Бронетехника, оснащенная дизелями ЧТЗ, пройдет по Красной площади

Три образца исторической бронетехники Танкограда: танки Т-34, ИС-3 и самоходное орудие ИСУ-152 «Зверобой» — прошли подготовку к торжественному построению, которое состоится 9 мая в Челябинске.

В этом году отмечается 80-летие Танкограда. Напомним, что в 1941 году в Челябинск были эвакуированы Ленинградский Кировский, Харьковский дизель-моторный заводы и другие предприятия. Так, на базе ЧТЗ сформировался уникальный танковый комбинат, получивший грозное название Танкоград.

Уже в первый год войны Челябинский Кировский завод приступил к выпуску тяжелых танков КВ. С 1942 года к ним добавились и знаменитые «тридцатьчетверки». В дальнейшем здесь выпускались также тяжелые танки ИС, самоходные установки ИСУ-152 «Зверобои». Всего с 1941 по 1945 год с конвейера Челябинского Кировского завода сошло 18 тысяч тяжелых и средних танков и самоходных установок, 48,5 тысячи танковых дизель-моторов, 85 тысяч комплектов топливной аппаратуры, 17 миллионов заготовок для боеприпасов.

Челябинцы-танкоградцы первыми стали формировать добровольческие танковые подразделения. Так, 4 мая 1942 года была создана 96-я отдельная танковая бригада имени Челябинского комсомола. Заводчане на собственные сбережения изготовили для нее сверхплановые тяжелые танки КВ. Этот опыт положил начало формированию Уральского добровольческого танкового корпуса с участием трех областей — Челябинской, Свердловской, Пермской.

К слову, в эти дни подготовкой к Дню Победы специалисты ЧТЗ занимаются не только в областном центре, но и в Москве. Об этом сообщили в пресс-службе ЧТЗ. Дело в том, что бронетанковая техника, которой предстоит пройти 9 мая по Красной площади, оснащена дизельными двигателями ЧТЗ. Поэтому в столицу отправились трое специалистов из отдела обслуживания продукции военного назначения для проверки технического контроля двигателей и их ремонта при необходимости.

Ответственная командировка для заводчан завершится лишь после того, как боевая техника в торжественном марше пройдет по главной площади страны.

Чем строили ЧТЗ: ssgen — LiveJournal

Начало строительства, июль 1930 года. Грабарка – конная повозка с откидываемым дном. Сверху насыпался грунт, грабарь вёз его на отвал, открывал дно, грунт высыпался. И так далее, раз за разом, день за днём. Представьте, сколько было положено труда. Первые строительные механизмы прибыли на ЧТС лишь в 1930 году. Из “Летописи Челябинского тракторного”:

Площадка в июньские дни напоминала гигантский муравейник. Повсюду — люди с повозками. За два месяца выровняли участок для закладки цехов, убрали полмиллиона кубометров земли. И все это делалось при полном отсутствии механизмов, с помощью кирки и лопаты знаменитыми грабарями.

«Машины на площадку!» — это требование звучало со страниц «Нашего трактора» [газета]. Но машин не было.

«700 коновозчиков отвозят отодранные от степного массива пласты земли. Землекопы, как крупные черные муравьи, копошатся в траншеях. Земля берется с кайла да лопаты… Для выравнивания площадки уходит много человеческого и конского пота, но дневная норма по выемке бугристых мест площадки не выполняется… Начиная с 21 нюня выработка резко снизилась. В этот день коновозчики, не получая с 14 июня овса, не выехали на работу. Числа с 22-го, вплоть до 25-го, ежедневные дожди сделали работу по выравниванию площадки невозможной», — писал «Наш трактор» 1 июля.

^[2]

^[3]

Кроме грабарок на стройке использовались и тачки – это уже полностью ручной труд.

^[4]

Вообще на снимках того периода ручного труда очень много – строители несут бревно, крепят опалубку, вяжут арматуру, копают землю, кладут кирпич, и так далее, и тому подобное. Транспорт везде только гужевой. Территория промплощадки покрыта густой сетью временных узкоколейных веток – по ним доставляют стройматериалы.

^[5]

Почти весь 1930 год на Челябтракторострое работали без механизмов, под «Дубинушку». Только осенью 1930 года, встречаемые толпами строителей, прибыли закупленные за границей экскаватор «Менк», два траншеекопателя американской фирмы «Остин», прицепной грейдер фирмы «Катерпиллер», мотовоз немецкой фирмы «Орштейн Коппель», катки для уплотнения дорожных покрытий фирмы «Кемпа», четыре подъемных крапа фирмы «Норд-Вест» и другое оборудование.

Немного ранее удалось раздобыть компрессоры и отбойные молотки для разработки гранита на каменных карьерах и несколько десятков узкоколейных вагонеток. Вагонетки эти уже в летние месяцы сослужили большую службу на вывозке земли с промплощадки. В состав вагонеток, груженных землей, «впрягли» трактор «Катерпиллер», и он тянул их за несколько километров в отвал.

Всё это оборудование мы посмотрим ниже, а это – опрокидывающиеся вагонетки, видимо, только что выгруженные с железнодорожных платформ.

^[6]

Маркировка неразборчива, но слово “завод” кириллицей прочитать можно.

^[7]

Вагонетки в работе. Этот снимок датирован 3 июля 1930.

^[8]

Единственный экскаватор на стройке, 3/viii-30.
То есть получается, что в августе 1930 на стройке уже был экскаватор, хоть и на железнодорожной платформе.

^[9]

^[10]

Большой проблемой при эксплуатации импортной техники было банальное неумение ей пользоваться. Нужно понимать, что за люди работали на строительстве тракторного завода – это в недавнем прошлом просто крестьяне, никогда не видевшие даже колёсного трактора и в немалой части смотревшие на “механизму” со скепсисом и предубеждением. Впрочем, и техника тех времён была не настолько продуманной и надёжной, как нынешняя.

С прибытием крупных машин и механизмов методы и темпы работы должны были измениться. В условиях острой нехватки рабочих на строительстве нужно было как можно лучше использовать механизмы. Партийный комитет, руководители ЧТС уделяли этому вопросу большое внимание. Еще в то время когда на стройке не было ни одного крана, ни одного экскаватора, заглядывая вперед, послали группу из восьми человек на Днепрогэс для освоения работы на сложных машинах. В начале 1931 года на ЧТС были созданы курсы, на которых готовили крановщиков, мотористов, экскаваторщиков. На эти курсы посылали лучших рабочих — коммунистов и комсомольцев. В марте на Челябтракторострое организовали специальный отдел механизации, который должен был планировать работу механизмов, обеспечить уход за ними и ремонт, заниматься подготовкой обслуживающего персонала. Однако подготовка эта велась недостаточно квалифицированно, а главное — в спешке.

