Траншеекопатель военный – Военно-Инженерная техника – Траншеекопатели смотреть онлайн видео от ТехноГид в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

Проект боевого траншеекопателя NLE Trenching Machine Mark I (Великобритания)

Первая мировая запомнилась участникам колоссальным количеством окопов, проволочных и других заграждений, а также другими атрибутами позиционной войны. Трудность оборудования и преодоления позиций и средств их защиты привела к появлению нескольких новых классов техники. В частности, уже во время войны стали появляться первые проекты землеройной техники, позволявшей упростить подготовку окопов. Перед самым началом Второй мировой войны эти идеи получили дальнейшее развитие. Одним из результатов новых работ стало появление боевого траншеекопателя NLE Trenching Machine Mark I или White Rabbit.

К 1939 году обстановка в Европе испортилась и указывала на скорое начало крупной войны, что вынуждало государства уделять особое внимание технике и вооружениям войск. Тогда же у британского командования появилась идея создания специальной землеройной машины, способной обеспечить преодоление заграждений противника. Перспективный образец должен был создавать проход для своих войск, по которому солдаты и техника могли бы максимально приближаться к позициям противника, минуя различные заграждения. Интересно, что автором оригинальной идеи был премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, со времен предыдущей крупной войны имевший свои счеты с окопами и заграждениями.



Боевой траншеекопатель на испытаниях. На переднем плане - Уинстон Черчилль. Фото Aviarmor.net

Основная идея была достаточно простой. Следовало создать специальную машину с землеройным оборудованием. Непосредственно перед атакой такая техника под покровом ночи или дымовой завесы должна была прорывать новый окоп большой длины и ширины, проходящий под заграждениями противника и достигающий первой линии его окопов. Наступление по свежевырытой траншее, как считал автор идеи, позволяло быстро готовить поле боя к атаке, а кроме того, снижать вероятность поражения атакующих солдат и техники. Главной «целью» новых машин должна была стать т.н. Линия Зигфрида – комплекс укреплений в западной части Германии.

Предложение премьер-министра не заинтересовало военное ведомство. Поводом для сомнений стали многочисленные недостатки боевого траншеекопателя. Такая техника не отличалась высокой подвижностью, из-за чего могла стать удобной мишенью для артиллерии противника. Также проект виделся слишком сложным как с точки зрения разработки, так и в плане серийного строительства и дальнейшей эксплуатации техники. Тем не менее, высокий пост позволил автору идеи инициировать полноценные проектные работы. Вскоре был выбран разработчик будущей инженерной машины, а также определены некоторые планы, касавшиеся серийного производства.

Разработка проекта была поручена специалистам специально созданного Департамента наземного оборудования военно-морского флота (Department of Naval Land Equipmen или NLE). Именно по названию этой организации, а также с учетом предназначения техники, новый проект получил обозначение NLE Trenching Machine Mark I – «Траншеекопатель разработки NLE, первая модель». Впоследствии появилось сокращенное неофициальное имя Nellie. Кроме того, необычный проект носил и другие названия. Так, на стадии производства появилось прозвище White Rabbit («Белый кролик» – в честь персонажа книги Льюйса Кэрролла, направлявшегося к норе). Использовалось и «сельскохозяйственное» название Cultivator №6, позволявшее скрыть истинное предназначение машины.


Передняя часть машины, хорошо видны плуг и цепной экскаватор. Фото Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Специалисты вновь созданного Департамента не имели опыта разработки инженерной техники, из-за чего основные проектные работы по новой машине были переданы компании Ruston-Bucyrus Ltd. Эта фирма занималась производством экскаваторов и другой землеройной техники. Как следствие, у нее был опыт, необходимый для создания боевого траншеекопателя. Следует отметить, что авторы проекта NLE Trenching Machine Mark I взялись за новый заказ с энтузиазмом, благодаря чему разработка не заняла много времени. К концу 1939 специалисты подготовили часть документации, а также изготовили демонстрационный масштабный макет.

В декабре модель траншеекопателя, имевшую длину около 1,2 м, представили премьер-министру. Кроме того, У. Черчилль показал ее некоторым представителям военного ведомства, в том числе будущему начальнику Генерального штаба Эдмонду Айронсайду. Сэр Айронсайд заинтересовался проектом, и стал его сторонником, что в значительной мере поспособствовало продолжению работ. Интересно, что именно к этому времени относится первое упоминание названия «Культиватор №6». Быстрое выполнение проектных работ привело к тому, что 6 декабря 1939 года премьер-министр У. Черчилль заявил о возможности скорого запуска серийного производства с высокими темпами. Уже к весне 1941 года армия могла получить до двух сотен «Белых кроликов».

22 января 1940 года компания-разработчик получила контракт на будущее серийное строительство инженерной техники нового типа. В начале февраля появился дополнительный документ, оговаривавший количество требуемой техники. В рамках первого контракта следовало построить 200 машин NLE Trenching Machine Mark I в модификации Infantry («пехотная») и 40 «танковых» Officer. Разные модификации траншеекопателя имели минимальные отличия, связанные с обеспечением боевой работы разных родов войск. Одновременно с подготовкой серийного производства У. Черчилль предпринял попытку заинтересовать новой разработкой армию Франции. Возможность начала войны должна была поспособствовать появлению интереса к землеройной технике.


Рубка водителя, расположенная на задней секции. Фото Drive2.ru

К концу 1939 года компанией-разработчиком были определены основные особенности конструкции машины. Специфическое предназначение и необычные требования привели к формированию нестандартного и оригинального облика. Так, машину следовало разделить на два основных агрегата, отвечавших за перемещение и отрывку траншей. Кроме того, в проекте предлагались некоторые другие необычные идеи.

В готовом виде боевой траншеекопатель White Rabbit состоял из двух основных секций. Передняя оснащалась всем необходимым оборудованием для взаимодействия с грунтом, а задняя отвечала за перемещение машины. Ввиду особенностей работы техники и специфической балансировки авторам проекта пришлось использовать сравнительно длинную и тяжелую заднюю секцию, отвечавшую за передвижение. Передняя, в свою очередь, была меньше и легче, однако несла все целевое оборудование. Секции имели соединяющие механизмы с возможностью изменения их взаимного положения. Опустив переднюю секцию, экипаж мог увеличить глубину траншеи, подняв – уменьшить.

Передняя секция машины NLE Trenching Machine Mark I представляла собой непосредственно землеройный агрегат. Она получила корпус сложной формы с открытой нижней лобовой частью и креплениями для оборудования. Лобовая часть корпуса была выполнена в виде конструкции из нескольких листов, расположенных под разными углами друг к другу. Имелся широкий наклонный лист и узкий верхний вертикальный. Предусматривалось использование вертикальных бортов и горизонтальной крыши. В верхней части бортов, рядом с кормой, помещались две выступающих рамы ленточных транспортеров.

