ZF 8HP55 – восьмиступенчатая акпп Audi 0BK и 0BW

Технические характеристики 8-ступенчатой автоматической коробки ZF 8HP55 или Audi 0BK и 0BW, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

8-ступенчатая автоматическая коробка ZF 8HP55 выпускалась концерном с 2009 по 2018 год и ставилась на мощные модели Audi под индексом 0BK, иногда ее обозначают 8HP55A и 8HP55AF. Существует версия этого автомата для гибридных автомобилей с индексом 0BW либо 8HP55AH.

К первому поколению 8HP также относят: 8HP45, 8HP70 и 8HP90.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики 8-акпп ZF 8HP55

Тип	гидроавтомат
Количество передач	8
Для привода	полный
Объем двигателя	до 4. 2 литра
Крутящий момент	до 700 Нм

Какое масло лить	ZF Lifeguard Fluid 8
Объем смазки	9.0 литра
Частичная замена	5.5 литра
Обслуживание	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Сухая масса акпп 8HP55 по каталогу составляет 141 кг

Передаточные числа акпп 0BK

На примере Audi A6 Quattro 2012 года с двигателем 3.0 TDi:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я
2.375	4.714	3.143	2.106	1.667
5-я	6-я	7-я	8-я	Задняя
1.285	1.000	0. 839	0.667	3.317

На какие модели ставится коробка 8HP55

Audi (как 0BK и 0BW)

A4 B8 (8K)	2011 – 2015
A5 1 (8T)	2011 – 2016
A6 C7 (4G)	2011 – 2018
A7 C7 (4G)	2011 – 2018
A8 D4 (4H)	2009 – 2017
Q5 1 (8R)	2012 – 2017

Недостатки, поломки и проблемы акпп 8HP55

Это очень надежный автомат, но часто агрегатируется с особо мощными двигателями

При агрессивной езде соленоиды быстро забиваются продуктами износа фрикционов

Вибрации от сгоревших фрикционов постепенно разбивают подшипники маслонасоса

Алюминиевые поршни и барабаны не переносят постоянных резких разгонов с места

Регулярного обновления во всех акпп линейки требуют втулки и резиновые прокладки

Дополнительные материалы

Обзор всех основных проблем автомата ZF 8HP55A

Востребованное решение для всех классов легковых автомобилей: экономная автоматическая коробка передач ZF

Author: Pедакція, https://ua.motofocus.eu/ 12 Серпня 2015, 20:32

Так, с 2009 года (момента выхода в серию 8-ступенчатой коробки передач) по конец 2014 года было продано уже 7,5 миллионов экземпляров 8HP. В настоящее время с конвейеров заводов в Саарбрюккене (Германия) и Грей Корте (США) сходят свыше 2,6 миллионов коробок передач в год (по данным на середину 2015 года). В то же время техника ZF продолжает осваивать рынок автомобилей с передним поперечным расположением двигателя ‒ концепцией трансмиссии с наиболее многообещающим потенциалом роста в мировом масштабе. Спустя чуть менее двух лет после выхода в серию 9-ступенчатой коробки передач (9HP) ZF заручился заказами трех производителей и начал предлагать самые разнообразные серийные исполнения, встав на путь успеха на международном рынке. При этом с каждым новым поколением коробок передач концерн вносит свою лепту в сокращение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов в категории легковых автомобилей. Кроме того, автоматические коробки передач ZF уже стали стандартом в отношении комфорта и динамики.

Тот факт, что даже максимально продуманные решения в сфере приводной техники все еще имеют потенциал для оптимизации, убедительно доказывает 8-ступенчатая коробка передач: по сравнению со своими уже впечатляюще эффективными предшественницами, второе поколение 8HP снижает расход топлива на дополнительные три процента.

Инженерам ZF удалось добиться этого за счет ряда мер по дальнейшему увеличению КПД коробки передач и сокращению потерь тягового усилия из-за момента инерции.