Рабочий народ, сезонники, люди, пришедшие от земли и сохи, смотрели на «диковинные» машины с большим интересом, но все же и с некоторым недоверием. За траншеекопателем ходили толпы строителей, восхищались — «умная механизма». Но стоило этой «механизме» остановиться, и на лицах зрителей вместо восторга появлялась хитроватая усмешка: «Что там ни толкуйте, а с лопаткой да с лошадкой — оно вернее». Так думали не только рядовые рабочие, но и некоторые руководители. Все это шло от неумения обращаться с машиной, из-за технической неподготовленности.

Правда, уже летом 1931 года лучшие механизаторы промплощадки добивались высоких показателей работы механизмов. Это во многом было заслугой Бориса Василевского. В мае, когда половина техники простаивала из-за различных поломок, Василевский с помощью комсомольцев организовал ремонт механизмов и добился увеличения загрузки некоторых из них до 80—90 процентов.

Позднее, в начале сентября, на строительстве паросиловой в бригаде Капралова прославилась молодая коммунистка Безрукавина. После окопчания курсов мотористов ее послали работать чернорабочей на жилстроительство: мол, девушке с машиной все равно не справиться. Безрукавина все же добилась, чтобы ее поставили па бетономешалку «Кайзер». И уже через несколько дней ей подчинился мотор бетономешалки, на который жаловались все мотористы. Безрукавина работала и в ту ночь, когда канраловцы дали рекордные 509 замесов. «Мотористам Тракторного не стыдно поучиться уходу за механизмом у молодой мотористки-коммунистки тов. Безрукавииой», — писал «Челябинский рабочий» в номере за 6 сентября.

Но опытных механизаторов на строительстве было еще очень мало. Техника использовалась плохо. А ведь по насыщепности ею ЧТС значительно превосходил другие стройки. Механизмы использовались всего на 40 процентов (из 81 механизма работало только 33). В газетах в это время печатались сводки о работе механизмов. Простои были огромными: поломки, аварии, неумение правильно организовать производственный процесс. «Не заставляйте машины быть прогульщиками!» — требовал «Челябинский рабочий».

Коммунисты — строители механосборочного писали, что «за варварское использование техники коммунисты отвечают вдвойне». Хорошо использовать ее мешают обезличка, несовершенная система оплаты труда, плохое знание механизмов и низкая квалификация тех, кто работает на них. На конференции по механизации, писали коммунисты промплощадки, нужно сделать «четкий анализ работы каждого механизма, каждой группы однородных механизмов (бетоньерки, краны), обобщить опыт, наметить конкретные пути овладения механизмами в условиях нашей стройки. Сюда должны привнести свой опыт все коммунисты — рабочие и специалисты, занятые на механизмах». […]

— Работа была проделана огромная. Каждый механизм, выписанный из-за границы, имел описание, но с ним знакомился лишь узкий круг людей, которые непосредственно принимали механизмы,— вспоминает Я. М. Ушеренко. — Чтобы лучше познакомить с техникой всех, кто обслуживал ее, были созданы секции, в которых составлялись памятки по каждому отдельному механизму: как лучше работать, как ремонтировать, как быстро устранять небольшие неполадки. Памятки должны были быть ясными и доступными каждому. Их готовили группы специалистов, наиболее хорошо разбиравшиеся в технике.

Партийно-техническая конференция но механизации открылась 8 сентября 1931 года в летнем клубе ЧТЗ и продолжалась целую неделю. Доклад о работе строймоханизмов сделал заместитель начальника строительства В. В. Борисов. Затем па секциях началось обсуждение 16 тезисов-памяток по наиболее важным и сложным машинам и механизмам.

— После конференции, — рассказывает Я. М. Ушеренко,— начался поход за освоение техники. Массовым тиражом печатались памятки, разработанные на конференции. В газете стали появляться заметки о том, сколько мы должны вывезти хлеба, чтобы получить технику из-за границы. Рассказывая, во сколько нам обходится каждый механизм, мы призывали людей бережно отпоситься к социалистической собственности, воспитывали у них привязанность к стройке, преданность общему делу.

Конференция дала ощутимые результаты. Механизмы стали приносить значительно большую отдачу, число поломок, неполадок, простоев заметно сократилось.

Экскаватор “Менк” сохранился на множестве снимков – вот он с грейфером, вот с ковшом, вот поднимает лес или металоконструкции. Причём скорее всего на всех снимках – один и тот же экземпляр.

^[11]

^[12]

^[13]

^[14]

^[15]

Траншеекопатель “Остин”.

^[16]

^[17]

Трактор “Коммунар” харьковского производства.

^[18]

^[19]

Прибытие первой бетономешалки, 29/iv-30.
На маркировке (ниже) видно, что это “Кайзер”.

^[20]

^[21]

^[22]

^[23]

Перенос бетономешалки краном.

^[24]

^[25]

Позже бетономешалки ставили также на передвижную платформу.

^[26]

Причём платформа тоже импортная. Присмотритесь к надписям – одна из пометок относится к 1920 году.

^[27]

По предложению прораба И. Сапожникова и помпрораба Я. Сипебрюхова узкоколейку в цехе проложили в две линии, на каждой поставили по платформе с бетономешалкой, шахтным подъемником и бункером. Бетонировали сразу четыре ряда колонн в двух пролетах. Материал подвозился по рельсам в тачках, перемешивался в бетономешалках и совсем готовый подавался в разные стороны. Это значительно ускорило постройку колонн.

^[28]

Август 1930. Растворные станции на строительстве жилого городка.

^[29]

^[30]

^[31]

Ну и наконец, целый “растворный завод”.

^[32]

Основные усилия были сосредоточены на промплощадке (заводские цеха), а если говорить про строительство жилых домов, то тут дело обстояло заметно скромнее. Пожалуй, верх механизации здесь – это ленточный транспортёр для подъёма кирпича.

^[33]

В основном же стройматериал поднимали на крышу по трапу или на веревке.

^[34]

^[35]

На октябрьских снимках 1930 года на “жилстрое” появляется подъемный кран “Кайзер”. Похоже, что один на всю стройку.

^[36]

Но чуть позже с ним случилась неприятность.

^[37]

^[38]

Добыча камня первое время тоже велась кувалдой, перевозка осуществлялась гужевым транспортом.

В октябре-ноябре 1929 года началась разработка гранита на Шершневских каменных карьерах. Гранита, как выяснилось позже, требовалось 360 тысяч кубометров. Если учесть ту несовершенную технику, какой располагали строители, — цифра огромная. Стало ясно, что при дедовских методах добычи камнем строительства не обеспечить. С весны гранит понадобится в больших количествах.

— Если не будет компрессоров, если не будет горки для подъема гранита на борт, если не будет железнодорожной ветки от разъезда к карьерам, если не будет бараков, то не будет и гранита, — заявил главному инженеру Лелькову начальник карьеров Щеглов. — Ломик и кувалда гранита не дадут.

