Тип двигателя суг что это: Понятие «СУГ». Марки сжиженных газов, их преимущества и недостатки

Содержание

Понятие «СУГ». Марки сжиженных газов, их преимущества и недостатки

Сжиженные газы — альтернативный вид топлива. Это недорогой, экологичный и эффективный источник энергии. Он представляет собой бесцветную жидкость без запаха, которая не токсична и не вызывает коррозии.

К такому типу относят продукты с углеводородной основой и их смеси, которые в зависимости от давления окружающей среды и температуры находятся в газообразном или жидком состоянии. Наибольшую ценность в бытовых сферах представляет смесь бутана с пропаном. Она широко используется в промышленном и жилищном секторе, в качестве топлива различного вида транспорта, для коммунально-бытового потребления.

Понятие СУГ

Газовое топливо подразделяется на углеводородное (нефтяное) или сжатое природное. В составе смеси присутствуют несколько видов газов: этилен, пропан, пропилен, изобутан, бутан и другие. Они получаются в процессе добычи нефти и газа, на разных стадиях переработки топлива на нефтеперерабатывающих заводах за счет выделения попутных нефтяных газов. Использование сжиженных углеводородных газов продиктовано их свойствами: пропан кипит при температуре –42°C, а бутан — при –1°C. Следовательно, пропан испаряется полностью, даже не смешиваясь с воздухом, а бутан при низких температурах переходит в жидкое состояние.

К сжатому газу относят метан, который сохраняет газообразное состояние до –160°C. Он требует более громоздкого оборудования и обеспечивает меньший пробег транспортного средства.

Стоимость СУГ зависит от процентного содержания пропана и бутана. Так как пропан — более дорогое топливо, то чем больше его содержание в сжиженном газе, тем дороже горючее.

Марки

Есть две марки сжиженного газа: пропан и пропан-бутан (ПБА). Они отличаются массовой долей пропана. В первом случае — 90±10%, а во втором — 50±10%.

СУГ из смеси пропана-бутана используют при температуре до –20°C. Пропан применяют в зимний период и в климатических зонах с температурой до -42°C. В летний период пропановое топливо допускается использовать до +10°C. При более высоких температурах повышается давление в системах автомобиля, из-за чего может произойти разгерметизация оборудования.

Особенности

Сжиженные топливные газы в сравнении с бензином отличаются:

✔      Экологичностью. В процессе сжигания газа не происходит выброса сажи, серы и золы.

✔      Экологичностью. Состоянием. Сжиженный нефтяной газ используют в газообразном состоянии, а транспортируют, хранят и перерабатывают — в жидком.

✔      Экологичностью. Энергоэффективностью. Высокий расход сжиженного топлива на 10–20% по сравнению с бензином компенсируется низкой ценой.

✔      Экологичностью. Особенностями транспортировки. Производится в резервуарах с помощью автомобильного, морского и железнодорожного транспорта. Прокладка магистралей не нужна.

✔      Экологичностью. Сферой использования. Аналогична применению магистрального газа: газификация объектов, производство электроэнергии и продуктов в химической промышленности, топливо для автомобильного транспорта.

✔      Экологичностью. Выделением большого количества тепла. Для теплового оборудования выгоднее использовать СУГ за счет высокой теплотворной способности. Бутан выделяет 10,8 Мкал/кг, метан — 11,9 Мкал/кг, пропан — 10,9 Мкал/кг.

✔      Экологичностью. Простотой использования. Безопасное применение сжиженного углеводородного газа обеспечивает комплекс оборудования для регулировки и эксплуатации сырья.

Состав топлива определяет физические и химические свойства, плотность, температуру кипения, октановое число, степень воспламенения и т. д.

Достоинства сжиженных газов

Широкое применение этих газов обусловлено большим количеством преимуществ. Среди них:

✔      Октановое число. Варьируется в пределах от 90 до 120, что обеспечивает более высокую детонационную стойкость сжиженного газа по сравнению с бензином. Поэтому он показывает большую экономичность, снижает нагрузки на стенки цилиндров, поршней и коленчатого вала. Это обеспечивает тихую и ровную работу двигателя, увеличивает межремонтный период и уменьшает расход масла.

✔      Диффузия. Легкое смешивание газа с воздухом создает однородную топливную смесь, которая полностью сгорает. Это исключает образование нагара на клапанах, свечах, поршнях. Сохранение масляной пленки на цилиндрах улучшает смазочные свойства и уменьшает износ.

✔      Экологичность. Даже если автомобиль не прогрет, СУГ сгорает без выделения вредных веществ, пепла и дыма. Данное топливо отличается меньшим выбросом твердых веществ в атмосферу — до 90%, снижением содержания оксида углерода — до 90%, меньшим количеством углекислого газа — до 60%, не растворяется в воде.

✔      Примеси. В газовом топливе не содержится свинец, сера и щелочи, которые повышают корродирующие свойства и разрушают элементы камеры сгорания.

СУГ сохраняет свои свойства длительное время и не выветривается.

Недостатки СУГ

Для полноты информации необходимо рассмотреть отрицательные стороны использования этих газов:

✔      Взрывоопасность. Повышенная летучесть газов обеспечивает их быстрое накопление при малейшей утечке, ведь 1 литр топлива — это 250 литров газа. По этой причине необходимо раз в два года проходить освидетельствование на герметичность. В чистом виде у СУГ нет запаха, поэтому при производстве к нему добавляют одоранты для своевременного обнаружения утечек.

✔      Заправка. Повышение температуры ведет к увеличению давления газа и увеличению его объема. Поэтому заправка газового резервуара производится на 80%. Нежелательно использовать оборудование в жарком климате. Также не рекомендуется ставить на стоянку только что заправленный автомобиль.

✔      Мощность. При сгорании газовой смеси наблюдается более низкая теплота сгорания по сравнению с жидким топливом приблизительно на 10%. Существенное влияние такие характеристики на динамические показатели не оказывают.

Кроме того, быстрее засоряется воздушный фильтр.

Обратите внимание! Важно избегать попадания этого топлива на кожу: оно вызывает обморожение.

Газ пропан-бутан – АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Сжиженный углеводородный газ (СУГ) или пропан-бутан  является одним из наиболее широко распространенных видов альтернативного топлива. Сжиженный газ в качестве топлива для автомобилей представляет собой смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других углеводородов. Его получают как продукт переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах или при добыче нефти и природного газа.

 

Компонентный состав сжиженного газа, используемого в автомобильном транспорте, регламентируется техническими нормами  ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта». Использование смеси данных газов в качестве моторного топлива обусловлено рядом физико-химических свойств. В первую очередь, это достаточно высокие температуры кипения при атмосферном давлении.  Такие свойства позволяют хранить пропанобутановую смесь в сжиженном состоянии в диапазоне эксплуатационных температур от -40°С до +45°С при относительно низком давлении (до 1,6 МПа).

 

Большое преимущество пропан-бутановых смесей – их близость по основным характеристикам к традиционным моторным видам топлива. Именно это качество позволило им занять уверенные позиции на рынке. Октановое число газового топлива выше, чем у бензина, поэтому детонационная стойкость сжиженного газа больше, чем бензина даже самого высшего качества. Среднее октановое число сжиженного газа – 105 – недостижимо для любых марок бензина. Это позволяет добиться большей экономичности использования топлива в газовом котле. Кроме того, сжиженный газ легко смешивается с воздухом и равномерней сгорает. Газовая смесь сгорает полностью, поэтому не образуется сажи на нагревательных элементах.

 

Показатель

ПБА

Массовая доля компонентов, %:

– метан и этан

– пропан

– углеводороды С4 и выше

– непредельные углеводороды, (не более)

 

не нормируется

50±10

не нормируется

6

Объем жидкого остатка при +40°С, %

отсутствует

Давление насыщенных паров, МПа:

– при +45°С, не более

– при -20°С, не менее

– при -35°С, не менее

 

1,6

0,07

Массовая доля серы и сернистых

соединений, %, не более

– в том числе сероводорода, %, не более

 

0,01

0,003

Содержание свободной воды и щелочи

отсутствует

 

Установлено, что, в целом, использование сжиженного газа в качестве моторного топлива экономически эффективно, экологично и достаточно безопасно. Применение пропанбутана является одним из немногих экологических мероприятий, затраты на которые окупаются прямым экономическим эффектом в виде сокращения расходов на горюче-смазочные материалы.

 

Преимущества сжиженного газа для автомобиля:

  1. Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя: достаточно установить газобаллонное оборудование. Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.
  2. При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газо-воздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр – поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.
  3. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
  4. Масло при работе двигателя на газовом топливе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства.
  5. Снижается и расход масла на угар.
  6. Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.
  7. Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).
  8. При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.
  9. Ни в одном режиме не возникает детонация.
  10. Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.
  11. При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 – 4 км пробега.

 

И без сомнения, очень важно то, что газовое топливо является экологически более чистым топливом, в выхлопе при работе на котором содержится меньше вредных веществ.


Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива / КонсультантПлюс

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива

4. По строкам “Бензины авиационные”, “Бензины автомобильные”, “Топливо дизельное” учитываются все марки и сорта указанных нефтепродуктов в тоннах. Не учитываются по этим строкам специальные бензины (бензин для химической промышленности, бензин-растворитель, прямогонный бензин).

Из общего количества бензинов автомобильных и дизельного топлива отдельными строками 1012 и 1032 в графе 3 “Израсходовано за отчетный год” показывается объем этих нефтепродуктов, израсходованный на работу автотранспорта. Расход топлива специализированными машинами, смонтированными на автомобильных шасси (краны на автомобильном ходу, пожарные, санитарные, мусороуборочные и т.д. машины), по этим строкам не отражается.

По строке “Керосины” отражаются все виды керосина – авиационный (топливо для реактивных двигателей), осветительный, тракторный.

Если на предприятии учет автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженного газа ведется в литрах, то при пересчете из объемных единиц в весовые следует пользоваться их фактической плотностью (удельным весом), измеренной с помощью нефтеденсиметров в период проведения учета.

Для этого количество литров необходимо умножить на фактический удельный вес, полученный результат разделить на 1000. При отсутствии нефтеденсиметров пересчет из объемных единиц в весовые следует производить, пользуясь средневзвешенной плотностью, рассчитанной за отчетный период. Для расчета принимаются плотности, указанные в товарно-транспортных накладных каждой партии соответствующего нефтепродукта, поступившего на предприятие.

Средневзвешенная плотность определяется следующим образом.

Например, за отчетный период на предприятие поступили три партии автобензина: I партия – 2000 тонн с плотностью, указанной в товарно-транспортной накладной, равной 0,72; II партия – 5000 тонн – 0,74; III партия – 8000 тонн – 0,735. Таким образом, на предприятие за отчетный период поступило автобензина 15000 тонн.

