Трал тяжеловоз: Тралы (тяжеловозы) – Челябинский Завод Прицепной Техники

Содержание

Тралы (тяжеловозы) - Челябинский Завод Прицепной Техники

Тралы и низкорамные полуприцепы-тяжеловозы от ЧЗПТ — выгодная цена и высокое качество

Производство и продажа тралов принадлежит к одним из ключевых направлений деятельности Челябинского Завода Прицепной Техники (ЧЗПТ). У нас заказывают и покупают тралы любых необходимых модификаций и грузоподъемности: низкорамные тралы (низкорамники), обладающие высотой погрузочной площадки до 900мм; тралы, имеющие высоту площадки от 900мм и более, а также универсальные модели, которые оборудованы раздвижными кониками и съемными бортами и другими необходимыми приспособлениями.

При выборе модели необходимо учитывать параметры грузов, а также условия эксплуатации, среди которых – маршрут передвижения, состояние дорог и прочие факторы.

Низкорамный полуприцеп (низкорамник) – это полуприцеп, оборудованный открытой длинной низкой грузовой площадкой, не имеющей бортов. Высота данной площадки может быть в пределах от 600 до 900 мм.
Благодаря этому данный полуприцеп-тяжеловоз пригоден для перевозки всевозможных негабаритных грузов большой (более трех метров) ширины и высоты, в том числе для транспортировки при ограниченной высоте проезда – в тоннелях, под мостами, под линиями электропередач.

Трал-тяжеловоз, характеризующийся повышенной высотой до 1350мм. Предназначен для транспортировки тяжелых грузов (балластный). Наличие высокой погрузочной площадки позволяет эксплуатировать его на плохих дорогах, в условиях бездорожья, на строительных площадках и пр. Рассчитан на перевозку тяжелых, невысоких грузов – лесоматериалов, труб, промышленных станков и оборудования, агрегатов и пр.

Наши модели тралов, мы стараемся делать максимально универсальными в своем весовом классе, что обеспечивает расширенный список грузов, пригодных для транспортировки нашими тралами.

Продажа низкорамных полуприцепов, реализация тралов:

Чтобы купить трал, обратитесь к менеджеру по телефону 8-800-550-01-18. Мы понимаем, что такие полуприцепы приобретаются не для одной перевозки. Поэтому продажа трала производится нами при использовании индивидуального подхода. Мы подгоняем комплектацию и конструкцию заказываемой модели под нужды клиента. Параметры модели могут корректироваться на стадии проектирования, чтобы максимально подходить под специфику Ваших грузоперевозок. Это позволит вам купить трал, абсолютно соответствующий вашим требования по грузоподъемности, габаритам, особенностям конструкции, дополнительным опциям и пр. Дальнейшая эксплуатация такой техники будет предельно комфортной и удобной.

Покупаем трал-тяжеловоз – Основные средства

Говоря о возрасте колеса, не следует принимать во внимание патент австралийца Джона Кэо. Он получил инновационный патент на колесо в июле 2001 г. со следующей формулировкой: «Круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов». Юрист из Мельбурна хотел тем самым показать несовершенство патентного законодательства. Но круглое устройство для перевозки груза за тысячелетия существования сделало мир прицепной техники очень разнообразным.

Мы остановимся на прицепах-тяжеловозах – тех, что часто называют англоязычным термином «трайлер» (от англ. trailer – «прицеп»), подразумевая прицеп или полуприцеп для перевозки техники, например, строительных, погрузочных и других машин. Дело в том, что 35% всех тяжеловесных крупногабаритных перевозок в городах приходится на строительную и дорожную технику массой от 30 до 70 т. Конструкция таких прицепов должна выдерживать не только существенные нагрузки, но и, самое главное, позволить самоходной машине въехать на прицеп. Так, например, для асфальтоукладчиков или катков угол въезда должен быть менее 8°.

Задача транспортировки крупногабаритной, тяжеловесной техники усложняется в районах со слаборазвитой дорожной сетью либо при ее полном отсутствии. Исходя из параметров местности, где будет эксплуатироваться прицеп, тяжеловоз выбирают по размеру дорожного просвета. Чаще всего для грузового полуприцепа он составляет 0,85…0,9 м. Это позволяет перемещать прицеп и по грунтовым дорогам, и по гравийным. В то же время прицепы с ломаной рамой, основная эксплуатация которых предусмотрена на новых магистралях, асфальтовых шоссе и улицах равнинных городов, могут иметь просвет 0,25…0,3 м. Такие прицепы-тяжеловозы более устойчивы к боковому опрокидыванию, что облегчает процесс загрузки и перевозки груза. На них можно провозить более высокий груз под мостами, линиями электропередачи и т. п. В продаже тяжеловозы такого типа часто называют низкорамниками, или тралами. Слово трал (от англ. trawl) пришло от моряков к лесозаготовщикам, и вот уже неофициально используется применительно к прицепной технике.

В соответствии с конструкцией рамы – ломаной или нет – прицепы-тяжеловозы подразделяют в соответствии со взаимным положением колес и грузовой площадки, которая может быть расположена над колесами или между передними и задними осями. Прицепы с площадкой над колесами отличаются простой конструкцией и меньшей длиной, но больше погрузочная высота, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы, и хуже устойчивость из-за высоко расположенного центра тяжести. Эти недостатки значительно меньше проявляются у низкорамных моделей, оснащенных колесами малого диаметра. Прицепы с ломаной рамой помимо своих преимуществ имеют недостаток – увеличенная длина отрицательно сказывается на маневренности автопоезда с низкорамным прицепом.

Самыми простыми низкорамными прицепами являются низкорамные площадки, в основном предназначенные для перевозки негабаритных грузов. Благодаря небольшой погрузочной высоте такие полуприцепы удобны при загрузке-выгрузке и являются универсальным транспортным средством, так как на них можно устанавливать дополнительные конструкции для перевозки грузов в наклонном положении или позволяющие эксплуатировать их в качестве полуприцепа-панелевоза. Грузоподъемность (г/п) низкорамных полуприцепов обычно не превышает 18…20 т.

Прицепы-тяжеловозы с полезной нагрузкой до 30 т по массогабаритным параметрам немногим отличаются от обычных прицепов. Для их буксировки не нужны специальные автомобили-тягачи. Они относятся к группе прицепов-тяжеловозов, осевые нагрузки которых не превышают действующих законодательных ограничений, а потому могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

У прицепов г/п от 30 до 100 т и выше увеличенные габаритные размеры, большая масса и высокие осевые нагрузки, большее число осей и колес. Для них требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Такие прицепы образуют вторую группу, их параметры выходят за рамки действующих ограничений для колесных транспортных средств, что обусловливает работу вне дорог или на дорогах общего пользования по специальному разрешению соответствующих органов.

Во многих случаях в качестве прицепов-тяжеловозов выступают полуприцепы с подкатной тележкой – долей. Применение полуприцепа-тяжеловоза совместно с подкатной тележкой дает возможность эксплуатировать его в качестве прицепа для автомобиля-тягача. Иногда применяют не только переднюю, но и заднюю дополнительную тележку. Передняя подкатная тележка может быть приспособлена как для буксировки седельным тягачом, так и балластным.

Низкорамные прицепы могут быть и с закидной осью. Без груза такой прицеп может пройти по дорогам без специального разрешения. По прибытии на место погрузки на полуприцеп за 1…2 мин устанавливают ось, позволяющую увеличить длину платформы на 1,3…1,5 м и г/п на 10…12 т.

Таким образом, прицепы-тяжеловозы могут быть составными и цельными, а подкатная тележка может быть выполнена в виде полуприцепа или прицепа.

Типичный цельный прицеп представляет собой рамную конструкцию с числом осей от двух до пяти-шести, полезной нагрузкой от 20 до 80 т. Грузоподъемность полуприцепа обеспечивается не только числом осей, но и числом установленных на них колес. Уступ на передней части рамы цельного полуприцепа для опирания на седельное устройство автомобиля-тягача называют гуськом.

Можно отдельно выделить цельные прицепы с раздвижной платформой и расцепным гуськом. Длина прицепов с многоступенчатой системой раздвижения может увеличиться на 30 м. О расцепном гуське поговорим позже, когда будем рассматривать виды погрузки.

Моделей прицепов с уширителями становится все больше. По наличию уширителей прицепы классифицировать, пожалуй, не стоит, но учитывать эту конструктивную особенность, приобретая прицепную технику, полезно. Конструкция уширителей может быть поворотной, выдвижной или съемной.

Использование многоосных тележек позволяет снизить осевые нагрузки, но затрудняет маневрирование автопоезда, так как в повороте происходит боковое скольжение колес, а это значительно увеличивает сопротивление движению. Чтобы этого не происходило, часть колес или все колеса делают управляемыми. Поворот колес должен создать единый центр поворота автопоезда. Для управления поворотом колес применяют автоматические устройства механического, гидромеханического, гидростатического и электромеханического типов. Задающим параметром для управления поворотным устройством является угол складывания звеньев автопоезда. Управление колесами многоосных моделей для улучшения маневрирования в стесненных условиях может осуществляться дистанционно. Хорошо, но очень дорого.

Особенностью ходовой части прицепов является подвеска. Использование вместо традиционной рессорной подвески пневматических, гидропневматических или гидробалансирных систем позволяет выровнять нагрузку на оси и даже на колесо. Такие системы позволяют регулировать высоту рамы прицепа относительно дороги и при необходимости вывешивать часть колес.

Использование конструктивно сложных прицепов приводит к существенному удорожанию перевозок, поэтому конструкторы совершенствуют механические балансирные подвески. Наиболее интересны конструкции с двумя степенями свободы – осями качания: в продольной и поперечной плоскостях.

Как уже отмечалось, прицепы делятся по грузоподъемности, высоте рамы и по типу загрузки техники: фронтальные, с задней или боковой загрузкой. Высокорамные прицепы позволяют вести загрузку с задней стороны прицепа. Может быть, кому-то такая конструкция прицепа покажется архаичной. Но в нефтегазовой отрасли такие прицепы незаменимы. Особенности эксплуатации техники в тяжелых климатических условиях накладывают свой отпечаток на особенности прицепов-тяжеловозов. Так, их часто заказывают с лебедками для погрузки неисправной техники. Это тоже своего рода классификационный признак.

Для уменьшения погрузочной высоты высокорамных прицепов применяют колеса малого диаметра с низкопрофильными шинами, например 7.50R15 и 8.25R15. Такое решение позволяет опустить раму до высоты 750…900 мм. Как правило, односекционные трапы не могут обеспечить угол въезда менее 13°. Уменьшение угла въезда достигается использованием многосекционных трапов с гидроприводом. Раскладывание и складывание таких трапов происходит автоматически. Конечно, в том случае, если все исправно и работает и на тягаче, и на прицепе. В этом отношении преимущество односекционного трапа с механическим приводом очевидно. Если механизм подъема трапа оборудован пружинным сервоприводом, то с задачей подъема трапа может справиться один человек.

Возможность погрузки техники с различной колеей обеспечивается перемещением трапов в поперечном направлении. Такое решение позволяет уменьшить массогабаритные параметры трапов. В противном случае их делают широкими или заменяют одним цельным, ширина которого равна ширине платформы.

Роль трапа может выполнять задняя секция полуприцепа. В этом случае она шарнирно связана с основной частью рамы и управляется гидроцилиндрами. Погружать самоходную технику на такой прицеп можно не только с дорожного полотна (поверхности, находящейся на одном уровне с прицепом), но также с уступа высотой до полутора метров.

Чтобы упростить процедуру загрузки, грузовые полуприцепы-низкорамники оснащают специальными опорами с механическим приводом. Существуют также низкорамные тралы с опорами на гидравлическом управлении с автономным приводом от гидравлической станции.

Полуприцепы с расцепным гуськом допускают фронтальную загрузку техники. В этом случае не надо интересоваться длиной трапа и размером колес. И угол въезда можно сделать минимальным, при этом подвеска низкорамника надежно защищена от ударных перегрузок. Для погрузки самоходной техники достаточно опустить переднюю часть прицепа на дорогу и привести в действие механизм, разъединяющий гусек с платформой.

Низкорамный трал, у которого высота гуська фиксированная, а заезд оборудован спереди прицепа, отличается не только великолепными эксплуатационными характеристиками, но и невысокой ценой.

Низкорамные тралы, позволяющие менять высоту гуська, сочетают все преимущества эксплуатации стандартных грузовых полуприцепов, но при этом позволяют выполнять погрузку техники на мягкой почве. В таких моделях при подъеме грузовой платформы до положения, необходимого для транспортировки, осуществляется давление на почву через колеса тягача, а не грузового полуприцепа.

В настоящее время погрузку техники сбоку на прицеп или полуприцеп используют редко. Отечественные производители прицепной техники постоянно совершенствуют конструкцию прицепов, предлагая потребителям новые решения, сопоставимые по функциональности с зарубежными моделями, но по более низкой цене. Интеграция в области компонентов усиливается, поднимая стоимость и качество российских моделей. Но в этом случае качество выходит на первый план.

Низкорамные тралы, тяжеловозы | б/у и новые

Техника для перевозки спецтехники и крупногабаритных грузов в лизинг, кредит, а также по системе взаимозачёта trade-in.