Значительно усовершенствованные представители второго поколения 8-ступенчатых автоматических коробок передач ZF разрабатывались с учетом современных и будущих требований к транспортным средствам и их приводам. Новые АКПП воплощают в себе такие качества, как сокращенный расход топлива, адаптируемость, повышенный уровень динамики и комфорта. Что касается первого поколения 8HP, выпущенного на рынок в 2009 году, то миллионы этих коробок передач уже отлично зарекомендовали себя в более чем 600 сферах применения серийных транспортных средств ‒ от автомобилей компактного класса до внедорожников, спортивных машин и представителей класса “люкс”. Дело в том, что 8HP может использоваться в любых автомобильных сегментах, причем как в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, так и в легких коммерческих автомобилях, подверженных высоким нагрузкам.

Подключаемые гибриды на базе 8HP

Последней разработкой в сфере модульных 8HP является 8-ступенчатая коробка передач с подключаемым гибридом. Как известно, транспортные средства с подключаемыми гибридами имеют более емкие батареи; кроме того, их аккумулятор можно заряжать “от розетки”. Для данного вида автомобилей ZF разработал собственную гибридную коробку передач на базе 8HP. Особое внимание инженеры уделили оптимизации автономного электрического хода, для чего был сведен к минимуму момент сопротивления разделительного сцепления к двигателю внутреннего сгорания.

Учитывая применение концепции “downsizing” (уменьшения габаритов) и принципа “downspeeding” (оптимизации числа оборотов), разработчики ZF существенно улучшили изоляцию крутильных колебаний. Параллельно были повышены функциональность и комфорт использования пускового устройства по сравнению с его предшественником: чтобы уменьшить крутильные колебания ДВС, были установлены два амортизатора, один из которых адаптируется под частоту вращения мотора.

Благодаря этому транспортные средства с любым из распространенных типов двигателей внутреннего сгорания даже при высокой нагрузке могут двигаться без раздражающего шума и вибраций, причем уже в режиме холостого хода.

Синхронная электромашина с возбуждением от постоянных магнитов полностью интегрирована в картер коробки передач и охлаждается масляным туманом. Максимальная мощность электропривода составляет 90 кВт, эксплуатационная ‒ 45 кВт.

Встроенное пусковое устройство может передавать пусковой момент в 550 Н·м. По сравнению со своими “старшими сестрами”, коробки передач нового поколения отличаются более высоким уровнем комфорта и прочности, что было достигнуто за счет ряда мер в сфере механики, гидравлики, функциональности и производственных методов.

Благодаря приводу ZF запас автономного электрического хода автомобилей с подключаемым гибридом может достигать 50 км в зависимости от используемой системы батарей. При этом электропривод справляется со скоростями до 120 км/ч. Привод для растущего рыночного сегмента автомобилей с передним поперечным расположением двигателя: 9HP В 2013 году, когда ZF выпустил в серию первую в мире 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, другая не менее важная новость оказалась, скорее, на втором плане: в отличие от 6- и 8-ступенчатых АКПП, 9HP была разработана не для стандартной трансмиссии с продольным расположением двигателя и задним приводом, а для транспортных средств с передним приводом и поперечным расположением мотора. Между тем именно для последнего из упомянутых типов трансмиссий прогнозируется усиленный рост спроса на международном рынке, ‒ и именно это стало одной из основных причин, по которой ZF вновь обратился к сегменту автоматических коробок передач для автомобилей с передним поперечным расположением двигателя после своего долгого отсутствия в этой богатой конкурентами нише. Впрочем, правильность такого решения подтверждает не только рост упомянутого рыночного сегмента, но и повышение степени автоматизации данного вида трансмиссии для разных сфер применения: автоматические системы коробок передач сейчас становятся все популярнее.

Владельцы и водители автомобилей всех классов высоко ценят исключительный комфорт данных систем при их великолепной эффективности и динамике.

Вскоре после своего выхода на рынок (в 2013 году) последнее поколение АКПП ZF нашло применение во многих серийных транспортных средствах самых различных категорий – от внедорожников компактного класса до компактных седанов и кроссоверов. Обзор клиентов концерна показывает, что 9HP не только обслуживает эксклюзивный премиум-сегмент, но и нашла дорогу в сферу автомобилей массового производства. Данная тенденция лишний раз подтверждает правильность стратегии, стоящей за введением 9HP.

