Почему машины не запасают свое же тепло для облегчения холодного пуска двигателя?

• Главная
• Статьи
• Почему машины не запасают свое же тепло для облегчения холодного пуска двигателя?

Автор: Евгений Балабас

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания колоссальное количество тепла впустую уходит в атмосферу. Собрать его, накопить и использовать впоследствии – такая идея была популярна одно время у автомобильных инженеров. Как это работало и что из этого вышло?

 

Тепло – про запас!

Пришли холода, а с ним  автомобилистов вновь стали посещать типично-сезонные мысли о разнообразных конструкциях предпускового подогрева двигателя, дабы повысить собственный комфорт, увеличить ресурс двигателя и не жечь впустую горючее. Собственно, множество моделей таких систем от самых разных производителей легко разделить на две основные группы – это автономные подогреватели, основанные на сжигании топлива, и стационарные подогреватели, работающие от электросети 220 вольт. Бесконечно всплывающая на автофорумах год от года мечта многих энтузиастов, не очень подкованных технически, греть машину энергией своего же аккумулятора, едва ли когда-то будет реализована. Во всяком случае, в сегменте традиционных бензиновых и дизельных двигателей – точно. А вот согреть наутро двигатель его же теплом, запасенным с вечера, – это, как ни странно, вполне работоспособная идея!

В 80-90-е годы ХХ века автомобильным инженерам многих стран пришла в голову лежащая, в общем-то, на поверхности, мысль. Двигатель внутреннего сгорания, даже с самым высоким КПД, выделяет избыточно много бесполезного тепла, которое без толку рассеивается в атмосферу через радиатор. Почему бы в таком случае не запасать часть этой тепловой энергии в неком хранилище и не пускать ее на предварительный обогрев мотора перед следующим запуском в морозные периоды? Да и не в морозные, в общем-то, тоже – быстрее выходящий на рабочий температурный режим мотор тратит меньше топлива и более экологичен! В итоге некоторое количество конструкций автомобильных устройств, работающих по принципу накопления тепла, было разработано и даже выпускалось, как коммерческие изделия.  

Как это устроено…

Концепция таких систем была приблизительно одинакова у разных разработчиков и за рубежом, и в СССР. Если сильно упростить, то ее схема выглядела так: под капотом (или в багажнике!) предлагалось установить баллон-теплоаккумулятор – емкость со стенками как у термоса. Через два дополнительных патрубка-тройника теплоаккумулятор входным и выходным шлангами врезался в штатную систему охлаждения двигателя через электрический клапан и небольшой электрический насос. Разумеется, объем антифриза в системе охлаждения увеличивался на объем баллона и соединительных шлангов. 

Тепловой системой управлял собственный электронный контроллер с весьма простым алгоритмом. Ориентируясь на датчик температуры, контроллер дожидался прогрева двигателя до максимальной рабочей температуры 90-100 градусов, после чего открывал клапан, подключая, таким образом, контур теплоаккумулятора к штатной системе охлаждения двигателя, запускал электронасос и наполнял баллон горячим антифризом, выгоняя из него холодный. Напомним: если в радиатор горячего мотора внезапно ливануть несколько литров холодной воды или антифриза, может деформироваться головка блока. Впрочем, это ни для кого не секрет. Поэтому смена объема жидкости в теплоаккумуляторе происходила не скачком, а постепенно – в течение, скажем, минут десяти, через небольшое отверстие в частично открытом клапане. После наполнения баллона клапан закрывался, система накопления тепла отключалась и переходила в режим ожидания. Автомобиль же продолжал совершать поездки, использовался в обычном повседневном режиме, а вечером ставился на парковку.

Наутро перед запуском двигателя либо автоматически по таймеру, либо посредством дистанционного управления, либо вообще вручную непосредственно из салона открывался электроклапан в магистрали теплоаккумулятора, включалась электропомпа, и горячий антифриз из баллона прокачивался по рубашке двигателя, вытесняя обратно в баллон аналогичный объем холодной жидкости. Процесс был достаточно быстрым, занимая не более двух-трех минут, после чего мотор запускался, будучи уже в некоторой степени подогретым.   

На первый взгляд, плюсы такой системы налицо. Простота конструкции – это, в первую очередь, дешевизна. Нулевые затраты топлива и практически нулевые – электричества. Риск остаться с разряженным аккумулятором отсутствовал. И, вдобавок, обеспечивалась полнейшая пожаробезопасность, поскольку в отличие от автономных и сетевых подогревателей в этой системе не было электрического ТЭНа или горящего бензина!

…и почему так и не стало популярным?

 Однако возникает вопрос: почему же такие системы не стали распространенными как, скажем, дорогущие бензиновые и дизельные «автономки» и недорогие электроподогревы антифриза, работающие от сети 220 вольт? Уверен, что большинство автовладельцев, задай им такой вопрос, с недоумением ответят, что впервые слышат про системы предпускового подогрева с помощью теплоаккумулятора.