«Компания СТТ-Авто» предлагает купить тралы новые и б/у от известных европейских производителей прицепной техники различного назначения таких, как Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и пр.

Полуприцепы тралы

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Являясь официальным дилером заводов-изготовителей спецтехники различного назначения, мы поможем подобрать оптимальное решение и выбрать полуприцеп для спецтехники и негабаритных грузов по доступной цене в лизинг, за счет привлечения кредитных средств, а также с помощью системы взаимозачета trade-in.

Тралы – особенности и сфера применения

Трал используется в сцепке с седельным тягачом и представляет собой прицеп или полуприцеп-тяжеловоз для перевозки крупного или негабаритного груза весом от 20 до 200 тонн и более. Основной груз - спецтехника (бульдозеры, краны, комбайны, катки асфальтовые и грунтовые, тракторы, экскаваторы и т.п.), катера и яхты, различные металлоконструкции, тяжеловесные трансформаторы, архитектурные сооружения, гидротурбины, трубы большого диаметра, емкости для нефте- газо- водоснабжения и пр.

Виды тралов

По классификации полуприцепы-тяжеловозы разделяют на несколько видов:

  • В зависимости от грузоподъемности технику делят на несколько классов: легкие (от 20 до 25 тонн), средние (от 25 до 40 тонн), тяжелые (от 40 до 100 тонн) и сверхтяжелые (от 100 тонн и выше).

Тралы легкого класса, как правило, применяются для транспортировки несложных грузов и стандартной дорожно-строительной техники в тех случаях, когда это экономически оправдано либо при ограничениях на самостоятельное передвижение, к примеру, спецтехники на гусеничном ходу по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Сверхтяжелый класс (платформы), собираясь по модульному принципу, могут обеспечить перевозку груза весом свыше 200 тонн. Один модуль может быть оснащен от 8 и более осей. Именно эти платформы активно используются в судостроительной, строительной и нефтяной промышленности.

  • По высоте грузовой платформы - высокорамные (погрузочная высота от 1000 мм и более), низкорамные (высота около 850-950 мм) и с пониженной грузовой платформой (до 700 мм).

Низкорамные тралы или просто низкорамники - наиболее распространенный вид полуприцепной техники, отличающиеся друг от друга техническими возможностями, комплектацией и типами подвески, основные из которых рессорная, рессорно-балансирная и пневматическая.

Продажа новых тралов в Санкт-Петербурге

Грузовая и прицепная техника с полным комплексным обслуживанием – одна из приоритетных задач компании СТТ-Авто. У нас Вы можете выбрать и приобрести новые тралы Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и другие, различающиеся по конструкции шасси, грузоподъемности, функциональным возможностям, количеству осей и другим важным параметрам. Предлагая широкий ассортимент надежной техники, наши специалисты помогут Вам продать бу технику и приобрести новую по системе взаимозачета trade-in. Имея крепкие партнерские отношения с ведущими кредитно-финансовыми организациями, для каждого Заказчика также доступна покупка в кредит или по лизинговой программе на выгодных условиях, в кратчайшие сроки со страхованием по льготным тарифам. На всю технику распространяется гарантия производителя с возможностью постгарантийного обслуживания на СТО нашей компании.

Тралы б/у

Выбрать технику с пробегом – очень ответственное и достаточно сложное дело. Доверять здесь необходимо компаниям с безупречной репутацией. Помимо продажи новых полуприцепов-тяжеловозов «КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает купить тралы б/у, прошедшие процесс тщательного отбора у наших специалистов, изучающих технику не только на внешний вид, но и по техническим параметрам. Для каждого клиента доступны кредитные и лизинговые программы, а также система взаимозачета трейд-ин.

трал на выгодных условиях в СТТ-Авто

Являясь официальным дилером и тесно сотрудничая с производителями прицепной техники, мы предлагаем широкий ассортимент полуприцепов и прицепов различного назначения, а также спецпредложения. Если Вы решили взять трал в сцепке с седельным тягачом Mercedes, Scania, Volvo, DAF, MAN и пр., мы также поможем осуществить подбор наилучшего решения в зависимости от финансовых возможностей и задач, стоящих перед Заказчиком.

Ознакомиться с полным перечнем техники, узнать цены, оставить заявку на покупку или задать интересующий Вас вопрос, можно по контактным номерам, через почту [email protected], заказав обратный звонок либо отправив сообщение через онлайн-консультант. На все необходимые вопросы Вам ответят опытные специалисты оперативно и профессионально.

Полуприцеп трал: разновидности, свойства особенности

Если вдруг возникла необходимость в перевозке крупногабаритного, нестандартного груза, то проблему поможет решить низкорамный полуприцеп трал. Трал – это специальное транспортное средство, оборудованное большим количеством осей – от 2-х до 8, усиленной пневматической, гидравлической или рессорной подвеской и опускаемой частью прицепа, которая облегчает установку перевозимых грузов.

Особенности тралов

Прицеп трал имеет следующие особенности:

  • габаритные размеры: ширина платформы – 2,5-3 метра, длина – до 13 метров.
  • высота погрузки — от 500 до 950 мм.
  • грузоподъемность — до 110 тонн.
  • рама — прямая.

Низкорамные тралы могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования: благодаря большому количеству осей, грузовой вес распределяется равномерно и не разбивает дорожное полотно. Также, ввиду низкой погрузочной высоты платформы, перевозка спецтехники может осуществляться под мостами, линиями электропередач и в тоннелях.

Преимущества использования

Прицеп трал с низкой высотой обладает следующими преимуществами:

  1. При транспортировке крупногабаритной колесной техники дополнительные погрузочные механизмы не нужны: высота мини обеспечивает легкий заезд на платформу трала и съезд с него.
  2. Платформа прицепа изготавливается из особо прочных материалов и оснащается надежными фиксирующими конструкциями, что обеспечивает сохранность грузов даже при дальних транспортировках.
  3. Модульные и телескопические тралы позволяют перевозить грузы нестандартно гигантских размеров.
  4. Оси некоторых разновидностей тралов могут поворачиваться отдельно от остальных пар колес. Это позволяет оператору производить более точные маневры.
  5. Трос к тралу имеет универсальное крепежное устройство, которое подходит для тягачей всех моделей.

Виды низкорамных тралов по грузоподъемности

Основная характеристика тралов — это их грузоподъемность. Разберемся, как классифицируются полуприцепы по данному параметру. Тралы бывают:

  • легкие – перевозят до 25 тонн,
  • средние – грузоподъемность от 25 до 45 тонн,
  • тяжелые – вес «багажа» может составлять от 45 до 110 тонн.

Тяжелый трал

Еще одна группа – сверхтяжелых полуприцепов – встречается достаточно редко из-за высокой стоимости транспортировки и узкой специализации. Такие тралы используются для перевозки грузов огромных размеров, вес которых составляет более 110 тонн: это могут быть части кораблей, ракет, каких-либо архитектурных конструкций или боеприпасы. Сверхтяжелый, он же модульный трал, может наращиваться как в ширину, так и в длину: установка дополнительных платформ осуществляется тогда, когда груз имеет гигантские габариты и не может быть разделен на части.

Виды погрузочных устройств

Установка перевозимого груза может осуществляться с помощью конструкций двух видов. Первая конструкция предполагает наличие опускающейся платформы, сделанной в виде пандуса. Чаще всего ими оборудуются тралы с задним типом погрузки, но встречаются исключения в виде прицепов с фронтальной загрузкой.

Такой вид установочной конструкции в современном мире практически не встречается. Дело в том, что главное его неудобство заключается в слишком большом угле наклона, по которому достаточно сложно осуществить загрузку. Даже асфальтоукладчикам и каткам не всегда удавалось заехать на платформу самостоятельно.

На смену «проблематичной» конструкции пришли тралы с аппарелями — выдвижными «лапами» значительной длины, обеспечивающими нужный уровень наклона для легкого заезда спецтехники на платформу. Управление пандусом аппарели производится при помощи гидравлического привода.

Прицеп с аппарелями

Какие существуют типы подвесок?

По типу подвески выделяют тралы:

  1. Рессорные (механические). Такие типы подвесок в настоящее время почти не встречаются, хотя раньше их устанавливали и в низкорамные, и в высокорамные прицепы. Они предполагают дешевое обслуживание и долгий срок эксплуатации, но жесткая механическая подвеска не может гарантировать полную сохранность груза.
  2. Пневматические (воздушные). Такие типы подвесок — самый распространенный вариант в полуприцепах. Они гарантируют надежность, комфорт и мягкую езду. Отправляя свой груз по России, где дороги не могут похвастаться идеальным состоянием, вы можете быть уверены — пневматическая подвеска довезет багаж в целости и сохранности.
  3. Гидравлические. Гидравлическая подвеска встречается крайне редко. Ее основной недостаток — потеря эксплуатационных свойств в суровых климатических условиях: гидравлические тралы прицепы не могут использоваться при низких температурах, т.к. жидкость может замерзнуть и лишить прицеп его работоспособности.

Пневмоподвеска

Раздвижной трал

Так как все грузы имеют нестандартные габариты, трал должен «уметь» подстраиваться под них. С этой целью была разработана универсальная конструкция прицепа, позволяющая наращивать длину его платформы. Трал низкорамный раздвижной имеет телескопическую площадку, позволяющую перевозить особо длинный багаж. Чаще всего трал телескоп используется на промышленных предприятиях.

Раздвижение установочной площадки может быть одинарным, двойным и тройным. Все зависит от того, насколько удлинили его рабочую зону. Тройное раздвижение обеспечивает трал дополнительными 40 погрузочными метрами.

Чаще всего перевозка спецтехники на телескопе не осуществляется: его основное применение — это транспортировка балок, столбов, цистерн или опор.

Важно отметить, что наращивание длины конструкции не увеличивает, а, наоборот, снижает грузоподъемность низкорамного полуприцепа трала.

Модульный трал

Как говорилось ранее, модульный прицеп относится к категории низкорамных тралов тяжеловозов. Он позволяет увеличивать площадь платформы как по ширине, так и в длину. При этом грузоподъемность механизма не снижается. Модульные прицепы оснащаются гидравлическим типом подвески, имеющей сложную конструкцию.

Такая конструкция обеспечивает большую маневренность путем наклона установочной площадки в любую сторону, поворота отдельных пар колес и подъема или опускания отдельных осевых линий. Трал для перевозки негабаритных грузов с такими возможностями позволяет оператору полностью контролировать весь процесс его доставки.

Устройство низкорамного прицепа

Тралы для перевозки спецтехники и негабаритного багажа производятся в России и за рубежом. Несмотря на бесчисленное множество вариаций прицепов, все они имеют сложную конструкцию, состоящую из основных элементов, таких как: тормоза, сцепление, осветительные приборы, подвеска и рама. Чтобы обеспечить полноценную работу всех систем прицепа, используются специальные опорные и сцепляющие устройства. Среди сцепляющих устройств прицеп имеет специальный трос для буксировки трала, изготовленный из перекрученных металлических нитей. Также при соединении тягача с прицепом происходит соединение кабелей пневматики, системы АБС и электроники. Механическая сцепка осуществляется таким образом, чтобы вес прицепа распределялся и на буксируемую машину.

На самом прицепе в обязательном порядке должен располагаться тормозной рычаг. Он активируется перед тем, как происходит отсоединение тягача.

Особенности грузоперевозки тралом

Во время использования полуприцепа трала необходимо соблюдать правила перевозки негабаритных грузов. Кроме того, перевозка спецтехники или иного «багажа» должна проходить только после оформления разрешительных документов и согласования на транспортировку. Такое согласование осуществляется с владельцами автомобильных дорог, по которым проходит маршрут перевозки тралами, и органами Госавтоинспекции.

Скорость груженого полуприцепа не должна превышать 50 км/час. В некоторых случаях (когда транспортируются опасные или негабаритные грузы) перевозка должна сопровождаться экипажами ДПС.

Низкорамный трал-тяжеловоз TSR 10.SOD-8H-2N в Москве (Полуприцепы цементовозы)

Полуприцеп-тяжеловоз 10-осный c двойным раздвижением,7-ю гидравлически управляемыми, 2-мя самоустанавливающимися , 2-мя подъемными осями и гидравлической подвеской.

