Что такое трал? | Особенности применения трала в логистике

Администратор

03.08.2020

Трал – полуприцеп с грузоподъемностью до 110 тонн и более, предназначенный для транспортировки специализированной техники и негабаритных грузов. Такие показатели грузоподъемности и устойчивость на дороге обеспечивается наличием от 2-х до 8-ми осей. По высоте платформы разделяются на 2 вида:

• Низкорамный высотой до 60 см.
• Высокорамный – до 165 см.

В негабаритных грузоперевозках чаще используются низкорамные модели. Это наиболее подходящий трал для перевозки спецтехники и негабаритных изделий. Он обладает рядом преимуществ:

• для загрузки строительной и другой движущейся техники не требуются дополнительные грузоподъемные механизмы, благодаря небольшой высоте и специальному откидывающемуся механизму, она самостоятельно может заезжать на платформу;
• низкий центр тяжести обеспечивает высокую устойчивость полуприцепа с грузом на дороге;
• трал для негабаритного груза позволяет транспортировать габаритные предметы в тоннелях, под мостами и ЛЭП, за счет их максимально низкого расположения к полотну дороги.

 

Конструкция, технические характеристики и особенности применения

 

Одно из отличий от классических полуприцепов – наличие большого количества осей – до 8, которые позволяют распределять нагрузку на всю площадь платформы и перевозить тяжеловесные предметы. Грузоподъемность трала зависит от класса:

• легкий – до 25 т.;
• средний – 25-45 т.;
• тяжелый – 45-120 т.;
• сверхтяжелый (модульный) – более 120 т.

Модульные тяжеловозы используются редко. Они предназначены для транспортировки зданий, элементов ракет, кораблей, габаритных металлоконструкций и подобных изделий. Вес трала с предметом может превышать 200 тонн.

 

Еще одно отличие от классического полуприцепа – погрузочная высота от 20 см. Эта особенность позволяет колесной и гусеничной техники самостоятельно забираться на платформу. Для заезда самоходной техники полуприцеп оснащается:

• пандусом – опускаемая площадка для заезда;
• аппарелями – 2 опорно-стабилизационные лапы с гидравлическим приводом.

 

Размеры погрузочной платформы составляют:

• по ширине – 2.5 м с возможностью расширения до 3 м для стандартных моделей, 3.3 и 4.1 для нестандартных;
• по длине – 5-12 м для стандартных прямых платформ, 12-35 м и выше для модульных и раздвижных.

Помимо стандартных моделей с указанными размерами существуют модульные, раздвижные и телескопические, которые используются для транспортировки крупногабаритных и объемных грузов.

 

Низкорамные полуприцепы также отличаются по типу подвески:

• Классическая рессорная. Надежная и дешевая в обслуживании, но довольно жесткая. Из-за невысокого комфорта для водителя используется редко, чаще дополняется пневматической подвеской.
• Пневматическая. Наиболее популярный вид, благодаря достаточно высокой надежности и отличному комфорту.
• Гидравлическая. Несмотря на мягкий и плавный ход, в России используется крайне редко, в виду капризности в холодное время года.

 

Перевозка тралом имеет массу преимуществ, когда речь заходит о крупногабаритных, тяжеловесных предметах и спецтехнике. Благодаря небольшой высоте платформы, возможности ее расширения, высокой грузоподъемности, наличию аппарелей и ряду других особенностей, он транспортировать грузы по длине более 35 м, ширине – 4.4 м, высоте – 4 м. При этом обеспечивается достаточная устойчивость транспортного средства на дороге.

 

Перевозка грузов тралом – основные правила

 

Также как и перевозки негабаритных изделий на классических полуприцепах, грузоперевозки тралом обязаны осуществляться в соответствии с установленными правилами транспортировки крупногабаритных и тяжеловесных предметов. Ключевые требования и правила

:

                   

• оформление разрешения в ФДА «Росавтодор» в случае, если предмет превышает габариты ДхШхВ 20х2.55х4 или массу 38 тонн;
• обозначение транспортного средства знаками «Автопоезд», «Крупногабаритный груз», «Длинномерное транспортное средство», в соответствующих случаях;
• организация сопровождения во время движения с привлечением машины прикрытия или автомобиля ГИБДД;
• соблюдение правил ПДД и особых требований для перевозки крупногабаритных предметов по дорогам общего пользования.

Подробности можно узнать в статье «Правила и требования к перевозке негабаритных грузов».

Если у вас остались вопросы или необходимо организовать перевозку негабаритного или тяжеловесного изделия, получите бесплатную консультацию логиста компании «Партнер». Позвоните по телефону, указанному на сайте.

Тралы для негабаритных перевозок

Во многих компаниях рано или поздно возникает необходимость перевозки негабаритного груза. Чтобы сделать это правильно, стоит воспользоваться помощью опытной компании. Чем она будет полезна?

Такое предприятие готово предложить аренду тралов для перевозки различных грузов и оказать дополнительные услуги. Так, аренда низкорамного трала будет полезной для перевозки негабаритного груза. Многим компаниям не выгодно содержать собственный автопарк техники, потому что это отрицательно влияет на финансовое положение. Деньги не придётся тратить впустую, если взять трал в аренду.

Какой трал взять в аренду?

Прежде чем оформить аренду, стоит получить больше информации, узнать обо всех особенностях техники. Трал – это агрегат, который является прицепом и позволяет перемешать грузы. Визуально трал похож на платформу. Несмотря на большие размеры, тралы отлично справятся с нагрузками и смогут удачно перевезти груз по разным дорогам.

На какие виды делятся тралы?

• Легкий класс. Такая платформа может перевозить до 50 тонн груза.
• Средний класс. Такой трал может перевезти до 100 тонн без особых проблем и нагрузок.
• Тяжелый класс. Точных цифр нет, но сюда входят тралы для перевозки грузов свыше 100 тонн.

Это лишь некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание. Также нужно учитывать конструктивные особенности тралов. Если возникнут вопросов, можно проконсультироваться у менеджеров, которые имеют опыт. Такие специалисты не просто сдают технику в аренду, но и готовы рассказать обо всех нюансах использования.

Почему стоит выбрать опытную компанию?

Связано это с тем, что такие специалисты готовы оформить документы, подготовить транспорт и дать все необходимые гарантии. Клиенту не придётся переживать о качестве тралов и безопасности груза на дороге.

Подведем итог. Арендовать тралы для негабаритных перевозок можно в специализированной компании. Это поможет реально сэкономить средства, правильно организовать доставку и решить все нужные нюансы.

На правах рекламы.

Что такое трал. Перевозка строительной техники.

Тяжелая строительная техника, как известно. не является транспортным средством. Более того, не вся спецтехника является и средством передвижения.

Если ее устанавливают на автомобильное шасси, тогда небольшие расстояния до места непосредственной работы она в состоянии преодолевать сама. Спецтехника, установленная на гусеничном шасси – это чаще всего низкоскоростные, тяжелые и грузные машины. Такие машины тоже могут передвигаться самостоятельно, но исключительно в пределах стройплощадок и по грунтовым дорогам. Ибо передвижение гусеничной техники по асфальтовому покрытию законодательно в Украине запрещено.

Существует спецтехника, которая и вовсе не является самоходной. Не имея передвижного шасси, такая техника имеет стационарную конструкцию, которую нужно доставлять на место проведения работ с последующим монтажом. И значит, для транспортировки спецтехники требуется соответствующий транспорт, который сможет обеспечить погрузку таких тяжелых, габаритных машин, их закрепление и безопасную доставку. Таким транспортным средством на сегодняшний день является низкорамный трал или как его еще называют низкорамник.

Низкорамный трал –  это обиходное название прицепов и полуприцепов с грузовой платформой, количеством осей от 2 до 8, чаще с усиленной гидравлической или пневматической подвеской, погрузочной высотой не более 950 мм и способностью перевозить большегабаритную и тяжелую строительную технику. Благодаря большому количеству осей и колёс, помогающих распределять нагрузку по поверхности прицепа, тралы могут перевозить габаритные и тяжеловесные грузы.

В отличие от высокорамных прицепов, низкорамные тралы позволяют строительной технике заезжать на опускаемую часть прицепа самостоятельно, и гарантируют безопасность транспортировки за счет низкого расположение центра тяжести техники, тем самым повышая ее устойчивость. Также низкая высота погрузки позволяет перевозить спецтехнику, имеющую довольно приличные высотные габариты под мостами, линиями электропередач, в тоннелях.

Существует две разновидности устройств, с помощью которых строительная техника может быть погружена на трал. Первая – это опускаемая платформа в виде пандуса.

Фото трала с опускаемым задним пандусом

Такие прицепы имеют в основном задний тип загрузки, реже встречается передний. 

Фото примера передней загрузки низкорамного трала

Подобные конструкции трала на сегодняшний день являются редкими, ибо не всегда могут обеспечить соответствующий угол наклона пандуса, тем самым лишая возможности заезда на платформу, к примеру такой технике, как дорожные катки или асфальтоукладчики. В последнее время опускаемые платформы тралов все более уступают место второму типу конструкции – аппарелям.

Второй тип конструкции – это так называемые опорно-стабилизационные лапы или аппарели, имеющие вид двух длинных опускаемых лыж, и управляемые гидравлическим приводом.

Позаимствованные у авиации, гидравлические аппарели превосходно справляются с проблемой, когда требуется преодолеть высоту между платформой прицепа и землей, обеспечив беспрепятственный заезд тяжелой технике на трал.

Важными параметрами тралов являются длина и ширина платформы, Часто тралы, используемые для перевозки большой строительной техники, имеют приспособления, позволяющие им увеличивать собственные размеры грузовой площадки. Одним из видов такого приспособления выступают уширители.

Уширители – это приспособления, обеспечивающие расширение платформы трала примерно на 50 сантиметров (по 25 сантиметров с каждой стороны).

Подобные конструктивные особенности прицепа позволяют расширить его габариты, что, в свою очередь, дает возможность погружать на трал более «широкие» грузы. И значит можно избежать получения разрешений от госструктур на перевозку негабаритных грузов.

Такие приспособления бывают разных видов:

1. поворотные;
2. откидные;
3. съемные.

Существуют приспособления, которые увеличивают и длину трала. Некоторые низкорамные тралы снабжаются функцией расширение платформы за счет телескопической раздвижной рамы прицепы, тоже таким образом «хитро избегая» понятия о перевозках негабаритных грузов.

Одной из основных технических характеристик трала является его грузоподъемность. Грузоподъёмность некоторых низкорамных тралов почти равна возможностям железнодорожных платформ, но, при этом, они не требуют наличия проведенных путей, и  являются мобильной техникой. А значит, доставка груза возможна в любое место назначения в сжатые сроки.