На лобовой часть корпуса располагался плуг для создания траншеи. Он имел клиновидную в плане форму со сравнительно узкой нижней и расширенной верхней частями. Такая конструкция обеспечивала создание траншеи, нижний участок которой был шире корпуса инженерной машины. Верхние «крылья» отвала позволяли отводить грунт вверх и в стороны, исключая возможность его падения обратно в траншею. Плуг при помощи набора балок жестко закреплялся на лобовой части корпуса. Нижний срез плуга при этом находился на некоторой высоте над опорной поверхностью.


Левый борт задней секции. Бортовые люки открыты, техники занимаются обслуживанием агрегатов. Фото Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Предложенная конструкция плуга не обеспечивала выбирание грунта до глубины нахождения днища и гусениц машины. Из-за этого передняя секция получила дополнительные средства для рытья в виде цепного экскаватора. Позади плуга, в нижней части лба корпуса имелось крупное окно, в котором находились две цепи с большим количеством небольших ковшей. Зубья ковшей были направлены вверх, а подача цепи осуществлялась снизу. Во время работы ковши на лентах должны были отбирать грунт из пространства позади плуга и подавать его в кормовую часть секции. Там он ссыпался в емкость, из которой при помощи бортовых ленточных транспортеров выводился наружу. Расположенные под углом транспортеры обеспечивали выгрузку грунта за пределы траншеи, образуя невысокие брустверы.

Кормовая часть передней секции «Белого кролика» имела крепления для соединения с остальными агрегатами. Кроме того, этот узел получил вал для передачи крутящего момента от силовой установки к землеройному оборудованию. Внутри передней секции имелась только специальная аппаратура. Рабочие места экипажа там не предусматривались.

Задняя секция траншеекопателя представляла собой длинный агрегат близкого к прямоугольному сечения. Характерной особенностью корпуса секции было использование гусениц, охватывающих бортовые отсеки. В передней части корпуса секции имелись устройства трансмиссии, передающие мощность на землеройное оборудование. Также там располагалось небольшое отделение управления для экипажа. Для удобства наблюдения за местностью отделение управления имело башенку с двустворчатым люком в крыше. Доступ на рабочие места обеспечивался бортовыми дверями. Позади башни помещался отсек для двух двигателей. Корма отдавалась под трансмиссию, соединяющую двигатель с ведущими колесами гусеничного движителя.


Кормовая часть траншеекопателя. Фото Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Ввиду больших размеров и массы задняя секция машины разделялась на две части. Отсеки в разделенном виде можно было транспортировать имеющимися средствами перевозки тяжелой бронетехники. Разделение происходило по объему, находившемуся между двумя двигателями. Также при перевозке требовалась третья платформа для транспортировки передней секции машины.

Изначально перспективную инженерную машину планировалось оснащать авиационными двигателями Rolls-Royce Merlin мощностью 1000 л.с. Однако в ходе разработки проекта выяснилось, что такие моторы при длительной нагрузке способны поддерживать мощность не более 800 л.с., а кроме того, темпы серийного производства оставляли желать лучшего. Серийных двигателей хватало только для установки на самолеты, но не на новую наземную технику. Проблема двигателей была решена при помощи дизелей Paxman-Ricardo мощностью 600 л.с. Они показывали требуемые характеристики, а также не использовались в других проектах.

Боевой траншеекопатель должен был получить сразу два двигателя. Один из них обеспечивал перемещение машины, второй отвечал за работу землеройных устройств. «Ходовой» двигатель при помощи механической трансмиссии передавал мощность на ведущие колеса кормового расположения. Для обслуживания двигателей использовались крупные люки в бортах корпуса. Крышки люков, имевшие достаточно большие размеры, откидывались вниз, становясь площадкой для размещения техника.


Принцип работы машины. Рисунок Henk.fox3000.com

Машина получила достаточно простую ходовую часть на основе гусеничного движителя. Для проведения гусениц по периметру боковой поверхности корпуса использовались кормовое ведущее колесо и переднее направляющее. Над ними, почти на уровне крыши, помещались поддерживающие ролики. Верхняя ветвь гусеницы, в свою очередь, поддерживалась специальными рельсами. В нижней части корпуса без подвески и с минимальными промежутками устанавливалось большое число опорных катков малого диаметра. Для правильного распределения большого веса машины ходовая получила по 42 опорных катка на каждом борту. Использовались крупнозвенные гусеницы шириной 610 мм с развитыми грунтозацепами уголковой конструкции.

На случай столкновения с проволочными или иными заграждениями перед позициями противника инженерная машина получила некоторые дополнительные средства. На крыше обеих секций, от плуга до кормового скоса, предусматривалось большое количество стоек с креплениями для проволоки. Натянутая проволока должна была отводить заграждения от башенки и крыши с установленными на ней агрегатами.

Проектом подразумевалось строительство техники в модификациях Infantry и Officer. «Пехотная» машина не имела никаких дополнительных средств. Вторая модификация, в свою очередь, должна была нести специальную аппарель. Предполагалось, что по этому агрегату из траншеи на поверхность смогут подниматься легкие танки и другая техника с соответствующими характеристиками. Иные отличия двух модификаций не предусматривались.


Траншеекопатель на испытаниях. Фото Aviarmor.net

Общая длина траншеекопателя NLE Trenching Machine Mark I в рабочем положении превышала 23,6 м. Максимальная ширина конструкции без учета плуга составляла 2,2 м, высота – до 3,2 м. На переднюю секцию с плугом и экскаватором приходилось 9,3 м длины. Ширина секции доходила до 2,2 м, высота – 2,6 м. Передний агрегат разобранной задней секции имел длину 7,1 м, ширину 1,9 м и высоту 3,2 м. Большая высота была связана с использованием башенки экипажа. Кормовой отсек отличался длиной 8,64 м и высотой 2,6 м. Снаряженная масса машины определялась в 130 т. Из них 30 т приходилось на переднюю секцию. Остальной вес распределялся следующим образом: 45 т на передний агрегат задней секции и 55 т на корму.

Во время работы боевой траншеекопатель должен был зарываться в грунт на глубину 1,5 м. Половина этой глубины обрабатывалась плугом, вторая – цепным экскаватором. Ширина траншеи определялась шириной нижнего агрегата и составляла 2,3 м. Форма плуга и работа экскаватора с дополнительными транспортерами обеспечивали формирование двух брустверов, увеличивающих общую высоту траншеи. Мощность ходового двигателя, по расчетам, позволяла в ходе боевой работы развивать скорость от 0,4 до 0,67 мили в час – 650-1080 м/ч. При максимальной скорости за час работы землеройное оборудование могло «обработать» более 3700 куб.м грунта общей массой до 8 тыс. т.

