Температура при укладке асфальта: Какая температура асфальта при укладке?

Содержание

Какая температура асфальта при укладке?

Температура асфальта при укладке, в первую очередь, зависит от используемой разновидности асфальтобетона. Также от типа асфальтовой смеси зависит область применения и температурный диапазон нагрева асфальта, требуемый для проведения работ по асфальтированию.

«Если асфальтобетонная смесь содержит много щебня из прочных горных пород, ее прочность и жесткость возрастают, вследствие чего перед укладкой смесь разогревается сильнее, чтобы обеспечить достаточную пластичность, необходимую для качественного уплотнения»

Укладка асфальта, производимая в соответствии с технологией асфальтирования, требует обязательного соблюдения температурного режима, так как это напрямую влияет на качество дорожного полотна.

Выделяют следующие основные виды асфальтобетона, отличающиеся по температуре при укладке:

  • горячий;
  • литой;
  • холодный.

Каждая разновидность имеет свои температурные диапазоны, допустимые при проведении работ.

Температура асфальта при укладке также возрастает в зависимости от процентного содержания щебня или гравия.

При какой температуре укладывается горячий асфальт

Горячий асфальт является наиболее востребованным материалом для устройства прочных покрытий, так как обладает высоким качеством. Асфальтирование материалами из данной группы осуществляется с поздней весны до ранней осени (при температуре от +5°C), так как в холодную погоду будет происходить слишком быстрое охлаждение.

– Средняя температура асфальта при укладке (для горячих смесей) – 120°C.

Как температура укладки горячего асфальта изменяется при разном содержании горных пород

Так как в процессе укладки смесь теряет температуру, разогревать материал следует не до минимального температурного порога, а до средних и максимальных значений, в зависимости от скорости асфальтирования.

При какой температуре укладывается литой асфальт

Литой асфальтобетон относится к горячим асфальтовым смесям, поэтому перед укладкой требует разогрева.

Использование данного материала, как и других горячих смесей, допускает в теплые сезоны при температуре воздуха от +5°C.

  • Средняя температура асфальта при укладке (для литых горячих смесей) – 220°C.
  • В зависимости от погодных и технологических условий, а также от состава смеси, разогрев перед укладкой имеет температурный диапазон от 185 до 250°C.

Особенностью литого асфальта является отсутствие потребности в уплотнении, так как смесь самостоятельно набирает прочность в процессе остывания. Поэтому разогревать данный вид асфальта перед укладкой нужно с меньшим запасом, чем обычный горячий асфальтобетон.

При какой температуре укладывается холодный асфальт

Холодный асфальтобетон не обладает такими же характеристиками, как горячие смеси, поэтому используется не для устройства дорожного покрытия, а для ямочного ремонта и асфальтирования пешеходных зон.

  • Данный материал не требует разогрева перед укладкой, достаточно поддерживать около 20°C.
  • Может использоваться поздней осенью, ранней весной, а иногда и в зимнее время – до -10°C.

При этом температура асфальта при укладке, если речь и холодных смесях, не должна быть слишком низкой. Если сырье хранилось в холодных условиях, рекомендуется поместить его перед использованием в отапливаемое помещение. Также область применения можно разогреть перед укладкой, чтобы промерзлое основание не слишком быстро охлаждало асфальтовую смесь.

Из-за чего понижается температура асфальта при укладке

В процессе укладки асфальтобетон остывает в зависимости от следующих факторов:

  • Температура воздуха – чем она ниже, тем быстрее происходит охлаждение.
  • Температура основания для укладки – чем холоднее основание, тем быстрее теряется температура.
  • Толщина асфальтового слоя – чем меньше толщина, тем быстрее остывает асфальт.
  • Скорость укладки – чем дольше проводится асфальтирование, тем больше температуры потеряет асфальтобетон.

Учет данных факторов позволит точнее определить нужную температуру нагрева асфальтобетона.

Выводы

Средняя температура асфальта при укладке зависит, в первую очередь, от разновидности асфальтобетонной смеси:

  • Температура укладки горячего асфальта – 110-130°C;
  • Температура укладки холодного асфальта – не требует нагрева, около 20°C;
  • Температура укладки литого асфальта – 190-230°C.

Также нужно учитывать, что в процессе асфальтирования смесь остывает по различным причинам, поэтому предварительный нагрев должен иметь запас.

Кроме того, температура асфальта при укладке должна быть увеличена, если горячий или литой асфальт содержит много щебня из горных пород. Чем выше содержание прочных и жестких пород, тем сильнее нужно разогреть смесь, чтобы получить достаточную пластичность.

Температура укладки асфальтобетонной смеси

Для получения доброкачественного асфальтобетона каменные материалы должны быть хорошо просушены и нагреты до температуры 180—250°, обеспечивающей хорошее перемешивание их с вяжущим.

При низкой температуре перемешивание происходит медленно, материал комкуется, крупные частицы каменного материала плохо обволакиваются вяжущим. Слишком высокая температура изменяет свойства вяжущего, а в некоторых случаях почти полностью уничтожают его клеящую способность, вследствие чего перегретая асфальтобетонная смесь не создает плотного монолитного покрытия при укатке.

При перегреве играет роль не только степень нагрева, но и продолжительность его. Если смесь в течение продолжительного времени находилась при температуре хотя бы и незначительно превышающей установленные нормы, могут произойти более сильные изменения свойств вяжущего, чем при кратковременном воздействии более высокой температуры.

Кроме того, имеет значение и количество вяжущего в смеси. Чем больше битума в смеси и, следовательно, чем толще пленка его на поверхности каменного материала, тем меньше будет она изменяться под влиянием высокой температуры и, наоборот, чем меньше вяжущего в смеси и тоньше битумная пленка, тем легче она перегревается. Чем больше глубина проникания битума, тем ниже предельная температура, допускаемая при изготовлении асфальтобетонной смеси.

От температуры выпускаемой смеси зависят также укладка и укатка ее: низкая температура затрудняет равномерное распределение смеси по основанию, горячая смесь легко раскладывается, но замедляет укатку. Особенно затрудняет укатку неравномерный нагрев смеси, когда один замес выходит при верхнем пределе, а следующий при нижнем пределе температуры. Такая смесь формально не может считаться браком, но в покрытии при этом нередко получается брак.

Температурный режим регулируется форсункой и продолжительностью нагрева. Время нагрева зависит от влажности каменных материалов, от их свойств, от погодных условий. Более крупный материал нагревается быстрее и перемешивается при более низкой температуре, чем мелкий. Чем больше минерального порошка, тем выше требуется температура для перемешивания.

Влажный материал нагревается медленнее и нагретый до нужной температуры, но не просушенный полностью, плохо перемешивается, комкуется и дает плохое сцепление с вяжущим.

крупно-и среднезернистый асфальтобетон), при сухой и теплой погоде, при небольшой дальности возки смеси. И, наоборот, верхнего предела температур следует придерживаться при влажном и мелком материале (например, грунтасфальт), при более вязком битуме, в сьгрую и холодную погоду и при большой дальности возки смеси.

Качество смеси в значительной степени зависит от качества перемешивания. При недостаточном перемешивании вяжущий материал распределяется неравномерно, образуя комочки, отдельное частицы остаются необработанными.

Непромешанная смесь, уложенная в покрытие, образует неровную раковистую поверхность. Даже при вполне доброкачественны|х материалах и правильно подобранном составе смеси вследствие неравномерного распределения частиц каменных материалов и битума отдельные участки покрытия могут получаться различной пористости, жесткости, пластичности и т. д. Это вызовет неравномерный и быстрый износ и разрушение покрытия. Для получения доброкачественного покрытия смесь должна быть хорошо перемешана.

Выпуск доброкачественной асфальтобетонной смеси не должен снижать производительности смесителей. Поэтому при приготовлении должно быть подобрано наилучшее время для каждого вида асфальтобетона, которое зависит от температуры каменных материалов и вяжущего, а также от работы мешалок.

Базовые принципы уплотнения асфальта катком

07.08.2017

Принципы уплотнения.

Уплотнение асфальтового покрытия происходит слоями. При соблюдении технологии уплотненный асфальт состоит нескольких слоев: 
  • нижний слой;
  • связующий слоя;
  • слой износа. 

Для слоя износа (поверхностного слоя) используется классический асфальтобетон, щебеночно-мастичный асфальтобетон и пористый асфальтобетон. 
Асфальтобетон должен быть уплотнен до такой степени, чтобы повысилась плотность или снизилась пористость асфальтового слоя. Количество воздушных полостей должно быть снижено до рекомендованных значений, чтобы достичь требуемой степени уплотнения.
 

В результате обеспечивается улучшенная стабильность слоя и, таким образом, повышается его сопротивляемость деформации. От степени уплотнения также зависит износоустойчивость поверхностного слоя. 

Вместе с уплотнительными работами, должна одновременно происходить выравнивание, чтобы обеспечить комфорт во время езды, поэтому слой износа должен иметь сплошную и гладкую поверхность, но обеспечивать максимальное сцепление колес с дорогой.

Влияние состава смеси на уплотнение

Асфальтовая смесь может быть различной по составу в зависимости от предназначения (необходимо учитывать характер нагрузки на дорожное полотно) и климатических условий. Именно поэтому рецептура асфальтовых смесей меняется, а вместе с ней и уплотнительные свойства асфальта. На свойства влияет прежде всего состав и размер включаемых в ее состав минеральных компонентов. Еще одним важным компонентом, от которого зависит вязкость, является битум и его температура. 

Для дорог с интенсивной эксплуатацией используют смеси с высокой устойчивостью к деформации при нагрузках. Как правило, в такие смеси включают крупноразмерные минералы, т.е. они содержат большое количество камней крупных фракций, дробленых камней в дробленом песке и густой битумный раствор. Такие смеси весьма тяжелы в уплотнении и требуют большое количество усилий и тяжёлую технику.  

При накатке дорог с низкой интенсивностью эксплуатации используют смеси с меньшим содержанием камней и значительно большим количеством песка, а также мягкий битумный раствор. Такие смеси легко   уплотняются, однако из-за своих характеристик легко могут быть деформированы при укладке, поэтому требуют особого контроля и время на застывание. При нарушении технологического цикла может происходить смещение самого материала или формирование волн на дорожном полотне. 
  