Предпосылки для успешного развития тренда весьма благоприятны: это, прежде всего, высокая топливная экономичность 9-ступенчатого автомата, а также его универсальность, обусловленная модульной конструкцией. Благодаря тому, что самостоятельно разработанный и производимый ZF электронный блок управления полностью исчерпывает возможности столь большого диапазона передаточных чисел, коробка передач практически постоянно удерживает двигатель в наиболее экономичном рабочем режиме. За счет этого автомобиль, оснащенный 9HP, расходует при равномерном движении со скоростью 120 км/ч почти на 16 процентов меньше топлива, чем транспортное средство, на котором был установлен 6-ступенчатый автомат, что раньше было типично для данного сегмента. Модульный принцип конструкции позволяет по мере необходимости расширять базовую компоновку: так, даже в условиях тесного монтажного пространства в автомобилях с передним поперечным расположением двигателя удается установить различные пусковые устройства и без лишних затрат реализовать полноприводные решения. Кроме того, ZF предлагает автоматически подключаемый привод ECOnnect, адаптированный под особенности транспортных средств с передним поперечным расположением двигателя. Благодаря тому, что система задействует задний мост только тогда, когда это необходимо, существенно уменьшаются потери тягового усилия, что дает до пяти процентов экономии топлива и снижения вредных выбросов. И, наконец, стоит отметить, что 9HP в серийной комплектации оснащена функцией “стоп-старт”.

На иллюстрациях:
1.) Усовершенствованная модель 8-ступенчатой АКПП 8HP второго поколения поможет производителям преуспеть в борьбе за соответствие все более строгим законодательным нормам по выбросу выхлопных газов, экономично совмещая новое решение с классическими и гибридными приводами.
2.) 9-ступенчатая автоматическая коробка передач для автомобилей с передним поперечным расположением двигателя: универсальная, мощная и эффективная.

Иллюстрации: ZF

Теги: zf

Трансмиссия и услуги по трансмиссии для легковых и легких коммерческих автомобилей

Знания и опыт в области трансмиссии

Отличный сервис

ZF Aftermarket предлагает все, что вам нужно для коробки передач вашего легкового автомобиля: будь то новые или замененные узлы, сцепления, компоненты, автоматические коробки передач, механические коробки передач, оригинальные запасные части для коробок передач или ремонтные комплекты – у нас есть правильное решение любой проблемы с нашими запчастями для коробок передач!

Наше первоклассное качество, технологии и гарантии на уровне массового производства также доступны на вторичном рынке. Вы всегда в безопасности с нашей службой трансмиссии для легковых автомобилей ZF Aftermarket.

Краткий обзор преимуществ

• Качественный сервис оригинальных комплектующих
• Всегда в наличии более 100 000 запасных частей для трансмиссий легковых автомобилей
• Глобальная сеть из более чем 650 сервисных центров ZF Aftermarket

Служба передачи

В случае повреждения трансмиссии легкового автомобиля крайне важно быстро отреагировать и обеспечить хорошее качество. Нужна ли вам замена блока или ремонт, отражающий текущую стоимость трансмиссии, ZF Aftermarket может предложить оптимальное решение для всех потребностей легковых автомобилей, адаптированное к вашим требованиям с первоклассным качеством. Узнайте сами:

• Качество новых компонентов по лучшей цене
• Восстановление качества оригинального оборудования
• Использование оригинальных запасных частей для легковых автомобилей
• Ремонт трансмиссии ZF Aftermarket, в котором учитывается текущая стоимость трансмиссии
• Обслуживание на месте
• Служба доставки и доставки
• Расширенная сервисная сеть

ZF Aftermarket хранит в своих логистических центрах более 100 000 запасных частей для всех типов коробок передач легковых автомобилей. Они подлежат тем же процессам контроля качества и проверки, что и компоненты массового производства. Таким образом, вы получаете компоненты проверенного качества оригинального оборудования. Хотели бы вы добиться прогресса в технологии трансмиссии и конструкции трансмиссии вашего легкового автомобиля? Тогда также используйте наши запчасти для трансмиссии ZF Aftermarket, чтобы обеспечить успешный ремонт трансмиссии легкового автомобиля!

