реформы в деловом секторе.

Осуществлен надзор путем случайного отбора как инспекторов, так и объектов инспекций, а также оперативная публикация результатов. Китай использовал такие информационные технологии, как большие данные, облачные вычисления и Интернет вещей, для продвижения общенациональной системы параллельного лицензирования для межпровинциальных тяжеловесных грузов.Он также ускорил создание нового механизма надзора за рынком, основанного на кредитовании, скоординировал регулирование новых форм бизнеса и создал инновационные и интегрированные модели онлайн- и офлайн-регулирования, чтобы сделать рыночную среду более справедливой и упорядоченной.

Китай улучшил услуги административного утверждения в отношении транспорта и предоставил доступ к государственным услугам через единый веб-сайт, чтобы облегчить людям решение своих проблем одним отделом и с помощью единого сервиса, что значительно повысило эффективность общественных Сервисы.

Реформы, направленные на оптимизацию администрирования, делегирование полномочий, улучшение регулирования и модернизацию услуг, оптимизировали бизнес-среду, стимулировали жизнеспособность транспортного сектора, повысили эффективность государственных услуг и способствовали здоровому развитию отрасли.

2. Стремление к зеленому развитию

Действуя, понимая, что прозрачные воды и пышные горы являются бесценными активами, Китай улучшил систему содействия экоцивилизации в транспортном секторе, добился реальных результатов в энергосбережении и сокращении выбросов углерода, и повышенная экологичность.

Комплексное энергосбережение, сокращение выбросов и низкоуглеродное развитие. Китай много работал над экономией энергии, сокращением выбросов и развитием низкоуглеродного транспорта для ускорения экономического развития. Он строго внедрил систему, которая контролирует как общий объем

, так и интенсивность потребления энергии для повышения общей эффективности транспорта. Уровень электрификации железных дорог страны достиг 71,9 процента. В настоящее время насчитывается более 400 000 автобусов и 430 000 грузовиков, использующих новую энергию, 180 000 автомобилей, работающих на природном газе, и 290 судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).Около 14 процентов транспортных средств и сооружений аэропорта работают на новых источниках энергии, запасные части для вспомогательных силовых установок (ВСУ) самолетов полностью используются, а количество почтовых транспортных средств работает на новой и чистой энергии, а также тех, которые используются в ключевых регионы неуклонно растут. Свыше 7400 зарядных свай было построено и эксплуатируется в 942 зонах обслуживания скоростных автомагистралей по всей стране, более 5800 комплектов береговых энергообъектов построено в портах, охватывающих более 7200 причалов, и контейнерные терминалы в крупных портах вдоль Янцзы и побережья перешел с нефти на электричество.Ежегодная экономия энергии благодаря экологически чистому транспорту в провинциях и городах, зеленых автомагистралях, зеленых портах и ​​других демонстрационных проектах превысила 630 000 тонн угольного эквивалента. Центральное правительство использовало фонды налога на покупку транспортных средств для поддержки строительства комплексных пассажирских терминалов, грузовых узлов и портовых железных дорог, а также координировало развитие автомобильного, железнодорожного, морского и железнодорожного транспорта и других мультимодальных форм для реструктуризации транспортной сети.

Усиление интенсивного и экономичного использования ресурсов. Принимая на себя ответственность за долгосрочное развитие страны и за будущие поколения, китайское правительство стремится преобразовать экстенсивное использование транспортных ресурсов в интенсивный и экономичный подход. Осуществляя национальное планирование землепользования, проводя красные линии для защиты экосистем и постоянных основных пахотных земель, а также для ограничения неограниченного городского развития, Китай способствует интегрированному интенсивному и эффективному использованию железных и автомобильных дорог, водных путей, гражданской авиации, почтовых услуг и связанных с ними ресурсов. вдоль этих переходов транспорта.

Китай усилил защиту и комплексное использование земельных ресурсов вдоль автомагистралей и железных дорог и снизил воздействие на окружающую среду, построив низкие насыпи или построив мосты и туннели вместо дорог. Он усилил защиту окружающей среды и зеленое развитие и обслуживание водных путей, способствовал выгодному использованию извлеченных из водных путей наносов, усилил управление, надзор и эффективное использование береговой линии порта, а также исследовал системы платного использования ресурсов береговой линии.