Вскоре на карьерах закипела работа. Из дорожного отдела прислали бригаду строителей. Ветка от разъезда была проложена по мерзлому грунту, и по ней повезли лесоматериалы, кирпич. Начали строить столовую, контору, бараки, склад взрывчатки. Позднее появились компрессоры, команда взрывников. К весне 1930 года началась уже интенсивная добыча гранита; его эшелонами отправляли на строительство. Позднее Тракторострою передали и Сосновские карьеры. Здесь организовали производство щебня, построили камиекольный завод.

^[39]

Но со временем появилось много механизмов – компрессоры, дробилки, лебёдки.

^[40]

Импортная, опять же, камнедробилка.

^[41]

^[42]

^[43]

Силовая установка.

^[44]

^[45]

Первый в городе асфальтовый каток. Это фото датировано 30 мая 1930 года.

^[46]

^[47]

Пожарное депо. И пожарная машина на базе АМО.

^[48]

Завершив основной этап строительства (1932 год), ЧТЗ начал закупать оборудование собственно для производства.

Стройка вступала в период монтажа оборудования. Партия станков для первой очереди цехов уже начала поступать на площадку. Большая часть оборудования была заказана за границей.

— В Германии комиссия ЧТЗ заказала оборудование и оснастку более чем сорока фирмам, — вспоминает А. И. Глазунов. — Экономический кризис, поразивший капиталистический мир, создал очень благоприятные условия для размещения заказов. Чтобы выжить и не обанкротиться в условиях депрессии (в Германии слово «кризис» не произносили, а только — «депрессия»), промышленники думали уже не о прибылях, а о том, чтобы свести концы с концами. Используя конкуренцию между фирмами, мы при размещении заказов получали большую экономию валюты. За счет этой экономии, например, удалось заказать партию абразивных изделий, обеспечивающую более чем годовую потребность ЧТЗ.

Наши закупки вызвали большой ажиотаж среди промышленников. Комиссия Челябтракторостроя получила широкую известность не только в Германии, но и в Чехословакии, в Швейцарии. В последней мы заказали точные станки «Сип», приборы и литейные машины. Значительную часть оборудования для Челябинского тракторного завода заказали на советских предприятиях. Советская промышленность уже начинала становиться на ноги. Кроме того, нужно было экономить валюту.

Что это было за оборудование, мы сейчас тоже можем увидеть на фотографиях, благодаря музею ЧТЗ.

^[49]

^[50]

^[51]

^[52]

^[53]

^[54]

^[55]

^[56]

^[57]

^[58]

^[59]

^[60]

^[61]

^[62]

^[63]

Соответственно, для овладения всей этой техникой тоже нужно было учиться.

^[64]

^[65]

Источники:
Комаров Л. “Летопись Челябинского тракторного 1929-1945”, Профиздат, 1972
Фонды Музея ЧТЗ

Бульдозеры ЧТЗ в отличном состоянии, после капитального ремонта. ООО “Лидер”

«Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)» – одно из старейших машиностроительных предприятий по производству строительной техники.

Как известно, в советские времена все делалось «на века». Неудивительно, что тяжелая техника, выпущенная в 60-х, 80-х годах двадцатого столетия, до сих пор активно применяется при различных строительных, дорожных, горнодобывающих, сельскохозяйственных и других работах по всей России и в странах СНГ.

Речь идет, прежде всего, о тракторах и бульдозерах Т-130, Т-170, Б-10 и другой технике ЧТЗ, выпущенной позже.

Первый серийный трактор, сошедший с конвейера завода назывался Т 100 М. Он выпускался в самых разных модификациях, пока примерно в конце 60-х после кардинальной реконструкции не появился трактор Т-130, который по старой памяти долгое время еще называли «соткой». Бульдозер Т-130 с дизельным двигателем Д-160 предназначался для выполнения самых разных работ. В 1988 году он был снят с производства. Тогда же появился трактор Т-170, практически полностью собранный на базе предыдущей модели.

Т-170 немного отличается весом и габаритами, объемом топливного бака (на 10 литров больше), усовершенствованной конструкцией кабины и возможностью установки более современного дизельного двигателя Д-180. В остальном трактор остался практически прежним. Запчасти для Т-130 и Т-170 легко взаимозаменяются, поскольку большинство деталей подходят, как для той, так и для другой серии.

Бульдозер Т-170 – мощный, удобный, неприхотливый и не дорогой. Ему по плечам любая задача. Данная техника не боится суровых климатических условий и справляется с работами любой сложности. Несмотря на то, что трактор Т-170 также был снят с производства завода ЧТЗ, в связи с дальнейшей модернизацией оборудования, данная техника повсеместно используется и в 21 веке. Купить бульдозер 170 после технического обслуживания и замены деталей по максимально выгодной цене вы можете на нашем сайте. Компания ООО “Лидер” выполняет ремонт бульдозеров, поставку новых запчастей и продажу техники ЧТЗ.

Также в наличии на нашем складе в Челябинске бульдозер Б-10 2003 года выпуска, после капитального ремонта (данная модель бульдозеров превосходит по ряду показателей Т170 и является более современным вариантом).

Еще один товар, представленный в наличии – трубоукладчик ТР20.01.01 производства ЧТЗ.

Получить подробную информацию по представленному оборудованию можно по телефону: 8-912-319-91-76, либо заказав обратный звонок.

Челябинский тракторный завод: история Танкограда и современность

А завтра была война… 

26 июня 1941 года в Челябинск в обстановке строгой секретности прибыла специальная правительственная комиссия. Перед ней была поставлена задача: на месте определить целесообразность немедленной эвакуации специалистов-танкостроителей ленинградского Кировского завода в Челябинск и скорейшей организации массового производства на Урале тяжелых танков КВ.

Челябинский тракторный сразу возводился с учетом того, чтобы в случае необходимости перевести его на производство танков и артиллерийских тягачей. Еще в начале 1940 года заводу было поручено приступить к освоению производства тяжелых танков КВ, разработанных на ленинградском Кировском заводе. Все подготовительные работы тогда были выполнены.

31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый танк. До начала войны удалось сделать 25 машин КВ-1.

Изучив ситуацию, комиссия решила: танковое производство завода необходимо всемерно развивать, продолжая при этом выпуск тракторов. Уже с 1 июля 1941 года цехи и участки завода, занятые изготовлением деталей для КВ, перешли на работу в две смены по 11 часов. Все очередные и дополнительные отпуска были отменены.

Если с начала года до 1 июля 1941 года удельный вес военной продукции в производственной программе ЧТЗ составлял только 13,1%, то с 1 июля до 1 октября он вырос уже до 42,8 процента, а с октября 1941 года поднялся до 92,7 процента. Заводу предстояло осваивать крупносерийное производство танков и танковых двигателей.