Трансмиссии ZF для легковых автомобилей – надежность в течение длительного времени:

ZF Aftermarket гарантирует поставку запасных частей на срок до 15 лет после прекращения серийного производства и даже дольше для старинных автомобилей.

Найдите запчасти для трансмиссии легковых автомобилей ZF прямо сейчас в нашем:

Автоматические коробки передач

ZF обычно заполняют маслом на весь срок службы. Однако из-за множества факторов, влияющих на срок службы трансмиссий при индивидуальной эксплуатации, ZF рекомендует через регулярные промежутки времени менять масло в своих трансмиссиях, особенно в условиях эксплуатации с высокими температурами и нагрузками или при неизвестной эксплуатации автомобиля в прошлом.

ZF Aftermarket также поставляет трансмиссионные масла ZF качества OE на независимый рынок послепродажного обслуживания.

Примечание: ZF Aftermarket рекомендует замену трансмиссионного масла для трансмиссий ZF, как указано в нашем списке смазочных материалов.

Важно! Интервалы обслуживания могут отличаться у других производителей трансмиссий. Во всех этих случаях всегда обращайтесь к правилам конкретного производителя автомобиля.

При очень высоких рабочих температурах масло стареет быстрее, чем при нормальных условиях. В зависимости от стиля вождения и индивидуальных особенностей вождения (например, частое вождение на высокой скорости, движение с прицепом или спортивное вождение) рекомендуются более короткие интервалы замены.

Правильное решение для привода может повысить производительность и снизить затраты. ZF Aftermarket оказывает активную поддержку, чтобы ваша система была оптимально адаптирована к конкретным требованиям применения. Кроме того, мы помогаем вам выбрать наиболее подходящие решения из множества доступных автоматических трансмиссий. Кроме того, вы можете воспользоваться нашим опытом в области ремонта коробок передач легковых автомобилей.

У нас есть обширная сеть из более чем 650 сервисных центров по всему миру. Благодаря регулярной сертификации мы предлагаем одинаковые высокие стандарты качества и обслуживания по всему миру.

Показать видео сейчас

Служба трансмиссии ZF

Служба трансмиссии ZF может детально диагностировать автоматические коробки передач с проблемами переключения через Smart Service. Масло в масляном поддоне анализируется, чтобы определить, требуется ли замена масла или его промывка, или же трансмиссия должна быть заменена сменным блоком.

Масла и ремонтные комплекты

Ремкомплекты для трансмиссий легковых автомобилей содержат полный набор деталей для предстоящего ремонта, что позволяет быстро выполнить техническое обслуживание по низкой цене. Комплекты для замены масла в автоматических коробках передач легковых автомобилей обеспечивают автомастерские оригинальными запчастями ZF в одной упаковке.

Каталог

Найдите подходящие детали и всю сопутствующую информацию в нашем каталоге.

Дополнительные услуги

Смазочные материалы для ПК и легких коммерческих автомобилей

Убедитесь, что ваши трансмиссии ZF работают только на лучших смазочных материалах, экономя топливо и продлевая срок службы коробки передач вашего легкового автомобиля. Найдите подходящие смазочные материалы прямо сейчас!

ZF Aftermarket Diagnosis

Хорошее техническое обслуживание — половина дела: Воспользуйтесь услугами диагностики ZF Aftermarket для автоматической или механической коробки передач вашего легкового автомобиля!

Свяжись с нами

Партнерские программы ZF

Краткий обзор всей информации! Получите знания из первых рук от ZF Aftermarket — бесплатно и все на одном портале!

Партнерские программы ZF

Дополнительная информация

Надежность во всем мире — имея 15 заводов по восстановлению по всему миру, ZF играет ведущую роль в промышленном восстановлении старых деталей.

