Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач – это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента – это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач – это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением – используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT – это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем – сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Виды коробок передач – устройство, цена, принцип работы🥇

Каждый водитель так или иначе слышал о существовании в автомобиле такой системы, как коробка передач. Те, кто разбирается в строении автомобиля немного лучше, знают, что коробок передач есть как минимум несколько типов.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Сама коробка передач служит для того, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колеса. Благодаря коробке передач, автомобиль всегда может ехать в режиме оптимальной тяги и скорости.

Помимо всего прочего, коробка передач позволяет автомобилю ездить задним ходом. В случае если вы хотите остановить автомобиль, но при этом не глушить двигатель, коробка передач помогает временно прервать связь между колесами и двигателем, когда вы переводите рычаг переключения КПП в нейтральный режим.

На сегодняшний день существует несколько видов коробок передач, которые среди автомобилистов условно делят на механические и автоматические.

---

Какие бывают коробки передач

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Все трансмиссии можно поделить на 4 основных группы:

1. Механическая коробка переключения передач
2. Автоматическая коробка переключения передач
3. Роботизированная коробка переключения передач
4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Отметим, что среди автолюбителей автоматическую, роботизированную и вариативную коробку передач относят к одному типу коробок – автоматическому (когда коробка сама переключает передачи), хотя с технической точки зрения это не совсем верно.

---

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Самый простой механизм для изменения крутящего момента, который передается с двигателя на колеса – это МКПП. Современные коробки представляют собой набор шестеренок, которые приводят в зацепление специальные валы. Если говорить о видах механических коробок передач, то они бывают двухвальные и трехвальные.

Плюсы МКПП:

• Надежность и простота
• Более удобное управление автомобилем на бездорожье
• Возможность двигаться в максимально экономичном режиме
• Минимальная стоимость обслуживания

Минусы МКПП:

• Низкое удобство управления коробкой в режиме города

---

Коробка передач автомат (Гидротрансформатор, АКПП)

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Классическую автоматическую коробку передач еще иногда называют гидротрансформатором. Такое название пошло от того, что коробка передает (трансформирует) крутящий момент двигателя при помощи специального диска, наполненного жидкостью (маслом).

Такая коробка передач считается наиболее надежной среди своих одноклассников.

Плюсы АКПП:

• Повышенные удобство и комфорт в сравнении с МКПП
• Можно менять передачи на максимальной мощности двигателя
• Трогание с места и переключение передач на ходу достаточно плавное
• Двигатель защищен от перегрузок при выборе не той передачи.

Минусы АКПП:

• Покупка и обслуживание АКПП дороже, чем МКПП
• Увеличенный расход топлива
• Низкий КПД, за счет потери крутящего момента
• Ухудшение динамики автомобиля

---

Коробка передач робот

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Своего рода роботизированная КП является усовершенствованной МКПП. Так, в данном типе коробки к классической МКПП добавили два сервопривода, которые отвечают за выжим сцепления и выбор передачи. По задумке, робот должен был сохранить все удобства МКПП и прибавить к ним простоту использования АКПП.

Впервые в серию коробка пошла относительно недавно: в 2003 года Volkswagen установил такую коробку на спортивный Golf 4 R32. Роботизированные КП имеют два сцепления, а передачи поделены на четные и нечетные. Так, когда автомобилю необходимо перейти с одной передачи на другую, одно сцепление размыкается, а второе замыкается.

Сами же роботизированные коробки можно поделить на два типа:

1. С мокрым сцеплением (авто с крутящим моментом больше 350 Нм).
2. С сухим сцеплением (авто с крутящим моментом ниже 350 Нм).

Плюсы Робота:

• Плавность и скорость переключений
• Высокий КПД
• Небольшой расход топлива
• Хорошая динамика автомобиля

Минусы Робота:

• Надежность конструкции
• Стоимость ремонта и обслуживания
• Чувствительность к сильным нагрузкам и перегреву.

---

Коробка передач вариатор

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Вариаторная коробка передач (CVT) появилась вследствие развития идеи классической АКПП. Главный упор на такие коробки сейчас делают японские производители: Nissan, Subaru и Toyota.

Необходимость развития данного типа КПП была обусловлена особыми условиями движения по городу. Так классическая АКПП постоянно переключала передачи, в то время как вариатор был более подходящим решением для езды в городе.

В данной коробке применены два раздвижных шкива, которые могут менять натяжение и положение ремня. Управление шкивами полностью осуществляет компьютер.

Плюсы Вариатора:

• Переключение передач происходит незаметно
• Малый расход топлива при грамотной настройке коробки
• Неплохие показатели динамики

Минусы Вариатора:

• Небольшой ресурс (невозможность установки с мощными двигателями)
• Проблемность и стоимость обслуживания
• Множество датчиков, которые не отличаются особой надёжностью
• Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

---

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

---

Вам также может быть интересно:

• Как правильно тормозить двигателем
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

---

• Теги:
• АКПП
• коробка передач
• робот
• МКПП
• вариатор

---

Виды автоматических коробок передач на автомобиле: преимущества и недостатки

Все больше производителей автомобилей выпускают свою продукцию с АКПП, но, неискушенному в их тонкостях автолюбителю, может быть достаточно сложно определиться с тем, какую из них предпочесть. В этой статье как раз и пойдет речь о их видах, конструктивных особенностях, плюсах и минусах.

Типы автоматических коробок передач

Существует три наиболее распространенных типа автоматических коробок передач, которые устанавливаются в автомобили — это так называемая «классическая» она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариативная (вариатор, CVT).

«Классическая» АКПП

Это первый из появившихся типов коробок. Отличается полным отсутствием какой-либо связи между двигателем и колесами. Состоит из гидротрансформатора (ГТ), зубчатых и планетарных передач. Передаточное число меняется изменением давления масла и различного соединения передач между собой. Управляется автоматом.

Существует 5 основных режимов работы этого агрегата:

• P — парковочная блокировка ведущих колес, блокировка находится в самой коробке и никоим образом не связана с отдельным стояночным тормозом.
• R, в русскоязычном варианте Зх — положение для включения заднего хода. Зачастую существует запрет на включение это режима до полной остановки авто.
• N, на русском Н — собственно «нейтралка», включают при кратковременной остановке или коротком расстоянии буксирования.
• D, или Д — режим для движения машины вперед, при котором используются все ступени кроме повышенных.
• L, или ПП, или Тх — режим пониженной передачи для движения при сложных дорожных условиях.

Справка! Это основные режимы работы, которые в обязательном порядке присутствуют во всех гидравлических АКПП. Кроме них, в зависимости от производителя, существуют дополнительные режимы, облегчающие вождение в разных условиях.

Роботизированная АКПП

Последняя по времени появления разновидность коробки-автомата. По своей сути представляет собой механическую коробку передач под управлением робота, который, в соответствии с заданными алгоритмами, отключает сцепление и переключает передачи. То есть водитель и автомобиль обеспечивают только входящие данные без воздействия на механизм переключения передач.

Роботы для таких коробок используются либо электрические, либо гидравлические. Гидравлические осуществляют работу с помощью гидроцилиндров управляемых электромагнитными клапанами. Они достаточно быстрые, но более энергозатратные. Это основной вид робота для машин спортивного типа.

Электрические роботы более медленные, но более экономичные. Используют в своей работе сервомоторы и различные механизмы. Чаще устанавливаются на бюджетные авто.

Сама же коробка механическая с фрикционным сцеплением. Существуют роботизированные КПП с одинарным и двойным сцеплением.

Справка! Легко отличить робота от «классики» можно по отсутствию у робота знака P, который означает парковочный режим.

Вариатор

Второе название, по которому можно определить тип коробки по документации на автомобиль — CVT (Continuously Variable Transmission). Работает по принципу плавной передачи крутящего момента от двигателя колесам. Как таковые передачи в ней отсутствуют, а передаточное соотношение меняется либо полностью автоматически, в соответствии с заданной программой, либо в ручном режиме.

Наиболее распространены коробки с клиноременным строением вариатора. Изменение передаточного числа в них передается между двумя, состоящими из двух конических частей каждый, шкивами с помощью специального ремня. Так же ремень называют цепью из-за того, что его основная составляющая это металлические полосы. Необходимое для движения цилиндров давление нагнетается масляным насосом, который прокачивает специальную ATF жидкость, которая также выступает в качестве смазки.

Второй тип вариатора — это тороидный. В этом случае усилие передается через тороидные ролики, зажатые между валами и расположенные на одной оси. Используется этот тип достаточно редко.

 

У этой АКПП есть возможность переключаться на ручной режим управления. В этом случае водитель самостоятельно переключает передачи и это отображается на приборной панели. Но не стоит рассчитывать, что можно будет держать количество оборотов в красной зоне — автоматика просто не дает этого делать, но и заглохнуть при их недостатке невозможно.

Основные преимущества АКПП

• «Классической»
  1. Гидравлическая коробка-автомат имеет высокий эксплуатационный ресурс (от 120 тысяч до 1 миллиона километров), что позволяет ей проработать весь срок службы автомобиля.
  2. Намного превосходит механическую коробку в экономичности и скорости переключения.
  3. Считается самой комфортной из трансмиссий, благодаря плавности и незаметности переключений. При этом двигатель работает в широком спектре оборотов без создания акустической усталости.
  4. Без проблем переживает пробуксовки в процессе вождения.
  5. Нет отката в момент старта движения с места.
  6. Одинаково хорошо работает при любой скорости.
  7. Благодаря отсутствию связи с двигателем на него не передаются удары и вибрации, что увеличивает его общий ресурс.
  8. Возможно эффективно задействовать торможение двигателем.
  9. Дополнительные режимы значительно расширяют возможности по управлению автомобилем в различных ситуациях и климатических условиях.
• Коробки-робота
  1. Дешевизна производства.
  2. Переключения скоростей самые быстрые.
  3. Экономичность.
• Вариатора
  1. Всегда оптимальный режим работы двигателя.
  2. Обеспечивает максимальный комфорт при вождении — нет толчков, задержек, рывков. Автомобиль хорошо ускоряется.
  3. Экономичнее, чем гидравлическая коробка-автомат.
  4. Достаточно простая конструкция.

Основные недостатки АКПП

• «Классической»
  1. Дороговизна производства, что сказывается на цене автомобиля в целом.
  2. По сравнению с механикой, риск поломки выше.
  3. Динамические свойства автомобиля и его КПД напрямую зависят от удачности конкретной модификации коробки и года её создания. Коробки ранних выпусков увеличивали расход топлива и снижали динамику.
  4. Совершенно невозможно завести машину «с толкача», поскольку необходимо давление масса в системе и работающий масляный насос.
• Коробки-робота
  1. При агрессивной манере езды возникает дискомфорт в управлении.
  2. Преселективные коробки стоят дороже любой другой.
  3. Неустойчива к пробуксовкам.
  4. В начале движения необходимо быть готовым к откату.
  5. Часто возникают задержки переключения передач.
  6. Некорректно работает при ошибках во время вождения.
  7. Более низкий ресурс, чем у «классического» типа.
  8. При пересадки с другого типа КПП может потребоваться период адаптации и процесс подстройки стиля вождения.
• Вариатора
  1. Дороговизна производства.
  2. Затратные ремонт и обслуживание.
  3. По сравнению с гидравликой, обслуживание необходимо проводить в два раза чаще.
  4. Низкий ресурс основного механизма вариатора, 120 тысяч километров.
  5. Плохо сочетается с мощными и большими двигателями, мощнее 200 лошадиных сил. Увеличивается износ ремня (цепи).
  6. Может некорректно работать в случаях пробуксовок или перегрева.
  7. Могут возникать проблемы в работе компьютерной системы, управляющей трансмиссией.