Удивительная логистическая операция по перевозке заводов

В сентябре-октябре 1941 года в Челябинск началась эвакуация двух огромных предприятий — Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 с Украины. Ни в отечественной, ни в мировой практике не было прецедентов, когда такие заводы-гиганты с их многотысячными коллективами в считанные дни “снимали с фундамента”, грузили в эшелоны, и через короткое время практически с колес запускали производство за много тысяч километров от места постройки. Такие меры были вынужденными и можно только оценить героизм и стойкость людей, осуществивших столь сложные операции в кратчайшие сроки.

Харьковский моторный завод № 75 эвакуировали под бомбежками фашистской авиации. Это была тщательно продуманная и выполненная с большим героизмом операция. Последний эшелон с заводским оборудованием покинул Харьков 18 октября 1941 года, всего за неделю до того, как в город вошли немецкие танки.

В еще более сложной обстановке велась эвакуация Кировского завода. В октябре-ноябре 1941 года все места на самолетах, уходящих из окруженного гитлеровцами Ленинграда на Большую землю, отдавались рабочим и специалистам Кировского завода, которых затем по железной дороге в срочном порядке направляли в Челябинск. Свыше 15 тысяч работников завода и членов их семей были переправлены на Урал. Эшелоны с ленинградцами приходили в Челябинск с октября по декабрь 1941-го и даже в январе 1942 года. Основной состав ведущих танковых цехов предприятия был укомплектован рабочими и специалистами Кировского завода.

К январю 1942 года на завод прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч – в заводских домах, 3 800 человек — на эвакопунктах — в ФЗУ, заводском клубе и школе №52 (ныне №48).

Условия жизни были неимоверно тяжелыми. Зима, отсутствие топлива, т.к. достать его людям было негде. В заводском поселке прошло шестое (!) уплотнение, все было забито до предела. Не было матрасов, и сотни людей спали в холодных бараках на голых досках. Не хватало столовых, парикмахерских, баня оказалась неспособной обслужить резко возросшее количество людей, негде было починить обувь, одежду. Но все бытовые проблемы в те дни отходили на второй план. Фронт требовал: “Дайте танки! Скорее! Немедленно!”.

Трудовой подвиг работников Танкограда

В течение 1941 года выпуск тяжелых танков КВ увеличился в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет роста среднемесячной выработки на одного рабочего, поскольку даже после прибытия в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова, рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на I квартал 1942 года, в цехах завода должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось всего 27 321.

Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки. В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного Комитета Обороны на заводе было прекращено производство тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и авиабомб. Отныне вся громада Челябинского Тракторного завода — все его цеха, тысячи людей, оборудование — должны были переключиться только на выпуск тяжелых танков. Так рождался легендарный Танкоград.

ЧТЗ выпускает легендарный танк Т-34

4 июля 1942 года заводу в Челябинске было поручено чрезвычайно срочное задание: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать массовое производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширились. На том же оборудовании, в тех же цехах предстояло делать две совершенно разные боевые машины.

С августа 1942 года ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а производство Т-34 должно было постоянно расти: 100 штук в августе, 300 — в сентябре, а в октябре — уже 350. Завод как бы разделился на два независимых производства. Здесь появились самостоятельные цехи для выпуска тяжелых машин и отдельно для средних танков. В некоторых цехах было организовано смешанное производство.

История не знала таких примеров, чтобы в течение всего одного месяца весь производственный цикл предприятия перестроили бы на новую машину. Считалось, что это технически невозможно.

Заводу предстояла крупнейшая реконструкция. Создавался новый механический цех, который должен был обеспечивать и тяжелые, и средние танки деталями и узлами ходовой части. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов организовали цех сборки средних танков — цех СБ-34. Производство Т-34 меняло техническую политику завода. От мелкосерийной технологии, все еще сохранившейся на отдельных участках при изготовлении тяжелых танков, следовало перейти к технологии массового производства.

В считанные дни нужно было установить 1 200 станков, доставленных на завод, и около 700 переместить из одного цеха в другой. Предстояло спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи рабочих и мастеров работе над новой машиной.

22 июля 1942 года конструкторское бюро выдает рабочие чертежи деталей “тридцатьчетверки”. А через четыре дня каждый цех получает конкретные задания по номенклатуре деталей, которые он должен производить. И то, что казалось невозможным, было сделано: 22 августа 1942 года, спустя ровно месяц, из сборочного корпуса вышла первая челябинская “тридцатьчетверка”.

ИСы в серию — досрочно

В середине сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны ставит перед челябинцами новую ответственейшую задачу: не снижая достигнутого объема сборки боевых машин, наладить производство совершенно новых тяжелых танков ИС. В этих машинах, разработанных в конструкторском бюро Танкограда, было сконцентрировано все лучшее в отечественном тяжелом танкостроении. В них гармонично сочетались броня, скорость и вооружение.

Новые боевые машины были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, имея при этом более толстую броню и более мощную пушку. ИСы обладали лучшей проходимостью и приспособленностью к полевому ремонту, чем все танки до них. По маневренности им не было равных в мире.

Вскоре после того, как ИС появился на фронте, немецкое командование запретило своим танкистам вступать с ними в открытый бой.

Для выполнения ответственного задания на заводе был выполнен огромный объем работ. Без остановки производства провели реконструкцию многих цехов. При этом организованы новые участки и линии обработки. Для ускоренного освоения новых изделий их производство начинали с нуля — с полуготовых сборочных чертежей снимали параметры основных деталей. Более 600 инженеров и техников вели разработку технологии новой машины. Люди практически не покидали рабочих мест. Технологи, конструкторы по оснастке, мастера, наладчики, рабочие, не считаясь со временем, делали одно общее дело. Невозможное для других, для уральцев снова стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года досрочно начался серийный выпуск танков ИС.

В августе 1944 года в Челябинске был пущен конвейер по сборке тяжелых танков. Этого не было нигде в мире! Это смогли сделать только на Челябинском тракторном заводе! ЧТЗ достиг невиданных темпов производства боевых машин. За годы войны в Челябинске было выпущено тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских установок. Всего было изготовлено 18 000 боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 000 комплектов топливной аппаратуры, 17,5 миллиона заготовок боеприпасов, выполнено множество других оборонных заказов.

Техника послевоенного периода

О мирной продукции в Танкограде задумались еще в 1943 году. На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске уже размышляли о том, что будут выпускать после победы: группа конструкторов по своей инициативе прорабатывала концепцию перспективной машины.

С 80 – первый послевоенный трактор ЧТЗ

Первый послевоенный трактор С-80 собрали на ЧТЗ уже в январе 1946 года. Перевод танкового завода на производство тракторов потребовал очень серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой был завершен только к 1948 году.

Челябинский Тракторный Завод должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству страны более 10 тысяч тракторов С-80. Для этого требовалось перестроить весь сложный заводской организм таким образом, чтобы производство тракторов обходилось минимальными трудовыми и материальными ресурсами. Уже к концу года с главного конвейера завода в среднем стали сходить 20-25 тракторов в сутки.

