ZF 6HP28 – шестиступенчатая акпп BMW GA6HP28Z

Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки ZF 6HP28 или BMW GA6HP28Z, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

6-ступенчатая автоматическая коробка ZF 6HP28 производилась концерном с 2007 по 2014 год и ставилась на задне или полноприводные модели BMW под индексами GA6HP28Z и GA6HP28X. Модификация такого автомата для Audi известна как 0B6 либо 6HP28A и имеет немало отличий.

К семейству 6HP также относят акпп: 6HP19, 6HP21, 6HP26 и 6HP32.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• org/ListItem”> Проблемы

Технические характеристики 6-акпп ZF 6HP28

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	задний / полный
Объем двигателя	до 6.2 литра
Крутящий момент	до 700 Нм

Какое масло лить	ZF Lifeguard Fluid 6
Объем смазки	9.5 литра
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Сухая масса акпп 6HP28 по каталогу составляет 90 кг

Вес модификации автомата Audi 0B6 составляет 136 кг

Передаточные числа акпп GA6HP28Z

На примере BMW 750i 2009 года с двигателем 4.4 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
3. 462	4.171	2.340	1.521	1.143	0.867	0.691	3.403

На какие модели ставится коробка 6HP28

Audi (как 0B6)

A4 B8 (8K)	2007 – 2011
A5 1 (8T)	2007 – 2011
Q5 1 (8R)	2008 – 2012

BMW (как GA6HP28Z)

3-Series E90	2008 – 2013
5-Series E60	2007 – 2010
7-Series F01	2008 – 2012
X3-Series E83	2008 – 2010
X5-Series E70	2008 – 2013
X6-Series E71	2008 – 2014

Jaguar

XF 1 (X250)	2009 – 2012
XK 2 (X150)	2009 – 2014
XJ 8 (X351)	2009 – 2013

Land Rover

Discovery 4 (L319)	2009 – 2013
Range Rover 3 (L322)	2009 – 2012
Range Rover Sport 1 (L320)	2009 – 2013

Недостатки, поломки и проблемы акпп 6HP28

Основные проблемы коробки связаны с быстрым износом фрикциона блокировки ГТФ

Соленоиды гидроблока забиваются продуктами износа и автомат начинает толкаться

Игнорирование толчков и вибраций приводит к разрушению подшипника маслонасоса

К слабым местам акпп этого семейства относят недолговечные металлические втулки

Также не самым большим ресурсом отличаются все резиновые и пластиковые детали

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех проблемах автоматов 6HP26 и 6HP28

конструкция, проблемы и надежность лучшего “автомата” BMW

Самая популярная 8-ступенчатая трансмиссия в мире, автоматическая коробка

ZF 8HP, стала настоящим бестселлером.

Пилотный вариант «автомата» разработали еще в 2008 году и протестировали на BMW 7-series. Затем трансмиссию ZF 8HP стали массово монтировать на другие автомобили, с максимальным крутящим моментом 450 Нм для бензиновых и до 700 Нм для дизельных двигателей BMW.

Семейство ZF 8HP включает в себя модификации:

• 8HP45, которые ставились на BMW 1-series, 3-series, 5-series с бензиновыми моторами
• 8HP70, которые можно встретить на BMW 3-series, 5-series с дизельными моторами, а также на BMW X3, X5, X6, предназначенных для рынка США.

Позднее появились еще “автоматы” 8HP23 для класса «мини» с 1,6-литровыми двигателями и

8HP90 для автомобилей с 6-литровыми моторами.

Индекс 45, 70, 23 или 90 в названии коробки сообщает нам о максимальном крутящем моменте, который она в состоянии переработать.

В 2014 году вышла ZF 8HP уже второго поколения. В серийное производство новая 8HP вошла в BMW 520d. Данная версия коробки, 8HP50, способна передавать до 500 Нм крутящего момента. Есть и топовая, для двигателей с крутящим в 750 Нм – 8HP75. Небезосновательно компания-разработчик, ZF, заявляет о том, что постепенно все автогиганты перейдут на ZF 8HP второго поколения.

Ведь уже просто появление этого «автомата» в 2008 году фактически вынесло приговор «роботам» с двумя сцеплениями, типа DSG концерна VAG.

Именно 8-ступенчатая трансмиссия ZF – ближайшее будущее немецких автомобилей премиум-класса. Но при всех своих достоинствах, владельцы все же сталкиваются с типичными неисправностями коробки. К счастью, она вполне ремонтопригодна.

Особенности конструкции

Конструктивно ZF 8HP представляет собой усовершенствованную модификацию ZF 6HP, причем разработчикам удалось уместить конструкцию в тот же вес и объем. А экономичность топливного расхода и динамические качества трансмиссии существенно превзошли предшественника.