Влияние температуры смеси на уплотнение

На усилия, требуемые для укладки асфальта влияет температура смеси. Как правило уплотнение начинают, когда температура падает до 140-100 градусов и закончено, когда смесь остынет до 100-80 градусов.  Такие требования к температуре обусловлены свойствами битума, входящими в состав смесей: чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. При высоких температурах битум действует как смазка и снижает трение между вальцами катка и минеральными включениями. 

Способы уплотнения

Начальное уплотнение с помощью асфальтоукладчика

На первоначальном этапе предварительное уплотнение производится асфальтоукладчиком. Предварительное уплотнение с помощью этого типа техники оказывает отличное влияние на первоначальный слой и его характеристики, а также способствует более качественной последующей укатке катком, пока температура смеси достаточно высокая. Такая технология позволяет производить укатку за меньшее количество времени, за счет меньшего кол-во проходов катком.

Если приступить к укатке без предварительного уплотнения, то можно нарушить раномерность покрытия, если каток окажется слишком большой массы, а то и вызвать смещение материала. Если все-таки производится укладка катком, то рекомендуется в первые два прогона тандемными катками не использовать режим вибрации. 

 

Статическое уплотнение

За счет собственной массы катка, происходит статическое уплотнение асфальта, для этих целей используют и тандемные и катки на пневмоколесах, однако они дают довольно слабое уплотнение по сравнению с вибрационными катками.  Тандемные катки уплотняют за счет линейной нагрузки (кг/см) вальца, а пневмоколесные за счет нагрузки от колес (т) и давления воздуха в колесах (Мпа).

Использование этих двух типов целесообразно только после предварительно уплотнения асфальтоукладчиком, или при необходимости уложить тонкий слой (слой износа) или асфальт с высокой пористостью.

Пневматические катки хорошо показали себя на предварительном профилировании и уплотнении мягких смесей или для уплотнения покрытия дорог с малой интенсивностью движения. В ходе работы пневмокатка смесь равномерно распределяется, а поверхностные поры заполняются.  

Виброуплотнение

Вибрационные катки широко применяются за счет отличных рабочих характеристик и качественного уплотнения. Им требуется меньшее количество проходов., за счет чего значительно экономится время. Вибрация от катка снижает трение материала внутри смеси, а за счетмассы катка и динамической нагрузки плотность асфальтового покрытия растет. Таким образом для виброкатка ключевыми показателями являются масса и показатели вибрации: частота и амплитуда.

 Если предстоит уплотнить покрытие из нескольких слоев, то использую тяжелые тандемные виброкатки, которые способны выдавать различные амплитуды и частоты вибрации вальцов.
Рабочая скорость для таких катков колеблется от 3 до 6 км/ч.

Однако использовать виброкатки нужно с осторожностью, так как большое количество проходов может привести к разрыхлению материала и нарушению структуры покрытия за счет избыточной вибрации.

Уплотнение катками с использованием автоматизированной системой контроля степени уплотнения (АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР) ASPHALT MANAGER

Для контроля степени уплотнения и регулировки требуемого усилия используются автоматизированные системы.

Благодаря такому инструменту, оператор имеет возможность работать в автоматическом режиме без дополнительных регулировок в ходе работы. Уплотнительная техника с АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР регулируется автоматически и непрерывно отслеживает текущие условия и при необходимости изменяет величину и амплитуду вибрации.  Как следствие, применение системы дает возможность избежать повреждения слоя основания и разрушения структуры асфальтового слоя. Помимо автоматического режима, каток позволяет оператору выбирать определенное направление вибрации в ручном режиме, их всего шесть (от вертикального до горизонтального (подобно осцилляции). 

Катки с системой АСФАЛЬТ МЕНЕДЖЕР способны выполнять широкий спектр задач по уплотнению асфальтовых покрытий. Благодаря возможности выбирать различные режимы, такие катки могут использоваться при работах вблизи или внутри зданий чувствительных к вибрациям (например, многоуровневые паркинги). Для уплотнения асфальтовых покрытий мостов рекомендуется ручной режим с горизонтально направленной вибрацией.

Основные преимущества: Универсальное применение, качественное уплотнения без разрушения материала основания, равномерный слой благодаря непрерывному изменению усилия, гладкость и однородность структуры асфальтового слоя, возможность уплотнения участков, расположенных у края дорожного полотна, а также стыков. Отлично подходит для укладки асфальтовых покрытий на мостах, а также в непосредственной близости от чувствительных к вибрациям сооружений. Есть возможность измерения степени уплотнения и температуры во время работы.


Оборудование для уплотнения

Ручное оборудование для уплотнения

Трамбовка

Вибротрамбовки (трамбовки) относятся к средствам малой механизации. основная сфера их применения — это ограниченные пространства внутри зданий, на территориях, прилегающих к стенам, заборам, коммуникационным элементам (например, люки) и т.д. Вес таких трамбовок чаще всего не превышает 60-80 кг и оснащаются 4-тактным бензиновым или, реже, дизельным двигателем. Кривошипный привод передает быстрые вертикальные возвратно-поступательные движения к башмаку трамбовки.

Виброплиты

Виброплиты также относятся к малой механизации и используются для уплотнения небольших площадок в ограниченном пространстве, они бывают прямоходные и реверсивные, их масса колеблется в диапазоне 50-150кг, а рабочая ширина- от 45 до 60 см. Они оснащаются бензиновыми или дизельными двигателями. Вибратор направленного действия приводится в действие через клиновой ремень и центробежную муфту. Управление движением происходит за счет регулировки направления действия вибратора.

Ручные тандемные катки

Масса сопровождаемых катков составляет 600-1000 кг, а рабочая ширина – от 60 см до 75 см. Привод вальцов либо механический – с помощью двухступенчатого редуктора, либо гидростатический, они работают с двойной вибрацией.

Легкие тандемные катки

Легкие тандемные катки с рамой на шарнирном соединении выпускаются массой от 1,3 до 4. 2 т, рабочей шириной от 80 см до 138 см. оба вальца катка оснащены гидростатическим приводом и вибросистемой.

Комбинированные катки

В основе конструкции комбинированных катков вибровалец и комплект колес. Они отлично подходят для уплотнения асфальта на поверхностях под уклоном, а также для ремонтных работ и укатки   пешеходных дорожек и автостоянок. Комбинированные катки производятся массой от 1,5 до 2,5т, а также от 7 до 10 т.

Пневмоколесные катки

Управляемая/качающаяся передняя осью и неподвижный задний мост – преимущество конструкции пневмоколесных катков.  Для увеличения массы может быть задействован балласт массой до 10т, при этом общая масса катков может быть увеличена до 24-27 т соответственно. Уплотнение происходит статически, за счет собственной массы машины, а также перемешивания смеси и прогибанию колес. 

Тандемные катки с шарнирно-сочлененной рамой

У тандемных катков масса может достигать 7-14т при рабочей ширине 1,50 м, 2,00м и 2,13 м; они предназначены для средних и крупных строительных объектов.
Вибрация может осуществляться на передний, задний или сразу на оба вальца, а сами они могут быть цельные и разрезные. Они всегда следуют один за другим, даже при выполнении поворотов(влево/вправо). В стандартном исполнении вальцы оснащены крабовым ходом со смещением самих вальцов до 120 мм в обе стороны. Крабовый ход значительно облегчает уплотнение у краев покрытия, а также дает возможность огибать боковые препятствия.

Тандемные катки с управляемыми вальцами

Тандемные катки с управляемыми вальцами выпускаются массой от 7 до 10 т, рабочей шириной 1,50 м и 1,68 м. Такие катки оснащены гидростатическим приводом вальцов и вибросистемы.
Вибрация может передаваться на передний и /или задний валец, а сами вальцы могут быть цельные и разрезные. 

Катки с управляемыми вальцами оснащены электрической системой управления с возможностью выбора настроек: Диагональный ход (влево/вправо), поочередная работа передним\задним вальцом, синхронная работа обоими, или управление передним\задним в автоматическом режиме, в зависимости от направления движения


Системы рулевого управления

На катках с управляемыми вальцами они могут поворачиваться одновременно (синхронное управление) или каждый по отдельности (передний или задний), а также позволяют двигаться крабовым ходом (со смещением вальцов до 120 мм). Такие катки оптимально подходят для работы как на небольших площадках (перекрестки, кольцевые развязки, резкие повороты), так и для работы на больших строительных объектах (автомагистрали и автострады).

У катков с управляемыми вальцами возможность движения «крабовым ходом» является преимуществом. «Крабовый ход” позволяет распределять массу катка на большую площадь, при этом сам каток не сильно заглубляется. При использовании такого метода, значительно упрощается начальное уплотнение чувствительных материалов с высокой температурой асфальта, а также возможна «утюжка» больших участков, а сам центр тяжести катка смещен от нестабильного края асфальтового покрытия.

В тандемных катках с шарнирно-сочлененной рамой вальцы соединены между собой с помощью центрального шарнира.

Конструкция позволяет вальцам двигаться по одной траектории даже при выполнении поворотов. В режиме «крабового хода» задний валец смещен относительно переднего влево или вправо. Из-за особенностей конструкции вальцы могут быть смещены относительно друг друга.

Выгоды от использования «крабового хода» очевидны: это и возможность работы вблизи бордюрных камней или вплотную к стенам зданий или ограждениям, рациональная работа с конусом уплотнения края покрытия, а также возможность избежать   образование следов от вальца с острыми кромками на поверхности асфальта.

   Полезный материал? Поделись с друзьями

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

Создание прочного асфальтового покрытия предполагает проведения серьёзных подготовительных работ. Проектировщики рассчитывают будущие предполагаемые нагрузки на полотно и заранее планируют выбор соответствующих материалов. Для дороги со стандартной нагрузкой потребуется подготовить основание из нескольких слоёв щебеночно-песчаной смеси.

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

В положениях Государственных стандартов определена технология укладки любых видов асфальта: горячего, холодного, литого, жидкого. Точно такие же требования предъявляются к порядку выполнения ямочного ремонта.

  • Литой асфальт при выполнении ямочного ремонта может укладываться при минусовых температурах, но требуется прогреть основание, чтобы обеспечить наилучшее сцепление асфальтобетона с внутренними поверхностями трещины или выбоины.
  • Асфальтовые смеси выкладываются на подготовленное особым образом основание. Щебеночно-песчаный слой тщательно трамбуют и грунтуют битумными эмульсиями. Горячий асфальт укладывают сразу же по доставке, следя внимательно за тем, чтобы температура смеси не опускалась ниже 130 градусов.
  • При работе с холодным асфальтом обрабатываемой участок высушивают, удаляют мусор, грязь и пыль. Все внутренние поверхности дорожного дефекта грунтуют битумной эмульсией.
  • Смесь укладывают с помощью специальной техники, разравнивают и уплотняют с помощью катков, асфальтоукладчика или вибропрессов.