Китай продвигает переработку тротуаров, асфальта, использованных шин, строительного лома и других материалов. Он также придает большое значение экологической обработке, сокращению и переработке упаковочной упаковки и способствует замене одноразовых пластиковых тканых пакетов на перерабатываемую транспортную упаковку, при этом коэффициент использования электронных накладных достигает 98 процентов.

Усиление предотвращения и контроля загрязнения атмосферы и воды. Китай использует самые строгие системы и законы для контроля загрязнения окружающей среды от транспорта.Он создал внутренние зоны контроля выбросов (DECA) для загрязнения атмосферы с судов вдоль береговых линий и основных потоков Янцзы и других крупных рек, а также принял меры по ограничению содержания серы в мазуте, используемом международными судами, заходящими в китайские воды в в соответствии с международными конвенциями. Оно способствовало использованию чистой энергии и установке оборудования для очистки выхлопных газов на судах, а также создало механизм для обеспечения поставок и совместного надзора за мазутом с низким содержанием серы.

В стране внедрены обязательные национальные стандарты сброса загрязняющих веществ с судов, построены приемные и очистные сооружения для нефтесодержащих сточных вод, сточных вод химической очистки резервуаров, бытовых сточных вод и мусора с судов в портах, а также осуществляется контроль за загрязнением пылью в портах. Он реализовал план действий по синему морю вдоль побережья по спасению затонувших кораблей и объектов, которые могут загрязнить океаны и повлиять на безопасность морского транспорта.

Китай также ускорил управление, поэтапный отказ и обновление старых и энергоемких транспортных средств с высоким уровнем выбросов и строительной техники, а также ввел программу проверки выбросов и обязательного технического обслуживания автомобилей. Заменив субсидии льготами, центральное правительство помогло региону Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и его окрестностям, а также равнине реки Фенхэ-Вэйхэ поэтапно отказаться от коммерческих дизельных грузовиков, соответствующих стандартам выбросов Китая III или ниже.По всей стране реализован трехлетний план мероприятий по корректировке транспортной структуры. С 2012 по 2019 год выбросы загрязняющих веществ автотранспортными средствами снизились на 65,2 процента по стране.

Усиление защиты и восстановления окружающей среды. Китай строго следит за соблюдением красных линий защиты экосистем и внедрил систему защиты и восстановления экосистем. При создании транспортной инфраструктуры он принял модель «предотвращения, защиты и восстановления» и продвигал экологически безопасное планирование маршрутов, а также выбор и проектирование участков.Особые усилия были предприняты, чтобы избежать сельскохозяйственных угодий, лесов, водно-болотных угодий и других типов территориального пространства с ключевыми экологическими функциями.

Китай осуществил программы облесения вдоль железных и автомобильных дорог, а также водных путей для улучшения экологических функций и качества ландшафта. В проектах строительства железных дорог и автомагистралей предусматривается

коридоров для диких животных. Коридоры дикой природы, построенные на Цинхай-Тибетской железной дороге, гарантировали безопасную миграцию тибетских антилоп и перемещение других животных плато.При строительстве портов и ремонте водных путей Китай сосредоточил внимание на снижении воздействия на водную экологию и жизнь, построении рыбных путей и облегчении миграции рыб. Он реализовал более 50 миллионов квадратных метров экологического восстановления вдоль автомагистралей и портов.

Страна также решила проблемы незаконных доков и добычи песка вдоль реки Янцзы. К концу 2019 года он закрыл или исправил 1361 незаконный причал, улучшив экологическую среду и обеспечив борьбу с наводнениями, водоснабжение и безопасность судоходства на реке.

3. Укрепление управления безопасностью и реагированием на чрезвычайные ситуации

Сохраняя неприкосновенность человеческой жизни, Китай улучшил способность транспортной отрасли справляться с чрезвычайными ситуациями в обществе и, в частности, с серьезными чрезвычайными ситуациями в области общественного здравоохранения, усилил управление безопасностью и реагирование на чрезвычайные ситуации, и скоординированное развитие и безопасность, чтобы обеспечить безопасный транспорт для населения и поддержать экономическое и социальное развитие.