Низкорамные тралы делятся по грузоподъемности на:

1. легкие – способные перевозить до 25 тонны веса;
2. средние – грузоподъемность от 25 до 45 тонн;
3. тяжелые, могущие взять на борт вес от 45 до 110 тонн;

4. и сверхтяжелые, которые также именуют платформами, грузоподъемностью от 110 тонн и больше. Такие тралы не перевозят обычную строительную технику, являясь самыми крупными и дорогостоящими прицепами. Обычно им «поручают» перевозить технику с особенно большими габаритами: специальные, заказные модели спецтехники, корабли, космические ракеты, архитектурные здания или конструкции, представляющие историческую ценность, вооружение, и многое другое.

Еще одной важной характеристикой, определяющей качество выполнения и технические возможности трала, является подвеска, используемая в конструкции его шасси.

Тралы имеют отличия по типу подвески, используемой в конструкции:

1. рессорная. Фактически является «механической» подвеской, применяемой как на низкорамных, так и на высокорамных тралах. Обеспечивает прицепу высокую грузоподъемность, но самый малый комфорт при езде. Такой тип подвески является износоустойчивым и дешевым в обслуживании. Сейчас в конструкциях тралов встречается редко. Чаще встречается в комбинации с пневматикой;

2. пневматическая или воздушная. Применяется на тяжелых низкорамниках, часто с очень низкой грузовой посадкой. Обеспечивает более мягкую езду и комфорт, является надежным и наиболее используемым типом подвески;

3. гидравлическая. Применяется сравнительно редко. Обеспечивает плавный и мягкий ход езды, но довольно капризна в условиях украинских морозов. При низкой температуре гидравлическая жидкость часто замерзает, что полностью может обездвижить трал.

Преимущества использования низкорамного трала

В тех случаях, когда требуется перевезти крупногабаритный и нестандартный вид груза, то чаще всего для решения этой задачи используют низкорамный трал.

Трал — специальный тип транспортного оборудования с большим количеством осей (в среднем от 2 до 8), а также усиленной подвеской. Некоторые модели оборудованы опускаемой частью, благодаря которой можно без проблем погрузить перевозимый груз.

Низкорамные тралы используются для перевозки крупной спецтехники самого различного назначения: сельскохозяйственного, строительного и др. Такую спецтехнику весьма проблематично погрузить в фуру. А вот низкорамный трал идеально подойдет для решения данной задачи.

Особенности конструкции низкорамного трала

Низкорамный трал может быть использован для перевозки грузов на любых дорогах, в том числе общего пользования. Ведь нагрузка на прицеп распределяется равномерно, благодаря наличию большого числа осей, следовательно, не портится имеющееся дорожное покрытие. А благодаря тому, что трал имеет низкую погрузочную высоту платформы, то перевозить грузы можно в туннелях, под мостами, через линии электропередач, не боясь их зацепить.

К основным конструктивным особенностям низкорамного трала можно отнести:

• ширина рабочей платформы — до 3 м;
• длина платформы — не более 13 м;
• высота допустимой погрузки — не более 950 мм;
• грузоподъемность достигает 110 тонн;
• используется прямая рама.

Низкорамный трал для перевозки спецтехники — идеальное решение, поскольку трал имеет достаточные характеристики (грузоподъемность, длина платформы), а также демонстрирует хорошую проходимость.

Преимущества использования

Низкорамный трал довольно часто используют при организации грузоперевозок, ведь у данного типа транспортного средства (ТС) есть большое количество преимуществ:

• для того, чтобы погрузить крупногабаритную и многоколесную технику на платформу не потребуется использовать дополнительные устройства, трал имеет небольшую высоту, а также опускаемую часть;
• все детали, особенно платформа, производятся из качественного сырья, особое внимание уделяется оснащению трала надежными фиксаторами, что гарантирует абсолютную сохранность перевозимого груза;
• есть возможность перевозить грузы, которые имеют нестандартные и большие размеры;
• некоторые тралы оборудованы такой разновидностью осей, которые способны поворачиваться отдельно от имеющихся пар колес, что дает возможность совершать на дороге более плавные и безопасные маневры;
• трос, используемый в качестве крепежного устройства, универсален и может применяться для того, чтобы присоединить трал к различным моделям тягачей.

Разновидности тралов

В настоящее время перевозки низкорамным тралом пользуются большим спросом. Ведь это надежный вид ТС, способный перевозить любой вид груза, даже имеющий негабаритные параметры.

Несмотря на то, что трал имеет большое количество модификаций, у данного типа ТС есть все основные составные части: тормоз, сцепление, рама и улучшенная подвеска. Специальные упоры необходимы для того, чтобы обеспечить отсоединение от тягача.

Есть несколько подходов к классификации низкорамных тралов, но обычно рассматривают такой показатель как грузоподъемность. По этой характеристике выделяют несколько видов низкорамных тралов. К первому типу относят легкие тралы, их грузоподъемность не превышает 25 тонн. У такого типа ТС обычно 5 осей, отличная пневматическая подвеска. У некоторых моделей есть особая функция — возможность увеличить размер платформы.

Во вторую группу средних тралов вошли ТС с грузоподъемностью до 45 тонн. У данного типа ТС обычно 8 осей и хорошая гидравлическая подвеска. Именно этот тип низкорамного трала используют для того, чтобы перевозить спецтехнику различных видов.

Тяжелые тралы используются в тех случаях, когда требуется перевезти груз, масса которого больше 200 тонн. Обычно они находят свое применение в таких отраслях промышленности, как нефтепереработка, машиностроение, энергетика и др. У таких ТС обычно от 2 до 8 осевых линий, при этом обычные оси отсутствуют.

Существует еще одна группа — сверхтяжелые прицепы, но они встречаются редко, поскольку стоят достаточно дорого.

Видео:Сложности транспортировки экскаватора на трале

Всего оценок: 2 Комментариев: 2 Просмотров: 2079

Автор статьи: / Дата публикации: 29-12-2019

Поиск запроса “низкорамный трал для перевозки спецтехники ” по информационным материалам и форуму

Аренда трала.

Длинномер, низкорамный трал в аренду. 60 | 80 | 30

Низкорамные тралы в аренду – решение для безопасных негабаритных перевозок.

Компания Машпроцесс выполняет перевозку грузов с нестандартными габаритами. Мы имеем собственный парк тралов разной грузоподъемности от 30 до 100 тонн. Наличие собственного парка позволяет удерживать конкурентноспособные цены и предоставлять спецтехнику в аренду.

Преимущество низкорамных тралов

Низкорамный трал – это специализированное транспортное средство, на котором вместо кузова установлена открытая пластформа. Отсутствие бортиков позволяет в разы упростить погрузку и отгрузку крупногабаритного груза нестандартных размеров. Платформа трала имеет высоту 0,6 – 1 метр. Во время перевозки, груз фиксируется надежными креплениями. Это гарантирует безопасность сохранности груза во время перевозки.

Виды низкорамных тралов

Для удобства, мы разделили все имеющиеся в нашем парке низкорамные тралы по категориям:

•  Маленькие. Трал сможет перевезти груз до 30 тонн. Используется для транспортировки спецтехники, промышленного оборудования, станков, сельской спецтехники.
•  Средние. Используются для перевозки негабаритных грузов до 40 тонн (крупные станки, спецтехника для строительства).
•  Большие. Способны выдержать нагрузку до 90 тонн.

Рассматривать аренду низкорамного трала нужно в тех случаях, когда:
•  планируется перевозка длинномерных грузов >20 метров;
•  перевозятся крупногабаритные грузы, которые имеет нестандартые габариты и большую массу;
•  требуется транспортировка тяжеловесных грузов – (их вес в совокупности с весом транспортного средства превышает 40 тонн).

Перед выбором трала стоит также обратить внимание на дорожные условия. Есть ли на выбранном маршруте ограничения по грузоподъемности (напомним, что без налога можно перевозить до 30 тонн).Советуем заранее прокладывать маршрут с учетом этих ограничений. В этом Вам с радостью помогут наш отдел менеджеров

Аренда низкорамных тралов по выгодной цене от «МашПроцесс»

Для своих клиентов мы гарантируем:

•  Честные цены и скидку постоянным клиентам
•  Четкое выполнение сроков. Выбранный трал будет доставлен Заказчику в оговоренный срок. 
•  Предоставляем тралы на длительный срок. 
• Наш отдел менеджеров поможет Вам на всех этапах: от первого обращения, до подбора оптимального маршрута и помощи в пути.

Вся техника проходит строгий контроль качества и всегда в исправном состоянии. Мы гарантируем, что заказывая спецтехнику Вы можете быть уверены в её безопасности. Чтобы заказать аренду трала Вам необходимо оставить заявку или связаться с нами по общему номеру. Мы поможем подобрать подходящий трал, исходя из Ваших потребностей.

Тралы | Автобау

Кроме перевозимых грузов стандартных размеров периодически возникает необходимость транспортировки товаров большой массы и размера, которые имеют различные формы. Перевезти их обычным автомобилем практически невозможно. Для этих целей требуется специальное транспортное средство, например, низкорамный прицеп, которые еще по-другому называется низкорамным тралом.

 Области применения низкорамного трала

 Низкорамный прицеп – определенный вид транспортной техники, который предназначен для перевозки крупногабаритных грузов. Такое средство характеризуется большой грузоподъемностью, а также обладает рядом других полезных характеристик. Прицеп с низким тралом имеет специальные приспособления, которые позволяют надежно закрепить любой груз на поверхности транспортной площадки.

 В низкорамном трале в отличие от других разновидностей транспортных средств не предусматривается наличие кузова. Его заменяет грузовая платформа, размещающая на себе груз и располагающая низкой по форме посадкой. Это является несомненным преимуществом данного типа технического средства, поскольку оно идеально подходит для грузов, которые не смогли бы уместиться в кабину кузовного автомобиля.

 Достоинства низкорамного транспорта

 С помощью низкорамного прицепа перевозят специальную технику, предназначенную для строительства, производства, сельского хозяйства, например, станки, технологическое оборудование и любые другие масштабные грузы. Такой транспорт может выдерживать большую нагрузку перевозимых грузов, несмотря на небольшой вес самого прицепа, что является одним из основных признаков высокой производительности данного транспорта.

 Низкорамные прицепы классифицируются по типу перевозимого груза и максимальной способности выдерживать нагрузку, которая может достигать более 40 тонн. По длине такой прицеп может составлять около 13 м, а по ширине – 3 м. Такая ширина является максимальной.

 Перевозить любой крупногабаритный груз на такой спецтехнике нужно с привлечением высокопрофессиональных водителей с большим стажем работы. Они должны управлять таким транспортом очень осторожно, соблюдая особую технику безопасности на дороге.