Грузоподъемность трал 100 тонн

Размеры:

Длина общая (без раздвижения) : 18.860 мм

Длина раздвижения (2х9.000mm) : 18.000 мм

Фиксированный стол : 1.300 мм

Длина общая при раздвижении : 36.860 мм

Высота опорной плиты ССУ : 1.300 мм

Передний свес (от шкворня) : 760 мм

Высота площадки : 950 мм

Колесная база (от тягача) : 12.110 мм

Межосевое расстояние : 1.360 мм

Длина площадки : 15.000 мм

Радиус шкворень-передний свес : 1.322 мм

Расстояние шкворень-площадка : 2.700 мм

Радиус шкворень-гуснек : 2.500 мм

Фиксированная часть позади гуснека : 3.250 мм

Ширина : 2.550 мм
Нагрузки/веса:

Нагрузка на ССУ : 35.000 кг

Собственный вес (без доп.опций) : 29.900 кг

Нагрузка на оси : 100.000 кг

Снаряженная масса : 135.000 кг

Шасси/конструкция:

Однобалочное стальное шасси S700MC, S60QL и S355MC с поперечными ребрами и боковым брусом

2хРaздвижной (9.000mm+9.000mm)

Скошенная передняя часть гуснека

Нагрузка на ССУ 35.000кг

Скошенная задняя часть площадки с креплением для рамп

Прямой гуснек с креплением для рамп

Окантовка переда из профиля UNP 160, площадки UNP 220

Поперечные ребра из стали S500MC и S350MC приварены с обеих сторон коробчатого сечения

Пневматический контроль стопорных штифтов при раздвижении

Шаг раздвижения 500 мм12 прямых пазов для стоек в боковом профиле 100 х 50 mm

Кольца крепления 5 тонн, 10 штук на каждой стороне площадки и 4 на гуснеке 2 механические опорные стойки, 2 скорости (24 т)

2 опорные стойки сзади

Крепление для предупредительного сигнала сзади, вкл. штепсельное гнездо

Кронштейны по 2 шт. на каждую сторону спереди и сзади для габаритных огней, вкл. штепсельное гнездо

Ходовой механизм 10 х 10 т оси Gigant

2 передние гидравлически управляемые оси размещены под фиксированной частью за гуснеком

Техническая грузоподъемность оси 12 т

Последние 5-ть осей- гидравлические

3я и 4ая оси — самоустанавливающиеся

Гидравлически управляемые оси приводятся в действие с помощью гидроцилиндров и системы тяг

Гидравлическая система замкнутого типа размещена под прицепом

Гидравлическая подвеска

Клапан подъема и опускания (+/- 300 mm) независимо для каждой стороны

2 передние оси - подъемные

Колеса и шины 40х 245/70 R 17.5

Поворотный шкворень 2 ''cъемный, с фланцем и болтами

Пневматически-контролируемая тормозная система, 2х контурная с системой коррекции тормозного усилия по нагрузке и автоматической регулировкой зазора, с EBS/ABS

Электросистема 24 вольта/ 7 контактов, со светодиодными боковыми маркерами

Настил из древесины твердых сортов.

Над осями стальная пластина 6/8мм

Окрасочные работы:

Cтальные части подвергнуты пескоструйной обработке и очищены от пыли Грунтовка толщиной в 60 мк.

Двухкомпонентное покрытие толщиной 60 мк

Цвет: на выбор

Дополнительно :

Противооткатные упоры для колес вкл. крепление

Боковая защита слева и справа

2 запасных колеса, 245/70R17.5 установлено на гуснеке с механическим подъемом

4 маркировочные таблички с габаритными огнями

Боковые алюминиевые борта на гуснеке 2500 мм х 400 мм

Проблесковый маячок

Уширители для платформы до 3 м, гальванизированные

Инструментальный ящик спереди, 400 мм высотой

Под заказ

Что такое внедорожный полуприцеп тяжеловоз? Описание и характеристики лучшего высокорамного трала на рынке России по низкой цене!

«Что такое внедорожный полуприцеп тяжеловоз?» - часто спрашивают нас клиенты. И почему, спрашивают они далее, стоимость ваших внедорожных транспортных систем, выше, чем скажем у отечественных производителей. Так как такие вопросы задаются часто, и не только по поводу полуприцепов, мы каждый раз будем стараться подробно объяснять преимущества той техники, которую продаем. А продаем мы, по-настоящему современные, мощные и эффективные машины.


Тем более что скоро зима, а значит, вновь пустят в работу знаменитые дороги зимники Севера России. Кто не знает, объясняем. Зимник это автомобильная (или скорее технологическая) дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства дороги, снег уплотняют сначала гусеничными машина, разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. В течении всей эксплуатации на дороге зимнике проводят ремонтные работы: срезают валики наледи, поливают водой для намораживания льда. Часто дороги зимники используются для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыслы, в отдалённые горда и поселения, а особенно часто - для вывоза тяжёлого и труднодоступного леса. Для таких условий и создавался внедорожный высокорамный полуприцеп тяжеловоз с длинным названием Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER.

 



Схематичное изображение настоящего полуприцепа для экстремальных условий от Немецкого производителя FAUN. Это лучший четырехосный полуприцеп-трал тяжеловоз грузоподъемностью 60 тонн на рынке России и по самой низкой цене.

Если для доставки тяжелого груза или спецтехники необходим трал (полуприцеп), способный преодолеть самые экстремальные дорожные и погодные условия, высокорамные полуприцепы, разработанные конструкторами известной Германской фирмы FAUN в сотрудничестве с Kassbohrer и KRUPP, станут идеальным решением. Полуприцепы тяжеловозы ФАУН прекрасно работают там, где для другой подобной техники обстановка оказывается слишком суровой - на Крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке, - не страшась бездорожья и крайне низких температур воздуха (до -60°С). С помощью полуприцепов FAUN транспортируются многотонные карьерные экскаваторы, буровые установки, бульдозеры, разнообразные машины из добывающей отрасли - буровые станки, воздушные компрессоры, газопоршневые станции и так далее. Помимо специализированных транспортных работ, полуприцепы FAUN благодаря встроенному оборудованию, могут выполнять и вспомогательные работы по эвакуации транспортных средств, а также производить саморазгрузку и самопогрузку оборудования, выполняя эту работу как БУЛИТОВОЗ или Winch Oil Field Truck.


Грузоподъемность тралов FAUN достигает 80 тонн в связке с тягачами оснащённых четырьмя осями и полным приводом 8х8. Применяемость - от полуприцепов тяжеловозов до сортиментовозов, трубовозов, самосвалов, кранов, цистерн и все это на базе внедорожных тяжеловозов FAUN. Особенностью полуприцепов этого модельного ряда, обеспечивающей возможность их эксплуатации в самых непростых условиях, является рама, выполненная из высоколегированных сталей с большим коэффициентом запаса прочности. Увеличенный регулируемый клиренс позволяет высокорамным тралам FAUN преодолевать любые дорожные препятствия. А специально подобранные подвески с ходом ± 350 мм снижают и равномерно распределяют высокие динамические нагрузки благодаря запатентованной системе перераспределения нагрузки от нагруженного колеса к разгруженному.


Высокие характеристики полуприцепа, который мы выбрали для сравнения, достигаются благодаря самой совершенной конструкцией. О конструкции внедорожных полуприцепов и поговорим.  В настоящий момент, на пике газовой и нефтяной добычи в России, многие производители (если не все) полуприцепов бросились предлагать свою продукцию под агитками «Полуприцепы тяжеловозы для бездорожья». Однако при ближайшем рассмотрении, легко выяснить, что до настоящих внедорожных полуприцепов им так же далеко, как дрезине до паровоза.   

Конструкция современного Немецкого полуприцепа тяжеловоза настолько совершена, что трудно представить себе более надежную и грузоподъемную машину. Нельзя сказать, что фирма делает избыточно сложные полуприцепы и ненадежные. Фирма FAUN, а равно как и Kassbohrer KRUPP имеет давние традиции производства подобных транспортных систем, как в интересах армии, так и гражданского сектора. Эти полуприцепы и машин участвовали в больших стройках СССР при освоении новых газовых и нефтяных месторождений.  


Описание конструкции полуприцепа тяжеловоза с высокой рамой для тяжелых условий бездорожья:

Внедорожный полуприцеп тяжеловоз FAUN с высокой рамой технически представляет собой несамоходное транспортное средство, с классической компоновкой для полуприцепов типа трал с ровной пастелью загрузки открытого типа высокой грузоподъемности, с фронтальным расположением сцепного гуся или гузнека, с расположенным на нем сцепным пальцем диаметром 90 мм или 3,5 inch (дюйма). За пальцем расположен башмак рулевого управления гидравлического привода поворота колес. На головке гуська расположены коммуникации для подключения электрических систем освещения и питания гидравлических насосов полуприцепа, а также пневматики управления тормозами колес. Рама полуприцепа изготовлена из специальной высокопрочной стали, чьи прочностные характеристики, несмотря на относительно малую массу снаряжённого полуприцепа в 16 тонн, допускают эксплуатацию с полной загрузкой в тяжелых условиях сильно пересечённой местности без риска повреждения силового каркаса полуприцепа. Гусек полуприцепа выполнен с минимальным количество стыков, и ступеней. В основе тела рамы центральный хребтовый профиль замкнутого сечения, с герметичной рамой, прямого типа, без перепадов по высоте, с расширением в кормовой части. Загрузочная поверхность полуприцепа стальная, тоже выполняет роль силового каркаса. Дополнительно рамный каркас усилен семью трубчатыми поперечинами жёсткости. Для доступа в герметичную секцию рамы, в верхней части платформы расположены три круглых люка. Полуприцеп для защиты от агрессивных сред защищен упругой мастикой, которой обработано все детали днища, и узлы ходовой части. Сверху полуприцеп защищен противоскользящим покрытием. Полуприцеп оснащен оборудованием, для прокладки тросовых магистралей гидравлических лебедок тягового агрегата (седельного тягача). Система блоков и направляющих роликов позволяет протаскивать торса под разными углами для загрузки техники, а также и разгрузки, для того во фронтальной и кормовой секции рамы полуприцепа установлены направляющие и разгрузочные роликовые блоки, полиспасты, шаклы. Для крепления техники используются кольцевые шаклы с диаметром прутка 36 мм, а также многочисленные отверстия под растяжки. Для максимально жесткого крепления техники, на гуське установлены две откидные телескопические штанги для крепления к буксирным проушинах техники или оборудования.


 

1. Силовой каркас или рама полуприцепа: описание и особенности силовой несущей конструкции высорамного трала с "высокой рамой". Как известно рама это что позвоночник любого транспортного средства, в том числе и безмоторного, когда речь идет о внедорожных многоосных полуприцепах тяжеловозах.
Ниже, на чертеже показан силовой несущий элемент полуприцепа Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER. Как можно увидеть, полуприцеп FAUN оснащён весьма прогрессивной рамой, в основе которой силовой коробчатого профиля, с герметичным объемом. Силовой каркас включает в себя так же и загрузочную платформу, и ребра усилители. Рама сварена из цельнотянутых листов большой площади, с минимальным количеством сварных швов. Гусек полуприцепа интегрирован в силовой каркас и имеет пространственную конструкцию, со сварными швами адаптированными углами под нагрузку. Металл, из которого изготовлен полуприцеп - специальный сплав, который значительно облегчил конструкцию и главное допускает изгибание под нагрузкой при отработке препятствий.

 

Нетрудно сравнить такую раму, с типичными рамами внедорожных полуприцепов других производителей. Они представляют собой, как правило, усиленные рамы обычных дорожных полуприцепов, т.е. изготовленные из двух двутавровых швеллеров с параллельным расположением, поверх которого уложен стальной настил. Гусек на таких полуприцепах, не имеет специальную силовую конструкцию, и сварен с частыми изломами, со сварными швами, которые не адаптированы по геометрическому расположению к тяжелых изгибающим нагрузкам, которые возникают на бездорожье. И это главный минус производителей, которые просто адаптируют с некоторым усилением рамы. Это негативно сказывается и на самой конструкции, она крайне тяжелая, так и последующей эксплуатации эксплуатант вынужден постоянно проводить ремонтные и сварочные работы. Мощная специальная рама трала высокой проходимости FAUN, позволяет сцеплять его не только с колёсными тяжелыми тягачами, но к специализированным буксировщикам, которые используют другой принцип движения или управления. В первую очередь это гусеничные тягачи на базе вездеходов или гусеничных бульдозеров и тракторов. Так же полуприцеп вседорожный FAUN идеально состыкуется с тягачами на шарнирной сочленённой базе. Это как специально построенные тягачи типа Terex TA25 FSDT или тягач-трактор К 709 БАЛТИЕЦ 6х6, так и адаптированные тягачи шарнирные с рулевым шарниром типа Volvo A25 6x6 и тяжелые карьерные буксировщики.  


 

2. Ходовая часть и колесные мосты: преимущество и описание опорно-ходового устройства трала тяжеловоза.


Под этим термином мы понимаем совокупность деталей и механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью полуприцепа. Подвеска служит для гашения и смягчения колебаний при движении по неровной дороге. Подвеска полуприцепа тяжеловоза внедорожного исполнения, должна решать порой взаимно исключающие требования. И быть достаточно жесткой, что бы иметь большую нагрузку, но желательно оставаться упругой чтобы не было элемента «козления». Подвеска должна обеспечивать максимальную безопасность движения, и быть прочной и долговечной. Как правило, в моделях трейлеров для тяжелых дорог, используются зависимые подвески колёс, когда оба колеса одной оси между собой связаны жесткой балкой. Упругий элемент такой подвески тоже стандартен - это пакет листовых рессор. И трал для тяжелых условий FAUN тоже не исключение из этого ряда. Но как это сделано? Внизу схематичное изображение ходовой части в составе подвески колес, гидравлических стоек, неразрезных колёсных балок.

Полуприцеп тяжеловоз четырехосный, т.е. с четырьмя осями, выполнена по мостовой схеме с использованием поперечных зависимых колесных балок, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой. На полуприцепе FAUN устанавливаются четыре управляемых колесных моста. Особенность ходовой части полуприцепа тяжеловоза FAUN - использование двух пар балансирных тележек объединяющих колёсные мосты в пары балансиров, с использованием дополнительных элементов подрессоривания и гидравлической системы амортизации с использованием гидравлических стоек.