Значительно улучшилось управление безопасностью дорожного движения. Ставя на первое место профилактику и применяя комплексный подход, Китай еще больше усовершенствовал систему обеспечения безопасной транспортировки и усовершенствовал механизм контроля рисков на рабочем месте и устранения скрытых опасностей с целью предотвращения серьезных и крупных дорожно-транспортных происшествий и обеспечения безопасности на рабочем месте.

С 2012 года крупных железнодорожных аварий не происходило. В 2019 году количество погибших в железнодорожных авариях снизилось на 46,1 процента по сравнению с 2012 годом, а уровень смертности на миллиард тонно-км – на 53.8 процентов; количество серьезных и крупных дорожно-транспортных происшествий на обычных дорогах снизилось на 55,9 процента, а количество погибших – на 60 процентов. В сфере водного транспорта в 2019 году серьезных аварий не было, а количество серьезных аварий и смертей снизилось на 68,5% и 69,4% соответственно по сравнению с 2012 годом. Гражданская авиация достигла нового рекорда безопасности – почти 81 миллион часов непрерывного безопасного полета через 112 мес.

Значительно улучшилось реагирование на чрезвычайные ситуации. Китай укрепил потенциал реагирования на чрезвычайные ситуации, своевременно предотвращал и устранял основные риски для безопасности и эффективно реагировал на бедствия и аварии всех видов. Он реализовал проекты по обеспечению безопасности высокоскоростных железных дорог, построил систему безопасности, объединяющую рабочую силу, оборудование и технологии, и улучшил условия безопасности на высокоскоростных железнодорожных линиях, устранив 64 000 потенциальных рисков с маршрутов. Также были предприняты усилия по повышению безопасности стандартных железнодорожных линий.В стране реализованы проекты по обеспечению безопасности и защиты, охватывающие 889 000 км дорог на уровне поселков и выше, отремонтировано 47 000 небезопасных мостов и эффективно дисциплинировано управление транспортными средствами.

В Китае усилены меры по спасению на море и усилены меры по ликвидации последствий крупных разливов нефти на море. Он разработал быстрый и эффективный подход к поиску и спасанию на море, который следует единому правительственному руководству с основной ответственностью местных властей, и привлекает помощь как профессиональных сил, так и общественности в соответствии с принципом близости и удобства.В настоящее время в Китае имеется более 70 профессиональных спасательных судов, более 120 аварийно-спасательных судов, более 20 специализированных спасательных самолетов и более 20 аварийно-спасательных команд. Он создал морской поисково-спасательный комплекс, состоящий из профессиональных спасательных и спасательных сил, вооруженных сил, правительственных сил и общественных сил. С 2012 по 2019 год правительство организовало 16000 морских поисково-спасательных операций, отправив 72000 судов и 2780 самолетов, и спасло 11000 судов и 122000 человек, терпящих бедствие, с показателем успеха 96.2 процента.

Способность справляться с чрезвычайными ситуациями значительно улучшилась. Китай усовершенствовал свои системы и возможности реагирования на чрезвычайные ситуации, а также рационально и эффективно реагировал на различные чрезвычайные ситуации. После того, как Covid-19 ударил, китайское правительство приняло решительные решения заблокировать передачу вируса и обеспечить непрерывность транспортной сети, каналов для экстренной транспортировки, а также перевозки товаров и материалов, необходимых для работы и повседневной жизни.Он ввел ряд своевременных политик и мер:

• , обеспечивающих быструю обработку и доставку чрезвычайных грузов по железной дороге;

• определение приоритета и ускорение свободного доступа к дорогам для транспортных средств экстренных служб;

• отдавать приоритет судам водного транспорта аварийного транспорта при прохождении шлюзов, проводке, постановке на якорь и постановке в док;

• позволяет каждой китайской авиакомпании выполнять только один маршрут на страну с не более чем одним рейсом в неделю;

• согласование спроса и предложения между авиатранспортными предприятиями и международными торговыми предприятиями и предприятиями с иностранным финансированием; и

• , открывающие быстрые почтовые каналы.

Эти меры остановили любое распространение вируса с помощью транспорта и обеспечили доступность предметов первой необходимости и предметов первой необходимости, оказывая решительную поддержку тотальной войне с эпидемией.