Существенной проблемой стало недопонимание потенциальными покупателями смысла таких систем из-за их уж шибко компромиссных свойств. Теплоемкость горячего антифриза ввиду ограниченного объема бака-термоса весьма невысока. Соответственно, чем ниже температура окружающей среды, тем менее эффективным оказывался теплоаккумулятор. В 10-15 градусов мороза на улице он мог прогреть двигатель приблизительно до нулевой температуры. В 20-25 градусов мороза мотор прогревался до, скажем, минус пятнадцати. Ну и далее по шкале температур. Масло в картере фактически не прогревается – то есть, износ двигателя от холодного пуска не уменьшается. Салон теплым не становится. И работает это все лишь при строго ежедневной езде. Достаточно пропустить день, оставшись дома и не заведя машину, и антифриз в теплоаккумуляторе остывал, делая его работу бессмысленной. В глазах потенциального покупателя выглядело все это как-то неубедительно, согласитесь.

Хотя реальные плюсы имелись и были они не маркетинговыми, а вполне объяснимыми технически. Жаль только, что плюсы эти были слишком растянуты во времени и по этой причине опять же малопривлекательны. Да, масло не прогревалось, и по этой причине пусковой ток стартера практически не снижался при использовании теплоаккумулятора. Но прогрев головки блока и улучшение испаряемости топлива все же давали гораздо более устойчивый и быстрый запуск и сокращение времени работы стартера. Все это изрядно продлевало жизнь и стартерному аккумулятору, и самому стартеру. Время прогрева двигателя перед началом движения в мороз тоже сокращалось приблизительно на четверть, что в конечном итоге при существенном пробеге давало приличную экономию топлива и денег. Вот только продвигать теплоаккумуляторы под таким соусом можно было лишь в годы интереса к ним со стороны разработчиков – те самые 80-90-е. Позже у рядовых автовладельцев возникло куда более утилитарное отношение к автомобилям с потерей интереса вложений денег и времени в продление их ресурса, ибо через три-пять лет машина просто меняется на новую. Да и ассортимент средств предпускового подогрева в продаже (приобретаемых уже в основном ради комфорта, а не увеличение ресурса мотора и аккумулятора) существенно расширился, включив в себя, в том числе, и доступные сигнализации с автозапуском.  

Эволюция и тупик

Имелся ли у систем с теплоаккумуляторами какой-то потенциал для дальнейшего развития и, соответственно, рост интереса к ним со стороны автовладельцев или даже автозаводов? Имелся, и по этому пути шли, но в конечном итоге все уткнулось в типичный для технической сферы тупик противоречий между эффективностью и стоимостью. Простые и дешевые варианты имели весьма ограниченные достоинства, а варианты сложные сводили на нет ценовую доступность, сохраняя при этом большую часть недостатков простых.

Во-первых, в современном легковом автомобиле трудно найти место для размещения теплоаккумулятора приличного литража под капотом, а размещение его в багажнике резко усложняет и удорожает монтаж. Поэтому объем теплоаккумуляторов в предлагавшихся системах обычно не превышал 8 литров, а чаще балансировал где-то между 4 и 8. При этом теплоемкость пяти-шести литров горячего антифриза была весьма невысока. Развиваться в направлении увеличения емкости теплоаккумулятора оказалось нереально – необходимо было хотя бы добиться эффективного использования того, что уже имелось! Иными словами, достичь максимально длительного сохранения температуры антифриза в накопителе без потерь драгоценных градусов.

Внешняя теплоизоляция разными утепляющими материалами, применяемыми в строительстве, – это начало пути самодельщиков. Да-да, системы с теплоаккумуляторами для автомобиля некоторые граждане изучают и строят в качестве хобби даже в наши дни! Но вариант это совершенно бесперспективный, хотя и простой. Более сложные коммерческие системы использовали схему полноценного термоса с двойными стенками и вакуумом. Высший же пилотаж заключался в системах косвенного теплонакопления, с которыми экспериментировали некоторые скандинавские компании. В теплоаккумуляторе хранился не антифриз (что позволяло не увеличивать общий его объем в системе), а особые, сложные по составу гранулы, расположенные в хитрой пространственной решетке медных теплообменников, которые были вдобавок заключены в вакуумный термосный кожух. Начинка теплоаккумулятора накапливала тепло от прогоняемого через нее антифриза, а затем отдавала тепло ему же при прокачке холодной жидкости. У таких систем была отмечена радикально возросшая эффективность (более высокие температуры прогрева двигателя, хранение тепла не в течение ночи, а до двух-трех суток), но стоимость этих разработок не позволила сделать их сколько-нибудь массовыми и выигрывающими у «вебаст», «эбершпехеров» и прочих подобных устройств.

…и снова здравствуйте!

Как ни странно, интерес к теплоаккумуляторам в автомобиле до сих пор полностью не исчерпан! И по сей день с ними, повторимся, экспериментируют отдельные самодельщики, в чем можно убедиться, порывшись на наших и иностранных форумах технической направленности. А некоторые немногочисленные коммерческие компании даже производят такие системы и их компоненты для самостоятельного монтажа на машины. Хотя ажиотажного спроса на них, разумеется, нет. Однако термин «теплоаккумулятор» еще имеет шансы застолбить место в лексиконе автомехаников и автолюбителей – и поможет ему надвигающаяся эра электромобилей! 