Исходя из указанной плотности, определяем количество поступившего на предприятие автобензина в объемных единицах:

2000 х 1000 5000 х 1000 8000 х 1000

———– + ———– + ———– = 20419 х 1000 (л),

0,72 0,74 0,735

15000

а средневзвешенная плотность трех партий составит —– = 0,734

20419

По строке “Топливо печное бытовое” приводятся данные по нефтепродуктам, полученным из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения, используемым в основном в бытовых отопительных установках.

По строке “Мазут топочный” приводятся данные по топочному мазуту марок 40 и 100, мазуту для мартеновских печей, технологическому экспортному топливу (ТУ 38.001361-87).

По строке “Мазут флотский” приводятся мазуты марок Ф-5 и Ф-12.

По строке “Газ горючий природный (естественный)” приводится весь природный газ – природный газ газовых, газоконденсатных, нефтяных месторождений, а также газ, прошедший переработку, – сухой газ газоперерабатывающих заводов (отбензиненный и газ сероочистки).

Газ, полученный на предприятии в результате переработки нефти, газового конденсата (газ сухой нефтеперерабатывающих заводов), и сжиженный газ по данной строке не отражается.

Из общего расхода газа горючего природного показывается отдельной строкой 1092 расход сжатого газа на работу автотранспорта.

Если отчитывающаяся организация на производство генераторного газа израсходовала уголь, дрова или торф, то расход полученного ими генераторного газа в отчете по форме N 4-топливо не отражается, а приводится непосредственный расход топлива, затраченного на его производство (угля, дров, торфа).

Исключение составляют организации, использующие генераторный газ, выработанный при производстве полукокса. Эти предприятия должны отражать движение указанного газа по строке “прочие виды топлива” в пересчете на условное топливо.

По строке “Газ горючий искусственный коксовый” приводится количество газа, полученного в процессе коксования, богатого газа, полученного на азотно-туковых заводах и химкомбинатах после отбора из коксового газа водородной фракции и возвращенного ими коксохимическим предприятиям.

Количество коксового газа, а также возвращенного богатого газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 4000 ккал/куб. м.

По строке “Газ горючий искусственный доменный” показывается количество газа, полученного в доменном процессе. Количество доменного газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 1000 ккал/куб. м.

По строке “Газ нефтеперерабатывающих предприятий сухой” приводится расход только сухого газа нефтепереработки или газового конденсата (включая количество сожженного в факелах на нефтеперерабатывающих заводах). Газ нефтеперерабатывающих предприятий, полученный в сжиженном виде, учитывается по строке “Газ сжиженный”.

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду газ пропан, а не протан.

По строке “Газ сжиженный (газы углеводородные сжиженные)” приводятся следующие фракции сжиженных углеводородных газов: бутан технический, бутан-изобутан, изобутан, нормальный бутан, пропан, пропан технический (ПТ), пропан-бутан-пентановая фракция (прочие сжиженные газы), смесь технических протана и бутана (СПБТ), фракции протан-бутановая и протан-пропиленовая. Другие виды сжиженных газов, если они используются в качестве топлива, отражаются по строке “Прочие виды топлива”.

Из общего количества сжиженного газа отдельной строкой – 1151 показывается количество сжиженного газа, израсходованного на работу автотранспорта.

По строке “Уголь и продукты переработки угля” приводятся уголь, угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты, используемые на предприятии в качестве топлива или сырья для производства продукции.

Во избежание повторного счета уголь, направленный на обогащение для получения угольного концентрата, промпродукта, шлама, отсева, угольных брикетов, в отчете не отражается.

Угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты включаются как в общий объем угля и продуктов его переработки (строка 1160), так и в объем угля соответствующего бассейна или месторождения.

Если на предприятии расходуются угли и продукты их переработки нескольких бассейнов или месторождений, то в свободных строках (после строки 1160) отчета должны быть приведены данные по каждому из них в последовательности, указанной в Приложении N 1 к настоящему Порядку, с записью в графе А – наименования угля, Б – номера соответствующей ему строки, Г – соответствующего кода.

Предприятия, производящие кокс, полукокс и т.п., должны из общего количества угля, показанного по строке “Уголь и продукты переработки угля”, а также углей кузнецкого, воркутинского, нерюнгринского, карагандинского, донецкого и других, использованных для получения кокса, выделить отдельной строкой объемы угля, пошедшего на коксование, – “в том числе для коксования”.

По строке 1630 из общего количества угля, имеющегося на предприятии, выделяются в том числе бурые угли.

К бурым углям в полном объеме относятся подмосковные (строка 1230), челябинские (1270), башкирские (1290), канско-ачинские (1380), райчихинские (1410), читинские (1350) угли.

Из свердловских углей (строка 1280) к бурым углям относятся угли Богословского и Волчанского месторождений, из якутских (1320) – Кангаласского, из углей Приморья (1490) – все, кроме углей Липовецкого и Партизанского месторождений.

Уголь гусиноозерский (строка 1360), сахалинский (1430), камчатский (1480) могут быть частично каменные, частично бурые.

Уголь месторождений, не указанных в Приложении N 1 данного Порядка, учитывается по строке “Уголь прочих месторождений” (1500).

По строкам “Торф топливный фрезерный”, “Торф топливный кусковый” и “Брикеты и полубрикеты торфяные (топливные)” данные приводятся в пересчете на условную влажность: торф фрезерный приводится к 40%-ной влажности, кусковый – к 33%-ной, торфяные брикеты – к 16%-ной, торфяные полубрикеты – к 28%-ной влажности.

Пересчет всех видов торфа и торфяных брикетов и полубрикетов из фактической на условную влажность осуществляется по следующей формуле:

Р х (100 – В )

факт факт

Р = ———————, где

усл (100 – В )

усл

Р – вес торфа (брикетов и полубрикетов) в пересчете на

усл

условную влажность в тоннах;

Р – вес торфа (брикетов и полубрикетов) фактической

факт

влажности в тоннах;

В – фактическая влажность торфа (брикетов и полубрикетов)

факт

в процентах;

В – условная влажность торфа (брикетов и полубрикетов) в

усл

процентах.

Например, на предприятие поступило в отчетном году 1500 т кускового торфа с содержанием влаги 70%, вес кускового торфа в пересчете на условную 33%-ную влажность составит:

1500 х (100 – 70) 1500 х 30

Р = —————– = ——— = 671,6 т

усл (100 – 33) 67

По строке “Кокс металлургический сухой” приводится весь объем кокса доменного и литейного с размером кусков 25 мм и выше.

По строкам “Орешек коксовый сухой” (10 – 24 мм) и “Коксовая мелочь сухая” (0 – 9 мм) приводится количество кокса с указанием размеров кусков.

Если предприятие при просеивании поступившего кокса получило некоторое количество отсева – подгризлевых отходов, то полученную мелочь необходимо отразить по строкам “Орешек коксовый сухой” и “Коксовая мелочь сухая” в зависимости от размера полученных отходов, а остальное количество записывается по строке “Кокс металлургический сухой”.

Кокс металлургический сухой, а также коксовые орешек и мелочь приводятся в пересчете на сухой вес.

Например, если коксовая мелочь имеет влажность 10%, то натуральный вес ее должен быть умножен на 0,9, то есть сухой вес ее, отражаемый в отчете, составит 90% от натурального.

По строке “Дрова для отопления” отражаются данные об объемах топливных дров, закупленных по оптовой торговле, поступивших от самозаготовок отчитывающейся организации или приобретенных у других поставщиков. В составе указанной строки учитывается также лиственная деловая древесина малоценных деловых сортиментов, а также некачественная деловая древесина, переведенная по акту на дрова.

Объем дров, приобретенных для топливных целей, но использованных на нетопливные нужды – на изготовление различных изделий (тарной дощечки, стружки и др.) для собственных нужд, технологической щепы или тары, – отражается по строке “Дрова для отопления” (строка 1690), а также в том числе по строке 1692.

Отходы лесозаготовок и деревообработки (сучья, хвоя, щепа, древесные обрезки, стружка, опилки, кора, пни), а также использованные в качестве топлива демонтированные негодные шпалы, рудничная стойка, столбы связи, деревянная тара, бревна разобранных старых зданий и т.п., использованные организацией как на топливные цели, так и реализованные населению, рабочим и служащим, по строке “Дрова для отопления” не отражаются, а показываются по строке “Прочие виды топлива” в пересчете на условное топливо.

Объемы дров должны быть приведены только в плотных кубических метрах. Если в организации учет дров ведется в складских кубических метрах, то необходимо пересчитать в плотные кубические метры путем умножения их объема в складских кубических метрах на коэффициент 0,7.

Виды топлива, не перечисленные в строках 1001 – 1692 формы, полученные и использованные организацией на топливные цели, должны быть отражены по строке “Прочие виды топлива” в пересчете в условное топливо.

Пересчет этих видов топлива в условное с теплотворной способностью 7000 ккал/кг должен производиться на основании периодического определения их теплотворной способности. Если нельзя определить теплотворную способность топлива лабораторным путем, то для пересчета прочих видов топлива в условное необходимо его количество в натуральном выражении умножить на соответствующий конкретному виду топлива калорийный эквивалент, указанный в Приложении N 2 к настоящему Порядку.

Если предприятие использовало в качестве топлива нефть, то ее движение также следует показывать по строке “Прочие виды топлива” (1700) в пересчете на условное топливо и по строке 1720. Нефть, использованная в качестве сырья, в отчете по форме N 4-топливо не учитывается.

5. В графах 1 и 6 “Остаток на начало отчетного года” и “Остаток на конец отчетного года” приводятся сведения о наличии соответственно на начало и конец года топлива на всех общезаводских, промежуточных, цеховых и других складах организации, включая ведомственные склады, склады подсобных производств, коммунальных и культурно-бытовых предприятий, жилищно-коммунальных отделов, в других местах хранения топлива (своих и арендованных), а также его остатках в бункерах, емкостях, баках автомобилей, мерниках, кладовых, на строительных площадках, у котлов, производственных агрегатов, в штабелях, на судах, находящихся у причалов, на пристанях, в портах и гаванях, в локомотивах в железнодорожных депо.

В остатки жидких нефтепродуктов (топочного мазута, дизельного топлива и др.) включается весь объем топлива, находящегося в емкостях, включая тот, который не может быть слит (“мертвые” остатки).

Остатки топлива, списанные на производственные, строительные, сельскохозяйственные или другие нужды, но фактически не израсходованные, должны быть учтены в общих остатках на данном предприятии на конец отчетного периода. Сюда же должны быть включены и принадлежащие этому предприятию остатки, хранящиеся по каким-либо причинам на другом предприятии; о размерах этих остатков необходимо сделать соответствующее примечание в конце отчета с указанием наименования и адреса предприятия-хранителя.

Предприятие, у которого на конец отчетного периода находилось на хранении топливо, принадлежащее другим предприятиям и организациям, и числящееся на забалансовых счетах, в отчет этого предприятия объемы такого топлива не включаются. Это топливо отражается в отчете того предприятия, на балансе которого оно числится.