После войны начались поставки челябинских машин за рубеж. В 1949 году в Польшу, Чехословакию и другие страны были отгружены первые 194 трактора. К середине 50-х годов техника ЧТЗ уже продавалась во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.

Электрификация тракторов – ДЭТ 250

В декабре 1953 года конструкторы ЧТЗ приступили к проектированию 250-сильной машины. 30 апреля 1956 года был собран первый образец не имеющего аналогов дизель-электрического трактора ДЭТ-250. Во время праздничной демонстрации 1 мая, его показали на площади Революции в Челябинске.

ДЭТ-250 был и остается самым скоростным бульдозером в мире. Крейсерская скорость 15 км/ч при движении вперед и назад делает его исключительно высокоэффективным.

Легендарный промышленный трактор Т-130

В конце 60-х – начале 80-х годов Челябинский тракторный завод переживает второе рождение: проводится его коренная реконструкция с целью постановки на производство нового семейства перспективных промышленных тракторов Т-130. В цехах предприятия были смонтированы высокопроизводительные автоматические линии, позволившие существенно нарастить объем производимой продукции. В 1984 году с конвейера Челябинского тракторного завода сошел миллионный трактор марки “ЧТЗ”. Пик выпуска был достигнут в 1988 году, когда на предприятии изготовили 31 700 машин.

Испытание рынком

Новое время, отсчет которому пошел после перестройки, объявленной в 1985 году, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сумеет ли завод выжить в рыночных реалиях. В конце 80-х он пережил конверсию, было остановлено и в дальнейшем полностью свернуто танковое производство. Освоение выпуска мини-тракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать утраченные объемы.

Распался СССР, в России начались рыночные реформы. Челябинский Тракторный Завод в числе первых крупных машиностроительных предприятий провел акционирование. В 1993 году государственное предприятие производственное объединение «ЧТЗ им. В.И. Ленина» было преобразовано в акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не сбылись.

Нарушение налаженной системы кооперации, резкое снижение объемов производства и работ у традиционных потребителей челябинской техники — строителей, мелиораторов, добывающих предприятий бывшего Союза вызвало обвальное падение выпуска тракторов. И не только на ЧТЗ: трудные годы переживало все отечественное машиностроение. Кризис середины 90-х для тракторного гиганта обернулся банкротством, под вопросом оказалось само существование ЧТЗ.

Приход на предприятие команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего, а затем и генерального директора Валерия Платонова без преувеличения стал новой точкой отсчета в истории Челябинского тракторного. За несколько лет была проделана огромная работа по возрождению ЧТЗ.

Команде специалистов удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и реально превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия — ЧТЗ-Уралтрак.

И хотя в последние годы предприятие вновь лихорадит, ЧТЗ настойчиво ищет пути решения сложных рыночных задач. За последние несколько лет создан целый ряд новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские конструкторы и маркетологи стараются оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка.

Автор: ТЕХНОmagazine

Сбербанк Лизинг будет реализовывать технику ЧТЗ | В бизнесе

Челябинский тракторный завод и АО “Сбербанк Лизинг” договорились о реализации совместной программы сотрудничества по продаже строительной техники. Соглашение о сотрудничестве было подписано на международной выставке “Строительная техника и технологии-2017”, которая проходит в Москве.

В рамках этой программы реализуется широкая линейка спецтехники. В частности, гусеничные бульдозеры мощностью от 180 до 370 лошадиных сил, гусеничные трубоукладчики грузоподъемностью от 27 до 41 тонны, колесные фронтальные погрузчики грузоподъемностью до 7 тонн и компакторы.

В соответствии с достигнутыми договоренностями предприятие станет поставлять свои машины компании “Сбербанк Лизинг”, которая будет передавать их клиентам на специальных условиях: авансовый платеж за агрегаты определенных моделей составит от 20%, а удорожание – от 5%.

Таким образом, для ЧТЗ открывается новый канал сбыта техники. Этот финансовый инструмент будет способствовать росту продаж. Предусмотренный механизм отсрочки окончательного расчета за технику привлекателен для потребителей.

“Мы не впервые реализуем свои машины по лизинговым схемам, – отмечает директор по стратегическому маркетингу Андрей Печеркин. – Среди партнеров завода были как частные, так и государственные лизинговые фирмы. Но сотрудничество с компанией “Сбербанк Лизинг” – новый этап. Наш нынешний партнер – крупнейший участник рынка, финансирующий проекты в реальном секторе экономики с широким региональным охватом. Предприятия хорошо знают нашу технику, а реализация ее в лизинг откроет новые возможности для сотрудничества с потребителями нашей продукции”.

“Одним из главных преимуществ лизингового финансирования всегда являлись скорость и простота. И мы рады оказать содействие в реализации совместной программы с Челябинским тракторным заводом по продаже строительной техники. Также в будущем мы планируем персонифицировать наши продукты для каждого предпринимателя, работающего в соответствующей отрасли для того, чтобы у любого бизнесмена были свои персональные выгодные условия, позволяющие использовать все возможности лизинга”, – добавил Андрей Гетманюк, директор управления по работе с партнерами АО “Сбербанк Лизинг”. 

Еще более широкие возможности по использованию лизинговых схем будут открыты в самое ближайшее время, когда заработает программа льготного лизинга Минпромторга РФ, участниками которой станут ЧТЗ и “Сбербанк Лизинг”. В соответствии с этой программой при приобретении выпущенных заводом машин в лизинг потребитель сможет сэкономить до 10% от стоимости техники. Эти суммы будут возмещаться лизинговым компаниям за счет средств федерального бюджета. Программа эта будет действовать до 1 декабря текущего.

Трактор Сталинез ЧТЗ С-65 + Двигатель

Джон Полноправный член Февраль 2012 г. MoM и победитель конкурса «Модель года 2012» Дата регистрации: ноябрь 2011 г. Сообщений: 1 173 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 Сообщение от johnt на 11 июня 2012 г. 12:20:40 GMT -5 Привет, ребята, Возможно, вы помните трактор S-65 Рика Лоулерса, который он делает для групповой сборки на форуме Mig.Я питаю слабость к старым тракторам, поэтому, когда я увидел, как это началось несколько месяцев назад, мне пришлось присоединиться. В наборе Trumpy есть все детали, которые вам могут понадобиться. Ну… кроме двигателя. Модели LZ делают прекрасную силовую установку для этого комплекта, который я добавил. Так же добавил навес из стирола. Больше фотографий, спасибо за внимание.