 Отличительные признаки низкорамных тралов

 Это транспортное средство содержит специальные трапы, с помощью которых осуществляется погрузка и фиксация груза, который нужно перевезти. По сравнению с обыкновенными прицепами и полуприцепами они обладают большим числом осей, потому что должны выдерживать вес перевозимого груза, намного превышающего обычные параметры. Чтобы повысить производительность и уменьшить нагрузку низкорамного полуприцепа, его оснащают поворотными осями. Процесс погрузки осуществляется, как правило, на высоте не более одного метра от поверхности дороги. Такие отличительные характеристики низкорамных полуприцепов позволяют им беспрепятственно проходить в узких туннелях, под высоковольтными линиями, мостами или подобными низкими строительными сооружениями.

 Оснащение низкорамных тралов

 Этот вид транспорта выступает в роли сложной конструкции, ключевыми составляющими которой являются: подвеска, тормоза, сцепление, а также рама. Тралы передвигаются тягачами. В оснащение рамы входят седла, которые включают в себя опорную плиту и механическое оборудование, скрепляющее тягач с полуприцепом. Данное устройство прицепа обеспечивает перемещение части веса к самой машине. Передвижение низкорамного полуприцепа прекращается после отсоединения его от тягача, когда появляются специальные упорные приспособления.

 Современный рынок производителей предлагает огромное разнообразие отечественных и иностранных транспортных средств, имеющих низкорамный прицеп. Каждый день производятся различные модели, различающиеся по техническим и конструктивным характеристикам. Однако они все являются незаменимым видом транспорта, если возникает необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, а также техники специального назначения.

Виды тралов для перевозки. Какой трал лучше выбрать.

Виды тралов и их характеристики обязательны для изучения, если вы хотите приобрести подобную технику. Сам агрегат является специальным прицепом, который позволяет перемещать негабаритный груз.

Визуально выглядит как платформа, используется даже для транспортировки военной техники и автомобилей. Несмотря на общие характеристики, тралы с успехов справляются с большими нагрузками и могут перевозить громоздкие грузы.

Если вы собрались купить трал, то нужно ответственно подойти к его выбору. Предусмотрев все нюансы, полностью изучив тему, вы сможете подобрать оптимальный вариант для своих целей. Это сэкономит много средств, а также времени. Грузоподъёмность и габариты агрегата являются самыми важными техническими характеристиками, на которые стоит обращать внимание перед непосредственной покупкой.

ООО «АВТОСТРАДА» оказывает полный комплекс услуг по снабжению автопарка заказчика современной, качественной и надежной спецтехникой. Являемся официальным дилером ведущих заводов-изготовителей.

Разновидности тралов

Виды тралов для перевозки отличаются не только конструкционно, но и в визуальном плане. Продажа спецтехники в нашей стране и ее массовость позволяет легко подобрать идеальный вариант для своих целей. Тралы можно разделить на две больших подгруппы.

Для негабаритных грузов

Негабаритный трал – разновидность транспортного средства, которое имеет специфическую конструкцию. Рама такого агрегата должна опираться спереди на специальное устройство, которое предоставляет опору. Спереди это делает гусак, а сзади все осуществляется с помощью колесных осей. Отличный примером является седельный тягач, который представляет собой один из самых популярных видов такой техники для отечественного покупателя.

Виды тралов для перевозки негабаритных грузов, отталкиваясь от грузоподъёмности:

• Легкий класс. Такой агрегат способен легко перевозить до 50 тонн груза за один раз.
• Средний трал. Здесь количество товара увеличивается вдвое – до 100 тонн.
• Тяжелый класс. Точных цифр нет, в эту категорию входят все тралы, которые могут транспортировать грузы с весом более 100 тонн.

Важно! Тралы нужно рассматривать не только со стороны грузоподъёмности, но и конструкционных особенностей.

Балластные тралы

Передвигают большие краны и аналогичное оборудование на места для будущей работы. Иногда транспортируют длинномерные грузы, которые обладают концентрированной нагрузкой на всю конструкцию. Также часто используются для перевозки ветряков. Это может быть как трал с передним заездом, так и с задним. Вариации оборудования создают поле для маневра, что позволяет превратить агрегат в спецтехнику для перевозки особо крупного груза.

Тралы со ступенчатой рамой

Такие агрегаты всегда имеют в своей конструкции гидравлическую или пневматическую подвеску. Могут перевозить как небольшие, так и крупные грузы в зависимости от установленного оборудования. Зачастую используются для транспортировки промышленных товаров в больших размерах. Гусеничная и колесная техника также входит в список.

Наполовину низкорамный трал

Длинномерные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы – идеально подходят именно для этого вида техники. Низкорамный раздвижной трал способен не только транспортировать многотонные агрегаты, но и быть весьма функциональным. Загрузка и разгрузка очень проста в действии, можно сэкономить массу времени. Ветрогенератор, балласт подъёмного крана, конструкция из бетона или стали, платформы – все это можно перевозить этим видом трала.

Важно! Тралы для перевозки тяжеловесных грузов всегда имеют раму из стали исключительного качества. Парадокс в том, что она тоньше, чем более дешевые варианты.

Трал с низкой рамой

Если вы задумываетесь о том, какой трал лучше купить и собираетесь перевозить габаритные грузы до 200 тонн – это решение ваших проблем. Низкая рама создает отличные условия для эксплуатации техники и облегчает погрузку и разгрузку. Все это возможно благодаря уменьшению погрузочной высоты, она же влияет на многие факторы. От легкости погрузочных работ до устойчивости конструкции во время передвижения.

Тралы с передним заездом

Динамическая нагрузка на ось и часть подвески гарантирует усиленную безопасность во время передвижения и погрузки. Основное преимущество в том, что даже при падении груза с платформы, конструкция не перевернется. Она сместится на землю с помощью гусениц или колес. Такая разновидность тралов может быть создана как для легких, так и тяжелых, крупногабаритных грузов.

Спецтехника от «АВТОСТРАДА» может поставляться как в базовой комплектации, так и оснащенной дополнительным оборудованием в зависимости от потребностей конкретного заказчика.

Какой трал лучше?

Это главный вопрос, который задает потенциальный покупатель. И только он знает, для каких целей приобретается трал. А это главный фактор во время выбора. Какой трал лучше? Тот, что идеально подходит под ваши индивидуальные цели.

Стоит сразу понять несколько важных нюансов:

• Какие грузы вы будете перевозить с помощью трала? Возможно, вам нужна модель с грузоподъёмностью до 50 тонн. Это позволит сэкономить большое количество денег и средств.
• Дорожное покрытие также влияет на конечный выбор, вам нужно заранее проработать или обсудить маршруты с перевозчиком. На плохой дороге нужен трал с усиленной подвеской и качественной рамой.
• Разновидность груза. Товары бывают разными и некоторые из них требуют определенного вида трала. Возможно, вам понадобится автоцистерна для транспортировки топлива. С другой стороны, это может быть перевозка гусеничной техники, а значит, нужен трал с низкой рамой.

Выбор трала – индивидуален и зависит от вас. Техника такого типа чаще используется для строительных мероприятий любого типа. С ее помощью перевозят не только материалы, такие как песок или бетон, но и спецтехнику. К примеру, краны и прочее. Если же для перевозки стройматериалов можно использовать небольшой трал до 50 тонн, то некоторые краны весят полные 100 тонн. По такому принципу и стоит делать выбор – отталкиваться от характеристик груза.

Компания «Автострада» предлагает приобрести трал GT7, уже зарекомендовавший себя в сфере грузоперевозок и способный доставить объекты весом до 90 тонн, в зависимости от количества осей. При покупке наши специалисты проконсультируют вас и помогут определиться с комплектацией.

Рыболовные снасти: донные тралы | NOAA Fisheries

Донное траление — это метод рыболовства, при котором стадами и ловятся целевые виды, такие как донная рыба или крабы, путем буксировки сети по дну океана.

Поплавки прикреплены к головному канату в верхней части отверстия трала, а грузы и специальные приспособления прикреплены к подножному канату в нижней части отверстия трала, чтобы удерживать сеть открытой, когда она движется в воде по дну океана. Сетка предназначена для удержания рыбы внутри сети, удерживая ее в кутке, когда трал вытаскивается на поверхность.Трал, прикрепленный к подножке сети, собирает морских животных, когда они лежат на дне или собираются перед раскрытием трала. Траловые снасти могут быть сконструированы и приспособлены для различных целевых видов на различных типах донных поверхностей. Типы развертки включают:

• Цепная щетка для гладких поверхностей.
• Печенье (маленькие стальные или резиновые ролики) для мягкого и неровного дна океана.
• Rockhoppers (большие литые резиновые катки) для каменистого дна.
• Приподнятые веревки, уменьшающие прилов донной рыбы.

Целевые виды

• Уайтинг
• Красный хек
• Собака-собака
• Краб
• Креветка
• Камбала

Рыбопромысловые районы

• Аляска
• Северо-Восток
• Северо-Запад
• Юго-восток
• Юго-Запад

Риски для морских черепах

Многие виды морских черепах отдыхают и кормятся на дне, и им угрожает опасность быть пойманными донными тралами.Захват в донный трал может привести к:

• Утопление из-за того, что он попал в сеть и находился под водой во время траления.
• Сломанные придатки или панцирь от веса зацепа на них.
• Травма в результате падения на палубу при опорожнении сети на борту рыболовного судна.
• Стресс и истощение от поимки и освобождения.

Риски для морских млекопитающих

Морские млекопитающие могут запутаться в траловых снастях, когда плывут в поисках корма или мигрируют, при этом риски сильно различаются между видами.Виды, которые кормятся на морском дне или вблизи него, рискуют быть пойманными или запутаться в сетях или буксирных тросах (также называемых ленивыми тросами).

Пилоты и обыкновенные дельфины в Атлантике особенно подвержены поимке донными тралами.

Сокращение прилова

Когда-то смертность морских черепах в траловых снастях была очень высокой. Устройства для защиты от черепах значительно снизили эти риски при некоторых траловых промыслах и могут даже позволить мелким китообразным ускользнуть.В настоящее время TED требуются только при траловом промысле креветок и летней камбалы .

Некоторые рекомендуемые добровольные смягчающие меры для сокращения прилова морских млекопитающих включают:

• Уменьшение количества оборотов за буксировку в ночное время.
• Уменьшение продолжительности каждой буксировки.
• Поощрение частых радиосвязей между капитанами для повышения осведомленности о находящихся поблизости животных.

Дополнительная информация

Траление берет свои потери | АМНХ

Что такое траление?