Не включается в остатки топливо, находящееся на ответственном хранении (госрезерв и мобзапас), а также остатки топлива на транспортных судах (кроме рыбного хозяйства), тепловозах, находящихся на дату составления отчета в рейсах.

Также не включается в остатки топливо, прибывшее на дату составления отчета на конечную железнодорожную станцию и находящееся в вагонах или цистернах, принадлежащих железной дороге, документы на которое получены и счет оплачен, но топливо еще не оприходовано бухгалтерией.

Предприятия – потребители топлива, являющиеся одновременно его производителями, в части топлива собственного производства (добычи) приводят только потребительские остатки топлива, то есть остатки топлива, предназначенного для потребления на данном предприятии и для реализации населению, своим рабочим и служащим. Товарные остатки топлива, предназначенного для реализации другим предприятиям, не учитываются. Остатки топлива, приобретенного у других предприятий, учитываются в полном объеме.

6. В графе 2 предприятия – потребители топлива и предприятия, занимающиеся его реализацией, приводят весь фактический объем поступившего топлива за отчетный год.

Предприятия-производители, являющиеся одновременно его производителями, в графе 2, в части топлива собственного производства (добычи), приводят данные только о том количестве произведенного ими топлива, которое использовано на собственные нужды, реализовано населению (своим рабочим и служащим) или пошло на увеличение потребительских остатков топлива на данном предприятии. Топливо, приобретенное у других предприятий, учитывается в полном объеме.

Не отражается в графе 2 топливо, поступившее для закладки в госрезерв, оплаченное не из средств отчитывающегося предприятия и учитываемое бухгалтерией на забалансовых счетах.

7. В графе 3 “Израсходовано за отчетный год” приводится весь фактический расход топлива за отчетный год как в качестве непосредственно топлива, так и в качестве сырья для производства продукции, включая расход на производственно-эксплуатационные, строительные, транспортные, сельскохозяйственные, коммунальные, культурно-бытовые и прочие нужды предприятия (организации).

В общий расход топлива включаются также производственно-технологические потери, связанные с условиями непосредственного использования топлива в технологическом процессе или преобразования его в другие виды топлива и энергии, а также оформленные соответствующими актами потери и недостачи при хранении и транспортировке.

При заполнении графы 3 формы азотно-туковыми заводами и предприятиями агрохимии по строке “Газ горючий искусственный коксовый” необходимо иметь в виду, что в эту графу записывается расход коксового газа на производственно-технологические и другие нужды за вычетом объема богатого газа, возвращенного коксохимическому предприятию.

Например, предприятие агрохимии получило в отчетном году 10000 тыс. куб. м коксового газа (приведенного к 4000 ккал/куб. м). В результате использования его на производственно-технологические нужды кроме основного продукта получен богатый газ в количестве 3000 тыс. куб. м с теплотворной способностью 6000 ккал/куб. м. Его количество, приведенное к 4000 ккал/куб. м, составит:

6000 x 3000

———– = 4500 тыс. куб. м,

4000

которое возвращено коксохимическому предприятию, о чем необходимо сделать запись в примечании к отчету.

Предприятие агрохимии в отчете по форме N 4-топливо по строке “Газ горючий искусственный коксовый” (приведенный к 4000 ккал/куб. м) в графе 2 покажет 10000 тыс. куб. м, в графе 3 – 5500 тыс. куб. м, в графе 4 – 4500 тыс. куб. м.

Коксохимическое предприятие по строке “Газ горючий искусственный коксовый” в графе 2 покажет объем возвращенного ему газа в количестве 4500 тыс. куб. м.

Предприятия автомобильного транспорта включают в свой отчет по графе 3 данные о количестве автобензина и дизельного топлива, израсходованного как на собственные нужды, так и на обслуживание сторонних организаций; автотранспортом, арендованным у физических лиц или субъектов малого предпринимательства; при внутрихозяйственной аренде автотранспортных средств работниками предприятия (связанными с ним трудовыми отношениями).

Сельскохозяйственные предприятия, привлекающие на уборку урожая автотранспорт других предприятий и организаций, количество горючего, израсходованного этим автотранспортом, показывают в графах 2 и 3.

8. Если отчитывающееся предприятие – потребитель топлива из общего объема топлива часть его отпустило (продало) другим предприятиям, то это количество отражается в графе 4 “Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год другим предприятиям и организациям”. Сюда же включается топливо, ранее заимствованное отчитывающимся предприятием из госрезерва и возвращенное в отчетном периоде.

Если предприятие реализует топливо для отопления или приготовления пищи объектам коммунально-бытового или другого назначения, состоящим на самостоятельном балансе или балансе других предприятий, но размещающимся в арендованных помещениях административных или производственных зданий отчитывающегося предприятия, нужды которого они обслуживают, то это топливо считается проданным на сторону и показывается в графе 4.

Предприятия, занимающиеся реализацией топлива, приводят в графе 4 весь объем реализованного ими топлива другим предприятиям и организациям.

Предприятия – производители топлива реализацию топлива собственного производства (добычи) другим юридическим лицам в графе 4 не отражают. Топливо, проданное этими предприятиями непосредственно населению или отпущенное своим работникам, пенсионерам, показывается в графе 5.

9. В графе 5 “Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год населению, включая отпущенное рабочим и служащим” приводится все топливо, проданное населению, а также отпущенное рабочим, служащим, пенсионерам отчитывающегося предприятия (организации).

Количество газа природного, реализованного населению, определяется по оплаченным в отчетном периоде счетам, исходя из установленных тарифов (когда стоимость израсходованного газа оплачивается непосредственно населением независимо от формы и способа оплаты).

Если отчитывающееся предприятие отпускает топливо топливоснабжающей организации для последующей реализации с ее складов населению, рабочим и служащим (топливо оприходовано бухгалтерией предприятия), то это топливо отражается в отчете данного предприятия (в графе 5), а не топливоснабжающей организации.

Внутренние перемещения, то есть поступление и расход топлива в порядке переброски со склада на склад, из одного цеха в другой, из кладовой цеха на склад и другие перемещения в пределах предприятия (организации), в данной форме не показываются.

Свойства и характеристики газа для заправки газгольдера.

Сжиженный углеводородный газ (СУГ) является одним из самых распространенных видов органического топлива и широко применяется в промышленности, жилищно-коммунальном хозяйстве и быту. Он обладает оптимальным сочетанием потребительских качеств, которые позволяют успешно решать задачи по обеспечению различных объектов экологичной и дешевой энергией.

Промышленность.

На многих промышленных предприятиях СУГ используется как высококачественное сырье и участвует в технологических процессах как источник тепловой энергии.

Сжиженный газ используется для получения химической продукции, обработке металлов, в литейной промышленности, при газосварочных работах и т. д. СУГ широко используется в сельском хозяйстве при тепличном и оранжерейном овощеводстве и цветоводстве.

Транспорт.

Сжиженный газ успешно конкурирует с такими видами топлива как бензин и солярка. Он обладает определенными преимуществами, по сравнению с жидкими углеводородами. Перевод двигателей внутреннего сгорания на газ позволяет снизить износ двигателя и увеличить его ресурс на 10-15%. При этом снижается расход моторного масла, улучшается режим работы двигателя, снижается детонация.

Кроме того, перевод автопарка на сжиженный газ резко снижает затраты на эксплуатацию и улучшает экологические показатели при работе двигателя. Так же, для многих автовладельцев является актуальным возможность гарантированной защиты от слива топлива.

Жилищно-коммунальное хозяйство.

В ЖКХ сжиженный газ чаще всего используется для отопления жилых домов и для газификации кухонь. Многие котельные и водогрейные пункты, расположенные вдали от централизованного газоснабжения работают на сжиженном газе. В некоторых случаях целесообразна выработка электроэнергии на автономных газовых электрогенераторах.

Использование сжиженного газа в качестве моторного топлива.

Толчком к использованию СУГ в качестве моторного топлива стал довольно курьезный случай. В 1910 году в США к химику Уолтеру Снеллингу обратился его знакомый и пожаловался на то, что в его автомобиле слушком быстро испаряется бензин.

Ученый-химик, исследовав существовавший в то время бензин, обнаружил, что в его составе много легкоиспаряющихся фракций пропана, бутана и других ароматических углеводородов. Через некоторое время была создана установка, отделяющая из бензина летучие углеводороды, которые сами по себе оказались прекрасным топливом. Первый двигатель внутреннего сгорания на сжиженном газе был создан в 1913 году.

Экономичность двигателей при использовании СУГ.

Одним из важнейших показателей использования коммерческого транспорта является его экономичность. Для двигателя внутреннего сгорания показателем экономичности является отношение полученной единицы кинетической энергии к стоимости израсходованного топлива. В свою очередь расход топлива зависит от его октанового числа и предела воспламенения при сжатии. Это основные показатели сортности топлива.

Для сжиженного газа на пропан-бутановой основе октановое число составляет 100-110 ед. При этом, стоимость одного килограмма СУГ значительно ниже, чем стоимость высокооктанового бензина. В результате исследований, проведенных ВНИИГАЗ, были получены данные, что для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на газе, движущегося со скоростью 50 км/час расход топлива на 30-40% ниже, чем при использовании бензина. Учитывая более низкую стоимость СУГ экономический эффект от перевода автопарка на газ увеличивается в разы.

Кроме того, двигатели, работающие на СУГ отличаются гораздо более высоким моторесурсом. Износ снижается за счет того, что в камере сгорания гораздо меньше откладываются сернистые соединения (нагар), характерные для бензина, лучше условия смазки поршневой группы. В целом, при переводе автомобиля на газ можно добиться 40% экономии эксплуатации, а окупаемость такого перевода составляет 0,5 – 1 год.

Экологические показатели СУГ.

Пропан-бутановая смесь, из которой в основном состоит СУГ, является, пожалуй, самым экологически чистым видом топлива. В продуктах горения такой смеси практически отсутствуют тяжелые зольные соединения, копоть, минимально количество угарного (СО) газа.

В отличие от твердых и жидких углеводородов газ при горении не выделяет диоксида серы, бензопиреновых соединений, сероводорода, сажи. По сравнению с бензином, выхлопы от которого содержат большое количество свинца, сжиженный газ абсолютно безопасен. При сжигании СУГ получается большое количество безопасного водяного пара, что не коей мере не может ухудшить экологию.

Комплект газобаллонного оборудования.

Транспортные средства, переоборудуемые для работы на сжиженном газе, оснащаются комплектом газобаллонного оборудования. На сегодняшний день на рынке газового оборудования имеется комплекты четвертого и пятого поколения. Они отличаются лучшими эксплуатационными характеристиками, высокой надежностью и безопасностью.

В автомобильных газобаллонных комплектах пятого поколения изменена подача газа в двигатель. Теперь во впускной коллектор топливо подается в жидкой фазе, что позволяет улучшить условия его работы. Для этого в системе установлен дополнительный газовый насос.

Краткий обзор рынка сжиженного газа.

