Тигр танк в разрезе: Танк “Тигр” – Описание

Содержание

Танк “Тигр” – Описание

Описание тяжелого танка “Тигр”

Компоновка танка Pz.Kpfw.VI “Тигр” представляла собой классический вариант с передним расположением трансмиссии. В передней части находилось отделение управления. В нем размещались коробка передач, механизм поворота, органы управления, радиостанция, курсовой пулемет, часть боекомплекта и рабочие места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа).

Боевое отделение занимало среднюю часть танка. В башне устанавливались пушка и спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы наводки и сиденья командира танка, наводчика и заряжающего. В корпусе в нишах, по стенкам и под поликом башни размещался боекомплект. На днище танка – гидропривод поворота башни. В моторном отделении располагался двигатель и все его системы, а также топливные баки. Моторное отделение отделялось от боевого перегородкой.

Корпус танка собирался из броневых листов, соединенных в шип и сваренных двойным швом. Броня – катаная, хромомолибденовая, с поверхностной цементацией. Лобовой лист подбашенной коробки располагался под углом 8° к вертикали, верхний лобовой лист корпуса – под углом 77°, нижний – под углом 27°. Бортовые листы – вертикальные, кормовой лист наклонен под углом 8°.

В передней части крыши подбашенной коробки имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Люки закрывались круглыми крышками, откидывающимися на петлях. В каждой крышке был смонтирован перископический прибор наблюдения. Между люками имелось вентиляционное отверстие, прикрытое броневым колпаком.

Компоновка танка “Тигр”.
Нажмите, чтобы увеличить.

Кормовая часть корпуса делилась на три отсека внутренними водонепроницаемыми перегородками. Два крайних отсека при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой; центральный, в котором располагался двигатель, был герметичным.

Крайние отсеки закрывались сверху массивными литыми решетками. Две передние решетки служили для притока воздуха, охлаждающего радиаторы, а задние – для его отвода. Надмоторная часть закрывалась крышкой с вентиляционным отверстием, прикрытым броневым колпаком. В днище танка были предусмотрены люки для доступа к генератору и топливному насосу, к спускным кранам систем питания, охлаждения и смазки двигателя и спускной пробке картера коробки передач.

Panzerkampfwagen VI “Tiger I”

В СССР танк “Тигр” обозначали, как T-VI (T-6).

Башня подковообразной формы – сварная, с соединением листов в шип и вертикальными стенками, выполнявшимися из цельного гнутого листа. В передней части башни в литой маске устанавливались пушка, спаренный пулемет и прицел. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом мощностью 4 кВт. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала.

Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 мин. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную. Башня, вследствие большого вылета пушки и тяжелой броневой маски, была неуравновешена, что делало невозможным ее поворот вручную при крене в 5°. На ее крыше устанавливалась командирская башенка с шестью, а затем с семью смотровыми приборами. После внедрения башни с командирской башенкой нового типа длина с пушкой вперед составила 8455-мм, а высота – 2885-мм.

Танк “Tiger I”

Первые работы по созданию танка “Тигр” начались еще до начала Второй мировой войны – в 1937 году.

Вооружение.
Основное вооружение “Тигра” – пушка 8,8 cm KwK 36 калибра 88-мм, производившаяся заводом Wolf в Магдебурге. Ствол пушки имел длину 56 калибров – 4928-мм; вместе с дульным тормозом – 5316-мм. Масса пушки- 1310 кг. Вертикальная наводка – в пределах от – 6,5° до +17°. Предельная длина отката – 580-мм. Пушка уравновешивалась с помощью специального гидравлического устройства, расположенного под ее казенной частью. Боекомплект пушки состоял из 92 выстрелов, пулеметов – из 5100 патронов.

Тип снаряда
PzGp
(бронебойный)
РzGr 40
(подкалиберный)
HiGr
Масса снаряда, кг 10,16 7,5 7,65
Начальная скорость, м/с 810 930 600
Бронепробиваемость, мм при угле встречи 0° на дистанции, м:
500 111 156 90
1000 100 140 90
1500 92 125 90
2000
84
110 90

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Курсовой пулемет размещался в лобовом листе подбашенной коробки в шаровой установке. На командирской башенке позднего типа на специальном устройстве Fliegerbeschutzgerat 42 можно было установить зенитный пулемет MG-34.

Справочно: Номенклатура орудий

Во время Второй мировой войны немцы пользовались для обозначении калибра стрелкового оружия – пистолетов, винтовок и пулеметов – миллиметровой шкалой: например, 9-мм или 7,92-мм. К оружию более крупного калибра – пушки и минометы – применялась сантиметровая система обозначения – 7,5 см или, например, 8,8 см, тогда как в других странах – американская 75-мм М3 или русские 76,2-мм пушки – использовались миллиметры. Однако у британцев в том, что касается танковых и противотанковых орудий (как и некоторых артиллерийских стволов), за основу бралась масса отправляемого к цели снаряда в фунтах.

Так, были, скажем, 2-, 6-и и 17-фунтовки, вместе с тем позднее возникла тенденция к маркировка по диаметру канала ствола в дюймах или же в миллиметрах.

Термин “калибр” относится к стволу обычно (но не всегда и не везде) за минусом нарезки. Так, мы обозначаем средний пулемет калибра 7,92-мм МG-34 или пистолет Браунинга GР35 с 9-мм калибром “парабеллум”. (Боеприпасы для стрелкового оружия обычно определяются не только калибром, но и длиной патрона – например, 7,92-мм х 57; или за счет дополнительного обозначения путем применения имени собственного, как те же “парабеллум” или АСР; существует много вариаций в рамках одного и того же калибра).

В том, что касается стрелкового оружия, термин “калибр” однозначен и не имеет другого значения. В области же артиллерии – включая танковые и даже морские орудия – калибр служит еще и для измерения длины ствола пушки или гаубицы. (Американцы измеряют длину от тыльной части зарядной каморы до выхода из дула; немцы – от тыльной части затвора и до края ствола. В случае применения дульного тормоза таковой не учитывается в длине и в том, и в другом варианте.) Таким образом, пушка в 56 калибров (часто обозначаемая просто L/56) имеет ствол в 56 раз длиннее номинального значения его ширины. Применительно к 8,8-см пушке КwК 36L/56 это означает, что общая длина ствола (включая затвор) равна: 56 х 8,8-см, или 4,93 м.

Боеприпасы винтовочного и пулеметного калибра существовали и существуют во многих видах, включая зажигательные и разрывные, хотя наиболее привычны пули в оболочке с твердым наконечником (JНР), в оболочке с мягким наконечником трассирующие и бронебойные (АР). Боеприпасы для противотанковых пушек и для собственно главного вооружения боевых бронированных машин представлены более широким ассортиментом. 8,8-см орудия “Тигров” стреляли боеприпасами следующих типов: бронебойными (АР), фугасными (НЕ) и кумулятивно-противотанковыми (НЕАТ). Самым распространенным из вариантов АР выступал Pzgr.39, представлявший собой 10,2-кг бронебойный снаряд с защитным и баллистическим колпачками и с взрывчатым веществом внутри, покидавший ствол КwK36 со скоростью 773 м/с.

Выстрелы и снаряды АР обычно составляли до 50 процентов боеукладки “Тигра”, остальная часть приходилась на фугасы, применявшиеся против небронированной техники и скоплений живой силы. Кумулятивный снаряд Gr.39HL, менее эффективный на малых расстояниях, но сохранявший высокие характеристики бронепробиваемости на больших дистанциях в виду его независимости от кинетической энергии, иногда вытеснял из боезапаса некоторый процент фугасов, хотя огонь им отличался меньшей меткостью, Pzgr.39 АРСВС обладал способностью пробить 120-мм броневой лист при угле встречи в 30 градусов на расстоянии 1000 м.

Вероятность поражения цели 88-мм пушкой KwK 36

Дистанция, м PzGr 39 PzGr 40 HiGr
500 100 100
100
1000 100 99 94
1500 98 89 72
2000 87 71 52
2500 71 55  
3000 53    

Танки “Тигр” первоначально оснащались бинокулярным телескопическим-ломающимся прицелом TZF 9а, а затем монокулярным TZF 9b. При изменении вертикального угла наведения вооружения изменялось и положение объективной части прицелов, окулярная же часть оставалась неподвижной, что обеспечивало работу с вооружением во всем диапазоне вертикального угла наведения без изменения положения наводчика. Эти прицелы имели 2,5-кратное увеличение и поле зрения 23°. Курсовой пулемет MG-34 имел 1,8-кратный телескопический прицел KZF 2.

Боеукладка.
“Тигр” обеспечивал возможность для хранения в нем 92 артиллерийских выстрелов калибра 88-мм, уложенных в 10 ящиках-держателях, или “чемоданах”, в каждом из которых, в зависимости от места нахождения, помещалось 16, 6 или 4 выстрела. Во всех держателях выстрелы лежали горизонтально по оси. Готовый боезапас – 64 выстрела – хранился в четырех держателях по бортам корпуса; еще 16 находились в четырех ящиках на полу корпуса, куда также имелся доступ у заряжающего, но значительно более затрудненный, чем в случае с боеприпасами на бортах корпуса. И наконец, 12 выстрелов, которые преимущественно использовались для пополнения опустевших “чемоданов”, лежали – шесть за местом механика-водителя и шесть под поворотной платформой башни. Последние оставались вне досягаемости, когда танк действовал в бою, но те шесть выстрелов, что хранились около сиденья механика-водителя, были доступны в случае, если пушка смотрела строго прямо вперед. При полных “чемоданах” боеприпасов в распоряжении заряжающего находилось не более 20 выстрелов, независимо от положения башни по отношению к корпусу. Само по себе заряжение представляло довольно нехитрое занятие, однако оно становилось все более трудным по мере того, как таяли боеприпасы, и заряжающему приходилось тянуться все дальше за новыми выстрелами; процесс еще осложнялся конструкцией лотков, в которых лежали выстрелы. Необходимо помнить, что целиком Рzgr.39 весил несколько больше 16 кг. В среднем на заряжание пушки уходило 6,4 секунды.

Боеукладка танка Тигр

Боекомплект пушки танка Тигр – 92-94 (~120 с 1945 года).

В полевых условиях “Тигры” снабжались также двумя, а иногда и четырьмя дополнительными ящиками, каждый из которых содержал семь выстрелов, что увеличивало емкость боеукладки до 106 или 120 выстрелов. Точно не установлено, производилась ли эта модернизация на батальонном уровне по собственной инициативе экипажей или же на то поступали какие-то распоряжения из Германии. Предпочтительным считалось распределение 50 X 50 – половина бронебойных выстрелов и половина фугасов. Рzgr.40 с вольфрамовым сердечником выдавались очень ограниченно из расчета от четырех до шести единиц на танк, и когда это делалось, подразумевалось резервирование их для особо трудных целей.

Двигатель и трансмиссия.
На танке устанавливались двигатели Maybach HL210P30 или Maybach HL230P45 (с 251-й машины). Двигатели 12-цилиндровые, V-образные (развал цилиндров – 60°), карбюраторные, четырехтактные мощностью 650 л.с. и 700 л.с. при 3000 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра 125-мм и 130-мм. Ход поршня 145-мм. Степень сжатия 7(HL 210P30) и 6,8(HL 230P45). Рабочий объем 21 353 см2 и 23 095 см2. Сухая масса двигателей 1200-1300 кг. Следует подчеркнуть, что двигатель HL230P45 был практически идентичен двигателю HL 230РЗО танка “Пантера”. Для повышения жесткости картер этого двигателя был выполнен из серого чугуна без разъема в плоскости коленчатого вала, то есть имел так называемую “туннельную” конструкцию.

Топливо-этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость четырех бензобаков 534 л. Расход топлива на 100 км при движении по шоссе – 270 л, по бездорожью – 480 л. Подача топлива принудительная, с помощью четырех топливных насосов Solex. Карбюраторов – четыре, марки Solex 52FFJIID. Система охлаждения – жидкостная, с двумя радиаторами. По обеим сторонам двигателя располагались сдвоенные вентиляторы. В связи с изоляцией моторного отсека от воздухопритоков системы охлаждения на обоих двигателях был применен специальный обдув выхлопных коллекторов и генератора. Для ускорения прогрева охлаждающей жидкости в процессе запуска двигателя в холодное время года была предусмотрена возможность установки термостатов с обратным перепуском через закороченный контур. Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов.

Немецкий танк “Тигр”

С августа 1943 года внешние вертикальные поверхности корпуса и башни “Тигров” покрывали керамическим составом циммерит, затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. От покрытия Zimmerit отказались только на “Тиграх” самого позднего выпуска.

Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16А продукции завода Zahnradfabrik в Фридрихсхафене – безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением. Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особенностью являлось отсутствие общих валов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикциона. Сервопривод автоматически, без участия водителя, выключал главный фрикцион и ранее включенную передачу, производил синхронизацию угловых скоростей включаемых зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно включал и главный фрикцион.

В случае порчи гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен – струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере. Картер коробки передач центрировался и жестко соединялся с картером механизма поворота, образуя двухпоточный механизм передач и поворота. Последний крепился в носовой части корпуса танка, причем в расточку передней части картера запрессовывалось резиновое кольцо опорной балки, жестко закрепленной в броневом корпусе. Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, так же как и стояночный тормоз.

Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 165 м, минимальный – 3,44 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2. Бортовые передачи – двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом. Механические дисковые тормоза были разработаны инженером Клауе и изготовлены фирмой Argus.

Танк Германии “Тигр”

Подвеска “Тигра” – индивидуальная торсионная, “шахматное” расположение катков в четыре ряда, восемь на борт.

Ходовая часть
танка применительно к одному борту состояла из 24 опорных катков, расположенных в шахматном порядке в четыре ряда. Опорные катки размером 800х95-мм у первых 799 танков имели резиновые бандажи; у всех последующих – внутреннюю амортизацию и стальные бандажи. Конструкцию ходовой части разработал советник имперского управления вооружений инженер Г. Книпкамп – активный участник проектирования целого ряда германских бронированных машин. Подвеска – индивидуальная, торсионная, одновальная. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса. Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 20 зубьев каждый. Зацепление цевочное. Направляющие колеса-литые, с металлическими бандажами и кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 96 двухгребневых траков каждая. Ширина гусеницы 725-мм, шаг трака 130-мм.

Электрооборудование.
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12В. Источники: генератор Bosch GULN 1000/12-1000 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch емкостью 150 Ач. Потребители: электростартер Bosch BPD6/24 мощностью 4,4 кВт,система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицелов, приборы звуковой и световой сигнализации,аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов.

Средства связи.
Все танки “Тигр” оснащались радиостанцией Fu5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом.

Специальное оборудование.
Система пожаротушения – автоматическая, с порогом срабатывания 120°С. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

Специально для танков “Тигр” была создана новая тактическая единица – тяжелый танковый батальон (schwere Panzerabteilung – sPzAbt), представлявший собой отдельную воинскую часть, которая могла действовать как самостоятельно, так и придаваться другим частям или соединениям вермахта. Танки Pz. Kpfw. VI “Тигр” поступали на вооружение отдельных тяжелых танковых батальонов и танковых полков некоторых танковых дивизий. По нескольку экземпляров таких танков использовалось также в вооруженных силах Венгрии и Италии. По состоянию на 1 марта 1945 года фронтовые части вермахта и войск СС имели в своем составе 142 танка Pz. Kpfw. VI Ausf. E (включая 31 командирский танк). В армии резерва числились еще 43 машины, из них 5 – учебные.

Танк “Тигр” в наши дни

Высокая степень броневой защиты танка “Тигр-I” обеспечивала высокие шансы экипажа на выживание в бою.



Танк Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Королевский Тигр”. | Тигр 2

«Тигр 2» либо «Королевский Тигр» является общепринятым названием немецкого танка Второй мировой войны Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Данный танк являлся приемником тяжелого танка Pz.Kpfw.VI Ausf.E и выгодно отличался от него рациональным наклоном брони и более мощным вооружением. 

Причины появления танка «Тигр 2».

В Германии хорошо усвоили урок, который они получили в России, внезапно столкнувшись с значительным количеством танков Т-34 и КВ, превосходящих имеющиеся у них машины. Для того чтобы защитить себя от подобной неожиданности впредь немецкие военные приняли решение загодя приступить к работам по проектированию сверхмощного танка.

По этой причине, едва первые танки “Тигр” пошли в танковые подразделения, как верховное командование отдало указание производителям танков начать работы по проектированию новой машины.

Как не раз уже случалось, инициатором выступил Гитлер. Подверженность Гитлера гигантомании несомненна, и по этой причине усилия проектировщиков и танкистов сбалансировать три основные боевые свойства задуманного танка (вооружение, защита и маневренность) были изначально обречены на поражение. Маневренные характеристики будущего “Королевского Тигра” изначально принесены в жертву защищенности и мощности его огня.