В электрической машине, как и в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, в процессе работы вырабатывается попутное тепло. Греется двигатель, батарея, мощные электронные модули коммутации. Это тепло не только бесполезно рассеивается в атмосферу, но еще и вредит, в теплое время года частично попадая в салон и заставляя тратить больше энергии на кондиционирование. Поэтому его перспективно накапливать и использовать для обогрева в холодный период. Разработкой эффективных аккумуляторов тепла и систем отбора тепла у нагревающихся узлов для его дальнейшей передачи в накопитель занимаются многие автомобильные и околоавтомобильные инжиниринговые компании, уже сегодня думающие о будущих этапах эволюции электротранспорта, когда продвинутые современные Теслы будут вспоминать как допотопные и примитивные машины. К примеру, Audi в этих исследованиях сотрудничает с немецким аэрокосмическим центром в Мюнхене и Институтом физики космических материалов в Кельне. 

практика интересно

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Nissan Teana II J32 Когда-то Teana была одним из сильнейших игроков в D-классе. Однако класс постепенно усох до одного японского седана и пары корейских, а теперь, похоже, вымер окончательно. Однако второе поко… 559 1 0 30.10.2022

Статьи / Интересно Кризис ОСАГО: почему оно не справляется со своей функцией и это невозможно исправить В 2022 году российские автовладельцы столкнулись со множеством проблем и сложностей. Дефицит автомобилей, рост цен на них, массовый исход брендов из страны и проблемы с запчастями – это толь… 758 0 2 28.10.2022

Статьи / Финвопрос Что такое Е-ОСАГО При появлении страховых случаев права третьих лиц сможет защитить полис ОСАГО. Автовладелец имеет возможность купить онлайн страховку ОСАГО через интернет.

Бумажный вариант при желании можно… 304 0 21 27.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 14860 7 201 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.

.. 12632 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 9670 25 30 10.08.2022

Тепловой аккумулятор: грелка для мотора

Помните, что страшней всего для автомобиля зимой? Пуск двигателя. Наш климат балансирует между неопределенно «умеренным» и откровенно «холодным». И что такое «толкнуть движок», когда за бортом минус двадцать, многие из вас знают не понаслышке.

Наш народ огорчить трудно. «Хитрая на выдумки голь» знает множество способов согреть двигатель перед пуском. От умывания кипяточком до встраивания в картер ТЭНа, подключающегося к ближайшей розетке или все тому же едва живому аккумулятору. Если аккумулятор полностью умер, поможет зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Самых капризных «уговаривают» с паяльной лампой в руках. Суррогатное решение никогда не проходит безнаказанно. От такой подготовки автомобиль страдает еще больше, чем от неподготовленного пуска: быстро стареют краска, резина и пластиковая изоляция, гибнет из-за локального перегрева дорогое масло, разрушается от резких перепадов температуры и ржавеет металл.

И это при том, что сам двигатель в процессе работы выделяет огромное количество тепла просто в атмосферу. Многие пытались связать две эти вещи между собой, мало кто сумел продвинуться дальше идеи. Не так это просто — собрать лишнее тепло сегодня и вернуть его завтра или через пару суток.

Тем отрадней сообщить вам, что светлые головы, сумевшие решить эту задачку, нашлись в нашем Отечестве. Причем, решение оказалось простым как валенок. И по сути крепко смахивает на термобигуди.

Тепловые аккумуляторы — это не обычные аккумуляторы Varta. Названное «тепловым аккумулятором» устройство представляет собой пакет герметично заваренных капсул, наполненных особым кристаллическим веществом. Пакет помещен в своеобразный термос — металлический сосуд с вакуумно-порошковой теплоизоляцией — и включается в контур охлаждения двигателя параллельно отопителю салона. Контур заполняется незамерзающей охлаждающей жидкостью (ТОСОЛом или АНТИФРИЗОМ), для ее принудительной циркуляции имеется электропомпа. Во время работы двигателя жидкость проходит через аккумулятор, под действием ее тепла содержимое капсул плавится. Плавление, как известно, происходит с поглощением (аккумуляцией, т.к. это процесс обратимый) некоторого количества тепловой энергии. Здесь используется теплоемкость фазового перехода из твердого состояния в жидкое. У данного вещества она почти уникальна. На полную зарядку уходит минут десять, а сохраняется накопленная энергия несколько суток (двое при -40°).

Когда приходит пора «заводиться», включают помпу. Пробегая через пакет капсул, жидкость снимает с них аккумулированное тепло и возвращает туда, откуда принесла — в контур охлаждения двигателя. Материал в капсулах совершает обратный фазовый переход, эквивалентный по высвобождаемой энергии работе нагревателя с начальной тепловой мощ- ностью в три десятка киловатт. За считанные минуты температура двигателя поднимается на верных полсотни градусов. Бесшумно и практически без затрат энергии двигатель заводится.

Изобрели тепловой аккумулятор и разработали конструкцию в николаевской компании «МОТОРТЕХНИКА». Воплотили в материал весной девяносто четвертого. Год шли натурные испытания устройства на автомобиле ИЖ 21251-010. «ИЖ» набегал с ним восемьдесят тысяч. Никак не прочувствовал тридцатиградусные морозы — заводился без проблем.