В конструкцию ZF 8HP входит три пакета сцепления и 2 тормозных барабана. Планетарный ряд (их в коробке два) специально изобретался для данного семейства трансмиссий. В результате получилось добиться передачи максимального крутящего момента на низкой скорости.

За счет максимального сближения передач переключения происходят без потери мощности, фактически стирая грань между вариаторами, роботами DSG и классическими «автоматами».

Соленоиды по сравнению с ZF 6HP обновили тоже, теперь они в любом режиме, начиная уже с первой передачи плавно но достаточно интенсивно передают крутящий момент.

Другая особенность, важная при ремонте данной коробки – с целью уменьшения веса конструкции в ней используются одноразовые болты из алюминия. После демонтажа коробки их меняют, филигранно затягивая динамометрическим ключом. Иначе обеспечен срыв резьбы и слабое закрепление коробки. Такие же болты крепят гидроблок к корпусу.

А вот фильтр с фетровым мешком и его одноразовый пластиковый поддон остался таким же, как в ZF 6HP.

Эксплуатация и ремонт

Масло в коробке меняется частичной заменой, в два этапа. Меняется вместе с заменой поддона и фильтра. Мастера рекомендуют делать это спустя 60-80 тыс. км пробега, в зависимости от стиля вождения.

Как и прежде, коробка ZF 8HP крайне чувствительна к грязному трансмиссионному маслу. Первыми страдают соленоиды и клапаны гидроблока.

Самое худшее, что может сделать водитель для данного агрегата – практиковать агрессивную езду на холодном масле или напротив, допускать его перегрев свыше 130 градусов.

Пережженное масло требует капитального ремонта автомата, с заменой всех фрикционов. В отдельных случаях можно заменить фрикционы только сгоревших пакетов (первым горит Е/С). Если процесс зашел далеко, меняют все, плюс комплект втулок.

Когда пробег автомобиля достигает 200-300 тыс. км, ремонт гидротрансформатора коробки становится обязательным регламентом обслуживания ZF 8HP.

При жесткой эксплуатации машины рекомендуют уже спустя 100 тыс. км обязательно тестировать гидротрансформатор, чтобы вовремя выявить износ фрикционов блокировки и отследить вибрации.

Само собой, фрикционы менять нужно вовремя, пока они не разрушились до железа, а клей не попал в клапаны соленоида. Заводские конструктивные решения в плане фрикционов рассчитаны минимум на 200 тыс. км не самой бережной эксплуатации, но отдельные владельцы сжигают фрикционы раньше.

Вместе с ремонтом гидротрансформатора мастера меняют фильтр и расходники: ремкомплекты сальников и прокладок, комплект фрикционов и втулок и т.п. В результате ремонт коробки выливается в солидную сумму.

Важно, чтобы при каждом ремонте ZF 8HP специалист чистил гидроблок с соленоидами и менял расходники типа сепараторной пластины гидроблока.

Зимой владельцы сталкиваются с неприятной ситуацией, когда начинает подтекать коннектор разъема электроплаты коробки. Такой неприятности можно избежать, если всегда прогревать АКПП перед поездкой в холодное время года.  

Если продолжать эксплуатировать коробку с изношенным гидротрансформатором, менять придется и маслонасос, и его подшипник. О проблеме сообщит нарастающий гул и вибрации из коробки.

Соленоиды мехатроника коробки летом просто поджариваются в раскаленном масле. Причина – износ блокировки гидротрансформатора плюс металлическая пыль, которая оседает на магнитных датчиках. Хотя сам по себе мехатроник может работать и 300 и 400 тыс. км пробега – но грязное или перегретое масло сильно снижают ресурс. Хорошая новость в том, что гидроблок и соленоиды успешно ремонтируются.

Другая особенность – согласованность работы соленоидов и электронного блока управления. В зависимости от скорости потока масла и количества пыли внутри, соленоиды выдают ошибочные кривые давления, которые не совпадают с данными датчиков. В результате коробка работает с толчками и ударами.

Отдельно стоит выделить проблему некачественного ремонта. При кустарном и грубом вмешательстве в конструкцию ZF 8HP тонкий аллюминий деформируется и ломается, в результате – ущерб и повторный ремонт.

Несмотря на обозначенные проблемы, которые встречаются в данных коробках, их ремонтропригодность, особенности конструкции и динамические качества действительно задают высокие стандарты для всех автопроизводителей.

• Подробно о автоматической трансмиссии ZF 6HP мы рассказывали здесь.
• Не пропусти также лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

 

ZF Transmission в Грей-Корт, Южная Каролина

Несмотря на то, что клиент находится за границей, а проектная группа разбросана по нескольким штатам, Уолбридж завершил строительство нового завода ZF Transmission площадью 950 000 квадратных футов в Грей-Корт, Южная Каролина всего за 13 месяцев.