Сжиженный газ получают из попутного нефтяного газа и в результате переработки сжиженного газа, а также как побочный продукт на некоторых химических производствах. Его выработка постоянно увеличивается. Около 2/3 произведенного СУГ поступает на внутренний рынок. Остальное идет на экспорт, в основном в Европу. Крупнейшими покупателями российского сжиженного газа является Польша, Финляндия, Турция. Структура потребления сжиженного газа в РФ значительно отличается от европейской.

У нас большая доля СУГ используется в качестве моторного топлива и в качестве сырья химической промышленности. В Европе сжиженный газ по большей части расходуется в жилищно-коммунальном хозяйстве. По прогнозам специалистов в ближайшее время будет наблюдаться рост потребления СУГ в промышленности и на автотранспорте. При этом потребление СУГ в коммунальной сфере останется на том же уровне, даже не смотря на развитие централизованной газораспределительной сети.

Пропан технический (ПТ).

Горючий углеводородный газ. При нормальном давлении находится в газообразном состоянии. Химическая формула С2Н8; молекулярная масса 44; при температуре 15оС имеет плотность в жидкой фазе 510 кг/м3; теплотворная способность при сгорании 85МДж/м3; октанове число 110; температура кипения при нормальном давлении -43оС.

Бутан технический (БТ).

Горючий углеводородный газ. Химическая формула С4Н10. Молекулярная масса 58; при нормальном давлении и температуре 15оС имеет плотность жидкой фазы 580 кг/м3; точка кипения -0,5оС, октановое число 95, теплотворная способность при сгорании 111МДж/м3.

Смесь пропано-бутановая техническая (СПБТ).

На газосжижающих станциях и нефтехимических предприятиях производится несколько сортов сжиженного газа. Они отличаются количеством примесей и процентным соотношением основных компонентов. Так как пропан способен испаряться при более низких температурах, то в сжиженном газе зимних сортов его концентрация увеличена до 70-80%, а доля бутана снижена до 28-18%.

Сжиженный газ, предназначенный для использования в летнее время, состоит на 40-50% из пропана, остальное – это бутан и небольшое количество этана, метана, других углеводородных соединений, а также ничтожное количество пыли и водяного пара.

Сжиженный углеводородный газ – классификация, свойства и технологические преимущества

На постсоветском пространстве термин «СУГ» обычно вызывает ассоциацию с пропаном-бутаном и его применением в качестве топлива для автономных систем газификации объектов. Однако в действительности сжиженный углеводородный газ — это куда более широкая линейка углеводородов, к которой помимо пропана и бутана можно отнести метан, этилен, изобутан и их смеси.

 

Терминология СУГ

В мировой практике сжиженный пропан-бутан принято называть нефтяным газом (СНГ), поскольку данные углеводороды являются побочными продуктами в процессе переработке нефти. В России к СНГ также принято относить легкое углеводородное сырье, вроде фракций бутилена и пропилена. Отдельную классификацию имеет жидкий природный газ. Его сокращенно называют СПГ или сжиженный метан, так как основу природного газа составляет СН4.

 

Несмотря на такое разделение, в государственной документации и стандартизации в основном применяется одно название — «Сжиженные углеводородные газы», под которое попадает как СНГ, так и СПГ. Хотя с учетом развития отрасли производства и сбыта сжиженного природного газа не исключено, что в скором будущем будут разработаны отдельные стандартны для хранения, транспортировки и эксплуатации СПГ.

 

В целом, основываясь на анализе химического состава, к СУГ корректно относить все продукты с углеводородной основой, начиная от синтетического жидкого топлива, этилена, изобутана и заканчивая популярной смесью пропана и бутана. Кстати, зачем смешивают данные компоненты, можно прочитать здесь.

 

Свойства и способности сжиженных пропана, бутана и метана

Основное отличие СУГ от других видов топлива заключается в способности быстро менять свое состояние из жидкого в газообразное и обратно при определенных внешних условиях. К этим условиям относятся температура окружающей среды, внутреннее давление в резервуаре и объем вещества. Например, бутан сжижается при давлении 1,6 МПа, если температура воздуха равна 20 ºС. В то же время, температура его кипения всего -1 ºС, поэтому при серьезном морозе он будет сохранять жидкое состояние, даже если открыть вентиль баллона.

 

Пропан имеет более высокую энергоемкость, чем бутан. Температура его кипения равняется -42 ºС, поэтому даже в суровых климатических условиях он сохраняет способность к быстрому газообразованию.

 

Еще ниже температура кипения у метана. Он переходит в жидкое состояние при -160 ºС. Для бытовых условий СПГ практически не применяется, однако для импорта или транспортировки на серьезные расстояния способность природного газа сжижаться при определенной температуре и давлении имеют весомое значение.

 

транспортировка танкером

 

 

Любой сжиженный углеводородный газ отличается высоким коэффициентом расширения. Так, в заполненном 50-литровом баллоне содержится 21 кг жидкого пропана-бутана. При испарении всей «жидкости» образуется 11 кубометров газообразного вещества, что эквивалентно 240 Мкал. Поэтому такой вид топлива считается одним из самых эффективных и экономически выгодных для систем автономного отопления. Больше об этом можно прочитать здесь.

 

При эксплуатации углеводородных газов необходимо учитывать их медленную диффузию в атмосферу, а также низкие пределы воспламеняемости и взрывчатости при контакте с воздухом. Поэтому с такими веществами нужно уметь правильно обращаться, учитывая их свойства и специальные требования безопасности.

 

Таблица свойств

Сжиженный углеводородный газ — чем он лучше других видов топлива

Индустрия применения СУГ достаточно широка, что обусловлено его теплофизическими характеристиками и эксплуатационными преимуществами по сравнению с другими видами топлива.

 

  • Транспортировка.
    Основная проблема доставки обычного газа в населенные пункты заключается в необходимости прокладки газовой магистрали, длина которой может достигать нескольких тысяч километров. Для транспортировки сжиженного пропан-бутана не требуется постройка сложных коммуникация. Для этого используются обычные баллоны или другие резервуары, которые перевозятся с помощью автомобильного, железнодорожного или морского транспорта на любые расстояния. Учитывая высокую энергоэффективность данного продукта (на одном баллоне СПБ можно месяц готовить еду для семьи), выгода очевидна.
  • Произведенные ресурсы.
    Цели применения сжиженных углеводородов аналогичны целям применения магистрального газа. К ним относятся: газификация частных объектов и населенных пунктов, производство электроэнергии посредством газогенераторов, эксплуатация двигателей транспортных средств, производство продуктов химической промышленности.
  • Высокая теплотворная способность.
    Жидкие пропан, бутан и метан очень быстро преобразуются в газообразное вещество, при сгорании которого выделяется большое количество тепла. Для бутана — 10,8 Мкал/кг, для пропана — 10,9 Мкал/кг, для метана — 11,9 Мкал/кг. Коэффициент полезного действия теплового оборудования, которое работает на СУГ, значительно выше КПД приборов, принимающих в качестве сырья твердотопливные материалы.
  • Простота регулировки.
    Подача сырья к потребителю может регулироваться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Для этого существует целый комплекс приборов, отвечающих за регулировку и безопасность эксплуатации сжиженного газа.
  • Высокое октановое число.
    СПБ имеет октановое 120, что делает его более эффективным сырьем для двигателей внутреннего сгорания, чем бензин. При использовании пропана-бутана в качестве моторного топлива повышается межремонтный период для двигателя и сокращается расход смазочных материалов.
  • Сокращение расходов при газификации населенных пунктов.
    Очень часто СУГ применяют для устранения пиковой нагрузки на магистральные газораспределительные системы. Более того, выгоднее установить для удаленного населенного пункта автономную систему газификации, чем тянуть сеть трубопроводов. По сравнению с прокладкой сетевого газа удельные капиталовложения уменьшаются в 2-3 раза. Кстати, больше информации можно найти здесь, в разделе об автономной газификации частных объектов.

 

Подводя итоги статьи, можно сделать вывод, что сжиженные углеводороды обладают широким набором полезных свойств, что сделало их достаточно популярным продуктом во многих сферах промышленности. Для бытовых нужд пропан-бутан и вовсе является незаменимым сырьем, поскольку позволяет готовить пищу и обогревать жилье даже в самых отдаленных районах. Тем более что заказать его доставку совсем не сложно. Достаточно перейти по этой ссылке и выбрать необходимый продукт.

Вопросы/ответы

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Так что катайтесь на газе, и не думайте не про какие клапана!

Скажем сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые.

Баллоны бывают двух видов- цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. Тороидальные баллоны, как правило, небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило, составляет 30-98 литров.

Да, можно. Мы предлагаем клиентам установку электронного уровня топлива с выводом его показаний в салон автомобиля.

Каждый день приходится отвечать на вопрос, какого поколения оборудование мы устанавливаем.  Среди установщиков газобаллонного оборудования существует классификация газового оборудования по поколениям.

К системам ГБО первого поколения относят оборудование с раздельным редуктором и испарителем газа.

Различие между вторым и третьим поколением ГБО состоит только в способе дозирования подачи газа в двигатель автомобиля. В ГБО второго поколения регулирование подачи газа в смеситель осуществляется вручную, с помощью так называемого дозатора, который представляет собой обычный патрубок с изменяющимся проходным сечением при ввинчивании или вывинчивании обычного винта, вставленного поперек патрубка. В дозаторе выбирается некое среднее положение винта, при котором мотор стабильно работает на газе. Это положение винта при эксплуатации автомобиля остается практически неизменным (иногда корректируется при засорении воздушного фильтра.

В оборудовании третьего поколения — ГБО 3 используется не ручной, а электронный дозатор, который осуществляет регулирование газа с помощью шагового электродвигателя. Управление дозатором осуществляет электронный блок, который, в свою очередь, использует в основном информацию, поступающую от лямбда-зонда. ГБО этого поколения настраивается с помощью ПК.

Проще всего отличить оборудование четвертого поколения — ГБО 4. В данном случае между установщиками отсутствуют разночтения в классификации. В системах четвертого поколения — ГБО 4 газ из редуктора поступает к газовым форсункам, представляющим собой электромагнитные клапаны, работающие по такому же принципу, как и бензиновые форсунки. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля.Управление работой газовых форсунок ГБО 4 осуществляет блок управления, аналогичный штатному контроллеру автомобиля. “Газовый” блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива. Настройка оборудования 4-го поколения осуществляется только с использованием ПК и своего собственного программного обеспечения.

Системы ГБО 4 поколения нельзя установить на автомобиль с системой впрыска бензина непосредственно в цилиндр автомобиля (например, Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)).

Пятое поколение ГБО (ГБО 5). Сейчас уже существует система LPI, разработанная в Голландии и Корее, где газ впрыскивается не в газообразном, а сжиженном виде непосредственно в цилиндр автомобиля. То есть. эту систему уже можно устанавливать на двигатели GDI. ее уже называют 5-м поколением газового оборудования — ГБО 5. LPI работает только с насосом высокого давления, который находится внутри баллона. К сожалению, качество Российского газа губительно сказывается на работе этого насоса.  Оборудование 5-го поколения в данный момент в наших условиях НЕРАБОТОСПОСОБНО. Оборудование 6-го и далее поколения не существует.