В целом можно сказать, что выбор автоматических коробок предоставляет автолюбителям возможность выбрать коробку под свой автомобиль и стиль вождения. Обладателям автомобилей с прицелом на большой пробег подойдет гидравлический вариант. Водителям бюджетных малолитражек и седанов — вариатор. А уж для машин спортивного класса идеальным вариантом будет коробка-робот с двойным сцеплением.

Какие бывают типы коробок передач

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp

Вин дает полную информацию об автомобиле, указывая не только на его марку и модель, но и на элементы ходовой части. Поэтому можно узнать вид двигателя и тип коробки передач по VIN. Такая информация дает представление о ходовых качествах транспортного средства. А вот тип коробки передач в ПТС не указывается. В этой статье разбираем самую популярную тему, с которой вас знакомит теория вождения с первых уроков — какие бывают КПП.

Принцип работы КПП

Коробка передач – это пошаговая система, передающая силу от двигателя на колеса. КПП работает на основе рычажной системы, которая позволяет при помощи рычага уменьшить необходимое усилие для приведения устройства в работу. Прилагаемое усилие будет обратно пропорционально длине рычага. Для правильного распределения мощности и передаваемого крутящего момента в коробках имеются шестерни разного размера. Работа механизма схожа с переключением скоростей на горном велосипеде, хотя КПП автомобилей имеет более сложную архитектуру.

Важно! Не стоит путать виды КПП с типами раздаточных коробок передач, которые необходимы для разнорежимной раздачи мощности между осями. Это два разных элемента трансмиссии.

Отрасль постоянно развивается и конструкции модернизируются. Поэтому нужно знать, какие типы коробки передач используются в автомобилестроении.

Механическая коробка передач

Более известна как “ручка” или “механика”. Это первый тип ступенчатой коробки передач. Они требовательны к водителям, ведь для ускорения и замедления транспорта необходимо работать педалью сцепления и вручную переключать передаточные значения при помощью рычага, расположенного в центральной панели автомобиля.

Именно такая коробка ставилась на самые первые автомобили. Этим и объясняется простота устройства МКПП, которая нравится некоторым водителям за возможность полного контроля машины. Для плавного движения необходимо правильно работать со сцеплением и рычагом.
Схема механической коробки передач включает в себя шестерни разных размеров, которые соприкасаются друг с другом. При переключении одни шестерни перекидываются на шестерни другого размера. А сцепление необходимо для отсоединения двигателя от коробки, чтобы при переключении зубья точно попали в пазы.

Автоматическая коробка передач

Более простая в управлении коробка, получившая благодаря этому широкое распространение. Для движения достаточно перевести рычаг в положение “Drive”. Но сама конструкция автоматической КПП сложнее принципа работы механической, что прямо пропорционально влияет на стоимость ремонта.

АКПП обязательно имеет “мозги”, необходимые для управления автоматикой. Без такого микрочипа автомобиль не будет знать, что необходимо переключаться, даже если обороты удерживаются в красной зоне.

Роботизированная коробка передач

Это улучшенный вариант АКПП. Обычный “автомат” самостоятельно выбирает, когда необходимо переключать передаточное число в зависимости от оборотов автомобиля, при этом не учитываются особенности вождения, накладываемые характером езды автолюбителя или погодой.

Чтобы исправить этот недостаток, в комфортные “автоматы” превратили в гибридные варианты, которые позволяют водителю при помощи специального селектора повышать или понижать передаточное число. Возможность переключения реализовывается в виде “лепестков” или рычага переключения с двумя функциями: плюс и минус.

Типтроник позволяет при желании водителю контролировать механическую коробку без необходимости выжимать сцепление. В остальных случаях при вождении не потребуется даже прикасаться к селектору.

Вариатор (CVT)

Такая разновидность коробки передач применяется в современных скутерах, когда переключение не требуется. Аналогичные конструкции внедряются и в ходовую часть автомобилей, исключением являются модели, оснащенные мощными двигателями, которые не смогут раскрывать свой потенциал в связке с CVT. Вдобавок к этому – коробка при агрессивной езде быстро изнашивается.

Вариатор – это два шкива, которые могут менять свой размер для изменения передаточного числа, соединенные ремнем. Такая конструкция позволяет избавиться от характерного толчка во время переключения передач.

Тип коробки передач CVT может показаться необычным для любителя “классики” из-за принципа работы и странного звука. Автомобиль плавнее набирает и сбрасывает обороты, по сравнению с АКПП. Для имитации стандартной КПП производители автомобилей с вариаторами интегрируют подрулевые переключатели.

Единственный минус – ресурс. при езде в “гражданском режиме” вариаторы часто ломаются: средний пробег коробки составляет 100 тыс. км.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такие коробки используются на гоночных и спортивных автомобилях. DCT – это гибрид из автоматической, механической КПП и компьютера. Водитель может доверить всю работы компьютеру или взять управление автомобилем в свои руки, переключая передаточные числа при помощи подрулевых лепестков или кнопок на руле. Для реализации такой возможности механизм оснащается двумя муфтами переключения. При этом автоматика может быть запрограммирована водителям под свой стиль вождения.

DCT осуществляет переключение за доли секунды – эта скорость и стала причиной установки таких КПП на мощные гоночные автомобили. Второе преимущество – компактность, ведь такие типы коробок передач устанавливается даже на мотоциклы.

Односкоростная коробка передач

Такой тип коробки переключения передач устанавливался еще на заре автомобилестроения. Тогда КПП напрямую передавала мощность от мотора на колеса. После изобретения возможности переключения скоростей технология была забыта, но теперь она вернулась в отрасль электроавтомобилей.

Электрический двигатель может работать в любом диапазоне оборотов, автомобиль может ускоряться на любой скорости, пока не достигнет своего максимума. Поэтому определить тип коробки передач можно, если автомобиль не переключает скорости. Но в некоторых электроавтомобилях реализована искусственная возможность переключения, чтобы потребитель смог привыкнуть к личному транспорту на чистой энергии.

Полуавтоматическая коробка передач (IVT)

Такая система включает в свою конструкцию классическое сцепление, но которое контролируется компьютером. Благодаря этому автомобиль становится мягче и упрощает процесс вождения. По желанию автолюбителя IVT может быть переключена в полностью ручной режим. Представителями такого типа КПП являются коробки с двойным сцеплением и секвентальная коробка.

Назначение и типы коробки передач напрямую зависят от стоимости автомобиля, его характеристик и класса. Водитель, приобретающий автомобиль, должен учитывать, что стоимость ремонта разных КПП отличается, как и их конструкция. Отсюда исходит, что самым выгодным вариантом являются типы МКПП, но она не такая удобная, как “автомат”. Поэтому у каждого конструкционного решения есть плюсы и минусы.

Независимо от КПП, каждому водителю требуется пройти курсы экстремального вождения в Москве или любом другом городе. Только так вы сможете почувствовать всю машину и быстрее к ней привыкнуть.

Услуги Автошколы

Обучение вождению

Обучении теории и практики во всех районах Москвы

Курсы экстремального вождения

Практика вождения в экстремальных условиях

Обучение вождению автомобиля

Полный курс категории Б: теория и практика

Обучение вождению мотоцикла

Полный курс категории А: теория и практика

Теория в автошколе

Полный курс теории по вождению категорий А и Б

Вождение для женщин

Обучение уверенному вождению для женщин

Коробки передач, виды – какие есть, обзор всех типов коробок передач, плюсы и минусы автомата и механики

За более чем столетнюю историю автомобильная промышленность продвинулась очень далеко. Постоянно эволюционировали детали и механизмы автомобиля, в том числе и коробка переключения передач (КПП) или трансмиссия. Первая трансмиссия была механической, и изобрели ее в самом начале автомобилестроения. Сейчас, помимо механической, существуют автоматическая, вариаторная, роботизированная трансмиссии. Причем даже у механической коробки существуют различные виды. Но прежде чем разбираться в тонкостях каждого вида трансмиссии, давайте сначала определим, что это такое, и в чем ее необходимость.

Как устроена и работает КПП

Для начала прибегнем к помощи физики и механики. Коробка передач автомобиля или иного механического транспортного средства представляет собой рычажную пошаговую систему, передающую энергию от мотора на колеса. То есть мотор вырабатывает усилие, чтобы заставить колеса крутиться, эта сила проходит через определенный механизм, который и известен как коробка переключения передач.

Чаще всего КПП в автомобиле располагается между мотором и ведущими колесами, исполняя роль посредника в процессе, который создает движение автомобиля. В случае механики или вариатора это система чаще всего простая, в других случаях она намного сложнее. Мы остановимся на каждом из них отдельно и рассмотрим подробнее.

Итак, вспоминаем самые простые уроки физики из школьной программы, интересует нас рычажная система. Учителя брали простые примеры и вспоминали ее первооткрывателя Архимеда, вряд ли кто-то не знаком с фразой «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Можно вспомнить строителей знаменитых пирамид в Египте, существуют разные теории о том, как они поднимали каменные глыбы на большую высоту. Одна из них также заключается в принципе рычажной системы.

Суть ее проста, и каждый может провести эксперимент. Представьте детские качели-балансиры. Берем длинную доску, она является рычагом, ставим ее посредине на точку опоры. На один конец доски кладем груз, за другой возьмемся руками. Опускаем доску и поднимаем груз, при этом, чем дальше от нас будет точка опоры, тем проще будет справиться с грузом. Но и расстояние, которое мы «пройдем» руками вместе с доской, будет тоже большим. В обратной ситуации, чем ближе мы будем к точке опоры, тем больше усилий придется приложить для подъема груза и тем меньшее расстояние «пройдут» наши руки. Кстати, груз в этом случае мы можем поднять гораздо выше.

О рычажной системе мы задумываемся крайне редко, хотя если оглянуться, то найдем много примеров из нашей повседневной жизни. Каждый из нас когда-либо пользовался тачкой, чтобы перевезти сыпучие материалы. Если нет, то система рычага применяется в плоскогубцах или ножницах. Более того, она есть в нас самих, ведь если упростить, то челюсти не что иное, как рычаги.

Мы приблизились к коробке передач автомобиля, но не до конца. Для еще большего понимания того, как работает этот механизм возьмем в пример велосипед. Большинство из нас на нем катались и продолжают кататься. Велосипеды бывают разные. Возьмем самый простой: рама, руль, два колеса, цепь, педали. В советские времена такие велосипеды были представлены в широком ассортименте. Их можно назвать односкоростными. Возможности его ограничены, и при езде на нем у нас всегда будут одинаково соотносится частота оборотов педалей и ведущего заднего колеса. На нем практически невозможно заехать на крутую высокую гору, у человека не хватит для этого сил. Даже если сделать это с разгона, то попытка вряд ли удастся.

Если же у велосипеда несколько скоростей, а такие легко отличить по наличию нескольких звездочек, возможностей становится гораздо больше. Те самые звездочки выполняют роль рычагов. На спортивных велосипедах можно увидеть ведущие и ведомые звездочки, они отличаются размерами. В зависимости от того, какие условия езды и какой темп нам необходим, мы изменяем передачу велосипеда и перекидываем цепь на те или иные звездочки. Нам нужна оптимальная сила раскрутки колес и скорость их вращения.