От места сборки до будущей траншеи на поле боя машина White Rabbit должна была передвигаться своим ходом. При этом можно было развить скорость до 4,9 км/ч. Запас хода по горючему был достаточен для выхода на поле боя и отрывку траншеи длиной до нескольких километров.

В начале 1940 года компания-разработчик получила заказ на производство сначала опытной машины, а затем и серийной техники. В связи со сложностью и трудоемкостью строительство серьезно затянулось. Пока оно продолжалось, британские военные пытались сформировать принципы боевого применения траншеекопателей. Позже уже определенные методики пришлось корректировать с учетом опыта боев во Франции. Анализ методов прорыва обороны, использовавшихся Германией, показал нецелесообразность применения боевых траншеекопателей. Тем не менее, У. Черчилль настаивал на сохранении такой техники, однако уже высказывал предложение о сокращении заказа на серийные машины в несколько раз.


Опытный образец и представители командования. Фото Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Вскоре военные окончательно разочаровались в оригинальной машине, которая с самого начала вызывала серьезные сомнения. Тем не менее, строительство опытного образца приближалось к своему завершению, из-за чего было решено завершить сборку и испытать его. В июне 1941 года первый и единственный достроенный образец NLE Trenching Machine Mark I вышел на испытания. К этому времени никто уже не рассматривал «Нелли» в качестве реальной техники инженерных войск, однако проект все еще был интересен с точки зрения общих возможностей. В ходе испытаний планировалось проверить реальные возможности оригинальной боевой машины.

По некоторым данным, к середине 1941 года на разных стадиях строительства находилось более трех десятков инженерных машин. Кроме того, упоминается, что, кроме первого прототипа, было достроено несколько других машин, так же ставших опытными образцами для проведения испытаний. Согласно таким сообщениям, в общей сложности в проверках было задействовано до пяти прототипов.

Испытания новой землеройной машины продолжались около года. Опытный образец подтвердил соответствие расчетным характеристикам и мог решать поставленные задачи. Тем не менее, было установлено отсутствие каких-либо перспектив с точки зрения реального боевого применения. Необычная концепция имела ряд характерных минусов, не позволявших добиться заметных результатов.

Единственным плюсом проекта «Культиватор №6» была возможность создания траншеи для более безопасного продвижения солдат к линиям обороны противника. Вместе с этим машина имела ряд серьезных проблем. Так, она оказывалась слишком сложной в производстве и эксплуатации. В ходе земляных работ траншеекопатель не мог маневрировать, что в некоторой мере затрудняло создание траншеи для пехоты. Также низкая подвижность делала машину легкой мишенью для артиллерии. Применение бронирования приемлемой толщины не позволяло решить эту проблему и обеспечить требуемую живучесть.


Современная модель боевого траншеекопателя. Фото Henk.fox3000.com

Также к моменту начала испытаний стало ясно, что заграждения и укрепления не могут представлять особой сложности для современной военной техники при ее правильном применении. Войска нацистской Германии без значительных проблем преодолели французскую оборону, объекты которой не смогли сдержать наступление. В дальнейшем имеющиеся методики позволили немецким войскам начать успешное продвижение вглубь территории Советского Союза. Немцы не использовали боевые траншеекопатели, однако и без них показывали высокую эффективность наступлений.

С точки зрения технических, эксплуатационных и тактических особенностей боевой траншеекопатель NLE Trenching Machine Mark I не мог дать войскам никаких значительных преимуществ. Серийное производство техники было отменено. Построенный прототип (или прототипы) после испытаний не был нужен армии. Опытный образец отправился на хранение без какой-либо надежды на возвращение к испытаниям, не говоря уже о продолжении производства и начале эксплуатации в войсках. Никому не нужный боевой траншеекопатель NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator №6 хранился на одной из британских военных баз до начала пятидесятых годов. Потом было решено, что он зря занимает место и должен отправиться в утиль. Вскоре уникальный образец техники отправился на разборку и переплавку.

Оригинальные и смелые идеи иногда приводят к настоящим революциям в своей области. Тем не менее, гораздо чаще подобные предложения не дают ожидаемых результатов и остаются в истории в качестве технических курьезов. Предложение У. Черчилля, касавшееся преодоления заграждений и укреплений противника, так же не стало началом очередной технической революции. С самого начала военные отнеслись к оригинальной идее скептически, и впоследствии их мнение подтвердилось на практике. Специальный боевой траншеекопатель оказался слишком сложным для армии, а последующие события показали, что такая техника попросту не нужна. «Белый кролик» не имел будущего и не смог выкопать ни одной «норы» на поле боя.

По материалам сайтов:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://aviarmor.net/
http://paxmanhistory.org.uk/
http://iwm.org.uk/
https://drive2.ru/
http://henk.fox3000.com/
http://gutenberg.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/

topwar.ru

Техника ВС РФ (часть 10) БТМ-3 — DRIVE2

Всем доброго времени суток, дорогие друзья!
В последний день зимы решил я написать еще один рассказ о военной технике.
Сегодняшним гостем будет:
БТМ-3 (Быстроходная Траншейная Машина)

БТМ (Быстроходная Траншейная Машина) — машина, предназначенная для рытья траншей и ходов сообщения. Построена на базе АТ-Т.
БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщений основного профиля глубиной до 1, 1 м в грунтах I-IV категории. Машина может применяться на грунтах от песчаного до мерзлого за исключением скальных.Экспортировалась в страны-участницы организации Варшавского договора, а также в Алжир, Египет, Ирак, Сирию и некоторые другие страны. В Советской Армии состояла на вооружении отдельных инженерно-саперных батальонов общевойсковых дивизий в количестве 3 единиц.
Принята на вооружение в 1956 году.
Масса — 26,5 т.
Максимальная скорость — 35 км/ч.
Производительность при глубине траншеи 1,5 м — 350 м/ч.
Расчёт — 2 человека.


По своим техническим характеристикам и устройству базовой машины различий нет с АТ-Т и БАТ-М. Основная разница заключается в том, что находится сверху на платформе тягаче за кабиной.

Кто читает мои записи, тот наверняка вспомнит, что у БАТ-М сзади находилась лебедка на 20т и крановое оборудование на 2т. В БТМ в этих узлах надобности нет. У него другое предназначение:
— на картинке показан общий принцип работы

— БТМ в начале цикла рытья траншеи

— траншея уже полноценно видна

— вид на траншею с другой стороны

Позже данная модель была снята с вооружения, и в замен нее на вооружении встала БТМ-4М

На данный момент можно встретить этот уникальный "копательный" тягач в некоторых воинских частях в нескольких вариантах:
— чаще всего он стоит либо на постаментах в качестве памятника


— стоит свежевыкрашенный и давно не запускавшийся (иной вариант памятника)

— ржавеющий на точках сбора списываемой техники

— или же на картинках

Вот такой интересный и в то же время устрашающий представитель военной инженерной техники сегодня был у нас в гостях.
В следующей записи я расскажу о другом, не менее интересном и устрашающем аппарате =)

Всем спасибо, что посетили мою страничку. С удовольствием отвечу на Ваши вопросы!