V. Построение глобального транспортного сообщества для всех

Следуя взаимовыгодной стратегии открытости, Китай расширяет сотрудничество с другими странами в области транспорта, активно способствует глобальным связям и участвует в глобальном управлении транспортом .Он честно выполняет свои международные обязательства и обязательства и стремится к беспроигрышным результатам и общему развитию посредством сотрудничества в более широких областях и на более высоких уровнях, внося вклад в построение глобального транспортного сообщества для всех и продвигая глобальное сообщество общего будущего.

1. Содействие сотрудничеству «Пояс, один путь»

Инициатива «Один пояс, один путь» воплощает в себе великие мечты. Следуя принципам всесторонних консультаций, совместного вклада и общих выгод, Китай объединяет усилия с другими странами, чтобы ускорить сотрудничество в области установления соединений инфраструктуры и построить путь высококачественного развития, который является инклюзивным и выгодным для всех, – путем мира, сотрудничества и процветания.

Содействие связности транспортной инфраструктуры. Китай признает важность транспорта в содействии глобальным связям и всеобщему процветанию и, таким образом, укрепляет взаимовыгодное сотрудничество с другими странами в области транспортных сообщений. Достигнут устойчивый прогресс в сотрудничестве по проекту модернизации пакистанской магистрали 1 (ML-1), трансграничной железной дороги Китай-Непал, железной дороги Китай-Лаос, железной дороги Китай-Таиланд и высокоскоростной дороги Джакарта-Бандунг. Железнодорожный.Совместными усилиями китайских предприятий и их международных партнеров были завершены строительство железной дороги Момбаса-Найроби, железной дороги Аддис-Абеба-Джибути и метро Orange Line в Лахоре, Пакистан. Более 31 000 китайских железнодорожных экспрессов совершили трансконтинентальные рейсы в Европу, достигнув 92 городов в 21 европейской стране.

Сотрудничество между Китаем и соответствующими странами привело к завершению ряда проектов строительства дорог и мостов, в том числе участка Хавелиан-Такот автострады Каракорум и участка Суккур-Мултан автострады Пешавар-Карачи, скоростной автомагистрали Куньмин-Бангкок, Автомобильный мост Хэйхэ-Благовещенск, железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское и другие проекты дорог и мостов.

Китай участвовал в строительстве и эксплуатации порта Пирей в Греции, порта Коломбо в Шри-Ланке, порта Гвадар в Пакистане и других зарубежных портов. При активном участии и совместных усилиях заинтересованных стран сформировалась структура связности, состоящая из шести коридоров, шести маршрутов и множества стран и портов.

Быстро формируется комплексная многоуровневая инфраструктурная сеть, в основе которой лежат железные дороги, автомагистрали, судоходство и авиация.В результате затраты на межрегиональную торговлю и перемещение товаров постепенно снижались, что способствовало упорядоченному потоку и оптимальному распределению ресурсов и других факторов производства по регионам.

Облегчение международных перевозок. Китай активно продвигает координацию политики, правил и стандартов между странами, чтобы обеспечить институциональную поддержку подключения. В рамках сотрудничества “ Один пояс, один путь ” он подписал 22 соглашения о международных автомобильных перевозках с 19 странами, заключил двусторонние соглашения с Бельгией, ОАЭ и Францией о взаимном признании водительских удостоверений и обмене ими, а также заключил 70 двусторонних или региональных соглашений. соглашения о доставке с 66 странами и регионами, с его услугами по доставке, охватывающими все прибрежные страны вдоль пояса и пути.

Китай также подписал соглашения с 26 странами и регионами об одностороннем или взаимном признании квалификационного сертификата моряка и подписал меморандум о взаимопонимании по электронным сертификатам с Сингапуром для облегчения таможенного оформления судов и применения электронных сертификатов в глобальном судоходстве. промышленность. Создан механизм международного железнодорожного сотрудничества для China Railway Express в Европу, и Китай подписал соглашения о сотрудничестве в области почтовой связи с 22 странами, осуществляя регулярные исходящие почтовые перевозки China Railway Express.

Китай подписал двусторонние межправительственные соглашения о воздушном транспорте со 100 странами. К концу 2019 года китайские и иностранные авиакомпании выполняли воздушные маршруты в Китае в 54 страны, совершая 6846 рейсов туда и обратно каждую неделю. Китай подписал региональные соглашения о воздушном транспорте с АСЕАН и Европейским союзом.