Процесс восстановления

Узнайте, как это работает

SDM предоставляет авторизованным партнерам ZF Aftermarket самую свежую техническую информацию о наших запасных частях.

Управление данными обслуживания

Дополнительная информация о SDM

Найдите программы и курсы ZF [pro]Academy для семинаров и расширите свои знания в области технологий и обслуживания.

Обучение у эксперта

Перейти к обзору обучения

8-ступенчатая коробка передач ZF • Проблемы и решения

Содержание:

— Знакомство с 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF
— В этом выпуске 101 мы рассмотрим
— Ресурсы по продукции ZF для 8-ступенчатой ​​коробки передач
— Популярные информационные ресурсы по трансмиссии
— Краткая история 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF
– Проблема № 1 – Корпус клапана
– Проблема № 2 – Комплект соленоидов
– Проблема № 3 – Внутренняя система TCM/мехатроника
– Проблема № 4 – Гидротрансформатор
– Проблема № 5 – Узел сцепления «Е»
– Проблема № 6 – Узел сцепления «А»
– Проблема № 7 – Узел сцепления «D»
– Проблема № 8 – Втулки
– Вывод на 8-ступенчатую коробку передач ZF

Знакомство с 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF:

     Как представительский выбор высококачественных и запатентованных 8-ступенчатых трансмиссий ZF, комплектов для восстановления и деталей, нас часто забрасывают вопросами о многочисленных проблемах и способах их предотвращения. В результате стало очевидно, что эта популярная и часто проблемная трансмиссия нуждается в отдельной статье в нашем образовательном разделе Drivetrain 101.

     Среди самых сложных коробок передач для легковых автомобилей, когда-либо разработанных, 8-ступенчатая коробка передач ZF изобилует движущимися частями и электроникой. Хотя эта немецкая трансмиссия в некоторой степени надежна по сравнению с некоторыми другими вариантами на рынке, она по-прежнему подвержена множеству хорошо задокументированных проблем; особенно в грузовиках, внедорожниках и спортивных автомобилях.

     В этой публикации мы поделимся огромным объемом данных и информации об этом агрегате, накопленным за годы производства усиленных 8-ступенчатых трансмиссий ZF для множества различных применений. Далее мы объясним, как можно решить эти проблемы, чтобы обеспечить более надежную и лучшую трансмиссию.

В этой трансмиссии 101 мы будем обращаться к:

– Наиболее часто встречающимся неисправностям 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF

– Ее возможностям в отношении настройки TCM и модификации протокола переключения/блокировки

– Сильные стороны (верьте или верьте нет, их несколько!) этой передачи

– Ресурсы для актуальных обновлений и обновлений

И многое-многое другое!

8-ступенчатая коробка передач ZF Ресурсы продукта:

— 8-ступенчатые коробки передач ZF
— 8-ступенчатые преобразователи крутящего момента ZF
— Ремонтные комплекты ZF для 8-ступенчатой ​​коробки передач
— Корпуса клапанов 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF
— Детали 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF

90 128 Популярные информационные ресурсы по трансмиссиям:

— 5 основных преимуществ модернизированной или встроенной трансмиссии
— Расчет коэффициента умножения крутящего момента. Почему это так важно?
— 5 лучших способов продлить срок службы заводской трансмиссии

Краткая история 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF:

     Дебютировав в 2008 году в качестве замены устаревшей 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF, 8-ступенчатая коробка передач ZF впервые была установлена ​​на BMW F01 7-й серии и доступна исключительно в моделях более высокого уровня. К 2013 году оборудование стало стандартным для всей производственной линейки 7-й серии. Появление 8-ступенчатой ​​коробки передач также позволило автомобилю снизить выбросы выхлопных газов и повысить экономию топлива, при этом время переключения составляет всего 200 миллисекунд, что имеет решающее значение для внутреннего и мирового рынков.