Джон Полноправный член Февраль 2012 г. MoM и победитель конкурса «Модель года 2012» Дата регистрации: ноябрь 2011 г. Сообщений: 1 173 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 Сообщение johnt на 11 июня 2012 г. 12:22:15 GMT -5 Еще немного фото: Tamiya Surface Primer. Несколько оттенков ржавчины акриловыми красками Vallejo, а затем Testors Dullcote. Затем я использовал Worn Effects Fluid от AK Interactive, покрытый краской Tamiya в два слоя, чтобы создать двойной слой сколов: Еще много работы, еще раз спасибо за внимание. Ура JT

Сообщение от spud на 11 июня 2012 г. 12:23:33 GMT -5 лол, я учил, что смотрел на сборку ricks, это определенно должно быть добавлено в тайник вместе с этим прекрасно выглядящим двигателем. мне нравится крыша, которую ты поставил на свой, на нем везде бульдозер старой школы ;D

Сообщение от spud на 11 июня 2012 г. 13:18:49 GMT -5 вау, ты подсунул мне это обновление прямо под нос, пока я публиковал., Выдающийся старт на везеринг jt

Сообщение отcratchmod на 11 июня 2012 г. 14:19:45 GMT -5 Еще один потрясающе выглядящий трактор. В соответствии с вашими обычными высокими стандартами, а, Джон. Эффекты сколов – лучшее, что я видел

Сообщение от danb на 11 июня 2012 г. 14:25:02 GMT -5 Мне очень нравится трактор Джон, а измельчение на другом уровне, отличная работа, парень, продолжай в том же духе. Дэн Б

Сообщение multicam на 11 июня 2012 г. 15:54:34 GMT -5 Отлично выглядит Джон! Нравится двойной скол и царапающий навес. Хороший.

Сообщение отcratchmod на 11 июня 2012 г. 17:21:47 GMT -5 Я следил за этим GB на проде Mig.форум, и там происходит несколько очень крутых сборок. человек мне хочется рисовать !!!

Сообщение wbill76 от 11 июня 2012 г. 18:24:34 GMT -5 Хорошо выглядишь, Джон, держи обновления!

Сообщение от bigjohn на 11 июня 2012 г. 18:58:49 GMT -5 Чувак, это чертовски круто, Джей Ти! Вы, ребята, сделаете мой кошелек немного тоньше, если будете продолжать в том же духе……….. ;D

Сообщение WigWag Workshop от 12 июня 2012 г. 7:24:07 GMT -5 Хорошо выглядит! Я действительно восхищаюсь вашей работой с погодой и деталями! -Стивен

риклоулер Новый член Дата регистрации: май 2012 г. Сообщений: 18 3 мая 2012 г. 20:16:45 GMT -5 3 мая 2012 г. 20:16:45 GMT -5 Сообщение ricklawler на 12 июня 2012 г. 8:01:09 GMT -5 Я просто знаю, что это будет зрелищно.Каждое обновление — настоящее удовольствие. Береги себя, Рик

Джон Полноправный член Февраль 2012 г. MoM и победитель конкурса «Модель года 2012» Дата регистрации: ноябрь 2011 г. Сообщений: 1 173 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 Сообщение от johnt на 16 июня 2012 г. 12:58:45 GMT -5 Большое спасибо за ваши отличные ответы, господа! ;D Дела шли медленно, так что вот как это выглядит.Чипирование закончено, ждем следующих шагов везеринга: И вот мотор выветрился. Сначала были покрашены трубы и различные детали с небольшим количеством ямочной ржавчины. Затем был слегка напылен коричневый акрил, последний слой был очень светлого серовато-коричневого цвета, как пыль. Затем последовали смывки масляной краски и масляные пятна, разбавленные уайт-спиритом. До сих пор было очень весело, надеюсь, вам понравится!. Ура JT

Сообщение от bigjohn на 16 июня 2012 г. 13:21:00 GMT -5 Чувак, этот двигатель выглядит убийственно!!! Отличная работа Джон

стеверид Полноправный член Дата регистрации: ноябрь 2011 г. Сообщений: 556 16 ноября 2011 г. 16:17:33 GMT -5 16 ноября 2011 г. 16:17:33 GMT -5 Сообщение stevereid от 16 июня 2012 г. 16:50:09 GMT -5 Джон- выглядит потрясающе! Зачем кому-то строить это без двигателя модели LZ? Очень красиво сделано! Стив

Рондриан Полноправный член Дата регистрации: март 2012 г. Сообщений: 447 27 марта 2012 г. 2:07:40 GMT -5 27 марта 2012 г. 2:07:40 GMT -5 Сообщение rondriaan на 16 июня 2012 г. 17:01:23 GMT -5 Выдающаяся работа по двигателю и остальным тракторам вне курса

Сообщение AndyArgent от 16 июня 2012 г. 17:05:25 GMT -5 Это выглядит превосходно, приятель, это было слишком хорошо, чтобы рисовать со всеми этими деталями, но вы, конечно, не разочаровались в картине, и везеринг также выглядит превосходно.

Джон Полноправный член Февраль 2012 г. MoM и победитель конкурса «Модель года 2012» Дата регистрации: ноябрь 2011 г. Сообщений: 1 173 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 15 ноября 2011 г. 5:38:32 по Гринвичу -5 Сообщение от johnt на 22 июня 2012 г. 8:36:46 GMT -5 Привет, ребята, большое спасибо за ваши отличные ответы.Кроме того, извините, если я не посещаю MSC каждый день. Это самый дружелюбный форум, который я знаю, поэтому я чувствую себя немного виноватым, если не отвечаю на сообщения сразу или не участвую больше. В любом случае, вот состояние прогресса. На этом фото показан эффект, к которому я стремилась. Основной цвет был зеленым, однако пятна ржавчины, снесенные дождем с голых мест, изменили цвет. Сначала появляется бледно-желтый цвет, покрывающий большие области, плюс темно-красные полосы на меньших участках внутри желтого. (Рустаголикам здесь понравится эта картинка) ТОЛЬКО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ. Для этого я использовал масляные краски, нанесенные на бумагу на полчаса или больше, чтобы впитать часть масла. Сначала бледно-желтый цвет был смешан с небольшим количеством уайт-спирита и нанесен тонкой кистью. Это оставляли на несколько минут, пока уайт-спирит полностью не испарился. Масляная краска еще не высохла, а стала жесткой и восковой. Затем я использовал кисть с ворсистым ворсом, СУХУЮ, и начал растирать края, чтобы смягчить масляную краску. Легкий! Желтому дали высохнуть в течение нескольких дней, затем процесс повторили с красновато-коричневым.Вам действительно нужно сначала дать желтому высохнуть, иначе коричневый просто смешается с ним, испортив эффект. Теперь маслам нужно дать высохнуть в течение нескольких дней перед следующим этапом. Спасибо за подписку, привет. ДЖТ

Сообщение отcratchmod на 22 июня 2012 г. 9:13:40 GMT -5 Что ж, Джон, должен сказать, приятель, это ЛУЧШЕЕ, что я видел.Пятно на моем друге. Удивительно, сколько времени и терпения могут дать. Подобные эффекты я планирую для своего Т-62 и Пантеры. Просто нужно найти время, чтобы посидеть на скамейке. Мне нравятся эффекты, которые дают масла, поэтому легко изменить цвет краски и добавить эффекты. С нетерпением жду следующего шага. Шедевр уже приятель….