Всем добра и с наступающей весной =)

www.drive2.ru

Траншейный экскаватор образца 1941 года для Красной Армии

Траншейный экскаватор КГ-65 образца 1941 года.

Оригинал взят у strangernn в Чуть-чуть не успели. Траншейный экскаватор КГ-65.


Лопаты, кровавые мозоли и заливающий глаза пот... Миллионы километров окопов, ходов сообщений, кубические километры вынутого грунта, - любого грунта, в т.ч. и промороженного до каменной твердости зимой. А что делать? Другой защиты, кроме земли у пехоты нет. Разумеется, идея механизации этого процесса напрашивалась сама собой, и такие машины были созданы. Причем, что самое обидное, вполне пригодная машина появилась летом 1941 года... Это был траншеекопатель КГ-65. Машина могла копать траншею глубиной полтора метра, шириной по дну 0,6м и по верху 1,1м с формированием берм и брустверов из вынутого грунта. Ну, собственно, стандартная траншея полного профиля. Производительность ее, как мне удалось накопать - была от 65м/ч до 180-200м/ч, в зависимости от условий.


Для сравнения: слева КГ-65 обр. 1947 года, справа - обр. 1941 года.
Видна разница в размерах двигателей



В 1939 г по инициативе Научно-исследовательского института инженерной техники РККА, впервые в практике отечественного машиностроения, отдел инженерных машин института разработал тактико-технические требования на проектирование траншеекопателя (экскаватора) с роторно-ковшовым рабочим органом (исполнители - Н.М.Данилов и П.А.Сендюков).

Проект экскаватора разработан Государственной технической конторой экскаваторостроения «Проектэкскаватор» (конструктор - К.Ф.Дворников). Опытный образец изготовил Дмитровский завод Главстройдормаша (А.А.Тимофеев, Н.В.Бутыхов).
В 1941 году институт (исполнители - А.С.Корнеев, П.А.Сендюков, Д.Е.Ватутин) провел полигонные испытания опытного образца экскаватора в районе г.Унгены Молдавской ССР.

По результатам испытаний комиссия рекомендовала принять траншейный экскаватор на вооружение инженерных войск без проведения войсковых испытаний. Машине присвоен - индекс КГ-65 («колесно-гусеничный экскаватор с минимальной поступательной скоростью 65 м/ч»). Дмитровский завод приступил к изготовлению опытной партии, но начавшаяся война прервала эту работу. Опытный образец захвачен немцами в Молдавии.


Схема КГ-65, точнее, его гражданской версии ЭТ-151
Ну, понятно, что скорость копания по современным меркам не ах, ну так и базовый трактор С-65 (пишут, что С-80, но это послевоенный трактор, в 1941 году был доступен только С-65) с двигателем в 65л.с. (75л.с. кратковременно) вряд ли мог дать большую производительность. Машина была сочтена очень удачной, и в 1947 году все-таки поставлена в серию уже на С-80. Наверняка, она стала побыстрее, все-таки двигатель в полтора раза мощнее, но это только догадки, точно не знаю.

КГ-65 стал первой серийной траншейной машиной Советской Армии. К сожалению, уже после войны...


• источник - статья "Экскаватор траншейно-роторный КГ-65" на www.techstory.ru. Там же еще и несколько фотографий.

mikhaelkatz.livejournal.com

Армейские машины механизации земляных работ. Ч2

Начало механизированной отрывке траншей было положено принятием на вооружение плужных траншеекопателей. Их развитие, в первую очередь, опредеялось тяговыми мощностями тракторов и танков.

Плужный траншеекопатель №1 был принят на вооружение в 1932 году. При буксировке его одним трактором глубина траншей получалась явно недостаточной - 0,5м.

В 1934 году был принят на вооружение плужный траншеекопатель №2, который мало чем отличался от предшественника, главным образом - увеличенными размерами. Глубина траншей предполагалась до 1м, но требовалась тяговое усилие более 100кН. Два трактора ЧТЗ-60, тягая этот девайс, не могли обеспечить отрывку метровой траншеи за один проход.

В 1936 году копатель №2 (и 1) были модернизированы, в результате чего на свет появился КВ-3.
Наибольшая глубина траншеи, не превышала 0,6 м.  При этом для работы с КВ-3 требовались специальные трактора, имевшие гидропривод, например, "Сталинец".

Во время Великой Отечественной Войны был разработан копатель ПТК специально рассчитанный для работы с тяжелым танком, однако, и эта конструкция оказалась неудачной.

В 1949 году был создан ПЛТ-60.  Работал в сцепке с трактором С-80. При глубине траншеи 0,6м имел производительность 2,5 км/ч. 

 

Оснащение войск траншейными экскаваторами осуществлялось вначале на основе отбора и испытания народнохозяйственных образцов, а затем (существенно позднее) - путем создания специальных войсковых моделей.

Аналогичная ситуация наблюдалась со всеми без исключения классами войсковой землеройной техники, как, впрочем, и со многими другими видами инженерных машин.  Попробуем разобраться, с чем это связано...
Землеройная техника имеется в большинстве инженерно-саперных частей и во всех инженерно-саперных подразделениях общевойсковых частей. Задачи, выполняемые расчетами землеройных машин, это, прежде всего, позиционные задачи. Позиционные задачи тесно связаны с мудрёным понятием "фортификация". Если по-русски, суть позиционных задач - помочь  общевойсковым частям и подразделениям "зарыться в землю".
На самом деле, чисто "военные" земляные работы от прочих сильно не отличаются. Так в чем же разница? Дело в том, что помимо производительности и экономичности в такой технике ценятся и другие качества. По этой причине армейские и "народнохозяйственные" машины при внешнем сходстве и одинаковых названиях имеют разные ТТХ. Но следует заметить -  речь идет скорее о ТТХ базовых машин, рабочие органы, отличаясь своими характеристиками, принципиально от "гражданских" не отличаются. На протяжении многих десятков лет надобности в специальных армейских базах просто не было. Однако после Великой Отечественной Войны командование инженерных войск сделало вывод о необходимости установки специальных машин и оборудования на максимально маневреные и относительно скоростные базы. В этот период (40-60-е годы), с целью унификации и удешевления,  были приняты на вооружение базовые машины уже применяющиеся в войсках (в других родах войск). Позже, после известных событий в ЧССР, по итогам отлично спланированной и блестяще проведенной Советской Армией  операции, выяснилось, что инженерные машины отстают на марше от общевойсковых частей и подразделений. После этого началась разработка базовых машин специально для инженерных войск.