К примеру, мы выбираем наименьшую по размеру звездочку в качестве ведущей и наибольшую в качестве ведомой, тем самым устанавливается самая низкая передача, и передаточное число становится также самым маленьким. На практике такая передача позволяет велосипедисту подняться на самую крутую гору, однако для этого нужно с очень большой скоростью крутить педали, а велосипед двигаться будет очень медленно. При обратной ситуации, самой высокой передаче, цепь будет находиться на самой большой ведущей звездочке и на наименьшей ведомой. Достаточно провернуть ведущую звезду один раз, то есть сделать один оборот педалей, и колеса провернутся много раз. Именно такую комбинацию используют спортсмены на равнинной дороге, – тратят меньше физических усилий, а велосипед едет быстрее.

Пример с велосипедом еще ближе объясняет работу автомобильной коробки передач, хотя, конечно, происходит все не точь-в-точь. В автомашине нет какого-то числа звездочек и цепочки для их соединения. Отличается автомобиль от велосипеда и количеством передач. Сегодня на автомашинах количество передач варьируется от четырех до восьми, от более старых до современных. Речь в данном случае идет о легковых автомобилях, здесь чем большее число передач, тем быстрее они будут ехать. 

Трансмиссия у грузовых автомобилей может состоять из десяти и более передач, грузовики выполняют гораздо большее число задач нежели их легковые собратья. Передачи могут и вовсе отсутствовать или их число может быть бесконечным, если мы ведем речь о вариаторных коробках. Теперь рассмотрим все виды коробок передач подробнее, разберем, в чем их отличия. Начнем с наиболее распространенных и основных, ведь именно с них начинали свой путь автомобили.

Механика

Механическую коробку передач в обиходе называют «механикой» или даже «ручкой». До недавних пор автолюбители учились ездить и получать права только на таких автомобилях, это основа основ. Существует масса любителей классики, но и недругов у «механики» предостаточно. Основное недовольство вызывает тот факт, что с механической коробкой передач водитель вынужден совершать массу телодвижений: ногой давить на педаль сцепления и рукой переключать передачи, пользуясь специальным рычагом. Он может находиться рядом с рулевым управлением, либо в центре салона между передними сиденьями.

Устройство механической коробки отличается простотой и эффективностью, за что ее и любят сторонники. Водитель напрямую контролирует машину, следит и чувствует ее динамику. Сложность управления – в синхронном переключении передач и плавном отпускании педали сцепления. Новички зачастую делают это резко, «бросая» педаль. В результате машина может заглохнуть или поехать назад с горки. В условиях плотного уличного потока ошибки приводят к аварийной ситуации. 

У большинства современных авто с МКПП есть пять-шесть скоростей плюс задняя передача. В случае с велосипедом речь шла о звездочках, а здесь рычагами выступают шестеренки различных размеров. В цепи нет необходимости, поскольку у этих шестеренок есть зубья, которыми они напрямую соприкасаются. А ручка переключения как раз выполняет роль цепи. Переключая ее, водитель «перекидывает» шестеренки друг на друга, изменяя размер ведомых и ведущих.

Важную роль при переключении передач у механики играют сцепление и синхронизатор. Работа сцепления заключается в том, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Синхронизатор помогает соединить шестерни так, чтобы пазы их зубцов на высокой скорости совпали с точностью. Без него сделать это гораздо сложнее.

Автомат

Исторически по времени изобретения автоматическая – это вторая коробка переключения передач. Разработана она была ровно сто лет назад, с тех пор проделала большой путь, много раз модернизировалась и теперь ею оснащается огромное количество автомобилей. Данный факт не вызывает удивления, ведь если сравнивать автомат с механикой, то удобств здесь гораздо больше, и пользоваться такой коробкой не составляет ни малейшего труда даже для автолюбителей без стажа.

Все просто: ставите рычаг переключения (внешне он мало чем отличается от механической КП) в положение «drive» (D) и начинаете движение. Если необходим задний ход, то рычаг переключается в положение «rear» (R). Вы спросите, неужели нет минусов? Конечно, они есть, ведь за удобство всегда приходится чем-то платить.

Во-первых, по сравнению с механикой принцип работы АКПП гораздо сложнее и в случае поломки вы отдадите за ремонт куда большие деньги. Во-вторых, автоматическая коробка весит намного больше механической, порой до нескольких десятков килограммов. В-третьих, в данном случае у автомобиля будет больший расход топлива и не только из-за лишнего веса. Конструкция АКПП предусматривает наличие гидротрансформатора.

Если оглянуться назад на десятилетия, в ту пору автоматические коробки оснащались тремя передачами и передачей заднего хода. Большее количество передач говорило об автомобиле высокого класса – шикарном седане или спорткаре. С тех пор автомобильная промышленность шагнула далеко, и сегодня редко на новых машинах можно увидеть четырехступенчатые автоматы. Сейчас чаще встречаются шести- и даже восьмиступенчатые АКПП, а по динамике или расходу топлива они не уступают механике. 

Автоматическая коробка снабжается продвинутой электроникой – специальными микрочипами, чаще всего их называют «мозгами». Они – часть бортового компьютера автомобиля и контролируют переключение передач на разных оборотах, подстраиваясь под стиль вождения владельца авто.

Таким образом мы рассмотрели два наиболее распространенных типа коробок передач. Теперь рассмотрим другие, которые пока встречаются меньше, но уже успели завоевать определенный сегмент авторынка. Какие-то из них пользуются большей популярностью, другие теряют поклонников.

Робот

Тут должен возникнуть еще один справедливый вопрос: неужели за столько лет существования автопромышленности конструкторы не смогли разработать коробку передач, которая бы устраивала всех, и поклонников механики, и сторонников автомата? Безусловно, такие попытки предпринимались и в итоге вылились в создание роботизированной коробки передач, в просторечии робота или типтроника.

Большой минус для водителей, предпочитающих механику, в том, что компьютер за них выбирает нужную передачу, и нет возможности полностью контролировать автомобиль. Особенно если вести машину приходится в спортивном режиме или в условиях зимы. Автомат же предпочтителен при вождении в спокойной городской среде. Роботизированная коробка передач представляет собой гибридный вариант трансмиссии. Она дает возможность контроля за переключением передач вручную с применением специального селектора с позициями переключения «плюс-минус», то есть, на одну передачу выше или на одну ниже. Во другом случае это могут быть так называемые «лепестки» на руле, они располагаются справа и слева и выполняют ту же функцию, что и селектор. О лепестках или «веслах» очень хорошо знают владельцы спортивных авто, но и в обычных автомашинах их можно встретить все чаще.

Справедливости ради нужно сказать, что водитель в какой-то мере всегда мог контролировать автомат с помощью «пониженных» передач, но о полном контроле над переключением тут не могло быть речи.

Во-первых, пониженная передача значит, что ограничить переключение можно только первой, второй и редко третьей передачей. Например, переключить автомат ниже пятой передачи не получится. Во-вторых, можно принудительно поставить рычаг автомата в режим «Low» (L), то есть попытаться заставить его не переключаться выше первой передачи. Но при слишком высоких оборотах (авто едет с крутой горы) АКПП все равно переключится, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

Итак, электроника в роботизированной коробке в большей степени контролирует механику, водителю не надо постоянно выжимать сцепление, при этом он всегда может переключиться на автомат.

Вариатор (CVT)

Когда водитель с серьезным опытом вождения автомобиля с механической или автоматической коробкой передач пересаживается на автомобиль с вариатором, или CVT, его посещают странные ощущения. Доводилось слышать разные сравнения, одни говорят, что вождение похоже на управление небольшим современным скутером, другие сравнивают даже с троллейбусом. Все они недалеки от истины. Вариатор представляет собой простое устройство – бесступенчатую коробку передач. Работать оно может в разных условиях.

Конструкция вариатора предусматривает наличие двух шкивов (вспоминаем звездочки велосипеда), которые соединены ремнем. Шкивы не простые, они могут менять свои размеры и, соответственно, менять передаточное число в КПП. Здесь мы не увидим определенное число «звездочек», вариатор сам выбирает необходимый размер шкивов в зависимости от передачи, повышенной или пониженной, едете ли вы на скорости по шоссе или медленно двигаетесь выбирая место стоянки. 

К вариатору не все могут привыкнуть сразу – другой звук в салоне автомобиля, другая манера вождения. CVT в большей степени напоминает автомат, но момент переключения передач водитель не чувствует. Вы давите на акселератор, автомобиль набирает обороты до определенного момента и остается работать на них, едет он при этом быстрее, шкивы меняют свои размеры. Сейчас есть ряд производителей, предлагающих вариатор с подрулевыми переключателями для имитации механики или автомата. В частности, такую комбинацию можно встретить на автомобилях японского производства.

Вариатор идеален для водителей, любящих спокойную и размеренную манеру вождения. Для любителей спорткаров авто с вариатором станет мучением и тратой нервов. Тем не менее если еще десять-пятнадцать лет назад вариатор был экзотикой, его больше знали обладатели японских праворульных автомобилей, то теперь он становится все более популярным. Технологии нужно было время, чтобы созреть. Все-таки есть разница между нагрузкой на ремень скутера и пассажирского автомобиля. Неоспоримые преимущества такой коробки передач: простота и эффективность.

Почему бы нам всем тогда не выбрать автомобиль с вариатором? Самый большой его минус – недолговечность. Со временем такая коробка ломается, причем у большинства. По некоторым данным, средний пробег автомобиля с CVT варьируется вокруг цифры 100 000 км, затем необходима замена, а удовольствие это дорогое. 

Двойное сцепление

КПП с двойным сцеплением DCT стала известна благодаря автоконцерну Porsche и нескольким другим производителям. Данная коробка передач используется в основном в категории дорогих авто и представляет собой высокотехнологичный симбиоз автомата, механики и тонкой работы электронной системы.

Поскольку сцепление двойное, то задействованы две муфты. КПП может работать как автомат, – электроника определяет время и условия для переключения передач. В другом режиме коробка работает как механическая, и водитель использует лепестки на руле или селектор переключения пониженной и повышенной передачи. Кроме того, существует возможность задать определенные настройки компьютеру, который подстроится под манеру вождения владельца авто.

Большое преимущество данного типа коробки передач в том, что они переключаются в мгновение ока, за доли секунды. Происходит переключение очень плавно и практически незаметно, именно поэтому такую коробку используют в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Еще один плюс коробки в ее компактности, в спорткарах она занимает не так много места. Более того, японская компания Honda стала использовать данный тип КПП на нескольких моделях своих мотоциклов.

О минусах коробки переключения передач с двойным сцеплением вы можете догадаться сами, ведь применяется она на определенных, как правило очень дорогих автомобилях. Не каждому автовладельцу такие авто по карману.

Односкоростная КПП

Недаром говорят, что во многих случаях новое – это хорошо забытое старое. Односкоростные коробки передач существовали еще в самом начале развития автомобильного или мотоциклетного производства. Такая коробка подключалась непосредственно к двигателю, либо через шестеренки. Они нужны были для того, чтобы количество оборотов колеса было меньше числа оборотов мотора.  

Но вот наступила новая эпоха в автомобилестроении, в XXI веке на улицах стало появляться все больше электромобилей. У них некоторые другие требования в коробке передач в отличие от предшественников. Тут и пришлось вспомнить об односкоростной КПП. Сам по себе электродвигатель обладает способностью работать в любом диапазоне оборотов, даже один оборот в секунду. Те, кто уже смог побывать за рулем электромобиля Илона Маска Тесла, уже почувствовали, что это авто может ускоряться за считанные мгновения при любом скоростном режиме. Тесла не испытывает нужды в большом количестве передач, достаточно одной.

О минусах таких коробок передач много сказать нельзя, ведь не с чем сравнивать, у электромобилей своя специфика. Скорее можно говорить о минусах самих автомобилей, но это тема для отдельной статьи.