     Коробка передач, рассматриваемая как доказательство концепции, была быстро адаптирована другими производителями, такими как Mopar и Volkswagen. 8-ступенчатая трансмиссия ZF, популярная благодаря своей общей надежности, экономии топлива и трудности с ремонтом третьей стороной, была рада предложить 8-ступенчатую коробку передач ZF для различных автомобилей.

     Несмотря на несколько доработок, 8-ступенчатая коробка передач ZF сегодня активно производится. Эти трансмиссии производятся исключительно в Германии и лицензированы OEM-производителями непосредственно ZF. В настоящее время нет ближайших планов по выпуску преемника 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF, хотя слухи о замене 10- или 11-ступенчатой ​​трансмиссии становятся все более достоверными. Без дальнейших церемоний мы сейчас проанализируем все неисправности и осложнения этой передачи и рассмотрим, как их устранить.

Проблема №1 — Блок клапанов

     Как и в большинстве трансмиссий, блок клапанов 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF представляет собой благодатную почву для проблем. Этот гидроблок исключительно сложен, в основном потому, что он должен управлять 8 различными передними передачами. Даже активация системы парковочных тяг осуществляется гидравлически, что является необычной конструктивной особенностью в мире трансмиссий.

     Этот корпус клапана подвержен множеству перекрестных утечек, которые вызывают неправильное поведение трансмиссии. Чаще всего поперечная утечка возникает в клапане сброса давления, торцевых заглушках и заливном клапане, хотя утечки возникают и в других клапанах, но не так часто.

     Клапан регулятора давления отвечает за управление сбросом давления в трубопроводе. Когда он начнет протекать, трансмиссия потеряет линейное давление, когда задаются исключительно высокие значения. Это приводит к тому, что 8-ступенчатая трансмиссия ZF работает нормально при обычном вождении, проявляя признаки неисправности при резком открытии дроссельной заслонки или большой нагрузке. Важно модернизировать этот клапан в процессе восстановления или при установке модернизированного корпуса клапана.

     Клапан заливки помогает трансмиссии решить, на какой передаче начать движение. Когда он держит достаточное давление масла, он работает просто отлично. Как только он начинает протекать, агрегат может запускаться на несоответствующей высокой передаче или трястись во время взлета. Эта поперечная утечка также связана с кодами давления и передаточного числа. Физически увеличенный и анодированный клапан навсегда решает эту проблему.

     Торцевые заглушки гидроблоков удерживают давление масла в определенных контурах и не предназначены для перемещения. Плохое техническое обслуживание жидкости может привести к агрессивному износу материала этих отверстий, что приведет к сбросу давления масла из соответствующих масляных контуров через торцевые заглушки. Это может вызвать проскальзывание, смещение факела и коды давления в линии по мере развития проблемы. Уплотнительные кольца на торцевых заглушках — постоянное решение этой проблемы.

     Наконец, линейное давление, создаваемое этой трансмиссией, недостаточно для надежной работы в сложных условиях. В компании Next Gen мы разработали гидроблок высокого давления 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF со всеми вышеупомянутыми обновлениями практически для каждого автомобиля с этой трансмиссией. Но, с завода, его просто не хватает. Безопасное повышение давления в магистрали является важным обновлением надежности и управляемости.

Проблема №2 — комплект соленоидов

     Хотя соленоиды 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF сами по себе обычно надежны, известно, что внешние факторы вызывают их отказ. Что это значит? Большинство производителей советуют вам не обслуживать эту трансмиссию более 100 000 миль, а иногда и никогда. Это абсурдно и приводит к тому, что вскоре после окончания гарантии они выходят из строя. OEM-производители планируют это таким образом, чтобы вы были связаны с дорогостоящим ремонтом с ними вскоре после окончания гарантии. Правильный уход за жидкостью чрезвычайно важен.

     Поскольку этим видом технического обслуживания часто пренебрегают, грязное масло и высокие температуры часто воздействуют на заводские соленоиды, что отрицательно сказывается на их долговечности. Уплотнительные кольца, которые герметизируют эти соленоиды на корпусе клапана, печально известны тем, что начинают протекать, а также рвутся.