Колесные мостов высокой грузоподъемности производства FAUN, состоит из пустотелой прямой балки, круглого профиля, на которой при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Для передачи усилия от рулевого управления к управляемым колесам, левая и правая поворотная цапфа каждого моста рычагом соединена с поперечной рулевой тягой, которые в свою очередь соединены с продольной рулевой тягой управления. Подвеска передней пары колёсных осей рессорно-балансирная на нижних реактивных штангах с резинометаллическими шарнирами. Упругий элемент подвески и узел крепления с рамой: две продольные полуэллиптические пластинчатые рессоры. Концы рессор свободно опираются на опорную поверхность балки моста, находясь в П-образном ограничителе. К оси балансира рессоры крепятся с помощью двух стремянок. Толкающие усилия и реактивный момент передаются на раму через рессоры и продольные тяги. Дополнительно каждая ось оснащена двумя пакетами полурессор, один конец которых свободно опираются на опорную поверхность балки моста ближе к геометрическому центру, а другой конец крепиться к кронштейну крепления через один верхний лист, концы которых загнуты и образуют ушки. Ходовая часть с использованием рессорной многопакетной подвески колес значительно улучшает конструкцию ходовой части рамного полуприцепа тяжеловоза, связывая мост с кузовом посредством пластинчатых многолистовых рессор, которые воспринимают изгибающие, толкающие и другие продольные реактивные нагрузки. Установленная конструкция ходовой части и подвески получается весьма жесткая в продольном направлении конструкция, которая позволяет прекрасно обходиться без реактивных штанг или других удерживающих мост устройств. Установленные рессоры обеспечивают мягкость передвижения, большой динамических ход колеса, нейтрализацию паразитных колебаний и мгновенную реакцию на изменяемый рельеф.
Для компенсации нагрузки и изменения расстояния от оголовка шины и несущей платформой, которая располагается без крыльевых вырезов, полуприцеп оборудован гидравлической системой регулирования уровня пола, зависимости от нагрузки. Система гидравлического контроля нагрузки с двухсторонней связью, выполнена в виде горизонтального силового гидроцилиндра, который через коромысло оказывает необходимое дозированное усилие на ось. Горизонтальное положение цилиндров, и отсутствие жесткой связи позволяет эффективно отрабатывать рессорами возникшие препятствия, при этом всегда по необходимости поступает силовое действие мощных гидроцилиндров. Это обеспечивает решение двух проблем подвески колес многоосного полуприцепа - высокую грузоподъемность и высокую плавность хода. Инструментарий управления гидроцилиндрами подвески позволяет по бортовое управление (т.е. индивидуально с каждого борта) гидравликой, например для клевка или для компенсации перегрузки бортовых осей. Возможен режим работы гидравлической подвески колес в пассивном режиме, без использования давления нагнетаемыми гидронасосами.  В этом случае гидравлическая жидкость уравнивает нагрузки на колеса, избегая их индивидуальных перегрузов, и позволяет тралу обходиться без опорных аутригеров при загрузке полуприцепа. Так же вручную можно поднять уровень пола полуприцепа, или опустить на максимально низкую отметку. Особенность гидравлической подвески: полуприцеп тяжеловоз может при холостых пробегах, или с малой загрузкой может выполнять работу без использования гидравлической системы. В случае отказа системы при максимальной загрузке в 80 тонн, возможно продолжение движения полуприцепа на малой скорости.  

 

Подвеска колес ходовой части полуприцепа разработана специально для этой модели тралов, и содержит в своем составе элементы и узлы:
1-2. Узел крепления и коромысло передачи усилия гидроцилиндра подвески на ось балансира.
3. Механизм управления гидроцилиндром.
4. Штанга для передачи и синхронизации усилия гидроцилиндров.
5. Гидроцилиндр подвески.
6. Рессоры балансирной подвески колес.
7. Узел крепления рессоры к оси балансира.
8. Продольная тяга.
9. Крепление балансира подвески к осевой балке.
10. Полурессора подвески колёс.
11. Узел крепления полурессоры подвески к раме.


На чертеже наглядно показано, что такое подвеска колес транспортной тяжеловозной внедорожной системы Kassbohrer KRUPP FAUN SCHWERLASTTRANSPORTER. Ходовая часть выполнена по комбинированной схеме, с использование балансира рессорной подвески колес, дополнительны силовых полурессор, гидравлических активных стоек. Вся эта конструкция позволяет использовать преимущества разнородных элементов подвески, без получения недостатков.  Принцип действия подвески колес трала заключается в получении стабильных характеристик грузоподъемности и проходимости. Основной пакет рессор балансира подвески отрабатывает препятствия и неровности, гася колебания и резкие знакопеременные нагрузки. Дополнительный пакет полурессор высокой жёсткости вступает в работу при нагрузке, стабилизируя поведения полуприцепа, прилагая усилия от рамы трала непосредственно на ось колёс. Для компенсации нагрузки трал оборудован активной системой подвески колёс с использованием гидравлических активных стоек. Которые расположены горизонтально, и воздействуют на колеса посредствам коромысла, который давит непосредственно на центр оси балансира. Горизонтальное расположение гидравлических штоков позволяет расположить их в безопасном месте, и решает вопрос с ходом штоков, в случае трала FAUN гидроцилиндры не только контролируют нагрузку, но и выполнят роль амортизаторов и ограничителей хода колес.
В систему встроен гидравлический насос для создания давления в гидравлической системе полуприцепа тяжеловоза. При этом режим работы подвески колес допускает как активную работу, с использованием автоматического регулирования уровня пола, так принятие ручных команд для принудительно подъема уровня пола или опускания, в том числе индивидуально для каждого борта т.е. левого и правого. При перевозке легких грузов или порожнем пробеге, полуприцеп работает в пассивном режиме без использования гидроцилиндров. Этот режим возможен в качестве аварийной системы при отказе гидравлики, но при ограничении скорости движения полуприцепа тяжеловоза. В пассивном режиме гидравлики возможно открытие кранов для циркуляции масла от кормовых гидроцилиндров к фронтальным, для переброски нагрузки от более нагруженных осей к менее нагруженным, при переезде через препятствия или при загрузке полуприцепа. По этой причине трал тяжеловоз FAUN не оснащён кормовыми аутригерами. При этом фронтальные опоры с ромбовидной конструкцией, где в качестве опор выступают гидроцилиндры, которые не бояться нагрузки на излом при загрузке трала, когда последний не закреплен с тягачом.


Теперь стоит сравнить то, что входит в состав подвески колес трала тяжеловоза FAUN, с тем, что предлагают другие производители полуприцепов. Разнообразия в контракциях нет, буквально у всех один набор узлов, только от разных производителей. Это балансир подвески колес с весьма многолистовым пакет рессор, плюс амортизаторы - и все! Так как никто, кроме фирмы FAUN не делает оси внедорожников полуприцепов поворотными, то производители вынуждены ограничивать количество осей, и нагружать их по максимуму, до 20 тонн на ось. Конечно, шины с широким профилем и большим диаметром отличаться большой допустимой нагрузкой, и допускают значительный перегруз при ограничении скорости. И это вынуждает резко усиливать подвеску путем наращивания рессор. Это порождает ряд проблем. Первая проблема, это весьма жесткая подвеска, которая прогибается только при полной загрузке, и вторая проблема, отсутствие зазора между колесом и полом полуприцепа. При этом часто обозначаться фантастические цифры хода подвески, при этом можно видеть, что между аркой и колесом минимальное расстояние. Которое может быть увлечённо только путем повышения уровня пола, что поднимет центр тяжести автопоезда. Гидравлических систем, которые могли решить все проблемы, у этих тралов нет. Как и нет механизма перераспределения нагрузки от нагруженных колес, к менее загруженным. Что резко повышает риск взрыва шин. Да и чрезмерно жесткая подвеска колёс не располагает к активным переездам через препятствия. Особенно, популярных в России двухосных внедорожных полуприцепов, которые иногда вообще лишены систем амортизации.


 

3. Рулевое управление: преимущества полного управления всех колес полуприцепа.
Полуприцеп тяжеловоз FAUN оснащён системой принудительного рулевого управления всеми четырьмя осями. В состав оборудования входит следящая система с гидравлическим приводом, которая расположена в оголовке сцепного гузнека, работающая от специального упорного башмака, установленного за сцепным пальцем. А также исполнительными гидравлическими цилиндрами, которые приводят в движение продольные и поперечные рулевые тяги. Колесные оси в сою очередь оснащены поворотными цапфами. Гидравлическая система может работать как в активно режиме, с использованием гидравлического насоса, который работает только в интересах системы управления колес, так и в пассивном режиме, когда передача рулевого управления идет только за счет силы, приложенной к следящим гидроцилиндрам. С пульта управления возможно принудительное управление или стопорение колес, что особенно важно при маневрировании в стеснённых условиях или задним ходом. Для выпрямления оси движения колес, у задней стенки полуприцепа расположен пружинный механизм для принудительного возвращения колес в одну колею.


Преимущества системы управления колесами не только в маневрировании на малых скоростях, основная проблема при движении на бездорожье это нагревание боковинами колес грунта, при описании радиуса окружности, и создание собственной колеи. Полуприцеп тяжеловоз FAUN лишен этих недостатков, колея тягача является колей полуприцепа, который просто в нее вкатывается. На твердых покрытиях поворотные оси резко вылечивают ходимость шин, ведь при жестко стоящих прямо колесах, разворот на месте вызывает сильнейшее истирание шин, а иногда разбортовку и поломку дисков с осями. В настоящий момент, только полуприцепы тяжеловозы FAUN оборудованы системой рулевого управления, остальные фирмы, в силу слабой конструкторской базы, а также желания сэкономить, не разрабатывают и не внедряют столь важные и нужные системы ходовой части и управления колес полуприцепов с высокой рамой.

Состав оборудования системы управления поворотом колес: полуприцеп тяжеловоз с четырьмя осями имеет систему принудительного рулевого управления всеми осями, с приводом от сцепного пальца. Привод выполнен с помощью управляемых гидроцилиндров сцепного пальца и исполнительных силовых гидроцилиндров управления с передачей рулевого усилия на рулевые тяги осей. Для восстановления прямолинейного движения на рулевой тяге установлено пружинное возвратное устройство. Возможно, отключения системы рулевого управления. Система принудительного рулевого управления позволяет колесам полуприцепа помимо резкого сокращения радиуса разворота, вкатываться в колею, пробитую колесами тягача без нагребания боковинами колес грунта. Система рулевого управления оснащена дополнительным гидронасосом для создания давления в режиме работы под нагрузкой. При движении на дорогах общего пользования возможна работа без использования гидронасоса. В режиме ручного управления возможно принудительное управление поворотом колес без движения трала.

 

 

Привод поворота колес полуприцепа: схематическое изображение рулевого управления высокорамного трала тяжеловоза показывает, сложная и современная система, уровня фирмы FAUN, доступна узкому и ограниченному количеству фирм. Настолько узкому, и ограниченному, что столь сложный технический объект производиться только фирмой FAUN. На обоих чертежах можно увидеть пружинный механизм подъема и опускания трапов. Сам механизм установлен внутри герметичного кузова, что защищает его от покрытия грязью и льдом. Это тоже немаловажно, так как область эксплуатации высокорамный тралов повышенной проходимости это бездорожье, где грязь и где есть риск замораживания механизма. Полуприцеп FAUN лишен этих проблем. Система торможения колес трала тяжеловоза с приводом от пневматической линии тягового агрегата. Тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, с размером тормозного барабана 420х180 мм. Привод пневматический. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования FAUN S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях: первой и третей оси. Объем воздушных ресиверов 5х40 литров + 2х20 литров.


 

4. Вспомогательные узлы и механизмы полуприцепа тяжеловоза.
Помимо рамы, осей и прочего крупно узлового оборудования, которое входит в состав полуприцепа, ряд небольших, но также важных изделий мелочей, определяют современный облик современного высокорамного внедорожного трейлера тяжеловоза.