Полуавтомат

Коробка переключения передач полуавтомат – наиболее современный механизм в ряду различных трансмиссий. В ней используется проверенное десятилетиями сцепление вместо гидротрансформатора в обычной АКПП. Если в механике сцепление контролирует водитель, то в данном случае его роль выполняет компьютер. Ряд плюсов полуавтомата: само переключение происходит гораздо быстрее, чем в МКПП, процесс вождения становится проще, автомобиль фиксируется и самовольно скатиться на стоянке не может. 

Как и в случае с роботизированной коробкой полуавтомат может быть переведен на ручной режим переключения передач в соответствии с желанием водителя. Самые распространенные полуавтоматические трансмиссии сегодня, это описанная КП с двойным сцеплением и электрогидравлика.

IVT

Коробка переключения передач IVT по большому счету определенный тип вариатора (CVT). Напомним, что вариатор может использовать бесконечное количество соотношений передач. К этой возможности в данном случае добавляется «бесконечные» максимальные передаточные числа.

IVT представляет собой тип вариаторной коробки, которая может включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных чисел – вращение входного вала происходит без вращения вала выходного, при этом оно зафиксировано передачей. Передаточное отношение в данном случае мы называем «бесконечным» несколько условно, точнее можно сказать, что оно «не определено».

Ретроспективный взгляд и обзор различных вариантов коробок передач позволит вам не столько сделать выбор в пользу какой-либо, сколько понять, какое разнообразие их существует. Причем разработчики не стоят на месте и продолжают совершенствовать любые механизмы автомобиля. Вряд ли можно что-то кардинально изменить в трансмиссии, но улучшить ее, предложить новые конструкторские решения вполне возможно. Будем за ними следить, уверены, что в скором времени появятся новые. 

Коробка передач – устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

• изменения крутящего момента,
• изменения скорости,
• коррекции направления движения автомобиля,
• разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
• блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

• Муфта подается в сторону шестерни.
• Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
• Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
• Блокировочное приобретает положение “на упор”.
• Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
• Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
• Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

• картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
• валы – первичный и вторичный,
• шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
• шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
• синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

• Картер.
• Ведвал.
• Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
• Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
• Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
• Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
• Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” – это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически – посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в “пробках” требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

• базовый,
• продвинутый,
• специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE – платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Различные типы автомобильных трансмиссий

В автомобиле трансмиссия или коробка передач действуют как среда, передающая мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса через механическую систему шестерен и зубчатых передач. Трансмиссия позволяет человеку контролируемо подавать мощность на транспортное средство, без чего автомобиль не будет эффективно двигаться. Низкие передачи в коробке передач обеспечивают необходимый крутящий момент для ускорения, в то время как более высокие передачи помогают достичь высокой скорости за счет более эффективного использования мощности двигателя. Хотя функция может быть простой, существуют различные типы трансмиссий, которые помогают передавать мощность в движение.

Содержание

• Различные типы автомобильных трансмиссий
  • Механическая коробка передач
• Автоматическая коробка передач
  • Трансмиссия гидротрансформатора
  • Бесступенчатая трансмиссия
  • Полуавтоматическая коробка передач
  • Коробка передач с двойным сцеплением
• Типтроник Трансмиссия
• Сводка типов автомобильных трансмиссий
• Часто задаваемые вопросы о типах автомобильных трансмиссий

Различные типы автомобильных трансмиссий

Механическая трансмиссия

Если вы хотите быть более привязанным к своему автомобилю, вам подойдет механическая трансмиссия. В автомобиле с механической коробкой передач водитель использует педаль сцепления и рычаг переключения передач, расположенный на полу между передними сиденьями или на центральной консоли, чтобы включить нужную передачу.

Вождение с механической коробкой передач — это навык, который необходимо освоить и практиковать, чтобы понять, как получить от автомобиля максимальную эффективность, мощность и ускорение. Среди типов трансмиссии механическая коробка передач является наиболее экономичной. Это, однако, зависит от стиля вождения, так как агрессивное использование передач даст вам самый низкий пробег.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, который автоматически переключает передачи и, следовательно, не требует от водителя переключения передач вручную. Автоматическая коробка передач использует датчики для контроля скорости автомобиля, а также оборотов двигателя и переключения передаточного числа с помощью электронного блока управления (ЭБУ). Существуют различные типы автоматических коробок передач, о которых вы узнаете по ходу чтения.

Трансмиссия гидротрансформатора

Трансмиссии с гидротрансформатором также известны как автоматы с гидротрансформатором, поскольку в этом механизме используется усовершенствованная гидромуфта для усиления крутящего момента, создаваемого двигателем, для передачи мощности на колеса. Трансмиссия с гидротрансформатором — это чудо инженерной мысли, а также самая старая автоматическая трансмиссия, которую можно найти в автомобилях.

В автомобиле с трансмиссией с гидротрансформатором вы обнаружите, что педаль сцепления отсутствует, эта система трансмиссии работает через две турбины, одна из которых подключена к двигателю, а другая к трансмиссии. Гидравлическая жидкость между обеими турбинами передает мощность от турбины, расположенной со стороны двигателя, к турбине, расположенной на трансмиссии, и, таким образом, вызывает движение автомобиля. Автомобили с трансмиссией с гидротрансформатором проще в управлении и обеспечивают достаточный крутящий момент для плавного ускорения. Преобразователи крутящего момента экономичны, но из-за своей инженерной сложности они дороже, чем механические коробки передач.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия работает через систему шкивов, два конуса на каждом шкиве соединены цепным ремнем, и эти конусы могут перемещаться для увеличения или уменьшения диаметра ремня для изменения передаточного отношения. Это свойство вариатора позволяет ему иметь бесконечные передаточные числа, на которые трансмиссия может быстро переключаться в зависимости от требований автомобиля.

Основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является то, что она может поддерживать постоянные обороты двигателя в минуту, даже если автомобиль движется с разной скоростью. Это повышает экономию топлива и обеспечивает плавность вождения. Автоматическая коробка передач CVT является одной из самых доступных автоматических коробок передач. Однако эта стоимость компенсируется более высокими затратами на ремонт в случае выхода из строя коробки передач CVT.

Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе удобство и соединительные элементы механической и автоматической трансмиссии. Полуавтоматические трансмиссии включают автоматические механические коробки передач (AMT) и механические коробки передач без сцепления, такие как Hyundai iMT. У полуавтоматической коробки передач нет педали сцепления, но есть рычаг переключения передач. В этих трансмиссиях используется привод для включения сцепления на максимальной частоте вращения двигателя, чтобы вы могли идеально переключать передачи.

Из-за того, что они похожи на механические, их топливная экономичность почти такая же, как у механических коробок передач, а благодаря автоматическому элементу они снижают утомляемость при движении с частыми остановками. Хотя они могут быть немного более удобными, чем гидротрансформаторы и вариаторы, эти автомобили с автоматической коробкой передач не так дешевы, как механические коробки передач, из-за сложности системы сцепления.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой для переключения передач используются два сцепления. Коробка передач DCT имеет два набора шестерен, которые расположены в нечетной и четной группах, например, 1-3-5 и 2-4-6. Одно сцепление включает нечетную группу передач, а другое — четную. Такая компоновка включает передачи быстро и плавно, так как двойное сцепление уже имеет включенную передачу и готово к включению, как только предыдущая передача достигнет своего диапазона передач. Трансмиссия DCT экономична по той же причине, однако она дороже, чем другие перечисленные трансмиссии. Основная причина его стоимости – очень сложная конструкция и функционирование, что является основной причиной, по которой он используется в автомобилях высокого класса.

Коробка передач Tiptronic

Коробка передач Tiptronic, также известная как «Sportmatic» и «Steptronic», представляет собой тип автоматической коробки передач с ручным режимом переключения передач. Это означает, что водитель может выбрать ручное переключение передач, когда это необходимо. Автомобили с трансмиссией Tiptronic поставляются либо с рычагом переключения передач за рулевым колесом, либо со второй панелью переключения передач справа от оригинальной пластины рычага переключения передач, либо с подрулевыми переключателями. Коробка передач Tiptronic отличается от полуавтоматической коробки передач тем, что для переключения передач в ней используется гидротрансформатор вместо сцепления.

Вариант Tiptronic выглядит по-разному в разных автомобилях, однако стандартной формой являются символы «+» и «-» на двух концах колонки рычага Tiptronic, где «+» означает «повышение передачи», а «-» означает «понижение передачи». ‘. Вам нужно нажать рычаг вперед для повышения передачи и потянуть рычаг назад для понижения передачи. То же самое можно сделать с помощью подрулевых лепестков (если они есть). В режиме Tiptronic переключения передач должны выполняться в порядке следования передач, что означает, что водитель не может пропустить ни одну передачу из последовательности, например, водитель не может переключиться с первой передачи на третью. Большинство автомобилей с трансмиссией Tiptronic по-прежнему автоматически переключают передачи для защиты двигателя, даже когда водитель управляет автомобилем в ручном режиме.

---

Краткое описание типов автомобильных трансмиссий

Автомобильная трансмиссия является жизненно важной частью автомобиля и помогает передавать мощность от двигателя к колесам, что помогает вам управлять автомобилем. Механическая и автоматическая коробки передач — это два типа трансмиссии, но существуют различные виды автоматических трансмиссий, такие как автоматическая трансмиссия, бесступенчатая трансмиссия, полуавтоматическая трансмиссия, трансмиссия Tiptronic и трансмиссия с двойным сцеплением. Автоматическая коробка передач обеспечивает удобство для водителя, а механическая коробка передач помогает водителю быть более связанным с автомобилем. Механическая коробка передач сложна в освоении и требует большой практики из-за большого количества задействованных компонентов. Все АКПП проще в освоении из-за отсутствия педали сцепления.

Часто задаваемые вопросы о типах автомобильных трансмиссий

Сколько существует типов автомобильных трансмиссий?

На рынке доступно множество видов трансмиссий, а именно:

Механическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия

Коробка передач с двойным сцеплением

Какой тип трансмиссии автомобиля лучше?

Выбор трансмиссии зависит главным образом от бюджета и выбора человека, желающего приобрести автомобиль. Механическая коробка передач обеспечивает более глубокую связь с автомобилем, а автоматическая коробка передач обеспечивает большее удобство вождения. Если вы не знакомы с механической коробкой передач, мы бы порекомендовали вам выбрать полуавтоматическую или автоматическую коробку передач, но если вы действительно хотите получать удовольствие от вождения, то трансмиссии CVT и DCT, хотя и дорогие, являются теми, из которых вы можете выбирать.

У какого индийского автомобиля есть полуавтоматическая опция?

Hyundai iMT и Maruti Suzuki Auto Gear Shift (в основном AMT) представляют собой полностью полуавтоматические системы трансмиссии. Сцепления нет, но есть ручная рукоятка переключения передач. Эти типы трансмиссий дешевле, чем их полностью автоматические аналоги, но отчасти предлагают удобство, которое они имеют.

Что такое автоматизированная механическая коробка передач?

АМТ — разновидность полуавтоматической трансмиссии, в которой двигатель выполняет ручное переключение передач. Автоматизированная механическая трансмиссия, хотя и является полностью автоматической системой переключения передач, также предлагает «ручной режим», который включает в себя подталкивание рычага переключения передач режима движения для повышения и понижения передач.

Какой тип автоматической коробки передач самый экономичный?

Все перечисленные выше автоматические трансмиссии экономичны, но если ваша главная цель — топливная экономичность, то лучшим выбором будут трансмиссии AMT и iMT. Эти две трансмиссии являются недорогими автоматическими коробками передач и настроены так же, как механические трансмиссии, и являются наиболее экономичными трансмиссиями.