Сообщение от spud на 22 июня 2012 г. 11:04:30 GMT -5 Фантастика, она выглядит убийственно

Сообщение от wouter на 22 июня 2012 г. 14:29:11 GMT -5 крутая штука JT!!!! и снова некоторые полезные трюки, которые вы там показываете…Я должен записать их, потому что это очень полезный материал! Это просто выглядит «Толчер Великий»! Ура

Сообщение wbill76 на 22 июня 2012 г. 16:55:33 GMT -5 Очень крутой эффект, которого ты добился с этим, Джон, с нетерпением жду большего!

Незавершенное производство; Детализация Tamiyas T34/76 ЧТЗ/Update, 17.

   Со всеми дискуссиями о ценах на наборы, сборке с нуля и сборке с нуля.Использование наборов AM и какие наборы могут быть хорошим началом для новичка в доспехах. Я решил пойти немного по старой школе. Я подумал, что было бы забавно сделать сборку, используя набор с меньшим бюджетом, немного с нуля и немного избивая набор.

  Вот набор, который я купил за двенадцать долларов.

 Первое, что я сделал, это вырезал литые экраны воздухозаборника двигателя. Это было сделано с помощью инструмента Dremel, чтобы сначала удалить центр. Затем канцелярским ножом с лезвием № 11 медленно и аккуратно срежьте остатки.Экран из моей корзины запчастей. Я также заполнил прорези в бортах корпуса за ведущей звездочкой.

   Башня и каминная полка были текстурированы с помощью замазки и старой кисти. Если перед нанесением шпаклевки обмакнуть кисть в растворитель, я обнаружил, что шпаклевка ложится легче.

   Затем я заполнил отверстия для внешних топливных баков и сбрил формованные крепления. Новые стяжки были изготовлены из проволоки и приклеены на клей.

   Я избавился от комплекта топливных баков и поцарапал комплект более ранних квадратных задних, используя чертежи в Squadrons T34 в действии. Заливная и вентиляционная крышки изготовлены из смолы Verlinden из моей коробки с деталями.

     Задние крылья заменены на латунные.

  Два контейнера для хранения были изготовлены из листового стирола и латуни для крышки. В середину добавили кусок, чтобы он не прогибался.Петли и застежки были сделаны из остатков полиэтилена от других наборов.

   Ствол из комплекта просто не подходил. Так что, воспользовавшись советом Disastermans по изготовлению собственных стволов, я попробовал, используя дрель и кусок алюминиевой трубки. Это сработало довольно хорошо имхо. Спасибо Д-мэн.

   Я добавил некоторые детали к передним буксировочным крюкам и фаре, используя стирол и медную проволоку.

         Траки из комплекта теперь на нем, но я заменю их отдельными звеньями из старого комплекта Maquette.

  Подробнее завтра.

Muzeum užitkové techniky

Самым старым является трактор Case 15-27 (США) 1919 года выпуска с крестовым расположением двигателя и передней пахотной осью. В музее также есть трактор Fordson F (США) 1921 года выпуска с бескаркасной конструкцией. Считается, что именно с ним Генри Форд определил направление дальнейшего развития тракторостроения вплоть до наших дней.

Тракторы 1920-х годов представлены американскими тракторами: John Deere D (первая модель от John Deere) и McCormick-Deering type10-20 и type15-30.

Тракторы 1930-х годов включают International W30, Farmall тип F12, тип F14 и тип F20, John Deere тип G и тип AR, Case C, чехословацкие Škoda HT18, Svoboda DK12, английский Fordson Standard N, а также как его промышленная версия Standard N Industrial, немецкие Miag LD20, Normag NG22 и Deutz 11.

Примеры тракторов 1940-х годов включают чехословацкие модели Svoboda типа DK15 и типа D22, Škoda 30, Zetor 15, немецкий Lanz Bulldog 25PS, венгерский HSCS G35, также с двигателем с термометром, американский Oliver тип 70 и тип 88, Farmall тип A и тип H, Ford 9NAN, английские Allis Chalmers B, David Brown VAK1A, Fordson N, французский Renault R3040 и Latil h4PTLPS3 (тягач, который служил для буксировки барж по каналам, из которых только 12 были изготовлено).

Наибольший бум в производстве тракторов пришелся на годы после Второй мировой войны, когда тракторы производились большими сериями в коммунистических странах Восточного блока, тогда как многие мелкие производители также начали производить тракторы в капиталистическом мире. Среди экспонатов – Zetor 25A из Чехословакии, IFA Aktivist из ГДР – ГДР и Черновец ЧТЗ из СССР. К зарубежным тракторам из Капиталистического мира относятся английский фельдмаршал МК2 (плоский дизельный одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом почти 5 литров и система, аналогичная тракторам с двигателем с горячим термометром), Opperman Motocart (трех- Wheeler с интересной конструкцией), David Brown Taskmaster (для буксировки самолетов), Fordson Major с интересным типом задних колес (коробок) для лучшего сцепления на мягком грунте, немецкие Schmotzer типа Rekord и типа Kombi (шириной 3 метра). панель инструментов с двойным управлением), McCormick D-324 и Kramer K15, изготовленные по лицензии.

Французские Ferguson TEA20, Micromax GF14, Massey-Harris Pony 820, Kiva, Simplex 602, McCormick типа FCC и типа FU265, Labourier LD25D, Van Poucke, Arnoux, Energic и австрийский Steyr 80. Тракторы раннего 1960-е годы: Zetor Super 50 (Чехословакия) и RS 09 (ГДР – Восточная Германия).

В коллекцию также входят гусеничные тракторы производства Motoculta (Франция), невосстановленный Fowler VF (Англия), DT 54 (СССР), Agrostroj PT10 (Чехословакия) и Fiat 411C (Италия).

Среди тракторов у нас также есть несколько дорожных катков: Kemna (Германия, теперь Польша), Zettelmeyer (Германия), Barford (Англия), Fives-Lille (Франция), Laffly (Франция) и UMP R12 (Румыния).

Presonus Quantum 2 или RME Babyface Pro для нового интерфейса

Новый участник сайта, и, судя по названию темы, я занимаюсь восстановлением своей домашней студии. Я создаю новую систему (которая будет иметь опцию Thunderbolt на материнской плате), и я сузил ее до этих двух вариантов интерфейса, которые попадают в мой бюджет.

Уменьшено до этих 2 из-за тщательного чтения сайта за последние несколько недель о производительности (задержка – спасибо TAFKAT и всем, кто участвовал в массивном потоке аудиоинтерфейса)

Поскольку я больше использую родной маршрут, используя Cubase, я буду строить систему DAW в соответствии с надежными спецификациями, чтобы убедиться, что я могу работать с плагинами изначально, а не идти по маршруту DSP. (новый процессор 9-го поколения, 32-64 гигабайта оперативной памяти, твердотельные накопители NVME и т. д.)