Двигатель разогревался минуты за три, заводился легко и устойчиво работал на холостом ходу. Стартовать можно было через минуту-полторы. Причем, эта пауза нужна была не столько для выравнивания температуры и давления масла, сколько на просушивание ветрового стекла (отолитель тоже предварительно прогревается). Свечам такой режим пришелся по вкусу — обычные А-20ДВ «отбегали» эти два экватора без единой замены или прочистки.

Естественно, просчитывался и возможный рынок. Не сомневаясь, что товар найдет спрос в Украине, авторы присматривались и к рынку северного соседа. Еще бы, где ж найти другую такую страну, где на трех четвертях территории «девять месяцев зима». То есть, товар изначально становился «экспортно-ориентированным». Сразу по окончании испытаний прототипа устройство, получившее марку УОПД-0.8 (Устройство облегчения пуска двигателя с начальной теплоемкостью 0,8 кВт/час), было передано на теплотехнические испытания в лабораторию АО «ГАЗ».

Оборудованную им серийную «Газель» испытали в климатической камере при температурах от -20 до -40 °С с выдержкой в 16 и 36 часов. После шестнадцати часов «зимы» аккумулятор поднимал температуру двигателя на 55 градусов (с -20 до +35 °С или с -40 до +15 °С). После полутора суток ему хватало сил на рывок в 45-50 градусов. На прогрев уходило 5-6 минут, двигатель заводился легко. Пусковой ток стартера снижался на 60-80 ампер, а экономия топлива составила четверть литра на каждом пуске. Нетрудно посчитать, что устройство окупится за один-пять месяцев эксплуатации (в зависимости от ее интенсивности и климатических условий), так что смысл купить авто аккумулятор определенно есть.

Сегодня УОПД-0.8 уже производится серийно. Модель применима к любым ДВС обьемом до 4000 «кубиков» с жидкостной системой охлаждения — карбюраторным, дизельным и работающим на газе. Внешне это цилиндр диаметром в двадцать сантиметров и длиной в сорок, сухим весом в 16,5 килограммов. Монтируется рядом с двигателем или в салоне за перчаточным ящиком. В сравнении с западным аналогом, весьма редким, кстати, по цене (примерно USD400) выигрывает вдвое и во много крат — по надежности. Имеет гарантию на 24 месяца и ресурс эксплуатации в 10 лет. Готовится выпуск линейки ТА под разные обьемы двигателей и автомобили разных типов.

Несомненную пользу от новинки могут извлечь установщики. Монтаж занимает пару часов и оценивается в 10% стоимости ТА. Уверен, что автовладельцы охотно уступят установку и обслуживание специалистам.

Не менее интересно это может быть и производственникам. Прежде всего — оборонщикам. Даже без армейского заказа конверсионные предприятия могут наладить изготовление и сбыт ТА внутри страны и соседям. Первыми заказчиками могут стать группы быстрого реагирования — милиция, спецназ, скорая помощь. Лицензию на производство разработчики предоставят.

Патенты на аккумуляторы тепла и заявки на патенты (класс 237/44)

Патенты на аккумуляторы тепла (класс 237/44)

• Тип выбора водителя, способ управления быстрым нагревом и экологический автомобиль на его основе

  Номер патента: 10212762

  Резюме: Предусмотрен метод управления быстрым нагревом с выбором драйвера. В экотранспорте при получении сигнала выключения входа гибридного электромобиля (ГЭМ), нажатого водителем, в ответ на обнаружение сигнала нагрева во время движения в режиме электромобиля (режим EV), выполняется быстрый нагрев при работе двигателя на холостом ходу и работе подогревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC).

  При обнаружении сигнала включения входа HEV выполняется быстрый нагрев за счет работы двигателя и работы нагревателя с положительным температурным коэффициентом. Таким образом, осуществляется быстрый обогрев с минимальным расходом топлива по сравнению с расходом батареи при переводе в режим EV, в частности выполняется быстрое оттаивание лобового стекла для обеспечения поля зрения во время движения по выбору водителя.

  Тип: Грант

  Подано: 11 ноября 2015 г.

  Дата патента: 19 февраля 2019 г.

  Правопреемники: Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation

  Изобретатель: Гью-Сик Хонг

• СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

  Номер публикации: 20140353392

  Реферат: Система отопления для электромобиля нагревает его салон за счет движущей силы приводного двигателя, приводится в действие от аккумулятора и включает: теплообменник, соединенный с приводом двигатель через охлаждающую линию, циркулирующую охлаждающую воду между аккумулятором и приводным двигателем; PTC, подключенный к аккумулятору через линию охлаждения и активируемый питанием от аккумулятора; блок накопления тепла, собирающий и хранящий тепловую энергию охлаждающей воды, температура которой повышается при охлаждении приводного двигателя и последовательно соединенный с приводным двигателем и аккумулятором через линию охлаждения; и блок клапанов, установленный в линии охлаждения, соединяющей приводной двигатель, теплообменник и блок аккумулирования тепла, который выборочно соединяет линию охлаждения с приводным двигателем, теплообменником и блоком аккумулирования тепла посредством операций открытия и закрытия.

  Тип: Заявка

  Подано: 20 декабря 2013 г.

  Дата публикации: 4 декабря 2014 г.