Китай создал механизм сотрудничества в области поиска и спасания на море с Японией, Республикой Корея и Россией и подписал ведомственный меморандум о взаимопонимании по вопросам поиска и спасания на море с Национальным поисково-спасательным агентством Индонезии.

Благодаря этим мерам Китай может пользоваться более тесным сотрудничеством, более удобными обменами и более общими интересами с другими странами, расположенными вдоль пояса и пути.

2. Содействие реформе глобального управления транспортом

В настоящее время глобальное управление транспортом сталкивается с рядом новых задач. Чтобы лучше способствовать и поддерживать глобальное развитие, ему срочно необходимы реформы и инновации. Китай твердо поддерживает многосторонность, активно продвигает эволюцию глобальной системы управления транспортом и вносит свой вклад в видение и подход Китая к глобальному управлению транспортом.

Участие в глобальном управлении транспортом. Как крупная страна, которая выполняет свои международные обязательства и обязательства, Китай стал участником почти 120 многосторонних соглашений по транспорту; он принимал активное участие в Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международном союзе железных дорог (МСЖД), Всемирной дорожной ассоциации (ПИАРК), Международный транспортный форум (МТФ), Международная морская организация (ИМО), Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Всемирный почтовый союз (ВПС) и другие международные организации.Китай был переизбран в категорию (а) члена Совета ИМО и членом советов ВПС. Он принимал у себя Всемирную транспортную конвенцию и другие международные конференции.

Китай обязуется осуществлять все связанные с транспортом действия в рамках Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года. Он работает с другими развивающимися странами над продвижением реформы глобального управления устойчивым транспортом с целью создания благоприятной международной среды для развивающихся стран.

Вклад в глобальное управление климатом. Китай придает большое значение борьбе с изменением климата, активно берет на себя международные обязательства и обязательства, соизмеримые с его этапом развития и национальными условиями, а также реализует национальную стратегию активного реагирования на изменение климата. Он сыграл ведущую роль в формулировании и реализации первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) с судов и упорно трудился для защиты интересов развивающихся стран во время разработки и реализации рыночной меры – компенсации выбросов углерода. и Схема сокращения для международной авиации.Китай стремится к созданию справедливой и рациональной системы глобального управления климатом, направленной на сотрудничество и взаимовыгодные результаты, с целью содействия глобальному экологическому прогрессу и устойчивому развитию.

3. Укрепление международных обменов и сотрудничества

В духе равноправия и взаимовыгодного сотрудничества Китай стремится к более тесному и широкому сотрудничеству с другими странами в области транспорта, чтобы способствовать открытой мировой экономике.

Расширение глобальной партнерской сети. Посредством таких механизмов, как Подкомитет по транспортному сотрудничеству Комитета по регулярным встречам глав правительств Китая и России, Транспортный форум Китай-США и Встреча министров транспорта Китая и СЦВЕ, Китай способствует сотрудничеству в области устойчивого развития транспорта. и играет конструктивную роль в построении новой модели международных отношений.

Придерживаясь принципов дружбы, искренности, взаимной выгоды и открытости в отношениях со своими соседями, Китай укрепляет сотрудничество с соседними странами в области транспорта.Были созданы следующие механизмы: китайско-японо-корейская министерская конференция по транспорту и логистике, встреча министров транспорта ШОС, встреча министров транспорта стран АСЕАН и Китая, Совместный комитет по координации торгового судоходства на реке Ланканг-Меконг и др. Китай, Лаос, Мьянма и Таиланд, механизмы использования и управления трансграничными водными путями Китай-Россия и Китай-КНДР, Форум руководителей агентств по безопасности на море Азиатско-Тихоокеанского региона (APHoMSA) и Механизм морских консультаций Китай-АСЕАН.Китай участвовал в транспортном сотрудничестве в рамках субрегиона Большого Меконга (СБМ), Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) и других структур, внося существенный вклад в региональное экономическое развитие.

Руководствуясь принципом достижения большего блага и общих интересов, Китай активно участвует в международных программах по расширению морского потенциала и технологического сотрудничества, а также оказывает поддержку и помощь другим развивающимся странам в строительстве инфраструктуры, планировании и наращивании потенциала.Благодаря широкому и углубленному обмену и сотрудничеству Китай открыл новые возможности для взаимовыгодного рыночного сотрудничества, обмена опытом и взаимного обучения.