В. Что означает трансмиссия в автомобиле?

В автомобиле трансмиссия или коробка передач действуют как среда, передающая мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса через механическую систему зубчатых передач.

В. Что такое гидротрансформатор?

Система трансмиссии с гидротрансформатором работает через две турбины, одна из которых связана с двигателем, а другая с трансмиссией. Гидравлическая жидкость между обеими турбинами передает мощность от турбины, расположенной со стороны двигателя, к турбине, расположенной на трансмиссии, и, таким образом, вызывает движение автомобиля.

Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля

Автомобилестроение>Техническое обслуживание и ремонт

24 января 2021 г.

Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она гарантирует, что необходимая мощность двигателя передается на колеса для движения с любой заданной скоростью. Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде — если цепь соскочит, вы никуда не поедете, а если вы на высокой передаче, вам будет трудно трогаться с места. Это жизненно важно для двигателя, и если его не обслуживать должным образом, вы можете увидеть снижение расхода топлива и даже возможный отказ двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.

Вот список распространенных проблем с автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, что делать, если ваш автомобиль заглохнет.

 

Что такое автомобильная трансмиссия?

Коробка передач — одна из самых важных частей автомобиля. Как правило, имеется от пяти до шести наборов передач и ряд зубчатых передач, каждая из которых позволяет водителю контролировать, сколько мощности передается на само транспортное средство. Трансмиссия помогает определить скорость вращения двигателя автомобиля. Отсутствие трансмиссии затруднило бы как управление, так и безопасное маневрирование автомобилем.

Разница между коробкой передач и коробкой передач

В автомобильной трансмиссии коробка передач является второй ступенью всей системы. По сути, это часть основного строительного блока современных автомобилей. В самой шестерне используются блокирующие зубья для соединения небольших быстро движущихся частей с более крупными шестернями с большим количеством зубьев. Это большая шестерня, которая вращается, чтобы регулировать и контролировать скорость автомобиля. Сложность коробки передач — вот почему она является одной из самых важных частей двигателя автомобиля.

Какие существуют типы передач?

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. Это касается и трансмиссии автомобиля. Используются три типа трансмиссий:

1. Механические коробки передач

2. Автоматические коробки передач

3. Бесступенчатая трансмиссия

Каждый тип трансмиссии ориентирован на определенные потребности и стиль вождения. Более современные автомобили обычно имеют либо механическую, либо автоматическую коробку передач.

1. Механические коробки передач

Механическая коробка передач является оригинальным типом коробки передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует педаль сцепления для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи.

С механической точки зрения механическая коробка передач является самым простым типом трансмиссии и часто служит дольше, чем другие типы. Проще говоря, меньше вероятность того, что что-то пойдет не так. Единственным существенным недостатком механической коробки передач является кривая обучения: эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии.

2. Автоматические коробки передач

Да, механические коробки передач проще механически, но с той оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с переключением передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач. Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не на переключении сцепления. Как только автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя управление коробкой передач, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук стихает, когда вы продолжаете ускоряться — это ваш автомобиль переходит с более низкой на более высокую передачу. Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, при которых он будет работать оптимально, и приведет к лучшей общей экономии топлива.

Хотя автоматические коробки передач проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены отказам. А ремонт или замена автоматической коробки передач автомобиля может обойтись очень дорого.

3. Трансмиссии CVT (бесступенчатая вариаторная трансмиссия)

Чем больше передач в трансмиссии автомобиля, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда дело доходит до количества передач, которые может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​вариаторной трансмиссии (CVT) количество передач постоянно или безгранично. Она также известна как бесступенчатая автомобильная трансмиссия, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни как средство для создания различных скоростей, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом из двух резиновых или металлических шкивов. Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться по неограниченному диапазону эффективных передач.

Бесступенчатая трансмиссия не нова: она существует уже несколько десятилетий, и в середине 2000-х годов ее популярность среди японских и европейских производителей росла. Если вы ищете автомобиль с трансмиссией CVT, вам нужно провести некоторое исследование. Большинство новых автомобилей указывают тип трансмиссии на наклейке на стекле. Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной на определенной марке и модели.

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои ограничения. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что вариаторные трансмиссии не могут обеспечить торможение двигателем. Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. Когда вы ищете мастерскую для работы с вашей трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT — обращение к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

Можете ли вы определить разницу между зубчатым ремнем и поликлиновым ремнем? Узнайте больше здесь.

 

Как работает коробка передач автомобиля?

Независимо от типа трансмиссии автомобиля все коробки передач работают одинаково. Имеется рычаг переключения передач , который выбирает, переключает и позволяет шестерням соединяться друг с другом. В автомобиле с механической коробкой передач водитель физически управляет рычагом управления сцеплением или педалью сцепления. В качестве альтернативы он автоматически переключается в автоматической коробке передач.

При включении шестерня сама перемещает диски сцепления на место, которое, в свою очередь, соединяется с более крупными шестернями. Эти более крупные шестерни связаны с дифференциалом автомобиля. Во время движения рычаг позволяет включать разные передачи в разное время. В свою очередь, есть наборы шестерен, которые регулируют передаточное число или передаточное отношение мощности, передаваемой от двигателя к колесам автомобиля.

 

Как проверить трансмиссионную жидкость

Независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость обеспечивает его правильную работу. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним признаком проблем.

Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должен ли ваш автомобиль работать при проверке жидкости. Это варьируется от автомобиля к автомобилю, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки.

Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как и щуп для измерения уровня масла — не перепутайте их. Если вы не уверены, что есть что, проверьте свое руководство. Выньте щуп, очистите его и повторите процесс. Проверьте уровень, как указано на щупе. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко долить ее, но не переполняйте ее: слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. Низкий уровень жидкости является явным признаком утечки — ищите лужицу красной жидкости под передней частью вашего автомобиля.

 

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут варьироваться от 30 000 до 100 000 миль пробега. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете свой автомобиль, часто ли вы находитесь в городском потоке с частыми остановками или тянете прицеп, — все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости.

Если вы арендуете новую машину на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с трансмиссией. С другой стороны, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, возможно, требуется замена трансмиссионной жидкости.

При проверке жидкости обратите внимание на цвет. Он должен быть светло-розовым или красным и достаточно прозрачным, чтобы через него можно было легко видеть. Если жидкость темная или вы видите в ней грязь или мусор, то либо она ухудшилась и нуждается в замене, либо возможны проблемы с трансмиссией. Если вы обнаружите запах гари, ваша трансмиссия может перегреваться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе.

Должен ли я самостоятельно менять трансмиссионную жидкость своего автомобиля?

Замена трансмиссионной жидкости — непростая процедура, и ее не следует делать дома. Нужно поднять автомобиль, опустить поддон и слить жидкость. Механические коробки передач несколько проще, но все же требуют подъема автомобиля. Большинство трансмиссий CVT требуют регулярной замены жидкости, а многие новые автомобили имеют трансмиссии, которые почти полностью закрыты, или для получения надлежащих диагностических показаний требуется сервисный компьютер дилера.

К счастью, обслуживаемый автомобиль не требует частой замены трансмиссионной жидкости, но когда это необходимо, вам следует найти мастерскую трансмиссии, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов США. Технический специалист в магазине трансмиссий также сможет определить, нуждается ли ваша трансмиссия в промывке. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом: промывка трансмиссии удалит скопления шлама и других загрязняющих веществ, которые в противном случае могли бы привести к засорению системы. Обычные замены трансмиссионной жидкости не удаляют эти отложения.

 

Наиболее распространенные проблемы с трансмиссией автомобиля

Поскольку это один из самых дорогих видов ремонта любого транспортного средства, очень важно выявить любые проблемы на ранней стадии. Для трансмиссии естественно изнашиваться с течением времени, и надлежащее техническое обслуживание может помочь продлить срок службы трансмиссии автомобиля.

Вот несколько распространенных признаков неисправности трансмиссии вашего автомобиля:

• Задержки переключения передач

• Коробка передач проскальзывает, скрежещет или скачет ускорение при переключении передач

• Тряска автомобиля на любой скорости

• Запах гари под капотом автомобиля

• Заметна утечка жидкости из автомобиля

• Стук, визг или свист из автомобиля

• Мутной, густой или неприятный запах трансмиссионной жидкости на щупе

• Рычаг переключения передач механической коробки передач физически трудно маневрировать или не включает передачу

Можно ли отремонтировать коробку передач моего автомобиля?

Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля — регулярно проводить техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости менять или промывать ее. При замене масла обязательно попросите механика проверить и трансмиссионную жидкость. Если пренебречь неисправной коробкой передач, ее устранение будет очень дорогостоящим.

Причина неисправности трансмиссии обычно скрыта глубоко внутри компонента, и хотя ремонт трансмиссии возможен, замена зачастую оказывается более рентабельной. Сам процесс снятия коробки передач невероятно сложен и занимает много времени.

Можно ли отремонтировать коробку передач моего автомобиля?

Ремонт или замена трансмиссии автомобиля может занять от пяти до пятнадцати часов труда. Восстановленная трансмиссия может стоить около 2 000 долларов США, а новая может обойтись вам в 5 000 долларов США или больше, и это без учета устранения неполадок и оплаты труда.

Знаете ли вы, какие вопросы задавать в автомастерской? Узнайте здесь.

Регулярное техническое обслуживание автомобиля и регулярная проверка трансмиссионной жидкости могут избавить вас от невероятных расходов и хлопот, связанных с заменой трансмиссии. К счастью, с кредитной картой Synchrony Car Care ^TM легко управлять плановым и внеплановым обслуживанием вашего автомобиля и оплачивать все ваши автомобильные расходы. Узнайте больше здесь.

4 типа автомобильных трансмиссий (и как они работают)

Источник: iStock

Когда ваш дедушка был ребенком, в каждой машине было по три педали, и обучение работе со сцеплением было обрядом посвящения. Однако сегодня существует беспрецедентное количество механизмов коробки передач, каждый из которых имеет свои положительные и отрицательные стороны. Выяснить, что означают все аббревиатуры и загадочные описания, может быть сложно, но функции этих очень сложных механических чудес на самом деле довольно просты. Давайте откроем корпус трансмиссии и посмотрим, что делает каждый тип трансмиссии уникальным.

1. Механическая коробка передач Ручка переключения передач | Thinkstock

Самый простой и самый старый тип трансмиссии, который до сих пор используется, — это проверенная ручная передача. В этой коробке передач используется фрикционная муфта, модулируемая ногой водителя, для передачи энергии вращения двигателя на входной вал трансмиссии. Оттуда фиксированный набор передач включается с помощью синхронизатора и вилки переключения передач, соединенной с переключателем, управляемым правой рукой водителя (или левой, в некоторых странах).

На протяжении многих лет он назывался по-разному — ручное управление, ручное переключение передач, стандартное, трех-, четырех-, пяти- или шестиступенчатое — но как бы вы его ни называли, нельзя отрицать, что надежное руководство — это вымирающий вид, по крайней мере, в в США Все меньше и меньше новых моделей автомобилей предлагают коробку передач, работающую самостоятельно, и постоянно растущий процент водителей, похоже, не знает, как ее использовать.

Несмотря на мрачные перспективы своего будущего, ручное управление имеет массу преимуществ перед более новыми и сложными вариантами. Простота рычага переключения передач означает, что он с меньшей вероятностью потребует дорогостоящего ремонта, чем любой другой тип трансмиссии, и если у него действительно есть проблема, ее, вероятно, будет дешевле и проще исправить.