  Заявитель: Hyundai Motor Company

  Изобретатели: Джун Кю Пак, Ён Су ЧАН, Бок Чхоль ЛИ, Ён Джу ЧО

• ОТОПЛИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ

  Номер публикации: 20140217189

  Abstract: Автомобильный обогреватель включает в себя первый корпус (12), второй корпус (14), соединенный с первым корпусом (12) в прилегающей зоне (32), и по меньшей мере один датчик (54) с удерживающей зоной (62). Удерживающая зона (62) удерживается в прилегающей зоне (32) на опорном пути между первым корпусом (12) и вторым корпусом (14).

  Тип: Заявка

  Подано: 6 февраля 2014 г.

  Дата публикации: 7 августа 2014 г.

  Заявитель: Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG

  Изобретатели: Михаэль ХЕФНЕР, Андреас КОЛЛМЕР, Андреас АЛЬБЕР, Андреас ВЕТЦЛ, Оливер ЗАУТЕР, Кристоф КЁБЕРЛЕ, Йорг ЦВЕКБОННЕР, Франк РУДОЛЬФ, Дитер ХЕЙБАХ

• ТЕПЛОТРАНСПОРТНАЯ СТРУКТУРА И СПОСОБ ТЕПЛООБМЕНА В АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ С ПОМОЩЬЮ ТЕПЛОПЕРЕДАЮЩЕЙ СТРУКТУРЫ

  Номер публикации: 20140097261

  Abstract: Теплотранспортная установка (10) для автомобиля, имеющая по крайней мере один тепловой контур (14, 16, 50), в котором находится теплоноситель и который термически соединенный с одним из компонентов трансмиссии для обмена теплом между этим компонентом и теплоносителем, устройство (25) контроля температуры, которое выполнено с возможностью обогрева салона автомобиля, и система накопления тепла (30 ), который соединен с тепловым контуром (14, 16, 50) и с устройством регулирования температуры (25) и выполнен с возможностью аккумулирования тепла, отводимого от теплоносителя, и отдачи указанного тепла для нагрева одного из компонентов теплоносителя. трансмиссии и салона.

  Тип: Заявка

  Подано: 7 октября 2013 г.

  Дата публикации: 10 апреля 2014 г.

  Изобретатели: Андреас Блюменшток, Йорг Хейзе, Томас Деммер

• Электрический или гибридный автомобиль с системой термообработки, модернизирующей источники низкого уровня

  Номер патента: 8371512

  Реферат: Автомобиль имеет двигатель с малой теплоотдачей (МД) для привода ведущих колес и систему кондиционирования воздуха в салоне (CAB). Система кондиционирования включает в себя реверсивный тепловой насос (ПТН), который регулирует температуру соответственно распределительного контура (ПВ) и вытяжного контура (ВР), по которым течет хладагент. Распределительный контур (DI) соединен с теплообменником (h3) с воздухом, поступающим в салон (CAB), и подключается через электромагнитный клапан (EV1) к другому теплообменнику (h2) с воздухом, поступающим в салон (CAB). . Вытяжной контур (RE) соединен с теплообменником (F1) с наружным воздухом. Выхлопной контур дополнительно соединен с двигателем (ME) для обмена теплом с двигателем.

  Тип: Грант

  Подано: 7 февраля 2007 г.

  Дата патента: 12 февраля 2013 г.

  Правопреемник: Dow Kokam Франция SAS

  Изобретатель: Ален Дуарр

• Система накопления энергии

  Номер патента: 8107804

  Реферат: Система аккумуляторов энергии для аккумулирования тепла от источника тепла для последующей подачи на потребность в тепле, содержащая аккумулятор энергии, имеющий аккумулирующий материал, находящийся в теплообменной связи с источником тепла. для накопления тепла, выделяемого источником тепла. Контроллер подключен к аккумулятору энергии для получения данных о температуре аккумулирующего материала и к источнику тепла, чтобы избирательно активировать источник тепла. Вычислитель уровня энергии связан с контроллером для определения накопительной емкости в аккумуляторе энергии в зависимости от температурных данных аккумулирующего материала. Идентификатор операции определяет, когда сохранять энергию в аккумуляторе энергии, в зависимости от емкости накопления и данных о состоянии, относящихся к источнику тепла. Контроллер включает аккумулятор энергии и источник тепла для накопления тепла в аккумуляторе энергии.

  Тип: Грант

  Подано: 6 ноября 2006 г.

  Дата патента: 31 января 2012 г.

  Правопреемник: Groupe Énerstat Inc.

  Изобретатель: Стефан Билодо

• Конструкция и способ крепления теплоаккумулирующего бака

  Номер патента: 7896308

  Реферат: Крепежная конструкция для бака-аккумулятора снабжена эластичным элементом, который охватывает основной корпус бака, и элементом крепления бака-аккумулятора, который оборачивается вокруг внешней периферийной поверхности бака. упругий элемент и удерживает основной корпус бака за счет затягивания в окружном направлении, и который прикрепляется к приемному элементу. Эластичный элемент представляет собой формованную деталь. Длина эластичного элемента короче длины окружности внешней периферийной поверхности основного корпуса резервуара. Крепежный элемент бака-аккумулятора включает в себя блокирующий смещение участок, который препятствует смещению основного корпуса бака вверх. Внешний диаметр основного корпуса резервуара становится все больше и больше в направлении вверх.