В принципе, по отношению к танку “Королевский Тигр” это решение видеться правомерным. К средине войны большинству стало очевидно, что время маневренных действий танковых войск осталось в прошлом, а следовательно с ним пропала и нужда в стремительных, подвижных танках, которые нужны для захвата новых земель. Перерастание наступательных действий в оборонительные вызывало потребность в тяжелых танках, с сильным вооружением, которые способны успешно противостоять все усиливающимся атакам противника.

Этап проектирования.

В конце лета сорок второго, немецкие военные определилось с ТТТ боевой машины, лучше вооружённой и сильнее бронированным, чем новейший танк “Тигр”. Главным оружием танка должно  было  стать 88-мм орудие. Заказ на проектирование танковой пушки, превосходящее орудие 8,8 cm KwK 36 был да фирме Krupp в ноябре сорок первого года.

Опять же по инициативе Гитлера, в качестве таковой должна была приспособлена зенитная пушка 8,8 cm Flak 41. Согласно плану новое орудие 8,8 cm KwK 41 L/71 должно было быть представлено в октябре сорок второго года. К проектным работам над шасси привлекли ва конкурирующие КБ – Porsсhe и Henschel, руководили которыми известные конструкторы Ф.Порше и Э.Адерс. Башню должна была представить фирма Krupp.

Проект предложенный КБ Porsсhe, на этот раз оригинальностью не отличался. По сути его проект – VK 4502(P) являлся доработанным под новые требования VK 4501(P). Новый проект унаследовал ходовую, электротарнсмисию и двигательную установку из двух бензиновых моторов в 200 л. с. Итого Ф.Порше представил пять различных вариантов танка.

КБ Henschel, также предложило несколько вариантов будущего танка “Тигр 2” с использованием различных башен и двигательных установок, среди которых были и дизели:

  • мощностью в 700 л.с с внедрением гидромеханической трансмиссии;
  • спаренного дизельного агрегата, из моторов в 370 л.с.

Помимо этого было проработано два вида компоновки, отличием которых было место расположения башни – впереди и сзади. В случае с задним местоположением башни, отсек управления по-прежнему оставался в передней части, а двигательное перенесли в среднюю.

Основными изъянами VK 4502(P) была слабая техническая надежность электротрансмисии, технологическая сложность и высокая цена. В силу этого, проект Porsсhe едва ли мог претендовать на лавровый венок в конкурсе, но всеже в сорок третьем году Krupp выполнил заказ на изготовление пятидесяти башнен для танка этого проекта.

Машина Henschel VK 4503(Н) в глазах военных выглядела более предпочтительно. Немаловажным что она была унифицирована с “Пантерой 2”, требование, к которому немцы пришли в самом начале сорок третьего. В силу этого проект Андерса предполагал использование корпуса по своим пропорциям близкий к “Пантере”. Ходовая с внедрением зарекомендовавших себя узлов как “Тигра 1”, и “Пантеры”. 

От последней, был унаследован и двигатель “Майбах” в 700-л.с., вместе с системой охлаждения. Карданный вал был заимствован от “Тигра”, оригинальная маска орудия унифицирована с таковой с “Пантерой 2”. Лобовой бронелист, толщиной в сто пятьдесят миллиметров установили под углом в пятьдесят градусов к вертикали, тогда как 80-мм броня бортов под 25.

Первый показ Гитлеру уменьшенной модели будущего танка “Тигр 2” прошел в январе сорок третьего года. Аналогично случаю с первым “Тигром” в танке разработанном Henschel, было предписано использовать “башню Porsсhe”, реально башня разработки Krupp, в которой Порше лишь участвовал.

20.10.1943 г. вниманию Гитлера было предложена уже полноразмерная модель танка. А месяцем позже, 18.11.1943 года, по завершении доставки первых 3-х башен, Henschel начал сборку опытных образцов и завершили ее в конце года.

Танку присвоен индекс Pz.Kpfw.VI Ausf.B, познее его заменили на более привычный нам Pz.Kpfw. Tiger Ausf.B или Tiger II. Имя “Королевский тигр” в самой Германии было не особенно распространённым, но широко известно в лагере ее противников.

Производство танка “Тигр 2”.

Выпуск серийных танков “Тигр 2” начат в январе сорок четвертого года. Правительственный заказ предусматривал ежемесячный объем выпуска в 120 штук, при общем заказе на 1237 танков.

Коррективы в планы производства внес ночной налет на Кассель бомбардировщиков RAF. Первый визит прошел 23.10.1944 г, в ходе него 468 самолетов на 80% разрушили город и существенно повредили цеха Henschel. Как следствие к маю сорок четвертого года изготовлено только двадцать танков. Пик производства был достигнут в августе текущего года.

Следующий удар по производству танков в Германии RAF нанесла осеню того же года, после чего месячное производство танков “Тигр 2” сократилось примерно в два раза. В марте следующего года к производству танка “Королевский Тигр” должен был присоединится Nibelungenwerke, однако понятно, что это не произошло.

На первых пятидесяти изготовленных танках “Королевский Тигр” были установлены “башни Porsсhe”. Первый же опыт боевого применения выявил дефекты конструкции башен. Наиболее опасной была тенденция к рикошету в сторону корпуса, при попадании в маску. 

Для исправления недостатка Krupp спроектировала к маю сорок четвертого года улучшенную конструкцию. В ней лобовая плита толщиной в 180-мм была прямой формы, что исключало возможность рикошета. Другим улучшением стал большие размеры башни, которые были использованы для увеличения боекомплекта на семь выстрелов.

Новая башня, стала наиболее значимой модернизацией танка “Тигр 2”. На протяжении выпуска были внесено много менее заметных улучшений. К ним можно отнести улучшения конструкции орудия, а также продувку орудия воздухом, а также гусеницы. Спаренный пулемет MG 34 был заменен на MG 42, а пулемет корпусе танка заменили на ПП MP 40. Бронирование крыши над МТО было несколько усилено.

На протяжении выпуска, особенно в его конце, в конструкцию танка “Королевский Тигр” были внесены некоторые упрощения. Помимо них было принято несколько попыток модернизировать двигатель и бортовые передачи.

Временные затраты на сборку танка “Королевский Тигр” составляли четырнадцать дней. Одновременно проходила сборка от восемнадцати до двадцати двух машин. На производство одной машины необходимо было затратить 119 798 кг стали, тогда как для “Пантеры” только 77 469.  

Характеристики танка “Тигр 2” .
Тактико-технические характерситики танка “Тигр 2”
  01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 Итого
1943 г.                   1   2 3
1944 . 3 5 6 6 15 32 45 84 73 26 22 60 377
1945 г. 40 42 18                   100

На базе танка “Тигр 2” выпускались командирские машины, производство осуществлялось путем переоборудования из серийных путем уменьшения боекомплекта для установки дополнительных радиостанций. Всего было переоборудовано 10 машин.

Существовал нереализованный проект установки в стандартную башню Henschel 105-мм танкового орудия L 68. Проект вела фирма Krupp.

Читать “Танк «Тигр»” – Шмелев Игорь Павлович – Страница 5

Танк “Тигр”, вид сзади

“Тигр” в разрезе

Ходовая часть “Тигра”

“Тигр” поздних выпусков

Прогрессивная трансмиссия с сервогидроприводами и торсионная подвеска многочисленных катков шахматного расположения делали “Тигр” легкоуправляемой машиной с плавным ходом, не требовали от водителя физических усилий и снижали его утомляемость.

Освоить управление танком было просто, от водителя не требовалось высокой квалификации и в случае его выбытия из строя он мог быть заменен любым членом экипажа. Образно говоря, трансмиссия сама вела танк. Поскольку ширина “Тигра” превосходила предельные габариты для железнодорожных перевозок, была предусмотрена замена широких “боевых” гусениц (каждый из 96 траков гусеницы имел ширину 720 мм и шаг 130 мм) на узкие “транспортные” (шириной 635 мм). При этом снимались также внешние диски катков.

495 “Тигров” первых выпусков оснащались оборудованием для подводного вождения (ОПВТ), позволявшим преодолевать по дну водные преграды глубиной 4 м. Все люки, амбразуры и погон башни уплотнялись резиновыми колпаками и прокладками, радиаторы системы охлаждения заполнялись забортной водой. Воздух в двигатель поступал через составную из трех колен трубу, устанавливаемую на специальном фланце в крыше силового отделения. Имелся насос, откачивающий поступающую внутрь воду. Танк мог находиться под водой до 2,5 часов.

Ведущее колесо “Тигра”

Первые серии “Тигров” вооружались так называемым средством ближнего боя марки S. Оно предназначалось для поражения солдат противника, пытавшихся взять “на абордаж” поврежденную машину. Состояла она из 5 гранатометов, установленных по краям корпуса, выстреливавших осколочные гранаты вверх на 1,5-2 м, которые взрывались, засыпая все вокруг 360 стальными шариками, т.е. действовали как шрапнель.

Помимо линейных танков были изготовлены 84 командирские машины в двух вариантах (в зависимости от марки дополнительной радиостанции). Машины получили обозначение Pz BefWg mit 8,8 cm KwK L/56 (Panzerbefehlswagen – танк командования). Размещение второй радиостанции в башне потребовало убрать спаренный пулемет и уменьшить боекомплект пушки до бб выстрелов.

Некоторые поврежденные машины при восстановлении переоборудовали в ремонтно-эвакуационные без пушки, но с крановым оборудованием и лебедкой.

“Тигр” ранних выпусков с ОПВТ

В сентябре 1943 г. три “Тигра” Порше были переделаны в ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ) “Bergepanzer Tiger” и переданы в s. Pz. Abt. 501. Переделка осуществлялась так же, как с “Элефантами”, т.е. двигатели были перенесены в середину корпуса, а в кормовой части соорудили бронированную надстройку, в лобовом листе которой был установлен пулемет. Машина оснащалась также краном. В 1944 г. три Pz.VIE были переделаны в БРЭМ. Пушка была снята, а на башне установлен кран.

Три “Тигра” в 1944 г. поступили кроме вермахта в венгерскую армию. Может быть, 2-3 танка были временно переданы итальянцам. Один “Тигр” купили японцы, но он так и остался в Германии.

Штурмовая самоходная установка “Штурмтигер”

И еще об одной переделке “Тигра”. Приказ начать разработку тяжелого штурмового орудия, предназначенного для уничтожения сильно укрепленных опорных пунктов противника, Гитлер отдал 5 августа 1943 г. Первоначально планировалось вооружить новую самоходку 21 0-мм гаубицей, но в окончательном варианте разработчики остановились на реактивном 380-мм корабельном бомбомете – Gerät 562, он же Raketenwerter 61, который и является наиболее интересной частью этой САУ Бомбомет, выпускавшийся заводом фирмы Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе, заряжался с казенной части.

Для уничтожения фортификационных сооружений и ведения боя в городах 1 8 танков с августа по декабрь 1944 г. были переделаны в штурмовые самоходные установки. Их называли “Штурмтигер”, или штурмовая мортира. Сохранили почти все от базовой машины и вместо башни получили неподвижную рубку с наклонными броневыми листами. В лобовом цельном листе рубки толщиной 1 50 мм (поставленном под углом 45°) в амбразуре, смещенной вправо от центральной линии, помещалось орудие – пусковая установка ракет калибра 380-мм марки R.W.61. Эта система разрабатывалась для флота в качестве оружия против подводных лодок. Орудие выпускало ракетный снаряд массой 345 кг (разрывной заряд – 125 кг) на расстояние до 4600 м (по другим данным – 5600 м). Орудие имело угол возвышения 85°, и именно в таком состоянии “Штурмтигер” приближался к цели, чтобы снаряды противника и осколки не попали в огромное жерло и не повредили ракету или затвор.

“Штурмтигер”

“Штурмтигер”

По окружности ствола расположены каналы для выхода пороховых газов ракеты. Противооткатных механизмов не требуется. Затвор очень простой конструкции. Боекомплект составляет 14 ракет, расположенных на стеллажах по обе стороны орудия. Загрузка их производится через прямоугольный люк в крыше рубки (толщиной 40 мм) как раз над казенной частью орудия. Для этого имеется простейшее подъемное крановое устройство. Заряжение ракетами расчет (5 человек) ведет вручную. В лобовом листе помимо орудия справа от него расположены шаровая установка пулемета MG34, а слева – смотровая щель меха ника-водителя. Боковые стенки рубки имеют толщину 80 мм и установлены под углом 30° к вертикали. Корму рубки защищает 80-мм броня. Боевая масса “Штурмтигера” – 65 т, скорость – 40 км/ч и запас хода – 120 км. Кстати, если для немецких “Panther”, “Tiger” есть русский перевод “Пантера”, “Тигр”, то для “Sturmtiger” перевода нет. Писать русско-немецкий гибрид “Штурмтигр” – нелепо, аналогично и для “Jagdtiger” – “Ягдтигр”.

Боевая масса “Штурмтигера” – 65 т, двигатель – “Майбах” HL230P45, мощность – 700 л. с., максимальная скорость – 40 км/ч и запас хода – 120 км. 

Немецкий истребитель танков “Элефант”

Мы уже говорили, что “Тигр” Фердинанда Порше не был принят на вооружение, и заготовленные на заводе “Нибелунген” 90 корпусов его танка были использованы для изготовления самоходной штурмовой установки. Решение об использовании базы “Тигра” Порше под еще разрабатываемую 88-мм пушку было принято 22 сентября 1942 г. Доделку СУ, поначалу называвшейся в честь конструктора “Фердинанд” (под этим названием она и вошла в историю), поручили фирме “Алькетг” в Берлине, которая закончила работу в апреле-мае 1943 г. Сообщалось, что было переделано 85 машин, из оставшихся пяти смонтировали ремонтно-эвакуационные машины. Впрочем, нет полной ясности, сколько же было ремонтных машин; по другим источникам их было всего три. Были ли они из числа 90 корпусов или из тех пяти “Тигров” Порше? Кроме того, по штатам те два батальона штурмовых орудий – 653-й и 654-й, в которые поступили “Элефанты” (такие же штаты имели и батальоны “Насхорнов”), должны были иметь по 44 СУ. А они перед Курской битвой были укомплектованы полностью.

Тяжелый танк Pz.Kpfw.VI «Tiger» (Sd.Kfz.181) (Германия)

Характеристики тяжелого танка Pz.Kpfw.VI «Tiger»

Страна: Германия
Тип: Тяжелый танк
Дата выпуска: 1942 год
Длинна: 6,44 м
Ширина: 3,15 м/3,7 м (с узкими и широкими гусеницами)
Высота: 2,93 м
Броня, лоб: 100 мм
Броня, борт: 60 мм
Броня, башня: Нет сведений
Экипаж: 5 человек
Двигатель: Maybach HL 210 P30, 650 л.с.
Дальность хода: 140 км
Максимальная скорость: 38 км/ч (по дороге), 16 км/ч (по бездорожью)
Масса:57 т
Вооружение:1х 88-мм KwK 36 L/56 (92 снаряда), 2×7,92-мм MG 34 (4500 патронов)

26 мая 1941 года Адольф Гитлер утвердил так называемую «Tigerprogram», в рамках которой фирмам «Порше» и «Хеншель» было поручено разработать для Вермахта прототипы новых тяжёлых танков, а концерну «Крупп» — создать башню для обеих машин. «Хеншель» за основу взял свои более ранние проекты под шифрами VK3001(H) и VK3601(H), а «Порше», проект VK3001(P)-Leopard.

«Тигры» должны были иметь лобовую броню толщиной в 100-мм и на дистанции 1,5 км без проблем поражать цели оснащенные такой же защитой. При этом, вес танка не должен был выходить за 36 тонн — чтобы не затруднять его переход через деревянные мосты.

«Тигр Порше» против «Тигр Хеншель»

19 апреля 1942 года машины обеих фирм под общим индексом VK4501, но с разными литерами (P) и (H), были выгружены на железнодорожной станции неподалеку от Растенбурга и отправились до него своим ходом. До города было всего 11 км, но оба танка едва доковыляли до конечной точки маршрута, где на следующий день должен был состоятся их показ фюреру. Конечно это были совершенно «сырые» машины, однако VK4501(P) смотрелся совсем уж «бледно».