В течение десятилетий стандарт был единственным выбором, когда речь шла о производительности, и практически каждый гоночный и спортивный автомобиль на планете был оснащен им. Однако в последние годы механическая коробка передач уступила место трансмиссии с двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией в большинстве высокопроизводительных автомобилей. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает лучшую производительность, чем большинство автоматических и практически всех трансмиссий CVT. Та же история и с топливной экономичностью. До недавнего времени водители, которые сами переключали передачи, демонстрировали лучшую экономию топлива, чем те, кто этого не делал. Автоматика, с ее постоянно растущим числом передач, теперь существенно сократила разрыв.

Помимо присущей ей простоты, производительности и экономии топлива, пожалуй, самым убедительным доводом в пользу уважаемого рычага переключения передач является сам опыт вождения. Для истинных энтузиастов вождения ничто не может сравниться с ощущением точно рассчитанного переключения передач на старом добром ручном управлении.

2. Автоматическая коробка передач Автоматический переключатель передач | iStock

Вездесущая автоматическая коробка передач на сегодняшний день является наиболее распространенной коробкой передач на дорогах. Он использует очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, а переключения передач контролируются бортовым компьютером и осуществляются с помощью планетарной передачи и ряда сцеплений и тормозов.

Несмотря на то, что закулисные действия довольно сложны, все, что нужно сделать водителю, — это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач. Преимуществом, конечно же, является упрощенный опыт вождения и плавная кривая обучения. Платой за простоту вождения является механическая сложность, которая делает автомат более подверженным отказам и более дорогим в ремонте.

Хотя большинство автоматических коробок передач не может сравниться с механической коробкой передач по производительности или экономии топлива, современные образцы намного ближе, чем предыдущие поколения. Некоторые автомобили последних моделей оснащены коробками передач с восемью или даже девятью передачами переднего хода.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) В вариаторе используются конусы и ленты для создания различных уровней натяжения | Nissan

Бесступенчатая трансмиссия предлагает такие же ощущения от вождения, как и автомат, но работает с использованием совершенно другого механизма. На самом деле у вариатора вообще нет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел. Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное соотношение для конкретной дорожной ситуации. Это создает основное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше миль на галлон, чем вариатор (пока).

Поскольку они не так сложны, как автоматы, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как механические). Их самый большой недостаток может быть субъективным — ощущения от вождения. Поскольку нет переключения передач, а только плавное и плавное ускорение, вариаторы могут оставить у настоящего энтузиаста вождения ощущение, что он или она работает с прибором, а не с автомобилем.

4. Полуавтоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением Подрулевой переключатель |

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. Полуавтоматическая коробка передач использует механическую схему, аналогичную обычной трансмиссии, но использует систему пневматики и приводов для переключения передач. В трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные сцепления как для нечетных, так и для четных передач, что обеспечивает невероятно быстрое переключение передач. Эти коробки передач обычно могут работать в полностью автоматическом режиме или переключаться вручную с помощью лепестков на рулевом колесе.

Полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия DCT предлагают передовые характеристики с молниеносно быстрым переключением передач, с которыми чисто механическая коробка передач просто не может сравниться. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса и поэтому довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их крайней сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.

Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.

Описание различных типов редукторов

Поиск

Вас смущают различные типы коробок передач? Что такое DCT, CVT или DSG? Мы вас прикрыли.

27 октября 2020

Было время, когда подавляющее большинство автомобилей в Великобритании продавалось с механической коробкой передач. Однако по мере того, как с годами совершенствовались автоматические коробки передач, росла и их популярность.

Сегодня мы видим, что даже основные модели полностью отказываются от механических коробок передач. Они по-прежнему очень популярны в более дешевых автомобилях, поскольку механическая коробка передач стоит намного меньше, чем автоматическая, но в ближайшие несколько лет традиционная ручная коробка передач может исчезнуть.

По мере развития технологии мы видели множество различных трансмиссий, многие из которых получили свои собственные запутанные аббревиатуры. Чтобы сделать жизнь еще более бесполезной, отделы маркетинга автомобильных компаний всегда склонны добавлять к вещам свой собственный брендинг, поэтому покупатели автомобилей могут легко запутаться в этом любым способом.

Здесь мы собрали список наиболее распространенных типов коробок передач и объяснение того, как они работают.

Механическая коробка передач

Начнем с классического рычага переключения передач, который существует уже много десятилетий. Это включает в себя использование рычага переключения передач, чтобы выбрать, на какой передаче вы хотите быть. Вы используете педаль сцепления, чтобы отключить коробку передач левой ногой, и (при условии, что автомобиль с правосторонним управлением используется в Великобритании), вы переключаете передачи, используя рычаг левой рукой. Затем вы снова включаете сцепление, чтобы снова подключить привод от двигателя автомобиля к его колесам.

Одним из ключевых преимуществ механической коробки передач является то, что она дает водителю полный контроль над тем, на какой передаче он хочет переключаться. Это означает, что вы можете понизить передачу, чтобы быстро уехать, или остаться на более высокой передаче для экономии топлива. Очевидно, что для включения/выключения сцепления и переключения передач во время вождения также требуется определенный уровень навыков, что делает кривую обучения более крутой, чем автоматическая коробка передач с частыми остановками.

Для современных автомобилей, которые все еще предлагают механическую коробку передач, обычно вы найдете либо пять, либо шесть передач на выбор. Несколько автомобилей, таких как Porsche 911 и Aston Martin Vantage за последние пару лет начали предлагать семиступенчатые механические коробки передач.

Механическая коробка передач полностью механическая, поэтому ваши руки и ноги непосредственно двигают шестерни и пластины. В сочетании с навыками, необходимыми для плавного переключения передач, многие увлеченные водители по-прежнему предпочитают вождение с механической коробкой передач, а не с автоматической.

Автоматическая коробка передач

В то время как почти механическая коробка передач на дорожных автомобилях основана на тех же основных принципах, автоматическая коробка передач — это совершенно другое. Различные типы трансмиссий, как правило, подходят для разных областей применения, в то время как некоторые из них не очень хорошо сочетаются с другими механическими аспектами вашего автомобиля.

Независимо от того, какие механизмы работают под поверхностью, любая автоматическая коробка передач покажется водителю довольно знакомой — «Парковка», «Задний ход», «Нейтраль» и «Драйв», возможно, с дополнительными функциями, такими как «Спорт» или режим ручного переключения передач.

В прошлые десятилетия рычаг переключения передач физически перемещал шестерни внутри трансмиссии, поэтому они должны были быть длинными и тонкими рычагами для хорошего рычага, и они выглядели почти одинаково на любой машине.

В наши дни «рычаг переключения передач» на автоматической коробке передач — это просто электронный переключатель, который отправляет команду программному обеспечению, которое управляет коробкой передач. В результате мы начали видеть, как дизайнеры предпочитают использовать кнопки, лепестки или циферблаты вместо старых рычагов для управления коробкой передач.

Все перечисленные ниже различные типы трансмиссий являются вариантами автоматической коробки передач.

Различные типы автоматических трансмиссий

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это «классическая» автоматическая

трансмиссия, которая используется с 1950-х годов и до сих пор широко используется во многих новых автомобилях.

Вместо того, чтобы использовать сцепление для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, оно проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, называемого крыльчаткой. Эта секция передает энергию от двигателя в жидкость, которая затем передается на выходной вал. Количество передач с годами неуклонно увеличивалось, и большинство современных автомобилей предлагают от шести до десяти скоростей.

Преимуществами данного типа трансмиссии являются плавный разгон с малых скоростей, а также высокий крутящий момент на малых оборотах двигателя. Однако ощущения от вождения обычно притупляются по сравнению с механической коробкой передач, что приводит к распространенному прозвищу «отстойник».

По сравнению с механической версией того же автомобиля автомат традиционно медленнее и потребляет значительно больше топлива. Однако достижения последних двух десятилетий привели к тому, что современные автоматические коробки передач часто оказываются более экономичными, чем эквивалентная механическая коробка передач в большинстве условий вождения. Надежность в целом довольно хорошая, как и следовало ожидать после 70 лет непрерывной разработки. Трансмиссии с гидротрансформатором также довольно хорошо справляются с тяжелыми условиями эксплуатации, поэтому они часто лучше, чем другие типы автоматических передач, для полноприводных автомобилей и для буксировки.

В конце 1980-х годов некоторые производители начали добавлять в трансмиссии такого типа опцию ручного переключения передач, чтобы водители могли вручную переключать передачи вверх и вниз. Хотя это сразу же стало популярной функцией, на самом деле передача работает лучше всего, если оставить ее наедине с собой. Однако отделы маркетинга не удержались от того, чтобы придумать новые названия для описания этих автоматических подрулевых лепестков, например:

• BMW Steptronic
• Mercedes-Benz Tipshift
• Mercedes-Benz G-Tronic
• Porsche/Audi Tiptronic
• Volvo Geartronic

Коробка передач с одним сцеплением используя аналогичную установку. Его пионером стала Ferrari, которая также стала первой гоночной командой, использовавшей этот тип коробки передач в Формуле-1.

Их иногда называют полуавтоматическими или автоматизированными механическими коробками передач, поскольку они по своей конструкции аналогичны механическим коробкам передач. Они используют традиционное сцепление для отключения двигателя между переключениями, но автомобиль делает это вместо водителя. Вместо салона рычаг переключения передач выглядит как традиционный автоматический переключатель. Водитель щелкает веслом/нажимает на рычаг переключения передач, а автомобиль делает все остальное.

Эта автоматизированная ручная установка имеет тенденцию весить намного меньше, чем традиционная автоматическая установка с гидротрансформатором, с гораздо более прямым ощущением и меньшей «слякотью».

Хотя теория великолепна, большинство производителей изо всех сил пытались заставить их работать должным образом. У BMW был самый известный пример (который они назвали SMG), но он был известен вялыми, рывками переключения передач. Этот тип трансмиссии, как правило, работает лучше, когда водитель обращается с ней как с ручным управлением и использует подрулевые лепестки для переключения вверх и вниз — предпочтительно, отпуская педаль акселератора при переключении, как в обычном ручном режиме.

Коробки передач с одним сцеплением были ненадежными в течение первых десяти лет или около того их существования, отчасти потому, что они, как правило, использовались в высокопроизводительных автомобилях, которые управлялись немного сложнее, чем Honda Jazz вашей бабушки. Новые модели, как правило, намного надежнее.

Этот тип коробки передач в настоящее время в значительной степени вытеснен коробками передач с двойным сцеплением. Он также известен под следующими торговыми названиями:

• Alfa Romeo Selespeed 9.0010
• Aston Martin Touchtronic
• Audi R-Tronic
• BMW SMG
• Ferrari F1-Shift
• Fiat Dualogic
• Lamborghini e-gear
• Smart Softip / Softouch

Dual-clutch transmissions (DCT)

This Тип коробки передач быстро становится наиболее распространенным типом автоматической коробки передач для бензиновых и дизельных автомобилей. Большинство брендов Volkswagen Group — VW, SEAT и Skoda — называют его DSG (коробка передач с прямым переключением), хотя Audi еще больше запутывает ситуацию, называя его S-tronic, а Porsche предпочитает название PDK, но это одно и то же.

Как следует из названия, в этих коробках передач задействовано два сцепления. В самой базовой форме будет две отдельные системы сцепления — одна для нечетных передач, а другая для четных.

Таким образом, коробка передач может предварительно выбрать следующую передачу до переключения, что означает, что переключение происходит значительно быстрее, чем в коробках передач других типов. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками это было разработано до такой степени, что переключение передач почти незаметно.