Траловый промысел — широко распространенный метод ловли морских рыб и беспозвоночных, при котором суда тянут в море воронкообразные сети.Хотя промышленное рыболовство является лишь одним из видов человеческой деятельности, угрожающих океанам, оно является одним из самых серьезных. И из всех методов рыболовства «траление на много порядков хуже всего для морской экологии», — говорит доктор Лес Уотлинг, профессор океанографии Университета штата Мэн и эксперт по бентосным, или обитающим на дне, организмам. В основном траление происходит вдоль морского дна, вылавливая такие виды, как донные рыбы, креветки и морские гребешки, и при этом нарушая или уничтожая большое количество других видов. Известный океанограф Сильвия Эрл описывает донное траление как «подводный эквивалент сбора всей фермы, когда цель состоит в том, чтобы добыть бушель яблок». По словам Уотлинга, «он просто сметает все на дно, уничтожая разнообразие жизни, существовавшей столько же, сколько существует земля». Поскольку мы с самого начала так мало знаем о бентическом биоразнообразии, некоторые виды почти наверняка исчезают без нашего ведома.

С глаз долой, из сердца вон, нет в наличии

За последние несколько десятилетий люди все больше осознают, что уничтожение тропических лесов ведет к значительной утрате биоразнообразия.«Трудно представить, чтобы еще одно серьезное вмешательство человека еще большей степени могло произойти почти незаметно для ученых, средств массовой информации и политических лидеров. Но есть одно: лов рыбы на морском дне буксируемыми орудиями, такими как тралы и земснаряды», — пишут Уотлинг. и Эллиотт А. Норс из Института биологии сохранения морской среды в спорной статье, опубликованной в декабре 1998 года. В районах с интенсивным тралением дно океана превращается в сплющенную пустошь. Наряду с уничтожением среды обитания траление буквально опустошает море.Любое существо крупнее дыр в сети попадает в ее безбрежную досягаемость.

“Мысленным взором люди могут легко представить коралловых рифов или морских водорослей. Но когда вы начинаете говорить о таких животных, как треска и камбала, мысленные образы, как правило, представляют рыбу на палубе лодки или на обеденной тарелке», — отмечает доктор Питер Остер, научный руководитель Национального центра подводных исследований Университета Коннектикута. «Общественность более апатична к областям, с которыми они не знакомы, например к морскому дну в целом.«Поскольку то, что происходит под поверхностью моря, невидимо и трудно поддается изучению, влияние тралового промысла на морские экосистемы в значительной степени упускается из виду. Тем не менее, пишут Уотлинг и Норс, «за исключением, возможно, сельского хозяйства, мы деятельность физически нарушает биосферу в такой степени. ”

Океанское дно является важной морской средой обитания

Хотя невооруженным глазом дно океана может выглядеть плоским и унылым, на самом деле это сложная трехмерная среда обитания, в которой процветают богатые, биологически разнообразные сообщества.Эти сообщества сформированы камнями, песком или илом, слагающим морское дно; живыми организмами, обеспечивающими структуру, такими как морские водоросли, губки и моллюски; и биологической деятельностью, такой как рытье и закапывание нор моллюсками, червями и морскими анемонами, которые создают пространства внутри и насыщают кислородом донные отложения. Многие организмы, которые вносят свой вклад в эту структурную сложность, немногочисленны, медленно растут и живут долго, и не могут быстро заменить себя, если их удалить или убить. Большинство из них слишком малы, чтобы их было легко увидеть, они на несколько порядков меньше сопоставимых деревьев и наземных растений, «но они выполняют те же функции, что и леса и луга на суше», как указывает Остер, тем самым обеспечивая среду обитания для широкого круга океанов. жизнь.Даже сооружения высотой всего в несколько сантиметров важны для морского биоразнообразия, поскольку они могут интенсивно использоваться многими различными организмами.

Траловый промысел сокращает видовое разнообразие и численность

Траление сильно нарушает эту структуру и, следовательно, состав морского дна. Он оказывает непосредственное воздействие на виды путем:

• постоянного удаления рыбы и других видов животных и растений, которыми они питаются, со дна океана.
• видов, убивающих сразу.Мобильное устройство давит, закапывает или обнажает организмы.

 Толовой лов также косвенно влияет на видовое разнообразие. Говорит Дэйв Пэкер, биолог-исследователь из Национальной службы морского рыболовства, который оценивает влияние траления на участок отмели Джорджес [ссылка на G3 — Что говорит морское дно?]: «Иногда можно сразу убить животных, а иногда вы просто разрушаете среду обитания настолько, что животные не могут нормально расти или размножаться».

Траловый промысел снижает сложность среды обитания

Поскольку при тралении морское дно становится сглаженным и однородным, оно исключает важные районы нагула и убежища для донной рыбы (например, трески) и моллюсков.Это может затруднить спасение от хищников молоди коммерчески добытых видов, поэтому меньше выживает, чтобы пополнить следующее поколение. «Некоторым из этих мальков нужны небольшие щели в гравии или булыжниках, чтобы спрятаться в них, чтобы выжить в первые месяцы жизни. Перетащите туда трал или вспахайте гравий, и вы потеряете большую часть укрытия», — отмечает доктор Джефф Кросс. Начальник отдела экосистемных процессов Северо-восточного рыбохозяйственного научного центра Национальной службы морского рыболовства.«Если вы уничтожите среду обитания, а на ее восстановление уйдут годы и годы, как это повлияет на последующие популяции рыб?»

В частности, траление:

• удаляет и уменьшает биогенные структуры (производимые организмами), такие как агрегаты раковин, ямы, туннели, трубы и рифы, а также виды, которые их создают. Мобильное снаряжение разрушает норы и ломает трубы, в которых прячутся мелкие беспозвоночные, открывая их хищникам. Некоторые из этих структур также стабилизируют или насыщают кислородом донные отложения.
• уменьшает образования на морском дне, такие как рябь и песчаные волны, которые защищают от течений.
• переворачивает и перемещает камни, камни и гальку. Это уменьшает укрытие и защиту от хищников для обитателей расщелин и разрушает такие организмы, как трубчатые черви или губки, которые обеспечивают дополнительную структуру и укрытие. Кроме того, донные рыбы, такие как сельдь, прикрепляют свою икру к гальке, которая отделяется и повреждается при тралении.

Траление нарушает донные отложения и геохимический цикл

Морские донные организмы обеспечивают ряд чрезвычайно важных экосистемных услуг, таких как разложение органических веществ и хранение и переработка углерода.Таким образом, биогеохимические потоки изменяются, когда траловое и дноуглубительное оборудование взбалтывает донные отложения и взбалтывает их в толще воды. На динамику питательных веществ также влияет то, что, как объясняет Дэйв Пэкер, «когда снаряжение опрокидывает дно или разрывает дно… вы влияете на пищевую цепь, потому что многие из этих животных, живущих в отложениях или на отложениях, в основном корм для рыб».

В зависимости от местоположения и типа донных отложений, будь то, например, крупный песок или мелкий ил, траление может привести к различным негативным последствиям:

• Вода может становиться все более мутной (мутной).Это уменьшает фотосинтез в толще воды на мелководье, затрудняет поиск пищи для видов, которые охотятся визуально, и заставляет животных, питающихся фильтрами (тех, кто процеживает пищу из воды), тратить энергию на всасывание частиц, таких как песок. , которые не имеют пищевой ценности.
• Токсины могут подвергаться воздействию и распространяться. Например, дно гавани часто накапливает большое количество загрязняющих веществ из прибрежных стоков. Когда они драгируются, загрязняющие вещества рассеиваются в других местах обитания в океане.
• Наличие или качество пищи для кормящихся снизу может снизиться. Самые верхние слои отложений, поднятые тралами, обычно содержат частицы пищи и питательные вещества самого высокого качества. Эти питательные вещества и органические частицы повторно взвешиваются в толще воды, где они могут окисляться, таким образом оседая на дно как пища более низкого качества.
• Это повторно взвешенное органическое вещество может также влиять на региональный круговорот питательных веществ, вводя осадочный азот, кремнезем и т. д. в толщу воды.Большие количества этих питательных веществ могут вызвать цветение фитопланктона. Кроме того, значительные количества углерода, которые ранее были заперты в отложениях морского дна, иногда выбрасываются обратно в толщу воды и, возможно, в атмосферу. Если бы это происходило в больших и достаточно частых масштабах, это могло бы способствовать потеплению климата.
• Смещая накопленные верхние слои органических отложений, траление может обнажить бесплодную глину или скалу, которые вряд ли будут повторно заселены местными видами. Кроме того, перемещенные отложения могут расселяться на самых разных участках морского дна, где организмы, содержащиеся в отложениях, не могут выжить.
• При переселении отложения могут погребать и задушить живые организмы на морском дне.

Траление меняет состав сообщества

Траление перетасовывает донные сообщества на многих уровнях. Хотя районы траления могут быть быстро повторно заселены, организмы, которые там появляются, могут отличаться от тех, которые первоначально составляли сообщество.Например, повышенная мутность водной толщи может привести к переходу от видов, охотящихся визуально, к тем, которые находят добычу по звуку или осязанию, или от фильтраторов к отложениям. Часто короткоживущие, быстро размножающиеся существа (например, черви-нематоды) перемещаются, стремясь заменить более крупные и долгоживущие организмы (такие как губки или моллюски), которым требуется больше времени для размножения и восстановления. Однако такие эффекты часто могут быть временными и исчезать, если устранить причину нарушения.

Как правило, снижение структурной сложности приводит к увеличению численности условно-патогенных, более адаптируемых видов, которые выигрывают от беспокойства, за счет более богатого разнообразия видов и более хрупких организмов. Исчезновение доминирующего вида может резко изменить структуру сообщества и пищевые цепи, принося пользу одним видам и нанося вред другим. Являются ли эти изменения краткосрочными или долгосрочными, зависит от того, сколько времени дается сообществу на восстановление. Устойчивые изменения, скорее всего, произойдут в сообществах, где естественные нарушения редки или в которых ключевыми игроками являются долгоживущие и хрупкие виды.

Деятельность, которая в наибольшей степени может привести к неожиданным долгосрочным последствиям, — это прямое изъятие большого количества рыбы и других видов или значительное разрушение сложной структуры среды обитания, такой как губки или кораллы. Когда отлавливаются более старые и более плодовитые особи, нерестовые запасы истощаются, и способность вида поддерживать свою численность снижается. Когда среда обитания коммерческого вида повреждена или разрушена, на молодых особей охотятся больше, и их численность уменьшается.В восточной Атлантике, например, траловый промысел привел к обеднению популяций пикши, трески и камбалы, а популяции скатов и акул значительно увеличились в образовавшемся вакууме [ссылка на G1-Извините, история с берега Джорджа]. Пока в этом районе продолжается интенсивное траление, видовой состав вряд ли когда-либо вернется к своему прежнему состоянию. Даже если бы этот район остался совершенно нетронутым, полное восстановление, вероятно, заняло бы десятилетия.