Чертеж «Тигра Порше», прототипа VK4501(P)

Несмотря на то, что об VK4501 были вооружены одинаковым 88-мм орудием KwK 36 L/56 созданным на основе зенитного орудия Flak 36 L/56 образца 1936 года, и имели практически одинаковые башни, «Тигр Порше», как его окрестили позже, оказался слишком сложным в управлении и обслуживании, а башня сильно смещенная вперед, делала боевое отделение очень тесным. Сроки поджимали — тяжелый танк нужен был Германии ещё «вчера», поэтому времени на переделку уже не оставалось. Не смотря на предложения «Порше» о вооружении новой машиной 100-мм орудием  L/70  или даже 150-мм KwK L/37, их проект был свернут, а танк VK4501(H) фирмы «Хеншель», после непродолжительных испытаний принят комиссией и в июле 1942 года запущен в производство под названием Pz.Kpfw VI «Тигр».

Конструкция тяжелого танка Pz VI «Тигр»

Конечно, в заданные техзаданием 36 тонн, конструкторы не уложились, что вызвало сложности с ходовой частью. На один борт приходилось по 24 катка, расположенные в четыре ряда, в шахматном порядке. Предполагалось, что это позволит во-первых равномерно распределить вес машины, а во-вторых, облегчит ходовую часть. Однако практика показало, что такое решение было как минимум спорным — тонкие катки быстро сминались при движении машины по пересеченной местности, между ними постоянно накапливалась грязь, камни, а ремонт, внутреннего катка был чрезвычайно трудоёмок и мог затянуться на двое суток.

Разрез тяжелого танка Pz VI «Тигр». Хорошо видна схема размещения катков и двигатель

Первые 799 Тигров имели катки с резиновыми бандажами, которые быстро разрушались большим весом танка. На последующих машинах перешли на металлические бандажи с внутренней амортизацией, что привело к огромному шуму при движении и вело к быстрому износу гусениц. Гусениц «Тигры» имели аж по две пары  — «боевые», шириной 725-мм и транспортные, узкие, шириной 520-мм.

Подвеска — индивидуальная, торсионная, двигатель устанавливался в среднем водонепроницаемом отделении. Первоначально это был Maybach HL 210 Р30, V12, мощностью 650 л.с. но начиная с 251-й машины, стали ставить его усовершенствованную модель — Maybach HL 230 P45 мощностью 700 л.с. Отделение двигателя был довольно компактно, что нередко приводило к его перегреву.

Управление машиной осуществлялось рулём с полуавтоматическим гидравлическим сервоприводом, а переключение передач было необычно легким, благодаря использованию все того же гидравлического сервопривода. В случае его поломки, была предусмотрена и более традиционное для танка механическое управление двумя рычагами с приводом на дисковые тормоза. За комфорт приходилось платить — система была очень дорогой и сложной в ремонте.

Башня Pz VI «Тигр» досталась фирме «Хеншель» от конкурентов — «Тигра Порше», однако вместо электропривода в ней использовалась гидравлика, работающая за счёт отбора мощности от главного двигателя. Полный поворот башни занимал 1 минуту. При неработающем двигателе поворот выполнялся вручную, но только если машина стояла на ровном грунте.

Вертикальные стенки башни были из цельного гнутого бронелиста, маска литая, а броня соединялась «в шип» с обработкой электросваркой. В командирской башенке устанавливалось 6 оптических приборов, позднее их стало 7. Со временем на командирской башенке стали монтировать установку Fliegerbeschutzgerat 42 для ПВО пулемёта MG 34.

Схема размещения опорных катков танка Pz VI «Тигр». Крайние, заштрихованные катки снимались при транспортировке

Башня оснащалась тремя люками: 2 круглых (командирский и эвакуационный в правой стенке) и прямоугольный люк наводчика. По бокам башни крепились 3-х ствольные 90-мм мортирки для отстрела дымовых гранат Nbk 39.

Производство тяжелого танка Pz VI «Тигр»

Pz VI «Тигр» находился в производстве с августа 1942 по август 1944 года, за это время было выпущено 1354 машины, что по сравнению с темпами строительства аналогов «Тигра» у союзников, выглядит весьма скромной цифрой. Стоит отметить, что для своих габаритов и веса, он был довольно подвижной машиной, успешно «переболевший» поломками и дефектами на ранних стадиях производства и зарекомендовавший себя как исключительно надежная и мощная машина.

Одним из главных преимуществ Pz VI «Тигр» перед другими тяжелыми танками Германии — его сравнительная универсальность. Pz VI «Тигр» был не «танком прорыва», не «танком для борьбы с танками» или средством огневой поддержки пехоты, но мог отлично проявить себя в любом из этих качеств.

Практически до конца войны танк оставался одним из самых сбалансированных по огневой мощи, броневой защите и маневренности образцов вооружения и хорошо проявил себя в самых различных условиях, на разных театрах боевых действий.

Чертеж тяжелого танка Pz VI «Тигр»

Судьба «Тигров Порше»

К тому моменту, как «Тигр Хеншеля» выиграл у «Тигра Порше», в Австрии, на заводе в Доллершейме, уже успели изготовить 5 машин VK4501(P). Все они ещё послужили Германии — три танка были переделаны в ремонтно-восстановительные машины Bergepanzer Tiger (P), а одному, даже довелось повоевать (осень 1944 г.) на восточном фронте в качестве командирского танка.


источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

Информационный центр Tiger I – Чертежи в разрезе

Информационный центр Tiger I – Чертежи в разрезе Чертежи в разрезе, показывающие различные внутренние компоненты
&nbsp

Эти красивые цветные рисунки в разрезе любезно предоставлены Киоши Харада.
Посетите веб-сайт Киоши

Веб-сайт Киоши
, чтобы увидеть больше 3D-рисунков Тигра, а также
чертежей и вырезов различных танков, самолетов и кораблей.







Башенная корзина. Левая сторона корпуса с боеукладкой и моторным отсеком.

 

Складывающееся командирское сиденье. Сиденье заряжающего и казенная часть 88-мм пушки.

 

Вид сбоку на кабину водителя. Вид сзади на кабину водителя.

 

Место радиста с шаровым пулеметом. Карданный вал, торсионы и аккумуляторы.

8,8 см кВт.К. 36 L/56 с прицелом и спаренным пулеметом.

Вид сзади на двигатель, вентиляторы охлаждения, радиаторы, водопровод и топливные баки.

Вид спереди на двигатель, вентиляторы охлаждения, радиаторы, топливные баки и выхлопные трубы.








Тигр, Тигр, Ярко горящий | Warspot.сеть

Британцы впервые столкнулись с танком «Тигр» на поле боя в конце 1942 года в Тунисе. Применение «Тигров» в начале 1943 г. привело к ряду потерь. Немцы довольно усердно уничтожали танки, которые невозможно было восстановить, но вскоре для изучения был найден неповрежденный образец. Эту машину тщательно изучили британские специалисты, чтобы составить полное представление о первом немецком тяжелом танке.

Человек внутри

Как и «Пантера», трофейный танк «Тигр» использовался для испытаний на удобство экипажа.Предварительная информация о комфорте экипажа, полученная в ходе краткой проверки в Тунисе, подтвердилась.

Tiger 131 в начале испытаний на комфорт экипажа. Установлены узкие транспортные пути. Британцы захватили полный комплект как транспортных, так и боевых гусениц

Сначала было протестировано рабочее пространство командира. Массивная казенная часть орудия делала его рабочее место довольно тесным. Справа противооткатный упор сковывал его движения в любом положении, слева его пространство ограничивалось либо механизмом поворота башни (в нижнем и стоячем положениях), либо стенкой башни (в верхнем положении).У его сиденья не было спинки, и удары во время движения отбрасывали его на стойку для жесткого противогаза. Командир имел вспомогательный маховик поворота башни, но он был расположен неудачно, и для его использования приходилось выкручивать запястье. Его запястье также терлось о замок хода башни, когда маховик вращался. Британские специалисты описали положение командира как «тесное и неудобное».

Командирская башенка признана отсутствующей и заслуживает отдельной критики. По словам британских испытателей, оказалось, что конструкторы не считали важным зрение вблизи.Командирская башенка располагалась не по центру, в отличие от танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, что давало плохой обзор справа и справа сзади. Оглядываться назад было особенно сложно, так как командиру было тяжело развернуться в своем тесном рабочем пространстве. Блоки обзора теоретически давали командиру полный обзор на 360 градусов, но было невозможно увидеть весь диапазон обзора одного блока одновременно. Узкие фиксированные апертуры означали, что командир должен был перемещать голову по отношению к блоку обзора, чтобы получить полное поле зрения.Также требовалось движение головы, чтобы увидеть весь вертикальный диапазон.

Станция командира. Маховик позволял командиру самостоятельно поворачивать башню. На практике было очень сложно использовать

Пост наводчика тоже был тесным. Ему пришлось подтянуть колени, чтобы сесть. Пользоваться прицельными маховиками или прицелом было невозможно без наклона вперед, что делало его положение еще менее удобным. Испытателям зрелище не понравилось. Его резиновая прокладка была слишком жесткой, чтобы защитить лоб стрелка, а такое расположение затрудняло использование в наушниках.

Схема обзора командирской башенки, показывающая слепые зоны. Командир плохо видел вправо и назад.

Рукоятка вертикального маховика была слишком мала для правильного захвата. Поворотный маховик был не намного лучше. Если наводчик поворачивал его правой рукой, то он рисковал порезаться о клинометр, если он использовал левую руку, то запястье натирало кольцо башни. В любом случае, ему пришлось бы много раз поворачивать его, так как требовалось два полных оборота, чтобы повернуть башню всего на один градус.Британцы описали этот процесс как «медленный и утомительный». Командир мог повернуть свой маховик на помощь, но тогда маховик наводчика начинал крутиться с такой скоростью, что удержаться было невозможно. Когда маховик выскользнул из рук наводчика, он снял предохранитель, который заблокировал и его маховик, и маховик командира.

Другие члены экипажа могли компенсировать недостаток обзора у командира, но, за исключением механика-водителя, пользоваться их приборами наблюдения было трудно.

Механическая траверса активировалась педалями, но пользоваться ею было непросто.Педали были расположены неудачно, и наводчик быстро уставал при их использовании. Они часто заклинивали, и башня продолжала вращаться даже после того, как наводчик отпускал педаль. Также было легко случайно нажать на педаль, например, при стрельбе из спаренного пулемета (который также запускался с помощью педали). Быстро и точно повернуть башню с помощью педального управления было невозможно. Самым неудобным в танке британские испытатели сочли место наводчика.

Также были ограничены возможности обзора наводчика.Помимо прицела, он также мог смотреть налево через смотровое окно сбоку башни. Подобно блокам обзора командира, требовалось значительное движение головы, чтобы получить полный обзор.

Место наводчика с прицелом T. Z.F.9(b). Это положение было наименее удобным в танке.

Положение заряжающего показалось более удобным. Его сиденье было хорошим и могло складываться под ружьем, чтобы он мог работать стоя. Однако перезарядка была затруднена.Пулемет было тяжело заряжать, так как он располагался слишком близко к орудию. Из-за отсутствия освещения заряжающий не мог видеть боеприпасы в стеллажах, если был пасмурный день. Также было легко поранить пальцы о боеукладки. Каждый британский тестер был несколько раз «укушен» при загрузке.

Сторона заряжающего башни, передняя часть. Заряжающий не мог в полной мере использовать обзорный блок из-за ящика для хранения перед ним.

Уравновешивающие пружины люка заряжающего съедали пространство в и без того низком боевом отделении, поэтому заряжающему во время работы приходилось горбиться.Ему также приходилось обнажать все свое тело, если он хотел закрыть люк. Англичане пытались использовать эвакуационный люк в борту башни для выброса гильз, но он для этой цели не годился. Он был слишком тяжел для того, чтобы один человек мог закрыть его изнутри башни, а оставление ее открытым мешало повороту башни.

Размещение боеприпасов в багажниках. Боеприпас был плохо сбалансирован, что затрудняло обращение с ним

Зарядка орудия из готовых стеллажей занимала 7-8 секунд.По мере расходования боезапаса на извлечение снаряда могло уйти до 24 секунд, так как доступ заряжающего к другим стеллажам был заблокирован различными предметами, в том числе и его собственным сиденьем. Извлечение стреляной гильзы после выстрела занимало 2,4 секунды. Британцы посчитали процесс заряжания орудия «чрезмерно долгим».

У заряжающего, как и у наводчика, сбоку башни был обзорный блок, но расположение укладки рядом с ним не позволяло ему использовать весь обзор, так как он не мог расположить голову под нужным углом.Положение заряжающего было описано как «неудобно слепое».

Башня со стороны заряжающего, задняя часть с эвакуационным люком. Этот люк был непригоден для сброса стреляных гильз.

По сравнению с экипажем башни экипаж корпуса работал относительно комфортно. Британцы жаловались, что водителю не хватало места для ног и что его сиденье нельзя было зафиксировать в походном положении, чтобы во время вождения можно было смотреть в люк. Несмотря на это, водитель был единственным, кто имел «хорошее и адекватное зрение» благодаря своему смотровому окну в передней части корпуса.

Станция водителя. По словам британских испытателей, это был единственный член экипажа с адекватным зрением.

У радиста-пулемётчика было больше места для ног, чем у стрелка, хотя его сиденье было менее удобным. Однако его пулемет был очень сложен в обращении (автор доклада даже подчеркнул слово «очень»). Он был плохо сбалансирован, и даже балансировочная пружина не сильно помогала. Британцы также задались вопросом, почему перископ радиста был расположен под углом, а не прямо.

И механик-водитель, и радист имели фиксированные перископы на своих станциях, но из-за того, что призмы вышли из строя, их дальность обзора не могла быть нанесена на карту.

Тигр в бою

Орудие было, пожалуй, одной из самых интересных особенностей танка, поэтому его очень тщательно тестировали. Разборка затворного механизма считалась очень простой. Все движущиеся части можно было снять без использования инструментов.

Внутренности боевого отделения Тигра

Артиллерийские испытания показали, что кучность пушки отличная.На 1200 ярдах (1097 м) группа из пяти выстрелов попала в прямоугольник размером 16 на 18 дюймов (41 на 46 см). Танк также поразил движущуюся цель с 1500 ярдов (1371 м). Цель на расстоянии 1800 ярдов (1645 м) была поражена четвертым выстрелом с использованием клинометра. Хотя наводчик не мог видеть цель из-за дыма, командир мог навести его на нее. Командир также мог использовать свой вспомогательный поворотный маховик для наведения танка на цели, которые наводчик не мог видеть через прицел, по крайней мере, теоретически.Это была полезная функция, поскольку орудие производило большое облако дыма, и наводчик не мог наблюдать за ударами на дальности менее 1600 ярдов (1463 м) из-за того, что дыму требовалось много времени, чтобы рассеяться. Командир мог наблюдать за вершиной облака дыма с помощью бинокулярного перископа. Испытатели отметили, что этот метод аналогичен тому, который использовался в британских танках, за исключением того, что немецкие бинокли имели худшее светопропускание, чем британские. Еще одним недостатком ружья была большая вспышка и флешбэк, возникавшие при стрельбе.Нормальная скорострельность составила 5-8 выстрелов в минуту, при этом максимально достигнутая скорострельность составила 4 выстрела за 39 секунд (отсчет времени начинался с одного уже заряженного снаряда). Боеприпасы описывались как несбалансированные, тяжелые снаряды, что усложняло обращение с ними и снижало скорострельность. При выключенном двигателе и работающем вентиляторе концентрация угарного газа в боевом отделении была опасно высокой.

Длина отката составила 520 мм при стрельбе ОФ и 530 мм при стрельбе БТР в среднем, до 580 мм.Механизмы отдачи работали хорошо, испытатели отмечали плавность отдачи и возврата орудия. Легкий электрический спусковой крючок также получил высокую оценку.

Устойчивость танка при стрельбе была хорошей, за исключением подъема орудия после стрельбы на первые 2-3 выстрела после смены позиции танка. По словам испытателей, это, вероятно, было вызвано оседанием подвески.

Помимо испытаний, танк был популярным аттракционом для VIP-персон. Уайтхолл, Лондон, 1944 год.

Также была проверена подвижность танка.Ходовые испытания на мягком грунте были проведены в декабре 1944 года. Проехав всего 30 ярдов по взбитым суглинкам, пескам и глине, пропитанной талыми морозами, танк нырнул носом вниз и застрял. Тигр не мог двигаться ни назад, ни вперед своим ходом, и его пришлось вытаскивать. Это были худшие характеристики среди всех автомобилей, участвовавших в испытаниях, даже хуже, чем у стандартного Sherman без удлиненных концевых соединителей. Во второй серии испытаний Тигр показал себя немного лучше.В испытаниях на склонах танк начал буксовать на сырой глине под углом всего 13 градусов, снова показав худшие характеристики из всех протестированных машин. В результате этих испытаний подвижность «Тигра» в грязи была оценена лишь как «очень плохая». Это неудивительно, поскольку, согласно послевоенным проверкам немецких документов, у Henschel не было формальной программы подвижности на мягком грунте, и пользователям своих танков советовали просто избегать грязи.