Этот тип трансмиссии обеспечивает такое же прямое ощущение, как и версия с одним сцеплением, но обычно она намного более плавная и эффективная в управлении. Она также обычно может предложить лучшую экономию топлива и производительность, чем механическая коробка передач. На низкой скорости все еще могут быть некоторые рывки, и он может быть немного неуклюжим при переключении между первой и задней передачами.

Ранние версии этих коробок передач (середина-конец 2000-х годов) были менее надежными, чем более поздние версии последнего десятилетия, и их ремонт может быть очень дорогим, если они сломаются.

• Audi S-Tronic
• BMW/Mini Steptronic (да, то же имя, что они использовали на старых автоматических трансмиссиях)
• Ferrari F1-Shift (да, то же имя, которое они использовали…)
• Porsche PDK
• Volkswagen DSG

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Это одно из тех невероятных теоретических технологических достижений, над которым на самом деле еще нужно поработать, но если производители найдут способ сделать их более приятными в управлении, они превзойдут все другие коробки передач типы.

В вариаторе вообще нет передач. Вместо этого он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Ленту можно перемещать вверх и вниз по конусу, чтобы изменять ее длину и, следовательно, передаточное число. Теоретически он предлагает бесступенчатое соотношение между верхним и нижним пределом, что означает, что он может быть идеально оптимизирован для топливной экономичности или производительности в любой момент времени. Это особенно полезно для гибридных автомобилей, которые могут использовать вариатор для балансировки рабочей нагрузки между бензиновым двигателем и электродвигателем.

Недостатком является то, что опыт вождения кажется странным и часто неприятным. При ускорении кажется, что машина тянет резинку. Между тем, сопровождающий шум имеет ужасный гул, потому что обороты идут прямо к пиковой точке мощности и остаются там, пока автомобиль набирает скорость, а не поднимается и не падает, когда вы работаете на нескольких передачах.

Этот тип трансмиссии более ограничен в том, как он работает с современными полноприводными системами, чем может варьировать величину привода, передаваемого между передними и задними колесами, поэтому многие полноприводные автомобили будут использовать гидротрансформатор или трансмиссию с двойным сцеплением. вместо.

Последние вариаторы Honda и Toyota чувствуют себя намного лучше, так что пока есть надежда на коробку передач… гибридный автомобиль, который движется в электрическом режиме), то у вас вообще нет коробки передач. Это потому, что есть только одна передача для передачи энергии от электродвигателя к колесам. Если вы хотите ехать быстрее, электродвигатель крутится быстрее. Если вы хотите ехать медленнее, двигатель замедляется. Простые.

Благодаря отсутствию шестерен и прямой связи между двигателем и колесами ощущение плавности и цельности, но при этом прямое с максимальной эффективностью.

• Больше новых автомобильных технологий, информация и советы в The Car Expert

Дополнительный отчет Даррена Кэсси

Куда делся раздел комментариев?

Нам пришлось отключить раздел комментариев из-за некоторых технических проблем. Мы работаем над этим и, надеюсь, скоро найдем решение.

 

5 типов автомобилей с автоматической коробкой передач, о которых вы должны знать

5 типов автомобилей с автоматической коробкой передач, о которых вы должны знать

Расчетное время. Время чтения:

4 минуты

Автомобили с автоматической коробкой передач

стали лучшим выбором для большинства водителей во всем мире, и индийцы тоже присоединились к этой победе. Удобство, переключение передач без сцепления и простота вождения привели к тому, что люди предпочли автомобили с автоматической коробкой передач машинам с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач начиналась как простой механизм переключения передач , обеспечивающий относительно меньшую экономию топлива, чем механические коробки передач прошлых лет. Развитие автомобильных технологий и электроники привело к созданию более эффективных и точных автоматических коробок передач в современных автомобилях.

Вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач в Индии? Запутались с выбором вариантов автоматической коробки передач, доступных на рынке? Перед покупкой вот пять типов 9Автоматические коробки передач 0284, о которых следует знать — AMT, CVT, DCT, гидротрансформатор и IMT .

Автоматизированная механическая коробка передач (или AMT) Механизм переключения передач AMT

Автомобили AMT, также известные как полуавтоматические коробки передач, являются наиболее распространенными автомобилями с автоматической коробкой передач на индийских дорогах. Помимо низкой стоимости, автомобили AMT представляют собой базовую модернизацию ваших автомобилей с механической коробкой передач с некоторыми изменениями в дизайне . Этот тип автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для покупателей, которые хотят сочетать высокую топливную экономичность с низкой стоимостью обслуживания.

Коробка передач AMT может быть найдена в автомобилях с бензиновым, дизельным двигателем, CNG и LPG. AMT обычно доступен в автомобилях начального и среднего сегмента, включая Maruti Swift, Alto, Brezza, Renault Duster и Tata Nexon, и это лишь некоторые из них.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) Работа коробки передач вариатора

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач и более тихой трансмиссией, то вам следует выбрать автомобили с вариатором. Вариатор также используется во многих автоматических скутерах (Activa, Dio) в Индии. Технически автомобили с вариатором не имеют ни передач, ни сцеплений, поэтому они лучше всего подходят для пользователей, которым требуется более плавное вождение на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как и AMT, вариатор доступен в самых популярных автомобилях в Индии, таких как Maruti Baleno, Honda Jazz, Honda City и Nissan Micra.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Подрулевые лепестки в коробке передач DCT/DSG

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (или DSG), несомненно, является одной из самых передовых автомобильных технологий на рынке на сегодняшний день. В первую очередь, DCT использует систему двойного сцепления, отвечающую за плавное переключение передач. В зависимости от крутящего момента двигателя автомобили с автоматической коробкой передач используют либо сухие сцепления (для DCT), либо мокрые сцепления (для DSG).

Среди автомобилей последнего поколения DCT предлагает более быстрое и точное переключение передач и является достаточно надежным и эффективным. Среди основных недостатков , автомобили DCT предлагают более низкую экономию топлива, чем автомобили с ручным управлением. Также, если вы почувствуете потерю мощности при езде по холмам или при критических обгонах на трассе, вы можете просто переключиться на пониженную передачу в мгновение ока! Некоторые из автомобилей с Эта конфигурация коробки передач поставляется с подрулевыми лепестками , которые еще больше облегчают вождение. Вы можете найти эту технологию во многих популярных автомобилях, включая Hyundai Venue, Kia Seltos, Volkswagen Polo и Ford Figo.

Преобразователи крутящего момента Преобразователь крутящего момента Автоматический переключатель передач в автомобилях

Технология гидротрансформатора, вероятно, является инновацией, которая положила начало появлению автомобилей с автоматической коробкой передач, поэтому такие автомобили с автоматической коробкой передач довольно часто можно встретить на индийских дорогах. Самое лучшее в гидротрансформаторах — почти бесшумная и «свободная от придирок» коробка передач. Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач для длительного использования и с плавным переключением передач, вы можете остановить свой выбор на автомобилях DCT, хотя вам придется смириться с его низкой топливной экономичностью.

Благодаря раннему появлению преобразователи крутящего момента доступны во многих вариантах автомобилей, включая Mahindra XUV, Tata Hexa, VW Polo, Skoda Rapid и Hyundai Verna.

Интеллектуальная механическая коробка передач (или IMT) Настройка коробки передач iMT с педалями

IMT предлагает механическую коробку передач без сцепления и без педали сцепления, что является одной из последних инноваций в автомобилях с автоматической коробкой передач. IMT использует автоматические датчики и приводы, чтобы воспринимать переключение передач и автоматически включать сцепление. IMT идеально подходит для пользователей, которые ищут полное удобство автомобиля с автоматической коробкой передач.

Короче говоря, если вы ненавидите несколько раз нажимать на педаль сцепления в пробке или имеете привычку водить машину, опираясь ногой на педаль сцепления, но при этом получать удовольствие от вождения с использованием Н-образного переключателя передач, IMT определенно является лучшим выбором. путь!

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ ИСТОРИЕЙ

советы

Приблиз. Время чтения:

4 минуты

Продать автомобиль в ближайшем отделении

МаркаМодельГодВариантАвтомобиля Рег. StateKm Driven

Избранные истории

Отчет о продажах автомобилей в Индии – март 2021 г.: Maruti, Hyundai и Tata лидируют в гонке

Несмотря на рост числа случаев Covid-19 в Махараштре, Керале, Карнатаке, Пенджабе и других странах, розничный спрос …

18 различных типов автомобильных коробок передач

Существует гораздо больше типов коробок передач, чем вы думаете? Мы рассмотрим их все

• Слайд из

  Коробки передач бывают механические и автоматические, да?

  Не совсем, как мы узнаем из этого взгляда на множество различных типов трансмиссии, используемых в автомобилях настоящего и прошлого. Они расположены в алфавитном порядке:

• Слайд

  Двухступенчатая коробка передач Brinn

  В мире овальных гонок высоко ценятся двухступенчатые коробки передач Brinn . Мало того, что они очень надежны и легко восстанавливаются, простота ум конструкции позволяет быстро переключать передачи и намного легче, чем у многих конкурирующих коробок передач.

  Успех коробки передач Bring обусловлен тем, что ее задняя передача не зацепляется ни с какой другой, когда трансмиссия находится на второй передаче прямого привода. Это снижает механическое сопротивление внутри коробки передач, в то время как первая нижняя передача находится в постоянном зацеплении, что означает, что для переключения используется только собачья шайба. В результате вам не нужно ждать, пока шестерни сцепятся друг с другом, что делает быстрее передач и более компактная коробка передач.

• Слайд

  Цепной привод

  Не коробка передач как таковая, цепной привод был похмельем с первых дней автомобилестроения до того, как более плавные и безопасные дифференциалы стали нормой. Самым большим представителем системы цепного привода была британская фирма по производству спортивных автомобилей Frazer Nash и ее демонические быстрые автомобили, которые хорошо показали себя в подъемах на холмы, спринтах и ​​​​гонках.

  Система цепного привода передает мощность от двигателя через муфту на коническую коробку, которая поворачивает привод через 90-градусов. Затем мощность передается на сплошную заднюю ось с помощью цепей, причем для каждой передачи используются разные цепи, а собачки используются для предотвращения одновременного включения двух передаточных чисел. Это обеспечивает быстрое переключение передач, а сплошная задняя ось обеспечивает хорошее сцепление на поверхностях с низким сцеплением, но также делает автомобили неудобными в поворотах.

• Слайд

  CVT

  Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой очень простую идею, в которой используются два конуса , соединенные приводным ремнем. Один конус крепится к двигателю, а другой к ведущим колесам. Используя различные передаточные числа, предлагаемые конусами, эта коробка передач обеспечивает почти такие же ощущения от вождения, как и обычная автоматическая коробка передач.

  Чем вариатор отличается от автомобиля, так это тем, что водитель нажимает на педаль газа. Обороты двигателя 90 284 быстро возрастают до 90 285, и скорость автомобиля затем увеличивается по мере того, как конусы изменяют свое взаимодействие, удерживая соединительный ремень натянутым. Коробка передач CVT на 90 284 меньше, чем стандартный автомобиль, 90 285, поэтому помогает с упаковкой, но то, как она работает, часто рассматривается как препятствие для усовершенствования.

• Слайд

  DAF Variomatic

  Голландская фирма DAF первой применила бесступенчатую трансмиссию в своей модели 600. Эта система, разработанная Hub Van Doorne, работает с двумя барабаны конические с ремнем между ними. В зависимости от скорости двигателя и того, насколько сильно водитель нажимает на дроссельную заслонку, конусы сдвигаются ближе друг к другу, чтобы увеличить скорость , или дальше друг от друга, чтобы замедлиться.