Проблема прилова

По своей природе траление крайне неизбирательно.Все виды, размер которых превышает размер ячейки, могут быть подхвачены, независимо от того, были ли они целевыми видами. Хотя правила предписывают минимальный размер ячеи, как только задняя стенка сети покрыта уловом, мало что ускользает. Этот непреднамеренно попавший в ловушку улов называется приловом или случайным выловом, и в него вовлечены все виды морских обитателей: виды, не представляющие коммерческой ценности, рыба меньшего размера, рыба, превышающая норму, и даже крупные позвоночные. Прилов также удаляет большое количество молоди рыбы до того, как она впервые нерестится.Миллионы этих нежелательных организмов выброшены обратно за борт, искалеченные или умирающие, что делает их легкой добычей. Часто они уже мертвы, когда их выбрасывают (“bykill”).

На некоторых промыслах, особенно на креветках, прилов превышает целевой вылов из-за крайне малого размера ячеи сетей. На каждый фунт креветок, выловленных в Мексиканском заливе, приходится от восьми до девяти фунтов «мусорной рыбы», такой как скаты, угри и камбалы, которые искажаются и выбрасываются. Это не считая тонн растений и животных, таких как морские звезды, морские ежи, морские водоросли и кораллы, которые даже не считаются достойными учета в качестве прилова.В то время как наибольшее внимание уделяется морским млекопитающим, черепахам и морским птицам, удаление всех более мелких существ, вероятно, окажет гораздо большее влияние на экосистемы океана.

Прилов – это не проблема тралового лова. Каждый рыбак непреднамеренно ловит виды, отличные от предназначенных. Данные о прилове гораздо более ограничены, чем о целевых видах, но ясно, что прилов представляет собой серьезную угрозу для морского биоразнообразия. Крупномасштабные дрифтерные сети или жаберные сети, которые могут тянуться на расстояние до 40 миль, ловят рыбу, которая запутывается в жабрах и задыхается.

Дрифтерные сети до сих пор используются в ряде стран, хотя в настоящее время разрешены только в том случае, если их длина составляет менее 2 километров. Дрифтерные сети без разбора ловят бесчисленное множество морских животных, включая дельфинов, тюленей, акул, морских птиц и морских черепах. Если дрифтерная сеть оторвется от буев, она может годами «ловить рыбу» сама по себе, особенно если она сделана из мононити, которая практически не поддается разрушению. Эти почти невидимые «сети-призраки» ежегодно заманивают в ловушку и топят бесчисленное количество животных. Гигантские океанские рыбы, такие как тунцы, акулы, рыба-меч и марлины, особенно сильно страдают от неселективного снаряжения, такого как дрифтерные сети и дрейфующие ярусы, дрейфующие веревки с наживкой на много миль длиной. Птицы, ныряющие за приманкой на ярусах, запутываются и тонут; примерно 44 000 альбатросов ежегодно погибают в Южном океане ярусоловами, ведущими лов тунца. Испанские ярусоловы ежегодно вылавливают около 20 000 головоногих черепах, из которых примерно 4 000 умирают после того, как их возвращают в море с крючками во рту.

Специализированные устройства, такие как «ограничители для черепах», хорошо зарекомендовали себя для сокращения прилова на некоторых промыслах. Некоторые траловые сети предназначены для того, чтобы позволить ускользнуть определенным нецелевым видам.Однако почти во всех случаях технические решения приносят пользу лишь нескольким видам, которым угрожает опасность. Например, акустические пингеры предостерегают млекопитающих от сетей, но не защищают черепах, акул, скатов или птиц. Решения по прилову требуют сочетания подходов и стимулов для их применения. Сокращение прилова является ключевой частью Закона об устойчивом рыболовстве 1996 года.

Как работает траловое снаряжение

Донное траление веками практикуется в небольших масштабах. Креветок ловили в Ла-Манше сетью, вытащенной с берега во время отлива лошадьми.Даже с такими простыми технологиями некоторые осознали вред, который может нанести траление. Первый закон против тралов, которые «выкорчевывали и выметали водоросли, служившие укрытием для рыбы», был принят во Фландрии в 1499 году, и вскоре этому примеру последовали Голландия, Франция и Англия. В течение 300 лет рыбаки Новой Англии ловили донную рыбу с помощью ярусов, снаряженных от 200 до 1000 крючков с наживкой. Донные волокуши с парусным приводом, которые тянут сети прямо над дном океана, начали тралить Северное море только в 1830-х годах.Когда у кораблей появились двигатели, количество этих драггеров увеличилось по всему миру.

Сегодня самый распространенный и наиболее разрушительный вид тралового снаряжения называется выдровым тралом, который волочит по морскому дну сеть длиной от 150 до 200 футов, имеющую форму ветрового носка. Верхняя сторона поддерживается поплавками, а сеть держится открытой с помощью гигантских досок с обеих сторон, называемых досками для выдры или дверями. Технические достижения сделали траление еще более эффективным. В середине 1980-х годов тысячи траулеров установили «рокхопперы» — большие катки, которые позволяют судам приближаться к очень неровному дну, не повреждая сеть.Они превратили выдровые тралы в подводный эквивалент вездеходов, и стали доступны обширные районы некогда нетронутой среды обитания.

Некоторые тралы оборудованы “цепями-щекотателями”, которые взбалтывают дно, создавая шум и пыль и забрасывая рыбу в сети. Другие снасти, в том числе земснаряды для устриц, гребешков и крабов, состоят из стальных рам и цепных или волокнистых мешков, которые царапают дно. Гидравлические земснаряды разжижают и всасывают большое количество морского дна. Любое донное траление по своей сути разрушительно.

Не только механизм, но и весы

Передовые технологии изменили не только снасти, но и уровень рыбалки. Колоссальные фабричные корабли вошли в обиход во время Второй мировой войны. Такие большие, как футбольные поля, они тянут траловые сети, достаточно большие, чтобы проглотить двенадцать гигантских самолетов. Эти суда могут также устанавливать до 80 миль подводных ярусов или 40-мильных дрифтерных сетей. Парный промысел, в настоящее время запрещенный в некоторых местах, подвешивает огромный трал между двумя заводскими судами, которые чередуют операции траления и обработки, так что промысел может продолжаться 24 часа в сутки.Флоты тоже выросли благодаря щедрым субсидиям. «Одна из шокирующих реалий мировой рыбной промышленности заключается в том, что около трети всех экономических доходов от рыболовства на самом деле обеспечивается за счет государственных субсидий. мы уже в два раза превышаем необходимую мощность», — отмечает Стиасны. «Рыба и другие продукты океана — единственный значительный глобальный источник пищи, на который мы до сих пор охотимся, и мы охотимся на них в масштабах, невообразимых для прошлых поколений.” Более миллиона крупномасштабных рыболовных судов, вдвое больше, чем в 1970 году, теперь прочесывают океаны мира.

Так же, как и на суше, устойчивость экосистемы зависит от интенсивности любого нарушения. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что чем больше нарушение, тем меньше видов может поддерживать местообитание впоследствии.Многие основные виды, обитающие на дне, размножаются сезонно и/или на небольшие расстояния, поэтому нарушенные участки могут какое-то время оставаться бесплодными, прежде чем проявятся признаки повторного заселения.Когда нарушения являются как серьезными, так и обширными, время восстановления может быть очень долгим.

Не только шкала, но и частота

Тяжесть последствий траления также зависит от того, как часто участок драгируется или тралится. Когда интервал между посещениями короче, чем время, необходимое экосистемам для восстановления, только наиболее устойчивые или устойчивые виды, вероятно, будут присутствовать во взрослом состоянии при повторном тралении в этом районе. Немногие виды могут противостоять постоянному беспокойству или разрушению среды обитания.Промысел креветок в Северном море Кортеса несколько раз в год охватывает все траловые угодья. У берегов Дании некоторые участки морского дна тралятся чуть ли не раз в месяц. В отчете Министерства сельского хозяйства и рыболовства Новой Зеландии за 1992 год сообщалось, что «чем чаще воздействие снастей на территорию, тем выше вероятность необратимых изменений».

Не только частота, но и местоположение

Хотя они составляют менее 8% площади моря, континентальные шельфы, заливы и эстуарии, которые относятся к наиболее биологически продуктивным экосистемам на Земле, также подвергаются наибольшему тралению.В прибрежной зоне основные рыболовные угодья расположены там, где континентальные шельфы уходят далеко в океан, например, Гранд-Бэнкс у берегов Новой Англии и Канады, или там, где течения концентрируют питательные вещества, например, в водах Перу. Рыбалка в открытом океане, как правило, гораздо менее продуктивна, если только лодкам не удается обнаружить виды, которые охотятся стаями.

Развитие технологий позволило донному тралению, традиционно ограничивавшемуся мелководьем прибрежных морей, проникать в воды глубиной до двух километров.

В отличие от мелководных участков в приливных зонах, виды которых привыкли к постоянному удару и разрушению волнами, эти более глубокие экосистемы гораздо менее устойчивы к такому уровню беспокойства. Используя такое оборудование, как камнехоппер, рыбацкие лодки теперь могут ловить рыбу на любом каменистом дне. Используя гидролокатор, глобальные системы позиционирования и самолеты для обнаружения косяков, рыбацкие лодки теперь могут нападать на рыбу в любой точке мира. Десятки тысяч траулеров пропахивают дно океанов по всему миру, от небольших креветок на побережье Мексиканского залива в тропических водах до фабричных лодок, пылесосящих субполярные моря.«Изменения в составе океанских рыб, которые мы вызываем, фактически вызовут ударные волны по всей морской экосистеме», — объясняет Стиассны. «Мы действительно можем изменить целые сообщества, уничтожив некоторые виды, сведя другие виды к тени их прежних популяций, а некоторые из них никогда больше не восстановятся».

Достижение дна ствола

В 1989 году мировой улов достиг пика: около 86 миллионов тонн рыбы и моллюсков было выловлено из моря. В 1990 и 1991 годах, после пятикратного увеличения за сорок лет, годовой доход начал снижаться, а затем более или менее застопорился. Стало до боли очевидным, что многовековое увеличение было обязано только все более эффективным методам рыболовства, которые позволили нам осваивать новые рыболовные угодья и переключаться на другие виды по мере того, как привилегированные запасы сокращались. Но многие из когда-то изобилующих рыб сейчас считаются вымершими с коммерческой точки зрения, то есть настолько малочисленными, что охотиться за оставшимися запасами невыгодно, а многие из выдающихся рыболовных угодий в мире в значительной степени истощены.«Мы слишком хорошо умеем ловить рыбу», — просто говорит Джефф Кросс. Если не улучшить управление рыболовством, дальнейшее увеличение годового морского улова маловероятно. Тем временем человеческое население и спрос на рыбу продолжают расти.