4.1. Внешнее покрытие полуприцепа. Полуприцеп окрашен специальной устойчивой к истиранию краской. Днище и все узлы детали подвески покрыты слоем упругой защитной мастики. На верхнею часть полуприцепа, нанесено противоскользящее покрытие, для обеспечения безопасности персонала.
4.2. Трапы полуприцепа механические, изготовлены из алюминия, двух составные, двухступенчатые. Пружины спрятаны в корпус полуприцепа. Трапы изготовлены в виде короба с герметичным объемом и гладкой поверхностью. К трапам не пристает снег и грязь, нет паразитных мест для скапливания грунта. Жесткая фиксация трапов происходит с помощью замка, встроенного в основание трапов.
4.3. Опоры аутригеры полуприцепа специальные с ромбовидной конструкцией, где в составе двух плечей используются гидроцилиндры, с направление вектора нагрузки на фронт и корму. Цель такой конструкции защита полуприцепа от складывания при разгрузке и разгрузки. Привод аутригеров гидравлический, с возможностью ручного привода с помощью встроенных лебедок и фиксации в слайдере.  
4.4. В состав оборудования полуприцепа входят блоки, ролики и направляющие, по обе стороны гузнека, а также в кормовой блок. Цель установленного оборудования прокладка магистралей стальных тросов крест-накрест, для проведения, самопогрузки, саморазгрузки и эвакуации. Расположение элементов позволяет протягивать тросы под разными углами, и по разным направлениям в том числе с кормы во фронтальную поверхность. Возможна комплектация полуприцепа тяжеловоза с тяговой спаренной лебедкой тягой от 20 тонн и выше.
4.5. Элементы крепления груза и техники к тралу, в своем составе имеют шаклы с диаметром прутка 36 мм, которые по требованию утопают под раму полуприцепа. На опорной поверхности имеются усиленные отверстия для установки штырей контроля груза, а также для монтажа вспомогательного оборудования, например коников или пастелей для трубоплетевозов. Возможен заказ полуприцепа со съемными бортами и тентом для защиты груза от атмосферных осадков. Для максимально жесткого крепления груза, особенно это касается тяжелых гусеничных машин, на гузнеке полуприцепа смонтированы две откидные телескопические штанги, которые скрепляют груз к буксирным или иным проушинам, надежно и безопасно фиксируя груз на растяжках.

4.6. Колеса полуприцепа внедорожного исполнения марки FAUN имеют в своем составе стальные диски особо высокой прочности производства Lemmerz серии HD с допустимой нагрузкой на диск до 10 тонн, размерностью 14.00-22,5. И шины с регулируемым давлением 445/65 R22.5 (18 R22.5) Michelin XZL OFF-ROAD. Применение колес широкопрофильных колес, оснащённых агрессивным протектором типа «шашечка» или «верблюжья лапа» с шириной пятна контакта 440 мм, позволят резко поднять проходимость тягача и увеличить нагрузку на ССУ при сохранении важных характеристик шин серии XZL - регулировка давления в широких пределах 4-8,5 bar. В ряде случаев, когда требуется максимальная проходимость на заболоченных участках, либо в сцепке полуприцепа с гусеничным тягачом, возможна комплектация шинами с особо широкой площадью контакта 24 R20.5 Michelin XS, 525/65 R20.5 (20.5 R20.5), 24 R21 Michelin XZL на стальных дисках либо Lemmerz либо Kronprinz.
4.7.
Для улучшения проходимости и увеличения ходимости дорогостоящих колес подвижного состава, четырехосный грузовой трейлер оснащается централизованной системой электронного контроля, управления и регулирования давления воздуха в шинах, с индивидуальной подачей давления воздуха или стравливания давления на каждое колесо. Наличие на низкорамном трале системы регулирования давления воздуха в шинах позволяет: повышать проходимость автомобиля на труднопроходимых участках; продолжать движение автопоезда без смены колеса при проколе; осуществлять постоянное наблюдение за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы. Управление давлением происходит либо с помощью электронного устройства находящегося на борту полуприцепа, либо дистанционно с помощью пульта управления.
4.8.
Полуприцеп тяжеловоз оснащен откидными трапами с рифленой поверхностью для удобного и безопасного подъёма на полуприцеп. Трапы расположены сбоку, в специальных слайдерах. По бокам установлены подножки. Для вспомогательного инструмента полуприцеп оснащен многочисленными герметичными ящиками. Все крепления на полуприцепе, в том числе замков, держателей, противооткатных башмаков и прочего, имеют защитные стяжки пружины, со стальными цепочками.



В компании можно купить по низкой цене на выгодных условиях высокорамные тралы тяжеловозы вездеходы с односкатной ошиновкой. Готовы предложить полуприцеп тяжеловоз в комплектации с мощными седельными автотягачами, которые позволят реализовать весь потенциал полуприцепа. Это полноприводные тяжелые транспортные буксировщики марок:

 

  • MAN серии SX, FX, KAT, CAT с колёсной формулой 6х6 и 8х8, с моторами мощностью от 400 до 800 л.с.,
  • FAUN серии SLT с колесной формулой 8х8 и 10х10, и силовыми установками мощностью от 1000 до 1500 л.с.,
  • Volvo серии FL и NL с колёсной формулой 6х6 и дизелями с рабочим объемом 12, 14 и 20 литров мощностью от 420 до 650 л.с.,
  • Kenworth серии 993 и K500 с колёсной формулой 6х6 и моторами мощностью от 500 до 900 л.с.
  • DAF серии TREKKER с колёсной формулой 6х6 и 8х6, и моторами мощностью от 420 до 600 л.с.
  • Oshkosh серии HET M911 или 1070 с колёсной формулой 8х6 и 8х8, и моторами мощностью от 550 л.с.

 

Полуприцеп тяжеловоз максимально эффективно можно эксплуатировать с седельными тягачами высокой мощности, как с внедорожными машинами с колёсной формулой 6х6, так и в сцепке с тягачами оснащённых колёсной формулой 6х6. Так же возможно эксплуатация на относительно ровных дорогах (не исключая зимника) с тягачами тяжеловозами с колёсной формулой 6х4. Наличие лебедок на тягаче приветствуется, в случае их отсутствия компания готова смонтировать тяговые устройства с усилием 10 тонн, 20 и 25 тонн, 45 тонн и даже 70 тонн.

Идеальная связка полуприцепа внедорожника FAUN с мощным тысячасильным полноприводным четырехосным тягачом 8х8, оснащённого одной колеей с полуприцепом и шинами одинаковой размерности. Так же тягач оснащен спаренными гидравлическими лебедками, которые могут работать в режиме эвакуации, самоэвакуации, самопогрузки и саморазгрузки. Автопоезд в составе тягача тяжеловоза Kenworth C500 6x6 тягач + полуприцеп тяжеловоз FAUN SLT-T это мощный инструмент для перевозки тяжелых грузов массой до 80 тонн на смешанных покрытиях. Тягач так же оснащен сдвоенными мощными пятидесяти тонными тяговыми гидролебедками для саморазгрузки и самопогрузки трала. Особое направление полуприцепа это техническая поддержка добывающего сектора экономики. Благодаря высокой проходимости и большой грузоподъемности трал идеален для выполнения работ в газонефтяной отрасли, на добыче и транспортировке газа и нефти. Выполняя роль транспортировщика оборудования: как буровых платформ, нефтяных насосов, агрегат для ремонта и освоения скважин, колтюбинговые установки. Все операции погрузки и загрузки проводятся без использования сторонних грузоподъёмных механизмов, благодаря встроенным тросовым лебедкам, с тягой в 100 тонн создаться необходимая тяга, которая позволяет затянуть волок груз любой массы на полуприцеп, с последующей транспортировкой  и разгрузкой. Связка из четырехосного полуприцепа и четырехосного тягача с формулой 8х8 будет идеальная, позволив реализовать максимальную проходимость автопоезда. Шестьдесят тонн полезной грузоподъемности - это масса тяжелых бульдозеров Caterpillar D9 и Komatsu D275, т.е. трал справиться с основными тяжелыми строительными машинами, сохранив проходимость и высокую мобильность. Помимо спецтехники, трал может привлекаться для перевозки труб большого диаметра, для этого возможна комплектация с ограничительными кониками. Так же трал может выступать как шасси носитель специального промышленного оборудования.

 

 

Мощный 500 сильный автотягач Volvo 6x6 с трансмиссией Caterpillar это разумный выбор многоцелевого автопоезда с вседорожным уклоном эксплуатации. Автопоезд в составе высоко-рамного трала FAUN оптимален на обработках тяжеловесных грузов и спецтехники на технологических дорогах. Тягач комплектуются тяговыми и эвакуационными лебедками с максимальным усилием 2 на 40 тонн. Использование тяжелого внедорожного трала рекомендуется при требовании тяжелой нагрузочной способности машины, при эксплуатации в сложных условиях. Сложные условия - это отсутствие асфальтных дорог, грунтовые технологические трассы, условия глубоких карьеров, туннелей, рудников. Особое направление работы тяжелого полуприцепа - это перевозка труб, буровых станков, и прочего крупногабаритного оборудования используемого для добычи нефти и газа. Для решения этих важных задач, автопоезд и полуприцеп имеет конструкцию единого цельного механизма с узлом сочленения для повышения устойчивости, проходимости и манёвренности. Платформа полуприцепа тяжеловоза для перевозки нестандартных грузов может иметь быстросъемные борта или ограничители груза, например коники, которые используются в случае необходимости перевозки труб, плетей, балок леса, сортимента или хлыстов. 

 

Автомобильный транспортный поезд класса «тяжеловоз» с использованием полноприводного тягача Volvo 6x6 и высокорамного четырехосного трала FAUN с высокорамной рабочей площадкой, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 60 тонн. Назначение автопоезда, это перевозка грузов на магистральных дорогах, на легкой грунтовке и строительных площадках, где эпизодически могут возникнуть трудности с проездом, это грязь, лед, и другие скользкие поверхности. Автопоезд относиться к транспортёрам промежуточного типа, имея преимущества в силе тяги и проходимости обычным шоссейным автопоездам, но уступая специализированным транспортным средствам в проходимости и надежности конструкции. Полуприцеп может быть оснащен дополнительной надстройкой что позволяет эксплуатировать автопоезд в самых разных отраслях. Установка коников и лесовозной надстройки наделяет автопоезд возможностями лесовоза. Сама конструкция сортиментовозной надстройки представляет собой раму, переднюю стенку и четыре пары коников. За счет специальных замков полуприцеп может выполнять функции трубовоза, автоцистерны, тяжёлого эвакуатора. 

 

Возможна сцепка внедорожного высокорамного трейлера FAUN с обычным дорожным тяжеловозом Scania R580 6x4. Такой тяжеловозный локомотив рекомендуется эксплуатировать на технологических обустроенных дорогах, без риска выезда на пересечённую местность, где отсутствие полного привода и наличие двух скатной ошиновки не позволит выбраться их плена самостоятельно. Лебёдки тяговые и эвакуационные на тягаче отсутствуют. Использование тяжелого внедорожного автопоезда рекомендуется при требовании тяжелой нагрузочной способности машины, при эксплуатации в сложных условиях. Сложные условия - это отсутствие асфальтных дорог, грунтовые технологические трассы, условия глубоких карьеров, туннелей, рудников. Особое направление работы тяжелого поезда - это перевозка труб, буровых станков, и прочего крупногабаритного оборудования используемого для добычи нефти и газа. Для решения этих важных задач, автопоезд и полуприцеп имеет конструкцию единого цельного механизма с узлом сочленения для повышения устойчивости, проходимости и манёвренности. Трейлер, как сообщает изготовитель, ориентирован в первую очередь на потребителей из стран СНГ и Африки. FAUN off-road может перевозить до 60 тонн груза, а вариант для твердых дорог должен справиться с 80 тоннами полезной нагрузки.  Для того чтобы не ударить лицом в грязь бездорожья, полуприцеп тяжеловоз получил очень прочную и выносливую конструкцию рамы из мелкозернистой стали, восемь видов антикоррозионного покрытия шасси, параболическую рессорную подвеску колес, оси с нагрузочной способностью 16 тонн и широкопрофильные односкатные колеса с широким агрессивным протектором на 20-дюймовом стальном диске.


 

Выдающиеся внедорожные данные трала тяжеловозы и возможности грузоподъемности в 60 тонн, а также ряд уникальных компоновочных и конструкторских решений высокорамного трала тяжеловоза, позволяет резко поднять возможности по эксплуатации тяжелого многотонного трала, благодаря надстройкам и возможному оборудованию на заказ. Трал тяжеловоз FAUN SLT можно использовать в транспортных тяжелых грузоперевозках по перемещению, транспортированию и выступая в качестве передвижного несамоходного агрегатоносителя оборудования и надстроек:


Полуприцеп трубовоз-плетевоз с надстройкой для удержания и захвата труб в том числе большого диаметра для газонефтепроводов. В комплектацию входят коники установленные на раме трала, возможна постройка полуприцепа для перевозки тяжелых труб большого диаметра до 1420 мм и длиной до 12 метров суммарной грузоподъемностью до 100 тонн. Возможна комплектация полуприцепа трубовоза с комплектом самопогрузочного оборудования для механизации погрузки и разгрузки труб как с помощью крана гидроманипулятора, так и специальных загрузочных механизмов тип сайдлифтер и сайдлодер.

Полуприцеп сортиментовоз или прицепной сортиментовозный полуприцеп для перевозки хлыстов леса в составе лесовозного автомобильного поезда большой массы с возможностью установки на раму полуприцепа грузозахватного оборудования или гидроманипулятора с челюстным захватом для леса. Возможна автономная гидрофикация трала с использованием ДВС. 

Трал полуприцеп штанговоз или полуприцеп агрегат для перевозки штанг АПШ, буровых штанг, анкерных штанг, для самопогрузки и саморазгрузки, транспортировки и буксировки длинномерного нефтепромыслового и специального оборудования, стальных и полимерных труб, а также опор линий электропередач ЛЭП по различным видам дорог.

Несамоходная буровая установка на прицепном тяжеловозном шасси полуприцепа позволяет разместить тяжелое и негабаритное буровое оборудование, с последующей эксплуатацией в интересах буровых компаний ориентированных на бурение газовых и нефтяных скважин. Шасси носитель бурильных станков в составе автопоезда из тяжелого тягача и полуприцепа ФАУН это оптимальный вид носителя буровых станков по причине малой стоимости, большей универсальности и мобильности.