Началось все в середине 30-х годов с испытаний отдельных зарубежных образцов. Так, в 1934 году на военно-инженерном полигоне был испытан траншейный экскаватор Барбер-Грин (США), в 1935 году он был освоен промышленностью и под маркой МК-1 принят на вооружение.

 

Наш первенец был предназначен для рытья траншей глубиной до 2,25 м и шириной до 0,775 м. Экскаватор имел 10 ковшей емкостью по 35 л, поперечный конвеер с вылетом 2,8 м, автомобильный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с, отрегулированный на 55 л.с.
Опытные образцы были изготовлены на Дмитровском механическом заводе. В рапорте предприятия в адрес Московского комитета ВКП(б) и Наркомтехпрома говорилось, что экскаватор МК-1 был изготовлен в ходе социалистического соревнования в честь XII съезда партии.
Производительность составляла около 90м3/ч, что дает 50 м/ч уставной траншеи полного профиля. Это при транспортной скорости 3 км/ч. Такие, весьма скромные, ТТХ военных не устраивали, однако, машина была вынужденно, за неимением лучшего, принята на вооружение.

В 1939 году начальником инженерного управления были утверждены требования на проектирование принципиально новой машины - роторного траншейного экскаватора КГ-65. Но, к сожалению, вмешалась война...


КГ-65 был принят на вооружение лишь в 1948 году, а спустя 3 года Дмитровский завод приступил к серийному производству. За разработку этой машины авторскому коллективу была присуждена Сталинская премия.
На КГ-65 был применен роторный рабочий орган с гравитационной разгрузкой ковшей от грунта. Ротор размещался позади гусениц и уравновешивался двигателем и узлами силовой передачи. Был у машины серьезный недостаток - предназначалась она только для отрывки прямолинейных траншей. Это было связано с отсутствием вертикального шарнира между  рамой ротора и направляющими подъемного механизма. А траншеи, применяемые в качестве фортификационных сооружений, практически ВСЕГДА должны иметь криволинейное очертание. Поэтому отрывка траншей экскаватором КГ-65 производилось короткими фасами с последующим маневрированием. Таким образом, машина, во время работы, собственно "копала" не более 60% времени. 
Позже, по опыту эксплутации в войсках, КГ-65 был модернизирован и получил марку ЭТР-152. В нем были исключены лишние переделки базового трактора С-80, упрощена кинематическая схема трансмиссии и облегчено упраление машиной. Архаичная цепная передача в приводе ходовой части была заменена бортовыми редукторами, а гидравлический привод опускания рабочего органа - тросовым.

КГ-65 и ЭТР-152 очень быстро перестали устраивать военных из-за малой транспортной скорости и недостаточной производительности, причина которой - гравитационная разгрузка ковшей.

В 1956 году была принята на вооружение траншейная машина БТМ.

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. В качестве рабочего оборудования применен ротор с 8-ю ковшами емкостью по 160 л. Максимальная производительность машины при ширине траншеи по верху 1,1 м, по дну - 0,6 м и при глубине 1,5 м - 800 м/ч.
Машина разработана на базе Изделия 409У, или, по другому, тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, спроектированого и разработанного на харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова. Выпускались эти машины с 1950 по 1979 гг.
На тягаче установлен дизельный двигатель А-401 мощностью 415 л.с., позволяющий развивать транспортную скорость до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км хода или 10-12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, снабжена фильто-вентиляционной установкой, экипаж - 2 человека. Вес машины - 26,5 т.
Выпуск траншейных машин БТМ начат с 1957 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъем-опускание ротора осуществлялся тросо-блочной системой с помощью П-образной рамы. Ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности машины: при работе на глинистых и влажных грунтах ковши забивались землей и в вертикальном положении не очищались, поэтому требовалось их очищать вручную.
Предположительно, этот недостаток устранен на модификации машины БТМ-2, на котором применены ковши с цепными днищами.
На дальнейшей модификации БТМ-3 изменен механизм подьема-опускания ротора и выпускались такие машины до конца 70-х гг

На траншейной машине БТМ-4, выпускавшейся с 1978 г. в качестве базы применен многоцелевой гусеничный тягач МТ-Т.

В 1978 году появилась новая траншейная машина - ТМК 

Траншейная машина ТМК представляет собой колесный тягач МАЗ-538,  на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Машина позволяет производить отрывку траншей в грунтах до IV категории включительно. Отрыв траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м осуществляется со скоростью 700 м/ч, в мерзлых грунтах 210 м/ч.
Рабочий орган роторный, бесковшового типа. В состав рабочего оборудования входят механическая трансмиссия привода и гидравлический механизм подъема и опускания рабочего органа. На раме рабочего органа устанавливаются откосники пассивного типа, обеспечивающие образование наклонных стенок траншеи. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обоим сторонам траншеи.
Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м позволяет производить планировку местности, засыпку ям, рвов, рытье котлованов и т.п.
Базовый полноприводный колесный тягач МАЗ-538 оснащен двигателем Д-12А-375А мощностью 375 л.с.
Изготовливался экскаватор ТМК с 1975 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Позже  выпускалась модернизированная траншейная машина ТМК-2.

Мнение Ю.Веремеева о машинах серии ТМК:

"Окоп на мотострелковое отделение имеет длину около 100 метров и требует для отрывки малыми пехотными лопаткам (то, что все называют саперными лопатками, в действительности называется "малая пехотная лопата", в отличие от "большой саперной лопаты") трудозатраты 200-300 чел.часов, большими лопатами, коих у пехоты обычно нет, - 100-150 чел. часов. Проще говоря, отделение будет отрывать свой окоп минимально 2-3 дня. Что то я не уверен, что противник даст пехоте столько времени на обустройство обороны. Машина же сделает это буквально за 15-20 минут. Пехоте останется только дооборудовать стрелковые ячейки, перекрытую щель. А с этим они справаться за пол-дня
Опорный пункт мотострелкового взвод имеет протяженность основных окопов и ходов сообщения 900 метров. Это 2.5-4 часа работы ТМК или около недели напряженнейшего труда всего личного состава взвода. 
А ведь окоп, согласно оперативно-тактических нормативов обеспечивает устойчивость обороны 1:3, а то и 1:4. Проще говоря, мотострелковое отделение, зарытое в землю, без особого напряжения и потерь отбивает атаку мотопехотного взвода. А если учесть опыт обеих чеченских войн, то обученная и стойкая пехота с грамотными командирами может держать перед своими окопами противника неделями.
Недаром же во всех войнах после успешного прорыва обороны военачальник требовали настойчиво и круглосуточно преследовать отходящего противника и на пределе возможности. Главное - не дать ему остановиться. Позволить вражеской пехоте остановиться и хотя бы немного окопаться, означало по большей части, что наступление на этом и закончилось.
Такова вот значимость этой неуклюжей и вроде бы как небоевой машины."