Упущенное влияние донного траления

Новое исследование, опубликованное в научном журнале Nature, впервые дает количественную оценку потенциального выброса двуокиси углерода ( CO 2 ) в океан при траловом промысле и обнаруживает, что при траловом тралении выбрасываются сотни миллионов тонн CO 2 ежегодно попадает в океан. Хуан Майорга, морской ученый и соавтор исследования, рассказывает о новаторской статье и о том, как исследовательская группа использовала данные Global Fishing Watch.

 

Хуан Майорга — морской ученый из Лаборатории экологических рыночных решений Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (emLab), а также из организации Pristine Seas Национального географического общества.

Представьте, если бы мы использовали бульдозеры, чтобы собрать восхитительных маленьких тварей, живущих в почвах земной среды, такой как саванны или болота.Мне хотелось бы думать, что общество немедленно восстанет против такой практики, которая не только уничтожит целые экосистемы, но, как известно любому фермеру, вызовет эрозию и ухудшит качество самой почвы, лишив ее ценных питательных веществ и высвобождая углерод. . Если бы это было сделано на торфяниках — одной из самых богатых углеродом экосистем в мире — воздействие на круговорот углерода и выбросы CO2 в атмосферу было бы огромным. Что ж, оказывается, это десятилетиями происходило с самой богатой углеродом экосистемой из всех: дном океана.

Донное траление, метод рыболовства, при котором тяжелые сети протаскивают по морскому дну для сбора таких видов, как креветки и камбала, является разрушительным и неселективным видом рыболовства, воздействие которого на глубоководное морское биоразнообразие и экосистемы хорошо изучено. Например, за последние 65 лет донные траулеры непреднамеренно выловили и выбросили за борт не менее 437 миллионов тонн непромысловой рыбы и беспозвоночных; убыток около 560 миллиардов долларов. Что касается экономической прибыльности отрасли донного траления, исследования показывают, что многие траловые флоты мира могут работать только благодаря крупным государственным субсидиям, которые компенсируют огромные эксплуатационные расходы (в основном топливо) и искусственно поддерживают прибыль.Однако степень воздействия донного траления на океанские отложения, особенно на углерод, хранившийся тысячелетиями, до недавнего времени была неизвестна.

Донный траулер ловит глубоководную красную рыбу на глубине 650 метров в северной части Атлантического океана.

План защиты океана

Три года назад я присоединился к группе из 25 ученых из разных дисциплин, собравшихся в штаб-квартире Национального географического общества в Вашингтоне, округ Колумбия.Энрик Сала, исследователь по месту жительства и основатель общественного проекта «Нетронутые моря», чтобы создать глобальный план сохранения океана на следующее десятилетие. В частности, мы стремились разработать научно обоснованный план, в котором приоритетом стала бы защита океана, интегрируя выгоды от обеспечения продовольствием и связывания углерода с сохранением биоразнообразия. Мотивов было много. Во-первых, глобальные цели по сохранению биоразнообразия, поставленные в Японии в 2010 году, подходили к концу, и было ясно, что мы не собираемся достигать цели по защите 10 процентов океана к 2020 году.Сегодня менее 3 процентов океана находятся под надежной защитой. Если мы хотим добиться большего успеха на следующей Конвенции о биологическом разнообразии, запланированной на 2021 год в Китае, и на следующее десятилетие, нам нужен лучший научно обоснованный план для определения приоритетов наших действий. Во-вторых, прогрессу в сохранении океана препятствует давнее мнение о том, что сохранение и эксплуатация морских ресурсов противоречат друг другу. Тем не менее, десятилетия научных исследований говорят нам о том, что хорошо спроектированные и охраняемые морские охраняемые районы (MPA) могут быть очень эффективными инструментами, помогающими восстановить рыбные запасы там, где чрезмерная эксплуатация носит хронический характер, а ресурсы для управления рыболовством с интенсивным использованием данных ограничены.С помощью нашего анализа мы хотели помочь преодолеть этот разрыв и определить области, где МОР могут иметь наибольшее значение для улучшения улова. В-третьих, известно, что без вклада природы в смягчение последствий изменения климата, а именно без естественного связывания углерода, наши шансы на достижение глобальных климатических целей невелики. Океан поглощает около половины наших выбросов CO2 в атмосферу, а морское дно является крупнейшим в мире хранилищем углерода, предлагая ценное решение для борьбы с изменением климата.Тем не менее, мы часто рассматриваем океан как еще одну жертву изменения климата, мы игнорируем важные услуги, которые он оказывает в этой борьбе, и нашу ответственность за то, чтобы он оставался одним из наших величайших союзников.

Нашими усилиями мы будем руководствоваться двумя основными принципами. Во-первых, мы не хотели быть предписывающими, рисовать линии на карте или предлагать точное местоположение или степень необходимой защиты. Вместо этого мы хотели быть независимыми от целей и создать глобальный рейтинг, в котором каждому пикселю будет присвоено относительное значение важности для каждой цели: сохранение биоразнообразия, обеспечение продовольствием и хранение углерода.Во-вторых, мы не хотели предполагать, что все, что не защищено, будет потеряно. Вместо этого мы будем использовать наилучшие имеющиеся знания о воздействии человека на океан, чтобы оценить контрфакты обычного ведения бизнеса и максимизировать разницу, которую дает защита. Здесь нам нужно было тщательно наметить и разделить антропогенное воздействие на океан на две категории: те, которые можно устранить с помощью МОР, например, разрушение среды обитания и рыболовство, и те, которые нельзя устранить, например загрязнение. Именно здесь Global Fishing Watch сыграла решающую роль в успехе проекта.

Результаты

Защита биоразнообразия

Мы решили найти места, где особо охраняемые МОР будут наиболее эффективными для сведения к минимуму риска исчезновения, сохранения роли ключевых видов в морских экосистемах и сохранения эволюционной истории морской жизни, обеспечивая при этом представление разнообразия биогеографических регионов океан. Используя более 6000 глобальных слоев данных о распространении видов, плотности различных типов подводных гор, биогеографических провинциях прибрежных, пелагических и глубоководных районов, наряду с ключевыми специфическими для видов характеристиками — риском исчезновения, историей эволюции и функциональной самобытностью — мы обнаружили, что глобальные приоритеты защиты океана распределены по всему океану, и большинство прибрежных государств могут внести важный вклад. Девяносто процентов из наиболее важных для сохранения биоразнообразия 10 процентов океана находятся в пределах исключительных экономических зон, а приоритетные районы за пределами действия национальной юрисдикции сгруппированы вокруг цепей подводных гор, прибрежных плато и биогеографически уникальных районов, таких как Антарктический полуостров, Маскаренское плато и хребет Наска. . Мы обнаружили, что можем получить 90 процентов максимальных выгод, стратегически защищая 21 процент океана.

Восполнение рыболовства

Мы искали, где МОР могли бы помочь восстановить запасы перелова и увеличить мировой улов.Используя пространственное распределение, статус управления и важные особенности жизненного цикла более тысячи морских рыб и беспозвоночных, мы обнаружили, что, стратегически защищая менее 6 процентов океана, мы можем увеличить глобальный улов до 8 миллионов метрических тонн. Приоритетные местоположения были обнаружены в плохо управляемых районах с ограниченными ресурсами, включая западное побережье Африки, Северное море и Средиземное море.

Фиксирующий углерод

Мы также определили районы, где МОР могут помочь защитить углерод, хранящийся на морском дне, от разрушительной деятельности человека.Во-первых, мы построили глобальную карту углерода в океанских отложениях и обнаружили, что морское дно океана хранит более чем в два раза больше углерода, чем все земные почвы вместе взятые! Затем возник вопрос: где и в какой степени на этот углерод влияют угрозы, которые мы можем уменьшить с помощью МОР? Без данных Global Fishing Watch на этот вопрос невозможно было бы ответить. Мы нанесли на карту глобальное распределение промыслового усилия донных траулеров и земснарядов за последние 5 лет с разрешением 1 км2 и подсчитали, что отслеживаемый флот (> 20 000 судов) тралится в среднем 4 раза.9 миллионов квадратных километров дна океана каждый год, или ~1,3 процента океана. Предыдущие исследования показывают, что донные траловые сети проникают в морское дно в среднем на 2,4 см за каждый проход; некоторая часть этого взволнованного осадка — и содержащийся в нем углерод — перемещается в другое место, некоторая часть оседает обратно, а часть его реоксигенируется, становится доступной для потребления организмами и высвобождается в виде CO2 в воду. По нашим оценкам, количество CO2, выделяемого в воду в результате донного траления, составляет от 0.52-1,47 миллиарда метрических тонн каждый год. В качестве отправной точки глобальные авиаперевозки, ответственные за ~ 2 процента глобальных выбросов CO2, ежегодно выбрасывают в атмосферу 0,9 миллиарда тонн CO2. Большая часть этих выбросов производится в исключительных экономических зонах стран с очень большим траловым флотом, таких как Китай, и в других интенсивно траловых районах, таких как Северное море. Это открытие подчеркивает, что, несмотря на относительно небольшой пространственный след донного траления, его воздействие на накопление углерода в океане далеко не незначительно.Широкий диапазон значений, которые мы представляем, отражает младенчество этого исследования. Необходима дополнительная работа для уточнения оценок; понять, какое влияние этот источник CO2 может оказать на местный химический состав воды и на способность океана продолжать улавливать углерод; и оценить, какая часть этих выбросов, если таковые имеются, может попасть в атмосферу и в какие временные рамки.

Максимальное использование преимуществ защиты океана

Определение мест в океане, сохранение которых может принести нам наибольшую выгоду для каждой из этих целей, полезно само по себе.Тем не менее, мы используем, наслаждаемся и нуждаемся в океане по-разному, поэтому основной вклад нашей работы заключается в обеспечении гибкой структуры, в которой можно одновременно расставить приоритеты для нескольких целей, включая другие, не проанализированные здесь, и таким образом, чтобы это отражало предпочтения местное сообщество, нация или общество. Не существует единого лучшего решения для решения всех проблем, с которыми сталкивается океан. Но сейчас, как никогда раньше, благодаря быстрому развитию технологий мониторинга океана, таких как Global Fishing Watch, у нас есть инструменты и данные для продвижения целых областей исследований и создания прозрачных научных данных, ориентированных на воздействие, для обоснованного принятия решений на нескольких уровнях.