Чертеж танка Тигр в разрезе

Дальнейшие испытания показали, что Тигр также не отличился в сухих условиях.Воздушный фильтр, испытанный отдельно от самого резервуара, оказался «значительно ниже требований этого отдела [конструкции резервуаров]» как по эффективности обеспыливания, так и по пылеемкости. Плохая фильтрация была лишь частью проблемы. Судя по захваченным немецким документам, проблемы с воздухоочистителями им были знакомы, так как у них были серьезные проблемы с обеспечением герметичности соединения воздуховыпускного отверстия воздухоочистителя и двигателя.

Максимальная скорость в обычных условиях составила 18 миль/ч (29 км/ч).

Толстая шкура тигра

Поскольку у британцев был только один неповрежденный танк «Тигр», они не стремились проводить испытания на пробитие, тем более что уже были доступны данные об испытаниях, проведенных в Северной Африке. Разработка нового противотанкового оружия потребовала еще одной серии испытаний, и поэтому в марте 1945 года танк «Тигр», захваченный в Нормандии, был подбит в Шуберинессе. Этот танк находился не в идеальном состоянии: на нем отсутствовали прибор обзора механика-водителя, смотровые приборы башни и перископы командирской башенки, заглушка пистолетного порта и один опорный каток.Тем не менее его броня была цела и готова к испытаниям.

Танк «Тигр» выбран для испытаний на пробивание

Попытки заклинить шаровую установку пулемета огнем из винтовки .303 оказались безрезультатными. Пробил лишь небольшой всплеск, и пулемет остался работоспособным, хотя бронебойные пули успешно заклинили шаровую установку. В первый раз его расшатывали вручную, но во второй раз пулемет был эффективно выведен из строя. Козырек водителя оказался более легкой мишенью. Брызги от обычных пуль пробивали закрытый визор, его могли заклинить и бронебойные пули.

Толщина брони танка Тигр

Пули не могли повредить или заклинить погон башни. Люк командирской башенки также оказался устойчивым к винтовочным пулям, хотя пули успешно пробивали резиновую облицовку на люке механика-водителя, щель между маской орудия и башней и щели вокруг эвакуационного люка башни. Все эти попадания могли ранить экипаж внутри танка. При стрельбе под углом 30 градусов ружейный огонь также мог попасть в радиатор через моторный отсек.Осколки 25-фунтового снаряда повредили радиатор до такой степени, что потеря воды привела бы к перегреву танка в течение пяти минут. Второй выстрел дал те же результаты.

Место разрывов 25-фунтового снаряда, пробившего радиатор

20-мм бронебойные снаряды, имитирующие штурмовик, также нанесли смертельные повреждения радиатору и разрушили вентилятор системы охлаждения. Один снаряд пробил топливный бак, хотя газ не воспламенился. Снаряды AP-I могли поджечь танк, хотя снаряды, выпущенные в этом испытании, не попали в топливный бак.Эти типы снарядов также пробили моторный отсек и разрушили радиатор.

Стрельба по передней части корпуса из 6-фунтового APDS показала, что пробития можно было ожидать примерно с 1000 ярдов (914 м). Запасные гусеницы эффективно работали как разнесенная броня, и APDS мог пробить корпус позади них только в упор. Тот же эффект наблюдался и с броней башни: борт башни можно было пробить под углом 40 градусов с дальности 1200 метров, но при стрельбе через гусеницу «Пантеры» пробить можно было только с близкого расстояния.Попадание в пределах 2,5 дюйма (63,5 мм) от смотровой щели разрушило сварочный шов. Это вывело бы из строя прибор наблюдения, если бы он присутствовал. Стрельба по маске орудия под углом 30 градусов показала, что пробития можно было ожидать на дальности 1200 ярдов (1097 метров).

Британская испытательная группа тушит пожар, возникший после попадания в танк 6-фунтового снаряда. Выстрел из 6-фунтовой пушки

, выпущенный со скоростью 2595 футов в секунду (что эквивалентно дальности около 300 ярдов или 274 метров), пробил борт башни под углом 20 градусов и уничтожил тормоз отката орудия.Другой выстрел попал вплотную к крыше и оторвал от нее патрон. Под этим же углом снаряд со скоростью 2575 футов в секунду пробил борт корпуса. Еще один выстрел со скоростью 2534 фута в секунду пробил нижнюю часть корпуса и вызвал возгорание. Автор отчета сомневается, что такая попытка могла бы быть успешной, если бы все опорные катки были на месте.

Один выстрел попал в нижнюю часть маски орудия со скоростью 2398 футов в секунду (чуть менее 1000 ярдов или 914 м), срикошетил вниз, выбил из крыши кусок размером 7,5 на 4 дюйма (190 на 100 мм), который разрушил коробку передач и разбил манекен, изображающий водителя.Вполне вероятно, что другие члены экипажа также были бы убиты или ранены в результате таких повреждений.

Сильное повреждение боеукладки в результате выстрела в бок. Это повреждение уничтожило бы танк, если бы присутствовали боевые патроны. Выстрелу

17-фунтовой APDS удалось пробить борт башни под углом 40 градусов с расстояния 1300 ярдов (1189 м). Эта броня также была пробита на больших дистанциях и под большим углом (50 градусов). При 41 градусе выстрел из APDS мог пробить козырек водителя на 800 ярдов (732 метра). Пробитие маски орудия, вероятно, составляло 40 градусов на дальности до 1500 ярдов (1372 м).

бронебойных снаряда пробивали бортовую броню со скоростью 2900 фт/с (в упор). На скорости 2983 кадра в секунду броня не была пробита, но сварные швы, удерживающие пластину, лопнули. Попадание в лобовую плиту было гарантированным пробитием. Выстрелы со скоростью до 1923 кадров в секунду (2000 ярдов или 1828 метров) приводили к растрескиванию швов, вырыванию кусков брони и, вероятно, вывели бы из строя как танк, так и экипаж.Броня с трудом пробивалась под углом 50 градусов, но при попадании вплотную к крыше от нее оторвался кусок. Место попадания означало, что боеприпасы, хранящиеся в кофре, должны были сдетонировать. В отличие от меньшего 6-фунтового выстрела, 17-фунтовые боеприпасы беспрепятственно пробивали гусеницы и колеса, успешно разрушая ходовую часть и бортовые редукторы.

Пол багажника пробило 75-мм осколочно-фугасным снарядом. Если бы танк был заправлен настоящими боеприпасами, он бы сгорел

75-мм снаряд М61, выпущенный из 75-мм орудия «Шермана», не пробил верхнюю бортовую броню, но пробил нижнюю часть корпуса и выбил большой кусок брони, что привело к гибели механика-водителя и радиста. Осколочно-фугасный снаряд, попавший в маску орудия, расширил существующие трещины в крыше и вызвал появление новой. Другой осколочно-фугасный снаряд, попавший под кофр, вызвал больший эффект: был выбит пол кофра и разрушены гусеницы. Если бы на борту находились какие-либо боеприпасы, они бы взорвались, и танк был бы уничтожен.

Противотанковый гранатомет PIAT мог пробить борт корпуса и башни под углом 30 градусов, но не мог пробить корпус за двумя опорными катками. Также был пробит фронт толщиной 102 мм.В результате удара погиб бы водитель и вышла из строя главная передача.

Гусеница Тигра оказалась крепким орешком. Одной мины или противотанковой гранаты будет недостаточно. Только пара мин, взорвавшихся под центром гусеницы, могла его разрушить.

Результат подрыва 15 гранат Хокинса под танком. Опорные катки №№ 5, 6 и 7 были сорваны взрывом, при этом колесо № 7 сместилось на значительное расстояние.

Металлургический анализ показал, что броня оказалась мягче, чем ожидалось. Автор отчета предположил, что это было сделано для того, чтобы уменьшить количество растрескивания и выкрашивания. Как и у «Пантеры», у танка были многочисленные мелкие трещины вокруг сварных швов, которые были замазаны циммеритом. Слой циммерита имел толщину 3/16 дюйма (4,67 мм). Испытания показали, что по своим функциям оно эквивалентно британским антимагнитным покрытиям. Он легко откалывался при попадании пуль в корпус, а осколочно-фугасный снаряд мог пробить большую секцию.

Эти испытания показали, что «Тигр» был впечатляющей боевой машиной, но не лишен недостатков.Тщательный осмотр выявил проблемы с боевым отделением, которые ограничивали эффективность его высокоскоростной 88-мм пушки, а испытания на пробитие показали, что броня была уязвима не только для новых противотанковых средств, но и для тех, которые уже находились в боевой обстановке на момент обстрела. Зарождение тигра. Испытания, проведенные в конце войны в Европе, показали, что фронтовики уже знали: немецкий тяжелый танк далеко не несокрушим.


Источники:

  1. Доклад бронетанкового отделения о стрельбе по немецкому танку Tiger Pz.кв.VI.;
  2. Отчет о военно-оперативных исследованиях № 61 Исследование № 11 Исследования движения немецких танков;
  3. Тактико-технические направления №№ 18, 20, 24, 30, 34;
  4. Отчет FVPE № FT1553 «Сравнительные испытания различных ББМ в условиях мягкого грунта»;
  5. Отдел военной разведки W.D.G.S. Отчет № R99-45 PZ.KPFW TIGER MODEL H — ВООРУЖЕНИЕ, ПРИБОРЫ ОБЗОРА, СТРЕЛЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ХРАНЕНИЕ;
  6. Канадский военный штаб, Лондон (1939–1947) RG 24 C 2.

Немецкий танк King Tiger – история разработки и фото

Разработка тяжелых танков в Германии началась еще в 1937 году, когда министерство вооружений Германии выдало спецификации на новый тяжелый танк компаниям Daimler-Benz, Henschel, MAN и Porsche. Однако проект был проигнорирован, поскольку Panzer III и IV до сих пор доказывали свою эффективность и хорошо служили в бою. Только весной 1941 года проект был возрожден после того, как Гитлер был впечатлен тяжелыми танками союзников, такими как французский Char B1 и британский Matilda 1 во время кампании в Запад.

На встрече с Гитлером 26 мая 1941 года началось планирование разработки нового тяжелого танка. Во время этой встречи Гитлер приказал создать тяжелые танки, которые должны были иметь повышенную эффективность для проникновения в танки противника; обладают более тяжелой броней, чем это было достигнуто ранее; и развивать максимальную скорость не менее 40 км/ч. Эти ключевые решения привели к разработке нового тяжелого танка, танка Tiger 1 и, в конечном счете, King Tiger. Однако никаких четко определенных целей или планов действий по преемственности танка Тигр 1 не было сформулировано до января 1943 года, когда был отдан заказ на новую конструкцию, которая должна была заменить существующий Тигр 1.

Хотя название подразумевает, что Tiger II является преемником Tiger 1, на самом деле это совершенно другой танк. Первым соображением при разработке нового танка был выбор более эффективного основного орудия. Как и в случае с танком «Тигр», на нем должна была быть установлена ​​88-мм противотанковая пушка, но основное орудие на «Тигре II» было намного мощнее, чем на «Тигре-1». конструкции, а именно Henschel и Sohn из Касселя и Porsche из Штутгарта.Обе фирмы Henschel и Porsche отвечали только за шасси и автомобильные конструкции. Проект башни был передан другой фирме Krupp of Essen.

Узнайте больше об истории разработки King Tiger


Основная пушка «Королевского тигра» должна была представлять собой вариант 88-мм зенитной пушки. Хотя 88-мм орудие изначально предназначалось для противовоздушной обороны, оно оказалось отличным истребителем танков.Первоначально предполагалось установить 88-мм зенитную установку Flak 41 в башне шасси Porsche VK4501 (P). Башня была первоначально разработана Krupp для размещения 88-мм орудия KwK 36 калибра 56 танка Tiger 1. После долгих экспериментов и споров в начале 1943 года было решено, что установить 88-мм Flak 41 невозможно. заключили контракт на разработку новой башни, на которую можно было бы установить собственную версию 88-мм пушки Kwk 43 калибра 71, которая могла бы поместиться как в шасси Henschel, так и в Porsche.

88-мм пушка с обозначением KwK 36 и KwK 43 указывала номер модели 36 и 43 года. Тигр II с моделью 43 имеет длину 71 калибр (71 х 88 мм) по сравнению с 56 калибрами у Тигра 1 с моделью 36. Длина самого ствола более 20 футов, а патроны весили почти 20 кг. По сути, это гораздо более мощное орудие, чем Тигр 1.

Подробнее о танке Тигр I


King Tiger с башней Henschel (производство).Обратите внимание на длину 88 мм. Один из немногих уцелевших танков, выставленных в музее ЛаГлез.

88-мм пушка King Tigers имеет начальную скорость 1000 м/с при стрельбе бронебойными снарядами. Он обладал высокой точностью и мог пробивать 150-мм броню на дистанции более 2200 м. Поскольку время полета бронебойного снаряда на дальности 2200 м составляет около 2,2 секунды или меньше, точность и корректировка огня по движущимся целям важнее, чем у более старых противотанковых орудий.Это делало этого тяжелого хищника идеально подходящим для открытой местности, где он мог атаковать вражеские танки на большом расстоянии еще до того, как оружие противника окажется на расстоянии досягаемости.

Что касается шасси, многое было почерпнуто из конструкции наклонной брони российского Т-34. Как и в случае с Panther, King Tiger должен был иметь наклонную и сцепленную переднюю и боковую броню. Лобовая броня имела толщину 150 мм, а бортовая — 80 мм. Обе фирмы Henschel и Porsche представили свои собственные разработки.

Компания Porsche разработала шасси VK4502 (P), которое было построено на основе предыдущей конструкции VK4501 (P) Tiger 1.Кодовое название VK было от Volkettenfahrzeuge или «полностью гусеничная экспериментальная машина», 45 означает класс 45 тонн, а 01 представляет первую модель. Шасси VK4502 (P) имело внешний вид, схожий с Tiger 1, и имело много общего, например подвеску и автомобильные детали. Было представлено два проекта: у первого башня была установлена ​​​​по центру, а у второго башня была установлена ​​​​кзади, а двигатель – впереди. Однако для передачи электроэнергии использовалась медь, которой в Германии не хватало.Эта конструкция была отклонена и в производство не пошла.


Турель производства Henschel.

Компания Henschel разработала шасси VK4503 (H), внешне очень похожее на Panther. Лобовая броня имела толщину 150 мм и была наклонена под углом 50 градусов. Борт имел толщину 80 мм и был наклонен под углом 25 градусов. Как и на всех немецких танках того времени, на правой передней части корпуса был установлен шаровой пулемет MG34.Подвеска состояла из торсионов с девятью комплектами перекрывающихся колес со стальными ободами с каждой стороны. Гусеницы были шириной 2 фута 8 1/2 дюйма и весом 2,5 тонны. Дизайн Хеншеля был принят, и ему было суждено запуститься в серийное производство.

Крупп спроектировал башни так, чтобы они подходили как для шасси Porsche, так и для Henschel. Первоначальная конструкция под названием P-2 Turm (или широко известная как башня Porsche) устанавливала цельный (моноблочный) ствол калибра 88 мм и имела изогнутую маску спереди. Лобовая броня имела толщину 100 мм, борта — 88 мм с наклоном 60 градусов, верхняя броня — 40 мм.В башне было место для 16 снарядов. Однако изогнутая маска в передней части действовала как ловушка для выстрелов, отражая поступающие выстрелы вниз к крыше корпуса. Чтобы исправить это, был заказан новый дизайн, но в качестве временной меры было решено продолжить производство 50 единиц с этой башней. Это обычно называлось башней Porsche. Новая конструкция под названием Serien Turm, или широко известная как Henschel или производственная башня, должна была сохранить многие особенности башни Porsche и должна была быть принята для массового производства. В башне Henschel передняя изогнутая маска заменена на один броневой лист толщиной 180 мм с наклоном 81 градус. Борта были изменены под углом 69 градусов, и он мог нести дополнительно 6 шесть снарядов или 22 патрона в башне. Полная боевая масса составляла 68 500 кг с башней Porsche и 69 800 кг с башней Henschel.


Несмотря на то, что две башни отличались по внешнему виду, они имели одинаковую компоновку. Большой свес сзади выступал в качестве противовеса тяжелому орудию.Это дополнительное пространство использовалось для хранения боеприпасов, что облегчало работу заряжающего. Он имел три люка, люк командира слева, люк заряжающего справа и аварийный люк в корме. В башне размещались три из пяти экипажей. Место командира находилось в центре слева, наводчика внизу и перед ним, а заряжающего справа.