Окончательное уплотнение участков с холодным асфальтом осуществляется в процессе движения автотранспорта.

Влияние температуры асфальтовой смеси на процесс уплотнения

Усилия, используемые для технологически грамотного асфальтирования, зависят от степени разогрева смеси. Утрамбовку поверхности начинаю, когда слой асфальта немного остыл, но не опустился ниже 80 градусов. Предворительная процедура выполняется асфальтоукладчиком. Начальное уплотнение необходимо для создание идеально ровного асфальта. Тяжелые катки могут нарушить целостность горячего покрытия, сместить слои материала.

Сначала катки прогоняют по уложенному асфальту без включения вибрации. Степень уплотнения проверяют с помощью автоматизированных систем.

Чем ниже температура битума, входящего связующим элементом в состав смеси, тем труднее будет процесс укладки. При работе с горячей смесью битум работает как смазка, снижающая трение между поверхностью дороги и вальцами катка.

Материалы для укладки асфальта на щебень

На щебень укладывают несколько разновидностей асфальтовой смесей.

  • Горячий асфальт, состоит и смеси битума и песка. Подходит для дорог с умеренной интенсивностью движения. Асфальт укладывают в горячем виде при температуре выше 130 градусов.
  • Горячая асфальтобетонная смесь отличается наличием в составе гравия или щебня, различных добавок, минерального порошка, который уменьшает пористость материала и повышает его прочность.
  • Холодный асфальт содержит в составе вещества, обеспечивающие пластичность массы. Асфальт можно укладывать при минусовых температурах.
  • Холодный асфальтобетон можно укладывать при нулевых температурах.
  • Жидкий асфальт получают путём добавления к смеси из асфальтовой крошки битума и различных растворителей. Используется для реставрации верхнего слоя покрытий.
  • Щебень с фракцией до 15 мм используется для получения асфальтобетона, а более крупный необходим для устройства дорожного основания.
  • Песок необходим для получения асфальтовых смесей и обустройства основания дороги. Перед использованием очищается от примесей и суглинистого грунта.
  • Битум получают путём перегонки нефтепродуктов, используется в составе асфальтовых смесей как связующий компонент.

Для придания асфальту или связующему компоненту смеси особых свойств отвечают специальные присадки.

Какой минимальный слой необходимо класть

От толщины асфальтового слоя зависит устойчивость покрытия к нагрузкам.

  • На пешеходных дорожках достаточно уложить асфальт, толщина которого не превышает 3-4 см.
  • Подъездные пути во дворах домов требуют более серьёзного отношения и создания асфальтового покрытия с толщиной в 5-7 см.
  • Дороги с интенсивным движением автотранспорта обладают покрытием, толщина которого не может быть меньше 7 см.

Все нормативы по технологии укладки асфальта зафиксированы в документации ГОСТ и СНиП.

При какой температуре воздуха можно класть асфальт


Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Можно ли класть асфальт в дождь и снег?

Чтобы разобраться в том, можно ли класть асфальт в дождь и снег, необходимо знать о способах его укладки. А их всего три:

  • горячий;
  • холодный;
  • литой.

Горячий способ

актуален при строительстве новых дорог, ремонтных работах со снятием старого асфальта или небольших участков дорог в теплое время. Метод подразумевает использование битумной смеси, которую требуется укатывать до полного охлаждения. Особенность укладки заключается в соблюдении некоторых условий, температура воздуха на улице должна быть выше + 5 °C и нет осадков.

Холодный способ

выбирают при так называемом ямочном ремонте. В этом случае в яму заливают готовую асфальтовую смесь, специальная техника здесь не требуется. Осуществлять ремонтные работы можно и в мороз -20 °C. Холодный асфальт можно укладывать и в дождь, но яма должна быть хорошо высушена. Для этого применяют инфракрасные обогреватели, авиационные двигатели и специальные реагенты.

Литой способ

укладки асфальта можно применять в дождь (не ливень), в снег, мороз до -10 °C. Готовую смесь к месту ремонтных работ привозят в цистернах-термосах, температура в которых достигает около 200 °C. Из-за этого асфальт по структуре напоминает жидкий клей. При контакте такого асфальта с влажной поверхностью, вся влага мгновенно испаряется. Способ довольно дорогостоящий, поэтому его применяют лишь в экстренных ситуациях.

Важно!

Асфальт укладывать в дождь и снег можно, но с обязательным соблюдением определенных условий.

Материалы для укладки

Для выполнения работ вам потребуются следующие материалы:

  • Песок, отсев или ПЩС
  • Геотекстиль (не обязательно)
  • Щебень
  • Битум (не обязательно)
  • Асфальт

Теперь поговорим о том, как правильно подобрать каждый из них.

Песок, отсев или ПЩС

Они выполняют функцию подушки, то есть обеспечивают стабильное положение, равномерно распределяют вес верхних слоев и препятствуют усадке асфальта. Без подушки покрытие быстро придет в негодность – на нем образуются трещины и ямы.

На подушку потребуется много материала, поэтому лучше выбрать что-то подешевле. Песок или отсев вполне подойдут.

Если говорить о песке, то мы рекомендуем покупать эфельный. Это самая недорогая разновидность. Как вариант – можно рассмотреть и карьерный песок, однако стоит он дороже.

Подробный обзор песка, добываемого в Свердловской области, вы можете найти на странице Песок для строительных работ.

Отсев щебня обладает одним преимуществом перед песком – он не содержит глины. Дело в том, что глина имеет свойство пучиниться (то есть, увеличиваться в объеме под воздействием низких температур). Это может привести к разрушению покрытия в зимний период. А отсев – это продукт дробления твердых горных пород. Поэтому глины в нем нет.

Есть разные виды отсева – гранитный, диоритовый, серпентинитовый, габбро, мраморный. В принципе, все они подойдут; тут выбор зависит только от цены материала и стоимости доставки на ваш объект.

Ну и еще одна важная особенность: отсев может быть закрупнен. В его смеси, наряду с мелкими зернами, могут встречаться достаточно крупные. Это продемонстрировано на фото ниже. Выравнивать такое покрытие будет труднее. Поэтому перед покупкой обязательно сообщите продавцу, для чего вам нужен отсев, и попросите привезти вам мелкую фракцию – 0-5 мм.

Учтите, что в регионах, где наблюдается дефицит твердых пород , отсев может стоить очень дорого. В таком случае выгоднее заказать песок. И наоборот.

Ну и последний вариант – это песчано-щебеночная смесь (ПЩС). Стоит она дешево, но работать с ней трудно. В смеси попадаются и большие, и мелкие зерна, что усложняет выравнивание верхнего слоя.

Геотекстиль

Он потребуется, если по асфальту будут ездить автомобили. Геотекстиль придает покрытию дополнительную устойчивость и препятствует его усадке.

На рынке представлено огромное количество геотекстиля: садовый , строительный, промышленный и т.д. Они отличаются как по плотности, так и по свойствам. Например, садовая разновидность предназначена для улучшения плодородных качеств почвы и защиты от сорняков. При этом, он не рассчитан на высокие нагрузки.

Вам нужно выбирать строительный геотекстиль с плотностью от 100 г/м2. Этого будет достаточно для оборудования небольшой парковки или проезда к участку.

Щебень

Лучше всего брать гранитную разновидность, хотя подойдет и диоритовая, и серпентинитовая. Если на асфальт не будут оказываться значительные нагрузки, можно сэкономить и уложить в подушку слой известнякового щебня.

Мраморный щебень для этих целей использовать не рекомендуем – у него низкая прочность. С другой стороны, этот материал стоит недорого и вполне подойдет для устройства пешеходных дорожек. Например, именно мраморную разновидность используют для благоустройства го рода Березовского – в том числе и в качестве основания под асфальтированные тротуары.

Универсальная фракция камней для этих работ – 20-40. Для создания более прочного слоя можно сделать расклинцовку мелкими фракциями (5-10, 5-20, 10-15). Крупные камни (больше, чем 20-40 мм) брать не стоит – их сложно будет уложить ровным слоем.

Битум

Желательно сделать битумную пропитку между слоем щебня и асфальта. Битум выступает в роли вяжущего вещества и обеспечивает дополнительное сцепление.

Пропитка бывает нескольких видов:

  • Битумная эмульсияСостоит из разогретого битума. Это оптимальный вариант для обработки нижних слоев покрытия.
  • Каменноугольная смолаПосле застывания смола создает прочный защитный слой, который не разрушается от масла и бензина. Служит такая пропитка больше десяти лет. Но для частного строительства столь надежный мате риал просто не требуется.
  • Акриловые полимерыИх чаще используют для поверхностной обработки асфальта. Они имеют высокую устойчивость к износу, делают поверхность прочной и эластичной. Плюс ко всему, акриловые добавки бывают цветными. Поэтому их часто применяют в ландшафтном дизайне, для создания оригинальных асфальтированных дорожек и площадок.

Для укладки асфальта используется дорожная разновидность битума (БНД). Есть несколько марок данного материала – от 40/60 до 200/300. Цифры обозначают степень вязкости. Чем холоднее регион, тем ниже должна быть марка. К примеру, в южных регионах России, где средняя температура летом составляет около 20-25⁰C, используется битум БНД 60-90. В средней полосе страны применяют марку 130/200. А в северной части используется марка 200/300.

Асфальт

Ну и главный компонент – это горячий асфальт. Он бывает крупно- и мелкозернистым. Первый используется для дорожного строительства, из него делают нижние слои дорог. Как видно из названия, такой материал содержит в себе зерна больших разме ров (до 40 мм). Однако для благоустройства территории садового участка данная разновидность не требуется. Вам подойдет мелкозернистый асфальт (с размерами частиц до 20 мм).

Главные причины плохого качества дорожного полотна

Важно!

Несоблюдение нормативных требований СНиП и ГОСТ при проведении ремонтных работ приводит к плохому состоянию дорог.

Есть ряд основных причин разрушенного состояния дорог:

  • при проведении укладочных работ во время дождя в слои асфальта попадает вода, что приводит к появлению дыр;
  • экономия на эмульсионной смеси;
  • слой кладется ненадлежащего качества, из-за чего не происходит должного сцепления щебня со старым асфальтом;
  • замена щебня на колотый кирпич, что ведет к проседанию и обвалу дорожного покрытия;
  • использование асфальта несоответствующего качества и укладка недостаточной толщины провоцируют появление трещин и разрушений.