"В лихие девяностые годы эти машины вначале стали брать предприниматели, занимающиеся различными дорожно-строительными работами и прокладкой коммуникаций. Но тут же выяснилось, что ресурс крайне мал и не обеспечивает даже самоокупаемости машины, а весовые ограничения, налагаемые военным заказчиком, заставили конструкторов уменьшить запас прочности деталей. При интенсивной коммерческой эксплуатации машины очень часто выходят из строя, а ремонт очень затруднен отсутствием уникальных запасных частей." 

Траншея, отрываемая ТМК:

 

Котлованные машины появились сравнительно недавно. Их развитие связано с требованиями к защите войск от ядерного оружия. На самом деле, для отрывки котлованов вполне можно использовать одноковшовые экскаваторы и бульдозеры, но их производительность  не дает необходимой скорости производства работ.В 1962 году была принята на вооружение машина МДК-2
Котлованная машина МДК-2 представляет собой землеройную машину на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т ( выпускался с 1950 по 1979 гг. харьковский машиностроительный завод им.Малышева) и предназначена для отрывки котлованов размером 3,5 Х 3,5 м любой длины в различных грунтах до IV категории включительно. Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить планирование площадки перед отрывкой котлована, очистку и выравнивание дна котлована, засыпку ям, рвов, траншей и котлованов и т.п.
При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера на расстоянии 10 м. За один проход углубление составляет 30-40 см. Тип рабочего органа - фреза с метателем; техническая производительность - 300 м3/ч; транспортная скорость машины - 35,5 км/ч.
 
Ю.Веремеев пишет:

"Машина прочная, надежная, безотказная. В армии не ,было до появления машины МДК-3 (впрочем в войска их успели поставить очень мало, началась горбачевская "перестройка") более производительной землеройной машины. Для сравнения - экскаватор имеет производительность 40 куб.м в час. Окоп для танка машина отрывает буквально за 10 минут, причем доработки вручную не требуется. Кабина просторная, теплая (двигатель под полом кабины)."

Котлованная машина МДК-3  является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения. Базовая машина - многоцелевой тяжелый гусеничный транспортер-тягач МТ-Т, разработаный харьковским КБ им. А.А.Морозова и выпускавшийся с 1976 по 1991 гг. харьковским машиностроительным заводом им.Малышева.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. В отличие от МДК-2м котлованная машина МДК-3 при отрывке котлована двигается задним ходом, отрывая за один проход котлован глубиной до 1,75 м. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей. Техническая производительность машины - 500 - 600 м3/ч; транспортная скорость - 65 км/ч.

Мнение Веремеева:

"Заменить старую машину МДК-2м новая машина не смогла. Она получилась пееретяжеленная и громоздкая. Использовать в полной мере свою фантастическую производительность машина может только при отрывке котлованов больших объемов, каких в звене полк - дивизия не требуется. Возможно она была бы хороша в ракетных войсках стратегического назначения при отрывке укрытий для ракетных установок, но для них и глубина и ширина котлованов нужна больше, чем может дать МДК-3. Небольшое количество этих машин может пригодиться для батальонов оборудования пунктов управления (ИПОЗБ) звена армия-фронт.
Для полка лучше (при всех ее недостатках) гораздо более легкая, компактная, проходимая машина ПЗМ-2, а для дивизии все же МДК-2м."

 


Первая универсальная машина, приспособленная для отрывки траншей, котлованов, щелей и обсыпки форт.сооружений появилась в 1968 году...

Полковая землеройная машина ПЗМ является универсальной землеройной машиной предназначенной для отрывки как траншей, так и котлованов, засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Один и тот же рабочий цепной орган используется и для траншей и для котлованов. Кромке того, машина имеет вспомогательное бульдозерное оборудование и лебедку.
Глубина отрываемой траншеи до 1.2м. скорость отрывки траншеи от 35м. в час в мерзлых и скальных грунтах до 200 м. в час в легких грунтах.. Глубина отрываемых котлованов до 3м., ширина котлована до 3.5м. Производительность по объему вынимаемого грунта 180 куб.м. в час. 
Вынимаемый грунт укладывается влево или вправо (направление выкладки задается механиком-водителем), от котлована или траншеи, образуя бруствер. Въезд и выезд в котлован может устраиваться в виде пологой аппарели задаваемого уклона или крутой аппарели. 
Базовая машина - народнохозяйственный трактор Т-150. Мощность двигателя 240 л.с. Транспортная скорость 45 км. в час. Кабина герметизирована и машина может использоваться на зараженной местности. Машина оборудована лебедкой с тяговым усилием до 20т. Машина может десантироваться с самолетов парашютным способом. Вариант машины для воздушно - десантных войск кабины не имеет. Однако рабочий орган десантируется отдельно от базовой машины. Масса машины 12.8т. Экипаж машины по технической характеристике 2 человека, по штату 1 человек.

В 1974 году, после замены рабочего органа машина получила наименование ПЗМ-2


Землеройная машина ПЗМ-2 относится к траншейно-котлованным машинам, предназначеным для отрывки траншей и котлованов при фортификационном оборудовании позиций, районов расположения войск и пунктов управления. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых - только траншей.
Рабочее оборудование машины - цепное бесковшовое с роторным метателем. Техническая производительность при отрывке котлованов - 140 м3/ч, траншей - 180 м3/ч. Размеры отрываемой траншеи: ширина 0,65 - 0,9 м, глубина - 1,2 м; размеры котлованов: от 2,5 до 3,0 м глубиной до 3 м.
Бульдозерное оборудование может использоваться для засыпки траншей, канав и ям, а также для очистки дорог в зимнее время. Лебедка с тяговым усилием 5 т используется при самовытаскивании и для обеспечения необходимого тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мерзлых грунтах с переувлажненной поверхностью.

Примечание:

При написании статьи использованы материалы сайтов saper.etel.ru и techstory.ru
 

toha124.livejournal.com

БТМ-3 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 мая 2017; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 мая 2017; проверки требует 1 правка. Быстроходная траншейная машина за работой

БТМ-3 (Быстроходная Траншейная Машина) — армейская машина для быстрой прокладки канав и траншей в грунтах I—IV категории, то есть машина способна отрывать траншеи в грунтах от песчаного до мёрзлого. Создана в СССР в 1970-х годах для инженерных войск, но нашла широкое применение во многих гражданских отраслях. Применяется для ирригационных и мелиоративных работ. Машина смонтирована на базе тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат представляет собой стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину и вращается, выкапывая канаву. По бокам колеса расположены звёздчатые валы, которые разбрасывают в стороны извлечённый грунт.