В качестве двигателя использовался Maybach

Двигатель HL 230 P30 был таким же, как и на Пантере. Его мощность составляла 700 л.с., что было недостаточно для танка такого размера, который был на 11 тонн тяжелее «Пантеры». Это сделало «Королевский тигр» крайне маломощным и восприимчивым к внезапным фланговым атакам. Несмотря на то, что во время испытаний была достигнута максимальная скорость по шоссе 41,5 км/ч, он смог выдержать только 35–38 км/ч по дороге и 17 км/ч по пересеченной местности. Трансмиссия представляла собой 8-ступенчатую коробку передач Maybach OLVAR EG 40 12 16 B (8 вперед и 4 назад). Помимо электростартера, двигатель также оснащен кривошипным стартером для экономии заряда аккумулятора в холодные дни.Расход топлива был огромным: двигатель Mayback V12 потреблял 500 литров на 100 км. В то время это было проблемой, так как Германия испытывала постоянную нехватку топлива. Он перевозил 860 литров топлива, что давало ему максимальный запас хода около 110 км по дороге и 80 км по пересеченной местности. Как и в случае с Tiger 1, массивный размер танка не мог вместиться в стандартное железнодорожное отделение. Чтобы преодолеть это, потребовались два комплекта гусениц: более узкие 66-сантиметровые транспортные гусеницы и более широкие боевые гусеницы шириной 80 см. Дополнительная информация о тяжелом танке Kingtiger
Боевая служба
Официально обозначен как Panzerkampfwagen VI Sd.Kfz 182, King Tiger, был принят на вооружение в начале 1944 года. Он служил на западном и восточном фронтах, в частности, в битве за Нормандию, операции Market Garden в Голландии и наступлении в Арденнах. Он также участвовал в различных других операциях в Польше, Венгрии, Минске, а небольшое количество также защищало Берлин в апреле и мае 1945 года. Обладая большой огневой мощью и толстой броней, он оказался более чем противником для любого танка, который могли выставить союзные войска. . Однако размер и вес «Королевского тигра» имели свои проблемы.Механически он страдал множеством поломок и имел плохую маневренность. Многие дороги и особенно мосты не подходили для танка такого размера, а потребность в топливе была огромной. Многие из них были брошены из-за нехватки топлива, а не уничтожены во время наступления в Арденнах. Производство также пострадало от бомбардировок завода Henschel, а их просто не хватало. «Королевский тигр» был слишком запоздалым и слишком малочисленным, чтобы повлиять на исход войны.

Однако большая огневая мощь и бронирование «Королевского тигра» создавали впечатление мощной бронетанковой группировки с практически неуязвимыми танками. Способность уничтожать вражеские танки на экстремальных дистанциях и непроницаемость для тех же самых танков делала «Королевский тигр» более чем достойным противником для любого союзного танка. Действительно, для союзных войск вид королевского тигра на поле боя был ужасающим и наносил врагу большой физический и моральный урон. Эта слава и почти мистическое очарование помогли ему заслужить репутацию самого страшного оружия Второй мировой войны.Для немецких войск это было признаком немецкой танковой мощи и восстанавливало боевой дух даже в последние дни войны. Из-за хаоса, который он вызвал во время наступления в Арденнах, союзники, продвигающиеся в Берлин, будут бояться «Королевского тигра» до самого последнего дня войны.

Тигры в грязи – боевая карьера командира немецких танков Отто Кариуса


Танк №502 брошен в Огледове, восточный фронт. Танк №234 застрял и брошен невредимым на восточном фронте.
Технические характеристики

Panzerkampfwagen VI Ausf. Б (Sdkfz 182)
Другое обозначение: King Tiger, Tiger II, Royal Tiger, Konigstiger
Тип: Тяжелый танк

Производитель: Henschel, Krupp
№ шасси: VK4503 (H)
Производство: 485 шт. в различных вариантах с декабря 1943 г. по март 1945 г.

Экипаж: 5 (три в башне)
Вес (тонн): 68.5 (башня Porsche)
69,8 (башня Henschel)
Высота (метры): 3,09
Длина (метры): 7,62 (без ствола)
10,28 (включая ствол)
Ширина (метры): 3,66 (без плинтуса)
3,76 (с плинтусом)
Двигатель: V12 Maybach HL 230 P30 (700 л.с.)
Коробка передач: Maybach OLVAR EG 40 12 16 B (8 вперед и 4 назад)
Скорость (км/ч): 35 – 38 (дорога)
17 (вездеход)
Дальность (км): 110 (дорога)
80 (вездеход)
Радио: ФуГ 5
Вооружение: 88-мм KwK 43 (71 калибр)
1 корпус MG 7. 92мм
1 спаренный пулемет 7,92мм
1 люк командира пулемет 7,92мм
Боеприпасы: 88мм – 80 выстрелов (башня Porsche), 86 выстрелов (башня Henschel)
7.92мм – 5850 выстрелов
Прицел: TZF 9b позже изменен на TZF 9d

Броня (мм/угол) Передний Боковой Задний Верх/Низ
Башня Porsche 100/изогнутый 80/30 80/30 40/77 40/90
Турель Henschel 180/9 80/21 80/21 40/78 40/90
Надстройка 150/50 80/25 Н/Д 40/90 40/90
Корпус 100/50 80/0 80/0 40 – 25/90

Этот конкретный танк № 213, выставленный возле музея Ла Глез, был одним из шести, оставленных боевой группой Пайпера во время наступления в Арденнах. Он входил в состав 501-го батальона под командованием Доллинджера и был брошен перед ратушей. У большинства из тех, что остались в Арденнах, либо закончилось топливо, либо они сломались, а не были уничтожены. В Ла-Глезе один из захваченных танков использовался американскими войсками в качестве учебной мишени после взятия деревни. Стреляли из базуки за гранатой – никто не пробил!! Этот был восстановлен несколько лет назад, главное орудие было повреждено. Его перекрасили, но сохранили оригинальный номер танка «213».На нынешнее место он был перенесен в 1951 году.
Фотогалерея
Слишком много фотографий, которые могут поместиться на одной странице. Поэтому я перенес его на отдельную страницу. Tiger Tank Photo Gallery

King Tiger Tank Phange Gallery

Масштабная модель Gallery

Panzerfaust

Мировой войны 2

PanzerLlied

Panker Tank Walkaround

бронироваток Танки Интернет-магазин

Ресурсы

Рекомендуемые книги и фильмы: –
  • King Tiger Heavy Tank, 1942-45 (Новый Авангард, № 1) – Том Дженц. Эта книга обязательна к прочтению любителям танков «Королевский тигр». Вы найдете 48 страниц, заполненных историей разработки, чертежами в разрезе, фотографиями, техническими данными и историей сражений.
  • Танковый бой в Северной Африке – прикрытие операции Sonnenblume, Brevity, Skorpion и Battleaxe; Февраль 1941 г. – июнь 1941 г. Посмотрите на танки Роммеля во время африканской кампании в этой 221-страничной книге в твердом переплете.
  • Железный крест DVD – Вторая мировая война на восточном фронте с точки зрения Германии. Любителям военных фильмов смотреть однозначно стоит.
Рекомендуемые ссылки: –
  • Информационный центр Tiger I – Фотографии, история и технические данные всех модификаций знаменитого немецкого танка Tiger I времен Второй мировой войны.
  • Танки во Второй мировой войне — Справочный сайт с изображениями информации о танках Второй мировой войны.
  • Tiger Tank H E 181 — Этот сайт посвящен версиям Tiger E/H. Найдите подробные цветные фотографии интерьера и экстерьера.
  • Немецкие подводные лодки и история битвы за Атлантику – Посетите наш дочерний сайт, чтобы узнать об истории немецких подводных лодок, фотографиях, технической информации и подробной истории битвы за Атлантику.
  • Опыт вождения танка – Опыт вождения танка или другой военной техники. Выйдите из-под контроля танков бывшей зоны боевых действий и ведите многотонную боевую бронированную машину, преодолевая пересеченную местность.

Танк М4 Шерман – Военная история Верхних Великих озер

Танк M4 Sherman (с сайта TheShermanTank.com)

Подробный обзор танка M4 Sherman. Первоначальная идея этой статьи заключалась в том, чтобы заглянуть в историю танка M4 Sherman, расположенного в Томагавке, штат Висконсин.Однако после исследования и связи с Историческим обществом Томагавка оказалось, что никаких записей об этом танке не сохранилось. Неясно, даже участвовал ли этот танк в боевых действиях. С этим пониманием акцент теперь смещается на общую функцию и использование танка M4 Sherman. Хотя первоначальное вдохновение проистекает из танка, покоящегося в Томагавке, штат Висконсин.

Танк M4 Sherman первоначально был назван в честь генерала Гражданской войны Уильяма Т. Шермана. Заменив M3 Lee, он впервые был принят на вооружение во время Второй мировой войны 2 сентября 1941 года и стал наиболее часто используемым танком союзников.Его было относительно легко ремонтировать, им было легко управлять, и его можно было быстро собрать из стандартных деталей. Для сравнения: с конвейера сошло чуть менее 50 000 M4 Sherman, тогда как немцы произвели лишь около 1300 своих знаменитых Tigers. Единственным танком, соперничающим с «Шерманом» по численности, был советский Т-34. «Шерман» был универсальным танком Второй мировой войны: он был прилично бронирован, относительно быстр и мог выдержать огневую мощь.Это был такой успех, что после Второй мировой войны «Шерман» участвовал в боевых действиях в Корее, и даже после того, как его заменил M48 Patton в качестве основного танка Соединенных Штатов, M4 Sherman все еще находился на вооружении США и их союзников до тех пор, пока 1970-е годы.

M4 Sherman — это общий термин для «базовой» модели с множеством различных вариантов. Каждый вариант отличается временем ввода в эксплуатацию, местом обслуживания и производителем. Это, пожалуй, первая из важнейших особенностей: М4 обладал универсальностью.Первоначально разработанный на основе M3 Lee для сокращения времени и стоимости производства, M4 был разработан таким образом, чтобы сохранить примерно тот же вес, что и M3, но с измененным расположением ключевых функций. На «Шермане» использовался бензиновый двигатель, в отличие от других танков того времени (за исключением М4А6 и М4А2), которые работали на дизеле[6]. По сравнению с дизельным двигателем бензин очень нестабилен. По мере того, как Sherman стал более широко использоваться, в этом выборе конструкции проявилась ключевая ошибка. С комбинацией газа и боевых патронов, если M4 получал прямое попадание, у них была плохая тенденция к возгоранию.Из-за этого Шерман получил такие прозвища, как «Томмикукер», «Ронсон» и «Пылающая могила»[6].

Именно здесь M4 Sherman начал терять свое громкое звание «великий танк века». M4 был разработан, чтобы быть быстрым (средняя максимальная скорость 25-30 миль в час) [6], простым в транспортировке; и универсальный. Когда M4 Sherman получил широкое распространение, экипажи вскоре поняли, что то, что они вели в бой, превосходит почти все другие танки того времени. Преимущества, которые одобрял сам Паттон, теперь обернулись его крушением.Большинство из них были оснащены 75-мм пушкой, которая стреляла осколочно-фугасными снарядами со скоростью примерно 2000 кадров в секунду, что звучит весьма впечатляюще[3,6]. Но если сравнивать с немецкими танками с более длинноствольными орудиями, которые стреляли сплошным выстрелом со скоростью 3500 выстрелов в секунду, то результат очевиден[3]. Это означало, что немецкие танки обладали в два-три раза большей пробивной силой, чем «Шерман». Без артиллерийских орудий и с броней толщиной всего 2,5 дюйма «Шерманы» разлетались на куски десятками. Единственным спасением было то, что США продолжали их доставлять, хотя это не решило проблем, озвученных членами экипажа, которым посчастливилось пережить Tommycooker[2,4].

Вид танка Sherman в разрезе (с сайта allpar.com)

Взяв дело в свои руки и устав от того, что его посылают с танками, на которых были залатаны дыры от немецких тигров, экипажи начинают оснащать свои Sherman очень странными способами, которые не были стандартными. проблема. Экипажи M4 начали привязывать что угодно к передней и боковой части своего танка, чтобы снизить вероятность того, что снаряд пробьет корпус и станет очень нежелательным гостем[4]. Обычно использовались мешки с песком и бревна, но некоторые даже заходили так далеко, что клали смятую проволочную сетку на переднюю панель, а затем заливали ее цементом.Эти люди были в отчаянии, что понятно, если учесть, что они управляли танком, который должен был приблизиться к «Тигру» примерно на 600 метров, чтобы быть эффективным. Это не радиус вокруг «Тигра» — «Шерман» не смог бы пробить переднюю или бортовую броню «Тигра». Вместо этого это 600 метров от тылового фланга. Тигр мог пробить лобовую пластину (в лоб) М4 на расстоянии 2000 метров[2]. Потребовалось полдюжины «Шерманов», чтобы сбить «Тигр» в лобовом столкновении. четыре или пять, чтобы отвлечь башню Тигра, а шестой попал в нее сзади.Такое столкновение, вероятно, вывело бы из строя 4 М4 или потребовало бы ремонта, если бы их вообще можно было починить.

Фильм «Ярость» с Брэдом Питтом в главной роли является ярким примером, хотя и с очевидным добавлением голливудского колорита. В фильме четыре «Шермана» M4 во главе с командиром танка Брэдом Питтом пересекают поле, когда на них нападает «Тигр». Эта сцена полна голливудской неточности, за исключением того факта, что Тигр может сбросить три из четырех Шерманов за один выстрел, прежде чем тот, в котором оказался Брэд Питт, сумел обойти Тигра с фланга.Верно и то, что танк сразу загорелся; именно поэтому они получили прозвище «Ронсон» — он всегда загорается при первом же ударе, как зажигалки этой компании[2,4].

Рентгеновский снимок M4 Sherman (с сайта Static.warthunder.com)

Для обслуживания M4 Sherman потребовалось пять человек. Был водитель, расположенный спереди слева, где сидел бы водитель обычного автомобиля. Работа водителя использовала рычаги или «джойстики» для управления левым и правым направлениями движения танка.Не имея возможности хорошо видеть через свой примитивный иллюминатор, механик-водитель обычно полагался на командира танка, чтобы тот дал более достоверное описание окружающей местности. Справа от механика-водителя сидел носовой стрелок с 30-мм пулеметом для отражения пехоты спереди. В башне располагались командир, наводчик и заряжающий. Перед заряжающим была поставлена ​​задача заряжать 75-мм патрон после каждого выстрела. В среднем скорость перезарядки «Шермана» составляла 10 выстрелов в минуту, по крайней мере, когда заряжающий вытаскивал снаряды из башни[3].Если ему приходилось тянуть со стеллажей в другом месте, скорость перезарядки падала до 1-2 выстрелов в минуту[3]. Это означало, что если «Шерман» окажется в ситуации, когда велась продолжительная стрельба, скорость заряжания упадет, что побуждает наводчика не промахиваться. Наводчик сидел в центре башни с 75-мм пушкой как раз у его левого плеча. Его работа по попаданию в цель была определенно не из легких. Многие поразили бы свои цели, но того угнетающего чувства, когда наблюдаешь, как снаряд за снарядом отскакивают от немецких танков, было достаточно, чтобы разрушить все надежды.Тем не менее, они продолжали. Последняя позиция, командир танка, находилась прямо под верхним люком башни. Его обязанностью было координировать свою команду, чтобы она функционировала как единое целое, и поддерживать жизнь своей команды, что было трудной задачей. Командир танка также вызывал цели для наводчика, инструктировал водителя и общался с другими танками[3,6].

(С сайта usarmymodels.com)

Комната в этих танках, как и в большинстве танков, была мифом. Когда весь танк был застегнут (все люки закрыты и заперты) и двигался на максимальной скорости, собственного крика не было слышно.Чтобы представить все это в перспективе, все недостатки и преимущества танка M4 Sherman, представьте себе это: это 1940-й год, вы провели последние 10 месяцев, тренируясь на западе США с четырьмя другими парнями. Вы смеялись с этими парнями и дрались с ними. Вам не особенно нравится Тони-водитель, но он никому особо не нравился, да это и не имело значения — он был чертовски крутым танкистом. Вам говорили, что это высший уровень, когда дело доходит до продвинутых танков. Затем ваш экипаж отправляется в Великобританию, чтобы пройти еще 10 месяцев подготовки к вторжению.Вторжение прошло успешно; проходит пара месяцев. В ваш пыльный аквариум доходит новость о том, что ваш сын сделал первые шаги; Брат Тони недавно женился; и что вы переезжаете во Францию. Приземление — это легкая часть, когда ваш танк катится по берегу, вы чувствуете себя непобедимым. Ты в Шермане — дай немцам!