Хуан Майорга — морской ученый из Лаборатории экологических рыночных решений Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (emLab), а также из организации Pristine Seas Национального географического общества.

Донное траление разрушает дно океана, исследование находит

Лондон

Согласно новому испанскому исследованию, донное траление рыбаками, которое, как долгое время считалось, наносит ущерб морской жизни, может быть даже более разрушительным, чем считалось ранее, воздействуя на морское дно так же серьезно, как интенсивная вспашка сельскохозяйственных угодий размывает почву.

Донное траление – волочение сетей по морскому дну для вылова рыбы – поднимает отложения, лежащие на морском дне, вытесняет или наносит вред некоторым морским видам, вызывает смешивание загрязняющих веществ с планктоном и их перемещение в пищевую цепочку, а также вызывает вредное цветение водорослей или мертвые зоны с дефицитом кислорода.

Ученые из Института морских наук в Барселоне и Университета Барселоны обнаружили, что траление вытесняет отложения морского дна и со временем делает морское дно более гладким.

«Донное траление сравнивают со сплошными рубками леса, хотя наши результаты показывают, что лучшим сравнением может быть интенсивная сельскохозяйственная деятельность», — говорится в исследовании, опубликованном в среду на сайте журнала Nature.

В течение 20-го века более интенсивные методы ведения сельского хозяйства и изменения в землепользовании сократили разнообразие ландшафтов почти повсеместно, говорится в исследовании.

Вспашка земли подвергает верхний слой почвы эрозии ветром и водой, разрушая или ослабляя питательные вещества в почве, которые необходимы для выживания многих видов растений.

Рыболовство также становится все более промышленным. По мере совершенствования технологий и истощения традиционных рыбных запасов траловые флотилии уходили все глубже в воды в поисках рыбы.

Как и почва, морское дно состоит из слоев отложений, содержащих питательные вещества, жизненно важные для морской жизни.

В ходе исследования ученые измерили движение отложений на морском дне, вызванное рыболовством в подводном каньоне на северо-западе Средиземного моря.

Глубоководное траление стало полностью промышленным в регионе в 1960-х годах, и в настоящее время 180 больших донных траулеров работают на глубине 800 метров и более.

Ученые связали ежедневное движение наносов с проходом тралового флота и обнаружили, что некоторые из перемещений по размеру были схожи с перемещением наносов, вызванным зимними штормами в близлежащих подводных каньонах.

Используя спутниковые навигационные треки донных траулеров, работающих в этом районе, они обнаружили, что треки совпадают со сглаженными участками каньона на глубинах менее 800 метров.

В нетраловых частях каньона, напротив, преобладала сеть долин.

«Часто повторяющееся траление (вспахивание) одного и того же грунта, связанное с перемещением отложений из-за механического перераспределения, в конечном итоге вызывает выравнивание поверхности и производит морфологические эффекты, аналогичные эффектам (вспаханного) фермерского поля», — говорится в исследовании. .

Морские экосистемы также находятся под угрозой из-за глобального потепления, повышения уровня моря, закисления и изменений в циркуляции океана.

Ежедневно получайте истории, которые
расширяют возможности и поднимают настроение .

Ученые утверждают, что экологические последствия тралового промысла и его влияние на изменения подводного ландшафта также следует считать опасными.

(редактирование Тима Пирса)

Исследовано Seaspiracy: почему донное траление и прилов такие плохие новости?

«Seaspiracy», популярный документальный фильм Netflix , выпущенный ранее в этом году, сделал такие слова, как «прилов» и «чрезмерный вылов рыбы», повседневным языком.Фильм, который ранее назывался техническими терминами, превратил эти разрушительные методы рыболовства в мейнстрим.

Фильм пролил свет на отрасль, которая долгое время оставалась вне поля зрения, и мы уже видим ее влияние. Мы слышали от многих читателей, которые перестали есть рыбу в результате просмотра фильма.

Но фильм подвергся критике за обилие фактов и статистики, которые он бросает зрителям. Некоторым было трудно действительно усвоить всю информацию, которую им представили.

Итак, здесь мы глубоко погружаемся, каламбур, в то, что донное траление и прилов, два направления «Seaspiracy», действительно важны для наших океанов.

Что такое донное траление?

Донное траление — промышленный метод лова рыбы, при котором по морскому дну волочат огромную сеть с тяжелым грузом, подхватывая все на своем пути.

Огромный — это мягко сказано. Как пишет Seaspiracy, «самые большие траловые сети настолько велики, что могут проглотить целые соборы или до тринадцати гигантских самолетов.

Как донное траление способствует глобальному потеплению?

В этом году было опубликовано первое в истории исследование по расчету углеродных затрат при донном тралении. «Защита глобального океана ради биоразнообразия, продовольствия и климата» показала, что донное траление выбрасывает столько же CO2, сколько и вся авиационная промышленность.

Крайне важно сохранять углерод там, где он хранится, а не выбрасывать его в атмосферу, где он повышает глобальную температуру.

Как говорит доктор Триша Этвуд, соавтор доклада, «Океанское дно является крупнейшим в мире хранилищем углерода. Если мы хотим остановить глобальное потепление, мы должны оставить богатое углеродом морское дно нетронутым.

«Однако каждый день мы прочесываем морское дно, истощая его биоразнообразие и мобилизуя тысячелетний углерод, тем самым усугубляя изменение климата».

Исследование , проведенное группой под руководством доктора Энрика Сала из Национального географического общества, показало, что при донном тралении ежегодно образуется 1 гигатонна углерода.

Итак, в чем проблема с повышенным содержанием углерода в океанах? Это увеличивает подкисление, сокращает биоразнообразие и наносит ущерб способности океана поглощать углерод, тем самым нарушая его способность выступать в качестве важнейшего хранилища в будущем.

Что можно сделать, чтобы прекратить донное траление?

Хорошая новость заключается в том, что у правительств есть возможность остановить пагубное воздействие донного траления. Страны с крупными национальными водами, где ведется донное траление, могли бы устранить 90 процентов риска углеродных нарушений, защитив всего 4 процента своих вод.

«В этом исследовании мы первыми предложили новый способ определения мест, которые, если они будут надежно защищены, будут стимулировать производство продуктов питания и защищать морскую жизнь при одновременном сокращении выбросов углерода», — отмечает д-р Сала.

«Человечество и экономика выиграют от более здорового океана, и мы сможем быстро реализовать эти преимущества, если страны будут работать вместе, чтобы к 2030 году защитить не менее 30 процентов океана».

Ключевые районы для защиты морской среды

С помощью алгоритма исследователи определили, что если хотя бы 30 % океана будет защищено, биоразнообразие улучшится, морская жизнь вернется, а благоприятные последствия для климата последуют

Они нашли районы

• Отмель Доггер в Северном море
• Срединно-Атлантический хребет
• Плато Маскарен в Индийском океане
• Хребет Наска на западном побережье Южной Америки Антарктида.

Чарльз Кловер, исполнительный директор Blue Marine Foundation, говорит, что подобные исследования жизненно необходимы.

«Наука доказывает, что разрушительный промысел представляет собой самую большую угрозу для морской жизни и значительно ускоряет изменение климата, — говорит он.

интересы в рыбной отрасли. Пришло время принять меры по защите мест обитания на морском дне от Полярного круга до Средиземного моря.

Прилов следует за донным тралением

Прилов – это вся морская живность, случайно попавшая в траулерные сети вместе с целевой рыбой. Это происходит потому, что сети настолько огромны и утяжелены, что у морских обитателей нет другого выбора, кроме как тащиться в сети. Большинство видов, попавших в сети, выбрасываются и выбрасываются мертвыми обратно за борт.

Масштабы ущерба, нанесенного Доггер-банке донным тралением и промышленным рыболовством, были проанализированы Blue Marine Foundation, Client Earth, Обществом охраны морской среды и Всемирным фондом дикой природы.Они обнаружили, что этот район в 100 км от восточного побережья Англии был настолько сильно поврежден, что он должен стать «пробным примером» для сохранения морских охраняемых территорий Европы.

Как регион, он хранит наибольшее количество синего углерода в водах Великобритании. Он содержит около 5,1 миллиона тонн на морском дне, что эквивалентно 31 000 обратных рейсов из Лондона в Сидней.

Великобритания, Нидерланды и Германия провели отдельное исследование отмели Доггер, которое показало, что в результате донного траления в морской среде преобладают короткоживущие беспозвоночные, а не исчезающие виды, такие как скат и атлантический палтус.

Три страны планируют объявить 18 765 квадратных километров Доггер-Бэнк морской охраняемой территорией, а Великобритания уже планирует в ближайшем будущем принять подзаконный акт, касающийся этой части.

«Худшим врагом успешного рыболовства является чрезмерный вылов рыбы, а не охраняемые районы»

«Некоторые утверждают, что закрытие районов для рыболовства наносит ущерб интересам рыболовства. Но злейшим врагом успешного рыболовства является чрезмерный вылов рыбы, а не охраняемые районы», — говорит д-р Сала.

Данные по существующим морским охраняемым районам показывают, что защита одного района увеличивает запасы рыбы в окружающих его водах.Например, потепление воды и снижение содержания кислорода привели к значительному сокращению популяции морского морского ушка в Доггер-Банке в 2010 году. Но выживание высокоразмножающихся морских ушек в близлежащем охраняемом районе привело к пополнению рыбных запасов во всем регионе.

Более того, за пять лет плотность улова увеличилась на 90 процентов. Закрытие районов вокруг островов Арран, Остров Мэн, Ланди и Скомер для дноуглубительных работ также привело к значительному увеличению количества морских гребешков и омаров.

Принятие мер по запрету донного траления в определенных районах, таких как Доггер-Бэнк, также защитит более 80% мест обитания исчезающих морских видов, а в конечном итоге создаст потенциал для увеличения вылова рыбы более чем на 8 миллионов метрических тонн.

Лучше всего то, что это защитит существующие и будущие хранилища углерода, тем самым помогая нам избежать полного разрушения климата.

Воздействие донного траления на океан, отчетливо видимое из космоса — ScienceDaily

Донное траление, метод промышленного рыболовства, при котором большие и тяжелые сети тянут по морскому дну огромные, вздымающиеся шлейфы наносов на мелководье морского дна, которые можно увидеть из космоса .

В результате научных исследований, показывающих, что донное траление убивает огромное количество кораллов, губок, рыб и других животных, в последние годы донное траление было запрещено во все большем количестве мест. Теперь спутниковые снимки показывают, что распространяющиеся облака грязи остаются в море еще долго после того, как траулер прошел.