Нельзя исключать и факт человеческой халатности при проведении работ, несоблюдение технологий укладки в дождь и снег.

Влияние температуры окружающей среды на процесс укладки дорожных покрытий

При укладке асфальтобетонной смеси важную роль играют климатические условия в месте проведения дорожных работ. Строительные нормы и правила (в частности СНиП 2.05.02–85, 3.06.03–85 и др.) предписывают укладывать асфальтобетонную смесь в строго установленных температурных условиях. Регламентированный температурный режим позволяет предотвратить преждевременное разрушение дорожного полотна, сделать условия укладки оптимальными для качественного уплотнения смеси. При строительстве дорог особое значение имеет сезон (асфальтобетон рекомендуется укладывать преимущественно весной и осенью), температура воздуха, скорость ветра, относительная влажность.

Нередко подрядчики сталкиваются с непредвиденными обстоятельствами, когда соблюдение всех требований СНиП становится невозможным. Наиболее часто проблемы возникают при:

  • резкой смене погоды в процессе работы;
  • отсутствии возможности закончить глобальное строительство до окончания сезона укладки;
  • необходимости срочного ремонта отдельного участка дороги.

Такие ситуации требуют проведения дорожных работ вне зависимости от климатических показателей, но с обеспечением особых условий: сокращением толщины покрытия, уменьшением времени укатки, ограничением расстояния между швами расширения и пр. Чтобы соблюсти рекомендации и получить более качественное покрытие, при проведении внесезонных работ особенно важно контролировать климатические показатели, корректировать в соответствии с ними параметры операций. Для отслеживания и фиксации изменений в климате рабочим требуется точное измерительное оборудование – только профессиональные приборы контроля могут обеспечить полноценный мониторинг.

Допустимые нарушения

Иногда подрядчики нарушают технологию укладки дорожного полотна. Причина – постоянный процесс производства битума и условия договоров. Завод производит, подрядные организации предоставляют перевозное оборудование.

Качество и свойства покрытия со временем становятся хуже, поэтому его в кратчайшие сроки требуется выложить на основание. Погода часто бывает непредсказуемой, дорожным работникам часто приходится выполнять работу во время дождя.

Соблюдение прописанных сроков является еще одной причиной несоблюдения технологического процесса. В ином случае придется заплатить высокий штраф.

Процесс может быть нарушен, если в дальнейшем работа будет переделана при нормальных условиях. Качество выполненной работы проверяется.

Важно!

В остальных случаях для организаций предусмотрен штраф.

Технологии укладывания асфальта, которые имею рекомендации ГОСТА.

Рассмотрим более детально, какие же существуют технологии укладки асфальта. Итак, перед тем как укладывать асфальт необходимо провести подготовительные работы. Место для асфальта заранее готовим.

ГОСТ выделяет несколько основных этапов укладки асфальта.

Первый, как уже было сказано – это подготовительный.

Второй – оформление и укладка несущего слоя. Он может состоять из щебня.

Далее третий этап – это укладка уже самого асфальта. От него зависит качество, он должен соответствовать всем нормам и стандартам.

Перед укладкой асфальта необходимо подготовить все необходимые технические приспособления. Рассмотрим их.

Во-первых, вам обязательно понадобится прибор, который используется для смешивания смесей. Необходимо будет и контейнер, что смешает битум, подготовьте и прибор, который будет контролировать температуру. Ну и, конечно, необходимо приспособление, которое сможет все смешать и подготовить. Эти приборы просто необходимы и они полностью соответствуют стандартам укладки асфальта. В зависимости от того, какой асфальт вы будете класть, столько он и прослужит долго.

Современные требования

В СНиП прописаны требования, касающиеся температуры воздуха для проведения работ:

  • для укладки теплого асфальта от -10 °C и выше;
  • летом и весной работы проводятся при температуре от +5 °C и выше;
  • осенью от +10 и выше.

Работы рекомендовано проводить в сухую погоду. В СНиП есть пункт о запрете укладки дорожного покрытия в снег, дождь и метель. Согласно положению, невозможно осуществлять укладочные работы на сырое неподготовленное основание.

Работы могут проводиться при небольшом дожде. Для этого должны применяться холодные и литые смеси.

Холодный асфальт:

  • длительный срок хранения до восьми месяцев;
  • возможность работы малыми порциями без обязательной утрамбовки и прокатки;
  • отверждение и набор прочности достигается за счёт испарения углеводородных компонентов.

Литая асфальтобетонная смесь:

  • обладает высокой пластичностью, подвижностью и равномерностью заполнения по горизонтали;
  • может застывать в долговечное покрытие при минусовой температуре;
  • глубоко проникает в ямки и трещины, хорошо держит деформационные растяжения.

Если за окном минус

При отрицательной температуре асфальт ложится с использованием холодных смесей. Таковым является полимерный асфальт, полученный благодаря добавкам, за счет чего он пластичным и устойчивым к заморозкам. Придерживаясь технологий, применение состава требует добавления битумных сгустителей. Есть два вида используемых холодных смесей: мелкозернистая и песчаная, фракции – 5 мм и 10-15 мм.

При экстремальных погодных условиях очень важно получить прочное покрытие и такая технология позволяет достичь этого. Стоимость работ высока, но холодные модифицированные смеси все чаще применяются из-за возможности проводить работы в снег и дождь, а также температуре + 60 °C.

Сфера применения технологии:

  • покрытия, расположенные рядом с рельсами;
  • точечный ремонт магистралей и трасс;
  • подъездных путей, покрытие автостоянок;
  • предупреждающие меры при дорожно-ремонтных работах;
  • формирование отмостки в других случаях.

Перед работой поверхность следует очистить от излишней влаги, снега и мусора. Дополнительно требуются механизмы контроля температуры.

Технология укладки асфальта на щебеночно-песчаную смесь

Этот вариант выбирают для обустройства дорог в частном секторе – во дворах, подъездные пути, дороги общего пользования. Особенность заключается в отсутствии критической нагрузки на полотно и сложностях со спецтехникой. В большинстве случаев укладывать асфальт приходится вручную с использованием виброплиты.

Готовый асфальт на щебенке крупной и средней фракции 10-20 мм

Итак, по каждой технологии обустройства дорожного полотна, включая щебеночно песчаную смесь, нужно начинать с подготовки материалов:

  • щебень средней фракции до 15 мм;
  • песок, очищенных от примесей и суглинков;
  • битум и битумная эмульсия.
  • минеральный порошок или каменная мука.

Высота минимального слоя

Минимальный слой зависит от предполагаемой нагрузки:

  • в частном секторе для организации автомобильных дорог и подъездных путей – 50-70 мм;
  • территория во дворе – 30-40 мм.

Послойный «пирог» на щебеночно-песчаной основе

Процесс приготовления состава

Технология приготовления асфальтобетона дорожного литого горячего выглядит следующим образом:

  1. Песок и щебенка, вместо которой подходит гравий, в определенных весовых долях поступают по ленточному транспортеру внутрь общего приемника.

  2. В подогреваемый бункер при постоянном перемешивании заполнителей добавляется битум и минеральный порошок, температура композита доводится до +160?С.
  3. После набора раствором требуемой густоты состав помещают в специальный контейнер, в котором АБС хранится с соблюдением соответствующего теплового режима. Не позже четырех суток смесь доставляется на объект.

Подрядчик прокомментировал ремонт дороги на Светланской в дождь: катки уплотняли уже уложенный асфальт – Новости – События

Вчера, 20 июня, на улице Светланской проводились ремонтные работы – устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия на подготовленное щебёночное основание. В момент уплотнения дорожными катками уже уложенной горячей смеси начался дождь.

«Дождь начался в момент уплотнения горячей смеси дорожными катками, распределение асфальта на щебень было выполнено до начала осадков. Кроме того, стыки с существующим асфальтобетонным покрытием были пролиты битумной эмульсией. Технология нарушена не была, рассказал руководитель подрядной организации «Федералстрой» Эдик Киракосян. – Главное условие укладки асфальта – повышенная температура асфальтобетонной смеси, которая испаряет влагу. Это условие было соблюдено. Температура асфальта при укладке составляла 150 градусов».

Специалисты отмечают: если асфальтоукладчик уложил асфальт на сухую поверхность и после этого начался дождь, то укатывать смесь дорожными катками нужно как можно быстрее.

«В случае внезапно дождя уже уложенную асфальтоукладчиком смесь необходимо максимально быстро уплотнить катками, пока позволяет температура горячей смеси. Если вы обратили внимание, на каждом катке есть большой бак с водой, и в момент укатки катком асфальтобетонного покрытия он его активно поливает водой, чтобы на вальцы не налипал асфальт. Дождь выполнил аналогичную функцию», рассказали в управлении дорог и благоустройства.

Тем не менее, качество уложенного асфальта проверят специалисты.

«Будет выполнен отбор кернов и проведены лабораторные исследования. Если результаты испытания покажут нарушения, подрядчик за собственные средства будет исправлять дефекты», подчеркнул заместитель главы города Леонид Вильчинский.  

Напомним, что комплексный ремонт улицы Светланской проводится в рамках приоритетного федерального проекта «Безопасные и качественные дороги». На участке от улицы Капитана Шефнера до остановки общественного транспорта «ДВГТУ» демонтируют 2500 метров трамвайных путей,  установят около 2 тысяч тротуарных и дорожных бортовых камней, заасфальтируют более 27 тысяч квадратов дорожного покрытия, заменят тротуарную плитку на площади около 9 тысяч квадратных метров.  

Валентина Козлова, [email protected]

Технология укладки асфальта – все об асфальте

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.


Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

  • Асфальтовые.
  • Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.


Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.


Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

  • Щебень.
  • Песок.
  • Битум и битумная эмульсия.
  • Минеральный порошок или каменная мука.
  • Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.


О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

  1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
  2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
  3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
  4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
  5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
  6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
  7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
  8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
  9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео. DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

Слишком холодно для мощения? Как погода влияет на дорожное покрытие

Тротуарная плитка — это один из видов конструкции, на который может существенно повлиять температура. Что, как правило, имеет большее значение, чем фактическая температура окружающей среды, так это температура почвы и уровень влажности. Даже если утром на улице 45 градусов, сама земля, вероятно, холоднее, чем накануне вечером, и важно, чтобы земля была достаточно теплой для укладки асфальта.