Участие в международном сотрудничестве в борьбе с Covid-19. Коронавирус – общий враг всего человечества. Китай укрепляет сотрудничество в сфере транспорта с другими странами в области профилактики и контроля Covid-19 и способствует созданию глобального сообщества здоровья для всех. По инициативе Китая ИМО рекомендовала и направила ряд протоколов из Китая своим 174 государствам-членам и соответствующим международным организациям, в том числе Руководство по профилактике и контролю Covid-19 для моряков на борту судов и Руководство по профилактике и контролю Covid-19 для Порты и их передовой персонал .Управление гражданской авиации Китая поделилось со своими коллегами в более чем 40 странах директивой по предотвращению распространения коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) для авиакомпаний и Директивой по предотвращению распространения коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) для аэропортов . Через ВПС Почта Китая передала Справочник по профилактике нового коронавируса и борьбе с ним 192 государствам-членам союза.

Китай принял участие в специальной сессии восьмой китайско-японо-корейской министерской конференции по транспорту и логистике, специальной встрече министров транспорта Китая и АСЕАН по Covid-19 и 19-й встрече министров транспорта Китая и АСЕАН по видеосвязи. и совместные заявления были сделаны после событий.

Китай установил внутренние быстрые каналы для транспортировки материалов, чтобы помочь в битве с Covid-19, и создал специальные оперативные группы для международной логистики. Посредством мультимодальных методов, таких как чартерные рейсы с несколькими остановками, коммерческие рейсы, мультимодальные перевозки по морю и суше и China Railway Express в Европу, он обеспечивает полную поддержку для транспортировки вспомогательных материалов. На данный момент 294 партии товаров были доставлены в 150 стран и 7 международных организаций, а 35 команд в общей сложности 262 медицинских эксперта были направлены для оказания помощи 33 странам.

VI. Перспективы развития транспорта Китая

XIX Национальный конгресс КПК сформулировал цели по осуществлению базовой социалистической модернизации к 2035 году и превращению Китая в великую современную социалистическую страну к середине века. Пятое пленарное заседание ЦК КПК 19-го созыва предложило нам ускорить усилия по превращению Китая в страну с сильной транспортной отраслью, которая создаст период хороших возможностей для развития этого сектора.

Высококачественная транспортная отрасль – это неотложная задача. Решительный прогресс был достигнут в усилиях Китая по обеспечению решающей победы в построении умеренно процветающего общества во всех отношениях. Страна вступила в новый этап развития и работала над претворением в жизнь новой философии развития с более высокими требованиями и предоставлением большего пространства для транспорта, чтобы внести свой вклад в новую динамику развития. Надежды китайского народа на лучшую жизнь росли многоуровневым и многогранным образом, вызывая более сильный и разнообразный спрос на транспортные услуги.

Новый виток технологической революции и промышленной трансформации набирает обороты и приносит огромные изменения в транспорт. Между тем Китай сталкивается с более сложной международной обстановкой и растущей нестабильностью и неопределенностью. Распространение Covid-19 по всему миру привело к глубоким глобальным изменениям, невиданным за столетие. Односторонний подход, протекционизм и гегемонизм серьезно затруднили международную промышленность и цепочки поставок. Изменение климата создало реальные и потенциальные угрозы экологической безопасности, экономическому и социальному развитию.

Столкнувшись с этими изменениями в международной и внутренней ситуации, Китай быстрее движется в развитии национальной всеобъемлющей и многомерной транспортной сети и укрепляет свою транспортную мощь, чтобы удовлетворить потребности своего населения, обеспечить адекватную поддержку транспорта и стать миром лидер в этой области. Они включают в себя как возможности, так и проблемы.