Мощность двигателя(А-401Г) 415 л. с., масса 27,5 т, транспортная скорость до 36 км/ч.

Производительность БТМ-3 колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 метров в час.

Позднее была сконструирована другая траншейная машина — БТМ-4М с производительностью в обычном грунте 1000 м/ч, в мёрзлом грунте — 250 м/ч.

  • Техническая производительность в грунтах 2—3 категории
  • При глубине траншеи 1,1 м 800 м3
  • При глубине траншеи 1,5 м 560 м3
  • Параметры траншеи
  • Глубина 1,1—1,5 м
  • Ширина по верху 0,9—1,1 м
  • Ширина по дну 0,5 м
  • Транспортная скорость 35,5 км/ч
  • Высота 4320 мм
  • Эксплуатационная масса 27700 кг

ru.wikipedia.org

КрАЗ-5233НЕ. Траншеекопатель | информация mpark.pro

Флагман украинского автопрома — ПАО «АвтоКрАЗ» — продолжает выдавать на-гора воинственно-милитаристические новинки. После «Сапера в броне» появился еще один бронированный полноприводный двухосник КрАЗ-5233НЕ. На сей раз в варианте траншейного экскаватора.

«Землеройка» в броне — плод сотрудничества КрАЗа с расположенным там же в Кременчуге Крюковским вагоностроительным заводом.

01. Базой траншейно-котлованной машины послужило бронированное шасси КрАЗ-5233НЕ колесной формулы 4х4, имеющее оригинальную конструкцию. Специальное шасси, согласно техзаданию, имеет бронированные кабину, моторный отсек и топливный бак.

02. Для обеспечения оптимального температурного режима двигателя при рытье траншей на малых скоростях движения применен радиатор с повышенной теплоотдачей.

03. Для увеличения маневренности спецмашины ее колесная база укорочена до 4000 мм (вместо 5000 мм на серийных грузовиках этой модели).

04. Конструкция рамы имеет ряд изменений под установку сложного землеройного оборудования и толкающего бульдозерного отвала. «Нож» придал из без того воинственному КрАЗу еще больше брутальности во внешности.

05. Полная масса нового траншеекопателя составляет 18.500 кг. Экипаж — 2 человека. Максимальная скорость машины на горизонтальном участке — 85 км/ч.

Харизматичный получился наследник у знаменитой советской полковой землеройной машины ПЗМ-2. Вспомним «ветерана» инженерный войск отдельной Ремаркой.

Ремарка М-Парка

06. Землеройную машину ПЗМ-2 на шасси колесного тягача Т-155 (военный вариант харьковского трактора Т-150К) для инженерных войск Советской Армии делал Киевский завод «Стройдормаш».

Фото Александра БЫКОВСКОГО

07. Самый первый вариант ПЗМ был принят на вооружение Советской Армии еще в 1968 году. Модернизированный вариант под обозначением ПЗМ-2, по оборудованию, отличался лишь технологическими усовершенствованиями.

Фото Александра БЫКОВСКОГО

08. «Траншеекопатель» ПЗМ-2 по штату состоял на вооружении инженерно-саперных рот мотострелковых полков (3 шт.), танковых полков (1 шт.), парашютно-десантных полков (3 шт.), инженерно-саперных батальонов воздушно-десантных дивизий (9 шт.).

Фото Сергея ПОПСУЕВИЧА

Немалое количество ПЗМ-2 до сих пор в «боевом строю» всех постсветских армий.

09. У украинцев теперь новый вариант. Некоторые ТТХ спецоборудования — рабочий орган цепной, бесковшовый. Выброс грунта возможен как на одну, так и на две стороны. Средняя техническая производительность при рытье траншей в немерзлых грунтах - 300-400 м/ч, при рытье котлованов — 140-160 м3/ч.

10. В конце прошлого года спецшасси было передано соседям — на Крюковский вагонный завод, где на него был произведен монтаж навесного оборудования. В течение полугода на полигонах автозавода и инженерных подразделений ВС следовал цикл испытаний.

11. Еще несколько характеристик — габаритные размеры в транспортном положении: длина — 7500, ширина — 2520, высота — 3650 мм. Время перевода землеройного оборудования из транспортного положения в рабочее или из рабочего в транспортное — не более 3 минут.

Интересно, какой броневариант двухосного КрАЗа будет следующим?

mpark.pro

N.L.E Trenching Machine Mark I Боевой траншеекопатель

Официальное обозначение: N.L.E Trenching Machine Mark I
Альтернативное обозначение: Cultivator No.6, «White Rabbit», «Nellie»
Начало проектирования: 1939 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: построено пять машин включая один прототип, проект закрыт в связи с непригодностью боевого применения траншеекопателей.

Одним из самых удивительных и парадоксальных проектов времен 2-й Мировой войны безусловно можно считать боевой (!) траншеекопатель, который проходил по документам под условным обозначением Cultivator No.6 или “White Rabbit”.
Причинное создания столь необычной боевой машины послужили ужасы траншейной войны 1914-1918 гг., когда сотни тысяч солдат могли сложить свои головы на участке фронта всего в несколько километров. Кстати, появление британских танков оказало не столь большой эффект, как это принято сейчас показывать. Как раз в это время появились первые проекты землеройных машин, часть из которых даже была реализована. Поэтому неудивительно, что в 1939 году к этой идее решили вернуться снова, но уже на качественно новом уровне.
Одним из энтузиастов развития столь необычных машин был Уинстон Черчилль. Для британского премьера траншеекопатель виделся тем самым средством, с помощь которого можно было в буквальном смысле “взломать” фронт противника. В то же время, военное ведомств Великобритании довольно скептически относилось к подобного рода затеям. Этот недолгий спор был решен в пользу Черчилля, который поручил Департаменту Военно-Морских Конструкторов начать разработку таких машин и в ближайшем будущем планировалось построить целый флот боевых траншеекопателей (БТр).

В обстановке полной секретности при Министерстве снабжения был создан Департамент Военно-морского Наземного Оборудования – NLE (Department of Naval Land Equipment), который занялся работой по созданию траншеекопателей. Позже к ним прибавилось имя Nellie, которым назвали первые прототипы.
Непосредственно проектирование передали фирме Ruston-Bucyrus Ltd., специализировавшейся на экскаваторном оборудовании. Работы продвигались настолько быстро, что уже 6 декабря 1939 года британский премьер взял на себя смелость заявить, что к марту 1941 года фирма сможет поставить первые 200 машин!
Главной задачей проекта Cultivator No.6 был прорыв немецкой обороны на “линии Зигфрида”, которая хоть и не была самой прочной в Европе, но доставляла союзникам массу неудобств. Предполагалось, что БТр будут скрытно выдвигаться к переднему краю фронта, после чего под прикрытием артиллерии начнут вкапываться в грунт под покровом ночи. В теории это позволяло им некоторое время оставаться незамеченными для противника и этого времени как раз должно было хватить на прокладывание траншеи к вражеским позициям.