Полуприцеп-мобильная колтюбинговая установка. Полуприцеп грузоподъемностью в сто тонн идеально подходит для установки специального оборудования для ремонта нефтяных и газовых скважин как колтюбинговая установка. Полуприцеп-трал как носитель колтюбинговой установки в составе тяжелого автопоезда обладает важными преимуществами перед одиночным автомобилем - меньшая стоимость и лучшая манёвренность. Вопросы по перемещению колтюбинговой установки на базе прицепа-трала, может решить сцепка с мощным седельным тягачом 8х6 или 8х8.

Шасси носитель мобильной буровой установки, агрегата для освоения и ремонта скважин, установки разведочного бурения на шасси трала тяжеловоза большой грузоподъемности FAUN обладают неоспоримыми достоинствами - удобство эксплуатации и малая стоимость жизненного цикла. При этом весь автопоезд носитель агрегатов и оборудования отличается большой проходимостью и надежностью.

Прицепная компрессорная станция: возможна комплектация на шасси трала тяжеловоза специальной высокомощной воздушной компрессорной установки для обслуживания скважин с предельными характеристиками в составе мощного двигателя MTU мощностью до 3000 л.с. и компрессорного агрегата CompAir.

Генераторная мобильная установка для выработки электроэнергии на передвижном шасси полуприцепа с мощностью на выходе 2 х 1000 кВт в модификации дизель генератора или газопоршневая энергостанция. Возможна установка на платформу полуприцепа газотурбиной генераторной установки мощностью на выходе до 3500 кВт. При этом полуприцеп может нести большой объем топлива в баках для долговременной бесперебойной работы мобильной энергостанции.

Автомобиль полуприцеп миксер бетоносмеситель (автобетоносмеситель АБС, бетономешалка, миксер) прицепного типа для транспортировки готовой смеси до места разгрузки с полезным теоретическим объемом загрузочного устройства до 30 м.куб. и больше. Трал с миксером как мобильное устройство в составе тяжеловозного автопоезда используется для доставки бетонных смесей в сложных условиях бездорожья, к потребителям требовательных к большому объему и производительности автомиксеров.

Полуприцеп трал мобильный бетоносмесительный комплекс БСУ непрерывного действия. Трал позволят создать мощный передвижной комплекс для производства готовой смеси бетона производительностью от 60 до 120 м.куб в час. С наличием большого объема воды, запасов инертных материалов и наличием высокопроизводительного гидроманипулятора для самозагрузки. В комплектации можно заказать бетоносмеситель с двумя разгрузочными лотками, а также вариант с установленной стрелой бетононасоса для подачи готового раствора. Автобетононасос - насос для перекачки бетона, смонтированный на шасси тяжелого трала может иметь характеристики подачи бетона распределительной стрелой с доступом по высоте в 65 метров.

Полуприцеп трал эвакуатор производства FAUN на базе трала тяжеловоза может действовать как в составе автопоезда с тягачом седельным или тягачом тракторным, оснащёнными эвакуационными тяговыми лебедками, для самозатягивания техники на полуприцеп с последующей доставкой техники в ремонтную зону. Оснащение установки позволяет широко использовать полуприцеп для спасательных и эвакуационных работ с самыми тяжелыми гусеничными и колесными транспортными средствами.
Полуприцеп самосвал внедорожный на шасси тяжелого трала с высокими внедорожными характеристиками позволяет создать мощный самосвальный самодвижущийся (в сцепке с седельным тягачом) комплекс грузоподъемностью до 90 тонн. При этом благодаря широкой колее колес есть возможность установки кузовов со сниженным центром тяжести с боковой саморазгрузкой для карьерного использования или создания состава самосвального, состоящего из нескольких прицепов с тандемной сцепкой. Возможна постройка на шасси двух и более полуприцепов с боковой разгрузкой объединённых в автопоезд из большого числа составов, что с тягачом мощностью в 1000-1500 л.с. позволит перевозить сразу до 400-500 тонн горной руды или полезных ископаемых.

Полуприцеп кран внедорожный передвижной. Шасси трала тяжеловоза носителя спецоборудования можно использовать в качестве носителя крановых телескопических установок сверх большой грузоподъемности от 70 тонн, с рекомендуемой нагрузкой 90 и 100 тонн, с целью создания кранового передвижного комплекса высокой проходимости. Мощная рама и большая грузоподъемность трала, позволяет разместить крановую установку грузоподъемностью более 500 тонн.

Полуприцеп контейнеровоз трал самопогрузчик или промысловый булитовоз, т.е . шасси полуприцепа оснащённое мощной тяговой лебедкой с тягой на тросу в 40 и 50 тонн, для затягивания технологического оборудования или 20 и 40 футовых контейнеров на платформу массой до 90 тонн. Возможны спецификации самопогрузчика с установкой типа: самопогрузчик крюковой мультилифт Multilift; тросовый мультилифт самопогрузчик МПР; боковой самопогрузчик SideLoader сайдлоадер или SideLift сайдлифтер.

Полуприцеп как сосуд для разных жидкостей и газов: автотопливозаправщик, авто-цистерна, водяная прицепная цистерна, топливовоз транспортёр, авиационный прицепной топливозаправщик, газовоз, химовоз, кислотовоз, шламовоз, прицепная цистерна для нефтепродуктов, цистерна спиртовоз, и другие формы оснащения шасси носителя оборудования замкнутыми объемами типа цистерна, для перевозки жидкостей и газа, в том числе агрессивных и ядовитых. Большая грузоподъёмность шасси позволяет разместить цистерну на полуприцепе объемом до 70 м.куб. Мощная рама шасси не позволит цистерне работать на излом, что вкупе с прекрасными внедорожными характеристиками позволяет создать идеальный транспортер для перевозки жидкостей и газа. 

Специальный прицепной носитель спецоборудования для газо-нефтяной добывающей отрасли с возможностью создания на базе трала рабочих машин: Установка подъемная для ремонта и бурения скважин; Подъемник каротажный самоходный; Агрегат для транспортировки кабельных барабанов и насосов; Агрегат для ремонта и обслуживания станков-качалок; Передвижная ремонтная мастерская; Полуприцеп носитель взрывчатых веществ.

Полуприцеп противопожарный носитель оборудования. Большая грузоподъемность трала, позволяет установить мощную противопожарную систему с встроенным оборудованием для привода пожарных насосов, а также водяной и порошковой цистерны. Объем воды в цистерне возможен до 50 м.куб. с приводным двигателем мощностью 1500 кВт. Такая компоновка идеальна для использования на промышленных предприятиях в качестве объектовой пожарной машины. При связке с мощным тягачом с приводом колёс 10х10 мощностью в 900 кВт такой противопожарный автопоезд может выполнять функцию аэродромной пожарной машины.  

Купить, или оформить в лизинг внедорожный полуприцеп тяжеловоз FAUN вы можете тут.

 


Назад 19 Мая 2020 г. в 14:38:43

Русский - Тяжеловоз®

     

    ПЕРЕВОЗКА СПЕЦТЕХНИКИ ПО РОССИИ

                      8(925)300-35-91

  Трал – это прицепная техника, использующаяся для транспортировки. С его помощью возможна перевозка особо тяжелых и крупногабаритных грузов. Для надежности их закрепляют на платформе цепями или тросами. Это один из самых востребованных способов доставки нестандартных объектов до места назначения. Компания «Русский-Тяжеловоз®» предлагает услуги перевозки тралом, в том числе широких и длинномерных грузов.

Область применения трала

Перевозка тралом предназначена для доставки грузов различного назначения, в том числе сельскохозяйственную, строительную и специальную технику, бытовки, цистерны и прочее. На низкорамных платформах возможна транспортировка объектов длиною до 11 метров и массой до 20 тонн без ограничения по расстояниям.

 

Низкорамный. Высота грузовых платформ в таких прицепах и полуприцепах составляет от 0,7 до 1 м. Она может обеспечиваться применением в конструкции колес меньшего диаметра. В таком случае грузовая площадка будет находиться над их уровнем. Также высота может регулироваться путем использования «ломаной рамы». В этом случае грузовая платформа будет располагаться чуть ниже основной конструкции. Низкорамная техника достаточно требовательная к качеству дорожного покрытия, однако за счет такого уровня площадки возможно осуществлять перевозки грузов с большой габаритной высотой.

Выбор трала для грузоперевозок

Правильный выбор спецтехники – одна из важных составляющих подготовки и успешной перевозки негабаритных грузов к месту назначения. На определение вида влияют следующие факторы.

 

Габаритные размеры. Правильный выбор габаритных размеров – самый важный фактор подготовки к транспортировке объекта. Например, перевозка тралом высоких грузов предполагает использование низкорамных платформ. Это позволяет при заниженных габаритах автоприцепа осуществлять проезд по дорогам общего пользования без поиска объездных мостов, подъема проводов и выполнения других дополнительных действий. Все вместе позволяет уменьшить расстояние перевозки, что оказывает существенное влияние на ее итоговую стоимость.

 

Местность. Неудовлетворительное состояние дорожного полотна, равно как и отсутствие асфальтного покрытия, накладывает ограничение на использование низкорамных тралов. Еще более существенным фактором является наличие или отсутствие ограничений по высоте, например мостов, линий электропередач и других подобных.

 

Услуги перевозки низкорамным тралом по России

 

Воспользуйтесь нашей услугой аренды - перевозка тралом низкорамником по любым городам России, если Вы знаете, как перевозить и оформлять все необходимые документы, но у Вас нет необходимой техники или не хватает собственных мощностей.

 

Чтобы получить достоверную информацию по перевозке вашего груза будьте готовы сообщить следующие данные: наименование и марку груза, массу, точные габаритные размеры в транспортном положении, адрес погрузки, адрес разгрузки. Эти данные помогут разработать маршрут и правильно рассчитать стоимость перевозки.

 


 

   

Донное траление | Oceana USA

Донное траление уничтожает гораздо больше океанических местообитаний, чем любая другая практика рыболовства на Западном побережье. В этом методе ловли большие утяжеленные сети волочатся по дну океана, вычищая за собой полосу среды обитания. Некоторым из этих шрамов потребуются столетия, чтобы зажить, если вообще когда-либо. Например, твердые кораллы на Аляске были датированы возрастом от сотен до тысяч лет, а радиоуглеродный анализ самых старых известных глубоководных кораллов показывает, что им 4200 лет.Тем не менее, эти столпы экосистемы могут быть разрушены одним движением донного трала.

Донный трал состоит из большой конической сети с широкой горловиной и маленьким закрытым концом. В устье траловой сети есть две утяжеленные створки, которые служат не только для того, чтобы сеть оставалась открытой, но и для удержания сети на дне океана. Эти двери могут весить несколько тонн. В дополнение к тяжелым дверям, нижняя часть сети представляет собой толстый металлический трос (трос), усеянный тяжелыми стальными шариками или резиновыми катушками, которые эффективно крушат все на своем пути.Когда сеть волочится по морскому дну, живая среда на ее пути раздавливается, разрывается или задыхается, когда морское дно переворачивается.

По данным Национальной академии наук, донное траление снижает сложность, продуктивность и биоразнообразие бентических местообитаний - ущерб наиболее серьезен в районах с кораллами и губками. При донном тралении погибает до 90 процентов колонии кораллов и повреждается до двух третей губок. Кроме того, недавние исследования холодноводных кораллов, проведенные семь лет спустя на поврежденных участках, не выявили новых приростов.Даже в местах обитания с мягкими наносами донное траление может нанести необратимый ущерб. Исследование, проведенное в 2012 году под названием «Вспашка глубоководного морского дна», показало, что донное траление коренным образом изменило химию и геологию местообитаний мягких наносов, навсегда сказавшись на биологической функции и составе этих экосистем.

Ущерб от донного траления не ограничивается разрушением среды обитания. Пока сеть волочится по морскому дну, все существа на ее пути - рыбы, животные, морские млекопитающие, растения и черепахи - подбираются по пути.Рыболовное судно удерживает целевые промысловые виды и выбрасывает оставшуюся нежелательную рыбу и животных - практически все они мертвые или умирающие.

После уничтожения сообществ кораллов и губок промысловые рыбы и другие виды, зависящие от них в отношении нереста, укрытия, питомников, защиты и пищи, также могут исчезнуть. Кроме того, переловам, таким как морской окунь и краб, могут потребоваться кораллы и другие структуры морского дна, чтобы обеспечить подходящую среду обитания для восстановления.

Продолжение реализации мер по сохранению необходимо и практически осуществимо для обеспечения того, чтобы донное траление не привело к разрушению местообитаний кораллов и губок.

Тралы, доски, канаты и т. Д.