Надлежащее уплотнение требует, чтобы асфальт оставался выше определенной температуры во время процесса.Если земля слишком холодная, она будет слишком быстро вымывать тепло из асфальта, что означает, что он может осесть до того, как бригады укладчиков закончат его уплотнение и выравнивание. Испаряющаяся дождевая вода также имеет охлаждающий эффект, что может привести к аналогичным осложнениям, если работа не спланирована должным образом, чтобы свести к минимуму эти проблемы.

Существуют способы обойти низкие температуры для небольших работ, таких как заполнение выбоин. Асфальтоукладчики с инфракрасным оборудованием для укладки могут использовать нагреватели и термобоксы, чтобы поддерживать асфальт сухим и поддерживать подходящую температуру на протяжении всей работы. Это оборудование, как правило, нельзя использовать для более крупных работ, таких как ремонт дороги или всей парковки, потому что инфракрасные обогреватели асфальта не покрывают достаточно большую площадь.

Насколько холодно для укладки асфальта в Сиэтле?

Настоящая проблема с температурой заключается в том, что она влияет на нашу способность должным образом уплотнять асфальт до того, как он слишком сильно остынет. Как правило, тонкий 1,5-дюймовый слой асфальта необходимо полностью уплотнить в течение 16 минут после его нанесения, если температура окружающей среды находится в диапазоне от 40 до 45 градусов по Фаренгейту.

Когда горячая асфальтовая смесь доставляется на рабочую площадку, ее температура должна находиться в диапазоне от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Во время первоначального нанесения асфальт должен иметь температуру от 220 до 290 градусов по Фаренгейту. Если асфальт опускается ниже примерно 185 градусов по Фаренгейту до завершения уплотнения, его консистенция слишком сильно затвердевает, чтобы завершить работу должным образом.

Несмотря на то, что нам в Сиэтле действительно холодно, мы не имеем дело с чрезмерными минимумами, которые испытывает большая часть страны. В компании Lakeridge Paving Company мы являемся экспертами в планировании работ и эффективной работе, чтобы убедиться, что мы укладываем асфальт в оптимальных условиях, чтобы обеспечить привлекательные и надежные результаты.

Дождь — это реальная опасность для дорожного покрытия, создаваемая погодой в Сиэтле

Масла в асфальте отталкивают воду, и проникновение воды часто приводит к образованию трещин и выбоин. Практически невозможно предотвратить возникновение этих негативных последствий, если асфальт укладывается во время сильных дождей. Даже пропитанная водой земля из-за проливного дождя предыдущего дня может вызвать осложнения, что усложнит укладку асфальта в Сиэтле.

Конечно, укладку тротуарной плитки все равно придется делать, особенно в таких шумных, быстрорастущих городских районах, как Сиэтл. Мы являемся местным подрядчиком по укладке дорожного покрытия с 1968 года, поэтому наши специалисты по асфальту хорошо знают местные погодные условия и прекрасно разбираются в материалах, которые мы используем.

Мы никогда не будем выполнять проекты по укладке дорог, подъездных путей или парковок, если будем знать, что погода не принесет блестящих результатов. При этом мы также знаем, насколько влажность является слишком большой, и когда небольшая морось не повлияет на результаты укладки асфальта.

Если становится слишком сыро, чтобы выполнить работу должным образом, мы перенесем график, но большую часть времени мы можем работать с прогнозом погоды и условиями, чтобы гарантировать, что работа будет выполнена вовремя, как и было обещано.

Не позволяйте скептикам помешать вам позвонить по номеру

Прежде чем вы решите, что сейчас слишком холодно или мокро, чтобы нанять компанию по укладке асфальта для своей работы, позвоните нам по телефону 888-403-8290. Наши опытные специалисты по мощению будут рады объяснить взаимосвязь между мощением и погодой. Мы можем убедиться, что время, которое мы планируем для вашей работы, подходит вам и прогнозу Сиэтла.

Вы можете запросить расценки онлайн или связаться с нами по телефону 888-403-8290 сегодня, чтобы узнать больше!

7 профессиональных советов по температурным требованиям при укладке асфальта

Делиться заботой!

При какой температуре можно укладывать асфальт? При планировании укладки или ремонта асфальта очень важно, чтобы домовладельцы учитывали температуру наружного воздуха, температуру земли и даже влажность, количество осадков и другие погодные условия! Экстремальные погодные условия мешают процессу отверждения асфальта, и вы не хотите задерживать дождевую воду под новым асфальтом или укладывать асфальт на слишком влажную почву.

Хотя вам не нужно ждать идеальной погоды, чтобы заделать выбоины или составить график укладки асфальта, вы можете подумать, при какой температуре можно укладывать асфальт и каких крайностей следует избегать. Ознакомьтесь с этими 7 профессиональными советами по температуре и другим погодным условиям при укладке асфальта, и не стесняйтесь обсуждать свои варианты с ближайшим к вам подрядчиком по асфальту, если это необходимо.

1. При какой температуре можно укладывать асфальт?

Чтобы узнать, при какой температуре можно укладывать асфальт, сначала обратите внимание, что асфальт смешивается в барабане, обычно при средней температуре 280 градусов по Фаренгейту, а затем укладывается, пока он еще теплый.Это делается потому, что асфальт представляет собой смесь заполнителей или щебня, битума или вяжущих на нефтяной основе и песка.

Тепло сохраняет пластичность этого битума, так что асфальт можно распределить по поверхности, а затем прижать или уплотнить на место; по мере высыхания эта смесь затвердевает и становится плотным тротуаром, по которому вы едете! Чрезмерно низкие температуры наружного воздуха способствуют слишком быстрому затвердеванию асфальта, а холодная или промерзшая почва не позволяет прижимать или укатывать асфальт по мере необходимости.

Какая минимальная температура для укладки асфальта?

Чтобы асфальт оставался мягким и обеспечивал его надлежащее укатывание и уплотнение, температура наружного воздуха и грунта должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту. В холодные месяцы большинство подрядчиков по укладке асфальта будут использовать инфракрасные термометры для правильного считывания температуры, поскольку обычный наружный термометр обычно не дает точных показаний, необходимых для правильной укладки асфальта.

Когда слишком жарко для укладки асфальта?

Несмотря на то, что асфальт во время укладки должен оставаться теплым и гибким, температура наружного воздуха может стать слишком высокой, чтобы асфальт не начал схватываться и твердеть, как это должно быть после укладки.Чтобы поддерживать асфальт в хорошем состоянии и позволить ему начать твердеть после заливки, температура окружающей среды должна быть ниже 90 градусов по Фаренгейту.

Асфальт также может расплавиться, когда температура наружного воздуха достигает 120 градусов по Фаренгейту; хотя эта экстремальная жара бывает редко, имейте в виду, что сам асфальт удерживает тепло! Для правильной вязкости сам асфальт должен оставаться на уровне 250-325 градусов по Фаренгейту. Если ваш материал становится слишком теплым и не держит связывание, лучше отложить установку или ремонт до тех пор, пока материал не остынет, как это необходимо.

2. Насколько холодно для асфальта?

Асфальт начинает затвердевать после охлаждения, обычно при температуре около 220 градусов по Фаренгейту; как только он достигает 185 градусов, асфальт становится слишком жестким и плотным для надлежащего уплотнения. Температуру окружающей среды и грунта важно помнить при укладке асфальта или ремонте выбоин, но сильный ветер и слишком сухая атмосфера также могут преждевременно охлаждать асфальт, так что он становится слишком холодным для заливки и уплотнения.

Асфальт

также начинает остывать после нанесения, поэтому опытные укладчики асфальта начинают быстро уплотнять или укатывать асфальт после его укладки! Если вы являетесь домовладельцем, рассматривающим укладку асфальта своими руками, убедитесь, что вы работаете небольшими участками, чтобы вы могли быстро залить, а затем уплотнить асфальт, прежде чем он остынет и начнет схватываться или затвердевать.

3. Можно ли укладывать асфальт во время дождя?

Короткий ответ: нет, не следует укладывать асфальт во время дождя. Битум или вяжущие вещества для асфальта имеют нефтяную или нефтяную основу, и, конечно же, масло и вода не смешиваются! Дождь, падающий снег и даже избыточная влажность могут привести к тому, что эти вяжущие вещества оторвутся от заполнителя асфальта, так что материал начнет крошиться или разваливаться.

Даже если вам удастся уложить и утрамбовать асфальт в дождливую погоду, этот материал может треснуть или расколоться, и рано или поздно образуются выбоины. Нефть в этом битуме также может подняться на поверхность, так что на вашем новом асфальте появятся пятна и обесцвечивание. Эта маслянистая поверхность также увеличивает риск отслаивания или повреждения поверхности.

Асфальт также нуждается в твердом, твердом основании под ним, чтобы он оставался уплотненным и избегал расколов, трещин, выкрашивания и выбоин. Влажная почва позволяет асфальтовому основанию тонуть, а сама почва также начинает размягчаться во время дождя.

Чтобы поддерживать этот фундамент или основание в хорошем состоянии, подождите, пока не прекратится дождь и земля не высохнет, прежде чем укладывать новый асфальт или ремонтировать его.Если вы заметили выбоины, заполненные водой или чрезмерно влажным заполнителем или почвой, высушите эти участки перед латанием и заполнением.

4. В какое время года лучше укладывать асфальт?

Весна – лучшее время для укладки асфальта! Семьдесят градусов по Фаренгейту, как правило, является оптимальной температурой для укладки асфальта, поскольку это обеспечивает достаточно высокую температуру окружающей среды и грунта, чтобы асфальт оставался мягким и податливым для заливки и уплотнения.

Это не означает, что первый 70-градусный день подходит для укладки асфальта, поскольку весна может означать колебания температуры на большей части территории страны! Подождите, пока температура грунта не сравняется с температурой окружающей среды, прежде чем планировать укладку асфальта, что обычно происходит поздней весной.

Высокая влажность также может означать слишком много влаги в асфальте, что приводит к его разрушению. В то время как теплая летняя погода может сохранить асфальт мягким и податливым, это также может означать слишком высокую влажность воздуха!

Для оптимальной температуры окружающей среды и грунта, а также надлежащего уровня влажности избегайте жарких летних дней при планировании укладки асфальта, особенно если вы живете во влажном климате. Вместо этого выбирайте позднюю весну или начало лета или где-то осенью, когда температура на улице и уровень влажности начинают падать.