Китай будет адаптироваться к изменениям в работе и повседневной жизни, развивать транспортные услуги, полностью отвечающие общественным потребностям, и улучшать эффективность и качество обслуживания всеобъемлющей транспортной сети.Для обеспечения эксплуатации и защиты своих земельных ресурсов и обеспечения скоординированного развития между сельскими и городскими районами и между регионами Китай улучшит свои возможности всесторонней транспортной поддержки, сохранит ориентированный на будущее подход к развитию своей транспортной инфраструктуры, и оптимизировать ведущую роль транспорта в ускорении экономического и социального развития. Чтобы способствовать качественному экономическому развитию, Китай изменит модель роста своей транспортной отрасли, будет развивать безопасный, интеллектуальный и экологичный транспорт, улучшит свой потенциал в области управления безопасностью, реагирования на чрезвычайные ситуации и спасения, а также модернизирует управление транспортом.Чтобы поддержать открытость на всех фронтах, Китай усилит соединяемость

транспортной инфраструктуры и улучшит глобально ориентированную сеть транспортных услуг.

Китай ускоряется, чтобы стать мировым лидером в области транспорта. В своих усилиях по созданию высококачественной транспортной системы, подходящей для нового этапа развития, Китай стремится к развитию, ориентированному на человека, и проводит структурную реформу предложения в качестве своей основной задачи. Отдавая приоритет транспорту в планах на будущее, Китай сместит акцент с скорости и масштаба на качество и эффективность, с независимых инициатив на комплексное мультимодальное развитие и с традиционных движущих сил на инновационные силы.Наша страна построит современную комплексную транспортную систему, которая будет безопасной, удобной, эффективной, экологичной и экономичной, оснащенной оборудованием мирового класса, технологиями, управлением и услугами.

К 2035 году Китай значительно укрепит свои позиции на транспорте. Будет создана современная комплексная транспортная система, которая существенно повысит уровень удовлетворенности населения и будет лучше поддерживать национальную модернизацию. Оснащенная развитой экспресс-сетью, надежной магистральной сетью и разветвленной базовой сетью, система поднимет скоординированное развитие транспорта в городских и сельских районах на новый уровень.

Национальный кругооборот 1-2-3 (один час на поездку в города, два часа на поездку в пределах городских кластеров и три часа на поездку между крупными внутренними городами) и Глобальный круг логистики 1-2-3 (один день (доставка в пределах Китая, два дня для доставки в соседние страны и три дня для доставки в крупные города мира) примет первоначальную форму, обеспечивая удобные комбинированные перевозки пассажиров, а также экономичные и эффективные мультимодальные перевозки грузов. Китай добьется заметного прогресса в развитии интеллектуального, безопасного, экологичного и совместного транспорта, уменьшении заторов городского движения и создании безбарьерной системы передвижения.

Страна создаст систему научно-технических инноваций для транспорта, разработает современное и безопасное ключевое оборудование, обучит высококлассных специалистов и создаст здоровую рыночную среду. Китай осуществит базовую модернизацию своего транспортного управления. Его международная конкурентоспособность и влияние на транспорте заметно улучшатся. Китай добьется всестороннего прогресса в области транспорта, чтобы оправдать растущие надежды людей на лучшую жизнь и оказать мощную поддержку достижению базовой социалистической модернизации.

Заключение

Китай прилагает все усилия для создания великой современной социалистической страны. Транспорт будет играть более важную роль в экономическом и социальном развитии. Китай будет реализовывать новую стратегию развития и разрабатывать безопасный, удобный, эффективный, экологичный и экономичный транспорт, чтобы заложить прочную основу для достижения базовой социалистической модернизации к 2035 году и превращения к середине века в великую современную социалистическую страну во всех отношениях.

В настоящее время мир сталкивается с проблемами, связанными с пандемией Covid-19 и экономической рецессией. Транспорт может сыграть важную роль в объединении стран и стимулировании экономического роста в это трудное время. Поддерживая видение глобального сообщества общего будущего, Китай продолжит реализацию Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года и укрепит международные обмены и сотрудничество в области транспорта. Китай будет сотрудничать со всеми другими странами, чтобы способствовать глобальному соединению и укреплению связей между людьми, а также внести больший вклад в построение лучшего мира.

Железнодорожные грузовые перевозки между Китаем и Европой

Железнодорожные грузовые маршруты между Китаем и Европой

Существуют два основных маршрута для грузовых поездов с рядом подмаршрутов:

• Южный маршрут через Казахстан и юг России наиболее подходит для грузовых перевозок в центральный Китай и из него, например регионы, окружающие Чэнду, Чунцин и Чжэнчжоу.
• Северный маршрут через Сибирь идеально подходит для контейнерных перевозок в северные районы Пекина, Даляня, Сучжоу и Шэньяна.В Европе наиболее важными терминалами являются Дуйсбург и Гамбург в Германии и Варшава в Польше.