В качестве проектировщика нового ZF Transmission Grey Court компания Walbridge построила предприятие площадью почти миллион квадратных футов для будущего расширения на 436 000 квадратных футов, а также для размещения производства самых современных восьми- и девятиступенчатых коробок передач. автомобильных трансмиссий в мире.

ZF Friedrichshafen AG — немецкий поставщик транспортных и энергетических технологий, производящий компоненты для различных автомобилей, самолетов, судов и энергетического оборудования. В январе 2011 года компания наняла Walbridge для строительства своего нового комплекса в рамках ускоренного контракта на проектирование и строительство. Когда проектная группа прибыла на место, их встретила 127 акров открытой местности. Огромный участок земли необходимо было расчистить, а затем отсортировать для инфраструктуры, а все основные инженерные сети должны были быть доставлены из удаленных мест, что впоследствии потребовало от местной коммунальной компании построить новую электрическую подстанцию ​​на месте.

Несмотря на все это, всего через три месяца после подписания контракта Walbridge заложила первый фундамент для строительства в земле 950 000 квадратных футов.

Главной достопримечательностью ZF Transmission Grey Court является массивный одноэтажный производственный комплекс, включающий основную сборочную площадку площадью 761 000 квадратных футов; два дата-центра; шесть офисных помещений и комнат отдыха на территории завода; зона отгрузки и приема площадью 149 000 квадратных футов с 19 доками для грузовиков; и административное здание площадью 40 000 квадратных футов со столовой, раздевалками, душевыми и несколькими помещениями для тренировок. Также на площадке были построены две караульные, пожарная и масляная насосная, резервуарный парк для хранения азота, аммиака и ацетилена.

Проблемы и решения

Сама скорость проекта ZF Transmission Grey Court была столь же сложной и впечатляющей. После завершения первоначальных проектов — всего через два месяца после подписания контракта — команда приступила к работе и не прекращала работу, пока проект не был завершен, включая дополнительные проекты по мере необходимости. Бригады работали в две смены на протяжении большей части строительства, наработав 565 000 часов без травм с временной потерей трудоспособности.

С архитектором и проектировщиком механики/электрики SSOE в Огайо, архитектором-конструктором Gala & Associates в Мичигане, инженером-строителем BP Barber в Южной Каролине, менеджером программы Jones Lang LaSalle в Северной Каролине и ZF в Германии представители должны были усердно планировать встречи и конференц-связь. Обмен информацией между различными группами, находящимися в разных часовых поясах, был проблемой, которую удалось решить благодаря использованию веб-инструментов связи Prolog и Sharepoint компании Walbridge.

«Мы смогли визуально отслеживать и сообщать о ходе строительства благодаря использованию нескольких технических процессов компании», — сказал руководитель проекта Walbridge Карлос Мельгар. «Такие инструменты, как V-план, кривые производительности, прогноз на четыре недели вперед и ввод в эксплуатацию V-start, были чрезвычайно важны для поддержания графика работы, а также для предоставления владельцу достаточной информации для понимания хода проектирования и строительства».

Соблюдение точного графика было одним из ключевых элементов обеспечения успешного результата. Критическая веха для ограждения здания должна была быть достигнута для установки 46 блоков на крыше, которые были доставлены с помощью вертолетных подъемников. Другие пункты, отслеживаемые в графике, включали проектирование, изготовление, монтаж и ввод в эксплуатацию 957 единиц механического и электрического оборудования – все в течение года.

Польза

Компания ZF сэкономила около 6 миллионов долларов на проекте стоимостью 77 миллионов долларов благодаря рекомендациям Walbridge по анализу стоимости и оптимизации стоимости (VA/VE). Новый объект признан немецким производителем «лучшим в своем классе эталоном для ZF», учитывая стоимость его строительства и ускоренный график, в соответствии с которым Walbridge завершила проект.

Компания ZF Transmission Grey Court, имеющая новое современное здание, имеет обширный новый комплекс, в котором размещаются производственные гении в Северной Америке.

 

Передачи от ZF Marine в Peformance Diesel, Inc.

Лодки перевозили людей и товары с тех пор, как человек начал исследовать окружающую среду, и они были основным продуктом в развитии нашего мира. Безопасность, надежность и эффективность неуклонно улучшались по мере того, как наши технологии становились все более продвинутыми, особенно после изобретения двигательных установок. ZF Marine, ведущий поставщик морских силовых установок для всех типов судов, стремится к постоянному развитию с использованием передовых технологий и высоких стандартов качества.
Технические характеристики трансмиссии ZF           2022 Руководство по выбору продукции ZF

Продукция

Трансмиссии

Морские трансмиссии ZF охватывают диапазон мощностей от 10 до 14 000 кВт и доступны во многих конфигурациях для всех типов судов и механизмов. Небольшие механические трансмиссии обычно устанавливаются на парусных лодках и малых судах. Широкий спектр компактных трансмиссий с гидравлическим приводом, включая двухскоростные версии, подходит для прогулочных судов и других быстроходных судов. Более крупные модели разрабатываются специально для оборонных судов и скоростных паромов. Для коммерческих океанских судов, включая грузовые суда и танкеры, можно выбрать такие опции, как усиленные трансмиссии с различными ВОМ и PTI, соответствующие среднеоборотным дизельным двигателям.