Я буду использовать интерфейс в качестве функциональной+ домашней студии только для себя.Так сказать, одна мужская группа. Много гитарной работы с микрофонами как реальных усилителей, так и использование Scuffham S-Gear в качестве предпочтительного симулятора усилителя. Типичные микрофоны для настоящих усилителей SM57/Royer. Bass DI с плагинами усилителя и т. д. для формирования баса. Какой-то вокал. Умеренное использование виртуального инструмента в настоящее время. т.е. Cubase Halion, Spitfire Albion One, Toontrack EZ Drummer2, EZKeys покрывают большую часть того, что я сейчас использую.

Так как я буду накладывать много гитарных партий в режиме реального времени поверх дорожек EZ Drummer, Bass и некоторых струнных или синтезаторных партий из VI, мне понадобится хорошее стабильное решение с низкой задержкой.

1. Я вижу много упоминаний об устройстве Presonus Quantum/2, которое имеет более чем достаточное количество входов/выходов для моих нужд. Ставки очень быстрые в рейтингах RTL в ветке TAFKATS в моем бюджете. Единственная информация, которую я не смог найти об этом, касается минимального уровня шума (проблемы с шипением) с использованием входов для инструментов / микрофона, которые он имеет на борту. Я видел несколько тем на GearPage, в которых упоминалось, что характеристики, по-видимому, показывают более низкие возможности в отношении уровней шума. 005 Я считаю, что по сравнению с другими продуктами в формате .Диапазон 001-.002.
Все остальное из того, что я смог прочитать об этом, похоже, что это хорошо послужит моей ситуации по цене и по маршруту рабочего процесса, который является родным в Cubase.

2. RME Babyface Pro. Трудно найти слишком много ударов по этому устройству. Качество сборки очень надежное (возможно, немного лучше, чем у Quantum) и лучшие в своем роде драйверы. Почти так же быстро, как хорошие устройства Thunderbolt с отличной репутацией. Технология USB2.0, но не большая проблема, если есть скорость и качество звука.Немного дороже, чем Quantum 2 по текущим ценам на данный момент.

Я думаю, что оба устройства прекрасно справятся со своей работой для моего использования и потребностей в моем рабочем процессе, а также в том, что я записываю и продюсирую.

Не уверен, что было бы лучше встать на подножку Thunderbolt между ними, поскольку на моей новой материнской плате будет интегрирован T3.

Для справки, я исхожу из старой… старой системы, использующей карту M-Audio Delta 66 PCIe с блоком интерфейса Omni.Да… довольно старая штука. Но он хорошо послужил мне за последние 10 лет. И как бы странно это ни звучало, мне удалось записать в него гитары с помощью плагина Scuffham S-Gear с задержкой, которая была не совсем плохой, даже при отслеживании других треков с помощью плагина в режиме реального времени.

Но пришло время двигаться дальше, поскольку у моего Cubase 6 начинаются проблемы с новыми плагинами, а мой Spitfire Albion One становится слишком большим для старой системы.

Извините за длинный пост, но в конце все обычно просят подробнее, пытаясь понять всю картину при попытке помочь с вводом.

Спасибо!

Бессонница и ее корреляты в репрезентативной выборке населения Греции | BMC Public Health

1: Технические вопросы: A_ Почему SDS-PAGE используется вместо…

Сделал. Они обсуждали лабораторные методы, и это поможет нам позже ответить на вопросы с 15 по 19. Итак, начнем с гель-электрофореза. Собственно, это установка, которая у меня есть. И Джо Электро для Риза – это громкая техника, которая включает в себя такое слияние, а, Джо? И буфер.Итак, вся эта квадратная штука здесь для геля и синей жидкости. Это наш буфер, вся эта установка работает на электрическом поле. Итак, это наш положительный изгиб и отрицательный в нашем электрическом поле. И мы делаем это, потому что хотим отделить фрагмент, делать какие-то фрагменты. Итак, эти фрагменты разделяются, когда они попадают в тюрьму. Итак, после этого эксперимента мы увидим маленькие фрагменты ДНК, застрявшие в Джо, и это даст нам информацию об их размере. Да, когда они идут вниз, только маленькие фрагменты ДНК могут продолжать движение вниз.Переходим к ограничению. Ограничение ферментов. Ферменты используются для разрезания ДНК Курта, и мы часто используем их в генной инженерии. Генетический инженер. Когда мы хотим удалить часть Вены и заменить ее чем-то другим, это очень полезно для подобных исследований. Используйте его много для клонирования. Набухают так рестриктазы. Дальше у нас дилемма. Гоночная цепная реакция или B c. Р. Вы видите наши и, как я упоминал в предыдущем видео, видеомагнитофоны, используемые для амплификации усилителя ДНК. Дина, и слово «усилить» здесь на самом деле просто означает сделать больше.Таким образом, мы просто делаем больше из n A, и это полезно, если у нас есть очень ограниченное количество образца интересующей ДНК, и мы можем использовать ПЦР, чтобы получить гораздо больше за такой короткий промежуток времени. Так что это, гм, это полезно и исследование также. Следующий. Ах, рекомбинация. Компетентная ДНК ДНК в основном просто берет ДНК из двух разных источников, говоря, что это клетка откуда-то еще, и в ней есть смысл. А затем у нас есть еще одна клетка, возможно, другого организма другого вида, и мы объединяем эти ДНК в одну.Итак, это лежачее положение, D n A. Проводится много исследований, в которых используется этот метод, особенно для генетических состояний, таких как кистозный фиброз. Вероятно, это может быть нашим способом наконец найти лекарство от этих генетических состояний. Так что, гм, это очень важно и в исследованиях. И последнее, у нас есть процессинг Арни, и, как я уже упоминал в предыдущем видео, процессинг — это не просто избавление от мусора в нашей ДНК перед трансляцией. Так что избавление от дронов и удаление, не говоря уже о ведущей страховке, и это не совсем лабораторная техника.Так что эта, гм, эта витиеватая обработка на самом деле не беспокоит нашу категорию здесь. Так что я бы сказал, гм, это не очень важно для наших вопросов. Гм, но это важно знать, просто знать, что это не лабораторный метод. Это то, что происходит внутри Клетки. 16 спрашивает нас, какой из этих отдельных dN a. Через Роуз Джо. И если вы помните, первое, о чем мы говорили в этой лекции, — это лекция Джо Электро Терезы, которая занимается разделением фрагментов в работе. Так вот так вот ее ответ за 16 гель электро производит

Trumpeter – Maquette Véhicule Русский Трактор ЧТЗ С-65 – Chars

Рю дю Коммерс

Же и Жуэ

org/ListItem”> Макеты и моделизм

Символы

Maquette Véhicule Русский Трактор ЧТЗ С-65

Maquette Véhicule Русский Трактор ЧТЗ С-65

32,10 € €

Livré chez vous à partir du 24. 02.2022

Ливрейсон Оферте

Подробная информация о режимах livraison

EN акции