Вы встречаете рулоны живой изгороди не сразу после приземления. Это когда реализации начинают расцветать. Из глубины живой изгороди прячутся немцы, их Пантеры и Тигры громко мурлыкают, готовые вонзить зубы в ваш юный M4.Истории о Шерманах, падающих десятками, пробиваются сквозь люки прямо в ухо. Все равно вы не поверите, это были просто сказки. Ваш танк все еще был в целости и на данный момент выполнил все задачи. Пока не…

Цепь Шерманов, семь в длину, и ваш пятый, получает задание продвинуться вверх по дороге. Это происходит без предупреждения. Вы просто сидите у люка и смотрите на приближающуюся изгородь. Вспышка и пламя, пропадает звук стреляющей в небо башни Шермана впереди вас.Возникает замешательство, поскольку экипаж сгорает заживо. Второй выстрел сбрасывает головной танк. Приказы летят, и Тони уже уводит танк с дороги, когда третий выстрел пробивает корпус. Взгляд вниз, и Тони и остальная команда загораются пламенем. «Убирайся» — это всепоглощающая мысль с башни вниз по танку, чтобы вовремя почувствовать огненный взрыв за спиной. И прочь вы бежите далеко и быстро. В тот день «Тигра» никто не видел, но шесть «Шерманов» его почувствовали. Два дня спустя ты сидишь в люке, та же дорога… другой танк… другой водитель… его звали Стив.

 

Это изображение того, каково было управлять танком M4 Sherman. Его самая искупительная черта заключалась в том, что с конвейера сошел еще один «Шерман», чтобы заменить тот, который немцы уничтожили.

 

codepeople-post-map требует JavaScript

 

Первоисточники

  1. MARK MAKARA,  ОПУБЛИКОВАНО: 29 СЕНТЯБРЯ 2014 Г. – Танкист-подросток: от дня «Д» до дня Победы, боевой опыт одного солдата-броненосца во время Второй мировой войны.

http://standardspeaker.com/news/teenage-tanker-from-d-day-to-ve-day-one-armor-soldier-            s-wwii-combat-experience-1.1761811

Проверено 13 ноября 2016 г.

Вторичные источники

  1. Исторический канал. (2016) «Деконструкция истории: танк Шерман и танки Второй мировой войны. История Второй мировой войны.

http://www.history.com/topics/world-war-ii/world-war-ii-history/videos/sherman-tank

Проверено 13 ноября 2016 г.

 

  1. History Channel (26. 01.2016) «Танк M4 Sherman» — экипаж рассказывает, как это было шокирующе.

Из http://www.dailymotion.com/video/x3ohxtj

Проверено 13 ноября 2016 г.

 

  1. Белтон Ю. Купер, опубликовано 29 апреля 2003 г. издательством Presidio Press (впервые опубликовано в 1998 г.) «Ловушки смерти: выживание американской бронетанковой дивизии во Второй мировой войне».

 

  1. Алекс, Дэн. (2016). M4 Sherman (средний танк, M4) – история разработки и эксплуатации, технические характеристики и фотогалерея.,

с http://www.Militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=40

Проверено 10 октября 2016 г.

 

  1. Бокелет, Дэвид. (2014). M4 Sherman – Танковая энциклопедия.,

http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/US/M4_Sherman.php

Проверено 10 октября 2016 г.

 

  1. Хьюард, Пол. (2014, 26 октября). Танк M4 Sherman был адом на колесах и смертельной ловушкой. Получено 10 октября 2016 г., http://www.realcleardefense.com/articles/2014/10/26/the_m-4_sherman_tank_was_hell_on_wheels_-_and_a_death_trap.html

 

  1. Льюис, Адриан. (2016, 28 июля). Шерман Танк –

https://www.britannica.com/technology/Sherman-tank

Проверено 10 октября 2016 г.,

.

 

Чертеж танка Tiger I

– PeepsBurgh

1 2 Категория x FTR S. Существует множество веб-сайтов с техническими подробностями о Tiger 1. Я лично считаю, что информация о Tiger 1 является лучшей и даже содержит некоторые чертежи CAD Боковые юбки Файл CAD от Tiger 1 Info, о котором я расскажу в.

Все лучшее чертеж танка Тигр 38 собрано на этой странице.

Чертеж танка Tiger i . Panzerkampfwagen VI Tiger I SdKfz. Как работало это известное историческое оружие. На приведенной выше диаграмме показано сечение транспортного средства.

Httpsyoutubek85xCxXUZIgЗагляните в мой магазин Etsy, чтобы получить распечатки или купить ориг. 181 RC Металлическая модель в масштабе 110 с планами сборки в формате PDF и пошаговой 3D-моделью. Танк Тигр 1 Sd.

Топливные баки Tiger 1 верхние радиаторы посередине с каждой стороны вентиляторы охлаждения и сантехника системы охлаждения с центром двигателя Спасено Jeepowell.Tiger I Panzer VI Scale 110. 1 – 72 из 88 чертежей танка тигр на продажу.

Находите и сохраняйте свои собственные пины на Pinterest. Еще от этого исполнителя. Состоит из 3 частей.

305см L-16 Geschutz auf Selbstfahrlafette Bar Sturmgeschutz. Техническая иллюстрация Panzer Iv Tiger Модель танка Танки Модельные наборы для сборки Военные фотографии Информационный центр Ww2 Tanks World Of Tanks. Подобно Tiger I, Königstiger разбирался в отдельных батальонах тяжелых танков, постепенно заменяя первые танковые подразделения.

Технические описания, схемы, фотографии и т. д. На этой диаграмме показаны основные размеры верхнего листа корпуса, если смотреть сверху. Фотографии Второй мировой войны Военная броня Танк Тигр Информационный центр Танки Второй мировой войны World Of Tanks.

Информационный центр Tiger I – чертежи в разрезе. Интервальное видео с музыкой здесь. 28 августа 2013 автором.

, 11 июня 2017 г. — этот пин был обнаружен Zulkifli. Однако некоторые части элиты в составе танковых дивизий имели сильные стороны Тигров II, особенно полки танковых дивизий СС.Ищите изображения в огромной базе данных, содержащей более 1250000 рисунков.

Башня номинально находится на 10 мм выше верхней плиты корпуса, но этот зазор может достигать 25 мм. Спас Брайан Митчелл. Вот урок рисования тигра.

Информационный центр Tiger I – чертежи в разрезе. Скачать бесплатно 53 чертежа танка «Тигр» лучшего качества на GetDrawings. Установлены боевые гусеницы Geländekette и боковые брызговики.

2cm Flakvierling 38 auf PzKpfwT34r 1096 x 1689.Коллекционная модель Tiger 1 Platinum в масштабе A172 из Танкового музея впечатляюще точна и является полезным эталоном. База чертежей Векторные рисунки КОРЗИНА Главная Чертежи Танки Танки Второй Мировой войны Германия 1 Танки Второй Мировой войны Германия 1 Страница 1 из 2.

Также показаны основное орудие и передние порты. Как рисовать тяжелый танк Tiger I Tanks обновлено.


Пин от Scott Uglum на доске Tiger I Tank Tank Tanks Military German Tanks


Как нарисовать танк Tiger Drawingforall Net Tank Drawing Tiger Tank Tank


Информация о танке времен Второй мировой войны в Instagram Потрясающий рисунок тигра Panzerkampfwagen Vi Ausf h2, сделанный Полласеком Все кредиты чертежа тигра Чертежи танка


Исторический блог Reincarnate Bmashina I Don T Play Wot Girl With Mark Of Hos 28 Russia For Blog Support Www Paypa War Tank Tanks Military World Of Tanks


Штифт на схеме


Булавка на немецких графиках и диаграммах


Штифт на 3d модели бака Работа


Как нарисовать танк тигра Рисунки танка тигра Sharpie Fine


Танк Тигр World Of Tanks Немецкие танки


Tank Pz Kpfw Vi Tiger Ausf H 1942 A Jpg 119722 6600 4900 Чертеж танка Tiger Tank Tank


Булавка на немецких графиках и диаграммах


Патрулирующий танк “Тигр” Чертеж Я сделал чертеж танка “Тигр” Чертежи


Рисуем тигров Как нарисовать тигра-танка 1 Рисунок танка Рисунок тигра Рисунки животных


Tiger 1 Gif 9611 1800 1433 Tank Drawing Tiger Tank Tanks Military

Тяжелый танк ИС-2 – Танковая энциклопедия

Советский Союз (1943 г.

) Тяжелый танк – построено 3854 шт.

Новый стандарт в аду: ИС-2

Поскольку эскалация между немецкими и русскими инженерами достигла новой точки с появлением на немецкой стороне Пантеры и Тигра, и понимание того, что назревает что-то большее, ИС-2 был вынужден ввести в действие, как только его основное вооружение было готов.С частично наклонной лобовой броней, толщиной 120 мм (4,72 дюйма) и, кроме того, новой массивной 122-мм (4,8 дюйма) пушкой, новый тяжелый танк казался именно той козырной картой, которая была нужна Сталину, чтобы смыть любое бронированное сопротивление на Восточный фронт. Или так казалось на бумаге. На самом деле, чтобы оправдать ожидания, были приняты некоторые меры. В долгосрочной перспективе это может вызвать серьезные проблемы, начиная с самой пушки, медленной перезарядки и громоздких морских боеприпасов, состоящих из двух частей.

Привет, дорогой читатель! Эта статья требует некоторого внимания и внимания и может содержать ошибки или неточности. Если вы заметили что-то не на своем месте, пожалуйста, сообщите нам!


Прототип КВ-13 в разрезе

Прекурсоры: ИС-1 и ИС-100

ИС-1 был усовершенствованием предыдущих конструкций, сочетая в себе корпус, разработанный для прототипов КВ-13, с новой трехместной башней КВ-85, оснащенной новой 85-мм (3,35 дюйма) пушкой Д5-Т. Единственная проблема с этим орудием заключалась в том, что тем временем был выпущен новый средний Т-34/85 с таким же орудием, поступивший на вооружение зимой 1943/44 года.Так что ИС-1 имел, как и бывший КВ-1, лишь немного лучшую защиту, но меньшую дальность и худшую подвижность по сравнению со своим средним аналогом.
Однако вместительная башня могла справиться с более тяжелыми и лучшими орудиями. Уже в ноябре-декабре 1943 года были проведены испытания новой пушки, 100-мм (3,94 дюйма) БС-3, уже испытанной на новой истребительнице танков СУ-100. В результате были созданы два прототипа ИС-100, которые прошли испытания против ИС-122, вооруженного новой 122-мм (4,8 дюйма) пушкой А19. Хотя сообщалось, что ИС-100 обладал лучшими бронебойными качествами, последний имел лучшие всесторонние характеристики, и разработка ИС-100 была прекращена.

КВ-13 прототип, вид спереди

ИС-122

Выбор новой 122-мм пушки изучался группой Котина на заводе № 9. Как было показано в Курске, 122-мм и 152-мм (5,98 дюйма) орудия лучше подходили для борьбы с новыми немецкими танками «Тигр», «Пантера» и «Элефант». Было очевидно, что, помимо 85-мм (3,35 дюйма) пушки, более подходящей для следующей эволюции Т-34, для установки на новый тяжелый танк наиболее рекомендуется 122-мм пушка. Адаптированное полевое орудие А19 образца 1937 года конструкции генерала А.А. Петрова, имел однокамерный дульный тормоз, был оснащен противооткатной люлькой и механизмом заряжания-подъема от опытной У-11 и гибридизирован с гаубичной установкой М-30. Баллистические испытания проводились между А19 и БС-3 в октябре-ноябре 1943 г. на трофейной «Пантере».

Прототип КВ-13, вид сбоку

Это привело к принятию HBTU 122-мм (4,8 дюйма), а также модификации дульного тормоза с двумя камерами («немецкий тип») после почти смертельного ранения маршала Ворошилова во время испытания в присутствии Главный комиссариат обороны. A19 по-прежнему обладал характеристиками, сохранившимися от оригинального орудия, включая громоздкий двухсекционный корпус. Это имело два последствия. Обученный расчет мог производить только два-три выстрела в минуту, а боезапас был ограничен всего 27 снарядами. Тем не менее, у A19 был лучший удар, несмотря на более низкую начальную скорость по сравнению со 100 мм (3,94 дюйма). Считалось, что лобовая броня защитит танк до тех пор, пока цель не окажется в пределах 500 ярдов (460 м), где тяжелый снаряд мог оказать максимальное воздействие.В период с декабря 1943 г. по февраль 1944 г. было поставлено от 102 до 107 ИС-122, и название было изменено на ИС-2.

ИС-2 образца 1943 г.

Броня

Первый вариант ИС-2 (заводское наименование) был оснащен пушкой А19, производство началось в ноябре 1943 года на Челябинском заводе. Первоначальные предложения по башне включали 152-мм (5,98 дюйма) гаубицу, 50-мм (1,97 дюйма) миномет, способный запускать дымовые снаряды или сигнальные ракеты, и, что наиболее важно, полностью вращающуюся командирскую башенку, также обслуживающую крупнокалиберный пулемет ДШТ. Последний предназначался для ПВО и был окончательно принят в окончательный серийный проект. Вторым важным новшеством ИС-2 была его новая лобовая броня, все еще ступенчатая, но равномерно «смешанная», с наклоном 120 мм (4,72 дюйма) / 30 ° и 60 мм (2,36 дюйма) / 72 °, обеспечивающая лучшую устойчивость. при этом сохраняя вес. Благодаря этому гласис теперь мог выдержать 88-мм (3,46 дюйма) бронебойный снаряд на расстоянии 1000 м (1100 ярдов). Из-за большого противооткатного механизма орудия и радиуса погона башни 1800 мм (70,86 дюйма) внутреннее пространство было тесным и допускало только экипаж из четырех человек, при этом командир должен был командовать, приказывать стрелять и устанавливать радиосвязь.

КВ-13 прототип, вид спереди

Силовая установка

Дизелем был В2-ИС, в основном тот же, что уже устанавливался на КВ-1, с некоторыми устаревшими функциями, но также и с некоторыми улучшениями. Имелся инерционный стартер с ручным и электрическим приводом или сжатым воздухом, который можно было активировать изнутри. Электрический инерционный стартер представлял собой вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Был насос высокого давления НК-1 с задающей РНК-1 с регулируемой скоростью и герметичными топливными элементами.Фильтрация воздуха через боевое отделение получалась за счет использования двигателя для прокачки воздуха изнутри, а для обогрева экипажа в зимнее время имелся реверс. Двигатель получил подогреватель, установленный в блоке трансмиссии, для запуска в сильные морозы. Двигатель питали три бака, два в бортовом боевом отделении и один сзади, в блоке моторного отделения. Также можно было добавить четыре внешних бака общей емкостью 360 литров, что не было роскошью, поскольку почти 50-тонные машины были известными «пожирателями бензина».

КВ-13 прототип, вид спереди

Трансмиссия

Трансмиссия была идентична трансмиссии КВ-85 и очень похожа на трансмиссию КВ-1, с 6 двойными литыми металлическими опорными катками диаметром 550 мм (21,65 дюйма), подвешенными на прочных торсионах с каждой стороны, и тремя возвратными катками. Передние направляющие колеса были того же типа, что и опорные колеса, чтобы упростить производство, в то время как большие помятые задние ведущие звездочки также не изменились с самого начала. Гусеница также соответствовала предыдущим моделям: 86 звеньев, 650 мм (25 мм).59 дюймов) в ширину каждый. Трансмиссия включала в себя многодисковый главный фрикцион сухого трения «сталь Феродо», четырехступенчатую двойную передачу (8 вперед и 2 назад), но вторая передача заднего хода была доступна только теоретически, так как в реальности она никогда не использовалась. Имелись двухступенчатый планетарный механизм поворота с многоблокировочной муфтой сухого трения «сталь по стали» и ленточным тормозом, двухполосная комбинированная бортовая передача.

Производство

Основная часть производства началась в феврале 1944 года, до конца года было поставлено около 2252 машин, возможно, 50% из них новой модели ИС-2 1944 года.В носовой части имелась небольшая разница между носовой частью, изготовленной в Челябинске (закругленная отливка) в августе 1944 года, и носовой частью УЗТМ, имевшей плоскую нижнюю носовую пластину. Но как только они были приняты на вооружение, в тревожных сообщениях утверждалось, что ограниченный запас боеприпасов всегда означал, что снабжение приходилось доставлять на следующих грузовиках, а низкая скорострельность была почти вдвое меньше, чем у Т-34/85, в то время как последний имел большую начальную скорость.