     Кроме того, соленоиды 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF часто срабатывают медленно и неправильно в старости, когда не соблюдаются надлежащие интервалы технического обслуживания. Поскольку невозможно с точностью доверять целостности бывших в употреблении соленоидов, мы заменяем их новым комплектом OEM в каждой сборке. Это дорого, но просто правильный способ сделать что-то.

Проблема №3 — внутренняя система TCM/мехатроник

    Хорошая и плохая идея одновременно, TCM 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF изготавливается внутри коробки передач. Это значительно усложняет саму коробку передач, а также подвергает ее длительному воздействию высоких температур. К счастью, это не так ненадежно, как может показаться, но все же известно, что оно выходит из строя.

     Как и в случае с набором соленоидов OEM, плохое техническое обслуживание жидкости создает чрезмерную нагрузку на заводскую мехатронную систему, пытающуюся работать внутри заводской коробки передач. Мехатронная система играет очень важную роль, выступая не только как система управления трансмиссией; он связан с противоугонными устройствами автомобиля и содержит все программное обеспечение, необходимое для работы вашей трансмиссии.

     Как правило, мы заменяем блок мехатроника на всех 8-ступенчатых коробках передач ZF. Это редкость в сообществе, занимающемся восстановлением трансмиссии, потому что это самый дорогой отдельный компонент в большинстве этих устройств. Однако, как и соленоиды OEM, нет верного способа узнать, что он исправен и готов пройти несколько сотен тысяч миль. Повторное использование мехатронной системы при восстановлении похоже на повторное использование презерватива. Это может сработать… но это не делает это хорошей идеей.

Проблема № 4 — гидротрансформатор

    Известный как самая большая проблема управляемости ZF 8-Transmissions, если не считать гидроблока, сборка OEM-трансформатора оставляет желать лучшего. Большая часть проблемы здесь заключается в том, что все, от Toyota Supra до Bentley Bentayga, имеют почти одинаковую конструкцию гидротрансформатора, просто различающуюся по размеру и стойке в зависимости от применения.

     Проблема в том, что то, что светит в одних приложениях, не будет в других. Этот преобразователь крутящего момента оснащен блоком сцепления в передней части, который синхронизируется с двигателем в различных условиях, как и большинство современных преобразователей крутящего момента. К сожалению, пакет сцепления не очень высокого качества. Используемые фрикционные материалы являются вашими обычными фрикционными материалами OEM, оптимизируя стоимость, а не качество.

     Далее сталь штампуется и подвергается галтовке. еще одна конструктивная особенность, позволяющая сократить расходы. Несмотря на то, что это надежная конструкция, она не обеспечивает хорошей долговечности или качества блокировки, что приводит к очень мягкой блокировке, которая, как известно, растрескивается во время применения. У более тяжелых автомобилей, а также у автомобилей с большим крутящим моментом могут возникнуть проблемы с 8-ступенчатым гидротрансформатором ZF.

     Еще одна приятная информация заключается в том, что ступица рабочего колеса, носик, который входит в насос, как известно, ломается. Это чаще всего встречается на больших грузовиках, но было зарегистрировано и в спортивных автомобилях. Это вызвано более экономичным металлом, используемым для изготовления этой важной детали 8-ступенчатого гидротрансформатора ZF.

     К счастью, мы разработали модернизированный гидротрансформатор почти для каждой 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF. Модернизированные блокировочные муфты и стальные ступицы рабочих колес, обработанные на станках с ЧПУ, входят в стандартную комплектацию всех из них, что является минимальным условием успеха и благоприятной динамики движения. Скорость сваливания можно регулировать, но скорость сваливания OEM обычно именно такая, какой она должна быть на автомобилях, оснащенных 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Проблема № 5 — узел сцепления «E»

    В большинстве трансмиссий пакет сцепления, отвечающий за поддержание передачи с повышенной передачей, является наиболее частой точкой отказа. В 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF узел сцепления «Е», используемый для передач 2, 3, 4, 6 и 8, чаще всего выходит из строя. Мы попытались понять, почему это происходит, нарушая стандартную ортодоксальность передачи, и пришли к выводу, что это сложная проблема, возникающая из двух разных проблем.