  Тип: Грант

  Подано: 30 марта 2004 г.

  Дата патента: 1 марта 2011 г.

  Правопреемник: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатели: Шигетака Ёсикава, Ёсикадзу Шинпо, Катухико Арисава, Исао Гото, Масааки Иинума, Тошио Морикава, Такаси Тойошима, Ёсио Мията

• Устройство для прогрева двигателя внутреннего сгорания

  Номер патента: 7730863

  Реферат: Недорогое устройство для прогрева двигателя внутреннего сгорания, имеющее простую конструкцию и исключающее необходимость формирования отверстия в держателе теплоаккумулирующего материала или необходимость уплотнения вокруг отверстие или электрическая цепь. Фиксатор (14) материала, аккумулирующего тепло, вмещающий материал (X), аккумулирующий тепло скрытого типа, расположен в водяной рубашке (13). Фиксатор (14) материала, аккумулирующего тепло, имеет устройство зародышеобразования (2), которое ускоряет фазовый переход материала, аккумулирующего тепло, в переохлажденном состоянии.

  Тип: Грант

  Подано: 22 августа 2006 г.

  Дата патента: 8 июня 2010 г.

  Правопреемник: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

  Изобретатель: Такасуке Шикида

• СИСТЕМА ПРОГРЕВ АВТОМОБИЛЯ

  Номер публикации: 200435

  Реферат: Система прогрева автомобиля включает: аккумулирующее тепло устройство, имеющее элемент аккумулирования тепла; первый контур теплоносителя, обеспечивающий циркуляцию первого теплоносителя через устройство накопления тепла; и второй контур теплоносителя, обеспечивающий циркуляцию второго теплоносителя через устройство накопления тепла. Первый и второй теплоносители поступают в первую и вторую прогревающие мишени соответственно. Устройство аккумулирования тепла включает в себя первую камеру, сообщающуюся с первым контуром теплоносителя, вторую камеру, в которой расположен элемент аккумулирования тепла, и третью камеру, сообщающуюся со вторым контуром теплоносителя. Теплообмен может осуществляться между первым теплоносителем первой камеры, теплоаккумулирующим элементом второй камеры и вторым теплоносителем третьей камеры.

  Тип: Заявка

  Подано: 17 марта 2009 г.

  Дата публикации: 24 сентября 2009 г.

  Заявитель: ХОНДА МОТОР КО., ЛТД.

  Изобретатели: Томохиде Кудо, Тацуюки Охаси, Фумио Ятабэ, Шинья Фукусима

• Аккумулятор тепла для использования в автомобиле

  Номер патента: 6994268

  Реферат: Аккумулятор тепла для использования в транспортных средствах, прикрепленный к транспортному средству, имеет конструкцию с двойным баком, состоящую из внешнего бака и внутреннего бака, пространство, образованное между внешним баком и внутренним резервуар поддерживается в вакууме, внешний резервуар и внутренний резервуар имеют отверстия на нижней поверхности, отверстия внешнего резервуара и отверстия внутреннего резервуара соединены друг с другом по всей периферии отверстий, предотвращая для предотвращения усталостного разрушения, начинающегося с соединительной части, предусмотренной на части, проходящей от отверстия, по меньшей мере, до стороны внешнего резервуара.

  Тип: Грант

  Подано: 4 августа 2003 г.

  Дата патента: 7 февраля 2006 г.

  Правопреемники: DENSO Corporation, Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Tiger Corporation

  Изобретатели: Кеничи Маруяма, Кадзуя Мурата, Коити Бан, Тосио Морикава, Шигетака Йошикава, Эйити Уэда

• Аккумулятор тепла в контуре охлаждающей воды

  Номер публикации: 20040188533

  Реферат: Бак-аккумулятор включает в себя корпус бака, имеющий цилиндрическую открытую часть на одной торцевой стороне и участок для прохода хладагента для образования в нем проточных каналов, сообщающихся с корпусом бака. Корпус бака хранит в себе хладагент двигателя жидкостного охлаждения, будучи теплоизолированным, а хладагент поступает в корпус бака и вытекает из него через проточные каналы. Участок канала для хладагента включает вставной участок, который вставлен в отверстие в его осевом направлении. Между открытой частью корпуса бака и вставной частью предусмотрено по меньшей мере два уплотнительных кольца для герметизации зазора между ними, и они выровнены в осевом направлении так, чтобы быть отделенными друг от друга в осевом направлении на заданное расстояние. Соответственно, бак для хранения тепла может улучшить герметизирующие характеристики хладагента.

  Тип: Заявка

  Подано: 22 марта 2004 г.

  Дата публикации: 30 сентября 2004 г.

  Изобретатели: Шигео Ито, Такаши Тойошима, Шигетака Йошикава

• Аккумулятор тепла для использования в автомобиле

  Номер публикации: 20040056106

  Реферат: Аккумулятор тепла для использования в транспортных средствах, прикрепленный к транспортному средству, имеет конструкцию с двойным баком, состоящую из внешнего бака и внутреннего бака, пространство, образованное между внешним баком и внутренним резервуар поддерживается в вакууме, внешний резервуар и внутренний резервуар имеют отверстия на нижней поверхности, отверстия внешнего резервуара и отверстия внутреннего резервуара соединены друг с другом по всей периферии отверстий, предотвращая для предотвращения усталостного разрушения, начинающегося с соединительной части, предусмотренной на части, проходящей от отверстия, по меньшей мере, до стороны внешнего резервуара.