Газодизель на грузовой автомобиль,газ на дизельный двигатель перевозчикам,установка,двухтопливный двигатель

В условиях увеличения доли топливных затрат многие операторы коммерческих перевозок задумываются о возможности компенсировать рост цен за счет перехода на газ. Однако, такие радикальные методы, как конвертация дизельных двигателей в газовые, имеют свои недостатки. В поисках оптимального решения мы хотим обратить внимание на такой вариант, как газодизель, сочетающий преимущества традиционного дизеля и ГБО.

В отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (в основном, СУГ – сжиженный углеводородный газ) давно не является экзотикой, стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. Во-первых, температура воспламенения газа на 300-320 градусов выше. Во-вторых, высокая степень сжатия дизельного двигателя будет вызывать детонацию. Поэтому, для перевода двигателя в газомоторный режим на метане (СПГ – сжатом природном газе) или пропане (СУГ) – требуется переделка двигателя.

Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на сжатый природный газ (метан) потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания. Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны. Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно, потребуется система искрового зажигания. После этих доработок двигатель будет работать только на газовом топливе, и возврат в дизельный режим возможен только путем обратной переделки двигателя.

Возможно, в некоторых случаях столь радикальный подход оправдан. Полная конвертация, но пропан может дать эффект снижения топливных затрат до 35-40% экономии на топливе, а на метане – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе. Однако неудобства возрастают пропорционально экономии. При установке пропанового баллона на место штатного топливного бака пробег автомобиля сократится примерно на 30-40%, поскольку потребление топлива увеличивается с коэффициентом 1,2-1,4 в отношении к дизтопливу. В сочетании с высокой стоимостью конвертации дизельного двигателя в газомоторный режим, это препятствует широкому применению данного решения.

В случае с переводом на метан запас хода сокращается очень существенно, а вес системы хранения ощутимо сказывается на максимальной коммерческой загрузке, поскольку СПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением порядка 200 атмосфер. Метановые баллоны тяжелы, дороги (а не слишком тяжелые композитные – очень дороги) и требуют частой поверки, которая тоже стоит денег. Проблему запаса можно решить за счет установки еще большего баллонов, но это означает, что еще больше топлива будет расходоваться на перевозку самого топлива. Поэтому на практике метан прижился только там, где большой запас хода не требуется – в городских перевозках и коммунальном хозяйстве.

Все перечисленные причины заставили разработчиков искать иной, компромиссный вариант, дающий возможность сэкономить на топливе без потери преимуществ дизеля в запасе хода, доступности топлива на любой АЗС и, главное, – без необходимости радикально переделывать двигатель. Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

Двухтопливный газодизельный двигатель
Двухтопливные газодизельные двигатели при возможности заправиться газом позволяют экономить на дизельном топливе и притом – смело ехать туда, где нет АГЗС. Двухтопливный газодизель является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом. В двухтопливном газодизельном режиме в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которое и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска. Газодизельный двигатель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.

Величина степени замещения может колебаться от 15% до 50% для пропана (пропан-бутан). Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, а также совершенства используемой газодизельной системы. На метане, теоретически, возможно замещение до 85%, однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя надо отставлять как минимум треть потребления ДТ для охлаждения топливных форсунок и клапанов. Поэтому реальная разница в замещении пропаном и бутаном – не превышает 20%. Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 40-60% для метана и 35-50% для пропана.

Запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок (до 30% от максимума) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа. Далее, с ростом нагрузки, начинается благоприятный для газодизельного режима диапазон, и при нагрузках около 70% достигается максимальная степень замещения дизельного топлива газом. На максимальных оборотах сокращается время рабочего цикла, и доля газа снова уменьшается, поскольку он горит дольше и в больших количествах не успевает продуктивно сгорать.

Учитывая все сказанное выше, украинская компания “Изотоп Прибор Сервис”, специализирующаяся на поставке и эксплуатации диагностического оборудования для тяжелой коммерческой техники, взялась за доводку одной из существующих систем управления пропанового газодизеля. Цель проекта – довести систему управления для двигателей объемом 9-16 литров до 50%-ного замещения газом с максимальным экономическим эффектом.

Газодизельная система для конкретных двигателей
Как уже было сказано, метановые баллоны тяжелы и маловместительны, а полная конвертация – сложна и лишает возможности ездить на ДТ, поэтому в “Изотоп Прибор Сервис” остановили свой выбор на пропановом газодизеле. Однако цель не просто в том, чтобы начать продавать оборудование – в мире оно уже существует, и приобрести его не проблематично. Цель – создать готовую систему для установки на популярные двигатели, с таким расчетом, чтобы она оптимально работала на каждом из них.

На данный момент прорабатывается технология впрыска газа в коллектор, после турбонаддува. Дело в том, что при подаче перед турбокомпрессором система слишком инертна и не всегда адекватно реагирует на изменения режима работы двигателя из-за большого объема газовоздушной смеси в интеркулере. Вторая проблема – возможность утечки газа и пожара при повреждении интеркулера. Поэтому предпочтительнее подача газа непосредственно в коллектор перед клапанами – это позволяет поддерживать давление подачи газа из расчета +1,5 атмосферы к давлению в коллекторе. За счет использования коротких трубопроводов удается очень быстро вносить коррекцию для поддержания оптимального смесеобразования при изменении оборотов двигателя.

Состояние системы постоянно отслеживается по температуре ОГ, температуре компрессора, давлению в коллекторе и другим показателям. Вообще, основное отличие системы, используемой “Изотоп Прибор Сервис”, – наличие обратной связи. Количество подаваемого газа не просто рассчитывается по “карте”, а определяется, исходя из реальной потребности. Когда электроника сообщается с блоком управления двигателя, получая от него все данные о надуве, температуре двигателя и т.д., система быстрее реагирует на какие-либо изменения и адаптируется.

Для корректной работы газодизеля необходима оптимизация подающей газ системы и обратная связь по всем параметрам, которая обеспечит быструю коррекцию – с каждым поворотом коленчатого вала должна автоматически вноситься коррекция. Газ, который подан в цилиндр, должен там эффективно сгореть и выполнить свою работу, то есть максимально выполнить функцию замещения дорого топлива более дешевым.

В системе, которая сейчас тестируется в “Изотоп Прибор Сервис”, помимо привязки к педали газа еще есть режим круиз-контроля, который активируется специальным тумблером. В компании поставили перед собой цель сделать так, чтобы система ничем не отличалась по функционалу от той системы, которая установлена на двигателе, вплоть до того, что она должна видеть сигнал скорости, когда нужно включить ограничитель.

Сама система, электроника и блок управления все учитывает. Блоку указывается модель форсунок согласно каталога, а система отслеживает давление газа, температуру и давление во впускном коллекторе. Благодаря этому система точно рассчитывает объем газа, подаваемого в двигатель – ведь газ имеет большой коэффициент температурного расширения, который должен быть учтен. После чего мы видим объем газа. Да, он расчетный, но это – согласно данным производителя. То есть мы видим, какой объем газа бы подан. В любой момент водитель легким нажатием кнопки может отключить систему, и автомобиль плавно перейдет на дизель.


Впрыск газа осуществляется непосредственно во впускной тракт после интеркулера.
Подключение блока управления газовой аппаратурой в тестовом режиме.Показания датчика температуры ОГ используются для определения оптимального соотношения дизтопливо/газ.

Газовое оборудование интегрируется в систему для согласованной работы с дизельной топливной аппаратурой.

Компоненты системы газодизельного двигателя
На данный момент в “Изотоп Прибор Сервис” подбирают оптимальные по цене и характеристикам комплектующие. Форсунки рассматриваются и польские, и китайские, и японские. Производители предоставляют данные о пропускной способности форсунки и том, при каких параметрах достигнута данная производительность. Тут надо понимать, что газовые форсунки отличаются от тех, которые предназначены для жидкого топлива. У разных газовых форсунок отличается пропускная способность – количество подаваемого газа в зависимости от времени, температуры и давления газа, поэтому нет одинаково подходящей для всех моторов форсунки. Кроме того, в форсунку может попасть смола (фильтры всего не удерживают), собраться конденсат, соответственно, снизится пропускная способность, и система должна адекватно на это реагировать.

Что касается баллонов, то уже практически определились с их украинским производителем. Цена на его баллоны ниже, а их качество не уступает импортным аналогам. Возможно, отечественные не так красиво покрашены, но на качество это не влияет, и польские коллеги – специалисты по ГБО – не возражают против использования данных баллонов. Тем более что украинского производства только сам баллон, а все остальное – импортного производства: арматура и мультиклапаны используются импортные, сама арматура надежная, имеет предохранительные клапаны, бронированные и пластиковые трубопроводы, предназначенные специально для пропановых баллонов – все сопровождается сертификатом безопасности.



Компоненты газовой топливной системы: форсунка (1), топливная рампа для форсунок (2), фильтр очистки газа с клапаном и без (3 и 4), блок управления газовой аппаратурой.


Стоимость баллонов украинского производства ниже импортных, а качество им не уступает.

Эксплуатационные характеристики газодизеля
Перевод на газодизельный двухтопливный режим, проведенный правильно, может даже улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Так, в газе отсутствует сера, а при его сгорании выделяется меньше углерода и транспорт становится более экологичным. Основной предрассудок относительно газа – что он снижает ресурс и, в частности, ведет к прогару клапанов, вызван использованием ГБО с неправильными настройками. В частности, если слишком обеднить смесь, то газ горит медленнее и не успевает сгорать полностью, догорая уже на выпуске. Если правильно и грамотно все настроить, отследить параметры, эксплуатация автомобиля не нарушается.

Если заменить большую часть топлива газом, то двигатель будет намного чище, не так будет образовываться нагар, будет дольше служить масло. Таким образом, можно увеличить сервисный интервал по замене масла. Производитель газового оборудования рекомендует межсервисный интервал – 40 000 км пробега.

Есть разница в установке газа на Евро 3 и Евро 4. Во-первых, это скорость обмена данными, наличие катализатора и системы AdBlue (система впрыска карбамида, ее еще называют “мочевина”). Эта система рассчитывает впрыск жидкости – 4% от расхода топлива. На компьютере автомобиля с газодизельным двигателем уменьшается расход дизельного топлива, соответственно уменьшается и расход карбамида. Если расход принять за 18 литров дизельного топлива на 100 километров, соответственно и 4% уменьшаются, что дает существенную экономию на недешевом реактиве AdBlue.

Александр Романенко, тест-инженер “Изотоп Прибор Сервис”:
– В Европе на такие системы также есть спрос, но пока нет производителя контроллеров, который бы мог обеспечить все выдвигаемые в ЕС требования. На данном этапе польский производитель готов развивать систему в данном направлении. А в Украине есть перевозчик, которому интересно поучаствовать в данном эксперименте, и он же предоставил автомобили различных типов и производителей – от Евро 3 до Евро 5.