     Во-первых, муфта “Е” легко теряет масло. Масло должно проходить исключительно далеко, чтобы достичь муфты «Е», которая гидравлически находится далеко от узла насоса и корпуса клапана. Из-за этого этому пакету сцепления сложно оставаться прохладным и правильно синхронизироваться.

     Во-вторых, ступица сцепления, на которую насажены эти фрикционы, очень хлипкая. В результате фрикционы быстро изнашиваются. Это особенно часто встречается на более тяжелых транспортных средствах и, во вторую очередь, на автомобилях с более высокими характеристиками.

     Для всех соответствующих применений мы в Next Gen Drivetrain используем ступицу из алюминиевой или стальной заготовки, обработанную на станке с ЧПУ, что является постоянным решением этой хорошо задокументированной проблемы. Кроме того, для наиболее агрессивных условий эксплуатации мы можем добавить в этот пакет фрикционов дополнительные фрикционные элементы, что значительно увеличит грузоподъемность.

Проблема № 6 — Муфта в сборе «А»

     Как видно из многих современных трансмиссий с продольным гидротрансформатором, 8-ступенчатая трансмиссия ZF имеет муфты, прикрепленные к узлу насоса. В частности, муфты «А» и «В» находятся на задней части насоса. Конструктивный дефект 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF заключается в том, что опорный диск сцепления «А» изгибается под высоким давлением в магистрали, что снижает грузоподъемность.

     Это приводит к дрожанию 7-й и 8-й передач, а также к шаткому или медленному взлету. Хотя мы используем только модернизированные фрикционы во всех 8-ступенчатых трансмиссиях ZF, для самых требовательных приложений потребуется больше. Мы предлагаем изготовленную на станке с ЧПУ стальную опорную пластину с покрытием для этого пакета сцепления, которая позволяет использовать дополнительные фрикционные элементы для обеспечения исключительной жесткости в условиях высоких нагрузок.

Проблема №7 — Узел сцепления «D»

     Пакет сцепления «D» 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF используется на передачах с 4 по 8, а также на передаче заднего хода. Это делает его наиболее близким к пакету сцепления «Overdrive», доступному для 8-ступенчатой ​​​​трансмиссии ZF. Таким образом, это обычная точка отказа.

     Поврежденный пакет муфты D может привести к отключению заднего хода, но чаще всего вызывает проблемы на верхних передачах. Верхние передачи имеют самый высокий коэффициент увеличения крутящего момента из-за более длинных передаточных чисел, что делает их первыми неисправными в большинстве трансмиссий.

     В нашу пользу ступица и корпус сцепления не часто повреждаются, сами сцепления просто теряют свой фрикционный материал из-за требований применения и могут быть найдены почерневшими и непригодными. Стандартной практикой является использование в этом месте более прочного фрикционного материала для обеспечения большей долговечности и надежности на верхних передачах.

Проблема № 8 — Втулки

     Втулки 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF, изготовленные из баббита на заводе, со временем могут изнашиваться. Это, в сочетании с тем, что OEM-производители манипулируют потребителями, чтобы они не выполняли надлежащее техническое обслуживание жидкости, делают заводские втулки распространенным местом износа. Примерно 2 из 3 8-ступенчатых трансмиссий ZF, которые мы восстанавливаем, имеют как минимум одну неисправную втулку.

     При износе втулок коробка передач может вибрировать или вибрировать при определенных условиях. Кроме того, многие втулки являются «масляными перемычками» или областями, удерживающими давление масла в определенном контуре жидкости. По мере износа они становятся собственной перекрестной утечкой. Зная об этой проблеме, новый набор модернизированных втулок является стандартной функцией для всех 8-ступенчатых трансмиссий ZF, выпускаемых по заказу Next Gen Drivetrain.

Заключение по 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF:

    Поскольку 8-ступенчатая трансмиссия ZF является одной из наиболее распространенных сегодня на рынке, недостатка в 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF, требующей ремонта, нет.