Железная дорога идеально подходит для предприятий, чей срок службы товаров слишком короткий, чтобы их можно было отправить по морю. Это также интересно для товаров с низкой маржой, когда авиаперевозки обходятся слишком дорого.

Основная часть железнодорожных перевозок из Азии в Европу предназначена для таких отраслей, как автомобилестроение, потребительская промышленность, розничная торговля и мода, промышленное производство и технологии. Большая часть продукции предназначена для Германии, крупнейшего рынка сбыта, но поставки также идут в соседние страны: Бельгию, Нидерланды, Францию, Данию, Швейцарию, а иногда и в Великобританию, Испанию и Норвегию.

Консолидация различных товаров в полностью контролируемые партии

В дополнение к полной загрузке контейнера (FCL) недавно стали доступны менее контейнерные загрузки (LCL), при этом поставщики логистических услуг организуют консолидацию нескольких грузов от разных клиентов в полную контейнеры. Это делает железнодорожные перевозки привлекательным решением для небольших перевозок.

Например, DSV предлагает прямые железнодорожные перевозки сборных грузов на регулярной основе:

• Шанхай – Дюссельдорф: еженедельные грузовые перевозки, заполняющие два 40-футовых контейнера
• Шанхай – Варшава: от шести до семи 40-футовых контейнеров в неделю
• Шэньчжэнь в Варшаву: от одного до двух 40-футовых контейнеров в неделю

В последние годы Китай сделал значительные инвестиции в железнодорожное сообщение между Азией и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», построив свои собственные терминалы и железнодорожные линии.Эти инвестиции указывают на еще более короткое время доставки и снижение затрат в долгосрочной перспективе.

Другие улучшения в процессе. Рефрижераторные (рефрижераторные) контейнеры будут использоваться в гораздо большем масштабе. Это позволит более эффективно обрабатывать скоропортящиеся товары. В настоящее время авиаперевозки являются основным средством доставки скоропортящихся продуктов, что является дорогостоящим решением. Также изучается возможность перевозки контейнеров нестандартных размеров и опасных грузов.

Что следует учитывать при транспортировке по железной дороге

Интермодальные перевозки от двери до двери

Как и в случае с воздушными и морскими перевозками, вам необходимо учитывать движение ваших товаров до и после отправки.Для железнодорожных грузоперевозок необходимо, чтобы товар был упакован в контейнер, который можно арендовать на контейнерном депо железнодорожного оператора. Если ваш склад находится рядом с контейнерным депо, может быть выгоднее переместить товары автомобильным транспортом к складу для передачи в контейнеры там, а не арендовать пустой контейнер для загрузки на вашем предприятии. В любом случае, по сравнению с морскими портами, железнодорожные операторы имеют гораздо меньшие депо. Поэтому вам нужно тщательно продумать транспорт до и от депо, так как места для хранения там более ограничены.

Торговые санкции или бойкоты

Некоторые страны на маршруте подпадают под санкции или бойкоты европейских стран и наоборот, что означает, что некоторые товары могут подпадать под запреты для определенных стран. Российская инфраструктура тоже очень старая, а уровень инвестиций намного ниже, чем, например, в Китае. Также существует необходимость пересечения нескольких границ между странами, не имеющими соглашений о взаимной торговле. Избегайте задержек, убедившись, что ваши документы в порядке.

Контроль температуры

Когда товары отправляются по железной дороге, наблюдаются большие перепады температуры окружающей среды в течение коротких периодов времени, которые необходимо учитывать. В Китае может быть очень тепло, а в России – при низких температурах. Эти изменения температуры могут вызвать проблемы с некоторыми товарами. Уточните у своего поставщика логистических услуг, какие меры принимаются при отправке товаров, требующих транспортировки и хранения с контролируемой температурой.

Железнодорожные перевозки могут быть надежной, быстрой и эффективной альтернативой существующим методам транспортировки.Получите сравнение от наших экспертов, чтобы увидеть, как вы можете сэкономить и увеличить скорость с помощью решения для железных дорог, которое соответствует вашим потребностям.