  • Еженедельные продажи
  • Якорь и док
  • Аноды
  • Автопилоты
  • Бандитские катушки и оборудование ярусного промысла
  • Корзины - оцинкованные и пластиковые
  • Обрезные выступы Беннета
  • Трюмные насосы
  • Блоки
  • Котлы, горелки и Регуляторы
  • Книги
  • Ботинки
  • Фитинги для латунных труб
  • Кабель (нержавеющая сталь)
  • Литые сетки
  • Очистители, обезжириватели, ингибиторы ржавчины и т. Д.
  • Требуемое оборудование береговой охраны
  • Кабель управления и контроля
  • Крабовые сети
  • Ловушки для крабов
  • Ловушки для крабов, крабовая проволока и припасы
  • Раковины и ловушки для раков
  • Подшипники без прорезей
  • Палубные люки, палубные плиты, и т.д.
  • Рыболовные крючки
  • Поплавки (пробки)
  • Топливные баки, топливная арматура и т. Д.
  • Манометры
  • Перчатки
  • Теплообменники (маслоохладители)
  • Сетки-кольца, планки-ловушки, обручи и т. Д.
  • Гидравлические насосы , Муфты и кронштейны
  • Гидравлические клапаны
  • Рабочие колеса
  • Ножи и точилки
  • Бесконтактные уплотнения вала
  • Провода
  • Фары
  • Линия моноволокна
  • Крепления двигателя
  • Моторы Электродвигатели
  • Моторы Электродвигатели
  • Земснаряды Oyster
  • Упаковочные коробки
  • Лопасти и толкатели
  • Емкости с пропаном
  • Пропеллеры (Мичиганские пропеллеры)
  • Пропеллеры (ZF)
  • Насосы
  • PYI PSS1 Уплотнения вала
  • 2
  • Ролики
  • PYI PSS
  • Порты руля
  • Весы
  • Посуда, инструменты и принадлежности для морепродуктов ments
  • Скобы
  • Муфты валов
  • Валы
  • Оборудование и оснастка из нержавеющей стали
  • Рулевое управление (гидравлическое)
  • Рулевое управление (ручное)
  • Рулевое управление (гидроусилитель руля)
  • Фильтры
  • Ступицы стойки 32 (нержавеющая сталь) 900 Переключатели
  • Вертлюги
  • Сквозные корпуса
  • Рычаги румпеля
  • Детали прицепа
  • Ловушки
  • Тралы, доски, канаты и т. Д.
  • Twine
  • Радиостанции и антенны VHF
  • Лебедки - гидравлические и электрические
  • Стеклоочистители и двигатели
  • Застежки-молнии
На главную> Тралы, доски, канаты и т. Д.

Тралы от 8 футов до 50 футов (Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цены на тралы, которые еще не добавлены на эту страницу) Тестовые тралы готовы к работе! (От 8 до 16 футов) Все догадки по настройке этих тестовых тралов уже сделаны за вас! Просто привяжите его к лодке, выбросьте и вперед! Эти испытательные тралы идеально подходят для ловли на собственную наживку!

Тралы от 8 футов до 50 футов (Пожалуйста, звоните, чтобы узнать цены на тралы, которые еще не добавлены на эту страницу)

Тестовые тралы готовы к работе (от 8 футов до 16 футов)

Все догадки по настройке этих тестовых тралов уже сделаны за вас! Просто привяжите его к лодке, выбросьте и вперед! Эти испытательные тралы идеально подходят для ловли на собственную наживку!

% PDF-1.4 % 1040 0 объект > эндобдж xref 1040 131 0000000016 00000 н. 0000004613 00000 н. 0000004728 00000 н. 0000005156 00000 н. 0000005500 00000 н. 0000005615 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000005862 00000 н. 0000005994 00000 н. 0000006109 00000 п. 0000006241 00000 н. 0000006350 00000 н. 0000006476 00000 н. 0000006585 00000 н. 0000006711 00000 н. 0000006826 00000 н. 0000006958 00000 п. 0000007067 00000 н. 0000007193 00000 н. 0000007308 00000 н. 0000007440 00000 н. 0000007555 00000 н. 0000007687 00000 н. 0000007796 00000 н. 0000007922 00000 н. 0000008037 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008284 00000 н. 0000008416 00000 н. 0000008531 00000 н. 0000008663 00000 н. 0000008776 00000 н. 0000008906 00000 н. 0000009015 00000 н. 0000009142 00000 п. 0000009255 00000 н. 0000009385 00000 п. 0000009498 00000 п. 0000009628 00000 н. 0000009741 00000 н. 0000009871 00000 н. 0000010356 00000 п. 0000011165 00000 п. 0000011415 00000 п. 0000011951 00000 п. 0000012755 00000 п. 0000013000 00000 н. 0000013205 00000 п. 0000013400 00000 п. 0000013600 00000 п. 0000013639 00000 п. 0000013678 00000 п. 0000013717 00000 п. 0000013960 00000 п. 0000014762 00000 п. 0000015220 00000 п. 0000015792 00000 п. 0000016260 00000 п. 0000017425 00000 п. 0000018062 00000 п. 0000018149 00000 п. 0000018194 00000 п. 0000018876 00000 п. 0000019623 00000 п. 0000020310 00000 п. 0000021037 00000 п. 0000021727 00000 н. 0000595813 00000 н. 0000599615 00000 н. 0000600194 00000 п. 0000610428 00000 н. 0000610482 00000 н. 0000610569 00000 п. 0000610623 00000 п. 0000610686 00000 п. 0000610740 00000 н. 0000610806 00000 п. 0000610860 00000 н. 0000610967 00000 н. 0000997321 00000 н. 0000997375 00000 н. 0000997425 00000 н. 0000998225 00000 н. 0000998279 00000 н. 0001000987 00000 п. 0001001041 00000 п. 0001001128 00000 п. 0001001182 00000 п. 0001001269 00000 п. 0001001323 00000 п. 0001001377 00000 п. 0001001431 00000 н. 0001001518 00000 н. 0001001569 00000 п. 8jhy2P4} oLG9y ﹼ Ha] 0 {./ SE;!> [:> * Ճ

Что такое донное траление и почему оно вредно для окружающей среды?

Что такое донное траление?

Донное траление - это метод рыбной ловли, при котором тяжеловесные сети перетаскиваются по морскому дну с целью поймать рыбу. Это излюбленный метод коммерческих рыболовных компаний, поскольку с его помощью можно выловить большое количество продукции за один присест.

В Новой Зеландии коммерческие рыболовные компании проводят донное траление как в наших водах, так и в международных.Фактически, мы являемся одной из семи стран, которые все еще применяют эту практику в международных водах.

Донное траление промыслами Новой Зеландии

На что ловят донные траулеры?

Новозеландские рыболовные компании в основном занимаются донным тралом апельсинового хищника и орео. Это глубоководные виды, часто встречающиеся у подводных гор - подводных гор. Большая часть рыбы, выловленной новозеландским флотом, затем экспортируется в Китай или США.

Почему донное траление губительно?

Проблема донного траления как метода промысла заключается в том, что оно неизбирательно ловит.При перетаскивании больших утяжеленных сетей по морскому дну все, что может оказаться на пути, тоже попадает в сеть. По этой причине донное траление оказывает большое влияние на прилов, при этом ведется промысел многих нецелевых видов.

Это оказывает влияние на биоразнообразие океана, а также означает, что многие виды подвергаются вылову на грани просто вследствие коммерческой деятельности, а не как их цель.

Помимо черепах, молоди рыб и беспозвоночных, попадающих в ловушку траловых сетей, скрытыми жертвами траления являются глубоководные кораллы.

Глубоководные коралловые леса, которые считаются одними из самых биоразнообразных экосистем с высокой степенью эндемизма (виды, встречающиеся только там), могут формироваться веками. Но когда траулер снова и снова пересекает их, чтобы поймать рыбу, они уничтожаются, как и все сообщество, которое сформировалось вокруг них.

Представьте себе лес на суше. Древние деревья стоит спасти в одиночку, но когда вы сносите лес бульдозером, вы также теряете целую экосистему более мелких растений и животных, которые нашли там дом.Мы все прослезились, глядя на видео, как одинокий орангутанг цепляется за последнее дерево, пока бульдозеры выравнивают его лесной дом. Но это происходит и в наших океанах. То, что там происходит, настолько незаметно, что многие просто не думают об этом.

Отмели черного морского леща и желтохвостого леща кружат над одной из вершин горы Вема.
Подводные горы известны как уникальные экосистемы.

Коралловые леса, получившие название «каури нашего океана», служат рассадниками для молоди рыб и других беспозвоночных и часто встречаются на подводных горах.Эти места жизненно важны не только для сообществ рыб, морских звезд, крабов, морских ежей, хрупких звезд, моллюсков, губок и червей, обитающих там, но также считаются жизненно важными пунктами остановки для мигрирующих видов, таких как киты. Считается, что некоторые виды китов даже используют подводные горы для навигации, а также для остановки и кормления во время долгих путешествий.

Траулеры нацелены на подводные горы, потому что они являются известными горячими точками для рыбы и других морских обитателей. Основные виды, за которыми они охотятся, часто обитают на подводных горах, поэтому они пролетают их тралением, чтобы добыть улов.

Члены экипажа новозеландского донного траулера Waipori сбрасывают в свои сети большой кусок коралла Парагорджиа, извлеченный из морских глубин.

Донное траление все еще происходит в Новой Зеландии?

Распространенное заблуждение состоит в том, что Новая Зеландия запретила донное траление. У нас нет. Промышленность вызвалась «защитить» треть вод Новой Зеландии, но большинство выбранных ими районов в любом случае были непригодны для донного траления. По сути, это защищало то, к чему нельзя было прикоснуться, даже если бы они этого хотели.Между тем, многие подводные горы и горячие точки морской флоры и фауны все еще подвергаются тралению и по сей день, а в прошлом году квота на Orange Roughy была увеличена, что означает еще большее количество тралов.

Когда дело доходит до донного траления, Новая Зеландия - один из плохих парней. Мы одна из семи стран, которые все еще проводят донное траление в открытом море - в тех районах за пределами национальных границ, где законы неясны.

Совет ООН (резолюция 61/105 - 64/72 - 66/68) заключается в том, что все уязвимые районы с ценными экосистемами, такими как морские горы, должны быть закрыты для донного траления.Новая Зеландия подписала эти резолюции, но мы не оправдываем ожиданий международного сообщества.

Рыболовные компании, принадлежащие Новой Зеландии, такие как Sanford and Talley’s, осуществляют международное траление в водах Новой Зеландии. В нашей ИЭЗ копошится целая куча компаний.

Amaltal Apollo, пойманный тралением в охраняемой зоне, на фото здесь, в порту Нельсона. © Джейсон Блэр

Внутри страны траление обвиняют в деградации некоторых наших прибрежных вод - и, по крайней мере, частично - в плачевном состоянии залива Хаураки.

На международном уровне мы не намного лучше. На последнем заседании SPRFMO (Южнотихоокеанская региональная организация по управлению рыболовством) Новая Зеландия лоббировала более слабые правила в отношении траления. Представители Новой Зеландии лоббировали разрешение на увеличение прилова кораллов за траление, в то время как другие страны изо всех сил пытались ужесточить законы для защиты океанов.

На этом же заседании делегаты Новой Зеландии лоббировали удаление принадлежащего Талли рыболовецкого судна Amaltal Apollo из черного списка после того, как оно было поймано во время донного траления в охраняемой зоне.Они выиграли это обращение.

Донное траление и кризис биоразнообразия

В то время, когда мир сталкивается с беспрецедентным кризисом биоразнообразия, методы рыболовства, наносящие ущерб таким медленно растущим экосистемам, больше не доступны. Только в прошлом году новозеландский флот уничтожил до 3000 тонн глубоководных кораллов в ходе беспощадного траления.

Ученые говорят нам, что мы должны защитить треть Мирового океана, если мы хотим спасти их от краха, а это означает защиту их от разрушительной деятельности, подобной этой.

Если мы хотим предотвратить исчезновение большего числа видов или присоединиться к растущему красному списку МСОП, мы должны предпринять решительные действия по ограничению деятельности, которая, как известно, разрушает и нарушает жизненно важные экосистемы, поддерживающие жизнь на Земле.

Причины надежды

На протяжении десятилетий Гринпис ведет активную кампанию по защите океанов.

В прошлом месяце новое исследование, опубликованное в журнале Nature , показало, что восстановление океана возможно в течение следующих трех десятилетий - если мы начнем усиливать защиту сейчас.

В нем говорится: «Мы находимся в точке, в которой мы можем выбирать между наследием устойчивого и яркого океана или необратимо разрушенным океаном для будущих поколений».

В исследовании недвусмысленно говорится о том, что у нас есть возможность защитить наши океаны для будущего благополучия планеты, но для этого потребуется сотрудничество в международном масштабе.

Сильный договор о Мировом океане может сделать восстановление океана возможным в течение следующих тридцати лет.Попытка добиться этого может проложить путь к сети океанических заповедников по всему миру, способных защищать уникальные экосистемы, чтобы они могли восстановиться.

Вы можете стать частью этого жизненно важного движения, подписав петицию здесь.

Гринпис Новой Зеландии также совместно с нашими союзниками DSCC, WWF, Forest & Bird и ECO проводит кампанию по запрету донного траления на подводных горах, потому что эти экосистемы настолько уязвимы и медленно растут. Мы считаем, что эти древние коралловые леса следует защитить от донного траления, чтобы они могли и дальше поддерживать разнообразную морскую жизнь.

Пожалуйста, подпишите петицию здесь.

Чтобы оставаться независимым, Гринпис не принимает финансирования от правительства или бизнеса.
Мы полагаемся на вас. Сделайте пожертвование сейчас.