5. Каково время отверждения асфальта?

Для полного отверждения или схватывания нового асфальта требуется от 6 до 12 месяцев. Однако это не означает, что вам нужно избегать парковки или подъездной дороги в это время! Избегайте езды по новому асфальту в течение полных трех дней и до недели при более высоких температурах; после этого вы можете использовать свое новое дорожное покрытие для обычного движения транспортных средств, даже если материал продолжает затвердевать.

В течение первого года после укладки нового асфальта избегайте многократной парковки на одном и том же месте.Шины автомобиля концентрируют свой вес на тротуаре; многократная парковка в одном и том же месте может привести к появлению слабых мест и повреждению еще не полностью вылеченного свежего асфальта.

Также очень важно избегать парковки на краях асфальта во время процесса отверждения, так как края часто становятся особенно слабыми во время схватывания асфальта. Перемещение шин в сторону, когда автомобиль не находится в движении, также оказывает давление на свежий асфальт и может привести к выбоинам и отслаиванию.

Если вам нужно припарковать тяжелый автомобиль на новом асфальте, в том числе коммерческий грузовик, дом на колесах или прицеп, положите фанеру! Фанера помогает распределить вес автомобильных шин, избегая вмятин и, как следствие, повреждения дорожного покрытия.

6. Можно ли ускорить отверждение асфальта?

Один из способов ускорить отверждение асфальта на вашем участке — поддерживать его в прохладе, так как более низкие температуры способствуют затвердеванию и схватыванию асфальта, как сказано выше. Хотя вы не хотите сбрасывать лед или использовать замораживающие химикаты на асфальте, рискуя тем, что он треснет и сломается, мытье вашего нового покрытия из шланга — отличный способ охладить и затвердеть асфальтовое покрытие быстрее, чем в среднем.

Для небольших пятен вы также можете использовать фен в прохладном режиме! Используйте его в течение нескольких минут и убедитесь, что вы концентрируете воздух в середине пластыря, где он часто бывает самым теплым и требует больше всего времени для затвердевания и отверждения.

Коммерческие сушилки для краски также могут помочь высушить битум или вяжущие в асфальте, ускоряя процесс отверждения. Убедитесь, что вы следуете инструкциям для этого оборудования, чтобы не повредить новый асфальт, и помните, что вы по-прежнему должны соблюдать осторожность, когда дело доходит до движения по только что уложенному асфальту.

7. Почему асфальт такой горячий?

Асфальт нагревается во время приготовления, чтобы он оставался гибким и легко укладывался, как сказано. Однако темный цвет асфальта и его плотная природа позволяют ему удерживать тепло настолько, что в процессе укладки он становится опасно теплым.Когда асфальт распределяется, он выделяет часть этого тепла, поэтому часто лучше оставить эту работу профессионалам; даже приближение к асфальту может привести к ожогам, раздражению носовых пазух и другим опасностям.

Дополнительный совет: асфальт и асфальт — одно и то же ?

Термины «асфальтовое покрытие» и «асфальт» часто используются как синонимы; однако технически асфальтобетон относится к асфальтовой смеси с более высокой концентрацией щебня. Этот камень придает тротуару более блестящий вид, а также увеличивает сцепление с дорогой.

Игровые площадки, тротуары, баскетбольные и теннисные корты, а также другие подобные зоны часто вымощены асфальтом, а не асфальтом, чтобы уменьшить скольжение и скольжение во время игры и обеспечить более безопасное покрытие для движения пешеходов. Движение тяжелых транспортных средств может сместить эти добавленные камни, поэтому асфальтовое покрытие обычно используется только для дорог с небольшим движением, а не для стандартных городских дорог и автомагистралей.

Если вы рассматриваете вариант укладки асфальтобетонного покрытия, а не асфальта, имейте в виду, что и для того, и для другого требуется правильная температура окружающей среды и грунта для укладки и последующей укладки.Вы можете спросить своего подрядчика по укладке дорожного покрытия, при какой температуре можно укладывать асфальт и асфальт, и он или она может посоветовать лучший выбор для вашей собственности и внешних погодных условий.

Слово из асфальта Даллас

Эта информация была с гордостью представлена ​​профессионалами компании Dallas Asphalt Paving. Если у вас есть дополнительные вопросы о правильной температуре для укладки асфальта или вы находитесь на рынке высококачественной укладки асфальта и укладки асфальта в районе Далласа, позвоните нам сегодня! Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ расчеты и встречи без хлопот и обязательств, а также поддерживаем всю нашу работу с полной гарантией, которой вы можете доверять!

Укладка асфальта: все дело в температуре и времени

Почему время важно при планировании проектов укладки асфальта?

Как упоминалось ранее, асфальт должен работать, пока его температура находится в допустимом диапазоне, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Поэтому бригады должны работать быстро и качественно, чтобы укладывать каждый слой асфальта и уплотнять его. Скорость, с которой они должны работать, зависит от температуры воздуха и поверхности, а также от толщины каждого слоя асфальта; тонкие слои теряют тепло быстрее, чем толстые. При проведении замены асфальта или укладке нового асфальтового покрытия чикагские подрядчики должны убедиться, что у них достаточно подходящего оборудования и достаточного количества квалифицированных рабочих на объекте. Например, в прохладную погоду компании по укладке асфальта может потребоваться отправить большую бригаду или дополнительные катки, чтобы гарантировать, что операции будут завершены в надлежащее время.

Условия для ремонта асфальта такие же, как и для мощения?

Большинство подрядчиков, занимающихся укладкой дорожного покрытия, рассматривают постоянное заделывание асфальта и как метод ремонта, и как операцию по укладке дорожного покрытия, если оно включает удаление и замену поврежденного дорожного покрытия. Однако существуют временные и полупостоянные методы ремонта, которые не так чувствительны к температуре окружающей среды и грунта, как горячие асфальтобетонные смеси. Поэтому, если у вас есть открытая выбоина, участок трещины типа «крокодил» или другой разрыв на вашем дорожном покрытии, вам следует обратиться в надежную компанию по обслуживанию асфальта или укладке тротуарной плитки, чтобы узнать о проведении ремонта в холодную погоду для защиты от дождя и талой воды.

Для получения первоклассных услуг по укладке дорожного покрытия обращайтесь в Black Hawk Paving and Construction

С 1975 года мы предоставляем клиентам из Чикаголенда исключительные работы по укладке дорожного покрытия и образцовое обслуживание по конкурентоспособным ценам. Наши услуги по мощению включают установку асфальтового и бетонного покрытия, автомобильных остановок и дорожных знаков; ремонт бетонных покрытий, ремонт канализации и асфальтовых покрытий; и асфальтовое покрытие, бетонные бордюры, разметка тротуара, земляные работы, фрезерование асфальта, планировка участка и разметка парковки. Вы можете отправить нашу онлайн-форму, если хотите запросить бесплатное предложение, или написать по электронной почте [email protected] Если вы предпочитаете поговорить с нами по телефону, вы можете позвонить по одному из трех номеров: 773-378-2390 для Чикаго, 708-564-3142 для южных пригородов и 847-240-2560 для северо-западных пригородов.

Реальность уплотнения в холодную погоду

Дэйв Джонсон, P.E.

Сезоны укладки дорожного покрытия в Соединенных Штатах варьируются от областей, где можно укладывать асфальт круглый год, до областей, где период укладки асфальтобетонных смесей очень ограничен.

Для тех, кому повезло с круглогодичным сценарием, когда условия в конкретный день далеки от идеальных, решение может состоять в том, чтобы просто подождать день или два, пока условия не улучшатся. Однако для большинства вариант ожидания может оказаться невыгодным, поскольку до возвращения к улучшенным условиям может пройти шесть месяцев.

Основной целью любой операции по укладке дорожного покрытия должно быть достижение соответствующей степени уплотнения. Для большинства плотных асфальтобетонных смесей это составляет не менее 93 процентов от теоретической максимальной плотности (плотность по Райсу).

Опытные бригады укладчиков осознают, что те же методы, которые обеспечивали желаемый уровень уплотнения в идеальных условиях, не всегда будут обеспечивать его при ухудшении этих условий. Мы надеемся предоставить рекомендации о том, как лучше всего достичь целей уплотнения, когда становится холодно.

Основы уплотнения

Полезно знать некоторые основные параметры, влияющие на уплотняемость каждого асфальтового покрытия. Уплотняемость рассматривается как относительное сопротивление смеси усилиям по уплотнению.Как правило, асфальтобетонные смеси предназначены для уплотнения при типичных погодных условиях во время строительного сезона в данной местности.

Однако при укладке асфальта в начале или в конце строительного сезона низкие температуры могут затруднить для подрядчиков достижение оптимальной плотности асфальтобетонного материала.

Эти четыре фактора напрямую влияют на уплотняемость асфальтобетонной смеси:

1. Агрегатные свойства
Текстура поверхности
Форма частиц
Грани излома
Градация

2. Свойства асфальтового вяжущего
Вязкость вяжущего
Модификация вяжущего

3. Свойства асфальтобетонной смеси
Температура укладки асфальта
Влажность

4. Факторы окружающей среды
Температура воздуха
Температура поверхности
Ветровые условия
Солнечная радиация
Толщина слоя

Что касается укладки тротуарной плитки в холодную погоду, подрядчика больше всего должно интересовать время, которое у него есть для уплотнения.В холодную погоду, при прочих равных условиях, асфальтовое покрытие остывает намного быстрее, чем в теплую погоду, что сокращает доступное время уплотнения.

Температура укладки асфальтобетонной смеси играет важную роль в расчете времени, необходимого для уплотнения. Тем не менее, большинство спецификаций будет иметь верхний предел температуры. Проще говоря, приближая температуру смеси к этому верхнему пределу, тем больше времени у подрядчика будет для достижения уплотнения. Повышение температуры смеси будет означать, что вязкость вяжущего будет ниже во время доставки.Важно понимать, что для любой данной марки асфальта его вязкость будет изменяться по мере охлаждения смеси. Оно станет более вязким и жестким. Таким образом, смесь будет становиться все менее уплотняемой по мере охлаждения.

Существует ряд факторов, влияющих на время, необходимое для достижения надлежащего уплотнения, включая температуру окружающего воздуха и основания, скорость ветра, толщину слоя асфальта и атмосферные условия (и это лишь некоторые из них).