Органы управления

Системы управления двигателями ZF Marine созданы на основе передовых электронных технологий. Продукты включают в себя хорошо зарекомендовавшее себя аппаратное и программное обеспечение, обеспечивающее надежность, простоту эксплуатации и обслуживания и оптимальную совместимость с каждой системой. Широкий спектр систем означает, что можно выбрать подходящее оборудование для конкретного типа судна или области применения — с одним двигателем, с несколькими двигателями или с несколькими станциями.

Гребные винты

ZF Marine предлагает полный ассортимент гребных винтов регулируемого шага диаметром от 6 метров для коммерческого использования и высококачественных винтов с фиксированным шагом 1,5 метра для прогулочных/быстроходных судов. Каждый гребной винт изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с характеристиками вашего судна и его двигателей. Доступны различные профили сечения лопастей для достижения высочайшего качества, эффективности и производительности.

Носовые подруливающие устройства

Новая линейка электрических носовых подруливающих устройств для яхт от ZF с гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, обеспечивает увеличение тяги до 20 %. Снижение шума до 10 дБ (А) достигается за счет запатентованной конструкции туннеля, сводит к минимуму кавитацию и обеспечивает тихую и приятную езду. Эти носовые подруливающие устройства, оснащенные двигателями переменного тока с электронным управлением, подходят для тяжелых условий эксплуатации.

Системы валопровода

ZF Marine поставляет полные системы валопровода, включая трансмиссии, гребные винты, валы, сальники, стойки и рули направления, а также электронные системы управления. При необходимости компоненты могут быть настроены в соответствии с требованиями проектировщика судна, поставщика двигателей или конечного пользователя. Это позволяет заказчику получить полностью настроенную систему, оптимизированную и интегрированную в соответствии со всеми высочайшими стандартами качества из одних рук.

Приводы POD

Эффективные и компактные приводы POD от ZF Marine обеспечивают непревзойденную маневренность, безопасность и простоту управления. Надежный, плавный гидравлический привод управляет капсулами и приводит в действие встроенные триммеры, которые автоматически адаптируются к любой ситуации, гарантируя оптимальную производительность, комфорт и безопасность. Владельцы лодок могут получить экономию топлива (до 30%), более высокую крейсерскую скорость (до 15%) и более высокую максимальную скорость (до 15%) по сравнению с традиционными силовыми установками с валопроводом.

Надводные приводы

Передовые системы надводных приводов от ZF Marine обеспечивают беспрецедентную надежность и простоту обслуживания в течение всего срока службы лодки. Концепция привода SeaRex разработана таким образом, чтобы идеально сочетаться с современными мощными двигателями, включая прочную и компактную гидравлическую систему рулевого управления и дифферента. Серия MiniRex надежна и находится в пределах современного ассортимента продукции и досягаемости среднего владельца лодки, который хочет иметь превосходный надводный привод для удовольствия или спорта, чтобы дать вашей лодке отличные характеристики, маневренность, эффективность экономии топлива и экологичность!

Sail Drive

SailDrive — это силовая установка для парусных лодок, применение которой ZF может похвастаться обширным опытом. Система позволяет расположить двигатель во время установки лицом к носу или к корме; таким образом, значительно снижается вибрация и шум на борту. ZF SailDrive можно сочетать с широким ассортиментом фиксированных или складных гребных винтов, способных обеспечить мощное движение судна как вперед, так и назад.

Силовые агрегаты

В такой суровой и неумолимой морской среде важен опыт. На протяжении более 50 лет ZF Marine создает продукты, способные противостоять таким элементам, и заработала репутацию производителя высококачественных и высокоэффективных трансмиссий, идеально подходящих для применения на всех типах судов и в любых условиях. За прошедшие годы компания ZF Marine расширила ассортимент своей продукции и теперь может поставлять полные комплекты «под ключ», особенно для коммерческих судов, приводимых в движение среднеоборотными дизельными двигателями.

Азимутальные подруливающие устройства

Существует широкий ассортимент управляемых азимутальных подруливающих устройств, включая хорошо смонтированные подруливающие устройства, выдвижные подруливающие устройства и палубные подруливающие устройства, доступные в версиях с фиксированным шагом, CP и CRP для мощности до 2700 кВт. Имея такое разнообразие, легко подобрать наилучший вариант для вашего судна.

Туннельные подруливающие устройства

Эти вспомогательные движители значительно повышают маневренность судов.