  Тип: Заявка

  Подано: 4 августа 2003 г.

  Дата публикации: 25 марта 2004 г.

  Изобретатели: Кеничи Маруяма, Кадзуя Мурата, Коити Бан, Тосио Морикава, Шигетака Йошикава, Эйити Уэда

• Средства аккумулирования тепла

  Номер патента: 5114071

  Реферат: В контексте средства накопления скрытого тепла для систем отопления транспортных средств, работающих на отработанном тепле двигателя, состоящего из внутреннего контейнера, вмещающего аккумулирующее ядро, внешнего, содержащего окружающий внутренний контейнер с зазор, образующий предпочтительно вакуумированное изолирующее пространство, два канала, идущие снаружи через изолирующее пространство к внутреннему контейнеру, из которых один функционирует как канал подачи теплоносителя, а другой функционирует как обратный канал для него, и внутренний контейнер подвешен на двух торцевых стенках, через соответствующую группу ребер с низкой теплопроводностью, на внешнем контейнере, между первой торцевой стенкой внутреннего контейнера и внешним контейнером, по крайней мере, одна пружина расположена так, что имеет тенденцию к изменению расстояние между противоположными торцевыми стенками внутреннего контейнера и внешнего контейнера и между стенкой контейнера, соединяющей две торцевые стенки внутреннего контейнера и прилегающей стенки контейнера внешнего контейнера изоляционное пространство имеет минимум

  Тип: Грант

  Подано: 5 марта 1991 г.

  Дата патента: 19 мая 1992 г.

  Изобретатель: Оскар Шац

• Система отопления для автомобилей с аккумулятором тепла

  Номер патента: 4556171

  Реферат: Система отопления автомобилей, использующая в качестве источника тепла горячую воду из системы охлаждения двигателя, включает радиатор отопления и бак-аккумулятор воды, а между двигателем предусмотрены трубопроводы. система охлаждения, радиатор отопления и аккумулирующий тепло бак для воды. Потоки охлаждающей воды по трубопроводам переключаются электромагнитными клапанами, предусмотренными в трубопроводах, таким образом, что радиатор отопления и бак аккумулирующей тепло воды соединяются последовательно или параллельно друг с другом по отношению к системе охлаждения двигателя, либо между радиатором отопления и баком-аккумулятором воды образуется циркуляционный проход. Резервуар для аккумулирующей тепло воды имеет устройство, предотвращающее смешивание, чтобы холодная охлаждающая вода, поступающая в резервуар для воды, не смешивалась с горячей водой, содержащейся в резервуаре для воды.

  Тип: Грант

  Подано: 17 марта 1982 г.

  Дата патента: 3 декабря 1985 г.

  Правопреемник: Nippon Soken, Inc.

  Изобретатели: Акира Фуками, Хироки Ногучи, Яуо Кондо

• Экстрактор автомобильного газа

  Номер патента: 4465154

  Резюме: Глушитель в форме аэродинамического профиля находится на крыше транспортного средства, используемого для буксировки полезной нагрузки, например, тягача с прицепом. Передняя кромка глушителя ниже задней кромки глушителя. Задняя кромка глушителя имеет удлиненное выпускное отверстие, которое проходит по ширине транспортного средства. Глушитель соединен с выхлопной трубой, которая может проходить через кузов автомобиля для обеспечения климат-контроля.

  Тип: Грант

  Подано: 16 марта 1981 г.

  Дата патента: 14 августа 1984 г.

  Изобретатель: Митя В. Хиндеркс

Как работает кондиционер и обогреватель вашего автомобиля?

Написано администратором 7 февраля 2020 г. . Опубликовано в Блог, Новости

Погода здесь, в Западном Вашингтоне, обычно довольно умеренная, но определенно бывают дни, когда вы хотите, чтобы кондиционер и отопление вашего автомобиля работали. Лучший способ убедиться, что ваше оборудование готово, когда оно вам больше всего нужно, — это не отставать от регулярного графика технического обслуживания автомобильных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также как можно скорее устранять проблемы. Это также помогает немного больше узнать о том, как работает ваш обогреватель и кондиционер. Узнайте больше о двух системах ниже, чтобы повысить свои шансы обнаружить проблемы до того, как они станут слишком серьезными.

Как работает автомобильный кондиционер?

Когда-то люди использовали лед, чтобы охлаждать свои автомобили, но сегодня технология, которая выталкивает восхитительно холодный воздух из ваших вентиляционных отверстий, намного сложнее. Освежающий воздух, который вы чувствуете в жаркий день, изначально был горячим воздухом, но из него удалялось тепло в ходе процесса, состоящего из нескольких этапов. Вам не нужно слишком углубляться в науку, чтобы понять высокоуровневое объяснение того, как происходит этот процесс. Для начала полезно знать, какие общие детали составляют систему кондиционирования воздуха вашего автомобиля и работают, чтобы использовать хладагент.