  В автомобиле DAF 600 мощность передавалась на каждое заднее колесо с помощью отдельного резинового ремня . Не имея специальной передачи заднего хода, DAF обошел это, просто изменив направление движения в коробке передач, поэтому теоретически 600 мог двигаться назад так же быстро, как и вперед.

• Слайд

  Коробка для собак

  Коробка для собак получила свое название от формы шестерен на зубьях, которые на больше, чем у стандартной трансмиссии, и выступают, как клыки зубьев. Они также гораздо труднее сцепляются друг с другом, чем коробка передач обычного дорожного автомобиля с синхронизатором, поскольку в собачьей коробке нет этой системы для плавных переключений. Без этого собачья коробка передач действительно подходит только для гоночных автомобилей , где желательны более быстрые и агрессивные изменения.

  Без синхронизатора водителю необходимо настраивать обороты с помощью кулачковой коробки передач, хотя более крупные и прочные шестерни дают некоторую свободу действий , если скорость двигателя и скорость движения не полностью сбалансированы. Обратной стороной является то, что собачья коробка передач требует, чтобы водитель был очень обдуманно при каждом переключении передач, что хорошо на гоночной трассе, но утомительно на дороге.

• Слайд

  Гоночный автомобиль для дрэгов

  С самыми мощными двигателями гоночного автомобиля для драг, производящими целых 11 000 л.с. , вам нужна специальная коробка передач, чтобы справиться с этой мощностью. Именно здесь вступают в свои права такие специалисты, как Jerico, Lenco и Richmond Performance. В большинстве используется планетарная конструкция с центральной солнечной шестерней с планетарной шестерней, вращающейся вокруг нее, чтобы обеспечить более низкое передаточное число понижающей передачи и прямую главную передачу 1: 1. Чтобы получить больше передач, вы просто добавляете к трансмиссии еще один корпус, поэтому многие дрэг-кары имеют несколько рычагов , которые водитель дергает во время движения, чтобы включить следующую передачу.

  Эти коробки передач не только чрезвычайно сильны , но и обеспечивают невероятно быстрое переключение без необходимости для водителя поднимать дроссель. Это ключ к быстрому бегу по полосе сопротивления, так как нет задержки в подаче мощности.

• Слайд

  Коробка передач прямого переключения

  Коробка передач прямого переключения (DSG) использует два сцепления , поэтому она также известна как DCT (коробка передач с двойным сцеплением). Цель двух сцеплений в этой автоматической коробке передач состоит в том, чтобы она могла заранее выбирать следующую передачу и быстрее переключаться, когда она появляется. Это достигается 9Датчики 0284 контролируют дроссельную заслонку, скорость движения и обороты двигателя.

  Коробка передач DSG эффективно работает как две независимые коробки передач, каждая со своим сцеплением, размещенные в одном корпусе. Здесь нет преобразователя крутящего момента, как в традиционной автоматической коробке передач, а это значит, что на 90 284 меньше 90 285 потерь в трансмиссии и, следовательно, лучше экономия топлива. Тем не менее, коробки передач DSG могут дать сбой, если водитель внезапно изменит поведение, в результате чего система будет пытаться найти нужную передачу.

• Слайд

  Электрическая вариаторная трансмиссия

  В отличие от CVT (бесступенчатая трансмиссия), в которой для передачи привода используются ремни, EVT (электрическая вариаторная трансмиссия) работает с двумя концентрическими роторами . Внутренний ротор получает привод от двигателя или электродвигателя, а внешний ротор соединен карданными валами с колесами. Это означает, что в этой коробке передач есть только две движущиеся части, и единственными деталями технического обслуживания являются токосъемные кольца.

  EVT все еще разрабатываются, но они приобретают все большую популярность, поскольку они компактны, легко используются с гибридными силовыми установками и обеспечивают более высокую эффективность, чем коробки передач CVT. Их также можно использовать для рекуперативного торможения без необходимости в каком-либо другом оборудовании, что еще больше снижает вес и сложность.

• Слайд

  Секвентальная коробка передач F1

  Формула 1 является очагом инноваций , и именно здесь были быстро разработаны автоматизированные секвентальные механические коробки передач, прежде чем дебютировать в 1989 в Феррари . Основными преимуществами этого типа трансмиссии являются гораздо более быстрые изменения, занимающие всего 30 миллисекунд по сравнению с лучшим, с которым может справиться человек, из 200 миллисекунд , и это позволяет водителю держать руки на рулевом колесе. Коробка передач с электронным управлением также устранила риск того, что водитель завышает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу с дорогостоящими последствиями.

  Электрогидравлические приводы переключают передачи, когда водитель нажимает на подрулевой переключатель. Передачи расположены последовательно, как у мотоцикла, поэтому водитель может повышать или понижать передачу только последовательно, а не переключать сразу несколько передаточных чисел. Последние трансмиссии Формулы-1 имеют восемь передач переднего хода и задний ход.

• Слайд

  Несинхронизированная механическая коробка передач

  Коробка передач без синхронизатора, также известная как « авария» из-за шума, который она может издавать при несвоевременном переключении передач, в настоящее время обычно используется только в некоторых грузовиках. Когда-то это была обычная коробка передач в автомобилях довоенного периода. Выбрать сначала на месте было легко, но затем водителю нужно было согласовать скорость двигателя и коробки передач, что диктовалось скоростью движения, чтобы добиться плавного переключения.

  Чтобы внести изменения без проблем, водители должны двойное выключение сцепления , дважды выжимая педаль сцепления между переключениями передач, а не один раз, и увеличивая обороты двигателя, чтобы дать двигателю и трансмиссии возможность плавно включиться. К 1950-м годам простые в сборке и прочные несинхронные коробки передач были в значительной степени ненужными.

• Слайд

  PDK

  Коробка передач с двойным сцеплением была впервые задумана в 1930-х годах для использования в Citroën , но в 1980-х эту идею реализовал Porsche. С запоминающимся названием Porsche Doppelkupplungsgetriebe Немецкая фирма остановилась на аббревиатуре PDK, впервые использованной в гоночном автомобиле 956 1982 года. Используя два сцепления вместо одного, он позволял быстро переключать передачи, что Audi использовала в своих интересах в раллийном автомобиле Group B Quattro 1985 года.

  Первым серийным дорожным автомобилем с коробкой передач в стиле PDK был шестиступенчатый Volkswagen Golf R32 , за которым последовала семиступенчатая версия. Тем не менее, это заняло Porsche до 2008 , чтобы представить PDK (в Porsche 911 997.2 ), который имеет два сцепления с нечетными передачами на одном и четными передачами на другом. Передачи уже включены при переключении, поэтому нет задержки в ускорении и более плавные переключения. В нем используется «мокрое» сцепление (погруженное в смазку), что является ключевым отличием от «сухого» подхода DSG.

• Слайд

  Преселектор

  Коробка передач с преселектором была решением для ранних несинхронизированных «аварийных» трансмиссий. Эти коробки передач избавили водителя от необходимости дважды выключать сцепление и согласовывать обороты двигателя со скоростью трансмиссии, в результате чего проще , тише ход. Однако впоследствии коробки передач с предварительным селектором устарели, поскольку в послевоенный период их место заняли автоматические коробки передач.

  Коробка передач с предварительным выбором позволяет водителю выбирать следующую передачу без изменения передаточного числа автомобиля. Затем передача включается педалью переключения передач , а не сцеплением. Самый распространенный тип коробки передач с предварительным селектором был разработан Уолтером Уилсоном (1874–1957) и имел планетарную конструкцию; ранний соратник Чарльза Роллса (известного Rolls-Royce) Уилсон считается соавтором танк .

• Слайд

  Saxomat

  Компания Saxomat разработала первую широко используемую «безмуфтовую» механическую коробку передач . Это покончило с педалью сцепления, но не с самим сцеплением. Вместо того, чтобы водитель нажимал педаль сцепления, в системе Saxomat использовался электрический переключатель, который отключал сцепление каждый раз, когда водитель выбирал рычагом другую передачу. При трогании с места центробежная сила заставляла сцепление включать привод.

  Эта система использовалась BMW, Fiat, Ford, Lancia и Volkswagen, а аналогичная версия использовалась Porsche для коробки передач Sportomatic в модели 911.

• Слайд

  SMG

  Последовательная механическая коробка передач BMW (SMG) всегда была спорной разработкой , некоторые считали ее слишком резкой в ​​использовании, а другие рассматривали ее как гоночную технологию для дорожных автомобилей. Он появился вместе с E36 M3 в 1996 году и имел шестиступенчатую механическую коробку передач, но с переключением передач, работающим от электрогидравлического насоса, который0284 имитирует действия рук и ног водителя.

  Пистолет-пулемет с самого начала приобрел плохую репутацию, так как ведет себя не как автомат. Водитель должен учитывать задержку при переключении передач, и к этому может потребоваться некоторое время, чтобы избежать рывков . Были также проблемы с двигателями гидравлического насоса, реле и соленоидами, что привело к проблемам с надежностью .

• Слайд

  Спортоматик

  Несмотря на то, что следует из названия, трансмиссия Porsche Sportomatic не является автоматической коробкой. Это автоматизированная ручная система , которая работает, когда водитель выбирает передачу рычагом, но педали сцепления нет. Микропереключатель в рычаге переключения передач обнаружил движение и дал сигнал соленоиду открыть пневматический клапан. Это выключило сцепление и позволило водителю переключить рычаг на следующую передачу в традиционной походке H-образной формы.

  Отличие Sportomatic от других подобных систем заключается в том, что у него также есть преобразователь крутящего момента, как у автоматической коробки передач. Это предотвратило двигатель от глохнет когда машина останавливается, даже если машина все еще была на передаче. Sportomatic начал свою жизнь в 1967 году с четырьмя передачами, но позже их заменили всего тремя.

• Слайд

  Синхронизатор ручной

  Чтобы избежать необходимости двойного выключения сцепления при переключении передач и риска хруста при несвоевременном переключении, был разработан синхронизатор. Первым, кто применил эту технологию в дорожном автомобиле, был Cadillac, но именно Porsche придумал систему разрезных колец в 1919 году.47, который впоследствии использовался в большинстве механических коробок передач. Porsche был первым, кто использовал синхронизаторы на всех передних передачах в модели 1952 356.

  Синхронизатор состоит из трех основных частей: зубчатого колеса, стопорного кольца и блока синхронизатора. Когда водитель переключает передачу, вилка селектора нажимает на стопорное кольцо, и оно входит в зацепление с выбранной передачей. Поскольку они вращаются с одинаковой скоростью, блок синхронизатора скользит по блокировочному кольцу с той же скоростью вращения и позволяет внешним зубьям зацепляться с главной передачей для плавного переключения. Каждая передача в коробке имеет свой собственный синхронизатор, что означает, что этот тип трансмиссии более громоздкий, чем коробки без синхронизатора, но гораздо проще в использовании.

• Слайд

  Tiptronic

  Коробка передач Tiptronic — это автоматическая коробка передач , которая позволяет водителю выбирать передачу, перемещая рычаг или подрулевые лепестки. Однако это не ручной выбор, так как машина не позволит водителю переопределить 9.0285 на какой передаче он находится, если это может повредить коробку передач. Основные причины для переключения передач Tiptronic заключаются в том, что оно придает более спортивный вид и позволяет водителю контролировать скорость на спусках с помощью некоторого торможения двигателем.