КВ-13 прототип, вид спереди

Срочно понадобился новый пистолет.Кроме того, другие отчеты показали, что даже новый бронебойный снаряд БР-471 не смог пробить лобовую броню «Пантеры» на дистанции менее 700 м (765 ярдов). Только у осколочно-фугасных снарядов РП-471 было больше шансов заклинить вражескую башню, так как мощнейший взрыв оторвал погон башни. Те же эффекты могут быть разрушительными на треках. Однако со временем ситуация имела тенденцию меняться из-за ухудшения качества броневых листов из немецкой стали, лишенной марганца, так как он был в дефиците. Вместо этого использовалась высокоуглеродистая сталь, которая была гораздо более хрупкой.
На серийный ИС-1 внедрен зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК. Его характеристики были относительно аналогичны калибру 50 с точки зрения бронепробиваемости, скорострельности и надежности. В задней части командирской башенки располагалась массивная шкворневая установка, которая сама могла поворачиваться, выступая в роли кольцевой опоры.

ИС-2 образца 1944 года

К 1944 году на вооружение вместо А19 была принята новая версия 122-мм (4,8 дюйма) пушки Д-25Т, уже испытанная в январе на одном ИС-122.Он имел начальную скорость 780–790 м/с (2600 футов/с) и мог пробивать 140 мм (5,51 дюйма) брони на расстоянии 500 м (550 ярдов). Но, что наиболее важно, затвор, хотя и был полуавтоматическим, был рассчитан на сокращение времени заряжания. Команда разработчиков также хотела более защищенную башню, но добавленная броня привела бы к несбалансированности конструкции, что вынудило бы изменить дизайн многих других частей танка. Но поскольку производство имело первостепенное значение, проект был отменен. Проблема осколков внутренней лобовой бронеплиты при попадании была решена благодаря специалистам танкостроителей ЦНИИ-48, которые разработали новую форму бронелистов, а также усовершенствовали технологию изготовления.
Другим важным нововведением была лобовая пластина гласиса с одинаковым наклоном под углом 60 ° с броней толщиной 100 мм (3,94 дюйма). По некоторым данным, после мая 1945 года, прежде чем серия была прекращена в пользу ИС-3, было построено 1150 машин. Единственным известным вариантом была версия с минным катком, развернутая специальным гвардейским батальоном на более позднем этапе штурма Берлина. Надежность также увеличилась во времени. Первые ИС-2 летней серии 1944 года гарантировались только на пробег в 1000 км (621 милю).Однако к 1945 году командующий 1-м Белорусским фронтом докладывал, что «тяжелые танки отработали хорошо и превысили гарантийный срок в 1,5-2 раза, как по часам использования, так и по пробегу».

ИС-2М

Еще одна версия была экспериментально построена летом 1944 года. Это был радикальный отход от серии: трансмиссия и боевое отделение были перемещены назад, двигатель – в центр, а водитель и радиостанция – спереди. Шасси было переработано с новой трансмиссией, состоящей из сдвоенных опорных катков большего размера и без возвратных катков.Тем временем были задуманы новые прототипы ИС-3, ИС-4 и ИС-5, которые имели конструктивные недостатки и были выпущены в ограниченном количестве. Следовательно, доверие, оказанное испытанному в боях ИС-2 высшим командованием Красной Армии, должно было протолкнуть обширный набор послевоенных модификаций, впервые ратифицированных в 1954 г. и примененных в 1957 г., известных как модернизированный «ИС-2М».

Ряд модификаций включал улучшенную систему управления огнем, увеличивающую дальность стрельбы до 122 мм (4,72 дюйма), новую призменную щель прицела для механика-водителя и систему ночного видения ТВН-2 или НРЗ.Также были установлены новый двигатель В-54К-ИС, электростартер, новая система смазки и охлаждения, подогреватель впрыска топлива НИКС-1, электронасос МОНП-2 и воздухоочиститель ВТИ-2 с улучшенным дымоудалением. Также появилась новая коробка передач с масляным насосом и системой охлаждения масла с прямым жестким креплением на заднем подшипнике. Планетарный механизм поворота был соединен с главной передачей главной передачи полужесткими соединениями. Были заменены возвратные ролики, а также подшипники подвески. Внутренние модификации внутри башни и усовершенствованные компоненты системы отдачи, общие с Т-54, позволили хранить 35 выстрелов.Также была установлена ​​современная радиостанция Р-113. Внешне добавились ящики для хранения над гусеницами, а также прожекторы дымовых шашек БДШ.

ИС-2 в действии

В тактическом плане ИС-2 были развернуты в составе элитных гвардейских батальонов, которые действовали по запросу везде, где встречался опорный пункт. Его способность уничтожать «Пантеры» и «Тигры», а также укрепления осколочно-фугасными снарядами делала его незаменимым. Типовая гвардейская танковая бригада состояла из 3 полков по 65 ИС-2 в каждом. Также существовали отдельные подразделения гвардии с меньшим количеством транспортных средств и со своим поездом снабжения. Их первое действие было в феврале 1944 года в Корсуни-Чевченковском, Украина. Позже один отряд из 10 ИС-2 из 72-го полка вступил в бой и заявил, что уничтожил не менее 41 «Тигра» и «Фердинанда» в нескольких боях с апреля по май 1944 года, заявив о потере восьми танков. Лобовая броня оказалась непроницаемой для 88-мм (3,46 дюйма) на обычных немецких дистанциях стрельбы 1000 м (1093 ярда) и более. Позже этот же полк был передан в состав 18-й армии для борьбы с вооруженными силами Оси русскими войсками генерала Станислава в составе 4-й танковой армии.

Во время одного из таких боев у населенного пункта Тыргу-Фрумос одиночный ИС-2 был поврежден и впоследствии осмотрен самим генералом Гудерианом, который пришел к выводу, что «Сталин» достоин своего имени. «Не ввязываться в бой со «Сталиным» без подавляющего численного превосходства в поле. Я считаю, что на каждого «Сталина» приходится целый взвод «Тигров». Любые попытки одиночного «Тигра» сразиться со «Сталиным» один на один могут закончиться лишь потерей бесценной боевой машины. Вскоре были разработаны новые тактические правила обхода ИС-2 с фланга и окружения, а также попадания в его уязвимые борта, корму и чувствительную «ловушку» задней корзины башни, причем только на ближней дистанции. Предположительно, для решения этой задачи снова потребовалось тактическое превосходство Германии.

На северном участке много ИС-2 также было задействовано во время операции «Багратион», летнего наступления 1944 года на восточную Германию. В ходе боя на Сандомирском плацдарме 13 августа 1944 года немцы предприняли мощную контратаку во главе с новенькими тяжелыми танками.Бой продолжался до 31 августа, и русские, расположившись на хорошо подготовленных оборонительных позициях, забрали четыре «Кенигстигера» и семь поврежденных, три «Пантеры» и даже гигантскую САУ «Ягдтигр». Как выяснилось позже, одиннадцать ИС-2 из состава 71-го отдельного тяжелого танкового полка успешно отразили атаку в общей сложности четырнадцати Panzer VI Ausf. B Königstiger из состава 501-го тяжелого танкового полка. Бой разгорелся всего на 656 ярдах (600 м) и закончился уничтожением трех ИС-2 и повреждением семи.

Однако оказалось, что скорострельность нового Д-25Т по-прежнему составляет около 20–30 секунд, за это время «Пантера» могла сделать еще 6–7 выстрелов. Кроме того, боеприпасы по-прежнему были громоздкими в использовании и всегда были в дефиците. Другие боевые заслуги включали Ленинградский фронт, Прибалтику, освобождение Литвы и Латвии, но наступление затянулось у Таллина, где 36-й отдельный гвардейский полк потерял три танка, а оставшиеся уже изношенные танки были повреждены при попытке прорыва. сократить ряд укреплений.Суровая и болотистая местность восточной Пруссии не была благоприятна для тяжелых танков, которым приходилось иметь дело с хорошо подготовленным, глубоким оборонительным периметром. 79-й полк сильно страдал там до октября, но ему больше повезло в бою на реке Нарев.
В Венгрии, особенно в Дебрецене, 78-й полк также понес тяжелые потери, заявив, что при этом уничтожил не менее 6 «Тигров», 30 «Пантер», 10 Panzer IV, 24 САУ и множество оборонительных позиций. В феврале 1945 года 81-й полк сражался с превосходящими силами у Кукеннена, после взятия Немериттена.Штурм, плохо поддержанный и скоординированный, был отбит с большими потерями. На Висле-Одере в январе 1945 года больше повезло 80-му полку, уничтожившему 19 танков и САУ и множество позиций противника, глубоко врезавшись в немецкую 9-ю армию.

ИС-2, Берлин, 1945 г.
В битве за Берлин десятки ИС-2 стремились уничтожить целые здания благодаря своим мощным осколочно-фугасным снарядам. В штурм входили 7-я отдельная гвардейская (104, 105-й и 106-й танковые полки), 334-й полк 11-й тяжелой танковой бригады, 351-й, 396-й, 394-й полки из разных частей и 362-й и 399-й полки из состава 1-й гвардейской танковой армии, 347-й из состава 2-й гвардейской танковой армии, всей части 1-го Белорусского фронта и 383-го и 384-го полков 3-й гвардейской танковой армии (1-й Украинский фронт).Тактически они были организованы небольшими группами по 5 ИС-2 при поддержке роты штурмовой пехоты, включая саперов и огнеметчиков. Операция продолжалась до 2 мая 1945 года, в ходе которой было уничтожено более 67 ИС-2, в основном «фаустниками» (панцерфаустами).

Послевоенная карьера

ИС-2М стал новым эталоном модификаций, который применялся практически ко всем оставшимся после войны ИС-2. До этого ИС-2 15 лет стояли в первой линии. Этот комплекс капитальных ремонтов длился с 1954 по 1958 год.Начиная с 1959 года, некоторые эксперименты по переоборудованию ограниченного количества ИС-2 в мобильные пусковые установки тактических ракет дали несколько безбашенных версий. Были установлены ракеты 8К11 и 8К14, а дальность полета модифицированных танков увеличилась до 300 км (186 миль). Остальные были переделаны под БРЭМ в двух вариантах, отличавшихся только расположением командирской башенки. ИС-2М участвовали в советско-китайском пограничном кризисе, другие стояли на Курильских островах и Сахалине или позже были превращены в бункеры. Они оставались на действительной службе достаточно долго, чтобы принять участие в крупномасштабных маневрах под Одессой в 1982 году. После этого все оставшиеся ИС-2М были отправлены на хранение. С 1995 года они были официально выведены из эксплуатации и постепенно проданы на металлолом. Возможно, 100 или меньше все еще находятся на хранении.
ИС-2 также вооружались будущими странами Варшавского договора, начиная с 1945 года с польской, чешской и венгерской армий. Польские танки принимали активное участие в финальном наступлении на Померанию в 1945 году, а венгерские — во время революции 1956 года. Возможно, 100 или меньше (точные цифры уклончивы) также были отправлены китайцам в 1950 году.Неизвестно, сколько из них приняло участие в крупном северокорейском контрнаступлении летом 1951 года. Некоторые из них также были отправлены в Северный Вьетнам для борьбы с французскими колониальными войсками. В Корее, по данным США, в боевых действиях участвовали четыре отдельных танковых полка, укомплектованных китайскими добровольцами, в каждом из которых было по три роты Т-34/85 и одна рота ИС-2.
В конце концов, в конце 1960 года на Кубу прибыла партия ИС-2М, но не следующие запасные части, чему помешала блокада США во время кризиса 1962 года. Два полка из 41 танка действовали, но находились в резерве у Кастро, недалеко от сахарного завода Австралия, и никогда не участвовали в битве «Залив Свиней». Позже все они были превращены в бункеры береговой обороны.

Неиспользованный дизайн

Известный танковый конструктор Николай Федорович Шашмурин нарисовал чертежи возможной альтернативы ИС-2. Неофициально названный ИС-2Ш (Ш = Шашмурин) или просто ИС-2 Шашмурина, он представлял собой полную переработку ИС. Он отличался задней башней со 122-мм пушкой, большими одинарными опорными катками и сильно наклоненной лобовой броней корпуса.Двигатель был размещен в средней части корпуса, а механик-водитель находился в носовой части, отделенный от остальной части экипажа. Известно, что существует только один рисунок этой конструкции.

Единственное известное изображение ИС-2 «Ш».

ИС-2 документальный фильм (английские субтитры)

Ссылки и ссылки по теме ИС-2

Семья ИС в Википедии
На WWIIvehicles. com
На Battlefield.ru
На Flames of War

ИС-2 обр. 1944 г. технические характеристики

Размеры (Д-Ш-В) 6.2 (9,9 с пистолетом) x 3,10 x 2,73 м (20,34/32,48 x 10,17 x 8,96 фута)
Общий вес в боевой готовности 46 тонн (90 000 фунтов)
Экипаж 4 (командир, заряжающий, наводчик, водитель)
Движение V2 дизель V12, 600 л.с. (450 кВт)
Скорость 37 км/ч (23 мили в час)
Диапазон (дорога/внедорожник) 240 км (150 миль)
Подвески Поперечные торсионные рычаги
Вооружение (переменное) 122 мм (4.8 дюймов) Д-25Т
2 пулемета ДТ 7,62 мм (0,3 дюйма)
ДШК 12,7 мм (0,5 дюйма) зенитный пулемет
Толщина брони от 30 до 120 мм (1,18-4,72 дюйма)
Производство 3 854

Галерея


ИС-2 используется как мишень

Месть за героя Девиз брата на борту башни

ИС-2, Богемия, Чехия, 1945 г.
орудие в действии

ww2 Советские танки Плакат


ИС-1 образца 1943 года, для сравнения.

ИС-2 обр.1943 г., 88-й отдельный гвардейский тяжелый танковый полк, Берлин, апрель 1945 г.

ИС-2 обр.1943 г., Берлин, апрель 1945 г., 3-я гвардейская танковая армия генерала Рыбалко.

ИС-2 обр. 1943 г., зима 1943-44 гг., Витебский сектор.

ИС-2 обр. 1944 г., 29-й гвардейский тяжелый танковый батальон, Польша, начало 1945 г. 1944 г.

ИС-2 обр.1944 г. из состава 7-го отдельного гвардейского тяжелого танкового батальона, Берлин, апрель 1945 г.№ 434 получила название «Боевая подружка» и воевала в юго-восточных пригородах Берлина в составе 8-й гвардейской армии Чуйкова. Они нарисовали белого медведя поверх красной звезды в память об их участии в предыдущем карельском походе.

ИС-2 обр.1944 г. неизвестной части, Карелия, 1944 г. к турели. Вдохновленный масштабной моделью Ульфа Андерссона, https://www. Plasticwarfare.se.

Неизвестная гвардейская отдельная часть, Зееловские высоты, март-апрель 1945 г.

Модель 1944 г., частичный зимний камуфляж, Восточная Пруссия, февраль 1945 г. , апрель 1945 г.

ИС-2 НОАК, на параде в Пекине, 1954 г.

Вспомогательная бронетехника Красной Армии, 1930–1945 гг. (Образы войны), Алексей Тарасов

Если вы когда-нибудь хотели узнать о, пожалуй, самых малоизвестных частях советских танковых войск в период между мировыми войнами и Второй мировой войной — эта книга для вас.

В книге рассказывается об истории советской вспомогательной бронетанковой техники, от концептуальных и доктринальных разработок 1930-х годов до ожесточенных сражений Великой Отечественной войны.

Автор не только уделяет внимание технической стороне, но и рассматривает организационные и доктринальные вопросы, а также роль и место вспомогательной бронетехники, как ее видели советские пионеры бронетанковой войны Михаил Тухачевский, Владимир Триандафиллов и Константин Калиновский.

Значительная часть книги посвящена реальному опыту боевых действий, взятому из советских боевых сводок.Автор анализирует вопрос о том, как отсутствие вспомогательной бронетехники сказалось на боеспособности советских танковых войск в ходе наиболее значительных операций Великой Отечественной войны, в том числе:

– Юго-Западный фронт, январь 1942 г.
– 3-я гвардейская танковая армия в боях за Харьков в декабре 1942 г. – марте 1943 г.
– 2-я танковая армия в январе – феврале 1944 г., в ходе боев Житомирско-Бердичевской наступления – 6-я гвардейская танковая армия в Маньчжурской операции в августе–сентябре 1945 г.

В книге также исследуется вопрос инженерного обеспечения с 1930 года до битвы за Берлин.Исследование основано в основном на никогда ранее не публиковавшихся архивных документах и ​​будет очень полезно ученым и исследователям.
Купите эту книгу на Amazon!


Противник Тигра

Захват двух танков «Тигр» Красной Армией 18 января 1943 года оказал значительное влияние на советское танкостроение. Испытания одного из танков выявили досадный факт: 76-мм пушка Ф-34, основное орудие советских танков, не могла пробить борт. Реакция на этот результат была быстрой.Перед конструкторами была поставлена ​​задача немедленно разработать более мощную танковую пушку. Его предполагалось установить на тяжелый танк КВ-1С.