Демерсальный трал - Общие - Seafish

Альтернативные названия

  • Донное траление
  • Ловля выдры

Резюме

Демерсальный трал представляет собой сеть конической формы, буксируемую по морскому дну для промысла демерсальных видов рыб.Устье трала открывается парой траловых досок (Otter Boards).

Используемый демерсальный трал

Воздействие на окружающую среду

Селективность - выбор размера на этой передаче часто может осуществляться с помощью размера ячеек кутка или использования основных селективных устройств. Выбор видов часто определяется конструкцией снастей и / или пространственным и сезонным управлением промысловой операцией. Демерсальные тралы подвергаются большой критике, но в целом их снасти на морском дне намного легче, чем многие думают.Рыбак должен оснастить снасти таким образом, чтобы они сохраняли контакт с морским дном, но совсем не «закапывались», так как это остановит судно и с большой вероятностью может повредить снасти или даже потерять снасти на морском дне.

Удар по морскому дну - Как и в случае со всеми тралами, будет определенная степень удара по морскому дну о борт трала. При правильном использовании вес любой траловой доски на морском дне будет намного меньше по сравнению с ее весом на суше. При большинстве донных траловых промыслов вес траловой доски на морском дне составляет примерно 20-25% от ее веса в воздухе.Это связано с несколькими факторами. Один из них - это сокращение примерно на 8-10% из-за веса стали и других материалов в воде. Другим важным фактором является натяжение механизма за дверкой трала и подъем от основы, буксирующей люк трала. На морское дно будет очень небольшое воздействие тралов и уздечки или донных снастей трала, так как это обычно очень легкое снаряжение при использовании.

Наземное снаряжение на демерсальном трале может варьироваться от легкого травяного троса до тяжелого каменного бункера, который позволяет буксировать трал по твердому дну моря.Хотя некоторые из этих снастей выглядят тяжелыми, когда они находятся в воде, а плавучесть (плавает) сети и натяжение приходится на снасти, большая часть этого веса теряется, и снасти намного легче на морском дне, чем ожидалось.

Дополнительная информация

Демерсальное траление является прямым потомком раннего лучевого траления. Первоначальной формой буксируемых рыболовных снастей, используемых парусными лодками с их непредсказуемой буксировкой, обычно был балочный трал. Размер снасти ограничен длиной балки, которая может быть размещена на борту судна, и ограничениями на доступную ветровую энергию.С появлением судов с паровым двигателем, а затем и с дизельным двигателем, были разработаны доски для выдры, чтобы расставлять сети вместо жесткой балки балочного трала. Это позволило сделать сети намного больше. Во-первых, к концам крыльев сетей прикреплялись выдровые доски или траловые доски, как их чаще называют в наши дни. Позже, с пониманием того, что определенные виды рыб могут быть загнаны на траекторию сети с помощью веревок или тросов на морском дне, между концом крыла сети и створками трала были добавлены короткие уздечки или тралы. морское дно должно быть подметено снастями.В настоящее время тралы и уздечки могут варьироваться от нуля до 300 метров, в зависимости от целевых видов и типа вылавливаемого морского дна. Базовый трал состоит из двух сетчатых панелей, соединенных шнурами с каждой стороны и образующих мешок продолговатой воронкообразной формы. Эта воронка сужается к концу трески, где рыба собирается до тех пор, пока не будет вытащена сеть. Оставшиеся обрезанные края сети и устье сети укрепляются путем крепления их к веревкам, чтобы сформировать крылья, которые помогают загнать рыбу в устье трала.Веревка вдоль верхнего края сети называется линией головы, веревка вдоль нижнего края - веревкой для ног или леской, а боковые веревки - линией крыла. К головному тросу прикреплены поплавки, которые поднимают его над морским дном и удерживают сеть открытой в вертикальном направлении. Подножка обычно имеет какое-либо утяжеленное наземное снаряжение, которое помогает ей поддерживать контакт с морским дном. Крылья сети прикреплены к паре траловых досок тросами или тросами, называемыми уздечками или тралами.В результате лобового сопротивления снастей и поплавков фактический вес демерсального трала на морском дне будет примерно 10-20% от его веса в воздухе. Стальные или деревянные траловые створки предназначены для буксировки по воде под углом, заставляя их раздвигаться друг от друга, открывая сеть в горизонтальном направлении. В свою очередь, траловые створки прикреплены к лодке с помощью тросов, называемых траловыми основами. Траловые створки не только расставляют сеть, но и должны быть достаточно тяжелыми, чтобы удерживать снасти на морском дне, когда они буксируются траулером.Когда траловые створки буксируются по морскому дну, они поднимают облако песка, которое инициирует погоню рыбы к устью трала. Ранние траловые доски представляли собой плоские объекты прямоугольной формы из дерева со стальной арматурой. Эти простые двери до сих пор используются в некоторых рыболовных хозяйствах, но на многих лодках используются стальные двери с пластинами, изогнутыми в определенную форму. В последнее время многие производители траловых досок представили новые конструкции траловых досок с использованием изогнутых пластин и профилей крыловидного типа в попытке улучшить их гидродинамическую форму, сделав их более эффективными при разбрасывании снастей.Более сложные конструкции, как правило, дороже и сложнее в использовании. Правильное распределение веса и длина буксирной цепи имеют решающее значение для эффективного распределения траловых снастей через траловую доску.

Документы

Классификация передач

Основные целевые виды (Великобритания)

  • Любые донные виды
  • Каракатица
  • Подошва Dover
  • Пикша
  • Морской черт
  • Нефропс
  • Креветки
  • Кальмар

Возможен прилов

Лучевой трал - Sumwing - Seafish

Сводка

В этом методе ловли балка, проходящая по балке, заменяется балкой «крыло» без каких-либо башмаков на концах.Балка в форме аэродинамической фольги создает подъемную силу, поскольку ее буксируют по воде, как крыло самолета. Он спроектирован так, чтобы скользить над морским дном примерно на 600 мм со стандартной балочной траловой сетью позади него. Это снаряжение часто сочетается с системой импульсного траления.

Воздействие на окружающую среду

Sumwing разрабатывался на протяжении многих лет, чтобы заменить традиционную тяжелую балку в балочном трале, чтобы уменьшить его воздействие на морское дно, уменьшить выбросы и снизить расход топлива.Балочный трал суммирующего типа может быть на 25% легче, чем эквивалентный традиционный лучевой трал. Суммирование обычно сочетается с импульсным тралом. Несмотря на положительные стороны снижения расхода топлива и уменьшения воздействия на морское дно при использовании сумматора, существуют некоторые разногласия по поводу его истинного воздействия на морское дно и морскую среду в сочетании с электрическим импульсным рыболовством. Более подробную информацию об этом можно найти на http://www.pulse.eu.com/.

Дополнительная информация

Этот метод лова был впервые использован в Голландии в 1992 году, когда голландские и бельгийские траулеры экспериментировали с ним и развили его до сегодняшнего дня.Он по-прежнему работает на «экспериментальной» основе, и только ограниченному количеству судов разрешено использовать импульсную систему. Это технологически продвинутая адаптация лучевого траления, в которой щековые цепи и цепной мат лучевого трала удаляются и заменяются висячими электродами. Удаление цепной цепи и мата цепи значительно снижает воздействие тралового снаряда на морское дно и снижает расход топлива судна примерно на 40%.

Специальный силовой кабель от судна к тралу передает электрический ток на электроды.Затем электроды посылают слабый электрический импульс на морское дно, чтобы стимулировать рыбу подняться и поймать ее тралом с минимальным воздействием на морское дно. Подобная система испытывается на балочном промысле креветок в Северном море. Многие из судов, использующих эту систему, также использовали Sumwing или балку аналогичной формы для замены балки и башмаков балки, что еще больше снизило их воздействие на морское дно и потребление топлива. Sumwing работает по принципу аэродинамического поперечного сечения, чтобы доставить снаряжение на морское дно и сохранить свое положение прямо над морским дном, со стандартным лучевым тралом или тралом и электродами (импульсным снарядом), тянущимися за ним.Вес этого орудия составляет около 25% веса стандартного балочного трала.

Документы

Классификация передач

Основные целевые виды (Великобритания)

Возможен прилов

  • Даб
  • Молодь целевого вида
  • Камбала

Глобальное воздействие донного траления

Недавняя научная работа описывает серьезные последствия практики донного траления для рыхлых отложений на дне океана.Донное траление - это широко распространенная практика промышленного рыболовства, при которой для ловли рыбы перетаскивают тяжелые сети, большие металлические двери и цепи по морскому дну. Хотя предыдущие исследования документально подтвердили прямое воздействие донного траления на кораллы, губок, рыб и других животных, понимание глобального воздействия этой практики на морское дно до сих пор оставалось неясным. Первый расчет того, какая часть морского дна ресуспендируется (или взбалтывается) в результате донного траления, показывает, что масса наносов составляет примерно такое же количество всех наносов, которые реками осаждаются на континентальных шельфах мира каждый год (почти 22 гигатонны).

Понимание региональных и глобальных масштабов ресуспендированных отложений является важной основой для анализа экологических последствий для местообитаний континентального шельфа и связанных с ними экосистем морского дна и открытого океана. Ученые нашли новые способы смотреть на морское дно и в него, чтобы задокументировать доказательства воздействия донного траления.

Донное траление может иметь совершенно разные последствия для различных типов донных отложений (таких как песок, ил или ил), каждый из которых имеет разные экологические последствия.Траление разрушает естественную среду обитания на морском дне, по существу, вращая морское дно. Все растения и животные, обитающие на дне, поражены, если не полностью уничтожены, путем разрыва корневой системы или нор животных. При ресуспендировании донных отложений изменяется уровень питательных веществ в окружающей воде и весь химический состав воды. Ресуспендированный осадок может снизить уровень освещенности в воде и уменьшить фотосинтез у обитающих в океане растений, являющихся дном пищевой сети. Вновь взвешенные отложения переносятся течениями и часто теряются из местной экосистемы.Он может отложиться в другом месте континентального шельфа или, во многих случаях, навсегда потерян с шельфа в более глубокие воды. Изменение части морского дна с мягкой грязи на голую скалу может уничтожить тех существ, которые живут в отложениях. На разнообразие видов и сложность среды обитания напрямую влияет изменение физической среды, состоящей из песка, грязи или камня, в результате траления.

Концептуальный рисунок донного траления с рыбацкой лодки, на котором показаны сеть и металлическая пластина, которые тащат по морскому дну за лодкой на поверхности.Художник: Фердинанд Оберле, 2014.

«Это исследование вызывает серьезные опасения относительно будущей стабильности континентальных шельфов - самого источника подавляющего большинства рыбы, которую мы потребляем», - сказал геолог-океанограф и ведущий автор Фердинанд Оберле, ныне приглашенный ученый в Геологической службе США, а ранее с Океанографическим институтом Вудс-Хоул и MARUM, Центром наук о морской среде Бременского университета (Германия), когда было проведено исследование. «Фермер никогда бы не стал вспахивать свою землю снова и снова во время ливня, наблюдая, как смывается весь его верхний слой почвы, но это именно то, что мы делаем на континентальных шельфах в глобальном масштабе.”

В рамках исследования ученые разработали новый универсальный подход для расчета повторного взвешивания наносов, вызванного донным тралением, который дает морскому управлению новый и важный инструмент для оценки воздействия донного траления. Предыдущие исследования характеризовали морское дно как «траловое» или «непроходящееся», но с помощью этих новых методологий стало возможным систематически отображать ряд изменений морского дна, вызванных донным тралением, и классифицировать их в соответствии с тем, как часто морское дно нарушалось. донные траулеры.

«Глобальные расчеты стали большим сюрпризом, и мы рассчитали их как минимум 10 раз, чтобы убедиться, что мы не ошиблись. Я до сих пор в восторге от этих результатов и их воздействия на окружающую среду », - сказал океанограф Геологической службы США Курт Сторлацци, соавтор статьи, который помог разработать вычислительные модели для исследования.

Эти новые представления о последствиях донного траления стали результатом научных рейсов исследовательского судна METEOR из Германии в прибрежную зону к северо-западу от Пиренейского полуострова с группой международных ученых.Во время круизов ученые проводили съемки с помощью гидролокатора бокового обзора и собирали данные о донных течениях. Также использовались лазерные пробоотборники частиц донных отложений и дистанционно управляемое погружное судно. После круизов лабораторные работы, включающие датирование изотопов свинца и анализ размера зерен отложений, а также разработка модели мобилизации отложений внесли свой вклад в выводы исследования.

Две новые исследовательские статьи, появившиеся в результате этого исследования, были опубликованы в «Журнале морских систем» Elsevier и доступны в Интернете по адресу:

«Какое препятствие: количественная оценка глобального воздействия хронического донного траления на отложения континентального шельфа»

«Расшифровка литологических последствий донного траления до осадочных местообитаний на шельфе»

Размещение научно-исследовательского оборудования (треноги) с корабля, НИС «Метеор».Фото любезно предоставлено Фердинандом Оберле.
Местоположение: Северо-западный Иберийский шельф, Атлантический океан
Общественное достояние

Один из многих проходящих донных траулеров на северо-западе Иберийского шельфа, вид с исследовательского судна METEOR.