• Панель управления HVAC
• Компрессор
• Конденсатор
• Accumulator
• Расширительный клапан
• Evaporator
• Мотор воздуходувки

Эти детали все пружины в действие, когда вы поворачиваете на панель управления HO. Компрессор сжимает хладагент, и он начинает терять тепло при прохождении через конденсатор. Ресивер и осушитель удаляют загрязнения и влагу, затем хладагент поступает в расширительный клапан или аккумулятор.

Тем временем хладагент разгерметизируется и охлаждается. Наконец, хладагент попадает в испаритель, который удаляет всю оставшуюся влагу и еще больше снижает температуру. Оттуда двигатель системы вентиляции продувает воздух через испаритель, охлаждая его, прежде чем вытолкнуть его из вентиляционных отверстий вашего автомобиля.

 

Как часто следует заряжать автомобильный кондиционер?

Как видно из описанного выше процесса, хладагент абсолютно необходим для работы кондиционера. Однако со временем ваша система, вероятно, потеряет некоторое количество хладагента и в конечном итоге начнет заканчиваться. В этот момент вы начнете замечать, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, не такой холодный, как раньше. Это признак того, что в вашей системе кондиционирования что-то пошло не так, и хладагент начал выходить.

Принесите свой автомобиль для осмотра, и опытный автомеханик сможет определить причину проблемы, которая привела к утечке хладагента из вашего автомобиля. Оттуда они смогут решить проблему, чтобы она не повторилась. Наконец, они добавят в вашу систему больше хладагента, и система кондиционирования вашего автомобиля будет восстановлена. Тогда вы будете готовы к прохладному освежающему дню в следующий раз, когда здесь, в Вашингтоне, накалятся страсти.

 

Как часто нужно проверять кондиционер в автомобиле?

Если вы хотите быть максимально уверены, что кондиционер вашего автомобиля будет работать в следующий раз, когда он вам понадобится, рекомендуется проверять систему всякий раз, когда вы отвозите свой автомобиль для других регулярных проверок. Как и в любом другом случае, профилактическое обслуживание может помочь вам избежать более серьезных и дорогостоящих проблем в будущем. В противном случае вы будете знать, что пришло время проверить систему кондиционирования вашего автомобиля, когда она перестанет охлаждать вас в самые жаркие дни года. Это может означать, что вашему автомобилю требуется слишком много времени, чтобы остыть, или что кондиционер просто недостаточно охлаждает.

 

Как работает отопитель автомобиля?

Ваш обогреватель является частью системы, которая выполняет две функции. Помимо обогрева вашего автомобиля, он также помогает поддерживать охлаждение двигателя автомобиля. Другими словами, обогреватель вашего автомобиля связан с некоторыми очень важными функциями, которые выходят за рамки простого обеспечения комфорта вам и вашим пассажирам во время поездок на работу. Есть несколько ключевых компонентов, когда дело доходит до понимания того, как работает обогреватель вашего автомобиля:

• Сердцевина обогревателя
• Электродвигатель вентилятора
• Шланги отопителя
• Клапан управления отопителем
• Панель управления HVAC

Кроме того, обогреватель взаимодействует с охлаждающей жидкостью, термостатом, радиатором и водяным насосом в системе охлаждения автомобиля. Тепло, вырабатываемое двигателем, нужно куда-то девать, чтобы двигатель не перегревался, а вы хотите, чтобы было теплее. Это делает систему отопления вашего автомобиля беспроигрышной ситуацией. Большая часть тепла, выделяемого двигателем, уходит через выхлопную систему. Однако остальная часть переходит в охлаждающую жидкость внутри вашей системы HVAC. Этот хладагент перемещается почти так же, как хладагент перемещается для создания холодного воздуха при включенном кондиционере.

Тепло от двигателя идет от радиатора к радиатору отопителя, который в основном действует как теплообменник. Через него проходит охлаждающая жидкость, и этот поток охлаждающей жидкости регулируется регулирующим клапаном отопителя. Поскольку тепло двигателя переносится охлаждающей жидкостью в сердцевину отопителя, устройство начинает нагреваться. В зависимости от уровней, на которые вы установили панель управления HVAC, двигатель вентилятора нагнетает воздух через сердцевину отопителя в вашу кабину с соответствующей скоростью.

 

Как часто мне нужна новая охлаждающая жидкость в моем автомобиле?

Очень важно, чтобы уровень охлаждающей жидкости оставался полным, а шланги отопителя не имели утечек. Также рекомендуется регулярно промывать и доливать охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что ваш двигатель может охлаждаться, а кабина может эффективно обогреваться. Как правило, мы рекомендуем менять охлаждающую жидкость в вашем автомобиле примерно каждые 30 000 миль, но, безусловно, не помешает проверять ее чаще.

 

Как часто следует проверять отопитель автомобиля?

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждения двигателя автомобиля, важно всегда быть в курсе событий. Как только вы заметите проблему с возможностями обогрева вашего автомобиля, отвезите его в магазин для проверки, чтобы выяснить, в чем проблема. Даже если у вас нет проблем, было бы неплохо проверять систему охлаждения двигателя и обогреватель всякий раз, когда вы отвозите свой автомобиль для регулярного профилактического обслуживания автомобиля.