Новый пистолет по-простому

Заместитель наркома обороны маршал Кулик в середине июня 1940 года поднял вопрос о недостаточной мощности пушки КВ-1. На совещании 16 июня 1940 года было принято решение о разработке 85-мм танковой пушки с баллистика зенитной пушки 52-К. Задание на создание этой пушки, получившей индекс Ф-30, было дано В.Г. Грабин и его команда. Орудие было установлено на опытный танк Т-220, после чего работы над ним прекратились в связи с разработкой 107-мм пушки ЗИС-6.

Вторая попытка создания 85-мм пушки для КВ-1 была предпринята в конце 1941 г. У-12, разработанная в КБ УЗТМ под руководством Ф.Ф. Петров, не дошел даже до стадии прототипа. Третья попытка, на этот раз весной 1942 года, также была предпринята в Свердловске. Результат был тот же: ЗИК-1, предназначенный для КВ-1 и Т-34, так и не прошел стадию технического проекта.

85-мм пушка С-31 в башне ИС-1, май 1943 г.

Четвертая и последняя попытка была предпринята осенью 1942 года. Пушка ЗИС-25 была разработана на заводе №92. От ружья отказались, в основном потому, что его обслуживание было бы далеко не идеальным. Тяжелее всего приходилось заряжающему, так как 85-мм выстрел был длиннее 76-мм выстрела ЗИС-5. Кроме того, осенью 1942 года КВ-1 был снят с производства. Его место занял КВ-1С.

Благодаря всем этим неудачным попыткам инженеры и в Свердловске, и в Горьком к апрелю 1943 года имели большой опыт работы с 85-мм танковыми и самоходными орудиями.Однако оба конструкторских бюро подверглись реорганизации. Ф.Ф. Коллектив Петрова был преобразован в КБ завода №9, а КБ завода №92 переведено в Калининград, где образовано Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ). Существование двух артиллерийских конструкторских бюро, часто работавших над схожими проектами, приводило к жесткой конкуренции. Как это часто бывало, конкуренция была хорошей, и у ГАУ и ГБТУ была свобода выбора. Часто ЦАКБ и КБ завода №9 подходили к одной и той же проблеме совершенно по-разному.


ЦАКБ предложило эту башню для ИС-1 (233) и КВ-1С.

Официально работы над 85-мм танковыми орудиями начались 5 мая 1943 года, когда было подписано постановление ГКО №3289 «О совершенствовании артиллерийского вооружения танков и САУ». В тексте указа предполагалось вооружить два танка КВ-1С и два ИС-1 (233) 85-мм орудиями.

Несмотря на то, что приказ отдал заказ заводу №9, ЦАКБ практически одновременно получил заказ на 85-мм орудие. Они не начинали с нуля, а развивали ЗИС-25 дальше, тем более, что работы над ним никогда полностью не прекращались.Возвращение к 85-мм орудию произошло в феврале 1943 года. Для продолжения работы Грабин составил запрос на тактико-технические требования и документацию на КВ-1. Кроме того, он запросил один танк КВ-1 и одну пушку ЗИС-5 для изготовления опытной ЗИС-25. ГБТУ отказалось дать ему целый танк, так как в ЦАКБ еще оставался КВ-2, на котором испытывалась 107-мм пушка ЗИС-6. Было сделано встречное предложение отправить только башню, причем башню КВ-1С, так как именно этот танк в настоящее время находится в производстве.Кроме того, в ЦАКБ поступила документация по КВ-1С и ИС-1 (233).

Тактико-технические характеристики новой 85-мм пушки были составлены ГАУ 26 марта 1943 г. Согласно требованиям, пушка должна была уверенно пробивать 90-мм броню с 500 метров. Орудие устанавливалось не только на тяжелые танки, но и на средние, что вызывало протесты Грабина.

Эта работа была выполнена в рамках программы ЗИС-25, так как удовлетворяла предъявляемым требованиям.Однако заказ был отправлен не только в ЦАКБ, но и на завод №9. Поэтому указ №3289 ни для кого не стал неожиданностью. На момент публикации работа уже велась и в Свердловске, и в Калининграде. Требование победить Тигра только усложняло работу конструкторов. Для уверенного пробития брони орудию требовалось иметь ствол такой же длины, как у зенитки 52-К.


Установка орудия С-31 в штатную башню КВ-1С.

Начальник 17-го отдела ЦАКБ П.Ф. Муравьев, а также начальник 3-го отдела Е.В. Синильщиков возглавил разработку орудия, получившего индекс С-31. ЦАКБ не работало на равных с заводом №9. Петров пришел к выводу, что башни ИС-1 и КВ-1С маловаты для 85-мм орудия, но ЦАКБ работало с тем, что было. Кроме того, специалисты завода №9 проектировали свои орудия на основе старых орудий собственного изготовления, а ЦАКБ приходилось согласовывать свои разработки с тем, что уже было в производстве.По техническому заданию новая пушка должна была брать большую часть своих деталей от серийной 76-мм пушки ЗИС-5.


Схема Объекта 238 в разрезе. Этот рисунок немного отличается от машины, которая в итоге была построена.

Опыт ЗИС-25 позволил очень быстро спроектировать С-31. К 14 мая была готова пояснительная записка, а также проекты установки на КВ-1С и ИС-1. Первоначальное видение того, как будет установлена ​​пушка, несколько отличалось от того, что в конечном итоге было построено из металла.Особенно это касалось башни. ЦАКБ не потребовало увеличения размера погона башни, как это сделал завод №9, но башню все же переделали. ЦАКБ считало ИС-1 приоритетным, но из-за того же диаметра погона эта же башня могла быть использована и на КВ-1С. Кожух башни был увеличен, что позволило разместить в нем 18 выстрелов к 85-мм орудию. Командирская башенка и крыша были изменены, чтобы заряжающий мог работать с более длинными снарядами. Башенка теперь растянулась на всю ширину башни.Башня также получила поворотную платформу. Всего по проекту танк должен был нести 76 снарядов.


Перпендикулярный разрез бака.

Конструкция орудия являлась развитием ЗИС-25. Орудие имело значительную общность деталей с ЗИС-5: из 449 деталей 350 были общими, хотя некоторые были немного переделаны. Ствол пушки, как и требовалось, имел баллистику, идентичную 52-К. Затвор и полуавтомат были аналогичны конструкции ЗИС-5.

Через невзгоды

Проект был рассмотрен Артиллерийским комитетом ГАУ 22 мая. Больше всего замечаний вызвала башня, которая теперь стала не только больше, но и тяжелее. Добавление поворотной платформы облегчило работу экипажа, но также затруднило доступ к боеприпасам, хранящимся внизу. Судьба башни должна была решиться на большом совещании с участием представителей ГБТУ, Наркомата вооружения, ГАУ, Наркомата танковой промышленности и ЦАКБ.

Были вопросы и по самому оружию. Вместо требуемого максимального угла возвышения в 30 градусов орудие поднялось только на 25 градусов, но это было сочтено приемлемым. Гораздо проблематичнее было то, что требования требовали максимум 350 мм отдачи, а расчеты ЦАКБ показывали, что она будет не менее 520 мм. Артиллерийский комитет поручил им попытаться уменьшить длину отдачи. Справедливости ради следует отметить, что длина отката орудия 8,8 cm KwK 36, использовавшегося на «Тигре», составляла 600 мм, и это орудие имело преимущество в виде дульного тормоза.

Изначально С-31 не имел ударно-спускового механизма соленоидного типа. На совещании было решено, что его следует добавить в прототип.


Опытный образец Объект 238, Челябинск, июль 1943 г.

Судьба новой башни решалась на совещании 7 июня 1943 года. Кировскому заводу было предложено разработать башню по идеям ЦАКБ. Однако ничего подобного в Челябинске сделано не было. К моменту принятия решения проектные работы уже не велись.Судьба ИС-1 была ясна, и было очевидно, что в нынешнем виде танк не пойдет в серию. Во многом это было связано с его башней, которую теперь переделывали под орудие Д-5Т. Такая же башня была предложена заводом №9 для установки на КВ-1с. Это потребовало новой платформы башни, но в результате одна и та же башня использовалась на ИС и КВ-1С. Третья башня в этом сценарии не имела смысла.

Кроме того, С-31 был далек от совершенства. Казалось бы, у ГАУ и НКВ уже были идеи по модернизации, но С-31 было не до усовершенствования.Кроме того, Д-5Т был легче и компактнее. Его длина отдачи составляла всего 430 мм. Однако окончательное решение еще не принято. С-31 устанавливался на опытный ИС-3 (Объект 237) и КВ-1С со штатным погоном башни. Заводу №92 было поручено производство пушек ЦАКБ, где они получили индекс Ф-85.


Вид спереди. Использовался КВ-1С позднего выпуска.

Работы по установке С-31 в башню КВ-1С начались в конце мая 1943 года. В переписке того времени указано, что первоначально велись работы по установке орудия как в штатную башню, так и в башню ИС.После совещания в июне С-31 с новой башней списали, а взамен поставили Д-5Т в ​​башне ИС-3. Вариант с новой башней разрабатывался совместно заводами №100 и №200, а вариант со штатной башней был освоен СКБ-2 Кировского завода. КВ-1с с новой пушкой получил чертежный индекс «238». В июле 1943 года этот индекс трансформировался в официальное название машины: Объект 238. Встречающееся в нескольких источниках название «КВ-85Г» никогда не использовалось.Это послевоенное изобретение. Ведущим инженером проекта корабля был Н.Ф. Шашмурин, Г.Н. Москвин руководил работами со стороны СКБ-2, а Ж.Я. Котин руководил всем процессом.

Сочетание С-31 и штатной башни КВ-1С было окончательно утверждено в середине июля 1943 года. По расчетам, масса танка возрастала до 44 тонн, но его подвижность оставалась на уровне обычного КВ. -1С. Пушка легко заменила ЗИС-5, так как проектировалась с ее комплектующими.Помимо нового орудия, Объект 238 имел несколько иную маску орудия, но на практике существующая маска была сохранена. Еще одним изменением стала переработанная боеукладка, которая теперь вмещала 8 патронов. В отличие от маски, она была сделана из металла. Общий боекомплект был уменьшен до 55 выстрелов.


Объект 238 сбоку. Кроме новой пушки танк не имел отличий от серийных КВ-1С.

Несмотря на то, что проект «238» был готов к 25 мая, все дальнейшие работы застопорились почти на 2 месяца.Танк с башней ИС-3 (Объект 237) и пушкой Д-5Т имел более высокий приоритет. Этот танк получил индекс Объект 239. Согласно приказу НКТП, работы по модернизации КВ-1С были менее приоритетными, чем Объект 237. Еще одной причиной задержки стало опоздание завода №92 с поставкой орудий. Предполагалось, что Объект 238 будет готов к 1 июля, но сроки не были соблюдены. Однако два таких танка почему-то были построены, о чем свидетельствует отчет завода №100 об опытных работах, проведенных в период с 10 по 20 июля 1943 года.В испытаниях использовалась только одна машина.


Тот же автомобиль сзади.

Первые испытания Объекта 238 прошли на Гороховецком полигоне со 2 по 4 августа. Испытания носили сравнительный характер: помимо «Объекта 238» участвовали один «Объект 239» и два «Объекта 237» с разным вооружением. Точность всех четырех была одинаковой, но затем стали проявляться недостатки 238-го. Уменьшение погона башни еще больше усложняло работу со штатной башней КВ-1С, которая уже вызывала нарекания.В результате скорострельность орудия Объекта 238 составляла 5–6 выстрелов в минуту, а Объекта 239 — 10–12 выстрелов в минуту. С-31 также показал себя ненадежным.

Проблемы с танковой версией С-31 существенно не отличались от варианта с САУ. Тесная башня их только усугубляла. Результат был предсказуем: на вооружение был принят Объект 239 с башней от Объекта 237. Постановление ГКО №3891сс «О производстве танков КВ с 85-мм пушкой (КВ-85)» было подписано 8 августа 1943 года.


Схема размещения экипажа и агрегатов в башне Объекта 238.

Один из двух Объектов 238 дожил до наших дней. Эта машина в основном представляет собой серийный танк КВ-1С (№30751) выпуска июля 1943 года. Отличие только в новом орудии. Неизвестно, что было сделано с этим танком. У него опорные катки от КВ-1 и “иностранные” возвратные катки. Траки взяты от Т-10, а на воздухозаборники наварены бруски.

Последняя попытка

Работы по 85-мм орудиям в ЦАКБ не прекращались и после победы Д-5Т.Более того, переговоры о создании башни ЦАКБ продолжались до осени 1943 года. Однако работы так и не велись. Тем не менее «Объект 238» не был последним КВ-85 от ЦАКБ. Следующая попытка была предпринята через год благодаря продолжению работ над орудиями средних танков.


КВ-1с с пушкой С-28, август 1944 г.

Как уже было сказано выше, первоначальные требования к 85-мм орудию заключались в том, чтобы использовать его как в тяжелых, так и в средних танках. Несмотря на протесты Грабина, С-31 также был совместим со средним танком Т-43.После модернизации заводом №183 Т-43 получил башню с погоном 1600 мм. Это было сделано для того, чтобы он мог нести 85-мм орудие. В связи с потерей С-31 в переделанной башне Т-43 использовалась пушка Д-5Т.

Тем не менее работа над этой темой не пропала даром. Муравьев и Синильщиков спроектировали еще несколько танковых орудий во второй половине 1943 года. Среди них был «триплекс» С-50, который мог использовать стволы калибра 57, 76 или 85 мм. Затем последовали 85-мм орудия ЛБ-1 и С-53.


Тот же автомобиль сбоку.Использовался танк КВ-1С зимне-весеннего производства.

Первоначально С-53, испытанная на Т-34 со штатным башенным погоном 1420 мм, показала себя не лучше других орудий ЦАКБ. Испытаний оно не прошло. Тем не менее, это орудие стало удачей для ЦАКБ. Первоначально на модернизированном Т-34, получившем название Т-34-85, использовалась пушка Д-5Т. Это было логично, ведь такая же пушка стояла на СУ-85, КВ-85 и ИС-85. С другой стороны, КВ-85 был снят с производства, а дни ИС-85 (ИС-1) были сочтены.На смену ему пришел ИС-122 (ИС-2) с гораздо более мощной 122-мм пушкой. В конце января — начале февраля 1944 года С-53 снова прошел испытания, после чего было принято решение о его серийном производстве.


Общий вид С-28 с маской орудия.

После того, как в С-53 было обнаружено множество недостатков, орудие было усовершенствовано ЦАКБ, после чего оно получило индекс ЗИС-С-53. Орудие было испытано в апреле 1944 г., выявленные недостатки были повторно устранены, что подтвердилось в июле 1944 г.ЗИС-С-53 был запущен в серию, но в августе 1944 года на ленинградский АНИОП поступил еще один танк с такой же пушкой. Это был КВ-1С, и пушка на нем носила индекс С-28.

В отличие от Объекта 238, его маска была серьезно переделана. Маска осталась такой же, как на ЗИС-С-53, вся система удобно помещалась в орудийном порту на штатной башне КВ-1С. Самым большим преимуществом этой конструкции было то, что огневую мощь КВ-1С можно было легко увеличить. Помимо орудия были изменены и другие узлы башни.В торце и справа добавлены стеллажи для 85-мм боеприпасов. Общий боезапас составлял 40 патронов. Стойки в корпусе еще нуждались в доработке.


С-28 с тыла.

Испытания С-28 проходили с 8 по 20 августа 1944 г. А.С. Часовников представлял на испытаниях ЦАКБ. По своей работе он был специалистом по перевооружению танков. Часовников также был одним из авторов проектов СТ-1 и СТ-II. На цель этой конструкции намекало и присутствие представителя Главного танкоремонтного управления инженер-полковника Гаврилова.Казалось бы, уже находящиеся на вооружении танки будут перевооружаться.

В целом испытания прошли успешно. Выяснилось, что условия экипажа в башне мало чем отличались от условий на Т-34-85. Тем не менее, были некоторые жалобы. Поле зрения прицела ТШ-15 было небольшим, стойка в башне сломалась при испытаниях, скорострельность составляла всего 4-6 выстрелов в минуту, а точность была признана неудовлетворительной. Кроме того, предлагалось добавить в башню вентилятор вентиляции.Тем не менее, общий вердикт был положительным.


Стойки для боеприпасов. Во время испытаний оторвало одну из прорезей в боковой стойке.

Несмотря на результаты испытаний, С-28 так и остался прототипом. Летом 1944 года карьера КВ-1с подходила к концу. На смену этим тяжелым танкам пришли ИС-2. Т-34-85 в любом случае превзошел бы по эффективности КВ-1С, вооруженный пушкой С-28. Слишком много времени и усилий пришлось бы затрачивать на перевооружение существующих машин.Проще было постепенно заменить КВ-1с новыми танками.

.