Сотрудничество с Польшей для нас выгодно, так как мы получаем нормальный продукт, который дальше продвигаем на рынке. Периодически встречаемся с производителями и разработчиками данного оборудования, высказываем свои требования, участвуем в процессе доработки электронной системы. Мы обмениваемся отчетами, снимаем данные с автомобиля, производитель добавляет их в блок управления.

Пока что обкатываем систему на тестовых автомобилях, которые должны пройти определенное расстояние. Мы обвешиваем автомобиль датчиками и манометрами, подбираем форсунки с наименьшим временем реакции (закрытие/открытие клапана), для того чтобы система всегда выполняла коррекцию. Сейчас программа дорабатывается так, чтобы полностью мониторить работу двигателя и автомобиля в целом.

В целом автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, единственное, что часть дизельного топлива будет замещена газом без потери мощности или крутящего момента. Мы даже стараемся что-то улучшить и выйти на цифру замещения газом дизеля 50%. При этом у нас не увеличивается расход топлива, то есть, если на каждые 100 км уходило 30 литров ДТ, то и суммарный расход останется в тех же пределах. На сегодняшний день газ почти вдвое дешевле дизельного топлива, т.е. 50% замещения будут означать 25% экономии на топливе. Даже при замещении 35-40% дизельного топлива экономический эффект с лихвой оправдывает установку газового оборудования.

Основные автомобили, на которых мы проводим испытания – стандарта Евро 4. Мы делаем акцент на автомобили новых поколений (Евро 4, Евро 5), потому что на автомобили Евро 0 – Евро 3 поставить газ не проблема, но эффект будет невелик. Мы ориентированы на новые автомобили массовой эксплуатации, так как они более экономичны, а если их еще сделать экономичными в плане используемого топлива, они будут очень выгодными.

Преимущество газа не только в цене – он чище и горит медленнее. При правильной установке весь газ может окисляться в цилиндре – сгорать и нормально работать, давление в цилиндре при этом будет оптимальным. При переходе на крутящий момент температура будет повышаться. На больших автомобилях обороты меньше. Степень сжатия сейчас снизили до 18, хотя раньше она была 22-25. Компенсация происходит за счет турбонаддува. Мы, за счет этого, на газу выигрываем еще больше.

Конечный продукт должен быть прост в установке, чтобы любой установщик, который прошел обучение, мог его просто смонтировать. Под оборудование уже будут готовые прошивки под определенную модель автомобиля, испытанные в разных режимах. Их можно будет корректировать в пределах разумного. Мы также хотим полностью исключить проблемы с некорректной установкой или монтажом. Мы будем обучать специалистов, как это правильно и грамотно сделать, потому что именно за этими системами будущее и они обладают большим потенциалом как для эксплуатантов, так и для установщиков.



Автомобиль с установленной системой.

Заключительное слово в пользу газодизеля
Итак, кратко перечислим все преимущества, которые дает двухтопливный газодизель. Дооборудование дешевле, чем конвертация в газомоторное ТС, и несравнимо дешевле покупки нового экономичного транспорта. Большой пробег на одной заправке (в газодизельном и обычном режиме) достигается за счет более экономного расхода газа, использования части дизельного топлива и отказа от хранения резервного объема газа, поскольку на двухтопливном газодизеле можно ехать “до пустых баллонов”. Характеристики двигателя не изменяются. Мощность, момент и их зависимости от оборотов не изменяются.

Срок выполнения работ по установке газодизеля составляет 1-3 дня. Двигатель остается тем же, с теми же недорогими запчастями и процедурами обслуживания, в то время как специальный газовый двигатель требует редких и более дорогих комплектующих. Объем прохождения дизельного топлива через форсунки в газодизельном режиме уменьшается до 2 раз, соответственно и уменьшается негативное воздействие некачественного топлива на форсунки.

Наконец, имеет значение и возможность продажи газодизельного автомобиля без финансовых потерь. Можно самостоятельно перевести ТС обратно в дизельный режим, а снятое газодизельное оборудование установить на новое транспортное средство или продать. Можно взять автомобиль в лизинг, использовать как газодизельный, а потом вернуть в лизинговую компанию, как обычный автомобиль. И конечно, все время использования автомобиля – экономить 25% на топливе.

Подготовил Денис Петров

Опубликовано в журнале autoExpert №6-7 2014. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Может ли сахар разрушить двигатель автомобиля?

© Сантьяго УркихоGetty Images

Это легенда автомобильной культуры, передающаяся из поколения в поколение, что разгневанный человек с мешком сахара может оставить вашу машину мертвой на осях. Добавьте сахар в бензобак, превратите его топливо в сладкую нефтяную кашу и подождите, пока владелец заведет машину и взорвет двигатель.

Это тоже миф.

Сахар не растворяется в бензине. Если вы добавите его в бензин, он останется в гранулированной форме.

«Мы не видели, чтобы двигатель был поврежден или разрушен сахаром в бензобаке, и мы не слышали о каких-либо действительно правдоподобных или установленных случаях, когда это происходило», — говорит Мохаммад Фатуре, менеджер по проектированию Bosch, одного из основных поставщиков в автомобильной промышленности. компонентов топливной системы.

Что касается фильтров…

Размер кристалла сахара составляет около 200 микрон, что соответствует размеру мелких частиц. Фильтры в топливной системе автомобиля улавливают частицы гораздо меньшего размера, поэтому взвешенные гранулы сахара в бензине будут улавливаться любым из нескольких фильтров еще до того, как попадут в двигатель.Имеется тканевый фильтр в виде носка, окружающий датчик топливного насоса в бензобаке, линейный топливный фильтр на входе топливного насоса, фильтр на топливном насосе высокого давления в моторном отсеке и фильтры на входе топливного насоса. каждой топливной форсунки.

Даже в карбюраторном двигателе, который не имеет топливных форсунок или их отдельных фильтров, маловероятно, что сахар когда-либо попадет так далеко в двигатель после всех остальных фильтров в системе.

Сахар примерно в два раза плотнее бензина, говорит Фатуре, поэтому некоторые гранулы даже не доходят до фильтров.Частицы более плотные, чем топливо, оседают в карманах и углах низкоскоростного потока, и между бензобаком и двигателем имеется множество низкоскоростных карманов. Если бы кто-то высыпал сахар в ваш бензобак, а вы сняли бы бак, чтобы очистить его, вы бы увидели много гранул сахара, скопившихся на дне. Он может засорить фильтры в баке и препятствовать надлежащей подаче топлива, и хотя возможно, что продолжительная работа автомобиля с забитыми фильтрами может сжечь топливный насос, Крис Луис, технический директор Bosch, говорит, что это вряд ли произойдет. точка.

Если бы вы знали, что кто-то вылил много сахара в ваш бензобак, вам нужно было бы просто бросить бак, чтобы очистить его и заменить носовой фильтр. Вы также можете проверить топливный насос, чтобы быть в безопасности, и если его расход не соответствует заводским характеристикам, вы замените его.

Ваш двигатель в порядке.

Так что же

может уничтожить двигатель?

Нитат ТерммиGetty Images

Итак, если вам не следует беспокоиться о сахаре, то о чем вам следует беспокоиться, если его добавят в аквариум? Люди утверждают, что сброс воды в бензобак нанесет ущерб, который не может нанести сахар, потому что двигателям нужно топливо для сгорания, а вода предотвращает это. Они правы, но для серьезного ущерба потребуется гораздо больше воды, чем может унести разъяренный автомобильный вандал с кувшином.

В конце концов, с тех пор, как в Северной Америке было введено обязательное использование E10, в каждом галлоне топлива, которое вы заливаете в бак, содержится вода, говорит Фатуре. Вы видели Е10 на бензонасосах, и это означает, что 10 процентов каждого галлона, который вы прокачиваете, составляет этанол, спиртовое топливо на основе кукурузы, появившееся на американском рынке в 1990 году. Есть и другие популярные смеси бензина и этанола на заправках. , такие как E15 и E85, которые содержат 15 и 85 процентов этанола соответственно.

Спирт очень гигроскопичен, то есть легко впитывает воду. Насыщенный влагой воздух внутри бензобака будет пропускать воду в топливный этанол, поэтому в любой машине, которую вы видите сегодня на дороге, уже есть некоторое количество воды, протекающей по топливным магистралям. Этого недостаточно, чтобы нанести ущерб. Луис говорит, что даже добавление воды прямо в бензобак — как у нашего разгневанного вандала с кувшином — не причинит вреда, если это не разбавит его настолько, что останется недостаточно топлива для сгорания и питания двигателя. .

Он просто вытеснил бы часть жидкого топлива из воздушно-топливной смеси в камерах сгорания двигателя, но кислородные датчики и бортовые компьютеры автоматически компенсировали бы обедненную смесь, и двигатель работал бы нормально, не повреждая себя.

Если поршень не может завершить свой ход в камере из-за большого количества негорючей воды, происходит гидроблокировка двигателя. Луис говорит, что это нанесет значительный ущерб, но в обычных случаях двигатель перестанет работать до того, как отказ станет катастрофическим.Как и миф о сахаре, который его вдохновил, этот миф больше основан на городских легендах.

Люди часто говорят, что каждый миф начинается с крупицы правды, но в этом нет ничего конкретного. Ранние упоминания о подсахаривании чьего-то бензобака, чтобы расквитаться с ним, относятся к 1950-м годам. Физика не изменилась. Это просто все, что он добавляет, это большая трата сахара.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что, если я подсыплю сахар в чей-то бензобак?

По какой-то причине слухи о сахаре и газе ходят десятилетиями. Мол, если в чей-то бензобак насыпать сахар, то выведешь из строя машину. Предполагается, что сахар вступает в реакцию с бензином и превращается в полутвердое липкое вещество, которое полностью забивает бензобак, топливопроводы и так далее.

Звучит здорово, особенно если вы на кого-то злитесь. Проблема с этим слухом в том, что он просто не соответствует действительности.

Для начала у вас есть топливный фильтр. Это делает именно то, что написано: отфильтровывает любой мусор или примеси, которые могли каким-то образом попасть в ваш бензобак. Поэтому, если в вашем бензине есть маленькие кристаллы сахара, топливный фильтр остановит их, прежде чем они смогут повредить двигатель.

Еще тот факт, что старый добрый сахар не растворяется в бензине.Он просто опускается на дно бензобака. Исследователь из Калифорнийского университета в Беркли экспериментально проверил этот миф еще в 1994 году, поместив сахар в бензин, а затем прокрутив его в центрифуге. Он измерил, сколько нерастворенного сахара вытекло из жидкости, а затем подсчитал, сколько сахара осталось растворенным в бензине. Это было меньше чайной ложки на 15 галлонов бензина — больше, чем полный бак во многих автомобилях. Даже если у вас неполный бак и кто-то высыпает туда сахар, жидкость может содержать только определенное количество сахара.У вас просто будет больше нерастворенного сахарного шлама на дне резервуара. Раздражает конечно, но не вредит двигателю.