Конструктивно машины типа Cultivator No.6 не представляли из себя “прорыв в технологиях”. Скорее наоборот, инженерам требовалось достичь максимальной простоты и надежности. Траншеекопатель состоял из двух частей. В передней части располагался плуг, в задней – транспортное отделение и силовая установка. Для установки на траншеекопатели вначале планировались 1000-сильные авиационные двигатели Rolls-Royce “Merlin”, но эти моторы были нужны RAF и для плана Черчилля не нашлось ни одной свободной единицы. К тому же, под постоянной нагрузкой “Merlin” давали всего 800 л.с. Тогда был принят вариант с двумя дизельными двигателями Paxman-Ricardo мощностью 600 л.с. каждый. Один двигатель занимался перемещением машины, а другой приводил в действие копательную часть со всем ее механизмами. Передвигалась машина на гусеницах шириной 610 мм.

Передняя секция, внешне напоминавшей сильно удлиненный танк Mk.IX образца 1918 года, имела длину 9,30 м, ширину 2,21 м и высоту 2,62 м. Масса секции составляла около 30 тонн. Установленный спереди плуг врезался в грунт на глубину до 76 см и оставлял за собой траншею шириной 2,29 м и глубиной 1,5 метра. Столь большая глубина достигалась за счет отвалов формируемых с помощью двух ленточных транспортеров. За час машина была в состоянии пройти более от 0,42 до 0,67 мили (680-1080 км) и перемолоть примерно 8000 (!) тонн грунта. На поверхности скорость Cultivator №6 была “значительно” выше и составляла 4,89 км\ч.

Задняя часть траншеекопателя состояла из двух секций, чтобы в случае необходимости не возникло проблем с транспортировкой. Массогабаритные размеры первой половины были следующими: длина – 7,11 м, ширина – 1,91 м, высота – 3,18 м, вес – 45 тонн. Вторая (задняя) половина была чуть побольше: длина – 8,64 м, ширина – 1,91 м, высота – 2,62 м и вес 55 тонн. В полностью собранном виде Cultivator No.6 имел длину 23,62 метра и массу 130 тонн.

Масштабная модель Cultivator No.6 длиной 4 фута (122 см) была подготовлена в конце 1939 года для демонстрации сэру Эдмонда Айронсайда, который впоследствии стал начальником генерального штаба армии. Вот что он вспоминал об этом впоследствии.


“В 7 часов вечера я пришел чтобы встретиться с Уинстоном Черчиллем в Адмиралтействе. Он сказал мне, что хотел бы показать свой “Культиватор”. Я обнаружил, что он изобрел и уменьшил до масштабной копии машину, которая могла бы двигаться сквозь землю в хорошем темпе…Я подумал, что мы могли бы сделать множество таких машин, поскольку они воплощают в себе первую из возможных наступательных идей… ”

Тут оба достопочтенных сэра немного слукавили, так как Черчиллю принадлежала только идея. Тем не менее, эта тема получила активную поддержку и в 1939-1940 гг. британский премьер демонстрировал модель NLE французам, стараясь заручиться их поддержкой проекта.
Официальный заказ был выдан фирме Ruston-Bucyrus 22 января 1940 года, а 7 февраля британское правительство дало разрешение на постройку 200 “пехотных” траншеекопателей (“Infantry”) и 40 танковых (“Officer”). Различие между этими моделями заключалась в их назначении. Так, “Infantry” предназначался для “доставки” пехотинцев, а вариант “Officer” оснащался раскладной аппарелью, по которой на головы врагов могли выезжать легкие танки.
Пока британские лорды и сэры размышляли над тактикой применения траншеекопателей вермахт легко проломил оборону союзников во Франции и Бельгии, так и не перейдя к позиционной войне. Не ожидая такой быстроты британцы были вынуждены срочно пересмотреть свой взгляды на Cultivator No.6, которые в сложившейся ситуации оказались просто бесполезны. В середине 1940 года, когда боевые действия во Франции уже завершились, Черчилль написал письмо Айронсайду, в котором изложил свою точку зрения на проект боевых траншеекопателей. По его мнению, Cultivator No.6 были вполне пригодны для действий и в обороне, и в наступлении, но роль “передового тарана” им уже не отводилась. Далее предлагалось уменьшить заказ на траншеекопатели вдвое или даже вчетверо, а высвободившиеся мощности и ресурсы направить на постройку танков.
К этому времени в постройке находилось 33 машины, но у военных, переживших кошмар Франции и Греции, успело сложиться твёрдое мнение о непригодности этих машин в боевых условиях. И всё же, один “боевой культиватор” был достроен к июню 1941 года и доставлен на полигон для испытаний. Обозначение Cultivator No.6 к этому времени вначале заменили на N.L.E. Tractor, а затем на N.L.E Trenching Machine Mark I. Впрочем, более употребительным осталось название Nellie, которое закрепилось за этой машиной в мае 1941 года.

Впоследствии было достроено ещё три “пехотных” и один “танковый” траншеекопателя, которые проходили испытания до середины 1942 года. Несомненно, об их боевом применении речь не ставилась – военным была интересна скорее сама концепция “подземного прорыва” и её практическая реализуемость. По всей видимости, результаты испытаний были не слишком перспективными и в скором времени проект N.L.E. был заброшен. Окончательно судьба “боевых культиваторов” решилась в 1950 году, когда все пять машин отправили на слом.

Источники:
Turner, John T «Nellie. The History of Churchill’s Lincoln-Built Trenching Machine». Occasional Papers in Lincolnshire History and Archaeology. Volume 7. 1988
Edmund Ironside «The Ironside diaries, 1937–1940». Constable. 1966
Rob Arndt: RITTER MIDGARD-SCHLANGE (1934-1935)
Giesbers Models 1/76

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЕВОГО ТРАНШЕЕКОПАТЕЛЯ

N.L.E Trenching Machine Mark I образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА130000 кг
ЭКИПАЖ, чел.?
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм23620
Ширина, мм 2210 (передняя секция)
1910 (задняя секция)
Высота, мм 2620 (передняя секция)
2620-3180 (задняя секция)
Клиренс, мм?
ВООРУЖЕНИЕ
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ?
ДВИГАТЕЛЬдва дизельных Paxman-Ricardo мощностью 600 л.с. каждый.
ТРАНСМИССИЯмеханического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
СКОРОСТЬ до 4,89 км\ч (на земле)
до 1,08 км\ч (под землёй)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.?
Высота стенки, м?
Глубина брода, м?
Ширина рва, м?
СРЕДСТВА СВЯЗИ?

aviarmor.net