Как температура окружающего воздуха, так и температура поверхности существенно влияют на время, необходимое для уплотнения. Из этих двух факторов более важна температура поверхности. Термодинамика учит нас, что теплопередача идет от более горячей массы к более холодной и что это происходит тем быстрее, чем плотнее более холодная масса и чем больше разница температур масс. Таким образом, передача тепла от асфальтобетонной смеси будет происходить быстрее на границе смеси и материала, на который она уложена, чем от смеси к окружающему воздуху. Он также будет быстрее остывать на более прохладной основе.

Скорость ветра также является основным фактором, влияющим на скорость охлаждения асфальтового покрытия.Как и следовало ожидать, в более ветреных условиях охлаждение происходит быстрее.

Солнечное излучение является последним экологическим фактором, который необходимо учитывать. Солнечное излучение измеряется через солнечное излучение. Проще говоря, солнечная радиация — это количество энергии, попадающей в точку на Земле в любой момент времени. Следовательно, в пасмурных условиях для уплотнения будет меньше времени, чем в том же солнечном месте.

Инструменты для оценки времени уплотнения

К счастью, профессионалам в области укладки дорожного покрытия доступен ряд инструментов для оценки времени, необходимого для уплотнения.Инструменты включают стандартизированные номограммы, онлайн-калькуляторы, компьютерное программное обеспечение и приложения для ваших устройств.

Номограммы позволяют оценить время, отведенное на уплотнение, и их можно найти в различных публикациях. Зная температуру основания и смеси, а также толщину уплотняемого мата, можно оценить время уплотнения.

Возможно, более полезными являются электронные инструменты для оценки времени, доступного для уплотнения. Двумя бесплатными оценщиками времени уплотнения являются PaveCool и MultiCool.

PaveCool был разработан Миннесотским университетом и доступен в Миннесотском департаменте транспорта по адресу dot.state.mn.us/app/pavecool/index.html. На этом сайте вы найдете ссылки для загрузки программы на ваш компьютер с ОС Windows и мобильные устройства Android или iOS.

MultiCool — новейший программный инструмент для оценки времени уплотнения асфальта. Это продукт второго поколения PaveCool. Он был заказан Национальной ассоциацией асфальтовых покрытий и разработан многими из тех же экспертов, что и PaveCool.Его можно скачать по адресу асфальтпавемент.орг/мультикоол. Версии MultiCool включают онлайн-опцию для компьютеров или мобильных устройств, программное обеспечение для Windows и приложение для Android. Пользователям Apple придется использовать онлайн-вариант.

Оба инструмента позволяют пользователю вводить значительное количество экологических и материальных факторов. Входные температуры включают температуру смеси, поверхности и воздуха. Вводятся условия ветра, неба и основания, а также широта проекта. Наконец, вводятся тип смеси и сорта вяжущего, причем в MultiCool больше вариантов, чем в PaveCool.Если пользователю необходимо выполнить несколько подъемов одновременно, MultiCool также допускает эту возможность.

С помощью любого из этих инструментов специалисты по укладке дорожного покрытия могут быстро запустить несколько сценариев, чтобы увидеть, как изменение условий повлияет на временные интервалы уплотнения. Например, кому-то может быть интересно посмотреть, как изменение толщины слоя с двух 1,5-дюймовых слоев на один 3-дюймовый слой меняет соответствующее время уплотнения. Выполняя эти типы сравнений, легко увидеть, как любой из входных факторов изменяет временной интервал для получения плотности.

Лучшие практики

Так что же могут сделать подрядчики, чтобы обеспечить себе наилучшие возможности для уплотнения в холодных условиях? Вот несколько важных шагов, которые можно предпринять во время укладки тротуарной плитки в холодную погоду:

Убедитесь, что смесь подается на асфальтоукладчик при максимально допустимых температурах . Поскольку температура подачи смеси обычно контролируется подрядчиком, это логичный первый шаг при укладке в холодную погоду.Во время производства асфальтобетонная смесь должна быть произведена с более высоким пределом соответствующего диапазона для асфальтового вяжущего по проекту. Рекомендуется использовать изолированные кузова грузовиков, покрытые брезентом для минимизации потери температуры.

Работа для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. Установление и поддержание постоянной цикличности движения грузовиков горячей установки и асфальтоукладчика также имеет решающее значение для поддержания стабильной температуры матов. Это также позволит асфальтоукладчику работать непрерывно с постоянной скоростью в течение всей рабочей смены.Особенно когда температура становится низкой, каждый раз, когда асфальтоукладчик останавливается, смесь будет охлаждаться в некоторых местах без уплотнения. Эта смесь, вероятно, будет менее плотной после прокатки.

По возможности увеличьте толщину мата. Размещение более толстых лифтов по своей сути дает экипажу больше времени для достижения плотности по сравнению с более тонкими вариантами. Используя программное обеспечение MultiCool и некоторые типичные условия позднего сезона для моего родного города Биллингс, штат Монтана, я подсчитал, что один 3-дюймовый уплотненный подъем обеспечивает 60 минут уплотнения. Если оценивались два 1,5-дюймовых подъема и все остальные входные данные оставались постоянными, программа предсказывала 20 и 18 минут времени уплотнения для первого и второго подъемов соответственно.

Отрегулируйте операцию уплотнения для достижения оптимальной плотности за более короткий период времени. При укладке в холодную погоду время, необходимое для уплотнения смеси до того, как она станет слишком холодной, значительно сокращается. Следовательно, подрядчики должны увеличить усилия по уплотнению для быстрого достижения плотности.Желательно получить максимальное усилие уплотнения за кратчайшее время, особенно когда становится прохладнее. Обычно это означает использование самых больших роликов в критических режимах и, в меньшей степени, в промежуточных режимах. Использование двух катков для разгрузочного и, возможно, промежуточного режимов эффективно удваивает уплотняющее усилие, предлагаемое за заданный промежуток времени.

Рассмотрим добавку для теплой смеси. Добавление теплой добавки в смесь при похолодании может снизить самую низкую температуру, при которой может произойти уплотнение, известную как температура прекращения.Для большинства асфальтовых смесей температура прекращения составляет около 175°F. Использование добавок может сделать это значение еще ниже, возможно, 160°F. Одно это изменение добавит пять минут к предыдущему примеру с 18-минутным временем уплотнения. Эти пять минут представляют собой на 28 процентов больше времени для уплотнения.

Принеси свою лучшую игру

По мере ухудшения условий и похолодания укладка не всегда может остановиться и дождаться улучшения условий. Именно тогда становится труднее всего создать должным образом уплотненный асфальтовый коврик.

Бригады укладчиков, доставляющие смесь на место работ при максимально допустимых температурах; которые обеспечивают постоянную работу грузовиков на заводе и асфальтоукладчике; которые заставляют асфальтоукладчик двигаться весь день с одной и той же скоростью и обеспечивают максимальное усилие уплотнения в кратчайшие сроки, добьются успеха даже в неблагоприятных условиях.

Джонсон — старший региональный инженер Института асфальта в Монтане.

Важность контроля температуры при укладке асфальта

В асфальтобетонной промышленности хорошо известно, что правильная температура готовой асфальтовой смеси имеет жизненно важное значение для получения высококачественного и долговечного покрытия.Однако необходимо учитывать и другие факторы окружающей среды, такие как

.
  • окружающая среда (воздух), температура
  • температура подложки (основы)
  • ветровые условия и скорость
  • время доставки от асфальтового завода до настила моста.

Все эти факторы в сочетании с составом смеси и контролем качества всего процесса производства и укладки асфальтобетонной смеси являются ключом к достижению надлежащей плотности готового асфальтового покрытия.

Температура и вязкость битумной смеси обратно пропорциональны

Когда температура асфальтобетонной смеси высокая, вязкость или жесткость обычно снижается. Когда температура падает или охлаждается, вязкость смеси увеличивается. Это соотношение является причиной того, что для достижения оптимального уплотнения или плотности готового дорожного покрытия жизненно важно обеспечить температуру в надлежащем указанном диапазоне.

Стандартные/немодифицированные смеси HMA (горячие асфальтобетонные смеси) производятся в диапазоне температур 275–350°F.В зависимости от факторов окружающей среды, обсуждавшихся ранее, смеси могут потерять 10–50°F во время транспортировки с завода на рабочую площадку и через асфальтоукладчик на настил моста. До 2/3 потерь температуры смеси можно отнести к температурным условиям настила моста и окружающей среды. Обычно агентства (DOT) указывают, что мощение не должно выполняться, если температура окружающей среды не достигает 40-50°F и не поднимается. Необходимо учитывать как температуру настила, так и ветровые условия, а также время в пути от завода до рабочей площадки.

Мониторинг условий окружающей среды

Важно знать температуру асфальтобетонной смеси после ее прохождения через асфальтоукладчик при расчете времени, необходимого для надлежащего уплотнения. Когда температура воздуха и настила ниже указанных условий, асфальтобетонная смесь имеет тенденцию к быстрому охлаждению, в результате чего смесь там становится жесткой, препятствуя уплотнению. Тонкие лифты охлаждаются быстрее, чем более толстые, из-за меньшей массы доступного материала.Там, где надлежащее уплотнение (плотность) не достигается, асфальтовые покрытия имеют тенденцию к быстрому растрескиванию (аналогично отколовшемуся бетону), оставляя шероховатую каменистую поверхность, которая удерживает воду и приводит к более короткому сроку службы, чем предполагалось. Чтобы избежать этих ошибок, важно контролировать все условия окружающей среды во время укладки.

Есть несколько способов помочь нейтрализовать некоторые негативные последствия потери температуры при укладке в далеко не идеальных условиях. Использование транспортного средства для транспортировки материала (MTV) помогает повторно смешать материал перед его загрузкой в ​​асфальтоукладчик.Это помогает с двумя аспектами миксов: 

  • Во-первых, это помогает обеспечить подачу однородной и неразделенной смеси перед укладкой.
  • Во-вторых, когда оборудование разогрето от передачи предыдущих нагрузок, MTV также может способствовать созданию более равномерной более высокой температуры в проходящей через него смеси, что, в свою очередь, создает равномерное окно уплотнения для операторов катков и проверяющей бригады /мониторинг плотности на месте.

Еще одна практика, которая может помочь в обеспечении оптимального уплотнения, — поддержание безопасного, но близкого расстояния между разделительным и промежуточным/финишным катком.Разбивочный каток (первый в очереди) рядом с асфальтоукладчиком обеспечивает начальное уплотнение, когда смесь имеет свою температуру. Это жизненно важный шаг в процессе достижения оптимальной плотности и оптимальных характеристик дорожного покрытия.