Возможно, именно так в 1950-х зародился миф. Топливные насосы были механическими и располагались на дне топливного бака, так что если там был большой кусок сахара, он перекрывал поток топлива. Сахар не попадал в двигатель, как и бензин, необходимый двигателю для работы. Современные топливные насосы электронные, но вполне возможно, что их можно вывести из строя из-за кусочка сахара.Опять же, это просто требует очистки бака в любом случае.

Итак, что испортит двигатель, если его добавить в топливо? Воды. Но его должно быть много. Помните, что двигатели используют сгорание, чтобы заставить колеса двигаться, что означает тысячи маленьких взрывов в цилиндрах. Если налить в топливный бак много воды, она осядет на дно бака. Вода попадает в двигатель и, если воды в цилиндрах достаточно, топливо не сгорает. Можно сказать, что двигатель мертв в воде.Но даже это не конец пути для вашего двигателя. Использование обработки топлива может химически удалить воду и оживить двигатель.

Первоначально опубликовано: 24 января 2008 г.

Действительно ли вреден сахар в бензобаке?

Одним из самых популярных мифов, живущих в автомобильной истории, является розыгрыш старого сахара в бензобаке. Однако что на самом деле происходит, когда к газу добавляют сахар? Действительно ли вреден сахар в бензобаке? Короткий ответ: немного, и вряд ли это вызовет какие-либо проблемы.Хотя в 1994 году было доказано, что сахар не растворяется в неэтилированном бензине, возможно, что добавление сахара в топливный бак может привести к проблемам с автомобилем, но не так, как вы могли бы подумать.

Давайте потратим несколько минут на то, чтобы рассмотреть претензии, изучить происхождение этой небылицы и объяснить процесс решения этой проблемы, если она случится с вами.

Откуда возник миф о том, что сахар вредит двигателю?

Миф о том, что если кто-то добавит сахар в топливный бак автомобиля, то он растворится, попадет в двигатель и вызовет взрыв двигателя, является ложным.Первоначально это получило некоторую легитимность и популярность еще в 1950-х годах, когда люди сообщали, что кто-то добавил сахар в бензобак, и они не могли завести машину. Проблема в том, что проблема с запуском автомобиля не была связана с разрушением двигателя сахаром.

Еще в 50-х годах топливные насосы были механическими, и многие из них устанавливались на днище топливного бака. Что произойдет, так это то, что сахар останется в твердом состоянии и превратится в грязеподобное вещество. Это может засорить топливный насос и вызвать проблемы с ограничением подачи топлива, что приведет к затруднениям при запуске или работе.В конце концов, владелец автомобиля отвозил машину в местный магазин, механик сливал бензобак, вычищал всю сахарную «грязь» из бака, топливного насоса и топливопроводов, и проблема решалась. Современные автомобили оснащены электронными топливными насосами, но они все еще могут стать жертвами препятствий, которые могут вызвать проблемы с запуском.

Наука, показывающая, что происходит, когда к газу добавляется сахар

Еще в 1994 году профессор судебной медицины из Калифорнийского университета в Беркли по имени Джон Торнтон попытался доказать, что добавление сахара в бензин — это миф, который не приведет к заклиниванию или взрыву двигателя. Чтобы доказать свою теорию, он добавил радиоактивные атомы углерода, смешанные с сахарозой (сахаром), и смешал ее с неэтилированным бензином. Затем он прокрутил его в центрифуге, чтобы ускорить процесс растворения. Затем он удалил нерастворенные частицы, чтобы измерить уровень радиации в жидкости, чтобы определить, сколько сахарозы было смешано с бензином.

Из 15 галлонов неэтилированного бензина было смешано менее чайной ложки сахарозы. Был сделан вывод, что сахар не растворяется в топливе, то есть не карамелизуется и не может попасть в камеру сгорания, чтобы нанести ущерб.Кроме того, если учесть многочисленные фильтры, установленные в современной топливной системе, то к тому времени, когда бензин попадет в топливные форсунки, он будет невероятно чистым и не содержит сахара.

Что делать, если кто-то подсыпал сахар в ваш бензобак?

Если вы чувствуете, что стали жертвой розыгрыша сахара в бензобаке, скорее всего, вам не о чем беспокоиться, но вы все же можете проявлять осторожность, прежде чем пытаться завести машину. Как мы уже говорили, симптом того, что автомобиль плохо заводится, возникает не из-за того, что сахар смешивается с бензином и попадает в двигатель, а из-за того, что сахар превращается в грязеподобное вещество и забивает топливный насос.Если топливный насос засорится, он может сгореть или выйти из строя, если он не охлаждается жидким бензином.

Итак, если вы подозреваете, что кто-то залил бензин в ваш бак, скорее всего, вам не о чем беспокоиться. Однако из соображений предосторожности вы можете не заводить машину до ее проверки. Вызовите эвакуатор или мобильного механика и попросите их проверить ваш топливный бак на наличие сахара. Если в нем есть сахар, они, скорее всего, смогут удалить его из вашего бака, прежде чем повредить топливный насос и топливную систему.

Сахар в бензобаке портит автомобильный двигатель?

Судя по записям, сделанным в одном полицейском бюллетене за другим, у автомобилей по всей стране бензобаки засахариваются теми, кто вызвал недовольство их владельцев. Почему это происходит? Потому что, по распространенному мнению, сахар, засыпанный в бензобак, превратится в жидкий цемент для бедняков и быстро сделает двигатель автомобиля непригодным ни для чего, кроме свалки. Теоретически сахар растворяется в бензине, а затем по топливным магистралям попадает в двигатель, где тепло работы автомобиля превращает подсластитель в густую жижу, которая проникает во все закоулки двигателя.Засахаренный двигатель заедает и останавливает машину на месте, но настоящий ущерб наступает, когда двигатель остывает и шлам затвердевает до консистенции, похожей на камень. Только замена всего двигателя сделает машину снова пригодной для эксплуатации, гласит народная мудрость; в противном случае, это поцеловать ваш драндулет на прощание.

Именно по этой причине эта теория так горячо лелеется — она, кажется, предоставляет по цене 5-фунтового мешка сахара возможность нанести большой и непоправимый вред самому ценному имуществу противника.Разрекламированный способ мести недорог и прост в исполнении, комбинация, которая, кажется, дает возможность расквитаться в руках любого, независимо от того, насколько он находится в невыгодном положении.

Однако, если оставить в стороне фантазии о мести, этот отрывок из популярных преданий оказывается не тем верным и смертоносным убийцей автомобилей, которым хотелось бы верить возмездию. Как и во многих грандиозных планах, он более живо живет в своем воображении, чем в действительности.

Сахар не растворяется в бензине, как подтвердил исследователь из Беркли в 1994 году.Профессор судебно-медицинской экспертизы Джон Торнтон пометил сахарозу радиоактивными атомами углерода и смешал ее с бензином, а затем центрифугировал смесь. После удаления нерастворенных частиц измеряли уровень радиации жидкости, чтобы определить, сколько сахарозы стало частью бензина. Ответ был крайне мал: эквивалент менее одной чайной ложки на 15-галлонный бак бензина.

Поскольку сахар не растворяется в автомобильном топливе, он не карамелизируется и, следовательно, не превращается в изнурительную дрянь, к которой призывает эта хорошо известная запись в каноне мести.

Вместо этого сахар, залитый в бензобак автомобиля, остается целым. Хотя сахар все еще может причинить вред, если попадет в двигатель (но так же, как и песок, в силу того, что он представляет собой гранулированное загрязняющее вещество, а не потому, что сахар превратится в сироп), даже этот потенциальный вред обычно предотвращается путем фильтрации. На конце всасывающей трубки в бензобаке находится «носок», который блокирует твердые материалы, поэтому топливо проходит, но не жидкость проходит очень мало. Дальше по магистрали находится топливный фильтр, и то, что могло попасть через «носок», мимо него не проходит.

Тем не менее, даже если сахар не попадет в двигатель ни в виде сиропа, ни в твердом состоянии, он может засорить топливный фильтр или топливные форсунки, что может привести к остановке автомобиля. С небольшим количеством сахара в баке можно было справиться, просто заменив топливный фильтр несколько раз, но для более серьезной засахаривания потребовалось бы снять бензобак с автомобиля и вылить его. Том и Рэй Маглиоцци (ведущие радиопередачи Car Talk ) говорят, что для хорошего механика не составляет большого труда бросить бак и почистить его; этот процесс, вероятно, будет стоить владельцу автомобиля от 100 до 200 долларов. Хотя от 100 до 200 долларов — ощутимая сумма, она далека от желаемого результата, когда жертве приходится заменять двигатель или утилизировать машину.

По иронии судьбы, скоро может наступить день, когда каждый из нас с радостью положит сахар в свои бензобаки. В 2002 году исследователи из Университета Висконсина в Мэдисоне нашли относительно простой способ извлечения водорода из раствора глюкозы: нагрейте раствор сахара до 392°F и пропускайте его через катализатор на основе платины, чтобы расщепить его на водород и углекислый газ. .Полученный водород затем можно будет направить в топливный элемент, который будет питать автомобиль, а углекислый газ будет выброшен в атмосферу.

Потенциал использования сахара в качестве топлива для автомобилей не ограничивается идеей использования водорода, извлеченного из растворов глюкозы. В 2004 году исследователи из Sandia National Labs начали подавать заявки на патенты, касающиеся способов преобразования самой глюкозы в энергию с прицелом на использование самого сахара в качестве источника топлива.

Тем не менее, наука в стороне, мы ожидаем, что сообщения о засахаренных бензобаках будут продолжать появляться в полицейских бюллетенях повсюду, пока бензиновые двигатели будут приводить автомобили в движение.Желание отомстить сильно — настолько сильно, что оно не позволит такой мелочи, как факты, встать на его пути.

Соответственно, лучший способ отомстить кому-то с помощью розыгрыша «сахар в бензобаке» может состоять в том, чтобы просто сыграть на убеждении, а не на реальности — просто посыпать изрядным количеством сахара землю под горловиной топливного бака. бак автомобиля вашей жертвы и оставить пустой мешок из-под сахара на видном месте рядом с автомобилем. Затем расслабьтесь и наблюдайте, как ваша жертва сходит с ума, пытаясь понять, как справиться со всем этим сахаром, который, как он предполагает, теперь находится в его бензобаке.

Наблюдения:
Эта конкретная схема мести была увековечена в песне Less Than Jake 1996 года «Sugar in Your Gas Tank» и появилась в фильме 1996 года Kingpin .

Последнее обновление:   12 марта 2011 г.–>

Если положить сахар в бензобак автомобиля, он убьет двигатель?