Но то, что могут видеть спутники, — это только «верхушка айсберга», потому что траление в основном происходит в водах, слишком глубоких для обнаружения шлейфов наносов на поверхности, говорят ученые, выступая на сессии симпозиума под названием «Драгнет: донное траление, самое серьезное и масштабное в мире». Волнение морского дна на ежегодном собрании Американской ассоциации содействия развитию науки в 2008 г. , 15 февраля.Среди докладчиков на сессии д-р Эллиотт Норс, президент Института биологии сохранения морской среды в Белвью, штат Вашингтон; Джон Амос, президент SkyTruth в Шепердстауне, Западная Виргиния, доктор Лес Уотлинг, профессор зоологии Гавайского университета в Маноа, штат Гавайи; и Сюзанна Фуллер, доктор философии. Кандидат биологических наук в Университете Далхаузи, Галифакс, штат Северная Каролина.

«Донное траление является самым разрушительным из всех действий, которые люди проводят в океане», — сказал доктор Уотлинг. «Десять лет назад Эллиотт Норс и я подсчитали, что каждый год во всем мире донные траулеры утаскивают площадь, вдвое превышающую территорию 48 штатов.Большая часть этого траления происходит в глубоких водах, вне поля зрения. Но теперь мы можем более четко представить, на что влияет траление там внизу, глядя на шлейфы отложений, которые достаточно мелкие, чтобы мы могли видеть их со спутников», — сказал он.

«При донном тралении неоднократно вспахивается морское дно на больших участках океана», — сказал г-н Амос. «До недавнего времени воздействие было в основном скрыто от глаз. Но новые инструменты, особенно сайты изображений в Интернете, такие как Google Earth, позволяют каждому увидеть своими глазами, что происходит.На мелководье с илистым дном траулеры оставляют за собой длинные стойкие следы наносов».

Сюзанна Фуллер изучает влияние тралового промысла на губки в северо-западной части Атлантического океана. «Животные морского дна, такие как стеклянные губки, особенно уязвимы для донного траления», — сказала г-жа Фуллер, аспирантка профессора Рэнсома Майерса. Доктор Майерс, скончавшийся в прошлом году, опубликовал серию статей, показывающих, что чрезмерный вылов рыбы уничтожил 90 процентов крупных хищных рыб в мире и разрушает морские экосистемы.

«Что удивительно, так это уровень ущерба, нанесенного этим видам животных после того, как промысел трески в Канаде был закрыт. Мы сразу же начали траление глубже без ограничений и продолжаем это делать», — сказала она. «Есть способы ловить рыбу, которая менее вредна для исчезающей морской жизни в мире. Нам нужно начать защищать морское дно с помощью рыболовных снастей, помимо донных тралов, особенно в глубоком море. Это единственное, что осталось», — сказала она.

«В течение многих лет морские ученые твердили миру, что рыболовство нанесло морскому биоразнообразию больший вред, чем что-либо еще, — сказал д-р.Норвежский. «И ясно, что траление наносит больший ущерб морской экосистеме, чем любой другой вид рыболовства. Теперь, когда угроза закисления океана и таяния морского льда усугубляет ущерб, мы должны уменьшить вред от траления, чтобы иметь хоть какую-то надежду на спасение. морские экосистемы», — сказал доктор Норс.

Научные данные о воздействии траления привели к ужесточению ограничений на этот метод промышленного рыболовства. В 2005 году Генеральная комиссия по рыболовству в Средиземном море запретила траловый промысел в Средиземном море на глубине ниже 1000 метров, а Соединенные Штаты закрыли обширные глубоководные районы у Аляски для донного траления.В 2006 году Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций начала обсуждение моратория на траловый промысел в открытом море, покрывающем 45% поверхности Земли, а страны южной части Тихого океана фактически положили конец траловому промыслу на площади, составляющей 14% поверхности Земли.

В мире десятки тысяч траулеров. Они ловят креветок и рыб. Некоторые операции по донному тралению вылавливают 20 фунтов «bykill» на каждый фунт целевых видов.

Источник истории:

Материалы предоставлены SeaWeb . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

За 50 лет глубоководные тралы, вероятно, поймали больше рыбы, чем кто-либо думал: соль: NPR

Глубоководное траление может привести к прилову и причинению вреда кораллам, поэтому некоторые активисты хотят его запретить. Монти Ракусен / Getty Images / Культура РФ скрыть заголовок

переключить заголовок Монти Ракусен / Getty Images / Культура РФ

Глубоководное траление может привести к прилову и причинению вреда кораллам, поэтому некоторые активисты хотят его запретить.

Монти Ракусен / Getty Images / Культура РФ

Задолго до того, как попасть в меню ресторана, чилийский морской окунь проделал немалый путь, чтобы оказаться на суше. Чтобы поймать этих глубоководных обитателей, рыбаки обычно тащат сети по дну океана на четверть мили и более под поверхностью океана — такая форма лова называется донным тралением.

Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций пытается следить за донным тралением, которое вылавливает молодь и множество других океанических видов, которые не являются желаемым уловом, что истощает будущие рыбные запасы.Он просит страны-члены придерживаться квот и сообщать статистику рыболовства.

Но недавнее исследование, опубликованное в журнале Frontiers in Marine Science , предполагает, что за последние 50 лет миллионы тонн рыбы, выловленной глубоководными траловыми сетями, остались незарегистрированными.

Данные ФАО ООН показывают, что в период с 1950 по 2015 год глубоководные донные тралы, ловившие рыбу на глубине 1300 футов ниже поверхности океана и глубже, выловили 14 миллионов тонн рыбы. Между тем, реконструированные данные за тот же период показывают, что «примерно 25 миллионов тонн рыбы было добыто, но не включено ни в одну из статистических данных о рыболовстве», — говорит Мария Паломарес, исследователь Sea Around Us, исследовательской инициативы в Университет Британской Колумбии в электронном письме.

Это почти в два раза больше заявленной суммы.

Числа «Море вокруг нас» намного выше, потому что они включают виды рыб, которые не учитываются в отчетах ФАО, а также прилов — нецелевые виды, попадающие в сети.

Потребовалось более 15 лет, чтобы собрать воедино эту картину глубоководного улова, говорит Паломарес. Она и ее команда начали свою работу с ФАО или национальных данных о рыболовстве в качестве исходных данных для определенного региона и периода времени. Затем они проверили эту информацию на наличие пробелов — отсутствующих видов, типов снаряжения или областей. Используя интервью с рыбаками, исторические архивы, а иногда даже фотографии трофейной рыбы, чтобы заполнить набор данных, они пришли к этой более крупной оценке рыбы, которая покинула океан.

Из незарегистрированного улова около половины рыбы, вероятно, было продано или съедено, а другая половина была выброшена, говорит она.

Для Паломарес, вне зависимости от того, стала ли рыба едой или пропала, важно знать, сколько дополнительной рыбы ушло из океана без учета учета населения. По ее словам, точные данные о рыболовстве необходимы для поддержания устойчивости рыбных запасов.

Иван Лопес, директор испанской рыболовной компании Pesquera Ancora, доверяет данным ФАО ООН.И он не уверен, что историческая реконструкция — лучший путь вперед — он предпочел бы сосредоточиться на текущей отрасли, а не на прошлых цифрах.

Компания Лопеса соблюдает правила, установленные для обеспечения того, чтобы траловые суда сообщали обо всем своем улове. «Теперь у нас есть полностью задокументированные промыслы, инспекции, когда вы выходите на сушу, перекрестные ссылки в счетах-фактурах и продажах», — говорит Лопес. «Мы очень хорошо контролируемая отрасль». Компания Лопеса в основном занимается тралением трески на более мелководье, чем исследовал Паломарес, но их сети иногда могут достигать глубины 1300 футов.

У западного побережья США на глубине от 1300 до 1500 футов ведутся промыслы таких рыб, как дуврский морской язык и соболиная рыба, говорит Джон Давор, сотрудник Тихоокеанского совета по управлению рыболовством, специализирующийся на донной рыбе. Но донное траление запрещено в самых глубоких водах у западного побережья, на глубине ниже 4200 футов, для защиты неисследованных местообитаний, говорит он.

Ограничение траления на больших глубинах, где рыба растет медленно и живет долго, говорит Паломарес, важно, поскольку глубоководные популяции чувствительны.Чилийский морской окунь, или патагонский клыкач, начинает размножаться примерно в 10 лет, поэтому популяции требуется много времени, чтобы оправиться от перелова. Оранжевый большеголов, еще одна глубоководная рыба, как известно, живет достаточно долго, чтобы отпраздновать свое 149-летие, но начинает размножаться только на втором или третьем десятилетии своей жизни.

Перетаскивание снаряжения по дну океана сопряжено с экологическими издержками. По ее словам, траление не только угрожает уязвимым популяциям, но и уничтожает все на своем пути — губки, анемоны, кораллы.«Все дно становится пустырем», — говорит она.

Фредерик Ле Манах, научный директор BLOOM, организации, занимающейся экологическим рыболовством, хочет запретить глубоководное траление. Он считает, что экологические издержки перевешивают любые преимущества глубоководных донных тралов (Ле Манах не работал напрямую с Паломарес над этим исследованием, это сделала директор BLOOM Клэр Нувиан).

Исторически сложилось так, что поставщики наращивали донное траление в поисках новых рыбных продуктов, говорит Ле Манах.«Они разработали глубоководное донное траление, потому что это был способ создать новый рынок для ловли рыбы, которой больше ни у кого не было на прилавках», — говорит он.

Государственные субсидии компенсируют расходы, чтобы эти операции могли продолжаться, даже когда они не приносили прибыли из-за высоких затрат на топливо, говорит Ле Манах.

А глубоководное траление не позволяет ловить столько рыбы. Даже с учетом дополнительного незарегистрированного улова, который предсказывает Паломарес, ее работа показывает, что глубоководное донное траление дает менее 0.5 процентов всей выловленной рыбы старше 65 лет.

Этот небольшой вклад в развитие рынка является еще одной причиной прекратить эту практику, говорит Ле Манах. «Это ничто с точки зрения объема или стоимости», — говорит он. «Поэтому было бы очень легко остановить [глубоководное] донное траление».

В последние несколько лет запрет на донный траловый промысел усилился. 9 апреля Тихоокеанский совет по управлению рыболовством проголосовал за защиту дополнительных 136 000 квадратных миль океана у западного побережья, запретив использование донного трала в новых районах.«Это в дополнение к ряду мест обитания, которые ранее были закрыты», — говорит Давор. По его словам, большую часть этой территории занимает океан глубиной около 1000 футов.

В 2016 году Европейский Союз запретил донное траление на глубине ниже 2600 футов в водах Центральной и Восточной Атлантики или Европы, за что выступала компания BLOOM.