При надлежащем контроле температуры дорожного покрытия служат для группы контроля качества (операторы катков и контролеры плотности) основой для определения схемы прокатки, необходимой для достижения оптимальной плотности мата. И, в свою очередь, обеспечить оптимальные характеристики асфальтового покрытия в проекте.Однако это не единственная температура, которую важно контролировать. Температура окружающей среды, температура палубы и ветровые условия играют решающую роль в успехе или неудаче долговечных покрытий. Это процесс, который можно повторять проект за проектом. В сочетании с хорошим составом смеси и передовой практикой укладки эти методы мониторинга создают выигрышную комбинацию для агентства/владельца, подрядчика и широкой публики.

Продукция

Chase Corporation для мостов и автомагистралей специально разработана для повышения эффективности мостов, автомагистралей, парковок и других надземных сооружений, а также для продления срока службы тротуаров, снижения затрат на техническое обслуживание и повышения долговечности.Присадки Rosphalt, мембраны Royston и системы компенсаторов CEVA — это линейки продуктов, которые обеспечивают высокую производительность и надежность в самых сложных условиях. Эти продукты могут быть использованы в различных приложениях.

Для получения дополнительной информации обратитесь в Chase Corporation.

Возвращение к делу: Мощение в холодную погоду

Укладка тротуарной плитки в холодную погоду может представлять значительные трудности. Если операторы оборудования для укладки дорожного покрытия не имеют опыта работы с асфальтом в неоптимальную погоду, им будет трудно поддерживать соответствующую температуру смеси для достижения успешного уплотнения 92-95%.

После нескольких корректировок и надлежащего обучения подрядчики по асфальту могут выполнять работы по укладке дорожного покрытия в холодную погоду без ущерба для характеристик дорожного покрытия. Используйте приведенные ниже советы, чтобы расширить свой бизнес по укладке тротуарной плитки в холодные месяцы и получить конкурентное преимущество перед конкурентами.

Критические факторы, которые необходимо изменить для успешной укладки в холодную погоду, включают:

  • Температура смеси
  • Толщина
  • Длина подъема
  • Управление бункером

ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИ

Самая важная регулировка, которую подрядчики, работающие с асфальтом, должны выполнять при укладке асфальта в холодную погоду, заключается в нагревании смеси до более высокой температуры. Температура воздуха, охлаждение ветром и количество прямых солнечных лучей влияют на то, как быстро смесь остынет до 175°F и станет твердой. Производственная температура смеси должна быть минимум 290°F, но не выше 330°F, что может привести к повреждению асфальтобетонной смеси. Используйте тротуарную плиту с электрическим подогревом для большего контроля температуры. Отрегулируйте температуру стяжки примерно до 280°F, а удлинителей примерно до 300°F, чтобы смесь оставалась работоспособной в холодную погоду.

ТОЛЩИНА

В зависимости от температуры подрядчики должны регулировать толщину мата.Летом достижим 1-дюймовый мат, потому что земля теплее, а смесь сохраняет тепло, но при низких температурах 1-дюймовый мат будет слишком быстро остывать для надлежащего уплотнения, когда его выливают на холодную землю. Для достижения достаточной плотности условия должны обеспечивать примерно 10 минут прокатки. Используйте рекомендации ниже, чтобы определить соответствующую толщину подъема для температурных условий.

Толщина подъема        Минимальная температура

1 дюйм или меньше                55°F

1.от 1” до 2”                45°F

от 2,1 до 3 дюймов                40°F

3,1–4 дюйма               35°F

4,1–8 дюймов                32°F

При температурах ниже 32°F крупные работы по укладке асфальта не рекомендуются. Тем не менее, ремонт выбоин или других участков асфальта можно выполнять при отрицательных температурах с использованием холодной асфальтовой смеси. Заплаты холодного асфальта следует рассматривать как временные ремонтные работы до тех пор, пока ремонт не будет выполнен с использованием горячей асфальтовой смеси, когда погодные условия улучшатся.

ДЛИНА ТЯГИ

Настоящим ключом к укладке асфальта в холодную погоду является время. Зимой сроки уплотнения асфальта короче, потому что температура воздуха и грунта быстрее охлаждают смесь. Максимально сократить время ожидания. Вы никогда не захотите, чтобы асфальтоукладчик ждал грузовик дольше 15 минут; сократить время ожидания асфальтоукладчиками смеси за счет использования дополнительных грузовиков. Также важно сократить расстояние между асфальтоукладчиками и асфальтоукладчиками. Некоторые подрядчики отказываются от среднего ролика при работе в холодную погоду.Финишный валик может располагаться на расстоянии не более 200 футов (200 футов) позади разбивочного валика.

Тепловые датчики помогают контролировать температуру мата, чтобы убедиться, что катки не работают на асфальте, температура которого достигла 175°F. В этот момент смесь перестанет катиться и начнет ломаться.

УПРАВЛЕНИЕ БУНКЕРОМ

При работе в холодную погоду следите за тем, чтобы бункер никогда не заканчивался. Управляйте смесью в конвейере и туннеле, чтобы бункер всегда был заполнен. Поддерживая бункер полным, смесь будет оставаться горячей, а бункер будет горячим.Если он закончится, асфальтоукладчик не будет работать так же плавно, когда его снова наполнят. Обязательно удалите все куски, которые остыли и затвердели. Эти кусочки можно разбить и добавить обратно в смесь, чтобы уменьшить количество отходов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ПО УКЛАДКЕ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

  1. Накройте грузовики брезентом, чтобы снизить потери тепла при транспортировке на большие расстояния.
  2. Окончание сброса прямо в асфальтоукладчик во избежание потери тепла.
  3. По возможности исключить сгребание и другую ручную работу.
  4. Раскатайте продольные швы как можно быстрее, чтобы избежать усадочных трещин.
  5. Поддерживайте стяжку в горячем состоянии – она должна быть в пределах 75 градусов от температуры смеси.
  6. Не пытайтесь укладывать асфальт, если идет сильный дождь или земля еще влажная. Масла в асфальтовой смеси будут отталкивать любую воду, с которой она встретится, и смесь будет испорчена.

Выполнив эти регулировки для укладки в холодную погоду, вы сможете быстрее вернуться к работе. Чтобы получить дополнительную информацию об укладке в холодную погоду или об аренде качественного оборудования для укладки асфальта от ведущих производителей отрасли, свяжитесь со специалистами по оборудованию в компании Papé Machinery Construction & Forestry.

Укладка асфальта: температура и время

Автор: mainadmin, 29 сентября 2017 г.  | Без категории

Большинство людей знают, что асфальт укладывают в достаточно горячем состоянии, поэтому может показаться, что мощение можно производить даже в холодную погоду. Однако на самом деле для мощения может быть слишком холодно — есть определенные законы физики, которые просто невозможно полностью преодолеть. Для асфальтового покрытия наиболее важным из этих физических законов является передача тепла.

Укладка асфальта: температура и время

Теплообмен

Когда два материала с разной температурой соприкасаются друг с другом, более горячий материал будет передавать свое тепло более холодному материалу до тех пор, пока два материала не станут примерно одинаковой температуры.Это называется проводимостью. Однако тепло также может рассеиваться конвекцией; например, сильный ветер ускоряет процесс охлаждения до тех пор, пока температура воздуха ниже температуры материала.

Что это означает для асфальтового покрытия

Чтобы асфальтовое покрытие было прочным, оно должно быть хорошо утрамбовано. Уплотнение уменьшает воздушные пустоты внутри дорожного покрытия. Чрезмерные воздушные пустоты могут снизить прочность дорожного покрытия, сделать дорожное покрытие более склонным к усталости, увеличить растрескивание, снизить долговечность дорожного покрытия и привести к образованию колеи.Если асфальт теряет слишком много тепла до того, как он будет достаточно уплотнен, будет очень трудно или даже невозможно обеспечить устранение избыточных воздушных пустот.

Чтобы гарантировать, что избыточное тепло не передается перед уплотнением, подрядчики должны контролировать три температуры. Во-первых, это температура асфальтобетонной смеси при ее доставке на площадку. Во-вторых, температура воздуха, которая должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышаться на протяжении всей работы.Третье – температура поверхности, на которую будет укладываться асфальт. Температура поверхности чрезвычайно важна; именно здесь асфальт будет терять большую часть своего тепла за счет теплопроводности. Как правило, температура поверхности должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту, но этот минимум может потребоваться скорректировать с учетом температуры смеси и окружающей среды, а также скорости ветра.

Время уплотнения

Точное время зависит от множества факторов. Три температуры важны, но также важны размер и форма заполнителя в смеси, свойства битумного вяжущего и толщина асфальтового слоя.Например, для уплотнения крупных и мелких заполнителей может потребоваться больше усилий, вяжущее с высокой вязкостью может сделать смесь более устойчивой к уплотнению, а тонкие слои будут остывать быстрее, чем толстые.

Время также зависит от типа и количества доступных роликов. Прокатное оборудование может иметь разное количество роликов, работать с разной скоростью или больше подходить для определенных применений. В крупном проекте укладки подрядчик может сформировать ряд катков разных типов; например, он может использовать каток с пневматическими шинами в ведущем положении, вибрационный каток во втором положении и статический каток со стальными колесами в третьем положении. В небольшом проекте подрядчик может использовать один каток для всех работ по уплотнению. Опытный подрядчик знает преимущества и недостатки различных типов катков, поэтому он выберет тот каток или катки, которые обеспечат наилучшие результаты.

Выбирайте земляные работы для качественного асфальтирования

Dirtworks является подрядчиком по укладке асфальта в Кейп-Код, и мы предоставляем нашим клиентам исключительную работу уже более 20 лет. Мы являемся семейным подрядчиком по укладке асфальта, предлагающим широкий спектр услуг, включая укладку и укладку асфальта, ремонт асфальта, разметку парковок, нанесение герметика и фрезерование.Мы также предлагаем работы на месте и услуги земляных работ. Наши клиенты в районе Кейп-Код знают, что они могут рассчитывать на нашу качественную работу — будь то строительство дороги, строительство парковки или ремонт улицы. Чтобы запросить бесплатную оценку, позвоните по телефону (508) 240-5541 или используйте онлайн-форму, чтобы отправить нам свою информацию.