Это популярный образ в художественной литературе, изображающий умных полицейских и детей-правонарушителей. Когда кто-то хочет испортить двигатель автомобиля, он насыпает сахар в бензобак.Когда цель входит в машину и включает зажигание, она плюхается и превращается в кучу.

Это и есть сладкая месть? Это действительно работает? Если да, то как?

Теория состоит в том, что сахар попадет в двигатель через топливопроводы и создаст густую кашу, которая будет мешать работе двигателя, делая его бесполезным и отправляя автомобиль на свалку. Но эта предпосылка ошибочна. Профессор судебной медицины Калифорнийского университета в Беркли по имени Джон Торнтон провел эксперимент в 1994 году, в ходе которого он пометил сахарозу (сахар) радиоактивными атомами углерода и смешал ее с бензином.Дав сахару раствориться, он удалил все оставшиеся твердые частицы, а затем измерил радиоактивность раствора, которая указывала на содержание в нем сахара. Только около чайной ложки сахара полностью растворилось в 15-галлонном образце. Так как он не может карамелизоваться, он не может ничему навредить. Если бы твердые частицы сахара попали в двигатель, они, вероятно, были бы уловлены фильтром.

Сахар мог повлиять на работу автомобиля только в том случае, если он забил топливный фильтр или топливные форсунки.Это могло бы остановить машину, но их можно было почистить, как и сам бензобак, если это необходимо.

Некоторые предприимчивые люди из Project Farm еще в 2017 году провели более практический эксперимент, добавив сахар в бензобак четырехтактного двигателя газонокосилки, а затем изучив двигатель, чтобы увидеть, к какой катастрофе это приведет.

Если вы ожидали какого-то взрыва, вы будете разочарованы. Большая часть сахара осталась в топливном баке газонокосилки, но часть добралась до поршня и клапанов.Сахар стал карамелизоваться. Это не помешало запуску двигателя, но со временем эта грязь, прилипшая ко всему, может вызвать проблемы.

Может ли он испортить двигатель? Навряд ли. Могут ли несколько гранул сахара пройти через фильтры и вызвать проблемы? Потенциально.

Если сахар не может отомстить транспортным средством, то что может? Может вода. Он останется отделенным от газа и может попасть в топливопровод и нарушить горение. Но это было бы не очень приятно.

У вас есть большой вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если да, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected]

Rudolf Diesel – обзор

Биотопливо

Широко признано, что последние достижения в области технологий дистилляции и смешивания влияют на глобальное распространение биотоплива. Идея биотоплива не нова; Фактически, Рудольф Дизель предвидел значение биотоплива еще в девятнадцатом веке, заявив: «Использование растительных масел в качестве моторного топлива сегодня может показаться незначительным.Но со временем такие масла могут стать такими же важными, как нефть и продукты каменноугольной смолы в настоящее время» (Cowman, 2007).

Первые двигатели Рудольфа Дизеля с воспламенением от сжатия работали на арахисовом масле на Всемирной выставке в Париже. Нынешнее стремление к более широкому использованию биотоплива подталкивается диверсификацией источников энергии с использованием возобновляемых продуктов, поскольку зависимость от углеродных видов топлива становится проблемой, а также необходимость замены компонента метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), используемого во многих мировых нефтепродуктов.Переход от топлива с компонентом МТБЭ начался как экологическая проблема в различных частях мира.

Этанол был признан естественным выбором для замены МТБЭ, и необходимость смешивания этанола с нефтепродуктами в настоящее время является глобальной потребностью. Бразилия долгое время была мировым лидером по производству топливного этанола, но Соединенные Штаты пытаются превзойти эту и другие страны Западного полушария, быстро наращивая производство. Европейское законодательство установило серьезные цели на ближайшие годы, а Директива ЕС 2003/30/EC, поощряющая использование биотоплива на транспорте, поставила цель на уровне 5.75% использования к 2010 году. В соответствии с Директивой 2009/28/EC о содействии использованию энергии из возобновляемых источников эта доля увеличивается как минимум до 10% в каждом государстве-члене в 2020 году. Что касается расширения использования биотоплива в ЕС, Директива направлена ​​на обеспечение использования только устойчивого биотоплива, которое обеспечивает четкое и чистое сокращение выбросов парниковых газов без негативного воздействия на биоразнообразие и землепользование. Стандарты для биотоплива уже установлены, при этом неразбавленные базовые продукты определяются как B100 (100% биодизель) и El00 (100% этанол). Последующее смешивание изменит это число, например, смесь 80 % бензина и 20 % этанола, определяемая как E20, или смесь 95 % дизельного топлива и 5 % биодизельного топлива, определяемая как B5 (Cowman, 2007).

Биодизель можно использовать в любой концентрации с дизельным топливом на нефтяной основе, и для существующих дизельных двигателей требуется небольшая модификация или вообще не требуется. Биодизельное топливо представляет собой отечественное возобновляемое топливо для дизельных двигателей и производится из растительных масел и животных жиров, включая отработанные масла и жиры. Соевое масло является ведущим растительным маслом, производимым в Соединенных Штатах, и ведущим сырьем для производства биодизеля.Биодизель — это не то же самое, что сырое растительное масло; скорее, оно производится химическим способом, при котором удаляется глицерин и преобразуется масло в метиловые эфиры.

При использовании существующей инфраструктуры распределения нефти смешивание обычно осуществляется в хранилище или наливном терминале. Наиболее распространенными местами для смешивания являются резервуар для хранения, коллекторы наливной эстакады или, что наиболее эффективно, на загрузочном рукаве. Наиболее важным требованием для этого процесса является точное измерение объема каждого продукта.Это может быть сделано путем последовательного смешивания или смешивания пропорций, но наиболее выгодно использовать метод смешивания бокового потока.

Хотя нефтепродукты, содержащие МТБЭ, можно смешивать на нефтеперерабатывающем заводе и транспортировать к автоцистернам или автоцистернам по трубопроводу или железнодорожному вагону, топливо на основе этанола обладает свойствами, затрудняющими это. Этанол по своей природе притягивает любой H 2 O, встречающийся на пути следования или обнаруженный в резервуарах для хранения. Если это происходит в 10% смеси и концентрация H 2 O в смесевом топливе достигает 0.4%, из смеси выпадают объединенный этанол и H 2 O. Точная точка выпадения зависит от процентного содержания этанола, количества подпитки и температуры. Если это происходит, этанол соединяется с H 2 O и отделяется от топлива, падая на дно резервуара для хранения. Полученная смесь выходит за рамки спецификации, и для возврата к правильной спецификации необходимо отправить загрязненный этанол обратно на завод.

Решение этой проблемы состоит в том, чтобы хранить этанол в чистом и сухом месте и смешивать этанол с нефтепродуктами при загрузке транспортных средств и автоцистерн.Перемещение точки смешивания в точку загрузки сводит к минимуму риск загрязнения топлива H 2 O.

При обычном производстве биодизеля жир или масло рафинируют, а затем реагируют со спиртом, таким как метанол, в присутствии катализатор для производства глицерина и метиловых эфиров (биодизель). Метанол поставляется в избытке, чтобы способствовать быстрой конверсии, а неиспользованная часть извлекается и используется повторно. Используемый катализатор обычно представляет собой гидроксид натрия или калия, уже смешанный с метанолом (Cowman, 2007).

Несмотря на то, что топливо, произведенное в сельском хозяйстве, в сегодняшнем климате имеет лишь незначительное применение, использование биотоплива имеет политические, экологические, законодательные и финансовые преимущества. Поскольку цены на нефть остаются высокими и маловероятно, что они снизятся, спрос на биотопливо будет продолжать расти, что открывает прекрасные перспективы роста как для инвесторов, так и для производителей оборудования.

Центр данных по альтернативным видам топлива: основы этанолового топлива

Этанол представляет собой возобновляемое топливо, изготовленное из различных растительных материалов, известных под общим названием «биомасса».«Более 98 % бензина в США содержит этанол, обычно E10 (10 % этанола, 90 % бензина), для насыщения топлива кислородом, что снижает загрязнение воздуха.

Этанол

также доступен как E85 (или гибкое топливо), который можно использовать в транспортных средствах с гибким топливом, предназначенных для работы на любой смеси бензина и этанола до 83%. Другая смесь, E15, одобрена для использования в легковых автомобилях 2001 модельного года и новее.

Чтобы сделать этанол доступным в качестве автомобильного топлива, необходимо выполнить несколько шагов:

  • Сырье биомассы выращивают, собирают и транспортируют на предприятие по производству этанола.
  • Сырье преобразуется в этанол на производственном объекте, а затем транспортируется на топливный терминал или к конечному потребителю по железной дороге, грузовику или барже.
  • E10 поступает с топливных терминалов, тогда как E85 поступает с терминала или непосредственно с завода по производству этанола.
  • E15 доступен на топливных терминалах или через дозатор насоса-блендера, который забирается из резервуаров E10 и E85 на станции.

Свойства топлива

Этанол (CH 3 CH 2 OH) представляет собой прозрачную бесцветную жидкость.Он также известен как этиловый спирт, зерновой спирт и этанол (см. поиск по свойствам топлива). Этанол имеет одинаковую химическую формулу независимо от того, производится ли он из исходного сырья на основе крахмала или сахара, такого как кукурузное зерно (поскольку в основном это в Соединенных Штатах), сахарного тростника (как в основном в Бразилии) или из целлюлозного сырья (такого как древесная щепа или пожнивные остатки).

Этанол

имеет более высокое октановое число, чем бензин, что обеспечивает превосходные свойства смешивания. Требования к минимальному октановому числу бензина предотвращают детонацию двигателя и обеспечивают управляемость.Бензин с более низким октановым числом смешивается с 10% этанолом для достижения стандартного октанового числа 87.

Этанол содержит меньше энергии на галлон, чем бензин, в разной степени, в зависимости от объемного процента этанола в смеси. Денатурированный этанол (98% этанола) содержит примерно на 30% меньше энергии, чем бензин на галлон. Влияние этанола на экономию топлива зависит от содержания этанола в топливе и от того, оптимизирован ли двигатель для работы на бензине или этаноле.

Энергетический баланс этанола

В США 94% этанола производится из крахмала кукурузного зерна.Для превращения любого сырья в этанол требуется энергия. Этанол, полученный из кукурузы, демонстрирует положительный энергетический баланс, а это означает, что процесс производства этанольного топлива не требует больше энергии, чем количество энергии, содержащейся в самом топливе.

Целлюлозный этанол улучшает энергетический баланс этанола, поскольку исходным сырьем являются либо отходы, побочные продукты другой отрасли (древесина, растительные остатки), либо специальные культуры, такие как просо и мискантус, требующие меньше воды и удобрений по сравнению с кукурузой.Когда биомасса используется для питания процесса преобразования непищевого сырья в целлюлозный этанол, количество энергии ископаемого топлива, используемого в производстве, снижается еще больше. Еще одно преимущество целлюлозного этанола заключается в том, что он приводит к более низким уровням выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла.